4.6 මාර්ග මතුපිට කල්පවත්නා සමතලා බව සහ ඇලවීමේ ගුණාංග මැනීම සහ ඇගයීම

4.10. ඉංජිනේරු උපකරණ සහ මාර්ග ඉදිකිරීමේ තත්ත්වය තීරණය කිරීම

4.11. රථවාහන ප්රවාහවල තීව්රතාවය සහ සංයුතිය තීරණය කිරීම

5. අධිවේගී මාර්ගවල ප්‍රවාහනය සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමේ ක්‍රමවේදය

• 5.2 අධිවේගී මාර්ගයේ ප්රවාහනය සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම
• 5.3 අධිවේගී මාර්ග ජාලයේ ප්රවාහනය සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම
• 5.4 ඒවායේ ප්රවාහනය සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වය පිළිබඳ සංකීර්ණ දර්ශකයක් මත මාර්ගවල පරාමිතීන් සහ ලක්ෂණවල මූලද්රව්යවල බලපෑම තක්සේරු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සහ ක්රමවේදය
• 5.5 ඉංජිනේරු උපකරණ සහ පහසුකම් පිළිබඳ දර්ශකය තීරණය කිරීම
• 5.6 අධිවේගී මාර්ගයක මෙහෙයුම් නඩත්තු මට්ටමේ දර්ශකය තීරණය කිරීම
• 5.7 මහාමාර්ගවල තාක්ෂණික මට්ටම සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමේ සාරාංශ ප්රතිඵල

6. මාර්ගවල තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු බැංකුවක් පිහිටුවීම

7. අධිවේගි මාර්ගවල තත්ත්වය පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය සහ තක්සේරු කිරීමේ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව මාර්ග අලුත්වැඩියා කටයුතු සැලසුම් කිරීම

• 7.1 මාර්ගවල සැබෑ තත්ත්වය පිළිබඳ විශ්ලේෂණයක් මත පදනම්ව සැලසුම් වර්ග සහ වැඩ පරිමාවන්
• 7.2 චලනයේ සැලසුම් වේගය, ප්‍රවාහන බලපෑම සහ ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීමේ නිර්ණායකයට අනුව වැඩ සැලසුම් කිරීම
• 7.3 "අනුකූලතා දර්ශක" මත පදනම්ව අලුත්වැඩියා කටයුතු සැලසුම් කිරීම
• 7.4 රෝග විනිශ්චය සහ ඒවායේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව අධිවේගී මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා වැඩසටහන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පොදු මූලධර්ම

8. අධිවේගී මාර්ගවල ප්‍රවාහනය සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමේ උදාහරණය සහ මාර්ග අලුත්වැඩියා කටයුතු සැලසුම් කිරීම

• 8.2 මාර්ග කොටසෙහි ප්රවාහනය සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක දර්ශකයක් තීරණය කිරීම සඳහා ලැබුණු තොරතුරු සැකසීම
• 8.3 මාර්ග කොටසක ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පොදු දර්ශකයක් තීරණය කිරීම සඳහා ලැබුණු තොරතුරු සැකසීම
• 8.4 සම්පූර්ණ අරමුදල් සමඟ මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ කටයුතු වර්ග සහ අනුපිළිවෙල පැවරීම
• 8.5 ODDR 7 වැඩසටහන භාවිතයෙන් මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ කටයුතු වර්ග සහ අනුපිළිවෙල පැවරීම

9.අයදුම්පත්

• උපග්රන්ථය 9.1. ගමනාගමන ප්‍රවාහයේ සාමාන්‍ය වේගය තීරණය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය
• උපග්රන්ථය 9.2. කාර්යයේ විෂය පථය සහ රෝග විනිශ්චය සහ අධිවේගී මාර්ග පරීක්ෂා කිරීමේ වාර ගණන සඳහා සම්මතයන්
• උපග්රන්ථය 9.3. මාර්ගයේ ගමනාගමනය සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමේ රේඛීය කාලසටහන

වලංගු කතුවැකිය 03.10.2002

ලේඛනයේ නම	"අධිවේගී මාර්ගවල තත්ත්වය නිර්ණය කිරීම සහ තක්සේරු කිරීම සඳහා රීති. මූලික විධිවිධාන. ODN 218.0.006-2002" (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශයේ නියෝගය 2002 ඔක්තෝම්බර් 3, 2002 දිනැති- IS- IS)
ලේඛන වර්ගය	නීති, නියෝගය
අධිකාරිය ලැබීම	රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශය
ලේඛන අංකය	IS-840-R
පිළිගැනීමේ දිනය	01.01.1970
සංශෝධන දිනය	03.10.2002
අධිකරණ අමාත්‍යාංශයේ ලියාපදිංචි වූ දිනය	01.01.1970
තත්ත්වය	වලංගු
ප්රකාශනය	දත්ත සමුදායට ඇතුළත් කරන අවස්ථාවේ දී, ලේඛනය ප්රකාශයට පත් කර නැත
Navigator	සටහන්

"අධිවේගී මාර්ගවල තත්ත්වය නිර්ණය කිරීම සහ තක්සේරු කිරීම සඳහා රීති. මූලික විධිවිධාන. ODN 218.0.006-2002" (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශයේ නියෝගය 2002 ඔක්තෝම්බර් 3, 2002 දිනැති- IS- IS)

4.7 මාර්ග කැණීම් මැනීම සහ තක්සේරු කිරීම

4.7.1. රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාවලියේදී රූට් පරාමිතීන් මැනීම ODM "රූට් ගැඹුරෙන් මාර්ගවල ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය මැනීම සහ තක්සේරු කිරීම සඳහා වූ ක්‍රමවේදය" අනුව මීටර් 2 ක පොල්ලක් සහ මිනුම් පරීක්ෂණයක් භාවිතා කරමින් සරල කළ අනුවාදයකින් සිදු කෙරේ.

සෘජු පිටත වෙරළ තීරය දිගේ මැනීම සිදු කෙරේ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවප්රදේශ වල දෘශ්ය පරීක්ෂාවරූට් තිබීම තහවුරු කර ඇත.

4.7.2. ස්වාධීන සහ මිනුම් කොටස්වල දිග අනුව මිනුම් ස්ථාන සංඛ්යාව සහ අඩවි අතර දුර ප්රමාණය ගනු ලැබේ. ප්‍රදේශයක් ස්වාධීන නම් එය සලකනු ලැබේ දෘශ්ය තක්සේරුවධාවන පථයේ පරාමිතීන් ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. එවැනි කොටසක දිග මීටර් 20 සිට කිලෝමීටර කිහිපයක් දක්වා වෙනස් විය හැකිය. ස්වාධීන කොටසක් මීටර් 100 ක් දිග මිනුම් කොටස් වලට බෙදා ඇත.

ස්වාධීන කොටසක සම්පූර්ණ දිග මීටර් 100 බැගින් වූ මුළු මිනුම් කොටස් ගණනට සමාන නොවේ නම්, අතිරේක කෙටි මිනුම් අංශයක් වෙන් කරනු ලැබේ. සම්පූර්ණ ස්වාධීන කොටසෙහි දිග මීටර් 100 ට වඩා අඩු නම් කෙටි මිනුම් අංශයක් ද පවරනු ලැබේ.

4.7.3. සෑම මිනුම් කොටසකදීම, මිනුම් කොටස් 5 ක් එකිනෙකට සමාන දුරින් (මීටර් 100 ක කොටසකට සෑම මීටර් 20 කට වරක්) වෙන් කරනු ලැබේ, ඒවාට 1 සිට 5 දක්වා අංක ලබා දී ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පෙර මිනුම් කොටසේ අවසාන ඉලක්කය ඊළඟට පළමු ඉලක්කය බවට පත් වන අතර අංක 5/1 ඇත.

කෙටි කරන ලද මිනුම් කොටස ද එකිනෙකට සමාන දුරින් පිහිටා ඇති කොටස් 5 කට බෙදා ඇත.

4.7.4. රේල් පීල්ල පිටත මාර්ගයේ ආධාරක මත තබා ඇති අතර, 1 mm නිරවද්‍යතාවයකින් සිරස් අතට සවි කර ඇති මිනුම් පරීක්ෂණයක් භාවිතා කරමින්, එක් එක් පෙළගැස්මේදී ධාවන පථයේ විශාලතම ගැඹුරට අනුරූප වන ස්ථානයේ දී h_k කියවීමක් ගනු ලැබේ; නෙරා යාමක් නොමැති නම්, ලෑල්ල මත තබා ඇත මාර්ගයමනින ලද මාර්ගය අවහිර වන ආකාරයෙන්.

මිනුම් ඉලක්කයේ (පොතු, ඉරිතැලීම, ආදිය) ආලේපන දෝෂයක් තිබේ නම්, කියවීමේ පරාමිතිය මත මෙම දෝෂයේ බලපෑම ඉවත් කිරීම සඳහා මිනුම් ඉලක්කය මීටර් 0.5 ක් දක්වා දුරින් ඉදිරියට හෝ පසුපසට ගෙන යා හැකිය.

4.7.5. එක් එක් පෙළගැස්මේදී මනිනු ලබන රූට් ගැඹුර ප්‍රකාශයක සටහන් කර ඇති අතර, එහි ආකෘතිය පිරවීමේ උදාහරණයක් සමඟ 4.9 වගුවේ දක්වා ඇත.

වගුව 4.9

RUT ගැඹුර මිනුම් පත්රය

ස්වාධීන අඩවි අංකය	සැතපුම් ගණන සහ දිග සඳහා සබැඳිය	කොටසේ දිග මැනීම l, m	පෙළගැස්ම මගින් ගැඹුර නිරීක්ෂණය කරන්න		ඇස්තමේන්තුගත රූට් ගැඹුර h_kn, මි.මී	සාමාන්‍ය ඇස්තමේන්තුගත රූට් ගැඹුර h_ks, මි.මී
			අඩවි අංකය	ධාවන ගැඹුර h_к, මි.මී
1	km 20+150 සිට km 20+380 දක්වා, L = 230 m	100	1	11	13
			2	8
			3	12
			4	17
			5/1	13
		100	2	16	13	12,7
			3	10
			4	13
			5/1	11
		30	2	9	12
			3	14
			4	12
			5	7

එක් එක් මිනුම් කොටස සඳහා, ඇස්තමේන්තුගත රූට් ගැඹුර තීරණය කරනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මිනුම් කොටසේ කොටස් 5 ක් තුළ මිනුම් ප්රතිඵල විශ්ලේෂණය කරන්න, විශාලතම අගය ඉවතලන්න, මෙම මිනුම් කොටස (h_КН) සඳහා ගණනය කළ අගය ලෙස පහත වැටෙන පේළියේ රූට් ගැඹුරේ ඊළඟ අගය ගනු ලැබේ.

4.7.6. ස්වාධීන අංශයක් සඳහා ගණනය කරන ලද රූට් ගැඹුර මැනීමේ කොටස්වල ගණනය කරන ලද රූට් ගැඹුරේ සියලුම අගයන්හි අංක ගණිත මධ්‍යන්‍යය ලෙස තීරණය වේ:

, මි.මී.

(4.1)

4.7.7. සාමාන්‍ය ගණනය කරන ලද රූට් ගැඹුර h_KS අවසර ලත් සහ උපරිම අවසර ලත් අගයන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් එක් එක් ස්වාධීන කොටස සඳහා මාර්ගවල ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සිදු කෙරේ (වගුව 4.10).

වගුව 4.10

සරල කළ ක්‍රමයක් භාවිතයෙන් මනින ලද මාර්ග පරාමිතීන් මත පදනම්ව මාර්ගවල තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා පරිමාණය

සැලසුම් වේගය, කි.මී	ධාවන ගැඹුර, මි.මී
	පිළිගත හැකි ය	උපරිම අවසරය
>120	4	20
120	7	20
100	12	20
80	25	30
60 හෝ ඊට අඩු	30	35

උපරිමයට වඩා වැඩි රූට් ගැඹුරක් සහිත මාර්ගවල කොටස් පිළිගත හැකි අගයන්වාහන ගමනාගමනය සඳහා අනතුරුදායක ලෙස සලකනු ලබන අතර රූට් ඉවත් කිරීමට ඉක්මන් වැඩ අවශ්ය වේ.

නඩු අංක 2-1185/2013

විසඳුමක්

නමින් රුසියානු සමූහාණ්ඩුව

මැග්නිටෝගෝර්ස්ක් හි ලෙනින්ස්කි දිස්ත්‍රික් උසාවිය, චෙලියාබින්ස්ක් කලාපයේ, සමන්විත වන්නේ:

සභාපති ෆිලිමොනෝවා ඒ.ඕ.

උප ලේකම් Makarova L.V.

ලියාමිනා ටීවීගේ හිමිකම් පෑම මත පදනම් වූ සිවිල් නඩුවක් විවෘත අධිකරණයේ සලකා බැලීමෙන් පසුව. නගර සභාවට අයවැය ආයතනයරථවාහන අනතුරක් හේතුවෙන් සිදු වූ ද්රව්යමය හානි යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා "මැග්නිටෝගෝර්ස්ක් නගරයේ මාර්ග විශේෂිත ආයතනය",

ස්ථාපනය කර ඇත:

ලයමිනා ටී.වී. රූබල් ප්‍රමාණයේ රථවාහන අනතුරක් හේතුවෙන් සිදුවන ද්‍රව්‍යමය හානිය, තක්සේරුකරුවෙකුගේ සේවය සඳහා ගෙවීම සඳහා වන වියදම් සඳහා වන්දි ඉල්ලා නාගරික අයවැය ආයතනය "මැග්නිටෝගෝර්ස්ක් නගරයේ මාර්ග විශේෂිත ආයතනය" ට එරෙහිව ඉල්ලීම් සමඟ උසාවියට ​​හිමිකම් පෑම රූබල් වලින්, රූබල් වලින් වාහනයක් එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම සඳහා වියදම්, රාජ්ය රාජකාරි රුබල් අනුව වියදම්. එවැනි ඉල්ලීම් සමඟ උසාවියට ​​අයදුම් කරමින් ඇය තර්ක කළේ මාර්ගයේ අයිස් සහ හිම ඉවත් කිරීම සඳහා ඔහුගේ රාජකාරිය අනිසි ලෙස ඉටු කළ විත්තිකරුගේ වරදින් රථවාහන අනතුර සිදු වූ බවයි. (නඩු ගොනුව 4)

පැමිණිලිකාරිය T.V. ලයමිනා උසාවි විභාගයේ දී, ඇය උසාවි විභාගයේ දී ප්‍රශ්න කිරීමේදී හිමිකම් තෘප්තිමත් කරන ලෙස අවධාරනය කළාය, DD.MM.YYYY අනතුර සිදුවූ දින රිය පැදවීමේදී එය වාර්තා කළේය පුද්ගලික මෝටර් රථය g.n. අංක මැග්නිටෝගෝර්ස්ක් හි නිවෙස් දිගේ උපස්ථ මාර්ගයක් දිගේ ගමන් කරමින් සිටියේය, මෝටර් රථ දෙපැත්තටම ගමන් කරන විට, මෝටර් රථයක ගැටීමට පෙර පාරේ නටබුන් තිබුණි. නැත. ඇය එම මාර්ගයේම ඉදිරියට එන මෝටර් රථයක් සාර්ථකව පසුකර ගියාය. ටික වේලාවකට පසු, ඇගේ මෝටර් රථයේ දකුණු රෝද පාරේ දකුණු පැත්තේ හිම ගොඩක් මතට ගමන් කළේය, වම් රෝද දකුණු රෝද සඳහා ධාවන පථය දිගේ මෝටර් රථය වම් පැත්තට නැඹුරු වන පරිදි ධාවනය විය. මෝටර් රථය කෙළින් කිරීම සඳහා, ඇය සුක්කානම වමට හරවා, ඉදිරි මංතීරුවේ මෝටර් රථයක් පැමිණෙනු දැක, ඇය හදිසි තිරිංගයක් යෙදුවා, එය කිසිදු ප්‍රතිඵලයක් ගෙන දුන්නේ නැත, මන්ද ඇගේ මෝටර් රථය රළු අතරේ ගැටගැසූ ගැටිත්තක් මතට වීසි වී ඇති බැවිනි. ඉදිරියට එන මංතීරුවට, එහිදී ඇය ඇගේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස මෝටර් රථයේ කබාය මතට වැටුණා, g .n. Amirov E.R හි කළමනාකරණය යටතේ අංක.

DD.MM.YYYY විභාගයේ උසාවියේ ප්‍රශ්න කළ විට, පැමිණිලිකාරිය Lyamina T.V. ඇයට හිම සහිත තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් නොමැති බව වාර්තා කරයි, මෝටර් රථය ලිස්සා ගිය විට, ඇය සුක්කානම් රෝදය හසුරුවා නොගත යුතු බවත්, ගෑස් මත එබීම නොකළ යුතු බවත් ඇයට උගන්වා ඇත. අපැහැදිලි මාර්ගය හේතුවෙන්, ඇගේ මෝටර් රථය මුලින්ම හිම පතනයකට විසි කර, පසුව පහළට ඇද දමා, මෝටර් රථය රූට් අතර හිම කන්දක් මතට විසි කර ඉදිරියට එන ගමනාගමනය සමඟ ගැටී ඇත. ඊළඟ මෝටර් රථය, ඇය සුක්කානම හැරෙව්වේ නැත, පැඩල් එබුවේ නැත, නමුත් නැවතුනේ නැත. (නඩු ගොනුව 44-45 ප්රොටෝකෝලය)

රිය අනතුර සම්බන්ධයෙන් පැහැදිලි කිරීම් කරමින් රථවාහන පොලිසියේ ලයමිනා ටී.වී. ගැටුමට පෙර ඇය “...පැයට කිලෝමීටර් 25-30 ක වේගයෙන් මෝටර් රථයක් පදවාගෙන ගිය බව පෙන්වා දුන්නාය. මාර්ගයේ ඉතා උස් මාර්ගයක් තිබූ අතර, ඇගේ මෝටර් රථය එයට ගොඩ වූ පසු, එය පාලනයෙන් ගිලිහී ගොස්, එය මායිම වෙත ගෙන යන ලදී. ඉදිරියට එන මංතීරුව. ඇය පියවර ගත්තාය හදිසි තිරිංග, නමුත් කාර් එකක හැප්පුණා. රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් පැමිණීමට පෙර, ඇය එම ස්ථානයෙන් මෝටර් රථය ඉවත් නොකළ අතර තිරිංග සලකුණු ආරක්ෂා කිරීමට පියවර ගත්තාය. ඔහු තමාට දොස් නොකියයි, දොස් පැවරිය යුත්තේ සේවකයින් ය මාර්ග සේවය" (නඩු ගොනු 56) උසාවියේ දී ලයමිනා ටී.වී. හෙල්මස්මන් සමග පෙර-ගැටුම් උපාමාරු සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ගේ පැහැදිලි කිරීම් වල ප්රතිවිරෝධතා සහ තිරිංග පද්ධතියපැහැදිලි කිරීම ලියන අවස්ථාවේ අනතුරෙන් පසු කම්පන තත්ත්වයෙන් මෝටර් රථය පැහැදිලි කරන ලදී.

ඇටෝර්නි බලපත්‍රයක පදනම මත ක්‍රියා කරන පැමිණිලිකරුගේ නියෝජිත Rychkov A.V., හිමිකම් පෑම සඳහා අවධාරනය කළ අතර, මාර්ගයේ රස්තියාදු වීම සහ සිදු වූ අනතුර අතර සෘජු හේතුව සහ ඵල සම්බන්ධයක් ඇති බව පෙන්වා දුන්නේය.

විත්තිකරු MBU "DSU" හි නියෝජිතයා Saldatova A.A. හිමිකම් පෑම සමඟ එකඟ නොවීය, වත්මන් GOSTs හිම පීලි සඳහා පිළිගත හැකි පරාමිතීන් ස්ථාපිත නොකරන බව පෙන්වා දෙමින්, අනතුර සිදු වූ මාර්ගය පොදු වැදගත්කමේ ගණයට අයත් නොවන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය මත හිම ඉවත් කිරීම ධාවනය අනාවරණය වූ මොහොතේ සිට සිදු කරන ලදී, මාර්ගය පිරිසිදු කරන ලදී, එසේ නොමැති නම් මාර්ග දෙපස හිම ගොඩවල් ඇති නොවනු ඇත. රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකවරයා අනතුර සිදුවූ දිනයේ මාර්ගය පිරිසිදු කිරීමේ අඩුපාඩු හඳුනාගෙන ඇත. පනතේ දක්වා ඇති මාර්ගයේ රස්තියාදු සහ පටු භාවය රථවාහන අනතුරට හේතු කාරක සම්බන්ධයක් නොමැත, රියදුරු අත්දැකීම් අඩු සහ මෝටර් රථයේ පාලනය නැති වූ පැමිණිලිකරු ලියාමිනා ටීවීගේ ක්‍රියාවන් එයට ඇතුළත් ය.

තෙවන පාර්ශවීය Amirov E.R. නිසි ලෙස දැනුම් දුන් විට ඔහු අධිකරණයට නොපැමිණි අතර ඔහු නොමැති විට නඩුව සලකා බලන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. මීට පෙර නඩු විභාගයේදී DD.MM.YYYY කියා සිටියේ අනතුර සිදුවූ දිනයේ ඔහු මෝටර් රථයට විරුද්ධ දිශාවට තම මංතීරුවේ ගමන් කරමින් සිටි බවයි. අංක, ලයමිනා ටී.වී.ගේ මෙහෙයවීම යටතේ. රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද නොමැතිකම නිසා ඇගේ මෝටර් රථය මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ හිම ගොඩකට පැදවූ බවත්, පසුව ලයමිනාගේ රියදුරුගේ බලපෑමෙන් ඇය විශ්වාස කළ බවත්ය. සුක්කානමඔහුගේ චලනය සඳහා ඇයගේ මෝටර් රථය ධාවන පථය හරහා වම් පැත්තට විසි කරන ලදී; සියලුම නව රියදුරන්ට දකුණු උරහිසට ආසන්නව මාර්ග මතුපිට රැඳී සිටින ලෙස උපදෙස් දෙන බව ඔහු පෙන්වා දුන්නේ පැමිණිලිකරු දකුණු හිම ගොඩට ධාවනය කළේ එබැවිනි. උසාවි තීන්දුවක් මත ඔහුගේ මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමේ වියදම් සඳහා රක්ෂණකරු ඔහුට ආපසු ගෙවනු ඇත. (නඩු පත්‍රය 44-45)

පාර්ශ්වයන් අසා, නඩු භාණ්ඩවල ඉදිරිපත් කර ඇති ලිඛිත සාක්ෂි පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ලයමිනා ටීවීගේ හිමිකම් උසාවිය සොයා ගනී. පහත සඳහන් කරුණු මත තෘප්තියට යටත් නොවේ:

නඩුව සලකා බැලීමේදී DD.MM.YYYY නිවස අසල රථවාහන අනතුරක් සිදු වූ බව තහවුරු විය. රියදුරු ලයමිනා ටීවී, මෝටර් රථයක් පදවාගෙන ”, මහතා. අංක, මෝටර් රථයේ පාලනය නැති වී, මෝටර් රථය සමඟ ගැටී "", නැත. අංක, Amirov E.R ගේ මඟපෙන්වීම යටතේ.

රිය අනතුරක් පිළිබඳ කාරණය නඩුවට ඉදිරිපත් කරන ලද ලිඛිත සාක්ෂි මගින් සනාථ වේ - මාර්ග අනතුර පිළිබඳ නඩුවේ ද්‍රව්‍ය (මාර්ග රථවාහන අනතුරක් පිළිබඳ සහතිකය, නඩුවක් ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම පිළිබඳ තීන්දුවක් පරිපාලන වරදක්, අඩවි සැලැස්ම රථවාහන අනතුර ld.54,55,58) ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳව අධිකරණයේ සැක මතු නොකරයි.

රීති වල 1.5 වගන්තියට අනුව ගමනාගමනයමාර්ග භාවිතා කරන්නන් රථවාහන අනතුරක් හෝ හානියක් නොවන පරිදි ක්‍රියා කළ යුතුය.

පැමිණිලිකරු Lyamina T.V විසින් මාර්ග නීති වල නිශ්චිත අවශ්යතා. හමු වී නැත, එය සිදු වූ අනතුර සමඟ සෘජු හේතු-ඵල සම්බන්ධතාවයක් ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කලාවට අනුකූලව. ෆෙඩරල් නීතියේ 12 "මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ", 5 වන වගන්තිය, 1 කොටස, කලාව. ෆෙඩරල් නීතියේ 14 "ඔන් පොදු මූලධර්මරුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පළාත් පාලන ආයතන "අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු සහ ක්‍රියාත්මක වන විට ස්ථාපිත නීති, ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව මාර්ගවල තත්ත්වයට අනුකූල වීම සහතික කිරීමේ වගකීම. තාක්ෂණික රෙගුලාසිසහ වෙනත් අය නියාමන ලියවිලිනගරසභාවේ පරිපාලනයට පවරා ඇත.

තීරණය කළේ:

Lyamina T.V හි හිමිකම් නාගරික අයවැය ආයතනයට "මැග්නිටෝගෝර්ස්ක් නගරයේ මාර්ග විශේෂිත ආයතනය" රථවාහන අනතුරක් හේතුවෙන් ඇති වූ ද්රව්යමය හානි අයකර ගැනීම සඳහා, සෑහීමකට පත් නොවිය යුතුය.

මැග්නිටෝගෝර්ස්ක්හි ලෙනින්ස්කි දිස්ත්රික් උසාවිය හරහා අවසාන ආකෘතියේ තීන්දුව ලබා දුන් දින සිට මාසයක් ඇතුළත අභියාචනය මත චෙල්යාබින්ස්ක් ප්රාදේශීය අධිකරණයට අභියාචනයක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය.

සභාපති:

අධිකරණය:

මැග්නිටෝගෝර්ස්ක්හි ලෙනින්ස්කි දිස්ත්රික් උසාවිය (චෙලියාබින්ස්ක් කලාපය)

පැමිණිලිකරුවන්:

ලයමිනා ටී.වී.

විත්තිකරුවන්:

MBU "මැග්නිටෝගෝර්ස්ක් හි DSU"

නඩුවේ විනිසුරුවන්:

ෆිලිමොනෝවා ඇලෙෆ්ටිනා ඔලෙගොව්නා (විනිසුරු)

අධිකරණ පරිචය මත:

හානියක් සිදුකිරීමේ වගකීම, මහල් නිවාසවල ගංවතුර

බේරුම්කරණ භාවිතයකලාවේ සම්මතයේ යෙදීම මත. 1064 රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සිවිල් සංග්රහය

GOST 32825-2014

අන්තර් රාජ්‍ය ප්‍රමිතිය

මාර්ග පොදු භාවිතය

මාර්ග මතුපිට

හානියේ ජ්යාමිතික මානයන් මැනීම සඳහා ක්රම

සාමාන්‍ය භාවිතයේ මෝටර් රථ මාර්ග. පදික වේදිකා. හානිවල ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේ ක්රම

MKS 93.080.01

හඳුන්වා දුන් දිනය 2015-07-01

පෙරවදන

අන්තර් රාජ්‍ය ප්‍රමිතිකරණය පිළිබඳ වැඩ කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා ඉලක්ක, මූලික මූලධර්ම සහ මූලික ක්‍රියා පටිපාටිය GOST 1.0-92 "අන්තර් රාජ්‍ය ප්‍රමිතිකරණ පද්ධතිය. මූලික ප්‍රතිපාදන" සහ GOST 1.2-2009 "අන්තර් රාජ්‍ය ප්‍රමිතිකරණ පද්ධතිය. අන්තර් රාජ්‍ය ප්‍රමිතිකරණය සඳහා අන්තර් රාජ්‍ය ප්‍රමිති, නීති සහ නිර්දේශ මගින් ස්ථාපිත කර ඇත. සංවර්ධනය, දරුකමට හදා ගැනීම, අයදුම් කිරීම, අලුත් කිරීම සහ අවලංගු කිරීම සඳහා නීති"

සම්මත තොරතුරු

1 සීමිත වගකීම් සමාගම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද "මින විද්‍යාව, පරීක්ෂණ සහ ප්‍රමිතිකරණය සඳහා මධ්‍යස්ථානය", ප්‍රමිතිකරණය සඳහා අන්තර් රාජ්‍ය තාක්ෂණික කමිටුව MTK 418 "මාර්ග පහසුකම්"

2 තාක්ෂණික නියාමනය සහ මිනුම් විද්‍යාව සඳහා වන ෆෙඩරල් නියෝජිතායතනය විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී

3 ප්‍රමිතිකරණය, මිනුම් විද්‍යාව සහ සහතික කිරීම සඳහා අන්තර් රාජ්‍ය කවුන්සිලය විසින් සම්මත කරන ලදී (2014 ජූනි 25, N 45 දිනැති ප්‍රොටෝකෝලය)

පහත සඳහන් අය දරුකමට හදා ගැනීමට ඡන්දය දුන්හ:

MK (ISO 3166) 004-97 අනුව රටේ කෙටි නම		ජාතික ප්‍රමිතිකරණ ආයතනයේ කෙටි නම
ආර්මේනියාව		ආර්මේනියා ජනරජයේ ආර්ථික අමාත්යාංශය
බෙලාරුස්		බෙලාරුස් ජනරජයේ රාජ්ය ප්රමිතිය
කසකස්තානය		කසකස්තාන් ජනරජයේ Gosstandart
කිර්ගිස්තානය		කිර්ගිස් සම්මත
රුසියාව		Rosstandart
ටජිකිස්තානය		Tajikstandard

4 පෙබරවාරි 2, 2015 N 47-st දිනැති තාක්ෂණික නියාමනය සහ මිනුම් විද්‍යාව සඳහා වන ෆෙඩරල් නියෝජිතායතනයේ නියෝගය අනුව, අන්තර් රාජ්‍ය ප්‍රමිතිය GOST 32825-2014 2015 ජූලි 1 වන දින සිට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ජාතික ප්‍රමිතියක් ලෙස බලාත්මක කරන ලදී. මුල් යෙදුම

5 පළමු වතාවට හඳුන්වා දෙන ලදී


මෙම ප්‍රමිතියේ වෙනස්කම් පිළිබඳ තොරතුරු වාර්ෂික තොරතුරු දර්ශකයේ "ජාතික ප්‍රමිති" හි ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති අතර, වෙනස්කම් සහ සංශෝධන පෙළ මාසික තොරතුරු දර්ශකයේ "ජාතික ප්‍රමිති" හි ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ. මෙම ප්‍රමිතිය සංශෝධනය කිරීම (ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම) හෝ අවලංගු කිරීමකදී, අදාළ නිවේදනය "ජාතික ප්‍රමිති" මාසික තොරතුරු දර්ශකයේ ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ. අදාළ තොරතුරු, දැන්වීම් සහ පෙළ ද පළ කර ඇත තොරතුරු පද්ධතියසාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා - අන්තර්ජාලයේ තාක්ෂණික නියාමනය සහ මිනුම් විද්‍යාව සඳහා වන ෆෙඩරල් ඒජන්සියේ නිල වෙබ් අඩවියේ

1 භාවිතා කරන ප්රදේශය

1 භාවිතා කරන ප්රදේශය

මෙම ප්‍රමිතිය ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වේදිකාවේදී පොදු මාර්ගවල මාර්ග ආරක්ෂාවට බලපාන මාර්ග මතුපිටට සිදුවන හානිය පිළිබඳ ජ්‍යාමිතික මානයන් මැනීමේ ක්‍රම සඳහා අදාළ වේ.

2 සම්මත යොමු කිරීම්

මෙම ප්‍රමිතිය පහත අන්තර් රාජ්‍ය ප්‍රමිතීන් සඳහා සම්මත යොමු කිරීම් භාවිතා කරයි:

GOST 427-75 ලෝහ මිනුම් පාලකයන්. පිරිවිතර

GOST 7502-98 ලෝහ මිනුම් පටි. පිරිවිතර

GOST 30412-96 මෝටර් රථ මාර්ග සහ ගුවන් තොටුපල. රළුබව සහ පෘෂ්ඨයන් මැනීම සඳහා ක්රම

සටහන - මෙම ප්‍රමිතිය භාවිතා කරන විට, අන්තර්ජාලයේ තාක්ෂණික නියාමනය සහ මිනුම් විද්‍යාව සඳහා වන ෆෙඩරල් ඒජන්සියේ නිල වෙබ් අඩවියේ හෝ වාර්ෂික තොරතුරු දර්ශකය "ජාතික ප්‍රමිති" භාවිතා කරමින් පොදු තොරතුරු පද්ධතියේ විමර්ශන ප්‍රමිතීන් වල වලංගු භාවය පරීක්ෂා කිරීම සුදුසුය. , වත්මන් වසරේ ජනවාරි 1 වන දිනට ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, වත්මන් වර්ෂය සඳහා මාසික තොරතුරු දර්ශකය "ජාතික ප්‍රමිති" පිළිබඳ ගැටළු මත. යොමු ප්‍රමිතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත්නම් (වෙනස් කර ඇත), එවිට මෙම ප්‍රමිතිය භාවිතා කරන විට ඔබට ප්‍රතිස්ථාපන (වෙනස් කළ) ප්‍රමිතියෙන් මඟ පෙන්විය යුතුය. යොමු ප්‍රමිතිය ප්‍රතිස්ථාපනයකින් තොරව අවලංගු කරන්නේ නම්, එයට යොමු කිරීමක් සිදු කරන ප්‍රතිපාදනය මෙම යොමුවට බලපාන්නේ නැති කොටසෙහි යොදනු ලැබේ.

3 නියමයන් සහ නිර්වචන

මෙම ප්‍රමිතියේ අනුරූප නිර්වචන සහිත පහත සඳහන් නියමයන් භාවිතා වේ:

3.1 මාර්ග ස්ලැබ්වල සිරස් විස්ථාපනය:සිරස් දිශාවට එකිනෙකට සාපේක්ෂව සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ මාර්ග පුවරු විස්ථාපනය කිරීම.

3.2 රැල්ල (පනාව):අක්ෂයට සාපේක්ෂව කල්පවත්නා දිශාවට මාර්ග මතුපිට අවපාත සහ නෙරා යාම වෙනස් කිරීම අධිවේගී මාර්ගය.

3.3 මානසික අවපීඩනය:පෘෂ්ඨීය ද්රව්ය විනාශ නොවී මාර්ග මතුපිට සුමට ගැඹුරු ස්වරූපයෙන් දේශීය විරූපණය.

3.4 වළතියුණු ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති දාර සහිත අවපාතයක් මෙන් පෙනෙන මාර්ග මතුපිට දේශීය විනාශය.

3.5 චිපින්: මතුපිට අසමත් වීමධාන්ය වෙන් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස මාර්ග මතුපිට ඛනිජ ද්රව්යආලේපනයෙන්.

3.6 දහඩිය දැමීම:පදික වේදිකාවේ වයනය සහ වර්ණය වෙනස් කිරීමත් සමඟ මාර්ග මතුපිට මතුපිටට අතිරික්ත බන්ධන මුදා හැරීම.

3.7 නෙරා යාම:මතුපිට ද්රව්ය විනාශ නොවී මාර්ග මතුපිට සුමට උන්නතාංශයක ස්වරූපයෙන් දේශීය විරූපණය.

3.8 සංචාරක ඇඳුම්:බර රැගෙන යන අධිවේගී මාර්ගයක ව්‍යුහාත්මක අංගය වාහනසහ එය මාර්ග ඇඳට මාරු කිරීම.

3.9 මාර්ග මතුපිට:මාර්ග පදනම මත ස්ථාපනය කර ඇති මාර්ග පදික වේදිකාවේ ඉහළ කොටස, වාහනවලින් බර පැටවීම සෘජුවම අවශෝෂණය කරන අතර නිශ්චිත මෙහෙයුම් අවශ්යතා සපුරාලීමට සහ කාලගුණික හා දේශගුණික සාධකවල බලපෑමෙන් මාර්ග පදනම ආරක්ෂා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

3.10 rutting:අධිවේගී මාර්ගයක තීර්යක් පැතිකඩ සුමට විකෘති කිරීම, ධාවන ඉරි ඔස්සේ ස්ථානගත කර ඇත.

3.11 වලවල් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අසමානතාවය:අලුත්වැඩියාව සිදු කරන ස්ථානවල මාර්ග මතුපිට මතුපිටට සාපේක්ෂව අලුත්වැඩියා ද්රව්ය ඉහළ නැංවීම හෝ ගැඹුරු කිරීම.

3.12 මාර්ග මතුපිට හානි:බාහිර බලපෑම් හේතුවෙන් මාර්ග මතුපිට අඛණ්ඩතාව (අඛණ්ඩත්වය) හෝ ක්‍රියාකාරීත්වය උල්ලංඝනය කිරීම හෝ අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම් තාක්ෂණයේ උල්ලංඝනය කිරීම් හේතුවෙන්.

3.13 වෙරළ තීරය:මංතීරුව දිගේ ගමන් කරන වාහනවල රෝදවල ගමන් පථයට අනුරූප වන මාර්ගයේ මතුපිට කල්පවත්නා තීරුවකි.

3.14 බිඳීම:තියුණු ලෙස නිර්වචනය කරන ලද දාර සහිත අවපාතයක් මෙන් පෙනෙන මාර්ගයේ මතුපිට සම්පූර්ණ ඝනකම සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කිරීම.

3.15 ආලේපන දාරයේ විනාශය:මාර්ග මතුපිට දාරවලින් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් හෝ සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් කැපීම, එහි අඛණ්ඩතාවයට හානි කරයි.

3.16 ඇඳීම:ආලේපන ද්රව්ය විනාශ කිරීමකින් තොරව, සුමට ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති දාර සහිත අවපාතයේ ස්වරූපය ඇති මාර්ග මතුපිට විරූපණය කිරීම.

3.17 crack grid:ඡේදනය වන කල්පවත්නා, තීර්යක් සහ වක්‍ර රේඛීය ඉරිතැලීම් කලින් මොනොලිතික් ආලේපනයක මතුපිට සෛල වලට බෙදීම.

3.18 මාරුව:දේශීය විරූපණය ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාව, සුමට ලෙස දක්වා ඇති දාර සහිත නෙරා යාමේ සහ අවපාතවල ස්වරූපය තිබීම, පාදම දිගේ ආලේපන ස්ථර හෝ යටින් පවතින එක දිගේ ඉහළ ආලේපන තට්ටුව මාරු කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස සෑදී ඇත.

3.19 මාර්ග මතුපිට සම්පූර්ණ විනාශය:දෘශ්‍ය තක්සේරුවකදී, හානියට පත් ප්‍රදේශය තක්සේරු කරන ලද පදික වේදිකාවේ මුළු භූමි ප්‍රමාණයෙන් අඩකට වඩා වැඩි මාර්ග මතුපිටක තත්ත්වය.

3.20 crack:මාර්ග මතුපිට විනාශ කිරීම, පදික වේදිකාවේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීමකින් විදහා දක්වයි.

4 මිනුම් උපකරණ සඳහා අවශ්යතා

4.1 හානියේ ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේදී, භාවිතා කරන්න පහත දැක්වෙන අදහස්මිනුම්:

- GOST 30412 අනුව කුඤ්ඤ මිණුමක් සහිත මීටර් තුනක තීරුව;

- GOST 427 අනුව 1 mm බෙදීම් අගයක් සහිත ලෝහ පාලකය;

- GOST 7502 අනුව අවම වශයෙන් මීටර් 5 ක නාමික දිගක් සහ නිරවද්‍යතා පන්තිය 3 ට අනුව ලෝහ ටේප් මිනුම;

- සෙන්ටිමීටර 10 ට නොඅඩු දුර මැනීමේ දෝෂයක් සහිත දුර මැනීම සඳහා උපකරණයකි.

ඉහත පරාමිතීන්ට වඩා අඩු නොවන නිරවද්‍යතාවයකින් වෙනත් මිනුම් උපකරණ භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.

4.2 9.1 හි නිශ්චිතව දක්වා ඇති මිනුම් නිරවද්‍යතාවයට වඩා අඩු නොවන මිනුම් නිරවද්‍යතාවයකින් රට් කිරීම මැනීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය උපකරණ භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත. ස්වයංක්රීය උපකරණ සමඟ rutting මනින විට, මිනුම් ක්රමය නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අනුව වේ.

5 මිනුම් ක්රම

5.1 rutting මැනීමේ ක්රමය

ක්‍රමයේ සාරය වන්නේ මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බකව මාර්ග මතුපිටට දමා ඇති මීටර් තුනක තීරුවක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය කුඤ්ඤ මානයකින් හෝ ලෝහ පාලකයෙකු සමඟ මැනීමයි.

5.2 ෂියර්, තරංග සහ පනාව මැනීමේ ක්‍රමය

ක්‍රමයේ සාරය නම් මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තර දිශාවකට හානියේ ප්‍රමාණය මැනීම සහ මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තර දිශාවකින් මාර්ග මතුපිට තබා ඇති මීටර් තුනක තීරුවක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය මැනීමයි. කුඤ්ඤ මානය හෝ ලෝහ පාලකය.

5.3 වළක ජ්‍යාමිතික මානයන්, කැඩීම සහ ගිලා බැසීම් මැනීමේ ක්‍රමය

ක්‍රමයේ සාරය නම්, හානියට පත් ප්‍රදේශය වටා විස්තර කර ඇති, මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව සහ ලම්බකව පැති සහිත සෘජුකෝණාස්‍රයක ප්‍රදේශයට අනුරූප වන හානියේ ප්‍රදේශය මැනීම සහ මැනීම මගින් හානියේ ගැඹුර තීරණය කිරීමයි. මීටර් තුනක තීරුවක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය කුඤ්ඤ මානය හෝ ලෝහ පාලකය.

5.4 පැච් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අසමානතාවයේ උන්නතාංශයේ හෝ ගැඹුරු කිරීමේ ප්‍රමාණය මැනීමේ ක්‍රමය

ක්‍රමයේ සාරය නම් මාර්ග මතුපිටට සිදුවන හානිය අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානවල තබා ඇති මීටර් තුනක තීරුවක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය කුඤ්ඤ මානයකින් හෝ ලෝහ පාලකයෙකු සමඟ මැනීමයි.

5.5 ඉරිතැලීම්, පීල් කිරීම, ඉරිතැලීම් සහ දහඩිය දැමීමේ ජාලයක ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේ ක්රමය

5.6 මාර්ග ස්ලැබ්වල සිරස් විස්ථාපනය මැනීමේ ක්රමය

ක්රමයේ සාරය සිරස් දිශාවට එකිනෙකට සාපේක්ෂව සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් පදික ස්ලැබ්වල මතුපිට විස්ථාපනය මැනීමයි.

5.7 ආලේපනයේ දාරයේ විනාශයේ ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේ ක්රමය

ක්රමයේ සාරය වන්නේ මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තර දිශාවකින් හානියේ ප්රමාණය මැනීමයි.

5.8 මාර්ග මතුපිට අඛණ්ඩ විනාශයේ ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේ ක්රමය

ක්‍රමයේ සාරය නම්, හානියට පත් ප්‍රදේශය වටා විස්තර කර ඇති මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව සහ ලම්බකව පැති සහිත සෘජුකෝණාස්‍රයක ප්‍රදේශයට අනුරූප වන හානියේ ප්‍රදේශය මැනීමයි.

5.9 ඉරිතැලීමක ජ්‍යාමිතික මානයන් මැනීමේ ක්‍රමය

ක්රමයේ සාරය වන්නේ ඉරිතැලීමේ දිග මැනීම සහ මාර්ගයේ අක්ෂයට සාපේක්ෂව එහි දිශාව තීරණය කිරීමයි (දිගු, තීර්යක්, වක්ර).

6 ආරක්ෂක අවශ්යතා

6.1 මිනුම් ස්ථාන සහ මිනුම් කාලය සඳහා රථවාහන සංවිධාන යෝජනා ක්රමය මාර්ග ආරක්ෂාව සංවිධානය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු බලධාරීන් සමඟ එකඟ විය යුතුය.

6.2 හානියේ ජ්යාමිතික මානයන්හි ස්ථිතික මිනුම් සිදු කරන විට, මිනුම් ස්ථාන තාවකාලික භාවිතයෙන් වැටක් සවි කළ යුතුය. තාක්ෂණික ක්රමව්යාපාරය සංවිධානය. ජංගම ස්ථාපනයන් සමඟ මිනුම් සිදු කරන විට, මාර්ග වැඩ ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳව මාර්ග භාවිතා කරන්නන් දැනුවත් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා සංඥා සංඥා වලින් සලකුණු කළ යුතුය.

6.3 මිනුම් සිදු කරන විශේෂඥයින් මහාමාර්ගවල හැසිරීම් සහ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ නීති රීති ස්ථාපිත කරන කම්කරු ආරක්ෂණ උපදෙස් වලට අනුකූල විය යුතුය.

6.4 මිනුම් සිදු කරන විශේෂඥයින්ට අධිවේගී මාර්ගවල වැඩ කිරීමේ තත්වයන් තුළ වැඩි දෘශ්‍යතාවක් ලබා දෙන පුද්ගලික ආරක්ෂක උපකරණ තිබිය යුතුය.

7 මිනුම් කොන්දේසි සඳහා අවශ්යතා

මිනුම් සෘජුවම ගන්නා ස්ථානවල මාර්ග මතුපිට හිම ආවරණ සහ අයිස් ඉදිරිපිට මිනුම් සිදු කිරීමට අවසර නැත.

8 මිනුම් සඳහා සූදානම් වීම

8.1 හානියේ ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමට සූදානම් වන විට, මාර්ග මතුපිටට හානිවීමේ වර්ගය දෘශ්ය ලෙස තීරණය කිරීම සහ මාර්ගයේ කොටස වෙත සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වේ.

8.2 rutting අගය මැනීම සිදු කරන විට, දෘශ්‍ය තක්සේරුව මත, rutting අගය සමාන වන ස්වාධීන කොටසක මායිම් සහ දිග තීරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. ස්වාධීන කොටසක දිග මීටර 100 ට වඩා වැඩි නම්, ස්වාධීන කොටසේ දිග මීටර් 100 ට බෙදිය යුතුය ස්වාධීන කොටස (100±10) m එක් එක් මිනුම් කොටස් ගණනට සමාන නොවේ, අතිරේක කෙටි මිනුම් කොටසක් වෙන් කරනු ලැබේ. ස්වාධීන කොටසක දිග මීටර් 100 ට වඩා අඩු නම්, මෙම කොටස එක් මිනුම් කොටසකි.

සෑම මිනුම් කොටසකදීම, 1 සිට 5 දක්වා සංඛ්‍යා පවරනු ලබන එකිනෙකට සමාන දුරකින්, rutting අගය මැනීම සඳහා ලකුණු පහක් හඳුනාගෙන ඇත.

9 මිනුම් ක්රියා පටිපාටිය

9.1 රටිං මැනීමේ ක්‍රමය

අ) ධාවන පථ දෙකෙහිම මනින ලද ධාවන පථය ආවරණය වන පරිදි මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බක දිශාවකින් මාර්ග මතුපිට මීටර් තුනක තීරුවක් සවි කරන්න. මීටර තුනක තීරුවකින් පෙරළෙන මංතීරු දෙකෙහිම රස්තියාදු වීම එකවර ආවරණය කළ නොහැකි නම්, මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බකව දිශාවට රේල් පීලි ගෙනයන්න සහ මනින ලද රථවාහන මංතීරුව තුළ එක් එක් රෝලිං මංතීරුවෙහි වෙන වෙනම මිනුම් ගන්න;

b) මිමී 1 ක නිරවද්‍යතාවයකින් මීටර් තුනක සැරයටියක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය කුඤ්ඤ මානයකින් හෝ ලෝහ පාලකයෙකු සමඟ මැනීම;

ඇ) rutting අගය මැනීම සඳහා ලබාගත් දත්ත පත්‍රයට ඇතුළත් කරන්න;

d) rutting අගය මනිනු ලබන සෑම ලක්ෂ්‍යයකදීම a)-c) අයිතමවල දක්වා ඇති ක්‍රියා නැවත කරන්න.

rutting අගය මැනීම සඳහා පත්රය ඇමුණුම A හි දක්වා ඇත.

මිනුම්වල චිත්රක රූප සටහනක් රූප සටහන 1 හි දක්වා ඇත.

h සහ h - දකුණු සහ වම් රීල් තීරු දිගේ මීටර් තුනක දුම්රියක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශන, මි.මී

රූපය 1 - rutting අගය මැනීම සඳහා යෝජනා ක්රමය

සටහන - රූට් අගය මනින ස්ථානයේ මනින ලද පරාමිතියේ අගයට බලපාන මාර්ග මතුපිටට වෙනත් හානියක් තිබේ නම්, මෙම හානියේ බලපෑම බැහැර කිරීම සඳහා සැරයටිය මාර්ගයේ අක්ෂය දිගේ එතරම් දුරකට ගෙන යන්න. කියවීමේ පරාමිතිය.

9.2 ෂියර්, තරංග සහ පනාව මැනීමේ ක්‍රමය

මිනුම් සිදු කරන විට, පහත සඳහන් මෙහෙයුම් සිදු කරන්න:

- ටේප් මිනුමකින් හෝ දුර මැනීමේ උපකරණයකින් මනිනු ලැබේ උපරිම ප්රමාණයසෙන්ටිමීටර 10 ක නිරවද්‍යතාවයකින් මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව දිශාවට හානි වීම;



- මිමී 1 ක නිරවද්‍යතාවයකින් මිමී තුනක සැරයටියක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය කුඤ්ඤ මිණුමක් හෝ ලෝහ පාලකයක් භාවිතා කරන්න.

සටහන - හානියේ විශාලත්වය හේතුවෙන්, මීටර් තුනක දුම්රියක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය මැනිය නොහැකි නම්, මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව දිශාවට ඇති හානියේ උපරිම ප්රමාණය පමණක් මැනිය.


මිනුම්වල චිත්රක රූප සටහනක් රූප සටහන 2 හි දක්වා ඇත.

ඒ h- මීටර් තුනක දුම්රියක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය, මි.මී

රූපය 2 - මාරුව, තරංගය සහ පනාවෙහි විශාලත්වය මැනීමේ යෝජනා ක්රමය

9.3 වළක ජ්‍යාමිතික මානයන්, කැඩීම සහ ගිලා බැසීම් මැනීමේ ක්‍රමය

මිනුම් සිදු කරන විට, පහත සඳහන් මෙහෙයුම් සිදු කරන්න:

- සෙන්ටිමීටර 1 ක නිරවද්‍යතාවයකින් මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තර දිශාවකින් හානියේ උපරිම ප්‍රමාණය ටේප් මිනුමකින් හෝ පාලකයෙකු සමඟ මැනීම;

- සෙන්ටිමීටර 1 ක නිරවද්‍යතාවයකින් මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බකව ඇති හානියේ උපරිම ප්‍රමාණය ටේප් මිනුමකින් හෝ පාලකයෙකු සමඟ මැනීම;

- මනින ලද හානිය ආවරණය වන පරිදි මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව දිශාවට මාර්ග මතුපිට මීටර් තුනක තීරුවක් ස්ථාපනය කරන්න;

- මිලිමීටර් 1 ක නිරවද්‍යතාවයකින් මීටර් තුනක සැරයටියක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය පාලකයෙකු සමඟ මැනීම.

සටහන - හානියේ විශාලත්වය හේතුවෙන්, මීටර් තුනක දුම්රියක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය මැනිය නොහැකි නම්, හානියේ උපරිම මානයන් පමණක් මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව සහ ලම්බකව දිශාවලට මනිනු ලැබේ.


මිනුම්වල චිත්රක රූප සටහනක් රූප සටහන 3 හි දක්වා ඇත.

h- මීටර් තුනක දුම්රියක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය, මි.මී. ඒ- මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව දිශාවට හානි උපරිම ප්රමාණය, සෙ.මී.; බී

රූපය 3 - වළක ජ්‍යාමිතික මානයන්, කැඩීම සහ ගිලා බැසීම් මැනීමේ යෝජනා ක්‍රමය

9.4 පැච් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අසමානතාවයේ උන්නතාංශයේ හෝ ගැඹුරු කිරීමේ ප්‍රමාණය මැනීමේ ක්‍රමය

මිනුම් සිදු කරන විට, පහත සඳහන් මෙහෙයුම් සිදු කරන්න:

- මාර්ග මතුපිටට හානි අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානවල මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව දිශාවට මාර්ග මතුපිට මීටර් තුනක තීරුවක් ස්ථාපනය කරන්න;

- මිලිමීටර් 1 ක නිරවද්‍යතාවයකින් මීටර් තුනක සැරයටියක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය පාලකයෙකු සමඟ මැනීම. අළුත්වැඩියා කිරීමේ ද්රව්යයේ උන්නතාංශය මැනීමේදී, ලෑල්ලේ කෙළවර දෙකම ආෙල්පනය ස්පර්ශ නොකරන්නේ නම්, නිෂ්කාශන දෙකම ලෑලි දෙපස ඇති හානිය අලුත්වැඩියා කිරීමේ ස්ථානවල අද්දර මනිනු ලබන අතර උපරිම නිෂ්කාශනය සටහන් වේ. හානිය අළුත්වැඩියා කරන ස්ථානයේ කුඩා ප්‍රමාණය නිසා, ලෑල්ලේ එක් කෙළවරක් ආලේපනය මත රැඳී ඇති අතර අනෙක් කෙළවර එය ස්පර්ශ නොකරන්නේ නම්, නිෂ්කාශනය මනිනු ලබන්නේ හානිය අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයේ කෙළවරේ කෙළවරේ සිට ය. ආෙල්පනය මත රැඳෙන lath.

මිනුම්වල ග්‍රැෆික් රූප සටහන් රූප සටහන 4-6 හි දක්වා ඇත.

hසහ h- හානිය අළුත්වැඩියා කරන ස්ථානයේ එක් හා අනෙක් කෙළවරේ සිට මීටර් තුනක දුම්රියක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශන, මි.මී

රූප සටහන 4 - පැච් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අසමානතාවයේ උන්නතාංශයේ විශාලත්වය මැනීමේ යෝජනා ක්රමය

h

රූප සටහන 5 - පැච් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අසමානතාවයේ උන්නතාංශයේ විශාලත්වය මැනීමේ යෝජනා ක්රමය

h- හානි අලුත්වැඩියා ස්ථානයේ කෙළවරේ මීටර් තුනක දුම්රියක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනය, මි.මී

රූප සටහන 6 - පැච් අලුත්වැඩියා කිරීමේ ගැඹුරේ ප්රමාණය මැනීමේ යෝජනා ක්රමය

9.5 ඉරිතැලීම්, පීල් කිරීම, ඉරිතැලීම සහ දහඩිය දැමීමේ ජාලයක ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේ ක්රමය

මිනුම් සිදු කරන විට, පහත සඳහන් මෙහෙයුම් සිදු කරන්න:

- සෙන්ටිමීටර 10 ක නිරවද්‍යතාවයකින් මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව සහ ලම්බකව ඇති දිශාවන්හි හානියේ උපරිම ප්‍රමාණය දුර මැනීම සඳහා ටේප් මිනුමකින් හෝ වෙනත් උපකරණයකින් මැනීම.

මිනුම්වල චිත්රක රූප සටහනක් රූප සටහන 7 හි දක්වා ඇත.

ඒ- මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව දිශාවට හානි උපරිම ප්රමාණය, සෙ.මී.; බී- මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බකව දිශාවට හානි උපරිම ප්රමාණය, සෙ.මී

රූපය 7 - ඉරිතැලීම්, පීල් කිරීම, ඉරිතැලීම සහ දහඩිය දැමීමේ ජාලයේ ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේ යෝජනා ක්රමය

9.6 මාර්ග ස්ලැබ්වල සිරස් විස්ථාපනය මැනීමේ ක්රමය

මිනුම් සිදු කරන විට, මිමී 1 ක නිරවද්‍යතාවයකින් එකිනෙකට සාපේක්ෂව මාර්ග ස්ලැබ්වල උපරිම සිරස් විස්ථාපනය මැනීම සඳහා ලෝහ පාලකයක් භාවිතා කරන්න.

මිනුම්වල චිත්රක රූප සටහනක් රූප සටහන 8 හි දක්වා ඇත.

h- එකිනෙකට සාපේක්ෂව මාර්ග ස්ලැබ්වල උපරිම සිරස් විස්ථාපනය, මි.මී

රූප සටහන 8 - මාර්ග ස්ලැබ්වල සිරස් විස්ථාපනය මැනීමේ යෝජනා ක්රමය

9.7 ආලේපන දාරයේ විනාශයේ ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේ ක්රමය

මිනුම් සිදු කරන විට, සෙන්ටිමීටර 10 ක නිරවද්‍යතාවයකින් මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව දිශාවට ඇති හානියේ උපරිම ප්‍රමාණය මැනීම සඳහා දුර මැනීම සඳහා ටේප් මිනුමක් හෝ වෙනත් උපකරණයක් භාවිතා කරන්න.

මිනුම්වල චිත්රක රූප සටහනක් රූප සටහන 9 හි දක්වා ඇත.

ඒ- මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව දිශාවට හානි උපරිම ප්රමාණය, සෙ.මී

රූපය 9 - මාර්ගයේ කෙළවරේ විනාශයේ ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේ යෝජනා ක්රමය

9.8 මාර්ග මතුපිට අඛණ්ඩ විනාශයේ ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේ ක්රමය

මිනුම් සිදු කරන විට, සෙන්ටිමීටර 10 ක නිරවද්‍යතාවයකින් මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව සහ ලම්බකව ඇති දිශාවන්හි හානියේ උපරිම ප්‍රමාණය මැනීමට දුර මැනීම සඳහා ටේප් මිනුමක් හෝ වෙනත් උපකරණයක් භාවිතා කරන්න.

මිනුම්වල චිත්රක රූප සටහනක් රූප සටහන 10 හි දක්වා ඇත.

ඒ- මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව දිශාවට හානි උපරිම ප්රමාණය, සෙ.මී.; බී- මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බකව දිශාවට හානි උපරිම ප්රමාණය, සෙ.මී

රූප සටහන 10 - මාර්ග මතුපිට අඛණ්ඩ විනාශයේ ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේ යෝජනා ක්රමය

9.9 ඉරිතැලීම් ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේ ක්රමය

මිනුම් සිදු කරන විට, පහත සඳහන් මෙහෙයුම් සිදු කරන්න:

- මාර්ගයේ අක්ෂයට සාපේක්ෂව ඉරිතැලීමේ දිශාව තීරණය කරන්න (කල්පවත්නා, තීර්යක්, වක්ර);

- සෙන්ටිමීටර 10 ක නිරවද්‍යතාවයකින් දුර මැනීම සඳහා ටේප් මිනුමකින් හෝ වෙනත් උපකරණයකින් හානියේ දිග මැනීම.

මිනුම්වල චිත්රක රූප සටහනක් රූප සටහන 11 හි දක්වා ඇත.

ඒ- හානි දිග, සෙ.මී

රූපය 11 - ඉරිතැලීමක ජ්යාමිතික මානයන් මැනීමේ යෝජනා ක්රමය

10 මිනුම් ප්රතිඵල සැකසීම

10.1 රටිං මැනීමේ ක්‍රමය

එක් එක් මිනුම් කොටසෙහි මනිනු ලබන උපරිම අගය rutting අගයෙහි ගණනය කළ අගය ලෙස ගනු ලැබේ.

ස්වාධීන කොටසක rutting අගයේ ගණනය කළ අගය සූත්‍රයට අනුව මිනුම් කොටස්වල rutting අගයේ සියලුම ගණනය කළ අගයන්හි අංක ගණිත මධ්‍යන්‍යය ලෙස ගණනය කෙරේ.

කොහෙද h- මිනුම් කොටස දිගේ rutting ගණනය කළ අගය, mm;

n- මිනුම් කොටස් ගණන.

10.2 3a කතුරේ, තරංගයේ සහ පනාවෙහි දිග ප්‍රමාණයේ අගය මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව දිශාවට මනිනු ලබන හානියේ ප්‍රමාණය ලෙස ගනු ලැබේ. මීටර් තුනක තීරුවක් යටතේ ඇති උපරිම නිෂ්කාශනයේ අගය එක් එක් හානියෙහි කැපුම්, තරංග සහ පනාවෙහි අගය ලෙස ගනු ලැබේ.

10.3 වළේ ප්‍රදේශය, කැඩීම සහ ගිලා බැසීම් සූත්‍රය භාවිතයෙන් ගණනය කෙරේ

S=a b, (2)

කොහෙද ඒ- හානියේ උපරිම ප්රමාණය, මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව දිශාවකින් මනිනු ලැබේ, සෙ.මී.

බී- මාර්ගයේ අක්ෂයට ලම්බකව දිශාවට මනිනු ලබන හානියේ උපරිම ප්රමාණය, සෙ.මී.

මීටර් තුනක රේල් පීල්ලක් යට ඇති උපරිම නිෂ්කාශනයේ අගය වළක ගැඹුර, කැඩීම සහ ගිලා බැසීමේ අගය ලෙස ගනු ලැබේ.

10.4 මීටර් තුනක බැටන් එකක් යටතේ උපරිම නිෂ්කාශනයේ අගය පැච් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අසමානතාවයේ ජ්යාමිතික මානයන්හි අගය ලෙස ගනු ලැබේ.

10.5 ඉරිතැලීම්, පීල් කිරීම, ඉරිතැලීම සහ දහඩිය දැමීමේ ජාලයේ ප්‍රදේශය සූත්‍රය (2) භාවිතයෙන් ගණනය කෙරේ.

10.6 සිරස් දිශාවට එකිනෙකට සාපේක්ෂව ස්ලැබ්වල උපරිම විස්ථාපනයේ අගය සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් ස්ලැබ්වල සිරස් විස්ථාපනයේ අගය ලෙස ගනු ලැබේ.

10.7 3a පදික වේදිකාවේ දාරයේ විනාශයේ ප්‍රමාණයේ අගය මාර්ගයේ අක්ෂයට සමාන්තරව දිශාවට මනිනු ලබන හානිය ප්‍රමාණය ලෙස ගනු ලැබේ.

10.8 ආලේපනය අඛණ්ඩව විනාශ කිරීමේ ප්‍රදේශය සූත්‍රය (2) භාවිතයෙන් ගණනය කෙරේ.

10.9 ක්‍රැක් ප්‍රමාණයේ අගය එහි දිග ලෙස ගනු ලැබේ.

11 මිනුම් ප්රතිඵල ලියාපදිංචි කිරීම

මිනුම් ප්‍රතිඵල ප්‍රොටෝකෝලයක ආකාරයෙන් සකස් කර ඇත, එහි අඩංගු විය යුත්තේ:

- පරීක්ෂණ පැවැත්වූ සංවිධානයේ නම;

- මාර්ගයේ නම;

- මාර්ග දර්ශකය;

- මාර්ග අංකය;

- සැතපුම් ගණනට සම්බන්ධ කිරීම;

- මංතීරු අංකය;

- මිනුම් දිනය සහ වේලාව;

- හානි වර්ගය;

- මිනුම් ප්රතිඵල ජ්යාමිතික පරාමිතීන්හානි;

- මෙම සම්මතයට යොමු කිරීම.

12 මිනුම් ප්රතිඵලවල නිරවද්යතාව නිරීක්ෂණය කිරීම

මිනුම් ප්රතිඵලවල නිරවද්යතාව සහතික කරනු ලබන්නේ:

- මෙම ප්‍රමිතියේ අවශ්‍යතා වලට අනුකූල වීම;

- මිනුම් උපකරණවල මිනුම් විද්‍යාත්මක ලක්ෂණ වරින් වර තක්සේරු කිරීම;

- උපකරණ වරින් වර සහතික කිරීම.

මිනුම් සිදු කරන පුද්ගලයා මෙම ප්‍රමිතියේ අවශ්‍යතා පිළිබඳව හුරුපුරුදු විය යුතුය.

උපග්රන්ථය A (යොමු කිරීම සඳහා). Rutting මිනුම් පත්රය

උපග්රන්ථය A
(තොරතුරු සහිත)

ස්වයං සංඛ්යාව - ශරීර ප්රදේශය	සැතපුම් ගණන සහ දිග සඳහා සබැඳිය	කොටසේ දිග මැනීම එල්, එම්	මිනුම් ලක්ෂ්‍ය මගින් අගය රුට් කිරීම		මිනුම මත rutting ගණනය කළ අගය පුද්ගලික ප්රදේශය h, මි.මී	ස්වයං-රට් කිරීමේ ගණනය කළ අගය ස්ථාවර කුමන්ත්රණයක් h, මි.මී
			මිනුම් ලක්ෂ්ය රීනියා	rut ගැඹුර h, මි.මී

UDC 625.09:006.354 MKS 93.080.01

ප්රධාන වචන: මාර්ග මතුපිට, ජ්යාමිතික මානයන්හානි, rutting, වලවල්, ගිලා බැසීම්
_________________________________________________________________________________________

ඉලෙක්ට්රොනික ලේඛන පෙළ
Kodeks JSC විසින් සකස් කරන ලද සහ සත්‍යාපනය කළේ:
නිල ප්රකාශනය
එම්.: ස්ටෑන්ඩර්ටින්ෆෝම්, 2015

අපගේ මාර්ගවල ධාවනය නොකරන්න; සමහර ස්ථානවල සෙන්ටිමීටර දහයක් දක්වා පැකිලීමට හෝ ලිස්සා යාමට අවස්ථාවක් තිබේ, නමුත් GOST ට අනුව එය කිසිසේත් නොතිබිය යුතුය. මෝටර් රථ හිමියන් තමන්ටම පහර දෙන ආකාරය මෙයයි මිල අධික කාර්, අපේ පාරේ අම්මා. අද රාජ්‍ය රථවාහන පරීක්ෂකවරයා සමඟ අපගේ සම්මුඛ සාකච්ඡාවයි ඉල්යා පොලුකින්.

– දුර්වල මාර්ග මතුපිට නිසා අනතුරු කීයක් සිදුවේද?

– වසර ආරම්භයේ සිට මේ දක්වා අනතුරු 195ක් සිදුවී ඇති අතර ඉන් එකක් පමණක් මාර්ග මතුපිට දෝෂ හේතුවෙන් සිදුවී ඇත.

- එක? අපගේ මාර්ග භයානක වන අතර සියලුම රියදුරන් එයට අනුකූල නොවන බව නොකියයි වේග මාදිලිය. සියල්ලට පසු, ඊයේ පෙරේදා ඔගොනියොක් ඉදිරිපිට අනතුරක් සිදුවී ඇත, බොහෝ විට රස්තියාදුවක් නිසා විය හැකිය.

- මම හිතන්නේ ධාවන පථය නිසා අනතුරු ඇති නමුත් මූලික දෙය තවමත් පවතී මාර්ග නීති උල්ලංඝනයරියදුරන් විසින්ම, උදාහරණයක් ලෙස, ගමන් කරන මෝටර් රථයකට ප්‍රමුඛත්වය ලබා දීමට අපොහොසත් වීම ප්රධාන පාර. බොහෝ විට රිය අනතුරු සිදු වන්නේ රියදුරු අතහැරීම නිසාය පිටුපසට, ඒ සමගම, ඔහුගේ උපාමාරුවේ ආරක්ෂාව ගැන ඔහු ඒත්තු ගැන්වී නැති අතර, අපගේ රියදුරන් ද වේග සීමාව උල්ලංඝනය කරයි. රියදුරා රිය පදවන්නේ, හිම වැටෙන බව, අයිස් සහිත බව, රස්තියාදු වී ඇති බව දකියි, නමුත් ඔහු වේගය අඩු කරන්නේ නැත, නමුත් ඔහු කැමති පරිදි ධාවනය කරයි.

- GOST අනුව පිළිගත හැකි rutting මොනවාද? බලන්න - අපේ නගරයේ වීදිවල, විශේෂයෙන්ම Sverdlov හි, ඉතා ගැඹුරු රූට් ඇත.

- GOST ට අනුව, කිසිඳු රළු කිරීමක් නොතිබිය යුතුය. GOST සඳහන් කරන්නේ මාර්ග මතුපිට ගිලා බැසීම්, වලවල් හෝ වාහන ගමන් කිරීමට බාධා කරන වෙනත් හානියක් නොවිය යුතු බවයි. තනි ගිලා බැසීම් සහ වලවල් වල උපරිම මානයන් දිග සෙන්ටිමීටර 15 ක්, පළල සෙන්ටිමීටර 60 ක් සහ ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 5 නොඉක්මවිය යුතුය. රූට් කිරීම ගැන කිසිවක් නොකියයි.

- උල්ලංඝනය කිරීම් ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබ රාජ්ය පාලන දෙපාර්තමේන්තුවට නියෝග නිකුත් කර තිබේද?

- පසුගිය වසරේ, කච්කනාර් නගරයේ රාජ්‍ය රථවාහන ආරක්ෂක පරීක්ෂකවරයා, ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක් කලාපය සඳහා වන රාජ්‍ය රථවාහන ආරක්ෂක පරීක්ෂකවරයා සමඟ එක්ව, කච්කනාර් නාගරික දිස්ත්‍රික්කයේ මාර්ග පරීක්ෂා කළ අතර, පරීක්ෂා කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, කුණු හඳුනා ගන්නා ලදී. Oktyabrskaya සහ Sverdlova වීදිවල මාර්ග මතුපිට කුණුවීම ඉවත් කිරීම සඳහා නගරයේ ප්රධානියාට නියෝගයක් නිකුත් කරන ලදී.

- නමුත් කිසිවක් නිවැරදි කර නැත, මන්ද යමක් ඇති බැවින් එය පවතී.

- ඇත්ත වශයෙන්ම, රූට් ඉවත් කර නැත, නමුත් තාවකාලිකව ස්ථාපිත කර ඇත මාර්ග සංඥා Oktyabrskaya වීදියේ සහ Mebelny අසල "රළු මාර්ගය".

– නගරාධිපති හැර, උපදෙස් ලැබුණේ කවුද? නරක මාර්ග?

- නගරයේ මාර්ග නඩත්තු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු පුද්ගලයින් විසින් ඇණවුම් ලබා ගනී

- අනුකූල නොවීම සඳහා ඔවුන්ට කොපමණ දඩ මුදලක් නියම කර තිබේද?

- ලිපි යටතේ ඇති සම්බාධකවලට අනුකූලව දඩ මුදල් නිකුත් කරන ලදී පරිපාලන කේතය RF.

- රියදුරෙකු ලෙස ඔබට අපගේ මාර්ගවල ධාවනය කිරීම පහසුද?

- නැත. මට පේන විදියට ඕනම රියදුරෙක් කියනව එයාගෙ කාර් එක ගැන දුකයි කියල.

- සහ වැරැද්ද කුමක්ද?

- පාරවල් තාර දක්වා පිරිසිදු කළ යුතුය, නමුත්, අවාසනාවකට, මෙය මෙහි සිදු නොවේ.

නිගමනය එයම යෝජනා කරයි: ඔබට විශාල මුදලක් ගෙවා මිලදී ගත් ඔබේ මෝටර් රථ වලට හානි කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයෙන් සියලුම කච්කනාර් මාර්ග දිගේ ඇවිදින්න හෝ ධාවනය කරන්න. එසේ නොමැති නම්, නිලධාරීන් මුදල් සොයා ගැනීමට සහ සියලු රෙගුලාසි නිවැරදි කිරීමට සූදානම් වන තෙක් ඔබ බලා සිටින අතර, ඔබට මෝටර් රථයක් නොමැතිව ඉතිරි විය හැකිය.

මෙම ලිපියෙන් rutting යනු කුමක්දැයි පැහැදිලි කරන අතර ruts ඇතිවීමට හේතු විස්තර කරයි.

මාර්ගවල රස්තියාදු කිරීම අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම. රස්තියාදු වීමේ පෙනුම වාහනවල චලනයට බලපාන්නේ කෙසේද?

මාර්ගවල නටබුන් වර්ධනය වීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?

රූට් සෑදීමට ප්‍රධාන හේතු:

• අධික බර හෝ ගමනාගමනය. ඕනෑම මාර්ග පදික වේදිකාවක් වාහනවල අපේක්ෂිත බර අනුව ගණනය කෙරේ. අපේක්ෂිත ස්කන්ධය සඳහා පස සකස් කර ඇත, පසුව පදනම සහ ආලේපනය. වාහනයේ බර ගණනය කළ බර ඉක්මවා ගිය විට, ආලේපනය තල්ලු කිරීමට පටන් ගනී, එය රූට් සෑදීමට හේතු වේ. ප්‍රවාහය ගණනය කළ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි වූ විටද එයම සිදුවේ.
• ආලේපනය අධික ලෙස රත් කිරීම. සෙවණෙහි අංශක +30 ට වැඩි උෂ්ණත්වවලදී, ඇස්ෆල්ට් වල බිටුමන් මෘදු වීමට පටන් ගනී. එමනිසා, උපරිම ප්රවාහය සහ මෝටර් රථ උපරිම වේ අවසර ලත් බරආලේපනය හරහා තල්ලු කිරීම, එහි හැඩය වෙනස් කිරීම. මෘදුකාරක ලක්ෂ්‍යය වැඩි කිරීම සඳහා ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් සංයුතියට විවිධ ආකලන එකතු කරනු ලැබේ, නමුත් සෙවණෙහි අංශක +40 ට වැඩි උෂ්ණත්වවලදී ආකලන උපකාරී නොවේ.

බොහෝ නගරවල, +30 ට වැඩි උෂ්ණත්වයකදී තාර පාරවල්ඔවුන් බර ට්රක් රථ හදන්නේ නැත.

• සැලසුම් සහ ඉදිකිරීම් අතරතුර උල්ලංඝනය කිරීම්. පාංශු ඝනත්වය වැරදි ලෙස ගණනය කිරීම, අවශ්ය සංයුක්ත කිරීම හෝ පදික වේදිකාව සැලසුම් කිරීම හෝ වැරදි ලෙස තෝරාගත් ද්රව්ය පදික වේදිකාවේ ශක්තිය දුර්වල වීමට හේතු වේ.
• ඇස්ෆල්ට් හෙවිං. රුසියාවේ බොහෝ මාර්ග ඉදිකරන ලද උණුසුම් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට්, සිදුරු සහිත ව්යුහයක් ඇත. එමනිසා, වැසි සමයේදී සිදුරු ජලයෙන් පිරී යයි.
• උෂ්ණත්වය සෘණ අගයන් දක්වා පහත වැටෙන විට, ජලය කැටි වන අතර අයිස් ඇස්ෆල්ට් ව්යුහය විනාශ කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉරිතැලීම් ඇති වන අතර, මෙම ස්ථානයේ ආලේපනයේ ශක්තිය බෙහෙවින් අඩු වන අතර, එය රූට් පෙනුමට හේතු වේ.
• ආක්‍රමණශීලී ද්‍රව ඉහිරීම. එන්ජින් ඔයිල්, ඉන්ධන, විවිධ අම්ල, බොහෝ හිම දියවන, glycerols සහ අනෙකුත් ද්රව සෙමින් එහි සම්පීඩ්යතා ශක්තිය අඩු, ඇස්ෆල්ට් පදික ව්යුහය විනාශ. මෙය සැලසුම් බර යටතේ ඇස්ෆල්ට් තල්ලු කිරීමට හේතු වේ.

ඇස්ෆල්ට් පාරවල් වල රස්තියාදු වීම

කොන්ක්‍රීට් පාරවල් වල නටබුන් වීමට හේතු

• කොන්ක්‍රීට් හීවිං කිරීම. උණුසුම් ඇස්ෆල්ට් මෙන්, කොන්ක්රීට් වල සිදුරු සහිත ව්යුහයක් ඇත, එබැවින් එය ජලය අවශෝෂණය කරයි. එය විනාශයට මඟ පාදයි - උෂ්ණත්වය පහත වැටුණු විට.
• සැලසුම් සහ ඉදිකිරීම් අතරතුර උල්ලංඝනය කිරීම්. ඉදිකිරීම් අතරතුර වැරදි ගණනය කිරීම් හෝ උල්ලංඝනය කිරීම් මාර්ගයේ පදික වේදිකාවට අඩු ශක්තියක් ඇති බවට හේතු වේ. කොන්ක්රීට් නිෂ්පාදනයේ අඩු ශ්රේණියේ සිමෙන්ති භාවිතය ඉරිතැලීම් හා දූවිලි සෑදීමට හේතු වේ. මෝටර් රථයක රෝද යට දූවිලි වැටෙන විට, රෝදය සහ කොන්ක්‍රීට් අතර ඝර්ෂණය බොහෝ වාරයක් වැඩි වේ. එය කොන්ක්‍රීට් සීඝ්‍ර ලෙස ඝර්ෂණය වීමට හේතු වේ. හීවිං තවදුරටත් දූවිලි වැඩි කරන අතර උල්ෙල්ඛ ප්රතිරෝධය අඩු කරයි.
• ආක්‍රමණශීලී ද්‍රව ඉහිරීම. බොහෝ ද්රවයන් කොන්ක්රීට් ව්යුහය වෙනස් කිරීම හෝ ඝර්ෂණය වැඩි කිරීම, rutting ගොඩනැගීමට තුඩු දෙයි.

අලුත්වැඩියා කරනවා

සදහා ගුණාත්මක අලුත්වැඩියාරූට් ඉවත් කිරීම පමණක් නොව, එය සිදුවීමට හේතු ඉවත් කිරීම ද අවශ්ය වේ

ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික අලුත්වැඩියා කිරීම

• කාඩ් කැපීම සමඟ වළවල් අලුත්වැඩියා කිරීම. මෙම අලුත්වැඩියාව මඟින් ධාවන පථයට යටින් ඇති සියලුම ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙය ඔබට අත්තිවාරම පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාවක් ලබා දෙනු ඇත; සෑම දෙයක්ම පදනම සමඟ පිළිවෙලට තිබේ නම්, කාඩ්පත වාත්තු ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් මිශ්රණයකින් පුරවා ඇත. එවැනි පළලකින් සංයුක්ත කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර බැවින් උණුසුම් මිශ්ර ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් භාවිතා කිරීම යෝග්ය නොවේ.
• කාඩ්පත් කැපීමකින් තොරව වලවල් අලුත්වැඩියා කිරීම. වාත්තු තාක්ෂණය වාත්තු ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් මිශ්රණයකින් ධාවන පථය පිරවීමට ඉඩ සලසයි. මෙම මිශ්රණය සංයුක්ත කිරීම අවශ්ය නොවන අතර සංයුක්ත උණුසුම් ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් වලට ශක්තියෙන් පහත් නොවේ.

කොන්ක්රීට් පදික වේදිකා අලුත්වැඩියා කිරීම

• කාඩ් කැපීම සමඟ වළවල් අලුත්වැඩියා කිරීම. සම්පූර්ණ දිග දිගේ ධාවන පථය කපා ඇති අතර, ශක්තිමත් කිරීම සඳහා කට්ට ආලේපනයට කපා ඇත. ශක්තිමත් කිරීම ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, කාඩ්පත දූවිලි වලින් හොඳින් පිරිසිදු කර, තෙත් කර, ශක්තිමත් කිරීම සවි කර, බැන්ඩේජ් කර කාඩ්පත නව කොන්ක්‍රීට් වලින් පුරවා ඇත.
• කාඩ්පත් කැපීමකින් තොරව වලවල් අලුත්වැඩියා කිරීම. එවැනි කොන්ක්රීට් විවිධ පුට්ටි පොලිමර් භාවිතයෙන් සාදා ඇත. ධාවන පථය අපිරිසිදු වලින් පිරිසිදු කර, හානියට පත් ලිහිල් තට්ටුව ඉවත් කිරීම සඳහා යකඩ බුරුසුවකින් ප්‍රතිකාර කර, පසුව භාවිතා කරන පුට්ටි වලට අනුරූප වන පොලිමර් කාවැද්දීමකින් ප්‍රාථමික වේ. සිමෙන්ති-ඉෙපොක්සි මෝටාර් සහ ඉමල්ෂන් වඩාත් සුදුසුය.

කාඩ්පත් කැපීමකින් තොරව කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවේ වලවල් අලුත්වැඩියා කිරීම.

රස්තියාදු වීමට හේතු සමඟ සටන් කිරීම

3/4 අවස්ථා වලදී, මතුපිට ද්‍රව්‍යයට ජලය ඇතුළු වීම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විනාශ වීම නිසා rutting හට ගනී, එබැවින් මාර්ග මතුපිට ආරක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙය විවිධ impregnations සහ emulsions භාවිතයෙන් හෝ ඇඳුම් තට්ටුව පිරවීමෙන් සිදු කළ හැකිය.

impregnations ආලේපන ද්රව්යයට ගැඹුරට විනිවිද යන අතර, සිදුරු පුරවා, ආලේපනයට ඉමල්ෂන් හොඳ ඇලීම සහතික කරයි. මෙම සැකසුම් ලබා දෙයි සම්පූර්ණ ආරක්ෂාවවැසි ජලය ආලේපනයේ සිදුරුවලට විනිවිද යාම වළක්වන අතර දූවිලි දස ගුණයකින් අඩු කරයි. එකම ගැටලුව මෙම ක්රමය- සෑම වසර එකහමාරක් හෝ දෙකකට වරක් ආරක්ෂිත ස්ථරය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ඉමල්ෂන් සමඟ මතුපිටට ප්රතිකාර කිරීම අවශ්ය වේ.

අඳින ස්ථරය යනු 0.5-2 සෙ.මී. ඝනකම ඇති වාත්තු ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් තට්ටුවක් වන අතර, මෝටර් රථ රෝද සමඟ කම්පනය වැඩි කිරීම සඳහා කළු තලා දැමූ ගල් එහි තැන්පත් කර ඇත. ඇඳුම් තට්ටුව ජලයට එරෙහිව සම්පූර්ණ ආරක්ෂාවක් සපයන අතර ආලේපනයෙන් දූවිලි සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි. අඳින ස්ථරය අවම වශයෙන් වසර පහක්වත් පවතින අතර, අඳින ලද ප්රදේශ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කම්කරුවන් දෙදෙනෙකු සහ එක් අලුත්වැඩියා යන්ත්රයක් ප්රමාණවත් වේ.

කාලෝචිත අලුත්වැඩියාවන් සහ ගුණාත්මක සත්කාරමාර්ග මතුපිට තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම දශක ගණනාවක් එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත.