වඩාත්ම ජනප්‍රිය හා විශාලතම මෝටර් රථ සමාගමක් වන මර්සිඩීස් හි ඉතිහාසය සිත්ගන්නා කරුණු වලින් පිරී ඇත. එය ඉතා පොහොසත් වන අතර 19 වන සියවසේ අවසානය දක්වා දිව යයි. හොඳයි, වඩාත්ම සිත්ගන්නා අවස්ථා ගැන කෙටියෙන් කතා කිරීම සහ වෙළඳ නාමය දර්ශනය වූ ආකාරය පැවසීම වටී, එය අද “රසය”, “විලාසය” සහ “සුඛෝපභෝගී” යන වචනවලට සමාන වේ.

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

Mercedes-Benz නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය බොහෝ රසවත් කරුණු වලින් පිරී ඇත. සහ එකක් නිසැකවම බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දන්නා කරුණකි. එය පවතින්නේ වෙළඳ නාම දෙකක් ඒකාබද්ධ කිරීම හේතුවෙන් වෙළඳ නාමය ඇති වූ බැවිනි. පළමුවැන්න "ඩේම්ලර්-මෝටෝරන්-ගෙසෙල්ස්චාෆ්ට්" ලෙස හැඳින්වූ අතර, දෙවන - සරලව "බෙන්ස්". 1926 දී තනි සමාගමක් පිහිටුවන ලදී. මෙම උත්සුකය Daimler-Benz ලෙස හඳුන්වන ලදී.

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1886 දී පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ත්‍රිරෝද රථ ස්වයංක්‍රීය කරත්තයක පෙනුමෙනි. එහි නිර්මාතෘ ඔහු නව නිපැයුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. 1891 දී ඔහු රෝද හතරේ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය. සමාන්තරව, Daimler Mercedes-35PS මාදිලිය නිකුත් කරයි, එය ද ජනප්රිය වෙමින් පවතී. නමුත් කාල් බෙන්ස් දිගටම සිටීමට තීරණය කරන අතර, ඔහුගේ කණ්ඩායම සමඟ එක්ව, ඔවුන් "බ්ලිට්සන් බෙන්ස්" ලෙස හැඳින්වූ රේසිං මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කරයි. එහි එන්ජිම අශ්වබල 200ක් තරම් නිෂ්පාදනය කළේය. මෝටර් රථය එකල වඩාත් ප්රසිද්ධ ධාවන මාදිලිය බවට පත්වීම පුදුමයක් නොවේ. නමුත් ප්‍රබලම තරඟකරුවන් දෙදෙනාගේ එකතුවීම සිදු වූයේ කෙසේද?

වැඩිදුර වර්ධනයන්

1926 න් පසු මර්සිඩීස් සන්නාමයේ ඉතිහාසය නව ආකාරයකින් වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. ඒකාබද්ධ කිරීමක් සිදු වූ අතර, සමාගම් දෙකෙහිම නිර්මාණකරුවන්ගේ දැනුම, අත්දැකීම් සහ කුසලතා ඵලදායී ලෙස භාවිතා කිරීමට නව සැලකිල්ල සමත් විය. තවද නායකයා වූයේ ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ නම් පුද්ගලයෙකි. ඔහුට ස්තූතියි, නිෂ්පාදන වැඩසටහන සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන විය. අනාගත මෝටර් රථ සඳහා පදනමක් ලෙස, ඔහු නවතම Daimler මාදිලි ලබා ගත්තේය. පළමු සංවර්ධනය වූයේ ඊනියා සම්පීඩක මාලාවයි. 6240 cm 3 පරිමාවක් සහිත 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ජනප්රිය වීමට නොහැකි විය. මෙම මෝටර් රථයට "මරණ උගුල" යන නම පවා ලබා දී ඇත. ඒ වගේම විශාල (ඒ කාලයේ) බලයට සහ වේගයට ස්තූතියි. සියල්ලට පසු, මාදිලි පැයට කිලෝමීටර 145 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.

නමුත් 1928 දී ෆර්ඩිනන්ඩ් සමාගම හැර ගියේය. ඔහු වෙනුවට හාන්ස් නීබෙල් පත් විය. ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, 6-සිලින්ඩර 3.7-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සොයා ගන්නා ලද අතර, පසුව ඔවුන් සිලින්ඩර 8 කින් යුත් එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඔවුන්ගේ පරිමාව දැනටමත් ලීටර් 4.9 කි.

1930 දී "මර්සිඩීස්" ඉතිහාසයට නව වටයක් ලැබුණි. සියල්ලට පසු, අද ජනප්‍රිය මාදිලියක් නිකුත් කර ඇත! මෙය "බිග් මර්සිඩීස්", 200 hp 8-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එහි පරිමාව 7655 cm 3 විය. මෙම ආකෘතියට ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ සුපිරි ආරෝපණයක් ද තිබුණි. එබැවින් සාර්ථකත්වයන් ඇත.

ලාංඡනය සහ නම

මෙය ද තරමක් සිත්ගන්නාසුළු හා වැදගත් මාතෘකාවක් වන අතර එය මර්සිඩීස් සැලකිල්ල ගැන කතා කිරීමේදී අනිවාර්යයෙන්ම සටහන් කළ යුතුය. නමේ ඉතිහාසය සරල හා සංකීර්ණ නොවේ. Mercedes-Benz - එහි සම්පූර්ණ අනුවාදය එයයි. මර්සිඩීස් යනු සැලකිල්ලේ ආරම්භකයකුගේ දියණියකගේ නමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකාබද්ධ වීමට පෙර පවා මෙම නමින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බෙන්ස් යනු දෙවන නිර්මාතෘ කාල්ගේ වාසගමයි. "මර්සිඩීස්" නාමයේ ඉතිහාසය මෙයයි.

ලාංඡනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දේවල් ටිකක් වෙනස් ය. මෙහි තවත් රසවත් කතාවක් තිබේ. Mercedes-Benz එහි ත්‍රිකෝණාකාර තාරකාව සඳහා ප්‍රසිද්ධය. ඇය පෙනී සිටියේ කෙසේද? අනුවාද කිහිපයක් තිබේ. පළමුවැන්න පවසන්නේ සෑම කිරණක්ම වාතය, ජලය සහ පෘථිවියේ සංකේතයක් බවයි. සියල්ලට පසු, උත්සුකයන් මෝටර් රථ පමණක් නොව, බැලූන් සහ මෝටර් බෝට්ටු සඳහා එන්ජින් ද නිෂ්පාදනය කළේය. එනම්, ලාංඡනය, නිෂ්පාදකයින් සෑම තැනකම, සෑම අංශයකම පාහේ සාර්ථක වූ බව පැහැදිලි කළේය.

දෙවන අනුවාදය වඩාත් ආදර හැඟීමකි. සමාගමේ ආරම්භකයින් වන ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් සහ එමිල් එලිනෙක්ට ලාංඡනයක් ඉදිරිපත් කිරීමට නොහැකි වූ බව කියනු ලැබේ. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම යෝජනා තිබුණි, නමුත් තවමත් සම්මුතියකට එළඹීමට නොහැකි විය. එක් අවස්ථාවක ඔවුන් දිවුරන්නට පටන් ගත් අතර එය රණ්ඩුවකට ආසන්න විය. එක් නිර්මාතෘවරයෙකුගේ දියණියක් මෙයට අකමැති වූ අතර, ඇය පැවසුවේ වාදය අවසන් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවත්, සංහිඳියාවක් ලෙස වේවැල් හරස් කරන බවත්ය. ඔවුන් එය කළා. පින්තූරය ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති බව හදිසියේම සෑම දෙනාම දුටුවේය. එබැවින් සුප්‍රසිද්ධ ත්‍රි-කදම්භ තාරකාව උපත ලැබීය. "මර්සිඩීස්" ලාංඡනය ගැන. වෙළඳ නාමයේ ඉතිහාසය, මාර්ගය වන විට, කුමන අනුවාදය නිවැරදිද යන්න පැහැදිලි උපකල්පනයක් නොමැත. කිසිවෙක් කිසිදා නිශ්චිතව දැන නොගනු ඇත.

යුද වර්ෂ

1940 ගණන්වල මර්සිඩීස් ඉතිහාසය ටිකක් වෙනස් ලෙස වර්ධනය විය. සමාගම වාහන නිෂ්පාදනය කිරීම නතර කළේ නැත, නමුත් ඊට පටහැනිව, විශේෂඥයින් මගී මාදිලිවලට අමතරව ට්රක් රථ ද නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. 1944 සැප්තැම්බර් වන තෙක් සියල්ල හොඳින් විය. ඉන්පසුව, ඇන්ග්ලෝ-ඇමරිකානු ගුවන් හමුදාව විසින් සති 2ක ගුවන් බෝම්බ ප්‍රහාරයක් එල්ල කරන ලද අතර, එම කනස්සල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ විනාශ විය. කර්මාන්තශාලාව තිබූ ස්ථානයේ ඉතිරිව ඇත්තේ නටබුන් පමණි.

Stuttgart හි පිහිටුවා තිබූ ප්‍රධාන වැඩමුළුව සියයට 70 කින් විනාශ විය. සින්ඩෙල්ෆින්ගන් හි පිහිටි ශරීරය සහ එන්ජින් සාප්පු ඊටත් වඩා දුක් වින්දා. ඔවුන් ලබා ගත හැකි සියල්ලෙන් 85% ක් විනාශ කළහ. ගග්ගෙනෝ හි පිහිටා ඇති ට්‍රක් රථ වැඩමුළුව ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද: එයින් කිසිවක් ඉතිරි නොවීය. ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා වූ කර්මාන්තශාලාව මෙන් එය විනාශ විය. Benz und Cie (Mannheim) නම් කර්මාන්ත ශාලාව අවම වශයෙන් දුක් විඳ ඇත: එය 20% කින් විනාශ විය. ප්රතිඵල බලාපොරොත්තු සුන් විය. අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය නිවේදනය කළේ Daimler-Benz සැලකිල්ල භෞතිකව තවදුරටත් නොපවතින බවයි. මර්සිඩීස් හි ඉතිහාසය හැරුනේ එලෙසිනි.

යුද්ධයෙන් පසු

නමුත් එය එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. මර්සිඩීස් මෝටර් රථ ඉතිහාසය නව ආකාරයකින් වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. එහි පළමු පියවර වූයේ විනාශ වූ කර්මාන්තශාලා සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමයි. එය යම් කාලයක් ගත විය, එනම් වසර දෙකක්. නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කරන ලද්දේ 1946 ගිම්හානයේ ආරම්භයේදී පමණි. නමුත් නව මාදිලි සැලසුම් කිරීම සඳහා කිසිවක් නොතිබුණි: හොඳ තාක්ෂණික පදනමක් හෝ මූල්යමය. එබැවින් ඔවුන් පවසන පරිදි අයවැයට අනුකූලව කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්හ. යුද්ධයෙන් පසු නිකුත් කරන ලද පළමු මාදිලිය වූයේ W136 ලෙස හඳුන්වන සෙඩාන් රථයයි - අශ්වබල 38 ක කුඩා මෝටර් රථයකි. ඒක අලුත් කතාවක් පටන් ගත්තා.

1949 දී විශාල නවීකරණයක් සිදු කරන ලදී. මෝටරය වැඩි දියුණු කරන ලදි (බලය 52 hp), ඔවුන් සෙඩාන් පමණක් නොව පරිවර්තනය කළ හැකි මෙන්ම ස්ටේෂන් වැගන් ද නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඩීසල් එන්ජින් සහිත අනුවාද පවා දර්ශනය විය.

1950 ගණන්වල ආරම්භය වන විට ඔවුන් නව, නවීන පරම්පරාවක් දියත් කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් මේ සඳහා හොඳ නිෂ්පාදන පදනමක් අවශ්‍ය විය. එබැවින්, සැලසුම් කිරීම කල් දමා තරමක් කල් ඉකුත් වූ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදු විය. නමුත් සැලකිල්ල මෙතරම් දුෂ්කරතා අත්විඳ නොතිබුනේ නම් මර්සිඩීස් සමාගමේ ඉතිහාසය එතරම් රසවත් නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, 1951 දී, අශ්වබල 80 ක සිලින්ඩර 6 ක ඒකකයක් සමඟ නවතාවයක් දර්ශනය විය.

1940 සහ 50 ගණන් නිෂ්පාදකයින්ට පහසු නොවීය. නමුත් වසර නවයක් තුළ හොඳ ශක්තිමත් පදනමක් නිර්මාණය කිරීමට අපට හැකි විය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සමාගම පසුව බටහිර යුරෝපය පුරා යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය සඳහා ප්‍රමුඛ අවධානයක් යොමු කළේය.

ඊළඟට මොකද වුණේ?

මර්සිඩීස් ගැන කියන්නට තව බොහෝ දේ ඇත. සියලුම මාදිලි, එහි ඉතිහාසය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය, සමාගමේ තාක්ෂණික ප්‍රගතිය පිළිබඳ යම් සලකුණක් ඉතිරි කර ඇත. ඊනියා "Adenauers" වෙත විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. අතින් එකලස් කරන ලද ප්‍රමුඛ මාදිලි. තවද යල් පැන ගිය මෝස්තරය පවා ඔවුන් අඩු ජනප්‍රියත්වයට පත් කළේ නැත.

W186 (එම කාලය සඳහා සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් රථයක්) 1951 නොවැම්බර් මාසයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එහි ලක්ෂණ වූයේ සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක්, 6-සිලින්ඩර 3-ලීටර් එන්ජිමක් සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් ය. මෙම ආකෘතිය සෙඩාන් සහ ලිමොසින් ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය ජනප්‍රිය පුද්ගලයින්, දේශපාලනඥයන් සහ ව්‍යාපාරිකයන් අතර ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්‍රිය වී ඇත. සහ ඇයි "ඇඩිනෝවර්ස්"? මක්නිසාද යත් මෙම මෝටර් රථය ජර්මනියේ පළමු චාන්සලර්වරයාට බෙහෙවින් ඇලුම් කළ බැවිනි. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය රේඩියෝවකින්, දුරකථනයකින් සහ අයිතිකරුට පමණක් දැකීමට අවශ්ය වූ අනෙකුත් කුඩා දේවල් වලින් නිම කරන ලදී. ගැනුම්කරුවන්ගේ අනුපිළිවෙල අනුව අභ්යන්තරය තනි තනිව සාදා ඇත. එය ඉතා ජනප්රිය Mercedes විය.

ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය පවසන්නේ මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කර ඇති බවයි (සියල්ලට පසු, එය අතින් එකලස් කරන ලදී, වෙනස්කම් සිදු කිරීම වඩාත් පහසු විය). අවසානයේදී මෝටර් රථය W186 300b නමින් ආකෘතියක් බවට පත් විය. වඩාත් නිවැරදිව, මෙය නව මාලාවේ නමයි. ඉදිරිපස කවුළු, තිරිංග බෙර සහ අනෙකුත් වෙනස්කම් සමඟ. 50 දශකයේ මැද භාගයේදී ඉන්ධන එන්නත් කිරීම දර්ශනය විය - එකල වඩාත්ම අභිලාෂකාමී නව නිපැයුම් වලින් එකකි. එය W188 300Sc ආකෘතිය මත ස්ථාපනය කර ඇත.

ක්රීඩා ආකෘති

Mercedes-Benz සැලකිල්ල, 50 දශකයේ පවා, මගී මෝටර් රථ පමණක් නොව, ධාවන තරඟ නිෂ්පාදනයේ ද නිරත විය. 21 වන සියවසේ නවීන මෝටර් රථ මෙන් එකල මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ වායුගතික ශරීරය සඳහා ප්රසිද්ධ විය. W196 විශේෂයෙන් ජනප්රිය විය. ආර්ජන්ටිනාවේ ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ නම් ධාවකයෙකු 1954 සහ 1955 දී ෆෝමියුලා 1 ශූරතාව දිනා ගත්තේ එය මත ය. මෝටර් රථයේ කැපී පෙනෙන කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ වූයේ ඩෙස්මොඩ්‍රොමික් කපාට ධාවකය මෙන්ම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමයි.

1952 දී W 194 මාදිලිය නිකුත් කරන ලද අතර එය ප්රසිද්ධියට පත් විය. මෙය සුප්‍රසිද්ධ SLR හි පූර්වගාමියා වේ. ඇය තරඟ රැසකට ද සහභාගී වූවාය. එහි සිරුර ටියුබල් රාමුවකින් සාදා ඇති අතර විශේෂඥයන් සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් තහඩු වලින් ආවරණය කර ඇත. එසේම, මෝටර් රථය ඉහළට විවෘත වන දොරවල් (එම “ගුල් පියාපත්”) සහ කුටියේ හැඩයෙන් කැපී පෙනුණි.

1953 දී ඔවුන් මෙම ආකෘතියේ මාර්ග අනුවාදයක් නිර්මාණය කළහ. මේ අනුව W198 උපත ලැබීය. එහි කාර්ය සාධනය සහ අනාගත ලක්ෂණ නිසා මෝටර් රථය විශේෂයෙන් එක්සත් ජනපද ප්‍රභූන් අතර ඉතා ජනප්‍රිය විය. අශ්වබල 215 ක එන්ජිමක්, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 ක් සහ සිත්ගන්නාසුලු පෙනුමක් කිසිවෙකුට උදාසීන විය නොහැක. මුලදී බලය තිබුණේ 115 hp පමණි. කෙසේ වෙතත්, නවීකරණය එහි කාර්යය ඉටු කර ඇත.

70 ගණන්වල

පනස් ගණන්වලදී, ඔවුන් පවසන පරිදි, එහි පාද මත ස්ථිරව සිටීමට සන්නාමයට හැකි විය. හැටේ දශකයේ මුල් භාගයේදී ජනප්‍රියත්වය ලබා ගත් අතර පසුව ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධ විය. 70 දශකයේ දී වෙළඳ නාමය නව මට්ටමකට ළඟා විය. උත්සුකයේ නායකයින් නව වර්ගීකරණ ක්‍රමයක් අනුගමනය කළහ. දැන් W උපසර්ගය එකම එක වීම නතර වී ඇත. Roadsters (R), coupes (C), Station wagons (S) සහ long wheelbase (V) ආකෘති දර්ශනය විය. එසේම, සමහර මෝස්තර ප්රමිතීන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

හැත්තෑව දශකයේ පළමු මාදිලිය වූයේ SL R107 ය. එය වසර 18ක් එනම් 1989 දක්වා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. මෝටර් රථ 6- සහ 8-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය. මූලික වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, V8s ජනප්රිය විය. ඇමරිකාවේ මෙම මෝටර් රථ උණු කැවුම් මෙන් කඩා වැටුණි. තවද 560SL අනුවාදය යුරෝපයේ විකුණනු ලැබුවේ නැත.

මර්සිඩීස් එස් පන්තියේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ එම වසරවලම ය. 1972 දී, 108 වන මාදිලිය W116 විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, S-පන්තියේ නියෝජිතයෙකු වන ලොව ප්‍රථම ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය සහ හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, තවත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ 3-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයයි. පසුව ඉතා ජනප්‍රිය වූ ප්‍රමුඛයා පැමිණියේය - 450SEL. එය ලීටර් 6.9 V8 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

1973 දී, නව පරීක්ෂණයක් කනස්සල්ලට පත් විය - තෙල් අර්බුදය. ඔහු නිසා මර්සිඩීස් අලෙවිය පහත වැටී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඒ වන විටත් ඉල්ලුමේ පැවති W114 / W115 මාදිලි නිසා, කනස්සල්ල බංකොලොත් නොවීය. ඉන්පසු අයවැය සහ ජනප්‍රිය W123 පැමිණියේය. වඩාත්ම අයවැය, ශක්තිමත් සහ විශ්වාසදායක Mercedes මෝටර් රථ වලින් එකකි. මැවීමේ ඉතිහාසය පවසන්නේ මෙම මෝටර් රථය මර්සිඩීස් නිෂ්පාදනය කර ඇති හොඳම එකක් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම එයයි. 123 වැනි තවමත් වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සමහර නවීන නවෝත්පාදනයන් කළ හැකිය.

XX සියවසේ අවසානය

80 සහ 90 දශකවල ජනප්‍රිය මර්සිඩීස් මාදිලි රාශියක් ද ගෙන එන ලදී. නිර්මාණයේ ඉතිහාසය මෙන්ම නූතන යථාර්ථය ද පෙන්නුම් කරන්නේ එකල නිපදවන ලද බොහෝ මෝටර් රථ අදටත් ජනප්‍රිය බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, W124 පිටුපස හෝ W201 පිටුපස ඇති සුප්රසිද්ධ "පන්සියය" ගන්න. මෙම මෝටර් රථ අද දක්වාම පැරණි සමහර රසඥයින්ගේ සිහිනයයි

නමුත් ඉතිහාසයට ආපසු යාම වටී. 80 ගණන්වලදී, W126, V126, V126 Pullman (ලිමොසින්) සහ C126 මාදිලි නිකුත් කරන ලදී. සියලුම ලැයිස්තුගත මෝටර් රථ 1991 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1982 දී W201 190 sedan හි මංගල දර්ශනය සිදු විය.සංයුක්ත, ආකර්ශනීය, හැඩකාර, සුවපහසු සහ පහසු අභ්යන්තරයක් සහිතව, එය ඉක්මනින් ජනප්රිය විය. එන්ජින් පරාසය ද ඉතා පුළුල් විය (ලීටර් 1.8 සිට 2.6 දක්වා, බලය අශ්වබල 75 සිට 185 දක්වා වෙනස් විය). වසර 11 ක් තුළ මෝටර් රථ 1,800,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය ඇදහිය නොහැකි ලකුණු සංඛ්‍යාවක් විය.

90 දශකයේ මුල් භාගයේදී නව Geländawagen එළියට ආවා. ඒවා 463 සහ 461 ලෙස ප්‍රසිද්ධ විය. R129 SL ද මංගල දර්ශනය විය. මෙම මෝටර් රථය 2001 දක්වා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. 1991 දී නව S පන්තියක් දර්ශනය විය - W140. මෝටර් රථය ඉතා විශාල විය. පරිගණක යුගයට සන්නාමය හඳුන්වා දුන්නේ ඇයයි. මෙම මාදිලිය V12 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ පළමු අවස්ථාව විය. පොදුවේ ගත් කල, 90 දශකය ඉතා ප්රගතිශීලී විය.

නූතනත්වය

වර්තමානයේ, Mercedes-Benz සැලකිල්ල හුදෙක් යථාර්ථවාදී නොවන ලෙස විවිධ මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරයි. Mercedes-Benz හි ඉතිහාසය දිගටම ලියැවෙනු ඇත. A පන්තියේ - කුඩා හා සංයුක්ත මෝටර් රථ තිබේ. G-පන්තිය - විශාල සහ බලවත් SUV රථ. E සහ S පන්ති විශ්වසනීය, ඉදිරිපත් කළ හැකි, මිල අධික මෝටර් රථ වේ. මිනිවන්, ට්රක් රථ, ට්රැක්ටර්, පරිවර්තනය කළ හැකි, සුපිරි මෝටර් රථ - විශාලතම ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ එකතුවෙහි නොමැති දේ. සහ බොහෝ ආකෘති විශිෂ්ටයි, උදාහරණයක් ලෙස, Brabus Rocket 900. ලොව හොඳම සුසර කිරීමේ චිත්රාගාරය වන Brabus වෙතින් විශිෂ්ට නිර්මාණය, 900-අශ්වබල එන්ජිම, 350 km / h ක උපරිම වේගය - මේ එහි ලක්ෂණ කිහිපයක් පමණි.

සහ 4-ලීටර් 510-අශ්වබල එන්ජිමක් සහිත GT S AMG? එහි පිරිවැය යුරෝ 135,000 ක් පමණ වේ. Mercedes S65 AMG (W222) දැන් ඉතා ජනප්‍රියයි. එහි ආවරණය යටතේ ලීටර් 5.5 ක අශ්වබල 585 එන්ජිමක් ඇත. තවද තවත් විශේෂාංගයක් වන්නේ 4MATIC පද්ධතියයි. ඇත්ත, දැන් එය බොහෝ මර්සිඩීස් වල සොයාගත හැකිය.

SL Roadsters ද ඉල්ලුමේ. අයවැය CLA (රූබල් මිලියන 2 ක වියදම එවැනි ලෙස හැඳින්විය හැකි නම්) ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන් සොයා ගන්න. මර්සිඩීස් මෝටර් රථවල විශේෂත්වය නම්, ඒ සෑම කෙනෙකුම පාහේ සතුටු කිරීමට හැකි වීමයි. සමහර අය S-class වලට කැමතියි, තවත් සමහරු C series එකේ models වලට කැමතියි.නමුත් අවසාන කරුණ නම් Stuttgart උත්සුකයේ සංවර්ධකයින් හැමෝගෙම හදවත් දිනන කාර් නිෂ්පාදනය කරනවා. හේතුවක් නොමැතිව නොවේ, සියල්ලට පසු, Mercedes-Benz ලෝකයේ සියලුම නිෂ්පාදන සමාගම් අතර ජනප්‍රියත්වය, ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය අතින් දෙවන ස්ථානයට පත්වේ. පළමුවැන්න Toyota ය. එහෙත්, බොහෝ දුරට, ආසියානු රටවල ජනගහනය සරලව විශාල බැවින්, එවැනි සංගුණකයක් වන්නේ එබැවිනි.

Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) යනු 1926 දී ආරම්භ කරන ලද මගී මෝටර් රථ සහ එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වූ ජර්මානු සමාගමකි. එය දැනට Daimler-Benz සමාගමට අනුබද්ධිත ආයතනයකි. මූලස්ථානය Stuttgart හි පිහිටා ඇත.

Mercedes Jelinek යනු මෝටර් රථ සඳහා දැඩි ආශාවක් ඇති ධනවත් ඔස්ට්‍රියානු ව්‍යාපාරිකයෙකුගේ දියණියකි. 1901 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, ඇයට වයස අවුරුදු 11 දී, ඇය තම පියාගෙන් ඉල්ලා සිටියේ ඔහු මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන මෝටර් රථ ඇගේ නම විය යුතු බවයි.

මර්සිඩීස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ ජර්මානු සමාගමක් වන Daimler Motoren Gesellschaft හි ඉතිහාසය 1900 දක්වා දිව යයි. මෝටර් රථ වලට අමතරව, එය සමුද්‍ර සහ ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය 1909 දී ලාංඡනයක් ලෙස තුන් කොන් තරුවක් භාවිතා කිරීමට හේතු විය - එය සාර්ථකත්වයේ සංකේතයකි. මුද්දරගොඩබිම, ජලය සහ වාතයේ. 1926 දී, ඩේම්ලර් සහ බෙන්ස් ඒකාබද්ධ වූ අතර, තරුව ලෝරල් මල් වඩමක් සහිත මුද්දක කොටා ඇත (බෙන්ස් මෝටර් රථ ධාවන තරඟවල අතීත ජයග්‍රහණ සඳහා උපහාරයකි). මෙම ස්වරූපයෙන්, ලාංඡනය මෙහි නිරූපණය කර ඇති ලාංඡනය සමඟින් අද දක්වා බොහෝ විට භාවිතා වේ.

1901 සිට, "මර්සිඩීස්" යන නාමය ජර්මානු සමාගමක් වන "ඩේම්ලර්-මෝටෝරන්-ගෙසෙල්ස්චාෆ්ට්" (ඩේම්ලර්-මෝටෝරන් - ගෙසෙල්ස්චාෆ්ට්) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල වෙළඳ ලකුණක් බවට පත්ව ඇත. එය 1890 දී Bad Cannstat හි Gottlieb Daimler විසින් ආරම්භ කරන ලදී. ස්ටුට්ගාර්ට් අසල, ඔහුගේ වැඩමුළුවේ පදනම මත, 1885-1886 දී ඔහු ගොඩනඟා ගත් අතර, පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත රෝද 4 ක මෝටර් රථයක් ලෝකයේ පළමුවැන්න ලෙස සැලකේ. 1899 දී, පළමු Daimler මෝටර් රථ නිර්මාණය සඳහා ක්රියාකාරීව සහභාගී වූ Wilhelm Maybach, බරපතල තාක්ෂණික අඩුපාඩු ගණනාවක් ඇති 24 hp 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත ෆීනික්ස්-ඩේම්ලර් (ෆීනික්ස්-ඩේම්ලර්) මෝටර් රථය ඉදි කළේය. ඒ මොහොතේ, ප්‍රංශයේ ඩේම්ලර් නියෝජිත කාර්යාලයේ ප්‍රධානියා සහ නයිස්හි ඔස්ට්‍රෝ-හංගේරියානු අධිරාජ්‍යයේ කොන්සල් එමිල් ජෙලිනෙක් සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළේය. 1901 දී සූදානම් වූ නව මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට මේබැක්ට ඒත්තු ගැන්වීමට ඔහු සමත් විය. ජෙලිනෙක්ගේ යෝජනාවට අනුව මෝටර් රථය ඔහුගේ දියණිය මර්සිඩීස්ගේ නමින් නම් කරන ලදී.

5913 cc ක්‍රියාකාරී පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත පළමු "Mercedes-35R5" ඒකකවල සම්භාව්‍ය සැකැස්මක් (ඉදිරිපස එන්ජිම, පසුපස ධාවක රෝද) තිබූ අතර එය සම්භාව්‍ය ලෙසද හැඳින්වෙන පෙනුමක් තිබුණි. එය 1902 සිට "මර්සිඩීස්-සිම්ප්ලෙක්ස්" (සිම්ප්ලෙක්ස්) වෙළඳ නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම පසුකාලීන මාදිලි සංවර්ධනය සඳහා පදනම බවට පත් විය. මෙම ශ්‍රේණියේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ නියෝජිතයන් වන්නේ 6785 සහ 9235 cc එන්ජින් සහිත "40/45PS" සහ "60PS" මාදිලි වන අතර, එහි දෙවැන්න පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය.

පසුව වසර වලදී, Daimler විසින් සම්පුර්ණයෙන්ම සංවෘත ශරීර සහිත සුඛෝපභෝගී මාදිලි ඇතුළුව 1568 සිට 9575 cc දක්වා එන්ජින් සහිත මර්සිඩීස් මගී මෝටර් රථ පෙළක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.ඒවායින් සමහරක් ස්පූල් බෙදාහැරීම සහිත කපාට රහිත නයිට් එන්ජින්, 4055 cc එන්ජිමක් සහිත Mercedes Knight එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 1924 දක්වා නිෂ්පාදනයේ පැවතුනි. "මර්සිඩීස්" ධාවන තරඟ පළමු ලෝක යුද්ධයට පෙර පැවති බොහෝ ජාත්‍යන්තර තරඟ ජයග්‍රහණය කළේය.

පළමු පශ්චාත් යුධ මෝටර් රථ අතර 7250 cm3 සිලින්ඩර 6 එන්ජිමක් සහිත "2B / 95PS" මාදිලිය වූ අතර, පෝල් ඩේම්ලර් 1921-1922 දී දොඹකරයකින් ධාවනය කරන ලද පරිමාමිතික සුපර්චාර්ජරයක් (කොම්ප්‍රෙෂර්) සමඟ අත්හදා බැලූ අතර එන්ජින් බලය වැඩි කරයි. 1.5 වතාවක් පමණ. 1923 දී මෙම කටයුතු නව ප්‍රධාන ඉංජිනේරු ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ (Ferdinand Porsche) විසින් දිගටම කරගෙන යන ලදී. එම වසරේම, සුපිරි චාජර් වලින් සමන්විත 1568 සහ 2614 cc වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත පළමු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර 1924 සිට වඩාත් ප්‍රසිද්ධ මාලාවක් වන "24/100/140 PS" 6240 cm3 ක සිලින්ඩර 6 එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 100-140 hp

1926 දී ඩේම්ලර් (ඩේම්ලර් අයි සහ බෙන්ස්) (බෙන්ස්) සමාගම් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පසුව, නව ඩේම්ලර්-බෙන්ස් උත්සුකය Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche) විසින් මෙහෙයවන ලද සමාගම් දෙකෙහිම නිර්මාණකරුවන්ගේ අත්දැකීම් සහ දැනුම ඵලදායී ලෙස භාවිතා කිරීමට සමත් විය. "Mercedes-Benz\"\" යන වෙළඳ නාමය යටතේ දැන් නිෂ්පාදනය කරන ලද නවතම Daimler මාදිලි මත පදනම් වූ සම්පුර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කරන ලද නිෂ්පාදන වැඩසටහන, 1926 දී Porte හි පළමු නව සංවර්ධනය වූයේ "24/ මාදිලිය ඇතුළත් "compressor" මාලාව "K" ය. 110/160 PS "6240 cc 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිතයි. එහි විශාල බලය සහ වේගය (145 km / h දක්වා), එය "මරණ උගුල" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කරන ලදී, එය වඩාත් ප්‍රසිද්ධ" S "මාලාව සඳහා පදනම බවට පත් විය. , "S" මාදිලි වලින් සමන්විත විය.

1928 දී Porsche Daimler-Benz වෙතින් ඉවත් වූ අතර Hans Nibel ඔහුගේ ස්ථානයට පත්විය.ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ Mannheim-370 (Mannheim) මෝටර් රථ 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත ලීටර් 3.7 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහ Nürburg-500 නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Nurburg) නවතම Porsche මාදිලි මත පදනම්ව, 8-සිලින්ඩර 4.9-ලීටර් ඒකකයක් සමඟ. 1930 දී, "Big Mercedes" (Grosser Merceries), හෝ "Mercedes-Benz-770" සිලින්ඩර් 8-අශ්වබල 200-7655 cm3 එන්ජිමක් සමඟ සුපිරි ආරෝපණයක් සමඟින් දර්ශනය විය. කුඩා මෝටර් රථ, එය ඉතා සාර්ථක "මර්සිඩීස්-170" විසින් 1692 cc සිලින්ඩර 6 එන්ජිමක් සහිත, ඉදිරිපස රෝදවල ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් නියෝජනය කරන ලදී. 1933 දී, මගී මෝටර් රථ Mercedes-200 සහ ක්රීඩා Mercedes-380 2.0- සහ 3.8-ලීටර් එන්ජින් සමඟ දර්ශනය වූ අතර, අවසන් වරට 140 hp වර්ධනය විය. බ්ලෝවර් සමඟ. ක්‍රීඩා ආකෘතියක් මත පදනම්ව, 1934 දී ඔවුන් ලීටර් 5 ක එන්ජිමක් සහිත Mercedes-500K නිර්මාණය කළ අතර එය වසර 2 කට පසු වඩාත් ප්‍රසිද්ධ විශාල "compressor" මෝටර් රථය Mercedes-Benz-540K සඳහා පදනම බවට පත් විය. 1934-1936 දී, සමාගම 1308 cc පමණක් විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර 4-අශ්වබල 26 පසුපස සවිකර ඇති එන්ජිමක් සහිත සැහැල්ලු Mercedes-130" නිකුත් කරන ලදී, පසුව 150 Roadster සහ 170H සෙඩාන්.

Nibel වෙනුවට ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Max Saller (Max Sailer) ගේ තාක්ෂණික මඟපෙන්වීම යටතේ. 1935, 1697 cm3 සිලින්ඩර 4 එන්ජිමක් සහිත ජනප්‍රිය මිල අඩු මාදිලිය \""170V", ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත "260D" (1936) සමග ලොව ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මගී මෝටර් රථය මෙන්ම නව "Big Mercedes-770 "(1938) වසරක් නිර්මාණය කරන ලදී) ඕවලාකාර කදම්භ රාමුවක් සහ පසුපස වසන්ත අත්හිටුවීමක් සහිතව, එය නාසි නායකයින්ට සේවය කළේය.

යුධ සමයේදී "ඩේම්ලර්-බෙන්ස්\"\" විවිධ පංතිවල ට්‍රක් රථ සහ කාර් යන දෙකම නිෂ්පාදනය කළේය. යුද්ධයෙන් පසු විනාශ වූ කර්මාන්තශාලා ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට කාලය ගත වූ බැවින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද්දේ 1946 දී පමණි. පළමුවැන්න පෙර- war Mercedes-170U වසර තුනකට පසුව, එහි ඩීසල් අනුවාදය අලෙවි විය. පළමු නව වර්ධනයන් අතර ජනප්‍රිය Mercedes-180 (1953) pontoon-type monocoque body එකක් මෙන්ම වඩාත් ඝන 220 සහ 300 ශ්‍රේණිද විය. ", 1951 දී ක්‍රීඩා මාදිලි පන්තිය මෙහෙයවනු ලැබුවේ 2996 සීසී සිලින්ඩර 6 ක එන්ජිමක් සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත "300 එස්" විසිනි, 1954 දී සුප්‍රසිද්ධ ක්‍රීඩා කූපේ "300 එස්එල්" ගුල්විං දොරවල් සමඟ දර්ශනය වූ අතර එය සෑම දෙයකම ප්‍රතිසමයක් නොතිබුණි. ලබන වසරේ මිල අඩු සංයුක්ත පරිවර්තනය කළ හැකි "190SL" නිකුත් කරන ලදී.

1958 දී තාක්ෂණික විප්ලවයක් සිදු විය - රොබට් බොෂ් ​​සමාගමෙන් ඉහළ නිරවද්‍ය යාන්ත්‍රික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේය. මෙය 220SE මාදිලියේ 2.2-ලීටර් 6-සිලින්ඩර එන්ජිමේ බලය 106 සිට 115 hp දක්වා (එවිට 120 hp දක්වා) වැඩි කිරීමට හැකි විය. එතැන් සිට 1994 දක්වා, "E" අක්ෂරය බොහෝ Mercedes-Benz මාදිලියේ නම් විය, i.e. ඉන්ධන එන්නත්.

1959 දී, නව මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථ පවුලක් දර්ශනය විය (කර්මාන්තශාලා දර්ශකය "W-111\"\"), එය සිරස් හෙඩ් ලයිට් බ්ලොක් සහිත අලංකාර බර දරණ සිරුරු, විශාල ගමන් මලු මැදිරියක් සහ සියලු රෝද ස්වාධීනව අත්හිටුවීම (මාදිලි " 220", "220S" සහ "220SE") ඔවුන් මෙම මෝටර් රථවල ඉහළම තාක්ෂණික මට්ටම පෙන්නුම් කළහ. මුද්දර.

1963 අවසානයේ විධායක පන්තියේ ආකෘතිය "600" පෙන්නුම් කරන ලදී. එය 250 hp සහිත ලීටර් 6.3 V8 එන්ජිමක්, ස්වයංක්‍රීය 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, වායුමය මූලද්‍රව්‍ය මත සුවපහසු රෝද අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය. මෙම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 204 දක්වා උපරිම වේගයක් වර්ධනය කළේය.

ලොව හොඳම මෝටර් රථයේ මාතෘකාවට හිමිකම් කී Mercedes-Benz 600 ද මිලිමීටර් 6240 ක දිගකින් යුත් Pullman අනුවාදයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1963 දී ක්‍රීඩා ආකෘති මුල් වහලක් සහිත වඩාත් නිහතමානී Mercedes-230SL (කර්මාන්තශාලා දර්ශකය "W-113") මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී (එහි මැද කොටස පැති බැම්මට යටින් සාදා ඇත). "230SL" හි අනුප්‍රාප්තිකයින් - කර්මාන්තශාලා දර්ශකය "W-107" සහිත "290SL / 350SL" මෝටර් රථ 1971 අවසානයේ දර්ශනය වූ අතර 1989 දක්වා නවීන ශ්‍රේණිය "SL" මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් වැඩසටහනේ රැඳී සිටියහ. "W-129").

1965 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, ඊනියා S-class ("W-108") මාදිලි මාලාවක් ප්‍රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී - සමාගමේ වඩාත්ම කීර්තිමත් (ප්‍රමුඛ මාදිලියේ "600" ට පසුව) මෝටර් රථ එම වසරවල. එහි "250S" සහ "250SE" මාදිලි 150 සහ 170 hp 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත, ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් තුළ තරඟකරුවන් අභිබවා ගියේය. කාලයත් සමඟ ඔවුන්ට ලීටර් 2.8 ක එන්ජින් ලැබුණු අතර 1968 සිට - 3.5- සහ 4.5-ලීටර් VB එන්ජින්. මෙම මාලාවේ වඩාත්ම බලගතු සහ සුවපහසු මාදිලිය වූයේ "Mercedes-Benz" සමාගමේ තාක්ෂණික ජයග්‍රහණවල සුන්බුන් 250 hp සහ 220 km/h උපරිම වේගය සහිත 6.3-ලීටර් V8 එන්ජිමක් සහිත දිගටි "300SEL 6.3" ය.

1972 දී, නව පරම්පරාවේ S-class ("W-116") දර්ශනය වූ අතර, 1979 දී "W-126" මෝටර් රථ මගින් වායුගතිකව පරිපූර්ණ ශරීර සහිත ("280S" සිට "560SEL" දක්වා මාදිලි).

සමාගමේ වඩාත්ම ජනප්රිය නිෂ්පාදන - මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ ("W-110/111") - 1967 දී විශාල මාදිලි මාලාවක් ("200" සිට "280E", "W-114/115") මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. මෙම පවුල නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 4-දොර සෙඩාන් සිරුරු සමඟ පමණක් නොව, 5-දොර ස්ටේෂන් වැගන් සහ 2-දොර-කූපේ සහ දෘඪ ටොප් (අතරමැදි කුළුණු නොමැතිව ජනේල විවරයන් සහිත) ය. "W-123" (1976) සහ "W-124" (\"984-1995) මාලාව තවත් වර්ධනයක් බවට පත් විය. දෙවැන්න නිකුත් වී වසර 11 ක් පුරා ඉතා ජනප්‍රිය විය. මෝටර් රථ මිලියන 2.7 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී ( "200" සිට "500E" දක්වා මාදිලි).

සමාගම 50 ගණන්වල අතහැර දැමූ සංයුක්ත ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ, 1982 දී පමණක් ("W-201\"\") නැවත දර්ශනය විය. මෙම මාලාවට "190" මාදිලි ඇතුළත් ටිම් මට්ටම් කිහිපයක එන්ජින් සහිත 1.8- 2.6 අතර විස්ථාපනයක් සහිත 75-185 hp බලය

90 දශකයේ දී Mercedes-Benz වැඩසටහනේ රැඩිකල් ප්රතිව්යුහගත කිරීමක් සිදු විය. සමාගම සිය නිෂ්පාදන නව වෙළඳපල අංශ කිහිපයකට හඳුන්වා දුන්නේය. එසේ වුවද, "C" සහ "E" ශ්‍රේණිවල සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම සමාගමේ වැඩසටහනේ පදනම ලෙස පවතී. 1998 දී Mercedes-Benz මාදිලි පරාසය ඉතා පුළුල් විය. ගැනුම්කරුවන්ට වෙනම මාලාවක් (පවුල්) 12 ක මාදිලි සහ වෙනස් කිරීම් දුසිම් ගණනක් පිරිනමනු ලැබේ.

කුඩා ප්‍රමාණයේ A-පන්තියේ මාදිලි ("W-168") 1997 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර යුරෝපීයයන් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථ පන්තියක ක්‍රියා කරයි. මෙම ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලි 1397 සිට 1689 cm3 දක්වා විස්ථාපනය වන එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර බලය 60 සිට 102 දක්වා වේ.

ස්විට්සර්ලන්ත ඔරලෝසු සමාගමක් වන "Swatch" (Swatch) සමඟ එක්ව, 55 hp බලයක් සහිත 599 cc සිලින්ඩර 3 එන්ජිමක් සහිත මීටර් 2.5 ක් දිග නාගරික මයික්‍රොකාර් "Smart" (Smart) සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 1999 ට පෙර විකිණීමට ඇත. . කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය "Mercedes-Benz" ලෙස නම් නොකෙරේ.

සංයුක්ත C-class ("W-202") 1993 දී දර්ශනය වූ අතර 1997 දී සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලදී. සිරුරු - දොර 4 සෙඩාන් සහ 5-දොර ස්ටේෂන් වැගන්. "C 180" සිට "C43AMG" දක්වා 1799 සිට 4266 cc මාදිලියේ සිට එන්ජින් විස්ථාපනය), බලය - 95 සිට 306 hp දක්වා.

අතරමැදි E-පන්තිය ("W-210") 1995 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. විවිධ වර්ගවල සහ විස්ථාපනවල පුළුල් පරාසයක එන්ජින් - 1998 සිට 5439 cc දක්වා බලය 95 සිට 354 hp දක්වා. - බොහෝ ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කරයි ("E200" සිට "E55AMG" දක්වා මාදිලි පිරිනමනු ලැබේ).

විධායක S-පන්තිය ("W-140") 1991 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත (ආකෘති "S290" සිට "560" දක්වා). මෝටර් රථ 6-, 8- සහ 12-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් 2799 සිට 5987 cc දක්වා විස්ථාපනයක් සහිතව 177 සිට 394 hp දක්වා බලයක් ඇත. 1998 අවසානයේදී, W-220 ශ්‍රේණියේ තරමක් කුඩා සමස්ත මානයන් සහ බර සහිත නව පරම්පරාවේ S පන්තියේ මෝටර් රථ දර්ශනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඔවුන් 2.8-5.8 ලීටර් වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත නව V6, V8 සහ V12 එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

1996 වසන්තයේ දී ප්රථම වරට ප්රදර්ශනය කරන ලද "SLK" ("ක්රීඩා, සැහැල්ලු, කෙටි") මෝටර් රථ මගින් 2-දොර කූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර් සිරුරු සහිත ක්රීඩා ආකෘති සමූහය විවෘත වේ. ඔවුන්ගේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ තත්පර 25 කින් ස්වයංක්‍රීයව කඳට නැමෙන සියලුම ලෝහ මුදුනක් තිබීමයි. එන්ජින් - 136-193 hp ධාරිතාවක් සහිත 1998 සහ 2295 cc වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර පමණි.

1997 ආරම්භයේ සිට, C-පන්තියේ මාදිලිවල චැසිය මත, "CLK" වර්ගයේ කූපේ 4-, 6- සහ 8-සිලින්ඩර එන්ජින් සමඟ 1998 සිට 4266 cc දක්වා වැඩ කරන පරිමාවකින් 136 සිට 136 දක්වා බලයක් සහිතව නිෂ්පාදනය කර ඇත. 279 hp. 1989 සහ 1992 සිට පිළිවෙලින් "SL" වර්ගයේ මෝටර් රථ (ආසන දෙකේ රෝඩ්ස්ටර් සහ කූපේ), මෙන්ම "CL" (4-, 5-ආසන සුඛෝපභෝගී කූපේ) නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඒවා S-පන්තියේ පවුල සමඟ චැසි සහ බල ඒකක අනුව ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර 193-394 hp එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

බහුකාර්ය සියලුම රෝද ධාවන වාහන 1979 සිට දන්නා G-class පවුල ඇතුළත් වේ. 1998 මාදිලි 122-215 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 2874-3199 cc වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. ML පන්තියේ නව සුවපහසු සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි 1997 සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ඒවා 270 hp දක්වා පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

1996 සිට, වැඩි ධාරිතාවක් සහිත ස්ටේෂන් වැගන් පවුලට 143 සහ 98 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 2.3 ක පෙට්‍රල් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් සහිත V පන්තියේ මෝටර් රථ ඇතුළත් වේ.

2000 දී, C, S සහ CL පන්තියේ පවුල්වල ආකෘති යාවත්කාලීන කරන ලදී.

මර්සිඩීස් හි සංවර්ධනය සහ ආදර්ශ පරාසය මත එහි ඉතිහාසයේ බලපෑම. පන්තිය අනුව මෝටර් රථ අනුවාද සම්පූර්ණ වර්ගීකරණය. එක් පේළියක් සහ තවත් පේළියක් අතර වෙනස.

කෙටි නිවේදනය

Mercedes benz ඉතිහාසය පුරාවටම බොහෝ උස් පහත්වීම් සිදුවී ඇත. මෙම ලිපියෙන් අපි මර්සිඩීස් හි ඉතිහාසය වර්ධනය වූයේ කෙසේද, වෙළඳ නාමයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස පැමිණියේ කොතැනින්ද, සංයුක්ත මෝටර් රථවල සිට වාණිජ බස් රථ, ට්‍රක් රථ දක්වා මර්සිඩීස් පෙළගැස්ම සහ පන්ති වෙනස් වන ආකාරය දෙස බලමු.

මර්සිඩීස් සන්නාමයේ ඉතිහාසය

සන්නාමයේ ඉතිහාසය මෝටර් රථ මෙන් ජනප්‍රියයි. අද, මර්සිඩීස් ප්‍රභූ, බලවත්, උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන සමඟ සම්බන්ධ වේ.

පශ්චාත් යුධ අර්බුදය රට තුළ රජ වූ විට, 1900 දී Daimler-Motoren-Gesellschaft හි සංවර්ධකයින් පළමු Mercedes-35PS එකලස් කරන ලදී. සන්නාමයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ නිර්මාණකරුවන්ගෙන් නොව, ඔහුගේ පළමු විවාහයෙන් "මර්සිඩීස්" (මර්සිඩීස්) තම දියණියගේ නමින් මෝටර් රථය නම් කළ උද්යෝගිමත් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත එමිල් ජෙලිනෙක්ගෙන් බව සැලකිය යුතු කරුණකි. නම සාර්ථකව මුල් බැස ගත් අතර අනෙකුත් මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ඉක්මනින් පැතිර ගියේය. අද, මර්සිඩීස් නාමයේ ඉතිහාසය ඉතාම ලස්සන එකක් ලෙස සැලකේ.

මර්සිඩීස් ලාංඡනයේ ඉතිහාසය

1901 සිට, ප්‍රධාන තරඟකරුවන් දෙදෙනෙක් ඔවුන්ගේ හොඳම මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටිති. 1926 දී, ආර්ථික තත්වයේ පීඩනය යටතේ, තරඟකරුවන්, වසර 2 ක සාකච්ඡා වලින් පසුව, මර්සිඩීස් සන්නාමය නිෂ්පාදනය කරන Daimler-Motoren-Gesellschaft සහ බෙන්ස් සමාගම එක්සත් වීමට තීරණය කර, Mercedes-benz සන්නාමය නිර්මාණය කර වේගය සකස් කළේය. වාහන ව්‍යාපාරය, අද දක්වා වෙනත් මෝටර් රථ අවශ්‍යතා මගින් සාක්ෂාත් කරගත නොහැක.

විශාලතම ඒකාබද්ධ වීමට පෙර, MB ට අද අපි දැකීමට පුරුදු වී සිටින ලාංඡනය නොතිබුණි. ඔවුන් එක්ව තුන් කොන් තරුවේ (මර්සිඩීස්) සුප්‍රසිද්ධ ලාංඡනය සහ ලෝරල් මල් වඩම (බෙන්ස්) ඉදිරිපත් කිරීමට සමත් විය. ලාංඡනයේ, චිත්‍රයට අමතරව, ශිලාලේඛන තිබුණි: ඉහළින් මර්සිඩීස්, පහළින් බෙන්ස්. පසුව, ලාංඡනයෙන් බේ කොළ ඉවත් කරන ලද අතර, තුන්-කොන් තරුව රවුමක කොටු කරන ලදී.

MV ලාංඡනය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය ඇගේ පළමු විවාහයෙන් ජෙලිනෙක්ගේ දියණිය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බවට අනුවාදයක් තිබේ, ඇය රණ්ඩු දබර නතර කර ඔවුන්ගේ වේවැල් තරණය කිරීමට අයිතිකරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වීය. තවත් අනුවාදයකට අනුව, තුන් කොන් තරුව මූලද්රව්ය 3 ක් සමඟ සම්බන්ධ වේ: පෘථිවිය, අහස, මුහුද. නිසා සමාගම මෝටර් රථ සඳහා එන්ජින් වලට අමතරව නැව් සහ ගුවන් යානා සඳහා පවා නිෂ්පාදනය කළේය.

ඒකාබද්ධයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, MB අයිති කාටද යන්න පිළිබඳව බොහෝ ප්‍රශ්න ඇති විය. අද, මර්සිඩීස් යනු ඩේම්ලර් ඒජී හි අංශය යටතේ වන අතර, ස්මාර්ට්, මේබැක් හි වැඩ සිදු වෙමින් පවතී. මූලස්ථානය Stuttgart හි පිහිටා ඇත, නිර්මාණ කාර්යාලය සහ Sindelfingin හි ප්රධාන මර්සිඩීස් බලාගාරය.

පන්තිය අනුව මෝටර් රථ වර්ගීකරණය

ජර්මනිය ඇතුළු යුරෝපයේ 80-90 ගණන් වලදී ශරීර වර්ගය අනුව මෝටර් රථ වර්ග කිරීම සිරිතක් විය. පංතිය අනුව ඔවුන්ගේ කල්පනාකාරී මෝටර් රථ වර්ගීකරණය ඔබ ඉදිරියෙහි ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද යන්න පිළිබඳ පැහැදිලි අවබෝධයක් ලබා දෙයි. ශරීර වර්ගය යනු සියලුම මර්සිඩීස් මාදිලි පන්තියට බෙදී ඇති නිර්ණායකයකි - A, B, G, M, V. නමුත්, වර්ගීකරණය සිදු වන ප්‍රධාන පරාමිතිය මෙය නොවේ. ශ්රේණිගත කිරීම සඳහා දෙවන දර්ශකය වන්නේ යන්ත්රයේ බලය සහ එහි මිලයි. බොහෝ විට, පන්තියේ වැඩිවීමත් සමඟ සුවපහසුව, තාක්ෂණික ලක්ෂණ, නවෝත්පාදන සහ මිල වැඩි වේ.

සියලුම මර්සිඩීස් මාදිලි විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතු අතර ඒවා එකිනෙකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. MB සේවකයින් පමණක් නොව, Porsche, McLaren සහ වෙනත් තෙවන පාර්ශවීය සංවිධාන ද ඔවුන්ගේ සැලසුම් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මත වැඩ කළහ. ඔවුන් එක්ව හොඳම ප්රතිඵල ලබා ගත්හ. බොහෝ ආකෘති සම්මාන ඇත.

ආරෝහණ අනුපිළිවෙලෙහි මර්සිඩීස් හි ප්‍රධාන වර්ගීකරණය

ඒ

MV රේඛාවේ කුඩාම මෝටර් රථය. එහි විශාලත්වය තිබියදීත්, මෝටර් රථය සැපපහසු වන අතර, රියදුරු කාර්ය සාධනය අනෙකුත් පන්තිවලට වඩා පහත් නොවේ. නගරය වටා ගමන් කරන අයට එය විශිෂ්ටයි. හැච්බැක් රථයක පිටුපසින් පමණක් නිපදවා ඇත. අඩු මිල අවධානය ආකර්ෂණය වන අතර යෞවනයන් අතර ජනප්රියයි. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් මෙම මෝටර් රථය දැරිය හැකි මිලකට පමණක් නොව ආර්ථිකමය ලෙසද සැලකිය හැකිය.

බී

පවුලේ මෝටර් රථය - මයික්රෝවන්. ශරීරය A පන්තියට සමාන නමුත් විශාල මානයන් ඇත. මෝටර් රථ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ඉහළම උපාධිය, දැඩි සැලසුම සහ එහි දැරිය හැකි මිල පසුබිමට එරෙහිව 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් - මිල / තත්ත්ව අනුපාතය අනුව හොඳම මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ. එය වඩාත්ම විශ්වාසදායක මර්සිඩීස් ලෙස සැලකෙන මයික්‍රෝවන් ය.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් හරියටම තෝරා ගනී - Comfortklasse. එහි අවි ගබඩාවට ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන් සහ කූපේ ඇතුළත් වේ. ඔබට සුදුසු එන්ජිමක් තෝරා ගත හැකිය: ඩීසල් හෝ ගැසොලින් W6. වැඩිදියුණු කළ, බලවත් අනුවාදයන්ගෙන් එකක් වන්නේ දොර පහේ CLA ය.

සීඑල්

සුඛෝපභෝගී මාලාවක් Coupé Luxusklasse දොර දෙකේ කූපේ. ඔවුන් CL සංවර්ධනය සඳහා පදනම ලෙස ගත් අතර, මෝටර් රථයේ මානයන් තරමක් කෙටි කර එය වඩාත් ක්රීඩාශීලී පෙනුමක් ලබා දුන්නේය. CL 65 AMG වඩාත් බලවත් CL පන්තියේ මෝටර් රථය සහ Mercedes-Benz සන්නාමයේ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදය බවට පත්ව ඇත.

СLK

සැහැල්ලු, කෙටි කූපේ - Coupe Leicht Kurz, coupe ශරීරය තුළ සාදන ලද සහ මත පදනම්ව පරිවර්තනය කළ හැකි, MB හි සුඛෝපභෝගී අනුවාදයකි. CLK හි හුඩ් යට බලවත් එන්ජිමක්, ආසන 4 ක් සඳහා දොර දෙකේ සැලූන් සහ ක්‍රීඩා පෙනුමක් තිබුණි. CLK DTM AMG 2003 DTM තරඟාවලියේ තරඟ 9ක් ජයග්‍රහණය කර ඇත.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත් - Exekutivklasse. මෝටර් රථයේ ප්රධාන අවධානය යොමු වන්නේ රියදුරු සුවපහසුව, නවීන වර්ධනයන් සහ වැඩිදියුණු කළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ. Station wagon, sedan සහ coupe වලට අමතරව Convertible එකක් ද එකතු කර ඇත. එන්ජිම ද තෝරා ගත හැකිය. එන්ජිමේ බලය Comfortklasse එකට වඩා වැඩි වන අතර W8 වේ. බාහිරව, මෝටර් රථය තරමක් සංක්ෂිප්ත ය.

සුඛෝපභෝගී සහ සුවපහසුව අගය කරන අය සඳහා Sonder නිර්මාණය කරන ලදී. මෙහි සෑම දෙයක්ම මිල අධික හා නවීන තාක්ෂණයන් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. විශිෂ්ට තත්ත්වයේ නිමාව, නිෂ්පාදකයාගේම වර්ධනයන්, උසස් තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ නවීන මෝස්තර. සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් ලෙස පිළිගැනේ. ශරීර ප්‍රභේදය සෙඩාන් පමණි. එන්ජින් බලය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට ආසන්න වන අතර W12 දක්වා ළඟා වේ.

එස්.එල්

ක්රීඩා ආකෘති - Sport Leicht, එනම් ක්රීඩා ආලෝකය. ශරීර වර්ගය: කූපේ හෝ පරිවර්තනය කළ හැකි. දොර දෙකේ මෝටර් රථය නවන වහලක් ඇත. සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ SL රියදුරු සුවපහසුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව එය ක්රීඩා මෝටර් රථයකට සමීප වේ, i.e. එය මත ධාවනය වන්නේ ඔබේ සතුට සඳහා පමණි. සැලකිය යුතු එන්ජින් බලය නිසා, Sl හි මිල ඉහළ ය.

SLK

ක්‍රීඩාශීලී, සැහැල්ලු, කෙටි - පන්තියේ තේරුම මෙයයි - Sportlich Leicht Kurz. SL මත පදනම්ව, නිර්මාණකරුවන් විසින් ක්රීඩා මෝටර් රථවල සංයුක්ත අනුවාදයක් නිර්මාණය කර ඇත. වහලය ද නැවී ඇත, බලවත් එන්ජිමක් තිබුණි, නමුත් අභ්යන්තර සැරසිලි පොහොසත් විය. කෙටි මාරු ලීවරය, ස්වභාවික සම් ආසන, ඉහළම මට්ටමේ ආරක්ෂාව. SLK SL වලට වඩා කීර්තිමත් ලෙස සලකනු ලැබේ, එබැවින් මිල ඉතා ඉහළ ය.

SLS

Sport Leicht Super - ජනප්‍රිය ක්‍රීඩා ආකෘති. එය එහි බලවත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ සඳහා පමණක් නොව, එහි අත්සන සඳහා ද ප්රසිද්ධය. මෝටර් රථය විවෘත කරන විට, දොරවල් පියාපත්වලට සමාන වන පරිදි ඉහළට විවෘත විය. අභ්‍යන්තරය ඉහළම ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය වලින් නිර්මාණය කර ඇති අතර උපරිම ධාවකයන්ගේ පහසුව සඳහා ද්විත්ව අදියර ලුම්බිම් ආධාරකයක් ඇත. 2014 දී නිෂ්පාදනය අවසන්.

SLR

Sport Leicht Rennsport - ක්‍රීඩා සැහැල්ලු ධාවන තරඟ. සුපිරි මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: කූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර්. SLR හි සුසර කිරීමේ එක් අනුවාදයක් තත්පර 3.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. ද්විත්ව මෝටර් රථයේ ද, SLS මෙන්, දොරවල් තරමක් පැත්තට ඔතා, ඉහළට නැඹුරු විය. සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝස්තරයක්, රතු පැහැති ටේල් ලයිට් සහ සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරය. 2010 දී නිෂ්පාදනය නතර විය.

සම්පූර්ණ නම G-Wagen. කීර්තිය සහ සුවපහසුව සමඟ ඕනෑම සංකීර්ණතාවයක මාර්ගය පසුකර යාමට හැකි මෝටර් රථයක්. වාසිය වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය සහ උපරිම ආරක්ෂාවයි. බොහෝ විට, මෙම වර්ගය සිවිල් සේවකයින් අතර ජනප්රිය වන අතර සාධාරණ ලෙස SUV රථ අතර පළමු ස්ථානය ලබා ගනී. ශරීර වර්ගය: SUV සහ පරිවර්තනය කළ හැකි.

එම්

ආකර්ශනීය මෝස්තරයක් සහිත නාගරික SUV රථ. Gelendvagen මෙන් නොව, එය සුමට ලක්ෂණ සහ හැඩකාර ශරීරයක් ඇත. මර්සිඩීස් මිලි ක්‍රොස්ඕවර් ඔවුන්ගේ පන්තියේ පළමුවැන්නා බවට පත්විය, ඔවුන්ගේ ඉහළ බලය නිසා ඔවුන්ට ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති බැවින් මෝටර් රථය එක් වරකට වඩා නැවත සකස් කරන ලදී. GLK යනු ගමනාගමනය සඳහා සංයුක්ත හරස්කඩකි, Mercedes GL යනු ව්‍යාපාරික චාරිකා සඳහා විශාල කළ අනුවාදයකි.

ආර්

ස්ටේෂන් වැගන්, පවුලේ සංචාර සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. විශාල කඳ, විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ ආරක්ෂාව. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, එය වෙළඳපොලේ ධනාත්මක විකුණුම් ගතිකත්වයන් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. අද වන විට, මෝටර් රථය අනෙකුත් පන්ති හා සසඳන විට අඩු ජනප්රියත්වයක් පවතී.

වී

ආරක්ෂාව සඳහා අද තරු 5 (5 න්) ශ්‍රේණිගත කර ඇති Minivan. පළමු පරම්පරාවේදී එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Mercedes-Benz Vito නමින්. දෙවැන්නෙහි - වියානෝ. අපි වසර ගණනාවක් පුරා Mercedes Vito පෙළගැස්ම දෙස බැලුවහොත්, Mercedes-Benz W638 "වසරේ හොඳම වෑන්" යන අභිමානවත් මාතෘකාව ලැබුණු 1996 දී අපට සටහන් කළ හැකිය. දැන්, ටිම් මට්ටම් විශාල තේරීමක් සපයන එකම වෑන් මේවාය. ගැණුම්කරුට දිග, රෝද පාදක විකල්ප, එන්ජිම සහ තවත් දේ තෝරා ගත හැකිය.

බස් රථ සහ ඒවායේ වර්ග

Mercedes පෙළට මගී මෝටර් රථ ව්‍යාපාර සහ ආර්ථික අංශය පමණක් නොව බස් රථ ද ඇතුළත් වේ. මර්සිඩීස් බස් රථ විවිධ අනුවාද වලින් නිපදවනු ලැබේ: මගී සහ නගරාන්තර කුඩා බස් රථ, ස්ථාවර මාර්ග කුලී රථ, භාණ්ඩ වෑන් රථ, පැතලි ට්‍රක් රථ, ශීත කළ ට්‍රක් රථ. සියලුම මර්සිඩීස් බස් රථ සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. සමාගම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම, ශබ්ද පරිවාරක වැඩි වීමක් සහ පාරිසරික පන්තියේ මට්ටමේ වැඩි වීමක් ලබා ඇත. බස් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා රට නිෂ්පාදකයා මෙන්ම ට්රක් රථ - ආර්ජන්ටිනාව.

1. කුඩා බස් රථ පෙළ - ස්ප්‍රින්ටර්, වරියෝ, මීඩියෝ. මර්සිඩීස් බෙන්ස් ස්ප්‍රින්ටර් - මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා සම්පූර්ණ වාහන මාලාවක්. ස්ප්‍රින්ටර් රථයට ගිලන් රථයක්, ජංගම මූලස්ථානයක් සහ වෙනත් විශේෂිත වාහන ද ඇතුළත් වේ. Mercedes-Benz Vario - පාසල් බස් රථයක් ලෙස භාවිතා කරයි. Medio යනු මගීන් සඳහා ආසන 25 (සම්භාව්‍ය අනුවාදය) සහ 31 (Eco අනුවාදය) සහිත කුඩා බස් රථයකි.
2. නගර බස් රථ පෙළ - සිටෝ, සිටාරෝ, කොනෙක්ටෝ. Mercedes-Benz Citaro - පහත් බිම් ආකෘති, බිම් නිෂ්කාශනය 340 mm ට වඩා වැඩි නොවේ. නාගරික සහ නගරාන්තර ගමනාගමනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නාගරික වෙනස් කිරීම් විශාල පන්තියේ O530 සිට සුපිරි-විශාල පන්තියට බෙදා ඇත - O530 GL II, දොරවල් ගණන, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සුවපහසුව මත පදනම්ව. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහ ඉහළ පාරිසරික පන්තියක් ඇත.
3. උප නාගරික පරාසය - Integro, Citaro, Conecto. Intouro බස් රථය අපනයනය සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ආකෘතියකි.
4. සංචාරක මාර්ගය - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego යනු සුවපහසුව සහ ආකර්ශනීය නිර්මාණයක් සහිත විශාල VIP පන්තියේ වෑන් රථයකි.

ට්රක් රථ

2008 සිට, MB එහි Mercedes ට්රක් රථ මත නවීන තාක්ෂණය ස්ථාපනය කරන ලොව පළමු ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයා ලෙස පිළිගැනේ.

1. Actros සතුව බුද්ධිමත් ස්මාර්ට් පාලනයක් ඇත. බර පැටවීම, එන්ජින් ඇඳීම්, තිරිංග පද්ධති ඇඳීම් ආදිය පිළිබඳ සංවේදක වලින් සියලුම තොරතුරු තථ්‍ය කාලය තුළ රැස් කර සකසයි.මෙම පාලනයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මර්සිඩීස් ට්‍රක් රථවලට සේවා කාල පරතරයන් වැඩි කළ හැකි අතර ගුවන් ගමනක් යන විට ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන විශ්වාසයෙන් සිටින්න. සැලෝන් එකේ උස තියෙනවා. සුවපහසුව මට්ටම, කැබ් රථයේ මෘදු වාතය අත්හිටුවීම සහ පහසු සුක්කානම් රෝද ගැලපීම. බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් 18 සිට 50 දක්වා.
2. Unimog යනු අද්විතීය විශේෂාංග සහිත බහුකාර්ය කුඩා ට්රක් රථයකි. එය රෝද හතරේ ධාවකයක්, ටෙලිජන්ට් පද්ධතියක් ඇති අතර ආන්තික තත්වයන් තුළ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
3. Atego යනු ටොන් 7 සිට 16 දක්වා ගෙන යා හැකි කුඩා ට්‍රක් රථයකි. ප්රතිලාභ: අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, වැඩි ක්රියාකාරිත්වය, බලවත් එන්ජින්, උපරිම ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සහ රියදුරු සුවපහසුව වැඩි කිරීම. අනෙකුත් ට්රක් රථ අතර ආර්ථිකමය මෝටර් රථයක් ලෙස පිළිගැනේ.
4. Axor යනු ටොන් 18 සිට 26 දක්වා බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් සහිත ට්රක් රථයකි. ප්රධාන වෙනස වන්නේ Axor වේදිකාවක්, අර්ධ ට්රේලර් සඳහා උපකරණයක්, ඇක්සල් ට්රක් ට්රැක්ටර් දෙකකි.
5. ඉකොනික් යනු ස්වභාවික වායුවෙන් ක්‍රියාත්මක වන කුණු ට්‍රක් රථයකි. වැඩ කරන පුද්ගලයින්ගේ පහසුව සඳහා, ට්රක් රථ කැබ් රථයේ දොරවල් කැබ් රථයේ එළිපත්තට පහත් කර ඇත. බාහිරව, එය පහත් ඇඳ ඇති බස් රථයක දොරවල් වලට සමාන වේ.
6. Zetros යනු ලැව් ගිනිවලට එරෙහිව සටන් කිරීම, සුන්බුන් ගලවා ගැනීමේ කටයුතු, භයානක භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ තවත් බොහෝ දේ වැනි ආන්තික පරිසරවල ක්‍රියාත්මක වීමට නිර්මාණය කර ඇති ම්ලේච්ඡ සුපිරි ට්‍රක් රථයකි.
7. 1828L (F581) සහ 1517L - ජංගම හදිසි මධ්‍යස්ථාන

YouTube හි සමාලෝචනය:

සම්පූර්ණ මාතෘකාව:	mercedes benz
වෙනත් නම්:
පැවැත්ම:	1926 - වර්තමානය
ස්ථානය:	Stuttgart, ජර්මනිය
ප්රධාන රූප:	Dieter Zetsche (අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති)
නිෂ්පාදන:	කාර්, ට්රක්, බස්, එන්ජින්
පෙළගැස්ම:	Mercedes-Maybach S600 Pullman Mercedes-Benz Actros Mercedes-Benz E-class; Mercedes-AMG GT; Mercedes-Benz CLC-පන්තිය; Mercedes-Benz SL73 AMG Mercedes-Benz CLA-පන්තිය;

ප්‍රසිද්ධ නව නිපැයුම්කරුවන් තිදෙනෙක් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ මර්සිඩීස් සමාගමේ මූලාරම්භය සහ වෙනත් දේ අතර සිටියහ. පළමුවැන්නා ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර්, දෙවැන්නා විල්හෙල්ම් මේබැක්, තුන්වැන්නා කාල් බෙන්ස්.

දහනව වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ කීර්තිමත් පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු ඔවුන්ගේ සමකාලීනයන් විසින් විකේන්ද්රිකයන් ලෙස සලකනු ලැබීය. ඔවුන් අශ්වයන් සඳහා යාන්ත්‍රික ආදේශකයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමින් අමුතු තේරුම්ගත නොහැකි දේවල නිරත වූහ. එක්කෝ ස්වයං චලිත බයිසිකලයක් සොයා ගන්නා ලදී, පසුව අශ්වයෙකු නොමැතිව ගමන් කරන කරත්තයක්, පසුව හබල් සහ රුවල් නොමැතිව යාත්‍රා කරන බෝට්ටුවක්.

දෛවය 1863 දී ඩේම්ලර් සහ මේබැක් එකට ගෙන ආවේය. එතැන් සිට, ඔවුන් විවිධ යෙදුම්වල භාවිතය සඳහා එන්ජින් එකකට වඩා නිර්මාණය කර ඇත. සටන් පාඨය පැවසූ පරිදි, ස්වර්ගයේ, පොළොවේ සහ මුහුදේ චලනය සඳහා. මර්සිඩීස් හි තුන් කොන් තරුව සංකේතවත් කරන්නේ මෙම සටන් පාඨයයි.

කාල් බෙන්ස් තනිවම වැඩ කරයි. නමුත් සියලු වර්ධනයන් පසුව පළමු මෝටර් රථ නිර්මාණය සඳහා පදනම වේ.

ඩේම්ලර් සැලකිල්ලේ නිර්මාතෘ මර්සිඩීස් සමාගම පිහිටුවීම දැකීමට ජීවත් නොවීය. 1926 දී, ඔහුගේ විශ්වාසවන්ත සහකාර Maybach සහ Karl Benz ඔවුන්ගේම සමාගම් ඒකාබද්ධ කර, වර්තමානයේ වඩාත්ම ගෞරවනීය සහ ගෞරවනීය මෝටර් රථ සමාගමක් පිහිටුවා ඇත.

එහි ආරම්භයේ සිටම සමාගම කීර්තිමත් සහ මිල අධික මෝටර් රථ මාදිලි නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. බලවත් හා ඉතා ලස්සන මෝටර් රථ සෑම විටම විශාල සාර්ථකත්වයක් භුක්ති වින්දා. මාර්ග කාර් සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල පරිමාමිතික එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී.

ස්ථාපිත නීතිරීතිවලින් ඉවත්වීම දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව සිදු විය. 1947 සිට "හුදෙක් මිනිසුන්" සඳහා වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථවල කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ වූයේ:

ශරීරයෙන් වෙන් කරන ලද ආලෝක උපකරණ (හෙඩ් ලයිට්); - ඉදිරිපස අමතර රෝදය; - අනතුරුදායක ලෙස දොරවල් විවෘත කිරීම.

උපරිම වේගයෙන් (3600 rpm) පෙට්‍රල් එන්ජිම 38 hp බලයකට ළඟා විය. මූලධර්මය අනුව, එම වසරවලදී, සිලින්ඩර හතරක් සහ පහළ කපාට සහිත සමාන එන්ජින් වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ මත විය.

මර්සිඩීස් සන්නාමයේ නිහතමානී මෝටර් රථවල කාලය කෙටි කාලීන විය. සමාගම ශක්තිමත් වී නැවත සැබෑ කලාකෘති සෑදීමට පටන් ගැනීමට වසර දෙකක් ගත විය.

170 වැනි Mercedes-Benz

යුද්ධයෙන් පසු, "170" අංකය සමඟ ඩිජිටල්කරණය කරන ලද ආකෘති නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 170V මුලින්ම නිපදවන ලද්දේ පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමකිනි. 1949 දී පවුල ඩීසල් එන්ජින් (170 D) වලින් පුරවන ලදී. ඩීසල් එන්ජින් වඩා බලවත් හා මිල අධික විය. එසේ තිබියදීත්, ඔවුන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම විශාල විය. 1953 වන තෙක් 170V සහ 170D මාදිලිවල ඒකක 80,000 කට වඩා අලෙවි විය. ඒ අතරම, ඔවුන්ගෙන් 40% කට වඩා ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

170V

විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු වන්නේ පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයක් සහිත සිය හැත්තෑවයි. මෝටර් රථ පිටතින් සහ ඇතුළත සිට සුවිශේෂී ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. Mercedes-Benz 170S සන්නාමය යටතේ, ආසන දෙකේ සහ හතරේ පරිවර්තක නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමාගමෙහි එකලස් කරන ලද මෙම සන්නාමයේ මුළු කැබ්‍රියෝලට් ගණන pcs 2433 කි. 1952 සිට, ගැනුම්කරුවන්ට මිල අඩු පෙට්‍රල් අනුවාදයක් හෝ මිල අධික ඩීසල් අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමේ තේරීම ලබා දෙන ලදී.

ඊළඟ වසරේ, මෝටර් රථවල බාහිර පෙනුම විශාල නවීකරණයකට ලක් විය. "180" නව මාලාවක් දර්ශනය විය. "පුලුන්" බොහෝ වෙනස් වී නැති බව සඳහන් කිරීම වටී. 170 වන එන්ජිම ප්‍රමාණයෙන් තරමක් වැඩි වූ නමුත් කපාට ආවරණය සිලින්ඩර හිසට සමාන විය. මඳ වේලාවකට පසු, ඊළඟ අනුවාදය "220" දර්ශනය විය. දැන් එය එකසිය හැත්තෑව දශකයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය.

Mercedes-Benz අද

Mercedes-Benz "කාලය සමඟ දිගටම ගමන් කරයි." පරම නව මාදිලි නිෂ්පාදනය දියත් කර ඇති අතර එය පැරණි ඒවාට වඩා සැලසුම් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් වෙනස් වේ. මීට පෙර විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අනුවාද නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන කර වැඩිදියුණු කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, W, Mercedes SLK-Class, Mercedes S-Class, SLR-Class යන පන්තියේ මෝටර් රථ නැවත සකස් කර ඇත.

මාදිලියේ "A" සහ "B" පන්තිවල, නවතම තාක්ෂණික වර්ධනයන් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. සමාගම ප්‍රභූ පරිවර්තන වලින් ප්‍රතික්ෂේප කළේ නැත. ඉතා ධනවත් පුද්ගලයින්ගේ එකම කවය සඳහා, E පන්තියේ මැදිරි නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

Mercedes-Benz ගතිකව සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. 2008 දී, පුදුම සහගත ලෙස සංයුක්ත GLK පන්තියේ SUV එහි පෙළගැස්මට එක් කරන ලදී. SUV රථයේ පදනම වූයේ සුප්‍රසිද්ධ දුම්රිය වැගන් පන්තියේ "C" වේදිකාවයි. නව මෝටර් රථ නාගරික පරිසරය තුළ විශිෂ්ට ලෙස දැනෙන අතර මාර්ගයෙන් පිටත දුෂ්කරතා සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.

මීට අමතරව, මර්සිඩීස් වෙතින් සංරචක වෙනත් මෝටර් රථ සමාගම් විසින් ක්රියාකාරීව භාවිතා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, Adria මෝටර්හෝම් වල සමහර මාදිලි Mercedes-Benz Sprinter චැසිය භාවිතා කරයි.

Mercedes-Benz සන්නාමයේ ජර්මානු මෝටර් රථවල එක් දෙයක් නොවෙනස්ව පවතී. මෙය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ, කාලයට අනුරූප වන නිර්දෝෂී විලාසිතාවක් වන අතර තොප්පිය මත දිස්වන තුන් කොන් තරුවකි.

මර්සිඩීස් හි ඉතිහාසය දීප්තිමත් සිදුවීම් වලින් පිරී ඇති අතර සමස්ත ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ. පෘථිවියේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම, මෙම හඳුනාගත හැකි වෙළඳ නාමය යටතේ උසස් තත්ත්වයේ සහ ප්‍රභූ ප්‍රවාහන නිෂ්පාදන පමණක් නිෂ්පාදනය කරන බවට ඔවුන් පුරුදු වී සිටිති.

2017 අවසානයේ Mercedes-Benz යුරෝපයේ වඩාත්ම මිල අධික වෙළඳ නාම ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පෙරමුණ ගෙන සිටී. ඇමරිකානු සඟරාවක් වන Fortune හි විශේෂඥයින් එය ඩොලර් බිලියන 43.9 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. මෙම අගය ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර ඉහළම අගයයි. පිටුපසින් Toyota, BMW, Volkswagen සහ වෙනත් අය විය.

සමාගමේ මතුවීම හා සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය කෙටියෙන් සලකා බලන්න.

බෙන්ස්

සිදුවීම් වලින් පොහොසත්, Mercedes Benz නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය ඈත 1883 දී ආරම්භ වේ, 39 හැවිරිදි Karl Benz, Mannheim (Germany) හි ඉංජිනේරුවෙකු වන Benz & Cie ලියාපදිංචි කරන ලදී.

කාල් බෙන්ස්

1886 දී බෙන්ස් ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය - ත්‍රිරෝද රථ ස්වයංක්‍රීය කරත්තයක් නිර්මාණය කළේය.

පළමු මෝටර් රථය කාල් බෙන්ස් විසින් ත්‍රිරෝද නිපැයුමක් විය

සමාගම එන්ජින්, විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය, ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදි කරන ලදී. එහි නිෂ්පාදන විදේශයන්හි අලෙවි කර ඇත. සමාගමේ බිත්ති තුළ, 1909 දී ජර්මනියේ හොඳම ධාවන මෝටර් රථය වන Blitzen Benz නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

බෙන්ස් බ්ලිට්සන් 1909

යුද්ධය ව්යවසායයේ සංවර්ධනය නතර කළේය. එය අවසන් වූ පසු, සමාගම විවිධ වර්ගයේ ප්‍රවාහන නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කළ අතර නැවතත් රටේ ප්‍රමුඛයෙකු බවට පත්විය. Benz & Co විසින් ඒකාබද්ධ කිරීමට පෙර වාහන 48,000ක් පමණ නිෂ්පාදනය කර ඇත.

ඩේම්ලර්

බෙන්ස් සමඟ සමාන්තරව, වසර තුනකට පසු, ඩේම්ලර් සහ ඔහුගේ සහකරු මේබැක් ස්ටුට්ගාර්ට් හි ඔවුන්ගේ මූලාකෘති මෝටර් රථය, කරත්තයක් සිහිගන්වයි. 1890 දී Daimler Daimler Motor Gesellschaft සමාගම නිර්මාණය කරයි. සමාගම තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථ විකිණීම ආරම්භ කරයි.

ඩේම්ලර් කාර්

1900 දී, Maybach විසින් නායකත්වය දුන් DMG ඉංජිනේරුවන් පළමු Mercedes-35PS එකලස් කරන ලදී.

ඩේම්ලර් කාර්

මර්සිඩීස්

නමේ ඉතිහාසය එමිල් ජෙලිනෙක්ගේ නම සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ. 90 දශකයේ දී, දැනටමත් තරමක් ධනවත් මිනිසෙක් සහ නයිස් හි කොන්සල් ලෙස සේවය කරමින් සිටි ඔහුට ඩේම්ලර් සහ මේබැක් හමුවිය. උද්යෝගිමත් මෝටර් රථ ලෝලියෙකු වූ එමිල්, ධනවත් ධාවන ලෝලීන්ට නැවත විකිණීම සඳහා Daimler MG වෙතින් මෝටර් රථ ඇණවුම් කිරීමට පටන් ගත් අතර අවසානයේ සමාගමේ විකුණුම් නියෝජිතයෙකු බවට පත්විය.

එමිල් ජෙලිනෙක්

ඔහුම ධාවන තරඟ මාලාවකට උපකල්පිත නමකින් සහභාගී විය. අන්වර්ථ නාමයක් ලෙස, ව්යවසායකයා ඔහුගේ පළමු විවාහයෙන් තම දියණියගේ ස්පාඤ්ඤ නාමය තෝරා ගත්තේය - "මර්සිඩීස්" (මර්සිඩීස්). මෙම නම ක්‍රමයෙන් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කවයන් තුළ ප්‍රසිද්ධ විය.

1900 දී, ව්‍යාපාරිකයා නව, වඩා බලවත් මාදිලියක් සංවර්ධනය කිරීමට නියෝග කළ අතර, විශාල මෝටර් රථ කණ්ඩායම් දෙකක් සැපයීම පිළිබඳ ගිවිසුමක් අවසන් කළේය.

නිර්මාණකරු Maybach කෙටිම කාලය තුළ ලාභදායී ඇණවුමක් ඉටු කිරීමට සමත් විය. මෝටර් රථය ඔහුගේ දියණියගේ නමින් නම් කරන ලෙස ජෙලිනෙක් අවධාරනය කළේය. 1902 සැප්තැම්බර් මාසයේදී මර්සිඩීස් යන නම සමාගමේ වෙළඳ ලකුණක් ලෙස ලියාපදිංචි විය. මේ අනුව සන්නාමයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූ අතර එය අපේ කාලයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ හොඳම මෝටර් රථයට සමාන වේ.

Maybach විසින් නිර්මාණය කරන ලද Mercedes-35PS සතුව 35 hp සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක්, සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් සහ අලංකාර පෙනුමක් තිබුණි. අනාගතයේ දී, DMG වඩාත් උසස් නිර්මාණයක් නිකුත් කළේය.

එය නිර්මාණය කරන ලද්දේ සමාගමේ තවත් නිර්මාණකරුවෙකු විසිනි - අධිවේගී මෝටර් රථවල අනාගත කතුවරයා වන ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ. 1924 දී ඔහු "අශ්වයන්" 140 ක් දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් මර්සිඩීස්-24.100.140 පීඑස් ආකාරයෙන් සැබෑ විශිෂ්ට කෘතියක් නිර්මාණය කළේය.

Mercedes-24.100.140 PS

ඒකාබද්ධය වන විට DMG වාහන 148,000ක් නිෂ්පාදනය කර තිබුණි.

සංගමයක්

සමාගම් දෙකම තරඟකරුවන්ගේ පීඩනයට ලක් වූ අතර එය ඒකාබද්ධ වීමට හේතුව විය. වසර දෙකක සූදානමකින් පසුව, Daimler-Benz AG 1926 දී ආරම්භ කරන ලදී.

වෙළඳ නාමය නැවත නම් කර ඇත. මර්සිඩීස් සන්නාමයේ ඉතිහාසය වඩාත් කැපී පෙනෙන හවුල්කාර මෝටර් රථවල නම් වලින් නායකත්වය දීමට පටන් ගත්තේය. වෙළඳ නාමය "Mercedes-Benz" ලෙස නම් කරන ලදී.

ලාංඡනය නිර්මාණය වූ ආකාරය

මෙම ලාංඡනය ද එම සමාගම් දෙකේ සංකේත ඒකාබද්ධ කිරීමේ පදනම මත උපත ලැබීය. Benz & Cie බෙන්ස් නම වටා ලෝරල් මල් වඩමක් විය.

ත්‍රි-කදම්භ තරු DMG හි මූලාරම්භය විවිධ අනුවාද ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකුට අනුව, අනාගත ලාංඡනය පිළිබඳ ජෙලිනෙක්, මේබැක් සහ ඩේම්ලර් අතර ඇති වූ ආරවුල අවසන් කිරීම සඳහා, හිටපු අයගේ දියණිය වන මර්සිඩීස් ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේ දිවුරුම් දී ඔවුන්ගේ වේවැල් තරණය නොකරන ලෙසයි. ප්රතිඵලයක් ලෙස සංකේතය - තුන්-කදම්භ තාරකාවක්, සෑම කෙනෙකුම කැමති වූ අතර සමාගමේ ලාංඡනය විසින් අනුමත කරන ලදී.

ලාංඡනය පරිණාමය

වඩාත් පිළිගත හැකි කරුණ නම්, තුන්කොන් තරුව ගොඩබිමේ, අහසේ සහ මුහුදේ භාවිතය සඳහා තම නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමේ සමාගමේ අභිලාෂයේ සංකේතයක් ලෙස තෝරාගෙන ඇති බවට වන ප්‍රකාශයයි.

1909 දී ඩීඑම්ජී විසින් වෙළඳ ලකුණක් ලෙස හතර සහ තුනේ තරු නිකුත් කරන ලද නමුත් භාවිතා කරන ලද්දේ දෙවැන්න පමණක් බව සත්‍ය වශයෙන්ම දන්නා කරුණකි.

මර්සිඩීස් ලාංඡනයේ ඉතිහාසය අවසන් වූයේ, සමාගම් දෙක ඒකාබද්ධ කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ත්‍රිකෝණාකාර තාරකාවට ලෝරල් මල් වඩමක් එකතු වූ අතර, ඉහළින් මර්සිඩීස් සෙල්ලිපියක් සහ පහළින් බෙන්ස් යන නම ඇතුළත් විය. පසුව, මල් වඩම අලංකාර මුද්දකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

1929 වන තෙක් සමාගම විසින් 24/100/140 PS මාදිලිය නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය Typ 630 ලෙස නම් කරන ලදී.

Porsche සමාගමෙන් ඉවත් වූ පසු, Hans Niebel ඔහුගේ ස්ථානයට පත්විය. ඔහු යටතේ, 1930 දී, ප්රභූ Mercedes-Benz 770 (W07) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය සුපිරි චාජරයක් සහ 4-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත සිලින්ඩර 8 ක අශ්වබල 200 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙම මෝටර් රථය ඉහළම කවයන් තුළ උද්යෝගිමත් ලෙස පිළිගනු ලැබූ අතර රටේ නායකත්වය විසින් බෙහෙවින් අගය කරන ලදී.

Mercedes-Benz 770 (W07)

බර්ලිනයේ, සෑම ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයකදීම Daimler-Benz AG වාර්ෂිකව නව නිෂ්පාදන මහජනතාවට ප්‍රදර්ශනය කරන බවට ඔවුන් දැනටමත් පුරුදු වීමට පටන් ගෙන ඇත: 1935 දී - මහා මාදිලිය 170V (W136), 1936 දී. - 170 H (W28). 1936 සහ 1939 අතර Mercedes 170V සමාගමේ මාදිලි අතර වැඩියෙන්ම අලෙවි විය.

එම වසරේම, ඩීසල් එන්ජිම 260 D (W138) සහිත ලොව ප්‍රථම මගී මෝටර් රථය මහජනතාව දුටුවේය.

Mercedes-Benz 260D (W138)

විශාල මර්සිඩීස්

1938 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි පැවති මීළඟ වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී සමාගම සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කළ විධායක Mercedes-Benz 770 (W150) ඉදිරිපත් කරයි.

Mercedes-Benz 770 (W150)

W150 මාදිලිය ප්‍රගතිශීලී විසඳුම් ගණනාවකින් සමන්විත විය. එන්ජින් බලය වැඩි කර ඇත. ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 195 දක්වා පුළුල් කර ඇත. අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ ප්රමාණය සහ එහි බර වැඩි වී ඇත. සන්නද්ධ අනුවාදය විශේෂයෙන් බලවත් විය.

දැවැන්ත මෝටර් රථය නාසි ප්‍රභූ පැලැන්තියේ ආත්මයට අනුරූප විය. හිට්ලර් එයට කැමති වූ අතර නාසි නායකත්වය සඳහා විශේෂ කණ්ඩායමක් ඉදිරිපත් කරන ලෙස කනස්සල්ලට වහාම උපදෙස් දෙන ලදී.

යුද සමය

යුධ සමයේදී, සැලකිල්ල හමුදාව සඳහා ට්රක් රථ, ටැංකි සහ විවිධ හමුදා උපකරණ නිෂ්පාදනය කළේය. 1944 දී ඇමරිකානු සහ බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් හමුදා බෝම්බ හෙලීමෙන් එහි කර්මාන්තශාලා විනාශ විය.

1945 දී, ප්රතිඵල සාරාංශ කරන ලද අතර සම්පූර්ණ විනාශය තක්සේරු කරන ලද අතර, අධ්යක්ෂ මණ්ඩලය නිගමනය කළේ සමාගම තවදුරටත් භෞතිකව නොපවතින බවයි.

පශ්චාත් යුධ සමය

කර්මාන්තශාලා වල වැඩ කටයුතු 1946 ජූනි මාසයේදී නැවත ආරම්භ කරන ලද්දේ උපරිම බලය 38 hp සහිත ස්කන්ධ සෙඩාන් 170V (W136) නිෂ්පාදනය කිරීමෙනි. ටිකෙන් ටික මෝටර් රථය වැඩිදියුණු විය. බල ඒකකයේ බලය 45 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී, අනුවාදය D (ඩීසල්) දර්ශනය විය. මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කළ තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත විය.

වසරකට පසුව, 170S වේදිකාවේ, W187 (220) 80 hp බලාගාරයක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Mercedes-Benz W187 (220)

"170V" සහ "220" යන්ත්‍ර වසර 9 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පිළිවෙලින් පිටපත් 151 සහ 18.5 දහසක් සාදන ලදී.

ප්‍රධාන පන්තිය වෙත ආපසු යන්න

දැනටමත් 1951 දී, ජර්මානු සමාගම නිෂ්පාදන වැඩසටහනට පළමු පශ්චාත් යුධ විධායක පන්තියේ ලිමොසින් - W186 (300) ඇතුළත් කළේය.

Mercedes-Benz W186 (300)

මෙම ආකෘතිය ඉහළම ජර්මානු කවයන් තුළ සාර්ථක විය. විශේෂයෙන්ම එවැනිම මෝටර් රථයක් එවකට චාන්සලර් ඇඩිනෝවර් සතු විය. ආකෘති 300 ක් අතින් එකලස් කර ඇති අතර එමඟින් ගැනුම්කරුවන්ගේ ආශාව අනුව අභ්‍යන්තරය සෑදීමට හැකි විය.

Borg-Warner වෙතින් ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය සමඟ 300b, 300c වෙනස් කිරීම් සිදු විය.

W188 (300Sc) හි Bosch විසින් සොයා ගන්නා ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. මෙය මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය පරිවර්තන සහ ක්‍රීඩා කූපේ සඳහා පදනම බවට පත් වූ අතර එය අලංකාර හැඩයන් සහ සුවපහසු අභ්‍යන්තරයකින් කැපී පෙනේ.

ලෝක කීර්තිය

ජර්මනියේ සිදු කරන ලද මූල්‍ය ප්‍රතිසංස්කරණ සහ මාෂල් සැලැස්ම යටතේ ඇමරිකානු ඩොලර් රටේ ආර්ථිකයට ඇතුල් කිරීමෙන් පසුව (1948 අප්‍රේල් සිට 1951 දෙසැම්බර් දක්වා ඩොලර් බිලියන 1.3 ක මුදලක්), සමාගමට මහා පරිමාණ මාලාවක් නිර්මාණය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. නිෂ්පාදනය, සහ ඒ සමගම නවීන මෝටර් රථ.

ජනප්රිය මාදිලිය W120 (180) 1953 සිට 1962 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ජනතාව ඇය සහ පවුලේ අනෙකුත් නිරූපිකාවන් "Pontoons" ලෙස හැඳින්වූහ.

කීර්තිමත් W128 (220) සමඟ එක්ව, මෙම වසර තුළ සමාගමේ මුළු විකුණුම් වලින් 80% ක් W120 මාලාවට හිමි විය.

Mercedes-Benz W128 (220)

වසරකට පසුව, මහජනතාවට 6-සිලින්ඩර W180 "220a" ඉදිරිපත් කරන ලදී.

ප්‍රියතම මාලාව නිකුත් කිරීම 1962 දක්වා පැවති අතර එය කෑලි 585 දහසකට වඩා වැඩි විය. රටවල් 135 ක මෝටර් රථ අලෙවි වූ අතර මර්සිඩීස් වෙත ලොව පුරා කීර්තියක් ගෙන ආවේය.

එස්.එල්

50 දශකයේ මැද භාගයේදී මර්සිඩීස් බෙන්ස් ක්රීඩා දිශාවට වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට පටන් ගත්තේය. Formula 1 හි Fangio වසර දෙකක් අඛණ්ඩව W196 ශූරතාව දිනා ගත්තේය. 1955 දී සුප්‍රසිද්ධ ගුවන් නියමු S. Moss ගේ පාලනය යටතේ W196S හි උසස් අනුවාදයක් සම්ප්‍රදායික තරඟයේ වාර්තාවක් තැබූ අතර එය අද දක්වා කිසිවෙකුට වැඩිදියුණු කිරීමට නොහැකි විය.

Mercedes-Benz W196S

සන්නාමයේ සාර්ථක කතාව එම වසරවල දර්ශනය වූ “පියාපත්” මාදිලිය 300SL (W198) සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වී ඇති අතර එහි ලක්ෂණය වූයේ පියාපත් දොරවල් ය. මෝටර් රථයකින්, වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා වර්ධනය කළ හැකිය. මෝටර් රථය විදේශයන්හි ඉතා සාර්ථක වූ අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් අලෙවි විය.

Mercedes-Benz 300SL (W198)

අළුත් පරම්පරාව

50 දශකයේ මැද භාගයේ සිට, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය එහි නිෂ්පාදනවල නව මාලාවක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ප්රධාන ක්ෂේත්ර වූයේ මගීන්ගේ සුවපහසුව, ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාව, බාහිර මෝස්තරයේ ඉතාලි විලාසිතාව, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සංවර්ධනය කිරීමේදී මර්සිඩීස් සම්ප්රදායන් පිළිපැදීමයි.

එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ පසුව ජනප්‍රිය වූ W111 (220) සෙඩාන් රථ මෙන්ම 4-සිලින්ඩර 190 (W110) සහ 190D ය.

Mercedes-Benz 190 (W110)

ජර්මානු කනස්සල්ල මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ 337 දහසකට වඩා නිෂ්පාදනය කළේය.

600 වැනි

1964 දී, වෙළඳ නාමයේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන මෝටර් රථ වලින් එකක් නිකුත් කරන ලදී - W100 (600). මෙම ලිමොසීන් කීර්තිය සහ උත්තරීතර සුඛෝපභෝගී සංකේතයක් බවට පත්ව ඇත. එහි අයිතිකරුවන් පෘථිවියේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන හා ප්රසිද්ධ පුද්ගලයන් විය. මෝටර් රථයේ දිග මීටර් 5 කට වඩා වැඩි විය, එහි වායු අත්හිටුවීමක් තිබුණි, තනි ඇණවුම් අනුව අභ්යන්තරය සමන්විත විය. ටොන් තුනක බර මෝටර් රථයක් සිලින්ඩර 8 ක් සහිත අශ්වබල 250 V-එන්ජිම වේගවත් කළේය. ඉහළම වේගය පැයට කිලෝමීටර 205 දක්වා ළඟා විය.

Mercedes-Benz W100 (600)

S-පන්තිය

1965 දී, එක් මෝටර් රථ අලෙවිසැලකදී, මහජනතාව මුලින්ම දුටුවේ S-පන්තියේ මාදිලි (W108) වන අතර එයට වඩාත්ම කීර්තිමත් (ලිමොසින් 600 ට පසුව) මෝටර් රථ ඇතුළත් වේ.

S-Class යනු ප්‍රමුඛතම වාහන මාලාවක් නියෝජනය කරයි. මාලාව දැනට පරම්පරා 6 ක් ඇතුළත් වේ.

W126 මාදිලි 840,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර නිෂ්පාදන කාලය වසර 12 කි. මෙය S පන්තියේ වාර්තාවකි.

Mercedes-Benz 280SE W108

S පන්තියේ මෝටර් රථ වඩාත් නවීන තාක්ෂණික විසඳුම්, විශේෂයෙන්ම ආරක්ෂක පද්ධති සහ ආයතනික නිර්මාණයේ නව්‍යතා මගින් සංලක්ෂිත වේ. ඔවුන් වඩාත් සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් අතර වේ.

W123

Mercedes-Benz ඉතිහාසයේ, W123 - ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක් (1975) විශේෂ ස්ථානයක් හිමි කර ගනී.

එය සරල බව සහ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් කැපී පෙනුණි, 1986 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. සියලුම අලෙවි කරන ලද යන්ත්‍ර ගණන ඒකක මිලියන 2.7 කි. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, මර්සිඩීස් ඉතිහාසයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථය මෙයයි.

Mercedes-Benz W123

ෙවනත් පංතිවල

1979 දී, G-class හි නියෝජිතයෙකු වන W460 ශ්‍රේණියේ SUV, Gelentvagen ලෙස වඩාත් හොඳින් හැඳින්වෙන, Mercedes පෙළට එකතු කරන ලදී. නිෂ්පාදනය ඔස්ට්‍රියාවේ. 1990 දී, W461 අනුවාදය නිර්මාණය කරන ලදී (2001 දක්වා). එවිට සම්පූර්ණ මාලාව W463 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

Mercedes-Benz W461

1992 සිට, C-පන්තිය නිෂ්පාදනය කර ඇත: සංයුක්ත විධායක ආකෘති. මූලික ආකෘතිය 190. මෙම පන්තියට පරම්පරා 4 ක් ඇත: W202 (1992), W203 (2000), W204 (2007) සහ W205 (2014).

E-පන්තියට Mercedes ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ මාලාවක් ඇතුළත් වේ. එය දැනට පරම්පරා 5 කින් සමන්විත වේ.

සහ රුසියාව ගැන කුමක් කිව හැකිද?

සාර්වාදී යුගයේ සිට මර්සිඩීස් දිගු කලක් රුසියාවේ පැවතුනි.

1994 දී Mercedes-Benz අලෙවි නියෝජිත ආයතනයක් විවෘත කරන ලදී. 2010 සිට, KAMAZ සහ Daimler අතර හවුල් ව්‍යාපාරයක් Naberezhnye Chelny හි ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ක්‍රියාත්මක වේ.

2013 දී, මර්සිඩීස් රුසියානු හවුල්කරුවන් සමඟ නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි GAZ කම්හලේදී ස්ප්‍රින්ටර් ක්ලැසික් සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කළේය. Yaroslavl හි ඔවුන් සඳහා ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කර ඇත.

Mercedes-Benz Sprinter Classic

ට්රක් රථ ඉතිහාසය

අද Daimler AG යනු ලොව තුන්වන විශාලතම ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදකයා වේ.

Mercedes-Benz ට්‍රක් රථ රටවල් 100කට වැඩි ගණනකට අපනයනය කෙරේ. එකලස් කිරීමේ කම්හල් යුරෝපය, දකුණු ඇමරිකාව, ආසියාව, ඕස්ට්රේලියාව යන රටවල විවෘතව පවතී.

නව සමාගම් අත්පත් කර ගැනීමේ සහ එහි වත්කම් වැඩි කිරීමේ ප්‍රතිපත්තියක් ක්‍රියාකාරීව අනුගමනය කරයි. Daimler-Benz AG විසින් ස්විස් සමාගම් FBV, Saurer, ඇමරිකානු සමාගමක් වන Freightliner,

මර්සිඩීස් හි ට්‍රක් රථ මාදිලි නිතිපතා "වසරේ ට්‍රක් රථය" ජාත්‍යන්තර සම්මානයෙන් පිරිනමනු ලැබේ. එබැවින්, 1990 දී SK1748LS ට්රැක්ටරය මෙම මාතෘකාවට සුදුසු විය. 1997 දී, බර SKN මාලාව ප්රදානය කරන ලදී. 2012 දී මෙම මාතෘකාව ඇක්ට්‍රොස් ට්‍රැක්ටරයට පිරිනමන ලදී.

Mercedes-Benz Actros

Mercedes-Benz සමාගමට ජර්මනියේ කර්මාන්තශාලා 14ක් සහ විදේශයන්හි කර්මාන්තශාලා 25ක් ඇත. වාර්ෂිකව ට්රක් රථ 420,000 ක් නිෂ්පාදනය කෙරේ.

අපේක්ෂාවන්

අද Mercedes හි පුද්ගලයින් 140,000 ක් සේවය කරයි.

Mercedes-Benz ලොව වටිනාම සන්නාමයක් ලෙස පවතී. පසුගිය වසර පුරා, මූල්ය ප්රකාශනවලට අනුව, එහි වටිනාකම 24% කින් වැඩි වී ඇත.

සමාගමේ අභිලාෂකාමී සැලසුම් ඉලක්ක කර ඇත්තේ "අනාගතයේ මෝටර් රථයක්" නිර්මාණය කිරීම, පරිසර හිතකාමී ඉන්ධන මත ධාවනය වන, හැකි තරම් ආරක්ෂිත සහ විෂ සහිත නොවේ.

සමූහය විසින් ඉදිරි වසර දෙක තුළ පර්යේෂණ හා සංවර්ධන කටයුතු සඳහා යුරෝ බිලියන 14.5 ක් ආයෝජනය කරනු ඇත, ප්‍රධාන වශයෙන් පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථ සඳහා.

දෙමුහුන් වාහන සංවර්ධනය කිරීම සහ මෙම වාහන සඳහා සේවා පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ කටයුතු අඛණ්ඩව සිදු කෙරේ.

සමාගමේ මෙහෙවර වන්නේ Mercedes-Benz සම්ප්‍රදායට අනුකූලව හවුල්කරුවන් සමඟ එක්ව පාරිභෝගික සේවා ආකෘති වැඩිදියුණු කිරීමයි.