එය සිලින්ඩර හයක අනුවාදය සමඟ උපරිම වශයෙන් ඒකාබද්ධ වූ අතර, මෙම එන්ජින් සඳහා අමතර කොටස් සමඟ තවමත් බරපතල දුෂ්කරතා අත්විඳීමට අපට ඉඩ සලසයි.

Pobedov එන්ජිම යනු කුමක්ද?
එය සිලින්ඩර හතරක, අඩු කපාටයකි කාබ්යුරේටර් එන්ජිම අභ්යන්තර දහන. ඉතා අඩු වේගය - Pobeda's idle 400-450 rpm වේ. ධාවනය වන එන්ජිමක් මත. වැඩ කිරීමේ වේගය - 1500-2500. සීමාව 3600. එන්ජිම අතිශය විශ්වසනීයයි. වැඩ කරන පරිමාව 2.12 l. සම්පීඩන අනුපාතය 6.2, 66-ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් එය 56-ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් පිරවීමට ද හැකිය (ගිනිගැනීමේ සැකසුම නිවැරදි කිරීම සමඟ).

වම් පස ඇති ප්‍රස්ථාරය පෙන්වයි වේග ලක්ෂණඑන්ජිම. එන්ජිම කෙතරම් නම්‍යශීලී දැයි බැලීම පහසුය. සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරා, ව්යවර්ථය ඉතා සුළු වශයෙන් වෙනස් වේ, 10-12 kg / m ඇතුළත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එන්ජිම ඉහළ අඩු-අන්ත ව්‍යවර්ථය සහ ඉහළ (එම කාලවල ප්‍රමිතීන්ට අනුව) වේගය දක්වා කරකැවීමේ හැකියාව ඒකාබද්ධ කරමින් බර පැටවීමට කැපී පෙනෙන ලෙස අනුගත වේ.
Pobedov එන්ජිමේ එක් ලක්ෂණයක් වන්නේ අඩු තෙල් පීඩනයයි. උණුසුම් වීමෙන් පසු නිෂ්ක්‍රීයව සිටින විට, බොහෝ ජයග්‍රහණ සඳහා 0 සාමාන්‍ය සිදුවීමකි.

යන්ත්රයේ තෙල් පෙරහන් 2 ක් ඇත - හොඳයි සහ රළු පිරිසිදු කිරීම. රළු පෙරහන- තහඩු නිර්මාණය, ශ්‍රේණියට සම්බන්ධ කර ඇත. තෙල් වෙනස් කරන විට එය සම්පූර්ණ ගලා යයි, අවසාදිතය ඉවත් කරනු ලැබේ, පෙරහන ඉවත් කර සෝදා ඇත. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, තහඩු නිතිපතා පිරිසිදු කරයි, මන්ද ... පිරිසිදු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය ආරම්භක පැඩලයට සැරයටියකින් සම්බන්ධ කර ඇත - එක් එක් එන්ජිම ආරම්භය පිරිසිදු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය හැරීමෙන් 1/8 ක් හැරේ. ඔබට පිරිසිදු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය අතින් කරකවන්නත් පුළුවන්.
පෙරහන සිහින් පිරිසිදු කිරීම සමාන්තරව ප්රධාන රේඛාවට සම්බන්ධ වේ. පෙරහන් නිවාසයේ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි ඉවත දැමිය හැකි කාඩ්බෝඩ් පෙරහන් අංගයක් අඩංගු වේ. මුල් නිෂ්පාදන යන්ත්‍ර වලදී, පෙරහන එන්ජිම මත, විශේෂ වරහනක් මත ස්ථාපනය කර තෙල් පද්ධතියට සම්බන්ධ කර ඇත තඹ නල. රළු ෆිල්ටරයෙන් තෙල් ලබා ගත් අතර, පෙරූ තෙල් නැවත තෙල් පිරවුම් නළයට ලබා දෙන ලදී. පසුව පෙරහන බිත්තිය මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය එන්ජින් මැදිරිය, සන්නාහ ආවරණවල රබර් හෝස් සමඟ තෙල් පද්ධතියට සම්බන්ධ කරන්න, තෙල් පොම්පයෙන් තෙල් ගෙන, එන්ජිමට කෙලින්ම ආපසු යන්න.
ෆිල්ටර් දෙකක සම්පූර්ණ ව්‍යුහය දැන් බොහෝ විට විශේෂ ඇඩප්ටරයක් ​​හරහා ස්ථාපනය කර ඇති නවීන ෆිල්ටරයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

තෙල් පද්ධතියේසියලුම GAZ නිෂ්පාදනවල තවත් එක් අංග ලක්ෂණයක් ඇත: පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව වෙනත් බොහෝ මෝටර් රථවල මෙන් වසන්තයක් සහිත සැබෑ තෙල් මුද්‍රාවක ස්වරූපයෙන් සාදා නැත, නමුත් එය දොඹකරය වටා ඔතා ඇති නූල් වර්ගයකි. ස්වාභාවිකවම, මෙම තෙල් මුද්රාව බොහෝ විට කාන්දු වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය සාමාන්‍යයෙන් පෙනෙන්නේ ක්ලච් ආවාට පෑන් කාණු සිදුරෙන් එල්ලෙන තෙල් බිංදුවක් මෙනි. අහෝ, සෑම ජයග්‍රහණයකම පාහේ එය නිරීක්ෂණය කෙරේ. මාර්ගය වන විට, Volga එන්ජින් මත සමාන නිර්මාණයක් සංරක්ෂණය කර ඇත. කාන්දු වීමකදී, තෙල් මුද්‍රා ඇසුරුම් වෙනස් කිරීම සඳහා තරමක් ශ්‍රම-දැඩි ක්‍රියා පටිපාටියක් දක්වනු ලැබේ. සමහර විට දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය පිරිසිදු කිරීම (එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට දොඹකර කුහරයේ සුළු රික්තයක් පවත්වා ගැනීම) සහ ඝන තෙල් භාවිතා කිරීම තාවකාලිකව උපකාරී වේ.

ගැසොලින් පොම්පයනූතන වොල්ගොව්ස්කි හා සමාන නමුත් තරමක් කුඩා ය. නමුත් බිල්ට්-ඉන් සමඟ ඉන්ධන පෙරනයසහ වීදුරු පියන. පොම්පය පෙට්‍රල් වලින් පුරවා තිබේද යන්න සහ පෙරහන් සම්පත දූෂණය වීමේ මට්ටම එය හරහා ඔබට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. සුවපහසුයි. Volgovsky ප්රාචීරය ඒ සඳහා සුදුසු නොවන අතර, ඥාතීන් දිගු කලක් සොයාගෙන නැත. නමුත් මෙය ගැටළුවක් නොවේ, Volgov හි නව සිදුරු සිදුරු කිරීමෙන් සහ එයින් අතිරික්තය කපා හැරීමෙන්, ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව එය ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඔබට නවීන පොම්පයක් ද ස්ථාපනය කළ හැකිය - සමහර නවීන ඒවා වෙනස් කිරීමකින් තොරව ගැලපේ, සමහර ඒවා ෆ්ලැන්ජ් වලින් වෙනස් වේ (Pobeda සඳහා අසමමිතික, 21 වන Volga සහ UAZ සඳහා සමමිතික).

කාබ්යුරේටරයවිවිධ වෙනස් කිරීම් වල Pobeda K-22 මත. ස්වාභාවිකවම, තනි කුටීරය. නිර්මාණයේ තරමක් විදේශීය. එහි විචල්‍ය හරස්කඩ විසරණයක් ඇත - ප්‍රවාහය වැඩි වන විට, තහඩු තිර නැමී, වාතය ගමන් කිරීම සඳහා අමතර කවුළු විවෘත කරයි. ප්‍රධාන මාත්‍රා පද්ධතිය ගැලපුම් ඉඳිකටුවකින් සමන්විත වන අතර, එහි පිහිටීම වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට තරමක් පුළුල් පරාසයක් තුළ ගතික / කාර්යක්ෂමතා අනුපාතය සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් සංක්‍රාන්ති මාදිලියේදී කාබ්යුරේටරය උපක්‍රම වාදනය කරයි, එය බොහෝ විට නවීන ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ - සාමාන්‍යයෙන් K-124 හෝ K-129. ඔවුන් දැනටමත් වායුමය ඉන්ධන තිරිංග සහිත පරිපථයක් භාවිතා කර ඇත තාවකාලික මාතයන් වඩා ස්ථායී වේ. පෙට්‍රල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා කවුළුවක් ඇත, එය ඉතා පහසු වේ. සරල සහ විශ්වසනීය කාබ්යුරේටරය. ඔහු සමඟ ටිකක් වැඩි බලයක්, ටිකක් අඩු පරිභෝජනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ වියදම් ගැන සිතිය යුතු නැතත් - ඔබට Pobeda ධාවනය කළ නොහැක. විද්යාවට අනුව - 11 - නාමික, 13.2 - ක්රියාකාරී. ඇත්ත වශයෙන්ම, නගරය තුළ ගිම්හානයේදී එය 15-17 දක්වා, ශීත ඍතුවේ දී 24 දක්වා පැමිණේ. කාරණය වන්නේ 11 l / 100km බවයි. - මෙය පැතලි අධිවේගී මාර්ගයක, සුළං රහිත කාලගුණය, නව එන්ජිම, දැන් ධාවනය වී ඇත සහ ඒකාකාර චලිතයවඩාත්ම ආර්ථික වේගය සමඟ - 35 km/h. සමහර විට කුටි දෙකක කාබ්යර්ටර ස්ථාපනය කර ඇත. බොහෝ විට K-126, Volga සිට. ඔවුන් පවසන්නේ පරිභෝජනය තව ටිකක් අඩු වන අතර බලය තව ටිකක් වැඩි වන බවයි. මෙම නඩුවේ සමස්ත පින්තූරය තනි කුටියක සිට කුටීර දෙකක කාබ්යුරේටරය දක්වා ඇඩප්ටරය මගින් බෙහෙවින් නරක් වී ඇති බව නිරීක්ෂණය වී ඇත.

ආදාන නළයසිට වායූන් මගින් රත් කර ඇත exhaust manifold, විශේෂ ඩැම්පරයක් චලනය කිරීමෙන් උණුසුම පාලනය කළ හැකිය. මුල් නිෂ්පාදන එන්ජින්වල ඩැම්පරය අතින් සකස් කරන ලදී ස්වයංක්රීය පාලනය bimetallic වසන්තය. සවි කිරීම ඇතුල් කිරීමේ නළයසහ එන්ජින් බ්ලොක් එකට පිටවන බහුවිධය ඉතා තද විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඉරිතැලීම් හරහා වාතය උරා බීමට ඉඩ ඇත, එමඟින් එන්ජිමට අඩු සහ මධ්‍යම වේගයන් ස්ථාවරව ක්‍රියා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

ඉටිපන්දම්සම්මත නොවන, (හෝ ඒ වෙනුවට ඇමරිකානු සම්මත) නූල් 14x1 නොව, 18x1.5 වේ. නූල් කොටසෙහි දිග 12mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් කපාට ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට පහර දෙනු ඇත. එවැනි ස්පාර්ක් ප්ලග් GAZ-51, GAZ-63, GAZ-69, GAZ-12 මත ද ස්ථාපනය කර ඇත. දැන් සමහර බටහිර සමාගම් විසින් ඉටිපන්දම් නිෂ්පාදනය කරයි. මම මෑතකදී එය Bosh නාමාවලියෙහි දුටු අතර එය නිවැරදි ප්රමාණය, නමුත් තාප ශ්රේණිගත කිරීම ගැන මට විශ්වාස නැත, පරිමාණය එහි වෙනස් වේ. 1955 සිට, ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් සවි කර ඇති ශබ්ද මර්දන ප්‍රතිරෝධක (දකුණු පස ඇති පින්තූරය) සහිත ඉඟි වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. Pobeda එන්ජිම ජ්වලන සැකසුම සඳහා තරමක් සංවේදී වේ. 76 පෙට්‍රල් වලින් සාක්ෂාත් කර ගැනීම ඉතා අපහසු පිපිරීමක් නිසා නොවේ වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන සහ අඩු බලය. ජ්වලනය ලකුණට සැකසීම තේරුමක් නැත - ඔබට පෙට්‍රල් 76 සමඟ එන්ජිමෙන් වැඩි යමක් ලබා ගත හැකිය. යම් නිපුණතාවයක් සහිතව, ශබ්දය සහ පිකප් මත පදනම්ව ගැලපීම් සිදු කරනු ලැබේ. බෙදාහරින්නා තුළ ජ්වලන කාල උපාංග නිරීක්ෂණය කිරීම ද ප්රයෝජනවත් වේ. රික්තක නිවැරදිකරුගේ තද බව ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට 10 කින් අඩු කරයි.

වායු පෙරණය- තෙල් වර්ගය. එහි ඇති වියළි පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නැත නවීන මෝටර් රථ. න්‍යායට අනුව, දූවිලි සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, ඔබ එයින් දැල ඉවත් කර, පෙට්‍රල් වලින් සෝදා, තෙල්වල ගිල්වා නැවත තැබිය යුතුය. ෆිල්ටරය වර්ග දෙකකින් පැමිණේ - වෙනම චූෂණ ශබ්ද මැෆ්ලර් සමඟ, දකුණු පස ඇති රූපයේ දැක්වෙන පරිදි පෙරණය එන්ජිමේ වරහනක ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය නොමැතිව කෙලින්ම කාබ්යුරේටරය මත තබා ඇත.

සිලින්ඩර් බ්ලොක්වාත්තු යකඩ මේ නිසා, එන්ජිම අඩු කපාට එන්ජිමක් වන නිසා, සම්පූර්ණ එන්ජින් එකලස් කිරීම 195 kg කි. දොඹකරයේ වාත්තු යකඩ බිත්ති එතරම් ඝන නොවූවත් - සිලින්ඩර බිත්තිවල සාමාන්ය ඝනකම 6 mm, ජල ජැකට් 5 mm වේ. කැටි කිරීමෙන් ආරක්ෂා වීම සඳහා, බ්ලොක් එකේ වම් පැත්තේ විශාල ප්ලග් කිහිපයක් ඇත (විෂ්කම්භය ~ 7 සෙ.මී.). සිසිලන පද්ධතිය කැටි කරන විට, බ්ලොක් එක ඉරිතලා නැත, නමුත් සරලව මෙම ප්ලග් මිරිකා හැරීම. එවිට ස්ලෙජ්හැම්මරයකින් පහර කිහිපයක්, ඔබ යන්න හොඳයි. මුලදී, ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදන ලද ලයිනර් සිලින්ඩරවලට තද කරන ලදී, සිලින්ඩර දර්පණයේ මුළු දිගම පාහේ - 143.5 මි.මී. නමුත් ඔවුන් ඉක්මනින් තීරණය කළේ ඉහළ 50 mm සඳහා කෙටි අත් ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත් බවයි. පිස්ටන් ආඝාතය. අත් සඳහා සිදුරු විෂ්කම්භය 86 මි.මී. සාපේක්ෂව ඝන සිලින්ඩර බිත්ති පසුව 21 වන වොල්ගා හි පළමු ශ්‍රේණියේ ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජිමේ “උසස්” අනුවාදය සඳහා පොබෙඩොව් බ්ලොක් එක භාවිතා කිරීමට හැකි විය. එහිදී, සිලින්ඩර මිලිමීටර් 88 දක්වා කම්මැලි වූ අතර එමඟින් වැඩ කරන පරිමාව 2432 cm3 දක්වා වැඩි විය. සම්පීඩන අනුපාතය 7 දක්වා වැඩි කිරීමත් සමඟ මෙය බලය 65 hp දක්වා වැඩි කළේය. 3000 rpm දී, සහ ව්යවර්ථය - 2000 rpm දී 15.8 kg / m දක්වා. බොහෝ විට, මෙය Pobedov එන්ජිම ඉහළ නැංවීමේ සීමාව ලෙස සැලකිය යුතුය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ක්රීඩා වර්ධනයන් සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්.

අද අපි ඇත්තටම කතා කරමු සංකේතාත්මක මෝටර් රථය, ඔහුගේ ඉරණම ඉතිහාසය සමඟ සමීපව බැඳී ඇත සෝවියට් සංගමය, GAZ M20 Pobeda මෝටර් රථය ගැන. සෝවියට් සංගමය තුළ, ඔබ දන්නා පරිදි, වඩාත්ම වැදගත් සෑම දෙයක්ම පක්ෂයේ උපදෙස් මත සිදු කරන ලදී. 1945 යුද්ධය අවසානයේ සිවිල් භාවිතය සඳහා වාහනයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සැලසුම් කාර්යාංශයට රජයේ කාර්යයක් ලැබුණි.

සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සියලුම කර්මාන්තශාලා සහ සමස්තයක් ලෙස සමස්ත කර්මාන්තයම නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී හමුදා උපකරණ, සහ බුද්ධිමත් පක්ෂ නායකත්වය දැනටමත් බොහෝ ඉදිරිය බලා සිටියේය. එම දුෂ්කර කාලවලදී, ඇණවුමේ නියමයන් සපුරාලීම සඳහා සම්පූර්ණ පරිමාණයේ වැඩ ගැන සිතීම දුෂ්කර විය. මේක වෙන්න තිබුනා කාර් එකක්සැප පහසු සෝවියට් පුරවැසියෙකුට දැරිය හැකි, දැරිය හැකි, විශ්වසනීය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය සෝවියට් සංගමයේ නිර්මාණශීලී බුද්ධිමතුන්, හමුදා නිලධාරීන් සහ අනෙකුත් ගෞරවනීය පුද්ගලයින්ගේ මෝටර් රථය බවට පත් විය.

කැපී පෙනෙන නිර්මාණකරු Andrei Aleksandrovich Lipgart මෝටර් රථයේ සැලසුම භාර ගත්තේය. වරෙක ඔහු ඩෙට්‍රොයිට් හි ෆෝඩ් කම්හලේ සීමාවාසික පුහුණුව සම්පූර්ණ කළේය. නමුත් GAZ M20 Pobeda හි සැලසුම එහි අතීත "ඇමරිකානු" අත්දැකීම සමඟ කිසිඳු ආකාරයකින් සම්බන්ධ නොවේ. මෙය Andrey Lipgart විසින් නිර්මාණය කරන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් ආකෘතියකි. මහා දේශප්රේමී යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, නව GAZ මෝටර් රථ කම්හලක් ඉදිකිරීම Gorky නගරයේ ආරම්භ විය. බලාගාරය ඉදිකිරීමට සෘජුවම සම්බන්ධ වූ Andrei Lipgart පසුව මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම සඳහා එහි සැලසුම් කාර්යාංශයට නායකත්වය දුන්නේය.

ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථය සැබවින්ම අද්විතීය විය. එය සෝවියට් සංගමය තුල නිෂ්පාදනය කරන ලද "පොන්ටූන් වර්ගයේ" ශරීරයක් සහිත පළමු ආකෘතිය විය. වායුගතික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ශරීරය කෙතරම් හොඳින් සිතා බලා ඇත්ද යත්, වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා එය ඉහළ ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය.

ගෝර්කි සිට මොස්කව් දක්වා මෝටර් රථ කිහිපයක තීරුවක් නඩු විභාගය සඳහා රාජ්ය කොමිසම වෙත ගියේය. නමුත් පළමු රැස්වීමේදී කොමිසම මෝටර් රථය ප්‍රතික්ෂේප කළේය. පක්ෂ නායකත්වය සහ ජෙනරාල්වරු GAZ 20 Pobeda මෝටර් රථයේ සැලසුම අසාර්ථක යැයි සැලකූ අතර (නැඟීමේදී, තොප්පිය ජෙනරාල්වරුන්ගේ හිසෙන් ඉවතට පියාසර කළේය) සහ "බොරළු" ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, එය සංශෝධනය සඳහා තවත් වසරක් ලබා දුන්නේය.

මෙම කාලය තුළ වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කරන ලදී. විශේෂයෙන්ම, පසුපස සෝෆා හැකි තරම් පහත් කර ඇත. අනෙකුත් නිර්මාණ විසඳුම් නව්ය, එනම් පළමු සෝවියට් කාර්, එහි උදුනක් දර්ශනය වූ අතර, දැන් සෝවියට් පුරවැසියෙකුට බැටළු හම් කබායක් හෝ බූට් සපත්තු නොමැතිව රිය පැදවීමේ සුඛෝපභෝගීත්වය ලබා ගත හැකිය. එහි පළමු රේඩියෝ ග්‍රාහකය ද ඇතුළත් විය. ප්ලස් ශරීරයේ හැඩය ම, එකල එය සැබෑ ඉදිරි ගමනක් විය. විධිමත්, අලංකාර සහ තරමක් ගැහැණු, එය එවකට පැවති මෝටර් රථ විලාසිතා ප්‍රවණතාවලට අනුරූප විය.

මුලදී, ඔවුන් මෝටර් රථය "මව්බිම" ලෙස හැඳින්වීමට අවශ්ය වූ අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම නම කොමිසමට ගැලපේ. නමුත් ස්ටාලින් සහෝදරයා ඇසුවේ “අපි රොඩිනා විකුණන්නේ කුමක් සඳහාද?” මෙම ප්රශ්නය බොහෝ දෙනෙකුට ප්රහේලිකාවක් වූ අතර, පසුව "වික්ටරි" යන නම තෝරා ගන්නා ලද අතර, නාසි ජර්මනියට එරෙහිව සෝවියට් ජනතාවගේ මහා ජයග්රහණය සංකේතවත් කරන ලදී.

සමස්තයක් වශයෙන්, GAZ M20 Pobeda 236,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් අද දක්වාම දිවි ගලවා ගත් අතර, එක් අතකින්, ඉතා විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින, අනෙක් අතට, සරල සහ කල්පවත්නා මෝස්තරයක් නිර්මාණය කිරීමට Lipgart සමත් වීම හේතුවෙන්. , වඩාත්ම වැදගත්, අලුත්වැඩියා කළ හැකි. GAZ M20 Pobeda හි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වෙනත් මාදිලිවල සංරචක සහ එකලස් කිරීම් සමඟ කෙතරම් සාර්ථකව ඒකාබද්ධ වී ඇත්ද යත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට රුසියානු දක්ෂතාවය, “මිටිය සහ චිසල්” සහ “උණුසුම් වචන කිහිපයක්” අවශ්‍ය විය. මෝටර් රථයක් කිහිප වතාවක් පෙරළා, එහි රෝද මත සිටගෙන, කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන්, එහි ගමන් කළ අවස්ථා තිබේ. මෙය ශරීරයේ විශාල ශක්තිය පිළිබඳ පැහැදිලි ඇඟවීමකි.

එහි පැවැත්ම තුළ, Pobeda කිහිප වතාවක්ම එහි මුහුණ වෙනස් කර, කාලයේ ආත්මයට අනුරූප වූ ඊනියා "ප්රතිනිර්මාණ" වලට භාජනය විය. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය තිබුණා විවිධ වෙනස් කිරීම්. සාමාන්‍ය “සෙඩාන්” වලට අමතරව, එය ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සෝවියට් පුරවැසියන් සඳහා අසා නැති සුඛෝපභෝගී) - මෝටර් රථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සුවපහසු විවේකය. GAZ M20 Pobeda වේදිකාවේ ගම සඳහා මෝටර් රථයක් සෑදීමට ඇණවුමක් ද තිබූ අතර GAZ කණ්ඩායම නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. රෝද හතරේ වාහනය. ධනවත් සාමූහික සහ රාජ්‍ය ගොවිපළවල සභාපතිවරු කෙත් යාය මැද කොතැනක හෝ නතර වීමට බිය නොවී ආඩම්බරයෙන් තම කෙත්වල සංචාරය කළහ. ඔවුන් "වික්ටරි" බවට පත් කිරීමට උත්සාහ කළහ ගිලන් රථයකෙසේ වෙතත්, සිරුර මිටි නිසා උත්සාහයන් අසාර්ථක විය.

නමුත් එය සැබවින්ම ආරම්භ වූ තැන, කීර්තිය ලබා ගැනීම මොස්කව් කුලී රථයක් ලෙස විය. තවද, මාර්ගය වන විට, කුලී රථය නොමිලේ බව අඟවමින් වීදුරුවේ ඉහළ කෙළවරේ සුප්‍රසිද්ධ හරිත ආලෝකය මුලින්ම දැල්වුණේ එහිදීය.

සෑම මෝටර් රථයකම Pobeda ඇතුළුව එහි අඩුපාඩු තිබේ. ඇයගේ වඩාත්ම විශාල අඩුපාඩුවක්එන්ජිමක් තිබුණා. මෝටර් රථය විශාල හා බර බවට පත් වූ නමුත් එකල දේශීය කර්මාන්තයට එහි නිර්ණායක සපුරාලන එන්ජිමක් ඉදිරිපත් කිරීමට නොහැකි විය. එය 52 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. pp., GAZ M20 තොප්පිය යටතේ Pobeda ගොඩක් තිබුණත් නිදහස් ඉඩ, සහ ඊට වඩා විශාල එන්ජිමක් එහි පහසුවෙන් ගැලපේ.

මෙම මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය තරමක් ඉඩකඩ සහිත සහ ඉඩකඩ සහිත විය. රියදුරුට ඔහුගේ ස්ථානයේ සුවපහසුවක් සහ සුවපහසුවක් දැනුනි. සමහර විට ඉදිරිපස සෝෆා පිළිබඳ අදහස ඔහුගේ ඇමරිකානු වික්‍රමාන්විතයන් තුළ නිර්මාණකරු විසින් දේවානුභාවයෙන් ලබා දී ඇත, නමුත් වැඩ අතර විවේක ගැනීමට හෝ ඔබට ගමන් කිරීමට සිදුවුවහොත් රාත්‍රිය ගත කිරීමට සුවපහසු ලෙස එහි සම්පූර්ණ දිග දක්වා විහිදීමට හැකි විය.

සුක්කානම් රෝදය, අපගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, එකල විලාසිතාවට අනුකූලව, සුවපහසු, තරමක් සිහින් සහ විශාල ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත නොවේ. GAZ M20 Pobeda ගියර් පෙට්ටිය ද ඇමරිකානු විලාසිතාවෙන් සාදා ඇත - සුක්කානම් රෝදයට යටින් පිහිටා ඇති පාලන ලීවරයක් සහිත යාන්ත්‍රික. වයිපර් සහ ඒවා සඳහා ස්විච දෙකක් දර්ශනය විය (වැස්සේ බරපතලකම අනුව). ඉදිරිපස පුවරුවේ තවත් තොරතුරු උපකරණ ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඔරලෝසුව පහසු ලෙස තබා ඇත. පුවරුවේ උපකරණවල සම්පූර්ණ සැකැස්ම සමමිතික වේ. මෙය තවමත් එම වසරවල විලාසිතා සඳහා එකම උපහාරයකි.

අභ්යන්තර සැරසිලි ලී පැල්ලම් අනුකරණය කරන ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, ආසන leatherette, සමහර විට velor වලින් ආවරණය කර ඇත. මෝටර් රථයේ දෘශ්‍යතාව දුර්වල වූ නමුත් ඒ වන විට මාර්ගවල එතරම් මෝටර් රථ නොතිබූ බැවින් පසුපස දර්ශන කණ්ණාඩියක් ප්‍රමාණවත් විය. ජනෙල් කවුළු (සුළං පරාවර්තක) මෝටර් රථ දොරවල් මත දිස් විය, ජනේල අතින් ඉහළට සහ පහත් කර ඇති අතර ඒවා රළු නොවන පරිදි තද රාමු වලින් වට කර ඇත.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, GAZ M20 Pobeda මෝටර් රථය කුලී රථයක් ලෙස සාර්ථකව ඔප්පු කර ඇත. සිත්ගන්නා කරුණක්: ඇම්ස්ටර්ඩෑම් (ඕලන්දය) හි, වරෙක අපගේ පොබෙඩා මෝටර් රථ නගර කුලී රථයක් ලෙස ක්‍රියාත්මක විය. පසුපස සෝෆා ඕනෑම ප්රමාණයක පුද්ගලයෙකුට ප්රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ ඇත. දුම් පානය කරන්නන් සඳහා, ඉදිරිපස සෝෆා පිටුපස අළු බඳුනක් ඉදි කර ඇත (ඔවුන් එදා දුම් පානයට එරෙහිව සටන් කළේ නැත). අභ්යන්තර වාතාශ්රය සඳහා, පසුපස දොරවල්වල වාතාශ්රය ද විය.

මෙම මෝටර් රථයේ කඳ ද ඊට වෙනස් නොවීය විශාල ධාරිතාව, එහි වැඩි කොටසක් වාඩිලාගෙන සිටියේය අමතර රෝදයසහ මෙවලම් පෙට්ටියක්. සූට්කේස් කිහිපයක් තවමත් මෙහි තැබිය හැකි බව ඇත්ත. ශිල්පීන්ශරීරයට ඉහළ කඳක් සවි කිරීමට ඔවුන් සමත් වූ අතර, ඔවුන් සවල, රාක්ක, බීජ පැල සහ වෙනත් ගෙවතු වගා උපකරණ dacha වෙත ගෙන ගියහ. තරුණයින් මෙම මෝටර් රථවල සම්පූර්ණ ගියර් වලින් දකුණට ගමන් කළහ. මේවා කළු මුහුද දෙසට තීරුවක ගමන් කරන මෝටර් රථ කිහිපයකින් සමන්විත ඒකාබද්ධ චාරිකා විය.

සියලුම පුරවැසියන්ට GAZ M20 Pobeda මිලදී ගැනීමට නොහැකි විය, නමුත්, කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථ අලෙවි කරන පළමු වෙළඳසැල මොස්කව්හි Baumanskaya ප්රදේශයේ පිහිටා ඇත. මිල අධික වුවත් එය මිලදී ගැනීමට ජනතාව පෙළ ගැසී සිටියහ. සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රමාණවත් තරම් මෝටර් රථ නොතිබූ අතර, “වික්ටරි” යනු කැපී පෙනෙන පුද්ගලයින් සඳහා දිරිගැන්වීමක් සහ ත්‍යාගයක් ලෙස කේවල් කිරීමේ චිප් එකක් බවට පත්විය: කලාකරුවන්, මහාචාර්යවරුන්, විද්වතුන්, හමුදා නියමුවන්.

දැන් පොබෙද කාරය වෙලා රෙට්රෝ කාර්, සහ තරමක් දැරිය හැකි මිලකට. සාපේක්ෂව කුඩා මුදලකට ඔබට ඉතා හොඳ එකක් මිලදී ගත හැකිය තාක්ෂණික තත්ත්වයයතුරු ලියනය Plus, එහි නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව නිසා, වෙනත් මෝටර් රථ වලින් බොහෝ කොටස් ඒ සඳහා සුදුසු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, GAZ M20 Pobeda වෙතින් එන්ජිම එහිම මෙන් ගැලපේ. මෙය, ඔබ කැමති නම්, "දෘඪාංග සමඟ ටින්කර් කිරීමට කැමති මාමා සඳහා ඉදිකිරීම් කට්ටලයක්" වේ.

සෝවියට් සංගමය එහි ආකෘතිය ඉදිරිපත් කළ පළමු ප්‍රදර්ශනයේදීම GAZ M20 Pobeda සංවේදනය ඇති කළේය. ලිප්ගාට් වරක් ඉගෙන ගත් හෙන්රි ෆෝර්ඩ්ගේ මුනුබුරා මෝටර් රථය තක්සේරු කළ අතර මේ අවස්ථාවේ දී ශිෂ්‍යයා ගුරුවරයා අභිබවා ගිය බව අවංකව පිළිගත්තේය - ඔහු ඇයට එතරම් කැමති විය. ඇය ජාත්‍යන්තර සාර්ථකත්වයක් ලබා ගත් විට, ඔවුන් එංගලන්තය ඇතුළුව ඇයව නිර්ලජ්ජිත ලෙස පිටපත් කිරීමට පටන් ගත්හ. එහිදී එය ලෝන්ගාඩ් ස්ටෑන්ඩර්ඩ් සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර GAZ M20 Pobeda ට බොහෝ දුරට සමාන විය. තාක්ෂණික විසඳුම්. ගොර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ පොබෙඩා නිෂ්පාදනය නතර කළ විට, එහි නිෂ්පාදනය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය පෝලන්ත ජාතිකයින්ට විකුණනු ලැබූ අතර, ඔවුන් තවත් වසර 20 ක් වෝර්සෝ සන්නාමය යටතේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළහ.

වසර ගණනාවක් ගත වූ අතර, ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය විශාල පියවරක් ඉදිරියට ගෙන යාමට පටන් ගත් අතර, අපගේ "ජයග්‍රහණය" ඉක්මනින් යල්පැන ගියේය. උදාසීනත්වය සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයමෙම ආකෘතිය තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ එය GAZ-21 Volga විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර GAZ M20 Pobeda වෙනත් ගුවන් යානයකට ගියේය. නිර්මාණකරුවන්ට (ඔවුන්ට ගෞරවය හා ප්රශංසාව) තිබුණි පොරොන්දු සංවර්ධන, අදහස්, නවෝත්පාදන, නමුත් මේ සියල්ල නිලධාරීන්ගේ කාර්යාල තුළට අතුරුදහන් විය. මෙම බාධක සඳහා නොවේ නම්, දැන් අපට ඉහළ මට්ටමේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් තිබිය හැකිය.

නමුත් අද ලොව පුරා සහ විශේෂයෙන් රුසියාවේ මෙයට බොහෝ රසිකයින් සිටිති පුරාවෘත්ත වෙළඳ නාමය. ජර්මනියේ, නැගෙනහිර යුරෝපයේ පවා විශේෂ සමාජ ශාලා ඇත, එහිදී මෙම මෝටර් රථයේ උද්යෝගිමත් සහ අගය කරන්නන් එක්රැස් වේ. රුසියාවේ අප්‍රේල් 12 සහ මැයි 9 යන දිනවල වාර්ෂික මාර්ගවල ගමන් කරන පොබෙඩා රසිකයින්ගේ සමාජ ශාලා ඇත. වික්ටෝරියස්, ඔවුන් තමන්ව හඳුන්වන පරිදි, මොස්කව්හි වීදි හරහා දිවෙන අතර, Muscovites වෙතින් ධනාත්මක හැඟීම් අවුස්සමින් සහ අගනුවර අමුත්තන්ගේ ප්රශංසාව ඇති කරයි.

මෙය GAZ M20 Pobeda මෝටර් රථයයි - විශ්වසනීය හා මිල අඩු, ලස්සන හා අවංක, ලොව පුරා ප්රසිද්ධය. අපිට ආඩම්බර වෙන්න දෙයක් තියෙනවා!

මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය දැන හඳුනා ගැනීම, මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ සිදුවීම් අපි කෙසේ හෝ වෙනස් ලෙස සිතමු යන සිතුවිල්ලට එරෙහි වීම දුෂ්කර ය. නිදසුනක් වශයෙන්, සෝවියට් රාජ්‍යත්වයේ පැවැත්ම ප්‍රශ්න කළ 1941 විනාශකාරී වසරක් ලෙස ඔවුහු සැලකූහ. කෙසේ වෙතත්, මෙම වසරේ Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලඔවුන්ට. වෙර්මාච්ට් වෙතින් අල්ලා ගන්නා ලද ඔපල් කපිතාන් මොලොටොව්ට භාර දුන්නේය. ව්‍යවසාය මිලිටරි උපකරණ නිෂ්පාදනයට මාරු කළද, ගෝර්කි ඉංජිනේරුවන් යන්ත්‍රය අධ්‍යයනය කර වහාම ගෘහස්ථ ප්‍රතිසමයක් සැලසුම් කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කළහ. “අනාගතය සඳහා” සිවිල් මගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සමඟ පරාජයේ සහ භීතියේ වාතාවරණය (අවම වශයෙන් චිත්‍රපටවල පෙන්වා ඇති පරිදි) කිසිසේත් නොගැලපෙන බවට එකඟ වන්න.

Opel Kapitan පූර්ව යුධ ආකෘතිය. ඡායාරූපය: Commons.wikimedia.org

1943 - මානව වර්ගයාගේ ඉතිහාසයේ විශාලතම ගොඩබිම් සටන වන ස්ටැලින්ග්‍රෑඩ් සටන අවසන් වූ දිනට පසු දින මොස්කව්හි මධ්‍යම යන්ත්‍ර ගොඩනැගිල්ලේ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයේ රැස්වීමක් පැවැත්විණි. කෙසේ වෙතත්, එය ඊයේ සටනට කිසිසේත් කැප නොවීය: එය මත ප්රධාන නිර්මාණකරුනමින් ශාකය Molotov Andrey Lipgartවැඩවල ප්‍රගතිය පිළිබඳව වාර්තා කර ඇත අලුත් කාරය (මුල් මාතෘකාව"මව්බිම") නැවතත්, මෙම පුද්ගලයින්ගේ ව්‍යාපාරික සන්සුන් භාවය කැපී පෙනේ: පැමිණ සිටි කිසිවෙකු සටනේ ප්‍රතිඵලය සැක නොකළ බව පෙනේ.

මෝටර් රථයේ ආරම්භක රූප සටහන් කර ඇත්තේ කලාකරු V. Brodsky විසිනි: ඔවුන් තුළ, අනාගත GAZ-M-20 දැනටමත් ජර්මානු "කැප්ටන්" වෙතින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. නෙරා ඇති ෆෙන්ඩර් සහ ධාවන පුවරු අතුරුදහන් විය, මෝටර් රථය වඩාත් විධිමත් විය, නමුත් එය ඔපල් සමඟ පොදු වූ ප්‍රවාහ රේඛා ශෛලිය රඳවා තබා ගත්තද - එම වසරවල විලාසිතාවක් වූ “අනාගත” නිර්මාණ සංකල්පයකි. එහි බලපෑම යටතේ, තරමක් දුර්ලභ වේගවත් ශරීර වර්ගයක් තෝරා ගන්නා ලදී - අඛණ්ඩව විචල්‍ය වහල රේඛාවක් සහ කඳක්, දෘශ්‍යමය වශයෙන් අභ්‍යන්තරය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ නමුත් පිරිසැලසුමෙහි හුදකලා වේ. අනාගතයේ දී මෙම වර්ගයේ ශරීරය USSR හි භාවිතා නොකළ බව සලකන්න, එය වඩාත් උපයෝගීතා සෙඩාන් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

M-20 "වික්ටරි". ත්රිමාණ ආකෘතිය. ඡායාරූපය: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov Nail

අනාගත "වික්ටරි" හි අවසාන අනුවාදය දක්ෂයින් විසින් ඇද ගන්නා ලදී ග්රැෆික් කලාකරු V. Samoilov. ඔහු ප්ලාස්ටික් හා ලී ආකෘති නිර්මාණය කිරීමට ද කටයුතු කළේය. එකල රටට තමන්ගේම කායවර්ධන පාසලක් නොතිබූ බව අපි සටහන් කරමු: යුද්ධයට පෙර, වැඩ කටු සටහන් වලට සීමා විය; නිෂ්පාදන උපකරණ නිෂ්පාදනය ඇමරිකානුවන් විසින් සිදු කරන ලදී (සෝවියට් සංගමය සමඟ සහයෝගයෙන් ෆෝඩ් විසිනි) කෙසේ වෙතත්, GAZ-M-20 හි නිර්මාතෘවරුන්ට මාස්ටර් කිරීමේ කාර්යය පැවරී ඇත සම්පූර්ණ චක්රයමෝටර් රථය මුදා හැරීම. මෙය දුෂ්කර විය: යුද්ධය අතරතුර, ද්‍රව්‍ය හිඟ තත්වයන් තුළ, ගුවන් ප්‍රහාරවලින් අර්ධ වශයෙන් විනාශ වූ වැඩමුළු වලදී, උපදෙස් ඉල්ලා සිටීමට කිසිවෙකු සිටියේ නැත - නිර්මාණකරුවන්ට ඉගෙන ගත හැක්කේ ඔවුන්ගේම වැරදි වලින් පමණි.

නිදසුනක් වශයෙන්, පළමු වතාවට, සෝවියට් සංගමය තුළ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේදී, ප්ලාස්මා සැලසුම් ක්රමය භාවිතා කරන ලදී: නිෂ්පාදන රටා සහ සැකිලි නිර්මාණය කිරීම සඳහා ජීවිත ප්රමාණයේ චිත්රයක් (නැව් සාමාන්යයෙන් මේ ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත). කෙසේ වෙතත්, අත්දැකීම් නොමැතිකම හේතුවෙන්, උෂ්ණත්වය හා ආර්ද්රතාවයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් විරූපණයට ගොදුරු වන ඇල්ඩර් වලින් ප්රධාන අච්චු සාදන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සියල්ල නැවත සකස් කිරීමට සිදු වූ අතර, Pobeda හි සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ විමර්ශන ආකෘතිය සූදානම් වූයේ 1944 මැද භාගය වන විට පමණි.

1955 නවීකරණයට පෙර "වෙස්ට්" ලෙස ජනප්‍රිය වූ පළමු ශ්‍රේණියේ රේඩියේටර් ලයිනිං සහිත M-20. ඡායාරූපය: Commons.wikimedia.org / Andrey Sudarikov

අත්දැකීම් නොමැතිකමට අමතරව, වෙනත් අය සෘණ සාධකයකඩිමුඩියේ විය: ස්ටාලින් කාර්යයේ ප්‍රගතිය නිරීක්ෂණය කළේය, එබැවින් නිර්මාණකරුවන් කඩිමුඩියේ සිටියේ කෙසේදැයි කෙනෙකුට සිතාගත හැකිය. නමුත් ඒ වන විට මෝටර් රථය ඉතා “දියුණු” විය: හයිඩ්රොලික් ධාවකයතිරිංග, ස්වාධීන අත්හිටුවීමඉදිරිපස රෝද, තාප ස්ථායී සිසිලන පද්ධතියක් සහ ඇදහිය නොහැකි තරම් විදුලි ප්‍රමාණයක්: හැරවුම් දර්ශක සහ තිරිංග ලයිට්, විදුලි වයිපර් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් බ්ලෝවර් ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහිත මැදිරි “උදුන” යනාදිය.

එය එසේ වුවද, නියමිත කාලසීමාවන් උල්ලංඝනය කිරීමට නොහැකි විය: 1944 නොවැම්බරයේදී, පළමු මූලාකෘති එකලස් කරන ලද අතර, ලිප්ගාර්ට් ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ සඳහා පෞද්ගලිකව සම්බන්ධ විය. එය අඛණ්ඩ විය හිසරදය: උදාහරණයක් ලෙස, වානේ තහඩු හිඟයක් හේතුවෙන්, ඒකාබද්ධ කිරීමට අදහස් කරන ලද කොටස් කොටස් කිහිපයකින් වෑල්ඩින් කිරීමට සිදු විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇඳීම් මානයන් පවත්වා ගෙන නොගිය අතර, සන්ධිවල ඉරිතැලීම් මතු වූ අතර, වෑල්ඩින් පුට්ටි කිලෝ ග්රෑම් වලින් ආවරණය කිරීමට සිදු විය.

නිර්මාණකරුවන්ගේ මතකයට අනුව, ස්ටාලින් මෝටර් රථයට අකමැති වීම පුදුමයක් නොවේ. පූර්ව නිෂ්පාදන ආකෘතිය පරීක්ෂා කිරීම 1945 ජූලි 19 වන දින ජයග්‍රාහී පෙළපාලියට දින 5 කට පෙර සිදු විය. නියැදිය විවේචනාත්මකව පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු නායකයා මෝටර් රථයේ වැඩ කරන නමට සමච්චල් කිරීමට පටන් ගත්තේය: “ඔබ රොඩිනා කොපමණ විකුණනවාද?” ඔහුට වහාම වෙනත් නමක් පිරිනමන ලදී - “ජයග්‍රහණය”; නමුත් ස්ටාලින් එය ප්‍රතික්ෂේප කළේය: "කුඩා ජයග්‍රහණය!" කෙසේ වෙතත්, සිතීමෙන් පසු ඔහු එකඟ විය - "ජයග්‍රහණය" වේවා. මාර්ගය වන විට, මෙය මීට පෙර සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පළමු නියම නාමය විය, මෝටර් රථ සඳහා පමණක් දර්ශකයක් පවරන ලදී.

පොබෙඩා ද ස්ටාලින්ට එහි දුර්වල ලීටර් දෙකට ණයගැතියි සිව් සිලින්ඩර එන්ජිම. මුලදී, මූලාකෘති 62 ක ධාරිතාවකින් යුත් කාලයට සුදුසු ලීටර් 2.7 "හය" කින් සමන්විත විය. අශ්වබල. කෙසේ වෙතත්, සටන් කරන රටේ ඉන්ධන සමඟ තත්වය නොසන්සුන් වූ අතර, ඊට අමතරව, "හය" පිටපතක් විය ඇමරිකානු එන්ජිමඩොජ් වෙතින් D5.

GAZ-M-20. ඡායාරූපය: Commons.wikimedia.org/joost j. බේකර්

මෙහි වඩා වැදගත් වන්නේ කුමන සලකා බැලීමද යන්න නොදන්නා නමුත් ස්ටාලින් ආර්ථිකමය අශ්වබල 50 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට නියෝග කළේය. දේශීය වශයෙන් සංවර්ධනය. MGB - අනාගත KGB අනුපිළිවෙල අනුව නිශ්චිත "හය" සංඛ්‍යාවක් එකලස් කර ඇත: මෙය වනු ඇත ලාක්ෂණික ලක්ෂණයසෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය; බලවත් එන්ජින්අනාගතයේදී ඒවා ලබා ගත හැක්කේ විශේෂ සේවාවන් සඳහා පමණි.

ඉහළම අනුමැතිය ලැබීමෙන් පසු, 1945 අගෝස්තු මාසයේදී රාජ්ය ආරක්ෂක කමිටුව "ප්රතිසංස්කරණය කිරීම පිළිබඳ නියෝගයක් නිකුත් කළේය. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය", 1946 ජුනි 28 වන දින "වික්ටරි" නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට නියෝග කළේය.

මූලාකෘති එකලස් කිරීමේදී හඳුනාගත් ගැටළු අතුරුදහන් නොවීම ස්වාභාවිකය අනුක්රමික නිෂ්පාදනය- ඒ වෙනුවට, ඔවුන් ස්කන්ධ චරිතය මගින් උග්ර විය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ හොඳ නැත. ශරීරයේ සාවද්‍ය මානයන් රිය පැදවීමේදී වීදුරු කැඩීමට හේතු විය; කුටිය තුළට ජලය ගලා ගිය අතර, ඉරිතැලීම් හරහා කෙටුම්පතක් ඇති විය. එන්ජිම පිපිරුණා, ක්ලච් එක කලබලයෙන් වැඩ කළා. දුර්වල මෝටරයසහ වැරදි ලෙස තෝරා ඇත ගියර් අනුපාතමුරපොල මෝටර් රථයට දැඩි බෑවුම් ජය ගැනීමට ඉඩ දුන්නේ නැත; ඊට අමතරව, එය දුර්වල ලෙස වේගවත් වූ අතර අධික ලෙස පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කළේය.

සැබෑ අඩුපාඩු වලට අමතරව, පොබෙඩාට අභූත ප්‍රකාශයන් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී: නිදසුනක් වශයෙන්, හමුදා නායකයින් පසුපස ආසනවල පහත් සිවිලිම ගැන සෑහීමකට පත් නොවීය, එම නිසා ඔවුන්ගේ තොප්පි ගලවා ගැනීමට සිදු විය. තොප්පි දාගෙන පදින්න බෑ කියලා නිලධාරීන් මැසිවිලි නැගුවා.

1948 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, ස්ටාලින්ගේ පුද්ගලික නියෝගයෙන්, පොබෙඩා නතර කරන ලදී; ප්රධාන නිර්මාණකරු Lipgart ඔහුගේ තනතුර අහිමි විය (නමුත් බලාගාරයේ දිගටම වැඩ කළේය). එය 1948 දී ආරම්භ වූ බව අපට පැවසිය හැකිය ඇත්ත කතාව"වික්ටරි" - වසර කිහිපයකට පසු බලයලත් බ්‍රිතාන්‍ය සඟරාවක් වන මෝටර් රථය "සුවිශේෂී රුසියානු මෝටර් රථයක්: ශක්තිමත්, විශ්වාසදායක සහ ගමන් කළ හැකි" ලෙස විස්තර කරයි.

GAZ-M-20. ඡායාරූපය: Commons.wikimedia.org / Gwafton

නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමෙන් අමතර පරීක්ෂණ චක්‍රයක් කලබලයකින් තොරව සිදු කිරීමට හැකි විය. ශරීරය ටේප් වලින් ආවරණය කර ආතති මගින් පරීක්ෂා කරන ලදී: ව්‍යුහය අපගමනය වූ විට, පටි එල්ලා වැටීම හෝ, අනෙක් අතට, ආතතියට පත් විය. වෙනස් කිරීම් හේතුවෙන්, දෘඪතාව 4600 Nm/deg දක්වා වැඩි විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, 1997 සිට 2012 දක්වා නිපදවන ලද VAZ-2115 සිරුරේ දෘඪතාව 5500 Nm / deg වේ.

ගියර් පෙට්ටියේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී, පසුපස උල්පත් පරාවලයික කොටසේ තහඩු වලින් සෑදීමට පටන් ගත්තේය, කාබ්යුරේටරය නවීකරණය කරන ලද අතර දොරවල්වල මුද්‍රාවක් දිස් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් මිලිටරි හිස්වැසුම් ගැන අමතක කළේ නැත: පසුපස ආසන උස සෙන්ටිමීටර 5 කින් "කපා" ඇත.

1949 ජුනි මාසයේදී නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථය ක්‍රෙම්ලිනයට ගෙන එන ලදී; මෙවර පරීක්ෂණය සුමටව සිදු විය - වාඩි වීමෙන් පසුව පසුපස ආසනයස්ටාලින් මෙසේ පැවසීය: "දැන් එය හොඳයි!" ලිප්ගාර්ට් සහ නව මෝටර් රථ කම්හලේ අධ්යක්ෂ G. Khlamovදෙවන උපාධියේ ස්ටාලින් ත්‍යාගය පවා පිරිනමන ලදී. 1949 නොවැම්බරයේදී, පළමු නවීකරණය කරන ලද Pobeda එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. කලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම වාහන (විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව, ඒකක 600 සිට 1,700 දක්වා) නොමිලේ සංශෝධනය සඳහා බලාගාරය විසින් නැවත කැඳවනු ලැබීම කුතුහලයට කරුණකි.

මහා විජයග්‍රහණයේ 70 වැනි සංවත්සරය නිමිත්තෙන් දුර්ලභ GAZ M-20 හි “ජයග්‍රහණය සැමට එකකි” මෝටර් රථ රැලියට සහභාගී වූවන් දේශප්රේමී යුද්ධය Volgograd හි Mamayev Kurgan හි "ස්ටාලින්ග්රාඩ් සටනේ වීරයන්" ඓතිහාසික හා අනුස්මරණ සංකීර්ණයේදී. ඡායාරූපය: RIA Novosti / Kirill Braga

“වික්ටරි” හි නිෂ්පාදන ජීවිතය එතරම් දිගු නොවූවත් (එය යල් පැන යාම හේතුවෙන් 1958 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කරන ලදී), මෝටර් රථය තවමත් සැබවින්ම ජනප්‍රිය එකක් ලෙස මාතෘකාව උපයා ගැනීමට සමත් විය.

මෙය පළමුවැන්න විය සෝවියට් කාර්, පුද්ගලයන්ට විකිණීමට අදහස් කර ඇති අතර, හිඟයක් පවතින බැවින් පුද්ගලික ප්රවාහනසෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ එය ජය නොගත් අතර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් නිමක් නැතිව වෙනස් කළේය. ඇල පුගචේවාගේ “තාත්තා මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා” ගීතයේ වචන - “ඉරිතලා ගිය හෙඩ් ලයිට් සමඟ, පැරණි දොරවල් සමඟ, සියවසක් ගත වූ විලාසිතාවක් ...” - විශේෂයෙන් “ජයග්‍රහණය” වෙත යොමු වන්න. සරල හා අලුත්වැඩියා කළ හැකි, ඔවුන් සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීම සහ 90 ගණන්වල මෝටර් රථ උත්පාතය ආරම්භ වන තෙක් රුසියාවේ මාර්ගවල ගමන් කළහ.

GAZ 20 M Pobeda හි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ

උපරිම වේගය: 105 km/h
100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය:තත්පර 46 යි
ගෑස් ටැංකි පරිමාව: 55 l
වාහන සීමා බර:කිලෝ 1460 කි
පිළිගත හැකි ය සම්පූර්ණ ස්කන්ධය: කිලෝ ග්රෑම් 1835 කි
ටයර් ප්රමාණය: 6.00-16

එන්ජින් ලක්ෂණ

ස්ථානය:ඉදිරිපස, කල්පවත්නා
එන්ජිමේ ධාරිතාව: 2111 cm3
එන්ජින් බලය: 52 hp
විප්ලව ගණන: 3600
ව්යවර්ථය: 127/2200 n*m
සැපයුම් පද්ධතිය:කාබ්යුරේටරය
ටර්බෝචාජ් කිරීම:නැත
සිලින්ඩර සැකැස්ම:පේළිය
සිලින්ඩර ගණන: 4
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 82 මි.මී
පිස්ටන් ආඝාතය: 100 මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය: 6.2
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන: 2
නිර්දේශිත ඉන්ධන: AI-80

තිරිංග පද්ධතිය

ඉදිරිපස තිරිංග:බෙර
පසුපස තිරිංග:බෙර

සුක්කානම

බල සිසැරවිම:නැත

සම්ප්‍රේෂණය

ධාවක ඒකකය:පසුපස
ගියර් ගණන: අතින් සම්ප්රේෂණය - 3
ප්‍රධාන යුගලයේ ගියර් අනුපාතය: 4.7-5.125

අත්හිටුවීම

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම:හෙලික්සීය වසන්තය
පසුපස අත්හිටුවීම:වසන්තය

සිරුර

ඛඳ වර්ගය:සෙඩාන්
දොරවල් ගණන: 4
ආසන ගණන: 5
යන්ත්‍ර දිග: 4665 මි.මී
යන්ත්රය පළල: 1695 මි.මී
යන්ත්රය උස: 1640 මි.මී
රෝද පදනම: 2700 මි.මී
ඉදිරි ධාවන පථය: 1364 මි.මී
පසුපස ධාවන පථය: 1362 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය): 200 මි.මී

වෙනස් කිරීම්

GAZ-M-20 “Pobeda” (1946-1954) - 1946 සිට 1948 දක්වා පළමු වෙනස් කිරීම සහ 1948 නොවැම්බර් 1 සිට දෙවැන්න 1948 ඔක්තෝබර් සිට නව පරාවලයික උල්පත්, 1949 ඔක්තෝබර් සිට නව තාප ස්ථායයක්, හීටරයක්, වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් බ්ලෝවර් එකක් ලබා ගත්තේය. 1950 සිට නව, වඩා විශ්වාසදායක ඔරලෝසු; 1949 නොවැම්බර් 1 සිට එය නව එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් මත එකලස් කරන ලදී; 1950 ඔක්තෝබර් සිට ලැබී ඇත නව පෙට්ටියසුක්කානම් රෝදයේ ලීවරයක් සහිත ZiM වෙතින් ගියර් සහ එම අවස්ථාවේදීම - නව ජල පොම්පයක්;

GAZ-M-20V 1955 සිට 1958 දක්වා - නවීකරණය කරන ලද Pobeda, තෙවන මාලාව, 52 hp එන්ජිම. p., රේඩියේටර් ටිම්, රේඩියෝ ග්‍රාහකයේ නව සැලසුම.

GAZ-M-20A "Pobeda" 1949 සිට 1958 දක්වා - fastback sedan ශරීරය, 4-සිලින්ඩර් එන්ජිම, ලීටර් 52. සමග. GAZ-M-20, කුලී රථ සඳහා වෙනස් කිරීම, මහා ශ්‍රේණි (පිටපත් 37,492).

GAZ-M-20B Pobeda - 1949 සිට 1953 දක්වා පරිවර්තනය කළ හැකි - දෘඩ රෝල් බාර්, 4-cyl එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන්-පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරය. සමග. GAZ-M-20, සමඟ වෙනස් කිරීම විවෘත මුදුන, ස්කන්ධ මාලාව (පිටපත් 14,222).

GAZ-M-20D 1956 සිට 1958 දක්වා 57-62 hp වැඩි කරන ලදී. එන්ජින් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමෙන්, MGB සඳහා විකල්පය;

GAZ-M-20G හෝ GAZ-M-26 (1956-1958) - ZiM-a වෙතින් අශ්වබල 90-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත MGB / KGB සඳහා අධිවේගී අනුවාදය;

GAZ-M-72 - පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන චැසිය හමුදා ජීප් රථය GAZ-69, සුවපහසු, එම කාලය සඳහා, Pobeda ශරීරය සමග. බාහිරව, මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලද බිම් නිෂ්කාශනය, පසුපස මඩ තට්ටු මගින් කැපී පෙනේ රෝද ආරුක්කුසහ සියලු භූමි ටයර්.

නිෂ්පාදනය

නිකුත් කළ වර්ෂය: 1946 සිට 1958 දක්වා