Audi A6 C6 මාලාව සඳහා ඉල්ලුම ඉහළ ය: මෝටර් රථය තිබේ නම් හොඳ තත්ත්වයේ, එය ඉතා ඉක්මනින් විකිණේ. බොහෝ පිටපත් ක්‍රියාත්මකයි රුසියානු වෙළෙඳපොළයුරෝපයෙන් ආනයනය කර ඇත, ඉතිරිය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් හෝ නිල වශයෙන් රුසියාවේ විකුණනු ලැබේ. යුරෝපයේ, A6 C6 මෝටර් රථය 2005 සිට 2007 දක්වා වසර තුනක් අඛණ්ඩව මෙම කාණ්ඩයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථය වූ අතර වසරකට දළ වශයෙන් ඒකක 120,000 ක පිරිවැටුමක් විය.

හොඳ තත්ත්වයේ Audi A6 C6 සඳහා මිල රූබල් 400-500 දහසකින් ආරම්භ වන අතර වඩාත් මෑත උදාහරණ සඳහා ඔවුන් රූබල් 1,000,000 ක් පමණ ඉල්ලා සිටී. වටිනාකම පහත වැටීම ඇත්ත වශයෙන්ම නඩත්තු කිරීමට නොහැකි පුද්ගලයින් අතර මෝටර් රථය කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කරයි. භාවිතා කළ A6 එකක් ඔහුගේ අවසාන මුදලින් හෝ ඊටත් වඩා නරක ලෙස ණයට මිලදී ගැනීමෙන් පසු, මෙහෙයුම් පිරිවැය “ඔහුව දණගස්වන” බව හිමිකරු ඉක්මනින් වටහා ගනී. එපමණක් නොව, A6 C6 සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය ස්වාධීන හෝ ලාභ අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව බැහැර කරයි.

ජර්මනියේ පිටපත් සම්බන්ධයෙන්, ජර්මානුවන් හේතු දෙකක් නිසා "හොඳ" Audi A6s ඉවත් කළ බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය: බරපතල අනතුරකින් පසු හෝ නිසා දිගු සැතපුම්, 300,000 කි.මී. කිලෝමීටර 50,000 ක වාර්ෂික ධාවනය යුරෝපයේ බහුලව දක්නට ලැබේ. ස්වයංක්‍රීය කොමිස් සාප්පු වල අවංක හිමිකරුවන් තර්ක කළේ නැවත විකිණීම සඳහා පළමු හිමිකරුගෙන් ජර්මනියේ A6 මිලදී ගැනීම අපහසු බවයි. එවැනි පිටපත් ඉතා මිල අධික වන අතර හොඳ මුදල් ඉපයීමට අවස්ථාවක් ලබා නොදේ. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් එක් අයෙක් පිළිගත්තේ ඕඩෝමීටරය නැවත සැකසීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය පා course මාලාවට සමාන වන අතර එය පෙර අනුවාදයට වඩා දුෂ්කර නමුත් BMW 5 E60 ට වඩා පහසු ය.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

ආයතනය අභ්යන්තර අවකාශයවිස්තර කළ හැක්කේ එක් වචනයකින් පමණි - විශ්මයජනකයි! එන්ජිම ඉදිරිපස අක්ෂයේ ඉදිරිපසින් පිහිටා ඇති අතර, එය පිටුපසින් නොව, ශරීරයේ ගැඹුරින්, BMW වල මෙන්, විශාල අභ්යන්තර ප්රමාණය ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙම විධිවිධානයේ අවාසිය විශාලයි ඉදිරිපස උඩින්, බොහෝ රියදුරන්ට හානි කිරීමට හේතු වේ ඉදිරිපස බම්පරයඉහළ මායිම් අසල වාහන නැවැත්වීමේදී.

A6 එහි පන්තියේ විශාලතම කඳ ඇත - ලීටර් 555, BMW හි එය ලීටර් 35 කුඩා වන අතර Mercedes හි එය ලීටර් 15 කුඩා වේ. Audi කඳේ හැඩය වඩාත් නිවැරදියි. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් සඳහා බිම යට ඉඩක් තිබුණි බැටරියදකුණු පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇත.

Audi සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මලකඩ ගැන බිය විය යුතු නැත. Ingolstadt වෙතින් මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ හොඳ විඛාදන ආරක්ෂාව, "ද්විත්ව ගැල්වනයිස්" තහඩු ලෝහ සඳහා ප්රසිද්ධය. ශරීර කොටස් A6 C6 හි ඉදිරිපස කෙළවර BMW 5 Series E60 මෙන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. පරීක්ෂා කිරීමේදී “රතු ලප” හමු වුවහොත්, විශේෂයෙන් හුඩ්, ෆෙන්ඩර් සහ කඳ පියන මත, මෝටර් රථයට අතීතයේ අනතුරු සිදුවී ඇති බවට ඔබට සහතික විය හැකිය. එය විඛාදනයට ගොදුරු නොවන සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද හුඩ් සහ පියාපත් විය. බොහෝ විට, හානි වීමෙන් පසුව, බරින් යුත් තහඩු ලෝහවලින් සාදා ඇති ලාභ විකල්ප ආදේශන ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෑතදී විඛාදනයේ සලකුණු එළිපත්ත ප්‍රදේශයේ සොයාගත හැකිය.

චැසි

අත්හිටුවීමේදී ඇලුමිනියම් කොටස් ද භාවිතා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස පහළ විෂ්බෝන්. අත්හිටුවීම මෙම පන්තිය සඳහා පොදු වන සංකීර්ණ බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, චැසි මූලද්රව්ය ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. ඉදිරිපස ලීවර, රීතියක් ලෙස, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් නැවත ගොඩනගා ගත යුතුය (ලීවර කට්ටලයක් සඳහා රූබල් 17,000 සිට). පසුපස අත්කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා රැකවරණය.ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිංකිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසු ඔවුන්ට ශබ්දය ඇති කළ හැකිය.

විකල්ප ලෙස, A6 විසින් බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහිත වායු අත්හිටුවීමක් ඉදිරිපත් කරන ලදී (ඇතුළත් මූලික උපකරණ Allroad මාදිලි) වායු අත්හිටුවීම මර්සිඩීස් ඇනලොග් වලට වඩා විශ්වාසදායක ය, නමුත් කම්පන අවශෝෂක බිල්ට් වායුමය මූලද්‍රව්‍ය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, සේවාව විසින් ඉලක්කම් පහක ඉන්වොයිසියක් නිකුත් කරන බව අමතක නොකරන්න - රූබල් 70-80 දහසක්. පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය බොහෝ විට කුණු වූ රැහැන් (රූබල් 8,000 ක් පමණ) හේතු වේ. ඔබ දෝෂ සහිත වායුමය පද්ධතියක් සමඟ දිගු කාලයක් ගමන් කරන්නේ නම්, සම්පීඩකය සහ කපාට බ්ලොක් එක අසාර්ථක විය හැකිය (රූබල් 23,000 කට වඩා).

Audi A6 ඔබට ඉතා ඵලදායී තිරිංග සමඟ පුදුම විය හැක, නමුත් ඉදිරිපස තිරිංග තැටිසහ පෑඩ් ඉතා ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ ජීවිතය ගෙවී යයි. ප්‍රතිස්ථාපන වියදම් නිසැකවම ඔබව කලකිරීමට පත් කරයි. සම්මත උපකරණ ලෙස විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ඇතුළත් විය. එහි අක්‍රමිකතා බහුලව දක්නට ලැබේ (සාමාන්‍යයෙන් රැහැන් සම්බන්ධ ගැටළු හේතුවෙන්).

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

Audi A6 C6 විවිධ විශාල සංඛ්යාවක් ලැබුණි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති. අවාසනාවකට, අයිතිකරුවන් වයසට යන විට, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ සුළු දෝෂ සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අසමත් වේ (ඇනලොග් සඳහා රූබල් 1,000 සිට හෝ මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 5,000 සිට). නැතහොත් සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකා පාලන ඒකකය අසමත් වේ (සම්බන්ධතා නැමීම).

සියලුම මෝටර් රථ බහු මාධ්‍ය අතුරුමුහුණත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ - කෙටියෙන් MMI. මෙය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සංදර්ශකයක් සහ ඉදිරිපස ආසන අතර පාලකයක් සහිත ඒකාබද්ධ ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියකි. ප්‍රභේද කිහිපයක් තිබේ: 2G Basic, 2G High, සහ සංචලනය, DVD සහ දෘඪ තැටිය සමඟ 3G නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු. BMW හි iDrive තරම් සංරචක පාලනය කිරීමට MMI ඔබට ඉඩ නොදේ. Audi රියදුරුට දැනගත හැක්කේ ඔහු කොපමණ ඉක්මනින් වාර්තා කළ යුතුද යන්න පමණි නඩත්තු. කෙසේ වෙතත්, රෝග විනිශ්චය අතුරුමුහුණත භාවිතා කරමින්, ඔබට තෙල් මට්ටම හෝ බැටරි වෝල්ටීයතාව තීරණය කිරීම වැනි සැඟවුණු හැකියාවන් අගුළු ඇරීමට හැකිය. VAG-COM හෝ VCDS භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට බොහෝ පරාමිතීන් වෙනස් කළ හැකිය විවිධ උපාංග. කෙසේ වෙතත්, සුදුසු දැනුමක් නොමැතිව, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වීමට හේතු වීම පහසුය.

සම්ප්‍රේෂණය

අවම ස්ථායීතාවය Multitronic variator වේ, එය ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය සහිත මෝටර් රථවල පමණක් පවතී. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු විචල්‍යයේ ගැටළු ඇතිවිය හැකිය. වඩාත් විශ්වාසදායක වන්නේ ක්වාට්‍රෝ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවල පමණක් භාවිතා කරන ලද සම්භාව්‍ය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයයි.

ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බව Audi ප්‍රකාශ කරයි, නමුත් මෙය සත්‍ය නොවේ. තෙල් වෙනසක් නොමැතිව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර 200-250 දහසක් දක්වා ළඟා වන අතර මල්ටිට්‍රොනික් ඊටත් පෙර අවසන් වේ. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් යාවත්කාලීන කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එවිට යන්ත්‍රයට කිලෝමීටර් 400,000කට වඩා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඔබට ඕනෑම එකක් සමඟ ගැටළු තිබේ නම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසේවා මධ්‍යස්ථානයට යාමට පෙර, ඔබ රුබල් 100,000 ක් පමණ ගබඩා කළ යුතුය.

ධාවක ඒකකයක්වාට්රෝ

සම්පූර්ණ පද්ධතිය Quattro drive 2-ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හැර අනෙකුත් සියලුම ප්‍රභේද වලින් ලබා ගත හැකිය. රෝදවලට කම්පනය නිරන්තරයෙන් රෝද හතරටම සම්ප්‍රේෂණය වේ, නමුත් විවිධ අනුපාතවලින්. Torsen කේන්ද්‍රීය අවකලනය අක්ෂය දිගේ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතුය. මීට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂයඅවකල අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අනුකරණයක් භාවිතා වේ.

පද්ධතිය බව සඳහන් කළ යුතුය සියලුම රෝද ධාවකයඉතා විශ්වසනීය. අක්‍රමිකතා අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර, එසේ වුවද, “උද්දීපනය වීමට” කැමති අය අතර පමණි: මාරු කිරීමේ කේස් බෙයාරිං ගෙවී යන අතර වලිගයේ පසුබෑම දිස් වේ.

නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ සම්ප්රේෂණ තරලයමුළු සේවා කාලය සඳහා පුරවා ඇත. නමුත් යථාර්ථයේ දී, තරල ආයු කාලය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය - හම් පෙනේ. අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් තෙල් යාවත්කාලීන කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

එන්ජින්

එන්ජින් පරාසයට විවිධ විකල්ප 20 ක් ඇතුළත් වන අතර ඉන් 12 ක් පෙට්‍රල් වේ.

කෙටි කාලීනව, පෙට්රල් එන්ජින්, විශේෂයෙන්ම 3-ලීටර්, ක්රියාත්මක කිරීමට ලාභදායී වේ. පොදු ගැටළුවක්ගැසොලින් ඒකක - අස්ථායී ජ්වලන දඟර. ඩීසල් අනුවාදවල හිමිකරුවන් මිල අධික උපකරණ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශාල වියදම් වලට මුහුණ දෙයි.

වඩාත්ම අවදානම් සහිත වන්නේ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත 2.0 TDI ඩීසල් ය. වඩාත් පොදු දෝෂ: ඩ්රයිව් ඇඳුම් තෙල් පොම්පයසහ බ්ලොක් හිස කැඩීම. ඊට අමතරව, අසාර්ථකත්වය පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහ EGR පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය පීඩාවට පත් විය.

2007 දී, 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සඳහා Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් ලැබුණු අතර, අඩුපාඩු ඉවත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඔහු භාර දීමට පටන් ගත්තේය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ගැටළු. 140 hp සහ 170 hp අනුවාද බව කරුණාවෙන් සලකන්න බලාගාරයගොඩක් තියෙනවා නිර්මාණ වෙනස්කම්. ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ වැඩිපුර සිටීමයි ශක්තිමත් මෝටර්ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකි piezoelectric injectors.

ඩීසල් V6s බොහෝ මතභේද ඇති කරයි. සියලුම එන්ජින් Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් සහ දාම කාණ්ඩයක් ඇතුළත් වන දාම ආකාරයේ කාල ධාවකයක් භාවිතා කරයි. අවාසනාවකට, එය නඩත්තු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, ඉහළ කාල දාම ආතතිය සමඟ ගැටළු මතු වේ. දාමය එහි සුපුරුදු ස්ථානයේ තබා ඇත්නම් - එන්ජිම ඉදිරිපස, එවිට ප්රතිස්ථාපනය අපහසු නොවනු ඇත. නමුත් Audi ඉංජිනේරුවන් ගියර් පෙට්ටිය පැත්තේ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක තැබීමෙන් ඔබ්බට ගියේය. එබැවින්, ආතතිකාරකය වෙත ලබා ගැනීම සඳහා, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. තුල හොඳම අවස්ථාවඅළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 50-60 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ.

සමහර අයිතිකරුවන් ධාවක දාම ශබ්දය නොසලකා හරිති camshafts, මෙය සාමාන්‍ය දෙයක් බව පවසමින්. උසස් අවස්ථාවක, ශබ්දය අධික වූ විට, දාමය දත් කිහිපයක් පනින්න පුළුවන්, එය කපාට වලට හානි කිරීමට හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, අලුත්වැඩියාව සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 100,000 ක් අවශ්ය වනු ඇත. 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ආතතිකාරකය සමඟ ඇති ගැටළුව විසඳා ඇත. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 250,000 කින් කාල දාමය බොහෝ විට විහිදේ.

එසේම TDI එන්ජින්වල නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, එහි දිග වෙනස් කරන ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් වල අක්‍රියතාවයක්. නව එකතුකරන්නෙකුගේ පිරිවැය රුබල් 30,000 ක් පමණ වේ. මීට අමතරව, throttle එකලස් කිරීම අසාර්ථක විය හැකිය (ගියර් ඇඳීම) හෝ DPF පෙරහන අවකල පීඩන සංවේදකය. කිලෝමීටර් 200-250 දහසකට පසු ඔබ ටර්බෝචාජර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් විය යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එන්ජින්වල කල්පැවැත්ම ගැන සැකයක් නැත. ඔබ දෝෂ සහිත අංගයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, මිල අධික එකක් වුවද, ඔබට සදහටම පාහේ රිය පැදවිය හැකිය. 2.0 TDI එන්ජිමක් සහිත A6 කුලී රථයක් ලෙස වසර 4-5ක් තුළ කිලෝමීටර් 500,000ක් ධාවනය කර නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ හිමිකරුවන්, විශාල වියදම් අපේක්ෂාවෙන්, කුඩා මුදල් සඳහා ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය ලබා දෙයි.

පෙට්‍රල් එන්ජින් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින තාක් කල් නඩත්තුව අඩුයි. කෙසේ වෙතත්, TFSI සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ජ්වලන දඟර, තාප ස්ථාය සහ සමහර විට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් පවා බොහෝ විට කරදර ඇති කරයි. අන්තිම රෝගය ඉවත් කිරීම සඳහා ඉතා මිල අධික වේ. 2.0 TFSI සංකීර්ණ උපකරණ ඇති අතර, නිර්මාණයේ සරලම වන්නේ සෘජු එන්නත් නොමැතිව ලීටර් 2.4 V6 වේ. එහි අඩුපාඩු නැතුවාම නොවේ.

එන්ජින් 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI සහ 4.2 FSI කාල දාම ධාවකය සමඟ ගැටළු ඇති අතර, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම 3.0 TDI ට සමාන වේ: නොමේරූ ඇඳුම්සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය (කොටු පැත්තේ සිට ටයිමින් ඩ්රයිව්). සමහර විශේෂඥයන් වෙනස් වීමට අනුවර්තනය වී ඇත දාම ධාවකයඑන්ජිම ඉවත් නොකර ලීටර් 2.4, 2.8 සහ 3.2 එන්ජින් සඳහා කාල පටිය.

සියලු වායුගෝලීය පෙට්රල් ඒකක, 3-ලීටර් හැර, සමහර විට scuffing ස්වරූපයෙන් අප්රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් සහ, ප්රතිඵලයක් ලෙස, අධික පරිභෝජනයතෙල් වර්ග හේතු කිහිපයක් තිබේ: වැරදියි ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, සිලින්ඩර බිත්ති වලින් තෙල් සේදීම; තෙල් වෙනස්කම් ප්රමාද කිරීම; අඩු ගුණාත්මක තෙල්සහ එහි මට්ටම පාලනය නොකිරීම.

මෙහෙයුම් සහ පිරිවැය

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ සාමාන්‍ය ගැටළුවක් වන්නේ දැවී යාමයි LED විදුලි පහන්(LED) හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් වල. පෙනෙන විදිහට, ඉංජිනේරුවන් සිතුවේ ඒවා සදහටම පවතිනු ඇති බවයි, මන්ද ඔවුන් LED ප්‍රධාන ආලෝකයෙන් වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ලබා නොදුන් බැවිනි. වාසනාවකට මෙන්, පිළිස්සුණු LED සහ ප්‍රතිරෝධක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් දෘශ්‍ය විද්‍යාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමට ශිල්පීන් ඉගෙන ගෙන ඇත. මුල් වසරවල නිෂ්පාදනය කරන ලද උදාහරණ වලදී, MMI පද්ධතිය සමහර විට කැටි වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, නව එකක් ස්ථාපනය කිරීම බොහෝ විට උපකාරී වේ. මෘදුකාංග. නමුත් සමහර විට ඔබට තවමත් විශේෂිත සේවාවක් නැරඹීමෙන් තොරව කළ නොහැක.

අවාසනාවකට, Audi A6 C6 හි රූපය ටිකක් අධිතක්සේරු කර ඇති බව අප පිළිගත යුතුය. සමහර උදාහරණ නිරන්තරයෙන් අක්‍රමිකතා වලින් පීඩා විඳිති, විශේෂයෙන් ආරම්භක නිෂ්පාදන කාල පරිච්ඡේදයේ මෝටර් රථ. රූබල් 400-500 දහසක් සඳහා හොඳ A6 මිලදී ගැනීම තරමක් කළ හැකි නමුත් අනාගතයේදී එය අයිතිකරු සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථ පමණක් වඩාත් කල්පනාකාරී සහ විශ්වාසදායක විය. නරකම දෙය නම් අඩු සැතපුම් ප්‍රමාණයක් හෝ අලෙවි නියෝජිත සේවා ස්ථානයකට නිතිපතා පැමිණීම බොහෝ අක්‍රමිකතා වලින් ආරක්ෂා නොවීමයි.

Audi A6 බිඳ වැටෙන තුරු, එහි බරපතල අඩුපාඩු සොයා ගැනීමට අපහසුය. විශිෂ්ට නිමාව, පොහොසත් උපකරණසහ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්පන්තිය ඇත්තෙන්ම සතුටක්. කිලෝමීටර් දෙලක්ෂ තුනකට පසුව වුවද තෙහෙට්ටුවේ සලකුණු නොමැතිව අභ්යන්තරය විශිෂ්ටයි. කිසිදු බියක් නොමැතිව, ඕඩෝමීටර කවුන්ටරය කිලෝමීටර 100-200 දහසක් පසුපසට ගෙන යන සියලු වර්ගවල වෙළෙන්දන්ට මෙය ඉතා සතුටට කරුණකි.

ධනාත්මක හැඟීම් එකතු වේ බලවත් එන්ජින්සහ Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය. කෙසේ වෙතත්, සැලකිය යුතු අඩුපාඩු සැලකිලිමත් වේ ගැසොලින් එන්ජින්, සැතපුම් වැඩි වීමත් සමඟ එහි සම්භාවිතාව වැඩි වේ.

විශේෂ අනුවාද

AudiA6ඕල්රෝඩ්

Audi A6 Allroad 2006 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවේ සියලුම මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහ වායු අත්හිටුවීමක් තිබුණි. ඉදිරිපත් කරන ලද එන්ජින් වූයේ 3.2 හෝ 4.2 ලීටර් පෙට්‍රල් සහ 2.7 සහ 3.0 TDI ඩීසල් ය. පිටපත් අතිමහත් බහුතරයක් Tiptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත. මෝටර් රථයේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය.

AudiS6 සහRS6

S6 පෙනුමෙන් "විනීත" ලෙස පෙනුනද, 2008 දී හඳුන්වා දුන් RS6 දැඩි ලෙස ඉදිමුණු සැබෑ රකුසෙකි. රෝද ආරුක්කු. මාදිලි දෙකම V10 එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී: ලීටර් 5.2 සහ 435 hp විස්ථාපනයක් සහිත S6 සහ RS6 5.0 ලීටර් 580 hp. මුලදී RS6 ශරීර විලාසිතාවක් ලෙස පමණක් ලබා ගත හැකි විය ඇවන්ට් ස්ටේෂන් කරත්තය, නමුත් වසරකට පසුව සෙඩාන් ද දර්ශනය විය.

5.2-ලීටර් V10 3.2- සහ 4.2-ලීටර් එන්ජින් වලට සමාන මූලික සැලසුමක් ඇත. V10 හි තද පිරිසැලසුමක් ඇත - යාබද සිලින්ඩර ඉතා ආසන්නයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම දැවැන්ත තාප බරක් අත්විඳින අතර, තෙල්වල වේගවත් වයසට යෑමට දායක වේ. "වර්ගය" තෙල්වල යෙදීම දීර්ඝ ආයුෂ"සහ, ඒ අනුව, පළමු කිලෝමීටර් 100,000 තුළ පවා දිගු ප්‍රතිස්ථාපන කාල පරතරයන් එන්ජින් ඇඳීමට දායක විය. ගැටළුව 2007-2008 පිටපත් සියල්ලටම පාහේ බලපෑවේය. පසුව, තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරය කෙටි කිරීම ඇතුළු වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කරන ලදී, නමුත් ඉහළ අවදානමක් නැවත සකස් කිරීමසංරක්ෂණය කර ඇත.

පිරිවිතර:

Audi S6 C6: 5.2 V10, බලය - 435 hp, ව්යවර්ථය - 540 Nm, උපරිම වේගය 250 km/h, ත්වරණය 0-100 km h - තත්පර 5.2

Audi RS6 C6: 5.0 V10 biturbo එන්ජිම, බලය - 580 hp, ව්‍යවර්ථය - 650 Nm, උපරිම වේගය - 250 km/h, ත්වරණය 0-100 km/h - තත්පර 4.5

කතාවAudiඒ6 සී6

2004 - A6 C5 නිෂ්පාදනය අවසන්, A6 C6 ආරම්භය.

2005 - විකුණුම් ආරම්භය, ඇවන්ට් ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයේ පෙනුම.

2006 - Allroad වෙනස් කිරීමේ පෙනුම (පමණක් ස්ටේෂන් වැගන් සමග වායු අත්හිටුවීම). පෙළගැස්ම V10 එන්ජිම සමඟ S6 නැවත පිරවිය.

2007 - 2.8 FSI එන්ජින් පරාසය තුළ පෙනී සිටියේය.

2008 - නැවත සකස් කිරීම, ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් වලට බලපායි. පිටුපසින් පෙනී සිටියේය LED විදුලි පහන්. ඉදිරිපස කොටසෙහි බම්පරය සහ මීදුම ලයිට්. ඇතුළත, නව මධ්‍යම සංදර්ශකයක් ස්ථාපනය කර, උපකරණ පුවරුව වෙනස් කරන ලද අතර නව MMI 3G පාලකයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. RS6 ඉදිරිපත් කිරීම.

2010 - RS6 නිෂ්පාදනය අවසන්.

2011 - නව පරම්පරාවේ A6 sedan C7 හඳුන්වා දෙන ලදී.

Audiඒ6 සී6 - සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

• - ඩම්පර් වල අසමත් වීම intake manifold 3.0 TDI
• - 2.0 TDI එන්ජිම තුළ තෙල් පොම්ප ධාවකය අසමත් වීම
• - දෝෂ සහිත කාල දාම ආතතිය සහ 2.7 සහ 3.0 TDI එන්ජින්වල ඉන්ජෙක්ටර් වල ගැටළු
• - වායුමය පද්ධතියේ අසමත් වීම
• - Multitronic අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයේ ගැටළු
• - තෙල් පීඩන සංවේදක අසමත් වීම
• - කඳ අගුල සමඟ ගැටළු
• - ජලය ඇතුල් වීම අතිරේක තිරිංග ආලෝකයඇවන්ට් ස්ටේෂන් කරත්තය

Audiඒ6 සීවිශ්වසනීයත්වය ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල 6

GTÜ: අවුරුදු 3 ට අඩු මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ තිරිංග සඳහා නරක ඇගයීමක් ලබා ඇත. වෙනත් පැතිවලින්, ප්රතිඵලය පන්තියේ සාමාන්යයට වඩා හොඳය.

T Ü V: අවුරුදු 4-5 අතර මෝටර් රථ සඳහා විශිෂ්ට ශ්රේණිගත කිරීමක් සහ විශ්වසනීයත්ව ශ්රේණිගත කිරීම්වල 19 වන ස්ථානය හිමි විය. Audi A4 සහ A8 එකම ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළයි.

DEKRA: පරීක්ෂා කරන ලද A6 C6s වලින් 87.7% හි තාක්ෂණික දෝෂ කිසිවක් හමු නොවීය. මෝටර් රථවලින් 3.5% ක බරපතල දෝෂ හඳුනාගෙන ඇති අතර සුළු ඒවා - 8.8% කින්.

• - පෙට්රල් වෙනස් කිරීම 3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත සහ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් - භාවිතා කරන ලද A6 අතර ලාභම දීමනාව
• - සාම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීම් සහ Quattro සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ
• - 3.0 TDI සමඟ අනුවාද සහ සම්පූර්ණ ඉතිහාසයසේවය

වළකින්න:

• - ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත 2.0 TDI - සැතපුම් ගණන නොතකා
• - Multitronic CVT සහිත කාර්
• - 3.0 TDI සහිත ඩීසල් අනුවාද, සේවා ඉතිහාසය සත්‍යාපනය කළ නොහැක
• - 5.2-ලීටර් V10 සහිත ඕනෑම දෝෂ සහිත සහ බලවත් S6 සහිත මෝටර් රථ. ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් තාරකා විද්යාත්මකව මිල අධික වනු ඇත.

වාසි:

• - පරිපූර්ණ ආරක්ෂාවවිඛාදනයෙන්
• - ජර්මානු පන්තියේ මිතුරන් අතර වඩාත් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය
• - විශිෂ්ට සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය
• - ඉතා විශාල කඳ

අඩුපාඩු:

• - අසාර්ථක වූ 2.0 TDI turbodiesel පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදය
• - ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ ඉතා සංකීර්ණ නිර්මාණය
• - ද්විතියික වෙළඳපොලේ බොහෝ පිටපත් අසතුටුදායකය තාක්ෂණික තත්ත්වය, twisted odometers සහ අනතුරකින් යථා තත්ත්වයට පත් වූ අංශු

තාක්ෂණික පිරිවිතර Audi A6 C6 (2004-2011)

ගැසොලින් අනුවාද

පිටපත	2.0TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
එන්ජිම	පෙට්‍රල් ටර්බෝ	පෙට්රල්	පෙට්රල්	පෙට්රල්	පෙට්රල්
වැඩ කරන පරිමාව	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
උපරිම බලය	170 hp	177 hp	190 hp	210 hp	220 hp
උපරිම ව්යවර්ථය	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය	228 km/h	236 km/h	238 km/h	237 km/h	240 km/h
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 8.2	තත්පර 9.2	තත්පර 8.2	තත්පර 8.4	තත්පර 7.3

පිටපත	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
එන්ජිම	පෙට්‍රල් ටර්බෝ	පෙට්රල්	පෙට්රල්	පෙට්රල්
වැඩ කරන පරිමාව	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
උපරිම බලය	290 hp	255 hp	335 hp	350 hp
උපරිම ව්යවර්ථය	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 5.9	තත්පර 6.9	තත්පර 6.5 යි	තත්පර 5.9
l / 100 km හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය			11.7	10.2

ගැසොලින් එන්ජින් - කෙටි විස්තරයක්

2.0 TFSI යනු පරාසයේ ඇති එකම සිලින්ඩර 4 පෙට්‍රල් එන්ජිමයි. අනිත් VW Group වාහන වල නම් වැඩියි ඉහළ බලය. මෙම ආකෘතිය තුළ ඔහුට භූමිකාවක් ඇත මූලික එන්ජිම. බල ඒකකය ඉතා දුර්වල වන අතර බරපතල අවාසි ඇත: ඉහළ පරිභෝජනයසිලින්ඩර හිසෙහි තෙල් හා තැන්පතු සමුච්චය වීම. මෙම මෝටරය A4, A5 සහ Q5 හි ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට වඩා වෙනස් බව සඳහන් කිරීම වටී. කීර්තිය- තෙල් කන.

2.4 - A6 C6 එන්ජින් රේඛාවේ සරලම සැලසුම ඇති අතර බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරයි. සාමාන්ය දෝෂ: ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි තාප ස්ථාය සහ ඩම්පර් අසමත් වීම. සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු ඉහළ අවදානමක් ඇත.

2.8 FSI - නවීන එන්ජිමසෘජු එන්නත් පද්ධතිය, විචල්‍ය කපාට කාලය සහ කාල දාමය සමඟ. එය සීරීම් වලටද ගොදුරු වේ, නමුත් එන්ජිම ලයිනිං කිරීම වඩාත් අපහසු වේ - සිලින්ඩර බිත්ති ඉතා සිහින් ය.

3.0 යනු එහි පූර්වගාමියා විසින් භාවිතා කරන ලද පැරණි මෝස්තරයක එන්ජිමකි. එයට ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස විසුරුවා හැරීම අවශ්‍ය වේ. වායුගෝලීය V6 සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉතා විශ්වාසදායක, නමුත් හොඳ තත්ත්වයේ එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම විශාල ගැටළුවකි.

3.2 FSI - ඇත සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන සහ සාමාන්යයෙන් ඒකාබද්ධ වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Tiptronic ගියර්.

4.2/4.2 FSI – Audi හි V8 ඉතා හොඳ ශබ්දයක් සහ හොඳින් ධාවනය කරයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකි මට්ටමක පවතී - 13-15 l / 100 km. 2006 වන තෙක්, බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සහිත අනුවාදයක් භාවිතා කරන ලද අතර ඉන් පසුව - සෘජු එන්නත් (FSI) සමඟ. පළමු එකට ඒකාබද්ධ කාල ධාවකයක් ඇත: තීරය + දාමය, සහ දෙවන දාම ධාවකය ඇත. FSI තරමක් සැහැල්ලු හා වඩා ලාභදායී, නමුත් පෙර මෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ. සෝට් එකතු වේ ඉන්ටේක් වෑල්ව්, සහ කාල දාම ධාවකයේ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ ගැටළු තිබේ. ඉහළ කාල දාමයේ විශ්වසනීයත්වය බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ අනුවාදයේ ද ප්රශ්න මතු කරයි.

ඩීසල් අනුවාද

පිටපත	2.0 TDIඊ	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
එන්ජිම	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
වැඩ කරන පරිමාව	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
උපරිම බලය	136 hp	140 hp	170 hp	180 hp
උපරිම ව්යවර්ථය	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය	208 km/h	208 km/h	225 km/h	228 km/h
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 10.3	තත්පර 10.3	තත්පර 8.9	තත්පර 8.9
l / 100 km හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය

පිටපත	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
එන්ජිම	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
වැඩ කරන පරිමාව	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
උපරිම බලය	190 hp	225 hp	233 hp	240 hp
උපරිම ව්යවර්ථය	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය	232 km/h	243 km/h	247 km/h	250 km/h
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 7.9	තත්පර 7.3	තත්පර 6.9	තත්පර 6.6
l / 100 km හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය

ඩීසල් එන්ජින් - කෙටි විස්තරයක්

2.0 TDIe - කුඩා "e" යනු පරිසරයට පක්ෂව කුඩා කැපකිරීම්: බලය 4 hp කින් අඩු වේ, අංශු පෙරහන සහ අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධයක් සහිත ටයර් සවි කර ඇත.

2.0 TDI 140 hp - පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ටර්බෝඩීසල්, මිලදී ගැනීම වැළැක්විය යුතුය. 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සලකා බැලිය හැක්කේ 2007 දී පොදු දුම්රිය බල සැපයුම් පද්ධතියක් භාවිතා කරන විට නවීකරණය කිරීමෙන් පසුව පමණි.

2.0 TDI 170 hp - අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ඉන්ජෙක්ටර් තිබීම ඇතුළුව එන්ජිම එහි අශ්වබල 140 සහකරුට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.

2.7 TDI යනු 3.0 TDI හි පූර්වගාමියා වන අතර, Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් සහ කාල දාම ධාවකයක් ඇත. පූර්ව ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ අනුවාදයේ වඩාත්ම විශ්වසනීයයි.

3.0 TDI - මුලදී බොහෝ ගැටලු ඇති වූ අතර පසුව ඒවා Audi ඉංජිනේරුවන් විසින් ක්‍රමයෙන් ඉවත් කරන ලදී. Turbodiesel ඔබට විශාල රියදුරු සතුටක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉතා මිල අධික වේ.

නිගමනය

ඔබම රවටා ගන්න එපා. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල ලාභ Audi A6 දැනටමත් බරපතල ලෙස ක්ෂය වී ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් විශාල වියදම් පොරොන්දු වන බවයි. මෑත වසරවල වඩා මිල අධික ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘති කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය.

1994 සිට සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු නිෂ්පාදකයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ Audi A6 පවුලට පොහොසත් සහ කීර්තිමත් ඉතිහාසය. පරම්පරා කිහිපයකට සහ කාලෝචිත ලෙස නැවත සකස් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සංවර්ධකයින් විසින් ආකෘතිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට සමත් විය.

එහි නවීන අර්ථකථනය ආකර්ෂණීය බාහිර මෝස්තරයක්, ශරීරයේ ඵලදායී ප්රති-විඛාදන ආරක්ෂණය, ඉඩකඩ සහිත සහ ergonomically සංවිධිත අභ්යන්තරයක් සහ ගතිකත්වය සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ක්ෂේත්රයේ උසස් තාක්ෂණික විසඳුම් මගින් සංලක්ෂිත වේ. Audi A6 හි ඉතිහාසය ජනප්‍රිය සන්නාමයේ සම්ප්‍රදායන් සහ අත්දැකීම්වල ප්‍රතිමූර්තියයි.

Audi A6 (C7) RestylingCurrent

2014 සිට එන්.වී.

සමාගම නිල වශයෙන් Audi A6 හි ලොව මංගල දර්ශනය ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී, එය 2011 දී Detroit හිදී, 2010 දී සිදු විය. ඔබ නව නිෂ්පාදනයේ බාහිර පෙනුම සංසන්දනය කළහොත් හතරවන පරම්පරාවවෙනත් නව මාදිලි සමඟ, ඔබට ඔවුන්ගේ නිර්මාණයේ පොදු බොහෝ දේ සොයාගත හැකිය. මෝටර් රථය C7 ශරීරයෙන් සාදා ඇති අතර එය සමඟ පමණක් නොව සමාන ලක්ෂණ ඇත ප්රමුඛතම සෙඩාන් A8, නමුත් මෑතකදී ඉදිරිපත් කරන ලද A7 Sportback සමඟ.

Audi A6 (C7) නිෂ්පාදනය කර නැත

2010 සිට 2014 දක්වා

Audi A6 (C7) - Audi A6 හි සිව්වන පරම්පරාව (අභ්‍යන්තර තනතුරු වර්ගය Typ 4G). එය 2011 මුල් භාගයේදී යුරෝපීය සහ අනෙකුත් වෙලඳපොලවල අලෙවි විය. මෝටර් රථය A8 (D4) ට බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වේ, එහි බාහිර විස්තරවල සමහර අංග පමණක් වෙනස් වී ඇත.

Audi A6 C6 Restyling නිෂ්පාදනය කර නැත

2008 සිට 2011 දක්වා

මෙම ආකෘතිය 2009 දී නැවත සකස් කරන ලදී. ඒ සමගම, බම්පර් සමූහය, ශරීර පැති, දර්පණ, ආලෝකකරණ මූලද්රව්ය සහ රේඩියේටර් ග්රිල් වල සැලසුම වෙනස් විය. A හඳුන්වාදීම ඇතුළුව බලශක්ති ඒකක නවීකරණයට ස්තූතියි පොදු දුම්රිය, ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් (15%) ලබා ගත් අතර අපද්‍රව්‍ය විමෝචනය අඩු විය. 2011 දී, Audi A6 C6 මෝටර් රථ මෙම මාදිලියේ සිව්වන පරම්පරාවේ නියෝජිතයින්ට - Audi A6 C7 වාහන එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ඉඩ දුන්නේය.

Audi A6 C6 නිෂ්පාදනය කර නැත

2004 සිට 2008 දක්වා

2004 දෙවන භාගයේදී, මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාවේ නියෝජිතයන් වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී - Audi A6 C6 වාහන. මෙම මෝටර් රථ 4-දොර සෙඩාන් සහ 5-දොර ස්ටේෂන් වැගන් ස්වරූපයෙන් ශරීර ශෛලියක් තිබුණි. 2005 දී රේඛාව පුළුල් විය ක්රීඩා කූපේ. බාහිර හා විශිෂ්ට ගතික ලක්ෂණ පිළිබඳ කල්පනාකාරී නිර්මාණ විසඳුමකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තුන්වන පරම්පරාවේ නියෝජිතයන් ඉක්මනින් වෙළඳපොලේ ජනප්රියත්වයට පත් විය.

Audi A6 C5 Restyling නිෂ්පාදනය කර නැත

2001-2004 සිට නිෂ්පාදන වසර

C5 වාහනවල පළමු නැවත සකස් කිරීම 1999 දී සිදු කරන ලදී. එය ශරීර ව්යුහය ශක්තිමත් කිරීම, හිස ඔප්ටික් සහ දර්පණවල හැඩය වෙනස් කිරීම, සහතික කිරීම සඳහා සපයන ලදී විශාල ergonomicsඋපකරණ පුවරුව. 2001 දී සමාගම විසින් දෙවන නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර එමඟින් ආලෝකකරණ අංග, දිශා දර්ශක සහ ටිම් කොටස් නවීකරණය කිරීම සහතික විය.

Audi A6 C5 නිෂ්පාදනය කර නැත

නිෂ්පාදන වසර: 1997-2004

දෙවැන්නාගේ මංගල දර්ශනය Audi පරම්පරාවන් A6 1997 දී සිදු විය. Audi A6 C5 වේදිකාව එහි පදනම ලෙස භාවිතා කරන ලදී. මෙම පරම්පරාවට ශරීර ශෛලීන් දෙකක් තිබුණි: Avant station wagon සහ sedan. අනුවාද දෙකම 0.28 හි ඉතා අඩු ඇදීමේ සංගුණකයක් පෙන්නුම් කළේය. ශරීරයේ සම්පූර්ණ ගැල්වනයිස් කිරීම, පුළුල් කළ ආරක්ෂිත මූලද්‍රව්‍ය කට්ටලයක් සහ පුළුල් පරාසයක එන්ජින් ගෙන එන ලදී. මෙම ආකෘතියසම්පූර්ණයෙන්ම නව තරඟකාරී මට්ටමකට: 2000-2001 දී එය පළමු දස දෙනාට ඇතුළත් විය හොඳම කාර්ලෝකයේ මෝටර් රථ.

Audi 100 C4/4AN නිෂ්පාදනය කර නැත

1991 සිට 1997 දක්වා නිෂ්පාදන වසර

1991 දී C4 හි සැලකිය යුතු ලෙස සංශෝධිත අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඇය අතර ප්රධාන වෙනස්කම්ලීටර් 2.8 සහ ලීටර් 2.6 ක ධාරිතාවකින් යුත් බලශක්ති ඒකක හඳුන්වාදීම ඉස්මතු කිරීම වටී. 1995 දී, "100" අංකය ආදර්ශ නාමයෙන් ඉවත් කරන ලද අතර, එය Audi A6 C4 යන නම ලබා ගත්තේය. නිර්මාණයේ කාර් Audi මාදිලි 1997 දක්වා 100 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්මාණකරුවන් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී Audi විසඳුම් A6.

Audi 100 සහ 200 C3 නිෂ්පාදනය කර නැත

1982 සිට 1991 දක්වා නිෂ්පාදන වසර

1982 දී, කොටසක් ලෙස ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය මෝටර් රථ ප්රජාව C3 ආකෘතිය ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එම කාලය සඳහා අතිශය අඩු වායුගතික සංගුණකයක් Cx = 0.30 සහිත ශරීරයකි. මෙම විසඳුම අවසානයේ සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා දුන්නේය. තවත් නවෝත්පාදනයක් වූයේ පරාමිති කෙරෙහි බලපෑමක් ඇති කරන ලද ෆ්ලෂ් කවුළු (අවපාත කවුළු) භාවිතයයි. වායුගතික ඇදගෙන යාම. 1990 දී මෙම ආකෘතියට සෘජු එන්නත් සහිත නව්‍ය ඩීසල් බල ඒකකයක් ලැබුණි. 120 hp කාර්ය සාධනයක් සමඟ. මෙම මෝටරයඅඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි.

1984 සිට, ආකෘතිය Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. 1985 සැප්තැම්බර් මාසයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයක් සහිත C3 හි පළමු වෙනස් කිරීම් දර්ශනය විය. 1980 දශකයේ අගභාගයේදී එය වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී Audi අනුවාදය V8. ඒ සඳහා පදනම වූයේ Audi 200 Quattro (ස්වයංක්‍රීය 4-බෑන්ඩ් සම්ප්‍රේෂණය, පසුපස සහ මධ්‍යම Torsen අවකලනය සහිත) වෙනස් කිරීමයි.

Audi 100 සහ 200 C2 නිෂ්පාදනය කර නැත

1977 සිට 1983 දක්වා නිෂ්පාදන වසර

C2 මාදිලිය 1976 දී දියත් කරන ලදී. එය විස්තීර්ණ රෝද පදනමක්, C1 මාදිලියට වඩා පිරිපහදු කළ අභ්‍යන්තර මෝස්තරයක් සහ සිලින්ඩර 5 එන්ජිමකින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම පරම්පරාවේ කොටසක් ලෙස, Avant හි දුම්රිය වැගන් අනුවාදයක් 1977 දී නිකුත් කරන ලදී. 1980 නැවත සකස් කිරීමේදී, මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම යාවත්කාලීන කරන ලදී (හැඩය වෙනස් කරන ලදී. පසුපස විදුලි පහන්), ධාරිතාව 470 l දක්වා වැඩි විය ගමන් මලු මැදිරිය, අභ්යන්තරය වැඩිදියුණු කර ඇත, මෝටර් පරාසයවිවිධ ප්‍රමාණයේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ 4-සිලින්ඩර එන්ජින් හඳුන්වා දෙන ලදී. 1981 දී, රේඛාව CS අනුවාදයක් සමඟ අතිරේකව, ඉදිරිපස ස්පොයිලර් සහ මිශ්‍ර රෝද ඇතුළත් විය.

Audi 100 සහ 200 C1 නිෂ්පාදනය කර නැත

1968 සිට 1976 දක්වා නිෂ්පාදන වසර

නිෂ්පාදනය Audi කාර්සමාගම 1968 නොවැම්බර් 1 වන දින දියත් කළ 100 C1 සෙඩාන් රථය පදනම බවට පත්විය. නවීන සාර්ථකත්වයආකෘති. Audi 200 ප්‍රභේදයත් එසේම විය Audi වෙනස් කිරීම 100, නමුත් වඩා මිල අධික අනුවාදයක් (එය වැඩි දියුණු කරන ලද නිමාව සහ පොහොසත් මූලික උපකරණ තිබුණි).
1970 සිට C1 මෝටර් රථ කූපේ ලෙසද නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙම අනුවාදයවිශාලතම විය වාහනරථ Audiඑහි නිර්මාණයේ සිට. 1973 දී මෝටර් රථය නැවත සකස් කරන ලදී: රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක වඩාත් සංයුක්ත විය, පසුපස ආතති තීරුව වෙනුවට වානේ උල්පත් දිස් වූ අතර හැඩය වෙනස් විය. පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය වඩාත් වත්මන් හා විලාසිතාවෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. මෙම ආකෘතිය 4-සිලින්ඩරයකින් සමන්විත විය බලශක්ති ඒකකය, සමග එක්ව වැඩ කිරීම පසුපස රෝද ධාවකයසහ යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය.

1997 දී වසන්තය පැමිණ Audi නිකුත් විය නව ශරීරය Audi A6 C5 සඳහා, ඒවා දැනටමත් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (Avant) ශරීර මෝස්තර වලින් අලෙවි කර ඇත. නව අනුවාදයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සැලසුම වෙනස් කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ “මුහුණේ” සිල්වට් සහ විලාසය අනෙකුත් සියලුම Audi මාදිලි වලට සමාන විය, උදාහරණයක් ලෙස Audi A4. මෙම සැලසුම ද මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය වැඩිදියුණු වන ආකාරයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෙම ආකෘතිය Mercedes-Benz E සහ BMW 5 සඳහා බරපතල තරඟකරුවෙකු බවට පත් විය. වසර කිහිපයකට පසු, එක් මෝටර් රථ සඟරාවකට මෙම සෙඩාන් රථය ඇතුළත් විය. 2000 වසරේ හොඳම මෝටර් රථ 10 ලැයිස්තුව.

මෙම ආකෘතියෙන් පටන්ගෙන, Audi S6 ලෙස හැඳින්වූ සුප්රසිද්ධ ක්රීඩා අනුවාදය දර්ශනය විය.

ශරීරය සම්බන්ධයෙන්, සමාගම සෑම දෙයක්ම ඉතා මැනවින් කිරීමට තීරණය කර එය ගැල්වනයිස් කළේය, එය මලකඩ නොදැමූ නිසා, නිෂ්පාදකයා, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වටහාගෙන, ගැනුම්කරුට 10 ලබා දුන්නේය. වසරක වගකීමක්ශරීරය මත.

බාහිර

ඉදිරිපසින්, සෙඩාන් රථයට ඇතුළත කාචයක් සහිත විශාල දෘශ්‍ය ලැබුණි, නමුත් පොදුවේ හැලජන් පිරවීමක් සමඟ. රේඩියේටර් ග්රිල් තරම් පළල තරමක් ශක්තිමත් සහන සහිත දිගු ආවරණයක් ඇත. රේඩියේටර් ග්රිල්, අනෙක් අතට, එය වටා ක්රෝම් වට කර ඇත. මාදිලියේ දැවැන්ත බම්පරයේ සමහර ස්ථානවල ක්‍රෝම් සැරසිලි මෙන්ම රවුම් මීදුම ලයිට් ද ඇත.

මෝටර් රථයේ පැත්තේ ඇත්ත වශයෙන්ම මාංශපේශී ආරුක්කු හැඩයන් සහ මුදුනේ කුඩා වායුගතික රේඛාවක් ඇත. ශරීරයේ හැඩය ද වෙනස් වී ඇත, එය සුමට වී ඇත.

පසුපස කොටසෙහි සුමට හැඩයක් ද ඇත; සිනිඳු, විශාල කඳ පියනෙහි පතුලේ ඇති ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීමක් හැර රසවත් කිසිවක් නොමැත. පසුපස බම්පරයේ විශාල ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීමක් ඇති අතර අත්යවශ්යයෙන්ම වෙන කිසිවක් නැත.

මාන:

• දිග - මීටර් 4.796;
• පළල - මීටර් 1.810;
• උස - මීටර් 1.453;
• රෝද පදනම - මීටර් 2,760;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 0.120 m.

Audi A6 C5 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පෙර පරම්පරාවේ සමාලෝචනයේ දී මෙන්, අපි එක් එක් විස්තරාත්මකව විස්තර නොකරමු TFSI එන්ජිම, ඒවායින් විශාල සංඛ්යාවක් ඇති නිසා. පහත වගු වලින් ඔබට ඒවායේ ලක්ෂණ දැනගත හැකිය.

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	1.8 l	150 hp	210 H*m	තත්පර 9.7	216 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.0 l	130 hp	195 H*m	තත්පර 10.5	205 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.4 l	170 hp	230 H*m	තත්පර 9.3	224 km/h	V6
පෙට්‍රල්	2.7 l	250 hp	350 H*m	තත්පර 6.8	248 km/h	V6
පෙට්‍රල්	3.0 l	220 hp	300 H*m	තත්පර 7.5	243 km/h	V6
පෙට්‍රල්	4.2 l	300 hp	400 H*m	තත්පර 6.9	250 km/h	V8

මෙම වගුව ඔබට ඔබව හුරු කරවීමට ඉඩ සලසයි ඩීසල් එන්ජින් TDI.

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
ඩීසල්	1.9 l	130 hp	285 H*m	තත්පර 10.5	203 km/h	4
ඩීසල්	2.5 l	155 hp	310 H*m	තත්පර 9.7	219 km/h	V6
ඩීසල්	2.5 l	163 hp	310 H*m	තත්පර 9.3	222 km/h	V6
ඩීසල්	2.5 l	180 hp	370 H*m	තත්පර 8.9	223 km/h	V6

මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය විශ්වසනීයත්වය තරමක් අඩු කරයි, නමුත් මෝටර් රථයේ බර අඩු කරයි. ආකෘතියට සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන පද්ධතියක් ඇත, බහු සම්බන්ධක පද්ධතියක් ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත, මෙය ස්ථායීකාරකයකි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයසහ එක් එක් රෝද සඳහා ලීවර 4 ක්. පසුපස බහු සම්බන්ධක පද්ධතියක් ද භාවිතා වේ.

පෙට්ටි Audi ගියර් A6 C5 (1997-2004) නිෂ්පාදකයා විවිධ ඒවා ඉදිරිපත් කළේය, පියවර 5 ක් හෝ 6 ක් සහිත අත්පොත් දෙකම ඇත, සහ 5-වේග ස්වයංක්රීය, සහ සමහර අනුවාදවල CVT ද ඇත. කාර් එකේ තියෙනවා ඉදිරිපස රෝද ධාවකයබොහෝ ටිම් මට්ටම් වල, නමුත් ඒවා ද තිබුණි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද quattro.

සැලෝන්

අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය බොහෝ වෙනස් වී නැත, නමුත් තවමත් යම් වෙනස්කම් තිබේ. ඉදිරිපස උණුසුම් කිරීම සහ කුඩා පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත හොඳ සම් ආසන ඇත. පසුපස පේළියමට මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා සෝෆා එකක් ලැබුණා. පතුලේ මැදට ඇද ගත හැකි කෝප්ප රඳවනයන් ඇත. කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතන සහිත අත්වැලක් ද ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකටම ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

සුක්කානම් තීරුව යනු උස සහ ළඟාවීම යන දෙකටම ගැලපීම සහිත 4-කථා සුක්කානමකි. උපකරණ පුවරුව- කුඩා ඇනලොග් මිනුම් 4 ක් සහ විශාල වේග මාපක සහ ටැකෝමීටර දෙකක්. එසේම පවතී පුවරුවේ පරිගණකයකාර් එක ගැන පොඩි විස්තරයක් එක්ක.

මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහලින් බොත්තමක් ඇත අනතුරු ඇඟවීමසහ බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් දිගු වන එක් කෝප්ප රඳවනයක්. පහත දැක්වේ ප්රධාන ඒකකය, කැසට් පටවල වැඩ කිරීම, මෙම ගුවන් විදුලි යන්ත්ර දිගු කලක් නවීන ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. 2-කලාප දේශගුණික පාලනය සඳහා පාලන ඒකකය රත් වූ ආසන පාලනයන්, මොනිටර තුනක් සහ සැකසුම් සඳහා බොහෝ බොත්තම් ඇත.

උමග අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සරල ය, නමුත් එයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලී වලින් සාදා ඇත. කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතනයක් සහ විශාල ගියර් තේරීමක් ඇත. ඊළඟට, පසුපස දර්ශන දර්පණ ගැලපුම් තේරීම්කාරකය පිහිටා ඇති ලී කෙළවර සහ ප්ලාස්ටික් ආරම්භ වේ. එම ප්රදේශයේම හෑන්ඩ්බ්රේක් ඇත වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගසහ අත්වැලක්. කඳ පාහේ නොවෙනස්ව පවතී, එහි පරිමාව ලීටර් 551 කි.

මිල

මෙම මෝටර් රථය සාමාන්‍ය මිලක් ඇති ද්විතීයික වෙළඳපොලේ පහසුවෙන් මිලදී ගත හැකිය 300,000 rubles, වඩා මිල අධික විකල්ප ඇත, මිල අඩු ඒවා ඇත, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, එය සියල්ල තත්ත්වය සහ වින්යාසය මත රඳා පවතී.

මෙම ආකෘතිය මිලදී ගැනීම හෝ නොකිරීම ඔබට භාරයි. මූලධර්මය අනුව, Audi A6 C5 වේ හොඳ sedan, නමුත් එය දැනටමත් ටිකක් පැරණි වන අතර එය විශ්වාසදායක බව තිබියදීත්, වයස නිසා එය තවමත් ටිකක් කැඩීමට පටන් ගනී.

වීඩියෝ

මෝටර් රථය ඔබට ඝන ලෙස පෙනෙන්නට නොව, එසේ වීමට ඉඩ සලසයි. Audi 97 - 04 හි හයවන මාදිලිය. එය මර්සිඩීස් රථයක් මෙන් "බූමර්" මෙන් සහ විචිත්‍රවත් නොවේ, නියෝජිතයෙකු ලෙස පෙනේ, නමුත් කුකුළා නොවේ. නිහතමානී හා රසවත්.

පාවිච්චි කරන ලද වෙළඳසැල් අතර, අපේ රටේ මුලින් විකුණන ලද මෝටර් රථ සොයාගත හැකිය. පසුගිය වසර Audi පුළුල් ලෙස ජනප්රියයි. යුරෝපීය විකල්ප ද ඇතත්.

ශරීරය සහ චැසිය

මීට පෙර, හයවන මාදිලියේ ශරීර විකල්ප 2 ක් තිබුණි: ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන්. මර්සිඩීස් හෝ බූමර් ස්ටේෂන් වැගන් මෙන් නොව ඒවා මෙහි සුලභ නොවේ.

වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල තීන්ත වැඩ විඛාදනයට ලක් කරන ලවණ වලට කිසිසේත් බිය නොවන බැවින් Audi එහි ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයෙන් කැපී පෙනේ. ප්‍රතික්‍රියාකාරකවලට තර්ජනය කළ හැකි එකම දෙය වීදුරු එසවුම් ය. ප්රතිස්ථාපනය තරමක් මිල අධිකයි.

ඇලුමිනියම් අත්හිටුවීමේ ආයුධ ආදේශ කිරීම ලාභදායී නොවේ. බොහෝ විට, ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා, ඔවුන් කිලෝමීටර 60,000 ක් දක්වා ජීවත් නොවේ. නව ලීවර කට්ටලයක් සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 17,000 ක් වැය වේ. ඔවුන් සඳහා නිර්මාණය කර නැත ගෘහස්ථ මාර්ග. පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවලට ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක සබැඳි සහ නූල් ද ඇතුළත් වේ.

මෝටර් සහ සම්ප්රේෂණය

A6 පොහොසත් විවිධත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ ගැසොලින් එන්ජින්: සරල ලීටර් 1.8 කින් ආරම්භ වී v 6 සහ v 8 න් අවසන් වේ! ද ඇත ඩීසල් අනුවාදයුරෝපයේ බහුලව පැතිරී ඇත. සියලුම එන්ජින් පාහේ කල් පවතින නමුත් චපල වේ. පෙරහන සහ තෙල් කාලෝචිත ආකාරයකින් වෙනස් නොකළහොත්, කපාට හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් අසමත් වේ. Audi හි සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් ද වේ වැඩි පරිභෝජනයමැදිවියේ මෝටර් රථ සඳහා තෙල්. සමහර විට කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 ක් දක්වා ගත වේ. වයස සමඟ තත්වය නරක අතට හැරේ.

වඩාත්ම ලාභදායී එන්ජින් වන්නේ ලීටර් 1.8 සහ ලීටර් 1.8 ටර්බෝ ය. කෙසේ වෙතත්, ටර්බයිනය කැඩී ගියහොත්, අවම වශයෙන් රූබල් 50,000 ක් වෙන් කිරීමට සූදානම්ව සිටින්න. භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් වෙළඳපොලේ 1.8 T AWT එන්ජිමට ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී, එහි මිල රුබල් 60 දහසක් පමණ වේ.

ද්විතියික වෙළඳපොලේ, වඩාත්ම පොදු අනුවාදය වන්නේ V 6 2.4 ලීටර් එන්ජිමයි. එහි ආර්ථික නඩත්තුව සහ මෝටර් බලය හේතුවෙන් එය පුළුල් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. එහි එක් අවාසියක් වන්නේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමයි.

පරිපූර්ණවාදීන් 300 hp සමඟ V8 කැමති. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදයේ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපන අටවන, වඩා නියෝජිත ආකෘතියේ අලුත්වැඩියාවට වඩා අඩු මුදලක් වැය නොවේ.

රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා මෝටරය සිදු කරනු ඇත v 6 ටර්බයින දෙකක් සමඟ, කෙසේ වෙතත්, ටර්බයින කිලෝමීටර 130,000 දී අසාර්ථක වුවහොත්, ඔබට විශාල මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

පාවිච්චි කරන ලද ඩීසල් අනුවාදයන් අපේ රටේ බහුලව භාවිතා නොවේ. හේතුව, එන්ජිම ඉන්ධන පිළිබඳ අච්චාරු නිසා එන්ජින් නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අතින් සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. මිලදී ගැනීමෙන් වසර 9 කට පසුව, එය විශ්වාසවන්තව සේවය කරයි. Tiptronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා ඇත. ඇය දැනටමත් කිලෝමීටර 140,000 දී මිය යයි.

බොහෝ අය කල්පනාකාරී වේ සියලුම රෝද ධාවන වාහන boo. සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵලයි. ප්රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීමෙන් සියල්ල හොඳින් වනු ඇත.

ඔවුන්ගේ එකම අඩුපාඩුව වේ නිතර නිතර අක්රිය වීමඉන්ධන මට්ටමේ පාලක. බොහෝ විට ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි මට්ටමක් පෙන්නුම් කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ශුන්යයට ළඟා වන විට.

මිල.

සදහා ද්විතියික වෙළෙඳපොළජර්මනියේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා මිල විවිධත්වය සාමාන්ය වේ. ඔවුන් මරා දැමූ නිදර්ශක සහ ආකෘති දෙකම පාහේ ඉදිරිපත් කරයි පරිපූර්ණ තත්ත්වය. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, විශේෂඥයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීමට වග බලා ගන්න. අවම මිල - රූබල් 240,000

බොහෝ වාසි ඇති බැවින්, ඕනෑම වයසක හයවන ආකෘතියට සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්ය වේ. මිල අධික මිලදී ගැනීමක් තීරණය කිරීමේදී, Audi A6 අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවන බව මතක තබා ගන්න.