ඊට කලින් මට 8, 10, Audi 80, Passat B3 තිබුණා. මිලදී ගැනීමේදී, මම B4 සොයමින් සිටියෙමි, මන්ද සියලුම සංසදවල එහි නොනැසී පවතින බව සහ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ ජනප්‍රවාද කියවීමෙන් මම දැනටමත් වෙහෙසට පත්ව සිටිමි. මගේ b3 දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම කඩා වැටී ඇත, මම සෑම සති අන්තයක්ම සේවයේ ගත කළෙමි. මම දිගු කාලයක් තිස්සේ B4 එකක් සෙව්වෙමි, ප්‍රවේශමෙන්, අඩු හෝ වැඩි හොඳ පිටපත් ඉතා මිල අධික විය (40-50 දහසක් එකතු කිරීමෙන් ඔබට B5 ලබා ගත හැකිය). නමුත් හදිසියේම මම දැන්වීමක් දුටුවෙමි: කඩවසම්, සියලු දිලිසෙන, ගරාජයෙන් සාදන ලද - රූබල් 165 යි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම එය නැරඹීමට ඉක්මන් විය.

මම ආවා, ශරීරය පරිපූර්ණයි, ඔප දමා ඇත, එක සීරීමක් හෝ දතක් නැත, කබාය යට ඇති සියල්ල දිලිසෙනවා. එය ආරම්භ කළා, එය පැදෙව්වා, මගේ තුන්වැනියාට පසුව දිවා රෑ. අත්හිටුවීම ඉතා අලංකාරයි, ඔබට කිසිදු වළක් දැනෙන්නේ නැත, හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය ඔබට එක් ඇඟිල්ලකින් සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට ඉඩ සලසයි, 90 hp සහිත ටැංකියක් මෙන් වේගයෙන් දිව යයි. මම වැඩි වෙලාවක් කල්පනා නොකර සල්ලි ටිකක් විසි කරලා ගිලින්න ගත්තා. මම අප්රේල්, මැයි, ජූනි, ජූලි, අගෝස්තු මාසවලදී ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කළෙමි, මම පෙට්රල් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර පමණක් පුරවා ඇත, මට සතුටු විය නොහැක. නමුත් අනභිභවනීය බව පිළිබඳ මගේ මිත්‍යාව ඉක්මනින් පහව ගියේය ...

අගෝස්තු මස අවසානයේදී එන්ජිම සහ සිලින්ඩර හිස අතර ප්‍රති-ශීතකරණය පිටතට කාන්දු වන බව මම දුටුවෙමි, නමුත් මෙය ඉතා කුඩා බැවින් මම තවමත් එය කිරීමට පටන් ගෙන නැත. පසුව, ඇදගෙන යාමට පෙර ජ්වලන දඟරය දැවී ගියේය. එහි මිල රුබල් 3000 ක් පමණ වේ. මාසයකට පසු එය නැවත නතර විය, එය ආරම්භ නොවනු ඇත, ඉන්ධන පොම්පය දැවී ගියේය, එය ඇදගෙන ගොස් සේවයට ගෙන ගියේය, එය RUB 3,500. සතියකට පසු, එන්ජිමේ පැති ෆ්ලැන්ජ් කාන්දු වී, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කර, රූබල් 1000 ක්. සතියකට පසු, ඉදිරිපස පෑඩ්, 2000 rubles. තෙත් කාලගුණය තුළ එය ගොඩක් කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය - මම ස්පාර්ක් ප්ලග්, වයර්, ස්ලයිඩර්, රූබල් 3000 ක් වෙනස් කළා. සේවා මධ්‍යස්ථානය පැවසුවේ බෙදාහරින්නා ඉක්මනින් මිය යන බවයි.

ඊළඟට - පසුපස පෑඩ්, සහ ඔවුන් සමඟ සිලින්ඩර, රූබල් 3500 ක්. සතියකට පසු, විදුලි පද්ධතියේ සුළු ගැටළු (අං අතුරුදහන් විය), රූබල් 600 ක්. ඊට පස්සේ ගෑස්කට් එකේ ප්‍රශ්නයක් ආවා, ඒක ඇතුලට ගියා, ඒ නිසා මම ඒක වෙනස් කරන්න ගියා. සේවාව තුළ: "එකම අවස්ථාවේදීම කාල පටිය වෙනස් කිරීම සතුටක් වනු ඇත, පසුව එම අවස්ථාවේදීම තොප්පි, මාර්ගෝපදේශ, ආදිය." අපි එය කළා, රූබල් 20,000 ක්. පියාසර කිරීමට පටන් ගත්තේය. සති දෙකකට පසු, තිරිංග සහ පණ ගැන්වීමේදී මට කබාය යට ගැස්සීමක් දැනෙන්නට පටන් ගත්තේය. එන්ජිම සවි කිරීම සඳහා සවි කරන බෝල්ට් දකුණු පසින් නැවී ඇත. බෝල්ට් වල නූල් ඉවත් කර නැමී තිබුණි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම යටින් බඩගා යාමට පෙට්ටිය ඉවත් කර නව නූල් කැපීමට සිදු විය. අපි එය කළා, රූබල් 4000 ක්.

ඉන්පසුව, සති දෙකකට පසුව, හීටර් රේඩියේටරයේ සිට පිටවන හෝස් එක පුපුරා ගොස්, එය ප්රති-ශීතකරණය, රූබල් 1000 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. එවිට ගියර් මාරු කිරීමේදී වේගය අඩු විය. Diagnostics - 1000 rubles, සියල්ල සකසා ඇත. එවිට මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් මන්දගාමී විය - උත්ප්රේරකය දැවී, එය කපා, සහ ඒ සමඟම පසුපස කෑන්, රූබල් 6000 වෙනස් කළේය. ඒක ටිකක් හොඳ වුණා. එවිට ප්‍රධාන රේඩියේටරය කාන්දු විය, මම එය ආරම්භ කළේ නැත - මම එය වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි, රූබල් 3500. සති දෙකකට පසු මම රිය පැදවූවෙමි - එය උනු වීමට පටන් ගත්තේය, මම කබාය විවෘත කරමි - හීටර් රේඩියේටරයට යන හෝස් එක ලිහිල්ව එල්ලී ඇත, හෝස් එක සවි කර ඇති රේඩියේටර් පයිප්පය කැඩී ඇත. ප්රතිඵලය: උදුන රේඩියේටර් ප්රතිස්ථාපනය, රූබල් 5000.

දැන් අපි අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීමට සැලසුම් කරමින් සිටිමු, සෑම දෙයක්ම තට්ටු කරමින් සහ ඝෝෂාකාරී වේ. මුදල් ඉතිරි කිරීම.

Volkswagen Passat B4 නිල Volkswagen අලෙවිකරුවන්ගේ ප්‍රදර්ශනාගාරවල විකුණනු නොලැබේ.

Volkswagen Passat B4 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

Volkswagen Passat B4 හි වෙනස් කිරීම්

Volkswagen Passat B4 1.8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 hp

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 hp

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 hp

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 hp

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 hp

Volkswagen Passat B4 2.0MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 hp

Volkswagen Passat B4 2.8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8 AT

Odnoklassniki Volkswagen Passat B4 මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Volkswagen Passat B4 හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන

Volkswagen Passat B4, 1994

මුලදී මට අවුරුදු 2 ක් හෝ 3 ක් වයසැති VAZ 10 ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වූ නමුත් අවසානයේ ඥාතීන් සහ මිතුරන් එයට එරෙහිව උපදෙස් දුන්නේය. මගේ මාමාට මීට වසර 5 කට පමණ පෙර Passat එකක් තිබූ අතර මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමති වූ නිසා තේරීම Volkswagen Passat B4 මත වැටුණි. මගේ මිලදී ගැනීමේදී මම වාසනාවන්තයි, මම එය කාන්තාවක්ගෙන් මිලදී ගත්තා, ඇය නිතරම හොඳ සේවාවක් සමඟ මෝටර් රථය නඩත්තු කළා. එකම "ජැම්බ්" වීදුරුවේ ඉරිතැලීමකි. අවුරුද්දක් විතර කාර් එක අයිති කරගෙන සතුටින් හිටියා. ඕනෑම ඉෙමොලිමන්ට් එකකින් ආරම්භ විය, කිසි විටෙකත් පහත වැටෙන්නේ නැත. මේ කාලය පුරාම, පරිභෝජන භාණ්ඩ හැරුණු විට, මම වෙනස් කළේ පසුපස නූල් පමණි. මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය සහ හැසිරවීම ගැන මම ඉතා සතුටු වුණා. 150 km/h අධිවේගී මාර්ගයේ Volkswagen Passat B4 නෞකාවක් මෙන් විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි. මම සල්ලි අරපිරිමැස්මෙන් වියදම් කළා, හොඳ තෙල්, පටි, ඉටිපන්දම්. මිලදී ගැනීමෙන් පසු, මම අඩු ටයර් මත 15 වන රෝද සවි කර, ඒවා වර්ණ ගැන්වීම සහ අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් පිළිගත හැකි සංගීතය ස්ථාපනය කළෙමි. මම කාර් එකට ආදරය කළා. තරමක් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන මම සතුටු වුණා - අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක් සහ නගරයේ 10 ක්, ලීටර් 2 ක් සඳහා, මම හිතන්නේ මෙය ඉතා හොඳයි. Volkswagen Passat B4 හි වෙනම ප්ලස් එකක් වන්නේ ශබ්ද පරිවරණය, එය විශිෂ්ටයි. රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉතා සුවපහසුයි, සෑම දෙයක්ම අත ළඟයි, අතිරික්ත කිසිවක් නැත. රියදුරු අසුන කැමති පරිදි සකස් කළ හැකි අතර එය දිගු සංචාර වලදී ඉතා පහසු වේ. කඳ විශාලයි. කුටිය තුළ ඕනෑවටත් වඩා ඉඩකඩ තිබේ. UAZ "රොටියක" කොල්ලෙක් අධිවේගී මාර්ගයේ මා දෙසට එන මංතීරුවට පනින තෙක් මම රිය පැදවූ අතර සතුටින් සිටියෙමි. ඉදිරිපස ස්පර්ශක බලපෑමක් සහ මාව ගසකට එරෙහිව කාණුවකට විසි කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකි අතර, ඉසින ලද වීදුරු වලින් මගේ අතේ සීරීම් 3 ක් පමණි. කොට්ට ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කළේය. මම දීර්ඝ කාලයක් රක්ෂණ සමාගම් සමඟ බැන වැදුණෙමි. මට සිදු වූ හානිය රුබල් 190 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත, නමුත් ඔවුන් ගෙවූයේ “උපරිම අනුපාතයට” 120 ක් පමණි. හොඳයි, මගේ මිතුරෙකු ද Volkswagen Passat B4 ඉදිරිපත් කළේය, ඩීසල් සහ දුර්වල පැකේජයක් පමණි. මම දැන් මාස 3 ක් තිස්සේ රිය පදවා ඇති අතර Passat B4 සැබවින්ම "ජනතාවගේ මෝටර් රථයක්" බව මට වැටහෙනවා. යන්ත්‍රය මුදලට වටිනවා. මම මෙම ආකෘතිය මිලදී ගැනීම ගැන මම කිසි විටෙකත් පසුතැවුණේ නැත.

වාසි : නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව. ලබා ගත හැකි අමතර කොටස්. ගතිකත්වය. ආරක්ෂාව. සුවපහසුව.

අඩුපාඩු : ශීත ඍතුවේ දී සේදීමෙන් පසු නිරන්තරයෙන් ශීත කිරීමේ දොර.

සර්ජි, බ්රයන්ස්ක්

Volkswagen Passat B4, 1995

Volkswagen Passat B4 ඉතා ලාභදායී, විශ්වාසදායක, අව්‍යාජ, සුවපහසු මෝටර් රථයක් බවට මතයක් තිබේ. මෙම ප්‍රවාද තේරුම් ගැනීමට මට මගේම උදාහරණය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍යයි. නිසැකවම, 1995 මාදිලිය සඳහා, Volkswagen Passat B4 ඉතා විශ්වාසදායකය, බිඳවැටීම් අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර, උසස් තත්ත්වයේ ඒවා සමඟ නරක් වූ අමතර කොටස් කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමග, ඔවුන් එකම හිමිකරු සමඟ දෙවරක් කලාතුරකින් සිදු වේ. මෙය අපගේ මාර්ගවල අත්හිටුවීමට අදාළ නොවේ, මෝටර් රථයේ මෙම මූලද්රව්යය "පරිභෝජනය" ලෙස සැලකිය හැකිය. නමුත් මෙහිදී පවා ඔබ තේරුම් ගත යුතු වන්නේ, අත්හිටුවීමේ දී අමතර කොටස වඩාත් මුල් පිටපත, එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. සුවපහසුව: ඔව්, මෙය නිසැකවම සුවපහසු මෝටර් රථයකි. රූපලාවණ්‍යාගාරය විශාල නොවේ, නමුත් විශාලයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස මගීන් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. මම, සෙන්ටිමීටර 192 ක උසකින්, ආසනය පසුපසට ගෙන යන්නේ නැත (මම එය පිටුපසට ගෙන ගියහොත්, මට මගේ පාදවලින් පෙඩල් වෙත ළඟා වීමට නොහැකි වනු ඇත) සහ මගේම ගොඩනඟන පුද්ගලයින්ට වාඩි විය හැකිය. මට පිටුපසින් ඉතා පහසුවෙන්. මෝටර් රථය සෙඩාන් රථයක් වුවද, කඳ විශාල හා ඉඩකඩ සහිත වන අතර පසුපස ආසන පිටුපස 60:40 අනුපාතයකින් නැවී ඇති අතර එමඟින් ඔබට දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. තරමක් පටු කඳ විවරයක් හේතුවෙන් විශාල ගමන් මලු පැටවීමේ ගැටළු ඇති විය හැක, නමුත් මෙය සෙඩාන් රථයකි, ඔබට විශාල ගමන් මලු ප්‍රවාහනය සඳහා “වැඩ අශ්වයෙකු” අවශ්‍ය නම්, ප්‍රභේදය (ස්ටේෂන් වැගන්) ඔබට වඩාත් සුදුසු වේ. Volkswagen Passat B4 හි ergonomics විශිෂ්ටයි. මෝටර් රථයේ බොහෝ කාර්යයන් නොමැති අතර, ඒවා සියල්ලම ක්රියාත්මක කිරීමට ඉතා පහසු වේ. ඊළඟ වතාවේ කැබින් එකේ උෂ්ණත්වය සකස් කිරීමට, වායුසමීකරණය සක්‍රිය කිරීමට හෝ පාලක දෙස නොබලා දර්පණ ඉහළ නැංවීමට ඉක්මන් බැල්මක් ප්‍රමාණවත්ය: සියල්ල අත ළඟය, සියල්ල පහසුය. එන්ජිම 2E: ලීටර් 2.0, අශ්වබල 115. නියම මෝටරය. Volkswagen Passat B4 එන්ජින් වල සමස්ත රේඛාවෙන්, මගේ මතය අනුව, 2E වඩාත්ම සමතුලිත වේ. ආර්ථිකමය: නගරය ලීටර් 10-11, අධිවේගී මාර්ගය ලීටර් 7. "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 11 ක් වන අතර එය ගතික රිය පැදවීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ. විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ. මම මේ ඒකකය ගැන කිසිම පැමිණිල්ලක් අහලා හෝ කියවා නැහැ. මම ඔහුට බැණ වදින්නේ නැත, එය වටින්නේ නැත. ප්රධාන දෙය නම් එය නියමිත වේලාවට නඩත්තු කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීමයි.

වාසි : මිල අධික නොවේ, විශ්වසනීය, අව්‍යාජ, සුවපහසු මෝටර් රථය.

අඩුපාඩු : ශබ්ද පරිවරණය.

රෝමන්, මොස්කව්

Volkswagen Passat B4, 1995

මගේ පළමු මෝටර් රථය 1985 Audi 100, ඩීසල්, නරක මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් මට අලුත් එකක් අවශ්‍ය විය. මම සෙඩන් රථයක් හෝ හැච්බැක් එකක් සොයමින් සිටියෙමි, ස්ටේෂන් වැගන් එකක් මගේ රුචිකත්වයට නොතිබුණි, මම Renault Laguna, Audi සහ VW Golf වෙතින් තෝරා ගත්තෙමි. නමුත් තේරීම Volkswagen Passat B4 1.9 td මත වැටුණි. බෙල්ජියමෙන් ආනයනය කරන ලදී. මෙහෙයුමේ පළමු වසර තුළ, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. මම එය නොවැම්බර් 20 දින මිලදී ගත්තා - එය එතැනින් පැමිණි විගස, ආදේශක නොමැත. මම ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කළේ ගිම්හානයේදී පමණක් වන අතර එය දිගටම ධාවනය කරමි. ශීත ඍතුවේ දී එය ඕනෑම ඉෙමොලිමන්ට් තුළ ආරම්භ වූ අතර කිසි විටෙක මට ඉඩ දුන්නේ නැත. රුසියාවේ එය කෙසේ දැයි මම නොදනිමි, නමුත් ලැට්වියාවේ ඩීටී ඉහළම මට්ටමේ පවතී. ඔබ මුදල් ඉතිරි නොකරන්නේ නම් සහ හොඳ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීම, එවිට ගැටළු ඇති නොවේ. ගිම්හානයේ දී නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 6-6.5 ක් වන අතර, ශීත ඍතුවේ දී 7-7.5 ක් අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය කිලෝ මීටර් 90 ක් නම් ඔබට ලීටර් 5 ක් ආයෝජනය කළ හැකිය. මාස 15 ක මෙහෙයුම් කාලය තුළ, Volkswagen Passat B4 පසුපස නූල්, ඉදිරිපස වම් ෙබයාරිං සහ ස්ථායීකාරක සබැඳිය වෙනස් කරන ලදී. මෑතකදී පෙරහන ප්‍රදේශයේ තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය, තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු එය නරක යැයි මම සිතුවෙමි, නමුත් නැත, එය ගෑස්කට් එකක්, ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය යුරෝ 10 ක්, මම එය සේවා මධ්‍යස්ථානයේ කළෙමි, මම එඩිතර වූයේ නැත. එබැවින් “පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය”, තෙල්, පෙරහන් සහ එපමණයි. නමුත් දොර හසුරුවලින් මම සතුටු නොවෙමි, ඒවා හොඳින් විවෘත නොවේ, සීතල තුළ ඒවා ගිනිකූරු මෙන් කැඩී යයි. ඩීසල් අධික වේගයට කැමති නැති නිසා, මම පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ඇතුළත අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන අතර, ලැට්වියාවේ ඒවා ඉක්මවා යාම සඳහා දඩ මුදල් විශාල වේ.

වාසි : ආර්ථිකමය. ත්වරණය. නඩත්තු කිරීමට සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට පහසුය.

අඩුපාඩු : මම හිතන්නේ Volkswagen Passat B4 හි එක් අඩුපාඩුවක් තිබේ - දොරවල්.

Janis, Daugavpils

ලෝකයේ මෝටර් රථ පේළි එකකට වඩා තිබේ, ඒවායේ ඉතිහාසය ආරම්භයේ සිටම ධනාත්මක අංශවලින් පමණක් වැසී ඇත. මෙයින් එකක් වන්නේ Volkswagen Passat පවුලයි. ජර්මානු මෝටර් රථ යෝධයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම මෝටර් රථ ලොව පුරා පුළුල් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගැනීමට සමත් වූ අතර වඩාත් හඳුනාගත හැකි එකක් බවට පත්විය.

වරෙක නිර්මාණ චින්තනයේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් කළ ඔහුට එවැනි ගෞරවයක් අහිමි නොවීය. වර්තමානයේ, මෙම මෝටර් රථය කැඩීමට දැඩි ගෙඩියක් යන මාතෘකාව නිවැරදිව දරයි, ඒ මන්දැයි අපි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු.

කාර් අත්හිටුවීම

චැසිය එහි සියලු වාසි සහිත B3 ආකෘතිය මත පදනම් වූ අතර එය සිව්වන පරම්පරාවේ මාදිලි සඳහා තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් බවට පත් විය. යන්ත්‍ර එකම එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇත. ඒවායින් වඩාත් බලවත් වන්නේ ලීටර් 2.9 අශ්වබල 184 පෙට්‍රල් එන්ජිමකි.

සම්මත ලෙස, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අවශ්ය නම්, ඔබට සියලු රෝද ධාවන අනුවාදයක් ද සොයාගත හැකිය. එවැනි ආකෘති ඔවුන්ගේ නමේ උපසර්ගය Syncro ඇත. හොඳ ප්‍රතිචාරයක් සහිත පවර් ස්ටියරින් එකක් ඇත. විශ්වසනීය අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක මෙම සියලු අංග ඒකාබද්ධ කිරීම, අපි හොඳ හැසිරවීමක් සහ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් සහිත මෝටර් රථයකින් අවසන් කරමු.

පෙර මාදිලිවලට සාපේක්ෂව Volkswagen Passat B4 ස්ටේෂන් කරත්තයේ සිදුවී ඇති වෙනස්කම්

B4 ආකෘතිය එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් ශරීර පැනල් සහ අභ්‍යන්තර මෝස්තර වලින් පමණි.

ශරීරයේ වෙනස්කම්

ශරීරයේ සහ අභ්යන්තරයේ වෙනස්කම් කිසිදු අපහසුතාවයකින් තොරව දැකිය හැකිය. පස්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා පූර්වගාමීන් බවට පත් වූ නව ශරීර පැනල්. රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් දර්ශනය විය. වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් එම්කේ 3 සහ වොක්ස්වැගන් ජෙටා යන මෝටර් රථවල ශෛලියට ගැලපෙන පරිදි මෙය සිදු කරන ලදී.

ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් නව පෙනුමක් ලබා ඇත. හෙඩ් ලයිට් මෝස්තරය ද වෙනස් කර ඇත. ඔවුන් නවීන මෝටර් රථවල හෙඩ් ලයිට් වල හැඩය ගැනීමට පටන් ගත්හ. සිත්ගන්නා කරුණක් වූයේ වොක්ස්වැගන් පැසැට් බී 4 මාදිලිවලින් සියයට 60 ක් පමණ ස්ටේෂන් වැගන් වින්‍යාසය තුළ නිෂ්පාදනය කර තිබීමයි.

නවීකරණය කරන ලද අභ්යන්තරය

රූපලාවණ්‍යාගාරය සරලව විශාල විය. පසුපස ආසන පහතට නැමීමෙන්, ඔබට පහසුවෙන් සම්පූර්ණ ශීතකරණයක් ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලැබෙන අවකාශයට පුරවා ගත හැකි අතර, නැමූ විට කඳ පරිමාව ලීටර් 465 කි.

අභ්යන්තර සැරසිලි වෙනස් වී ඇත. වඩා මිල අධික හා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය එහි පවතින්නට පටන් ගත් නමුත් ඒවා උල්ෙල්ඛ ප්රතිරෝධය ලබා ගත්තේ නැත. වැඩිදියුණු කළ විස්තර සහ හොඳ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය අභ්යන්තරයට ව්යාපාරික පෙනුමක් ලබා දුන්නේය. මේ සම්බන්ධයෙන් සමහර මෝටර් රථ ව්යාපාරිකයන් වෙත ගියේය.

මගී ආසන ද එයාර් බෑග් පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර, ආරක්ෂිත දොර අගුළු පද්ධතිය එකතු කරන ලද අතර එවැනි මෝටර් රථ සොරකම් කිරීම වඩාත් දුෂ්කර විය.

මෙම මෝටර් රථය අද දක්වා එහි ජනප්‍රියතාවයට ණයගැතියි එහි පාරිභෝගික ගුණාංග, එනම්:

• විශ්වසනීයත්වය (කාලානුරූප නඩත්තු කිරීම සහ පරිභෝජන ද්රව්ය සැලසුම් කර ඇති ප්රතිස්ථාපනය සමඟ);
• ආකර්ෂණීය පෙනුම;
• සුවපහසුව;
• නඩත්තු කිරීමේ පහසුව;
• කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පුළුල් හැකියාවන්;

අවසාන වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය කොතරම් හොඳ වුවත්, සෑම විටම අඩුපාඩු ඇති බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි. යූ Volkswagen Passat B4 ස්ටේෂන් වැගන්මෙය නඩත්තු කිරීමේ අධික පිරිවැයයි. ජර්මානුවන් ඔවුන්ගේ කොටස් ඥානවන්තව සාදා ගන්නා අතර, ඔවුන් කැඩී ගියහොත්, ඒවා වෙනුවට සැලකිය යුතු මුදලක් ඉල්ලා සිටිති.

කෙසේ වෙතත්, B3 සහ B4 මාදිලිවල තාක්ෂණික වශයෙන් සමානකම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔබට ආරක්ෂිතව සමාන කොටස් තෝරා ගත හැකි අතර එය ලාභදායී හෝ විකල්ප ඒවා මිලදී ගත හැකිය. අමතර කොටස් පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම සඳහා මෙම ප්‍රවේශය බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් භාවිතා කරනු ලබන අතර, ඔවුන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙය කිසිඳු ආකාරයකින් ක්‍රියාකාරීත්වයේ ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැත.

ජර්මානු මෝටර් රථ උත්සුකය 1988 සිට Passat රේඛාව නිෂ්පාදනය කරයි. නමුත් අපි කතා කරන්නේ B4 මාදිලිය ගැන නම්, එය 1994 සිට 1996 දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ බව වටහා ගැනීම වටී. මෙම ආකෘතිය රුසියාව පුරා, විශේෂයෙන්ම පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ තුළ පුළුල් ලෙස ව්යාප්ත වී ඇත. මෙම සංසිද්ධිය හේතු කිහිපයක් නිසා වේ:

1. නවීන පෙනුම සහ විශ්වසනීයත්වයේ පරිපූර්ණ සංයෝජනය.
2. මෙම ආකෘතිය Passat රේඛාවේ සාම්ප්රදායික වාසි සමූහයක් ඇත.
3. මෙය උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් පරාසයක් සහිත විශ්වාසදායක සහ හොඳින් ඉදිකරන ලද ජර්මානු ස්ටේෂන් කරත්තයකි.
4. විශාල අභ්යන්තර සහ කඳ අවකාශය.
5. සාපේක්ෂව මිල අඩු අලුත්වැඩියාව.

මෙම සියලු වාසි නැවත වරක් එය තහවුරු කරයි මෝටර් රථය "පවුලේ" පන්තියේ නියෝජිතයින් අතර හොඳම එකකි .

Volkswagen B4 හි ඉතිහාසයේ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් වූයේ "ඉදිරිපස" මතභේදයට තුඩුදී ඇති මෝස්තරය, රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් සමඟ සාමාන්ය එකක් ලෙස වෙනස් කිරීමයි. මෙම සැලසුම පුළුල් පරම්පරාවක උත්සුක යන්ත්‍රවල වරක් භාවිතා කරන ලදී. එකතු කිරීම් ලැයිස්තුව තරමක් පුළුල් කර ඇත. නිෂ්පාදනය කරන ලද වෙනස්කම් වලදී, ඉදිරිපස වායු බෑග් 2 ක් සහ ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර සහ ABS පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

Volkswagen Passat B4 සෙඩාන් රථයක් ලෙස පමණක් නොව, ස්ටේෂන් වැගන් පන්තියේ ද ලබා ගත හැකි විය. එය TDI turbodiesel සමඟ විකුණා ඇත. මෙම විචලනය අද දක්වා එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ යෝග්ය වේ. එය අධික පිරිවැයකින් සංලක්ෂිත වන අතර එය පෙට්‍රල් ඉතිරිකිරීම සහ දේශීයව නිපදවන ජෛව ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව නිසාය. නමුත් දැන් එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ Volkswagen Passat B4 TDI ස්ටේෂන් වැගන් සොයා ගැනීම වඩ වඩාත් දුර්ලභ වෙමින් පවතින්නේ වාහන 1,000 ක් පමණ ආනයනය කර ඇති බැවිනි.

1988 දී එක්සත් රාජධානියේ මෝටර් රථ පරාසය ප්රසිද්ධ විය.
පාරිභෝගිකයින්ට ලීටර් 1.8 (1781 cm³) සහ ලීටර් 2.0 ක විස්ථාපනයක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ලබා දෙන ලදී. (1984 cm³), දොරවල් හතරක් "සෙඩාන්" සහ "ස්ටේෂන් වැගන්" දොරවල් පහක් වැනි දේහ සහිතයි. නව මෝටර් රථ නිකුතුවේ එන්ජින් මැදිරියේ ලම්බකව පිහිටා ඇති එන්ජිමක් ඇති අතර පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල එය කල්පවත්නා ස්ථානයක පිහිටා ඇත. . එවැනි තාක්ෂණයන් හේතුවෙන් නව Passat B4 මාදිලි පෙර ඒවාට වඩා විශාල අභ්යන්තරයක් ඇත. ඉදිරිපත් කරන ලද මාදිලිවල බොහෝ එන්ජින් සිලින්ඩර හතරක් වූ අතර ඉහළට සවි කර ඇති කැම්ෂාෆ්ට් එකක් විය. එන්ජින් මැදිරිය තුළ ඔවුන් ලම්බක විය. මෙම විධිවිධානය පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි.

සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජින්

ප්රායෝගිකව, ස්ටේෂන් කරත්තයේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් අව්යාජ සහ කල් පවතින ඒවා වේ. නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ ඒවා කිලෝමීටර් 300,000 සිට 350,000 දක්වා පරාසයක පැවතිය හැකිය. ක්‍රියාත්මක වන විට, එක් රීතියක් පිළිපැදීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ: මෝටරය ක්‍රියා කරන්නේ නම්, ඔබ විසින්ම අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා සේවා මධ්‍යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය. මෙය සම්බන්ධ වන්නේ කුමක් ද? අනෙකුත් ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය මෙන් නොව, Volkswagen B4 එන්ජින් ස්වයං-උගත් මිනිසුන් විසින් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. මේ සඳහා සියුම් ප්‍රවේශයක්, ශක්තිමත් දැනුමක් සහ අත්දැකීමක් අවශ්‍ය වේ. සුදුසු සේවාවක් තෝරා ගැනීම අපහසු නැත - සංවිධානයට මෝටර් රථ පරීක්ෂණයක් තිබිය යුතුය VAG -1551 , සැලකිලිමත් වන මෝටර් සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇත. කිසිවක් නොමැති නම්, ඔබට ආරක්ෂිතව පැඩල් මත පීඩනය යෙදිය හැකිය, ඔවුන් B4 අලුත්වැඩියා කරන වෙනත් ස්ථානයක් සොයමින්.

ලීටර් 1.6 එන්ජිම. මෙම එන්ජිම Passat මත ස්ථාපනය කරන ලද්දේ එය නතර කිරීමට පෙරය. එහි අශ්වයන් 100 ක බලයක් ඇත. 1.6-ලීටර් B4 එන්ජිම දැන් සැලකිලිමත් වන වෙනත් රේඛාවල භාවිතා වේ. යුරෝපීය රටවල එවැනි පිරවීමක් සහිත Volkswagen ඉතා ස්වල්පයක් ඇත. රුසියානු භූමියේ ද ඒවායින් ස්වල්පයක් ඇත. අපේ පුද්ගලයා කුඩා එන්ජිමක් සහිත විශාල ස්ටේෂන් කරත්තයක හිමිකරු වීමට කැමති නැත.

පැරණිතම එන්ජින් අනුවාදය

1.8-ලීටර් B4 එන්ජිම මෝටර් රථය සඳහා නිර්මාණකරුවන් විසින් ප්‍රදානය කරන ලද පළමු එක විය. මෙම එන්ජිම මධ්යම ඉන්ජෙක්ෂන් ඇත. එහි එකලස් කිරීම කාබ්යුරේටරයකට සමානයි. එවැනි මෝටර වර්ග 2 ක් ඇත:

• අශ්වයන් 75 ක් සඳහා;
• අශ්වබල 90 ක බලයක් සහිතව.

පළමු වර්ගයේ එන්ජිම ගැලපෙන්නේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ පුද්ගලයෙකුට හෝ අධික ලෙස උදාසීන, ශෝකයට පත් පුද්ගලයෙකුට පමණි. ත්වරණය සහ වේගය අනුව, එවැනි මෝටර් රථයක් පැරණි Zhiguli වලට වඩා පහත් ය. නමුත් ඒ සමඟම, ඔහු පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මකභාවය ගැන එතරම් තැකීමක් නොකරයි. නමුත් ස්ටේෂන් කරත්තයේ දෙවන විචලනය, අශ්වයන් 90 ක් සහිත ආකෘතියක්, විශාල, බර මෝටර් රථයක වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. මීට අමතරව, එවැනි මෝටරයක් ​​පැරණි Passats මත පුලුල්ව පැතිර ඇත. සාමාන්ය ලක්ෂණ වලට බී ලීටර් 4 සිට 1.8 දක්වා යනු ගෑස්කට් වේගයෙන් ඇඳීමයි . එන්නත් ඒකකය සහ බහුවිධ අතර මුද්‍රාව වයස්ගත වන අතර එමඟින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ, i.e. කොටස අලුත්වැඩියා කරන්න.

එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය අසමත් විය හැක. උණුසුම් නොවන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර වීමෙන් ගැටළුව පෙන්නුම් කෙරේ. B4 හි පුලුල්ව පැතිරුනු අසාර්ථකත්වය යනු නිෂ්ක්රීය වේග ස්ථායීකාරකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ "පව්" වේ. මෙය සාක්ෂි දරයි:

• වේගය විනාඩියකට 1.5-2.0 දහසක් දක්වා වැඩි කිරීම;
• ත්වරණකාරක එබීමෙන් පසු වහාම යම් ආකාරයක "අසාර්ථකත්වයක්" ඇතිවීම.

අයිතිකරු මෙම සලකුණු දුටුවහොත්, රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මෝටර් රථය සේවා මධ්‍යස්ථානයකට ගෙන යාම වඩා හොඳය.

2-ලීටර් V4 එන්ජින්

ජර්මානු කනස්සල්ලෙන් සමහර වාහන විශේෂඥයින් පුදුමයට පත් වී ඇත්තේ පැරණි Passat සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම කපාට දෙකක් සහ හතරක් සහිතව නිපදවා ඇති බවයි. පළමු වර්ගය වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇති වඩාත්ම විශ්වාසදායක B4 එකක් නොවේ. එන්ජිම අශ්වබල 115 ක් නිපදවයි. එය බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර අනෙකුත් එන්ජින් වලට වඩා වායු පෙරහන ආදේශ කිරීම සම්බන්ධයෙන් වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති බව සැලකේ. වොක්ස්වැගන් පැසැට් ස්ටේෂන් වැගන් හිමිකරු මෙහෙයුම් නීති නොසලකා හරින්නේ නම්, බොහෝ විට වායු ප්‍රවාහ පාලකය අසමත් වනු ඇත. . එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඩොලර් 300 ක් පමණ වැය වේ. ත්වරණය කිරීමේදී නැවත නැවතත් බලය අහිමි වීම සහ සමහර "අසාර්ථකත්වය" මගින් බිඳවැටීම තහවුරු කරනු ඇත.

නමුත් පෙර අනුවාදයේ දහසය කපාට සාපේක්ෂ 150 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට හැකියාව ඇත. නමුත් බොහෝ Volkswagen B4 රසිකයින් විසින් එය අනවශ්‍ය ලෙස සහ හිතාමතාම නොසලකා හරින ලදී. මෙම රේඛාවේ මෝටර් රථයේ පෙර විචලනය එවැනි මෝටරයක් ​​ඇති බව මෙය යුක්ති සහගත ය. ඒ වගේම ඔහු තමාට නරක නමක් උපයා ගත්තා. පැරණි Passat මත ස්ථාපනය කර ඇති උපකරණවල අවාසි ඇතුළත් වේ රුසියානු ඉන්ධන පිළිබඳ දුර්වල අවබෝධය . නමුත් 1994 Volkswagen රථයේ තිබුනේ තරමක් වෙනස් ආකාරයේ එන්ජිමක්. පුළුල් පරාසයක විශේෂඥයින් සහ සේවා මධ්යස්ථාන නියෝජිතයින්ට අනුව, කලින් නිරීක්ෂණය කරන ලද ගැටළු යාවත්කාලීන කරන ලද Passat හි හිමිකරුවන්ට තවදුරටත් කරදර නොවනු ඇත. නමුත් එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී සලකා බැලිය යුතු කරුණු කිහිපයක් තිබේ:

1. සහාය දක්වන ඕඩෝමීටරයක් ​​ගැන ඔබ 100% විශ්වාසය නොතැබිය යුතුය. එය ආතති රෝලර් සමඟ එකට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
2. සෑම කිලෝමීටර 120,000 කට වරක් කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය බව නිෂ්පාදකයා සහතික කරයි. නමුත් අපි හැමෝම දන්නවා අපේ දරුණු මෙහෙයුම් කොන්දේසි. එබැවින්, හොඳම විකල්පය වනුයේ උත්සුකය විසින් නියම කරන ලද කාල සීමාවෙන් ¾ පසු නව කාල පටියක් ස්ථාපනය කිරීමයි.
3. ආධාරක පොම්පයක් ද ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යටත් වේ. සැතපුම් කිලෝමීටර 100,000 දක්වා ළඟා නම්, නව කොටසක් ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. පැරණි පොම්පයක් භාවිතා කිරීම පටිය කැඩීමට හේතු විය හැක.

ඔබට මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, අවශ්‍ය සියලුම කොටස් කල්තියා මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

ඩීසල්

1Z එන්ජිම, හරියටම Volkswagen Passat turbodiesel සලකුණු කිරීම, එම පරිමාවේ මෝටර් රථ සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ලීටර් 1.9. එවැනි එන්ජින් අශ්වබල 90 සහ 110 ක බලයක් ඇත. ප්රායෝගිකව පවසන පරිදි, මෙය විශිෂ්ටයි පෙට්‍රල් වලට වඩා එහි ගතිකතාවයෙන් කිසිසේත් පහත් නොවන එන්ජිමක් බී 4 . මෙම අවස්ථාවේදී, උපකරණවල ශ්රේණිගත ව්යවර්ථය 202 N * m වේ. එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වන කපාට ගණන 2. සහ සිලින්ඩරවල සැකැස්ම පේළිගත වේ.

එහෙත්, ඕනෑම සංවර්ධනයක් මෙන්, එහි අඩුපාඩු තිබේ. ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Volkswagen Passat B4 වඩාත් නරක ලෙස උණුසුම් වීමට පටන් ගන්නා බව හිමිකරුවන් බොහෝ විට දකී. බොහෝ විට රිය පැදවීමේදී උෂ්ණත්වය අංශක 75 නොඉක්මවිය යුතුය. මිල අඩු අලුත්වැඩියාවක් දැවෙන ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ - නව තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කිරීම.

වෙළඳපොලේ ගියර් පෙට්ටි තෝරා ගැනීමක් තිබුණි: ස්වයංක්‍රීය සහ අතින්. සියලුම මෝටර් රථ මාදිලි සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ අර්ධ ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම ඇත. ස්ටේෂන් වැගන් පන්තියේ ඇතැම් අනුවාදවල, වායු අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කර ඇත. පාරිභෝගිකයින්ගේ තේරීම බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයේ අතිරේක විකල්පවල ගුණාත්මකභාවය මත මිස B4 එන්ජිම පමණක් නොවේ. ප්‍රමාද වූ ආකෘති ස්ථාපිත සම්මත ශ්‍රිත සහ විකල්ප යන දෙකින්ම සංලක්ෂිත විය:

• වායු බෑගයක් තිබීම;
• ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය;
• වායු සමීකරණය කිරීම.

මෙහෙයුම් කොන්දේසි සමඟ හිමිකරු විසින් කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ අනුකූල වීම සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර, Volkswagen Passat අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවන සුවපහසු සහ ආර්ථිකමය මෝටර් රථයක් ලෙස සේවය කරනු ඇත.

අද, ඔබේ සාක්කුවේ ඩොලර් 8,000 ක් පමණ, ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම "නැවුම්" Lada Priora, හෝ සමහර අයවැය විදේශීය මෝටර් රථයක හිමිකරු බවට පත්විය හැකිය. වර්තමානයේ, බොහෝ අය අවුරුදු 15 කට වඩා පැරණි තරමක් විශාල මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නැත, එහි පිරිවැය අවුරුදු 5 ක් පැරණි කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථයක මිල හා සැසඳිය හැකි නම්. රීතියක් ලෙස, ස්වාධීන අත්හිටුවීම් සහිත බලගතු හය-සිලින්ඩර් සෙඩාන් සඳහා ලීටර් 1.6 එන්ජින් සහිත නගර මෝටර් රථවලට වඩා සැලකිය යුතු වැඩි ආයෝජනයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් අද අපි ඩී පන්තියට අයත් වුවද, එහි සරල මෝස්තරයෙන් කැපී පෙනෙන මෝටර් රථයක් දෙස බලමු. නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ අමතර කොටස් ලබා ගැනීම, අපි කතා කරන්නේ හතරවන පරම්පරාවේ Volkswagen Passat ගැන ය. Volkswagen Passat B4 නිෂ්පාදනය 1993 දී ආරම්භ වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම, Passat B4 යනු පෙර මාදිලියේ ගැඹුරු නවීකරණයකි -. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එය B4 හි හඳුනා නොගනු ඇත, නමුත් B3 සිට, සිව්වන Passat එන්ජිමක් පමණක් නොව, ගියර් පෙට්ටියක් සහිත අත්හිටුවීමක් ද ඇත; Passat B4 නිකුත් කිරීම 1997 දී එය දර්ශනයට ඇතුළු වූ විට අවසන් විය.

පෙනුම ගැන වචන කිහිපයක්

Volkswagen Passat B4 හි ඡායාරූපය දෙස බලන්න, B4 B3 ට වඩා වෙනස් වන්නේ මූලික වශයෙන් B3 සතුව නොතිබූ සාම්ප්‍රදායික රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් තිබීමෙනි. B4 හි ශරීරය අර්ධ වශයෙන් ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර, එබැවින් ඔබ අද සිව්වන පැසැට් මිලදී ගන්නේ නම්, ඔබ මෝටර් රථයේ මලකඩ දැකීමට ඉඩ ඇත. ඉදිරිපස දොරේ කෙළවරට අවධානය යොමු කරන්න, පැති දර්පණ ප්රදේශයේ, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, එය මෙම ස්ථානයේ ය, රබර් මුද්‍රාව පැති වීදුරුවෙන් මුද්‍රාවට ගලා යන ජලය නිසා තෙතමනය එකතු වන අතර එය කාලයත් සමඟ මලකඩ වීමට හේතු වේ. සෙඩාන් රථයට අමතරව, B4 ද ස්ටේෂන් කරත්තයක් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය Volkswagen අනුව ප්‍රභේද ලෙස හැඳින්වේ. සිව්වන Passat හි මානයන්: දිග - 4610mm, පළල - 1715mm, උස - 1433mm. අද නවීන C-පන්තියේ මෝටර් රථ සමාන මානයන් තිබියදීත්, මම නැවතත් කියමි, එකල Passat B4 යනු අංගසම්පූර්ණ D පන්තියේ මෝටර් රථයකි. කර්මාන්තශාලාවේ සිට, Volkswagen Passat හි බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය) 119 මි.මී. Passat හි මූලික වෙනස් කිරීම් ටයර් වලින් සමන්විත වේ: 185/65 R14, බලවත් වෙනස් කිරීම VR6 ටයර් වලින් සමන්විත වේ: 205/50 R15.

Volkswagen Passat B4 සැලෝන්

B4 හි මූලික උපකරණවලට වායු බෑගයක් ඇතුළත් වේ - සහ රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා, එය ද ධනාත්මක දෙයකි. Volkswagen Passat B4 හි හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, කාලයත් සමඟම, ඉහළ නැංවීමේ සහ පහත් කිරීමේ යාන්ත්රණයේ දත් ඇඹරෙන අතර, කවුළු නියාමකයින්ගේ දුෂ්කර ක්රියාකාරිත්වයට මග පාදයි. බොහෝ Passats හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානමකින් සමන්විත වේ. එසේම, සමාලෝචන වලට අනුව, Volkswagen Passat B4 බලවත් එකක් සහිතව ඇත උදුන. සිව්වන පැසැට් ඉතා ඉඩකඩ සහිත පසුපස සෝෆා වලින් කැපී පෙනේ, එය සාමාන්‍යයෙන් මගීන් හතර දෙනෙකුට පවා නවාතැන් ගැනීමට සූදානම්ය, එම වසරවල පැසැට් බී 4 වඩාත් ඉඩකඩ සහිත ඩී පන්තියේ මෝටර් රථය බව පැවසීම අතිශයෝක්තියක් නොවේ. සෙඩාන් රථයේ කඳේ ලීටර් 495 ක් ඇත.

Volkswagen Passat B4 හි තාක්ෂණික සංරචක සහ ලක්ෂණ

සිව්වන පැසැට් පිළිබඳ ප්‍රවීණයන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, මොනෝ-ඉන්ජෙක්ෂන් වලට වඩා බෙදා හැරීමක් සහිත මෝටර් රථයක් සෙවීම ඔබටම වඩා හොඳය, මන්ද හතරවන පැසැට් හි මොනෝ-එන්නත් කිරීම ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම අසමත් වීමෙන් පීඩා විඳිති, එය ප්‍රකාශ වේ. වෙනදාට වඩා ඝෝෂාකාරී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම. ඊට අමතරව, මොනෝ-ඉන්ජෙක්ෂන් පැසැට් වලදී, ඉන්ජෙක්ටරය සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් අතර ඇති ගෑස්කට් බොහෝ විට දැවී යයි, එය අයිතිකරු සතුටු කිරීමට ද අපහසුය.

සිව්වන පැසැට් හි සියලුම බලාගාර හයිඩ්‍රොලික් තාප පරතරය වන්දි ගෙවන්නන්ගෙන් සමන්විත වන අතර එමඟින් මෝටර් රථ හිමිකරුට වරින් වර කපාට සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජිමේ කාලෝචිත තෙල් වෙනසක් සමඟ, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් කිලෝමීටර 250,000 ක් පවතී.

සිව්-සිලින්ඩර Passat එන්ජින්වල කාල පටි ධාවකය ඇති අතර බලවත් හය-සිලින්ඩර Passat VR6 දාම ධාවන කාල යාන්ත්රණයක් ඇත. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් ජර්මානු මෝටර් රථයක එන්ජිමෙහි පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම් සහ ආතති රෝලරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, කාල දාමය එන්ජිමේ මුළු ජීවිත කාලයම පවතී.

සිව්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Passat සඳහා පහත සඳහන් පෙට්‍රල් එන්ජින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: 1.6 16v (16-කපාට) 101 hp, 1.8 සමඟ 75 සහ 90 hp, 2.0 8v 115 hp, 2.0 16v සහ 150 hp 2.8 පරිමාවක් සහිත බලගතු හය-සිලින්ඩර වෙනස් කිරීමේ VR6 174 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. Passat VR6 තත්පර 8.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ළඟා වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ එවැනි මෝටර් රථයකට BMW සහ අනෙකුත් බලවත් සෙඩාන් සමඟ තරඟ කළ හැකිය, මන්ද උපරිම වේගය කිලෝමීටර 224 Mitsubishi Galant සහ BMW E34 525 Vanos හි වේග හැකියාවන් සමඟ සැසඳිය හැකිය. . ඩීසල් එන්ජින් ලීටර් 1.9 ක එකම පරිමාවක් ඇත, එන්ජින් දෙකෙන් එකක් සුපිරි ආරෝපණය කර ඇත. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, කිලෝමීටර 200,000 ඉක්මවන දුරක් සමඟ, ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක ඉදිරිපස සහ පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රා කාන්දු විය හැක. ටර්බයිනයම නිසි ක්‍රියාකාරීත්වයකින් කිලෝමීටර් 250,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

සිව්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Passat 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය. සමාලෝචන වලට අනුව, පැසැට් අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රාථමික හා ද්විතියික පතුවළේ බෙයාරිං කිලෝමීටර 200,000 කට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය විය හැකිය, අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් ඇසෙනු ඇත.

අත්පොත ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ ප්‍රබල ලිහිල් බවක් මෙන්ම ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාවයක් ඔබට ඉක්මනින් රොකර් බුෂිං ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව ඔබට කියනු ඇත. Passat B4 මත නොපැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම ලිහිල් කේබලයක ප්රතිඵලයක් විය හැකිය. මීට වසර 20 කට පෙර, මෙම මෝටර් රථයේ VRG කේබල් ධාවකයකින් සමන්විත වූ අතර, නව Lada Kalina මත කේබල් ධාවකයක් සහිත අතින් ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කළ VAZ සේවකයින් අද ආඩම්බර වන බව පැවසීම වටී.

එන්ජින් බලය 115 hp නොඉක්මවන පැසැට් වල පිටුපස ඩ්‍රම් බ්‍රේක් සවි කර ඇති අතර 115 hp ට වැඩි බලයක් ඇති මෝටර් රථවල තැටි තිරිංග ඉදිරිපස පමණක් නොව පසුපස ද සවි කර ඇත. තැටි තිරිංග මත තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, තිරිංග පෑඩ් මාර්ගෝපදේශ ලිහිසි කිරීමට අවශ්ය වේ.

සිව්වන Passat හි විශාල වාසියක් වන්නේ එහි කල් පවතින සහ විශ්වසනීය චැසියයි. මෙම මෝටර් රථයේ බෝල සන්ධි මෙන්ම නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් ලීවර වලින් වෙන වෙනම වෙනස් කරනු ලැබේ. බෝල සන්ධි සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 80,000ක් පවතින අතර ඉදිරිපස අත්වල පසුපස සරනේරු (අනෙකුත් සියලුම නිහඬ කුට්ටිවලට වඩා අඩුවෙන් පවතින) කිලෝමීටර් 60,000ක් දක්වා පවතී. පසුපස කදම්භයේ නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර් 70,000 - 80,000 දක්වා සේවය කරයි. ස්ථායීකාරකය පැසැට් බී 4 මත කිලෝමීටර 40,000 ක් පමණ දුරින් පවතී.

Volkswagen Passat B4 මිල

Volkswagen Passat යනු පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ වඩාත්ම දියර මෝටර් රථ වලින් එකකි. ඉතින් Volkswagen Passat B4 එකක මිල ඩොලර් 8000ක් විතර වෙනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ සාක්කුවේ ඩොලර් 8,000 ක් සමඟ, ඔබට Volkswagen Passat පමණක් නොව, එම වසරවල තවත් කීර්තිමත් මෝටර් රථ මිලදී ගත හැකිය.

පහත, ඔබට වෙබ් අඩවියේ ඔබේ සමාලෝචනය ලිවිය හැකිය, Volkswagen Passat B4 පිළිබඳ ඔබේ අදහස පමණි. සමහර විට ඔබ සතුව හෝ එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කර ඇත, ඔබේ මතය සිව්වන පරම්පරාවේ Passat දෙස බලා සිටින බොහෝ දෙනෙකුට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

මේකත් බලන්න)

Volkswagen Passat B3 - ඉක්මන් සමාලෝචනයක්
Volkswagen Passat B2 - කුඩා සමාලෝචනය සහ තාක්ෂණික පිරිවිතර