මෝටර් රථ ප්‍රජාව තුළ, CVT සම්ප්‍රේෂණයට එරෙහිව දැඩි අගතියක් ඇත: පෙට්ටි කෙටිකාලීන බවත්, ඉක්මනින් බිඳ වැටෙන බවත්, මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව ඉල්ලුමක් ඇති බවත්, බලවත් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා නුසුදුසු බවත් විශ්වාස කෙරේ. Nissan මෙම අගතිය දුරු කිරීමට උත්සාහ කළේ තරමක් බලවත් X-Trail සියලුම භූමි වාහනයේ CVT පෙට්ටියක් සවි කිරීමෙනි.

රසවත්: අනුව තාක්ෂණික ගමන් බලපත්රය, CVT පළමු "බරපතල" තෙක් නඩත්තුකිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා බිඳවැටීම් නොමැතිව වැඩ කළ යුතුය. සැතපුම් ගණන සහ කවදාද කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයසම්ප්‍රේෂණ තෙල් සහ Nissan X Trail හි අනෙකුත් සේවා ක්‍රියා පටිපාටි සිදු කිරීම, විචල්‍යයේ සම්පත න්‍යායාත්මකව, අසීමිත වේ.

පෙට්ටිය නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ නම්, ස්පන්දන අවම උල්ෙල්ඛයකට යටත් වේ, පෙට්ටි දාමය වසරකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර ගියර් පෙට්ටිය ඇතුළු යන්ත්‍රයේ රෝග විනිශ්චය සෑම මාස හයකට වරක් සිදු කළ යුතුය.

පෙට්ටිවල "විශ්වසනීයත්වය" පිළිබඳ අදහස් සඳහා හේතු

විශේෂිත මෝටර් රථ විසඳුමක් විශ්වාස කළ නොහැකි බවට කීර්තියක් ලබා ගැනීමට ප්‍රධාන හේතු දෙකක් තිබේ:

• නුසුදුසු මෙහෙයුම;
• සංවර්ධකයා විසින් සිදු කරන ලද සැලසුම් දෝෂ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කොටස් අත්දැකීම වැඩි ඇඳුම්, හෝ රියදුරුට ගියර් පෙට්ටියට සහ එන්ජිමට හානි කරමින් සම්මත නොවන මාදිලිවල සංරචක ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවස්ථාව ලැබේ.

ප්රායෝගිකව, පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් නීති ගැන හුරුපුරුදු නොවන රියදුරන් විචල්යයේ "විශ්වසනීයත්වය" ගැන පැමිණිලි කරයි. වේගවත්, තියුණු රිය පැදවීම සහ වීදි ධාවන පංකා සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ: දෙවැන්න අතර, “CVT හි අවිශ්වාසය” නගරයේ කතාබහ බවට පත්ව ඇත.

මෙයට හේතුව පැහැදිලිය. එන්ජිම ලිස්සා යාම සහ ගොරවන විට තියුණු ආරම්භයක් අතරතුර, ගියර් පෙට්ටිය ආන්තික මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන විට, එහි සැලසුමට ඇතුළත් කර ඇති වානේ පටිය පුලි මත ලිස්සා ගොස් ලෝහයට හානි කරයි. තවද, කාලය තුළ වේගයෙන් පදවන්න, ප්රතිඵලයක් ලෙස ලෝහ රැවුල තෙල් ඇතුල්, පෙට්ටි පෙරහන තුළ පදිංචි වීමට කාලය නොමැතිව, ඔවුන් පෙට්ටියේ නාලිකා සහ යාන්ත්රණ තුලට විනිවිද, එය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය බවට පත් කරයි. එබැවින් ඔබට පාහේ "මරන්න" පුළුවන් නව පෙට්ටිය, අසම්පූර්ණ ලෙස සංවර්ධිත සම්පතක් සමඟ.

නවක මෝටර් රථ හිමියන්ට CVT සමඟ වඩා හොඳ වාසනාවක් ඇත, ඔවුන් රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථය සඳහා වන උපදෙස් සහ පෙට්ටිය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ නීති හොඳින් අධ්‍යයනය කරයි. ඔවුන්ගේ ගියර් පෙට්ටිය දශක ගනනාවක් "ධාවනය" කළ හැකිය, කාලානුරූපී කාලසටහන් නඩත්තු කිරීම.

Nissan X-Trail CVT සමාලෝචනය

කතාව

අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය කිසිසේත්ම අලුත් අදහසක් නොවන අතර මධ්‍යතන යුගයේදී එය දැන සිටියේය. විශේෂයෙන්ම ලියනාඩෝ ඩා වින්චි එය ඔහුගේ චිත්‍රවලින් පිළිබිඹු කළේය. තවද CVT පෙට්ටිය මෙම අදහස් නවීන, අධි තාක්‍ෂණික මෝස්තරයකින් මූර්තිමත් කරයි.

ඔවුන් මීට වසර 10 කට පමණ පෙර Nissan X Trail හි Jatco විචල්‍යය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, එතැන් සිට නිෂ්පාදකයා, මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථාන සහ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම පෙට්ටි ක්‍රියාත්මක කිරීම, විවිධ ගැටළු අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ඉවත් කිරීම පිළිබඳ ශක්තිමත් අත්දැකීම් දැනටමත් රැස් කර ගෙන ඇත.

පෙට්ටි උපාංගය

Nissan variator V-belt සම්ප්‍රේෂණයේ මූලධර්මය මත පදනම් වේ: පෙට්ටියේ සම්ප්‍රේෂණය සඳහා වගකිව යුතු විශේෂ පටියකින් සම්බන්ධ කර ඇති කේතු දෙකකින් සමන්විත ස්පන්දන අඩංගු වේ. පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාතය වෙනස් වන්නේ රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන ස්පන්දන අතර දුර වෙනස් කිරීමෙනි, එය විශේෂයක් මගින් සිදු කෙරේ. ස්ටෙපර් මෝටරයපෙට්ටි. මීට අමතරව, CVT පෙට්ටියට ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ග්‍රහලෝක ගියර් ඇතුළත් වේ.

Jatco CVT සම්ප්‍රේෂණයේ සිරුර තුළ සැඟවී ඇති ප්‍රධාන අංග කිහිපයකි:

• විචල්ය වේග පුලි;
• ඒවා සම්බන්ධ කරන වානේ පටියක්;
• පෙට්ටි කපාට සහ සොලෙනොයිඩ්;
• ග්රහලෝක ගියර්;
• සඳහා සම්බන්ධක පැකේජ ආපසු හැරවීමසහ Drive box mode;
• අධි පීඩන පොම්පය;
• කොටුවේ පාලන කොටස.

අතිශයින්ම සරල ආකාරයකින්, විචල්‍යයක් චේන් බයිසිකල් ඩ්‍රයිව් එකකට සැසඳිය හැකිය, එහිදී දම්වැලකින් සම්බන්ධ කර ඇති රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන ස්ප්‍රොකට් ඇත, ස්ප්‍රොකට් වෙනුවට ස්පෝකට් පමණක් ඇත, දාමයක් වෙනුවට පෙට්ටි පටියක් ඇත.

පෙට්ටියේ ආදාන ස්පන්දනය ක්ලච් ආකාරයෙන් එන්ජිමට සම්බන්ධ කර ඇත, සෑම විටම D මාදිලියේ ක්රියාත්මක වේ. ද්විතියික පතුවළමෙහෙයුම අතරතුර, විශේෂ පටියක් මගින් සම්ප්රේෂණය වන බලය හේතුවෙන් කොටුව ප්රාථමිකය විසින් තල්ලු කරනු ලැබේ.

පෙට්ටි පටිය ඝන වානේ පටියකින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති බොහෝ වානේ කොටස් වලින් සමන්විත වේ.

වැදගත්: සම්ප්රේෂණ පටිය තල්ලු කරන්නා වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රාථමික පුලියෙන් එය සම්ප්‍රේෂණය කරන බලය එය සමඟ ඇදගෙන යාමට වඩා ද්විතියික එක තල්ලු කරන බවයි.

වානේ ඉතා ශක්තිමත් සහ සංකෝචනය නොවන බැවින් පෙට්ටි පටිය කුඩා ඇඳුම් වලට යටත් වේ යැයි උපකල්පනය කෙරේ. පෙට්ටියේ සම්පූර්ණ පටි මූලද්රව්යය එක් වානේ ශරීරයක් සම්ප්රේෂණය කරන ව්යවර්ථයක් ලෙස ක්රියා කරයි.

ඔබට වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම් ගියර් අනුපාතය, සම්ප්‍රේෂණ පාලන මොඩියුලය (TCM) සම්ප්‍රේෂණ පුලි අතර දුර වෙනස් කරයි, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස:

• ප්‍රාථමික ගියර් පෙට්ටියේ ස්පන්දනය වඩාත් සෙමින් භ්‍රමණය වේ - ගියර් පහතට මාරු කර ඇත;
• වේගවත් - වැඩි වේ.

ඔබට ප්‍රතිලෝම වෙත මාරු වීමට අවශ්‍ය නම්, පෙට්ටියේ ග්‍රහලෝක ආම්පන්නය යෙදී ඇත (සාමාන්‍ය රියදුරු මාදිලියේදී එය නිෂ්ක්‍රීය වේ). ඒ අතරම, ගියර් පෙට්ටිය මඟින් ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ආරක්ෂක හේතූන් මත අවහිර කර ඇත - ආපසු හැරවීමේදී අහම්බෙන් ත්වරණය වීම වැළැක්වීම සඳහා.

පෙට්ටියක නිර්මාණය කිරීම අතිශයින්ම වැදගත්ය අධි පීඩනයපටි ලිස්සා යාම සහ ලෝහ මතුපිටට හානි නොකිරීමට. මෙම අරමුණු සඳහා, විශේෂ තාක්ෂණික ක්රම සහ විශේෂ සම්ප්රේෂණ තරල භාවිතා කරනු ලැබේ.

පෙට්ටියේ තෙල් පොම්පය මගින් වැඩි දියුණු කරන ලද නාමික පීඩනය බාර් 55 ක් වන අතර, හැකි උපරිමය 60 දක්වා වේ. CVT පෙට්ටිය පහත දැක්වෙන දර්ශක සපයන නියාමකයින් කිහිපයක් භාවිතා කරයි:

• උපරිම 4 බාර් - පෙට්ටියේ ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතිය සඳහා;
• බාර් 10 දක්වා - ව්යවර්ථ පරිවර්තක ඒකකය සඳහා;
• බාර් 15 දක්වා - ගියර් පෙට්ටි ක්ලච් සඳහා.

සාමාන්ය ගැටළු

X-Trail හි CVT සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා ගණනාවකින් සංලක්ෂිත වේ, ඒවායින් සමහරක් තනිකරම වයසට සම්බන්ධ හෝ ගියර් පෙට්ටියේ දුර්වල නඩත්තුවට සම්බන්ධ වේ.

පෙට්ටියේ ගැඹුරින් ශබ්දය

පෙට්ටි ෙබයාරිං ඇඳීම හා විනාශ වීම නිසා මෙය සිදු වේ. මෙය සිදු වූ විට, රියදුරුට පෙට්ටියෙන් නිකුත් කරන හම් හඬක් ඇසේ. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 50,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව වන අතර එය ඉවත් කළ හැක්කේ හානියට පත් මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

ඇඳුම් නිෂ්පාදන (ලෝහ රැවුල සහ වෙනත් විදේශීය අපද්රව්ය) පද්ධතියට ඇතුල් වුවහොත් පෙට්ටි ෙබයාරිං භාවිතයට නුසුදුසු විය හැකිය. එබැවින් එය යෝග්ය ය.

වැදගත්: වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා පෙට්ටි ෙබයාරිං සමඟ පටිය ආදේශ කිරීම සුදුසුය.

කොටු ෙබයාරිං විනාශ කිරීමේ ප්රතිවිපාක:

සදහා සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයඔබට ලීටර් හතරේ කැනිස්ටර් 2 ක් අවශ්ය වනු ඇත - කුඩා ආන්තිකයක් සහිතව.

X-Trail විචල්‍යයේ තෙල් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද?
සාමාන්‍යයෙන්, Nissan X-Trail T31 විචල්‍යයේ තෙල් වෙනස් කිරීම කිලෝමීටර 50-60 දහසකට පසුව නිර්දේශ කෙරේ. සැතපුම් ගණන සමහර රියදුරන් කිලෝමීටර 40-50 දහසකට පසු තරලය වෙනස් කිරීමෙන් සම්ප්‍රේෂණ අක්‍රමිකතා වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් මෙම පියවර අනවශ්‍ය බව පෙනේ.

• මීලඟ අදියරේදී, පෑන් විසුරුවා හැර ඉතිරි දියර ඉවතට ගනී.

විදේශීය අංශු අල්ලා ගැනීම සඳහා විශේෂයෙන් චුම්බක කර ඇති පෙට්ටි තැටියේ පතුලේ එකතු වන ලෝහ අපද්‍රව්‍ය සහ දූවිලි වලින් එය පිරිසිදු කළ යුතුය.

• පැරණි ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය වේ.
• ඊළඟට, පැරණි පෙට්ටි තෙල් පෙරහන ඉවත් කර නව එකක් ස්ථාපනය කර ඇත.

• පෙරහන ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු නැවත එකලස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ.

Jatco CVT වල ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන බොහෝ කටකතා තිබේ. සමහරු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී වාසනාවන්ත වූ අතර අනෙක් අයට දස දහස් ගණනකට පසු වගකීම් යටතේ පෙට්ටිය වෙනස් කිරීමට බල කෙරෙයි. මෙම නෝඩයේ විඳදරාගැනීම රඳා පවතින්නේ කුමක් ද? Nissan X-Trail හි විචල්‍යයේ සැබෑ සම්පත කුමක්ද?

CVT ආකෘතිය RE0F10A

2007 සිට Nissan සමාගම X-Trail SUV රථ CVT වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිවලින් සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළේය. පළමු පරම්පරාවේ T31 ශරීරය Jatco RE0F10A විචල්‍යයකින් (එනම් CVT-7) සමන්විත විය.

එහි බලය ලීටර් 1.6 සිට 2.5 දක්වා එන්ජින් ධාරිතාව සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එවැනි දත්ත සපයනු ලැබේ අලෙවි නියෝජිතයන්. කෙසේ වෙතත්, Jatco වෙබ් අඩවිය තරමක් වෙනස් පරිමාවන් පෙන්නුම් කරයි - ලීටර් 1.6 සිට 1.8 දක්වා. CVT-7 සැබවින්ම කුඩා මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත්නම්, බිඳවැටීම් නොමැතිව එහි සේවා කාලය සකස් කිරීම එතරම් අපහසු වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ.

කුඩා මෝටර් රථවල ව්යවර්ථය උපරිම වශයෙන් 180 Nm දක්වා ළඟා වන අතර, ලීටර් 2 ක් හෝ ඊට වැඩි පරිමාවක් සහිත එන්ජින් 200 Nm සිට නිපදවයි. විචල්‍යයට එවැනි බරක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක.

ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම ගියර් අතර හදිසි මාරුවීමේ අවශ්‍යතාවයක් ඇති කරයි, සහ විචල්‍යයේ සැලසුම බොහෝ අතුල්ලන සන්ධි ඇති බැවින්, එහි ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කරයි. එබැවින් Nissan X-Trail ධාවනය කරන මෝටර් රථ හිමිකරු මත බොහෝ දේ රඳා පවතී.

දුර්වල ස්ථාන

Nissan X-Trail T31 හි විචල්‍යයේ කුමන අංග මත එහි සේවා කාලය රඳා පවතීද?

ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ප්‍රධාන බර දරන්නේ ස්පන්දන ෙබයාරිං, ස්පන්දන සහ භ්‍රමණ සම්ප්‍රේෂණ පටිය මඟින් ඩ්‍රයිව් පතුවළේ සිට ධාවනය වන එක දක්වා ය. සූක්ෂ්මතාවය නම් මෙම ස්පන්දන නියත වශයෙන්ම සිනිඳු වන අතර පටියට ඇලවීම සිදුවන්නේ ඝර්ෂණය හේතුවෙන් පමණි.

අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, T31 පරම්පරාවේ Nissan X-Trail හි විචල්‍යය කිලෝමීටර 80,000-100,000 කට පසුව දැනේ, නමුත් පොරොන්දු වූ සම්පත 200,000 කි.

ෙබයාරිං මුලින්ම අඳින අතර ලාක්ෂණික හම් නිකුත් කිරීමට පටන් ගනී. පටි ආතතිය ඔවුන් මත රඳා පවතී. ෙබයාරිං එහි කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකරන්නේ නම්, පටියෙහි ආතති බලය අඩු වේ, එය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, ගියර් වෙනස් කිරීමට පතුවළට සංඥාවක් ලබා නොදේ. අක්රිය වීමේ පළමු අදියරේදී, Nissan X-Trail "troits" මත විචල්ය සම්ප්රේෂණය (ජෙක්ස් පෙනේ). මෙය සිදු වන්නේ ස්පන්දන, අක්‍රියව හැරී, විකෘති වී, සීරීම් හා සීරීම් වලට ලක්වන බැවිනි.

ගියර් අනුපාතය නියාමනය කරන කපාට ශරීරයේ මූලද්‍රව්‍යයක් ඇත - මෙය පියවර මෝටරයකි. එය ඇක්සලරේටර් පැඩලය සහ රියදුරු මාදිලියේ පිහිටීම "අධීක්ෂණය" කරයි. පියවර මෝටර් පාදය හේතුවෙන් පුලි වල චලනය වන මූලද්‍රව්‍ය වෙත තොරතුරු මාරු කරනු ලැබේ, එය තරමක් බිඳෙන සුළු වන අතර ඉක්මනින් ගෙවී යයි, එමඟින් විචල්‍යය එක් වේගයකින් පමණක් ක්‍රියාත්මක වේ.

Nissan X-Trail T31 හි විචල්‍යය අළුත්වැඩියා කිරීම තරමක් ගැටළු සහගත ය: ප්‍රතිස්ථාපන කොටස් තිබුණත්, ඒවායේ මිල අප්‍රසන්න ලෙස ඉහළ වනු ඇත. සේවාවට දෝශ නිරාකරණය කර ඇස්තමේන්තුවක් සකස් කළ හැකිය. නමුත් වගකීම් සහතිකය තවමත් වලංගු නම්, විශේෂඥයන් Nissan X-Trail සමඟ විචල්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි.

මාදිලිය RE0F10D (CVT-8)

Nissan X-Trail CVT-8 හි විචල්‍ය වර්ගය පිරිපහදු කිරීම එහි සේවා කාලය සහ විඳදරාගැනීම ආක්‍රමණශීලී රියදුරු විලාසයට වැඩි කිරීමට හැකි විය.

බර නව සම්ප්රේෂණයතෙල් පොම්පය අඩු කර වඩාත් සංයුක්ත විය. අපි ස්පන්දනවල පටියේ ඝර්ෂණ බලය 40% කින් අඩු කළෙමු, එමගින් ඔවුන් මත පීඩනය අඩු කළෙමු. ඉන්ධන වෙනස් කිරීම ඉතිරි කර ගැනීමට ගියර් අනුපාතයඑය පියවර තැබුවේය.

Nissan X-Trail CVT-8 හි විචල්‍යය පිළිබඳ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇතැයි අපට උපකල්පනය කළ හැකිය. එහි සම්පත සැලසුම් කර ඇත්තේ කිලෝමීටර 250,000 ක මෙහෙයුමක් සඳහා ය.

Jatco CVT වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග

විචල්‍යයක් "රොබෝට" වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ. එයට ගියර් නොමැත, එම නිසා එන්ජිමේ බර අඩු වේ.

Nissan X-Trail එකක CVT නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේද සහ ගියර් පෙට්ටිය දිගු කාලයක් පවතිනු පිණිස ඔබ අනුගමනය කළ යුතු ධාවන විලාසය කුමක්ද?

1. මෝටර් රථය උණුසුම් වන අතරතුර, ක්රියාවලිය වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී ඔබ ගෑස් පැඩලය එබීම නොකළ යුතුය. කොටුව තුළ පවා ත්වරණකාරකයට ප්‍රතිචාර දක්වයි මධ්යස්ථ තත්ත්වයතේරීම්කරු.
2. තියුණු ආරම්භයක් ලබා දෙයි විශාල බරක්පටිය සහ ස්පන්දන මත, ඔවුන්ගේ ඇඳුම් පැළඳුම් බෙහෙවින් වැඩි කරයි.
3. රළු භූමි මත රිය පැදවීම විචල්‍යයේ තත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
4. CVT සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාමට හෝ රෝද කරකැවීමෙන් ("තල්ලු කරන්නෙකුගෙන්") ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ නොහැක.
5. කාර් ට්රේලරයක් හැර වෙනත් වාහන ඇදගෙන යාම නිර්දේශ නොකරයි.

Nissan X-Trail හි CVT සහ එහි විශේෂාංග පිළිබඳ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මෙම ඒකකය නිර්මාණය කර ඇත්තේ පැතලි මාර්ගවල විවේකීව රිය පැදවීම සඳහා ය.

සහ නඩත්තු කිරීම

නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසි වලට අනුව, සෑම කිලෝමීටර 60,000 ක මෙහෙයුමකදීම විචල්‍ය නඩත්තු කිරීම සිදු කළ යුතුය. ප්රතිරක්ෂණ සහතික කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ හිමියන් නිතර නිතර නඩත්තු කිරීමට උත්සාහ කරයි - සෑම 40,000-50,000 ක්ම.

ඔබට එය සේවා ස්ථානයක හෝ ඔබ විසින්ම Nissan X-Trail මත කළ හැකිය.

විචල්‍යයේ සම්ප්‍රේෂණ තරලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට තිබිය යුත්තේ:

• තෙල්;
• පෙරහන සහ තෙල් සිසිලන පෙරහන;
• පෑන් සහ තෙල් සිසිලන සඳහා ගෑස්කට්;
• භාවිතා කළ තෙල් සඳහා කන්ටේනරය.

CVT තෙල්

Nissan X-Trail හි කුමන ආකාරයේ විචල්‍යයක් ස්ථාපනය කර ඇත්ද යන්න සැලකිල්ලට ගනිමින්, සම්ප්‍රේෂණ තරලය ද තෝරා ගනු ලැබේ. T31 ශරීරය සඳහා, NS2 තෙල් නිකුත් කරන ලදී, T32 ශරීරය සඳහා - NS3.

NS3 ඔයිල් නිර්මාණය කර ඇත්තේ රේඩියේටර් රහිත CVT සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියා කිරීම සඳහාය. එයට තිබෙනවා අඩු දුස්ස්රාවීතාවය, සහ, සංවර්ධකයින්ට අනුව, CVT-8 සහ CVT-7 යන දෙකම සඳහා සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, NS3 මත ධාවනය වන CVT-7 ගියර් පෙට්ටියක් සහිත Nissan X-Trail හි CVT පිළිබඳ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන්නේ ලිහිසි තෙල් තට්ටුවක් නොමැතිකම හේතුවෙන් බාහිර ශබ්දයක් දිස්විය හැකි බවයි.

CVT-7 විචල්‍යයක සම්ප්‍රේෂණ තරල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

Nissan X-Trail හි එන්ජිම සහ විචල්‍ය ගියර් පෙට්ටිය උණුසුම් කිරීමෙන් ඔබ ක්‍රියා පටිපාටිය ආරම්භ කළ යුතුය. ඉන්පසු:

1. අපි මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයට ධාවනය කරමු. පරීක්ෂණ සිදුරක් ද සුදුසු ය.
2. එන්ජින් ආරක්ෂණය ගලවා වම් රෝදය ඉවත් කරන්න.
3. ඔබට ෆෙන්ඩර් ලයිනර් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, අඩක් පමණි.
4. අපි අපද්රව්ය දියර සඳහා කන්ටේනරය කාණු කුහරය යටතේ තබා ප්ලග් එක ගලවන්නෙමු.
5. සියලුම දියර ජලය බැස යන තෙක් ඔබට පැය භාගයක් පමණ බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත.
6. පෑන් තුළ තෙල් ද එකතු වේ. එය ඉවත් කර තෙල් අවශේෂ ඉවතට ගන්න.
7. දැල් ෆිල්ටරය තවමත් ඩීසල් ඉන්ධන හෝ කාබ්යුරේටර් පිරිසිදු කිරීමේ තරලයෙන් සේදිය හැකි නම්, ඔබට මුදල් ඉතිරි වනු ඇත, නමුත් එසේ නොවේ නම්, ඔබට පෙරණය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
8. චුම්බක සහ දොඹකරයේ පතුල හොඳින් සෝදන්න.
9. දැල් පෙරහන ඇතුල් කරන්න (සෝදා හෝ නව).
10. අපි පෑන් තුළ නව ගෑස්කට් එකක් සවි කර එහි ස්ථානයට ආපසු යමු.
11. බැටරිය ඉවත් කර වායු පෙරහන පැත්තට ගෙන යන්න. ඔබට දැන් තෙල් සිසිලන පෙරහන වෙත ප්‍රවේශය ඇත. අපි එය ඉවත් කරමු.
12. අපි නව පෙරහනක් සහ සිසිල් ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කරමු.
13. අපි සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයට ආපසු යමු.
14. නව සම්ප්රේෂණ තරල පුරවන්න.
15. ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න.

CVT-8 විචල්‍යයේ තෙල් වෙනස් කිරීම

CVT-8 හි ඇති විශේෂත්වය නම් එහි කර්මාන්තශාලා ඩිප්ස්ටික් නොමැති වීමයි. ඔබට නව තෙල් එකතු කිරීමෙන් හෝ සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් මට්ටම පරීක්ෂා කළ හැකිය. පිරවුම් බෙල්ලට ඇතුල් කරන ලද ඩිප්ස්ටික් ඇත.

තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:

• කාණු ප්ලග් සඳහා රෙදි සෝදන යන්ත්ර;
• පෑඩ්;
• පෙරහන රළු පිරිසිදු කිරීමසහ ඒ සඳහා මුද්දක්;
• සම්ප්රේෂණ තරලය (5 l - අර්ධ ප්රතිස්ථාපනය සඳහා, 12 l - පෑන් ඉවත් කිරීම සමඟ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය සඳහා);
• සිහින් පෙරහන සඳහා මුද්ද සහ එයම;
• මට්ටමේ පාලන ප්ලග් සඳහා මුද්ද.

CVT-7 මත තෙල් වෙනස් කිරීමේදී මෙන්, මෝටර් රථය සෝපානයක් මත තැබිය යුතුය පරීක්ෂණ කුහරය. තුල මේ අවස්ථාවේ දීඔබට සහායකයකු සහ රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක් අවශ්ය වනු ඇත. ස්කෑනරයක් නොමැති නම්, එය pallet මත උෂ්ණත්වමානයක් (අවශ්යයෙන්ම ඩිජිටල්) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

පතුලට ප්‍රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා, අපි මෝටර් රථය වළක් හෝ සෝපානයක් මතට ගෙන යන්නෙමු. තව දුරටත්:

1. කාණු ප්ලග් එක ගලවන්න. තෙල් ලීටර් 5 ක් දක්වා කාන්දු විය යුතුය.
2. පෑන් සහ රළු පෙරහන ඉවත් කර ඒවා සෝදන්න.
3. අපි සෑම දෙයක්ම එම ස්ථානයේ ස්ථාපනය කරමු. ෆිල්ටරය තවදුරටත් භාවිතය සඳහා සුදුසු නොවේ නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
4. අවශ්ය නම් අර්ධ ප්රතිස්ථාපනය, ඉන්පසු තෙල් පුරවන්න, එහි මට්ටම සකසන්න, සහ ක්රියා පටිපාටිය අවසන් වන්නේ මෙයයි.
5. සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය සඳහා, ලීටර් 3 පුරවන්න සම්ප්රේෂණ තරලයඋඩින් ඇති සිදුර හරහා (පෙර ඩිප්ස්ටික් තිබූ එක).
6. අපි එන්ජිම ආරම්භ කර තත්පර 5 ක් සඳහා එක් එක් ස්ථානයේ නතර කරමින් කොටුවේ සියලුම ස්ථාන හරහා තේරීම්කාරකය ගෙන යන්නෙමු.
7. තෙල් ඉවතට ගෙන ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්න.
8. පෙට්ටියේ උෂ්ණත්වය 35C වන තෙක් අපි බලා සිටිමු.
9. මෙහිදී ඔබට මෝටර් රථය ආරම්භ කරන සහායකයෙකු අවශ්ය වනු ඇත.
10. පිටාර ගැලීමේ ප්ලග් එක ගලවන්න. ගෙලෙන් කාන්දුවක් පෙනෙන තෙක් තෙල් පුරවන්න.
11. අපි මෝටර් රථය ආරම්භ කර තත්පර 5 ක ප්රමාදයකින් සියලු පරාසයන් හරහා ලීවරය ගෙන යන්නෙමු. "P" ස්ථානයේ ලීවරය සවි කරන්න.
12. එය පිටාර ගැලීමට පටන් ගන්නා තෙක් නැවත තෙල් එකතු කරන්න. ප්ලග් එක තැනට ඉස්කුරුප්පු කරන්න.

සම්ප්රේෂණ තරලය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. දැන් ඔබට කවුන්ටරය නැවත සැකසිය හැක.

විචල්ය අසමත් වීමේ රෝග ලක්ෂණ

පෙට්ටියේ ෆිල්ටර සහ තරල කාලානුරූපව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, නිසි ක්රියාකාරීත්වය, ඇත්ත වශයෙන්ම, විචල්යයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම. කෙසේ වෙතත්, බිඳවැටීම් තවමත් සිදුවිය හැක. අද, සමහර සේවා ස්ථාන මෙම ඒකකයේ අර්ධ හා විශාල අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමට භාර ගන්නා අතර ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා සහතිකයක් පවා ලබා දේ.

ඔබ වහාම ඔවුන් හා සම්බන්ධ විය යුතු බවට සංඥා කිහිපයක් මෙන්න:

• ඔබ ගෑස් පැඩලය මෘදු ලෙස එබූ විට පවා ලිස්සා යාම;
• ගියර් පෙට්ටිය හදිසි ප්‍රකාරයට යයි (at උපකරණ පුවරුවදර්ශකය දිස්වේ);
• කම්පනය;
• උණුසුම් මෝටර් රථයක සහ සීතල යන දෙකෙහිම ඕනෑම ගියර් අතර මාරු වන විට කම්පන හෝ කම්පන;
• ගියර් අතුරුදහන් හෝ සක්රිය නොකරන්න;
• වේගයේ වෙනස්වීම් වලට බාධාකාරී ප්රතික්රියාව;
• බාහිර ශබ්දය;

Nissan X-Trail හි විචල්‍යයේ සමාලෝචන වලදී, බොහෝ විට එවැනි රෝග ලක්ෂණ බොහෝ විට සම්පූර්ණ ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර නිවැරදි කළ හැකි බව බොහෝ විට සඳහන් වේ.

විචල්‍යය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය

අලෙවිකරුවන්, සේවා ස්ථාන මෙන් නොව, අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු නොකරයි. ඔවුන් වහාම CVT වෙනුවට වෙනුවට Nissan X-Trail වෙත යවයි. එය වගකීමක් යටතේ නම්, එය කිසිදු වියදමක් අවශ්ය නොවේ. එසේ නොවේ නම් - නව ඒකකයවිශාල මුදලක් වැය වනු ඇත.

මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන්ගේ දයාවට යටත් වීමට පෙර, ඔබට CVT සම්ප්රේෂණය ස්වාධීනව හඳුනාගත හැකිය. ඔබට අවශ්ය මෙවලම්:

• යතුරු කට්ටලයක් (සොකට් සහ විවෘත-අන්ත යතුර);
• මිටියක් සහිත ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
• කලම්ප.

වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ව්යුහය ඡායාරූපගත කිරීම වටී. මෙය තවදුරටත් එකලස් කිරීමට උපකාරී වේ. ඉස්කුරුප්පු නොකළ ඇට වර්ග සහ බෝල්ට් සඳහා පෙට්ටි සහ භාජන ද ප්රයෝජනවත් වේ.

විචල්‍යයේ දෘශ්‍ය රෝග විනිශ්චය

මුරපොලේ සෑම අංගයක්ම අධ්‍යයනය කිරීමෙන්, එය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන්නේ මන්දැයි ඔබට තේරුම් ගත හැකිය:

1. පැති කවරය සහ තැටිය ඉවත් කරන්න. සුන්බුන් සහ ලෝහ රැවුල CVT වලින් ඈත් කරන විශේෂ චුම්බක තැටියේ ඇත. චුම්බක මත එය විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, ඔබට සිහින් සහ රළු පෙරහන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සීමා විය හැකිය.
2. පතුවළ සහ පුලි. පළමුව අපි පතුවළ ඉවත් කරන්න, පසුව පටිය. අපි ඔහුගේ තත්වය තක්සේරු කරමු. එය නරක් වී ඇත්නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එය වඩා බෙහෙවින් අඩු වියදමකි නව variator. කේතු ලකුණු කර නොමැති නම්, ගැටළුව බෙයාරිං තුළ තිබිය හැකිය.
3. විචල්‍යයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ හම් නිශ්චිතවම දිස්වන්නේ බෙයාරිං හි ඇති වාදනය නිසාය. විශේෂ අදින්නෙකු භාවිතයෙන් එය ඒකකයෙන් ඉවත් කළ හැකිය. නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අපහසු නැත.
4. ඉන්ධන පොම්පය ව්යවර්ථ පරිවර්තක ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇත. පොම්පය ඉවත් කිරීම සඳහා ඉවත් කළ යුතු අවකල සහ සම්ප්රේෂණ යුගලයක් ද එහි ස්ථාපනය කර ඇත. එය වෙනස් කර ඇත්නම්, ධාවක දාමය සමඟ එකට.
5. නැවත එකලස් කිරීමට පෙර, ඔබ ඉවත් කරන ලද සියලුම මූලද්රව්ය සෝදා වියළා ගත යුතුය. රබර් කොටස් වහාම නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.
6. ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි මූලද්‍රව්‍ය දැඩි ලෙස එකලස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, වග බලා ගන්න නිවැරදි ස්ථානයපෙට්ටි අගුළු කටු.

එකලස් කිරීමෙන් පසු, ඔබ ගියර් පෙට්ටිය පරීක්ෂා කළ යුතුය:

• එන්ජිම ආරම්භ කරන්න;
• අපි එක් එක් පරාසය ඇතුළත් කිරීම පරීක්ෂා කරමු;
• අපි ඇතුල්වීමක් කරන්නෙමු.

සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, විචල්යය නොමැතිව ක්රියා කළ යුතුය බාහිර ශබ්දයසහ jerks.

අපේ රටේ ජනප්‍රියම හරස් ඕවර් එකක් කිව්වොත් ඒක රහසක් නෙවෙයි. මෙම මෝටර් රථයනගර මෝටර් රථයක් සඳහා සුවපහසුව, පහසුව, බහුකාර්යතාව සහ හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම විශ්වසනීයත්වය ඇතුළත් හිමිකරු සඳහා ප්රයෝජනවත් ගුණාංග රාශියක් ඒකාබද්ධ කරයි.

මෙම ගුණාංග සහතික කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඊළඟට අපි කුමක් දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණමෙම මෝටර් රථය සමන්විත වූ අතර ඒවායේ සැලසුම්, ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ලක්ෂණ මොනවාද.

නිකුත් කළ වර්ෂය	සම්ප්රේෂණ වර්ගය	එන්ජිම	ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ආකෘතිය
2000-07	4 SP FWD/AWD	L4 2.0L	RE4F04B
2000-11	4 SP FWD/AWD	L4 2.0L 2.5L	RL4F04A
2001-14	4 SP FWD/AWD	L4 2.0L 2.5L	RL4F04A/RE4F04A/B
2002-15	CVT FWD/AWD	L4 2.0L 2.5L	JF011E
2007-15	6 SP AWD	L4 2.0L	JF613E
2013-14	CVT FWD	L4 2.0L 2.5L	JF016E
2014	6 SP FWD	L4 1.6L	MPS6i(6DCT451)
2014-16	CVT FWD	L4 1.6L	JF017E
2014-16	6 SP FWD	L4 1.6L	PS250 (6DCT250)

පලමු පරම්පරාව නිසාන් X-trail 2014 දක්වා විශ්වාසදායක සහ ඔප්පු කර ඇත ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය RE4F04B. මෙම RE4F04A ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 1993 දී Jatco විසින් 3-ලීටර් Maxima සඳහා වැඩි දියුණු කරන ලද්දේ JF403E ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණය කිරීමේ අත්දැකීම් මත වන අතර එය 1990 දී Isuzu සඳහා සාදන ලදී.

පසුව, මෙම ඒකකය Nissan X-trail ඇතුළුව ලීටර් 3 දක්වා එන්ජින් සහිත අනෙකුත් ජනප්රිය Nissan සහ Infiniti මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටි මාලාවට එහි නම් කිරීමේදී පහත පරාමිතීන් කේතනය කර ඇත:

එල්- හයිඩ්‍රොලික් ගියර් මාරු පාලනය. ඊ - (ආර් ඊ 4F04B) - විදුලි, සොලෙනොයිඩ් භාවිතා කිරීම.

4 - වේග ගණන.

එෆ්- ඉදිරිපස රෝද ධාවකය,

04 - සම්ප්රේෂිත ව්යවර්ථ සඳහා පන්තිය.

බී- අනුවර්තනය කරන ලද අනු වෙනස් කිරීම් විවිධ කාර්, විවිධ අවශ්යතා, පසු අනුවාද.

මෙය 4 දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලකි පියවර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයමත භාවිතා වේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර් Nissan X-trail ඇතුළුව ලීටර් 2 සිට 3 දක්වා එන්ජින් සමඟ. ස්වාමියාගේ එදිනෙදා ජීවිතයේදී මෙම ඒකකය "04 වන නිසාන්" ලෙස හැඳින්වේ. මෙය නිවැරදිව එකකි හොඳම පෙට්ටි Jatco සංයෝජනය: විශ්වසනීයත්වය/මිල. තරඟකරුවන්ගෙන් සමාන ඒකක Jatco පෙට්ටියට වඩා බොහෝ පැතිවලින් සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය.

2000 සිට 2003 දක්වා වඩාත් බලවත් එන්ජින් සඳහා (ඉන්ෆිනිටි, මුරානෝ 3.5 l දක්වා) සහ පසුව "V" - RE4F04V අක්ෂරය සමඟ "B" - RE4F04B අක්ෂරය සමඟ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් නැවත නිකුත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 4 පියවර පෙට්ටි CVT සහ 5-මෝටාර් සමඟ සුවපහසුව අනුව මෙම මෝටර් රථ පන්තියේ තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. එබැවින්, 2006 සිට, මෙම පෙට්ටි පවුල තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකළේය.

මෙම පෙට්ටි විවෘත දැලක් සහිත සාමාන්‍ය Dzhatkov ලෝහ පෙරහන් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා වසර ගණනාවක් ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් විවේචනාත්මකව උනුසුම් වීමට ඉඩ නොදේ. 2003 වන තෙක් ඔවුන්ට මිලිමීටර් 10 ක පරිභෝජනයක් තිබූ අතර 2003 න් පසු ගැඹුරු තැටියක් සහ මිලිමීටර් 34 ක පරිභෝජනයක් සමඟ විකල්පයක් දර්ශනය විය. මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී, පෙරණය, රීතියක් ලෙස, කලාතුරකින් වෙනස් වේ, තෙල් ක්‍රියාකාරිත්වය නැතිවීම හේතුවෙන් එය වෙනස් කිරීමට Jatko නිර්දේශ කරයි.

තොග හිස සඳහා, විශ්වීය අලුත්වැඩියා පටියක් ඇණවුම් කරන්න. ගෑස්කට් සහ මුද්‍රා කට්ටලයක් (සමස්ත කට්ටලය), ඒවා RE4F04B සහ RE4F04A සඳහා නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව වෙනස් විය හැක. වෙනස සෑම විටම අළුත්වැඩියා කිරීමේ නාමයෙන් දැක්වේ. කට්ටලය.

අධික ලෙස රත් වූ තෙල් සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සමස්ත කට්ටලයක් ලෙස ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු වේ. ප්‍රතිලෝම පැකේජයේ (139mm හෝ 147mm) ක්ලච් වල විෂ්කම්භය අනුව 2000 ට පෙර සහ පසු පෙට්ටි සඳහා ඝර්ෂණ කට්ටල ද වෙනස් වේ.

ඉහළ සැතපුම් එකතු කිරීම, මෙම පෙට්ටිය අත්පත් කර ගනී ලාක්ෂණික අක්රමිකතා. විශේෂයෙන්ම, මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, සමඟ වැඩ කිරීම බලවත් එන්ජින්, මත දිගු ධාවනව්යවර්ථ පරිවර්තක ඝර්ෂණ රේඛාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එහි වැඩි ඇඳීම මැලියම් සංයුතිය සමඟ හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය අවහිර වීමට හේතු වන අතර පොම්ප පතුවළ මත ශක්තිමත් කම්පන ඇති කරයි, එහි මුද්‍රාවේ අඛණ්ඩතාව අඩාල කරයි. එවිට පොම්පයම අසමත් වේ. ඔබ කාන්දු වන ව්යවර්ථ පරිවර්තක මුද්රාවක් සොයා ගන්නේ නම්, ගැටළු පැහැදිලිය.

මෝටර් රථය පිළිස්සූ තෙල් සමඟ අලුත්වැඩියා කිරීමට පැමිණේ නම්, එවිට සියලු ක්ලච් කට්ටලයක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ. වානේ රෝද කට්ටලයක් ඇණවුම් කිරීම කලාතුරකිනි. මෙම සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බොහෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ කොටස් සුදුසු වේ. JF506E.

මෙම යන්ත්‍රයේ සාමාන්‍ය ගැටළු ඒකකයක් වන්නේ පසුපස ග්‍රහලෝක ආම්පන්න කට්ටලය (පසුපස ග්‍රහලෝකය) වන අතර එහි ස්ප්ලයින් කපා ඇත. උපරිම ව්‍යවර්ථය ලබා දෙන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල ඉහළ සැතපුම් ගණනකදී සිදු වේ.

ඉහළ සැතපුම් සඳහා, බාහිර සිහින් පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම පෙරහන තෙල් පිරිසිදුව තබා ගැනීමට සහ ඝර්ෂණ යුගල මත ඇඳීම අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ලෝහ දැලක් සහිත සම්මත පෙරහනක් ඇති සියලුම යන්ත්ර සඳහා මෙය නිර්දේශ කෙරේ. ග්‍රහණයෙන් ලැබෙන සියුම් දූවිලි වලට අමතරව, එවැනි පෙරනයක් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ඝර්ෂණ රේඛාවේ මැලියම් පදනමෙන් ඇඳුම් නිෂ්පාදන ද රඳවා ගනී.

මෙය කපාට සිරුරේ සොලෙනොයිඩ් සහ කපාට ඇලවීමෙන් හා ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා කරයි. ෆිල්ටරයේ සවි කර ඇති චුම්බකයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් පැළඳීමෙන් ලෝහ දූවිලි තබා ඇති අතර ක්‍රියාකාරිත්වය වළක්වයි. බයිපාස් කපාටයඅධික දූෂණය නිසා ඇතිවේ. බාහිර පෙරහන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයන අතර එය නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට / පිරිසිදු කරන විට පිළිගත හැකි මට්ටමේ තෙල් පිරිපහදු කිරීමක් සහතික කරයි. අඳින ලද ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහ කාන්දු වන පොම්ප මුද්‍රාවක් සමඟ ඔබ දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන්නේ නම්, පොම්ප ආවරණ බුෂිං දිරාපත් වේ. පසුව, කම්පනය දාමය දිගේ ඉතිරි බුෂිං බිඳ දමයි. බුෂිං 10 ක සම්පූර්ණ කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඔබ දිගටම දෝෂය නොසලකා හරින්නේ නම්, නව (ප්රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද) තෙල් පොම්පයක් අවශ්ය වනු ඇත.

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ කට්ටලයක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද solenoids විය හැකිය. Jatko solenoids වල ආයු කාලය ඉතා දිගු නොවන අතර සියල්ලම කිලෝමීටර 200,000 දක්වා නොනැසී පවතී. මෙම අවස්ථාවේ දී, solenoids අසමාන ලෙස පටවනු ලැබේ. කාර්යබහුලම යුගලය ඔවුන්ගේ සම්පත් අවසන් කිරීමට පළමු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ. 2000 දී, නව මෝස්තර solenoid block එකක් නිකුත් කරන ලදී.

High Clutch clutch පැකේජය පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස දිරාපත් වන අතර Forward Clutch වලට වඩා බොහෝ විට ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. වානේ තැටියඉහළ යනු ප්‍රතිස්ථාපනවල ප්‍රමුඛයා වන අතර තෙරපුම් තැටිය සමඟ දැවී යයි. පිළිස්සුණු තෙල් යනු මෙම තැටි ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවට ස්ථිර ලකුණකි. ඉහළ පැකේජයේ අධික උනුසුම් තැටි වලින් තෙල් දැවී ගියහොත් එය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ සම්පූර්ණ කට්ටලයක්ලච්.

ගැටලුව ආරම්භ වන්නේ නම්, ඔබ හයි ඩ්රම් වෙනස් කළ යුතුය. සමහර අවස්ථාවලදී, මුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා, පසුව ඒකකය නැවත විසුරුවා හැරීමට නොහැකි වන පරිදි, ප්රතිලෝම පැකේජයේ තවත් ක්ලච් කිහිපයක් වෙනස් කරනු ලැබේ. ඉතිරි පැකේජ වල ටිකක් තිබේ වැඩි සම්පතක්. විශේෂයෙන් 2000 සිට RE4F04B වෙනස් කිරීම් වලදී splines කැඩී බිඳී යන බෙරය (ප්‍රතිලෝම) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වීම නිසා ඇතිවන තෙල් සාගින්න, හේතු වේ බරපතල හානි. එබැවින්, තෙල් කාන්දු වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ගෑස්කට් සහ මුද්රා සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් ඇණවුම් කිරීම යෝග්ය වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පොම්ප මුද්රා සහ ඇක්සල් පතුවළ වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න, විශේෂයෙන්ම එවැනි ගැටළුවක් සමඟ නැවතත් ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අයදුම් කරන විට.

බොහෝ විට එය සරලව අලුත්වැඩියා කර පිරිසිදු කර ඇති බැවින් කපාට ශරීරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා කලාතුරකිනි. අධික ක්ලච් බෙදුම්කරු වෙනස් කිරීම ද අතිශයින් දුර්ලභ ය. මේ සියල්ල තරමක් විශ්වාසදායක ඒකක වන අතර, ඔවුන් බොහෝ විට අතිශයින් "අමතක වන අයිතිකරුවන්ගේ" උපකාරයෙන් ඔවුන්ගේ සම්පත වර්ධනය කරයි.

සමස්තයක් වශයෙන්, තක්සේරු කිරීම මෙම පෙට්ටිය, මෙය අවංකවම කඩාකප්පල්කාරී මෙහෙයුමකින් පමණක් මරා දමන ලද වඩාත්ම සාර්ථක හා දිගුකාලීන ඒකක වලින් එකක් බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. රීතියක් ලෙස, මිනිසුන් මෙම සම්ප්‍රේෂණ සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉහළ සැතපුම් ගණනකින් පැමිණේ, එක්කෝ ලෝහ රැවුල සහ කොටස් කැබලිවලින් පිරුණු තට්ටුවක් හෝ පිළිස්සුණු තෙල් සමඟ, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පවා මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තරමක් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.

ඉදිරියට පැවැත්වේ…

මිල

මෑතකාලීන වැඩ සඳහා උදාහරණ

AKPP-SerVICES හි අලුත්වැඩියාවන් සිදු වන්නේ කෙසේද?

CVT විසුරුවා හැරීමේදී, කපාට ශරීරය මුලින්ම ඉවත් කරනු ලැබේ. අවස්ථා 90% කදී, චිප්ස් සම්පූර්ණ තැටියක් දක්නට ලැබේ + චුම්බක මත හෙජ්ජෝග්. තෙල් පොම්පයේ පීඩන සහන කපාටය සිරවී තිබීමේ ප්‍රතිවිපාක 100% ක්ම කේතු සීරීමට ලක්ව ඇති බව දෘශ්‍යමය වශයෙන් පැහැදිලිය.

විචල්‍යයේ ඉදිරිපස කොටස - සීනුව - ඉවත් කරනු ලැබේ. අපි ක්ලච් එක දකිනවා ඉදිරි ගමනසහ ප්‍රතිලෝම ක්ලච්. ඉදිරි ක්ලච් ක්ලච් ලිස්සා යාමේ පැහැදිලි සලකුණු පෙන්වයි (දැවෙන ඝර්ෂණ ද්රව්ය). තවදුරටත් disassembly කේතු හානි (ඉරා) බව අපගේ නිගමන තහවුරු සහ තීරය ඇඳුම් පැහැදිලි සංඥා ඇත.

අපි පෙට්ටියෙන් පටිය සමඟ කේතුවක් එකලස් කර පටිය ප්රවේශමෙන් ඉවත් කරමු. පටිය භ්‍රමණය වන විට, එය එකලස් කර ඇති පටි ක්ලික් කිරීම් සිදු කරයි, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවා දිගු කර ඇති බවයි.

අපි තෙල් පොම්පය ඉවත් කරමු, අමාරුවෙන් අපි පීඩනය අඩු කරන කපාටය ඉවත් කරමු, එය අතරමැදි ස්ථානයක සිරවී ඇත, එනම් සාමාන්ය අක්රිය වීමමෙම විචල්යයන්.
අපි ඩ්රයිව් කේතුව විසුරුවා හරින අතර, ලෝහ බෝල මාර්ගෝපදේශවල ඇඳුම් සහ විනාශයේ පැහැදිලි සලකුණු ඇති බව අපි දකිමු. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔවුන් වැඩ කරන නාලිකා කුහර බවට පත් වී ඇති බැවින්, ඔබ කේතුව වෙනස් කළ යුතුය. මේ සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති නම්, අපි වැඩ කරන පෘෂ්ඨය ඇඹරීමට සීමා කරමු. අපි කේතු ෙබයාරිං පරීක්ෂා කරන්නෙමු, ඒවා ට්‍රෙඩ්මිල් වල පැහැදිලිව පෙනෙන ලකුණු නොමැති වුවද - ඒවා තවමත් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, මන්ද ඒවා අසාර්ථක වන්නේ කවදාදැයි අනාවැකි කිව නොහැක.

අලුත්වැඩියා අදියර:
- සියලුම කොටස් (නිවාස ඇතුළුව) සෝදා ස්ථාපනය සඳහා සූදානම් වේ.
- වැඩ කරන රාක්කයේ ඇඳීම් තිබේ නම්, දාම අනුගාමිකයාගේ ඇලුමිනියම් දෙබලක අපි වෙනස් කරමු
- ප්රතිස්ථාපනය ධාවක දාමයතෙල් පොම්පය දිගු කර ඇත්නම්
- ශරීර අලුත්වැඩියාව (අවශ්ය නම්)
- CounterShaft MainShaft ධාවක ගියර් ආදේශ කිරීම (අවශ්‍ය නම්)
- ස්ටටෝර් මධ්යම කේන්ද්රය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (මධ්යම කේන්ද්රය දරණ විනාශයකදී)
- ප්රතිස්ථාපනය ආදාන පතුවළආදාන පතුවළ (අවශ්‍ය නම්)
- පසුපස කවරයේ අවසන් කවරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (අවශ්‍ය නම්)
- පළමුවෙන්ම, ගෑස්කට් අලුත්වැඩියා කට්ටලය වෙනස් වේ
— රියදුරු කේතුව (ප්‍රාථමික පුලි) - මුල් එක යථා තත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි නම් වෙනස් වේ (වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ විවේචනාත්මක ඇඳුම් ඇත).
- තෙල් පොම්පය - කාර්ය සාධන ලක්ෂණ යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම (නව සිට ආයු කාලය 80%) හෝ නව තෙල් පොම්පයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
- නව ෙබයාරිං කට්ටලයක් ස්ථාපනය කර ඇත
- තැබීම නව තීරය(පටිය)
- නව ක්ලච් සහ වානේ තැටි කට්ටලයක් ස්ථාපනය කර ඇත
- විචල්‍යය ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එකලස් කර ඇත
- ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අළුත්වැඩියා කිරීම (ට්‍රාන්ස්ලොක්ගේම වැඩමුළුව - අපි එය කොතැනකටවත් ගෙන නොයන්නෙමු!)

අවසාන හා වඩාත්ම වැදගත් අදියර වන්නේ හයිඩ්රොලික් පාලන ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමයි. චිප්ස් සහ ලෝහ දූවිලි වලින් දිරාපත් වූ ජලනල (කපාට) සඳහා සිදුරු ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම එයට ඇතුළත් වේ. කපාට සිරුරේ කපාටවල තද බව රික්තක ස්ථාවරය මත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සොලෙනොයිඩ් කපාටපීඩන නියාමක A සහ ​​B (solenoids) අතිධ්වනික පිරිසිදු කර ඇති අතර, අවශ්ය නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, නැතහොත් solenoids කට්ටලය වහාම ප්රතිස්ථාපනය වේ. ස්ටෙපර් මෝටරයක (පියවර මෝටරය) ක්‍රියාකාරීත්වය එක් එක් අවස්ථාවෙහි තනි තනිව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, මන්ද පියවර මෝටරයේ දෝෂ දිස්වන විට, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම එහි අක්‍රියතාවය පෙන්නුම් නොකරයි. අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, කපාට ශරීරය විචල්‍යයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
නව පෙරහන් සහ පෑන් ස්ථාපනය කර ඇත.

සාමාන්ය විධිවිධාන

කවදා ද නැවත සකස් කිරීමගියර් පෙට්ටිය වාහනයෙන් ඉවත් කර ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කාර්මිකයා ගියර් පෙට්ටියට සේවා සපයන සියලුම පද්ධතිවල තත්වය, බල ඒකක සවිකිරීම් ආධාරක යනාදිය හොඳින් පරීක්ෂා කරයි.

වාහනයෙන් ඉවත් කිරීමෙන් පසු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නැවත සකස් කිරීමේ ස්ථානයට යයි. මෙම වෙබ් අඩවියේ මෙන්ම පෙර පැවති සියලුම ස්ථානවල උසස් තාක්ෂණික අධ්‍යාපනයක් (ඉංජිනේරු හා භෞතික විද්‍යාව) ඇති පළපුරුදු ශිල්පීන් වැඩ කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙහිදී Nissan X-Trail variator අළුත්වැඩියා කර ඇති අතර, සියලුම කොටස් සේදීම සහ වියළීම පසු, ඒවා දෝෂ සහිත වේ, i.e. එක් එක් කොටස තවදුරටත් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව හෝ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව තීරණය කරනු ලැබේ.

අවශ්‍ය නම්, ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීමේදී සහ එහි කොටස් දෝෂ සහිත පරීක්ෂාවේදී ඕනෑම පාරිභෝගිකයෙකුට පෙනී සිටිය හැකිය. මෙම ක්රියාපටිපාටිය අවසානයේ, ප්රතිස්ථාපන කොටස් ලැයිස්තුවක් සම්පාදනය කරනු ලැබේ, එය පසුව වේ අනිවාර්යයපාරිභෝගිකයා සමඟ එකඟ විය. ප්රධාන අලුත්වැඩියාවක් අතරතුර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ තත්ත්වය කුමක් වුවත්, සියලු මුද්රා සහ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය බව විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය. සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් පමණක් මුල් අමතර කොටස් භාවිතා කිරීම අලුත්වැඩියා කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සේවා කාලය වැඩි කරයි. Nissan X-Trail, නමුත් අමතර කොටස්වල පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු වේ. "පසු" කොටස් භාවිතා කිරීම මිල-ගුණාත්මක අනුපාතයේ වඩාත්ම ප්රශස්ත සංයෝජනයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, i.e. සඳහා අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂඥ සමාගම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසම්ප්‍රේෂණය

සියලු තාක්ෂණික අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් ස්ථාපනය සිදු කරනු ලැබේ. මෙම අදියරේදී, අසාර්ථක සවි කිරීම් මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සහායක පද්ධතිගියර් පෙට්ටිය නඩත්තු කිරීම. මීට අමතරව, ස්ථාපනය අතරතුර, පාලන පද්ධතියේ බාහිර කොටසෙහි මූලද්රව්ය සඳහා මූලික ගැලපීම් සිදු කරනු ලැබේ.

ප්‍රතිදාන රෝග විනිශ්චය සහ වාහන ධාවනය. ඒවා සිදු කරනු ලබන්නේ ආදාන රෝග විනිශ්චය ක්‍රම භාවිතා කරමිනි. මීට අමතරව, කලින් දර්ශනය වූ සියලුම දෝෂ කේත පාලන ඒකකයේ මතකයෙන් මකා දමනු ලැබේ.

(කර්මාන්තශාලා දර්ශක T31) නිර්මාණය කරන ලද්දේ Nissan C නම් වේදිකාවක් මත ය. මෝටර් රථය ඉතා ජනප්‍රිය විය, එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ: මිලියනයකට වඩා ටිකක් වැඩි මුදලකට ඔවුන් විශාල කඳක් සහිත මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථයක් ඉදිරිපත් කළහ. නමුත් ද්විතියික වෙළඳපොලේ එහි අයිතිකරුවන් බොහෝ විට හඳුන්වන පරිදි "කපටි දේ" සෙවීම වටී ද?

නිල අනුවාද

බොහෝ විට පෙනී සිටියේය රුසියානු වෙළෙඳපොළ"X-Trails" ආනයනය කරන ලදී නිල අලෙවිකරුවන්. 2009 වෙනකම් අපි විකුණපු වාහන ඔක්කොම ජපන් එකලස් කිරීම. පසුව ඔවුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි Nissan බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළහ. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් යන සියලුම වෙනස් කිරීම් මෙහි නිල වශයෙන් අලෙවි කර තිබීම සතුටට කරුණකි. සියලුම සේවා ලියකියවිලි සුරැකීමට ඉහළ අවස්ථාවක් ඇති නිසා මෙය හොඳයි. අපට දකුණත් ධාවක අනුවාද ඇත, නමුත් බොහෝ දුරට Urals වලින් ඔබ්බට.

සියුම් සම

X-Trail පිරිමි පෙනුමක් ඇත, නමුත් ශරීරය මත තීන්ත ආලේප කිරීම පුදුම සහගත ලෙස සියුම් ය. වසර කිහිපයකට පසු, වාර්නිෂ් වලාකුළු බවට පත් වීමට පටන් ගනී - සියලුම බාහිර ක්‍රෝම් මෙන් අතුල්ලන්න. කුඩා ගල් වලින් සැහැල්ලු පහරවල් වලින් පසුව පවා තීන්තවල චිප්ස් පවතී. නරකම දෙය නම් ඒවා ගැල්වනයිස් නොකළ වහලක් මත දිස්වන්නේ නම්: “සටන් සම්බන්ධතා” ඇති ස්ථාන ඉක්මනින් මලකඩ ගසයි.

ප්රධාන මූලාශ්රය අප්රසන්න ශබ්දපිටත වයිපර් යට රැට්ලින් ප්ලාස්ටික් පැනලයක් ඇත.

අභ්යන්තරය ද එහි "ක්රිකට්" නොමැතිව නොවේ. ප්රධාන එක මධ්යම කොන්සෝලයේ පහළ කොටසෙහි කුසලාන රඳවනයන් තුළ පිහිටා ඇත. ආසන උඩු මහල, රෙදි හෝ ලෙදරෙට් වුවද, කල් පවතින ඒවා නොවන අතර වසර දෙකකට පසු එය දිරාපත් වේ, එහි ඉදිරිපත් කිරීම නැති වී යයි. සාමාන්‍යයෙන් මේ වෙනකොට සුක්කානම රිම් එකත් ගැලවිලා යනවා. නමුත් තාපකය ඊටත් වඩා කලබල වේ. වසර තුනකට පසු, එහි මෝටරය බ්‍රෂ් එකලස් කිරීම සහ කොමියුටේටරය පැළඳීම හේතුවෙන් විස්ල් කිරීමට පටන් ගනී. ඉක්මන් ප්රතිස්ථාපනයඑකලස් කරන ලද කොටස් (රූබල් 10,000).

එක් “පුදුමාකාර” මොහොතකදී ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය හෝ යාත්‍රා පාලනය සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීම නතර කළහොත් පුදුම නොවන්න - මෙයින් අදහස් කරන්නේ කේබලය අසාර්ථක වී ඇති බවයි. ඔබට එය යථා තත්වයට පත් කළ නොහැකි නම්, නව එකක් සඳහා රුබල් 10,700 ක් වැය වේ.

මිල අධික ටිම් මට්ටම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා, විදුලි ආසන ධාවකයන්ගේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසක් වනු ඇත, විශේෂයෙන් රියදුරු අසුන, එසේ නොමැතිනම් ඔබට රුබල් දස දහස් ගණනක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. වින්‍යාසය නොතකා රියදුරු ආසනයේ රාමුව ක්‍රීක්: පැරණි සෝෆා වල ශබ්දය වසර තුනකට වඩා පැරණි බොහෝ පිටපත් මගින් නිපදවනු ලැබේ.

අපගේ දේශගුණය තුළ නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරියක් සාමාන්‍යයෙන් වසර තුන හතරකට වඩා වැඩි නොවේ. උත්පාදක යන්ත්රය සමඟ විශේෂ ගැටළුනැත, සහ එහි බිඳවැටීම රීතියට වඩා ව්යතිරේකයකි.

ඔබේ හදවත අනුගමනය කරන්න

පරාසය බලශක්ති ඒකක X-Trail හි බොහෝ විවිධත්වයක් නොමැත - පේළියේ හතරක් පමණි. තුල මෝටර් පරාසයලීටර් 2.0 MR20DE පෙට්‍රල් එන්ජින් (140 hp) සහ ලීටර් 2.5 QR25DE (169 hp) බල විකල්ප දෙකකින් (150 හෝ 173 hp) ලීටර් දෙකක M9R ටර්බෝඩීසල් වලට යාබදව ඇත.

වෙළඳපොලේ ඇති කාර් වලින් අඩකට වඩා ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ - ඒවා බොහෝ විට කැඩී යයි. එපමණක්ද නොව, 2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද X-Trails හි හිමිකරුවන් වඩාත් නරක ස්ථානයක සිටින බව සොයා ගත්හ: සමහර මෝටර් රථවල එන්ජින්වල දෝෂ තිබුණි. පිස්ටන් කණ්ඩායමතෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමෙන් පීඩා වින්දා. වගකීමක් යටතේ පිස්ටන් වෙනස් කර ඇත, එබැවින් 2008 මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සේවා ඉතිහාසය පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසකි.

මීට අමතරව, කිලෝමීටර 140,000-150,000 කට පසුව, සමහර එන්ජින්වල පිස්ටන් මුදු ඇති අතර තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර දහසකට ලීටරයක් ​​ඉක්මවයි. Decarbonization සෑම විටම උදව් නොකෙරේ, පසුව කට්ටලයක් සඳහා රූබල් 4,500 ක් සූදානම් කරන්න පිස්ටන් මුදුසහ කපාට කඳේ මුද්රා. ඊට අමතරව - ඔබ සිතුවේ කුමක්ද? - වැඩ සඳහා පස් ගුණයක් වැඩි.

පහතින් එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. කිලෝමීටර 60,000-70,000 පසු, පෑන් ගෑස්කට් ලෙස ක්රියා කරන සීලන්ට්, ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. පෑන් බෝල්ට් තද කිරීම බොහෝ විට උපකාරී වේ, නමුත් සමහර විට ඔබට සීලන්ට් නැවත යෙදිය යුතුය.

X-Trail සක්‍රියව අහිමි වන එකම ද්‍රවය මෝටර් තෙල් නොවේ. ප්‍රති-ශීතකරණය මට්ටම නිතිපතා පහත වැටේ නම්, කාන්දුවීම් පරීක්ෂා කරන්න පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය. ඉහළ සහ පහළ කොටස්වල සන්ධිස්ථානයක කාන්දු වීම ලීටර් දෙකක ඒකකයේ අත්සන ලක්ෂණයකි. අඩු වශයෙන්, තාප ස්ථායී ගෑස්කට් එක යටින් තරලය ගලා යයි. ප්‍රති-ශීතකරණය අවසන් වුවහොත් සහ පිටතින් කාන්දුවීම් නොපෙනේ නම්, දේවල් නරක ය. MR20DE එන්ජිමට ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං වල තුනී බිත්ති ඇති අතර, එය තද කිරීමේදී එය තරමක් ඉක්මවා යාමට ප්‍රමාණවත් වන අතර එමඟින් නූල් ඉරිතලා ප්‍රති-ශීතකරණය දහන කුටියට ඇතුළු වීමට පටන් ගනී. එමනිසා, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ව්යවර්ථ යතුරකින් පමණක් තද කිරීම නීතියක් බවට පත් කරන්න.

එසේ නොමැති නම්, ලීටර් දෙකක ඒකකය QR25DE දර්ශකය සමඟ එහි වැඩිමහල් සහෝදරයාට බෙහෙවින් සමාන ය. මෝටර් රථය හදිසියේම ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම් (මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 120,000-130,000 කට පසුවය), එවිට දිගු කරන ලද කාල දාමය (රූබල් 4,600) වෙනස් කිරීමට කාලයයි.

එන්ජින් වර්ගය කුමක් වුවත්, ඉන්ධන මිනුම බොරු ය. වාසනාවකට මෙන්, අවහිර වූ සහ, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇලවීම ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය වේ (රූබල් 5,600). මෙහි ඉන්ධන පෙරනයඉන්ධන පොම්පයක් (රූබල් 10,900) සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මිල අධික ඒකකයක් සඳහා මුදල් වියදම් නොකිරීමට, වැළැක්වීමේ නඩත්තුව සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 30,000-35,000 කට වරක් පෙරහන් දැල පිරිසිදු කරන්න.

කිලෝමීටර 100,000-110,000 කට පසු කපාට සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබ නිවැරදිව අසා ඇත: සියලුම එන්ජින් සඳහා නිෂ්කාශන පැරණි ආකාරයෙන් සකසා ඇත, තල්ලු කිරීමේ ඝණකම තෝරා ගැනීමෙන් (සෝදන යන්ත්ර සකස් කර නොමැත). වඩාත්ම කල් පවතින එන්ජින් සවි කිරීම් සඳහා කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය නොවේ (ඉදිරිපස රූබල් 6,500 ක් සහ පසුපස රූබල් 2,400).

අපගේ වෙළඳපොලේ ඩීසල් කාර් කිහිපයක් තිබේ - මුළු පරිමාවෙන් 5% ක් පමණ. එය දුකක්! සියල්ලට පසු, ලීටර් දෙකක M9R ටර්බෝඩීසල් පාහේ නැත දුර්වල ස්ථාන. එය ඉන්ධන පද්ධතියේ ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගයද ... එහි නල බොහෝ විට පුපුරා යයි (රූබල් 5,400), සහ O-මුදුඔවුන් ඩීසල් ඉන්ධන කාන්දු වීමට පටන් ගනී.

මට බෙල්ට් එකක් දෙන්න

X-Trail අතින්, ස්වයංක්‍රීය (6-වේගය) හෝ CVT වලින් සමන්විත විය.

සම්ප්රදායික අතින් සම්ප්රේෂණයඉතා දැඩි. සමහර විට එහි ඇති එකම රෝගය වන්නේ 2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල දෝෂ සහිත තැටියක් හේතුවෙන් කිලෝමීටර් 30,000-40,000 ක් ක්ලච් වෙනස් කිරීමට සිදු වීමයි.

Jatco JF613E හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පමණක් දක්නට ලැබෙන අතර අපගේ වෙළඳපොලේ මෙම ඒකකය කලාතුරකින් ආගන්තුකයෙකි - දහයෙන් හයක් වුවද ඩීසල් කාර්ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව, ජපන් ජල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සාම්ප්‍රදායික “යාන්ත්‍රික” තරම්ම හොඳයි - ඔබ සෑම කිලෝමීටර 50,000-60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්. ඇත්ත වශයෙන්ම, කපාට සිරුරේ ඇති සොලෙනොයිඩ් ජිමී “ස්වයංක්‍රීය” GA6l45R තරම් විශ්වාසදායක නොවේ (එය අයිතිකරුවන්ට පමණක් නොව හුරුපුරුදුය. ඇමරිකානු කාර්, නමුත් BMW ආදරවන්තයින් සඳහාද). කෙසේ වෙතත්, දක්ෂ කළමනාකරණ වැඩසටහනකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔවුන් සමස්තයක් ලෙස මුළු පෙට්ටියටම නොඅඩු ලෙස ජීවත් වේ.

Jatco JF011E විචල්‍යයේ වෙනස් කිරීම් ක්‍රියාත්මක කිරීමට වඩාත්ම මිල අධික ලෙස සැලකිය යුතුය. අලුත්වැඩියාව සඳහා ලස්සන සතයක් පමණක් වැය නොවේ සාමාන්ය නඩත්තු කිරීම. උදාහරණයක් ලෙස, ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මිල අධික තෙල් Nissan CVT Fluid NS-2 (සෑම වසර හතරකට වරක් හෝ කිලෝමීටර 60,000කට වරක්) සහ තෙල් පෙරණයවැඩ ඇතුළුව රුබල් 16,000 ක් පමණ වැය වේ. සෑම කිලෝමීටර 150,000 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන තල්ලු පටියක් සඳහා රුබල් 20,000 ක් වැය වේ. නමුත් නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉතිරි කිරීම ඊටත් වඩා මිල අධික විය හැකිය. ඔබට තෙල් වෙනස් කිරීම අතපසු වුවහොත්, සුන්බුන් පැළඳීම තෙල් පොම්පයේ පීඩනය අඩු කරන කපාටය (රූබල් 13,000) අවහිර කරයි. තෙල් සාගින්නඒකකය ආරක්ෂිතයි. පටිය විචල්‍ය කේතු (රූබල් 52,000) ඉහළට ඇද දමයි. කේතු සමඟ, කපාට බ්ලොක් එක දුක් විඳිනු ඇත (රූබල් 45,000) සහ ස්ටෙපර් මෝටරය(රූබල් 6800). අන්තිමයේ අසාර්ථකත්වය සාමාන්යයෙන් එක් ගියරයක කැටි කිරීමත් සමඟ ඇත.

සරනේරු කාර්ඩන් පතුවළසහ CV සන්ධි විශ්වාසදායක ය, බූට් වල තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට වග බලා ගන්න (කට්ටලයකට රූබල් 5,600). X-Trail යනු SUV රථයක් මිස සියලු භූමි වාහනයක් නොවන බව අමතක නොකරන්න. බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්ට දිගු ගමනක් යාම සහ නිතර ලිස්සා යාම විද්‍යුත් චුම්භක සම්බන්ධ කිරීම විනාශ කළ හැකිය. පසුපස රෝද(රූබල් 43,000).

ලිගයමන්ට් ඉරිතැලීම

X-Trail අත්හිටුවීම Qashqai අත්හිටුවීමට සැලසුම් සහ ගැටළු දෙකෙහිම සමාන වේ. දුර්වලම සබැඳිය වන්නේ ආධාරක ෙබයාරිං (රුබල් 1000 බැගින්). බෙයාරිං තුළට ඇතුළු වන අපිරිසිදු හා වැලි කිලෝමීටර් 20,000-30,000 ක් ඇතුළත එය ගෙවී යයි. නමුත් මෙය නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුනේ මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. පසුව ඒකකය වෙනස් කරන ලද අතර, ෙබයාරිං වල ආයු කාලය කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී.

ස්ට්‍රට්ස් (කට්ටලයකට රූබල් 2000) සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං කිලෝමීටර 40,000 කට වඩා ටිකක් දිගු වේ පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය(රූබල් 1100). දෙවැන්න ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට උප රාමුව ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඒ මත නිහඬ කුට්ටි වෙනස් කිරීම ද හොඳය. 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාද සඳහා, ඒවා වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ, නමුත් ලීටර් දෙකක වෙනස් කිරීමේ සමාන කොටස් සුදුසු වේ. නිහඬ කුට්ටි සහ බෝල සන්ධිඉදිරිපස පහළ පාලන ආයුධ (රුබල් 6,400 බැගින්) කිලෝමීටර් 80,000-100,000 දක්වා පවතී. මෙම ධාවනයේදී හැරීම පැමිණේ රෝද ෙබයාරිං, කේන්ද්‍රය සමඟ පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ (රුබල් 6,400 බැගින්).

පසුපස අත්හිටුවීමේදී, වඩාත්ම කරදරය වන්නේ පහළ කම්පන අවශෝෂක බුෂිං, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල ය. 2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, බුෂිං වෙනස් කරන ලද අතර, තුවාලය ඉතිරි විය. ඔවුන් ආධාරකවලට තට්ටු කරති ප්ලාස්ටික් ආවරණඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක? එය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමට වඩා මෙම විශේෂාංගය සමඟ එකඟ වීම පහසුය.

සුක්කානම් රාක්කය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 140,000-150,000 ට පෙර තට්ටු කිරීමට පටන් නොගනී. සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, සුක්කානම් පතුවළ කාර්ඩන් පතුවළ (රූබල් 4,400) බොහෝ විට ශබ්දයක් නිකුත් කරන අතර එහි රබර් මුද්රා හඬ නඟයි. සිලිකන් සංයෝගයක් සමඟ ලිහිසි කිරීම දැනටමත් X-Trail අයිතිකරුවන් සඳහා චාරිත්රයක් බවට පත්ව ඇත.

තිරිංග පද්ධතිය ද විශ්වසනීය ය. සමහර මෝටර් රථවල, ABS ඒකකය අසාර්ථක විය - බොහෝ විට බලකොටු සහ අනෙකුත් මඩ ස්නානය කිරීමෙන් පසු.

ළමා රෝගාබාධ තිබියදීත්, X-Trail T31 මාලාව හරස් ඕවර් අතර සැබෑ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එකක් බවට පත්ව ඇත. සාපේක්ෂව සුළු මුදලකට මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමේ අවස්ථාව ඉතා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

මිල සැසඳිය හැක්කේ එයට පමණි Mitsubishi Outlander. කොරියානු තරඟකරුවන් Kia Sorento සහ හයුන්ඩායි නත්තල් සීයා Fe තවමත් 40,000-50,000 rubles වඩා මිල අධිකයි.

X-Trail වසරකට 9%කට වඩා අඩු අගයකින් අහිමි වේ. තවද ඔබ එය මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අතින් අනුවාදය ඉලක්ක කර ගැනීම වඩා හොඳය.

කදිම විකල්පය වන්නේ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකි, නමුත් දිවා කාලයේදී ඔබට එවැනි මෝටර් රථ සොයාගත නොහැක. සහ CVT සමඟ වඩා ලාභදායී ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය, හොඳ තත්ත්වයේ වුවද, සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් පිරිවැයක් අවශ්‍ය විය හැකිය.

විකුණුම්කරුට වචනයක්

Artem MELNICHUK, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවි සැලෝන් හි අධ්‍යක්ෂ

විකිණීම සමඟ සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නැත. X-Trail යනු සෙමින් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් බව මට පැවසිය නොහැක. ගැනුම්කරුවන් එයට කැමතියි විශාල කඳ, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ හරස්කඩක් සඳහා හොඳ හරස් රටක හැකියාව. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ වේගයෙන්ම අලෙවි වේ. විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් සහ විශේෂයෙන්ම විචල්‍ය අනතුරු ඇඟවීම බොහෝ ය: හැකි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා පිළිවෙළකට මුදලක් වැය වේ (විචල්‍යයට අවශ්‍යයෙන්ම අළුත්වැඩියා කිරීම් අවශ්‍ය නොවේ).

තවත් විශාල වාසියක්මෝටර් රථයක ඇති ගැටළුව නම් වසර ගණනාවක් පුරා එහි නැවත විකුණුම් අගය ඉතා සෙමින් අඩුවීම හෝ කිසිසේත්ම පහත වැටීමයි. නමුත් මෝටර් රථය පාරාන්ධ සේවා ඉතිහාසයක් තිබේ නම්, එය අනුව විකුණන්න සාධාරණ මිලපාහේ කළ නොහැක්කකි.

අයිතිකරුට වචනය

Lev TIKHON, Nissan X-Trail crossover හි හිමිකරු (2011, 2.0 l, manual transmission, mileage 46,000 km)

මෙය දැනටමත් මගේ දෙවන X-Trail වේ. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ප්රධාන නිර්ණායක වූයේ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයසහ අඩු මිල.

2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු X-Trail වසර හතරක් මා සමඟ ජීවත් වූ අතර, එම කාලය තුළ මම කිලෝමීටර් 200,000 ක් ආවරණය කළෙමි. ලොකුම කරදරය සිදු වූයේ 63 දහසේදී එය කඩා වැටෙන විටය පසුපස ගියර් පෙට්ටිය. වගකීමක් යටතේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් මට බෙදාහරින්නා වෙත කිලෝමීටර 250 ක් ගමන් කිරීමට සිදු විය. එසේ නොමැතිනම් මෝටර් රථය ඉතා විශ්වසනීය විය. ගියර් පෙට්ටියට අමතරව, මම වෙනස් කළේ ආධාරක ෙබයාරිං සහ ස්ථායීකාරක සබැඳි පමණි. අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ ක්ලච් එක 200 දහසකට පසු සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවී ගියේය!

මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණි විට, ප්රශ්න කිසිවක් නොතිබුණි - X-Trail පමණි! එමනිසා, 2011 දී මම යාවත්කාලීන කරන ලද "කපටි මෝටර් රථයක" හිමිකරු බවට පත් විය. පෙර එක මෙන්, එය ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණය කර ඇත. ඔව්, සහ උපකරණ සමාන වේ. නමුත් එකලස් කිරීම දැනටමත් රුසියානු වන අතර, මගේ මතය අනුව, එය ජපන් එකට වඩා නරක ය: ඔවුන් පැහැදිලිවම ද්රව්ය සහ කුඩා විස්තර මත ඉතිරි කර ඇත. නමුත් මම තවමත් හිතන්නේ මෝටර් රථය හොඳයි, විශේෂයෙන් දිගු චාරිකා. ග්‍රීසියට ගිය ගමන මට මේ මතය ශක්තිමත් කළා පමණයි.

තාක්ෂණික විශේෂඥයාට වචනය

Stanislav OLYUSHIN, Flagman-Auto තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ පිළිගැනීමේ මාස්ටර්

බොහෝ හරස්වර්ග මෙන්, Nissan X-Trail සංකීර්ණ මෝටර් රථයක් වන අතර සැලකිය යුතු නඩත්තු වියදම් අවශ්ය වේ. ලීටර් දෙකේ ලොකුම ගැටලුව පෙට්රල් එන්ජිම- කෙටි කාල දාම සම්පත. සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි. වැඩ සඳහා, අමතර කොටස්වල පිරිවැය හැර, ඔබට රුබල් 12,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.

ඩීසල් එන්ජින් පසුපස දාමයේ ගැටළු ඇත වැකුම් පොම්පයසහ පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයඑන්නත් පොම්පය.

අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි වන අතර එය එහි විශ්වසනීයත්වයට බලපායි. ස්ථායීකාරක නූල් සහ බෝල සන්ධි සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 30,000-40,000ක් පවතී. නමුත් අත්හිටුවීමේ අලුත්වැඩියාව සඳහා ඔවුන් ඔබට විශාල මුදලක් අය නොකරනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් පසුපස අත්හිටුවීමරූබල් 7,000 ක් වැය වේ (අමතර කොටස්වල පිරිවැය හැර). නඩත්තු කිරීම ද ඉතා මිල අධික ලෙස හැඳින්විය නොහැක - සාමාන්‍යයෙන් රූබල් 5,000-7,000, සියලු පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ඇතුළුව.