Porsche යනු කිසිදු හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නොවන සන්නාමයකි. මෙම පවුල් ව්‍යාපාරය වසර ගණනාවකට පෙර ආරම්භ වූවත් අද දක්වාම වේගවත් වෙමින් පවතී. මෙම නිෂ්පාදකයාගේ වෙනස්කම් බොහෝ පරම්පරාවන් බලා ඇත. ඔවුන්ගේ ඉතිහාසය ස්වල්ප දෙනෙක් දන්නා රසවත් කරුණු වලින් පිරී ඇත. මෙම ලිපියෙන් ඔබට Porsche සමාගමේ නිර්මාතෘ කවුදැයි සොයා ගත හැකිය. මෙම වෙළඳ නාමය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කවුද, කුමන රටෙහි උපන් රටද? එයට ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද සහ මෙම දැවැන්ත සංස්ථාව මෙහෙයවන්නේ කවුද? ලිපියේ මේ හා සමාන ප්රශ්න සියල්ලට පිළිතුරු දීමට අපි උත්සාහ කරමු.

Porsche සන්නාමයේ සම්භවය රට

එහි පැවැත්ම අතරතුර, සමාගම එහි පිහිටීම වෙනස් කළ නමුත් බොහෝ විට නිෂ්පාදනය සිය මව්බිමට ආපසු ගියේය, නම, මාර්ගය වන විට, එය Porsche මෝටර් රථයේ ලාංඡනය මත දැකිය හැකිය. මෙම මෝටර් රථවල ජර්මානු නිෂ්පාදකයා SUV, සෙඩාන් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්රීඩා මෝටර් රථ අතර ඉහළම ශ්රේණිගත කිරීම් ඇත. ජර්මනිය Porsche හි උපන් ස්ථානය බවට පත් විය. දැනටමත් උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථවලට සමාන වෙළඳ නාමයක් ඇති නිෂ්පාදන රටක්.

Ferdinand Porsche 1931 දී Porsche මෝටර් රථ සමාගම ආරම්භ කළේය. මීට පෙර, ඔහු Mercedes compressor මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට නායකත්වය දුන් අතර, පසුව ඔහුගේ පුත් Ferry Porsche සමඟ එක්ව පළමු Volkswagen මාදිලි නිර්මාණය කර නිර්මාණය කළේය. නමුත් අපි Ferdinand Porsche ගේ සිත් ඇදගන්නාසුළු ජීවිත කතාවෙන් ආරම්භ කරමු.

දිගුකාලීන ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ කොතැනින්ද?

Ferdinand Porsche 1875 සැප්තැම්බර් 3 වන දින ඔස්ට්‍රියාවේ කුඩා නගරයක - Maffersdorf (දැන් නගරය Vratislavica ලෙස හැඳින්වේ) උපත ලැබීය. පවුල කුඩා විය, පියා ඇන්ටන් පෝර්ෂේට වැඩමුළුවක් හිමි විය, ඔහුගේ ක්ෂේත්‍රයේ වෘත්තිකයෙකු වූ අතර මාෆර්ස්ඩෝෆ් හි නගරාධිපති ලෙස පවා යම් කාලයක් ගත කළේය. කුඩා කල සිටම, ෆර්ඩිනන්ඩ් තම පියාගේ ශිල්පය ගැන හුරුපුරුදු විය, ඔහු තම ව්‍යාපාරය දිගටම කරගෙන යනු ඇතැයි ඔහු සිතුවේය, නමුත් ඔහු විදුලිය අධ්‍යයනය කිරීමට ක්‍රියාශීලීව කටයුතු කළ අතර වැඩ පිළිබඳ ඔහුගේ අදහස් වෙනස් විය.

දැනටමත් වයස අවුරුදු දහඅට වන විට ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ ඔස්ට්‍රියානු නිර්මාණ සමාගමක් වන ලෝනර් විසින් කුලියට ගන්නා ලදී. මෙම වැඩ කරන කාලය තුළ, Porsche හට මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීමේ අදහස තිබුණි. ඉලක්කය වූයේ සංයුක්ත, ඉක්මනින් චලනය වන සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස විදුලි බලයෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමයි.

අදහස සිට ක්‍රියාව දක්වා - මෝටර් රථය නිර්මාණය කර එම කාලය සඳහා වාර්තාගත වේගයකින් ධාවනය කර ඇත - පැයට කිලෝමීටර 40 කි. එක් අඩුපාඩුවක් තිබුණි - ඊයම් බැටරිවල අධික බර, මේ නිසා මෝටර් රථයට පැයකට වඩා වැඩි කාලයක් ධාවනය කළ නොහැක. එකල එය සාර්ථක ආරම්භයක් වූ අතර, ෆර්ඩිනන්ඩ්ට සමාගමේ ප්‍රධාන ඉංජිනේරු තනතුර පිරිනමන ලදී.

පළමු මෝටර් රථය දෙමුහුන් වර්ගයකි

ලෝනර් මෙම මෝටර් රථයට කොතරම් කැමතිද යත් ඔහු එය 1900 දී පැරීසියේ පැවති ලෝක මට්ටමේ ප්‍රදර්ශනයකදී ඉදිරිපත් කළේය. ලෝනර්ගේ සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Porsche මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනයේ හොඳම සංවර්ධනය ලෙස පිළිගැනුණි. එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද එය P1 ලෙසද හැඳින්වෙන ලොව පළමු මෝටර් රථය වන Phaeton විය.

1. එහි එන්ජින් ධාරිතාව අශ්වබල 2.5ක් විය.
2. එය පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයකට ළඟා විය.
3. එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වූ අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් නොතිබුණි.
4. එය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද මත විදුලි මෝටර 2 ක් තිබුණි.
5. ඒ අතරම, මෝටර් රථය විදුලියෙන් පමණක් නොව, උත්පාදක යන්ත්රය භ්රමණය කළ තුන්වන - පෙට්රල් එන්ජිමක් ද විය.

පැරිස් ප්‍රදර්ශනයෙන් පසු උදෑසන Porsche Ferdinand ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. පසුව 1900 දී ඔහු සිය එන්ජිම සෙමරිං තරඟයට දායක කර ජයග්‍රහණය කළේය. නිර්මාතෘවරයා මෝටර් රථය නිම නොකළ බව සැලකුවද, ලොනර් මෝටර් රථයට බෙහෙවින් ආදරය කළ අතර බොහෝ විට එය ධාවනය කළේය.

1906 දී Ferdinand Porsche ඔස්ට්‍රෝ-ඩේම්ලර් සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගත් අතර තාක්ෂණික කළමනාකරුවෙකු ලෙස පැමිණියේය. 1923 දී, ඔහු Stuttgart Daimler සමාගමට තාක්ෂණික කළමනාකරු සහ මණ්ඩලයේ සාමාජිකයෙකු ලෙස ආරාධනා කරන ලදී. Stuttgart හි, ඔහුගේ අදහස් මර්සිඩීස් S සහ SS පන්තිය සඳහා සම්පීඩක රේසිං මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය.

Ferdinand Porsche සමාගම ආරම්භ කිරීම

ඩේම්ලර් හි සිටි කාලය තුළ, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පමණක් නොව, ටැංකි සහ ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ ද විශේෂ ist යෙකු විය. 1930 දී සෝවියට් සංගමය වෙත ගිය විට, ඔහුට බර කර්මාන්ත නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස රැකියාවක් ලබා දෙන ලදී. ඉදිරිය දෙස බලන විට, පසුව දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ෆර්ඩිනන්ඩ් සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවට ගිය ගමනට හේතු පිළිබඳව බොහෝ විට ප්‍රශ්න කළ බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි.

1931 දී ඩේම්ලර් සමඟ වැඩ කිරීමෙන් පසු ෆර්ඩිනන්ඩ් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ සැලසුම් කිරීම සඳහා තමාගේම සමාගමක් නිර්මාණය කිරීමට සිතුවේය. 1934 දී ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර්ගේ වොක්ස්වැගන් ව්‍යාපෘතියට සහභාගී වීමට ඔහුට ආරාධනා කරන ලදී. පරිවර්තනය කරන ලද "Volks-wagen" යන නමේ තේරුම "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" යන්නයි, පසුව හිට්ලර් එය Kraft durch Freude-Wagen ලෙස නම් කරන ලදී (ජර්මානු භාෂාවෙන් පරිවර්තනය - ප්රීතියේ බලය).

වසර තරමක් කාර්යබහුල වූ අතර, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ, ඔහුගේ පුත් ෆෙරී සමඟ එක්ව Volkswagen Beetle ආකෘතියක් නිර්මාණය කළේය. මෙම ව්යාපෘතියේ සිට පියා සහ ඔහුගේ පුතා නිරන්තරයෙන් එකට වැඩ කර ඇත.

Porsche මීට පෙර හිට්ලර්ගේ ප්‍රියතම මෝටර් රථ වලින් එකක් වන Mercedes-Benz සංවර්ධනයට සහභාගී වී ඇති හෙයින්, ඔහු Volkswagen මෝටර් රථවල ප්‍රධාන නිර්මාණකරු සහ නිර්මාණකරු ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. මේ අනුව මෙම සැලකිල්ලේ ඉතිහාසයේ අද්භූත හා අඳුරු කාලය ආරම්භ විය. ජර්මානු නිලධාරීන් මෝටර් රථ නිර්මාතෘගේ වැඩවලට වැඩි වැඩියෙන් මැදිහත් විය. ඔවුන් මුලින්ම ඉල්ලා සිටියේ 1931 මුල් සැලසුම වැඩ කරන මිනිසාට වඩාත් සුදුසු වන පරිදි වෙනස් කරන ලෙසයි, පසුව ඔවුන් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වර්ධනයට සම්බන්ධ වූ අතර WV ලාංඡනයට ස්වස්තිකයක් එක් කිරීමට පවා අවශ්‍ය විය.

පළමු ක්රීඩා මෝටර් රථය

1933 වසන්තයේ දී, කිලෝ ග්රෑම් 750 ක් බරැති සිලින්ඩර 16 රේසිං මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සැක්සොනි හි ඔටෝ යුනියන් විසින් ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේට පැවරී ඇත. කොන්ත්රාත්තුව අවසන් වූ වහාම, ජ්යෙෂ්ඨ ඉංජිනේරුවෙකු වන කාල් රබේ විසින් මෙහෙයවන ලද Porsche කණ්ඩායම (නිෂ්පාදකයා සහ අදහස් උත්පාදක යන්ත්රය, අපි සොයාගත්තා) ඔටෝ යුනියන් පී රේසිං කාර් ("P" යනු Porsche යන්නයි) වැඩ ආරම්භ කරන ලදී. අනාගතයේ දී, මෙම ව්යාපෘතිය Audi සැලකිල්ලේ යුගයට උපත ලබා දෙනු ඇත.

ව්‍යාපෘතිය වේගයෙන් ඉදිරියට ගිය අතර ඔටෝ යූනියන් පී හි පළමු පරීක්ෂණ ධාවනය දැනටමත් 1934 ජනවාරි මාසයේදී සිදු වූ අතර පළමු ධාවන වාරයේදී නව මෝටර් රථය ලෝක වාර්තා තුනක් නිර්මාණය කළා පමණක් නොව ජාත්‍යන්තර ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික් තරඟ තුනක් ද දිනා ගත්තේය. Bernd Rosemeyer, Hans Stuck සහ Tazio Nuvolari වැනි රියදුරන් සමඟින්, ඔටෝ යුනියන් රේසිං මෝටර් රථය, කාලයත් සමඟ වැඩිදියුණු වී, පූර්ව යුධ යුගයේ වඩාත්ම සාර්ථක ධාවන මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය. මැද-එන්ජින් සංකල්පය ඉක්මනින්ම සියලුම රේසිං කාර් සඳහා ප්‍රවණතාවක් ඇති කරන අතර එය තවමත් ෆෝමියුලා 1 හි භාවිතා වේ.

Porsche සමාගමට යුද්ධයේ බලපෑම

Porsche පවුල සමඟ හිට්ලර්ගේ සම්බන්ධතාවය අන්‍යෝන්‍ය හා මිත්‍රශීලී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, යථාර්ථයේ දී තත්වය වෙනස් විය. ඔස්ට්රියානු ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේගේ පවුල සාමවාදී වූ අතර බොහෝ විට නාසි පරමාදර්ශ සමඟ එකඟ නොවීය. යුද්ධය අතරතුර ජර්මනියෙන් පැන යාමට යුදෙව් සමාගම් සේවකයෙකුට ෆර්ඩිනන්ඩ් උදව් කළ බව හිට්ලර් සැලකිල්ලට ගත්තේය.

Volkswagen හට එහි සුවිශේෂී වටකුරු හැඩය සහ වායු සිසිලන, පැතලි තහඩු, හතරේ පහර එන්ජිමක් ලැබුණි. යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර, අදටත් ජනප්‍රිය වෙළඳ නාමයේ නිෂ්පාදකයා වන Porsche, සුළං උමං තාක්‍ෂණය සොයා ගත් අතර එය අතිශය තුනී Volkswagen Aerocoupe මාදිලියේ සංවර්ධනය සඳහා භාවිතා කළේය. නමුත් සතුරුකම් ආරම්භ වීමත් සමඟ මගී මෝටර් රථ කෙරෙහි ඇති උනන්දුව අඩු වූ අතර හිට්ලර් ඉල්ලා සිටියේ රටේ යුද නීතිය අතරතුර බලාගාරය නැවත සන්නද්ධ කරන ලෙසයි.

යුද්ධය ආරම්භ වී තිබූ අතර, හිට්ලර් ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේව යුධ පිටියේ භාවිතා කිරීම සඳහා හමුදා වාහන නිර්මාණය කිරීමට දිරිමත් කළේය. ඔවුන්ගේ පුතා සමඟ එක්ව ඔවුන් මෝටර් රථ සහ ටැංකි කර්මාන්ත යන දෙකටම ආකෘති සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. වැඩි දියුණු කළ ධාවන පද්ධතියක් සහිත මූලාකෘතියක් වන කොටි වැඩසටහන සඳහා බර ටැංකියක් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඇත්ත, කඩදාසි මත මෙය හොඳ අදහසක් ලෙස පෙනුනි, නමුත් හමුදා මෙහෙයුම් වලදී ටැංකිය කිසි විටෙකත් හොඳ ප්රතිඵල නොපෙන්වයි. සංවර්ධනයේ බිඳවැටීම් සහ අඩුපාඩු නිසා ටැංකි උපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා කොන්ත්රාත්තුව Porsche සමාගමේ තරඟකරුවෙකුට (Henschel und Sohn) ලබා දීමට හේතු විය. යුද්ධයේදී අතිරේක ෆර්ඩිනන්ඩ් සහ මවුස් ටැංකි නිෂ්පාදකයා කවුද? තවමත් එම සමාගම "Henschel".

Porsche 356 හි උපත

යුද්ධයෙන් පසු, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ ප්‍රංශ සොල්දාදුවන් විසින් අත්අඩංගුවට ගන්නා ලදී (ඔහුගේ නාසි අනුබද්ධය සඳහා) සහ ඔහුට මාස 22 ක සිර දඬුවමක් විඳීමට සිදු විය. මෙම කාල සීමාව තුළ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන Porsche සිය මෙහෙයුම් වෙනත් ස්ථානයකට ගෙන යාමට තීරණය කළේය. නගරය තෝරා ගන්නා ලදී ඔහුගේ පුත් ෆර්ඩිනන්ඩ් නව Porsche මෝටර් රථය නිපදවන ලද්දේ Carinthia හි දී ය. ඔස්ට්‍රියාව දැනටමත් එහි නිෂ්පාදන රට ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත.

Cisitalia මාදිලිය 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි පරිමාව 35 hp විය. Porsche යන නම සහිත මෙම මෝටර් රථය 1948 ජුනි 8 වන දින ලියාපදිංචි කරන ලදී - මාදිලිය 356 අංක 1 "රෝඩ්ස්ටර්". එය Porsche සන්නාමයේ උපන් දිනයයි.

මෙම ආකෘතිය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස වර්ගීකරණය කරන ලද අතර ධනවත් ගනුදෙනුකරුවන් අතර ඉතා ජනප්රිය විය. එය 1965 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, අලෙවි වූ මෝටර් රථ සංඛ්යාව ඒකක 78,000 ට ළඟා විය.

වේගවත් වේගය සහ වායු ගතිකත්වය සඳහා, Porsche සිය මෝටර් රථ සැහැල්ලු කිරීමට අත්හදා බැලීම් ආරම්භ කළේය. අවුන්ස කිහිපයක් ඉතිරි කිරීමට තීරණය කළ ඔවුහු මෝටර් රථය තීන්ත ආලේප කිරීමට එරෙහිව තීරණය කළහ. මෝටර් රථ ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද බැවින් ඒවා සියල්ලම රිදී වර්ණයෙන් යුක්ත විය. මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ තරඟකරුවන් පෙනී සිටි විට, ඔවුන්ගේ රටේ වර්ණය සමඟ මෝටර් රථය ඉස්මතු කිරීමට නැඹුරුතාවයක් ඇති විය. උදාහරණයක් ලෙස, ජර්මානු ධාවන වර්ණය රිදී, බ්රිතාන්ය කොළ, ඉතාලි රතු, සහ ප්රංශ සහ ඇමරිකානු නිල්.

මෙම ක්රීඩා ආකෘතිය මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ මාලාවක් අනුගමනය කරන ලදී. Ferdinand Porsche Jr. ට අනුව, මෙම ආකෘතිය හමු වූ විට, Porsche නිර්මාතෘ පැවසුවේ: "මම එය හරියටම අවසන් ඉස්කුරුප්පු ඇණ දක්වාම ගොඩනඟන්නෙමි." පියා සහ පුතා කණ්ඩායම 1950 දක්වා මෝටර් රථ ඉතිහාසය දිගටම කරගෙන ගියේය.

Porsche ඒ වන විටත් අලෙවිකරුවෙකු සහ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස වෙනම මෝටර් රථ සංස්ථාවක් වූ නමුත් තවමත් Volkswagen සමඟ ඉතා සම්බන්ධ විය. දැන් මෙම වෙළඳ නාම දෙක වෙනම සමාගම් ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ඉතා සමීපව සම්බන්ධ වේ.

සැලකිලිමත් වීමේ පුරාවෘත්තය - Porsche 911 ආකෘතිය

ෆර්ඩිනන්ඩ් ජූනියර්ගේ පුත්‍රයා විසින් Porsche හි වඩාත් ප්‍රසිද්ධ මාදිලිය වන 911 මෝස්තරය නිර්මාණය කරන ලදී. එය ලොව ප්‍රථම turbocharged ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වූ අතර එය සමාගමේ ප්‍රථම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වන 356 සඳහා වැඩි දියුණු කරන ලද ආදේශකයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී. 911 මුලින්ම Porsche (අභ්‍යන්තර ව්‍යාපෘති අංකයක්) ලෙස නම් කරන ලදී, නමුත් Peugeot විරෝධය පළ කළේ ඉලක්කම් තුනක් සහ මැද ශුන්‍යයක් භාවිතා කරමින් සියලුම මෝටර් රථ නම් සඳහා වෙළඳ ලකුණ ඔවුන් සතුය යන පදනම මත ය. එබැවින්, නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට පෙර, නව Porsche නම 901 සිට 911 දක්වා වෙනස් කිරීමට තීරණය විය. 1964 දී, මෙම සම්භවය රටෙහි විකුණුම් දැනටමත් ජර්මනිය ලෙස සලකනු ලැබේ.

Porsche ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Oliver Bloom පවසන පරිදි, Porsche 911 නවීන තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් පසුගිය දශක කිහිපය තුළ බොහෝ වාරයක් යාවත්කාලීන කර විශාල කර ඇතත්, වෙනත් කිසිදු මෝටර් රථයකට එහි මුල් නිර්මාණය මෙන්ම මෙම මාදිලිය සුරැකීමට නොහැකි විය. “දැනට සංවර්ධනය වෙමින් පවතින සහ අනාගතය සඳහා සැලසුම් කර ඇති මාදිලි මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය මත පදනම් වේ. 911 ලොව පුරා රසිකයන්ගේ හදවත් ග්‍රහණය කර ගනිමින් සිහින ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත්ව ඇත.

Futuristic Porsche, හෝ නුදුරු අනාගතයේදී අප බලා සිටින දේ

"මිෂන් ඊ" යනු Porsche සැලකිල්ලෙන් නව විදුලි මෝටර් රථ ආකෘතියකි, එහි නිෂ්පාදකයා දැනටමත් ආරම්භක රේඛාවට ළඟා වෙමින් සිටී. Zuffenhausen හි තාක්‍ෂණයෙන් යුත් මෙම සංකල්ප මෝටර් රථය සුවිශේෂී Porsche නිර්මාණය, විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ අනාගතයට ඔරොත්තු දෙන ක්‍රියාකාරීත්වය ඒකාබද්ධ කරයි.

දොර හතරේ ආකෘතිය 600 hp ට වැඩි පද්ධති කාර්ය සාධනයක් සපයයි. කිලෝමීටර 500 කට වඩා වැඩි ගමන් පරාසයක් සමඟ. මෙහෙයුම E තත්පර 3.5කට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වන අතර, ආරෝපණය කිරීමේ කාලය ගත වන්නේ මිනිත්තු 15ක් පමණි. මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා Porsche සමාගම යුරෝ බිලියනයකට වඩා ආයෝජනය කර ඇත. මෙහෙවර E ඉදි කෙරෙන ස්ටුට්ගාර්ට් (ජර්මනිය) හි මූලස්ථානයේ අමතර රැකියා 1,100 ක් පමණ නිර්මාණය කර ඇත. නිතර අසනු ලබන ප්රශ්නය: Porsche යනු කාගේ වෙළඳ නාමය, රට, නිෂ්පාදකයාද? පිළිතුර සැමවිටම සමාන වනු ඇත - ජර්මනිය!

ඇත්ත වශයෙන්ම, 2020 වන විට මෝටර් රථ දහයකින් එකක් හයිබ්‍රිඩ් හෝ විද්‍යුත් වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කළද, පෙට්‍රල් සිට විදුලියට ඉක්මන් සංක්‍රමණයක් සිදු නොවනු ඇත. Porsche සමාගම සිය අවසන් ඩීසල් මෝටර් රථය 2030 දී නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කරයි.

ඔබ නොදන්නා රසවත් කරුණු

1. හංගේරියාවේ සහ බොහීමියාවේ කුමරුගේ පෞද්ගලික රියදුරු ලෙස ප්රසිද්ධ නිර්මාණකරුවෙකු වන ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ කටයුතු කළේය.
2. ජර්මානු සමාගම Porsche මෝටර් රථ, යතුරුපැදි සහ සියලු වර්ගවල එන්ජින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරයි.
3. 1939 දී පළමු Porsche මගී මෝටර් රථය Porsche 64 ලෙස හැඳින්විණි. මෙම ආකෘතිය කර්මාන්තශාලාවෙන් මෝටර් රථ තුනක් පමණක් නිකුත් කර තිබියදීත්, අනාගත සියලුම මෝටර් රථ සඳහා පදනම බවට පත් විය.
4. සමස්තයක් වශයෙන්, Porsche 356s 76,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, ඒවායින් අඩකට වඩා අද දක්වාම නොනැසී පවතින අතර ඒවා දිගටම ක්‍රියාත්මක වේ.
5. Porsche සමාගම (කාගේ මෝටර් රථය, උපන් රට, අපි ලිපියෙන් විමසා බැලුවෙමු) එහි නිල ලාංඡනය සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේ 1952 දී වෙළඳ නාමය ඇමරිකානු වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ පසුව පමණි. මෙයට පෙර, සමාගම සිය මෝටර් රථවල හිස්වැසුම් මත Porsche මුද්දරයක් භාවිතා කළේය.
6. වසර 50 ක කාලය තුළ Porsche මෝටර් රථ විවිධ වේග ධාවන කාණ්ඩවල ජයග්‍රහණ 28,000 කට වඩා ලබා ගෙන ඇත! වෙනත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට සිහින දැකිය හැක්කේ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ එවැනි පුදුමාකාර සාර්ථකත්වයක් පමණි.
7. Porsche Panamera රථයට එහි නම ලැබුණේ Carrera Panamericana තරඟයේදී Porsche කණ්ඩායමේ සාර්ථක දස්කම් හේතුවෙන්.
8. 1964 Porsche 904 Carrera GTS යනු ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් වන අතර එහි පිරිවිතරයන් මගින් සාක්ෂි දරයි. එහි උස මිලිමීටර් 1067 ක් පමණක් වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 640 ක් වන අතර එහි බලය 155 hp වේ. Porsche 904 යනු වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා සැබවින්ම කැපී පෙනෙන මෝටර් රථයකි. එය නවීන සුපිරි මෝටර් රථ සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කළ හැකිය.
9. වාණිජමය වශයෙන් වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලිය වන්නේ Porsche Cayenne ය. ප්රංශ ගයනාහි අගනුවර වන Cayenne නගරයට ගෞරවයක් වශයෙන් නිෂ්පාදකයා මෙම ආකෘතිය නම් කළේය. මීට අමතරව, කේන් යනු රතු ගම්මිරිස් වර්ගයකි (ගිනියා කුළුබඩු, එළ ගම්මිරිස් සහ රතු මිරිස්). නව පරම්පරාවේ Porsche Cayenne මෝටර් රථ සමහරක් උතුරු ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදනය කෙරේ.
10. Porsche 911 සුපිරි මෝටර් රථ ලෝකයේ වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි මෝස්තර වලින් එකකි. මූලික සංකල්පය පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනද, වසර ගණනාවක් පුරා එය අඛණ්ඩ යාවත්කාලීන කිරීම් ඇත. එහි සුවිශේෂී දෘෂ්‍ය විලාසය සහ තාක්‍ෂණික උසස් බව වසර 48ක් පුරා නොනැසී පැවතුනි. මීට අමතරව, මෙම සුපිරි මෝටර් රථ මාදිලිය ලෝකයේ වඩාත්ම විශාල වශයෙන් නිපදවනු ලැබේ.
11. Porsche හි නිර්මාතෘ 1899 දී ලොව පළමු දෙමුහුන් මෝටර් රථය නිපදවා ඇත. Semper Vivus යනු විද්‍යුත් වාහනයක් වූ අතර, උත්පාදක යන්ත්‍රය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. එපමණක්ද නොව, Semper Vivus හි රෝද හතරේම තිරිංග තිබුණි.
12. ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ ඔටෝ යුනියන් මෝටර් රථ නිර්මාණකරු ද විය. එකතුවෙහි මධ්‍යම මට්ටමේ 16-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත ඔටෝ යුනියන් පී ද ඇතුළත් විය.
13. Porsche සහ Ferrari ලාංඡනවල අශ්වයන් ඇත්තටම සමානයි. කෙසේ වෙතත්, Porsche සඳහා එය වඩාත් අර්ථවත් කරයි, මන්ද අශ්වයා Stuttgart හි සංකේතයකි. මෙය Porsche ලාංඡනයේ සැලකිය යුතු සූක්ෂ්මතාවයක් වන අතර, එහි උපන් රට ලාංඡනය මත නිරූපණය කර ඇත.
14. Porsche 365 ලන්දේසි පොලිස් වැඩ සඳහා භාවිතා කරන ලදී.
15. Porsche 917 ට අද පවතින ඕනෑම ධාවන මෝටර් රථයක් 1,100 hp සමඟ අභිබවා යා හැකිය. සහ 386 km/h වේගය.
16. කෘෂිකර්මාන්තය සඳහා ට්‍රැක්ටර් නිර්මාණය කිරීමේදී ද අවධානය යොමු විය. Porsche ගොවිතැන සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදනය කරනවා පමණක් නොව, කෝපි වගාව සඳහා විශේෂ ඒවා පවා නිපදවන බව ඉතිහාසය පෙන්වා දෙයි. ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය, එබැවින් ඩීසල් දුම කෝපි වල රසයට බලපාන්නේ නැත.
17. Airbus A300 යානයේ කුටිය Porsche විසින් ඉදිකරන ලද්දකි! දියුණු කිරීම් කිහිපයක් සමඟින්, ඔවුන් නියමු කුටියට ඇනලොග් ඒවාට වඩා ඩිජිටල් තිර ද එක් කළහ.
18. Porsche තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය සහ කාර්ය සාධනය සඳහා එහි විශේෂ උත්සාහයන් සහ කැපවීම පෙන්නුම් කර ඇත. පැයට කිලෝමීටර 320ක් දක්වා වේගවත් කරන, තාක්‍ෂණිකව දියුණුම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ලෙස නිවැරදිව වර්ග කළ හැකි සමාගමේ තවත් නිෂ්පාදනයක් විය. මෙම ආකෘතිය Le Mans ජයග්රහණය කළා පමණක් නොව, පැරිස්-ඩකාර් රැලියේ ශූරයා වූ අතර, මෙම ප්රදේශයේ දුෂ්කර මාර්ගය හේතුවෙන්, වඩාත්ම කුරිරු මෝටර් රථ ධාවන තරඟය ලෙස සැලකේ.
19. 944 ලොව පුරා මගී වායු බෑග් එකතු කරන ලද පළමු Porsche ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද අතර එවැනි අංගයක් මිලදී ගත් පළමු රට ඇමරිකාවයි. මෙම හඳුන්වාදීමට පෙර, එයාර් බෑග් තිබුණේ සුක්කානම මත පමණි.
20. Porsche සහ Harley Davidson පුදුමාකාර සංයෝජනයක්, හරිද? ඔවුන්ගෙන් සමහරක් Porsche එන්ජිමක් භාවිතා කරයි.
21. තවත් ආකර්ශනීය කරුණක් - Porsche ග්රිල් නිර්මාණය කර ඇත!

යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ සංවර්ධනය පිළිබඳ ඔහුගේ ජයග්‍රහණ වෙනුවෙන්, වයස අවුරුදු 37 දී ඉම්පීරියල් කාර්මික විශ්ව විද්‍යාලය විසින් ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේට ගෞරව ආචාර්ය උපාධියක් පිරිනමන ලදී. වයස අවුරුදු 62 දී ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ කලාවට සහ විද්‍යාවට කළ දායකත්වය වෙනුවෙන් ජර්මානු ජාතික ත්‍යාගය පිරිනමන ලදී.

Porsche නිෂ්පාදනය කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න අපි සොයා ගත්තෙමු.

1875 සැප්තැම්බර් 3 වන දින, බොහීමියාවේ මාෆර්ස්ඩෝෆ් (දැන් Vratislavice) නගරයේ, මහා සමාගමේ අනාගත නිර්මාතෘ ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ උපත ලැබීය. ඔහුගේ අධ්‍යාපනය ලැබීමෙන් පසු, ෆර්ඩිනන්ඩ් පවුලේ ව්‍යාපාරය කරගෙන ගිය අතර, ඔහුගේ පියාගේ සහායකයෙකු ලෙස රැකියාවක් ලබා ගත්තේය - ජලනල කාර්මිකයෙකි.

1898 දී තරුණ ඉංජිනේරුවා Jacob Lohner සමාගමට වැඩ කිරීමට ගිය අතර එහිදී ඔහු Lohner-Porsche Electric Car නිෂ්පාදනය කළේය. 1906 දී Porsche සේවකයෙකු බවට පත් වූ අතර පසුව වෙනත් සමාගමක ප්රධානියා - Austro-Daimler. නමුත් ෆර්ඩිනන්ඩ් තමා වෙනුවෙන් ඉහළ ඉලක්ක තබා ඉක්මනින් ජර්මනියට, ස්ටුට්ගාර්ට් වෙත ගියේය. එහිදී Porsche ඔහුගේ ඉංජිනේරු කාර්යාලය විවෘත කළ අතර සමාගම Dr. ඉන්ග්. h.c. F. Porsche AG.

NSU සමාගම වෙනුවෙන්, ජර්මනිය සඳහා “ජනතාවගේ මෝටර් රථයක්” නිර්මාණය කිරීමේ වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස, 32 මාදිලිය 1933 දී සංවර්ධනය කරන ලදී - පළමු Volkswagen Beetle හි පූර්වගාමියා. 1936 සිට, දැඩි මූලාකෘති පරීක්ෂණ ස්ටුට්ගාර්ට් හි සිදු කරන ලදී. Porsche නායකත්වය යටතේ පළමු Volkswagen එකලස් කිරීමේ මාර්ගය 1938 දී Wolfsburg හි ඉදිකරන ලදී. නමුත් පසුව යුද්ධය ආරම්භ වූ අතර, එම කාලය තුළ Porsche කාර් මත නොව, කොටි ටැංකි වැනි මිලිටරි ව්යාපෘතිවල වැඩ කළේය.

එහෙත්, යුද්ධයෙන් පසු, 1948 දී, ඔස්ට්‍රියාවේ Gmund හි ෆර්ඩිනන්ඩ්ගේ පුත් ෆෙරී Porsche ගේ නායකත්වය යටතේ, VW පදනම මත ඔහුගේම මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී. එය 64 ලෙස නම් කරන ලද සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද ක්‍රීඩා රෝඩ්ස්ටර් එකක් විය. එය අශ්වබල 50 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර පැයට කිලෝමීටර් 160 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. එවැනි මෝටර් රථ තුනක් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් අද දක්වා ඉතිරිව ඇත්තේ ඉන් එකක් පමණි.

Porsche හි පළමු නිෂ්පාදන මාදිලිය 356 වැන්නයි. මෙම යන්ත්රයේ පළමු ඇඳීම් 1947 ජූලි 17 වන දින සූදානම් විය. වසරකට මඳක් අඩු කාලයකට පසු - 1948 ජුනි 8 වන දින - Porsche යන ආඩම්බර නාමය සහිත පළමු “ජීවමාන” නිෂ්පාදන මෝටර් රථය උපත ලැබීය. බොහෝ සංරචක (අශ්ව බල 35 ක් සහිත ලීටර් 1.1 එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, අත්හිටුවීම) සුප්‍රසිද්ධ සහ පසුව තවමත් ඉතා නැවුම් බීට්ල් වෙතින් ණයට ගත් බව කිසිඳු වරදක් නැත. එය සැබෑ Porsche එකක් විය.

මාර්ගය වන විට, සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Porsche 356 සහ Volkswagen Beetle හි සිරුරු සැලසුම් කිරීම එක් පුද්ගලයෙකුගේ කාර්යයකි - ඔස්ට්රියානු Erwin Komenda, පසුව අනෙකුත් Porsche මෝටර් රථවල සිරුරු සැලසුම් කිරීමේදී ක්රියාකාරීව සහභාගී විය.

1950 දී, Porsche ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ මූලස්ථානය තවමත් පිහිටා ඇති Stuttgart වෙත ආපසු ගියේය. මඳ වේලාවකට පසු, 356 හි වඩාත් බලවත් වෙනස් කිරීම් දර්ශනය විය - 1,300 සහ 1,500, අශ්වබල 44 සිට 70 දක්වා. ෆර්ඩිනන්ඩ් 1951 දී මිය ගියේය.

1959 දී, Porsche 356 B ප්‍රථම වරට ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර, මෝටර් රථය තරමක් වෙනස් ශරීරයක් ලබා ගත් අතර, සැලකිය යුතු ලෙස බලවත් වූ අතර සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග ලැබුණි. මාදිලි පරාසයේ ප්රමුඛයා වන්නේ අශ්වබල 130 ක් නිපදවන ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත Carrera 2 ය.

වර්තමානයේ ජනප්‍රිය 356 හි බොහෝ අනුරූ සාදනු ලැබේ, නමුත් මුල් ආකෘති එකතු කරන්නන් සඳහා සැබෑ සොයා ගැනීමකි. සමහර දුර්ලභ වෙනස් කිරීම් (කැරේරා ස්පීඩ්ස්ටර් වැනි) දැන් ඩොලර් ලක්ෂ ගණනක් වැය වේ.

නමුත් කතාව, ඇත්ත වශයෙන්ම, 356 වන මාදිලියේ විශ්රාම ගැනීමෙන් අවසන් නොවේ. එහි සන්ධිස්ථානයක් වන්නේ පළමු 911 උපත ලැබූ 1963 දී ය. මෙම මෝටර් රථය Porsche Jr.ගේ පුත් ෆර්ඩිනන්ඩ් ඇලෙක්සැන්ඩර්ගේ නායකත්වය යටතේ නිර්මාණය කරන ලදී. 911 ප්‍රථම වරට ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර වසරකට පසුව දැනටමත් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ විය. නව සිලින්ඩර හය එන්ජිමේ පළමු අනුවාදය 356 Carrera 2 ට සමාන බලයක් නිපදවන ලදී, එනම් අශ්වබල 130 කි.

මාර්ගය වන විට, මුලදී මෙම ආකෘතිය 911 නොව 901 ලෙස හැඳින්විය යුතුය. නමුත් අංක තුනේ නමේ මැද ඇති ශුන්‍යය දැනටමත් ප්‍රංශ ජාතිකයන් විසින් Peugeot වෙතින් නිල වශයෙන් කොටස් කර ඇත. එබැවින් ජර්මානුවන්ට තවත් එකක් ආරෝපණය කිරීමට සිදු විය.

911 මිල අධික වූ අය සඳහා, Porsche 1965 දී 912 මාදිලිය නිකුත් කරන ලදී. 911 හා සසඳන විට, එය සිලින්ඩර දෙකක් කපා ඇති අතර, අශ්වබල 90 ක් සහිත වඩාත් දැරිය හැකි 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් තිබීම, එය ඉක්මනින් බවට පත් විය. පෙළගැස්මේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථය. මෙම මෝටර් රථවලින් 30,000 ක් පමණ 1965 සිට 1975 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1966 අගභාගයේදී පෙළගැස්මට එකතු කළ ඉවත් කළ හැකි වහලක් සහිත ලස්සන Porsche Targa ගැන ද එයම කිව නොහැක. එම වසරේම Porsche සිය සංවත්සරය සමරනු ලැබීය - 100,000 වන මෝටර් රථය උපත ලැබීය. සංවත්සර ආකෘතිය 912 මාදිලිය බවට පත් වූ අතර එය ජර්මානු පොලිසියට භාර දෙන ලදී.

සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවනු ඇත, නමුත් 1975 දී 912 නතර කිරීමට සිදු විය. හේතුව සරලයි: Porsche නව, ඊටත් වඩා ලාභදායී මෝටර් රථයක් නිපදවා ඇත - 914, Volkswagen සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. 912 ලබා දුන් මිල සඳහා, අශ්වබල 110 911T වෙළඳපොලේ විකිණීමට පටන් ගත්තේය. ඒ සමගම, ක්රීඩා වෙනස් කිරීමක්, 911R, අශ්වබල 210 ක් නිපදවන 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහ සැහැල්ලු ශරීර සැලසුමක් සහිතව පෙනී සිටියේය. මෙම යන්ත්‍ර 20 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සැබෑ දුර්ලභත්වය.

එන්ජින් බලය ක්‍රමයෙන් වැඩි විය: 6-සිලින්ඩර බොක්සර් 911 එන්ජින් ධාරිතාව ඝන සෙන්ටිමීටර 2341 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර අනුවාද තුනකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: 911T (130 hp), 911E (165 hp), 911S (190 hp සමග.). පසුව, අශ්වබල 230 ක් නිපදවන 2.7-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ RS අනුවාදයක් දර්ශනය විය.

පුරාවෘත්තයක උපත - පළමු Porsche 911 Turbo, කේත නාමය 930, 1974 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නිකුත් කරන ලදී. බලගතු එන්ජිම (260 hp) මෙම 911 එම කාලයේ වේගවත්ම මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් කළේය.

Porsche 1975 දී 924 (පසුව 944 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී) හඳුන්වා දෙමින් එහි මාදිලි පරාසය පුළුල් කළේය. සියල්ලම එකම 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිතව, නමුත් සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. නිර්මාණකරුවන් විසින් සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිලකට සෑම අතින්ම පුදුම සහගත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය විකුණුම් ප්රතිඵල මගින් තහවුරු විය.

1977 දී, ඉදිරිපස එන්ජින් අනුවාදයක් දර්ශනය විය - Porsche 928. එහි V8 එන්ජිම ඇමරිකානු මානයන් (ලීටර් 4.5, 240 hp) පුරසාරම් දොඩයි. Porsche 928 වසරේ මෝටර් රථයේ ශීර්ෂය ලබාගත් පළමු (සහ මෙතෙක් එකම) ක්‍රීඩා මෝටර් රථය බවට පත්විය.

944 වන මාදිලියේ පෙනුමෙන් වසර තුනකට පසු, Porsche 959 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී මෙම මෝටර් රථය වඩාත් නවීන වර්ධනයන් මූර්තිමත් කළේය. 1987 දී සමාගම මෙම යන්ත්‍ර දෙසියයක් නිෂ්පාදනය කරන බව නිවේදනය කළේය. ටර්බයින දෙකක් සහිත ලීටර් 3.2 එන්ජිම 449 hp වර්ධනය විය. එය සැබෑ සුපිරි මෝටර් රථයක් වූ අතර, 1986 දී පැරිස්-ඩකාර් මැරතන් ජයග්‍රහණය කරන ලද විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද අනුවාදයකි.

ඉන්පසු නව පරම්පරාවේ 911 (ශරීර 964) හැරීම පැමිණියේය. මෝටර් රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම නව චැසියක් ලැබුණි: ආතති තීරු නොමැතිව, බල සුක්කානම්, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග සහ Carrera 4 සඳහා “බුද්ධිමත්” සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ. සියලුම 911s ස්වයංක්‍රීය පසුපස ස්පොයිලරයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර එය නිශ්චිත වේගයකින් දිගු විය. . එන්ජිමට සිලින්ඩර හයක් සහ අශ්වබල 250 ක බලයක් තිබුණි.

ටර්බෝ අනුවාදය නව දශකය තුළ දැනටමත් ආලෝකය දුටුවේය. නව 911 ටර්බෝ අශ්වබල 320 ක් නිපදවන ලීටර් 3.3 එන්ජිමක් සමඟ 1990 සැප්තැම්බර් මාසයේදී අලෙවි නියෝජිත රාක්කවල දර්ශනය විය. 1992 දී, Porsche මෝටර් රථ පවුල තවත් මාදිලියකින් පුරවන ලදී - 968th. එය 944s හි සම්පූර්ණ පරාසය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.

1993 දී, 911 මාදිලියේ (ශරීර 993) නව පරම්පරාවක මංගල දර්ශනය සිදු විය. නව Porsche එහි පූර්වගාමියාට වඩා බලවත් (272 hp) එන්ජිමක්, මූලික වශයෙන් නව පසුපස බහු-සබැඳි අත්හිටුවීමක් සහ "සිනිඳු" ශරීර හැඩතල වලින් වෙනස් විය. තෝරා ගැනීමට ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකක් ද තිබේ - හය-වේග අත්පොතක් හෝ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය.

වසර තුනකට පසු, තවත් මංගල දර්ශනයක් සිදු විය - මෙවර මිල අඩු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පන්තියේ. සංයුක්ත ආසන දෙකකින් යුත් රෝඩ්ස්ටර් Boxster ලෙස හැඳින්වූ අතර එහි පන්තිය සඳහා (පරිමාව ලීටර් 2.5 සහ 204 hp) ඉතා ආකර්ෂණීය ලක්ෂණ තිබුණි. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නව 6-සිලින්ඩර බොක්සර් එකක් වන අතර, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇති අතර, එය පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇති අතර වායු සිසිලනය වෙනුවට ජලයෙන් සිසිල් විය. මිලියනය Porsche නිකුත් කිරීම සම්බන්ධයෙන් මෙම වසර ද වැදගත් විය - නැවතත්, සියදහස් වැනි සංවත්සරය - පොලිස් 911 Carrera.

1997 දී තවත් මංගල දර්ශනයක්. Boxster මාදිලියේ සාර්ථකත්වය තහවුරු කිරීම සඳහා, සමාගම Frankfurt හි සම්පූර්ණයෙන්ම නව 911 (දර්ශක 996) ඉදිරිපත් කරයි, එහි පෙනුමෙන් Boxster ට බෙහෙවින් සමාන විය. වසරකට පසුව, එය මත පදනම් වූ පරිවර්තනයක් මහජනතාවට ප්රදර්ශනය කරන ලදී. බොත්තමක් එබීමෙන් මෝටර් රථයේ වහලය හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රමයෙන් විවෘත කර වසා ඇත.

2000 දී, ටර්බෝ මාදිලිය නිකුත් කරන ලද අතර, 911 ශ්‍රේණියේ ප්‍රමුඛත්වය ශරීර සැලසුමට සහ බල ඒකකයට බලපෑ අතර එය ලීටර් 3.6 ක පරිමාවකින් අශ්වබල 420 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බයින දෙකක් මේ සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ශරීරය බොහෝ වායු ප්‍රවේශයන් සහ වායුගතික මූලද්‍රව්‍ය වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් උපරිම වේගය 305 km / h දී පවා මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වයක් ලබා දුන්නේය.

තවද 2001 දී Carrera GT මූලාකෘතිය පැරිසියේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. සංකල්ප සුපිරි මෝටර් රථයට අශ්වබල 558 ක ධාරිතාවක් සහිත V10 සූත්‍ර එන්ජිමක් ලැබුණි. 2004 සිට, දැනටමත් අශ්වබල 612 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට ගියේය. මෝටර් රථ 1,270 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

2002 දී, Porsche සඳහා අනපේක්ෂිත මෝටර් රථයක් දර්ශනය විය - Cayenne SUV. Leipzig හි එහි නිෂ්පාදනය Porsche හි වාර්ෂික විකුණුම්වලින් අඩකට ආසන්න විය. Cayenne Turbo S හි ඉහළම අනුවාදය අශ්වබල 521 ක ධාරිතාවයකින් යුත් බලගතු 4.5-ලීටර් V8 රැගෙන ගියේය. එය Cayenne ලොව වේගවත්ම SUV එකක් බවට පත් කළේය.

2003 දී, 911 හි 40 වන සංවත්සරයට ගෞරවයක් වශයෙන්, Porsche විසින් වේගවත් වසර සංවත්සර කූපේ 40 ක කණ්ඩායමක් නිකුත් කරන ලදී. විශේෂ Carrera GT Silver තීන්ත, ඔප දැමූ අඟල් 18 රෝද, නව පිටාර පද්ධතියක් සහ එන්ජින් බලය අශ්වබල 345 දක්වා වැඩි කිරීම මගින් ඒවා කැපී පෙනුණි. මුළු කාර් 1,963 ක් සාදන ලදී - පළමු 911 උපත ලැබූ වර්ෂයට ගෞරවයක් වශයෙන්. 2004 දී, Porsche නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය - විශිෂ්ටතම කෘතිය Carrera GT Roadster. අධි තාක්‍ෂණික සුපිරි මෝටර් රථය අශ්වබල 612ක් නිපදවන ලීටර් 5.7 V10 සහ කාබන් සෙරමික් තිරිංග වලින් සමන්විත විය. තත්පර 9.9 කින් එය නැවතී සිටි ස්ථානයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ 1,500 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නමුත්, දැඩි නව නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂක අවශ්‍යතා හේතුවෙන්, එකලස් කිරීම නවතා, පිටපත් 1,270 ක් සාදන ලදී.

911 හි නවතම පරම්පරාව 2004 දී දර්ශනය විය. පාදක Carrera හි එන්ජිම 325 hp වර්ධනය කරන ලද අතර, Carrera S හි 355 hp ද අනාගතය සඳහා විශාල සැලසුම් ඇත. විශාල ප්‍රමුඛ පෙළේ Panamera නිකුත් කිරීමට සූදානම් වෙමින් පවතී පිස්සු GT2 නව පරම්පරාවක් දැන් එළිදක්වා ඇත. රසිකයන් 911 GT3 RS අනුවාද වල ලැප් ධාවනය කරයි...

Boxster හි දෙවන පරම්පරාව 2005 දී අලෙවි වූ අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා පෙනුමෙන් බොහෝ වෙනස් නොවීය - නව ආලෝකකරණ උපකරණ පමණක් කැපී පෙනේ. නමුත් ඔවුන් "පිරවීම" බරපතල ලෙස නවීකරණය කරන ලදී. මූලික එන්ජිම අශ්වබල 240 ක ධාරිතාවකින් යුත් 2.7-ලීටර් බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු වූ අතර S අනුවාදය අශ්වබල 280 ඒකකයකින් සමන්විත විය. 2007 සැප්තැම්බර් Porsche 911 (997) හි අවසාන වෙනස් කිරීම සනිටුහන් කළේය. GT2 ආකෘති පරාසය ගොඩනැගීම සම්පූර්ණ කළ අතර සම්ප්‍රදායට අනුව වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය බවට පත්විය. 3.6-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම අශ්වබල 530 ක් වර්ධනය කරයි. පැයට සැතපුම් 200 ක උපරිම වේගයකින් පැයට සැතපුම් 200 සීමාව බිඳ දැමූ පළමු නිෂ්පාදනය Porsche ලෙස GT2 හට ඔටුන්න ලබා ගැනීමට එය ඉඩ දුන්නේය.

Porsche යනු ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුට එතරම් විශාල මාදිලි පරාසයක් ඇති විට දුර්ලභ අවස්ථාවකි. මහා ෆර්ඩිනන්ඩ්ගේ අනුගාමිකයෝ එතනින් නතර වෙන්නේ නැහැ.

1931 දී Ferdinand Porsche විසින් තම සමාගම ආරම්භ කරන විට, එය සමෘද්ධිමත් වන බවත්, මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ ප්රභූ ලෙස සලකනු ඇති බවත් බොහෝ දෙනෙකුට සිතාගත නොහැකි විය. සමාගමේ ප්‍රධාන කොටස් හිමියන් වන්නේ ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේගෙන් පැවත එන්නන් වන අතර සමහර විට නිෂ්පාදනවල මිල සහ ගුණාත්මකභාවය යන දෙකම ඉහළ මට්ටමක පවතින්නේ එබැවිනි. ජර්මනිය, Porsche නිෂ්පාදන රට ලෙස, සමාගමට අය කරන බදු හරහා සැලකිය යුතු ලාභයක් උපයා ගනී. එපමණක් නොව, Porshe යනු මුළු ලෝකයේම වඩාත්ම ලාභදායී මෝටර් රථ සමාගමයි. මීට වසර අටකට පෙර මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස නම් කරන ලදී.

අලුයම

Porsche හි නිෂ්පාදන රට ජර්මනිය වන අතර, ඔහුගේ ව්‍යාපාරය ආරම්භ කරන අවස්ථාවේ දී, සමාගමේ නිර්මාතෘ ඔහුගේ මව් රටෙහි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ සැලකිය යුතු අත්දැකීමක් ලබාගෙන ඇති අතර, එමඟින් ඔහුට වහාම තරමක් ඉහළ තීරුවක් සැකසීමට හැකි විය. Porsche ට පෙර, ඔහු 1931 දී Dr. ඉන්ග්. h.c. F. Porsche GmbH. මෙම නම යටතේ, ඔහු ඔටෝ යුනියන්, සිලින්ඩර හයේ රේසිං මෝටර් රථය සහ වොක්ස්වැගන් කෆර් වැනි ව්‍යාපෘතිවල වැඩ කළ අතර එය පසුව ඉතිහාසයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථය බවට පත්විය. වසර අටක පුහුණුවෙන් පසු, ෆර්ඩිනන්ඩ් විසින් සමාගමේ පළමු මෝටර් රථය වන Porsche 64 නිපදවන ලද අතර එය අනාගත Porsches හි පූර්වගාමියා බවට පත්විය.

කෙසේ වෙතත්, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය පුපුරා යාම හේතුවෙන් නිෂ්පාදනය ඇණහිට ඇත. තම රට සඳහා, Porsche නිෂ්පාදකයා විවිධ මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - අණ දෙන වාහන සහ උභයජීවීන්. Ferdinand Porsche සුපිරි බර මවුස් ටැංකිය සහ Tiger R බර ටැංකිය සංවර්ධනය කිරීමේ ව්‍යාපෘති සඳහා ද සහභාගී විය.

Porsche රාජවංශය

1945 දෙසැම්බරයේදී ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ යුද අපරාධ චෝදනා ලැබ මාස විස්සක් සිරගත කෙරිණි. ඔහුගේ පුත් ෆර්ඩිනන්ඩ් (තොටුපල) තම පියාගේ ව්‍යාපාරය තමා අතට ගෙන ඔහුගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළ අතර සමාගමේ භූගෝලීය පිහිටීම ද වෙනස් කළේය. Porsche මෝටර් රථවල සම්භවය රට එලෙසම පැවතුනි, ඒවා එකලස් කරන ලද්දේ Stuttgart හි නොව, සමාගමේ ලාංඡනයේ භාවිතා කරන ලද ආයුධ කබාය, Gmünd හි පමණි. හුරුපුරුදු ඉංජිනේරුවන් එක්රැස් කර විවෘත ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සහිත Porsche 365 හි මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කර එය නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් කිරීමට පටන් ගත්තේ ෆෙරී පෝර්ෂේ ය. 1948 දී මෝටර් රථය පොදු මාර්ග සඳහා සහතිකය සාර්ථකව සමත් විය. නැවත වරක්, පෙර මෝටර් රථයේ මෙන්, Porsche Jr. Volkswagen Kafer වෙතින් ගියර් පෙට්ටිය, අත්හිටුවීම සහ වායු සිසිලන සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම ඇතුළු සංරචක භාවිතා කළේය. කෙසේ වෙතත්, පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල මූලික වෙනසක් තිබුණි: එන්ජිම පසුපස ඇක්සලයට ගෙන යන ලද අතර, එය නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කළා පමණක් නොව, අවකාශය නිදහස් කළේය, එබැවින් තවත් මගී ආසන දෙකක් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබුණි. ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ශරීරය ඉහළ වායුගතික විද්යාව මගින් කැපී පෙනුණි.

ස්ටුට්ගාර්ට් වෙත නැවත යන්න

නිෂ්පාදනය නැවත ස්ටුට්ගාර්ට් වෙත පැමිණි විට, වෙනස්කම් පැමිණීමට වැඩි කලක් ගත නොවීය. ඇලුමිනියම් නිෂ්පාදනය අතහැර දමා වානේ නිෂ්පාදනයට නැවත පැමිණේ. බලාගාරය ඝන මීටර් 1100 ක පරිමාවක් සහ 40 hp බලයක් සහිත කූපේ, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමග. පරාසයේ ව්යාප්තිය ඉතා ඉක්මනින් අනුගමනය කරන ලදී: දැනටමත් 1954 දී මෝටර් රථ මාදිලි හයක් විකුණා ඇත. මෝටර් රථ සැලසුම් වැඩි දියුණු කිරීම, එන්ජින්වල බලය සහ විස්ථාපනය වැඩි කිරීම, සමමුහුර්ත ගියර් පෙට්ටියක් සහ සියලුම රෝද සඳහා තැටි තිරිංග වැනි විවිධ සංරචක එකතු කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් නිරන්තරයෙන් කටයුතු කළහ.

ඔටෝ රේසිං

Porsche සමාගමේ නිර්මාතෘ, පෙනෙන විදිහට, ධාවන තරඟ සඳහා තරමක් උනන්දුවක් දැක්වූයේ, සමාගම ආරම්භයේ සිටම මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වීමට පටන් ගත් බැවිනි. ධාවන පථයේ එය "පරීක්ෂා කිරීමට" වහාම තීරණය කළ විට පළමු මාදිලියේ මූලාකෘතිය යන්තම් එකලස් කර තිබුණි. සති කිහිපයකට පසුව, මෙම මෝටර් රථය Innsbruck හි තරඟය ජයගත් අතර, සමාගමට පමණක් නොව, Porsche නිෂ්පාදනය කළ රටටද කීර්තියක් ගෙන දුන්නේය. 1951 දී, Le Mans තරඟයේ තවත් සැලකිය යුතු ජයග්‍රහණයක් ඇති අතර, තවත් මෝටර් රථයක් සහභාගී වූ අතර - තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද නිෂ්පාදනයක් වන Porsche 356 ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සමඟ. Porsche 911 Targa Florio, Carrera Panamericana, Mille Miglia සහ තවත් බොහෝ ජයග්රහණ ලබා ගත්තේය. රැලිවල ජයග්රහණ ද විය, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ ප්රසිද්ධ පැරිස්-ඩකාර් මැරතන් දෙවරක් දිනා ගත්තේය. සමස්තයක් වශයෙන්, Porsche සන්නාමයට ජයග්‍රහණ විසි අට දහසක් පමණ ඇත!

වර්තමානයේ

Porsche බොහෝ දුර පැමිණ ඇත. තම නගරය කුඩා පවුල් සමාගමක් ලෝකයේ වඩාත්ම ලාභදායී මෝටර් රථ සමාගම බවට පරිවර්තනය කර ඇති බවට පුරසාරම් දෙඩීමට ජර්මනිය හැර වෙනත් කුමන නිෂ්පාදන රටද?

Porsche එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටතට පැමිණි වඩාත් අසාමාන්ය මෝටර් රථවලින් එකක් වන්නේ Cayenne ය. එය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1998 දී, Porsche ඉංජිනේරුවන් Volkswagen හි සගයන් සමඟ එක්ව වැඩ කළ විටය. ලෝකය "Cayenne" දුටුවේ 2002 වසරේදීය.

Porsche සමාගම විසින් අතීතයේ නිෂ්පාදනය කර දැනට නිෂ්පාදනය කරන බොහෝ මාදිලි තිබියදීත්, වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථය වන්නේ Porsche Cayenne ය. මෙම වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් මෝටර් රථ මෙන් එහි සම්භවය රට, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජර්මනියයි. මෙය Volkswagen Touareg වැනි ක්රීඩා SUV රථයකි. SUV නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා වෙනම නව බලාගාරයක් ලීප්සිග් හි ඉදිකරන ලදි. ඉතා ආන්දෝලනාත්මක නිර්මාණයක් සහිත මෙම SUV රථයට ලැබුණු ප්‍රතිචාරය මතභේදාත්මක වුවද, පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථය සන්නාමයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය බවට පත්වනු ඇතැයි කිසිවෙකු අපේක්ෂා කළ නොහැක.

"ඩීසල් සෝලිය"

වැඩි කලකට පෙර, Porsche නිෂ්පාදනය කළ රට, ඊනියා "ඩීසල් සෝලිය" හේතුවෙන් අලෙවි වූ මෝටර් රථ විසි දෙදහසක් පමණ ආපසු කැඳවන ලෙස සමාගමට ඉල්ලා සිටියේය. සන්නාමයේ ඩීසල් එන්ජින් වලින් වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචනය පිළිබඳ සැබෑ දර්ශක ප්රකාශිත වඩා බෙහෙවින් වැඩි බව පෙනී ගියේය. Porsche ඉංජිනේරුවන් විසින්ම කියා සිටින්නේ මෙය පරීක්ෂණ වලදී විමෝචනය මැනීමට භාවිතා කරන මෘදුකාංගයේ ගැටළු නිසා බවයි. BMW, Audi සහ Mercedes-Benz යන වෙළඳ නාම තුනෙහි මෙම ගැටළුව පැන නැගී ඇති බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් සමාගම් විසින්ම මෝටර් රථ නැවත කැඳවීමට අවශ්‍ය වූයේ Porsche පමණි.

"ඩීසල් සෝලිය" බොහෝ දුරට බලපෑවේ ඉංජිනේරුවන් විසින් නව "කේයන්" නිකුත් කරන ලද්දේ ගැසොලින් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයකින් පමණක් වන අතර, පෙර පරම්පරා දෙකෙහි ද ඩීසල් එන්ජිමක් තිබූ අතර එය බොහෝ දෙනෙකුගේ රසයට හේතු විය. අපේ රටේ වැඩිම ඉල්ලුමක් ඇති මෙම මෝටර් රථයේ ඩීසල් අනුවාදයයි. Porsche නිෂ්පාදකයා ඩීසල් එන්ජිමක් ඇති බව සහතික කරයි, නමුත් කවදාද සහ කුමන එකක්ද යන්න තවමත් අභිරහසක්.

නිගමනයක් වෙනුවට

අපි සාරාංශ කරමු.

• Porsche හදන්නේ කවුද? සම්භවය රට ජර්මනිය වන අතර නිෂ්පාදනය එකම නමින් මෝටර් රථ සමාගමේ කර්මාන්තශාලා වල සිදු වේ. දැන් විශාල, එය කුඩා පවුල් සමාගමකින් වර්ධනය වී ඇත.
• මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ පරිපූර්ණ ඇස්ෆල්ට් මත "අපිරිසිදු" සඳහා පමණක් අදහස් නොකෙරේ. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් පැරිස් - ඩකාර් වැනි මැරතන් ඇතුළු ධාවන තරඟවල නිතිපතා ජයග්‍රහණ ගෙන එයි.
• සන්නාමයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථය වන්නේ Porsche Cayenne ය. මෙම මෝටර් රථයේ උපන් රට ද ජර්මනියයි. මෙය මුල් නිර්මාණයක් සහිත SUV රථයකි, Volkswagen Touareg හි "ඥාති සහෝදරයෙක්".
• Porsche යනු ලෝකයේ වඩාත්ම ලාභදායී මෝටර් රථ සමාගමයි.

ආචාර්ය. ඉන්ග්. h.c. F. Porsche AG (උච්චාරණය කරන ලද Porsche, සම්පූර්ණ නම Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - ගෞරවනීය ඉංජිනේරු විද්‍යා ආචාර්ය Ferdinand Porsche හි ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම) යනු 19 හි සුප්‍රසිද්ධ නිර්මාණකරුවෙකු වන Ferdinand Porsche විසින් ආරම්භ කරන ලද ජර්මානු ඉංජිනේරු සමාගමකි. මූලස්ථානය සහ නිෂ්පාදනාගාරය ජර්මනියේ Stuttgart හි පිහිටා ඇත.

සමාගම සුඛෝපභෝගී ක්රීඩා මෝටර් රථ සහ SUV නිෂ්පාදනය කරයි. Porsche නිෂ්පාදනය බොහෝ දුරට Volkswagen සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ සහභාගීත්වය සමඟ පැත්තෙන්, මෝටර් රථයේ සැලසුම (සහ එහි සංරචක) වැඩිදියුණු කිරීමේ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී: වසර ගණනාවක් පුරා, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සමමුහුර්ත කරන්නන්, අතින් මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ (පසුව - මාරු බොත්තම් සමඟ. සුක්කානම), සහ නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් සඳහා ටර්බෝචාජ් කිරීම සංවර්ධනය කර ඇත , පෙට්‍රල් එන්ජිමක විචල්‍ය ටර්බයින ප්‍රේරක ජ්‍යාමිතිය සමඟ ටර්බෝචාජ් කිරීම, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අත්හිටුවීම යනාදිය.

සමාගමේ කොටස් වලින් 50.1% Porsche Automobil Holding SE වෙත 2009 දෙසැම්බර් සිට, කොටස් වලින් 49.9% Volkswagen AG ට අයත් වේ. Porsche යනු පොදු සමාගමකි, එහි කොටස් වලින් කොටසක් Frankfurt Stock Exchange සහ ලොව පුරා ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියක් වන Xetra හි වෙළඳාම් කරනු ලැබේ. විශාල කොටස් කොටස් Porsche සහ Piech පවුල්වලට අයත් වේ.

සමාගමේ ලාංඡනය පහත සඳහන් තොරතුරු අඩංගු ආයුධ කබායකි: කළු සහ රතු ඉරි සහ මුවන් අං යනු ජර්මානු ප්‍රාන්තයේ බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් (බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් අගනුවර ස්ටුට්ගාර්ට් නගරය) සහ “පෝර්ෂේ” යන සෙල්ලිපියේ සංකේත වේ. සහ ලාංඡනය මධ්‍යයේ ඇති ප්‍රෙන්සින් ස්ටැලියන් මතකයට නඟන්නේ සන්නාමයේ නිජබිම වන ස්ටුට්ගාර්ට් 950 දී අශ්ව ගොවිපලක් ලෙස ආරම්භ කරන ලදී. ලාංඡනයේ කතුවරයා Franz Xavier Reimspiess ය. ලාංඡනය ප්‍රථම වරට දර්ශනය වූයේ 1952 දී, වෙළඳ නාමය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ විට, වඩා හොඳ පිළිගැනීමක් සඳහා ය. ඊට පෙර, මෝටර් රථවල හිස්වැසුම් මත "Porsche" යන වචනය තිබුණි.

පළමු මෝටර් රථය ඔහුගේම නමින් නිකුත් කරන විට, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ සැලකිය යුතු අත්දැකීම් සමුච්චය කර ඇත. 1931 අප්‍රේල් 25 දින ඔහු විසින් ආරම්භ කරන ලද සමාගම, Dr. ඉන්ග්. h.c. F. Porsche GmbH, ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, 6-cylinder Auto Union racing car සහ Volkswagen Käfer වැනි ව්‍යාපෘති සඳහා දැනටමත් කටයුතු කර ඇති අතර එය ඉතිහාසයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්විය. 1939 දී සමාගමේ පළමු මෝටර් රථය වන Porsche 64 සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය අනාගත Porsches හි පූර්වගාමියා බවට පත්විය. මෙම උදාහරණය ගොඩනැගීම සඳහා, Ferdinand Porsche Volkswagen Käfer වෙතින් බොහෝ සංරචක භාවිතා කළේය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී සමාගම මිලිටරි නිෂ්පාදන - කාර්ය මණ්ඩල වාහන සහ උභයජීවීන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත විය. ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ ජර්මානු බර කොටි ටැංකි සංවර්ධනය කිරීමට සහභාගී විය.

1945 දෙසැම්බරයේදී ඔහු යුද අපරාධ චෝදනා මත අත්අඩංගුවට ගෙන සිරගත කරන ලද අතර එහිදී ඔහු මාස ​​20 ක් ගත කළේය. ඒ සමගම, ඔහුගේ පුත් ෆර්ඩිනන්ඩ් (කෙටි නම ෆෙරී) ඇන්ටන් අර්නස්ට් ඔහුගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරයි. Gmünd හිදී, Ferry Porsche, හුරුපුරුදු ඉංජිනේරුවන් කිහිප දෙනෙකු සමඟ, 356 හි මූලාකෘතියක් පාදයේ එන්ජිමක් සහ ඇලුමිනියම් විවෘත ශරීරයක් එක්රැස් කර, එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීම ආරම්භ කළේය. 1948 ජුනි මාසයේදී මෙම උදාහරණය පොදු මාර්ග සඳහා සහතික කරන ලදී. මීට වසර 9 කට පෙර මෙන්, Volkswagen Käfer වෙතින් ඒකක නැවත මෙහි භාවිතා කරන ලදී, සිලින්ඩර 4 වායු සිසිලන එන්ජිමක්, අත්හිටුවීම සහ ගියර් පෙට්ටිය ඇතුළුව. පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල මූලික වෙනසක් තිබුණි - එන්ජිම පසුපස අක්ෂය පිටුපසට ගෙන යන ලද අතර එමඟින් නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ කැබින් එකේ අමතර ආසන දෙකක් සඳහා ඉඩ නිදහස් කිරීමට හැකි විය. නිර්මාණය කරන ලද ශරීරයට ඉතා හොඳ වායුගතිකත්වයක් තිබුණි - Cx 0.29 ට සමාන විය. 1950 දී සමාගම ස්ටුට්ගාර්ට් වෙත ආපසු ගියේය.

Porsche 356 - පළමු පාරේ යන Porsche

ස්ටුට්ගාර්ට් වෙත ආපසු පැමිණීමෙන් පසු, සියලුම ශරීර පුවරු වානේ වලින් සාදා ඇත, ඇලුමිනියම් අතහැර දමා ඇත. මෙම බලාගාරය අශ්වබල 40 ක් පමණක් සහිත කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි සහ 1100 cc එන්ජින් වලින් ආරම්භ විය, නමුත් ඉක්මනින් තේරීම පුළුල් විය: 1954 වන විට, අනුවාද 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 සහ 1500S අලෙවි විය. සැලසුම නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු විය: එන්ජින්වල පරිමාව සහ බලය අඛණ්ඩව වර්ධනය විය, සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග සහ සමමුහුර්ත ගියර් පෙට්ටියක් දිස් විය, සහ නව ශරීර විකල්ප ඉදිරිපත් කරන ලදී - දෘඪ තල සහ රෝඩ්ස්ටර්. වොක්ස්වැගන් ඒකක ක්‍රමයෙන් අපේම ඒකකවලින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. උදාහරණයක් ලෙස, 356A ශ්‍රේණියේ (1955-1959) නිෂ්පාදන කාලය තුළ, කැම්ෂාෆ්ට් හතරක්, ජ්වලන දඟර දෙකක් සහ අනෙකුත් මුල් සංරචක සහිත එන්ජිමක් ඇණවුම් කිරීමට දැනටමත් හැකි විය. A ශ්‍රේණිය B (1959-1963) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය C (1963-1965) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සියලුම වෙනස් කිරීම් වල මුළු නිෂ්පාදන පරිමාව 76 දහසකට වඩා තරමක් වැඩි විය.

ඒ සමගම, ධාවන තරඟ සඳහා වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කරන ලදී (550 Spyder, 718, ආදිය).

1951 දී ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ වයස අවුරුදු 75 දී හෘදයාබාධයකින් මිය ගියේය - ඔහු සිරගතව සිටීමෙන් ඔහුගේ සෞඛ්‍යය අඩාල විය.

1950 දශකයේ අගභාගයේදී, Porsche 695 හි මූලාකෘතියක් සාදන ලදී, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයට මේ සම්බන්ධයෙන් ඒකමතික මතයක් නොතිබුණි: 356 දැනටමත් හොඳ නමක් දිනා ඇත, එබැවින් කුඩා පවුල් සමාගමක් වන Porsche සඳහා එය මාරු විය. නව මාදිලිය වැඩි අවදානමක් සමඟ සම්බන්ධ විය. නමුත් 1948 මාදිලියේ සැලසුම වඩ වඩාත් ඉක්මනින් යල් පැන ගිය අතර එය යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා සංචිත කිසිවක් ඉතිරිව නොතිබුණි. එබැවින්, 1963 දී, Porsche 911 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී, සැලසුමේ ප්‍රධාන කරුණු එලෙසම පැවතුනි (පසුපස සවිකර ඇති බොක්සර් එන්ජිම සහ පසුපස රෝද ධාවකය), නමුත් එය දැනටමත් සම්භාව්‍ය ශරීර රේඛා සහිත නවීන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් විය. Porsche 356 හි ආත්මය තුළ. නිර්මාණයේ කතුවරයා වූයේ ෆෙරී Porsche ගේ වැඩිමහල් පුත් Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche ය. මුලදී, "911" දර්ශකය වෙනුවට, තවත් එකක් භාවිතා කළ යුතුය - "901". නමුත් මැද ශුන්‍යයක් සහිත ඉලක්කම් 3 ක සංයෝජනය දැනටමත් Peugeot සඳහා වෙන් කර ඇත. මෝටර් රථය 911 ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත් නමුත් අංක 901 කොතැනකවත් අතුරුදහන් නොවීය: ශාක තුළ නාමකරණයට (1964-1973) අනුව 911 ආකෘතිය හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේ එලෙස ය.

Porsche 911

නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර 2 තුළ තිබුණේ එක් එන්ජිමක් පමණි - ලීටර් 2 ක අශ්වබල 130 ක්. 1966 දී, Targa වෙනස් කිරීම (වීදුරු වහලක් සහිත විවෘත ශරීරයක්) එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුල් විය; 1965 දී 356 ශ්‍රේණියේ පරිවර්තිත නිෂ්පාදනය අවසන් වූ පසු, ඒවා 1982 වන තෙක් සමාගමේ පෙළගැස්මෙහි එලෙස දිස් නොවීය. 60 දශකය අවසානයේ මෝටර් රථයේ රෝද පදනම වැඩි කරන ලද අතර වැඩි පරිමාවකින් යුත් එන්ජින් යාන්ත්‍රික එන්නත් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. 901 ගණන්වල පරිණාමයේ උච්චතම අවස්ථාව වූයේ 1970 ගණන්වල මුල් භාගයේ Carrera RS 2.7 සහ Carrera RSR හි "සටන්" වෙනස් කිරීම් ය. Carrera යන වචනය 1950 ගණන්වල මැද භාගයේ දී 356 හි ක්‍රීඩා අනුවාදවල නාමයෙන් දර්ශනය වූ අතර, '54 Carrera Panamericana තරඟයේ ජයග්‍රහණය සැමරීම සඳහා, සන්නාමය උතුරු ඇමරිකාවේ පුළුල් ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් විය.

1960 ගණන්වල අවසානයේ තවත් නව මාදිලියක් නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී - Porsche 914. ඒ වන විට Volkswagen සමාගමට එහි පෙළගැස්මට යම් ආකාරයක ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් එක් කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර, Porsche හට 912 මාදිලියේ අනුප්‍රාප්තිකයෙකු අවශ්‍ය විය (ලාභ 911 සමඟ. 356 සිට එන්ජිමක්- යන්න). එබැවින්, හමුදාවන්ට සම්බන්ධ වීමට තීරණය කරන ලද අතර, 1969 දී මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කරන ලද්දේ VW-Porsche 914, 4- සහ 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත මැද-එන්ජින් Targa යන නාමයෙනි. සන්ධානයේ මොළය අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවීය - එහි තරමක් අසාමාන්‍ය පෙනුම සහ අසාර්ථක අලෙවිකරණ ප්‍රතිපත්තිය (“මිශ්‍ර” නම VW-Porsche නිසා) විකුණුම් කෙරෙහි අහිතකර ලෙස බලපෑවේය. නිෂ්පාදනයේ වසර 7 ක් තුළ මෙම යන්ත්‍ර 120,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1972 දී, සමාගමේ නීතිමය තත්ත්වය සීමිත වගකීම් හවුල්කාරිත්වයේ සිට විවෘත (පොදු) හවුල්කාරිත්වයක් දක්වා වෙනස් විය. ආචාර්ය. ඉන්ග්. h.c. F. Porsche KG පවුලේ ව්‍යාපාරයක් වීම නැවැත්වූ අතර දැන් එය Dr. ඉන්ග්. h.c. F. Porsche AG; Porsche පවුලට සමාගමේ කටයුතු පිළිබඳ සෘජු පාලනය අහිමි වූ නමුත් ෆෙරී සහ ඔහුගේ පුතුන්ගේ ප්‍රාග්ධන කොටස සැලකිය යුතු ලෙස Piëch පවුලට වඩා වැඩි විය. ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමෙන් පසුව, F. A. Porsche සහ ඔහුගේ සහෝදරයා වන Hans-Peter විසින් Porsche Design සමාගම ආරම්භ කරන ලද අතර එය සුවිශේෂී වීදුරු, ඔරලෝසු, බයිසිකල් සහ වෙනත් කීර්තිමත් දේවල් නිෂ්පාදනය කරයි. F. Porsche ගේ මුණුපුරා, Ferdinand Piëch, Audi වෙත ගොස් පසුව Volkswagen වෙත සංක්‍රමණය විය, එහිදී ඔහු පසුව සැලකිලිමත් වීමේ සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂවරයා බවට පත්විය.

Porsche පවුලෙන් නොවන සමාගමේ පළමු ප්‍රධානියා වූයේ මීට පෙර එන්ජින් සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ සේවය කළ අර්නස්ට් ෆුර්මන් ය. ඔහුගේ නව තනතුරේ ඔහුගේ පළමු තීරණය වූයේ 911 ශ්‍රේණිය සම්භාව්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් (ඉදිරිපස එන්ජිම - පසුපස රෝද ධාවකය) - 928 මාදිලිය සිලින්ඩර 8 එන්ජිමක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ඔහුගේ පාලන සමයේදී තවත් ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ඇතුළත් කරන ලදී - Porsche 924. 1974 දී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ දී Turbo modification ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, 911 රේඛාව සංවර්ධනය කිරීම (ඒ වන විට නවීකරණය කරන ලද 930 මාලාවක් විය. නිෂ්පාදනයට ගිය (1973-1989) ඇත්ත වශයෙන්ම 1980 දශකයේ ආරම්භය වන තුරුම නතර විය, ෆුර්මන් ඔහුගේ තනතුරෙන් ඉවත් කරන තුරු, නමුත් ඔහුගේ ව්‍යාපෘති අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය විය: ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත අවසාන Porsche මෝටර් රථ 1995 දී කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව ගියේය.

1976 914 එක වරක් නව මෝටර් රථ දෙකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී - 924 සහ 912 (දැන් Volkswagen 2.0 එන්ජිමක් ඇත), එය වසරක් පමණක් පැවතුනි. 924 හි ඉතිහාසය 914 ට සමාන වේ - Volkswagen තමන්ගේම දැරිය හැකි ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහස අත් නොහැරිය අතර අනුරූප ව්‍යාපෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට Porsche ඉංජිනේරුවන්ට ආරාධනා කළේය. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සංවර්ධනය කිරීම හැර ඔවුන්ට ක්‍රියා කිරීමේ සම්පූර්ණ නිදහස ලබා දී ඇත - මේවා Audi වෙතින් ඒකක විය යුතුය. වැඩ අවසන් වීමටත් පෙර, ටෝනි ෂ්මූකර්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් වොක්ස්වැගන් හි නව කළමනාකාරිත්වය, 1973 දී තෙල් අර්බුදය ආරම්භ වූ දා සිට එවැනි මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ශක්‍යතාව සැක කළේය. පසුව මෙම ව්යාපෘතිය Volkswagen වෙතින් මිලදී ගන්නා ලදී.

911 මාදිලිය හා සසඳන විට එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝස්තරයක් විය: නවීන පෙනුම, සම්භාව්ය පිරිසැලසුම සහ බර බෙදා හැරීම, පරමාදර්ශී, ආර්ථිකමය 4-සිලින්ඩර ජල සිසිලන එන්ජින් වලට සමීප වේ. Porsche 924 ඉල්ලුමේ සහ හොඳ විභවයක් ඇති අතර, එය නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන කිරීම සහ රේඛාවට එකතු කිරීම මගින් පෙන්නුම් කරයි. විකුණුම් ආරම්භ වී වසර 3 කට පසුව, ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර වසර තුනකට පසුව ඔවුන් එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වන 944 නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය එලෙසම පැවතුනි, නමුත් වෙනස්කම් පරිණාමීය විය - බොහෝ දර්ශක වැඩිදියුණු විය, සහ පෙනුමේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වූයේ 924 Carrera GT හි විශේෂ අනුවාදයෙන් උරුම වූ දිගු පියාපත් ය. 1988 දී මාදිලිය නතර කරන තෙක් මෙම රේඛා දෙක වසර 6 ක් එකට නිෂ්පාදනය කරන ලදී (මුළු 150,000 ක් පමණ අලෙවි විය).

944 හි සැලසුම 924 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය: එන්ජිම 928 මාදිලියෙන් "අර්ධ" V8 වූ අතර අනෙකුත් විශාල සංරචක හිමිකාර ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. වසර 9 ක් පුරා, 160,000 944 නිපදවන ලදී, බොහෝ වෙනස් කිරීම් දර්ශනය විය - S, S2, Turbo, Cabriolet, ආදිය. ඉදිරිපස එන්ජිම Porsches හි නවතම පරිණාමය වටය 968 මාදිලිය (1992-1995) විය.

911 ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ෆුර්මන්ගේ තීරණය අසාර්ථක විය: 78 සිට 95 දක්වා, 928 පිටපත් 60,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මෙම කාලය තුළ 911s කිහිප ගුණයකින් වැඩි විය. මෝටර් රථයේ මන්දගාමී වාණිජ දියත් කිරීම Porsche 911 ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි බව පැහැදිලි කළේය.

1974-1982 කාලය තුළ 924 සහ 928 මාදිලියේ සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රධාන ප්‍රමුඛතාවය ලබා දුන් විට, 911 ශ්‍රේණියේ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇති විය. පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ, 930 නව බලශක්ති අවශෝෂණ බම්පර් සහ ලීටර් 2.7 මූලික එන්ජිමක් ලබා ගත්තේය. 1976 දී එය ලීටර් 3 ක් බවට පත් විය. ඊළඟ වසරේ, රේඛාව සරල කරන ලදී - 911, 911S සහ 911 Carrera වෙනස් කිරීම් වෙනුවට, 911SC නමින් සහ අඩු බලයක් සහිත තනි එකක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඒ අතරම, 911 ටර්බෝට නව එන්ජිමක් ලැබුණි - ලීටර් 3.3, 300 hp. සමග. Porsche 911 Turbo එම වසරවල වඩාත්ම ගතික මෝටර් රථවලින් එකකි, එය තත්පර 5.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 254 දක්වා ළඟා විය.

Ferry Porsche Fuhrmann නෙරපා හරින අතර Porsche හි ඇමරිකානු කළමනාකරු Peter Schutz ඔහු වෙනුවට පත් කරයි. ඔහු යටතේ, 911 මාදිලි සමාගමේ ප්‍රධාන මෝටර් රථයේ නිල නොවන තත්ත්වයට ආපසු පැමිණියේය. 1982 දී, පරිවර්තනය කළ හැකි දර්ශනයක් දර්ශනය වූ අතර, වසරකට පසුව අශ්වබල 231 බලාගාරයක් සහිත 911 Carrera මූලික ආකෘතිය බවට පත් විය. 1985 සඳහා අලුත් - ටර්බෝ-ලුක් අනුවාදය (එනම් සුපර්ස්පෝර්ට්), එය ටර්බෝ මාදිලියේ චැසිය සහ බඳ සහිත සාමාන්‍ය කැරෙරා වූ අතර, එහි පුළුල් පසුපස ෆෙන්ඩර් සහ විශාල ස්පොයිලර් (සමහර විට “පික්නික් ටේබල්” ලෙස හැඳින්වේ, “ තැටි" හෝ "තල්මසුන් වලිගය"). Turbo මාදිලිය, වසරකට පසුව, SE අනුවාදයෙන් හෝ ඊනියා Slantnose හි බෑවුම් සහිත ඉදිරිපස කෙළවරක් සහ ආපසු ඇද ගත හැකි හෙඩ් ලයිට් වලින් ලබා ගත හැකි විය. ඒ අතරම, සැහැල්ලු 911 Carrera Clubsport දර්ශනය වේ, 1970 ගණන්වල Carrera RS අනුප්‍රාප්තිකයා සහ නවීන GT3 හි පූර්වගාමියා.

Porsche 959 හි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1980 දී නව "B කාණ්ඩය" ලෝක රැලි ශූරතාවලියේදී අනුමත වූ විටය. සමාගම් ගණනාවක් ලිබරල් අවශ්‍යතා මගින් ආකර්ෂණය විය - සමජාතීය පිටපත් 200 ක් නිකුත් කිරීම හැර කිසිදු සීමාවක් නොතිබුණි. Porsche ද සහභාගී වීමට තීරණය කළේය. Schutz සමාගමෙහි සම්පූර්ණ ඉංජිනේරුමය හැකියාවන් පෙන්වීමට අවශ්ය බව නිගමනය විය. තාක්ෂණික පුලුන් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි: 6-සිලින්ඩර එන්ජිම (ලීටර් 2.8, ටර්බෝචාජර් දෙකක්) බලය 450 hp විය. සමග.; සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ සෑම රෝදයකම පරිගණකයකින් පාලනය වන කම්පන අවශෝෂක 4 ක් තිබුණි (එය අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අතර බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කළ හැකිය); සිරුරේ කොටස් සෑදී ඇත්තේ සැහැල්ලු හා කල් පවතින ප්ලාස්ටික් සංයුක්ත ද්‍රව්‍යයක් වන Kevlar වලින්. සියුම් සුසර කිරීමේ අදියරේදී, Porsche 959 ඩකාර් රැලියට දෙවරක් සහභාගී වූ අතර 1986 දී සමස්ත කාණ්ඩයේ පළමු ස්ථාන 2 ක් ලබා ගත්තේය.

මේ අතර, බී කාණ්ඩය තවදුරටත් නොපවතින බව පෙනී ගියේය: රැලියේදී ගුවන් නියමුවන් සහ නරඹන්නන් කිහිප දෙනෙකුගේ ඛේදජනක මරණය එය වසා දැමීමට FISA මෝටර් රථ සම්මේලනය පොළඹවන ලදී. 1986-1988 කාලය තුළ, සැලසුම් කළ කෑලි 200 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

959 ව්‍යාපෘතිය ලාභ නොලබන නමුත් එහි අඩංගු අදහස් නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල ධාවන තාක්ෂණයන් දියුණු කිරීම සඳහා ප්‍රයෝජනවත් විය: 964s (1989-1993) සහ පසුකාලීන අනුවාදයන් ටර්බෝ රේඛාව සමඟ සරල සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය (964/993) ට නවීන ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් ලැබුණි, 993s (1993-1998) ඉදිරිපස 996 ටර්බෝ අනුවාදයේ (2000-2006) ප්‍රධාන ලාම්පු සමඟ සමාන ඉදිරිපස කොටසක් තිබුණි. බම්පර් සහ පසුපස පියාපත් ද 959 ට සමාන වේ. හිමිකාර PASM අනුවර්තන අත්හිටුවීම (දැනට පවතින සියලුම Porsche මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත) යනු Porsche 959 හි පළමු වරට පරීක්ෂා කරන ලද සංකීර්ණ පද්ධතියේ නවීන ප්‍රතිසමයකි.

මෙම වසර දහය තුළ සමාගමේ ප්‍රවීණයන් - ඉදිරිපස එන්ජින් කාර් සහ සම්භාව්‍ය 911s - එම ස්ථානයෙන් ඉවත් විය. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව Boxster සහ 911 (996) Carrera හඳුන්වා දෙන ලදී.

ඔවුන් 901 වසර නවයකට සහ 930 වසර දහසයකට නිෂ්පාදනය කළ නමුත් දැන් Porsche හට එවැනි දෙයක් දැරිය නොහැකි විය. මේ නිසා 964 ජීවත් වූයේ වසර 4 ක් පමණි. මෙය Targa සඳහා එහි සම්භාව්‍ය ස්වරූපයෙන් මෙන්ම Turbo සඳහා සහ යම් දුරකට Carrera සඳහා අවසාන කාල පරිච්ඡේදය විය. දෙවැන්න දැන් සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය. බැලූ බැල්මට පෙනෙන ආකාරයට වඩා ශරීරය වෙනස් විය: නව රාමුවක් සංවර්ධනය කරන ලදී, වායුගතික විද්‍යාව බරපතල ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලදී (Cx 0.40 සිට 0.32 දක්වා අඩු විය) සහ ක්‍රියාකාරී පසුපස ස්පොයිලර් එකතු කරන ලදී. ඔවුන් පෞරාණික ආතති තීරු අත්හිටුවීම අත්හැර දැමුවා. එන්ජිම ලීටර් 3.6 දක්වා කම්මැලි විය. පසුපස සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද පිළිවෙලින් Carrera 2 සහ Carrera 4 ලෙස නම් කරන ලදී; ක්‍රීඩා සමාජ ක්‍රීඩා නැවත RS ලෙස නම් කර ඇත. Turbo, පළමු වසර 3 සඳහා ඔප්පු කරන ලද ලීටර් 3.3 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර 1993 දී එයට ලීටර් 3.6 අනුවාදයක් (360 hp) ද ලැබුණි. 911 ඇමරිකා රෝඩ්ස්ටර් සහ අර්ධ-රේසිං 911 ටර්බෝ එස් හි විශේෂ අනුවාදයන් 62 දහසක් 964 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි සමකාලීනයන්ගේ මුළු පරිමාව (968, 1992-1995 සහ 928 GTS, 1991-1995) 15 නොඉක්මවිය.

90 දශකයේ මුල් භාගයේ ආර්ථික අර්බුදය වෙළඳ නාමය හොඳම තත්ත්වයේ නොතිබුණි. මෙම වසර තුළ නිෂ්පාදන පරිමාව අඩු වූ අතර සමාගම පාඩු ලැබීය. 1993 දී, Wendelin Wiedeking, Heinz Branicki වෙනුවට Porsche හි මීළඟ ප්‍රධානියා ලෙස පත් කරන ලදී (ඔහු Arno Bohn ට පසුව අධ්‍යක්ෂක බවට පත් විය, සහ ඔහු Schutz ට පසුව). එම වසරේම, එහි ප්‍රමුඛ පෙළේ සිව්වන පරම්පරාව, 993 ලෙස හැඳින්වූ අතර එය විකිණීමට ඇත.

ආකෘතියේ පරිණාමයේ සැලකිය යුතු පියවරක් ගෙන ඇත්තේ දැන් පමණි. ඒකාබද්ධ වායුගතික බම්පර්, නව ආලෝකකරණ තාක්ෂණය සහ සුමට ශරීර හැඩයන් Porsche 911 නවීන පෙනුමක් ලබා දෙයි. එන්ජිම නැවත වරක් තරමක් වැඩි කරන ලද නමුත් පසුපස අත්හිටුවීම බරපතල ලෙස වැඩිදියුණු විය. Turbo-look දැන් හුදෙක් Carrera S/4S ලෙස නම් කර ඇත. Targa සාමාන්‍ය කූපේ එකක් බවට පත් වූයේ ස්ලයිඩින් පරිදර්ශක වහලක් සමඟ පමණක් වන අතර ටර්බෝට සියලුම රෝද ධාවකය සහ බරපතල ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද ලීටර් 3.6 ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ලැබුණි. සාමාන්‍ය 911s සිට එහි සාම්ප්‍රදායික වෙනස්කම් - පුළුල් පසුපස ෆෙන්ඩර් සහ ටයර් - තවමත් කැපී පෙනෙන අතර, වැඩි වූ බලය (408 hp) විශාල අන්තර් සිසිලන භාවිතා කිරීමට බල කළ බැවින් විශාල පසුපස ස්පොයිලර් තවත් විශාල විය. 1997 Turbo S අනුවාදය, ඊටත් වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ පිටත සුළු වෙනස්කම් සහිතව, සමාගමේ ප්‍රධාන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ 34 වසරක ඉතිහාසයේ නවතම නවෝත්පාදනය බවට පත්විය.

එය හඳුන්වාදීමේ සිට, 911 Turbo සෑම විටම 911 පරාසයේ උච්චතම ස්ථානය විය. කෙසේ වෙතත්, 993s හි වේගවත්ම සහ වඩාත්ම මිල අධික වූයේ එහි මාර්ග ධාවන අනුවාදය වන GT2 (දැන් RSR රේසිං කාර් ලෙස හැඳින්වේ). මෙම මෝටර් රථය අලුතින් පිහිටුවන ලද BRP Global GT Series ශූරතාවලිය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අතර, වෙනත් දේ අතර, turbocharging භාවිතයට අවසර දී ඇත. එමනිසා, සම්මත එන්ජිම අනෙක් ඒවා මෙන් නොව විශාල වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය නොවීය: ඉංජිනේරුවන් ඉදිරිපස අක්ෂයට ධාවකයක ස්වරූපයෙන් “බැලස්ට්” අතහැර දමා ධාවන තරඟ සඳහා අවශ්‍ය ශරීරය වැඩිදියුණු කළහ. 1998 දී GT2 එන්ජිම වැඩිදියුණු කරන ලදී - ද්විත්ව ජ්වලනය එකතු කරන ලද අතර බලය 450 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. සමග. 993 GT2 බොහෝ විට පාරෙන් ඉවතට පියාසර කළ අතර එයට වැන්දඹු සාදන්නා යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි.

1998 යනු පාඩු හා ලාභ ලැබූ වසරකි. ගිම්හානයේදී, අවසාන "වාතය" 911 Zuffenhausen බලාගාරයේ දොරටු හැර ගියේය. සමස්ත ඉතිහාසය පුරා, මේවායින් 410,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී; 993 හි මෙම අගය සඳහා දායකත්වය 69 දහසකි. ඒ සමගම Porsche සිය 50 වැනි සංවත්සරය සැමරීය. එම වසරේම, මාර්තු මාසයේදී, ෆර්ඩිනන්ඩ් ඇන්ටන් අර්නස්ට් (තොටුපල) Porsche වයස අවුරුදු 88 දී මිය ගියේය. ඔහු 1989 දී Zell am See හි ඔස්ට්‍රියානු ගොවිපලක පදිංචි වූ දා සිට සමාගමේ කටයුතුවලට කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති තරම්ය.

Wiedeking ගේ උත්සාහය 1996 අවසානයේ දී, මධ්‍ය-එන්ජිම Porsche 986 Boxster Roadster විකිණීමට පටන් ගත් විට, සන්නාමයේ නව මුහුණුවර දරන්නා බවට පත් විය. එහි සැලසුමේ කතුවරයා වන්නේ Harm Lagaay (ලන්දේසි), ඔහු 1990 දශකයේ සහ 2000 දශකයේ මුල් භාගයේ සියලුම Porsches වල බාහිර කටයුතු සඳහා නායකත්වය දුන් අතර, ඔහු සමාගමේ මුල් මෝටර් රථ වලින් ආරම්භ කළ පෙනුම නිර්මාණය කිරීමේදී - විවෘත 550 Spyder සහ 356 ස්පීඩ්ස්ටර්. ආකෘතියේ නම වචන දෙකකින් සෑදී ඇත - බොක්සර් (එනම් බොක්සර් එන්ජිම) සහ රෝඩ්ස්ටර්. එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, එහි විවෘත අනුවාදයන් සංවෘත ඒවා වලින් පරිවර්තනය කරන ලදී, 986 ආරම්භයේ සිටම විවෘත මෝටර් රථයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. 2000 දී 986 Boxster S (3.2L) සමඟ සම්බන්ධ වන තෙක් පරාසයේ ඇති එකම විකල්පය වූයේ ලීටර් 2.5 පැතලි-6 එන්ජිමක් සහිත රෝඩ්ස්ටර් ය. සාපේක්ෂව අඩු මිලකට නව සංයුක්ත ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වෙළඳපොලෙන් ඉතා උණුසුම් ලෙස පිළිගත් අතර 2003 වන තෙක් Porsche හි වාර්ෂික විකුණුම් ප්‍රතිඵලවලින් ඉහළින්ම සිටියේය, එය වසරකට පෙර එළිදැක්වූ Porsche 955 Cayenne විසින් අභිබවා යන තෙක්. තනි බලාගාරයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව ප්රමාණවත් නොවූ අතර, මෝටර් රථ සඳහා සමහර සංරචක Valmet Automotive සමාගම විසින් ෆින්ලන්තයේ එකලස් කරන ලදී.

Boxster ට පසුව, සියලු දෙනාගේ ඇස් 911 වෙත යොමු විය. නව Carrera 1997 Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලද අතර, එහි කුඩා සොහොයුරා සමඟ බොහෝ දුරට සමාන වූ ඉදිරිපස අන්තයේ සිට කඳුළු හෙඩ් ලයිට් සහ ඒ හා සමාන අභ්‍යන්තරය දක්වා සමස්ත එන්ජිමේ සැලසුම දක්වා ඇති බව පැහැදිලි විය. එම වසරවල වෙළඳ නාමයේ මූල්‍ය සම්පත් තවමත් ඉතා සීමිත බැවින් එවැනි තීරණ මඟින් සංවර්ධන හා නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට හැකි විය.

996 Carrera වැඩි බලය සහ ප්‍රමාණය එකතු කළ නමුත් ඉහළම මට්ටමේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් විය. උදාහරණයක් ලෙස, බ්‍රිතාන්‍ය සඟරාව වන Evo 911 (සහ 996 සහ 997) "වසරේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය" එහි ආරම්භයේ සිට (1998) 6 වතාවක් නම් කර ඇත.

1998 දී, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ Carrera 4 දර්ශනය වූ අතර, ඊළඟ වසරේ වැදගත් නව නිෂ්පාදන දෙකක් විය: GT3 ආධුනික තරඟ සඳහා අදහස් කරන ලදී (මෙම නම RS වෙනුවට ආදේශ විය) සහ මාලාවේ නව ප්‍රමුඛතම 996 Turbo. 1998 GT1 ක්‍රීඩා මූලාකෘතියේ ඒකකයේ සැලසුම මත පදනම් වූ බැවින් අවසාන දෙකේ එන්ජින් සම්මත ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. ස්වභාවිකව අභිලාෂකාමී අනුවාදය GT3 වෙත ගිය අතර, ද්විත්ව අධිආරෝපණ අනුවාදය Turbo වෙත ගියේය. ඊට අමතරව, ප්‍රමුඛයා වඩාත් බලවත් එන්ජිමක පමණක් නොව විශේෂ පෙනුමක හිමිකරු බවට පත්විය: විශේෂයෙන් ඒ සඳහා බම්පර් සහ ආලෝක උපකරණවල වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර මෙය Porsche හි සුවිශේෂී ලක්ෂණ සැලකිල්ලට නොගනී - a ස්පොයිලර් සහ පුළුල් සිරුරක්, මෙවර පසුපස පියාපත්වල සිදුරු තිබුණි නව 3.6L ද්‍රව සිසිලන එන්ජිමට විශාල රේඩියේටර් අවශ්‍ය නොවූ අතර, Whale-tail rear spoiler එකක අවශ්‍යතාවය ඉවත් කළේය. නව සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් සංයුක්ත වී ඇත. සැහැල්ලු ශරීරයක්, අත්හිටුවන ලද අත්හිටුවීම සහ පසුපස ආසන නොමැතිකම වැනි තමන්ගේම අංගයන් තිබුණද, GT3 එවැනි කිසිවකින් සමන්විත නොවීය.

Porsche 996 GT3 1999 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එහි වැඩිදියුණු කළ වෙනස් කිරීම, GT3 RS, 2003 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Turbo මාදිලිය 2000 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පසුගිය වසර 2 තුළ, 450 hp එන්ජිමක් සහිත Turbo Cabriolet සහ Turbo S (USA හි X50) අලෙවි විය. සමග.

නව GT2 (2001) පෙර පරම්පරාවේ මෙන් එහි මාර්ග ධාවන අනුවාදයට වඩා මතවාදීව තරමක් වෙනස් කරන ලද Turbo වැනි විය. මෙයට හේතුව ටර්බෝචාජ් කිරීම දැනටමත් තහනම් කර ඇති බැවින් ලෝක මෝටර් රථ ක්‍රීඩා රෙගුලාසි සමඟ ඇති විෂමතාවයයි. ව්‍යුහාත්මකව, එය එකම ටර්බෝ, පසුපස රෝද ධාවකය, වෙනස් ඉදිරිපස බම්පර් සහ විශාල පසුපස තටුවක් සමඟ පමණි. මුලදී එය අශ්වබල 462 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර පසුව - අශ්වබල 483 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම අසාමාන්ය මෝටර් රථය 2002 දී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙය Volkswagen සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද සහ Volkswagen Touareg හා සමාන බොහෝ ආකාරවලින් "sporty-utilitarian" Cayenne SUV රථයකි. එය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා සමාගම ලීප්සිග් හි නව බලාගාරයක් ඉදි කළේය. ඊළඟ වසරේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, මතභේදාත්මක මෝස්තරයට සහ එවැනි මෝටර් රථයක පැවැත්ම පිළිබඳ ප්‍රතික්‍රියා මිශ්‍ර වූවත්, Cayenne වහාම සන්නාමයේ වඩාත්ම ඉල්ලූ නිෂ්පාදනය බවට පත් විය. විකුණුම්වලින් අඩක් සහ ප්‍රධාන ලාභය තවමත් ලැබෙන්නේ 2007 දී යාවත්කාලීන කරන ලද Cayenne වෙතින් ය. V6 සහ V8 සමඟ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාද වලට අමතරව, සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද Turbo සහ Turbo S ඇත. නවීකරණයෙන් පසු ආදර්ශ පරාසය නව වෙනස් කිරීම් 2 ක් හඳුන්වා දීමත් සමඟ පුළුල් කර ඇත: GTS සහ Turbo S අශ්වබල 550 එන්ජිමක් සමඟ.

2002 වන තෙක්, Carrera කුඩා Boxster ට නාසයේ ඉතා සමාන බව විවේචනයට ලක් විය, එබැවින් නවීකරණයේදී සියලුම වායුගෝලීය ප්‍රභේදවලට Turbo වෙතින් ආලෝකකරණ තාක්ෂණය ලැබුණු අතර ඒවා වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසු විය. නැවත වරක්, බලාගාර නවීකරණය කරන ලදී (300 සිට 320 hp දක්වා; ලීටර් 3.4 සිට 3.6 දක්වා) සහ බම්පර්, රෝද ආදිය වෙනස් කරන ලදී. Turbo ආකෘතියට සමාන අනුවාදයක් නැවතත් පේළියේ දර්ශනය විය, මෙවර තනිකරම සියලුම රෝද ධාවකය Carrera 4S. එහි නව සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ විදුලි පහන් අතර රතු තීරුවයි.

2000 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, වඩාත් වැදගත් මංගල දර්ශනයක් වූයේ Carrera GT සංකල්පයේ සුපිරි මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කිරීම වන අතර එය අනුක්‍රමික බවට පත් වූයේ වසර 4 කට පසුවය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ව්‍යාපෘතියේ ඉතිහාසය ඊටත් වඩා දිගු වන අතර, ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1992 දී ෆෝමියුලා 1 කණ්ඩායමක් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද ධාවන එන්ජිමකිනි. Porsche හි මූල්‍ය දුෂ්කරතා නිසා ඔවුන්ට මෙම දිශාවේ වැඩ අත්හිටුවීමට සිදුවිය. පසුව එය 24 Hours of Le Mans (2000) හි රෙගුලාසි වලට අනුකූල වන පරිදි ප්‍රතිනිර්මාණය කර නැවත අත්හැර දමන ලදී. අවසානයේදී, Wiedeking මෙම එන්ජිම අනාගතයේ Carrera GT හි ස්ථානයක් ඇති බව තීරණය කළේය. මෙය ලීටර් 5.7 V10 ධාරිතාව 612 hp වේ. සමග. අනෙක් සියල්ල එහි විභවයට ගැලපේ: සෙරමික් ක්ලච් එකක් සහිත 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, කාබන්-සෙරමික් තිරිංග සහ කාබන් ෆයිබර් සංයුක්තයෙන් සාදන ලද සමහර බල ශරීර මූලද්‍රව්‍ය.

එය ලීප්සිග් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද වසර දෙක තුළ, පිටපත් 1,270 ක් එකලස් කරන ලදී, මීට පෙර එය 1,500 ක් කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණද, හේතුව එක්සත් ජනපදයේ නව මෝටර් රථ ආරක්ෂණ අවශ්‍යතා හඳුන්වා දීමයි, එමඟින් මෙය තවදුරටත් නිෂ්පාදනය කිරීම හෝ නවීකරණය කිරීම සිදු විය සුපිරි කාර් තේරුමක් නැති.

වෙළඳ නාමයේ කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ රියදුරු සහ රැලි ශූරයා වන Walter Röhrl ගේ උත්සාහය නිසා Carrera GT කලකට Nürburgring Nordschleife හි වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය බවට පත් විය - රෝදය පිටුපසින් සිටින Marc Basseng සමඟ 2007 Pagani Zonda F පමණක් විනාඩි 7 තත්පර 28 කින් වැඩිදියුණු විය. තත්පර භාගයකින්.

2004 ගිම්හානයේදී, 911 හි 6 වන පරම්පරාව 997 දර්ශකය සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී, මෙවර විප්ලවීය වෙනස්කම් නොමැත (911 සඳහා): ක්රීඩා මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියා සහ අභ්යන්තර මෝස්තරයේ පෙනුම බොහෝ දුරට රඳවා තබා ඇත, නමුත් සුළු වෙනස්කම් වලට බලපෑවේය. මුළු සිරුරම පාහේ - හෙඩ් ලයිට් (ඒවා නැවත වටකුරු විය ) සහ ලයිට්, බම්පර්, දර්පණ, රිම්, ආදිය. ඇතුළත සම්භාව්‍ය ඩයල් සහිත තරමක් වෙනස් කරන ලද උපකරණ පුවරුවක් ඇත. තාක්ෂණික පැත්තෙන්, වඩාත්ම වැදගත් ප්රවෘත්තිය වන්නේ සියලුම අනුවාදවල PASM අනුවර්තන අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවයි.

ආකෘති පරාසයේ ව්යුහය එලෙසම පැවතුනි - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. 911 මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවෙන් එම කාණ්ඩයෙන් විශ්‍රාම ගිය බැවින් තවත් මාර්ග-යන GT1s නොතිබුණි.

Turbo අනුවාදයට විචල්‍ය ටර්බයින් ප්‍රේරක ජ්‍යාමිතිය (වෙළඳනාම නාමය VTG) සමඟ බරපතල ලෙස වෙනස් කරන ලද එන්ජිමක් (480 hp; 620 Nm) ලැබුණි. එහි විශේෂත්වය වන්නේ අඩු වේගයකින් කුඩා ටර්බයිනවල තෙරපුම (ඒවායේ අඩු අවස්ථිති භාවය විප්ලව නොමැතිකම සඳහා වන්දි ලබා දෙයි) සහ විශාල ඒවා විශාල වේගයකින් තෙරපුම සමඟ සංයෝජනය වන අතර එය ටර්බෝ වළක බලපෑම ද අඩු කරයි. එවැනි ටර්බයිනයක් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කර ඇත, නමුත් ඉහළ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයන් සමඟ සම්බන්ධ දුෂ්කරතා හේතුවෙන් පෙට්රල් එන්ජින්වල තවමත් දර්ශනය වී නොමැත. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය අලුත් වී ඇත - එය පෙර මෙන් දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් මත නොව, ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම පාලනය කරන ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන බහු-තහඩු ක්ලච් (PTM) මත පදනම් වේ. Sport Chrono Package විකල්පය තත්පර 10 ක් සඳහා අනුරූප බොත්තම එබීමෙන් එන්ජින් ව්යවර්ථය 680 Nm දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. උපරිම වේගයේ ප්‍රගතිය කුඩා වේ - 996 Turbo සඳහා 310 km/h ට සාපේක්ෂව 305, නමුත් ත්වරණය ගතිකත්වයේ දී එය වඩාත් කැපී පෙනේ - අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් 0-100 km/h චක්‍රයේ තත්පර 3.9 ක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ තත්පර 3.7 කි. , නිල Porsche දත්ත වලට අනුව. විශේෂ ආලේපනයක් සහිත රේසිං ස්ට්‍රයිට් (ඩ්‍රැග්-ස්ට්‍රිප්) මත සම්ප්‍රදායිකව ත්වරණ ධාවන තරඟ සංවිධානය කරන ඇමරිකානු මාධ්‍යවේදීන් ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය ප්‍රතිඵල ලබා ගත්තද (උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් ට්‍රෙන්ඩ් ප්‍රකාශනයේ සේවකයින් තත්පර 3.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වීමට සමත් විය).

GT3 (2006) ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 415 hp එන්ජිමක් ටර්බෝ මෙන් වේගවත් වේ, නමුත් නැවතත් රේඛාවේ ඉහළින්ම ඇත්තේ GT2 (2007), Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදීය. සුපුරුදු පරිදි, එය ටර්බෝ වෙතින් වැඩි දියුණු කරන ලද අශ්වබල 530 එන්ජිමක් ඇති අතර දියත් කිරීමේ පාලන පද්ධතියක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරයි. එහි සියලුම රෝද ධාවන සගයාට සාපේක්ෂව බරෙහි වාසිය කිලෝග්‍රෑම් 100 කි. GT3 වැනි විශේෂ තටුවක්, නවීකරණය කරන ලද බම්පර් සහ රෝද මගින් බාහිරව කැපී පෙනේ.

නව බොක්ස්ස්ටර් සහ ඒ මත පදනම් වූ කූපේ මංගල දර්ශනයෙන් පසුව, කේමන් (නිල වශයෙන් පෝර්ෂේ එය ස්වාධීන මෝටර් රථයක් ලෙස සලකයි) නව නිෂ්පාදන මාලාව 2005 දී තාවකාලිකව බාධා කරන ලදී. පවතින මෝටර් රථවල රේඛා යාවත්කාලීන කිරීමට සහ නැවත පිරවීමට අමතරව, එතැන් සිට සමාගමේ ප්‍රධාන උත්සාහයන් ඇත්ත වශයෙන්ම එක් ඉලක්කයක් ඉලක්ක කර ඇත - 2009 අප්‍රේල් මාසයේදී ෂැංහයි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලද දොර 4-පැනමෙරා මාදිලිය නිකුත් කිරීමට සූදානම් වීම. .

980 ට පසුව, Carrera GT යනු 2010 වන තෙක් Nordschleife හි වේගවත්ම නිෂ්පාදනය වන Porsche වන අතර එහි කාලය මිනිත්තු 7 තත්පර 32 කි.

2008 දී, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, 997 ශ්‍රේණියට නව ආලෝකකරණ උපකරණ, බම්පර් සහ ක්ලච් දෙකක් සහ බල වැඩිවීමක් සහිත PDK සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි (Carrera 350 hp, Carrera S 385 hp, GT3 415 hp).

2009 දී, යාවත්කාලීන කරන ලද GT3 RS (450 hp), Turbo (500 hp) සහ ධාවන GT3R දැනටමත් දර්ශනය විය.

එම 2009 දී, නිෂ්පාදනය Panamera S සහ Panamera Turbo පිළිවෙළින් 400 සහ 500 hp බලයක් සහිතව හඳුන්වා දෙන ලදී.

2010 දී ඔවුන් සම්මත Panamera (300 hp), 911 Turbo S සහ 640 hp සහිත විප්ලවීය ධාවන GT3R හයිබ්‍රිඩ් පෙන්වූහ.

පසුව, 996 GT1 Strassenversion හැරුණු විට වේගවත්ම මාර්ගය වන 911 වන GT2 RS සහ 886 hp සහිත නව දෙමුහුන් සංකල්පයක් වන 918 මහජනතාවට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.

Porsche සැලකිල්ල වර්ධනය වූ ආකාරය

පිහිටුවීමේ පළමු වසර 15

සමාගම 1931 දී ප්රසිද්ධ නිර්මාණකරුවෙකු වන F. Porsche විසින් ආරම්භ කරන ලදී. 1936 දී, ඔටෝ-යුනියන් සංවිධානයට 22 වර්ගයේ රේසිං මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඇණවුමක් ලැබුණි, එය සමාගමට සාර්ථකත්වයක් ගෙන ඒමෙන් පසු, ඔවුන් ජනතාවගේ මෝටර් රථය බවට පත්වීමට නියමිතව තිබූ වොක්ස්වැගන් බීට්ල් හි පළමු අනුවාදයන් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සෑම විටම, එකල එහි වැඩ කරන නම වූයේ 60 වර්ගයයි.

වසරකට පසුව, ජර්මානු ආන්ඩුව 1939 අගභාගයේදී පැවති බර්ලින්-රෝම තරඟයට සහභාගී වන සහ හැකි නම් ජයග්‍රහණය කරන රේසිං මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය බව ප්‍රකාශ කළේය. පෝර්ෂේ විසින් යෝජනා කරන ලද විකල්පය අනුමත කරන ලද්දේ එබැවිනි. ජාතික ක්‍රීඩා කමිටුව, පසුව සමාගම එය නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ඉතා උනන්දුවෙන් ආරම්භ කළේය.

මෙම අරමුණු සඳහා, KdF වේදිකාව ගන්නා ලදී (1945 වන තෙක් "බීට්ල්" ලෙස හැඳින්වූයේ එය මත 60 K10 වර්ගයේ වෙනස්කම් තුනක් ඇති අතර, එහි බලය 24 සිට 50 දක්වා වැඩි කරන ලද මෝටරයකින් සමන්විත විය. ශක්තිය කෙසේ වෙතත්, එය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට යුද්ධය ඉඩ දුන්නේ නැත.

හතළිහ සිට හැත්තෑව දක්වා කාලය

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී Porsche රාජ්‍ය නියෝග සඳහා තුවක්කු, ටැංකි, උභයජීවීන් සහ හමුදා වාහන නිෂ්පාදනය කළේය.

1948 දී Porsche සන්නාමය යටතේ පළමු මෝටර් රථය නිකුත් කරන ලදී - ක්‍රීඩා සංයුක්ත 356, වායුගතික කූපේ ශරීරයක් සහ Volkswagen වෙතින් ශක්තිමත් කරන ලද එන්ජිමක් තිබුණි. මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත්ව දින 7 කට පසුව, එය මෝටර් රථ තරඟයක් ජය ගත්තේය. නිශ්පාදන 356 මාදිලියේ පසුපස එන්ජිමක් ඇති අතර, වසර 17 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව Carrera මෝටර් රථ සඳහා වේදිකාව බවට පත් විය.

Porsche 356 විශිෂ්ට පරාමිතීන් පෙන්නුම් කර 1951 දී එහි වාසි පෙන්නුම් කිරීමෙන් පසුව, ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ විය. වසර කිහිපයකට පසු, 550 Spyder එවැනි මෝටර් රථයක් බවට පත් විය. මෙම මෝටර් රථය බොහෝ වාර ගණනක් විවිධ තරඟ ජයග්‍රහණය කර ඇත. 1953 දී මෙක්සිකෝවේ පැවති Carrera Panamericana තරඟයේ ජයග්‍රාහකයා 550 ට පසුව, සමාගමේ වේගවත්ම මාදිලි එය පමණක් හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය.

1954 දී, පළමු Spyder නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එහි මෘදු මුදුනක් සහ සෘජු සුළං ආවරණයක් තිබුණි.

වසරකට පසුව, සමාගමේ විශේෂඥයින් විසින් ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා සංවර්ධනය කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත පළමු Porsche Carrera ආරම්භ විය. එම බල ඒකකය 550 මාදිලියට ද සපයන ලදී. මෙම ක්රියාවන්ගෙන් පසුව, Porsche මෝටර් රථ ජනප්රියත්වයේ රැල්ලකින් ගසාගෙන ගියේය.

1956 දී, 356A මාදිලිය නිකුත් කරන ලද අතර, එය අත්යවශ්යයෙන්ම අංක 356 හි නවීකරණය කරන ලද ප්රභේදයක් වූ අතර, 550A මෝටර් රථය ක්රීඩා රේඛාවට එකතු කරන ලදී.

1958 දී, සම්පූර්ණයෙන්ම නව ධාවන මෝටර් රථයක් වන Porsche 718 මහජනතාවට හඳුන්වා දෙන ලදී, එම වසරේම Spiders නවතා දමා 356D මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

වසර දෙකකට පසුව, 550 කාණ්ඩයේ අවසන් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී - Porsche 718/RS. ඒ අතරම, Porsche සහ ඉතාලියේ "Abarth" සමාගම අතර ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියක සංවෘත වැඩ කටයුතු සිදු වෙමින් පැවතුනි.

නිෂ්පාදන මෝටර් රථ ගැන කතා කරන විට, එකල වඩාත්ම අධි තාක්‍ෂණික මාදිලිය වූයේ Porsche 356B බව අවධාරණය කළ යුතු අතර එය සිරස් අතට පිහිටා ඇති විශාල නෙරා ඇති කොටස් සහිත විශාල කරන ලද බම්පරය මගින් වහාම හඳුනාගත හැකිය. එය අනුවාද තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒවායින් වඩාත් බලවත් "සුපිරි 90" ලෙස සැලකේ.

1961 Gran Turismo මෝටර් රථ ධාවන තරඟයේදී 356 GS Carrera ඉතා සාර්ථක ලෙස ක්‍රියා කළේය. ඒ අතරම, මෙම මෝටර් රථ පෙළෙහි වේගවත්ම විචලනය නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය අන්තිමයා බවට පත් විය - Carrera 2.

වසර කිහිපයකට පසු, තවත් නවීකරණයකින් පසුව, 356C නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වසර පහළොවකට ආසන්න කාලයක් 356 ශ්‍රේණිය ගෝලීය පරිමාණයෙන් වඩාත්ම කීර්තිමත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ. නමුත් කාලයත් සමඟ ඔවුන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දිනෙන් දින වර්ධනය වන ඉල්ලුමට වඩා පසුගාමී විය. එම වසරවල අවශ්‍යතා සපුරාලන නව නිෂ්පාදනයක් අවශ්‍ය බව කළමනාකාරිත්වය තීරණය කළේය. එය අද ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධ වූ විශිෂ්ටතම මෝටර් රථයක් බවට පත් විය - Porsche 911. ෆර්ඩිනන්ඩ් පමණක් නොව ඔහුගේ පුතා ද මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට සහභාගී විය. නව නිෂ්පාදනය 1963 දී මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.

ක්‍රීඩා ක්ෂේත්‍රයේ ද වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. 356 Carrera සහ RS Spyder 904 GTS වෙත ඉඩ ලබා දුන් අතර එය රේසිං මෝටර් රථයක පෙනුම ඇති විය. එම මූලද්‍රව්‍ය 1966 දී Porsche 906 හි භාවිතා කරන ලදී. පසුව මෙම මෝටර් රථය මෝටර් රථ පෙළේ පදනම බවට පත් විය (917, 908 සහ 907), එය හැටේ දශකයේ අගභාගයේදී සමාගමට විවිධ තරඟ වලින් බොහෝ ජයග්‍රහණ ගෙන දුන් අතර එය ප්‍රවණතා සකස් කරන්නන් ලෙසද සැලකේ. විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ට ශෛලිය තුල.

1965 දී අඩු මිලට Porsche 912 නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය සිලින්ඩර හතරක Super 90 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

වසර කිහිපයකට පසු, Porsche 911 Targa අලෙවිය ආරම්භ විය. කූපේ බොඩි එකකින් (වෙළඳ නාමයේ දර්ශක ටී) ටාගා මිලදී ගැනීමට හැකි විය, ඇමරිකාව සඳහා සාදන ලද ඊ සහ එස් මාදිලි ලෙස සලකුණු කරන ලද සුඛෝපභෝගී වෙනස්කම්, වසරක විවේකයකින් පසු පෝර්ෂේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළට නැවත මෝටර් රථ සැපයීම ආරම්භ කළේය.

70-90 ගණන්වල කාර්

1975 දී Porsche 924 නිකුත් කරන ලදී, එකල එය වඩාත්ම ආර්ථිකමය ක්රීඩා මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ.

වසර කිහිපයකට පසු, 928 නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 8-සිලින්ඩර 240-අශ්වබල එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, "1978 මෝටර් රථය" යන මාතෘකාව ලැබුණි. යුරෝපීය රටවල.

1979 යනු අශ්වබල 300 එන්ජිමකින් සමන්විත 928S නිකුත් කළ වසරයි. එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 ක් වූ අතර එය 924 වන මෝටර් රථයේ උපරිම ලකුණට වඩා කිලෝමීටර විස්සක් වැඩි විය.

1981 දී 924 හි වැඩිදියුණු කළ ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - Porsche 944, එහි බලය 220 hp විය. ශක්තිය, ඔහුට පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.

1984 දී, 959 මාදිලිය ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි ආරම්භ කරන ලදී, එය සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන්ගේ සියලුම හොඳම වර්ධනයන් භාවිතා කරන ලදී.

අසූව දශකයේ දී, මූලාකෘති ගණන මෝටර් රථ 962, 956, 936 සමඟ නැවත පුරවන ලද අතර එය 24 හෝර්ස් ඔෆ් ලෙ මෑන්ස් තරඟයෙන් එක් වරකට වඩා 959 වන මෝටර් රථය පැරිස්-ඩකාර් තරඟවල ආධිපත්‍යය දැරීය.

1988 දී Porsche 944 S2 Cabrio නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය මාදිලි පරාසය විවිධාංගීකරණය කළා පමණක් නොව, සමාගමේ මෝටර් රථ සඳහා නව ඉල්ලුමක් ඇති කළේය.

ඒ අතරම, Porsche 911 Spyder ද ආලෝකය දුටුවේය. මෙම නම නැවත පණ ගැන්වීමට වසර 30 කට ආසන්න කාලයක් ගත විය. 1991 දී, මෙම ආකෘතියේ turbocharged අනුවාදය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී.

වසරකට පසුව, එන්ජිම ඉදිරිපස පිහිටා තිබූ Porsche 968 සමඟ මෝටර් රථ පෙළ නැවත පුරවන ලදී. මෙම යන්ත්‍රය 944 රේඛාව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර එහි නිෂ්පාදනය නතර විය.

සැලකිලිමත් වන නවීන මෝටර් රථ

1993 දී, මෝටර් රථ 911 කින් යුත් නව පරම්පරාවක් ආරම්භ විය - මාදිලිය 993, සහ වසර කිහිපයකට පසු ඔවුන් බොක්සර් 408-අශ්වබල ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඒ අතරම, 968 සහ 928 නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද අතර එය කිසි විටෙකත් අපේක්ෂිත ජනප්‍රියත්වය ලබා ගත්තේ නැත.

එම වසරේම, 1995 දී, මහජනතාවට අතිවිශේෂ Porsche 911 Targa ගෙන එන ලද අතර, එය විදුලි ධාවකයක් නිසා පසුපස වීදුරුව යටට ඇද ගන්නා ලද වීදුරු වහලක් විය.

1996 දී, මිල අඩු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ අංශයේ පශ්චාත් අර්බුදකාරී තත්ත්වය තහවුරු කිරීම සඳහා, Boxster මාදිලිය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ මෘදු, ස්වයංක්‍රීයව නැමෙන වහලයකි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට හුරුපුරුදු, ස්ථාවර වහලක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. මෙම මෝටර් රථය සුප්‍රසිද්ධ 911 මෝටර් රථයට වඩා මිලෙන් අඩු විකල්පයක් ලෙස පිළිගැනේ.

1996 ග්‍රීෂ්ම ඍතුවේ දී, පොලිස් නිලධාරීන්ගේ අවශ්‍යතා සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද 911 Carrera මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය.

අපි Porsche හි පර්යේෂණාත්මක ව්‍යාපෘතිවල ගෝලය ස්පර්ශ කළහොත්, ඊනියා සංකල්ප මෝටර් රථ, ඒවායින් තුනක් පමණක් තිබූ බව සටහන් කළ යුතුය. 1989 දී, එය වත්මන් 911 මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා භාවිතා කරන ලද Targa මෝස්තරයට සමාන ශරීරයක් ඇති Porsche Panamericana බවට පත් විය. 1993 දී Boxster නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය අනුක්‍රමික වෙනස්කම්වල වර්ධනයට හේතු වූ අතර වසරකට පසුව - C88, මුලින් චීනය සඳහා ජනතා ආකෘතියක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලදී.

1999 දී GT3 996 මාදිලියේ ශරීරය සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය RS වෙනුවට ආදේශ විය. මේ මොහොතේ, මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය විවිධ සමාජ රැලි සහ මාර්ග ආකෘති තරඟාවලි වල ප්‍රමුඛයා වේ. GT3 හි කාර්ය සාධනය turbo හි සුප්‍රසිද්ධ තත්පර 4.8 ට පාහේ සමාන වේ.

2000 දී, 996 වේදිකාවේ සාදන ලද ටර්බෝ අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලද අතර එය අශ්වබල 420 එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර මෝටර් රථය තත්පර 4.2 කින් පළමු කිලෝමීටර් සියය කරා ළඟා වේ. එවැනි දර්ශක සෘජුවම සුපිරි මෝටර් රථ කුලයේ සාමාජිකත්වය පෙන්නුම් කරයි.

නවතම නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ 959 මාදිලියට සමාන මූලාකෘතියක් වන Carrera GT ය. එහි මිශ්‍ර ලෝහ 10-සිලින්ඩර එන්ජිම තත්පර 4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් සහ තත්පර 10 කින් පැයට කිලෝමීටර 200 ක් ලබා ගනී.