BMW X5 - සංකේතාත්මක මෝටර් රථය SUV පන්තිය. 2000 වසරේ මුල් භාගයේදී ආරම්භ වූ එය වචනාර්ථයෙන් සියලුම රෝද ධාවන වෙළඳපොළ "පිපිරී ගියේය" ක්රියාකාරී විවේකය. විශ්මයජනක නිර්මාණය, ප්රශංසනීය රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ BMW හි අත්සන - විශිෂ්ට හැසිරවීම - මෙම මෝටර් රථය එහි අංශයේ වඩාත් ජනප්රිය නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් බවට පත් කර ඇත. දැන් අවුරුදු හතරකට පස්සේ, BMW සමාගම SUV අංශයේ එහි බලපෑම පුළුල් කිරීමට උත්සාහ කිරීම - වෙළඳපොළට ඇතුළු වීම නව මාදිලියහරස්කඩ. එය BMW X3 ලෙස හැඳින්වේ.

ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, සියලුම රෝද ධාවන හරස් මාර්ග BMW මගී මෝටර් රථ පරාසයට සමාන්තරව ස්ථානගත කර ඇත. එබැවින් නම් කිරීම - X5 ("පහ" හි ඉඟියක්) සහ X3, මගී "රූබල් තුන" ට පැහැදිලි සමානකමක් ඇත. නමුත් සාමාන්‍ය පහට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වන X-Fifth මෙන්, BMW X3 තුන්වන ශ්‍රේණියේ ස්ටේෂන් කරත්තයට වඩා ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු තරම් විශාලය. දිග - සෙන්ටිමීටර නවයකට ආසන්න, උස - පහළොවකට ආසන්න. X5 හා සසඳන විට ආසන්න වශයෙන් එකම වෙනසක් ඇත: "පැරණි" හරස්කඩ ටිකක් විශාල, ටිකක් පළල, ටිකක් දිගු ...

"X-තුන" X5 හා සමාන පෙනුමක් ඇති නමුත් සාමාන්‍ය "ත්‍රි-රූබල්" ස්ටේෂන් කරත්තයක මෝස්තර අංග සමඟ. බලන්න ටේල් ලයිට්, පස්වන දොරේ කෝණය, swift Silhouette - BMW X3 SUV රථයකට වඩා "උසස්" දුම්රිය කරත්තයක් මෙන් පෙනේ. ඇත්ත, කළු බම්පර් සියුම් ලෙස ඉඟි කරයි - ඔවුන් පවසන්නේ එය අපට සැහැල්ලු බවයි පාරෙන් පිටබියජනක නොවේ. බම්පර්, මාර්ගය වන විට, සියලු අනුවාදවල තීන්ත නොගැලපේ. තත්වය නිවැරදි කිරීමට ඇත්තේ එක් ක්‍රමයක් පමණි - ඔබ කුඩා ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්පොයිලර් ඇතුළත් “වායු ගතික පැකේජයක්” ඇණවුම් කරන්නේ නම්. ඒවා ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කළ යුතුය.

2003 දී හඳුන්වා දුන් BMW xActivity සංකල්පයේ මෙන් B-කණුවක් නොමැතිව X3 නිෂ්පාදනය කිරීමට BMW හට ධාවකය නොතිබීම ලැජ්ජාවකි. මෙම සංකල්ප මෝටර් රථයේ ආධාරයෙන්, සමාගම නව හරස්කඩේ සැලසුම “පරීක්ෂා” කළ අතර පැති කුළුණු නොමැතිව අසාමාන්‍ය ශරීරයට අමතරව එය ඉතා අසාමාන්ය අභ්යන්තරය. එහෙත්, යමෙකු අපේක්ෂා කළ හැකි පරිදි, නිෂ්පාදන ආකෘතියකිසිදු "ප්‍රිල්" නොමැතිව වාහක පටිය වෙත ළඟා විය. ශරීරය දොර පහේ දුම්රිය කරත්තයකි. අභ්යන්තරය, සාමාන්යයෙන්, BMW සම්ප්රදායට අනුකූල වේ. වඩාත් නිවැරදිව, BMW හි නව සම්ප්රදායන් තුළ ...

“පැරණි” වලින් මෙහි ඉතිරිව ඇති එකම දෙය “සැබෑ BMW” ආත්මයයි - පෙර මෙන්, මෝටර් රථයේ මිල කුඩාම තොරතුරු වලින් පවා දැනේ. මිල අධික Alcantara ක්‍රීක් කිරීමේදී, පැනලයේ මෘදු ප්ලාස්ටික් වල, කොන්සෝලයේ සැබෑ ලී ආවරණයේ - මෙහි පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. නැතත්, එහි තිබේ: දොරට තට්ටු කරන නාද ශබ්දය අප්රසන්න ලෙස කනට රිදවන අතර, ආශ්රිතයන් ඇති කරයි. ෆියට් පුන්ටෝ. නමුත් දොර වැසුණු විගසම BMW එහි අද්විතීය ප්‍රභාව නැවත ලබා ගනී.

Ergonomics, සෑම විටම මෙන්, ඔවුන්ගේ හොඳම වේ. තවද "රියදුරු" තවමත් මෙම මෝටර් රථයේ ප්රධානතම බව සොයා ගැනීමට සන්නාමයේ පංකා සතුටු වනු ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලය තවදුරටත් රියදුරු දෙසට එතරම් පැහැදිලිව හැරී නොතිබුණද - එය එසේ වීමට ඉඩ දෙන්න! නමුත් ඔබේ පාදය වහාම තද බිම සවි කර ඇති ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත සිටින අතර ඔබේ දෑත් සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගනී, ඔබේ ස්වාභාවික ග්‍රහණයේ ස්ථානවල “වඩදිය” දැනේ. මේ මොහොතේ, නව BMW යනු තවත් “පර්යේෂණාත්මක” මෝටර් රථයක් ලෙස සිතීම මට දැනටමත් යථාර්ථවාදී නොවේ, එයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් පරීක්ෂා කර ඇත - ඔබ මෙම මෝටර් රථය ඔබේ ප්‍රියතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ඊළඟ නිර්මාණය ලෙස සිතන්න. මම ඒ ගැන සෑම දෙයකටම කැමතියි: සහ මෙම අලංකාර "විකර්ණ" දොර හැන්ඩ්ල්, සහ "පිළිවෙලට" යනු ලා BMW Z4, සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරයේ ඝන බොත්තමයි.

පුවරුවේ ඉහළින් ඇති මෙම අමුතු ව්‍යුහය කුමක්ද? අපි බොත්තමක් ඔබන්න, විශාල සෘජුකෝණාස්රාකාර තිරයක් පැනලයේ ගැඹුරින් මතු වේ. එය සීඩී තැටියේ ධාවන අංකයේ සිට ප්‍රවාහ බෙදා හැරීම දක්වා බොහෝ තොරතුරු පෙන්වයි වායු සමීකරණ පද්ධතිය. මාර්ගය වන විට, X3 හි "i-Drive" පද්ධතියේ දැන් හුරුපුරුදු "ජෝයිස්ටික්" නොමැත! සහ එසේ වුවද සේවා කාර්යයන්තරුණ "X" අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා අඩු නොවේ; නිර්මාණකරුවන් සංවේදී "පරිගණකය" නොමැතිව කිරීමට කැමති විය. තවද, මාර්ගය වන විට, මේ නිසා, තවත් බොත්තම් නොමැත: මධ්යම කොන්සෝලය මත ශ්රව්ය පද්ධතිය සහ දේශගුණික පාලනය සඳහා පාලන යතුරු පමණක් ඇත.

BMW X3 සඳහා පදනම වූයේ සියලුම රෝද ධාවකය "රූබල් තුනක්" වේදිකාවයි. එය පමණක් මිලිමීටර් 70 කින් දිගු කර ඇති අතර එමඟින් අභ්‍යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත විය. මානයන් අනුව, X3 X-Fifth ට වඩා තරමක් කුඩා වේ. කෙසේ වෙතත්, ටිකක් තවත් දුම්රිය වැගන්තුන්වන මාලාව. මිල ගැන ද එයම කිව හැකිය: එය X-5 ට වඩා මඳක් අඩු වන අතර, සියලුම රෝද තුනේ රූබල් මෝටර් රථයට වඩා තරමක් වැඩි ය. උදාහරණයක් ලෙස, අපි පස්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පරීක්ෂා කළ ලීටර් තුනක අනුවාදය, Alcantara සහ පරිදර්ශක හිරු ආවරණ (අභිරුචි උපකරණ) යුරෝ 35 දහසක් පමණ වැය වේ. එකම මෝටර් රථය, නමුත් නොමැතිව අතිරේක උපකරණ, බෙලාරුසියානු අලෙවි නියෝජිතයාගේ මිල ලැයිස්තුවට අනුව එය යුරෝ 32,910 සිට වැය වේ. එකම එන්ජිම සහිත BMW X5 යුරෝ 37,402 ලෙස ගණන් බලා ඇත, සහ සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන්අශ්වබල 231 එන්ජිමක් සහිත තුන්වන මාලාව යුරෝ 32,120 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. එනම්, ඔබට මගී මෝටර් රථයක් සහ හරස්කඩක් අතර තෝරා ගත යුතු බව පෙනේ - මිල පාහේ සමාන වේ.

අද, BMW X3 අනුවාද දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ - 3-ලීටර් 231-අශ්වබල සහිත පෙට්රල් එන්ජිමසහ එම විස්ථාපනයේ නව අශ්වබල 204 ටර්බෝඩීසල් සමඟ. මඳ වේලාවකට පසුව වඩාත් දැරිය හැකි වෙනස් කිරීමක් වනු ඇත පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 2.5 (192 hp). සියලුම ප්රභේද තුන සඳහා, "පදනම" 6-වේගයක් ලබා දෙනු ඇත අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, සහ ඉල්ලීම මත එය "අතින්" මාදිලිය සමග ස්වයංක්රීය පස්-වේග Steptronic සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වේ.

X3 හි මංගල දර්ශනය කරයි නව සම්ප්රේෂණය, තුළ ඇති ඉක්මනින්අනෙකුත් සියලුම රෝද ධාවන BMW මාදිලිවල ද දිස්වනු ඇත. විශේෂයෙන්ම, යාවත්කාලීන BMW X5 මත. මෙම සම්ප්රේෂණය X-Drive ලෙස හැඳින්වේ.

අනෙකුත් මාදිලිවල භාවිතා කරන X-Drive සහ BMW සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ අතර ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැති වීමයි. මීට පෙර, Bavarians ඉදිරිපස සහ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සඳහා මෙම ඒකකය භාවිතා කරන ලදී පසුපස අක්ෂය, නමුත් මගී මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් සාමාන්‍ය එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් SUV සඳහා ඉතා සංකීර්ණ හා මිල අධික විය. ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය විය කේන්ද්රීය අවකලනය, සහ තවදුරටත් බලය බෙදා හැරීම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් සිදු කරන ලදී - එය ලිස්සා යන රෝද තිරිංග, බලය අන් අයට හරවා යවයි. න්‍යායාත්මකව, එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකින් අවම වශයෙන් එක් රෝදයක් හෝ සාමාන්‍ය සම්බන්ධතාවක් ඇති වන තෙක් මෝටර් රථය චලනය කළ හැකිය මාර්ග මතුපිට. නමුත් යථාර්ථයේ දී එය සක්‍රියව ක්‍රියා කළේ ඇස්ෆල්ට් මත පමණක් බවත්, මාර්ගයෙන් පිටත මෝටර් රථය “වලලා” ඇති බවත් පෙනී ගියේය. එපමණක්ද නොව, ඇනහිටීම සඳහා, එය ගැඹුරු හිම තුළට ධාවනය කිරීමට ප්රමාණවත් විය.

X-Drive සමඟ සෑම දෙයක්ම සරලයි. ඒ අතරම වඩාත් ඵලදායී. සම්ප්රේෂණය සරලව ක්රියා කරයි: ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ පසුපස අක්ෂය, සහ ඉදිරිපස රෝද ස්වයංක්‍රීයව බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතා කරයි. මෙම සියලු "ආර්ථිකය" පාලනය කරනු ලබන්නේ, ස්වභාවිකවම, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගිනි. එය ක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම තිරිංග කළ හැකි අතර එමඟින් අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය යලි බෙදා හැරිය හැක. නැවත බෙදා හැරීමේ පරාසය ඉතා පුළුල් ය: 100% බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ සිට පසුපස අක්ෂය දක්වා "දෘඩ" 50/50 බෙදා හැරීම දක්වා. අවසාන මාදිලියේදී, මධ්‍ය ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අගුළු දමා ඇත - මධ්‍ය අවකල්‍ය අගුලේ සම්පූර්ණ අනුකරණයක් ලබා ගනී (“සැබෑ” SUV වල මෙන්)!

සහ සඳහා විවිධ කොන්දේසිචලනය සඳහා බොහෝ පාලන වැඩසටහන් සපයා ඇත - ඇස්ෆල්ට් සඳහා, මාර්ගයෙන් පිටත. X3 ගමන් කරන්නේ කුමන වේගය, කුමන ගමන් පථය දිගේ සහ කුමන ආකාරයෙන්ද යන්න මත පදනම්ව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ X-Drive වෙනස් ලෙස පාලනය කරයි. සමඟ යුගල කර ඇත සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය"ස්මාර්ට්" DSC පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන අතර එය ක්රියාත්මක වේ සම්පූර්ණ පාලනයකාර් එකට උඩින්. එය ABS සහ දෙකම භාරව සිටී කම්පන පාලන පද්ධතිය. උදාහරණයක් ලෙස, ආරම්භයේ දී මෝටර් රථය සියලු රෝද ධාවකය වේ - රියදුරු ගියර් එකට සම්බන්ධ වීමට පෙර පවා, මධ්යම ක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් අවහිර කර ඇති අතර, ව්යවර්ථය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකටම බෙදා හරිනු ලැබේ. මේ අනුව, පවා ඉතා ක්රියාකාරී ආරම්භයමත ලිස්සන මතුපිටරෝද ලිස්සා යාමට හේතු නොවේ - සියල්ලට පසු, රෝද හතරක් ලිස්සා යාම දෙකකට වඩා බෙහෙවින් අපහසුය.

නමුත් ක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් අගුලු දමා තිබියදීත්, BMW X3 තවමත් පසුපස රෝද ධාවන ප්‍රමුඛ මෝටර් රථයකි. ආරම්භයේදී, රෝද යට හිම “කැඳ” ඇති විට, මෝටර් රථය “අවුරුද්දට” නැමී තරමක් ලිස්සා යයි. පසුපස රෝද, සංයමයෙන් කම්පන පාලන පද්ධතිය. මෙය නිවැරදි ය: ආරම්භයේ දී, පසුපස අක්ෂය වඩාත් දැඩි ලෙස පටවා ඇති අතර, එබැවින් මෙම ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම ත්වරණ ගතිකයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත් නිවැරදි වේ. නමුත් ආරම්භයට පෙර සිටම ක්ලච් එක අවහිර වී ඇති බැවින්, ත්වරණයේදී රෝද හතරේම කම්පන ගුණාංග භාවිතා වේ. එනම්, අනෙකුත් SUV මාදිලි මෙන් නොව, BMW X3 යනු අවශ්‍ය වූ විට දැනටමත් සියලුම රෝද ධාවකය වන අතර, සංවේදක එක් අක්ෂයක් ලිස්සා යාම හඳුනාගෙන දෙවැන්න සම්බන්ධ කිරීමට පටන් ගත් පසු නොවේ.

නමුත් X-Drive වල ප්‍රතිලාභ අවසන් වන්නේ මෙතැනින් යැයි ඔබ සිතුවා නම්, ඔබ වැරදියි. මක්නිසාද යත්, කම්පනය සහ ත්වරණය පිළිබඳ අර්ධ පාලනයට අමතරව, "ස්මාර්ට්" සම්ප්රේෂණය ඉතා ක්රියාශීලීව හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා "සහභාගී" වේ. එලෙසම, එනම්, අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමෙන්, සම්ප්‍රේෂණය මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ. නිදසුනක් ලෙස, තියුණු හැරීමකදී රියදුරු වේගය සමඟ බොහෝ දුර ගොස් ඇති අතර මෝටර් රථය ඉදිරිපස අක්ෂයෙන් පිටතට ලිස්සා යාමට පටන් ගනී නම්, ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ පසුපස රෝදවලට පමණි - එබැවින් මෝටර් රථය අධික පාලනයකින් “බලා” ඇත. . ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමකට ලිස්සා යා හැකි නම්, ක්ලච් එක අවහිර වී ඉදිරිපස අක්ෂයේ ව්‍යවර්ථයේ කොටස වැඩි වේ - මෝටර් රථය එහි ගමන් පථය “කෙළින්” කිරීමට පටන් ගනී.

මෙම ක්රියාවලිය එකම DSC විසින් පාලනය කරනු ලබන අතර, එය මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වයට බලපාන සියලුම සාධක පාහේ සැලකිල්ලට ගනී. වේගය, සුක්කානම් කෝණය, ගියර් නියුක්ත, කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය අධි බර - මෙම සියලු තොරතුරු අනුරූප සංවේදක වලින් "ඉවත් කර" විශ්ලේෂණය කරනු ලැබේ. DSC පද්ධතිය. පුළුල් පරීක්ෂණයකින්, අනුරූප X-Drive පාලන ආකෘතිය සංවර්ධනය කරන ලද අතර, හැරීමකට ඇතුල් වීමට පෙර පවා අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ අනුපාතය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අපි හිතමු කාර් එක ගොඩක් එනවා කියලා තියුණු හැරීමදෙවන ගියරයේ, සහ රියදුරු වායුව මුදා හරිනු නොලැබේ, එයින් අදහස් වන්නේ ඉදිරිපස ඇක්සලය ප්ලාවනය වීමේ හැකියාවක් ඇති බවයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මධ්‍යම ක්ලච් එක තරමක් “මුදා හරින” අතර පසුපස ඇක්සලයට ප්‍රමුඛතාවය ලැබේ - මෝටර් රථය කැමැත්තෙන් හැරීමකට “ඉස්කුරුප්පු” කරයි, නමුත් ඒ සමඟම ලිස්සා යාමේ අනතුරක් ඇත. සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව, DSC විසින් “X-Drive” පාලනය කරයි - එය එක් අක්ෂයකට බල සැපයුම වැඩි කරන්නේ කුමන අවස්ථාවේදීද සහ කුමන ප්‍රතිශතයකින්ද යන්න තීරණය කරයි.

නව සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ මෙම සියලුම අංග මෝටර් රථයේ හැසිරවීමට ඉතා බරපතල බලපෑමක් ඇති කරයි. ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් තිබියදීත්, X3 පහසුවෙන්, ස්වාභාවිකවම හැරීමකට “ඇතුළත් වේ” යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. රෝල් නැත, ශරීරය පැද්දෙන්නේ නැත, ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රමාදයක් නැත - සාමාන්‍යයෙන්, මගී රූබල් තුනේ මෝටර් රථයක් මෙන්. මෙය සුළු වශයෙන් සුක්කානමයේ සංවේදීතාව සහ තියුණු බව නිසා වන අතර අර්ධ වශයෙන් අඩු පැතිකඩ ටයර් නිසාය. ඔවුන් තමයි මෝටර් රථයේ ප්‍රතික්‍රියා පැහැදිලි කරන්නේ.

නමුත් අඟල් 18 රෝද හැසිරවීමට පමණක් නොව, සුමට ලෙසද බලපායි. අඩු පැතිකඩටයර්, අභිරුචි ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමේ දෘඩතාව සමඟින්, X3 BMW M3 හි මාර්ගයෙන් පිටත ප්‍රතිසමයක් බවට පත් කරයි: මෝටර් රථය ඉතා දැඩි ය. සියලුම කුඩා සන්ධි, ඇස්ෆල්ට් වල ඇති සෑම ඉරිතැලීමක්ම සහ අයිස් කැබලි පවා ශරීරයේ "වෙවුල" ඇති කරයි. අත්හිටුවීම සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි බැවින් මෙය මගී මෝටර් රථයක සම්මත හැසිරීමට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය.

නමුත් මෙම සියලු ප්‍රතිරූප වලංගු වන්නේ අභිරුචි ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක් සහ අඟල් 18ක් සහිත මෙම අනුවාදය සඳහා පමණක් බව මට ඔබට මතක් කිරීමට සිදුවේ. අඩු පැතිකඩ ටයර්. පදනමක් ලෙස දැනටමත් R17 රෝද (215/60 හෝ 235/55) සහිත සම්මත X3 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස හැසිරෙනු ඇති බවට ඉතා ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. නමුත් අපට මෙන්ම අනෙකුත් බෙලාරුසියානු ප්‍රකාශනවල අපගේ සගයන්ට පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ලබා දී ඇත්තේ එක් මෝටර් රථයක් පමණි - බෙලාරුස් හි තවමත් වෙනත් අය නොමැත!

මාර්ගය වන විට, BMW X3 තරමක් අඩු පැතිකඩ ටයර් සමඟ පිරිනමනු ලබන බව ඔබ දැක තිබේද? මේ අනුව, නිෂ්පාදකයා ඉඟි කරන්නේ මෝටර් රථය මාර්ග සඳහා මිස මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා නොවන බවයි. නමුත් අධිවේගී මාර්ගයෙන් සුළු අපගමනය X-3 හි හිමිකරුට කිසියම් ප්‍රතිවිපාකවලින් පිරී ඇති බව මින් අදහස් නොවේ. ප්රතිලෝම වශයෙන්! පරීක්ෂණය අතරතුර, X-Drive වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෝටර් රථය රළු භූමි ප්‍රදේශවල විශ්වාස කරන බව අපට ඒත්තු ගියේය.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඇස්ෆල්ට් වලට වඩා ටිකක් වෙනස් මාර්ගයෙන් ක්රියා කරයි. ක්ලච්, සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන්, දැන් නිරන්තරයෙන් පාහේ අවහිර වී ඇත, මන්ද ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත රෝද ලිස්සා යාමට වැඩි ඉඩක් ඇත. ලිස්සා යන රෝදය සම්මතය භාවිතයෙන් “X-Drive” වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථය අපතේ නොයන ලෙස තිරිංග පද්ධතිය, එය තරමක් වේගය අඩු කරයි, අනෙක් රෝදය භ්රමණය වීමට හේතු වේ. අර්ධ රෝද තිරිංග සහ ක්ලච් අගුලු දැමීම BMW X3 හොඳ හොරයක් බවට පත් කරයි. අක්ෂ අතර සහ පසුව රෝද අතර ව්‍යවර්ථය නිවැරදිව හා පැහැදිලිව නැවත බෙදා හැරීම ඔබට ඕනෑම මතුපිටක් මත විශ්වාසයක් ඇති කිරීමට ඉඩ සලසයි.

අපි X3 හිම සහිත ක්ෂේත්‍රයක පරීක්ෂා කළෙමු - “මඩ නාන” කාලගුණික තත්ත්වයන්, පරීක්ෂණය දවසේ ඔවුන් සොයා ගත්තේ නැත. එමනිසා, මෙම SUV රථයේ හරස් රටක හැකියාව පහත පරිදි තක්සේරු කරන ලදී: අපි වර්ජින් හිම හරහා මෝටර් රථය ධාවනය කළෙමු. හිම, මාර්ගය වන විට, දණහිසට ආසන්න වූ අතර, එය පරීක්ෂණය ඉතා අපහසු විය, මන්ද මෝටර් රථයට හිම යටට ගසාගෙන ගොස් රෝදවලින් බිම ස්පර්ශ නොකර “බඩ” මත වාඩි විය හැකි බැවිනි. නමුත් නැත, BMW X3 තරමක් විශ්වාසයෙන් පළමු මීටර් කිහිපය ආවරණය කළේය, පසුව හිම පතනය තුළ දකුණට හැරී නිර්භීතව කන්‍යා හිම හරහා ගමන් කළේය. ඒ අතරම, සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ තීව්‍ර කාර්යය කිසිසේත් දැනුණේ නැත - “X-Drive” VW Touareg හි කම්පන පාලන පද්ධතිය මෙන් ඉරිතලා නොයන අතර සමහර SUV රථවල මාරු කිරීමේ නඩුව මෙන් මුමුණන්නේ නැත. . එන්ජිම 3000 rpm දී විශ්වාසයෙන් අදින්න, සහ downshift පරාසයක් නොමැති වීම ගැන පසුතැවිලි වීමට අවශ්ය නැත - අවම වශයෙන් හිම, එන්ජිම බලය සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත් වේ.

හිමෙන් වැසී ගිය පිට්ටනිය හරහා ගිය ගමන වැඩි කල් පැවතුනේ නැත - වචනාර්ථයෙන් මීටර් හතකට පසු, වේගය වැඩි වූ විගසම, මෝටර් රථය තියුණු ලෙස “ගිලී”, ඉදිරිපස එල්ලා වැටුණි වම් රෝදය. හිම යට ගැඹුරු සිදුරක් සැඟවී ඇති බව පෙනී ගියේය - මෝටර් රථය නිසි ලෙස වේගවත් කිරීමට අපට කාලය නොමැති වීම හොඳය. නමුත් “ගොඩබෑම” අතරතුර ඇසෙන ලාක්ෂණික ශබ්දය අපගේ සංචාරය ද්‍රව්‍යමය පාඩු ඇති විය හැකි බවට අපට අනතුරු ඇඟවීය. මම වාසනාවන්ත විය: මෝටර් රථය එහි බම්පරය සමඟ තදින් බිම වැදී ඇත, නමුත් එය තීන්ත ආලේප කර නැති අතර රළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති බැවින් එයට කිසිදු හානියක් සිදු නොවීය. ඔව්, වාසනාවන්තයි - එය ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කර ඇත්නම්, තීන්ත වැඩබොහෝ විට තුවාල වනු ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, මාර්ගයෙන් බැහැර “සවාරි” වඩා හොඳ කාලයක් දක්වා කල් දැමීමට සිදු විය, එබැවින් හානියක් නොවන ආකාරයෙන් අපි අපේම ධාවන පථය දිගේ ගියෙමු. පිටුපසට. නමුත් එය වළ සඳහා නොවේ නම්, අපි X-3 හි බොහෝ දුර ගොස් ඇති බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි - මෝටර් රථය හිම වල ඉතා පහසුවෙන් ගමන් කළේය. එබැවින් මාර්ගයෙන් පිටත සඳහා අපි BMW X3 නොපැමිණීමේදී "හතරක්" ලබා දෙන්නෙමු.

BMW X3 හි වෙළඳපල ඉරණම ගැන කරදර විය යුතු නැත: හරස්වර්ග දැන් විලාසිතාවේ පවතින අතර BMW ඉතා හොඳින් අලෙවි වේ. සහ හරස්කඩක් ඉදිරිපත් කරන විට "එකෙන් දෙකක්" විකල්පය BMW සන්නාමය- මෙය සාමාන්යයෙන් ඉතා ලාභදායී දීමනාවකි. වසර කිහිපයකට පසු X3 එක සමාන වනු ඇතැයි අපට කල්තියා පුරෝකථනය කළ හැකිය සංකේතාත්මක ආකෘතිය, "ජ්යෙෂ්ඨ" Bavarian SUV වැනි.

ඇත්ත, වෙළඳපල තත්ත්වය මඳක් වෙනස් වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් BMW X3, එහි සියල්ල සැලකිල්ලට ගනිමින් පවා ධනාත්මක ගුණාංග, එය වඩාත් දුෂ්කර වනු ඇත. අලුත් පරම්පරාවක් අත ළඟයි Mercedes-Benz M-Class, එහි රාමුව "අහිමි" වන අතර වඩාත් "මගී" බවට පත් වනු ඇත. දැන් හඳුන්වා දී ඇත නව ලෙක්සස් RX, සහ පන්තියේ ආරම්භකයකු වන VW Touareg පවා මිලෙන් සහ සෑම කෙනෙකුම "පරදයි" රියදුරු කාර්ය සාධනය, සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව. එසේ මත BMW වෙළෙඳපොළ X3 ඉතා දුෂ්කර කාලයක් ගත වනු ඇත ...

පාවෙල් කොස්ලොව්ස්කි

මෙම සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය සංවර්ධනය කරන ලදී BMW කනස්සල්ලසහ එය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ලෙස වර්ග කළ හැක. ධාවන තත්ත්වයන් මත පදනම්ව, පද්ධතියට අඛණ්ඩව විචල්ය, විචල්ය සහ අඛණ්ඩ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සැපයිය හැකිය. මෙම පද්ධතිය ක්රීඩා SUV සහ මගී මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

පරම්පරා හතරක් තියෙනවා xDrive පද්ධතිමෝටර් රථ:
1. පළමු පරම්පරාව - 1985 සිට ස්ථාපනය කර ඇත, සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද ව්‍යවර්ථයේ අනුපාතය 37:63, දුස්ස්‍රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත මධ්‍ය අවකලනය සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීමක් විය.
2. දෙවන පරම්පරාව - 1991 සිට ස්ථාපනය කර ඇත, සම්ප්‍රේෂණ ව්‍යවර්ථය 36:64 අනුපාතයකින්. මධ්යයේ සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීම බහු තහඩු ක්ලච්. 0 සිට 100% දක්වා අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමට හැකි වේ.
3. තුන්වන පරම්පරාව - 1999 සිට, ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම 38:62 අනුපාතය. විනිමය අනුපාත ස්ථායිතා පද්ධතිය සමඟ ක්‍රියා කළ හැකි නිදහස් වර්ගවල අන්තර් අක්ෂ සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය භාවිතා කරන ලදී.
4. හතරවන පරම්පරාව - 2003 සිට, ව්යවර්ථය 40:60 අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ. 0 සිට 100% දක්වා අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුලු දැමීම, විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කළ හැකිය.

පද්ධතිය මෙන් නොව, මෝටර් රථවල x Drive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සඳහා පදනම වූයේ සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකි. ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ මාරු කිරීමේ නඩුවක් මගිනි. එය සමන්විත වේ ගියර් සම්ප්රේෂණයඝර්ෂණ ක්ලච් මගින් පාලනය වන. සම්ප්රේෂණ තුළ ක්රීඩා SUV රථදත් සම්ප්රේෂණය වෙනුවට, දාම සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කර ඇත.

ස්ථාන මාරු රූප සටහන

xDrive DSC ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි. පද්ධතිය ද ඇතුළත් වේ ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීමඅවකලනය, DTC කම්පන පාලනය සහ HDC කඳු බෑවුම් පාලනය.

xDrive සහ DSC අතර අන්තර්ක්‍රියා සහතික කරනු ලබන්නේ ICM ඒකාබද්ධ පාලන පද්ධතිය මගිනි, එය AFS සක්‍රීය සුක්කානම පද්ධතිය සමඟ ද සන්නිවේදනය සපයයි.

BMW xDrive ක්‍රියා කරන ආකාරය

xDrive පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය තීරණය වන්නේ ඝර්ෂණ ක්ලච් හි ඇල්ගොරිතම මගිනි. පද්ධතියට පහත මාදිලි ඇත:
1. තැනකින් පටන් ගන්න
2. යටි සුක්කානම සහ ඔවර් ස්ටියර් සමඟ රිය පැදවීම
3. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීම
4. වාහන නැවැත්වීම

නිශ්චලතාවයෙන් BMW ආරම්භ කිරීම - කොන්දේසි සාමාන්‍ය නම්, ඝර්ෂණ ක්ලච් එක වසා ඇත, ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම 40:60 වේ, මෙය ත්වරණයේදී උපරිම කම්පනය වර්ධනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. 20 km / h ළඟා වන විට, රියදුරු කොන්දේසි අනුව ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමට පටන් ගනී.

ඔවර්ස්ටියර් සමඟ රිය පැදවීම (පසුපස ඇක්සල් ලිස්සා යාම) - ක්ලච් එක වැඩි බලයකින් වසා ඇත, ඉදිරිපස ඇක්සලයට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය වේ, BMW ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් මෙන් හැසිරීමට පටන් ගනී

නවීන BMW 1985 දී සියලුම රෝද ධාවකය අත්පත් කර ගත්තේය. මෙය ක්‍රොස්ඕවර් පැමිණීමට බොහෝ කලකට පෙරය, එබැවින් බැවේරියානුවන් විකල්ප වශයෙන් එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 3 වන සහ 5 වන ශ්‍රේණි පමණක් සන්නද්ධ කළ අතර එයට දර්ශකයේ x අතිරේක අකුරක් ලැබුණි. ගියර් පෙට්ටියට මධ්‍ය අවකලනයක් සහිත හුවමාරු නඩුවක් අමුණා ඇති අතර එයින් ධාවක ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ වෙත ගියේය. පළමු පරම්පරා දෙකේ (1985 සහ 1991) පද්ධතිවල, විවිධ මෝස්තරවල ක්ලච් මධ්යයේ සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අවහිර කළේය.

1999 දී වෙළඳපොළට ඇතුළු විය BMW හරස්වර්ගය X5 තුන්වන පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ඇගේ මූලික වෙනස්කම්: සියලුම ක්ලච් ඉවත් කර ඇත, අන්තර්-ඇක්සල් අවකල අගුල් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන තිරිංග යාන්ත්‍රණ මගින් අනුකරණය කරනු ලබන අතර මධ්‍ය අවකලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ.

සහ 2003 දී සංයුක්ත හරස්කඩ X3 විසින් xDrive හඳුන්වා දුන් අතර එය පසුව සියලුම රෝද ධාවන BMW සඳහා භාවිතා කරන ලදී. පද්ධතිය දැනටමත් නවීකරණයන් කිහිපයකට භාජනය වී ඇත, නමුත් එහි පදනම සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය එලෙසම පවතී.

මූලික මූලික කරුණු

සියලුම නවෝත්පාදනයන් සමඟින්, වත්මන් xDrive එහි පූර්වගාමීන්ගේ මූලික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය රඳවා තබා ඇත. සමඟ ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ, සාරය වශයෙන්, කේන්ද්රීය අවකලනය සහ එහි අගුලු දැමීම ප්රතිස්ථාපනය විය. ඊට අමතරව, අවි ගබඩාවේ " X-Drive“පළමු X5 වෙතින් උරුම වූ විද්‍යුත් පද්ධතියක් ඇත, එය හරස් ඇක්සල් අවකල අගුල් (ADB-X) අනුකරණය කරයි: එය අල්ලා ගනී තිරිංග යාන්ත්රණලිස්සා යන රෝදය, අනෙක් අතට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම ක්ලච් ක්ලච් වල සම්පීඩන බලය මත රඳා පවතී: ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල විධානය අනුව, තත්වය අනුව ඒවා සම්පීඩනය හෝ අපසරනය වේ. ක්ලච් වල සම්පීඩනය සර්වෝමෝටරයක් ​​මගින් පාලනය වේ. උපක්‍රමශීලී ලීවරය (පහත රූප සටහනේ පෙන්වා ඇත, 2 වන ස්ථානය) විදුලි මෝටර පතුවළේ භ්‍රමණ චලනය එහි අක්ෂීය චලනය බවට පරිවර්තනය කරයි, එමඟින් ග්‍රහණය තද කර හෝ ඉවත් කරයි.

ක්ලච් අගුලු දැමූ විට, ව්යවර්ථයේ කොටසක් පසුපස ඇක්සලයෙන් ඉවත් කර ඉදිරියට සම්ප්රේෂණය වේ - දාමයක් හෝ ගියර් ධාවකයක් සමඟ මාරු කිරීමේ නඩුවක් හරහා. නිර්මාණයේ වෙනස්කම් මධ්යම උමගෙහි සැලැස්ම නිසාය. හරස් ඕවර් වල වැඩි ඉඩක් ඇත, එබැවින් ඔවුන් දාමයක් සහිත ඒකකයක් භාවිතා කරන අතර මගී මෝටර් රථවල ගියර් සමඟ වඩාත් සංයුක්ත අනුවාදයක් භාවිතා කරයි.

සම්ප්‍රේෂණය නම් කිරීමේදී BMW අපක්ෂපාතී වේ xDrive ස්ථිරසියලුම රෝද ධාවකය. සාමාන්‍ය මාදිලියේදී, පසුපස ඇක්සලයට පක්ෂව ව්‍යවර්ථය 40:60 අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ තද කර ඇත (සම්පූර්ණ අවහිර කිරීම් සහිතව, අක්ෂ අතර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් සහතික කරනු ලැබේ, මොහොත සමානව බෙදී ඇත). ක්ලච් එක ලිහිල් නම්, සියලු ව්යවර්ථය පසුපස ඇක්සලයට යයි. එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට නියතයක් ඇත පසුපස ධාවකයස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත ඉදිරිපස අක්ෂය සමඟ.

මෙන්න තවත් ප්‍රචාරක වැඩක්. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ ක්ලච් එකට තෙරපුම 100% ක් දක්වා මාරු කළ හැකි බවයි. ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අගුළු දමා ඇත්නම් (අක්ෂ දෙකම තදින් සම්බන්ධ වී ඇත), පසුපස රෝද වාතයේ එල්ලී ඇත්නම් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම තිබේ නම් මෙය සිදුවනු ඇත. ලිස්සන අයිස්, සහ ඉදිරිපස ඒවා යටතේ වියළි ඇස්ෆල්ට් ඇත. එවිට ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරිපස අක්ෂයේ ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ක් අවබෝධ කර ගත හැකිය, මන්ද පසුපස රෝදවලට කම්පනයක් නොමැති නිසා, එනම් ඒවායේ ව්‍යවර්ථය ශුන්‍ය වේ. නමුත් මෙහි මැජික් නොමැත - භෞතික විද්‍යාවේ නීති සංදර්ශනය පාලනය කරයි, නොවේ අද්විතීය නිර්මාණයකප්ලිං. ඕනෑම දෘඪ-අගුළු අවකලනයකට මෙම කාර්යය හැසිරවිය හැක. ඊට අමතරව, විස්තර කරන ලද තත්වය සාමාන්‍ය තත්ත්‍වයන් යටතේ යථාර්ථවාදී නොවේ: පසුපස රෝද දර්පණ වැනි අයිස් මත අවසන් වුවද, ටයර් ඉතා නොවැදගත් වුවද මතුපිට සමඟ කම්පනයක් ඇති අතර ඒ සමඟ සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථයේ කුඩා කොටසක් ඇත. පෙනී යයි. එබැවින්, xDrive ට 100% ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත මාරු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

එහෙත් xDrive සැබවින්ම ඵලදායී වන අතර ඒ සමඟම ව්‍යුහාත්මකව සරල ය. එය ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය DSC මගින් පරිපූර්ණ ලෙස අනුපූරක වන අතර එමඟින් සියලුම රෝද ධාවකයේ සියලු වාසි අවබෝධ කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි: එය ගතිකත්වය සහ පාලනය වැඩි දියුණු කරන අතරම ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වන අතර කිසිදු ආකාරයකින් රියදුරුගේ අභිලාෂයන් උල්ලංඝනය නොකරයි.

සැලසුම්ගත නවීකරණය

2006 දී X5 crossover දෙවන පරම්පරාවේ පැමිණීමත් සමග, xDrive ද තරමක් යාවත්කාලීන විය. අපි පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පිරිපහදු කිරීමට සීමා වූ අතර, ස්ථායිතා පාලන පද්ධතියට ඊටත් වඩා විශාල අයිතීන් ලබා දුන්නෙමු.

කලින් නිර්මාණාත්මක වෙනස්කම්එය වසර දෙකකට පසුව පැමිණියේය. X6 මාදිලියේ, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන DPC (ගතික කාර්ය සාධන පාලනය) සමඟ සක්‍රීය පසුපස අවකලනයක් X-Drive යෝජනා ක්‍රමයට හඳුන්වා දෙන ලදී. පසුපස රෝද අතර ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමට එයට හැකියාව ඇත - මෙය මෝටර් රථය යටින් ඉවත් කරන අතර එය පහසුවෙන් කෙළවරට යාමට ඉඩ සලසයි. වැඩි වේගය, රියදුරු විසින් නියම කරන ලද ගමන් පථයේ ඉතිරිව ඇත.

DPC හි 100% දක්වා අසීමිත විචල්‍ය අගුලු දැමීමක් ඇත. ව්‍යුහාත්මකව, මෙය විද්‍යුත් ධාවක මගින් පාලනය වන ග්‍රහලෝක ගියර් දෙකක් සහ බහු-තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච් යුගලයක් එකතු කිරීමෙන් අවබෝධ වේ. පළමු වරට එවැනි යෝජනා ක්රමයක් මගින් පෙන්නුම් කරන ලදී මිට්සුබිෂි ලාන්සර්පරිණාමය VII. BMW හි එය ලබා ගත හැක්කේ X5 සහ X6 හරස්පෝර වල පමණි. තරුණ මාදිලි සඳහා, සරල කළ ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රතිසමයක්, කාර්ය සාධන පාලනය, විකල්පයක් ලෙස එකතු කරන ලදී. මෙම කාර්යය ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියට ගොඩනගා ඇත: හැරෙන විට, එය අභ්යන්තරය තිරිංග කරයි පසුපස රෝදයපිටත මොහොත එකතු කිරීමට.

වෙනත් නිර්මාණ වෙනස්කම් නොමැත xDrive සම්ප්රේෂණපද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරයි. BMW නියෝජිතයන්එහි පැවැත්ම පුරාවටම කියා බරපතල ගැටළුඇය භාර දුන්නේ නැත. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ඩ්‍රයිව් වල තෙල් මුද්‍රා සහ පරාගධානිය ගණන් නොගෙන, ක්ලච් පාලක සර්වෝමෝටරය බොහෝ විට අසමත් වේ. නමුත් මෙය කිලෝමීටර 300,000 කට ආසන්නව සිදු වන අතර සෑම තුන්වන හෝ හතරවන හිමිකරු පමණක් එතරම් පෙරළේ. මීට අමතරව, නෝඩයේ පිහිටීම පිටත වේ මාරු නඩුවප්රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය සරල කරයි, සහ මෝටරයේ මිල අඩු වේ.

කඳු ජුබිලිය

BMW එහි හරස් රේඛාවේ 15 වැනි සංවත්සරය සැමරීමට තීරණය කළේය ඉහළ සැතපුම්විසින් ශීත මාර්ගමොන්ටිනිග්රෝ. මාර්ගයට මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ග ඇතුළත් නොවූ නමුත් කඳු සර්පන්ටයින් වලින් පිරී තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි තත්වයන් තුළ, xDrive පද්ධතියේ හැකියාවන් ඔවුන්ගේ සියලු මහිමයෙන් හෙළි කළ යුතුය.

තරුණ X1 හැර මුළු හරස්කඩ මා ඉදිරියෙහි ඇත. මෝටර් රථ studless ශීත ඍතු ටයර් වලින් ආවරණය කර ඇත. මාර්ගයේ පැතලි හා කඳුකර කොටස් අතර උෂ්ණත්ව වෙනස සිට වේ කුඩා අඩු+15 ºС දක්වා.

සර්පන්ටයින් දිගේ රිය පැදවීමේ වේගයට ඇති එකම සීමාව වූයේ සාමාන්‍ය බුද්ධිය සහ ස්වයං සංරක්ෂණයේ සහජ බුද්ධියයි. සෑම තැනකම මාර්ගයේ පළල ඔබට ඉදිරියට එන මෝටර් රථ නිදහසේ ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර බොහෝ හැරීම් අන්ධ වේ.

මම අවංක වන්නෙමි: සීමාවෙන් රිය පැදවීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ ඇලවුම් ගුණටයර් බියජනක හා ශාරීරිකව දුෂ්කර විය. නමුත් මෙම තත්වයන් යටතේ, xDrive කිසි විටෙකත් මා කලබලයට පත් නොකළ අතර සමහර විට පුදුම සහගත ලෙස පුදුමයට පත් විය. ක්‍රියාකාරී සමග වැඩිමහල් සහෝදරයන් X5 සහ X6 පසුපස අවකලනයසතුටු සිතින් studs තුලට ඉස්කුරුප්පු කරන ලදී. තුල ක්රීඩා මාදිලියස්ථායීකරණ පද්ධතිය මට ටිකක් සෙල්ලම් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර, වැඩි වායුවක් සමඟ, හිසකෙස් පැත්තකින් පිට විය. දුර්ලභ ධාවන සහ විවෘත හැරීම් වලදී, වේගය වැඩි වන විට පැරණි "X" වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස නැඹුරු විය බාහිර රෝද, හැරීම පැතිකඩක් බවට හැරෙනවා වගේ.

වඩාත් සංයමයෙන් යුත් X3 සහ X4 අඩු ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම අවුලුවා ඇත. නමුත් X3 තවමත් භයානක විය හැකි එක් අවස්ථාවක සතුටු කිරීමට සමත් විය.

දිගුකාලීන අපේක්ෂිත විවෘත හැරීමට පෙර, තිරිංග කලාපයේ ඇස්ෆල්ට් හිම වලින් වැසී ගියේය. තිරිංග පැඩලය දැඩි ලෙස කම්පනය වූ අතර වේගය භයානක ලෙස සෙමින් පහත වැටුණි. එහෙත් හදිසි පියවරකිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයක් ගැනීමට අවශ්‍ය නොවීය: X3 ස්ථාවරත්වය නැති කර නොගෙන බොහෝ සංචිත සමඟ හැරීම සිදු කළේය. හොඳයි, ස්තූතියි xDrive!

නිදහස සඳහා ගෙවීම

නිදහස් (විවෘත) සමමිතික අවකලනය බරපතල පසුබෑමක් ඇත. එය සෑම විටම ව්යවර්ථය සමානව බෙදා ගනී. එක් රෝදයක කම්පනය නැති වූ විට, අනෙක් රෝදය නතර වේ. උදාහරණයක් ලෙස: අපි එක් රෝදයක් පමණක් එල්ලා ඇත්නම් රෝද හතරේ වාහනයසම්ප්‍රේෂණයේ නිදහස් අවකලන තුනක් සමඟ, එය අසරණව කැරකෙන අතර මෝටර් රථය චලනය නොවනු ඇත. මෝටර් රථය චලනය කිරීම සඳහා, වඩා හොඳ කම්පනයක් සහිත ව්‍යවර්ථයේ කොටසක් රෝදයට (හෝ රෝද) මාරු කිරීම සඳහා විවිධ අවකල්‍ය අගුල් භාවිතා කරනු ලැබේ: මේවා ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය, විවිධ ක්ලච් හෝ ඒවායේ ඉලෙක්ට්‍රොනික සිමියුලේටර් වන අතර ඒවා පාලනය යටතේ ක්‍රියා කරයි. විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතියේ.

එය තවමත් හොඳ කාලගුණයක් විය! වැස්ස දරුණු ලෙස ඇද හැළුණේ මා කඩිමුඩියේ සිටින බව එය නිසැකවම දැන සිටින්නාක් මෙනි. විසින් ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයඑක් එක් දිශාවට පළල තීරුවක් හරහා ඇළ දොළ ගලා ගිය අතර, බර ට්‍රක් රථ විසින් පාගා දැමූ ගැඹුරු වළවල්වල රැස් විය. නමුත් matte gray BMW රථය Nautilus එකක් මෙන් කෝපයට පත් වූ මූලද්‍රව්‍ය හරහා වේගයෙන් දිව ගියේය - ජලය සෑම පැත්තකින්ම අපව වට කර ගත්තේය. අනපේක්ෂිත ලෙස දහඩිය දැමූ දෑතින් සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන, මම රස්තියාදු වීම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි - නමුත් එසේ නොවේ! වරින් වර දෙපස ඉහළට පියාසර කරන උල්පත් රෝද වැඩි දියුණු කළ රේල් පීලිවල වදින බව සංඥා කළේය. නමුත් මෙය 535 සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරීම සහ ශුද්ධ වූ කීකරුකම සමඟ සුක්කානම් රෝදයට කීකරු වීම නතර කළේ නැත.

කාරණය නම් ඉලෙක්ට්‍රොනික සියලුම රෝද ධාවන පාලන පද්ධතියට, සෑම මිලි තත්පරයකටම, නිරීක්ෂණය කරන බොහෝ සංවේදක වලින් සංඥා ලැබේ. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, ඒවා සකසන අතර අවකල සහ තිරිංග සඳහා විධාන බවට පරිවර්තනය කරයි. පාලන ක්‍රියාවලියට ඇයගේ මැදිහත්වීම සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ - වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් පහසුවෙන් පාරේ පැත්තට යැවිය හැකි හයිඩ්‍රොප්ලේනින් සහ වෙනත් අවාසනාවන්ත ප්‍රතිවිපාක විසඳීමට මා එතරම් දක්ෂ බව පෙනෙන්නට තිබුණි. ඉදිරියට එන ට්‍රක් රථ වලින් අනපේක්ෂිත ගුවන් ප්‍රහාර පවා "පහ" නියමිත මාර්ගයෙන් ඉවතට ඇද දැමුවේ නැත - ප්‍රතිචාර වශයෙන්, එය අවඥා සහගත ලෙස ශරීරය සෙලෙව්වා පමණි.

X-Drive ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය එක් අක්ෂයකට ව්‍යවර්ථ 100% දක්වා සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. අන්ඩර්ස්ටියර් හෝ ඕවර්ස්ටියර් හි පළමු සංඥාවේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රියදුරුගේ ප්‍රතික්‍රියා වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියෙන් ප්‍රතිවිරෝධතා ගනී. රෝද හතරම සහිතව, මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් පාරට ඇලී සිටින අතර, සුළු ලිස්සා යාම වළක්වන අතර, 3-ලීටර් ටර්බෝ “හය” හි සියලුම බලය අලාභයකින් තොරව වේගවත් චලනයක් බවට පරිවර්තනය වන අතර එය කිසිදු කාලගුණයකට බාධාවක් නොවේ.

යම් අවස්ථාවක දී, මට මෝටර් රථයෙන් වැඩිපුර මිරිකීමට නොහැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණි, අපේක්ෂිත සීමාව දැනටමත් ළඟා වී ඇති බව - නමුත්, පෙනෙන පරිදි, මම මගේ හැකියාවන් රේඛාවට ළඟා වී ඇති අතර, පිළිකුල් සහගත දෘශ්‍යතාවයෙන් සීමා වී ඇත. තවද, ඉදිරියෙන් එන ට්‍රක් රථ දෙකක් අතර පරතරයක් දැනී, මෝටර් රථය මට මෙය පෙන්වා දුන්නේ යම් ආකාරයක නොසැලකිලිමත් උද්දීපනයකින්, නොහොබිනා ලෙස පෙරට යාමට ඉක්මන් වී එහි එන්ජිම සමච්චලයට ලක් කරමින්.

තියුණු හැරීම් වලදී පැන නගින රෝල් සඳහා දැඩි ලෙස වන්දි ලබා දෙන අත්හිටුවීම, ලකුණ දක්වා වූ අතර, මොස්කව් අසල වළවල් හරහා ධාවන තරඟයේදී - සම්පූර්ණ සුවපහසුව මැදිරියේ රජ විය. ඇඹරුණු ඇස්ෆල්ට් වලට ඉහළින් නැගී එන නැවුම් පදික වේදිකාවේ තට්ටුවකට කඩා වැටීමෙන් පසුව පමණි. තුනී ටයර්වානේ සිරුර මත ගිගුරුම් මෙන් පෙරළුණු පහර මෘදු කිරීමට දැඩි උල්පත්වලට නොහැකි විය. නමුත් එය මගේම වරදකි - තේ, ඔබ ට්‍රැක්ටරයක් ​​පදවන්නේ නැත.

එවැනි ජල aerobics පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදය සඳහා කළ නොහැකි වනු ඇත - එහි පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල සියලු කුසලතා තිබියදීත්. එපමණක් නොව, තුළ තාක්ෂණික පිරිවිතරඑය මෙසේ කියනු ලැබේ: 535iX එහි පසුපස රෝද ධාවන සහකරුට වඩා තත්පරයෙන් දශමයක් වේගවත් වන අතර එය සියයක් ලබා ගනී. නමුත් මට පුද්ගලිකව, යන්ත්‍රය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමෙන් ඇති වන ආත්මීය හැඟීම් වියළි සංඛ්‍යා වලට වඩා වැදගත් ය. මගේ මෝටර් රථය ක්‍රීඩාශීලී අත්හිටුවීම් සැකසුමකින් සහ එම් පැකේජයකින් සමන්විත වුවද, ගෑස් පැඩලය තියුනු ලෙස බිමට පහර දීමෙන්, මුන්චවුසන් හරයක් මත පදින්නාක් මෙන් මට තවදුරටත් දැනෙන්නේ නැත. වායුගතික ශරීර කට්ටලය. ඔව්, 535iX සියළුම Bavarian මෝටර් රථවල ආවේනික වූ පසුපස රෝද ධාවන පුරුදු යම් දුරකට රඳවා ඇත: සාමාන්‍ය මාදිලියේදී, ව්‍යවර්ථය 40:60 අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ. නමුත් 60 තවමත් 100 නොවේ, එබැවින් මෝටර් රථයේ පිටුපස රෝද ධාවකයේ සහෝදරියට එතරම් හොඳින් ගැලපෙන ස්නායු සංකීර්ණයක් නොමැත.