3 වන පරම්පරාවේ Honda CR-V ක්‍රොස්ඕවර් හි නිල මංගල දර්ශනය 2006 අගභාගයේදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු වූ අතර එය ලබන වසරේ මුලදී විකිණීමට ඇත. 2009 දී, ජපන් සමාගම විසින් මෝටර් රථය නියමිත සංශෝධනයකට යටත් කරන ලද අතර, සැප්තැම්බර් මාසයේදී ෆ්රැන්ක්ෆර්ට්හි පැවති ප්රදර්ශනයකදී එහි ශ්රමයේ "පල" ඉදිරිපත් කරන ලදී. යාවත්කාලීන කිරීමේදී, ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය විය, අභ්යන්තරය තරමක් පරිවර්තනය විය, එන්ජින් වැඩි බලයක් ලබා ගත් අතර උපකරණ පොහොසත් විය. මෙම ස්වරූපයෙන්, SUV එක 2012 දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවති අතර ඉන් පසුව එය පහත සඳහන් දෑ ලබා ගත්තේය.

"තුන්වන" Honda CR-V ආක්‍රමණශීලී සහ හැඩකාර මෝස්තරයක් පෙන්නුම් කරන අතර, බොහෝ දුරට මෙය ඉදිරිපස අන්තයට අදාළ වේ - අද්භූත හැඩැති දෘෂ්ටි විද්‍යාව, "දෙමහල්" රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ බලවත් බම්පර් සහිත කොල්ලකාරී "මුහුණ". SUV රථයේ ගතික පෙනුම ව්‍යාජ ලෙස සකසා ඇත්තේ පසුපස කුළුණේ සහ විශාල රිම්වල දර්ශනීය “හැරීමක්” සහිත පැති ඔප දැමීමේ මුල් රේඛාව හේතුවෙනි. ස්ටර්න් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ස්ටේෂන් වැගන් වල සාමාන්‍ය ප්‍රමිතිය, සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ නොවන මෝස්තරය නිසා ඉතිරි “ශරීර කොටස්” සමඟ තරමක් නොගැලපේ.

සමස්ත මානයන් අනුව, 3 වන පරම්පරාවේ SRV යනු සංයුක්ත හරස්වර්ග පන්තියේ නියෝජිතයෙකි: දිග 4574 mm, පළල 1820 mm සහ උස 1675 mm. "ජපන්" වල අක්ෂ අතර දුර ප්රමාණය 2620 mm ට ගැලපෙන අතර, ගමන් කරන විට එහි බිම් නිෂ්කාශනය 185 mm වේ.

ජපන් SUV රථයේ අභ්‍යන්තරය ප්‍රසන්න, අලංකාර සහ නවීන ලෙස පෙනේ, නමුත් සමස්ත පින්තූරය ඉදිරිපස පුවරුවේ ඇති දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් තරමක් නරක් වී ඇත. ත්‍රි-ස්පෝක් බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය පෙනුමෙන් පිළිවෙලට සහ ප්‍රායෝගිකව සුවපහසු වන අතර උපකරණ පුවරුව ඩයල් ස්පීඩෝමීටරයකින් සහ ටැකෝමීටරයකින් නිරූපණය වන අතර ඒ අතර ට්‍රිප් පරිගණකය “සංදර්ශකය” පිහිටා ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලය මුල් ආකාරයෙන් සකසා ඇති අතර අනවශ්‍ය පද්ධති වලින් අධික ලෙස පටවා නැත - බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයක් (ගුවන්විදුලි හෝ වර්ණ සංදර්ශකය) සහ විශාල “වොෂ්” සහ බොත්තම් කිහිපයක් සහිත වායු සමීකරණ ඒකකයක්.

"තුන්වන" Honda CR-V හි ඉදිරිපස ආසන පැතිවල සංවර්ධිත ආධාරකයක් ඇත, නමුත් ඒවා සක්‍රීය රිය පැදවීම අවුස්සන්නේ නැත. පිටුපස ඇති ආසන තුනේ සෝෆා එහා මෙහා ගමන් කරන අතර වෙනස් කළ හැකි පසුපෙළක් ඇති අතර, වැඩිහිටි ධාවකයින් තිදෙනෙකු සඳහා ඉඩ ප්‍රමාණය ප්‍රමාණවත් වේ.

එහි සම්මත තත්වය තුළ, මෝටර් රථයේ ගමන් මලු මැදිරියේ ප්‍රමාණය ලීටර් 442 ක් වන අතර දෙවන ආසන පේළියේ පිටුපසට නැවී ඇති අතර එය ලීටර් 955 කි. ඇත්ත, මෙය සමතලා තට්ටුවක් ඇති නොකරයි. සංයුක්ත අමතර ටයරයක් සහ අවශ්ය මෙවලම් කට්ටලය භූගතව "සැඟවී" ඇත.

පිරිවිතර.රුසියානු වෙළඳපොලේ, තුන්වන පරම්පරාවේ CR-V පෙට්‍රල් බලාගාර වර්ග දෙකක් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී:

• හරස්කඩයේ මූලික අනුවාදයේ එන්ජින් මැදිරිය බෙදා හරින ලද එන්නත් සහ 16-කපාට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයක් සහිත වායුගෝලීය "හතරක්" විසින් අල්ලාගෙන ඇත. ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිතව, එය 6200 rpm හි අශ්වබල 150 ක් සහ 4200 rpm දී 192 Nm ව්යවර්ථයක් ජනනය කරයි.
• "ඉහළ" විකල්පය වන්නේ පේළියක සකස් කර ඇති "භාජන" හතරක් සහිත ලීටර් 2.4 ක එන්ජිමක්, බෙදා හරින ලද ඉන්ධන සැපයුම සහ 16-කපාට කාල පටියක්. එහි උපරිම නිමැවුම් 166 "අශ්වයන්" 5800 rpm දී ලබා ගන්නා අතර, 220 Nm හි ඉහළ තෙරපුම් සීමාව 4200 rpm දී සිදු වේ.

සෑම එන්ජිමක්ම ගියර් පහක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර “කනිෂ්ඨ” එකට 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇත.

අනුවාදය කුමක් වුවත්, "තුන්වන Honda SRV" හිමිකාර රියල් ටයිම් 4WD සියලු රෝද ධාවන තාක්ෂණයෙන් සමන්විත වේ. සම්මත රිය පැදවීමේ ක්‍රම වලදී, සම්පූර්ණ ව්‍යවර්ථ සංචිතය ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝදවලට සපයනු ලැබේ, නමුත් ලිස්සා යාමේදී, පසුපස රෝද හයිඩ්‍රොලික් පාලනය කරන ලද බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් හරහා සක්‍රීය වන අතර එය කම්පනයෙන් 50% දක්වා වේ. බෙදා හරිනු ලැබේ.

තුන්වන පරම්පරාවේ ජපන් SUV රථයට හොඳ ගතිකත්වයක්, වේගයක් සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. CR-V තත්පර 10.2-12.2 කින් ශුන්ය සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් කරයි, එහි උපරිම හැකියාවන් 177-190 km / h වන අතර, මිශ්ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8.2 සිට 9.5 දක්වා වෙනස් වේ.

• වෙනත් වෙළඳපලවල, මෝටර් රථය 2.2-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකින් ද ලබා ගත හැකි වූ අතර, එය අනුවාදය අනුව අශ්වබල 140-150 ක් සහ උපරිම තෙරපුම 340-350 Nm නිපදවයි, මෙන්ම තනි රෝද ධාවකයකින්. පිටපත.

තෙවන පරම්පරාවේ Honda CR-V ස්වාධීන සර්ව-රවුම් චැසි සැලසුමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් මත පදනම් වේ - MacPherson ඉදිරිපස අක්ෂයේ නූල් සහ පසුපස අක්ෂයේ බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක්, අවස්ථා දෙකේදීම ස්ථායීකාරක තීරුවක් සවි කර ඇත. . රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් පද්ධතිය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​ඇත. හරස්කඩේ සෑම රෝද හතරක්ම තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත වන අතර ඉදිරිපස රෝදවලට ද වාතාශ්රය ඇත.

Land of the Rising Sun වෙතින් පැමිණෙන පවුලේ SUV රථය එහි ක්‍රීඩා ස්වභාවය සහ සුවපහසු අභ්‍යන්තරය, ඉඩකඩ සහිත භාණ්ඩ මැදිරිය, බලවත් එන්ජින් සහ පිරිපහදු කළ හැසිරවීම මගින් කැපී පෙනේ.
නමුත් එයට negative ණාත්මක පැති ද ඇත - අභ්‍යන්තර අලංකරණයේ තද ප්ලාස්ටික්, එහි පන්තියේ හොඳම නොවන ශබ්ද පරිවරණය, හරස්කඩක් සඳහා මධ්‍යස්ථ බිම් නිෂ්කාශනය සහ ප්‍රමාණවත් නොවන හරස් රට හැකියාව.

මිල. 2015 දී, රුසියානු ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඔබට "තුන්වන SRV" රූබල් 800,000 සිට 1,200,000 දක්වා සාමාන්ය මිලකට මිලදී ගත හැකිය.

Honda CR-V ලොව පුරා බොහෝ රටවල පුළුල් ලෙස ජනප්රියයි. නමුත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, අනාගත මෝටර් රථයේ ඕනෑම විභව හිමිකරු දුර්වල කරුණු අධ්යයනය කරයි. ඒ අනුව තුන්වන පරම්පරාවේ Honda SRV හි ප්‍රධාන ගැටළු තවදුරටත් සාකච්ඡා කෙරේ. මෙම ද්රව්යය එම දුර්වල කරුණු නිශ්චිතවම විස්තර කරන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය, ඒවා ඉවත් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා මිල අධික වේ. අනෙක් සියල්ල පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය හෝ වියදම් කළ සම්පත් හේතුවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ.

3 වන පරම්පරාවේ Honda CR-V හි දුර්වලතා

• පසුපස උල්පත්;
• සුක්කානම් රාක්කය;
• ලැම්ඩා පරීක්ෂණය;
• උත්ප්රේරක;
• දෙවන හෝ තෙවන ගියර් ක්ලච් පීඩන සංවේදකය;

දැන් වැඩි විස්තර...

පසුපස උල්පත්.

වසර 3-4 ක් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පසු උල්පත් එල්ලා වැටෙන බව මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට දකී. මෙය විවේචනාත්මක නොවන අතර මිල අධික නොවන බව අපට පැවසිය හැකිය, නමුත් එය සිදු වේ. ඒ අනුව, මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ උල්පත් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

සුක්කානම් රාක්කය.

සුක්කානම් රාක්කයේ, අනෙකුත් මෝටර් රථ වෙළඳනාමවල අනෙකුත් රාක්කවල මෙන්, දුර්වල ස්ථානය වන්නේ බුෂිං ය. මෙම මූලද්රව්යය ඉතා ඉක්මනින් අඳින අතර අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. අනාගතයේදී සුක්කානම් රාක්කය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය, නමුත් බුෂිං අඳින්නේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය. සුක්කානම් රාක්කයේ පඳුර මත පැළඳ සිටින ලකුණු අතර සුක්කානම් රෝදය හරවන විට සුක්කානම් රෝදයට තට්ටු කරන ශබ්ද ඇතුළත් වේ.

ඔබ මිලදී ගන්නා මෝටර් රථයේ වයස අනුව, ඔබ ඔක්සිජන් සංවේදකය වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය. කදිම විකල්පය වනුයේ මෝටර් රථ සේවාවක් තුළ මෙම මූලද්රව්යය පරීක්ෂා කිරීමයි. බාහිර සංඥා මගින් වක්‍ර ලෙස ලැම්ඩා පරීක්‍ෂණයේ අක්‍රියතාවක් පෙන්නුම් කළ හැකිය, එනම් ඇඹරීම හෝ ඇඹරීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ උත්ප්‍රේරකයේ නොමේරූ අසාර්ථකත්වය වැනි ය. Honda සංවේදක ඉක්මනින් අසමත් වන බව නොකියයි, නමුත් මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ මේ ගැන දැන සිටිය යුතුය.

උත්ප්රේරක.

සාමාන්යයෙන් බොහෝ මෝටර් රථවල උත්ප්රේරක සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ. කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථයක. සැතපුම් ගණන, ඔබ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, පිටවන වායූන්ගේ වර්ණය සහ සුවඳ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඔබ දන්නා පරිදි, උත්ප්‍රේරකය “මිය ගිය විට” එන්ජිම අස්ථායීව ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගනී, බලය අඩු වේ, තියුණු, නිශ්චිත සුවඳක් දිස්වේ, සහ එන්ජින් අක්‍රිය ආලෝකය හෝ කොන්සෝලයේ දඟරය දැල්වෙයි.

දෙවන හෝ තෙවන ගියර් ක්ලච් පීඩන සංවේදකය.

මෙය දැනටමත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා අදාළ වේ. ගියර් පෙට්ටිය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි, නමුත් අවුරුදු 4 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අංගය ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය විය හැකිය. සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, "D" දැල්වී දැල්වෙයි. එබැවින්, මිලදී ගැනීමේදී, "D" යන දැල්වෙන අකුරක් නොමැති වීම පිළිබඳව ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. අනාගතය සඳහා, සංවේදකය අසමත් වූ විට "D" අනිවාර්යයෙන්ම ආලෝකමත් නොවන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය;

එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, නමුත් Honda CRV හි තීන්ත වැඩ දුර්වලයි. 2007 දී නිපදවන ලද මෝටර් රථ මත, ඔබට බොහෝ විට විඛාදනයට කුඩා ප්රදේශ සොයාගත හැකිය. කඳ දොර පරීක්ෂා කිරීමේදී විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. හානියට පත් තීන්ත වැඩ සටහන් වන්නේ එහි දී වන අතර එය අනාගතයේ දී මලකඩ ලප පෙනුමට හේතු වේ.

Honda CRV 2006-2011 හි සාමාන්‍ය අවාසි නිදහස් කිරීම

1. තෙල් පරිභෝජනය ප්රකාශිත ප්රමාණයට වඩා වැඩි ය;
2. අභ්යන්තරයේ දුර්වල ප්ලාස්ටික් (පහසුවෙන් සීරීම්);
3. වැසි ඇති විට පැති කවුළු ගංවතුර;
4. දුර්වල සුළං ආවරණ උණුසුම;
5. ඝෝෂාකාරී අත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම;
6. කාලයත් සමඟ, පෝෂණය පහත වැටේ.

නිගමනය.

පොදුවේ ගත් කල, Honda CR-V තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර අනෙකුත් වෙළඳ නාම සහ මාදිලිවල තරඟකරුවන්ගේ පළමු ස්ථානවල වටිනා ස්ථානයක් හිමි කර ගන්නා බව සටහන් කළ හැකිය. මතක තබා ගත යුතු වැදගත්ම දෙය නම්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඉහත කරුණු වලට අමතරව, ඔබ මෙම මෝටර් රථයේ සියලුම පද්ධති සහ සංරචකවල තත්ත්වය සහ කාර්ය සාධනය පිළිබඳව ප්රවේශමෙන් අවධානය යොමු කළ යුතුය. හොඳම විකල්පය වනුයේ මෝටර් රථය පිළිගත් මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක හෝ සේවා ස්ථානයක පරීක්ෂා කිරීමයි.

P.S:මෙහෙයුම අතරතුර හඳුනාගත් මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ කිසියම් අඩුපාඩුවක් ඔබ අදහස් දැක්වීමේදී විස්තර කරන්නේ නම් අපි කෘතඥ වනු ඇත.

තුන්වන පරම්පරාවේ Honda SRV හි දුර්වලතා සහ අවාසිඅවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: 2019 මැයි 2 පරිපාලක

ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ, Honda CR-V ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය, විශේෂයෙන් 2010 නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථ. කඳ ටිම් එක යට බැලීම පවා අර්ථවත් කරයි, මන්ද එහි කුණු ගොඩක් එකතු විය හැකි අතර පසුපස ආරුක්කු වල ඉරිතැලීම් ද දිස්විය හැකිය. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය විශ්වසනීයයි, බොහෝ හොන්ඩා මෝටර් රථ, සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, ගැටළු නොමැතිව දිගු කාලයක් සේවය කළ හැකිය. නමුත් තවමත්, Honda CR-V වල පවා, කාලයත් සමඟ සමහර කරදර ඇති විය හැක.

සිරුර

තීන්ත වැඩ ඉතා සියුම් ය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ද පහසුවෙන් ඉරිතලා යයි, මෙවැනි නව වීදුරුවක මිල ඩොලර් 600 කි. චිප්ස් ශරීරය මත දිස්විය හැකි අතර ඒවා හැකි ඉක්මනින් ස්පර්ශ කළ යුතුය, මන්ද ඒවා මත මලකඩ දිස්වනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, ගැල්වනයිස් කිරීම මගින් මෝටර් රථය හොඳින් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. නමුත් කඳ දොර විශේෂයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වී නැත, එබැවින් වසර 6 ක් භාවිතා කිරීමෙන් පසුව මලකඩ දිස්විය හැකිය.

වසර 3 කට පමණ පසු, ක්‍රෝම් කොටස්, හෙඩ් ලයිට් සහ අනෙකුත් දෘශ්‍ය වලාකුළු බවට පත්වීමට පටන් ගනී. ඔබට හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඒවායේ මිල ඩොලර් 550 කි, නමුත් මුල් නොවන ඒවා 2 ගුණයකින් අඩු මිලකට සොයාගත හැකිය. එසේම, වසර 7 ක් පමණ භාවිතයෙන් පසු, දොර අගුල්, එක් එක් ඩොලර් 400 ක් වැය වන අතර, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී, අගුලු විවෘත කිරීම නතර විය හැක.

විදුලි

බොහෝ විට සිදුවන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ විදුලි පහන් වසර 6 කට පසු ඒවා තුළ මලකඩ දිස්වන නිසා අසමත් වීමයි. පැරණිතම මෝටර් රථවල පහත දෝෂ ඇති විය: ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු වම් පැත්තේ දර්පණයේ විදුලි ධාවකය ක්‍රියාත්මක විය. වගකීම් යටතේ, වෙළෙන්දෝ සම්පූර්ණ දර්පණ ආදේශ කළහ. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගෙන එයම යළි පිහිටුවීම ද සිදු වේ. ආසන්න වශයෙන් 120,000 km පසු. සැතපුම් ගණන, ඩොලර් 15 ක් වැය වන සම්පීඩක රිලේ දැවී යාම නිසා වායුසමීකරණ යන්ත්රය අසමත් විය හැක. විද්‍යුත් චුම්භක කප්ලිං එක අසාර්ථක විය හැක හෝ ඇලුමිනියම් නළය කාන්දු විය හැක.

මෙහි බැටරියේ ධාරිතාව 45 Ah, ඔබ එය ආරෝපණය කර ඇති බවට වග බලා ගත යුතුය, සමහර විට ඔබට පැයක් සඳහා සංගීතයට සවන් දිය හැකි අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ප්රමාණවත් බලයක් නොමැත.

එන්ජින්

මෙහි ඇති එන්ජින් රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා විශ්වාසදායක ය, සියලුම මෝටර් රථ සිලින්ඩර 4 ක පෙට්රල් එන්ජින් ඇත. ඔවුන් සැබවින්ම විශ්වසනීය වන අතර පහසුවෙන් කිලෝමීටර 300,000 ක් ගමන් කළ හැකිය. ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් ඇති අතර 2006 Honda Civic වෙතින් ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් ඇත. 2-ලීටර් R20 එන්ජිමක් ද ඇත.

කිලෝමීටර් 70,000 න් පසු අවස්ථා තිබේ. සැතපුම් ගණන අනුව, උපාංග ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එකේ ටෙන්ෂනර් ස්පන්දයෙන් හම් එකක් දිස්වේ, නමුත් ඒවා තරමක් දුර්ලභ වන අතර පුලියේම මිල ඩොලර් 40 කි. එසේම, කාලයත් සමඟ, සෑම කිලෝමීටර 45,000 කට වරක් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. තවද ඔබ තට්ටු කිරීම දිස්වන තෙක් බලා සිටිය යුතු නැත. උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන පිරවීම අවශ්ය වන අතර තෙල් ද උසස් තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය. නමුත් තවමත් සෑම කිලෝමීටර 90,000 කටම. ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ, මුල් මිල ඩොලර් 60 ක් වන අතර, ඇනෙලොග් එකක් 17 ක් සඳහා මිලදී ගත හැකිය. නමුත් මෙම ඉන්ධන පෙරහන ඉන්ධන පොම්පය සමඟ ටැංකියේ පිහිටා ඇත. සෑම සේවාවකදීම ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට ඔබ මතක තබා ගත යුතුය, නමුත් මුල් ඒවාට ඩොලර් 22 ක් වැය වේ, නමුත් ඔබට අඩු මුදලකට ඇනලොග් සොයාගත හැකිය.

එන්ජිම උනුසුම් වීමේ අවදානමක් ඇති නොවන පරිදි සෑම වසර 3 කට වරක් රේඩියේටර් පිරිසිදු කිරීම ද යෝග්ය වේ.මුල් තෙල් පිරවිය යුතුය, එවිට එන්ජිම තුළ ස්ථාපනය කර ඇති දාමය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පවතිනු ඇත. එය ඩොලර් 80 ක් පමණ වැය වේ. ප්රධාන දෙය නම් නියමිත වේලාවට දාමය වෙනස් කිරීම සහ එය දිගු කිරීම වැළැක්වීමයි. විශේෂයෙන්ම ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් අවදානමට ලක් වේ. ඔයිල් ලෙවල් එකත් නෝමල් වෙන්න ඕන කියල වැඩක් නෑ, මොකද අඩු උනොත් නොදන්න එක හොඳයි කියල ප්‍රශ්න ගොඩක් එනවා.

Honda CR-V හි ඩීසල් අනුවාදයන් ද ඇත, ඒවා 2.2-ලීටර් i-CTDi එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර ඒවා 2004 දී යුරෝපයේ දර්ශනය වූ අතර රුසියාවේ නිල වශයෙන් විකුණනු නොලැබේ. ඩීසල් එන්ජින් ද ඉතා කල් පවතින ඒවා වුවද, ඒවාට උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන අවශ්ය වේ. 2009 දී නව 2.2 i-DTEC ඩීසල් එන්ජිමක් දර්ශනය වූ අතර එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා නරක නැත.

සම්ප්‍රේෂණය

Honda හි ගියර් පෙට්ටි ද විශ්වාසදායක ය, අතින් ගියර් පෙට්ටි දිගු කාලයක් පවතින නමුත් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. මෙහි මුල් Honda MTF ගැලපේ. ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 140,000 කි. ක්ලච් එක දැනටමත් ඉඟි කරමින් සිටින්නේ එය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි - ක්ලච් පැඩල් බුෂිං වලදී කෑගැසීම් දිස් වේ. මුල් තැටිය ඩොලර් 140 ක් වන අතර කරත්තය ඩොලර් 240 කි. නමුත් ඔරිජිනල් නොවන එකක් 2 ගුණයකින් අඩුවෙන් ගන්න පුළුවන්. ඩොලර් 350 ක් වැය වන එන්ජින් පියාසර රෝදයට හානි නොවන පරිදි ප්රතිස්ථාපනය ප්රමාද නොකිරීමට වඩා හොඳය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ද තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ පවතී. පෙට්ටියේ ඇති තෙල් වරින් වර වෙනස් කිරීම ද අවශ්‍ය වේ - Honda ATF-Z1 හෝ Honda ATF -DW-1. පෙට්ටිය අළුත්වැඩියා කළ හැකි ය; ඔබට නව ක්ලච්, අතිච්ඡාදනය වන ක්ලච් සහ එහි අනෙකුත් කොටස් ස්ථාපනය කළ හැකිය. සම්පූර්ණ පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 1,000 ක් වැය වේ. වසර 7 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු පෙට්ටිය ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, ඔබ ගියර් තේරීම් ස්ථාන සංවේදකයේ තත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය, එය අසමත් වුවහොත් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඩොලර් 50 ක් වැය වේ.

CR-V හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද සමඟ, සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත, මන්ද අවකලනය සහ DPS පසුපස රෝද සම්බන්ධ කිරීම එක් ඒකකයකට සම්බන්ධ වී ඇති නමුත් තෙල් පොම්ප 2 ක් ඇත. මෙම ගියර් පෙට්ටිය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත, මන්ද රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නේ නම්, පසුපස ප්‍රධාන ගියරයේ තෙල් ඉක්මනින් රත් වනු ඇත, එබැවින් පසුපස රෝද ධාවකය ඕනෑම වේලාවක ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය - පද්ධතිය එය ක්‍රියා විරහිත කරයි හදිසි අවස්ථාවක. උපකරණ පුවරුවේ ඕනෑම තැනක අධික උනුසුම් වීමේ ඇඟවීමක් නොමැත, එබැවින් මෝටර් රථය හදිසියේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත්විය හැකිය. එසේම, මෙම ඒකකය ජලයෙන් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා වී ඇත, එබැවින් ඔබ ගැඹුරු වළකට ධාවනය කළහොත්, ඒකකය අසමත් වනු ඇත, කම්පන සහ හැපීම මෙය පෙන්නුම් කරයි. එසේම, ක්ලච් එකේ තෙල් සමහර විට වෙනස් කළ යුතුය, විශේෂයෙන් හැපෙන ශබ්දයක් දිස් වූ පසු DPSF-II තෙල් මෙහි යයි.

ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ද අපිරිසිදුකමට කැමති නැත, හරස් කැබලි කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා නොපවතී, ඒවා අසාර්ථක වූ විට, ඔබට ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකලස් කිරීම ඩොලර් 1,000 කට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. නමුත් ඔබට මුල් නොවන හරස්කඩ ඩොලර් 16 කට වෙන වෙනම සැපයීමට උත්සාහ කළ හැකිය.

අත්හිටුවීම

විඳදරාගැනීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අත්හිටුවීම තරමක් හොඳයි, වසර 4 කට පමණ පසු කාලයත් සමඟ පසුපස උල්පත් එල්ලා වැටෙන අවස්ථා තිබේ. නව උල්පත් සඳහා ඩොලර් 150 ක් වැය වේ. රෝද ෙබයාරිං නාද වීමට පටන් ගනී, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඩොලර් 60 ක් වැය වේ. සුක්කානම් රාක්කය තට්ටු කිරීමට පටන් ගත හැකිය. ආසන්න වශයෙන් 100,000 km පසු. සැතපුම් ගණන, සෙල්ලම් කිරීම සුක්කානම් රාක්කයේ දිස්විය හැකිය. එම සැතපුම් ගණනේදී, ඩොලර් 45 ක් වැය වන සුක්කානම් දඬු සහ ස්ථායීකාරක නූල් අසමත් වන අතර කම්පන අවශෝෂක තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථ මත, සාමාන්යයෙන් පසුපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, අත්හිටුවීමේ සැලසුම වැඩි දියුණු කර වඩාත් කල් පවතින බවට පත් විය. නව බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් මගින් ඔබට නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

තිරිංග පද්ධතිය සමඟ සෑම දෙයක්ම එතරම් හොඳ නැත. කිලෝමීටර 120,000 කට පසු. කැලිපර් මාර්ගෝපදේශ ඇඹුල් විය හැක. ඉදිරිපස පෑඩ් බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය, ඔබ කුඩා දරුවෙකු මෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක්. ඔවුන් පවතිනු ඇත. ඉදිරිපස පෑඩ් සඳහා ඩොලර් 140 ක් වැය වන අතර පසුපස පෑඩ් සඳහා ඩොලර් 100 ක් වැය වේ. ඉදිරිපස රෝද සඳහා පෑඩ් සහ තැටි මුල් කට්ටලයක් සඳහා ඩොලර් 300 ක් සහ පසුපස රෝද සඳහා ඩොලර් 200 ක් ගෙවීමට අකමැති අයට, Brembo හෝ TRW වෙතින් තිරිංග ස්ථාපනය කිරීම අර්ථවත් කරයි, එය 3 ගුණයකින් ලාභදායී වනු ඇත.

නමුත් සාමාන්යයෙන්, Honda CR-V යනු ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ මත ඉක්මනින් වටිනාකමක් නැති නොවේ. එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි ඇත්තෙන්ම විශ්වාසදායකයි, එබැවින් එවැනි මෝටර් රථයක් ඉක්මනින් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ නව ගැනුම්කරුවෙකු සොයා ගනී. අපි එය එතරම් විශ්වාසදායක නොවන එහි තරඟකරු වන Volkswagen Tiguan සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එම වසරවල ජර්මානු ජාතිකයාට රුබල් 250,000 ක් පමණ ලාභදායී වේ. හොඳම මිලදී ගැනීම වනුයේ 2010 න් පසු නිකුත් කරන ලද CR-V ය, කුමන එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය කුමක් වුවත්.

Honda CR-V පදවන හැඟීම

Honda CR-V මෝටර් රථය චාපයකට ඇතුළු වූ විට, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය තරමක් ප්‍රමාද වී ප්‍රතිචාර දක්වන බැවින් එය මුලින් ලිස්සා යා හැකිය. ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මුළුමනින්ම ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය, එවිට ඔබ ලිස්සන සුළු මාර්ගයක ගෑස් තියුණු ලෙස මුදා හැරියහොත්, පසුපස කොටස ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, ඔබ වායුව තියුණු ලෙස තද කළහොත් ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. නමුත් සුක්කානම් රෝදයට අඩු සංවේදීතාවයක් ඇත; ඔබ එය සමාන මෝටර් රථවලට වඩා ටිකක් හැරවිය යුතුය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉක්මනින් ක්‍රියා කරන අතර ගියර් සුමටව මාරු වේ.

CR-V හි ධාවන ගුණාත්මක භාවය ද හොඳයි; අපිරිසිදු මාර්ගවල මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කරන අතර ප්‍රබල බලපෑම් දැනෙන්නේ කලාතුරකිනි. මෝටර් රථයට වැලි හාරා ගත හැකිය, එබැවින් ඔබ ගෑස් සුමට ලෙස තද කළ යුතුය. නමුත් ඔබ වැඩි හෝ අඩු සාමාන්‍ය මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම්, Honda CR-V ප්‍රසන්න හැසිරවීම සහ සුවපහසුව පෙන්නුම් කරයි. මෝටර් රථය ද විශ්වීය, විවිධ පුද්ගලයින් සහ විවිධ අරමුණු සඳහා සමානව ගැලපේ.

2006 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ප්‍රංශයේ පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී III පරම්පරාවේ Honda CR-V හි මංගල දර්ශනය සිහිපත් විය. පසුව පෙනෙන පරිදි, මෙය සියලු වෙනස් කිරීම් වලින් වඩාත්ම සාර්ථක වේ. වසර කිහිපයක් ඇතුළත මෝටර් රථය පිටපත් මිලියනයක් අලෙවි විය.

පිරිවිතර

ව්යුහය, වේදිකාව / රාමුව

හොඳින් අමතක වූ පැරණි සහ අලුත් කොටස - මෙය තුන්වන පරම්පරාවේ Honda CR V 3 සඳහා වේදිකාව ගැන ය. සැලසුමේ කොටසක් Honda CR V 2 වෙතින් පිටපත් කරන ලදී, ඉතිරිය වෙනස් කරන ලදී, එබැවින් පෙර වේදිකාව තවදුරටත් නොතිබුණි. අපේ කාලයේ සියලු අවශ්යතා සපුරාලයි.

එන්ජිම

කපාට 16 ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහිත වෙනස් කිරීම් දෙකකින් පමණක් පෙට්‍රල් එන්ජින් පෙළක්:

• 2.0 (150 hp) - නාමාවලි දර්ශකය R20A2;
• 2.4 (166 hp) - K24Z4.

ඉන්ධන පරිභෝජනය ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ලීටර් 9.5 ක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත “අධිවේගී” මාදිලියේ ලීටර් 8.1 ක් වන අතර “ස්වයංක්‍රීය” සමඟ ග්‍රෑම් 100 ක් වැඩි වේ. උපරිම වේගය අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් පැයට කිලෝමීටර 190 ක් වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පැයට කිලෝමීටර 177 කි. පළමු කිලෝමීටර් සියය තත්පර 10.2 කින්. අතින් සම්ප්රේෂණය මත, සහ 12.2 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මත.

මුරපොල

3 වන පරම්පරාවේ Honda CR V සම්ප්‍රේෂණය පහ සහ හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් නියෝජනය වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සියුම් ලෙස සුසර කර සංවේදී බව මින් අදහස් නොවේ, නැත. "Kick Down" මාදිලියේදී, ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වන විට ආරම්භයේ සුළු ප්රමාදයක් පැහැදිලිව පෙනේ. දෝෂය තීරණාත්මක නොවේ, නමුත් සමහරුන්ට එය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

අත්හිටුවීම

නොවෙනස්ව පවතින්නේ McPherson වර්ගයේ අත්හිටුවීමයි. අවාසනාවකට, කාර්ය සාධනය "ස්වදේශීය" ද්විත්ව විෂ්බෝන් සඳහා වඩා හොඳ විය. CRV 3 හි ශරීර බර වැඩි වීම හේතුවෙන්, අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව වැඩි වූ අතර, සමස්ත හැසිරවීමේ දර්ශකය පිළිගත හැකි මට්ටමට වඩා අඩු නොවේ. මූලද්‍රව්‍ය මනාව සුසර කිරීම නිසා එය සමස්ත තත්ත්වය තුළ පවා වැඩිදියුණු විය. පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන, බහු සම්බන්ධක, වසන්තය.

සියලුම රෝද ධාවකය රියල් ටයිම් 4WD තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදා ඇත - ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට සක්රිය කර ඇත.

බාහිර

ඔබේ ඇසට හසුවන පළමු දෙය නම් Honda CR V 3 හි ඉදිරිපස කොටසෙහි සාමාන්‍ය ශෛලියේ ක්‍රීඩාශීලී බව සහ සුළු ආක්‍රමණශීලී බවයි. ද්වි-මට්ටමේ රේඩියේටර් ග්‍රිල්, දැවැන්ත බම්පර්, මුල් පැති රේඛා, විශාල කරන ලද රිම් - මෙයයි බැලූ බැල්මට මතක ඇති අතර දිගු කලක් මතකයේ පවතී.

හරස්කඩයේ සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 1680 කි, බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 18.5 කි, පළමු වරට අඟල් 17 සහ 18 රෝද සවි කර ඇත. තැටි තිරිංග, ඉදිරිපස සහ පසුපස.

අභ්යන්තරය

Honda CRV 3 හි ටිම් එකේ ඇති බහු ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම් නිසා අභ්‍යන්තරයේ සමස්ත චිත්‍රය තරමක් නරක් වී ඇත. කාලයත් සමඟ ඔබ එයට පුරුදු වී සිටින අතර, ඔබ තවදුරටත් විස්තර එතරම් ප්‍රවේශමෙන් බලන්නේ නැත.

සුක්කානම අල්ලාගෙන සිටින විට ඔබට අමතක නොවන හැඟීමක් ඇති වේ. මෘදු ෙගත්තම් සහිත බහුකාර්ය ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අද්විතීය හැඩය සමඟ ඒකාබද්ධව, රිය පැදවීමේදී ඉතා වැදගත් වන සියලුම උපකරණවල උපරිම දෘශ්‍යතාව සපයයි. ටැකෝමීටරය සහ ස්පීඩෝමීටරය අතර කුඩා සංදර්ශකයක් තබා ඇති අතර, අන්තර්ජාලයේ ප්‍රධාන පරාමිතීන් පෙරබිමට ගෙන එයි.

ආසන අතර මධ්‍යම නාලිකාවේ රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයක් සහ දේශගුණික පද්ධති පාලන ලීවර සඳහා රෙදි සෝදන පේළියක් ඇත. අධික බරක් හෝ අවුල් සහගත බවක් නැත, එය මා සතුටු කරයි.

SRV 3 ආසන මෝටර් රථයේ ක්රීඩාශීලීත්වය පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැතිව පාර්ශ්වීය ආධාරකයකින් සමන්විත වේ, නමුත් ඒවා සැපපහසු සහ ප්රායෝගිකයි. පසුපස පේළිය බර වින්‍යාසයක මගීන් තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකිය. අමුත්තන්ට බහු ආසන ස්ථාන සැකසීම් වලින් තෝරා ගත හැක.

දෘඪ "4" මත ප්රයෝජනවත් ගමන් මලු මැදිරි අවකාශය: සම්මත මාදිලියේ ලීටර් 450 ක් සහ නැමුණු අනුවාදයේ ලීටර් 990 ක්. පසුපස පේළියේ ආසන 40:20:40 අනුපාතයකින් නැවී ඇත.

නැවත සකස් කිරීම

තුන්වන පරම්පරාවේ Honda CRV නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් වසර තුනකට පසුව, ජපන් ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථයේ මුහුණුවර අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී. බාහිරව, වෙනස්කම් කිසිසේත්ම දැකිය නොහැක. "නව" මෝටර් රථ ආකෘතිය සමඟ ගැනුම්කරුවන් බිය ගැන්වීම සඳහා මෙය හිතාමතාම සිදු කර ඇති බවට විහිළුවක් තිබේ.

රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල සැලසුම මඟින් ඔබට තෙවැනි අනුවාදය නැවත සකස් කිරීමෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, එහි ඉහළ කොටස සාමාන්‍ය ඝන ක්‍රෝම් ටිම් වෙනුවට බ්ලේඩ් තුනක් වැනි ය. පහළ කොටසෙහි මීපැණි සවි කර ඇත. ඉදිරිපස බම්පරය සහ ෆොග් ලයිට් වල හැඩය තරමක් වටකුරු කර ඇත.

ප්රධාන දෘෂ්ය වෙනස වන්නේ හුඩ් සමඟ බම්පරයේ සන්ධිස්ථානයක ස්ථාපනය කරන ලද කුණු වලින් රබර් මුද්රාවයි. පිටුපස කොටස නොවෙනස්ව පවතී, අනෙක් දිශාවට හැරී ඇති muffler tip හැර.

වෙනස්කම් ප්‍රායෝගිකව අභ්‍යන්තරයට බල නොපාන අතර, පෙනෙන දේ සොයා බැලිය යුතුය. අත්වැසුම් මැදිරිය තුළ USB පෝට් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. මධ්‍යම තොරතුරු සංදර්ශකය දැන් ධාවකයට වැඩි තොරතුරු සපයන අතර සංදර්ශකයේ වර්ණය වෙනස් වී ඇත.

පවතින වින්‍යාසයන් සහ මිල ගණන්

Honda CRV 2003 ටිම් මට්ටම් තුනකින් පිරිනමනු ලැබේ: සුවපහසුව, අලංකාරය, විධායකය. 2.4 ලීටර් එන්ජිමක් සහ අව්‍යාජ සම් අභ්‍යන්තරයක් සහිත දෙවැන්න. තුන්වන පරම්පරාවේ සිට, රියදුරු සහ මගීන් සඳහා ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් සවි කර ඇත. පැත්තේ පෙරළන සංවේදක සහිත තිර, පටි පෙරන යන්ත්‍ර, දිශානුගත ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික හදිසි තිරිංග සහායකයක් ඇත. මූලික වින්‍යාසයට ළමා ආසන සඳහා සවි කිරීම් සහ ට්‍රේලර් ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.

ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, ඔබට රූබල් 900,000 ට නොඅඩු හොඳ තත්ත්වයේ Honda CR V III මිලදී ගත හැකිය. සාමාන්යයෙන්, සංඛ්යා රූබල් 1,200,000 දක්වා ළඟා වේ.

ප්රධාන තරඟකරුවන්

නමුත් ආකෘතියට තරඟකරුවන් ඕනෑ තරම් ඇත. අනෙකුත් ඒවා අතර, අපි ඉස්මතු කරමු: Toyota RAV-4, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Outlander XL.

සෑම ප්‍රතිමල්ලවයෙකුම බලවත් එන්ජින් පරාසයක්, අඩු මිලක් සහ අනෙකුත් වැඩිදියුණු කළ ලක්ෂණ ඉදිරිපත් කරයි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, ලබා දී ඇති ආකෘති සමාන වේ, පැහැදිලි ප්‍රියතමයන් සහ පරාජිතයින් හඳුනා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය.

තරඟකරුවන්ගෙන් එය වෙන්කර හඳුනා ගන්නා ආකෘතියේ විශේෂාංග

සුවපහසු පසුපස ආසන පේළිය, එන්ජින් මැදිරිය තුළ ප්‍රවේශ වීමේ හැකියාව, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, ද්විතියික වෙළඳපොලේ මධ්‍යස්ථ පිරිවැය.

අවාසි, ගැටළු

• පසුපස රෝදවලට දුර්වල ව්‍යවර්ථය, 35% ක් පමණි, එබැවින් ඔබ විශිෂ්ට හරස් රට හැකියාව මත ගණන් නොගත යුතුය;
• පළමු කිලෝමීටර් 90,000 ට පසුව කාන්දු වන crankshaft oil seal;
• ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ කාලානුරූපී අක්රමිකතා. සේවා ස්ථානයක අතේ ගෙන යා හැකි ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් පද්ධති දෝෂ ක්‍රමානුකූලව වැළැක්වීම, කියවීම සහ ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

වාසි, වාසි

1. ඉන්ධන පරිභෝජනයේ කාර්යක්ෂමතාව;
2. අඩු ශබ්ද මට්ටම, රිය පැදවීමේදී කම්පනය;
3. අමතර කොටස් සහ සංරචක ලබා ගැනීමේ හැකියාව;
4. තාක්ෂණික පරීක්ෂාව සඳහා අයවැය.

නිගමනය

තුන්වන පරම්පරාවේ Honda SRV 3 යනු දෛනික සංචාර සඳහා මෙන්ම එළිමහන් ලෝලීන් සඳහා විශිෂ්ට පවුලේ මෝටර් රථයකි. දෙවන පරම්පරාවේ මෙය ඉතා අඩු විය. "ක්රීඩාව" වෙත නැවත පැමිණීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම ආකෘතිය ඉතා ජනප්රිය වී ඇති අතර, එය කෙටි කාලයක් තුළ මිලියන ගණනක විකුණුම් මගින් තහවුරු වේ.

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ජපන් හරස්වර්ග Honda CR-V III 2007 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. වසර තුනකට පසුව, මෙම ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී. හරස්වර්ගය 150 සහ 166 hp නිපදවන 2.0 (R20A2) සහ 2.4 (K24Z1) ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සපයන ලදී. පිළිවෙලින්. යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා 2.2 (N22A2) ලීටර් පරිමාවක් සහ 140 hp බලයක් සහිත ඩීසල් ආකෘතියක් ද රුසියානු වෙළෙඳපොළට නිල වශයෙන් සපයනු නොලැබේ.

ගැසොලින් එන්ජින් කාල දාම ධාවකයකින් සමන්විත විය. ලීටර් දෙකක එන්ජිමක සියලුම හිමිකරුවන් පාහේ අමුතු, සුව කළ නොහැකි අංගයක් සටහන් කරයි - දේශගුණික පාලනය සක්‍රිය කළ විට, අධික එන්ජින් කම්පනය දිස්වේ. මෙම අනුවාදයේ (2.0) පවා නිෂ්පාදන දෝෂයක් සටහන් විය: තුන්වන සිලින්ඩරයේ කපාට මාර්ගෝපදේශය "වංක ලෙස" තද කර ඇත.

තුන්වන පරම්පරාවේ Honda Cr-V එන්ජින් වල ලක්ෂණ.




සාමාන්යයෙන්, Honda CRV 3 ගැසොලින් එන්ජින් ඉතා විශ්වසනීය වන අතර ඒවායේ අයිතිකරුට කරදරයක් නොවනු ඇත. එන්ජින් දත්ත සීතල කාලගුණය තුළ ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ වන අතර, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය (කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 12 ට අඩු) ද පෙන්නුම් කරයි.















Honda CR-V III පෙර මෝස්තරය

40-50 දහසක් සැතපුම් ගණනක කපාට ගැලපීම සඳහා රෙගුලාසි සපයන බව මතක තබා ගැනීම වටී. මෙම ක්රියා පටිපාටිය මඟ හැරීම අපි නිර්දේශ නොකරමු.

වසර 4-5 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය අයිතිකරු විසින් lambda පරීක්ෂණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. උත්ප්රේරකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්රායෝගිකව කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු එහි ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. මුල් උත්ප්රේරකයේ අධික පිරිවැය හේතුවෙන් මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට "ව්යාජ" එකක් ස්ථාපනය කරයි.

මෙම මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටිය ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර නිසි ලෙස නඩත්තු කරන්නේ නම් ඔබට කිසිදු කරදරයක් සිදු නොවේ. එකම දෙය නම් හය-වේග අත්පොත පළමු සහ දෙවන ගියර් වල යෙදෙන විට බාහිර ශබ්දයක් ඇති කිරීමයි. නමුත් මෙය දෝෂ සහිත බව මින් අදහස් නොවේ. නිර්මාණ විශේෂාංගයක් පමණි.

වේග පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වරක් නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ (තෙල් + පෙරහන). එහි දුර්වල ස්ථාන අතර, සමහර විට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වන සංවේදක දෙකක් සටහන් කළ හැකිය: තේරීම් ස්ථානය සහ දෙවන ගියර් සඳහා ක්ලච් පීඩනය. නමුත් මේ වන විට මෙම බිඳවැටීම් සටහන් වී ඇත්තේ වසර පහකට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල පමණි.




මෙම මෝටර් රථයේ වසර 4-5 ක් පුරා, පසුපස උල්පත් සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ. පසුකාලීන ස්ථාපනය සඳහා, ශක්තිමත් කරන ලද අනුවාදයක් පසු වෙළඳපොලේ සොයාගත හැකිය.

කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 100,000 ට ආසන්නව අසමත් වේ. සැතපුම් ගණන සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත මෝටර් රථයක් සඳහා ආදේශකයක් තෝරාගැනීමේදී, කම්පන අවශෝෂකයේ නිෂ්කාශන සංවේදක සවිකිරීමක් තිබීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. කිලෝමීටර් 50 දහසකට පසු, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂකවල සපත්තු වරින් වර පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගන්න; සුළු සැකයකදී, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

සැතපුම් 150,000 ට ආසන්නව, බොහෝ විට පසුපස රෝද පෙළගැස්වීමට නොහැකි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පසුපස ඉහළ අත වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ (ඔබට වෙනස් කළ හැකි එකක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදු වනු ඇත).

සුක්කානම් රාක්කයේ තට්ටු කිරීමක් කිලෝමීටර ලක්ෂයකට ආසන්නව දිස්විය හැකිය. මෙය සුක්කානම බුෂිං මගින් දැනේ. එය Caprolon සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්රතිකාර කරනු ලැබේ.

පළමු TsRV මාදිලිවල (මාදිලි අවුරුදු 07-08), පස්වන දොර තීන්ත වැඩ පිළිබඳ ගැටළු මතු වී ඇති මලකඩ “දෝෂ” ස්වරූපයෙන් මතු විය හැකිය. මෙම ගැටළුව බෙදාහරින්නාගේ වගකීම් යටතේ විසඳා ඇත.

ජීවිතයේ පස්වන වසර වන විට, බොහෝ CRV වල ප්‍රධාන ලාම්පුවල පරාවර්තක අඳුරු කර ඇත. එකම ප්‍රතිකාරය හෙඩ් ලයිට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. එපමණක් නොව, අපගේ අත්දැකීම් අනුව, තායිවානයේ හෙඩ් ලයිට් මුල් ඒවාට වඩා නරක නැත. අඩු කදම්භ ආලෝක කදම්භයේ මද කම්පනය Honda සමාගම විසින් නිල වශයෙන් පිළිගත් අඩුපාඩුවක් බව එකතු කිරීම වටී. ඔබේ මෝටර් රථය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට සේදීමෙන් දුර්වල ලෙස සපයා ඇත්නම්, ඉන්ජෙක්ටර් චෙක් කපාටය මිල අඩු බැවින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න.



















Honda cr-v 3 වන පරම්පරාව (නැවත හැඩගැන්වීම)

වසර පහක ක්‍රියාකාරිත්වයට ආසන්නව, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක බොහෝ විට ක්‍රියා විරහිත විය. ගැටළුව බොහෝ විට සංවේදකයේ තීන්ත ඉදිමී ඇති අතර එහි මතුපිට ඔක්සිකරණය වී ඇත. මතුපිට පිරිසිදු කර එය ඔබම නැවත පින්තාරු කිරීමෙන් එය ප්රතිකාර කළ හැකිය.

නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මාදිලිවල හොන්ඩා විසින් නිල වශයෙන් හඳුනාගෙන ඇති තවත් දෝෂයක් වන්නේ ජ්වලනය සක්‍රිය කළ විට වම් දර්පණයේ විදුලි ධාවකය ස්වයංසිද්ධව සක්‍රීය කිරීමයි. බෙදාහරින්නා වගකීම් යටතේ දර්පණ එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.

අභ්යන්තරයේ ප්ලාස්ටික් ආවරණය වසර ගණනාවක් පුරා creak කිරීමට පටන් ගත හැකිය. මැදිරියේ පිටුපස දකුණු පැත්තේ සීතල කාලගුණය තුළ මෙය වඩාත් කැපී පෙනේ. මෙය ශරීරයේ යකඩ කැසීමයි. මෙය නිවැරදි කිරීම සඳහා, කඳේ දකුණු පැත්තේ ඇති කප්පාදුව ඉවත් කර ශරීරයේ මෙම කොටස තෙල් සහිත සංයෝගයකින් ආලේප කරන්න. සමහර විට ඔබට මිටියක් භාවිතා කිරීමට පවා සිදු වේ (සැකසුම උදව් නොකළහොත්).

මැදිරියේ ඇති අනෙකුත් ශබ්ද නිපදවිය හැක්කේ: ඉදිරිපස මගී ආසනයේ හිස්වැස්ම, රියදුරු අසුනේ පිටුපස, දොර අගුල් සහ පිටත දොර හසුරුවල ආස්තරය.

සුක්කානම් රෝදයේ සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ සම් ආවරණය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ වන අතර සැලකිය යුතු සීරීම් සලකුණු නොමැතිව සැතපුම් 150,000 කට වඩා පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය.

වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ගැටළු කිලෝමීටර ලක්ෂයකට ආසන්න විය හැකිය. සම්පීඩක රිලේ හෝ විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එක දැවී යයි. මාර්ගය වන විට, සම්බන්ධ කිරීම නැවත සකස් කළ හැකි අතර එය නව එකක් මිලදී ගැනීමට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩු වනු ඇත.

අපි රියදුරු කාර්ය සාධනය සහ අත්හිටුවීමේ පැවැත්ම ගැන කතා කරන්නේ නම්, 3 වන පරම්පරාවේ CRV සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ. මෝටර් රථය මාර්ගය පරිපූර්ණ ලෙස රඳවා තබා ගනී, අත්හිටුවීම සියලු ගැටිති පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවයි. අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව සුවපහසුව සහ හැසිරවීම අතර රන් මධ්යන්යයක් ලෙස තක්සේරු කළ හැකිය. හැරෙන විට, බොඩි රෝල් අවම වේ, සුක්කානම් රෝදය පැහැදිලිවම සියළුම උපාමාරු විධානයන් අනුගමනය කරයි. අත්හිටුවීම විශිෂ්ට කල්පැවැත්මක් ඇත. කිලෝමීටර 100,000 දක්වා. ඔබට ස්ථායීකාරක බුෂිං කිහිප වතාවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත - අනෙක් සියලුම කොටස් කිලෝමීටර 120-150 දහසක් දක්වා විශ්වාසදායකය.

ලිපිය කියවීමෙන් පසු, පාඨකයා බොහෝ විට මෙම මෝටර් රථය ගැන ඉතා නිෂේධාත්මක මතයක් ගොඩනඟනු ඇත. නමුත් යථාර්ථයේ දී, සෑම දෙයක්ම නඩුවෙන් බොහෝ දුරස් ය. මෙම යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඇතිවිය හැකි සියලුම කරදර අපි එකතු කර ඇති අතර, ඒවා සියල්ලම එක පිටපතක එකට දිස්වන බව මින් අදහස් නොවේ. 2007-10 දී නිපදවන ලද මෝටර් රථවල බොහෝ අක්‍රමිකතා සිදු වූ අතර පසුව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් නිකුත් කිරීමෙන් සියලුම “ජැම්බ්” නිවැරදි කළේය. ඉහත අක්‍රමිකතා තීරණාත්මක දෙයක් නොවන අතර සේවා ස්ථානයක අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඒවා නිවැරදි කිරීම සඳහා බරපතල වියදම් අවශ්‍ය නොවේ. බොහෝ පොදු ගැටළු ඔබේම දෑතින් විසඳා ගත හැකිය.

2012 දී, තුන්වන පරම්පරාව විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී Honda CR-V සිව්වන ස්ථානයට පත්විය .

Honda Cr-V 3 හි සමාලෝචන, වීඩියෝ සමාලෝචන සහ පරීක්ෂණ ධාවක තේරීමක්:

තුන්වන පරම්පරාවේ Honda CRV හි බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණය: