ඔපල් හැච්බැක්අපි Astra OPC ගැන ඉතා හුරුපුරුදුයි, නමුත් අපි එහි “රේසිං” ගුණාංග ගැන පමණක් කතා කිරීමට පෙර - අශ්වබල 280 ජර්මානු “රොකට්” රෝදය පිටුපස මම RHHCC (රුසියානු Hot-Hatch Club Championship) කාලය තුළ මුළු සමයම ගත කළෙමි. -තරග ශූරතාවය, සහ "වසරේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය" සම්මානයේ කොටසක් ලෙස මොස්කව් ඔටෝඩ්‍රෝම් ධාවන පථය වටා සවාරියක් ගෙන ගියේය (මේ ගැන "වසරේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය" ලිපියෙන් කියවන්න. අනපේක්ෂිත සොයාගැනීම් දිනය). ඔහු එය සුප්‍රසිද්ධ Nordschleife දිගේ ද පැදවීය (තත්පර හඹා යාමේ විස්තර. Nürburgring හි OPC පුහුණුව"). Astra OPC ඇත්තෙන්ම ධාවන පථයට හොඳින් ගැලපේ. දෛනික භාවිතයේදී ඔබට දරාගත යුතු දේ කුමක්ද?

ඔපල් ඇස්ට්‍රා OPC "උණුසුම් හැච්" වල සියලුම කැනන් වලට අනුව සකස් කර ඇත - පිටතින් "සැහැල්ලු" දර්ශනීය වායුගතික ශරීර කට්ටලයක් සහ පයිප්ප දෙකකින් ලබා දී ඇත. පිටාර පද්ධතියසහ විශාල අඟල් 20 රෝද (විකල්ප). කෙසේ වෙතත්, අපි අගල් 18 ට පක්ෂව දෙවැන්න අතහැර දැමුවෙමු - ඒවා සැහැල්ලු වන අතර ධාවන පථවල ඉක්මනින් විනාශ වන ටයර් ලාභදායී වේ. නමුත් එය නොමැතිව පවා කුඩා බිම් නිෂ්කාශනයමෙම අවස්ථාවේ දී, එය මිලිමීටර් 13.5 කින් කුඩා වේ - ඔබ ශීත ඍතුව සඳහා R18 තෝරා ගන්නේ නම්, එය මතක තබා ගැනීම වටී. පළමුව රෝද මත උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳය - උදාහරණයක් ලෙස, OZ Racing Ultraleggera R18 ඉදිරිපස අක්ෂයට පමණක් ස්පේසර් සමඟ ගැලපේ. හේතුව තිරිංග. Astra OPC සතුව පිස්ටන් හතරක බ්‍රෙම්බෝ කැලිපර් සහ සංයුක්ත (!) මෝස්තරයේ මිලිමීටර් 355 තැටි ඇත - වාත්තු යකඩ රොටර් ඇලුමිනියම් හබ් මත සවි කර ඇත. සියලුම රෝද ධාවන Insignia OPC සඳහා හරියටම සමාන වන අතර එය වඩාත් බලවත් හා බරින් යුක්ත වේ.

අභ්‍යන්තර මූලද්‍රව්‍ය ද පැරණි මාදිලියේ Astra OPC - Recaro ආසන, OPC සුක්කානම සහ හය-වේග ගියර් පෙට්ටියට සමාන වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය. ආසන ඉතා සුවපහසුයි, ඔබ ඔවුන් තුළ වෙහෙසට පත් නොවේ. දිගු චාරිකා, නමුත් යෝග්‍යතා පරමාදර්ශය ඇමතීම පිටුපස සිරස් අතට තැබිය නොහැකි බව බාධා කරයි. එසේත් නැතිනම් Recaro වෙත ඔවුන්ගේ සහතිකය නිකුත් කළ ස්වාධීන ජර්මානු Back Health සංගමයේ (AGR) වෛද්‍යවරුන් මේ පිළිබඳව අවධාරනය කළේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තම් විසිරීම පහව ගොස් නැත, ඒ සඳහා කම්මැලියන් පමණක් ඔපෙල්ට පයින් ගැසුවේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, ඔබ දින කිහිපයක් ඇතුළත ඒවායේ පිහිටීම සහ ක්‍රියාකාරිත්වයට හුරු වේ.

ලෙදර් සීට් ටිම් යනු රූබල් 55 දහසක් සඳහා විකල්පයකි. එපමණක් නොව, ඔබට මැහුම් නූල් වල වර්ණය තෝරා ගත හැකිය - කළු හෝ නිල්. පහත් වහලක් සහිත ඕනෑම දොර තුනක මෙන් ආපසු පැමිණීම අපහසුය, නමුත් මගීන් දෙදෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් සුවපහසුවකින් පිටුපසට ගැලපේ - කකුල් සහ හිස දෙකටම ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ඉදිරිපස ආසනවල පාර්ශ්වීය ආධාරකය කුෂන් සහ පසුපස යන දෙකෙහිම වෙන වෙනම සකස් කළ හැකිය

නමුත් ප්රධාන දෙය කබාය යට සැඟවී ඇත. සමඟ ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිම සෘජු එන්නත් කිරීම"අශ්වයන්" 280 ක් සහ හොඳ නිව්ටන් මීටර් 400 ක ව්යවර්ථයක් නිපදවයි! මාර්ගය වන විට, ඔහු සහායකයා සමඟ අවදි වේ - සීතල ආරම්භයේදී, පළමු මිනිත්තු කිහිපය තුළ පිටාර නල ප්‍රසන්න රළුබවකින් උත්පාත වේ. නමුත් රිය පැදවීමේදී, ශබ්දය කිසිදු ආකාරයකින් නොපෙන්වයි - ඇස්ට්‍රා OPC ගොරවන්නේ නැත, නමුත් බිමට වේගවත් වන විට පවා විස්ල් සහ හිස්ස් එකක් අතර යමක් නිකුත් කරයි. ටයර් තමන්ව විනාශ කිරීමට හෝ ඇස්ෆල්ට් වලින් සුන්බුන් ඉරා දැමීමට උත්සාහ නොකිරීම පුදුමයට කරුණකි - සියලු කම්පනය ඉදිරිපස අක්ෂයට ගියද, ඇස්ට්‍රා OPC ඉතා නම්‍යශීලී ස්වභාවයක් ඇත!

එවැනි රංචුවක් සඳහා බව විශ්වාස කරන සංශයවාදීන් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයඅධික ලෙස, ඔවුන් ලජ්ජාවට පත් වනු ඇත. ග්‍රිප්පි ටයර් ඉරා දමන්න - ඒවා තොග Pirelli P Zero හෝ Michelin Pilot වේවා Super Sportඅපගේ නඩුවේදී, ඔබට වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ලිස්සා යා හැක්කේ ක්ලච් එක අතහැරීමෙන් පමණි! එබැවින් වඩාත් කාර්යක්ෂම ආකාරයෙන් Astra OPC වේගවත් කිරීම අපහසු නැත - ඔබ කෙටි හෝ තොරතුරු සහිත වම් පැඩල් ධාවකයට හුරු විය යුතුය. නමුත් ක්ලච් එක ඕනෑවට වඩා “බර” ලෙස හැඳින්විය නොහැක - තද වාහන තදබදයකදී පවා වම් පාදය වෙහෙසට පත් නොවේ.

මීට අමතරව, Astra OPC සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකින් සමන්විත වේ. දැන් විලාසිතාමය ඉලෙක්ට්‍රොනික අනුකරණයක් නොව සැබෑ දෘඩාංග කැබැල්ලකි. එපමණක් නොව, බොහෝ සමාන "ලයිටර්" මෙන් නොව, ඇතුළුව නවතම Peugeot RCZ R (ඒ ගැන කතාව ද්රව්යයේ ඇත

), මෙහි භාවිතා නොවේ පණු ආම්පන්න, සහ 50% දක්වා අවහිර කිරීමේ සංගුණකය සහිත තැටිය. එය කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරයි - හැරෙන විට, වායුව යටතේ ඇස්ට්‍රා අභ්‍යන්තර අරයට ඇද ගන්නා ආකාරය ඔබට දැනේ! සාමාන්‍ය මාදිලිවල බල සුක්කානම වැනි negative ණාත්මක බලපෑම් නොමැත - “වෙනම” සුක්කානම් නකල්ස් සහිත HiPerStrut ඉදිරිපස අත්හිටුවීමට ස්තූතියි. රෝද යට කුමන ආකාරයේ ආලේපනයක් තිබේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ - Astra OPC සෑම විටම ඉතා ස්ථායී සහ පුරෝකථනය කළ හැකි වන අතර එය ලිස්සා යා හැක්කේ හිතාමතාම ප්‍රකෝප කිරීමෙන් පමණි. අනික ඒක හැමදාම නෑ...

ඇස්ට්‍රා OPC කිසිසේත්ම පුපුරන සුලු නොවේ - පෙනෙන විදිහට, මෙය එහි විශාල ස්කන්ධය (කිලෝග්‍රෑම් 1550), හොඳ ශබ්ද පරිවරණය සහ නිස්කලංක පිටාර ගැලීම නිසාය. කම්පනය සුමටව හා රේඛීයව වැඩි වේ - සියලුම ව්‍යවර්ථය 2500-4500 rpm පරාසයකින් ලබා ගත හැකි අතර එන්ජිම උපරිම බලය 5500 rpm ට ළඟා වේ. එබැවින් එය 6000 rpm ඉක්මවා "කරකැවීම" තේරුමක් නැත. මෙය අවශ්‍ය නොවේ - Tachometer ඉඳිකටුව “2” ලකුණ ස්පර්ශ කළ වහාම Astra OPC ට හැකියාව ඇත. සහ ඕනෑම මට්ටමක! Astra OPC සතුව ඉතා “දිගු” තුන්වන ගියරයක් ඇත - මෙය එතරම් හොඳ නැත ධාවන පථය, නමුත් එය සාමාන්‍ය මාර්ගවල ඉතා පහසු වන අතර ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ අනවශ්‍ය උපාමාරු ඉවත් කරයි, එය මාර්ගයෙන් හොඳින් ක්‍රියා නොකරයි.

ඉතින් Astra OPC එකක් පදවනවා සාමාන්ය මාර්ගසාම්ප්‍රදායික දොර තුනේ GTC වල ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ - අඩු බිම් නිෂ්කාශනය පමණක් ඔබට සීමා මායිම්වල වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් වාහන නැවැත්වීමට බල කරයි, සහ පසුපසට දුර්වල දෘශ්‍යතාව විකල්ප වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මගින් වන්දි ලබා දේ. සවාරියේ සුමට බව ද පුදුම සහගතය - අඟල් 20 මත පවා ඇස්ට්‍රා රෝද OPC මලපහයක් බවට පත් නොවන අතර උදාහරණයක් ලෙස අන්තයට වඩා සැපපහසුයි හැච්බැක් Renaultමේගන් ආර්එස්. මෙය ZF Sachs වෙතින් අනුවර්තනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක සහිත FlexRide අත්හිටුවීම සඳහා අනුමත කිරීමකි, එය සෑම ආකාරයකම පාහේ මාර්ග අක්‍රමිකතා සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. එපමනක් නොව, FlexRide මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත - "සාමාන්ය", ක්රීඩා සහ OPC. ඇත්ත, ඒවා වෙනස් වන්නේ “නපුරු” අනුවාදයේ පමණි, Astra OPC කැන්වසයේ පැතිකඩ ඕනෑවට වඩා ජ්වලිතයෙන් පුනරාවර්තනය කරයි.

OPC බොත්තම ඇස්ට්‍රාට එහි මාංශ පේශි තද කිරීමට බල කරයි - ගෑස් පැඩලයට ප්‍රතිචාරය තියුණු වේ, අත්හිටුවීම දැඩි වේ, උපකරණ පුවරුව"ලේ" පිරී ඇති අතර, සුක්කානම බලයෙන් පිරී ඇත. මාර්ගය වන විට, Astra ORS turbo එන්ජිමට පිස්සු ආහාර රුචියක් නොමැත - නගරයේ එය 12 l / 100 km ලබා ගැනීමට බෙහෙවින් හැකි වන අතර, අවශ්ය නම්, එය ඔක්ටේන් 95 පෙට්රල් ද පරිභෝජනය කරයි.

මීට අමතරව, Astra OPC හි, FlexRide අත්හිටුවීම මූලික පැකේජයට ඇතුළත් වේ. සහ පොදුවේ, Opel Astra OPC වඩාත්ම වේ දැරිය හැකි මාර්ගයනව මෝටර් රථ අතර "අශ්වයන්" 280 ක් සහ තත්පර 6 සිට "සිය ගණනක්" ලබා ගන්න. ඔබම විනිශ්චය කරන්න - මිල රුබල් 1,165,000 කින් ආරම්භ වන අතර FlexRide පමණක් නොව Recaro ආසන, බලවත් Brembo තිරිංග, සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සහ අඟල් 19 රෝද ඇතුළත් වේ. ප්රධාන තරඟකරු - රෙනෝල්ට් මේගන් RS - කුසලාන පැකේජය භාවිතයෙන් මෙම "රේසිං" සීනු සහ විස්ල් වලින් සමන්විත විය හැකිය, නමුත් මෙම නඩුවේ එහි පිරිවැය රූබල් 1,182,000 සිට 1,296,000 දක්වා වැඩිවේ.

සාධාරණ ලෙස, එය Opel Astra OPC හි සඳහන් කළ යුතුය මූලික වින්යාසයනැත සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ ස්වයංක්‍රීය අඳුරු වන අභ්‍යන්තර දර්පණ Megane RS ට ආඩම්බර විය හැකිය. එබැවින් ඒ හා සමානව සමන්විත Astra OPC සඳහා රුබල් 1,216,000 ක් වැය වේ. ඔබට චික් කිහිපයක් එකතු කළ හැකිය - වහලය මැද දක්වා දර්ශනීය පරිදර්ශක වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, අඟල් 20 ව්‍යාජ රෝද, බලවත් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, සම් අභ්යන්තරයනිල් මැහුම් සමග. මෙම නඩුවේ මිල රුබල් මිලියන 1.37 දක්වා වැඩි වනු ඇත.

ඕනෑම අවස්ථාවක, Renault Megane RS ධාවන පථයේ අතිවිශිෂ්ට ලෙස වේගවත් වන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස පවතිනු ඇත, සහ අශ්වබල 250 ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී වෙනස් වර්ගයකි: දොර පහේ ශරීරයක් (හැච්බැක් හෝ ස්ටේෂන් වැගන්), හතරක් නොමැති වීම. - පිස්ටන් තිරිංග සහ "ස්වයං-අගුලු දැමීම". එවැනි නිහතමානී පිරවීමක් සඳහා මිල අධික වීම පුදුමයට කරුණකි: දේශගුණික පාලනයක් පවා නොමැති මෝටර් රථයක් සඳහා රූබල් 1,251,500 සිට. නව වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් GTI Astra OPC තරඟකරුවෙකු ලෙස හැඳින්වීම දුෂ්කර ය - එහි එන්ජිම වර්ධනය වන්නේ අශ්වබල 220 ක් පමණක් වන අතර රුසියාවේ එය කාර්ය සාධන පැකේජය සමඟ ලබා නොදෙනු ඇත, එයට වඩාත් දෘඩ චැසියක්, සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් සහ ශක්තිමත් තිරිංග ඇතුළත් වේ. 300 hp සියලුම රෝද ධාවන ගොල්ෆ්ආර්? අවම වශයෙන් රූබල් 1,592,000 ...

ඔපල් ඇස්ට්‍රා ඕපීසී යනු සම්මුතියක් බව පෙනේ, අඩුකම නිසා මීට පෙර ඇස්ට්‍රා දෙස නොබැලූ ට්‍රැක්-ඩේ ලෝලීන් සතුටු කිරීමට ඇති ආශාවයි. සාමාන්ය තිරිංග, චැසි සහ "ස්වයං-වාරණය", සහ එහි දීප්තිමත් මෝස්තර සහ ආකර්ෂණීය උපාංග සඳහා OPC තෝරා ගන්නා පෙර පාරිභෝගිකයින් අහිමි නොවේ. මෙම කාණ්ඩ දෙකම පරම්පරා වෙනස් වීමෙන් ප්‍රතිලාභ ලබා ඇත - Astra OPC වේගවත් වී ඇත ධාවන පථය, සහ එදිනෙදා ජීවිතයේදී වඩාත් සුවපහසු වන අතර, මිල මානුෂීය ලෙස පවතී. විශිෂ්ට විකල්පයදැඩි අත්හිටුවීමකින් සෙලවීමට සහ එන්ජිමේ ඝෝෂාවෙන් නතර වීමට සූදානම් නැති, නමුත් ඒ සමඟම විවේක දිනක ධාවන පථය වටා ධාවනය කිරීමට කැමති අය සඳහා! නමුත් සමහර විට ඉක්මනින් Astra OPC තවත් එකක් ලැබෙනු ඇත වටිනා විරුද්ධවාදියා- පෙබරවාරි අවසානයේ "Auto Mail.Ru" නවතම පරීක්ෂා කරනු ඇත සීට් ලියොන්කුප්රා.

වඩීම් ගගාරින්
ඡායාරූපය: විටාලි කබිෂෙව්

තුන්වන පරම්පරාව Astra ආකෘති OPC 2012 දී පෙනී සිටියේය.

මෝටර් රථය පදනම් වී ඇත්තේ දොර තුනේ හැච්බැක් අනුවාදයක් මත වන අතර එකම එකකි බලාගාරයපෙට්‍රල් වේ සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමමාලාවක් A 2.0 NFT ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහ ටර්බෝචාජරයක්, හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.

මෝටර් රථය සියුම් ලෙස සකස් කිරීම වොක්ස්හෝල් ඩයිනමික්ස් හි ඉංග්‍රීසි අංශයේ විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරන ලදී. මෝටර් රථයට දුරස්ථ සුක්කානම් නකල්ස් සහිත මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් මෙන්ම වොට් යාන්ත්‍රණයක් සහිත පසුපස අත්හිටුවීමක් ද ලැබුණි. එන්ජිම, එහි ඉහළ මට්ටමේ තල්ලුව නිසා, 280 hp/5500 rpm සහ 2400-4500 rpm දී 400 Nm නිපදවයි.

OPC අනුවාදයේ සම්මත උපකරණවලට සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක්, Sachs අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක, බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග, රෙකාරෝ ඉදිරිපස ආසන, අඟල් 19 රෝද, ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, රත් වූ සුක්කානම සහ ඉදිරිපස ආසන, කෲස් ඇතුළත් වේ. පාලනය, බල කවුළු සහ ගුවන් විදුලි.

මත මේ මොහොතේ Astra OPC යනු බල/මිල අනුපාතය අනුව හොඳම දීමනාවයි. මූලික අනුවාදය සඳහා ආරම්භක මිල රුබල් 1,165,000 කි.

විශේෂඥ මතය

එහෙත්, චැසියේ සියලු කල්පනාකාරී බව සහ සමබර සැකසුම් සමඟ, බර ටොන් එකහමාරක්, මෙන්ම 280 අශ්ව බලයසහ ඇස්ට්‍රා හි උණුසුම් ස්වභාවයේ 400 Nm පැහැදිලිවම ඇඟවෙන්නේ “දැඩි මිනිහෙක්” ලෙස පෙනී සිටීම ප්‍රමාණවත් නොවන බවයි. ඔබ වචනාර්ථයෙන් “දැඩි මිනිසුන්” ප්‍රභේදවලින් එකක් විය යුතුය - ධාවකයෙක්! ඔබ 355mm ඉදිරිපස විභවය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට තරම් නිර්භීත නොවේ නම් තිරිංග තැටිබ්‍රෙම්බෝ කැලිපර් සහ බ්‍රේක් සමඟ හැකිතාක් ප්‍රමාද වී, පරමාදර්ශී ගමන් පථයක් දිගේ හැරී, අග්‍රය සඳහා “ඉලක්ක” කර, හැකි ඉක්මනින් සම්පූර්ණ තෙරපුම විවෘත කරන්න (හැරීමෙන් පිටවන විට, ඔබට ලිමිටඩ් ස්ලිප් යන්න කාරුණික වචනයකින් මතක තබා ගන්න අවකලනය, එය රෝදවලට සාර්ථකව මුහුණ දීමට උපකාරී වේ ඉහළ බලය) - Astra OPC අසල ඔබට අපහසුතාවයක් දැනෙනු ඇත. පුළුල් ධාවන පථයක්, පුළුල් ටයර්, විශිෂ්ට අත්හිටුවීමක් සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ බලවත් බව වෙනස් නොකරයි! මෙයින් අදහස් කරන්නේ ත්‍රොටලය ඉතා ඉක්මනින් යෙදුවහොත්, පෙර අන්තය අනිවාර්යයෙන්ම හැරීමෙන් පිටත ලිස්සා යාමෙන් සූදානම් නොවූ ගුවන් නියමුවා බියට පත් කරන බවයි. එවැනි "ගැහැණු ළමයින්" දුර්වල කැමැත්තක් ඇති අය විය හැකි බව ඔබ ඇත්තටම සිතුවාද? නැත, ඇය නිසැකවම ඇයව තල්ලු කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, නමුත් ඇය ඔබ භාරව සිටින බව මවා පෑමට තරමක් හැකියාව ඇත.

“බලන්න, අපේ ඇස්ට්‍රා පාහේ, නමුත් තුනෙන් එකක් මිල අධිකයි! ඇය වඩා හොඳ ඇයි? තනිකරම කාන්තා ප්‍රශ්නයක්. මූලික අශ්වබල 180 ක දොර තුනක් අවම වශයෙන් රුබල් 780 දහසක් වැය වේ. ඔබ පොහොසත් කාර්ය සාධනය, පැකේජ සහ තනි විකල්පයන් ගැන උනන්දුවක් නොදක්වන්නේ නම්, නමුත් Astra GTC "උණුසුම්" හැච්බැක් ලෙස සලකන්නේ නම්, ධාවන දිනවලදී අනාගත ජයග්රහණ සඳහා මෙය ඉතා සුළු වේ. 1.6-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් 6-වේග අත්පොතක් සමඟ යුගලනය කිරීම හොඳ ගතිකත්වය සහතික කරයි (තත්පර 8.3 කින් සියගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීම සහ පැයට කිලෝමීටර 220 ක උපරිම වේගය), සහ චැසිය හොඳ හැසිරවීමක් පොරොන්දු වේ.

ඔබ අපගේ වැනි විකල්ප සමඟ GTC පුරවන්නේ නම් පරීක්ෂණ කාර්, එවිට එය බලවත්ම Astra OPC හි මිලට ආසන්න වනු ඇත සම්මත අනුවාදය. OPC යනු වේගවත්ම උණුසුම් හැච් වලින් එකකි: 280 hp සහිත 2-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක්. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා වේගවත් කරන අතර තත්පර 6 කින් පළමු සියය වෙත ළඟා වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි! දැඩි උල්පත් සහ ස්ථායීකාරක චැසිය තුළ භාවිතා වේ, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන FlexRide struts සටන් කම්පන, සීමිත ස්ලිප් අවකලනය ලිස්සා යාම අවම කරයි, සහ Brembo තිරිංග මෝටර් රථය නවත්වයි.

රූපලාවණ්‍යාගාරවල වෙනස්කම් එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. GTC සහ OPC යන දෙකෙහිම බොත්තම් විසිරීම, දොරවල් සහ ආසන මත සම් කැපීම සහිත හැඩකාර ඉදිරිපස පුවරුවක් ඇත. නමුත් ආසන වෙනස් වේ: "සැහැල්ලු" Recaro බාල්දි ඇති අතර, ඒවා 17 mm පහතින් පිහිටා ඇත. එහි ඉතිරි වෙනස්කම් ක්‍රියාකාරීත්වයට වඩා අලංකාර වේ: OPC ලාංඡනය සහිත සුක්කානම විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 1 ක් කුඩා වන අතර පතුලේ තරමක් වක්‍ර කර ඇත, ගියර් ලීවරයට සන්නාමගත බොත්තමක් ඇති අතර පැඩල් වල ලෝහ පෑඩ් ඇත.

සිවිල් ජීවිතය තුළ

GTC මුලදී හඳුනාගෙන ඇත්තේ සම්පූර්ණයෙන්ම සිවිල් මෝටර් රථයක් ලෙසය. ආසන ඉරියව්ව සැපපහසුයි, ශරීරය හොඳින් සහාය දක්වයි, සහ පාලනයන් ක්රියාත්මක වේ. පැමිණිලි එකක් හෝ දෙකක් තිබේ: දිගු ආයුධ ඇති පුද්ගලයින්ට ඉරට්ටේ ගියර්වල යෙදෙන විට අත් කකුලේ තැලීම් ඇති විය හැකි අතර, කෙටි කකුල් ඇති පුද්ගලයින් දිගු පහර ක්ලච් සහ ඉහළ එසවීමෙන් වෙහෙසට පත් වනු ඇත. ඉදිරිපස කෙළවරකොට්ට.

එන්ජිම නිසල බව පෙනේ. " Astra GTC“සම්පූර්ණ පුනරුත්ථාපන පරාසය පුරා සුමටව ගමන් කරයි: රේඛීය තෙරපුම සමඟ පිටාරයෙන් නිශ්ශබ්ද, අඳුරු සහයෝගීතාවයක් ඇත. ඔබ නිශ්චලව සිටින බව පෙනේ, නමුත් ඔබ වේග මාපකය දෙස බැලුවහොත් - බාම්, අපගේ බලපත්‍රය අහිමි කිරීමට අපි දැනටමත් වේගවත් වී ඇත! හොඳ පරිවරණයකින් වෙන්වීම පහසු කරනු ලැබේ - කම්පන සහ ශබ්දය යන දෙකින්ම. පිරවූ ටයර්වල ශබ්දය සහ පාගමනේ හඩ, ඇත්ත වශයෙන්ම, කුටිය තුළට විනිවිද යන නමුත් එය ගොළු වී ඇත. බොහෝ අක්‍රමිකතා සිදු වන්නේ විදින නිසා නොව ශබ්ද මගිනි: අහෝ, FlexRide ස්ට්‍රට් වල “කතා කිරීමේ හැකියාව” බොහෝ ඇස්ට්‍රා හිමිකරුවන්ට හුරුපුරුදුය.

තුන්-දොර විශ්වාසයෙන් යුතුව සරල රේඛාවක් තබා ඇති අතර රැලි සහිත ඇස්ෆල්ට් මත පවා වේගවත් වන විට ඇඹරෙන්නේ නැත - HiPerStrut ඉදිරිපස අත්හිටුවීමට ස්තූතියි. නමුත් සමහරවිට සුක්කානමප්‍රහේලිකාවක්: පැහැදිලි “ශුන්‍ය” හැඟීම අතුරුදහන් වේ, එය අංශක කිහිපයකින් අපගමනය වන විට, සුක්කානම් රෝදය තොරතුරු රහිත වේ. ඔබේම මංතීරුවේ පවා ධාවනය කිරීම අපහසු වේ: උත්සාහයෙන් සුළු අපගමනය දැනිය නොහැක. විද්යුත් ඇම්ප්ලිෆයර් ක්රමාංකනවල විශේෂාංග?

ස්මොලෙන්ස්ක් වළල්ලට යන මාර්ගයේ ගෑස් පිරවුම්හලකදී අපි මෝටර් රථ වෙනස් කරමු. OPC අනුවාදයේ රෝදය පිටුපසට යාම වඩා දුෂ්කර ය - මිලිමීටර් 10 කුඩා එක ගොඩබෑමට බාධා කරයි බිම් නිෂ්කාශනයසහ අඩු මට්ටමේ ආධාරකයක් ස්ථාපිත ආසන. පුටුව මෙතරම් ඉඩකඩ ඇත්තේ ඇයි? කලබල නොවන්න: විදුලි ධාවක භාවිතයෙන් කුෂන් සහ බැක් රෙස්ට් බෝල්ස්ටර් සකස් කළ හැක. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය ගොඩනැගීමක හිමිකරු වන මම පවා වඩාත් සමීප “බදාගෙන” ප්‍රාර්ථනා කරමි - නමුත් දැන් නොවේ, පසුව, ධාවන පථයේදී.

මේ අතර, Astra OPC අතෘප්තිමත් ඝෝෂාවක් සමඟ නින්දෙන් අවදි වේ. මෙහි පැඩල් වෑයම වැඩි නමුත් අධික නොවේ. පළමු තිරිංගයේදීම, කිමිදීමක් සිදු වේ: පැඩලයේ සැහැල්ලු ස්පර්ශයකින්, උණුසුම් හැච් එක එම ස්ථානයට මුල් බැස ගනී. එසේ නොමැතිනම්, GTC වෙතින් සෑම දෙයක්ම හුරුපුරුදුය, එක් එක් පරාමිතියේ විස්තරයට පමණක් “ටිකක්” යන වචනය අවශ්‍ය වේ: ගියර් පෙට්ටිය මාරු කිරීමට වඩා ටිකක් පැහැදිලිය, ටිකක් වැඩි ශබ්දය සහ කම්පනය, ටිකක් නිවැරදි ප්රතිපෝෂණ. නමුත් අතිස්පන්දනය නොවේ - අමතර “අශ්වයන්” සියයක් සමඟ Astra OPC කෙඳිරිගාමින් හා පිස්සුවෙන් මෙන්, කෙටි ගියර් වෙනස් කිරීමට කාලය තිබේ.

රින්ග් ඔෆ් ඩිස්ටෝර්

පරීක්ෂණයේ උදෑසන, උණුසුම් හැච් රෝද නොමැතිව ට්‍රෙස්ටල් මත සිටගෙන සිටියේය. නැත, නැත, ඒවා සොරකම් කර නැත (මාර්ගය වන විට, ටයර් හතරක සහ රිම් වල පිරිවැය ස්මොලෙන්ස්ක් වළල්ල අවට සාමාන්‍ය නගරවාසීන්ගේ මාස හයක ආදායම හා සැසඳිය හැකිය). අපි ටයර් මාරු කිරීමට එකඟ වූ ටයර් සාප්පුවක් සොයා ගැනීමට අපහසු විය ගිම්හාන ටයර්(මිනුම් සඳහා), සහ එකම කට්ටලය මත මෝටර් රථ දෙකම පරීක්ෂා කර ඇත. මෙය පිළිගත හැකි ය: Astra GTC සඳහා, අඟල් 20 රෝද විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ. නමුත් castling ක්‍රියා නොකරනු ඇත: බලවත් OPC තිරිංග කැලිපර අඟල් 18 GTC රෝදයේ ස්පෝක් අතරට ගැලපේ!

කහ පැහැති හැච්බැක්, සිසිල් රෝද මත සවි කර, පරිපථයේ හැරීම් කුණාටුවට පිටත් වේ. සුසංයෝගී, කීකරු සහ පුරෝකථනය කළ හැකි මෝටර් රථයක්: ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, මෙකට්‍රොනික් චැසිය නියමිත වේලාවට වායුවට ප්‍රතිචාර දක්වයි, කීකරු ලෙස “පිරිසිදු” සුක්කානම් රෝදය අනුගමනය කරයි, අපේක්ෂා කළ පරිදි පෙරළී සුමටව සීමාවන් පසු කරයි. හැසිරවීම හොඳයි: වංගුවකට ඇතුල් වන ස්ථානයේ අධික වේගයෙන් යන විට සුළු ප්ලාවිතය වහාම සුක්කානම මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. පසුපස අක්ෂය, පුරෝකථනය කළ ලිස්සා යාමක් බවට හැරවීම.

තිරිංග යනු පිඟානේ පියාසර කිරීමයි: ධාවන පථයේ ධාවකය දුර්වල බවක් දැනෙන අතර වේගවත් වට කිහිපයකින් පසු වේගය අඩුවීමේ විශ්වසනීයත්වය අඩු වේ. සමහරවිට 245/35R20 ප්‍රමාණයේ Pirelli-P Zero ටයර් වල ග්‍රිප් ගුණාංග තිරිංගවල හැකියාවන් ඉක්මවා යයි! නමුත් සමස්ත ප්රතිඵලය යහපත් ය: හොඳම කවයමිනිත්තු 1 තත්පර 55.9 කින් නිම කරන ලදී. මෙය, සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අශ්වබල 240 ක Seat Leon Cupra කාලයටත් වඩා හොඳ වන අතර, අශ්වයන් 700 දක්වා වැඩි කරන ලද Ford Mustang හි ප්‍රතිඵලයට වඩා තත්පර භාගයක් නරක ය!

Astra OPC ගැන කුමක් කිව හැකිද? සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර් එකක්. ත්වරණය ආක්‍රමණශීලී ය, නමුත් පෙර පරම්පරාවේ එම නම ඇති මෝටර් රථයට සමාන නොවේ, එය කම්පනයේ පිපිරීමකින් සිත් ඇදගන්නා සුළු විය. මෙන්න එය සරලව, රැල්ලක් මෙන්, ප්‍රමාණවත් සිට පිස්සු බවට හැරේ, ලීවරය වේගයෙන් ක්‍රියා කිරීමට ඔබට බල කරයි: වේගය හයදහසකට වඩා වැඩි කිරීමේ තේරුමක් නැත. පෙට්ටිය ප්‍රාර්ථනා කළ හැක්කේ වඩාත් පැහැදිලි බවක් සඳහා පමණි.

පාලනය කිරීමේ හැකියාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? සංකීර්ණත්වය, සමහර විට. මෙය රසය පිළිබඳ කාරණයක් වුවද. බාල අනුවාදය මේ ආකාරයෙන් සහ ඒ ආකාරයෙන් වාදනය කළ හැකිය, නමුත් Astra OPC ඉඟි තේරුම් නොගනී: ඔබ එය සුක්කානම් රෝදයෙන් සහ ගෑස් වලින් එය ප්‍රකෝප කළත්, එය ලිස්සා යන්නේ නැත. තවද එය අප විසින් පරීක්ෂා කර ඇති බොහෝ උණුසුම් හැච් වලට වඩා වෙනස් ගමන් පථයන් නියම කරයි. නමුත් ඔබ ප්‍රවේශයක් සොයාගත් පසු, OPC එහි සෘජු බව සමඟින් ඔබට සතුටක් ලබා දෙනු ඇත.

ආරම්භක රේඛාවට පෙර පැතිකඩ චාපයක, පසුපස කෙළවරේ ද්‍රෝහී ලිස්සා යාම ගැන ඔබට කරදර විය යුතු නැත, තියුණු හැරීම"රෝදය පිටුපස" එය අවසන් වන විට, ඔබට කලින් විවෘත කළ හැකිය. Astra GTC එහි අභ්‍යන්තර රෝදය සමඟ ලිස්සා ගොස් පිටතට ලිස්සා ගියේ නම්, එසේ නම් OPC අනුවාදයසීමිත ස්ලිප් අවකලනය එය ධාවන පථයේ තබා ගනී. එය පුදුම සහගතයි: ඔබ වායුව විවෘත කරන අතර, බලවත් ත්වරණයකින් මායිම මතට පියාසර කරනවා වෙනුවට, මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් පාරේ මායිම දිගේ ගමන් කරයි! ඉතින් - රවුමෙන් රවුම.

"ඔබේ තිරිංග අසාර්ථකද?" - වීඩියෝ ශිල්පියා මිනුම් මාලාවකින් පසුව ඇසීය. අපි පුදුමයට පත් වුණා: ඔවුන් ගැන කිසිම අදහසක් තිබුණේ නැහැ. ඔබ පීඩනය යෙදුවා තද පැඩලය- සහ ඔබ නිවැරදිව පටි මත එල්ලෙන සෑම අවස්ථාවකදීම. ඉන්පසු ඔවුන් අපට වීඩියෝවක් පෙන්වූවා: තද රතු පාටින් දිලිසෙන තැටි, පිච්චෙන පෑඩ් වල ගිණිකෙළි එක්ක, තද තිරිංග යටතේ Astra OPC එක ඇස්ෆල්ට් එකට වැටෙනවා... ඒ වගේම ආපහු එන ගමනේ මේ වගේ overloads වලින් පස්සෙත් විකෘති වෙච්ච තැටි ගහන එකවත්, පරණ පෑඩ් ගහන සද්දයක්වත් තිබුනෙ නෑ.

තවද Opel Astra OPC 2012 දී Smolensk Ring හි අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද උණුසුම් හැච්බැක් දුසිමකින් වේගවත්ම බවට පත් විය: ලැප් එක හරියටම මිනිත්තු 1 තත්පර 50 කින් අවසන් විය. උනුසුම් වූ GTC සහ උණුසුම් වූ OPC අතර මිල වෙනස මේ සියල්ල වටිනවාද යන්න තීරණය කිරීමට ධාවන පංකා සතුය. සහ 250 hp සිට බලය සහිත උණුසුම් හැච් වලින්. මෙය, යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, වඩාත්ම දැරිය හැකි සහ උණුසුම් දීමනාවයි.

ඔලෙග් පෙට්‍රිකොව්, ක්‍රීඩා මාස්ටර්,

Smolensk Ring Autodrome හි අධ්යක්ෂ:

පුදුමයට කරුණක් නම්, Astra GTC රිය පැදවීමට වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. ඔව්, එයට සාපේක්ෂව කම්මැලි එන්ජිමක් ඇත, තිරිංග ආන්තික මාදිලිවල පාවෙන අතර පැඩල් ඩ්‍රයිව් කපු වලින් පුරවා ඇති බව පෙනේ, නමුත් මෙය සිවිල් මෝටර් රථයක් සඳහා පිළිගත හැකිය. නමුත් චැසිය විශිෂ්ටයි: ඕවර්ස්ටියර් සහ යටි ස්ටෙයර් අතර හොඳ සමබරතාවයක්. "Astra OPC", එහි සෘජු බව සමඟ, අසාමාන්ය ගමන් මාර්ග සොයා බැලීමට ඔබට බල කරන අතර, ඔබ මෙම විශේෂාංගය සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, එවිට ඔබට වායුව මුදා හැරීමෙන් දිශාව නිවැරදි කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් හැරීමක පිටවීමේදී, ස්වයං-අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. සහ තිරිංග ප්රශංසාව ඉක්මවා ඇත. මෝටර් රථය වේගවත්, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.

RHHCC මාලාවේ සංවිධායක, ෆෙඩරල් හොට්-රේස් වර්ගීකරණයේ ජයග්‍රාහකයා:

මම ඇත්තටම Opel Astra OPC වලට කැමති වුණා - ඒ නිසා මම එයට තවත් එක් චිත්තවේගීය උපාධියක් පිරිනැමීමට සූදානම්. තිරිංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සමස්ත සමතුලිතතාවයෙන් විශ්මයට පත් විය: එය ඔබට මන්දගාමී වීමට සහ පසුව ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි වැඩි වේගයක්හැරීමක් බවට. ස්වයං-වාරණය ප්‍රතිදානයේදී කැපී පෙනෙන ලෙස උපකාරී වේ: GTC බල රහිතව ලිස්සා යන විට, OPC වේගවත් වේ. මම හිතන්නේ මෙය හොඳම උණුසුම් හැච් එකක්. RHHCC තරඟ වලදී ලැප් කාලය මූලික වන බැවින්, "Behind the Wheel" ප්‍රතිඵල වගුවේ ඔහු සැබවින්ම ශූරයෙකි. මගේ සටන් සීට් ලියෝන් කුප්‍රා, තරඟය සඳහා විශේෂෙයන් සකස් කර ඇති අතර, එය වඩා වේගවත් වන අතර, ඔවර් ස්ටියර් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් ඇස්ට්‍රා OPC හි සෘජු බව කිසිසේත්ම කරදරකාරී නොවීය. මා අකමැති එකම දෙය නම් සුදුසුකමයි - පැති ආධාරක ශක්තිමත් කිරීම, එකට ගෙන ආ විට පවා, ශරීරය සවි කිරීම වෙනුවට වැරදි ස්ථානයක ඔබන්න. හොඳයි, ඔපල්ගේ ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් පැහැදිලි බව මම ප්‍රාර්ථනා කරමි. ඒ වගේම Astra GTC ලස්සනයි, හොඳ කාර්එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා, එය ධාවන පථයේ දීප්තිමත් හැඟීම් කිසිවක් මට ලබා දුන්නේ නැත.

2011 නොවැම්බර් මාසයේදී ඔපල් සමාගම"ආරෝපිත" නිල පින්තූර බෙදා හැර ඇත හැච්බැක් Astra 280 hp නිපදවන 2.0-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් ලැබුණු J ශරීරය තුළ නව පරම්පරාවේ OPC. සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 Nm.

නව Opel Astra OPS ඉදිරිපස රෝද ධාවකය රඳවා තබා ඇත, නමුත් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම දැන් විශේෂ HiPerStrut සුක්කානම් නකල්ස් වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් බලවත් ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල ආවේනික බල සුක්කානම් බලපෑම අඩු කරයි.

සමාන පද්ධතිය"උණුසුම්" Ford Focus RS, මෙන්ම Renault Clio RS සහ Renault Megane RS මත භාවිතා කරන ලද අතර Opel විසින්ම පැරණි මාදිලිය මත එය කලින් පරීක්ෂා කරන ලදී. මීට අමතරව, නව නිෂ්පාදනය ඉදිරිපස අක්ෂය මත යාන්ත්රික අවකලනයක් පුරසාරම් දොඩයි.

0 සිට 100 km/h දක්වා නව Opel Astra J OPC තත්පර 6.0 කින් වේගවත් වේ (අශ්වබල 240 එන්ජිමක් සහිත පූර්වගාමියා තත්පර 6.4 කින් සියයකට ළඟා විය), සහ උපරිම වේගයනව නිෂ්පාදනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කි. මෝටර් රථ තිරිංග ලෙස ලැබුණි තිරිංග යාන්ත්රණබ්‍රෙම්බෝ වෙතින්.

Opel Astra J OPS හි අභ්‍යන්තරය GTC අනුවාදයට වඩා වෙනස් වන්නේ ක්‍රීඩා ඉදිරිපස ආසන, වෙනස් උපකරණ පුවරුවක් මෙන්ම එහි පහළ කොටසෙහි පැතලි දාරයක් සහිත සම් ඔතා ඇති සුක්කානම ය. යුරෝපීය විකුණුම්නව නිෂ්පාදන ආරම්භ වන්නේ ලබන ගිම්හානයේදී පමණි, මිල තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැත. එක්සත් රාජධානියේ මෝටර් රථය Vauxhall Astra VXR ලෙස විකුණනු ලැබේ.

ආකෘතිය සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීම 2012 ජුනි 6 වන දින ආරම්භ විය. මිල නව ඔපෙල් Astra OPC 2015 මත රුසියානු වෙළෙඳපොළරූබල් 1,714,900 ක් වේ, නමුත් ගැනුම්කරුවන්ට හැච්බැක් යාවත්කාලීන කළ හැකිය අතිරේක උපකරණ, මෝටර් රථයේ පිරිවැය මිලියන දෙක ඉක්මවා යනු ඇත.

Opel Astra OPC 2013 ඡායාරූපය

නව පරම්පරාවේ Opel Astra OPC දැනටමත් තරමක් හුරුපුරුදු වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත රුසියාව ඔපල් Astra GTC. ලෝක මංගල දර්ශනයමීළඟ පරම්පරාවේ Opel Astra ORS 2013-2014 ආදර්ශ වර්ෂය එහි කොටසක් ලෙස සිදු විය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2012 වසන්තයේ දී සහ දැනටමත් ගිම්හානයේ මැද භාගයේ නියෝජිත කාර්යාලය ජර්මානු සමාගමඔපෙල් රුසියානු වෙළඳපොලේ "උණුසුම් හැච්බැක්" අලෙවිය ආරම්භ කිරීම නිවේදනය කළේය.

අපගේ සමාලෝචනයේ කොටසක් ලෙස, Astra J OPC “සැහැල්ලු” එය ඉල්ලා සිටින මුදලට වටිනවාද යන්න සහ ඔවුන් පවසන පරිදි “එය ආලෝකමත් කිරීමට” මෝටර් රථයට හැකි දැයි තේරුම් ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු. ”

"ආරෝපිත" Astra OPS පෙනුම පළමු තත්පර වලින් අන් අයගේ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. ස්ථිතික ස්ථානයක, මෝටර් රථය බලශක්ති මිටියක් මෙන් පෙනේ. ඉදිරිපස කොටසෙහි හැඩකාර හෙඩ් ලයිට් ඇත, පුළුල් වාතය ලබා ගැනීමේ සිනහවක් සහිත විශාල බම්පර් සහ ෆෙරිංගේ දාර දිගේ මුල් අමතර වායු නල ඇත (ව්‍යාජ, නමුත් ඒවා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්).

තොල් ස්වරූපයෙන් වායුගතික ශරීර කට්ටලය ඉදිරිපස බම්පරය, දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, වහලයේ ගෝලාකාරය පස්වන දොරේ වීදුරුවට මාරු කිරීමේදී විශාල ස්පොයිලරයක් “බයිසෙප්ස්” මගින් සමගාමීව අනුපූරක වේ. රෝද ආරුක්කු, අලංකාර R19 සහ R20 රෝද මත පහත් පැතිකඩ ටයර් 245/40 R19 - 245/35 R20 පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි අතර, පසුපස ෆෙයාරිං විසරණයක් සමඟ පැතිකඩට අනුකලනය කර ඇත.

පිටාර පද්ධතියේ Chrome trapezoids පැතිවල පරතරය ඇත පසුපස බම්පරයසහ මෝටර් රථයේ බරපතල විභවය සියුම් ලෙස ඉඟි කරයි.

මෝටර් රථයේ ශරීරය කුමන වර්ණයකින් පින්තාරු කර ඇතත්, වර්ණ විකල්ප හතක් ඇත - හිම සුදු, දීප්තිමත් කහ (ඉදුණු කොමඩු), දීප්තිමත් රතු, නිල් (Arden නිල්), පොහොසත් නිල් (Buzz), කළු (Carbon Flash) සහ Mineral White - මෝටර් රථය පුදුම සහගත ලෙස පෙනේ.

Opel Astra OPC හි තුන්වන අවතාරයේ රූපලාවණ්‍යාගාරය රියදුරු උණුසුම් ලෙස පිළිගනී ඉදිරිපස මගියා, සිට හුරුපුරුදු ආදර්ශ පරාසය, "Astra J අභ්යන්තරය". ඉදිරිපස පුවරුවේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, පාලක බොත්තම් විසිරීමක් සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලය, විශාල සහ කුඩා ඩයල් දෙකක් සහිත උපකරණ පුවරුව, තිරය පුවරුවේ පරිගණකය(වේග මාපකය පැයට කිලෝමීටර 300 ක "වැඩිහිටි" රූපය දක්වා සලකුණු කර ඇත).

සුක්කානම් රෝදය සහ ඉදිරිපස පේළියේ ආසන මුල් OPS-සෝවියට් ඒවා වේ. සෙන්ටිමීටර 36 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සම්-ගොතන ලද “සුක්කානම් රෝදය” අත්වලට හොඳින් ගැලපේ, නිවැරදි ග්‍රහණයේ ඇති ස්ථානයේ මාපටැඟිලි සඳහා දීප්තිමත් කඳු වැටි සමඟ ක්‍රීඩා ආකාරයෙන් පතුලේ අලංකාර ලෙස කපා ඇත. ජර්මානු විකලාංග සංගමයේ AGR විසින් ඔපල්ගේම නිර්මාණයේ (රෙකාරෝ නොවේ) බකට් ආසන අනුමත කර සහතික කරන ලදී.

ආසන පහත් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති අතර රියදුරු රෝදය පිටුපසින් වැතිර සිටින අතර, මෝටර් රථ හිමිකරුගේ කැමැත්ත අනුව, උඩු මහල ඒකාබද්ධ කළ හැකිය (රෙදි සහ සම්) හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම සම්. කලවා ආධාරක රෝලර් සහ ලුම්බිම් ආධාරක සඳහා විදුලි ධාවකය ඇතුළුව ආසන ගැලපුම් 18 (!!!) ඇත.

ආම්පන්නයක් තෝරා ගැනීම සඳහා සුදුසුම "නොබ්" අතින් ප්‍රසන්න ලෙස ග්‍රහණය කර ඇත, පැඩල් වල ඇලුමිනියම් ලයිනිං සහ රබර් ගැටිති ඇත (තීරණාත්මක මොහොතේ පාදය පැඩලයෙන් පැන නොයනු ඇත). ප්‍රශස්ත රිය පැදවීමේ ස්ථානය සොයා ගැනීම පහසු කාර්යයක් නොවේ, නමුත් විවිධ ශරීර ඉරියව් තෝරාගෙන විනාඩි දහයක් පමණ ගත කිරීමෙන් පසු, ඔබ රේසිං කාර් එකක මෙන් පදිංචි වේ.

Opel Astra J OPC හි මූලික උපකරණ ඔබට ගණන් කිරීමට ඉඩ නොදේ " සම්පූර්ණ පුලුන්", සහ මේ සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මෝටර් රථය නිසි ලෙස "ඇසුරීමට" ඉඩ සලසන විකල්ප පැකේජ කිහිපයක් තිබේ:

• “OPC Design” පැකේජය (රූබල් 25 දහසක්) - ස්පොයිලර්, පැති සායක්, පසුපස විදුලි පහන් වල LED;
• "කාර්ය සාධනය" පැකේජය (රූබල් 45 දහසක්) - අනුවර්තනය සෙනෝන් ආලෝකය AFL+, නැමීමේ කාර්යය සහිත රත් වූ විදුලි දර්පණ, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක;
• “අසීමිත” පැකේජය (රූබල් 80 දහසක්) - නාවිකයා, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, පැති තිර වායු බෑග්.
• සහ එකවර අමතර රූබල් 150,000 ක් ගෙවීමෙන්, අපට සම්පූර්ණ mincemeat ලැබෙනු ඇත (ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියල්ලට අමතරව, R20 ව්‍යාජ රෝද, සම්පූර්ණ සම් අභ්‍යන්තරයක්, අනන්ත සංගීතය ද ඇත).

දැන් අපි වඩාත් රසවත් කොටස වෙත යමු. බාහිර, අභ්‍යන්තර සහ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සියල්ලම හොඳයි, නමුත් මෝටර් රථය ඔබට ගිනි අවුලුවන ධාවකයක ප්‍රීතිය සහ ප්‍රීතිය ලබා දෙන්නේ කුමක් ද? අපි සංසිද්ධියෙන් පටන් ගනිමු පෙට්රල් එන්ජිම: 2-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් "ස්ටැලියන්" 280 ක් නිපදවන අතර අවංක 6 මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සහ යාන්ත්‍රිකව අගුලු දමා ඇති අවකලනයක් හරහා සියලු බලය ඉදිරිපස රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි (ට තෙත් ඇස්ෆල්ට්, කෙසේ වෙතත්, දැඩි ලිස්සා යාම හේතුවෙන් ධාවක රෝද කැඩීමෙන් ඔබව ගලවා නොගනී).

ඉදිරිපස සාම්ප්‍රදායික මැක්ෆර්සන් නූල් ඇත, නමුත් හබ් සවි කර ඇති වෙන වෙනම සවි කර ඇති සුක්කානම් නකල්ස් සහිත මුල් හයිපර්ස්ට්‍රට් සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට නූල් එහි පවතින අතර එමඟින් කෝණය 44% කින් අඩු වේ. පාර්ශ්වීය ආනතියඅක්ෂය සහ ධාවන උරහිස 46% කින් අඩු කරයි. සරලව කිවහොත්, වංගු කිරීමේදී විශාල ටයර් සම්බන්ධතා ප්‍රදේශයක් ලබා ගත හැකි අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, හැසිරවීම වැඩි දියුණු කළ හැකිය. පසුපස අත්හිටුවීම- වොට් යාන්ත්‍රණයක් සහිත කදම්භයක්, නමුත් “සාමාන්‍ය ඔපල් ඇස්ට්‍රා” මෙන් නොව දැඩි උල්පත් (30%) සහ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 10 කින් පහත හෙලනු ලැබේ. මේ සියල්ලට වෙනස් කළ හැකි FlexRide කම්පන අවශෝෂක සහ බල සුක්කානම එකතු කිරීම වටී - සැකසුම් වෙනස් කිරීමේ හැකියාව (සාමාන්‍ය, ක්‍රීඩා සහ OPC තුනක්) සහ බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග (ඉදිරිපස මිලිමීටර් 355 තැටි සහිත).

එන්ජිම පණ ගැන්වීමට සහ ධාවන පථය වටා වට කිහිපයක් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරමු - ඔපල් ටෙස්ට් ධාවකය Astra J OPC. ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, කබාය යටතේ "ජීවත්වන" රංචුවක් සිටින බව ඔබට වහාම වැටහෙනු ඇත, එන්ජිමේ හඬ ඉතා ඝෝෂාකාරී බව පෙනේ. ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට "හදවත" උණුසුම් කිරීමෙන්, "හඬ" නිශ්ශබ්ද හා වඩා උතුම් වේ. හොඳයි, ඉදිරියට යන්න! අපි ගියර් එකට සම්බන්ධ කර, දිගු ගමන් ක්ලච් පැඩලය මුදාහරින අතර මෝටර් රථය ඉක්මනින් වේගය ලබා ගනී. ඔබ "මරණ ග්රහණය" සමඟ සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගැනීමට අවශ්ය නැත, මෝටර් රථය කෙළින්ම ධාවනය කරයි. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, ධාවකයේ රෝද එන්ජිමේ සම්පූර්ණ බලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවබෝධ කර ගනී, පළමු සහ දෙවන රෝද දැනටමත් තත්පර 6 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ. අපි වංගුවකට ඇතුල් වන විට හැරීමෙන් පසු හැරීම හරහා යන්නෙමු, අපි ගෑස් විවෘත කරමු, රේල් පීලි මත මෙන්, අරය තුළට ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ. සුක්කානම් රෝදය තද සහ තොරතුරු සහිතයි, ඔබ ඔබේ දෑතින් සුක්කානම් දඬු අල්ලාගෙන සිටින බව පෙනේ. ඔපල් ඇස්ට්‍රා ඕආර්එස් හි ගත කරන මුළු කාලය තුළම ළමා ප්‍රීතියේ හැඟීම පිට නොවේ. හැරී, හැරී, පසුව දිගු කෙළින්ම පැමිණේ - පැඩලය බිමට වන අතර ඉඳිකටුවක් ඉක්මනින් ආදරණීය කිලෝමීටර් 250 දක්වා ළඟා වේ. තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ආසන පටි මත එල්ලීම, මන්දගාමී වීම බලවත් හා සරල ය. හොඳයි, කාලය ඉවරයි, අයිතිකරුට "මෘගයා" ලබා දීමට කාලයයි. එය “මෘගයෙක්” පමණි - මෝටර් රථය හීලෑ, තේරුම්ගත හැකි සහ ඉවසිලිවන්ත විය, ඔබට එය දිනපතා වැඩට ධාවනය කළ හැකි අතර ඔබේ දරුවන් පාසලට ගෙන යා හැකිය.

ඔබට කීකරු මලල ක්‍රීඩකයෙකු වන Opel Astra OPC හි හිමිකරු බවට පත්විය හැකිය 2015 දී (රුසියානු වෙළඳපොලේ) රූබල් 1,714,900 ("මූලික" මිල). නිසැකවම, Opel Astra ORS "සැහැල්ලු" ඔවුන් ඉල්ලා සිටින මුදල වටී.