ප්රවර්ධනය "මහා අලෙවිය"
ස්ථානය
ප්රවර්ධනය නව මෝටර් රථ සඳහා පමණක් අදාළ වේ.
දීමනාව වලංගු වන්නේ ප්‍රවර්ධන වාහන සඳහා පමණි. වත්මන් ලැයිස්තුව සහ වට්ටම් ප්රමාණය මෙම වෙබ් අඩවියෙන් හෝ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ කළමනාකරුවන්ගෙන් සොයාගත හැකිය.
නිෂ්පාදන සංඛ්යාව සීමිතයි. පවතින ප්‍රවර්ධන වාහන සංඛ්යාව අවසන් වූ විට ප්රවර්ධනය ස්වයංක්‍රීයව අවසන් වේ.
ප්රවර්ධනය "ලෝයල්ටි වැඩසටහන"
ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.
ඔබේම නඩත්තු දීමනාවක් සඳහා උපරිම ප්රතිලාභ සේවා මධ්යස්ථානයනව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී "MAS MOTORS" රූබල් 50,000 කි.
මෙම අරමුදල් සේවාලාභියාගේ ලෝයල්ටි කාඩ්පතට සම්බන්ධ කර ඇති ප්‍රසාද මුදලක ආකාරයෙන් සපයනු ලැබේ. මෙම අරමුදල් මුදල්වලට සමාන මුදල් සඳහා වෙනත් ආකාරයකින් මුදල් ලබා ගැනීමට හෝ හුවමාරු කිරීමට නොහැකිය.
බෝනස් වියදම් කළ හැක්කේ:
- MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේ අමතර කොටස්, උපාංග සහ අමතර උපකරණ මිලදී ගැනීම;
- ගෙවීමේදී වට්ටමක් නඩත්තු MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේදී.
ලිවීමේ සීමාවන්:
- එක් එක් නියමිත (සාමාන්ය) නඩත්තුව සඳහා, වට්ටම් රූබල් 1000 නොඉක්මවිය යුතුය.
- එක් එක් අනපේක්ෂිත (අක්‍රමවත්) නඩත්තුව සඳහා - රූබල් 2000 ට වඩා වැඩි නොවේ.
- අතිරේක උපකරණ මිලදී ගැනීම සඳහා - අතිරේක උපකරණ මිලදී ගැනීමේ ප්රමාණයෙන් 30% කට වඩා වැඩි නොවේ.
වට්ටමක් ලබා දීමේ පදනම අපගේ රූපලාවන්‍යාගාරයේ නිකුත් කරන ලද පාරිභෝගික ලැදියා කාඩ්පතකි. කාඩ්පත පුද්ගලීකරණය කර නැත.
කාඩ්පත් හිමියන්ට දැනුම් දීමකින් තොරව ලෝයල්ටි වැඩසටහනේ නියමයන් වෙනස් කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS සතුය. සේවාදායකයා මෙම වෙබ් අඩවියේ සේවා කොන්දේසි ස්වාධීනව අධ්‍යයනය කිරීමට භාර ගනී.
ප්රවර්ධනය "වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය"
ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.
ප්රවර්ධනය නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ ක්රියා පටිපාටි සඳහා පමණක් අදාළ වේ.
ප්රමාණය උපරිම ප්රතිලාභයරුබල් 60,000 ක් නම්:
- වෙළඳ වැඩසටහන යටතේ පැරණි මෝටර් රථයක් පිළිගනු ලබන අතර එහි වයස අවුරුදු 3 නොඉක්මවිය යුතුය;
- පැරණි මෝටර් රථය රාජ්ය ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහනේ නියමයන් යටතේ භාර දෙන ලදී, වාහනයේ වයස වාහනමෙම නඩුවේ එය වැදගත් නොවේ.
ප්රතිලාභය සපයනු ලබන්නේ මිලදී ගැනීමේදී මෝටර් රථයේ විකුණුම් මිල අඩු කිරීමේ ස්වරූපයෙන් ය.
එය “ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%” සහ “සංචාර ප්‍රතිපූරණය” වැඩසටහන් යටතේ ප්රතිලාභ සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
ඔබට එකවර ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහන සහ Trade-ඉන් යටතේ වට්ටම් භාවිතා කළ නොහැක.
වාහනය ඔබේ ළඟම ඥාතියෙකුට අයත් විය හැකිය. දෙවැන්න සලකා බැලිය හැකිය: සහෝදර සහෝදරියන්, දෙමාපියන්, දරුවන් හෝ කලත්‍රයන්. පවුල් සබඳතා ලේඛනගත කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
ප්‍රවර්ධනයට සහභාගී වීමේ අනෙකුත් විශේෂාංග පහත දැක්වේ.
Trade-In වැඩසටහන සඳහා
ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල තීරණය කළ හැක්කේ Trade-In වැඩසටහන යටතේ පිළිගත් මෝටර් රථය ඇගයීමෙන් පසුව පමණි.
ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහන සඳහා
ඔබට ප්‍රවර්ධනයට සහභාගී විය හැක්කේ ලබා දීමෙන් පසුව පමණි:
- නිල රජය විසින් නිකුත් කරන ලද ප්රතිචක්රීකරණ සහතිකය,
- රථවාහන පොලිසියේ පැරණි වාහනය ලියාපදිංචි කිරීම ඉවත් කිරීම පිළිබඳ ලියකියවිලි,
- ඉවත් කරන ලද වාහනයේ අයිතිය තහවුරු කරන ලියකියවිලි.
ඉවත් කරන ලද වාහනය අවම වශයෙන් වසර 1 ක් සඳහා අයදුම්කරු හෝ ඔහුගේ සමීප ඥාතියෙකු සතු විය යුතුය.
2015/01/01 න් පසු නිකුත් කරන ලද බැහැර කිරීමේ සහතික පමණක් සලකා බලනු ලැබේ.
ප්රවර්ධනය “ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%”
ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.
“ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%” වැඩසටහන යටතේ ඇති ප්රතිලාභ “වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය” සහ “සංචාරක වන්දි” වැඩසටහන් යටතේ ඇති ප්රතිලාභ සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි මධ්‍යස්ථානයේ විශේෂ වැඩසටහන් යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ලැබෙන උපරිම ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත සේවා මධ්‍යස්ථානයේ අමතර උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ සේවාවන් සඳහා ගෙවීමක් ලෙස හෝ එහි මූලික මිලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය සඳහා වට්ටමක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. - මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ අභිමතය පරිදි.
වාරික සැලැස්ම
ඔබ වාරික වශයෙන් ගෙවන්නේ නම්, වැඩසටහන යටතේ උපරිම ප්රතිලාභය රුබල් 70,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. අවශ්ය කොන්දේසියප්‍රතිලාභ ලැබීම යනු 50% සිට මූලික ගෙවීමේ ප්‍රමාණයයි.
වාරික සැලැස්ම මෝටර් රථ ණයක් ලෙස නිකුත් කරනු ලබන අතර, ගෙවීම් ක්රියාවලියේදී බැංකුව සමඟ ඇති ගිවිසුමේ උල්ලංඝනයන් නොමැති නම්, මාස 6 සිට 36 දක්වා කාලය සඳහා මෝටර් රථයේ මුල් පිරිවැයට සාපේක්ෂව වැඩිපුර ගෙවීමකින් තොරව සපයනු ලැබේ.
පිටුවේ දක්වා ඇති MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ හවුල් බැංකු මගින් ණය නිෂ්පාදන සපයනු ලැබේ
මෝටර් රථය සඳහා විශේෂ විකුණුම් මිලක් ලබා දීම නිසා වැඩිපුර ගෙවීමක් නොමැති වීම සිදු වේ. ණයක් සඳහා අයදුම් නොකර විශේෂ මිලසපයනු නොලැබේ.
"විශේෂ විකුණුම් මිල" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වාහනයේ සිල්ලර මිල මෙන්ම "වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය" යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ප්රතිලාභ ඇතුළත් MAS මෝටර්ස් අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ වලංගු වන සියලුම විශේෂ දීමනා සැලකිල්ලට ගනිමින් ගණනය කරන ලද මිලයි. සහ "ඉවත දැමීම" වැඩසටහන්.
වාරික කොන්දේසි පිළිබඳ වෙනත් විස්තර පිටුවේ දක්වා ඇත
ණය දීම
ඔබ MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ හවුල් බැංකු හරහා මෝටර් රථ ණයක් සඳහා අයදුම් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී උපරිම ප්රතිලාභය රූබල් 70,000 ක් විය හැකිය මූලික ගෙවීම මිලදී ගත් මෝටර් රථයේ පිරිවැයෙන් 10% ඉක්මවන්නේ නම්.
හවුල්කාර බැංකු ලැයිස්තුව සහ ණය දීමේ කොන්දේසි පිටුවෙන් සොයාගත හැකිය
ප්‍රවර්ධන මුදල් වට්ටම්
ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.
ප්රවර්ධනය අදාළ වන්නේ නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා පමණි.
මිලදී ගැනීමේ සහ විකිණීමේ ගිවිසුම අවසන් වූ දිනයේ සේවාදායකයා MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ මුදල් මේසයට මුදල් ගෙවන්නේ නම් උපරිම ප්රතිලාභ මුදල රුබල් 40,000 කි.
මිල දී ගැනීමේදී මෝටර් රථයේ විකුණුම් මිල අඩු කිරීමේ ආකාරයෙන් වට්ටම් ලබා දේ.
ප්රවර්ධනය මිලදී ගැනීමට තිබෙන මෝටර් රථ ගණනට සීමා වන අතර ඉතිරි තොග අවසන් වූ විට ස්වයංක්‍රීයව අවසන් වේ.
සහභාගිවන්නාගේ තනි ක්‍රියාවන් මෙහි දක්වා ඇති ප්‍රවර්ධන නීතිවලට අනුකූල නොවන්නේ නම්, ප්‍රවර්ධන සහභාගිවන්නෙකුට වට්ටමක් ලබා ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය සතුය.
මෙහි ඉදිරිපත් කර ඇති ප්‍රවර්ධන නීති සංශෝධනය කිරීමෙන් ප්‍රවර්ධන කාලය අත්හිටුවීම ඇතුළුව මෙම ප්‍රවර්ධනයේ නියමයන් සහ කොන්දේසි මෙන්ම ප්‍රවර්ධන මෝටර් රථ පරාසය සහ සංඛ්යාව වෙනස් කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය සතුය.
රාජ්ය වැඩසටහන්
ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.
හවුල් බැංකුවලින් ණය අරමුදල් භාවිතා කරමින් නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේදී පමණක් වට්ටම් ලබා ගත හැකිය.
හේතු දැක්වීමකින් තොරව ණයක් නිකුත් කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට බැංකුවට අයිතියක් ඇත.
පිටුවේ දක්වා ඇති MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේ හවුල්කාර බැංකු මගින් මෝටර් රථ ණය සපයනු ලැබේ
වාහනය සහ සේවාදායකයා තෝරාගත් රජයේ සහනාධාර වැඩසටහනේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය.
සඳහා උපරිම ප්රතිලාභය රජයේ වැඩසටහන්මෝටර් රථ ණය සඳහා සහනාධාර දීම 10%, මෝටර් රථයේ පිරිවැය තෝරාගත් ණය වැඩසටහන සඳහා ස්ථාපිත සීමාව ඉක්මවා නොයන්නේ නම්.
හේතු දැක්වීමකින් තොරව ප්රතිලාභ ලබා දීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ පරිපාලනය අයිතිය රඳවා තබා ගනී.
ප්රතිලාභය “ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%” සහ “වෙළඳාම හෝ බැහැර කිරීම” වැඩසටහන් යටතේ ඇති ප්රතිලාභය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ගෙවීමේ ක්‍රමය ගෙවීමේ කොන්දේසි වලට බලපාන්නේ නැත.
MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි මධ්‍යස්ථානයේ විශේෂ වැඩසටහන් යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ලැබෙන උපරිම ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත සේවා මධ්‍යස්ථානයේ අමතර උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ සේවාවන් සඳහා ගෙවීමක් ලෙස හෝ එහි මූලික මිලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය සඳහා වට්ටමක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. - මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ අභිමතය පරිදි.
14.01.2019
රෙනෝල්ට් මේගන් 3 (Renault Megane)- ගොල්ෆ් පන්තියේ යුරෝපීය නියෝජිතයා. මෙම මෝටර් රථය 2010 සිට 2016 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ අවධානය සහ ගෞරවය දිනා ගැනීමට සමත් විය. අහුලා ගන්නවා ද්විතියික වෙළෙඳපොළභූමිකාව සඳහා මිල අඩු මෝටර් රථයක් පවුලේ පිළියමක්ප්‍රවාහනය, තේරීමේදී ව්‍යාකූල වීම පහසුය, මන්ද මෙම කොටසේ දළ වශයෙන් එකම ක්‍රියාකාරීත්වය සහ මිල ටැගය සහිත තරඟකරුවන් තරමක් විශාල සංඛ්යාවක් සිටින බැවිනි. එමනිසා, අද මම වඩාත්ම එකක විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කිරීමට තීරණය කළෙමි කැපී පෙනෙන නියෝජිතයන්මෙම පන්තිය.
කාර්මික Renault පිරිවිතරමේගන් 3
සාදන්න සහ ශරීර වර්ගය - (C-පන්තියේ) හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්;
ශරීර මානයන් (L x W x H), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
Wheelbase, mm - 2641, 2703;
බිම් නිෂ්කාශනය, mm - 120;
අවම හැරවුම් අරය, m - 5.55;
ටයර් ප්රමාණය - 205/60 R16, 205/50 R17;
පරිමාව තෙල් ටැංකිය, l - 60;
පාරිසරික සම්මතය - EURO V;
කර්බ් බර, kg - 1280, 1310;
දළ බර, kg - 1755, 1862;
කඳ ධාරිතාව, l - 368 (1125), 524 (1595);
විකල්ප - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.
සැතපුම් සහිත Renault Megane 3 හි ගැටළු සහිත ප්රදේශ
සිරුර:
තීන්ත වැඩ - තීන්ත වැඩහොඳම තත්ත්වයේ නොවන අතර එදිනෙදා භාවිතයේ දැඩිකමට ඔරොත්තු නොදේ. රීතියක් ලෙස, අවුරුදු 5 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථයක සිරුරේ සීරීම් සහ චිප්ස් විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. තීන්ත බිබිලි ඇතිවීම වැනි කරදරයක් ද බහුලව දක්නට ලැබේ - බොහෝ විට රෝගය ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් (පසුපස දොර ප්‍රදේශයේ), ෆෙන්ඩර් සහ හුඩ් වලට බලපායි. දොර මුද්රා තරමක් තද වන අතර කාලයත් සමඟ විවරයේ ඇති තීන්ත ලෝහයට ගෙවිය හැකිය. ගැටළු සහිත ප්රදේශවලට ඇලවූ "ආමර්" අනවශ්ය වියදම් වලින් ඔබව ආරක්ෂා කිරීමට උපකාරී වේ.
ශරීර වැඩ යකඩ- ලෝහයේ විඛාදන ආරක්ෂාව ඉහළ මට්ටමක පවතී, මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ලෝහයේ විවෘත ප්රදේශ පවා දිගු කලක් රතු රෝගයේ ප්‍රහාරයට ප්‍රතිරෝධී වේ. කෙසේ වෙතත්, පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල, දොරකඩවල ඉහළ කොටසේ කුඩා මලකඩ සාක්කු දිස්විය හැකිය.
මුහුණට මුහුණ ලා වීදුරු- උෂ්ණත්වයේ හදිසි වෙනස්වීම් වේදනාකාරී ලෙස ඉවසයි; දැඩි හිම(එය සක්රිය කිරීමට පෙර, ඔබ අභ්යන්තරය ටිකක් උණුසුම් කළ යුතුය).
ලූප දොරවල්- තරමක් දුර්වලයි, මේ නිසා දොර ඉක්මනින් එල්ලා වැටේ (ක්‍රිකට් පෙනේ). ගැටළුව නිවැරදි නොකළ හොත්, දොරකඩවල තීන්ත හිස් ලෝහයට අඳිනු ඇත.
"මුරකරුවන්"- ඕනෑවට වඩා දුර්වලයි, ඊට අමතරව, ඒවා වෙනස් කිරීම සතුටක් - වීදුරුවෙන් ප්රමාණවත් උසකට නැඟෙන්නේ නැත, මන්ද හුඩ් මාර්ගයට බාධා කරයි.
මඩ ආරක්ෂකයින්- තද ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, මේ නිසා, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී ඒවා බාධකයක් (මර්දනය, අයිස් සහිත හිම පතනය) සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් පසු ඉරිතලා යයි.
ජලාපවහන- වරින් වර ඔබ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යටතේ ජලාපවහන පද්ධතිය පිරිසිදු කළ යුතුය, මෙය සිදු නොකළහොත්, අතිරික්ත තෙතමනය ඉක්මනින් වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් යාන්ත්රණයට හානි කරයි.
Renault Megane 3 එන්ජින් වල විශ්වසනීයත්වය
H4Jt- රේඛාවේ ලාබාලම එන්ජිම, සන්නද්ධ ඇලුමිනියම් බ්ලොක්අධික උනුසුම් වීම වේදනාකාරී ලෙස ඉවසා සිටින සිලින්ඩර (මැටිං මතුපිට නැමී ඇත). කාල ධාවකය ලෝහ දාමයක් භාවිතා කරයි, එය කිලෝමීටර 100-120 දහසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය (දිගු කිරීම). වඩාත් විශාල අඩුපාඩුවක්මෙම එන්ජිම නිරන්තරයෙන් ප්රගතිශීලී තෙල් දාහකයකි. අනෙකුත් ගැටළු වලට බූස්ට් සංවේදකයේ අවිශ්වාසය ඇතුළත් වේ. කලින් කලට, මෙම මෝටරය ගතිකයේ පිරිහීම සහ සීතල සමයේ ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර වීම වැනි ගැටළු වලින් පීඩා විඳිති. ඒවා තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබට එන්ජිම ECU නැවත පණගැන්වීමට සිදුවේ. එසේ නොමැති නම්, මෙය හොඳ ගතිකයක් සහිත හොඳ ඒකකයකි.
K4M- Renault-Nissan සන්ධානයේ වඩාත් පොදු ඒකක වලින් එකකි. මෙම එන්ජිම අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: 106 සහ 114 hp. බලයේ වෙනසට අමතරව, අඩු බලගතු අනුවාදයේ විචල්ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණයක් නොමැති බව කෙනෙකුට සටහන් කළ හැකිය. මෙම උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමේ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක බෙල්ට් එකකින් ධාවනය වන අතර එය සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. එකම කාර්යය සඳහා දෙවරක් නොගෙවීම සඳහා, එහි සේවා කාලය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 80,000 ඉක්මවන බැවින්, එම අවස්ථාවේදීම පොම්පය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ස්පාඤ්ඤ-එකලස් කරන ලද එන්ජින්වල දොඹකර කප්ලිය එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, එහි අක්රිය වීම අනිවාර්යයෙන්ම ඩැම්පර් වසන්තය විනාශ කිරීමට හේතු වේ. කිලෝමීටර 150,000ට ආසන්න, පහත සඳහන් දේ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය: අදියර නියාමකය, නියාමකය idle move, මුද්රා සහ ගෑස්කට් කපාට ආවරණය. ජ්වලන දඟර සහ ආරම්භකයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ.
H4M- මෙම ඒකකය K4M පදනම මත Nissan විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය HR16DE ලෙස සන්නාමයේ රසිකයින් වඩාත් හොඳින් හඳුනයි. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, මෙම මෝටරයේ බ්ලොක් සහ හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර කාල ධාවකය ලෝහ දාමයක් භාවිතා කරයි. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැති බව ද සඳහන් කිරීම වටී බාහිර ශබ්දනියාමනය කළ යුතුය තාප නිෂ්කාශනකපාට එන්ජිමේ විශේෂාංග අතර, අපගේ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ප්රමාණවත් නොවන අනුවර්තනයක් සටහන් කළ හැකිය, මේ නිසා, සෘණ උෂ්ණත්වවලදී (-15 ට වැඩි), ආරම්භයේ ගැටළු ඇති විය හැක. පොදු දෝෂ අතර සිරවී ඇති වළලු ඇතුළත් වේ. මෙම රෝගය ඊනියා විශ්රාමික රියදුරු මාදිලිය (අඩු වේගයකින් දිගුකාලීන රිය පැදවීම) හේතුවෙන් පෙනී යයි. රෝග ලක්ෂණ: තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එන්ජින් සවිකිරීම් ඉතා ඉක්මණින් ගෙවී යයි - ගැටළුව වැඩිවන කම්පන වලින් විදහා දක්වයි. ජ්වලන ඒකකයේ රිලේ වල විශ්වසනීයත්වය සමඟ තත්වය වඩා හොඳ නොවේ - එය දැවී යයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය නතර වන අතර ආරම්භ නොවේ. ගෑස්කට් ද ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ පිටාර නළය muffler - ඉක්මනින් දැවී යයි. එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර් 250-300 දහසකි.
M4R- තවත් කැමති දුර්වල ඒකක, මෙම මෝටරයේ අවාසිය නම් තෙල් පරිභෝජනයයි. බොහෝ විට, මෙම කරදරය සිදුවීම නිසා ඇතිවේ පිස්ටන් මුදුසහ decarbonization මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, ඔබ කාල දාමයේ තත්වය වරින් වර නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, මන්ද කිලෝමීටර 120-150 දහසක් එය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කළ හැකිය. මෙම එන්ජිමෙහි හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර ස්ථාපනය කර නොමැත, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් කපාටවල තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීම සඳහා ඔබට සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යාමට සිදුවේ. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ මිනුම් කෝප්ප තෝරා ගැනීමෙනි. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය උනුසුම් වීමට බිය වේ (එය අධික ලෙස රත් වුවහොත් එය හිස ධාවනය කරයි). වළක්වා ගැනීමට විය හැකි ගැටළුඅවම වශයෙන් වසරකට වරක් (වසන්තයේ දී), සිසිලන පද්ධතියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කර එහි රේඩියේටර් සෝදන්න.
මෝටරයේ දුර්වල ස්ථාන අතර, ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයේ (ස්කන්ධ සංවේදකයේ අවිශ්වාසය සටහන් කළ හැකිය ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතය), තාපය පැමිණීමත් සමඟ එය වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, මේ නිසා එන්ජිමට සැලකිය යුතු ලෙස බලය අහිමි වේ. එසේම, බලය අහිමි වීම සහ ඒකකයේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වයේ හේතුව throttle දැඩි ලෙස දූෂණය වීම, ඉන්ජෙක්ටර් (පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ) සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් පැළඳීම විය හැකිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ ඒවා අධික ලෙස තද නොකළහොත්, නූල් සහ සිසිලන කබාය මත ඉරිතැලීම් ඇති වේ, එන්ජිම පැටලීමට පටන් ගනී, පැකිලීම ප්‍රගතියට පත්වේ, එවිට කිරීමට ඉතිරිව ඇත්තේ විසි කිරීම පමණි. බ්ලොක් හිස ඉවතට.
F4Rt- මෙම ඒකකය GT සහ RS අනුවාදවල පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ වලට අමතරව, එන්ජිමට එහි විශ්වසනීයත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය, නමුත් එය තවමත් ගැටළු සහිත ප්රදේශ කිහිපයක් ඇත. තෙල් දහනයට අමතරව, අස්ථායී අක්රිය වීම (ත්‍රෝටලය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ), ජ්වලන දඟර සහ අදියර නියාමකයේ අවිශ්වාසය (කිලෝමීටර් 60-90 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඒවා අසමත් වේ), මෙය තරමක් පොදු ය. බරපතල ගැටළුවක්පිස්ටන් හෝ කපාට දැවී යාම වැනි. බොහෝ පිටපත් සඳහා, පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව (කාන්දු) සහ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය කිලෝමීටර 100,000 කින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඩීසල් එන්ජින්
K9K- වඩාත්ම ජනප්රිය ඩීසල් එන්ජිම බොහෝ Renault මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඉහළ ශක්තිමත් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර සෛල 8 කින් ආවරණය කර ඇත. එක් කැම්ෂාෆ්ට් සහ හයිඩ්‍රොලික් compensators සහිත හිස. කාල ධාවකය පටියක් භාවිතා කරයි, එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, මන්ද එය කැඩී ගියහොත් කපාටය නැමෙයි. ඒකකයේ වාසි අතර අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ හොඳ කාර්ය සාධනය වේ. මම මේකේ මේ එන්ජිමේ අඩුපාඩු ගැන විස්තරාත්මකව කතා කළා.
F9Q- මෙම එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය බොහෝ දුරට සේවා ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, දිගු සේවා පරතරය (යුරෝපයේ, සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් නඩත්තු කිරීම සිදු කරනු ලැබේ), ඵලදායිතාව ක්රමයෙන් අඩු වේ. තෙල් පොම්පයසියලු පසුකාලීන ප්රතිවිපාක සමඟ (ලයිනර්වල භ්රමණය, අතුල්ලන කොටස්වල වේගවත් ඇඳීම, ආදිය). එසේම, නඩත්තු කිරීම නියමිත වේලාවට සිදු නොකළහොත්, ටර්බයිනයට ලිහිසි තෙල් සැපයුම් මාර්ගය රොන්මඩ වලින් වැසී ඇති අතර, එය එහි අකල් ඇඳීමට හේතු වේ. EGR කපාටයේ විශ්වසනීයත්වය (එය ඉක්මනින් සබන් හා ජෑම් වලින් වැසී යයි), දොඹකර ස්ථාන සංවේදක සහ පීඩනය වැඩි කිරීම පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ. කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථයක, එන්ජින් නැවතුම් තට්ටුව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - එය තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීමකින්, එන්ජිම විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 500,000 ක් පමණ ක්රියාත්මක කළ හැකිය.
M9R- මෙම එන්ජිම බරපතල වැරදි ගණනය කිරීම් සහ අඩුපාඩු වලින් තොර වුවද, වරින් වර එය බිඳවැටීම් සමඟ අයිතිකරුවන්ට කරදර කරයි. Bosch ඉන්ධන උපකරණ වඩාත්ම විවේචනයට ලක් විය (මිල අධික piezo injectors ඉක්මනින් විකුණා ඇත). එසේම, අපගේ තත්වයන් තුළ, EGR කපාටය සහ DPF ෆිල්ටරය දිගු කල් පවතින්නේ නැත (යුරෝපයේ, මෙම කොටස් බොහෝ කාලයක් පවතී); කාල දාමය, රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 150-200 දහසක් දක්වා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ, නමුත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඔබේ සාක්කුවට සැලකිය යුතු ලෙස පහර දෙනු ඇත. තෙල් පොම්පයේ ක්රමයෙන් ක්‍රියාකාරීත්වය අඩුවීම සහ දොඹකර ලයිනර්වල ක්‍රැන්ක් කිරීම සමඟ මෙම එන්ජිම ගැටළු වලින් බේරුණේ නැත, වාසනාවකට මෙන් මෙම ගැටළුව පුළුල් නොවේ. ටර්බයිනය කිලෝමීටර 300,000 ක් පමණ පවතින අතර එන්ජිම කිලෝමීටර 400,000 කට වඩා වැඩිය.
Renault Megane 3 සම්ප්රේෂණයේ දුර්වලතා
යාන්ත්ර විද්යාව - ගැටළු ප්රදේශයඅතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී, ආදාන පතුවළ ෙබයාරිං බොහෝ විට කිලෝමීටර 150,000 ක් පවා සේවය නොකර අසමත් වේ. ඩ්‍රයිව් සීල් ද වැඩි කල් පවතින්නේ නැත. කාලයත් සමඟ ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගත හැකිය - කේබල් ඇඹුල් වේ. ක්ලච් කිලෝමීටර් 130-150 දහසක් බලා ගනී, නමුත් මුදා හැරීමකිලෝමීටර 100,000ක්වත් සේවය නොකර ආදේශකයක් ඉල්ලා සිටිය හැක. සවිකර ඇති යන්ත්‍ර සඳහා ඩීසල් එන්ජිම, 200,000 km ට ආසන්න ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ආදේශ කිරීමට ඉල්ලා සිටී. ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් අවාසි "පස්-වේග" මෙහෙයුමේ (JH3) අධික ශබ්දය ඇතුළත් වේ. අතින් සම්ප්රේෂණයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා සේවා කාර්මිකයන් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් එහි තෙල් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි.
යන්ත්රය- Renault Megane 3 4- සහ 5-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් වලින් සමන්විත විය. Renault විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (DP2) විශ්වාසදායක ය, නමුත් එය අධික ධාවනය, අධික උනුසුම් වීම සහ ඒවාට බිය වේ. ශීත මෙහෙයුම(ඔබ රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ පෙට්ටිය හොඳින් උණුසුම් කළ යුතුය). සොලෙනොයිඩ් මෙහි වඩාත්ම ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ - ඒවා ක්රියා විරහිත වුවහොත් එය සක්රිය කිරීමට අපහසු වේ අපේක්ෂිත සම්ප්රේෂණය. ඔබ අසාර්ථක solenoids සමඟ ධාවනය කරන්නේ නම්, ගියර් පෙට්ටිය ඉක්මනින් ගෙවීමේ අවදානමක් ඇත. දැඩි භාවිතයේදී, හයිඩ්‍රොලික් ප්ලේට් වෑල්ව් සහ ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්රික කොටස ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. ගියර් මාරු කිරීමේදී ප්රමාද වීමට වඩාත් පොදු හේතුව වේ දෝෂ සහිත සංවේදකයපීඩනය. පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියක, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ක්ලච් සහ කපාට බොඩි සොලෙනොයිඩ් අවදානමට ලක්විය හැකි යැයි සැලකේ.
විචල්ය වේග ධාවකය- මෙම සම්ප්රේෂණය කාල පරතරයන් සහ සේවාවේ ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ (සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ). ඔබ හොඳ සේවාවක් සමඟ පෙට්ටිය සුරතල් කර ලිස්සා යාමෙන් වළකින්න නම්, ඔබට කිලෝමීටර 200-250 දහසක් සඳහා එහි කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වීම කෙරෙහි විශ්වාසය තැබිය හැකිය. විචල්‍යයේ දුර්වල ස්ථාන අතර, පොම්ප කපාටය සඳහන් කිරීම වටී අධි පීඩනයසහ solenoids. කිලෝමීටර 200,000 කට පසු, පටිය, පියවර මෝටරය සහ පතුවළ ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. KP හි අවාසිය නම් අනෙකුත් ඒකක (USD 1000 ට වැඩි) හා සසඳන විට අලුත්වැඩියා කිරීමේ ඉහළ පිරිවැයයි.
රොබෝ(EDC) - 2012 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. CIS රටවල, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය විශාල ඉල්ලුමක් නොමැති අතර හොඳ හේතුවක් ඇත. මෙහෙයුම් අවාසි වලට අමතරව - රථවාහන තදබදයේ රිය පැදවීමේදී කම්පන සහ කම්පන, සෑම කිලෝමීටර 30-40 කට වරක් ක්ලච් අනුවර්තනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය (පරිගණකය අසමත් වීම), විදුලි ක්ලච් සහ අවකල්ය ෙබයාරිං පිළිබඳ පැමිණිලි ද ඇත. බොහෝ සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්යවල කෙටි සේවා කාලය (කිලෝමීටර් 100-120 දහසක්) සහ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අධික පිරිවැය (ඩොලර් 1,000 කට වඩා වැඩි) සඳහන් කිරීම වටී. පෙට්ටියේ සම්පත කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ වේ.
Renault Megane 3 හි චැසි විශ්වසනීයත්වය
Renault Megane 3 අත්හිටුවීම ඉතා සුමට ගමනක් සපයයි, නමුත් ඉතා කල් පවතින ඒවා නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ වළවල් මත වේගය අඩු නොකරන්නේ නම්, කම්පන අවශෝෂක, ආධාරක ෙබයාරිං සහ නිහඬ කුට්ටි ඉතා ඉක්මනින් ලබා දෙයි. ඉදිරිපස නූල් වල පරාගධානි සහ බම්පර් විශේෂයෙන් උසස් තත්ත්වයේ නොවන අතර කිලෝමීටර 20-40 දහසකට පසු භාවිතයට නුසුදුසු විය හැකිය. බූට් එකට හානි සිදුවුවහොත්, දූවිලි, තෙතමනය සහ අපිරිසිදුකම සැරයටිය මතට ඇතුළු වන අතර එමඟින් කොටස ඇඳීම වේගවත් වේ.
සාමාන්ය සම්පත මුල් කොටස්පෙන්ඩන්ට්:
- ස්ථායීකාරක නූල් - කිලෝමීටර 20-40 දහසක්.
- ස්ථායීකාරක බුෂිං - කිලෝමීටර 80,000 දක්වා.
- බෝල සන්ධි - කිලෝමීටර 70-90 දහසක්
- ආධාරක ෙබයාරිං - කිලෝමීටර් 100,000 ක් පවා සේවය නොකර ක්‍රීක් කළ හැකිය
- කම්පන අවශෝෂක - කිලෝමීටර 100-120 දහසක්
- නිශ්ශබ්ද ලීවර කුට්ටි - කිලෝමීටර 120-150 දහසක්
- රෝද ෙබයාරිං - කිලෝමීටර 150,000 කි
- නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් බාල්ක - කිලෝමීටර 200,000 ට වැඩි
සුක්කානම- Renault Megane 3 මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි විදුලි බලය සහිත රාක්කයක් භාවිතා කරයි, මෙම ඒකකය විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පෙර ඔබට කරදර නොකරයි. නමුත් සුක්කානම් කෙළවර සහ සැරයටි එතරම් විශ්වාසදායක නොවේ, ඒවා කිලෝමීටර 80-100 දහසක් පමණක් සේවය කිරීමෙන් පසු ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
තිරිංග — තිරිංග පද්ධතියවිශ්වසනීය, මෙහි සඳහන් කළ යුතු එකම දෙය වන්නේ පසුපස ඉහළ පිරිවැයයි තිරිංග තැටි. කාරණය නම් ඒවා කේන්ද්‍රස්ථානයක් සහිත තනි කැබැල්ලක් ලෙස සාදා තිබීමයි, මේ නිසා ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 200 කට ආසන්න මුදලක් වැය වේ.
අභ්යන්තර සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
Renault Megane 3 සැලෝන් සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝස්තරයක් පමණක් නොව හොඳ තත්ත්වයේනිම කිරීමේ ද්රව්ය, නමුත් මෙම පන්තිය සඳහා ආදර්ශමත් ශබ්ද පරිවාරක. අභ්යන්තරය පිළිබඳ අදහස් අතර, අපට ඉස්මතු කළ හැකිය වේගවත් ඇඳීමසුක්කානම් රෝදයේ ගෙතීම (වසර කිහිපයක් භාවිතයෙන් පසු ගැලවී යයි) සහ ආසන මත ඇති ලෙදරෙට් වල දුර්වල ගුණාත්මක භාවය (ඉරිතැලීම්). විදුලි පංකාව ක්රියා විරහිත වීම නිසා වායු සමීකරණ පද්ධතියට බාධා ඇති විය හැක. චිප් කාඩ් (යතුර) සහ රේඩියෝවෙන් තොරතුරු කියවීම සඳහා වගකිව යුතු පද්ධතියේ අක්රමිකතා පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ - එය MP3 ගොනු කියවීමේදී දෝෂ ඇති කරයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, යතුරේ ඇති යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ ඇන්ටෙනාවෙහි සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වේ, වාසනාවකට මෙන්, ගැටළුව විසඳීම සඳහා විශාල වියදම් අවශ්ය නොවේ. නමුත් මෙහි ඇති විදුලි උපකරණ වඩාත්ම විශ්වාසදායක නොවන අතර, ඊට අමතරව, සියලුම සේවාවන් ඔවුන් සමඟ කටයුතු කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
අපි සාරාංශ කරමු:
Renault Megane 3 යනු C-පන්තියේ දීප්තිමත්ම නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි, ප්රසන්න පෙනුම, හොඳ රියදුරු ලක්ෂණ සහ ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත. තවත් වාසියක් වන්නේ කුඩා මිලක් තිබියදීත්, මෝටර් රථය හොඳින් සන්නද්ධ වීමයි. අඩුපාඩු සම්බන්ධයෙන්, හඳුනාගෙන ඇත දුර්වල ස්ථානඒවා ඉතා වැදගත් නොවන අතර ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ප්‍රාග්ධන ආයෝජන අවශ්ය නොවේ. ප්රධාන දෙය වන්නේ ඉන්ධන මත ඉතිරි නොකිරීම සහ පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ නොසලකා හැරීම නොවේ.
ඔබට මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් තිබේ නම්, ඔබ මුහුණ දුන් ගැටළු සහ දුෂ්කරතා මොනවාදැයි අපට කියන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.
ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ අප්රේල් 24, 2015 ඒකාකෘතික වින්දිතයාඅපේ රටේ ගොඩනැගුණු ඒකාකෘති අනුව ප්රංශ කාර්විශ්වාස කළ නොහැකි. කෙසේ වෙතත්, අපගේ වර්තමාන ද්රව්යයේ වීරයා වන්නේ Renault ය මේගන් III- එය එහි "පංතියේ මිතුරන්" තරඟකරුවන්ට වඩා නරක නොවන බව ඔප්පු කරයි
13 3
ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ ඔක්තෝබර් 12, 2011 පාවිච්චි කල කාර්එක ( ඔපල් ඇස්ට්‍රා, ෆෝඩ් ෆෝකස්, Renault Megane II) අපේ ඊළඟ තුන්දෙනා ඔපල් සමාලෝචනය Astra, Ford Focus II සහ Renault Megane II, අපේ රටේ "C" කොටසෙහි වඩාත් ජනප්රිය නියෝජිතයන්, අපි දිගටම සලකා බලමු.
9 1
"Renault Megane" රුසියාවට සමීප වී ඇත (Megane 1.6) 
ටෙස්ට් Drive
එය කලින් ආරම්භ කරන ලද කූපේට වඩා වෙනස් වන්නේ එහි ශරීරයෙන් පමණක් නොව අඩු දීප්තිමත් මෝස්තරයෙන් ය. මෝටර් රථයට වැඩිපුර ලැබුණි මෘදු අත්හිටුවීම, හිම-ප්‍රතිරෝධී බැටරි සහ තවත් ගණනාවක් තාක්ෂණික සූක්ෂ්මතාසහතික කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත විශ්වසනීය මෙහෙයුමදැඩි ලෙස රුසියානු කොන්දේසි.
සාමූහික රූපය ( මේගන් කූපේ 2.0 CVT)
ටෙස්ට් Drive ජනප්රිය ගොල්ෆ් පන්තියේ ආකෘතියේ තුන්වන පරම්පරාව රුසියානු වෙළඳපොළට සිය ප්‍රහාරය ඉතා මුල් ආකාරයෙන් ආරම්භ කළේය. තරඟකරුවන් මෙන් නොව, ප්රංශ නොමැතිව ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උත්සාහ කරයි ප්රායෝගික සෙඩාන්හෝ හැච්බැක්, නමුත් Renault එය ඇමතීමට කැමති පරිදි හැඩකාර දොර තුනක් හෝ "කූපේ". මීට පෙර, මෙම අනුවාදය රුසියාවට සපයා නොතිබුණි.
(restyling 2014) රුසියාවේ දොර 5 හැච්බැක් ලෙස විකුණනු ලැබේ. මෝටර් රථ එන්ජින් පරාසය ඇතුළත් වේ පෙට්රල් ඒකකලීටර් 1.6 (106 hp), ලීටර් 1.6 (114 hp) සහ ලීටර් 2.0 (137 hp). ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම එන්ජින් Renault-Nissan විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ හිමිකරුවන් හොඳින් දනී. උදාහරණයක් ලෙස, නවීකරණය කරන ලද ආකාරයෙන් (MR20DD) Megane සඳහා ඉහළ-අන්ත 2.0 M4R එන්ජිම හරස්කඩ මත ස්ථාපනය කර ඇත. හැච්බැක් වල ආවරණය යටතේ, අශ්වබල 137 ක ඒකකයක් 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ X-tronic CVT සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි. 1.6 114 hp එන්ජිම මත එකම වර්ගයේ අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණයක් ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් ආරම්භක 106 hp එන්ජිම සමඟ වෙනස් කිරීම. 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.
Renault Megane 3 හි ගතික ලක්ෂණ නිසා හැච්බැක් රථය "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. හොඳම අවස්ථාවතත්පර 9.9 කින්. මෙම රූපය 2.0-ලීටර් එන්ජිමක් සහ 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය. මෝටර් රථය තිරිංග කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස 280 mm සහ පසුපස මිලිමීටර් 260 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තැටි යාන්ත්රණ මගිනි. ඉදිරිපස තැටි වාතාශ්රය ඇත.
පරිභෝජනය Renault ඉන්ධන Megane 1.6 එන්ජින් සඳහා ලීටර් 6.6-6.7 සහ 2.0 එන්ජින් සඳහා ලීටර් 7.8-8.0 පමණ වේ.
පූර්ණ පිරිවිතර Renault Megane පරම්පරා 3 වගුවේ දක්වා ඇත:
| පරාමිතිය | Renault Megane 1.6 106 hp | Renault Megane 1.6 114 hp | Renault Megane 2.0 137 hp | |
|---|---|---|---|---|
| එන්ජිම | ||||
| එන්ජින් කේතය | K4M | H4M | M4R | |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල් | |||
| එන්නත් වර්ගය | බෙදාහරින ලදී | |||
| සුපිරි ආරෝපණය | නැත | |||
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | |||
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට | |||
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | |||
| පරිමාව, ඝනක සෙමී. | 1598 | 1598 | 1997 | |
| පිස්ටන් විෂ්කම්භය / ආඝාතය, මි.මී | 79.5 x 80.5 | 78 x 83.6 | 84 x 90.1 | |
| බලය, hp (rpm දී) | 106 (6000) | 114 (6000) | 137 (6000) | |
| ව්යවර්ථය, N*m (rpm හි) | 145 (4250) | 155 (4000) | 190 (3700) | |
| සම්ප්රේෂණය | ||||
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස | |||
| සම්ප්රේෂණය | 5 අතින් සම්ප්රේෂණය | CVT X-tronic | 6 අතින් සම්ප්රේෂණය | CVT X-tronic |
| අත්හිටුවීම | ||||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන, මැක්පර්සන් | |||
| පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | අර්ධ යැපෙන | |||
| තිරිංග පද්ධතිය | ||||
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | |||
| පසුපස තිරිංග | තැටිය | |||
| සුක්කානම | ||||
| ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය | විද්යුත් | |||
| සුක්කානම් විප්ලව ගණන (ආන්තික ස්ථාන අතර) | 3.1 | |||
| ටයර් සහ රෝද | ||||
| ටයර් ප්රමාණය | 205/65 R15 / 205/60 R16 | |||
| තැටි ප්රමාණය | 6.5Jx15 / 6.5Jx16 | |||
| ඉන්ධන | ||||
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-95 | |||
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 4 | |||
| ටැංකි පරිමාව, l | 60 | |||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | ||||
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 8.8 | 8.9 | 11.0 | 10.5 |
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 5.4 | 5.2 | 6.2 | 6.2 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 6.7 | 6.6 | 8.0 | 7.8 |
| මාන | ||||
| ආසන ගණන | 5 | |||
| දොරවල් ගණන | 5 | |||
| දිග, මි.මී | 4295 | |||
| පළල, මි.මී | 1808 | |||
| උස, මි.මී | 1471 | |||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2641 | |||
| ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1546 | |||
| ලුහුබැඳීම පසුපස රෝද, මි.මී | 1547 | |||
| ඉදිරිපස උඩින්, මි.මී | 860 | |||
| පසුපස උඩින්, මි.මී | 793 | |||
| කඳ පරිමාව (මිනි / උපරිම), l | 368/1125 | |||
| බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), මි.මී | 158 | |||
| බර | ||||
| කර්බ්, කි.ග්රෑ | 1280 | 1353 | 1280 | 1358 |
| සම්පූර්ණ, කි.ග්රෑ | 1727 | 1738 | 1755 | 1780 |
| උපරිම ට්රේලර් බර (තිරිංග සහිත), කි.ග්රෑ | 1055 | 1300 | ||
| උපරිම ට්රේලර් බර (තිරිංග වලින් සමන්විත නොවේ), කි.ග්රෑ | 650 | |||
| ගතික ලක්ෂණ | ||||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 183 | 175 | 200 | 195 |
| 100 km/h ත්වරණ කාලය, s | 11.7 | 11.9 | 9.9 | 10.1 |
Renault Megane යනු වෙනස්කම් වලින් පිරුණු මෝටර් රථයකි. R19 මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව යන්තම් රවුම් වූ අතර, දෙවන පරම්පරාව එහි හැඩයෙන් අපව කම්පනයට පත් කළේය. තුන්වැනි මේගන් ඇවන්ගාඩ් අඩුයි.
අනූව දශකයේ අගභාගයේ සිට, Renault සිය සියලුම මාදිලිවල ප්‍රතිරූපය විශ්වාසදායක ලෙස සහ විඛාදනයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත. තුන්වන පරම්පරාවේ මේගන් මේ සම්බන්ධයෙන් නිර්දෝෂී ය, නමුත් පරිපූර්ණ නොවේ. ඔහු පිළිබඳ අදහස් බෙහෙවින් පරස්පර විරෝධී ය. ඇත්ත, බොහෝ විට පැමිණිලි ඇසෙන්නේ සේවා පොතක් නොමැතිව හෝ අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් අයගෙන් පමණි.
වාසි අතර බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණවල ඉහළම ලකුණු වේ. විශේෂඥයන් සැලකිලිමත් වූයේ පදිකයෙකුට පහර දීමේ ප්රතිවිපාක ගැන පමණි. පසු ගිය පුද්ගලයාගේ පාදවලට සහ හිසට බරපතළ තුවාල තිබුණි. EuroNCAP බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ නීති දැඩි කිරීම හේතුවෙන්, Renault Megane 2014 දී උපයා ගත හැකි තරු පහෙන් තරු තුනක් පමණි.
උපකරණ
Renault Megane III හි අතිමහත් බහුතරය හොඳින් සන්නද්ධ වේ. සියලුම මෝටර් රථ ඉදිරිපස දොරවල්වල වායු සමීකරණ සහ විදුලි ජනේල වලින් සමන්විත වේ. යුරෝපයේ, ටිම් මට්ටම් පහක් තිබුණි: පරම්පරාව, අව්‍යාජ, ප්‍රකාශනය, ගතික සහ වරප්‍රසාද.
පළමු විකල්පය ආයතනික ගරාජ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. අනෙකුත් අනුවාදයන් මෙන් නොව, මෙය චිප් කාඩ්පතක් වෙනුවට ඩයල් වේග දර්ශකයක් සහ සම්ප්රදායික යතුරක් භාවිතා කරයි. මෙම විචලනය කළු පාට නොකළ හැන්ඩ්ල් සහ බාහිර දර්පණ මගින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.
Authentique හි, දර්පණ දැනටමත් ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, වරප්‍රසාද වින්‍යාසය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය (වඩා පහසු, ස්ථාවර සමග යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, බොහෝ විට සම් ආසන උඩු මහල සමග, ද ඇත මීදුම ලයිට්), ඩයිනමික් ( ක්රීඩා අනුවාදය, බාහිර දොර හැන්ඩ්ල්ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද) සහ බෝස් සංස්කරණය (සමඟ Bose ශ්රව්ය පද්ධතිය) Tech Run (TomTom navigation සමඟ) සහ සීමා සහිත සංස්කරණ ද අවධානයට ලක්විය යුතුය. ක්රීඩා ආකෘතිය GT Robert Kubitz විසිනි.
හැකි උපරිම උපකරණ සැබවින්ම රාජකීය බව සඳහන් කිරීම වටී. එය වාරික මට්ටමට සැසඳිය හැකිය ජර්මානු තරඟකරුවන්. උදාහරණයක් ලෙස, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා රොටරි bi-xenon ස්ථාපනය කරන ලදී. එකල මෙය ආලෝකකරණ තාක්‍ෂණයේ සැබෑ උච්චතම අවස්ථාව විය LED තාක්ෂණයසංවර්ධනය වීමට පටන් ගත්තා පමණි. අතර පවතින විකල්පලැයිස්තුගත කර ඇත: පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්සහ නාවික පද්ධතියක්.
සංචාලනය සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට ඔබට අවස්ථාව තිබේ නම්, TomTom පද්ධතියෙන් සමන්විත එකක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. එය සංදර්ශකය අසල ඇති SD කාඩ් පත මඟින් හඳුනා ගැනේ. වඩා දියුණු සහ මිල අධික Carminat DVD අඩු සුලභ වන අතර, ඒ සඳහා සිතියම් යාවත්කාලීන කිරීම් 2012 දී නතර කරන ලදී.
සදහා රුසියානු වෙළෙඳපොළඅනුවාද 4ක් පිරිනමන ලදී: Authentique, Confort, Expression සහ Dynamique.
චැසි
තුන්වන Renault Megane හි චැසිය විශේෂයෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමට ලාභදායී වේ. නිෂ්පාදකයා ඉදිරිපස අක්ෂයේ McPherson පද්ධතියක් සහ පසුපස අක්ෂයේ ආතති කදම්භයක් භාවිතා කළේය. සාමාන්ය දෝෂ- ලීවර, බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් වල නිහඬ කුට්ටි පැළඳීම. කිලෝමීටර 60,000කට පසු ලීවරයන් ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. ආකෘතියේ ආධාරක ෙබයාරිං සමඟ ගැටළු බහුලව දක්නට ලැබුණි පෙර පරම්පරාව. මෙය මෙහි බොහෝ අඩුවෙන් සිදු වේ. සමහර වෙලාවට CV ජොයින්ට් එකත් ෆේල් වෙනවා.
පසුපස අත්හිටුවීම තරමක් ශක්තිමත් ය. එකම පුදුමය වන්නේ ඒකාබද්ධ රෝද ෙබයාරිං සහිත පසුපස තිරිංග තැටිවල පිරිවැයයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට රුබල් 12,000 ක් පමණ සූදානම් කිරීමට සිදුවනු ඇත - තැටි දෙකක් සඳහා.
ගැසොලින් එන්ජින්
එන්ජින් අතර, වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ පැරණි සහ කාලය පරීක්ෂා කරන ලද 1.6-ලීටර් 16-කපාට ගැසොලින් එන්ජිම K4M ය. එහි අනුවාද දෙකක් ඇත - 106 සහ 114 hp. මූලික වෙනස- අඩු බලගතු වෙනස් කිරීමක දී ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සඳහා අදියර නියාමකයෙකු නොමැති වීම.
වඩා බලවත් ඒකකයක ලාක්ෂණික අඩුපාඩුවක් වන්නේ මෙම අදියර නියාමකය නොමේරූ ඇඳීමයි. එහි සම්පත කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ වන අතර එහි පිරිවැය රූබල් 6,000 කි. යාන්ත්‍රිකයන් විසින් අදියර නියාමකය වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි කාල පටිය. සමහර විට ඔබට අසාර්ථක ජ්වලන දඟර සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිම විශ්වාසදායක වන අතර ක්රියා කිරීමට ලාභදායී වේ. එය 11 l / 100 km ට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.
Nissan විසින් නිපදවන ලද 2-ලීටර් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම හොඳ සමාලෝචන ලබා ගනී.
යුරෝපයේ, 1.4 TSe සමඟ වෙනස් කිරීම ජනප්රිය විය. මෙය turbocharged ඒකකය H4J. එය 2009 දී Renault Megane 3 හි ආවරණය යටතේ දර්ශනය විය. මෝටරේ තියෙනවා බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන සහ කාල දාම ධාවකය. 1.4 TCe බොහෝ ගැටලු ඇති නොකරයි. එය පුදුම සහගත නම්යශීලී වේ, නමුත් ක්රියාකාරී රිය පැදවීම සමඟ එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. සන්සුන් රිද්මයකින් ගමන් කරන විට, ආහාර රුචිය ලීටර් 7-8 දක්වා පහත වැටේ.
2012 දී, 1.4 TCe වෙනත් ටර්බෝ එන්ජිමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය - 1.2 TCe (H5F). මෙම ඒකකය ලැබුණි සෘජු එන්නත් කිරීමපිටාර පතුවළ මත ඉන්ධන සහ විචල්ය අදියර. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ එන්ජිම අධික තෙල් පරිභෝජනයෙන් පීඩා විඳිති. ගැටලුවක් තිබේ නම්, නිෂ්පාදකයා වගකීම යටතේ මෝටර් රථය ප්රතිස්ථාපනය කළේය.
තවත් අඩුපාඩුවක් වන්නේ ආරම්භයේ දුෂ්කරතාවය සහ අස්ථායී වේගයශුන්‍යයට ආසන්න වායු උෂ්ණත්වයකදී එන්ජිම උණුසුම් කරන අතරතුර. කරදරයේ මූලාශ්රය විය හැකිය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන. අවම වශයෙන් තුළ බටහිර යුරෝපයමෙම ගැටළුව නොපවතී. මීට අමතරව, ඉහළ සැතපුම් දී, තැන්පතු එකතු විය හැක ඉන්ටේක් වෑල්ව්සහ intake manifold එකේ.
F4Rt ශ්‍රේණියේ 2-ලීටර් ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ය. එය GT සහ RS අනුවාද සඳහා අදහස් කරන ලදී. නිහඬ මාදිලියේදී, එන්ජිම ලීටර් 10 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි, නමුත් ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේදී - සියල්ලම 20 ක්.
ඩීසල් එන්ජින්
යුරෝපයේ ඉතා ජනප්රියයි ඩීසල් වෙනස් කිරීම්. වඩාත් සුලභ වන්නේ 1.5-ලීටර් 1.5 dCi turbodiesel එකකින්. සම්පූර්ණ අනුවාද 9 ක් ඇත. ඒවා සියල්ලම කාර්ය සාධනය (86 සිට 110 hp දක්වා) සහ එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියෙන් වෙනස් වේ. විශාල ප්ලස් යනු "පස්වන" සහිත තරමක් විශ්වාසදායක අංශු පෙරහනකි. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්වී පිටාර නළය. එබැවින් ඩීසල් ඉන්ධන මගින් තෙල් තනුක කිරීමේ අවදානමක් නොමැත.
එන්ජිම ඉතා කැපී පෙනේ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන සහ හොඳ කාර්ය සාධනය. කිසිදු අදහස් දැක්වීමකින් තොරව කිලෝමීටර් 200,000 කට වඩා ධාවනය කර ඇති බොහෝ හිමිකරුවන් සිටී. ලයිනර් අකාලයේ ඇඳීම හේතුවෙන් කිලෝමීටර 150,000 කට පසු එන්ජින් අලුත්වැඩියාවට මුහුණ දීමට සිදු වූ අය සිටින බව ඇත්තකි. ඔබ සෑම කිලෝමීටර 8-10 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම් සමාන ගැටළුනොපෙනේ.
1.6 dCi (R9M) 2012 දී 1.9 dCi වෙනුවට ආදේශ විය. කාල පටියක් වෙනුවට දාමයක් භාවිතා වේ. නව තාක්ෂණයන් ගණනාවක් ද මෙහි භාවිතා වේ. DLC (Diamond Like Carbon) මතුපිට ප්‍රතිකාරයේ සිට Swirl flaps ඉවත් කරන විසඳුමක් දක්වා. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ ඒකාබද්ධ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් නිසා ය camshaftආහාර ගැනීම පාලනය කිරීම සහ පිටාර කපාට. පරිපථය 2.0 dCi හි ඇති ආකාරයටම ක්රියාත්මක වේ.
යුරෝපයේ 1.9 dCi turbodiesel සමඟ බොහෝ අනුවාද ඇත - තරමක් මතභේදාත්මක එන්ජිමක්. ඔහුගේ ආයු කාලය රඳා පවතී තාක්ෂණික තත්ත්වයනිශ්චිත අවස්ථාවක් සහ එහි තෙල් කොපමණ වාරයක් වෙනස් කර තිබේද යන්න. ලයිනර්වල අකාලයේ ඇඳීම ද මෙහි සිදු වේ. තෙල් මාරු කිරීමේ පරතරය කෙටි කිරීමෙන් ගැටළු මඟහරවා ගත හැකිය. යුරෝපයේ එය තාරකා විද්යාත්මක කිලෝමීටර 30,000 කි.
2.0 dCi ඩීසල් රේඛාවේ හොඳම ලෙස සැලකේ. 1.5 dCi සහ 1.9 dCi මෙන් නොව, එහි ඇත දාම ධාවකයකාල පටිය සහ නිර්දෝෂී කීර්තිය. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය ගැටළු ඇති කරයි පිටාර වායු. අවකල පීඩන සංවේදකය අසමත් වේ, නැතහොත් සංවේදකයට සම්බන්ධ වන නම්යශීලී හෝස් එහි තද බව නැති වේ.
සේවය
එන්ජින් 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi සහ 2.0 dCi කාල දාම ධාවකයක් ඇත. ඉතිරි එන්ජින් ටයිමිං බෙල්ට් එකකින් සමන්විත වන අතර ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 120,000 ක් හෝ අවුරුදු 5 කි. සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ භාවිතා කළ යුතුය SAE තෙල් 5W-30, ACEA A3/B3, සහ අංශු පෙරහන සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල - තනිකරම C3.
සම්ප්රේෂණය
1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමේ අශ්වබල 114 අනුවාදය 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණ TL4 වලින් සමන්විත විය. 5-වේග JH3 (106 hp සඳහා) මෙන් නොව TL4 ගියර් තේරීමේ යාන්ත්‍රණයේ වඩාත් නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය ලබා දෙයි. අධිවේගී මාර්ගයේ එය එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නැති බව ඇත්ත. හයවන ගියර් එක සමානයි ගියර් අනුපාතය, පස්වැන්න ලෙස. අවසානයේදී, එහි ඇති දේ, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ කුමක්ද අධික වේගයසෑහෙන්න දියුණු වෙනවා ඉහළ revs. TL4 1.2 සහ 1.4 TCe turbo එන්ජින් වෙතද ගියේය.
ලීටර් දෙකක වෙනස් කිරීම පමණක් සමන්විත වේ පියවර රහිත ගියර් පෙට්ටිය CVT ගියර්(FK0). CVT රිය පැදවීමේ සතුටක් එක් නොකරන අතර කිලෝමීටර 200,000 කට පසු එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
1.9 dCi නව 6-වේග ND4 ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ විය.
150 hp 2.0 dCi විකල්පයක් ලෙස Jatco වෙතින් AJ0 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. අනෙකුත් අනුවාද - 160 hp ප්රතිදානය. - සමඟ ඇවිද ගියේය අතින් පෙට්ටිය RK4.
RK4 ද 2-ලීටර් පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් මත රඳා පැවතුනි. තුනේ පතුවළ 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය ඉතා විශ්වාසදායකය. එය Laguna II වෙතින් චපල PK6 2.0dCi (M9R) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සංවර්ධනය කරන ලදී.
2010 දී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී ද්විත්ව ක්ලච් EDC සේවා භාවිතයේදී, එය DC4 හෝ Getrag 6DCT250 ලෙස නම් කරන ලදී.
සිරුර
මේගන් ශරීරය මලකඩ නොගනී, නමුත් තීන්ත වැඩ මත සෞන්දර්යාත්මක දෝෂ දිස්විය හැකිය. කුඩා බුබුලු එළිපත්ත අසල දක්නට ලැබේ - ප්රධාන වශයෙන් යටතේ පසුපස දොරවල්. තීන්ත වැඩවල ඇති අඩුපාඩු ආවරණයේ ද දක්නට ලැබේ. ඊට අමතරව, වාර්නිෂ් සීරීම් වලට ගොදුරු විය හැකි බව අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි.
මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. සමහර උදාහරණ වලදී එය ස්වයංසිද්ධව ඉරිතලා යයි, නමුත් මෙය පොදු නොවේ. නිල සේවා මධ්‍යස්ථානයක වැසි සංවේදකයක් සහිත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 19,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ, නිල නොවන සේවාවකදී - රූබල් 8,000 ක් පමණ පමණි.
කුඩා දෝෂ අතර දර්පණයේ පිහිටා ඇති හැරවුම් සංඥාවට ජලය ඇතුල් වේ. අයිතිකරුවන් තවත් එක් කරුණක් පෙන්වා දෙයි - සුළං ආවරණ යටතේ ජලාපවහනය. එය කොළ සහ කුණු වලින් වැසී ගිය විට, ජලය වයිපර් යාන්ත්රණයට හානි කළ හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, එය සාමාන්යයෙන් සුරැකිය හැක.
අභ්යන්තරය
Renault Megane 3 අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කර ඇත, නමුත් භාවිතා කරන ද්රව්ය සියුම් හා රළු සම්බන්ධතා වලට සංවේදී වේ. කිලෝමීටර 80,000-100,000 කට පසු සුක්කානම් රෝදයේ ප්ලාස්ටික් සහ සම් වේගයෙන් ඇඳීම ගැන අයිතිකරුවන් පැමිණිලි කරති. සමහර විට පැනල් වල ශබ්දය කරදරකාරී ය.
විදුලි ගැටළු ඇතිවේ (උදාහරණයක් ලෙස, චිප් කාඩ් කියවනය සමඟ), නමුත් පෙර පරම්පරාවේ ආකෘතියට වඩා බොහෝ අඩුවෙන්. සමහර විට දේශගුණික පාලක පැනලය (පසුපස ආලෝකය සහ බොත්තම්) අක්රිය වීම, හෝ තාපක පංකා ප්රතිරෝධය අසමත් වේ. කාන්දු වන කන්ඩෙන්සර් නිසා වායුසමීකරණ යන්ත්රය අසමත් විය හැක.
පසුපස විදුලි පහන් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු පැන නගී නරක සම්බන්ධතා. කඳ පියන සහ ශරීරය අතර ආරක්ෂිත විඛාදනයෙහි රැහැන්වලට හානි වීමෙන් ද අක්රිය වීම සිදුවිය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, කඳ දොර අගුල ද සාමාන්යයෙන් ක්රියා කිරීම නතර කරයි.
Renault Megane පරම්පරාව
2010 දී මේගන් පරම්පරාව පෙනී සිටියේය. එය තුර්කියේ, බර්සා හි එකතු කරන ලද අතර එය සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලදී නැගෙනහිර වෙලඳපොලවල්. මෙම මෝටර් රථය බටහිර යුරෝපයේ කිසි විටෙකත් අලෙවි නොවීය.
මෙම ආකෘතිය Renault Megane හි ලාභදායී වෙනස් කිරීමක් ලෙස ස්ථානගත කරන ලද අතර, එබැවින් දුප්පත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Megane Generation සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. ඇත්තටම වෙනස්කම් ගොඩක් තියෙනවා. මේකයි අනිත් එකයි පසුපස බම්පරය, සහ අමතර ටයරය ඇත්තේ මෝටර් රථයට යටින් මිස කඳ බිම යට විවේකයක නොවේ. මීට අමතරව, පරම්පරාව 20mm උස සහ 7mm කෙටි වේ.
ශරීර නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. මෙහිදී සාම්ප්‍රදායික ස්ථාන වෑල්ඩින් භාවිතා කරන ලද අතර අඩු ශක්තියක් සහිත වානේ භාවිතා කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය මුල් පිටපතට වඩා 15-50 kg බරින් යුක්ත විය (ස්ථාපිත එන්ජිම මත පදනම්ව). සේවා භාවිතයේදී, Megane Generation Renault Fluence වැනි වෙනම ආකෘතියක් ලෙස සැලකේ.
චැසිය තුළ තාක්ෂණික වෙනස්කම් ද පවතී. ඉදිරිපස ඇක්සලයේ සහායක ඇලුමිනියම් ස්ටිෆනර් නොමැත, එය ශක්තියෙන් කොටසක් අවශෝෂණය කරන විට හිස මත ගැටීම. පසුපස භාවිතා කර ඇත ආතති කදම්භයපසුපසට යන ආයුධ සමඟ.
ලේසර් වෑල්ඩින් නොමැතිව කිරීමට අවශ්ය වූ නිසාත්, ඉහළ ශක්තියෙන් යුත් වානේ කොටස අඩු වූ නිසාත්, Renault හට වෙනස් කිරීමට සිදු විය. බල ව්යුහයසිරුර එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉහළ සිට ශරීරයේ මැද කුළුණු සම්බන්ධ කරන හරස් තීරුව 2 ගුණයකින් ඝන වී ඇති අතර, කුළුණු වල දෘඪතාව සහ එන්ජින් මැදිරියේ කොටස වැඩි වී ඇත.
නිගමනය
Renault Megane III නිර්දේශ කිරීම වටී. යමෙකු නිමාවේ ගුණාත්මක භාවයේ අඩුපාඩු උපුටා දක්වන්නේ නම්, මෝටර් රථය තරමක් ලාභදායී වන අතර උදාහරණයක් ලෙස Honda Civic එකකට වඩා අඩු පිරිවැයක් දරන බව මතක තබා ගන්න.
වෙනස් කිරීම්
3d (කූපේ)
මානයන්: දිග: 431 සෙ.මී., පළල 181 සෙ.මී., උස 142 සෙ.මී., රෝද පදනම 264 සෙ.මී., කඳ පරිමාව 375-1025 l
5d
මානයන්: දිග 430 cm, පළල 181 cm, උස 147 cm, wheelbase 264 cm, කඳ පරිමාව 405-1160 l
4d (Fluence)
මානයන්: දිග 462 cm, පළල 181 cm, උස 148 cm, wheelbase 270 cm, කඳ පරිමාව 530 l
කොම්බි (ස්ටේෂන් වැගන් ග්‍රෑන්ඩ්ටූර්, වත්ත)
මානයන්: දිග: 456 cm, පළල 181 cm, උස 153 cm, wheelbase 270 cm, කඳ පරිමාව 486-1600 l
SS (පරිවර්තනය කළ හැකි)
මානයන්: දිග: 449 cm, පළල 181 cm, උස 143 cm, wheelbase 264 cm, කඳ පරිමාව ලීටර් 210-415
GT
GT යනු විශේෂ ක්රීඩා අනුවාදයකි. පෙට්රල් සහ දෙකම සමඟ පැමිණේ ඩීසල් එන්ජින්(2.0 dCi 160 hp). ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයක් ද ඇත. ලස්සන ශරීරයක් සඳහා ඔබට කුඩා කඳක් සමඟ ගෙවිය යුතුය - ලීටර් 375-1025.
රුපියල්.
Renault Megane RS 2009 දී අලෙවි විය. එයට ඇලුමිනියම් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ලැබුණි, ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් 250 hp නිපදවයි. සහ 340 Nm ක ව්යවර්ථයක්. 2012 දී එන්ජින් නිමැවුම 265 hp දක්වා වැඩි විය. වසර දෙකකට පසු (2014 දී), සීමිත අනුවාදයන් දර්ශනය විය - Trophy-R / 273 hp. සහ කුසලාන-S / 275 hp ඊට අමතරව තවත් බලවත් එන්ජින්ඔවුන්ට දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ තනි උපාංග කිහිපයක් ලැබුණි.
Renault Megane 3 හි ඉතිහාසය
2008 - ආකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීම. මුලදී 3d (coupe) සහ 5d අනුවාද වලින් පමණක්, ඊනියා අදියර 1. මෝටර් රථය සමන්විත විය ගැසොලින් එන්ජින් 1.6 16V, 2.0 16V සහ 2.0T 16V (F4Rt, සමහර විට TCe ලෙස ලේබල් කර ඇත). ටර්බෝඩීසල් ද ස්ථාපනය කර ඇත: 1.5 dCi සහ 1.9 dCi.
2009 - ස්ටේෂන් වැගන් (ග්‍රෑන්ඩ්ටූර්) සහ සෙඩාන් (ෆ්ලූවන්ස් - ඇත්ත වශයෙන්ම නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස කෙළවරක් සහිත සැම්සුන් එස්එම් 3) මාදිලි පරාසයේ දර්ශනය විය. 1.4 TCe සහ නව 2.0 dCi සමඟ අනුවාද ආරම්භ විය.
2010 - නැවත පිරවීම ආදර්ශ පරාසය Megane RS හි "උණුසුම් අනුවාදය" තනිකරම කූපේ බඳ තුළ, 2-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. දෙසැම්බර් මාසයේදී, 1.6 dCi (R9M) 1.9 dCi (F9Q) වෙනුවට ආදේශ විය. 1.5 dCi යුරෝ 5 ප්‍රමිතීන්ට වෙනස් කර ඇත ( අංශු පෙරහනතුණ්ඩය සමඟ).
2011 - CVT ගියර් පෙට්ටියක් සහිත 2.0 V16 එන්ජිම භාවිතා කිරීම අවසන් විය.
2012 - පළමු නවීකරණය - අදියර 2. නව ඉදිරිපස බම්පරය, සහ පසු අනුවාද වල - ධාවනය LED විදුලි පහන්. 116-අශ්වබල 1.2 TCe 1.4 TCe වෙනුවට ආදේශ විය.
2013 - 1.2 TCe අශ්වබල 130 ක වෙනස් කිරීමක් ලැබුණි. ESP සියලුම ටිම් මට්ටම්වල මූලික ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වේ.
2014 - තවත් නැවත සකස් කිරීමක් - අදියර 3. ඉදිරිපස කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර ඇත: නව හෙඩ් ලයිට් සහ බම්පර් ස්ථාපනය කර ඇත. අවාසනාවකට, bi-xenon තවදුරටත් නොතිබුණි. මැදිරියේ නව R-Link අතුරු මුහුණතක් දර්ශනය වී ඇත - ස්පර්ශ තිරයක් සහිත ටැබ්ලටයක්.
2016 - පරම්පරා වෙනසක්.
සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා
- උෂ්ණත්වයේ හදිසි වෙනසක් ඇති විට, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කැඩී යයි. බොහෝ විට, රත් වූ ගරාජවල අයිතිකරුවන් ශීත ඍතුවේ දී මෙම ගැටලුවට මුහුණ දෙයි;
- ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ. වාසනාවකට මෙන්, ප්රතිස්ථාපනය ලාභදායී වේ;
- විදුලි ගැටළු තිබේ;
- පලමු ඩීසල් අනුවාදඅංශු පෙරහන සමඟ ගැටළු ඇති විය;
- සියුම් තීන්ත වැඩ කාලයත් සමඟ චිප්ස් සහ සීරීම් වලට ගොදුරු වේ;
- තෙවැනි තිරිංග ආලෝකය යටතේ දුර්වල ගෑස්කට් එකක් නිසා තෙතමනය කඳට ඇතුල් වීම;
- ටයර් පීඩන සංවේදක අසමත් වීම - කාර් 2008-2010;
- විදුලි සුක්කානම අගුලේ අක්රිය වීම. ඔබට පාලන අගුල වෙනස් කළ යුතුය;
- විද්යුත් යාන්ත්රික බල සුක්කානමයේ අක්රමිකතා. හේතුව සුක්කානම් පතුවළ සමඟ සම්බන්ධ වීම නිසා විදුලි මෝටරයට බල සැපයුමේ කෙටි පරිපථයකි;
- දෝෂ සහිත තිරිංග පැඩල් ස්විචයක් හේතුවෙන් ESP දර්ශකය දැල්වෙයි.
Renault Megane III (2008 - 2016) හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
|
පිටපත |
|||||||
|
එන්ජිම |
පෙට්රල් turbo |
turbodies |
turbodies |
turbodies |
turbodies |
||
|
වැඩ කරන පරිමාව |
|||||||
|
සිලින්ඩර ගණන / කපාට |
|||||||
|
බලය |
|||||||
|
ව්යවර්ථය |
|||||||
|
ගතිකත්වය |
|||||||
|
උපරිම වේගය |
|||||||
|
ත්වරණය 0-100 km/h |
|||||||
|
l/100 km * වල සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය |
|||||||
|
* නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත |
|||||||
