මම එය "Behind the Wheel" සඟරාවේ කියවූ අතර එය එතරම් නරක නොවන බව පෙනී යයි. සමහර විට කෙනෙකුට එය ප්රයෝජනවත් වනු ඇත, මම එය සංසදයේ තබමි.
නව ඔපල් ඇස්ට්‍රා පැමිණීමත් සමඟ, කර්මාන්තශාලා දර්ශකය H සමඟ පෙර මාදිලිය තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී, එහි නමට උපසර්ගයක් ලැබුණි: “පවුල”.

ඔපල් ඇස්ට්‍රා එච්

නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්රසන්න දෙයක්, නමුත් ඉතා මිල අධිකයි. මුදල් ඉතිරි කිරීමට කැමති අය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ සොයන්න - එය මෙහි ලාභදායී වේ. මිලදී ගැනීමක් සාර්ථක වීමට නම්, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ දැන සිටිය යුතුය.
ස්නායු බිඳවැටීම්

ඇස්ට්‍රා එකක සැතපුම් ගණන වැඩි දියුණු කිරීම සාපේක්ෂව පහසු ය, උපකරණ පුවරුව නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. odometer කියවීම් මත රඳා නොසිටින්න! දත්ත ගබඩාවේ නඩත්තු කිරීමේ සත්‍යතාව පරීක්ෂා කිරීමට බෙදාහරින්නාගෙන් ඉල්ලා සිටීමෙන් සේවා පොතේ ඇති ලකුණු සමඟ සැතපුම් ගණන සංසන්දනය කිරීම වඩා හොඳය. ඒ අතරම, සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයක් ඇණවුම් කරන්න - එය “පිග් ඉන් අ පොක්” හි මිලට සාපේක්ෂව මිල අධික නොවේ. මාර්ගය වන විට, නොකියන රීතියක් ඇත: විකිණුම්කරු විසින් අවංකව නම් කරන ලද දෝෂ පමණක් විශේෂඥයින් සොයා ගන්නේ නම්, රෝග විනිශ්චය ඔබගේ වියදමින් සිදුවනු ඇත, සැඟවුණු අඩුපාඩු සොයාගතහොත්, "අමතක" විකුණුම්කරු ගෙවනු ඇත. ඔබ මේ සඳහා කල්තියා එකඟ විය යුතුය.
Opel ඉලෙක්ට්‍රික්ස් බහුවිධ (CAN බස්) හරහා එකිනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය කරන බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකක අඩංගු වන අතර එමඟින් එදිනෙදා තත්වයන් තුළ දෝශ නිරාකරණය කිරීම අපහසු වේ. තවද ඒවා සිදු වේ. කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව සිවිලිමේ ලාම්පුව දැල්වෙයි, නැතහොත් ප්‍රතිශක්තිකරණය මුල් යතුර හඳුනා ගැනීම නතර කරයි. රීතියක් ලෙස, මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා බැටරියෙන් පර්යන්තය ඉවත් කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර, සියල්ල සාමාන්ය තත්වයට පත් වනු ඇත.
අනෙක් අයට වඩා බොහෝ විට, සුක්කානම් තීරු CIM මොඩියුලය අසමත් වේ: ඔබ නළාව ඔබන්න, නමුත් එය නිහඬය. සුක්කානම මත පිහිටා ඇති අනෙකුත් බොත්තම් ද සමහර විට ක්රියා නොකරන අතර, ශ්රව්ය මධ්යස්ථානය තමන්ගේම පාලනයන්ට ප්රතිචාර දැක්වීම නතර කළ හැකිය. මුල් අවධියේදී, දෝෂය අහඹු ස්වභාවයක් ඇති බැවින්, දිගු කලක් තිස්සේ හේතුව තීරණය කිරීමට නොහැකි විය. අපි වගකීම් යටතේ මොඩියුලය ප්‍රතිස්ථාපනය කර, සම්බන්ධතා පෑස්සුවා, එක බ්ලොක් එක කිහිපයකින් එකලස් කළෙමු, නමුත් එය උදව් කළේ නැත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් සරල සහ විශ්වසනීය විසඳුමකට පැමිණියහ: 2009 දී, ඔවුන් ශරීරයේ අර්ධ සංකෝචනය කර විශ්වසනීය සම්බන්ධතා සහතික කරන වානේ U-හැඩැති වරහනක් හඳුන්වා දෙන ලදී. යොමුව සඳහා: එවැනි යකඩ කැබැල්ලක මිල රුබල් 8 ක් පමණි.
නැතිවූ එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නව යතුරක් සෑදීමට විශාල මුදලක් වැය වේ - ස්ථිරාංග ඇතුළුව රූබල් 5,700 (මෙය ප්‍රතිශක්තිකරණය සමඟ යතුර “දැනගැනීමේ” ක්‍රියාවලියේ නමයි). මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම පුද්ගලික කාර් කාඩ්පතක් (Car-Pass) අවශ්ය වනු ඇත - ඔබේ ඇසේ ඇපල් මෙන් එය රැකබලා ගන්න.

මාංශ පේශි පද්ධතිය

Asters මත බොහෝ එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් Z16XER සහ Z18XER (පිළිවෙලින් ලීටර් 1.6 සහ 1.8) අපගේ වෙළඳපොලේ මුල් බැස ඇත. ඔවුන්ට ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත, එබැවින් සැතපුම් ගණනේ සත්‍යතාව පිළිබඳව ඔබට සැකයක් ඇත්නම්, වහාම ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. මෑතක් වන තුරුම පටි සම්පත කිලෝමීටර 150 දහසක් වූ නමුත් මෑතකදී එය නිල වශයෙන් කිලෝමීටර 120 දහසක් දක්වා අඩු කර ඇත. අපි පැකිලීමකින් තොරව රෝලර් වෙනස් කරමු.
වඩාත්ම කරදරකාරී දෙය නම් ජ්වලන මොඩියුලය වන අතර එය එහි ඊයම් සමඟ කෙලින්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං වලට ඇතුල් කරනු ලැබේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, කෙළවර ඉරිතලා යයි (මෙය ස්පාර්ක් ප්ලග් නොසැලකිලිමත් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදීද සිදු වේ), එවිට ඔබ පැමිණ ඇත. තවත් හේතුවක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. රෙගුලාසි වලට අනුව, එය සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් සිදු කළ යුතු නමුත්, ඒ වන විට ඛාදනය හේතුවෙන් මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වී ඇති අතර එමඟින් පුළිඟු පරතරය වැඩි වේ. ඒ අනුව, බිඳවැටීමේ වෝල්ටීයතාවය වැඩි වන අතර මොඩියුලය දැවී යයි. සෑම සේවාවකම (කිලෝමීටර් 15 දහසක්) ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම සහ පරතරය සකස් කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. කඳ වටා පියාසර කරන විට එය කැඩී නොයන ලෙස ආරක්ෂිත පැකේජයක් තුළ අමතර මොඩියුලයක් ඔබ සමඟ රැගෙන යාම හොඳ අදහසකි.
වායු සමීකරණ සම්පීඩකයක සේවා කාලය අනපේක්ෂිත ය: සමහර ඒකක පැමිණිලි නොමැතිව කිලෝමීටර 150,000 ක් පවතින අතර අනෙක් ඒවා නව මෝටර් රථයක පවා අසමත් වේ. නඩු වලින් අඩක් තුළ - ක්ලච් වංගු කිරීමේ බිඳීමක් හේතුවෙන්. ප්‍රතිස්ථාපනය සැමවිටම උපකාරී නොවේ, මන්ද නව ඒකකය එකම දෝෂයකින් අවසන් විය හැකිය. එබැවින්, මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂකයෙකු සමඟ වංගු කිරීම "නාද කිරීම" යෝග්ය වේ.
උත්පාදක යන්ත්රයේ ඩයෝඩ පාලම සාමාන්යයෙන් අයිතිකරුගේ අධීක්ෂණය හේතුවෙන් දැවී යයි: ඔහු එන්ජිමේ මැදිරියේ දකුණු මඩආරක්ෂකයට යම් ස්ථානයක දී හානි කළ අතර නියමිත වේලාවට එය ප්රතිස්ථාපනය නොකළේය. සිදුර හරහා, අපිරිසිදුකම කෙලින්ම උත්පාදක යන්ත්රය මතට පියාසර කර එහි අභ්යන්තරය අවහිර කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකකයම සහ එය ධාවනය කරන පොලි-වී-බෙල්ට් යන දෙකම එයට ඔරොත්තු දිය නොහැක.
2005-2007 දී ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල, ගියර් පෙට්ටියේ තාප හුවමාරුව සමඟ ඒකාබද්ධව එන්ජින් සිසිලන රේඩියේටරය නිසා බරපතල ගැටළු ඇති විය: කොටස් විනාශ වීම හේතුවෙන් තෙල් ප්‍රති-ශීතකරණය සමඟ මිශ්‍ර විය. එවැනි කොක්ටේල් මෝටරයක් ​​සඳහා ඉතා නුසුදුසු නම්, මැෂින් තුවක්කුවක් සඳහා එය මාරාන්තිකයි! එම වසරවලදී, රේඩියේටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නැවත කැඳවීමේ ව්යාපාරයක් සිදු කරන ලද අතර, දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, සම්පූර්ණ පෙට්ටි ද ප්රතිස්ථාපනය විය. පසුව ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඒ සඳහා නිෂ්පාදකයා අද දක්වා නිල පදනමක් මත ක්‍රියාත්මක වන තෙවන පාර්ශවීය සමාගම් ගණනාවක් ප්‍රතීතනය කර ඇත. වැඩ කරන සිසිලන පද්ධතියක් සමඟ වුවද, යන්ත්‍රයේ සේවා කාලය යන්තම් කිලෝමීටර 160,000 ඉක්මවන බැවින් ඔවුන් නිෂ්ක්‍රීයව වාඩි නොවේ. යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටිය අනුවාදය නොතකා (ඒවායින් පහක් ඇත), මෙන්ම ක්ලච් එකද ආසන්න වශයෙන් එකම කාලය පවතී.
Asters මත සුක්කානම් රාක්ක වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත - විදුලි හා විද්යුත්-හයිඩ්රොලික් බලය, සහ විවිධ වෙනස් කිරීම්, විශේෂඥයන් පවා ගණන් නැති. සමහර යාන්ත්‍රණ සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් උත්සාහයක් සහ පැහැදිලි ප්‍රතිපෝෂණයකින් සතුටු කරයි, අනෙක් ඒවා මෘදු ලෙස පැවසීමට, එතරම් නොවේ. විදුලි බල සුක්කානම පද්ධතිය පිළිබඳ ප්රධාන පැමිණිලි: සේවා කළ හැකි ඒකකයක් පවා පරිපූර්ණ ලෙස ක්රියා නොකරන අතර, සමහර විට අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් අසමත් වේ. හොඳයි, අවම වශයෙන් එය අවශ්ය ඕනෑම තැනකට ගමන් නොකරයි! යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාකාරී තත්වයට ගෙන ඒම සඳහා, එය සිසිල් වන තෙක් ඔබ බලා සිටිය යුතුය.
ඇම්ප්ලිෆයර් විකල්පය කුමක් වුවත්, අපි සුක්කානම් දඬු ප්‍රවේශමෙන් නිරීක්ෂණය කරමු: කිලෝමීටර 60 දහසකින්, ක්‍රීඩාව දැනටමත් ඔවුන් තුළ කැපී පෙනේ (ඒවා වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය වේ). ඉඟි වලට කිලෝමීටර 150 දහසක් දක්වා අවධානයක් අවශ්‍ය නොවනු ඇත. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී, නූල් වල ආධාරක ෙබයාරිං දුර්වල සබැඳිය ලෙස හැඳින්වේ - ඒවා අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ගොස් පොඩි වීමට පටන් ගනී. රීතියක් ලෙස, තියුණු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ චලනයකදී අපිරිසිදුකම විනිවිද යයි, නිදසුනක් ලෙස, මායිමකින් රිය පැදවීමේදී, මුද්‍රාවට පහළට ස්ට්‍රට් කොටස් අනුගමනය කිරීමට කාලය නොමැති විට, හිඩැස් සිදුරක් ඉතිරි වේ. සදාචාරය: අඩු වේගයකින් වේග ගැටිති මත තල්ලු කිරීම වඩා හොඳය.

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය සඳහා ඉදිරිපස සංවේදක බොහෝ විට දොස් පැවරිය යුතු අතර ඒවා කේන්ද්‍රස්ථානයෙන් වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. අඩු වාර ගණනක්, දරණ ඇඳීම හේතුවෙන් කේන්ද්‍රය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වේ. මේ දෙකම ලාභ නොවේ. පසුපස හබ් ගැන පැමිණිලි නොමැත.
නමුත් පසුපස ඇති කම්පන අවශෝෂක බොහෝ විට දහඩිය; නමුත් මෙය ඔවුන්ගේ කාර්යයේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන්නේ නැත - ඒවා වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉක්මන් විය යුතු නැත.
"ASTRA": තාර්කික අනාවැකි

මූලික ආකෘතිය නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා වැඩි වුවද ( ZR, 2011, අංක 12 ), නමුත් තරමක් පිළිගත හැකි ලෙස පවතී. OPC හි ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම එතරම් නිවැරදි පුරෝකථනයකට ණයක් ලබා නොදේ, මන්ද මෙහි බොහෝ දේ කලින් හිමිකරුගේ රියදුරු අභිලාෂයන් මත රඳා පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්යයෙන් මෙම මෝටර් රථ විශේෂයෙන් තිරිංග සහ ක්ලච් අනුව බොහෝ දේ ලබා ගනී.
"ඇස්ට්‍රා එන්" පදනම මත ඉදිකරන ලද සංයුක්ත වෑන් "සෆිරා වී" සමාන රෝග ලැයිස්තුවක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, වෙනස් කට්ටලයක් ඇති බැවින් එන්ජින් රේඩියේටර් සහ ස්ට්‍රට් වල ආධාරක ෙබයාරිං වල ගැටළු එයට බලපෑවේ නැත. සංරචක සහ එකලස් කිරීම්, සහ සමහර අත්හිටුවීමේ කොටස් ද ශක්තිමත් කර ඇත. එමනිසා, එකම වේදිකාවක ඉදිකරන ලද මෝටර් රථ එකම උපත් දෝෂ වලින් පෙළෙන බව ඔබට ඒත්තු ගිය විට, මෙය සැමවිටම එසේ නොවන බව දැන ගන්න.

අපි Gostinichny Proezd (මොස්කව්) හි Armand සමාගමට ස්තූතිවන්ත වෙමු
ද්රව්ය සකස් කිරීමේදී සහාය සඳහා.


සමස්තයක් ලෙස ශරීරයේ තීන්ත වැඩ සතුටුදායක නොවේ, කෙසේ වෙතත්, 2005-2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද සමහර මෝටර් රථවල, කඳ පියන සහ පහළ දොර ටිම් මත මලකඩ දිස් වේ. නරක් වූ ක්‍රෝම් බහුලව දක්නට ලැබේ. මෙම මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදයේ ඇති සියලුම බොත්තම් හිමිකරුගේ දක්ෂතාවයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් තවමත් දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි - ඔහු CIM සුක්කානම් තීරු මොඩියුලයේ නිවාසයේ අඩක් වෙළුම් පටියකින් ආවරණය කළේය. සන්නාමගත U-හැඩැති වරහන සඳහා හොඳ විකල්පයක්! H-හැඩැති ඉලාස්ටික් කදම්භයක් සහිත පසුපස අත්හිටුවීමේදී, අපි කම්පන අවශෝෂක වෙත ප්රධාන අවධානය යොමු කරමු: කිලෝමීටර් 100,000 කින් ඒවා කාන්දු විය හැක. තිරිංග පෑඩ් කිලෝමීටර 60 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. පතුලේ ඇති හොඳ ප්ලාස්ටිසෝල් ආලේපනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - එය ලුණු වලට හොඳින් ප්රතිරෝධී වේ.
වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම Z16XER වේ: සෑම නඩත්තුකදීම ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම සහ අවශ්ය නම්, පරතරය සකස් කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. ජ්වලන මොඩියුලය සමඟ ප්රවේශම් වන්න: නිෂ්පාදිතය තරමක් බිඳෙන සුළුය. සමහර අලෙවිකරුවන් සෑම නඩත්තුකදීම ඉන්ජෙක්ටර් සේදීමට උපදෙස් දෙයි, නමුත් ඔබ ඥානවන්තව තීරණයක් ගත යුතුය: පැමිණිලි නොමැති නම්, ඔබ ස්ථාපිත යාන්ත්රණයට මැදිහත් නොවිය යුතුය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: බෝල සන්ධි ආයුධවලට රිවට් කර ඇති අතර එය මෙම ආකෘතියට සාධාරණ ය: ආධාරක, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ අත් වල සේවා කාලය (තෙහෙට්ටුව ඉරිතැලීම් හේතුවෙන්) දළ වශයෙන් සමාන වේ - කිලෝමීටර 180 දහසකට අඩු. තිරිංග පෑඩ් කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් ගෙවී යයි, තැටි දෙගුණයක් දිගු වේ. වායු සමීකරණ සම්පීඩක ක්ලච් එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත: එතීෙම් බිඳීමක් හෝ අන්තර් හුවමාරු කෙටි පරිපථයක් හැකි ය. ස්වයංක්‍රීය සර්පන්ටයින් පටි ආතතියක් ඇති බැවින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය.
ආකෘතියේ ඉතිහාසයෙන් වෙළෙන්දන්ගේ තනි තනිව වැඩ කිරීමේ පිරිවැය, අතුල්ලන්න. මුල් අමතර කොටස්වල පිරිවැය, අතුල්ලන්න.
වසර තුනක මෙහෙයුම් සඳහා ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැය (කිලෝමීටර් 75-150 දහසක්), rub. ඔපල් ඇස්ට්‍රා එච්