විශාලත්වය තුළ රුසියානු වෙළෙඳපොළනව Hyundai Solaris සහ Volkswagen Polo යන නිරූපිත මාදිලි දෙකක් සමඟ මෝටර් රථ ගැටී ඇත. පළමුවැන්න සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශරීරයකින් රට පුරා සිය පළමු පියවර තබන නවකයෙකි. දෙවැන්නා ශූරතාවය දිනාගෙන ඇති කාලය පරීක්ෂා කළ ප්‍රවීණයෙකි මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයජර්මනියේ පමණක් නොව රුසියාවේද.

මේ වසරේ පළමු කාර්තුව තුළ අලෙවි වී ඇත්තේ 19,468කි Hyundai Solarisසහ Volkswagen Polos 14,168. සංඛ්යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ නව නිෂ්පාදනය ගැනුම්කරුවන් කෙරෙහි විශාල හැඟීමක් ඇති කර ඔවුන්ගේ හදවත් දිනා ගත් බවයි.

Volkswagen Polo දැනට වසර 7 ක් තිස්සේ රුසියාවේ අයිතිකරුවන් අතට පත්ව ඇත. එහි නව පරම්පරාව සමඟින් මෙම අංශයට කඩා වැදුණු නවතම Hyundai Solaris වලට ඔරොත්තු දීමට එයට හැකි වේද? අයවැය කාර්? අපි අද මේ ගැන කතා කරමු, මන්ද මාතෘකාව සිත්ගන්නාසුළු වන අතර මෝටර් රථ දෙකම සැබවින්ම වැඩියෙන්ම අලෙවි වන බැවිනි. දිගුකාලීන පෝලෝ රුසියාවේ ඉතා සාර්ථකව අලෙවි වන අතර, Solaris හි පෙර පරම්පරාව ද එහි කැපී පෙනෙන ජනප්රියත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ විය.

ප්‍රේක්ෂකයන්ගේ අනුකම්පාව ද මෝටර් රථ දෙක අතර ඇති දරුණු අරගලය ගැන කතා කරයි. 2017 දී සාපේක්ෂව මෑතකදී නව ශරීරයක් තුළ පෙනී සිටි Hyundai Solaris, වහාම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයගේ අනුකම්පාව දිනා ගත්තේය. කම්මැලි වොක්ස්වැගන් පෝලෝ එහි පිහිටීම මඳක් නැති වී ඇත, එහි සැලසුම යල් පැන ගිය ඒවා ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වුවද, එපමනක් නොව, වොල්ස් වැඩි කලකට පෙර නැවත සකස් කර LED ධාවන පහන් එයට එකතු කරන ලද අතර එයට මාර්ගයම ආලෝකමත් කළ හැකිය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම දීමනාව නොමිලේ නොවේ.

Volkswagen Polo එක ඇතුලේ ජර්මානු කප්පාදුව, පැහැදිලි බව සහ සංක්ෂිප්ත බව දැකිය හැකිය, නමුත් ඇසට හසු වීමට කිසිවක් නැත. Hyundai Solaris වලදී, අභ්යන්තරය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය, ඉදිරිපස කොන්සෝලය රියදුරු දෙසට නැඹුරු වන අතර තරමක් ඔහු දෙසට හැරී ඇත. උපකරණ පුවරුව දීප්තිමත් සහ පැහැදිලි ය. ඉදිරිපස කොන්සෝලය යටතේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සඳහා පහසු ස්ථානයක්, 12V සොකට් දෙකක් අසල, USB සහ AUX සඳහා සම්බන්ධකයක් ඇත. Polo හි, ෆ්ලෑෂ් ධාවකය බහුමාධ්ය තිරය යටතේ සෘජුවම සම්බන්ධ කිරීමට සිදුවනු ඇත.

ඇක්‍රොබැට් නොවන සහෝදරයන් දෙදෙනෙක්

මෝටර් රථ දෙකම අයවැය අංශයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇතත්, ඔබ උපරිම ටිම් මට්ටම්වල මිල ටැග් දෙස බලන විට ඔබට ඒවා අයවැය මෝටර් රථ ලෙස හැඳින්වීමට නොහැකි වනු ඇත. Polo රූබල් 599,900 ක ආරම්භක මිලකට පිරිනමනු ලැබුවද, මෙම මුදල සඳහා ඔබට නියත වශයෙන්ම ලැබේ හිස් කාර්, අශ්වයන් 85 ක එන්ජින් ධාරිතාව, අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ABS පමණක් ඇත. අඩුම තරමින් රේඩියෝවක් හෝ හීටිං එකක්වත් නැත රියදුරු අසුන. උපරිම හයිලයින් වින්‍යාසය සහිත පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක් සහ අමතර උපකරණ සඳහා රුබල් 997,540 ක් වැය වේ, මිලියනයකට ආසන්න වේ! "අයවැය" කොටස සඳහා.

Hyundai Solaris Volkswagen වෙතින් විශේෂයෙන් ලාභදායී නොවේ. නමුත් Solaris වඩා නැවුම් පෙනුමක් ඇති අතර පෙනුමෙන් මිල අධික Elantra වලට සමාන වේ. එය ක්‍රෝම් බහුල, නව, දැන් සම්මත, කෝණික රේඩියේටර් ග්‍රිල් වලින් පිරී ඇති අතර පෙර Solaris වලට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. විකුණුම් ආරම්භයෙන් පසු, සොලාරිස් හි මූලික අනුවාදය රුබල් 599 දහසකින් ආරම්භ වූ නමුත් දැන් මිල ටැග් වෙනස් වී ඇත. මූලික අනුවාදය Active රූබල් 624,900 ක් ඉල්ලා සිටී. ඒ පරීක්ෂණ කාර් Elegance වින්‍යාසය තුළ එය මිලියනයක් ඉක්මවා ගියේය - රූබල් 1,015,900.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම මෝටර් රථය අසල සිටින විට, එවැනි මිලක් නියම කර ඇත්තේ මන්දැයි ඔබට වැටහේ. මෙම පන්තියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, Solaris සුවපහසු ප්‍රවේශයක් ඇත, සියුම් වාහන නැවැත්වීම සඳහා විචල්‍ය සලකුණු සහිත පසුපස දර්ශන කැමරාවකි. එහි වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, AndroidAuto සහ Apple CarPlay සඳහා සහය ඇති හොඳ බහුමාධ්‍ය ද ඇත. එහි උපරිම වින්යාසය තුළ, නව Solaris දෘඪ ප්ලාස්ටික් ගණන් නොගෙන, නව Elantra වඩා නරක නැත. එසේම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය නව ශෛලියමෝටර් රථය, එය පරිණත වී ඇති බවක් සහ එහි කොටස අභිබවා යාමට සූදානම් බවක් දැනේ.

පෝලෝ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය තරමක් පැරණි බවක් දැනේ. සංචාලනයකින් තොරව කුඩා බහුමාධ්ය තිරයක්, සංගීතය තරඟකරුගේ තරම් පොහොසත් නොවේ, සහ වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය වන්නේ කුඩා දර්පණ ය. Hyundai Solaris හි සම්පූර්ණ විශාල ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මෙන් නොව, Volkswagen Polo සතුව කුඩා දේවල් සඳහා නිකේතනයක් සහිත කුඩා නැමිය හැකි අත් රෙස්ට් එකක් ඇත. ගියර් පෙට්ටිය තේරීම ඉදිරිපිට නිකේතනයක් ද ඇත, නමුත් එය එතරම් පහසු නොවේ. නමුත් Volkswagen Polo රථයට කෲස් පාලනය, ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන අභ්‍යන්තර දර්පණයක් සහ මෝටර් රථයේ පරිමිතිය වටා වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. ඒ වගේම Polo එකේ Solaris එකට වඩා පිටිපස්සේ සීට් එකේ ඉඩ වැඩියි.

ගමන් මලු රාක්ක සංසන්දනය කිරීම, Polo භාවිතයේ පහසුව සටහන් කිරීමට මම කැමතියි, විවෘත කිරීම Solaris වලට වඩා පහසු සහ පුළුල් වේ. පෝලෝ කඳේ දෙපස වසා දැමීම සඳහා හසුරු දෙකක් ඇති අතර සොලාරිස් සතුව ඇත්තේ එකක් පමණි. මෝටර් රථ දෙකෙහිම සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයර් සහ සංවිධායකයින් බිම යට ඇත. Volkswagen සඳහා, ඔබට විකල්පයක් ලෙස ඇලෝයි වීල් මත අමතර රෝදයක් ඇණවුම් කළ හැකිය.

හරි අපි යමු

මෝටර් රථ දෙකෙහිම හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇත, නමුත් සෝලාරිස් පමණක් අපව සතුටු කළේය. මාරුවීම් සුමට හා ප්රමාණවත් වේ, සම්ප්රේෂණය අවශ්ය විට ක්රියා කරයි. පෝලෝ, ඊට පටහැනිව, ඔහුගේ පෙට්ටිය සමඟ කලබල විය. රථවාහන තදබදය වලදී හිරිහැරයක් විය හැකි, ක්‍රීඩා මාදිලියේදී ඉතා කරදරකාරී විය හැකි, මාරුවීම් අවුල් සහගතය. නමුත් සමහර විට පරීක්ෂණ කාර් පෙට්ටිය විනාශ කළා. 2016 දී, පෝලෝ යන්ත්‍රය සඳහා ස්ථිරාංග නිකුත් කරන ලද අතර එය ඒකකයේ අප්‍රසන්න ඇලවීම ඉවත් කළ යුතු නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී නිශ්චිත මෝටර් රථයඅප්රසන්න කම්පන පවතී.

Volkswagen Polo හි 47 ​​mm කෙටි රෝද පාදමක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම පසුපස මගීන්ට එහි වාඩි වී සිටීම වඩාත් පහසු වේ. නමුත් Prestige වින්‍යාසය තුළ, Hyundai Solaris පසුපස සෝෆා සඳහා උණුසුම පවා ලබා දිය හැකිය. Polo පිටුපස ආලෝකය ද නොමැත.

ත්වරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Solaris ස්ථාවර ආරම්භයේ සිට Polo වලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී, නමුත් Volkswagen පරතරය අඩු කරයි. ලේඛනවලට අනුව, Hyundai ඇත්තෙන්ම වේගවත්, Polo සඳහා තත්පර 11.2 ට සාපේක්ෂව 11.7, නමුත් මෙය අශ්වබලයේ වෙනස Solaris සඳහා වාසිදායක බව තිබියදීත්. එන්ජිමේ මෙම හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. නමුත් Hyundai Solaris හි, ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළ අතර ගියර් පෙට්ටිය සහ ගෑස් පැඩලයේ සංවේදීතාව සියුම් ලෙස සකසා ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට එය ඉක්මනින් නතර වී ඇත. නමුත් එවැනි තියුණු ගෑස් පැඩලයක් දැඩි රථවාහන තදබදයකදී හෝ දැඩි වාහන නැවැත්වීමේදී රියදුරුට කුරිරු විහිළුවක් කළ හැකි බව අමතක නොකරන්න.

පිරිවිතර

ආකෘතිය	Volkswagen Polo V - නැවත සකස් කිරීම 1.6 AT 110hp	Hyundai Solaris II 1.6 AT
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්‍රල්	පෙට්‍රල්
බලය, hp	110	123
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3	1598	1591
බලය, hp	5250 rpm දී 110	6300 rpm දී 123
ව්යවර්ථය, Nm	3800 rpm දී 153	4850 rpm දී 150
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	7.0	6.6
නගරය, l/100 km	9.8	8.9
අධිවේගී මාර්ගය, l/100 km	5.4	5.3
ඉන්ධන වර්ගය	පෙට්‍රල්	පෙට්‍රල්
නැවතීමේ සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s	12.1	11.2
උපරිම වේගය, කි.මී	187	192
පෙට්ටි වර්ගය	ස්වයංක්‍රීය (වේගය 6)	ස්වයංක්‍රීය (වේගය 6)
දිග, මි.මී	4390	4405
පළල, මි.මී	1699	1729
උස, මි.මී	1467	1469
රෝද පදනම, මි.මී	2553	2600
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1217	1198
කඳ පරිමාව, l	460	480

මෝටර් රථ දෙකම AI-92 පෙට්‍රල් වලින් පිරවිය හැකිය, ඔවුන් එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පරිභෝජනය කරයි, සාමාන්ය පරිභෝජනයනාගරික චක්‍රයේ එය අධික වාහන තදබදය සැලකිල්ලට ගනිමින් සියයකට ලීටර් 9 ක් විය. නමුත් Hyundai හි චැසි සුසර කිරීම විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. එය පරිපූර්ණ ලෙස සුසර කර ඇත, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකින් ඔබ මෙවැනි හැසිරීමක් අපේක්ෂා නොකරයි. සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලු සහ තොරතුරු සහිත වන අතර, සෙඩාන් ඉතා සුමට නොවන මාර්ගයක පවා දී ඇති ගමන් පථය පැහැදිලිව අනුගමනය කරයි. එය විශ්වාසයෙන් රළ සහ පැච් මත මාර්ගය තබා ගනී. තවද මෙය දැවැන්ත, සම්පූර්ණයෙන්ම අනුක්‍රමික සාම්පලයකි.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

Hyundai Solaris සහ Volkswagen Polo හි වින්‍යාසයන් සහ මිල ගණන් 2017 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා දක්වා ඇත.

• Hyundai Solaris II

  උපකරණ	මිල (රූබල්)
  1.4 - 6MT ක්‍රියාකාරී	624 900 සිට
  1.4 - 6AT Active Plus	739 900 සිට
  1.6 - 6MT Active Plus	724 900 සිට
  1.6 - 6AT Active Plus	764 900 සිට
  1.4 - 6MT සුවපහසුව	744 900 සිට
  1.4 - 6AT සුවපහසුව	784 900 සිට
  1.6 - 6MT සුවපහසුව	769 900 සිට
  1.6 - 6AT සුවපහසුව	809 900 සිට
  1.6 - 6MT Elegance	859 900 සිට
  1.6 - 6AT Elegance	899 900 සිට

• Volkswagen Polo V

Volkswagen Polo රථය හොඳින් සුසර කරන ලද චැසියක් ද ඇති අතර රිය පැදවීම ඉතා ප්‍රියජනකයි. හොඳ මාර්ගයක, එහි හැසිරීම Hyundai Solaris එකකට සමානද? මෝටර් රථය හොඳින් දැනෙනවා. ඒත් ඒ වෙලාවෙ හොඳ ඇස්ෆල්ට්අවසන් වන විට, ඔබේ දෑතින් පාරේ ඇති සෑම වළක්ම ඔබට දැනේ, කම්පන බොහෝ විට සුක්කානම වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ, සහ අත්හිටුවීම ප්‍රකෘතිමත් වීමට උත්සාහ කරයි. කෙසේ වෙතත්, පෝලෝ කොරියානුවන්ට වඩා බොහෝ නිහඬ ය.

වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය

නිෂ්පාදකයා Volkswagen Polo සඳහා වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 ක් සඳහා වගකීමක් ලබා දෙයි. නිල ඇපකරය Hyundai Solaris සඳහා වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 කි.

වඩා හොඳ කුමක්ද: නව ශරීරයක Volkswagen Polo හෝ Hyundai Solaris? සෙඩාන් රථ දෙකම ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කළ බවත්, මෝටර් රථ දෙකම ඔවුන්ට පවරා ඇති කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ බවත් අපට පැවසිය හැකිය. සමහර ඒවා වඩා හොඳයි, සමහරක් නරකයි. ක්රියාකාරී රියදුරන් සඳහා, අපි Hyundai Solaris නිර්දේශ කළ හැකිය, එය හොඳින් හැසිරවිය හැකි අතර මාර්ගයේ ගැටිති සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. විශිෂ්ට සමඟ නවීන නිර්මාණයඑය ඇත්තෙන්ම නැවුම් බව පෙනේ. නමුත් පසුපස මගීන්ට එය තුළ එතරම් පහසු නොවනු ඇත; Volkswagen Polo වඩා සන්සුන් හා වඩා පාලනයකින් යුත් ගමනක් සඳහා වඩාත් සමබර ගුණාංග ඇත. ඔහු ඔබව සහ ඔබේ දරුවන් සතුටින් ළඟම ඇති උද්‍යානයට රැගෙන යන පාරම්පරික පවුල් මිනිසෙකු ලෙස හැඳින්විය හැකිය. Polo මනෝවිද්‍යාත්මක බලපෑමකින් ද ප්‍රයෝජන ලබයි - ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය. සෝලාරිස් එකලස් කර ඉතා හොඳින් සිතා බලා ඇතත්, පරීක්ෂණ මගින් සාක්ෂි දරයි.

නමුත් අවසාන තේරීම සැමවිටම ඔබගේ ය, අපගේ කාර්යය වන්නේ එක් එක් මෝටර් රථවල සූක්ෂ්මතා ගැන පමණක් ඔබට පැවසීමයි, නමුත් තේරීමේ බර සම්පූර්ණයෙන්ම ඔබේ උරහිස් මත වැටේ.

රුසියානු වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ප්‍රබල තැනැත්තා හැකිලී ගොස් භූගත වාහන නැවැත්වීමේ බිත්තියට බියෙන් තද වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. නමේ සඳහන් "සූර්ය" පාරිභාෂිතයට අනුව, නව සොලාරිස් අසල, පැරණි සෙඩාන් රතු යෝධයෙකුට සාපේක්ෂව සුදු වාමනකි. තවද එය ප්‍රමාණයෙන් පමණක් නොව, සැලසුම, ක්‍රෝම් ප්‍රමාණය සහ උපකරණ ද වේ. Pskov මාර්ගවල බලපෑමට අත්හිටුවීම වහාම හෙළි කිරීමට Hyundai බිය නොවීය. නව Solaris විශාලත්වයේ ඇණවුම් කිහිපයක් බවට පත් විය එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳයි, ඒ නිසා අපි වහාම එය බරපතල පරීක්ෂණයක් ලබා දීමට තීරණය කළා - Volkswagen Polo සමඟ සසඳන්න.

Polo සහ Solaris පොදු බොහෝ දේ ඇත. පළමුව, ඔවුන් එකම වයස: මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය රුසියානු කර්මාන්තශාලා 2010 දී ආරම්භ විය, නමුත් ජර්මානු සෙඩාන් ටිකක් කලින් ආරම්භ විය. දෙවනුව, නිෂ්පාදකයින් ප්‍රකාශ කළේ මෝටර් රථ විශේෂයෙන් රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා සහ බර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවයි මාර්ග කොන්දේසි. තෙවනුව, ලෝගන්ගේ සම්පූර්ණ ඉතුරුම් වෙනුවට පෝලෝ සහ සොලාරිස් පිරිනමන ලදී ආකර්ෂණීය නිර්මාණය, සඳහා සාමාන්ය නොවේ අයවැය කොටසවිකල්ප සහ වඩා බලවත් එන්ජින්.

තිරස් තීරු සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ පියාපත් පුරා විහිදෙන විදුලි පහන් සහ කඳ පියන Audi A3 සෙඩාන් සමඟ සම්බන්ධකම් ඇති කරයි, පසුපස බම්පරයේ කළු “වරහන” M පැකේජය සහිත BMW එකකට සමානයි. Hyundai Solaris හි ඉහළම අනුවාදය chrome සමඟ බැබළෙයි: foglight රාමු, කවුළු ප්රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, දොර හැසිරවීම්. මේක නිහතමානී නියෝජිතයාබී පන්තියේ? Solaris එහි පූර්වගාමියාගෙන් රඳවා ගත් එකම දෙය දැවැන්ත කඳයි. පසුපස උඩින් එල්ලීමහැදී වැඩී සහ පසුපස පියාපත්තවත් උත්තල බවට පත් විය. Silhouette සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී ඇති අතර, Hyundai, හේතුවක් නොමැතිව නොව, නව Elantra සමඟ පමණක් නොව, වාරික ජෙනසිස් සමඟද අයවැය සෙඩාන් සංසන්දනය කරයි.

සඳහා වගකීම් නව Solarisවසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 150 දහසක් වේ, පෝලෝ මත එය අඩු වේ: අවුරුදු 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100 දහසක්.

Solaris නිර්මාණය ඇතැමෙකුට ඕනෑවට වඩා ඇවන්ගාඩ් එකක් සේ පෙනෙන්නේ නම්, පෝලෝ සිටින්නේ වෙනත් ශෛලීය ධ්‍රැවයක ය. එය සම්භාව්‍ය බොත්තම් දෙකේ ඇඳුමකට සමාන ය: එය විනීත පෙනුමක් ඇති අතර එහි මිල කොපමණ දැයි ඔබට වහාම පැවසිය නොහැක. සරල සම්භාව්‍ය රේඛා ඇසට හසු නොවිය හැකි නමුත් ඒවා දිගු කලක් යල් පැන නොයනු ඇත. ඔවුන් හුරුපුරුදු නම්, ඔප්ටික් සමඟ බම්පර් වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ - ඔබට මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට දිගටම කරගෙන යා හැකිය. 2015 දී, පෝලෝ විසින් ක්‍රෝම් කොටස් සහ පියාපත් මත “කුරුල්ලෙකු” අත්පත් කර ගත්තේ Kia Rio වෙතින් ගත් ආකාරයටය.

පෝලෝ යනු පාරිශුද්ධ "ජර්මානු" දාස් ඔටෝගේ මායාවයි, නමුත් නැගෙනහිර ජර්මනියේ උපත ලැබුවාක් මෙන්, නේවාසික ප්‍රදේශයක පැනල උස් ගොඩනැගිල්ලක. සංස්ථාපිත මසුරු විලාසයට සම්පූර්ණ ඉතුරුම් වසන් කිරීමට නොහැක. මෙය අභ්‍යන්තරයේ විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ: දෘඩ ප්ලාස්ටික් වල රළු වයනය, සරල උපකරණ පුවරුවක්, පැරණි තාලයේ වායු නල, මෙය 1990 ගණන්වල මෝටර් රථයක් මෙන්. ඔබ ඔබේ වැලමිටට පහර දෙන තුරු දොරවල්වල ඇති පිළිවෙලට රෙදි ඇතුළු කිරීම් මෘදු බවක් දැනේ. වඩාත්ම මිල අධික විස්තරය වන්නේ ඉදිරිපස ආසන අතර ඇති පටු ආම්ස්ට්රයයි. එය ඇත්තෙන්ම මෘදු වන අතර ඇතුළත වෙල්වට් වලින් ආවරණය වී ඇත.

Elegance වින්‍යාසයේ ඉහළ කෙළවරේ Solaris හි හෙඩ් ලයිට් LED වලින් සමන්විත වේ. ධාවන පහන්සමඟ ස්ථිතික පසුතල ආලෝකයහැරෙනවා.


මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ ඇති කෝප්ප රඳවනයන්ට තබා ගත හැක්කේ කුඩා බෝතල් පමණි. කොන්සෝලය ඉතා හොඳින් සකසා නැත: බහුමාධ්‍ය තිරය සහ දේශගුණික පාලන ඒකකය පහතින් පිහිටා ඇති අතර මාර්ගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි. පෑන් දේශගුණික පද්ධතියකුඩා සහ මිශ්‍ර: ඔබට උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට අවශ්‍යයි, නමුත් ඒ වෙනුවට ඔබ පිඹීමේ වේගය වෙනස් කරන්න.

Solaris හි ඉදිරිපස පුවරුව වඩා මිල අධික බව පෙනේ, එය දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. විස්තරවල විචිත්‍රවත් බව, විස්තීර්ණ වයනය සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස පිළිවෙලට එකලස් කිරීම මගින් සංජානනය බලපායි. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන මට්ටම සඳහා ඩයල් මැනුම් සහිත ඔප්ටිට්‍රොනික් උපකරණ පුවරුව - පන්ති දෙකකින් ඉහළ මෝටර් රථයකින් මෙන්. දැන් ඔබ සුක්කානම් තීරු ලීවරවලින් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ යුතු නැත, මන්ද ආලෝකය සහ බල කවුළු මාතයන් පුවරුවේ පරිගණක තිරය මත අනුපිටපත් කර ඇත. Solaris හි ඇවන්ගාඩ් අභ්යන්තරය වඩාත් ප්රායෝගිකව සංවිධානය කර ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා ඉඩකඩ සහිත ස්ථානයක් ඇති අතර එහි සම්බන්ධක සහ සොකට් ද ඇත. තිරය බහුමාධ්ය පද්ධතියමධ්‍යම වායු නාලිකා අතර ඉහළින් තබා ඇති අතර විශාල බොත්තම් සහ බොත්තම් සහිත දේශගුණ පාලන ඒකකය සරල සහ භාවිතා කිරීමට පහසුය. උනුසුම් බොත්තම් තාර්කිකව වෙනම බ්ලොක් එකකට කාණ්ඩගත කර ඇත, එබැවින් ඔබට ඒවා බැලීමෙන් තොරව සොයාගත හැකිය.

Polo fog lights මගින් කොන් ආලෝකමත් කළ හැකි අතර bi-xenon optics විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ.
මෝටර් රථ දෙකෙහිම රියදුරු ආසන තද සහ තරමක් සුවපහසුයි. කොට්ටය සඳහා උස ගැලපීමක් ඇත, නමුත් ලුම්බිම් ආධාරකය සකස් කළ නොහැක. පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් රූපය පෙන්වන විශාල දර්පණ සහ සංදර්ශකයේ විකර්ණය හේතුවෙන් Solaris හි පසුපස දර්ශනය වඩා හොඳය. නමුත් තුළ අඳුරු කාලය Bi-xenon හෙඩ් ලයිට් සහිත Polo වඩාත් සුදුසුයි - Solaris හි වඩාත්ම මිල අධික වින්‍යාසය තුළ හැලජන් හෙඩ් ලයිට් පවා ඇත.


පරීක්ෂණ Polo සතුව කුඩා තිරයක් සහිත සරල බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් තිබූ අතර, MirrorLink සහය සහිත වඩාත් දියුණු එකක් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ලබා ගත හැකිය. නමුත් එය Solaris හි ස්ථාපනය කර ඇති එකට වඩා පහත් වනු ඇත: විශාල, උසස් තත්ත්වයේ සහ ප්‍රතිචාරාත්මක සංදර්ශකයක්, සවිස්තරාත්මක Here සිතියම් සහිත TomTom සංචලනය, න්‍යායාත්මකව මාර්ග තදබදය පෙන්වීමට හැකියාව ඇත. Android Auto සහාය ඔබට Google වෙතින් සංචලනය සහ ගමනාගමනය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, Apple උපාංග සඳහා සහය ඇත. බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය උපරිම වින්‍යාසය තුළ ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් සරල ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් පවා පාලනය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භාවිතයෙන්, බ්ලූටූත් සහ ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සම්බන්ධක වලින් සමන්විත වේ.




Solaris ආගන්තුක සත්කාරයෙන් විවෘත වේ පිටුපස දොරවිශාල කෝණයකට. අක්ෂ අතර දුර වැඩි වීම නිසා දෙවන පේළියේ මගීන් තවදුරටත් අවහිර නොවේ. Polo, එහි කුඩා රෝද පාදය තිබියදීත්, තවමත් වැඩි කකුල් ඉඩක් ලබා දෙයි, නමුත් එසේ නොමැති නම් Solaris එහි තරඟකරුවා සමඟ හසු වී ඇති අතර, යම් ආකාරයකින් එය ඉක්මවා ගියේය. සංසන්දනාත්මක මිනුම් පෙන්නුම් කළේ එහි ඉහළ සිවිලිමක් සහ පසුපස වැලමිට කාමරයක් ඇති බවයි. ඒ අතරම, උස මගියා හුන්ඩායි හි වැටෙන වහලය සමඟ ඔහුගේ හිස පිටුපසට ස්පර්ශ කරන අතර, නැමෙන පිටුපස රේඛාව මැද වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාගේ පහළ පිටුපසට එල්ල වේ. නමුත් අනෙක් මගීන් දෙදෙනාට අදියර දෙකක ආසන උණුසුම ඇත, එය කොටසේ අද්විතීය විකල්පයකි. Polo දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා පමණක් නවන කෝප්ප රඳවනයක් ලබා දෙයි. Flip-up මධ්යම අත්වාරුඑක කාර් එකකවත් එකක් නැහැ.

Solaris කඳ පරිමාව අනුව එහි තරඟකරුවාට වඩා එහි ඉදිරියෙන් වැඩි කර ඇත: 480 එදිරිව ලීටර් 460. නැමීමේ කොටස් backrestස්ථාන වෙනස් වූ අතර රූපලාවණ්‍යාගාරය විවෘත කිරීම පුළුල් විය. නමුත් "ජර්මානු" භූගතව ඇති ඉඩකඩ සහිත පෙණ පෙට්ටියක් ඇත. Volkswagen හි පැටවීමේ උස අඩු නමුත් විවෘත පළල අනුව කොරියානු සෙඩාන් ප්රමුඛයා වේ. පෝලෝ කඳ තුළ මිල අධික ටිම් මට්ටම්එය Solaris කඳ මෙන් පියනේ බොත්තමක් භාවිතයෙන් විවෘත වේ. ඊට අමතරව, විකල්පයක් ලෙස, එය දුරස්ථව විවෘත කළ හැකිය - ඔබ ඔබේ සාක්කුවේ ඇති යතුරු පුවරුව සමඟ පිටුපසින් මෝටර් රථය වෙත ළඟා විය යුතුය.

නව Hyundai Solaris පෝලෝ රථයට වඩා දිග සහ පළල් වන අතර ජර්මානු සෙඩාන් රථයට වඩා දිගු රෝද පදනමක් ද ඇත.
එහි පෙනුමේ දී "පළමු" Solaris වඩාත්ම සන්නද්ධ විය බලවත් මෝටර්කොටසේ - 123 අශ්වබල. නව සෙඩාන් සඳහා, ගැමා ශ්‍රේණි ඒකකය නවීකරණය කරන ලදී, විශේෂයෙන් දෙවන අදියර මාරු කිරීමක් එකතු කරන ලදී. බලය එලෙසම පැවතුනද ව්‍යවර්ථය අඩු විය - නිව්ටන් මීටර් 155 ට සාපේක්ෂව 150.7. මීට අමතරව, මෝටරය උච්ච තෙරපුම ළඟා වන විට අධික වේගය. ගතිකත්වය එලෙසම පැවතුනද, විශේෂයෙන්ම නාගරික පරිසරය තුළ Solaris වඩාත් පරිසර හිතකාමී සහ ආර්ථිකමය බවට පත් විය. අතින් අනුවාදය සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන ලීටර් 6 ක් පරිභෝජනය කරයි, ස්වයංක්රීය අනුවාදය - ලීටර් 6.6 කි. එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා නම්‍යශීලී විය - “යාන්ත්‍රික” සහිත සෙඩාන් පහසුවෙන් තත්පරයේ සිට ආරම්භ වන අතර හයවන ගියරයේ එය පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි.

1.4-ලීටර් Polo turbo එන්ජිම තරමක් බලවත් - 125 hp, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ව්‍යවර්ථයක්: 200 Nm ක උපරිමයක් 1400 rpm සිට ලබා ගත හැකිය. ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය සම්භාව්‍ය සෝලාරිස් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි, විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා මාදිලියේදී. මේ සියල්ල බර ජර්මානු සෙඩාන් සපයයි වඩා හොඳ ගතිකත්වයත්වරණය - Hyundai සඳහා තත්පර 11.2 ට සාපේක්ෂව 9.0 s සිට 100 km/h.

ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත VW Polo වඩා හොඳ ත්වරණ ගතිකයක් සහ ඉහළ වේගයක් ඇත.
පෝලෝ වඩාත් ලාභදායී වේ - සාමාන්‍යයෙන් එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හතකට වඩා ටිකක් පරිභෝජනය කළ අතර සෝලාරිස් එම කොන්දේසි යටතේ ලීටරයක් ​​වැඩිපුර වියදම් කළේය. සාමාන්‍ය 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම, පෝලෝ මත ද ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ගතිකත්වයේ සහ පරිභෝජනයේ එවැනි වාසි නොමැත, නමුත් අයවැය සෙඩාන් සඳහා එය වඩාත් සුදුසු යැයි පෙනෙන අතර සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. රොබෝ පෙට්ටිසහ ටර්බෝ එන්ජින් වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, බොහෝ ගැනුම්කරුවන් ඔවුන් ගැන සැලකිලිමත් වේ.

සෙඩාන් දෙකම ආන්තික රුසියානු තත්වයන් සඳහා විශේෂ පුහුණුවක් ලබා ඇත: බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම, ප්ලාස්ටික් ෆෙන්ඩර් ලයිනර්, ආරුක්කු වල පහළ කොටසෙහි ආරක්ෂිත ලයිනිං, බොරළු විරෝධී ආරක්ෂාව, පිටුපසින් ඇස් ඇදගෙන යාම. පෝලෝ දොරවල්වල පතුලේ අපිරිසිදුකමෙන් සීල් ආරක්ෂා කරන අතිරේක මුද්‍රාවක් ඇත. මෝටර් රථ රත් වන්නේ පමණක් නොවේ සුළං ආවරණ, නමුත් රෙදි සෝදන තුණ්ඩ. මෙතෙක් රත් වූ සුක්කානමක් ඇත්තේ සොලාරිස්ට පමණි.

පැරණි Solaris නවීකරණයන් කිහිපයක් සිදු කර ඇත පසුපස අත්හිටුවීම: ඉතා මෘදු හා පැද්දීමට නැඹුරු වීම නිසා, එය අවසානයේ දැඩි බවට පත් විය. දෙවන පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථයට නව චැසියක් ඇත: නවීකරණය කරන ලද McPherson නූල් ඉදිරිපස, වඩා බලවත් අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් පසුපස. Elantra sedanසහ ක්‍රෙටා හරස්වර්ගය, කම්පන අවශෝෂක සමඟ පාහේ සිරස් අතට තබා ඇත. එය මුලින් කැඩුණු රුසියානු මාර්ග සඳහා වින්යාස කර ඇත. පළමු මූලාකෘති (එය Verna යන නාමය යටතේ sedan හි චීන අනුවාදයක් විය) වසර දෙකකට පෙර පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත්තේය. අනාගත සොලාරිස් සැඟවී සිටි සෝචි කඳුකර මාර්ග දිගේ සහ බාරෙන්ට්ස් මුහුදේ වෙරළ තීරයේ අඩක් අතහැර දැමූ ටෙරිබර්කා වෙත යන ශ්‍රේණිය දිගේ ගමන් කළේය.

සිදු කරන ලද කාර්යය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා Pskov කලාපයේ මාර්ග විශිෂ්ටයි - රළ, රූට්, ඉරිතැලීම්, විවිධ ප්‍රමාණයේ වලවල්. පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පළමු පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථයක් බොහෝ කලකට පෙර මගීන් අසනීප වීමට ඉඩ තිබූ අතර, නැවත සකස් කළ එකක් ඔවුන්ගේ ශුභවාදී බව සොලවනු ඇත, නව සොලාරිස් තරමක් සුවපහසු ලෙස ධාවනය කරන අතර තනි විශාල වළවල් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරයි. නමුත් එය ඉතා ඝෝෂාකාරී ලෙස ධාවනය කරයි - සෑම ගල් කැටයක්ම ආරුක්කුවට පහර දෙන ශබ්දය සහ කරල් අයිස් වලට දෂ්ට කරන ආකාරය ඔබට පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. පැයට කිලෝමීටර 120 කට පසු දිස්වන දර්පණවල විස්ල් හුළඟ ගිලී යන තරමට ටයර් හයියෙන් නාද වේ. ක්‍රියාත්මකයි අක්රිය වේගය Polo හි කුඩා turbo-four එක පවා ඔබට Solaris එන්ජිම ඇසෙන්නේ නැත. ඒ අතරම, ජර්මානු සෙඩාන් වඩා හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණය - එහි ටයර් එතරම් ශබ්දයක් ඇති නොකරයි. නව Solaris හි අවාසිය අලෙවි නියෝජිතයා හෝ ශබ්ද පරිවරණය සමඟ කටයුතු කරන විශේෂිත සේවාවක් වෙත පිවිසීමෙන් විසඳා ගත හැකිය. නමුත් රියදුරු චරිතය එතරම් පහසුවෙන් වෙනස් කළ නොහැක.

හයුන්ඩායි සතුව මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පාමුල බලශක්ති අලෙවිසැල් සහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා ඉඩකඩ සහිත ස්ථානයක් ඇත.
නව Solaris සංවර්ධනය කරන විට, Hyundai ඉංජිනේරුවන් හැසිරවීම සඳහා ආකෘතියක් ලෙස Polo තෝරා ගත්තේය. ජර්මානු සෙඩාන් රථයේ පුරුදු වල අභිජනනය ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ - සුක්කානම් රෝදයේ උත්සාහයේදී, එය සරල රේඛාවක් තබා ගන්නා ආකාරයෙන් අධික වේගය. එය කැඩුණු ප්‍රදේශ හරහා ප්‍රත්‍යාස්ථව ක්‍රියා කරයි, නමුත් වේග ගැටීම් සහ ගැඹුරු සිදුරු වලට පෙර වේගය අඩු කිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් දැඩි හා ඝෝෂාකාරී පහරක් අනුගමනය කරනු ඇත. මීට අමතරව, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක උපාමාරු දැමීමේදී පෝලෝගේ සුක්කානම් රෝදය තවමත් බර වැඩිය.

Solaris සර්ව භක්ෂක නිසා වේග ගැටීම් වලට බය නැහැ. කුණු වූ ප්රදේශ වලදී, කම්පන වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර, ඊට අමතරව, වාහනයේ ගමන් මාර්ගය සකස් කළ යුතුය. නව විදුලි බල සුක්කානම සහිත සුක්කානම සෑම වේගයකින්ම පහසුවෙන් භ්‍රමණය වන නමුත් ඒ සමඟම පැහැදිලි ප්‍රතිචාරයක් සපයයි. ප්රතිපෝෂණ. පළමුවෙන්ම, මෙය අඟල් 16 රෝද සහිත අනුවාදයට අදාළ වේ - අඟල් 15 ක විෂ්කම්භයක් සහිත රෝද සහිත සෙඩාන් රථයට වඩා නොපැහැදිලි "ශුන්‍යයක්" ඇත. කොරියානු සෙඩාන් සඳහා ස්ථායීකරණ පද්ධතිය දැන් ප්‍රමිතියක් ලෙස ලබා ගත හැකි අතර VW Polo සඳහා එය පිරිනමනු ලබන්නේ ඉහළ මට්ටමේ ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පමණි.

මිල අධික Highline පැකේජයේ Polo සඳහා සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් සහ වම් ලීවරයේ කෲස් පාලනය අමතර වියදමකින් පිරිනමනු ලැබේ.
වරක් Polo සහ Solaris මූලික මිල ටැග් සමඟ තරඟ කළ අතර දැන් විකල්ප කට්ටලයක් සමඟ. මූලික උපකරණනව Solaris සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, විශේෂයෙන් එය ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් - ස්ථායීකරණ පද්ධතියට අමතරව, එය දැනටමත් ERA-GLONASS සහ ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් ඇත. වඩාත්ම ජනප්රිය වෙත සුවපහසු පැකේජයඔප්ටිට්‍රොනික් උපකරණ පුවරුවක්, සම්වලින් කැපූ සුක්කානම සහ ළඟා වීමේ ගැලපීම එකතු කරන ලදී. Elegance හි ඉහළම අනුවාදයේ සංචලනය සහ ආලෝක සංවේදකය ඇත. Volkswagen දැනටමත්අලුත් එකකින් උත්තර දුන්නා පෝලෝ පැකේජය Life ලෙස හැඳින්වේ - රත් වූ ආසන සහ රෙදි සෝදන තුණ්ඩ, සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම සහ ගියර් ලීවරයක් ඇතුළුව අමතර විකල්ප සහිත නවීකරණය කරන ලද Trendline එකක්.

එබැවින් තෝරන්න: සෙනෝන් ආලෝකයහෝ විදුලි තාපය? Restyled Polo හෝ New Solaris? කොරියානු සෙඩාන්හැදී වැඩී සහ රියදුරු කාර්ය සාධනයළඟා විය ජර්මානු තරඟකරු. මෙන්න මිල ගණන් විතරයි Hyundai සමාගමඑය රහසිගතව තබා ගනී - නව Solaris මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීම ආරම්භ වන්නේ පෙබරවාරි 15 ​​වනදා පමණි. විශාල, වඩා හොඳ සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් මිල වැඩි වනු ඇති බවට සැකයක් නැත, පෝලෝට වඩා වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය. නමුත් තුළ දැනටමත් Hyundaiඔවුන් පොරොන්දු වූයේ සෙඩාන් රථය වාසිදායක මිල ගණන් යටතේ ණයට මිලදී ගත හැකි බවයි.

විශාල අඟල් 16 රෝද සහිත Solaris බලශක්ති පරිභෝජනය අනුව කැඩුණු මාර්ගයක Polo වලට වඩා පහත් නොවේ.
ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් සහිත මූලික Solaris යනු කුමක්ද?

Solaris සඳහා කනිෂ්ඨ ලීටර් 1.4 එන්ජිම නව, Kappa පවුලෙන්. රුසියානු ගැනුම්කරුවන් සඳහාඑය Hyundai ට හුරුපුරුදු ය, උදාහරණයක් ලෙස i30 හැච්බැක් වෙතින් වන අතර යුරෝපයේ එකම එන්ජිම ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත විය හැකිය. අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා එය 100 hp ට වඩා අඩු විය. බදු ප්රතිලාභ සඳහා. දැන් මස්කොවිවරුන් සඳහා වාර්ෂික ගෙවීම් රුබල් එකහමාරකින් පමණ අඩු කරනු ලැබේ. එන්ජිමට කුඩා ව්‍යවර්ථයක් අහිමි විය: 132.4 එදිරිව 135.4 Nm, නමුත් උපරිම කම්පනයේදී සහ උපරිම බලයඑය පහළ rpm දී පිටතට පැමිණේ. බලශක්ති ඒකකයේ ප්රත්යාස්ථතාව ද වැඩිදියුණු වී ඇත. පැරණි 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සහ 5-වේග අත්පොත විශ්‍රාම ගොස් ඇත - දැන් සියලුම සම්ප්‍රේෂණ 6-වේග වේ. ඒ සමගම, සාමාන්ය පරිභෝජනය තරමක් වැඩි වූ අතර, ත්වරණ ගතිකත්වය තත්පර භාගයකින් නරක අතට හැරුණි. දැන් "යාන්ත්‍රික" සහ ලීටර් 1.4 ක එන්ජිමක් සහිත සොලාරිස් තත්පර 12.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වන අතර ප්‍රකාශිත සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් 5.7 කි. හයවන ගියරය අධිවේගී මාර්ගවල ධාවනය සඳහා විශිෂ්ටයි. එවැනි මෝටර් රථ ඩ්‍රම් බ්‍රේක් වෙනුවට පසුපස තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත විය හැකි නමුත් ඒවා රත් වේ. පසුපස ආසනඔවුන්ට එය නොලැබෙනු ඇත.

Autonews පිළිබඳ වැඩිදුර කියවන්න:

මම අවුරුදු 5කට ආසන්න කාලයක් 2012 Solaris, හැච්, මැනුවල් පැදෙව්වා. මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් අසාර්ථක වී නැත, කිසිවක් අලුත්වැඩියා කර හෝ වෙනස් කර නැත. සාමාන්‍යයෙන් මම හිතුවේ මම එය වෙනස් කරන්නේ නම්, එය හරස්කඩකට යයි. නමුත් දැන් යථාර්ථය නම් හරස් මාර්ගයකට අඩු වැඩි වශයෙන් සමාන දෙයක් ආරම්භ වන්නේ මිලියන එකහමාරක සිට බවයි. මා සතුව එවැනි මුදල් නොමැති නිසා මම නව සොලාරිස් දෙස බැලීමට කුතුහලයෙන් පැමිණියෙමි. ඒ නිසා පහුවෙනිදා මම මගේ එක 370ට ගණුදෙණු කරලා ඒ මුදලම ණයට අරගෙන අලුත් කාර් එකකින් ගෙදර ගියා. ඇයි මෙතරම් වේගවත්? වට්ටම් වලින් ආකර්ෂණය වේ. වෙළඳාම සඳහා 40 දහසක් සහ Hyundai හිමිකරුවන් සඳහා 50 ක්. මුළු ශුද්ධ ඉතුරුම් 90 දහසක්. දිනකට පෙර, මම 20,000 ක පෙර ගෙවීමක් කළෙමි, මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්‍ය වූ අතර තුවක්කුවක් සහිත සුදු එකක් ඇණවුම් කළෙමි, වත්කම් ප්ලස්. නමුත් මෝටර් රථයේ මිල 760 දහසක් වීම ව්‍යාකූල විය, නමුත් එහි පසුපස කවුළු පවා නොතිබුණි. ඒ නිසා මම පහුවදා ඇවිත් තොගේ සැනසීම ගත්තා. මිල ලැයිස්තුවට අනුව 810 අඩු 90, එබැවින් එකතුව 720 කි.

පුද්ගලිකව, මගේ හැඟීම් නම් මෝටර් රථය වඩා හොඳ වී ඇති බවයි.

ප්රධාන වාසි:

බාහිර - නිර්මාණය ඇත්තෙන්ම හොඳයි, පෙර solarisඑකිනෙකා අසල නරක ලෙස පෙනේ.
- අභ්යන්තර - රැඩිකල් ලෙස වෙනස් පෙනුමරේඩියෝව සහිත උපකරණ පුවරු සහ උපකරණ පුවරු. වඩා ඝන ලෙස පෙනේ.
- එය කැබින් තුළ නිදහස් විය - පළල සහ මගීන් සඳහා පසුපස.

අවාසි අතරින්:

ආරුක්කු වල දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය
- සම්මත කථිකයන්ගෙන් දුර්වල ශබ්දය

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය තවමත් සංසන්දනය කිරීම අපහසුය, මන්ද ... මම වහාම 16 වන රෝද සහ ටයර් 205 සවි කළෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරණි Solaris මත Hankook හා සැසඳීමේදී, මෙය අහස සහ පොළොව වේ. ඒ නිසා පැහැදිලිවම හැරවුම් වලට යනවා වගේ දැනෙනවා. මම ගත්ත ටයර් අඩුම මිල 205/55 මාර්ග ගල වුණත් (NEXEN වගේම) බැලූනය 2900ට ආවා. රෝද ඔක්කොම එකතු වෙලා 29 දහසක් වුණා. මම මගේ මුල් ටයර් ඉක්මනින් 6 දහසකට කාර් වෙළඳපොලේ විකුණුවා. මම ශීත ඍතුව සඳහා මුද්දර තැබුවෙමි - 15 වන ශීත ටයර් ඉතිරිව ඇත.

මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයෙන් පසු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට හුරු වීමට දින කිහිපයක් ගත විය. එය ප්‍රමාදයකින් තොරව ඉවතට ගනී, ඔබ ගෑස් ටිකක් තද කළහොත් රෝද පවා ඇස්ෆල්ට් මත ලිස්සා යයි. නගරයේ මේ දක්වා පරිභෝජනය ලීටර් 11 ක් පමණ වේ. මම බලාපොරොත්තු වෙනවා එය ක්රියාත්මක වේ, එය කුඩා වනු ඇත.

බ්ලූටූත් හරහා ජංගම දුරකථනයක් සම්බන්ධ කිරීමේ කාර්යයට මම කැමතියි. ඉතා පහසු, විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. සහ පොදුවේ, රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරය හොඳ පෙනුමක්. අන්තිමට සීඩී ප්ලේයර් එකෙන් ගැලෙව්වා.

සිසිල් ෆ්ලිප් යතුරක් - එය ඝන ලෙස පෙනෙන අතර ඔබේ අතේ තබා ගැනීමට හොඳ හැඟීමක් ඇත.

දැන් කාලගුණය හොඳ නැත, නමුත් මම රත් වූ සුක්කානම් රෝදය අත්විඳ ඇත්තෙමි. එය ඔබේ දෑත් ප්‍රසන්න ලෙස උණුසුම් කරන අතර මිනිත්තු කිහිපයකින් උණුසුම් වේ. රත් වූ ආසන මට ඉතා උණුසුම් ය. ඒ වගේම මැදින් පිච්චෙනවා වගේ. නමුත් එය එහි කාර්යය ඉටු කරයි.

විදුලි බල සුක්කානම ප්ලස් සහ අවාසි යන දෙකම වේ. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ මම එය එක් ඇඟිල්ලකින් හරවන්නෙමි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ සංවේදීතාව ටිකක් නැති වී ඇත, සුක්කානම් රෝදය හිස් ය. නමුත් මෙය විවේචනාත්මක නොවේ, මම හිතන්නේ එය පුරුද්දක් පමණක් බවයි.

මෙහි ඇති ඔන්බෝඩ් පරිගණකය දැනටමත් වඩා දියුණුයි. එය වින්යාසගත කර ඇත ස්වයංක්රීය අගුලු දැමීමසහ දොර අගුළු හැරීම සහ අනෙකුත් කාර්යයන්.

කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔවුන් නැවතත් ඩ්රම් බ්රේක් තැබුවා. පෙනෙන විදිහට ඔවුන් මුදල් ඉතිරි කරයි. තිරිංග නරක නැතත්, හදිසි නැවතුමකදී හදිසි විදුලි පහන් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ.

සමස්තයක් වශයෙන් හැඟීම් ප්රසන්න විය. මිල / තත්ත්ව අනුපාතය ප්රශස්ත වේ.

ඒ ජනවාරි මාසයේ අවසාන දින කිහිපයයි. නිල ඉදිරිපත් කිරීමට හරියටම සතියකි නව Hyundaiපුළුල් පරාසයක පුද්ගලයන් සඳහා Solaris රුසියානු මුද්රණාලය. අන්තර්ජාලය දැන් මාස කිහිපයක සිට ඡායාරූප වලින් පිරී තිබුණද (Verna, Solaris, Accent - එකම මෝටර් රථයේ නම් විවිධ වෙලඳපොලවල්), රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලය අවසාන මොහොත දක්වාම කුතුහලය දනවයි. ඔවුන් අපව අනුමානවලින් පීඩා කිරීමට තීරණය කළා: රුසියාව සඳහා නව සොලාරිස් හදිසියේම වෙනස් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද? එය සිදු වූයේ නැත.

දැනට සති කිහිපයක සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි කම්හලක එකලස් කර ඇති සෙඩාන් රථය (පෙර සොලාරිස් නිෂ්පාදනය දෙසැම්බර් අවසානයේ නතර කරන ලදී), පසුගිය වැටීමේ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකදී පෙන්වූ Verna පිටපතකි. චීනයේ චෙන්ග්ඩු නගරය. පළමු පරම්පරාවේ Solaris හා සසඳන විට, අලුත් එක "Mr Plus Thirty" වේ. දිග, පළල සහ රෝද පාදය මිලිමීටර් 30 කින් වැඩි වී ඇත. මෝටර් රථයේ උස සහ බිම් නිෂ්කාශනය නොවෙනස්ව පැවතුනි (මි.මී. 160). ලීටර් 7 කින් "ඉදිමීම" ඉන්ධන ටැංකිය, එහි පරිමාව දැන් ලීටර් 50 කි. "ටෙන්" කඳක් එකතු කර ඇත, දැන් ලීටර් 480 ක් තබා ඇත. මාර්ගය වන විට, කඳ සාමාන්යයෙන් ඔබ අපේක්ෂා කරනවාට වඩා වැඩි අවධානයක් ආකර්ෂණය කරයි. තවද පරිමාව වැඩිවීම කිසිසේත්ම මෙයට ප්‍රධාන හේතුව නොවේ.

පළමුව, ඇතුළත නිමවා ඇති ද්රව්යය ගමන් මලු මැදිරිය, වඩාත් ප්රසන්න බවට පත් විය. දෙවනුව, පසුපස ආසනයේ පිටුපස බොහෝමයක්, 2: 1 අනුපාතයකින් කපා, දැන් රියදුරු අසුනට පිටුපසින් නොව, ඉදිරිපස මගියාට පිටුපසින්, පරම තාර්කික වන අතර දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම පහසු කරයි. තෙවනුව, විවරයේ පළල සෙන්ටිමීටර 15 කින් වැඩි වී ඇති අතර අවසානයේ, Solaris හි ඉහළ අනුවාදවලට ස්වයංක්‍රීය කඳ විවෘත කිරීමේ කාර්යයක් ලැබී ඇති අතර, දැන් ඔබ ඔබේ සාක්කුවේ යතුර සමඟ අගුලු දමා ඇති මෝටර් රථයකට ළඟා වුවහොත් පියන ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ යයි. තත්පර කිහිපයක්. මම මෑතකදී සමාන උපක්‍රම ඉගෙන ගත්තෙමි, නමුත් B පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා මෙය තවමත් අසාමාන්‍ය විකල්පයකි.

රත් වූ පසුපස ආසන අඩු ප්රගතිශීලී බවක් නොපෙනේ. පළමු පරම්පරාවේ Solaris හි එවැනි කිසිවක් නොතිබුණි. නමුත් පිටුපස සැලකිය යුතු ලෙස ඉඩකඩ ඇති බව මට පැවසිය නොහැක. නිල දත්ත වලට අනුව, දණහිස් සඳහා ඇති ඉඩ මිලිමීටර් 25 කින් වැඩි වී ඇති අතර උරහිස් මිලිමීටර් 10 කින් වැඩි වී ඇත. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, පන්තියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. සහ තුන්වන හිස රඳවනය දර්ශනය විය. මේ සියල්ලෙන් පසු ගබඩා සාක්කුව තවමත් මගී අසුනේ පිටුපසට පමණක් මැසීමට ඔබ බරපතල ලෙස කලබල වනු ඇතැයි මම නොසිතමි.

මම රෝදය පිටුපසට යන අතර බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ විශාල අඟල් 7 ස්පර්ශක තිරය මගේ ඇසට හසු වේ. ඔව් - මෙය Elegance අනුවාදයේ වඩාත්ම මිල අධික Solaris හි වරප්‍රසාදයයි, නමුත් Elantra සහ Crete පවා උපරිම සැකසුම්ලබා ගත හැක්කේ අඟල් 5 ක සංදර්ශකයක් පමණි. පද්ධති වේගය, සංවේදක ප්‍රතිචාරය සහ මෙනු තර්කනය ද සමඟින් සම්පූර්ණ ඇණවුම. Apple CarPlay සහ Android Auto සඳහා සහය ඇත. ගොඩනඟන ලද සංචලනය Tom-Tom සිතියම් භාවිතා කරයි.

අභ්යන්තරයේ ඉතිරි කොටස එකම මට්ටමේ පවතී. ප්ලාස්ටික් සම්පූර්ණයෙන්ම අමාරුයි, නමුත් පුවරු සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. දේශගුණික පාලන බොත්තම් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්රවල බලවේග ප්රසන්න වේ. අවසාන වශයෙන්, ඔබ අයවැය මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින බවක් දැනෙන්නේ නැත. Solaris හි වඩාත්ම අයවැය අනුවාදවල කැබින් තුළ එකම වචන නැවත නැවතත් කළ හැකි බව මට විශ්වාස නැත. පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ, එන්ජිම පවා බොත්තමක් සමඟ ආරම්භ වේ. බොත්තම ඔබන්න - අපි යමු! සහ ඉතිරිය ගැන තාක්ෂණික කරුණුමම යන ගමන් කියන්නම්.

නව Solaris, පෙර මෙන්, එන්ජින් දෙකක් ඇත. නමුත් ගැමා පවුලේ 1.6-ලීටර් එන්ජිම සහ 123 hp අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සමාන නම් (දැන් අදියර මාරු කරන්නන් දෙකකින් සහ තරමක් පැත්තට මාරු කර ඇතත් අඩු revsබල උච්චය), එවිට කප්පා පවුලේ 1.4-ලීටර් එන්ජිම අලුත් ය. අපගේ වෙළඳපොලේ, එය අශ්වබල 99.6 ක් වර්ධනය කරයි, 100 hp දක්වා බදු අංශයට මනාව ගැලපේ. Hyundai අපේක්ෂා කරන්නේ මෙම එන්ජිම විකුණුම් වලින් 30% ක් පමණක් වනු ඇති බවයි. එපමණක් නොව, මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් කුලී රථ සමාගම්වල සේවයට යයි. ඒ නිසා ඔවුන් මට උත්සාහ කිරීමට ලීටර් 1.6 අනුවාද දෙකක් ලබා දුන්නා, පෙඩල් දෙක සහ තුන සමඟ.

ගියර් පෙට්ටි දෙකක් පමණක් ඇත: නවීන 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සහ 6-වේග අත්පොතක් දැන් එන්ජින් දෙකම සමඟ සංයුක්ත වේ. පැරණි ඒකක ගැන ඔබට අමතක කළ හැකිය. විශාල වශයෙන්, මේවා පෙර තිබූ පෙට්ටි වේ - නව ෙබයාරිං සමඟ පමණි. තවද ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයට නව කපාට ශරීරයක් ද ඇත.

හයුන්ඩායි ඉංජිනේරුවන් සේවා කාලය වැඩි කිරීම සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන කතා කළද, සැබෑ වෙනස ඇත්තේ නිරපේක්ෂ සූක්ෂ්මතාවයේ බව මට පෙනේ. මම නිසැකවම දන්නා එක් දෙයක්: යාන්ත්රික "හය-වේගයේ" ලීවර ගමන් සහ තේරීම එකම මට්ටමේ පවතී. සාමාන්යයෙන් overclocking ගතිකත්වය මෙන්ම. කාරණය නම්, අපි නව සෝලාරිස් සමඟ රැස්වීමට පැමිණියේ මෝටර් රථයකින්, ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමකින් සහ අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය

පොදුවේ ගත් කල, අපි රිය පැදවීමේ සිට ඇත්ත වශයෙන්ම දැනෙන වෙනසක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, චැසිය පෙරට පැමිණේ. ඔව් - තවමත් ඉදිරිපස McPherson strut එකක් සහ පසුපස ඉලාස්ටික් හරස් කදම්භයක් ඇත. කෙසේ වෙතත් කම්පන අවශෝෂක නූල්පසුපස අත්හිටුවීම පෙර 25 ° ට සාපේක්ෂව සිරස් අතට 8.4 ° ක කෝණයක් සකස් කර ඇති අතර ඒවායේ ලක්ෂණ සංශෝධනය කර ඇත. රාක්ක පතුවළට සෘජුවම පාලන ඒකකයක් සහිත විදුලි බල සුක්කානම ද අලුත් ය. තවද ශරීර ව්‍යුහය තුළ ඉහළ ශක්තියක් සහ විශේෂයෙන් ඉහළ ශක්තියක් ඇති වානේවල අන්තර්ගතය දළ වශයෙන් දෙගුණ වී ඇති අතර එය 65% කි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දෙවන Solaris එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳින් ධාවනය වන අතර ක්‍රේටා වේදිකාවට වඩා ප්‍රසන්න ලෙස ධාවනය කරයි. සවාරිය වඩාත් සුමට වන අතර, අත්හිටුවීම "කුඩා දේවල්" වඩා හොඳින් පෙරහන් කරයි, සහ සුක්කානම් රෝදය - Creta මෙන් නොව - වැඩි බරක් නොවේ.

හය-වේග ස්වයංක්රීය, පෙර මෙන්, ගියර් හොඳින් සැරිසැරීමට, සහ එන්ජිම පරිපූර්ණ ලෙස ජීර්ණය කරයි. එහි භාවිතය නිෂ්පාදකයා විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම අනුමත කර ඇත. තවද අපි මෝටර් රථයේ පැහැදිලි අවාසි ගැන කතා කරන්නේ නම්, මම රෝද ආරුක්කු වල දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය පමණක් නම් කරමි. ආත්මීය හැඟීම් අනුව, නව සොලාරිස් පැරණි එකට වඩා නිහඬ නොවේ. හිම වල මේ මොහොත එතරම් කරදරකාරී නොවේ නම්, ඇස්ෆල්ට් මත සවි කරන ලද ටයර් මත ධාවනය කිරීමෙන් ඇතිවන හම් ඔබව පිස්සු වට්ටන්න පුළුවන්.

පෙබරවාරි 6 වන දින - ඔබ මෙම රේඛා කියවන විට - මොස්කව් සිට Pskov දක්වා මහා පරිමාණ ධාවනය ආරම්භ වේ. පුළුල් පරාසයක පුවත්පත් සඳහා එකම සිදුවීම, ඊට පෙර නව Solaris සැඟවීමකින් තොරව ප්‍රසිද්ධියේ පෙන්විය නොහැක. මගේ සගයා වන ඉල්යා පිමෙනොව් ද ධාවන තරඟයට සහභාගී වනු ඇත. නව 1.4-ලීටර් එන්ජිම සමඟ Solaris පරීක්ෂා කිරීමට, නව තොරතුරු සොයා ගැනීමට සහ - විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා දේ - මිල ගණන් වලට Ilya හට හැකි වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. ඉතා ඉක්මනින් ඔහු අපගේ වෙබ් අඩවියේ ඔහුගේ හැඟීම් බෙදා ගනු ඇත. ඔවුන් පවසන පරිදි, මාරු නොකරන්න!

ඔවුන් සෑම පැත්තකින්ම, සෑම මෝටර් රථයකින්ම පාහේ මගේ පින්තූර ගන්නවා, මම නැවැත්තුවොත්, ඔවුන් නිසැකවම මට ප්‍රශ්න කරනවා: “හොඳයි, ඔහු කොහොමද?” මම නව පරම්පරාවේ Hyundai Solaris ධාවනය කරන්නේ නම් මට තවත් කුමක් අපේක්ෂා කළ හැකිද - පසුගිය වසරේ මුලින්ම හඳුන්වා දුන් මාදිලිය නූතන ඉතිහාසයරුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය විදේශීය මෝටර් රථය පමණක් නොව, වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථයක්ද? එමනිසා, අපි සොලාරිස්ට ආශාවෙන් ප්‍රශ්න කිරීමක් ලබා දී ප්‍රධාන ආකර්ෂණීය මාතෘකා වලට පිළිතුරු දෙන්නෙමු.

එය ඇත්තටම අලුත්ද?

ඡායාරූප බලන්න - එහි පූර්වගාමියා සමඟ පොදු කිසිවක් නැත! ඔහුගේ මුතුන් මිත්තන්ගෙන් පවා, චීන සෙඩාන් Hyundai Verna, අපගේ Solaris සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ - රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ සුමට රේඛා ඇත, ඉදිරිපස වැඩි ක්‍රෝම් ඇත (Elegance පැකේජයේ). පසුපසින් අඩු වෙනස්කම් ඇත, නමුත් ඒවා තිබේ - අංකය කඳ පියන වෙත ගෙන ගොස් ඇති අතර, බම්පරයේ පහළ කොටස සිහිපත් කරයි ... M-පැකේජය සහිත BMW "ත්රී-රූබල් කාර්".

පැරණි Hyundai Solaris

නව Hyundai Solaris

Hyundai Solaris හි දිග 30 mm (4,405 mm) කින් වැඩි වූ අතර, සම්පූර්ණ වැඩිවීම වීල්බේස් (2,600 mm) විය. මීට අමතරව, එය 29 mm පළල (1,729 mm) සහ 1 mm අඩු (1,469 mm) වේ. බිම් නිෂ්කාශනයනොවෙනස්ව - 160 මි.මී. Chrome grilleරේඩියේටර් සහ ෆොග්ලයිට් වටපිටාව ඉහළම පිරිවිතර Elegance හි වරප්‍රසාදයයි

Solaris පැතිකඩෙහි ද හොඳ පෙනුමක් ඇත - සිල්වට් එක Hyundai Elantra sedan සිහිගන්වයි, හැර පසුපස කෙලවරඑය අඟල් 16 රෝද මත පවා බර බව පෙනේ, Solaris සඳහා උපරිම වේ. ශරීර වර්ණ ගණන, මාර්ගය වන විට, 9 සිට 7 දක්වා අඩු කර ඇති අතර, ආරම්භකයකු සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ දීප්තිමත් සෙවන- නිල්, රතු සහ තැඹිලි.

ශරීරයම 52% අධි-ශක්ති වානේ වලින් සමන්විත වේ - මෙම කොටස සඳහා පෙර නොවූ විරූ දෙයක්! ඉදිරිපස අත්හිටුවීම එහි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය රඳවා තබා ඇත, නමුත් උප රාමුව වෙනස් කරන ලද අතර ගියර් පෙට්ටිය සවි කරන ස්ථාන මාරු කරන ලදී (එයට නව වර්ගයේ කුෂන් ලැබුණි). නමුත් පසුපස, වචනාර්ථයෙන් සෑම දෙයක්ම නැවත සැලසුම් කර ඇත - වෙනස් කදම්භයක් ඇත, කම්පන අවශෝෂක දැන් පාහේ සිරස් අතට ඇත. අවසාන වශයෙන්, ධාවන පථ සෙන්ටිමීටර 2 කින් පුළුල් කරන ලද අතර හයිඩ්‍රා වෙනුවට විදුලි බල සුක්කානම දර්ශනය විය.

සහ ඔහු ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?

අහස සහ පොළොව! Solaris සෘජු රේඛාවක් හොඳින් රඳවා තබා ගනී (රූට් වල නැටුම් හැර), එය ප්රසන්න ලෙස හැරෙන අතර, සුක්කානම් රෝදය මත සෑම විටම තාර්කික බලයක් ඇත. නමුත් වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම් මෙය පවා නොවේ, නමුත් අත්හිටුවීමේ කාර්යය - Hyundai වෙහෙසකින් තොරව සිදුරු, සන්ධි, පැල්ලම්, ට්රෑම් රථ ධාවන පථසහ ප්‍රත්‍යාස්ථ ලෙස කිසිදු පැද්දීමකින් තොරව තරංග හසුරුවයි. තවද එය කිසිඳු “බැං-බෑන්ග්” තට්ටු කිරීමකින් තොරව නිහඬව එය කරයි. අඩුම තරමේ අලුත් වෙලාවත්. පැහැදිලිවම තරමක් දුර්වල වූ එහි පූර්වගාමියා සමඟ අතිවිශිෂ්ට වෙනසක්! පරිණත, ගෞරවනීය හැසිරීම - මෝටර් රථය වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් ඔප දමා කළු මුහුදේ සිට කෝලා අර්ධද්වීපය දක්වා ධාවනය කිරීම නිෂ්ඵල නොවන බව කෙනෙකුට හැඟේ. ධාවන පහසුව සම්බන්ධයෙන්, Solaris Hyundai Creta crossover එකට වඩා හොඳයි. විශේෂයෙන්ම ඔබ එය මූලික අඟල් 15 රෝද මත තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබ සුක්කානම් යෙදවුම් වලට ප්‍රතික්‍රියා වල තියුණු බව ටිකක් කැප කළත්.

දෙවන හෙළිදරව්ව වන්නේ 1.4 එන්ජිමයි. එය නව, කප්පා පවුලෙන් වන අතර පිස්ටන් සිසිල් කිරීම සඳහා තෙල් තුණ්ඩ සහ ෆේස් ෂිෆ්ටර් දෙකකින් සමන්විත වේ. ඔහුට ඇත්තේ “අශ්වයන්” 100 ක් පමණක් බව නොසලකන්න (වඩාත් නිවැරදිව, ලේඛනවලට අනුව 99.7) - මෙය සිදු කරන ලද්දේ වඩා ලාභදායී ගාස්තු සඳහා ය. ප්රවාහන බද්දසහ රක්ෂණය. නමුත් යථාර්ථයේ දී, හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Solaris 1.4 ප්‍රායෝගිකව 1.6 ස්වයංක්‍රීයව සෙඩාන් වලට වඩා පසුගාමී නොවේ! ඔව්, විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, එය සියයකට (තත්පර 12.2 ට එදිරිව 11.2) ත්වරණයේදී තත්පරයක් පමණක් අහිමි වේ, නමුත් එය තවදුරටත් ඇඹුල් නොවේ - රට පාරවල් අභිබවා යන විට පවා, මම 1.6 සිට සෙඩාන් සමඟ පහසුවෙන් රැඳී සිටියෙමි. 150 km/h දක්වා .

එන්ජින් දැනටමත් ගියර් පෙට්ටි සමඟ එකලස් කර ඇති ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල බලාගාරයට පැමිණේ (ඒවා දැන් යාන්ත්‍රික සහ ස්වයංක්‍රීය යන සියලුම අනුවාදවල හය-වේගයයි). අනික 1.6 එන්නේ චීනයෙන් නම් 1.4 තමයි එන්ජිම යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ, එය චෙක් ජනරජයේ නිෂ්පාදනය වේ. 1.4 එහි උපරිම ව්‍යවර්ථය (132 Nm) 4000 rpm හිදී ළඟා වන අතර 1.6 4850 rpm හිදී 151 Nm නිපදවයි. පරිමාව පිරවීමතෙල් සමාන වේ - ලීටර් 3.3

එය පුදුමයක් නොවේ - පැයට කිලෝමීටර 60 සහ 80 සිට ත්වරණ මිනුම් කිහිපයක් ගැනීමෙන් පසු, ප්‍රත්‍යාස්ථතාව අනුව එය පෙර සොලාරිස් හි 1.6 ට සමාන බව අපට ඒත්තු ගියේය. අනික මේක නැවේ තුන් දෙනෙක් එක්ක. 4500 rpm හි පැහැදිලිව පෙනෙන පිකප් එක සමඟ එය කොතරම් සතුටු වේ! සිසිල් මෝටරය. එය නගරය තුළ හොඳයි: එය පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය (ඔබට එය දෙවන ආම්පන්නයෙන් පවා කළ හැකිය), හය-වේග අත්පොත ලීවරය සුමටව හා පැහැදිලිව ගමන් කරයි. "හැන්ඩ්ල්" සහිත Solaris එකක් ගැනීමට තීරණය කරන්න - ඔබට මූලික එන්ජිම සඳහා ආරක්ෂිතව පදිංචි විය හැකිය. Plus, එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදය 1.6 ට වඩා ලාභදායී වේ - මාර්ගය දිගේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 8.2 l / 100 km වෙනුවට 7.3 l / 100 km විය. එපමණක් නොව, සියලුම වෙනස් කිරීම් "92" ගැසොලින් පරිභෝජනය කරයි. තව එකක් තියෙනවා වැදගත් කරුණක්- ඉන්ධන ටැංකිය ලීටර් 43 සිට 50 දක්වා වැඩි කර ඇත.

අපි 1.6 එන්ජිම සහිත "ස්වයංක්රීය" Solaris ලබා ගත්තා (පරීක්ෂණයේ 1.4 + AT අනුවාදය සරලව නොතිබුණි). එය තවමත් ගැමා පවුලෙන් වන නමුත් නවීකරණය කර ඇත - එයට විවිධ පිස්ටන් ඇත, දෙවන අදියර මාරු කිරීමක් එකතු කර ඇත, එමඟින් කාල දාමයේ සහ එහි ඩැම්පරයේ වෙනස් සැලසුමක් ඇතුළත් වේ. බලය එකම මට්ටමේ (123 hp) තබා ඇත. මෙය Solaris සඳහා ප්රමාණවත් වේ - කොටුව ඉක්මනින් අදියර හයක් හරහා ගමන් කරයි, සහ එය සුමටව සිදු කරයි. සොලාරිස් ගෑස් පැඩලයේ සෑම කුඩා මුද්‍රණාලයකටම ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඉක්මන් නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, එකම ක්‍රේටා, නගරයේ සහ වාහන නැවැත්වීමේදී හොඳයි. නමුත් එහි “හඬ” කිසිසේත් දේවදූත නොවේ - එන්ජිම අධික වේගයෙන් ඉතා ඝෝෂාකාරී වන අතර එය පසුකර යාමේදී හෝ බිමට වේගවත් කිරීමේදී කරදරකාරී වේ.

එන්ජින් ගැන ඇති! ඇතුලේ මොනවද තියෙන්නේ?

මෙන්න අපි මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන අඩුපාඩුව වෙත පැමිණෙමු - ඔවුන්ට පැහැදිලිවම මෙහි ශබ්ද පරිවරණය තැබීමට අමතක වී ඇත! ටයර් රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ කන් වලට කරන දේට සාපේක්ෂව එන්ජිම කෑගැසීම පිරිසිදු විකාරයකි. ඔව්, ශීත ඒවා. ඔව්, පිරුණු. නමුත් රෝද ආරුක්කු කිසිසේත්ම වසා නැත - සෑම දෙයක්ම එහි ඇසෙනු ඇත: හිම වල මලකඩ, ගල් කැට ක්ලික් කිරීම. පැයට කිලෝමීටර 100 කින් පසුව දිස්වන සුළං ශබ්දය පවා වඩා බුද්ධිමත් ය. විශේෂයෙන්ම පිටිපස්සේ ඉඳගෙන ඉන්න අයට නරකයි. එබැවින් ඔබට Shumka ස්ථාපනය කිරීමට මුදල් වැය කිරීමට සිදු වනු ඇත. සමහර විට මෙය අතිරේක උපකරණ දෙපාර්තමේන්තු වලට වැඩි වැඩක් ලබා දීමේ අරමුණ විය හැකිද?

ඉදිරිපස ආසන දැන් සිහින් ධාවකයන් සඳහා එතරම් හොඳ නැත - ඒවාට සංවර්ධිත පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැති අතර ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීමක් නොමැත. පිටුපසින් තව ටිකක් කකුල් ඉඩක් ඇත (මි.මී. 30ක් දිග රෝද පාදයකට ස්තුති වන්න), නමුත් උස මිනිසුන්ට සෝෆාව තවමත් පහත් ලෙස සවි කර තිබුණද, ඔවුන්ගේ හිස සිවිලිමට එල්ලී තිබෙනු දක්නට ලැබේ. සහ නැමෙන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් නොපෙන්වන්නේ ඇයි?

එසේ නොමැති නම්, Solaris ඇතුළත වඩා හොඳ වී ඇත. එය වෙනත් යන්ත්‍රයකින් සරලව වටහා ගනී! ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ යතුර ලබා ගැනීමයි - සුවපහසු ප්‍රවේශයක් සහිත යතුර. බර, රබර් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර ලෝහ ඇතුළු කිරීම් - පවා . ඉදිරිපස පුවරුවේ හැඩය වඩාත් ඝන වන අතර, මධ්යම කොන්සෝලය ධාවකය දෙසට තරමක් හැරී ඇති අතර, විකල්ප වේ උපකරණ පුවරුවඅධීක්ෂණය (අපි තවමත් මූලික එක දැකලා නැහැ) තොරතුරු සහ ඇසට ප්‍රියජනකයි. ඉදිරිපත් කිරීමේදී අපි ලිව්වා ප්ලාස්ටික් සෑම තැනකම අමාරුයි. නමුත් අභ්‍යන්තරය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක අධ්‍යයනයකින් පසු, දෑත් සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථානවල (දොරවල් සහ අත් රෙස්ට් මත) එය වඩාත් නම්‍යශීලී බව පෙනී ගියේය. නමුත් ආසන එතරම් වේ - නව ඒවාට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැත, ලුම්බිම් ආධාරකයක් නොමැත, සහ මගී ආසනය උස වෙනස් කළ නොහැක. දේශගුණික පාලන පද්ධතිය මට අනතුරු ඇඟවීය - ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේදී, සීතලේදී, ජනේල කිහිප වතාවක් මීදුම වැඩි විය.

අඟල් 7ක් සහිත බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණය ස්පර්ශ තිරයඑය ග්‍රැෆික්ස් සහ ක්‍රියාකාරීත්වය සමඟ පමණක් නොව, හොඳ ක්‍රියාකාරීත්වයකින්ද සතුටු වේ: Apple CarPlay සහ Android Auto සඳහා සහය දැක්වීමේ ස්වරූපයෙන් ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ පුළුල් ඒකාබද්ධතාවයක් ඇත, සහ සිතියම් සහ මාර්ග තදබදය පෙන්වීම සඳහා විකල්ප තුනක් - TomTom, Google Maps සහ Apple Maps සේවා. මෙම පද්ධතිය ඉහළ පන්තියේ බොහෝ මෝටර් රථවල ඊර්ෂ්යාව වනු ඇත!

ලෙදර් සුක්කානම් රෝදයක් (Elantra රෝදයට සමාන) දැන් Solaris හි සියලුම අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය; දෙවන ප්‍රසාද දීමනාව නම් මූලික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සමඟ වුවද, පාලක බොත්තම් සුක්කානම මත දිස්වනු ඇති අතර, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පතුලේ ඇති ඉඩකඩ සහිත ස්ථානයේ AUX සහ USB ආදාන දිස්වනු ඇත. අමතර උපකරණ ලැයිස්තුව පුළුල් ය: පැති වායු බෑග් සහ තිර වායු බෑග්, ගතික සලකුණු සහිත පසුපස දර්ශන කැමරාවක් (එහි විභේදනය අඩු වුවද), සංචාලනය සහිත බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයක් සහ අඟල් 7 ක ස්පර්ශ තිරයක්, සුවපහසු ප්‍රවේශය, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, පසුපස ආසන, සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්. යාත්‍රා පාලනය ඉක්මනින් දිස්වනු ඇත, නමුත් වැසි සංවේදකයක් නොමැති අතර කිසි විටෙකත් එසේ නොවනු ඇත. පාරිභෝගිකයින්ට එය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය නොවන බව පෙනී ගියේය, එබැවින් ඔවුන් මෝටර් රථයේ මිල වැඩි නොකළේය.

කඳ පාහේ නොවෙනස්ව පවතී - එහි පරිමාව වැඩි වී ඇත්තේ ලීටර් 470 සිට 480 දක්වා පමණි. වම් නිකේතනයේ ප්‍රති-ශීතකරණය සහිත කැනිස්ටර් වැනි වස්තූන් සිරස් අතට සවි කිරීම සඳහා පටි ඇත. ඉඟි ඇතුළත් වේ බඩු මැදිරිය, සහ පියනෙන් අඩක් පමණක් ප්ලාස්ටික් ආවරණය කර ඇත (නමුත් වසා දැමීම සඳහා හසුරුව ඇත). සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Elegance හි ඉහළම අනුවාදයට පමණක් පිටතින් කඳ මුදා හැරීමේ බොත්තමක් ඇත. අනෙක් සියල්ලන් සඳහා, ඔබ කැබින් තුළ ලීවරයක් ඇද ගත යුතුය

සහ කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

ප්රධාන ප්රශ්නය මෙයයි. වාණිජ වාහන නිෂ්පාදනය පෙබරවාරි 15 ​​වනදා ආරම්භ වුවද, 25 වන දින නිල අලෙවි නියෝජිතයින් වෙත පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ලබා ගත හැකි වුවද මිල ගණන් තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැත. Solaris පරිණත වී, විශාල වී ඇති අතර දැනටමත් මූලික ක්රියාකාරී වින්යාසය තුළ එය ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක්, ERA-GLONASS මොඩියුලයක්, ABS, ඉදිරිපස වායු බෑග්, හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ VSM "ස්ථායීකරණය" ඇත. එබැවින් එය අනිවාර්යයෙන්ම පෙරට වඩා මිල අධික වනු ඇත. කෙනෙකුට උපකල්පනය කළ හැක්කේ ආරම්භක මිල රුබල් 650-670 දහසක් වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත හොඳින් සන්නද්ධ අනුවාදයන් 850-900 දහසක් ලෙස තක්සේරු කෙරේ. විකල්ප පැකේජ සහිත Top Elegance මාදිලි පැහැදිලිවම මිලියනයක් වැය වනු ඇත. අතිරේක ශබ්ද පරිවාරක සඳහා 30-50 දහසක් එකතු කිරීමට අමතක නොකරන්න. මිල අධිකද?

මිල අධිකයි. 2011 දී අපට මතකයි පළමු Hyundaiසොලාරිස් ආකර්ෂණය වූයේ රූබල් 399,000 සිට මිලකට ය. නමුත් එම දින සදහටම ගෙවී ගොස් ඇත, සියලුම මෝටර් රථ සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වී ඇත, එබැවින් පෙර Solaris හි වසර 5 ක වගකීම් සහතිකය අවසන් කර නැවත බෙදාහරින්නා වෙත පැමිණි අයව කම්පනයට පත් නොකිරීමට Hyundai මූල්‍ය සේවා දියුණු කිරීමට තීරණය කළේය. අලුත් කාර්. නව Hyundai Solaris හි විකුණුම් ආරම්භයේ සිටම, Start වැඩසටහන (අවශේෂ අගය සහිත ණය) ලබා ගත හැකි අතර, පොදුවේ Hyundai හට රුසියාවේ ණය විකුණුම් කොටස වර්තමාන 50% සිට 75-80% දක්වා වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වේ. අවුරුදු තුනක්. මාසික ගෙවීම් මුදල තවමත් සම්පූර්ණ මිලට වඩා මානුෂීය බව පෙනේ.

අනාවැකි වලට අනුව, ප්‍රධාන අනුවාද වනුයේ අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත 1.4 සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත 1.6 වේ. පෙර Hyundai Solaris හි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථවල කොටස 60% ක් විය. වගකීම් කොන්දේසි- අවුරුදු 5 දක්වා හෝ කිලෝමීටර 150,000 දක්වා (උපරිම කාල සීමාව එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ තීන්ත වැඩ සඳහා අදාළ වේ).

රුසියානු කාර්යාලය නව Hyundai Solaris හි අවස්ථාවන් ප්‍රවේශමෙන් තක්සේරු කරන අතර වඩාත් ජනප්‍රිය අයගේ ලැයිස්තුවේ කිසිදු ආකාරයකින් එහි ප්‍රමුඛ ස්ථානය ආරක්ෂා කිරීමට නොයන බව සිත්ගන්නා කරුණකි. ජනප්රිය මාදිලිවෙළෙඳපොළ. තවද කාරණය වන්නේ මිල ඉහළ යාමේ දී පමණක් නොව, තවදුරටත් Solaris හැච්බැක් එකක් නොතිබෙනු ඇත. සහ අංශයේ හොඳම මාතෘකාව සඳහා එවැනි ලංසුවක් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් "රාජ්‍ය සේවකයින්" පසුපස හඹා යාම වටී ද? එමනිසා, හියුන්ඩායි ටිකක් ඉහළට ගොස් සාමාන්‍ය සී-පන්තියේ සෙඩාන් කොටස් වලින් කොටසක් කපා හැරීමට තීරණය කළ අතර, මම කිව යුතුයි, මෙම හිමිකම් පදනම් විරහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

ආකෘතිය
බලය, hp	අර තියෙන්නේ	අර තියෙන්නේ
වැඩ කරන පරිමාව, cm3	අර තියෙන්නේ	අර තියෙන්නේ
බලය, hp	6000 rpm දී 100	6300 rpm දී 123
ව්යවර්ථය, Nm	4000 rpm දී 132	4850 rpm දී 150
සාමාන්ය කොන්දේසි සහිත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	5.7	6.6
නගරය, l/100 km	7.2	8.9
අධිවේගී මාර්ගය, l/100 km	4.8	5.3
නැවතීමේ සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s	12.0	11.2
උපරිම වේගය, කි.මී	අර තියෙන්නේ	අර තියෙන්නේ
පෙට්ටි වර්ගය	යාන්ත්ර විද්යාව (අදියර 6)	ස්වයංක්‍රීය (ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය, වේග 6)
දිග, මි.මී	අර තියෙන්නේ	අර තියෙන්නේ
පළල, මි.මී	අර තියෙන්නේ	අර තියෙන්නේ
උස, මි.මී	අර තියෙන්නේ	අර තියෙන්නේ
රෝද පදනම, මි.මී	අර තියෙන්නේ	අර තියෙන්නේ
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	අර තියෙන්නේ	අර තියෙන්නේ
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	අර තියෙන්නේ	අර තියෙන්නේ
කඳ පරිමාව min./max., l	අර තියෙන්නේ	අර තියෙන්නේ