කරුණාකර පෝරමය නිවැරදිව පුරවන්න. එවිට ඔබට අවශ්ය එන්ජිමේ පිරිවැය නිවැරදිව ගණනය කළ හැකිය.
භාරදීම
අපගේ සමාගම භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සහ එකතු කිරීම සඳහා පහත විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි:
- පිකප්: මොස්කව්, ගබඩා මෙට්රෝ Lyublino, st. Stavropolskaya, 84, ගොඩනැගිල්ල 1
- රුසියාවේ සියලුම ප්‍රදේශවලට ප්රවාහන සමාගම්. අපි Business Lines, PEC, KIT සමඟ වැඩ කරන අතර ඔබට පහසු වෙනත් ප්රවාහන සමාගමක් තෝරාගත හැක. භාරදීම ගැනුම්කරුගේ වියදමින්.
ඒකක දෘඩ ඇසුරුම්වල බෙදා හරින අතර එමඟින් ඒවායේ අඛණ්ඩතාව සහ ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ.
ගෙවීම
ඔබගේ ඇණවුම සඳහා ඔබට ගෙවිය හැකිය:
- කාර්යාලයේ මුදල් (මොස්කව්, මෙට්රෝ ස්ටේෂන් ලියුබ්ලිනෝ, ස්ටාව්‍රොපොල්ස්කායා ශාන්ත, 84, ගොඩනැගිල්ල 1)
- ගිවිසුමේ දක්වා ඇති කාඩ්පතට හෝ ගිණුමට මුදල් මාරු කිරීම මගින්.
කලාප සඳහා ගෙවීම් කොන්දේසි
ගෙවීම් අදියර දෙකකින් සිදු කෙරේ:
- මෙම ගිවිසුම අවසන් වූ පසු, මොස්කව් සිට පාරිභෝගිකයාගේ නගරයට ඇණවුම ලබා දීම සඳහා ප්රවාහන වියදම් ගෙවීමේ සහතිකයක් ලෙස අත්තිකාරම් ගෙවීමක් සිදු කරනු ලැබේ (සාමාන්යයෙන් ඇණවුම් පිරිවැයෙන් 10%);
- ඉතිරි මුදල අත්තිකාරම් ගෙවීමක් ලෙස ගෙවනු ලැබේ, ඔබේ කලාපයේ ප්රවාහන සමාගමේ පර්යන්තයට ඇණවුම පැමිණීමෙන් පසුව පමණි.
ස්ථාපන සහ පරීක්ෂණ වගකීම් දින 14-50 ක කාලයක් සඳහා වලංගු වේ (ඒකකය මත පදනම්ව) සහ සැපයුම්කරුගේ ගබඩාවට හෝ ඔබේ කලාපයේ ප්රවාහන සමාගමේ පර්යන්තයට ඇණවුම පැමිණීම පිළිබඳව සේවාදායකයාට දැනුම් දුන් මොහොතේ සිට ආරම්භ වේ. .
වගකීම් කොන්දේසි
- වගකීම් සහතිකය අදාළ වේඑන්ජිමේ සියලුම අභ්යන්තර කොටස් සහ යාන්ත්‍රණ මත (පිස්ටන්, පිස්ටන් මුදු, දොඹකරයේ පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සහ ෙබයාරිං; සම්බන්ධක දඬු සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිංකැම්ෂාෆ්ට්; ෙබයාරිං, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට, කපාට උල්පත්, මුද්රා, මාර්ගෝපදේශ, තෙල් පොම්ප, දඬු, රොකර් ආයුධ; එන්ජින් බ්ලොක්, සිලින්ඩර බිත්ති සහ සිලින්ඩර හිස් මත. සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දින 30 ක් සඳහා වලංගු වේ.
- වගකීම් අදාළ නොවේමත පරිභෝජන භාණ්ඩ(පටිය, දාමය, තෙල් මුද්රා, ගෑස්කට්, රබර් මුද්රා, ආදිය).
- වගකීම් සහතිකය අවලංගු කිරීමට MOTORZAKZ හට අයිතිය ඇතකවදා ද:
- ගැනුම්කරුගේ වරද නිසා ඒකකයට හානි වීම;
- නුසුදුසු ස්ථාපනය හේතුවෙන් ඒකකයට හානි වීම;
- MOTORZAKAZ වෙතින් අනුමැතියකින් තොරව ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම.
- සවි කරන ස්ථානවල විශේෂ තීන්ත හෝ මුද්රා නොමැති වීම
- අනිවාර්ය අවශ්යතා:
- ඒකකය ස්ථාපනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂිත සේවා ස්ථානවල පමණි;
- ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කළ යුතු අතර දත් පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
- නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද බෝල්ට් තද කිරීමේ ව්යවර්ථය දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කරන්න.
මෙම ඒකකය විශේෂිත තාක්ෂණික ස්ථානවල ස්ථාපනය කළ යුතුය. කාර්මික ශිල්පීන්ට සුදුසු පළපුරුද්ද සහ සුදුසුකම් ඇති සේවා.
මොස්කව්හිදී, ඔබට අපගේ සහකරුගේ සේවාවන් භාවිතා කළ හැකිය, ලිපිනයෙහි පිහිටා ඇති විශේෂිත මෝටර් රථ සේවාව: මොස්කව් මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථානය Kozhukhovskaya st. Yuzhnoportovaya 15 ගොඩනැගිල්ල 19
කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් හෝ ගියර් පෙට්ටියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ආසන්න මිල ගණන්:
කාර් එකක්: එන්ජිම රූබල් 15-20 දහසක්. අතින් සම්ප්රේෂණය / ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය රුබල් 7-12 දහසක් *
වාණිජ වාහනය: එන්ජිම රූබල් 20-30 දහසක්. අතින් සම්ප්රේෂණය රූබල් 10-15 දහසක් *
* වැඩ කිරීමේ පිරිවැය මත පදනම්ව තනි තනිව සාකච්ඡා කෙරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණඔබේ මෝටර් රථය.
වසර ගණනාවක් පුරා ඵලදායී වැඩ, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව පුරා "මිතුරන්" මෝටර් රථ සේවා පදනමක් පිහිටුවා ඇත (පහත දැක්වෙන නගර ලැයිස්තුව බලන්න), ඔවුන්ගේ ක්ෂේත්රයේ වෘත්තිකයන් බව ඔප්පු කර ඇත.
එන්ජිම හෝ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා ගෙවීම ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, අප විසින් නිර්දේශ කරන ලද මෝටර් රථ සේවාවකින් කළ හැකිය. අපගේ කළමනාකරුවන්ගෙන් වැඩි විස්තර සොයා ගන්න.
මෑතක් වන තුරුම මෙම විස්මිත උපකරණවලින් සන්නද්ධ වූයේ අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ සහ FSK හි විශේෂ බලකායන් පමණි. 1997 ආරම්භයේදී AvtoVAZ හට සුදුසු සහතික ලැබීමෙන් පසුව, භ්රමක එන්ජින් සහිත Ladas පොදු වෙළඳපොළේ පෙනී සිටියේය.
රොටරි පිස්ටන් එන්ජිමක පළමු නියැදිය අභ්යන්තර දහන(RPD), ජර්මානු ඉංජිනේරු ෆීලික්ස් වැන්කල් විසින් නිර්මාණය කරන ලද නිර්මාණය 1957 පෙබරවාරි මාසයේදී නැවත පරීක්ෂා කරන ලදී. වැන්කල් වැඩ කරන කුහරයේ සහ රෝටරයේ හැඩයන් පිළිබඳ පුළුල් න්‍යායාත්මක අධ්‍යයනයක් සිදු කළ අතර, ඔහුගේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව, එපිට්‍රොකොයිඩ් ස්වරූපයෙන් සෑදිය යුතුය. ජර්මානු ඉංජිනේරුවා සේවය කළ NSU සමාගම මෙම දිශාවට බැරෑරුම් ලෙස කටයුතු කළේය. 60 ගණන්වල මැද භාගයේදී, RPD NSU Prince කුඩා මෝටර් රථය මත සවි කරන ලදී. සැලසුම අවසන් කිරීමෙන් පසුව, 1963 අගභාගයේදී, වැන්කල් එන්ජිමක් සහිත පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වන NSU Prince Spyder දිවා ආලෝකය දුටුවේය. නමුත් එය දිගු කලක් නිෂ්පාදනය නොවීය. පළමුව, NSU සමාගම විශාල සමාගමක් විසින් අවශෝෂණය කරන ලද අතර, පසුව RPD විසින්ම පිස්ටන් සමඟ ඇති දැඩි තරඟයට ඔරොත්තු දිය නොහැකි විය.
තුල හිටපු සෝවියට් සංගමයජනතාව ද "එකට කපා" නැත. 1974 දී එවකට VAZ හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ V.N. Polyakov ඔහුගේම RPD නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය සකස් කළේය. විසඳුම විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශයකට (SKB RPD) භාර දෙන ලදී, B.S. පොස්පෙලොව්. RPD හි සියලුම වාසි සමඟ - සංයුක්තතාවය, ත්වරණය, දොඹකර සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයන් නොමැතිකම මෙන්ම පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සමාන බලයක් සහිත සැලකිය යුතු කුඩා මානයන් සහ බර එයට බරපතල අවාසි ගණනාවක් ද තිබුණි. එකල ප්රධාන ඒවා වූයේ මුද්රා තැබීමේ මූලද්‍රව්‍ය නිතර අසමත් වීම, බාහිර බරෙහි වෙනස්වීම් වලට දුර්වල අනුවර්තනය වීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ අසතුටුදායක පිටාර වායු විමෝචනයයි. SKB RPD Togliatti කණ්ඩායමට මෙම වාසි සහ අවාසි කට්ටලය සමඟ වැඩ කිරීමට සිදු විය. දේශීය සංවර්ධකයින්, විදේශීය මෙන් නොව, වැන්කල් මහතාගේ වර්ධනයන්ගෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට අවශ්ය නොවූ බව සලකන්න: බලපත්‍රයක් හෝ පේටන්ට් බලපත්‍රයක් මිලදී ගැනීමට මුදල් තිබුණේ නැත. අපි ඔප්පු කළ “රේස්” මාර්ගයට ගියෙමු - අපි NSU වෙතින් අනුක්රමික RPD එකක් ගෙන, එය විසුරුවා හැර, එය පිටපත් කර, එය පැහැදිලි නැති තැන - අපි යම් පර්යේෂණයක් කර අපගේම තනි කොටසේ රොටරි පිස්ටන් එන්ජිමක් සෑදුවෙමු. එහි පෙනුම 1976 දක්වා දිව යයි. එවිට 70 hp බලයක් සහිත SKB - VAZ-311 හි පළමු උපත. - අවම වශයෙන්, එය කැරකෙමින්, අනාගතය සඳහා බලාපොරොත්තුවක් ගෙන එයි. ඊළඟ වසර පහ සැලසුම් කිරීම පිරිපහදු කිරීමට සහ අඩුපාඩු වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට ගත විය.
1982 දී, NTTM-82 ප්රදර්ශනයේදී, VAZ විසින් භ්රමක පිස්ටන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වන VAZ-21018 ප්රථම වරට ප්රදර්ශනය කරන ලදී. මෝටර් රථය VAZ-311 බල ඒකකයක් සහිත VAZ-21011 විය. (සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වාහන 50 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී). නමුත් පළමු පෑන්කේක් ගුලියක් බවට පත් විය. යන්ත්ර සඳහා අවශ්ය සේවාව ලබා නොදී සහ සාමාන්ය ගැනුම්කරු නිසි ලෙස සූදානම් නොකර, සංවර්ධකයින් විසින් ආරම්භ කරන ලද ව්‍යාපාරය පාහේ විනාශ විය. වසර භාගයක කාලය තුළ වාහන 49ක RPD පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. ප්රධාන අක්‍රමිකතා වූයේ මුද්රා සහ දරණ ඒකක අසමත් වීම, රොටර්-විකේන්ද්‍රීය යාන්ත්‍රණයේ (REM) ප්‍රමාණවත් ශේෂය නොමැතිකම සහ දුර්වල ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ද විය. සියලු වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බැලීමෙන් පසු, අපි RPD හි තනි අංශයේ අනුවාදය අතහැර දමා අංශ දෙකේ එකක් සංවර්ධනය කිරීමට අපගේ උත්සාහය කැප කිරීමට තීරණය කළෙමු. ඒ අතරම, අත්හදා බැලීමේ මෙහෙයුමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස හඳුනාගත් දෝෂ මුලිනුපුටා දැමීම කෙරෙහි නිර්මාණ චින්තනය යොමු විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස 1982-83 දී. නව VAZ-411 එන්ජින් (බලය 110-120 hp, ෙරොටර් පළල 70 mm) සහ VAZ 413 (140 hp, ෙරොටර් පළල 80 mm) දර්ශනය විය. ඒ සමගම, "රොටර්" යෙදුමේ විෂය පථය සොයමින් සිටී. අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ, රාජ්‍ය රථවාහන පරීක්ෂක කාර්යාලයේ සහ KGB හි නායකත්වයෙන් වර්ධනයන් ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාවට නැංවීම සඳහා නිර්මාණකරුවන්ට ඉදිරියට යාමට අවස්ථාව ලැබේ - වාසනාවකට මෙන්, අවශ්ය සම්පත් සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව තිබියදී එන්ජින් තරමක් හොඳ ගතික සහ බල දර්ශක නිපදවා ඇත. එය එතරම් වැදගත් නොවීය. VAZ-314 එන්ජින් වලින් සමන්විත සාමාන්ය පෙනුමක් ඇති නමුත් ඉතා සෙල්ලක්කාර GAZ-21, -24 සහ -3102 දර්ශනය වූයේ එලෙස ය. එම කාලය තුළම Tolyatti විශේෂඥයින්ට සංවර්ධනය සඳහා ලාභදායී නියෝගයක් ලැබුණි භ්රමක එන්ජින්සැහැල්ලු ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් සඳහා. මෝටර් රථ තාවකාලිකව පසුපස ආසනයක් ගත්තා. 1984 දී දර්ශනය වූ පළමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ පවා වැඩි අවධානයක් යොමු කළේ නැත. එසේ වුවද, ගුවන් නියමුවන් සමඟ සහයෝගීතාවයෙන් ලබාගත් වර්ධනයන් ප්‍රයෝජනවත් විය. 1992 දී පමණක් මෝටර් රථ තේමාව දෙවන සුළඟක් ලබා ගත්තේය: RPD සඳහා පෙනී සිටියේය ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘති(VAZ-414). අවුරුදු 8ක් ප්‍රමාදයි! එහෙත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, කිසිදාකට වඩා ප්රමාද වීම හොඳය. සියුම් සුසර කිරීම සඳහා වසර තුනක්, පසුව 97 අවසානයේ මූලික එන්ජිමමෝටර් රථ දිශාව - VAZ-415 - පොදු කාර්ය වාහනයක එය ස්ථාපනය කිරීමේ අයිතිය සඳහා සහතිකයක් ලැබුණි. මෙයට පෙර, RPD ස්ථාපනය කර ඇත්තේ විශේෂ උපකරණ මත පමණි. VAZ-415 එහි විචල්යතාවයෙන් එහි පූර්වගාමීන්ගෙන් වෙනස් වේ. එහි ස්ථාපනය ඕනෑම VAZ මෝටර් රථයක් මත කළ හැකිය - "සම්භාව්ය", ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය. මීට අමතරව, RPD Moskvich මත ස්ථාපනය කළ හැකි අතර, Volga මත කොටස් තුනක අනුවාදයක් (VAZ-425) ස්ථාපනය කළ හැකිය.
VAZ-2108-91 මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
RPD VAZ-415 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
VAZ-415 හි පරාමිතීන්
| පරාමිතිය | අර්ථය |
|---|---|
| කොටස් සංඛ්යාව | 2 |
| කුටිවල වැඩ කරන පරිමාව, cm3 | 2x654 |
| අඩු වැඩ කරන පරිමාව, cm3 | 2616 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,4 |
| ශ්‍රේණිගත බලය, kW (hp) / min-1 | 103(140)/6000 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, N*m (kgf*m) / min-1 | 186(19)/4500 |
| නිෂ්ක්රීයව ඇති අවම විකේන්ද්රික පතුවළ භ්රමණ වේගය, min-1 | 900 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | 113 |
| සමස්ත මානයන්, මි.මී. | |
| උස | 570 |
| පළල | 535 |
| දිග | 665 |
| අවම නිශ්චිත පරිභෝජනයඉන්ධන (VSKh අනුව), g/kW*h (g/hp*h) | 312.2 (230) |
| ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන්% ලෙස තෙල් පරිභෝජනය | 0,6 |
| පළමු විශාල අලුත්වැඩියාවට පෙර එන්ජිමේ ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් | 125 |
| VAZ 2108 - 2115 හි අරමුණ | |
නිති අසන පැණ
1. ප්රශ්නය: RPD සතුව ඇති සම්පත කුමක්ද?
පිළිතුර: බලාගාරය කිලෝමීටර් 125 දහසක් සඳහන් කළේය. යථාර්ථය නම්, එය කිලෝමීටර් 10 දහසක් සහ 200 දහසක් ගමන් කළ හැකිය. එය සියල්ල නිෂ්පාදනය, මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී.
2. ප්රශ්නය: RPD ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන ඉන්ධනද?
පිළිතුර: අවම වශයෙන් 90 ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත ගැසොලින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ (එනම් AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 හෝ AI-80 නිර්දේශ කර නැත, නමුත් එය හැකි ය. ඒ අතරම, අධික බරක් සහිතව රිය පැදවීමේදී, ආතතිය යටතේ සහ හදිසි ත්වරණයකදී සිදුවිය හැකි පිපිරීම් වලට ඉඩ නොදිය යුතුය. VAZ-411 එන්ජිම වෙනස් කිරීමකින් තොරව AI-76 සහ AI-92 ගැසොලින් පරිභෝජනය කරයි.
3. ප්රශ්නය: RPD භාවිතා කරන තෙල් මොනවාද?
පිළිතුර: API වර්ගීකරණයට අනුව තෙල්වල කාර්ය සාධන ගුණ මට්ටම SG (බලහත්කාරයෙන් සඳහා) වඩා අඩු නොවේ ගැසොලින් එන්ජින්) දුස්ස්රාවීතාව: ශීත ඍතුවේ දී 5W හෝ 10W-30 සහ ගිම්හානයේදී 15W-40. සෑම කිලෝමීටර 10-12 දහසකටම තෙල් වෙනසක් සිදු කෙරේ. ශීත ඍතුවේ භාවිතයෙන් පසු, සැතපුම් ගණන නොතකා එය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
පිළිතුර: සම්මතය 700 g / 1000 km පමණ පරිභෝජනයක් ලෙස සැලකේ, යථාර්ථයේ දී කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටර් 1 - 1.2 කි. දැනට, අවාසනාවකට, ඔබට 500 g/1000 km තිබිය හැකි වුවද, මෙය මෙයයි.
5. ප්රශ්නය: කෘතිම තෙල් භාවිතා කළ හැකිද?
පිළිතුර: අත්හදා බැලීම් තිබුණා, සමහර මෝටර සාමාන්ය පරිදි ක්රියාත්මක වුණා, සමහරක් නැහැ, මොකද... RPD ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, දහන කුටියට තෙල් සපයනු ලැබේ, සහ භාවිතය කෘතිම තෙල්ආර්පීඩී තවදුරටත් අසමත් වීමත් සමඟ තෙල් පරාවර්තක වළලු කෝක් කිරීමට හේතු විය හැක.
6. ප්රශ්නය: RPD හි භාවිතා කරන ඉටිපන්දම් මොනවාද?
A26 (රුසියාව);
NGK BR8ET (ජපානය);
BR8EQ (ජපානය).
7. ප්රශ්නය: RPD අලුත්වැඩියා කළ හැක්කේ කොතැනින්ද?
පිළිතුර: SKB RPD JSC AVTOVAZ (Tolyatti) හි. අර්ධ අලුත්වැඩියාවන් විශේෂිත ස්ථානයක සිදු කළ හැකිය නඩත්තුමොස්කව්හි: 1 වන රථවාහන පොලිස් බලඇණියේ භූමියේ AvtoVAZ-GUVD LLC, st. Zaozernaya 15-b, (Vykhino metro station, MKAD, Veshnyaki-Kosino අධිවේගී මාර්ගය සමඟින්). 700-55-00, 700-53-75.
8. ප්රශ්නය: SKB RPD JSC AVTOVAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද RPD සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
පිළිතුර: මොස්කව්හිදී මේ මොහොතේ සමාන මෝටර් රථය AVTOVAZ JSC හි නිල අලෙවි නියෝජිතයාගේ ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් මිලදී ගත හැකිය - Lada-Favorit සමාගම.
9. ප්රශ්නය: RPD ඉවත දැමිය හැකි බව මට ආරංචි වුණා?
පිළිතුර: නැහැ! RPD යනු සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකි එන්ජිමකි.
10. ප්රශ්නය: RPD සමඟ එන කාර් මොනවාද?
පිළිතුර: මේ මොහොතේ මෙය පවුලක් ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර් VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415). කලින් නිකුත් කළ මාදිලි:
VAZ-21018 (RPD-311);
VAZ-21019 (RPD-411);
VAZ-21059 (RPD-411 සහ RPD-4132);
VAZ-21079 (RPD-4132).
විසින් විශේෂ නියෝගයක් GAZ-3102-8 (RPD-413) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථ, යතුරුපැදි, ආදියෙහි තනි සාම්පල ගණන් නොගනී. හොඳයි, සහ, ස්වභාවිකවම, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 සහ RX-8.
11. ප්රශ්නය: ලීටර් 8ක් පරිභෝජනය කරන RPD සහිත මෝටර් රථ තිබෙන බව මට ආරංචි වුණා?
පිළිතුර: "අශ්වයන්" පෝෂණය කළ යුතු බව මම දැඩි ලෙස සැක කරමි, එය සියල්ලම කියයි! මැස්ඩා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, RX-7 හි දෙවන සහ තෙවන පරම්පරාවන් සමාන ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් උප නාගරික ප්‍රකාරයේදී පමණි.
12. ප්රශ්නය: ජ්වලන පද්ධතිය සමඟ කළ හැක්කේ කුමක්ද?
ප්රශ්නය: විශේෂිත සේවාවක් වන "Veshnyaki-Kosino" තුළ ඔබට චිප් සුසර කිරීම, rev සීමාව ඉවත් කිරීම සහ ජ්වලන පද්ධතියේ වඩාත් "රසවත්" පරාමිතීන් සකස් කළ හැකිය.
13. ප්රශ්නය: භ්රමක-පිස්ටන් "සම්භාව්ය" සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන පවුල සඳහා ජ්වලන පාලන ඒකක සමානද?
පිළිතුර: නැහැ.
14. ප්රශ්නය: කාබ්යුරේටරය සමඟ කළ හැක්කේ කුමක්ද?
පිළිතුර: සකස් කරන්න!
15. ප්රශ්නය: සමඟ කළ හැක්කේ කුමක්ද? වායු පෙරණය?
පිළිතුර: ශුන්ය ප්රතිරෝධක පෙරහන සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, වර්ග තුනක් ඇත:
සම්මත පෙරහන් මූලද්රව්යය වෙනුවට;
ඉන්ජෙක්ටර් සිට (වායු පෙරහන නිවාස නළය මත ස්ථාපනය කර ඇත);
කාබ්යුරේටරය මත ස්ථාපනය කර ඇති පෙරහන සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් නිවාස.
වායු පෙරහන ස්ථාපනය කරන විට, කරුණාකර එය සටහන් කරන්න මේ අවස්ථාවේ දීෆිල්ටරය ලීටර් 2.6 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සඳහා තෝරාගෙන ඇත. ප්‍රතිදානය 6 hp පමණ විය හැක, නමුත් ශුන්ය ප්රතිරෝධක පෙරහන් භාවිතා කිරීම නිසා ආහාර ගැනීමේදී අමතර ශබ්දයක් ඇති වේ.
16. ප්රශ්නය: පිටකිරීමේ පද්ධතිය සමඟ කළ හැක්කේ කුමක්ද?
පිළිතුර: පිටාර පද්ධතියේ පිරිපහදු කිරීම වඩාත්ම එකකි වැදගත් අංග RPD සුසර කිරීම. එය වැඩිදියුණු කිරීමට බොහෝ ක්රම තිබේ:
සෘජු-ප්රවාහ කොටස සමඟ muffler හි අවසාන කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, Remus වර්ගය;
රෙමස් වැනි සෘජු ප්රවාහ සහිත අනුනාදකය සහ මෆ්ලර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
ද්විත්ව සමාන්තර පිටාර පද්ධතියක් සමඟ සම්පූර්ණ පිටාර පද්ධතිය (තාප ප්‍රතික්‍රියාකාරකය, අනුනාදකය, මෆ්ලර්) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
පිටාර පද්ධතිය වෙනස් කිරීමේදී, RPD යනු අසාමාන්ය පිස්ටන් එන්ජිමක් බව මතක තබා ගත යුතු අතර, එහි සමහර විශේෂාංග ඇත, එනම් ප්‍රතිලෝම චූෂණ (අවසන් ප්‍රවේශයක් සහිත RPD හි අදියර අතිච්ඡාදනය සහ ප්‍රතිලෝම චූෂණ නොමැත, මෙයයි ක්රීඩා සඳහා සාදන ලද රේඩියල් ඉන්ටේක් සහිත එන්ජින් ) විශාල වශයෙන් කෙටි කරන ලද පිටාර පද්ධති භාවිතා කරන විට පිටවන වායූන්. මූලධර්මය අනුව, පිටාර පද්ධතියේ ප්රතිරෝධයේ ඕනෑම අඩුවීමක් බලයේ වැඩි වීමක් ලබා දෙනු ඇත, මන්ද 20 hp පමණ දැනටමත් එහි "මියමින්" ඇත.
17. ප්රශ්නය: තෙල් මාරු කිරීමේදී එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම අවශ්‍යද?
පිළිතුර: ඔව්, උදාහරණයක් ලෙස, මම සෑම තෙල් මාරුවකදීම (කිලෝමීටර් 5000) එන්ජිම ෆ්ලෂ් කරන්නෙමි. මම එය සාමාන්ය ලෙස සෝදා ගත්තා ෆ්ලෂ් තෙල්, දැන් "විනාඩි පහක්" Fenom. නමුත් එකක් තිබේ නමුත් ... සමහරු විශ්වාස කරන්නේ එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම අවශ්ය නොවන බවයි, තවත් සමහරු එය අවශ්ය යැයි සිතති. අපිරිසිදු ජලයේ සේදීම කළ නොහැකි බව මම විශ්වාස කරමි! තේරීම ඔබගේ ය.
18. ප්රශ්නය: තෙල්වලට එකතු කළ හැකි ආකලන මොනවාද?
පිළිතුර: මම ER ලෝහ කන්ඩිෂනර් සහ එහි රුසියානු ඇනලොග් Fenom පරීක්ෂා කර ඇත. මෙම ආකලනවල අරමුණ වන්නේ කොටස්වල ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු කිරීමයි. මෙම ආකලන හේතුවෙන් ස්ටටෝර-රොටර් යුගලය මත ක්රියා නොකරයි තාක්ෂණික ලක්ෂණ Nikosil සමග ස්ටෝරර් සහ රෝටර් බ්ලේඩ් ආවරණය කිරීම, නමුත් එය රෝටර් ගියර් සහ ෙබයාරිං ආරක්ෂා කළ හැකිය.
19. ප්රශ්නය: ද්විත්ව නාලිකා ස්විචයන් ඉතා දුර්ලභයි, කුමක් කළ හැකිද?
පිළිතුර: VAZ-2108 වෙතින් තනි නාලිකා ස්විච හතරක් භාවිතා කරමින් ජ්වලන පද්ධතිය නාලිකා හතරකට පරිවර්තනය කළ හැකිය.
20. ප්රශ්නය: සීතල තුළ RPD ආරම්භ වන්නේ කෙසේද?
පිළිතුර: සාමාන්ය පිස්ටන් එන්ජිමක් හා සමානයි. භ්රමක කාර් වල එවැනි බොත්තමක් ඇත - "බැකප් ජ්වලනය". එබැවින්, සීතල කාලගුණය තුළ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ ජ්වලන යතුර හරවා (ආරම්භකය සක්රිය නොකර) තත්පර 10-20 ක් “රක්ෂිතය” සක්රිය කළහොත්, පහළ ස්පාර්ක් ප්ලග් ගණනය කරනු ලැබේ, එමඟින් එය ආරම්භ වේ. එන්ජිම පහසුයි. මැස්ඩා සතුව එතිලීන් ග්ලයිකෝල් එන්නත් කරන "උප-ශුන්ය ආරම්භක" උපාංගයක් ඇත intake manifoldඉන්ධන කැටි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා ආරම්භක අවස්ථාවේ දී.
21. ප්රශ්නය: RPD මත වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කළ හැකිද?
පිළිතුර: ඔව්, නමුත් බොහෝ මැස්ඩා හිමිකරුවන් RX-7 මෝටර් රථයේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා වායු සමීකරණ ඉවත් කරයි.
22. ප්රශ්නය: එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලය පැමිණ ඇත්දැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද?
පිළිතුර: එන්ජිම ඇඳීමෙන් පසුව එය තවදුරටත් "කුලී නිවැසියෙකු" නොවන අතර විශාල අලුත්වැඩියාවකට යටත්ව සම්පීඩනය මගින් තීරණය වේ - ඒකක 4 ට වඩා අඩුය. සහ කැමරාව 50% දක්වා කාන්දු වේ. අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගය, දුර්වල සීතල ආරම්භය, ස්පාර්ක් ප්ලග් දුර්වල ස්වයං පිරිසිදු කිරීම මගින් පින්තූරය සම්පූර්ණ කරනු ඇත. ඉහළ පරිභෝජනයතෙල්, ඉන්ධන තෙල් වලට ඇතුල් වීම, ශක්තිමත් දුම් පානය.
23. ප්රශ්නය: සාමාන්ය ගැනුම්කරුවෙකුට RPD සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකි ආකාරය මෙන්ම මෙම එන්ජිමේ වාසි සහ අවාසි ගැන දැන ගැනීමට මම කැමතියි.
පිළිතුර: මිලදී ගන්නේ කෙසේද - ඉහත බලන්න. "පිටුපස":
මෝටර් රථයේ ප්රතිචාරය විශිෂ්ටයි!
3000 ට වැඩි වේගයකින් ශබ්ද මට්ටම පිස්ටන් එන්ජිමකට වඩා අඩුය.
මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් ("සම්භාව්ය") සහ බලය නැතිවීමකින් තොරව AI-76 ගැසොලින් මත ධාවනය වේ.
මෝටර් රථයේ විදේශීයත්වය සහ දුර්ලභත්වය (රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන්, එන්ජිම දෙස බලා, ඔවුන් එය නතර කළේ මන්දැයි අමතක කරන්න).
Original loud exhaust (ඝෝෂාකාරී නොවේ, නමුත් Original, Harley වැනි).
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් ඇති බැවින් සංවර්ධනය කරන ලද වේගය මතභේදාත්මක ගැටළුවකි, නමුත් පස්වන ගියරයේ ත්වරණය තත්පරයට සමාන වේ.
"එරෙහි":
සමහර විට එන්ජිම “අල්ලා ගනී” (SKB RPD පැවසුවේ ගැටළුව විසඳා ඇති බවත්, එන්ජිම දිගු කලක් “අල්ලාගෙන” නැති බවත්, නමුත් මීට පෙර පූර්වාදර්ශයන් ඇති බවත්) - මෙයට පෙර තෙල් හා පෙට්රල් පරිභෝජනය තියුනු ලෙස වැඩිවේ.
සමහර එන්ජින්වල, ඉන්ධන පරිභෝජනය 12 l / 100 km දක්වා වන අතර, එය කිසියම් හේතුවක් නිසා අඩු කළ නොහැක - සුපුරුදු පරිභෝජනය "සම්භාව්ය" මත සමාන වේ.
තවදුරටත් නරකම එන්ජින්සහ තෙල් පරිභෝජනය 6 l / 1000 km දක්වා, නමුත් මෙය අතිශයින් කලාතුරකින් සිදු වේ.
සහ වඩාත්ම ප්රධාන ගැටළුව- නඩත්තු කිරීමේ ගැටළුව: එය සිදු කරනු ලබන්නේ ටොලියාටි සහ මොස්කව්හි පමණි.
24. ප්රශ්නය: මට මිලදී ගත නොහැක්කේ ඇයි? පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය RPD සමඟ?
පිළිතුර: ඒවා පුද්ගලික වාහන ලෙස සහතික කර නැත. තවද, ඒ අනුව, ඔවුන් මෝටර් රථ ලෝලීන්ට නිල වශයෙන් විකුණනු නොලැබේ. දැනට, "සම්භාව්ය" නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වී ඇත.
25. ප්රශ්නය: මම VAZ ගේ පිටුව දෙස බැලුවෙමි - VAZ හට Mazda වෙතින් ලබාගත් එක් RPD ආකෘතියක් (රොටරයකට hp 70 ක්) ඇති බවට මට හැඟීමක් ඇති වූ අතර එය විවිධ සංයෝජනයන්ගෙන් එය "භ්රමණය" කරයි. මේක ඇත්තටම ඇත්තද?
පිළිතුර: "සම්භාව්ය" මත ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජින් ඇත්ත වශයෙන්ම Mazda එන්ජිමෙන් සුළු වෙනස්කම් සහිතව සංවර්ධනය කරන ලදී. දැන් නිෂ්පාදනය කරන ඒවාම - දේශීය වශයෙන් සංවර්ධනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සමාන ය, නමුත් එය මග හැරීමක් නොමැත.
26. ප්රශ්නය: කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව විනිශ්චය කිරීම, RPD හොඳ දත්ත ඇත. එසේ නම් එය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොකරන්නේ ඇයි (වෙබ් අඩවියේ කුඩා කණ්ඩායම් පමණක් ප්‍රකාශ කර ඇත)? එය වාහකයේ තැබීමෙන් ඔබව වළක්වන්නේ කුමක්ද?
පිළිතුර: එන්ජිමේ යමක් අවසන් කර නැත, එබැවින් එය සමහර විට "ජෑම්" (2002 ජනවාරි වන විට SKB RPD ට අනුව, දෝෂය ඉවත් කර ඇති අතර දිගු කාලයක් තිස්සේ එන්ජින් "ජෑම්" වී නැත). සංඛ්‍යාලේඛන එහෙම කියනවා. නමුත් මගේ මතය අනුව, එය "කුඤ්ඤ" නිර්මාණය නිසා නොව, රියදුරු විලාසය නිසා. RPD ක්රියාත්මක නිසා අධික වේගයපිස්ටන් එන්ජිමකට වඩා නිශ්ශබ්දව වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, නිල භාෂාවෙන්, "වේගයට සංවේදී නොවේ" - එවිට එය පසුව ඇතිවන සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ සරලව "අධික ලෙස ඇඹරී" ඇත. ක්රීඩා විශේෂ බල ඒකකය පැය 2ක් පුරා 9500 rpm හි පරීක්ෂණ තරඟයකට භාජනය වූ නමුත් එය විශේෂ එන්ජිම. අනුක්රමික RPD ගමන් බලපත්‍රයේ මෙන් ක්රියා කරයි - 6000 rpm. මෝටරයේ විශේෂත්වය හා සම්බන්ධ නිෂ්පාදන හා එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ කෙටි සම්පතක් සඳහා වැඩි අවශ්යතා නිසා අනුක්රමික නිෂ්පාදනයට බාධා ඇති වේ. ගෘහස්ථ එන්ජින්, පාරිභෝගිකයින්ගෙන් 99.9% ක පක්ෂග්‍රාහී ආකල්පය.
27. ප්රශ්නය: RPD හි රොටර් මත මුද්රා ලිහිසි කර ඇත්තේ කෙසේද? ඇත්ත වශයෙන්ම තෙල් සපයන්නේ ඉන්ධන සමඟද (යතුරුපැදි වල මෙන්)?
පිළිතුර: හරියටම. එය ගෑස් ටැංකියේ පමණක් මිශ්‍ර කර නැත, එය විශේෂ පොම්පයක් මගින් සපයනු ලැබේ - ඩිස්පෙන්සර් (ලිහිසිකාරකය) කෙලින්ම ස්ටටෝරයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයට සහ මුද්රා, එන්ජිමේ වේගය සහ බර අනුව - සියලුම නවීන දෙකේ මෙන්. ආඝාත එන්ජින්, RPD යනු සම්පූර්ණ සිව්-පහර එන්ජිමක් වුවද.
28. ප්රශ්නය: ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, RPD හි ගුවන් අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමට අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේදී හැකි වේද? සහ මෙම සතුට සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
පිළිතුර: ඉක්මනින්, ඉක්මනින්. කළමනාකාරිත්වය 1998 දී නැවත ගුවන් සේවා RPD විකිණීමට සැලසුම් කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, එය දැන් 2002 වන අතර, උමග අවසානයේ ආලෝකයක් නොමැත. ගුවන් RPD වර්ග දෙකක් තිබේ:
416-දෙකොටස (~ 150 hp);
426-තුන (~250 hp).
අනාගතයේදී, 426 300-350 hp දක්වා වෙනස් කරනු ලැබේ. පර්යේෂණාත්මක නිෂ්පාදනය සඳහා මිල ඒ අනුව:
416 — $10000;
426 — $20000.
29. ප්රශ්නය: RPD බල පද්ධතිය ගැන මට දැනගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
පිළිතුර: JSC AVTOVAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද RPD සහිත වාහන මත එය ස්ථාපනය කර ඇත කාබ්යුරේටර පද්ධතියපෝෂණය. එන්නත් සහිත මෝටර් රථ මුදා හැරීම අපේක්ෂා කෙරේ, නමුත් කවදාද, අහෝ, නොදනී.
30. ප්රශ්නය: GAZ-2410 සඳහා RPD ස්වභාවධර්මයේ තිබේද? එය මිලදී ගත හැකිද, එසේ නම්, එය කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
පිළිතුර: VAZ-413 යනු වොල්ගා සඳහා එන්ජිමයි. එය අත්හිටුවා ඇති අතර එබැවින් එය මිලදී ගත නොහැක.
31. ප්රශ්නය: Niva හෝ වෙනත් පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක RPD ස්ථාපනය කළ හැකිද? එසේ නම්, ඔබට මුහුණ දීමට සිදු වන්නේ කුමක්ද?
පිළිතුර: එය ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත්, පළමුව, එන්ජිම වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ (VAZ මලල ක්රීඩකයින් හැර), සහ, දෙවනුව, මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට මුල් කදම්භය සමඟ ඉදිරිපස කදම්භය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. නීවා සඳහා, කිසිවෙකු මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කළේ නැත.
32. ප්රශ්නය: RPD සඳහා වෙන වෙනම සැපයිය හැකිද? ස්වයං ස්ථාපනය CIS රටවල අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ විශේෂ ඒකකවල නිල වාහන සඳහා එන්ජින්?
පිළිතුර: JSC AVTOVAZ හි SKB RPD එන්ජින් අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශය සඳහා පවා වෙන් වෙන් වශයෙන් සපයනු නොලැබේ. මෝටර් රථ ඇණවුම් සම්පූර්ණ කළ හැක.
33. ප්රශ්නය: රුසියානු නගරවල RPD ස්ථාපනය කිරීමේ අයිතිය අපට ඔබෙන් ලබාගත හැකිද? නැතිනම් ඔබෙන් අවසරයක් අවශ්ය නොවේද?
පිළිතුර: SKB RPD බොහෝ එන්ජින් නිපදවන්නේ නැත, එය තනිවම ස්ථාපනය කිරීමට කාලය නොමැත.
34. ප්රශ්නය: බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත පිස්ටන් එන්ජිමක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබේ ඒකකය භාවිතා කිරීම ආර්ථික වශයෙන් කළ හැකිද?
පිළිතුර: RPD මත ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන විට පවා, එන්ජිමට පිස්ටන් එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජනයට එන්නත් සමඟ ළඟා විය හැකි නමුත් එය අභිබවා යා නොහැක.
35. ප්රශ්නය: RPD සමඟ G8 මත ස්ථාපනය කර ඇති සම්ප්රේෂණය කුමක්ද?
පිළිතුර: RPD සහිත JSC AVTOVAZ හි ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල සම්මත VAZ-2112 ගියර් පෙට්ටියක් සහ ක්ලච් එකක් සවි කර ඇත.
36. ප්රශ්නය: RPD මත ගෑස් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළ හැකිද? RPD මත පදනම්ව ඩීසල් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කළ හැකිද?
පිළිතුර: මේ මොහොතේ, VAZ-415 ධාවනය කළ හැක්කේ ගැසොලින් මත පමණි. න්‍යායාත්මකව, RPD ට සෑම වර්ගයකම පාහේ ඉන්ධන මත ක්රියා කළ හැකිය - ඩීසල් ඉන්ධන, ඉන්ධන තෙල්, ගෑස්, ගල් අඟුරු දූවිලි. හයිඩ්‍රජන් මත RPD ධාවනය කිරීම පිළිබඳ අදහසක් පවා තිබුනා, නමුත් SKB RPD තවමත් මෙම ගැටළු සම්බන්ධයෙන් ක්රියා නොකරයි. මම දන්න විදියට නම් උන් එලවන්නේ ගෑස් වලින්. ඔවුන් පිස්ටන් එන්ජිමක් සඳහා ගෑස් උපකරණ සවි කර ධාවනය කළහ. උපකරණ මොනවාදැයි මම නොදනිමි.
37. ප්රශ්නය: ප්රශ්නයකින් තොරව පිළිතුරු දෙන්න
පිළිතුර: නැවත නැවත එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් සහ කෙටි කාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව, RPD ආරම්භ කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ ප්‍රදර්ශන වලදී එන්ජිම ක්රියා කරන ආකාරය සෑම කෙනෙකුටම ඇසීමට අවශ්ය වේ. එය ආරම්භ කළා, සවන් දුන්නා, එය නිවා දැමුවා -... පස්වන හෝ දහවන වාරයෙන් පසු, ස්පාර්ක් ප්ලග් රත් වීමට කාලය නොමැති නිසා එන්ජිම ආරම්භ නොවේ. සෑම! ඉටිපන්දම් වියළන්න.
38. ප්රශ්නය: මගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 15 l/100 km. කුමක් කරන්න ද?
පිළිතුර: මෙය සෑම කෙනෙකුටම විසඳුමක් නොවිය හැකිය, නමුත් ... කාබ්යුරේටරය පරීක්ෂා කරන්න. සමහර මෝටර් රථවල, චෝක් හසුරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ විට, පසුකාලීන සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ ඩැම්පරය අතරමැදි ස්ථානයක පැවතුනි. මෙම දෝෂය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, පරිභෝජනය සතුටුදායක සංඛ්යා දක්වා අඩු විය. ඒ වගේම ගෑස් පැඩලය බිම ඔබන්න එපා.
39. ප්රශ්නය: බිඳවැටීමකින් තොරව විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට පෙර (කිලෝමීටර් 125 දහසක්) වැඩ කළ එන්ජින් ප්‍රතිශතය කොපමණද?
පිළිතුර: ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා VAZ-415 එන්ජිම සලකා බලමු. අවාසනාවකට මෙන්, 1999 ගිම්හානයේදී කිසිවෙකු කිලෝමීටර 125,000 ක අගයකට ළඟා වූයේ නැත. වාර්තාකරු යනු කිලෝමීටර 70 දහසක් පමණ ගමන් කර ඇති එන්ජිමකි. මූලික වශයෙන්, එන්ජිම කිලෝමීටර 20-70 දහසක් තුළ උමතු තෙල් පරිභෝජනය අත්විඳියි. 2001 දී සැතපුම් ගණන වැඩි වූ නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කැටි විය.
40. ප්රශ්නය: RPD සහිත මෝටර් රථ සඳහා පටිගත කිරීමක් තිබේද?
පිළිතුර: නැහැ. පෝලිම් ඇතුල්වීමක් නොමැත.
41. ප්රශ්නය: ලියාපදිංචි සහතිකයේ සටහන් කර ඇති එන්ජින් පරිමාව - 1.3 l හෝ 2.6 l?
පිළිතුර: තාක්ෂණික ගමන් බලපත්‍රයේ බලය ලියා ඇත, විස්ථාපනය ලියා නොමැත. නමුත් සියලුම ලියකියවිලි වල VAZ-415 ලීටර් 1.3 එන්ජිමක් ලෙස පෙනේ, නමුත් ක්රීඩා වල - ලීටර් 2.6 එන්ජිමක් ලෙස.
42. ප්රශ්නය: පිරවුම් බෙල්ල සහ කුහරය මත තෙල් ඩිප්ස්ටික්සුදු "ඇඹුල් ක්රීම්" සෑදී ඇත (තෙල් වල ජලය පවතින බවට ලකුණක්). මේ ගැන අපට හැඟිය යුත්තේ කෙසේද?
පිළිතුර: කලබල වෙන්න එපා. සුදු ඉමල්ෂන්ශීත ඍතුවේ දී තෙල් පිරවුම් පියන මත ඩිප්ස්ටික් සහ ඝනීභවනය RPD සඳහා සාමාන්ය ප්රපංචයකි. එන්ජිම සිසිල් වන විට, එය ඇතුළත "දහඩිය". ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ජලය තෙල්වලින් සෝදා හරින අතර, එය උණුසුම් වන විට, වාෂ්ප වී සිසිල් ස්ථානවල ඝනීභවනය වේ. RPD සමඟින්, එන්ජිමේ අභ්යන්තර කුහරය PD මෙන් පිටවන වායූන් සමඟ පිරිසිදු නොවේ. චාරිකා සාමාන්යයෙන් කෙටි වේ, එන්ජිම උණුසුම් නොවේ. සැතපුම් ගණන නොසලකා ශීත ඍතුවේ භාවිතයෙන් පසු තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
43. ප්රශ්නය: ජ්වලන කාලය සකස් කරන්නේ කෙසේද? (උපදෙස් පවසන්නේ: "ස්ට්රෝබ් භාවිතා කරන්න", නමුත් එය කෙසේ දැයි පැහැදිලි නැත)
පිළිතුර: ජ්වලනය සකස් කළ නොහැක. ජ්වලන පද්ධතියේ ROM එකට එක් වරක් සහ සියල්ලටම "දෘඪ රැහැන්" සහ මෙම එන්ජිම සඳහා විශේෂයෙන් ප්රශස්තකරණය කර ඇත. රෝග විනිශ්චය සඳහා ස්ට්රෝබ් ආලෝකය භාවිතා වේ.
44. ප්රශ්නය: නිෂ්ක්රීයව අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය, "tweaking" පිළිබඳ සැකය, මෙය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? එය දැල්වීම විය හැකිද?
පිළිතුර: අයිඩ්ලිං RPD සඳහා ශක්තිමත් ස්ථානයක් නොවේ. එබැවින් සැකය සැකය ලෙස පවතිනු ඇත. එහි සෑම දෙයක්ම හොඳයි, නැවතත් නිශ්චිත බලපෑමක්.
45. ප්රශ්නය: අපි කාබ්යුරේටරය සකස් කළෙමු... එක් ජෙට් යානයක සිදුරු විශාල කර ඇති බව අපි සොයා ගත්තෙමු. ඔබ මුල් මුල් ජෙට් යානය ස්ථාපනය කළහොත් කුමක් සිදුවේද (එය නල ආකාරයෙන්)? සමහර විට මෝටර් රථය බලය සහ පිළිගැනීම අහිමි වනු ඇත, නැතහොත් සමහර විට එය කිසිසේත් චලනය නොවේ ද? මම දැනගන්න කැමතියි…
පිළිතුර: RPD සඳහා වන කාබ්යුරේටරය Solex විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද විශේෂිත වේ. එය අසමත් වුවහොත්, සේවා කළ හැකි එකක් මිලදී ගත හැක්කේ SKB RPD හි පමණි.
46. ප්රශ්නය: තනි අංශයේ RPD සහිත Oka ගැන කුමක් කිව හැකිද?
පිළිතුර: කවදාවත් මෙහෙම වෙන්නේ නැහැ.
47. ප්රශ්නය: ටැචෝමීටරය සමඟ නොපැහැදිලි තත්වයක්. idle දී එය 1100 rpm හෝ බිංදුව පෙන්වයි. ගමනේදී එය එකම දෙයකි: එය ක්රියා කරයි, එවිට එය ශුන්‍යයේ පවතී හෝ මන්දගාමී ලෙස ඇඹරෙයි.
පිළිතුර: ජ්වලන පද්ධතියේ (පාලකය, ස්විචය, සම්බන්ධක, ආදිය) අක්රිය වීමක් තිබේ නම් මෙය කළ හැකිය.
48. ප්රශ්නය: අපි නව පලිහක් ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළා - ඉලෙක්ට්රොනික (පසුපස ආලෝකය සහිත). ටැචෝමීටරය හැර සියල්ල ක්රියාත්මක විය. පෙනෙන විදිහට සම්මත ටැචෝමීටරය සුදුසු නොවන අතර එය නැවත ගොඩනඟා ගත යුතුද?
පිළිතුර: ඔව්, නැවත වැඩ කිරීම අවශ්ය වේ. සහ SKB RPD හි පමණි.
49. ප්රශ්නය: කොපමණ වාරයක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුද (කිනම් සැතපුම් ගණනකට පසුව)?
පිළිතුර: ගමන් බලපත්රය අනුව - කිලෝමීටර 10-15 දහසකට පසුව සහ ශීත මෙහෙයුමෙන් පසුව, සැතපුම් ගණන නොතකා. මම සෑම 5-6 දහසකටම වෙනස් කරමි.
50. ප්රශ්නය: මම නව එන්ජිමේ සම්පීඩනය මැනිමි, එය ඒකක 6 ක් පෙන්නුම් කළේය, මෑතකදී එය 9 ක් පමණ වූවත්, හදිසියේම එවැනි තියුණු පැනීමක් සිදු වූයේ ඇයි?
පිළිතුර: RPD මත සම්පීඩනය මැනීමේදී, ඔබ ගෑස් පැඩලය බිමට එබිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ප්රතිඵලය වැරදි වනු ඇත, මන්ද එන්ජිම හුස්ම ගන්නේ නැත. ඊට අමතරව, “ඉන්ධන + තෙල්” පටලය සම්පීඩනයේ පෙනුමට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ: ඇතුළත සිට “වියළි” එන්ජිමක් කිසිවක් නොපෙන්වයි.
සෑම ගැනුම්කරුවෙකුටම KARPLAZ මධ්‍යම කාර්යාලයේදී අවශ්ය ලේඛන පැකේජය ලැබේ.
KARPLAZA සමාගම විනිවිද පෙනෙන ලෙස සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වත්මන් නීතිවලට අනුකූලව ක්රියාත්මක වේ.
අපි සපයන්නේ:
- මිලදී ගැනීමේ සහ විකිණීමේ ගිවිසුම (මෙම ලේඛනය රථවාහන පොලිසියේ මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීමේදී 411MX11 එන්ජිම ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා නිකුත් කරනු ලැබේ;
- විකුණුම් ලදුපත;
- භාණ්ඩ රේගු ප්‍රකාශය (නිශ්චිත රටෙහි එන්ජිම මිලදී ගෙන ඇති බව තහවුරු කරයි. රථවාහන පොලිසියේ 411MX11 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා විකුණුම් කොන්ත්‍රාත්තුව සමඟ වත්මන් ලේඛනය අවශ්ය වේ).
සහතික
- අපි සෑම ගැනුම්කරුවෙකුටම සම්පූර්ණයෙන් 411MX11 එන්ජිම ආපසු ලබා දීම හෝ හුවමාරු කිරීම සහතික කරමු වගකීම් කාලය;
- එන්ජිමේ වගකීම දින 30 කි (සේවා ස්ථානයක අපගේ හවුල්කරුවන් ස්ථාපනය කරන විට, 411MX11 එන්ජිමේ වගකීම දින 60 කි);
භාරදීම
මිලදී ගත් 411MX11 එන්ජිමක් නැව්ගත කිරීම සඳහා විකල්ප
- පිකප්, සෑම ගැනුම්කරුවෙකුටම සමාගමේ ගබඩාවෙන් කෙලින්ම එන්ජිම ලබා ගත හැකිය: මොස්කව්, ඩොමොඩෙඩොව්ස්කායා මෙට්රෝ ස්ටේෂන්, අපරින්කි ගම්මානය, 15. KARPLAZ සේවකයින් ස්වාධීනව එන්ජිම වාහනයට පටවනු ඇත.
- රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඕනෑම නගරයක නිශ්චිත කලාපයට ප්රවාහන සමාගම විසින් බෙදා හැරීම.
ජීප් 4 ලීටර් වල එන්ජිම කුමක්දැයි ඔබට ප්‍රශ්නයක් තිබේ. 190 l. සමග. අපගේ විශේෂඥයින්ගෙන් ප්‍රශ්නයක් අසන්න, එවිට ඔබ ඒ ගැන සොයා බලනු ඇත කොන්ත්රාත් එන්ජිම.
කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් 411MX11 රුසියානු කලාපයට යැවීමේ ආසන්න පිරිවැය කිලෝග්‍රෑම් 100 දක්වා
ලැයිස්තුවෙන් නගරයක් තෝරන්න. Armavir: 1850 rub. වාරය 3 (දින) Arkhangelsk: 1710 rub. වාරය 3 (දින) Astrakhan: 1700 rub. වාරය 3 (දින) Barnaul: 2580 rub. වාරය 7 (දින) Belgorod: 1500 rub. වාරය 2 (දින) Budennovsk: 1800 rub. වාරය 4 (දින) Veliky Novgorod: 1370 rub. වාරය 1 (දින) Vladivostok: 4170 rub. වාරය 12 (දින) Volgograd: 1560 rub. වාරය 2 (දින) Vologda: 1340 rub. වාරය 1 (දින) Voronezh: 1380 rub. වාරය 1 (දින) Yekaterinburg: 1890 rub. වාරය 3 (දින) Izhevsk: 1680 rub. වාර 3 (දින) Irkutsk: 2940 rub. වාර 10 (දින) කසාන්: 1590 rub. වාරය 2 (දින) Kaliningrad: 1640 rub. වාරය 5 (දින) Kemerovo: 2550 rub. වාරය 7 (දින) Kirov: 1580 rub. වාරය 2 (දින) Krasnodar: 1640 rub. වාරය 2 (දින) Krasnoyarsk: 2660 rub. වාර 8 (දින) Kurgan: 2010 rub. වාරය 4 (දින) Kursk: 1440 rub. වාරය 1 (දින) Lipetsk: 1340 rub. වාරය 1 (දින) Murmansk: 1860 rub. වාරය 3 (දින) Naberezhnye Chelny: 1620 rub. වාරය 2 (දින) Nalchik: 1790 rub. වාරය 3 (දින) Nevinnomyssk: 1700 rub. වාරය 4 (දින) Neftekamsk: 1640 rub. වාර 3 (දින) Nizhnekamsk: 1760 rub. වාරය 3 (දින) Nizhny Novgorod: 1350 rub. වාරය 1 (දින) Nizhny Tagil: 1880 rub. වාරය 4 (දින) Novokuznetsk: 2640 rub. වාරය 7 (දින) Novorossiysk: 1730 rub. වාරය 3 (දින) Novosibirsk: 2430 rub. වාරය 5 (දින) ඔම්ස්ක්: 2160 rub. වාරය 5 (දින) ඔරල්: 1340 rub. වාරය 1 (දින) Orenburg: 1730 rub. වාරය 4 (දින) Orsk: 1820 rub. වාරය 4 (දින) Penza: 1440 rub. වාරය 1 (දින) පර්ම්: 1700 rub. වාරය 3 (දින) Petrozavodsk: 1500 rub. වාරය 2 (දින) Pyatigorsk: 1700 rub. වාර 3 (දින) Rostov-on-Don: 1590 rub. වාරය 2 (දින) සමාරා: 1650 rub. වාරය 3 (දින) ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්: 1370 rub. වාරය 1 (දින) Saratov: 1520 rub. වාරය 2 (දින) Severodvinsk: 1730 rub. වාරය 4 (දින) සෝචි (ඇඩ්ලර්): 1920 rub. වාරය 3 (දින) Stavropol: 1650 rub. වාරය 3 (දින) Sterlitamak: 1950 rub. වාරය 4 (දින) Surgut: 2640 rub. වාරය 6 (දින) Syktyvkar: 1650 rub. වාරය 3 (දින) Tambov: 1340 rub. වාරය 1 (දින) Togliatti: 1530 rub. වාරය 3 (දින) ටොම්ස්ක්: 2600 rub. වාරය 7 (දින) Tyumen: 2010 rub. වාරය 4 (දින) Ulan-Ude: 3140 rub. වාරය 12 (දින) Ulyanovsk: 1530 rub. වාරය 2 (දින) Ufa: 1730 rub. වාර 3 (දින) Khabarovsk: 3660 rub. වාර 12 (දින) චෙබොක්සරි: 1470 rub. වාරය 2 (දින) Chelyabinsk: 1860 rub. වාරය 4 (දින) Cherepovets: 1350 rub. වාරය 1 (දින) චිටා: 3420 rub. වාරය 13 (දින) Yaroslavl: 1280 rub. වාරය 1 (දින)ඇමුණුම් විකිණීමට ඇත
- වායු සමීකරණ සම්පීඩකය රූබල් 1500 සිට.
- උත්පාදක යන්ත්රය රූබල් 1000 සිට.
- බල සිසැරවිම රූබල් 1000 සිට.
- throttle කපාටය රූබල් 500 සිට.
- ජ්වලන දඟර රූබල් 300 සිට.
- intake manifold රූබල් 500 සිට.
- exhaust manifold රූබල් 500 සිට.
- ආරම්භක රූබල් 1000 සිට.
- එන්නත් පොම්පය රූබල් 3000 සිට.
- බෙදාහරින්නා රූබල් 500 සිට.
- ටර්බයිනය රූබල් 3000 සිට.
- ඉන්ජෙක්ටර් රූබල් 500 සිට.
- ECU රූබල් 500 සිට.
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ( ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව)
- අතින් සම්ප්රේෂණය ( අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව)
අද අපි වන්කල් රොටරි පිස්ටන් එන්ජිමකින් සමන්විත නව මෝටර් රථයක් සමඟ අපගේ දැන හඳුනා ගැනීම ගැන කතා කරමු. මොස්කව් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී මෙම මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරන ලදී පොලිස් නිල ඇඳුම. කෙසේ වෙතත්, අපි ඒ ගැන පමණක් නොව, AvtoVAZ හි විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද භ්රමක එන්ජින් නව පරම්පරාවක් ගැන කතා කරමු. නමුත් පළමුව, වඩාත්ම වැදගත් දෙය: "රොටර්ස්" හි නව පවුල, පෙර එකට වඩා වෙනස්ව, දැන් සියලු වර්ගවල විශේෂ සේවාවන්හි මෝටර් රථ "සන්නද්ධ" කිරීමට පමණක් නොව, "සාමාන්ය" මෝටර් රථ හිමියන් සඳහාද අදහස් කෙරේ.
රොටර් මෝටර්ස් හි නව පවුල
ඉතින්, රොටරි නව පවුල පිස්ටන් එන්ජින්. එහි පදනම VAZ-415 එන්ජිම වන අතර, එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, විශ්වීය ලෙස හැඳින්විය හැක. එනම්, එහි ස්ථාපනය ඕනෑම VAZ මෝටර් රථයක් මත කළ හැකිය - ඉදිරිපස රෝද ධාවන සමරස්, පසුපස රෝද ධාවන Zhigulis සහ සියලු රෝද ධාවන Nivas. ඊට අමතරව, එය AZLK වාහනවල සහ කොටස් තුනක අනුවාදයකින් - වොල්ගාස් මත භාවිතා කළ හැකිය. එමෙන්ම කුඩා ගුවන් යානා වලද...
මෙම මෝටරය කලින් නිපදවන ලද මාදිලි දෙකක වාසි ඒකාබද්ධ කරයි. මේවා කුමන ආකාරයේ එන්ජින්දැයි අපි මතක තබා ගනිමු. පළමුව, VAZ413 (Volga සඳහා), එහි සැලසුම විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සංකල්පය මත පදනම් විය. එය එක් කාලයකදී VAZ-21018 කාර් වලින් සමන්විත වූ පළමු, තවමත් තනි අංශයෙන් "රොටර්" BA3-311 සිට "වර්ධනය විය". දෙවනුව, VAZ-414 (ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ සඳහා), එහිදී ප්රධාන කාර්යයන් පිරිසැලසුම් ගැටළු විය. නවකයාට BA3-413 වෙතින් ප්‍රමාණවත් සම්පතක් උරුම කර ගැනීමට සිදු විය (වොල්ගා හි එහි සැතපුම් විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කිලෝමීටර 300-320 දහසකට ළඟා විය), සහ VAZ-414 එන්ජිමෙන් - විවිධ මෝටර් රථ මාදිලි මත ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව.
ඒ මූලික වෙනස්කම් නව නිර්මාණයවේ:
එකම තාක්ෂණික පදනමක් මත මෝටර් රථ සහ ගුවන් යන දෙකෙහිම කොටස් දෙකේ හෝ තුනේ එන්ජින් එකලස් කිරීමට ඉඩ සලසන පිරිසැලසුම් විසඳුම්;
තාප තත්ත්වය මත පදනම්ව නිර්මාණයේ ප්රශස්තකරණය;
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති සමඟ අනුකූල වන අතර එමඟින් පිරිවැය සහ විෂ වීම සඳහා ජාත්‍යන්තර අවශ්යතා සපුරාලීමට අනාගතයේදී හැකි වේ.
"රොටර්" සඳහා කොටස් නිෂ්පාදනය මිලිටරි-කාර්මික සංකීර්ණයේ ජයග්රහණවලට සෘජුවම සම්බන්ධ නොවන නමුත් සාමාන්ය යාන්ත්රික ඉංජිනේරු මට්ටමින් හැකි බව සලකන්න. ඒ අතරම, භ්රමණ පිස්ටන් එන්ජිමක (RPE) පිරිවැය ඩොලර් 2,500 ක් පමණ තබා ගැනීමට අපේක්ෂා කෙරේ - 150 hp බලයක් සහිත සුප්‍රසිද්ධ Volkswagen එන්ජිමේ මට්ටමේ. සමග.
නව එන්ජින් රුසියානු ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, විශේෂයෙන් "Zhigulevskoe" සඳහා එන්ජින් ඔයිල්සහ ගැසොලින් AI-93 හෝ A-92. A-76 පෙට්රල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විකල්පයක් සහ එන්ජිමක් පවා තිබේ ඔක්ටේන් අංකයමෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ විශේෂ ස්විචයක පිහිටීම අනුව පෙට්රල් තෝරා ගනු ලැබේ.
එන්ජින් බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත විය හැකිය. එන්නත් පද්ධතිය Bosch සංරචක සහ ගෘහස්ථ පාලන ඒකකයේ දෙමුහුන් වේ. යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු ප්‍රමිතීන් සැලකිල්ලට ගනිමින් පිටාර වායු උදාසීන පද්ධතියකින් එය සන්නද්ධ කළ හැකිය.
තෙල් පරිභෝජනය "අපද්රව්ය" (ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් 0.4-0.5%) පිස්ටන් එන්ජින් මට්ටමේ පවතින අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය පැයකට අශ්වබලයකට ග්‍රෑම් 190-195 ක් වන අතර සාම්ප්රදායික අගයන් අනුව එහි මෙහෙයුම් පිරිවැය වැඩි වීමක් අදහස් වේ. එකම බලයේ සාම්ප්රදායික එන්ජිමකට සාපේක්ෂව කිලෝමීටර 100කට ලීටර් එකක්.
ඉතින්, මූලික කොටස් දෙකේ VAZ-415 එන්ජිම. උපරිම බලය - 150 hp දක්වා. සමග. 6000 rpm දී, සහ උපරිම ව්යවර්ථය 4000 rpm දී 19-19.5 kgm වේ. ඒ සමගම, එය තැබීමට හැකි ය විවිධ ලක්ෂණව්‍යවර්ථ වක්‍රය ආග්‍රහණ පද්ධතිය සකස් කිරීමෙන්. ඒ සියල්ල ආදාන නාලිකාවේ පිහිටීම මත රඳා පවතී. මේ අනුව, "රේඩියල්" ලබා ගැනීම ඔබට හොඳ "ඉහළ" සහිත ක්රීඩා සහ ගුවන් යානා එන්ජින් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, සහ "අවසන්" එන්නත් කිරීම "පහළ" හොඳ ව්යවර්ථයක් සපයයි.
VAZ-416 ද කොටස් දෙකක එන්ජිමක් වන නමුත් වැඩි බලයක් (150 hp ට වැඩි) ඇති අතර එය 240-250 hp දක්වා නිපදවිය හැකි බලහත්කාරයෙන් වෙනස් කිරීමක් ඇත. සමග.
අවසාන වශයෙන්, VAZ-426 යනු 250 hp දක්වා බලයක් සහිත ගුවන් සේවා සඳහා කොටස් තුනක එන්ජිමකි. සමග.
නව පරම්පරාවේ "රොටර්" වලට ගැලපෙන පරිදි මෝටර් රථ පරිවර්තනය කිරීම හැකි තරම් සරල කර ඇත. කාරණය නම්, මෙම මෝටර සඳහා සවි කරන ස්ථාන අනුවාද කිහිපයකින් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් ඒවා සම්මතයෙන් පහසුවෙන් ස්ථාපනය කළ හැකිය. ආසනසහ VAZ2108, සහ VAZ-2110. සහ Zhiguli සහ Niva.
භ්රමණ එන්ජිම “අටවන” ගියර් පෙට්ටියට ප්‍රමාණයෙන් ආසන්න වන අතර වායු පෙරහන පිටුපස යන්තම් නොපෙනේ
ඇත්ත, එවැනි තද එන්ජිමක් මඟින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 210-215 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි (තත්පර 8-8.5 කි.මී. 100 දක්වා ත්වරණය වේ), එය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග සඳහා සැලකිය යුතු වෙනස් කිරීම් සිදු කරනු ඇත. ඉහළ වේගයකින් සහ චැසි ඒකකවල උපරිම සම්පත් වල විශ්වසනීය පාලනය සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ.
පළමුව, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ඇත, නමුත් ඉතා ඉක්මනින් මෙය "සම්භාව්ය" මත සිදු කරනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස රෝද ධාවන Zhigulis තවත් වසර කිහිපයක් නිෂ්පාදනයේ පවතී නම්.
උදාහරණයක් ලෙස, සමාරා මත අඟල් 14 රෝද සහ වාතාශ්රය සහිත අඟල් 14 ඉදිරිපස රෝද සවි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. තිරිංග තැටි(VAZ-2112 සිට), ගෑස් පිරවූ කම්පන අවශෝෂක ආදිය.
කාර්යයේ පළමු අදියර මෝටර් රථ සඳහා කැප කරනු ලැබේ විශේෂ අරමුණ(ජනප්රිය "KGB යන්ත්ර" ලෙස හැඳින්වේ). 1997 දී පළමු මෝටර් රථ 500 නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. දැනට, එවැනි උපකරණ අනුක්රමික සම්ප්රේෂණ ඒකක වලින් සමන්විත වේ.
නමුත් දෙවන අදියර සාමාන්ය කාර්ය වාහන වේ; ඒවා 1998 දී වසරකට දහස් ගණනකින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගනී.
අපි බලමු
අපගේ පරීක්ෂණය ස්වයංක්රීය සංදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද එම "පොලිස්" VAZ-2109-90 විසින් සිදු කරන ලදී. යුධ තීන්ත, දැල්වෙන පහන්. සෑම දෙයක්ම විය යුතු පරිදි වේ. මෙම යන්ත්රය RPD ස්ථාපනය කර ඇති බවට කිසිවක් ඉඟි නොකරයි.
කබාය විවෘත කරන්න. මේ තියෙන්නේ! කොටස් දෙකක භ්රමක එන්ජිම VAZ-415. බලය - 135 l. e., මොහොත - 18 kgm.
පෙනුමෙන්, එන්ජිමම "අටවන" ගියර් පෙට්ටියට වඩා තරමක් විශාලය. එය Solex කාබ්යුරේටරයකින්, ද්විත්ව ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ: ස්විච දෙකක්, දඟර දෙකක්, එක් එක් කොටසෙහි ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් (ප්රධාන සහ පසු දැවිල්ල).
සෑම ඇමුණුම්- ජෙනරේටරය, ඉන්ධන පොම්පය, තෙල් සහ ජල පොම්ප - දකුණු මඩ්ගාඩ් ප්‍රදේශයේ කාණ්ඩගත කර ඇති අතර ප්රතිස්ථාපනය සඳහා පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකිය.
මෝටර් රථය තවමත් අනුක්රමික ("අට" සිට) පිටාර පද්ධතියක් ඇති අතර චැසිය ද අනුක්රමික වේ. එබැවින් අපට ඇගයීමට සිදුවනු ඇත්තේ විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද “භ්රමණ” මෝටර් රථයක් නොව, එය මත RPD ස්ථාපනය කර ඇති සම්මත “නවයක්” ය.
අතිරේක තෙල් ටැංකියධාරිතාව ලීටර් 60 යි.
අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු. අපි වහාම කරුණු දෙකක් සටහන් කරමු. පිටාර පද්ධතියේ අසාමාන්ය රැට්ලින්-නාද "හඬ". මේ කතා කරන්නේ Serial mufflers වල partitions. කාරණය වන්නේ RPD සතුව ඇති බවයි අධි පීඩනයපිටවන වායූන් සහ "අටවන" පිටාර පද්ධතිය ඔවුන්ට හොඳ ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දෙයි, බලයේ කොටසක් "කනවා". VAZ-415 රෝටර් වෙතින් උපරිම බලය "ඉවත් කිරීමට" ඔබට ඉඩ සලසන විශේෂ මැෆ්ලර්.
දැනටමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, දැන් අපට මෙම මදුරු-බම්බල්බී "බසර්" සවන් දිය යුතුය. මාර්ගය වන විට, එන්ජිම විප්ලව තුනක් හෝ හාරදහසක් කරා ළඟා වන තෙක් එය ඇසෙන අතර, පසුව මෙම නාද කිරීම නිත්ය පිටාර ඝෝෂාවක් බවට පත් වේ.
දෙවන කරුණ වන්නේ කම්පන නොමැති වීමයි. සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය සම්පූර්ණයෙන්ම "පිරිසිදු" වන අතර කිසිසේත් කැසීම ඇති නොවේ.
තවද, දෙවියන් වහන්සේගෙන් පැමිණි අදහස මනසේ තබාගෙන, ඔවුන් පවසන පරිදි, “රොටර්” ට කිසිසේත් “පහළ කොටස්” නොමැති බව දනී, අපි පිටත්ව ගියෙමු.
මුලදී - සන්සුන් ආකාරයකින්. ආරම්භ කිරීම තරමක් කටුක වුවද, අනුක්රමික "අසූ තුන්වන" එන්ජිමක් මෙන් ඉතා පහසුය. දෙවන, තෙවන ගියර්. අපි හතරවන ස්ථානයට පැමිණෙන අතර, හැටට පමණ අපි පස්වන ස්ථානයට හැරෙමු. හැඟීම් වලට අනුව, හුඩ් යට සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය එන්ජිමක් ඇත. නැතත් වෙනසක් තිබුනා. එන්ජින් තිරිංග නිෂ්පාදන එන්ජිමකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඵලදායී වේ.
දැන් අපි ගතික ශෛලිය උත්සාහ කරමු. වැඩි වායුවක්, ක්ලච් එක තියුණු ලෙස මුදා හරින්න. මෝටර් රථය චලනය නොවේ, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත squeal සමග රෝද හැරී. එය යාමට නම්, ඔබ ගෑස් ටිකක් නිදහස් කළ යුතුය. දැන් අපට ඇක්සලරේටරයේ හොඳ වැඩ කිහිපයක් අවශ්ය වන අතර එමඟින් රෝද කිසිසේත් ලිස්සා ගියහොත් ස්වල්පයක් පමණි.
පළමු එක මත අපි පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා ළඟා වන අතර දෙවන එකට මාරු වන්න. එන්ජිම තවමත් එය "ඉල්ලන" බවක් දැනෙන්නේ නැති නිසා, අපි පුරුද්දෙන් බැහැරව, ඒකාකෘතික ලෙස මාරු කරමු. සන්සුන්, දෙවනුව "පිකප්" පවා පහසු, වික්රියාවකින් තොරව, 120, 130, 135 දක්වා උසස් කිරීම ... එය ප්රමාණවත්ය, අපි තුන්වන සක්රිය කරමු. එය මත, මෝටර් රථය වේග මාපකයේ 180 පහසුවෙන් "ඇඳී" සහ අඛණ්ඩව වේගවත් වේ. නමුත් අපි තවමත් හතරවන සහ පස්වන භාවිතා කර නැත!
සමස්ත rev පරාසය පුරා සුමට ත්වරණය වීම සැලකිය යුතු කරුණකි. ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණය තිරස් අතට පාහේ පිහිටා ඇති බව හැඟීමයි - පැහැදිලි කඳු මුදුන් නොමැත. මෝටර් රථය විදුලි මෝටර් රථයක් මෙන් දැනේ.
මෙහි අසාමාන්ය ලෙස “දිගු” වායුවක් ඇත - ඔබ දැනටමත් එය විනීත ලෙස තද කර එන්ජිම හොඳින් කරකවා ඇති බව පෙනේ, නමුත් නැත, ඔබට තවමත් පැඩලය එබිය හැකි අතර එන්ජිම නැවත නැවතත් කැරකෙනු ඇත. ඒ අතරම, විශේෂඥයින් පැහැදිලි කළ පරිදි, එන්ජිම පහසුවෙන් 8000 rpm දක්වා කැරකෙයි. ඇත්ත, ඔබ මෙය අනිසි ලෙස භාවිතා නොකළ යුතුය.
දැන් අපි මෝටරය "අදින්න" උත්සාහ කරමු. හතරවෙනිදා අපි වේගය හතළිහ දක්වා අඩු කරමු. ඒක එනවා! තිහ දක්වා. ඒක එනවා!
දැන් අපි ඇක්සලරේටරය බිමට තල්ලු කරමු. පිපිරීමක් නැත, අසාර්ථකත්වයක් නැත. එන්ජිමෙන් නිකුත් වන ශබ්දය පමණක් අඳුරු මැසිවිලි නඟන්නක් වැනිය. ත්වරණය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ. නමුත් ස්පීඩෝමීටරයේ ඉඳිකටුව අංක 40 න් ඔබ්බට ගිය වහාම මැසිවිලි නැඟීම පහව යයි. 50 km/h පමණ වන විට එන්ජිමේ ශබ්දය සාමාන්ය තත්වයට පත්වන අතර ත්වරණය වඩාත් තීව්‍ර වේ. ඉන්පසුව, ඔබ වේගවත් කිරීම දිගටම කරගෙන ගියහොත්, ඔබට ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් "දෙවන කවය" වෙත තල්ලු කළ හැකිය. කැපී පෙනෙන දෙය නම් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පහසුව සහ යම් ආකාරයක පුරුද්දක්, ආතතියක් හෝ ආතතියක් පිළිබඳ ඉඟියක්වත් නොමැති වීමයි.
දෙවෙනි එකෙන් පටන් ගන්න හැදුවොත්? ක්ලච් එක සුමටව මුදා හැරීමට උත්සාහ කරන විට අක්රිය වේගය, රොටර් පැහැදිලිවම ඇනහිටීමට ආසන්නයි. තවත් ගෑස්! රෝද කෑගැසීමකින් කැරකෙන අතර මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් ඉදිරියට පනියි. තත්පරයෙන් පසු ඔබ වහාම පස්වන ක්රියාත්මක කරන්නේ නම්? ඇය එය ගිල දැමුවාය, ඇය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කරයි.
ඔව්, දැන් අපි අපේම අත්දැකීමෙන් දැක ඇති එවැනි එන්ජිමක් සඳහා පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාත සංඛ්යාව අලුත් විය යුතුය. තවද තිරිංග වඩාත් ඵලදායී විය යුතු අතර, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම වැඩ කිරීම අවශ්ය වේ.
දැන් අපට බලා සිටිය හැක්කේ ARtest සඳහා සැබෑ භ්රමණ මෝටර් රථයක් සපයනු ලබන ලබන වසරේ වසන්තය සඳහා පමණි, එය එන්ජිමේ පමණක් නොව නිෂ්පාදනයෙන් වෙනස් වේ. එවිට අපි මෙම මෝටර් රථය වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස සලකමු, පළමුව - ගතික ලක්ෂණ සහ පාලනය පිළිබඳ පර්යේෂණ.
"රාජ්යයට අනුව" "අමතර ටයරයක්" තිබිය යුතු තැන, එය දැන් ස්ථාපනය කර ඇතඅතිරේක ගෑස් ටැංකිය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, පොලිස් විශේෂ මෙවලම් සහ එහි ස්ථානයෙන් සංක්‍රමණය වූ අමතර ටයරය සැලකිල්ලට ගනිමින්, කඳ ධාරිතාව ප්‍රායෝගිකව ශුන්‍යයට අඩු විය.
වැන්කල් එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
VAZ411 භ්රමණ පිස්ටන් එන්ජිම කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම පහත පරිදි ක්රියාත්මක වේ (රූප සටහන බලන්න).
එන්ජිමේ අභ්යන්තර කුහරය තුළ ත්‍රිකෝණාකාර රොටර්-පිස්ටන් 2 ක් ඇත, එය මෙහෙයුම් චක්‍රය තුළ එකවර අක්ෂ දෙකක් වටා සංකීර්ණ භ්රමණ චලනයක් සිදු කරයි: එහි කල්පවත්නා සහ බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළ අක්ෂය - රෝටර් සවි කර ඇත. එය විකේන්ද්‍රියතාවයෙන් යුක්ත වන අතර අන්‍යෝන්‍ය භ්රමණය වීමේ හැකියාව බෝල ෙබයාරිං මගින් සපයනු ලැබේ (රූපවල විකේන්ද්රික පතුවළ එය රෝටරයේ අනෙක් පැත්තේ පිහිටා ඇති නිසා නොපෙන්වයි).
භ්රමණය යැපීම පහත පරිදි වේ. එහි අක්ෂය වටා එක් විප්ලවයක් සඳහා, භ්රමකය විකේන්ද්රික පතුවළ මත විප්ලව තුනක් සිදු කරයි, සහ මෙම භ්රමණයන්ගේ චාලක යැපීම ගියර් ග්රහ යුගලයක් මගින් සකසා ඇත: බාහිර ගියර් සහිත ගියර් (3) එන්ජින් නිවාස 1 මත ස්ථාවරව සවි කර ඇත, සහ සංසර්ග කොටසෙහි කාර්යභාරය එන්ජිමේ අභ්යන්තර මුදු ගියර් 4 විසින් ඉටු කරනු ලැබේ.
රොටර් මුහුණතෙහි ඇති ප්‍රදේශ වායු පීඩන බලවේග වටහාගෙන ඒවා විකේන්ද්රික පතුවළට සම්ප්රේෂණය කරයි, එය භ්රමණය වීමට හේතු වේ.
භ්රමකය I ස්ථානයේ පෙන්වා ඇති ස්ථානයේ, වෙළුම 1 හි, භ්රමකයේ BC දාරයෙන් සීමා වූ විට, මිශ්රණය දහනය කිරීම සහ වායූන් ප්රසාරණය වීම සිදු වේ, එනම් වැඩ කරන ආඝාතය සිදු වේ.
රොටරයේ තවදුරටත් භ්රමණය වීමත් සමඟ, එහි මුහුණත CA පිටවන සහ ආදාන නාලිකා අතිච්ඡාදනය වන අතර පිටවන පරිමාව 2 න් අවසන් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පරිභෝජන ක්රියාවලිය 3 වන පරිමාවෙන් ආරම්භ වන අතර, 4 වන වෙළුම, AB දාරයෙන් සීමා කර ඇති අතර, මිශ්රණයේ සම්පීඩනය සිදු වේ.
II වන ස්ථානය මඟින් පරිමාවේ දහන නිෂ්පාදන ප්රසාරණය අවසන් වන අතර පිටාර ගැලීම ආරම්භ වන රෝටරයේ පිහිටීම පෙන්වයි. ෙරොටර් III ස්ථානයේ පෙන්වා ඇති ස්ථානය පසු කරන විට, එහි අග්‍ර C පිටාර සහ ආදාන නාලිකා අතර වන අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර විද්‍යුත් ගිනි පුපුරක් ලිස්සා යාමෙන් BA දාරයෙන් සීමා වූ පරිමාවෙන් සම්පීඩිත මිශ්රණය දැල්වෙයි.
IV ස්ථානය පරිමාවේ බල පහරේ ආරම්භයට අනුරූප වන රෝටරයේ පිහිටීම පෙන්වයි.
මේ අනුව, ත්‍රිකෝණාකාර රෝටරයක් සහිත භ්රමණ පිස්ටන් එන්ජිමක, එහි එක් එක් ක්‍රියාකාරී කුටි තුනෙහි, ඇතුල්වීම, සම්පීඩනය, බල පහර සහ පිටාර ගැලීම අනුක්‍රමිකව සිදු වේ. මෙම සියලු ක්‍රියාවලීන් රෝටරයේ එක් විප්ලවයකින් අවසන් වේ.
එන්ජිම තුළ ගෑස් බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ රොටර් එකකින් එක් එක් එන්ජින් කොටසෙහි පිටාර සහ ඉන්ටේක් නාලිකා අවහිර කිරීමෙනි.
“සෝවියට්වරුන්ට ඔවුන්ගේම අභිමානයක් තිබීම” වඩාත් පුදුමයට කරුණක් වන අතර ඔවුන්ට තිබුණේ මොනතරම් ආඩම්බරයක්ද - මගී මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති භ්රමණ පිස්ටන් එන්ජිමක්! එපමණක් නොව, “රොටර් මාතෘකාව” අසූව දශකයේ මුල් භාගයේ කටකතා, අනුමාන සහ ජනප්‍රවාද වලින් වැසී ගිය අතර, පිස්සු අනූව දශකයේ නොමිලේ විකිණීමට ඇති RPD සහිත VAZ මෝටර් රථවල පෙනුම පවා සියලු i's තිත් තැබුවේ නැත.
පූර්වගාමීන්: ෆීලික්ස් හෙන්රිච් වැන්කල්
ස්වයං-ඉගැන්වූ ජර්මානු ඉංජිනේරු ෆීලික්ස් වැන්කල් විසි ගණන්වල දී භ්රමණ පිස්ටන් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත් පූර්ව යුධ සමයේදී ඔහුට BMW සහ ගුවන් සේවා අමාත්‍යාංශයේ සහාය නොතකා ගුවන් යානා එන්ජින් මූලාකෘති සම්පූර්ණ කිරීමට කිසි විටෙකත් නොහැකි විය. දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු, වැන්කල් උපකරණ විසුරුවා හැර ප්රංශයට ගෙන යන ලදී. එසේ තිබියදීත්, නිර්මාණ ඉංජිනේරුවරයා ඔහුගේම RPD මත වැඩ කිරීම නතර කළේ නැත - දැන් NSU හි සහාය ඇතිව. පනස් ගණන්වල මැද භාගය වන විට, වැන්කල් න්‍යායික කොටස සම්පූර්ණ කළ අතර 1957 දී මූලාකෘතියක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව සැලසුමට අවශ්ය වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී.
|
රොටර් පියා - ෆීලික්ස් වැන්කල්
වැන්කල්ගේ කාර්යය කිසිසේත්ම “ශාස්ත්‍රීය” ස්වභාවයක් නොතිබුණි: 1963 දී පළමු නිෂ්පාදන NSU මාදිලිය වන Prince Spyder නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර පසුව NSU Ro 80 ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථය ද නව්‍ය එන්ජිමකින් සමන්විත විය.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
1 / 2
2 / 2
කවදා ද Audi NSU සන්නාමය සහ එහි වර්ධනයන් "උරුම" වූ අතර, එය දෙවන පරම්පරාවේ Sotka මත පදනම්ව Audi KKM හි මූලාකෘතියක් පවා නිකුත් කළේය. අනාගතයේදී Audi, Wankel එන්ජින්වල තේමාව දිගටම කරගෙන ගියේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, ඉතා ඉක්මනින් RPD හි විශේෂාංග සම්ප්‍රදායික පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලට වඩා වෙළඳපල ජයග්‍රහණයක් අත්කර ගැනීමට බාධා කළේය. crank යාන්ත්රණය. කෙසේ වෙතත්, වැන්කල් එන්ජින් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද වසරවලදී, බොහෝ විශාල මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එවැනි ඒකක නිෂ්පාදනය කිරීමේ අයිතිය සඳහා පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගත් අතර, සමහරක් “රොටර් තේමාව” බැරෑරුම් ලෙස සහ දිගු කාලයක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සමහර විට RPDs හි වඩාත් ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයා වන්නේ Renesis එන්ජිම නිර්මාණය කළ ජපන් සමාගම Mazda වේ.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
1 / 2
2 / 2
1 / 3
2 / 3
3 / 3
USSR හි සාදන ලදී
භ්රමණ පිස්ටන් එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමේ අදහස VAZ හි ඇතිවන්නේ කෙසේද? සෝවියට් සංගමය විසිවන සියවසේ මැද භාගයේදී පිස්ටන් එන්ජින්වල විවිධ විකල්ප සැලසුම් මත වැඩ කළේය - ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා නොව ගුවන් සේවා සඳහා. විභවය, එවැනි එන්ජින් ඉහළ නිමැවුමක් සැපයිය හැකි අතර එය ගුවන් යානා තැනීමේදී විශේෂයෙන් වටිනා විය. සෝවියට් සංගමයේ ආර්පීඩී මාතෘකාව සෘජුවම ආරම්භ වූයේ “පූර්ව VAZ” කාල පරිච්ඡේදයේදී - මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශයේ සහ කෘෂිකර්ම යන්ත්‍රෝපකරණ අමාත්‍යාංශයේ උපදෙස් පරිදි පර්යේෂණ ආයතන තුනක් (NAMI, NATI සහ VNIImotoprom) පර්යේෂණ කටයුතු ආරම්භ කළේය. RPD නිර්මාණය කිරීම.
එබැවින්, වැන්කෙල් සංවර්ධනය සහ එහි ප්රායෝගික ක්රියාත්මක කිරීම නිෂ්පාදන කාර්සෝවියට් සංගමයේ අවධානයට ලක් නොවීය. එපමණක්ද නොව, සැහැල්ලු සහ බලවත් මෝටර්සමහර විශේෂ කාර්ය වාහන සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති විය හැක - උදාහරණයක් ලෙස, ඊනියා "අල්ලා ගැනීමේ" මෝටර් රථ හෝ ක්රීඩා මෝටර් රථ.
සාම්ප්‍රදායිකව, යූඑස්එස්ආර් මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා, දැඩි කැමැත්තෙන් තීරණයක් ගත හැක්කේ “ඉහළින්ම” පමණි - එනම් අමාත්‍යාංශ මට්ටමින්.
කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් 1973 දී Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ සාමාන්ය අධ්යක්ෂවරයාගේ නියෝගයෙන් VAZ හි රොටර් මත වැඩ කිරීමට පටන් ගත්හ - පෙනෙන පරිදි ඔවුන්ගේම අභිමතය පරිදි. නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත: යාමට පෙර නව ව්යාපෘතිය- වොල්ගා ඔටෝ යෝධයා ඉදිකිරීම, 1965 දී වික්ටර් නිකොලෙවිච් පොලියාකොව් සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නියෝජ්‍ය අමාත්‍යවරයා ලෙස සේවය කළ අතර 1975 දී ඔහු නැවත යූඑස්එස්ආර් හි මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධානියා ලෙස අමාත්‍ය පුටුවට පැමිණියේය. මේ අනුව, මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යවරයා සහ ඔහුගේ හිටපු නියෝජ්‍ය පුද්ගලයා විසින් එක් පුද්ගලයෙකු තුළ "මිනිත්තු දෙකක් නොමැතිව" රොටර් මත වැඩ අනුමත කර ඇති බව තර්ක කළ හැකිය.
එබැවින්, සාමාන්ය අධ්යක්ෂවරයාගේ අදාළ නියෝගය නිකුත් කිරීමෙන් පසු, විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි කාර්යය වූයේ අපගේම සැලසුමේ මෝටර සංවර්ධනය කිරීම පමණක් නොව, වැන්කල් එන්ජිමේ “සාමාන්ය අඩුපාඩු” ඉවත් කිරීමයි. සෝවියට් නිර්මාණකරුවන් දැනටමත් දැන සිටියහ.
බටහිර සගයන් මෙන් නොව, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ "තමන්ගේම නිර්මාණය" යන්නෙන් අදහස් කළේ ඇත්ත වශයෙන්ම තමන්ගේම අනුවාදයක් සංවර්ධනය කිරීම සහ පේටන්ට් බලපත්‍රයක් හෝ සූදානම් කළ බලපත්‍රයක් මිලදී ගැනීම නොවේ. සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක දී මෙන්, විකල්ප නොමැතිකම නිසා, සෝවියට් ඉංජිනේරුවන්ට තනි කොටසක වැන්කල් එන්ජිමක තමන්ගේම අනුවාදයක් සෑදීමට බල කෙරුණු අතර, මේ සඳහා එක් ජපන් ආර්පීඩීයක් විසුරුවා හරින ලදී. කෙසේ වෙතත්, මීට පෙර, "පූර්ණ පරිමාණ පරීක්ෂණ" සඳහා, රොටර් මත වැඩ කිරීම සඳහා විෙශේෂෙයන් මිලදී ගත් Mazda RX-2 එන්ජිම ඉවත් කරන ලද, තුන්වන මාදිලියේ Zhiguli මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
දැනටමත් මුල් අවධියේදී, VAZ එහි සංයුක්තතාවය සහ ඉහළ බල සැපයුම තිබියදීත්, සැහැල්ලු හා බලවත් RPD ඉතා ආර්ථිකමය හා පරිසර හිතකාමී නොවන අතර, මුද්රා නිතර නිතර අසමත් වීම මගින් සංලක්ෂිත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වැන්කල් මෝස්තරයේ එන්ජින් භාරගත් සෑම කෙනෙකුම දශක ගණනාවක් තිස්සේ මෙම ගැටලුව සමඟ අරගල කළහ, ජර්මානු ඉංජිනේරුවාගෙන් පටන් ගෙන - මෙම වාසගම දරන්නා. තවද, මාර්ගය වන විට, NSU Ro-80 හි මෝටර් රථ වේගයෙන් අසමත් වීමට හේතුව මුද්රා වල අඩු විශ්වසනීයත්වයයි, එමඟින් නිෂ්පාදකයාට මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම ඉක්මනින් නතර කර “භ්රමණ ගැටළුව වසා දැමීමට” බල කෙරුනි.
VAZ-301 යන නාමය යටතේ SKB RPD හි පළමු මූලාකෘතිය 1976 දී දැනටමත් සූදානම්ව තිබුණි, නමුත් ටොලියාට්ටි හි රොටර් මාලාවක් දියත් කිරීම ගැන කතා කිරීමට කල් වැඩියි - සැලසුම පැහැදිලිවම “අමු” බවට පත් විය.
භ්රමක පිස්ටන් එන්ජිමෙහි VAZ අනුවාදය පවා අගය කරන ලදී ... ෆීලික්ස් වැන්කල් විසින්ම, මේ සඳහා විශේෂයෙන් Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හල වෙත පැමිණියහ. "රොටර්ගේ පියා" Togliatti RPD හි සාමාන්ය සැලැස්ම අනුමත කළේය.
දැනටමත් 1982 දී, VAZ-21018 නිරූපණය කරන ලදී - 70 hp බලයක් සහිත VAZ-311 එන්ජිමක් සහිත නිත්ය VAZ-21011.
සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ සැලසුම් දෝෂ හඳුනා ගැනීම සඳහා, ෂිගුලි දුසිම් පහක ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජින් 50 ක කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් මාස හයකට පසුව, එක් (!) හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් සාම්ප්රදායික ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. . මුද්රා සහ ෙබයාරිං ඉක්මනින් අසාර්ථක වූ අතර, ඊට අමතරව, මෝටරය දුර්වල ලෙස සමතුලිත හා තරමක් කෑදර විය.
පෘථිවියේ සහ ස්වර්ගයේ
පළමු බරපතල අසාර්ථකත්වය සහ පසුව විනයානුකූල දඬුවම් වලින් පසුව, VAZ විසින් රොටර් මත වැඩ කිරීම නතර නොකළ නමුත් අවසානයේ තනි-අංශ නිර්මාණයක සිට කොටස් දෙකක එකකට මාරු කිරීමට තීරණය කළේය. එවැනි මෝටරයක් වඩා බලවත් පමණක් නොව වඩාත් විශ්වාසදායක විය.
ඒ වන විට, සෝවියට් රෝටරයට දැනටමත් ඉතා පැහැදිලි යෙදුම් විෂය පථයක් තිබුණි - නිදසුනක් ලෙස, රාජ්‍ය රථවාහන පොලිසියේ, අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ සහ KGB හි විශේෂ බලකායේ නිල වාහන මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා. දෙපාර්තමේන්තු කාර් මත, දුර්වල ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැනි අඩුපාඩු පසුබිමට මැකී ගොස් ඉහළ මට්ටමක පවතී ගතික ලක්ෂණතිබුනා තීරණාත්මක. ක්රියාත්මක වන විට එය ඉතා වැදගත් වේ සමාගම් කාර් VAZ විශේෂඥයින්ට ප්‍රමිතිගත වාර්තා ආකාරයෙන්, ප්‍රායෝගිකව හඳුනාගෙන ඇති අඩුපාඩු සහ දෝෂ පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු ලබා ගත හැකි නමුත්, තක්සේරුවේ යම් වාස්තවිකත්වයක් සහතික කරන ලද වැඩි හෝ අඩු සමාන තත්වයන් යටතේ.
කලින් කලට සෝවියට් පුවත්පත් අසාමාන්ය මෝස්තරයක එන්ජිම ගැන අඩුවෙන් වාර්තා කළේය
1983 වන විට, නව කොටස් දෙකක RPD දෙකක් සංවර්ධනය කරන ලදී - VAZ-411 ධාරිතාව 110-120 අශ්ව බලයසහ අශ්වබල 140 VAZ-413. බලාගාරය සඳහා විවිධ මාදිලිවල "ස්වදේශික" ෂිගුලි මත පමණක් නොව අනෙකුත් වාහනවල ද රෝටර් සවි කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. ආරක්ෂක හමුදා- විශේෂයෙන්ම, වොල්ගා. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ස්ථාපනය කිරීම බලශක්ති ඒකකයසෙඩාන් සඳහා ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලසවි කිරීම සහ සමහර සම්ප්රේෂණ සංරචක සඳහා අනුරූප වෙනස් කිරීම් අවශ්ය විය.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ඒ අතරම, භාවිතයට පාහේ සූදානම්ව ඇති RPD ද ගුවන් නියමුවන්ගේ අවධානයට ලක් වූ අතර, හෙලිකොප්ටර් සහ සැහැල්ලු ගුවන් යානා සඳහා අනුවාදයක් සංවර්ධනය කරන ලෙස ටොග්ලියාටි කාර්යාංශයට නියෝග කළේය.
කෙසේ වෙතත්, තවත් බොහෝ ව්‍යවසායන් ද භ්රමණ පිස්ටන් වර්ගයේ එන්ජිම කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ අතර, ඔවුන් බෝට්ටු, උභයජීවී වාහන සහ යතුරුපැදි සඳහා ඒකක සංවර්ධනය කරන ලෙස ටොලියාට්ටි වැසියන්ට නියෝග කළහ! මෙම බලාගාරය ස්වයං මූල්‍යකරණ කොන්දේසි මත කොන්ත්‍රාත්තු යටතේ මෙම සේවාවන් සපයන ලද අතර එය එකල බහුලව භාවිතා වූ බැවින් SKB හි ක්රියාකාරකම් VAZ සඳහා ලාභදායී නොවීය. එසේම, VAZ-416 සහ VAZ-426 ගුවන් යානා එන්ජින්වල මූලාකෘති අනූව දශකයේ මැද භාගයේ VAZ විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ යුගයේදී දැනටමත් සංවර්ධනය කර ඇත.
විවිධ වර්ගයේ RPD යෙදුම් නිර්මාණකරුවන්ට එය තේරුම් ගැනීමට හැකි වී ඇත නිර්මාණාත්මක තීරණගුවන් සහ මෝටර් රථ ප්‍රවාහනයේදී එන්ජින්වල මෙහෙයුම් මාදිලිවල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් හේතුවෙන් මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන විය නොහැක.
එමනිසා, “තනි” රෝටරයක එකවර සංවර්ධනය කිරීම ප්රායෝගික අර්ථයකින් තොරය - ඒ වෙනුවට, කාර්යය ඒකාබද්ධ කළ හැක්කේ තාක්ෂණික හා නිෂ්පාදන පදනමට අනුව මිස නිශ්චිත විසඳුම් අනුව නොවේ.
RPD සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය
ප්රශ්නය පැනනගින්නේ: ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ ගැන කුමක් කිව හැකිද? VAZ ඇත්ත වශයෙන්ම තමන්ගේම G8 කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේ නැද්ද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු කළේ: මූලික වශයෙන් නව පවුලක් සඳහා RPD හි වැඩ ආරම්භ වූයේ VAZ-2108 නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටියදී - 1979 දී, නමුත් ඔවුන් “ඉදිරිපස රෝද ධාවන රෝටර්” යන මාතෘකාවට වඩාත් විස්තරාත්මකව ආපසු ගියහ. පෙරස්ත්‍රොයිකා ආරම්භය, Zaporozhye ඔටෝමොබයිල් කම්හල සමඟ ගිවිසුමක් අවසන් කර ඇත. තවද 1987 වන විට, VAZ-414 හි මූලාකෘති ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ සහ ZAZ මෝටර් රථ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර, Togliatti හි ඔවුන් 1185 දර්ශකය යටතේ ඔවුන්ගේ අශ්වබල 40 RPD අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලදී ... Oka! නමුත් පසුව කළමනාකාරිත්වය ගුවන් ගමන් දිශාවට මනාප ලබා දුන් අතර මෝටර් රථ RPD වල වැඩ අත්හිටුවන ලදී.
කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය අසාමාන්ය වෙනස් කිරීම"පහ" මත පදනම් වූ ෂිගුලි මෝටර් රථ සෝවියට් සංගමය බිඳවැටෙන තුරුම පැවතුනි, නමුත් නීතිය ක්රියාත්මක කරන ආයතන විසින් රජය විසින් එවැනි වාහන මිලදී ගැනීම ඉතා කුඩා වුවද, තොප්පිය යට රොටර් සහිත මෝටර් රථ "පිටතට" විකුණනු ලැබුවේ නැත.
නමුත් වැඩි කල් නොගොස් බලාගාරයට තමන්ගේම නව වර්ධනයන් සඳහා කාලයක් නොතිබුණි - අසූව දශකයේ අගභාගයේදී, මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සඳහා රාජ්‍ය ආධාර සීමා කරන ලද අතර, පැලෑටි සේවකයින්ට දැනටමත් යමක් කිරීමට සිදු විය - නිදසුනක් වශයෙන්, පොරොන්දු වූවක් නිර්මාණය කිරීම හෝ.
නවතම මෝටර් රථ RPD VAZ
ඔවුන් නැවත VAZ හි භ්රමණ මෝටර් රථ එන්ජින් යන මාතෘකාවට පැමිණියේ බලාගාරයේ ක්‍රියාකාරකම්වල රුසියානු කාල පරිච්ඡේදයේදී පමණක් වන අතර දුෂ්කර අනූව දශකයේ පවා “රෙදි යට සිට එය ඉවත් කිරීමට” අවස්ථාවක් සොයා ගත්හ. රසවත් සංවර්ධනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ වන විට ලෝකයේ සාමාන්ය නගර හැච්බැක් වල “උණුසුම්” වෙනස් කිරීම් බොහෝ කලක් තිස්සේ සිදු වී ඇති අතර, VAZ RPD සංවර්ධිත බලය අනුව සැසඳිය හැකිය.
2108 පවුලේ මෝටර් රථවල එවැනි එන්ජිමක් තිබීම පාරිභෝගික උනන්දුව "ප්‍රබෝධමත්" කළ හැකිය - අවම වශයෙන් ටොග්ලියාටි හි ඔවුන් එය ගණන් කරමින් සිටියහ.
දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ වුවද, සමාරා සඳහා නව RPD ඉතා ඉක්මණින් ප්‍රගුණ කරන ලදී - වාසනාවකට මෙන්, VAZ-415 එන්ජිම මුල සිටම සංවර්ධනය කිරීමට අවශ්ය නොවීය. සමහර මූලාශ්‍ර පවසන්නේ එය අනුක්රමික නිෂ්පාදනයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමේදී සංවර්ධන කටයුතු තරමක් කඩිමුඩියේ හෝ ඉතා සාර්ථක ලෙස සිදු නොවූ බවත්, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එන්ජිම වෙනත් VAZ RPD වල ආවේනික අඩුපාඩු ගණනාවක් තවමත් රඳවාගෙන ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම ඊට පටහැනිව, අතීත වර්ධනයන්හි සියලු වාසි අවශෝෂණය කර ඇති බවට තවත් මතයක් තිබේ - 413 වන එන්ජිමෙන් දන්නා ප්‍රමාණවත් සම්පතක් සහ VAZ-414 වෙතින් උරුම වූ “ඝන” පිරිසැලසුමක්.
ඒ සමගම පාහේ, සම්භාව්ය යාවත්කාලීන කරන ලදී: 1992 දී, "සෙවන්" මත පදනම්ව, අශ්වබල 140 ක VAZ-4132 එන්ජිමක් සහිත Zhiguli VAZ-21079 හි වෙනස් කිරීමක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
කෙසේ වෙතත්, 1997 දී, VAZ-415 ට අවසානයේ සාමාන්ය වාණිජ වාහන මත ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසන සහතිකයක් ලැබුණි, එය ඉක්මනින් මෝටර් රථ අලෙවිසල්වල දර්ශනය විය.
"සිවිල් ජීවිතයේ": හුදු මනුෂ්‍යයන්ට ප්‍රවේශ විය හැකි වූ පසු, RPD වහාම රුසියානු ස්වයංක්රීය ප්‍රකාශනවල පිටුවල දර්ශනය විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ මිල ඩොලර් 2.2-2.5 දහසකින් වැඩි වූ අතර එය එකල තරමක් කැපී පෙනෙන නමුත් G8 හි ගතිකත්වය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකින් වැඩි දියුණු විය. සියල්ලට පසු, 120-140 "භ්රමණ" අශ්වබල තත්පර 8-9 තත්පර 8-9 කින් නතර වීමෙන් සියයකට ළඟා වීමට හැකි විය. උපරිම වේගය 200 km/h අගයට ආසන්න විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලීටර් 8 සිට 14 දක්වා විය. නමුත් සංයුක්ත භ්රමණ මෝටරය මනස්කාන්ත විප්ලව 8 දහසක් දක්වා විහිදුණු අතර, “නියමුවාට” සාම්ප්රදායික “චිසල්” ත්වරණයට අසමසම සංවේදනයන් ලබා දුන්නේය.
VAZ-2108 කබාය යටතේ ඇති RPD-415 තරමක් කාබනික ලෙස පෙනේ. නමුත් ඒ සමඟම, එන්ජිම මුල් එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සංයුක්ත වේ. ඡායාරූපය: Podzolkov ඇලෙක්සැන්ඩර්
RPD සෑම විටම එහි "උණුසුම් චරිතය" සඳහා ප්රසිද්ධ වී ඇත, ඒ නිසා තෙල් රේඩියේටර්ඔහුට එය වාතය මෙන් අවශ්ය විය. නැත්නම් ජලය. පොදුවේ, සිසිලනය සඳහා. ඡායාරූපය: Podzolkov ඇලෙක්සැන්ඩර්
පහත දැක්වෙන දර්ශනය මෙය ඉතා දුෂ්කර "අට රූපය" බව ඉඟි කරයි. ඡායාරූපය: Podzolkov ඇලෙක්සැන්ඩර්
සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත VAZ-2108 හි මයික්‍රොප්‍රොසෙසර ජ්වලනය ද සොයාගත හැකිය. නමුත් ඉතා කලාතුරකිනි. ඡායාරූපය: Podzolkov ඇලෙක්සැන්ඩර්
අහෝ, ඒ අතරම, බොහෝ දෙනෙකුට තේරුම්ගත නොහැකි රෝටරය “තමන් තුළම ඇති දෙයක්” ලෙස පැවතුනි - සාමාන්ය මෝටර් රථ රියදුරන් එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්ෂණය නොදැන සිටි අතර අමතර කොටස් කෙළවරේ ඇති කිසිදු වෙළඳසැලක විකුණනු ලැබුවේ නැත.
මීට අමතරව, ඒ වන විට සාම්ප්රදායික VAZ එන්ජින් දැනටමත් වේගවත් වෙමින් පැවති නමුත්, RPD තවමත් පුරාවිද්යා Solex කාබ්යුරේටරය මගින් බල ගැන්වේ.
RPD මිශ්රණය සුපුරුදු Solex විසින් සකස් කරන ලදී, නමුත් එහිම ගැලපීම් සමග. "ගෑස් අංශයට" මීටර තෙල් පොම්පයක් ධාවනය කිරීමට අමතර ලීවරයක් තිබුණි - ලිහිසිකාරකයක්. ඡායාරූපය: Podzolkov ඇලෙක්සැන්ඩර්
විසුරුවා හරින ලද කාබ්යුරේටරයක් සහිත VAZ-415 හි ඉහළ දර්ශනය. ඡායාරූපය: Podzolkov ඇලෙක්සැන්ඩර්
සහ, පැමිණීම තිබියදීත් මයික්රොප්රොසෙසර් පද්ධතියජ්වලනය (MPSZ), සම්ප්‍රදායික පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක නම්‍යශීලී බව සහ (වඩාත් වැදගත්!) කල්පැවැත්ම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට රොටරයට නොහැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිලෝමීටර 125,000 ක ප්‍රකාශිත සම්පතක් සමඟ, බොහෝ එන්ජින් කිලෝමීටර 50,000 කට පසු ඉක්මනින් “මිය යාමට” පටන් ගත් අතර එය “වැරදි” තෙල් භාවිතය මගින් පහසු විය. ජපන් ජාතිකයන් වගේ මැස්ඩා කාර් RPD සමඟ, මෙම නඩුවේ එන්ජිම ආරම්භ වීම තියුනු ලෙස නරක අතට හැරෙන අතර අපද්රව්ය හේතුවෙන් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වන අතර අනාගතයේදී එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් විය හැක.
මුද්රා තැබීමේ තද බව - වේදනාකාරී ස්ථානය VAZ-415 පමණක් නොව ඕනෑම RPD. ඡායාරූපය: Podzolkov ඇලෙක්සැන්ඩර්
වර්ෂාවෙන් පසු හතු මෙන් Tolyatti සහ අවට දර්ශනය වූ බොහෝ සුසර සමාගම්, එකල සාම්ප්රදායික එන්ජින් සඳහා සුසර කිරීමේ වැඩසටහන් ඉදිරිපත් කළ අතර, අයවැය සහ මැදිහත්වීමේ මට්ටම අනුව වෙනස් වන අතර එමඟින් සැලකිය යුතු අලාභයකින් තොරව රෝටරයට සමාන බලයක් නිපදවීමට හැකි විය. සේවා ජීවිතය. නමුත් RPD දී සාම්ප්රදායික පද්ධතියඅලුතින් ප්‍රගුණ කරන ලද VAZ එන්නත් කිරීම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව හමු වූ ඉදිරි යුරෝ 2 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට බල සැපයුම මිරිකා ගැනීමට නොහැකි විය.
මහා පරිමාණ නොවන නිෂ්පාදනය හේතුවෙන්, අනාගතයේ දී, RPD හි වැඩ හෝ නිෂ්පාදනය VAZ ට වැඩි උනන්දුවක් නොදැක්වීය, මන්ද, මැස්ඩා ඉතිහාසයේ මෙන්, ඒවා නියම කළ හැක්කේ රූප සලකා බැලීමෙන් පමණි. Tolyatti ඔටෝමොබයිල් කම්හල සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රබල තර්කයක් නොවූයේ...
ලැයිස්තුගත කර ඇති හේතු ගණනාවක් සඳහා, දැනටමත් 2000 ගණන්වල ආරම්භයේ දී, VAZ රෝටර් වේගය තියුනු ලෙස අහිමි වීමට පටන් ගත්තේය. ඔව්, VAZ-415 පිළිවෙලින් 2110-91 සහ 2115-91 වෙනස් කිරීම් වල "දස" සහ "ටැග්" මගින් පවා උත්සාහ කරන ලදී, නමුත් වැඩි කල් නොගොස් VAZ හි භ්රමණ එන්ජින් නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද අතර SKB RPD විසින්ම සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි අවසන් නිෂ්පාදනය 2001 දී නැවත ලියාපදිංචි කරන ලදී.
වසර 26 ක් පුරා දුසිම් හතරකට ආසන්න වර්ධනයන් - SKB RPD හි නිර්මාණකරුවන් රොටර් මාතෘකාව මත බොහෝ වැඩ කර ඇත
2004 න් පසු, RPD එන්ජින්වල වැඩ රාමුව තුළ සැලසුම් කාර්යාංශයේ ක්රියාකාරකම් අවසානයේ නතර කරන ලද අතර, 2007 දී පමණ, උපකරණ අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කර ඉවත් කරන ලදී. සෝවියට්-රුසියානු රෝටරයේ ඉතිහාසයේ අවසාන කරුණ මෙය බව පෙනේ.
ඔබ ඒ ගැන පසුතැවෙනවද භමණ බඳුන්එය සාර්ථක වූයේ නැත?
