වැදගත් සාධකයක් Nasdaq හි TSLA කොටස් ධාවනය කරන්නේ විදුලි මෝටරය ක්රියා කරන ආකාරයයි.
Tesla විදුලි මෝටරයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
ටෙස්ලා රෝඩ්ස්ටර් තුන්-අදියර භාවිතා කරයි අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයවිචල්ය වෝල්ටීයතාවය සමඟ. භාවිතා කරන වෙනත් සමහර මෝටර මෙන් නොව ස්ථිර චුම්බක, රෝඩ්ස්ටර්ගේ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි බලයෙන් නිර්මාණය වූ චුම්බක ක්ෂේත්රයක් මත පදනම් වේ.
ටෙස්ලා විදුලි මෝටරයක රොටරයක් සහ ස්ටටෝරයක් ඇත. රොටර් යනු වානේ කමිසයක් වන අතර එමඟින් තඹ තහඩු පසුකර යන අතර එමඟින් රොටරයේ එක් පැත්තක සිට අනෙක් පැත්තට ධාරාව ගලා යයි. විදුලිය සෘජුවම රොටර් වෙත සපයනු නොලැබේ. තඹ තහඩු වලින් සාදන ලද සන්නායකයක් ස්ටෝරර්හි ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක් මගින් නිර්මාණය කරන ලද චුම්බක ක්ෂේත්රයක් හරහා ගමන් කරන විට ධාරාව සිදු වේ. කේන්ද්රයේ භ්රමණය චලනය වන රෝද සකස් කරයි.
ස්ටටෝරය යනු සිහින් වානේ තහඩු වන අතර එමඟින් තඹ කම්බි එතීෙම් හරහා ගමන් කරයි. එය බලශක්ති මොඩියුලයේ සිට එන්ජිමට විදුලිය සපයයි. විදුලියේ අදියර ගණන අනුව වයර් වර්ග තුනකට බෙදා ඇත, ඒවා සයින් තරංග ලෙස සැලකිය හැකිය, ඒවායේ සුමට සංයෝජනය අඛණ්ඩ විදුලි සැපයුමක් සහතික කරයි.
තඹ ස්ටෝරර් වංගු කිරීමේ ප්රත්යාවර්ත ධාරාව භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කරන අතර රොටරයේ අංශු ප්‍රවාහයක් ඇති කරයි. ධාරාව රොටරයේ දෙවන චුම්බක ක්ෂේත්රයක් ජනනය කරයි, එය ස්ටටෝරයේ චලනය වන ක්ෂේත්රය අනුගමනය කරයි. මෙම ක්රියාවලියේ ප්රතිඵලය ව්යවර්ථ වේ.
රියදුරු ගෑස් පැඩලය තද කරන විට, බල මොඩියුලය රොටර් ක්ෂේත්රයේ පිටුපස ස්ටෝරර් ක්ෂේත්රය තබයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි ක්ෂේත්රයේ ස්ටෝරර් ක්ෂේත්රයේ මට්ටමට ළඟා වීම සඳහා රොටර් මන්දගාමී විය යුතුය. ස්ටෝරර්හි ධාරාවෙහි දිශාව වෙනස් වන අතර බලශක්ති මොඩියුලය හරහා බැටරිය වෙත ආපසු ගලා යයි. මෙය බලශක්ති පුනර්ජනනය ලෙස හැඳින්වේ.
මෝටරය රියදුරුගේ ක්රියාවන් අනුව උත්පාදක යන්ත්රයක් හෝ එන්ජිමක් ලෙස ක්රියා කරයි. ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, බල මොඩියුලය ව්‍යවර්ථයේ අවශ්‍යතාවය දැනේ. පැඩලය 100% තද කළහොත්, පවතින ව්‍යවර්ථය සම්පූර්ණයෙන් තෝරා ගනු ලැබේ, එසේ නොවේ නම්, අර්ධ වශයෙන්. ඔබ වේගවත් නොකරන්නේ නම්, එන්ජිම ශක්තිය නැවත ලබා ගැනීමට භාවිතා කරනු ඇත. එය මෝටරයක් බවට පත්වන්නේ බල මොඩියුලය යවන විට පමණි අවශ්ය ප්රමාණය ප්රත්යාවර්ත ධාරාවව්යවර්ථ උත්පාදනය කරන ස්ටෝරර් මත.
ටෙස්ලා මෝටරය වැඩ කිරීමට අනුවර්තනය වී ඇත අධික වේගය, නමුත් පසුව පවා එය තාපය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. මෙම අරමුණු සඳහා, සිසිලන තහඩු සාදනු ලබන අතර, එමඟින් වාතය විදුලි පංකාවක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
ට්‍රැක්ෂන් මෝටරය ඉතා කුඩා වන අතර කොමඩු ගෙඩියක ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වන අතර ඇලුමිනියම් භාවිතය නිසා හැකි තරම් සැහැල්ලු ය. බල මොඩියුලය ස්ටටෝරයට ඇම්පියර් 900 දක්වා ධාරාවක් ලබා දෙයි, එහි දඟර සාම්ප්රදායික මෝටරයකට වඩා සැලකිය යුතු තඹ වලින් සාදා ඇත. තඹ රැහැන් ආන්තික තත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේදී තාප හුවමාරුව සහ ස්ථායීතාවය ලබා දෙන විශේෂ පොලිමර් සමඟ පරිවරණය කර ඇත.
ඇලුමිනියම් සන්නායකයක් ලෙස භාවිතා කරන සාම්ප්රදායික ප්‍රේරක මෝටර මෙන් නොව, රෝඩ්ස්ටර් විදුලි මෝටරය සන්නායකයක් ලෙස තඹ භාවිතා කරයි. එය සමඟ වැඩ කිරීම වඩා දුෂ්කර ය, නමුත් එය අඩු ප්රතිරෝධයක් ඇත, එබැවින් එය වඩා හොඳින් ධාරාව සන්නයනය කරයි.
නිකොලා ටෙස්ලා - පුරාවෘත්ත නිර්මාතෘවිද්යුත් හා ගුවන් විදුලි ඉංජිනේරු ක්ෂේත්රයේ, ප්රත්යාවර්ත ධාරාවෙහි නිර්මාතෘ. ඔහුගේ ගෞරවය පිණිස, 2003 දී, විදුලි බලයෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සමාගමක් විවෘත කරන ලදී.
පිරිවිතර
නිර්මාතෘ මෝටර් රථ සමාගමටෙස්ලා Elon Musk, JB Strobel සහ Mark Tarpenning බවට පත් විය. පළමුවෙන්ම, සමාගමේ නිර්මාතෘවරුන්ට ධාවක රෝදවලට බලය ලබා දීම සඳහා බලවත් විදුලි මෝටරයක් සහ බැටරි සංවර්ධනය කිරීමට අවශ්ය විය. මෝටර් රථයේ පළමු මූලාකෘතිය නිර්මාණය කිරීමට වසර 3 කට ආසන්න කාලයක් ගත විය.
පලමු ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථයරෝඩ්ස්ටර් 2006 ජූලි 19 දින ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කිරීම සාර්ථක වූ නමුත් ක්රීඩාශීලී විය විදුලි මෝටර් රථයඅවාසි ගණනාවක් තිබුණා. 2009 දී, දොර 5 මාදිලිය S ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, ඒවායේ එන්ජින් සුළු වෙනස් කිරීම් සහිතව අද දක්වා වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇත.
පිරිවිතර බලශක්ති ඒකකය ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථය:
නඩත්තු කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
බල ඒකකය නඩත්තු කිරීම ආරම්භ වන්නේ විදුලි මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හඳුනා ගැනීමෙනි, එය කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයරිය පැදවීම. දෝෂ සොයාගතහොත්, විශේෂඥයන් ක්ෂණික හේතුව සොයා ගනී. සේවාව සහ නඩත්තුටෙස්ලා එන්ජින් සහතික කරන ලද ස්ථානයක සිදු කළ යුතුය, මන්ද ඒවායේ ඇත්තේ ඒවා පමණි අවශ්ය උපකරණසියලුම අලුත්වැඩියා, රෝග විනිශ්චය සහ ප්‍රතිසංස්කරණ මෙහෙයුම් සඳහා.
අක්රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාව
අලුත්වැඩියාවන්, නඩත්තු කිරීම වැනි විශේෂඥයින්ගෙන් විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් සිදු කළ යුතුය. ප්රධාන සහ නිතර නිතර අක්රිය වීමබැටරි ආයු කාලය වේගවත් නැතිවීමකි. පළමු ටෙස්ලා මාදිලිවල බලශක්ති සංචිතය ඉතා අඩු වූ අතර, එබැවින් අධිවේගී මාර්ගයේ සිරවී සිටීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් තිබුණි.
තවත් කරුණක් නම් ස්වයංක්‍රීය නියමු පද්ධතියේ දෝෂයකි. මෙම ගැටළුව 2016 දී ඇමරිකානු පුරවැසියෙකු වන ජෝෂුවා බ්‍රවුන්ගේ මරණයට හේතු විය. අනතුරට හේතු සොයා බැලීමේදී පෙනී ගියේ ස්වයංක්‍රීය නියමුවාට හරස් මාර්ග නොපෙනෙන බවයි. මෙම අක්රියවැඩිදියුණු කිරීමේ අදියරේදී.
විනෝදජනක කරුණු
පුද්ගලයෙකු කුමක් කළත්, එය වෙනස් කිරීමට සහ නවීකරණය කිරීමට තවත් පුද්ගලයෙකුට හැකිය. වර්ගීකරණය කරන ලද ඒවා සමඟ සමාන වේ මෝටර් රථ තාක්ෂණය. ජේසන් හියුස් ටෙස්ලා සහ සමාගමේ විදුලි වාහනවල විශාල රසිකයෙකි. නමුත් ඔහු මෙම විදුලි මෝටර් රථ පැදවීම පමණක් නොව, ඒවා ක්රියා කරන ආකාරය දැන ගැනීමද සතුටට පත් කරයි. ජේසන් ටෙස්ලා රසික ප්‍රජාව තුළ තරමක් ප්‍රසිද්ධ චරිතයකි. උදාහරණයක් ලෙස, යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථ ස්ථිරාංගයෙන් නව විදුලි මෝටර් රථ ආකෘතිය පිළිබඳ යම් දත්ත උකහා ගැනීමට ඔහු සමත් විය. වඩාත් නිවැරදිව, අපි ටෙස්ලා ස්ථිරාංග 7.1 හි "P100D" ප්රවේශය සොයා ගැනීම ගැන කතා කරමු.
නමුත් දැන් ඔහු තවත් බොහෝ දේ ලබාගෙන ඇත. පසුපස රෝද ධාවකය ලබා ගැනීමට ඔහුට හැකි විය ටෙස්ලා මාදිලියඑස්, සහ එය පාලනය කිරීමට ඉගෙන ගත්තේය. ඩ්‍රයිව් එක පැමිණියේ කොහෙන්දැයි හියුස් නොකියනු ඇත, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ. වඩා වැදගත් වන්නේ ඔහුට ලබා ගැනීමට හැකි වූ දෙයයි සම්පූර්ණ පාලනයමෙම නෝඩයේ සියලුම කාර්යයන් මත.
මෙම සංකීර්ණ ව්යාපෘතියේ පළමු පියවර වූයේ තනි පාලන විධාන හඳුනා ගැනීම සඳහා එකවරම CAN බසය ආඝ්‍රාණය කරන අතරතුර ධාවකයට විදුලිය සැපයීමයි. පැය 12 ක් පමණ ගත වූ නමුත් අවසානයේ මෝටරය හැරවීමට හැකි විය. ස්වාමියාට ටින්කර් කිරීමට සිදු විය - එන්ජින් දත්ත විකේතනය කිරීමට පමණක් නොව, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට ජේසන් විශේෂ මෘදුකාංගයක් ද ලිවීය. මෙම අදියරේදී එන්ජිම වැඩ කිරීමට පමණක් ප්රශ්නයක් විය. CAN විධානවලට බාධා කිරීමට සහ විකේතනය කිරීමට ඔහුට තවත් පැය 3ක් ගත විය.
ඊට පසු, දේවල් පහසු විය - හියුස් සම්පූර්ණ පාලන විධාන පැකේජයක් සොයා ගැනීමට සමත් විය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔහු ජල සිසිලන පද්ධතියක් සම්බන්ධ කිරීමට සමත් වූ අතර, ධාවකය ධාවනය වන අතරතුර එය සක්රිය කර ඇත (යම් මෙහෙයුම් ආකාරයකදී, පද්ධතිය පැයට කිලෝමීටර 188 ක වේගයක් ඉල්ලා සිටියේය). එන්ජිම බලශක්ති උත්පාදන මාදිලියට දැමීමට හැකි විය. ටෙස්ලා ඉංජිනේරුවන් විසින් හඳුන්වා දී ඇති බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතිය මඟින් තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ එන්ජිම උත්පාදකයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. දැන් ජේම්ස්ට ඔහුගේ අභිමතය පරිදි සැකසිය හැකිය විවිධ පරාමිතීන්එන්ජිම බල ගැන්වීම සහ ශක්තිය උත්පාදනය කිරීම.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහු තමාගේම පාලක මණ්ඩලයක් නිර්මාණය කිරීමට පවා සමත් විය පසුපස රෝද ධාවකය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පද්ධතියේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කිරීම වැළැක්වීම සඳහා ආරක්ෂක පරිපථ ගණනාවක් ඇතුළත් ස්ථිරාංග 7.1 සහිත වාහනයකින් මෝටරය ඉවත් කර ඇත. නමුත් ජේසන් මෙම බාධක ජය ගැනීමට සමත් විය.
වඩාත්ම දුෂ්කර කාර්යය වූයේ එන්ජිම ගෙදර හැදූ පාලකයෙකුගේ විධානයන්ට කීකරු වීමයි, නමුත් මෙය පවා ශිල්පියාගේ බලය තුළ බව පෙනී ගියේය. ඔහුට අනුව, ඔහු තම පුවරුව වචනාර්ථයෙන් කුණු වලින් එකලස් කළේය. එන්ජිම ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ස්වාමියා සාපේක්ෂව අඩු ඇම්පියර් භාවිතා කළේය. මීට මාස 11කට පෙර ටෙස්ලා මොඩල් එස් එන්ජිම හැක් කළ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ, තවත් ශිල්පියෙකු වන ජැක් රිකාඩ් ද විදුලි මෝටරය ඔහුගේම නව නිපැයුම් පාලකයෙකුගේ අණට කීකරු කිරීමට සමත් විය. නමුත් මෙහිදී අපි කතා කරන්නේ මෝටරය සහ පාලකය පමණක් භාවිතා කිරීමයි.
යාවත්කාලීන කරන ලද Tesla Model S 70 kWh බැටරියක් සමඟ එන බව මතක තබා ගැනීම වටී, ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ධාරිතාව 75 kWh, නමුත් බැටරියේ කොටසක්, කතා කිරීමට, මෘදුකාංගයේ අගුලු දමා ඇත. සමාගම මෙම මෝටර් රථ මාසයක් සඳහා විකුණා දැමූ අතර දැන් එය ප්‍රසිද්ධ විය. එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරුට අමතර kWh 5 ක් ලබා ගත හැක්කේ කෙසේද? එය ඉතා සරලයි - "අගුළු හැරීම" සඳහා අතිරේක $3250 ගෙවන්න.
උත්ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම මෘදුකාංග මත පදනම් වන අතර එය වාතය හරහා සිදු කෙරේ. සමාගමේ සේවකයින්ට මෝටර් රථයට භෞතික ප්රවේශය අවශ්ය වන්නේ Tesla Model S 70 ලාංඡනය Tesla Model S 75 ලාංඡනයට වෙනස් කිරීම සඳහා පමණි. සේවා මධ්යස්ථානය) සමාගමේ අදහස සරලයි, නමුත් ටිකක් අමුතුයි - ටෙස්ලා මොඩල් එස් 70 ගැනුම්කරුවන්ට ටෙස්ලා මොඩල් එස් 75 ගැනුම්කරුවන්ට වඩා ඩොලර් 3,000 ක් අඩුවෙන් ගෙවීමට ඉඩ දීම, එපමනක් නොව, මාදිලි දෙකෙහිම දෘඩාංග හරියටම සමාන වේ. සමාගම තර්ක කළේ සෑම කෙනෙකුටම බැටරි ධාරිතාව වැඩි කිරීම අවශ්ය නොවන බවත්, එය අවශ්ය නොවන අයට අඩු මුදලක් ගෙවීමට අවසර දී ඇති බවත්ය. මාදිලි දෙකටම ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ ගමන් කළ හැකි දුර ප්‍රමාණයේ වෙනස කිලෝමීටර 35 ක් පමණ වේ.
මාර්ගය වන විට, බොහෝ කලකට පෙර එම ටෙස්ලා මාදිලියේ එස් සඳහා විශේෂ අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී මෘදුකාංග, "සිතීමේ බලය" භාවිතා කරමින් රියදුරුට මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මානසික විධාන සමඟින් ඔබට මෝටර් රථය ටිකක් ඉදිරියට ගෙන යාමට හෝ සක්රිය කිරීමට හැකිය ආපසු ගියර්. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශේෂ හිස්වැස්මක් භාවිතයෙන් මොළයේ විද්යුත් ක්රියාකාරිත්වයේ සංඥා කියවනු ලැබේ. විශේෂ වැඩසටහනක් මගින් සංඥා විශ්ලේෂණය කරනු ලබන අතර, ඉන් පසුව වාහනය පාලනය කිරීම සඳහා පුවරුවේ පරිගණකය වෙත සම්ප්රේෂණය කරනු ලැබේ.
නිගමනය
ටෙස්ලා එන්ජිම විදුලියේ නියෝජිතයෙකි කාර් එන්ජින්, එය ලෝකයේ බලවත්ම විදුලි මෝටරය වේ. නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක පමණි. මෙය ඔබට කරදර වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.
පරිභෝජනය පිළිබඳ පරිසර විද්යාව: UAZ "දේශප්රේමී" සමඟ බෙලාරුසියානු දැන්වීම් පුවරුවේ විකුණනු ලැබේ විදුලි ධාවකයමාධ්යවේදීන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය විය. භාවිතයට සූදානම් විදුලි මෝටර් රථයක් නොමැති අතර වැඩ කටයුතු තවමත් සිදු කෙරෙන්නේ ඇණවුම් කිරීමට පමණක් බවයි.
බෙලාරුසියානු දැන්වීම් පුවරුවක විකුණනු ලබන විදුලි ධාවකයක් සහිත UAZ දේශප්‍රේමියෙකු මාධ්‍යවේදීන්ගේ අවධානයට ලක් විය. භාවිතයට සූදානම් විදුලි මෝටර් රථයක් නොමැති අතර වැඩ කටයුතු තවමත් සිදු කෙරෙන්නේ ඇණවුම් කිරීමට පමණක් බවයි. මත පදනම්ව විදුලි මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමේ විස්තර සාමාන්ය කාර්රසායනාගාර අංක 7 හි නායකයෙකු වන යූරි පොස්ඩ්නියාකොව් විසින් බෙදා ගන්නා ලදී.
අපි මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ කටයුතු කරමින් සිටි අතර, ක්රියාත්මක කිරීම, කුමක් කළ යුතුද සහ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අවබෝධයක් ඇතිව, ඉතා මෑතකදී. බොහෝ විශේෂඥයින් මෙම ව්යාපෘතියේ වැඩ කර ඇත, පුද්ගලයන් 15 ක් පමණ - වැඩසටහන්කරුවන් සහ කාර්මික ශිල්පීන්. මුලින්ම අපි මේ සඳහා මුදල් යෙදවිය හැකි හවුල්කරුවන් සොයා බැලුවා. අපි සමහර රාජ්‍ය ආයතන සමඟ සාකච්ඡා පැවැත්වූ අතර සමහර විට ඔවුන් කාලයත් සමඟ මෙම මාතෘකාවට නැවත පැමිණෙනු ඇත. විශේෂයෙන්ම, මෙය Motovelo ව්යවසාය වේ. එපමණක් නොව, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ දැනටමත් භාවිතා කරන කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ නවීකරණය කිරීම සඳහා කෘෂිකාර්මික ව්‍යවසායන් ගණනාවකින් බරපතල උනන්දුවක් ඇත. ඒවාට අපේම විසඳුම් තියෙනවා.
ඔබ ඇමක් ලෙස UAZ තෝරාගත්තේ ඇයි? කොහොම හරි මෙයා ඉලෙක්ට්‍රික් කාර් එක්ක එච්චර සම්බන්ධයක් නෑ.
අපගේ පළමු අත්දැකීම සඳහා, අපි UAZ තෝරා ගත්තේ එහි සැලසුමේ සරල බව නිසා, හැකි සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ මෝටර් රථය පැටවීමට අපට අවශ්ය නොවූ බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්රශ්නය පැන නගී. මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි - අපි විදුලි මෝටර දෙකක් ස්ථාපනය කරමු. එනම්, සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධව පවතිනු ඇත. ඔබට සංදර්ශකයේ හෝ බොත්තම් භාවිතයෙන් රිය පැදවීමේ මාදිලි තෝරාගත හැක. දැනටමත් වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලියේදී අපට මෝටර් රථයක් විශාල පරිගණකයක් බවට පත් කළ හැකිය. විදුලි මෝටරයේ සියලුම පරාමිතීන් මොනිටරයේ දර්ශනය වේ. වාණිජ උපකරණ මත මෙය කුඩා සංදර්ශකයක් වනු ඇත, නමුත් සාමාන්යයෙන් එය අඟල් 21 මොනිටරයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. එම ටෙස්ලා හි, උදාහරණයක් ලෙස, උපරිම අඟල් 17 කි. GSM මොඩියුලයක් භාවිතයෙන් දුරස්ථ වාහන නිරීක්ෂණ ක්රියාත්මක කිරීමට ද හැකිය. ඔවුන් දැනටමත් එහි විවෘත වේ ප්රමාණවත් අවස්ථාවිවිධ කාර්යයන් කළමනාකරණය කිරීම, අයිතිකරුට සහය වීම සහ තවත් බොහෝ දේ සඳහා.
මෝටර් රථයක් විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට භාවිතා කරන සංරචක මොනවාද?
අපි බැටරි සහ විදුලි මෝටර නිෂ්පාදකයින් සමඟ සෘජුවම සමීප සබඳතා පවත්වන්නෙමු. සියලුම සංරචක වාහනවල භාවිතය සඳහා සහතික කර ඇත. අපි මනෝවිද්යාව බිඳ දැමිය යුතුයි පොදු මිනිසාමෙය යම් ආකාරයක ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනයක් නොවන බවත්, එන්ජිමක් නොවන බවත්ය රෙදි සෝදන යන්ත්රය. සාමාන්ය මෝටර් රථවල විදුලි මෝටර සමාන ලෙස ක්රියාත්මක කිරීමේ නියැලී සිටින සමාගම් කිහිපයක් දැනටමත් රුසියාවේ සහ යුක්රේනයේ ක්රියාත්මක වේ. අපි ඔප්පු කරන ලද සහ පිළිගත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් චීන එන්ජින් භාවිතා කරමු. කෙසේ වෙතත්, එය ඇමරිකානු, යුරෝපීය සහ භාවිතා කළ හැකිය ජපන් හැදුවා. ඔවුන් සඳහා වගකීම් කාලය වසර පහකි. එහෙත්, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මෙන් නොව, විදුලි මෝටරයක් කැඩීමට ඉතා අපහසු වේ.
පරිවර්තන ක්රියාවලිය ආරම්භ වන්නේ කොහෙන්ද සහ කෙසේද?
දැන් සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලව සිදු කර ඇත. මෝටර් රථයක් ඇති අතර, ඔබ යම් පරාමිතීන් සකස් කළ යුතුය - බර, බලය, සැලසුම් කළ පරාසය. තවද අපි දැනටමත් මත පදනම්ව උපකරණ සහ අවශ්ය සංරචක තෝරා ගනිමු සූදානම් කළ විසඳුම්, පුහුණුවීම් සඳහා. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සහ විදුලි මෝටරයක බලය මිනිසුන් නිවැරදිව සංසන්දනය නොකිරීම සිදු වේ. දෙවැන්න සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පරාමිතීන් සහ ව්යවර්ථ ලක්ෂණ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, සංයුක්ත නගර මෝටර් රථයක් සඳහා කිලෝවොට් 20 ක බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් අවශ්ය වේ. මම එහා මෙහා ගියෙමි, එය ටිකක් පෙනෙන්නට තිබුණි - ගැටළුවක් නොවේ. ඔහු පැමිණි විට, අපි එන්ජිම කුඩා අධිභාරයක් සමඟ වඩා බලවත් එකකට වෙනස් කළෙමු. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී ඔබට ස්වාධීනත්වය අහිමි වන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය, එනම් බල සංචිතය. ප්රධාන මූලධර්මයසංරචක තෝරාගැනීම සහ මෝටර් රථය තුළ ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම - මොඩියුලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව. අවශ්යයි වැඩි බලයක්- එය එලියට ගන්න පැරණි මෝටර්, අලුත් එකක් ස්ථාපනය කරන්න. අපට වැඩි ස්වාධීනත්වයක් අවශ්ය නම්, අපි බැටරි එකතු කරන්නෙමු. ඇත්තටම අපි මෙතන අලුත් දෙයක් ගෙනාවේ නැහැ.
අපි මෝටර් රථයක් පිළිගන්නා විට, අපි මුලින්ම අනවශ්ය සංරචක ඉවත් කරමු - එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, පසුව මෝටර් රථය සෝදන්න. අවශ්ය නම්, අපි එය කොහේ හරි තීන්ත ආලේප කරන්න, එය යොදන්න ප්රති-විඛාදන ආලේපනය. එවිට සියලුම සංරචක ස්ථාපනය කර ආරක්ෂිත පෙට්ටිවලින් ආවරණය කර ඇත. මේ සියල්ල කර්මාන්තශාලා සැකසුම මෙන් පෙනෙනු ඇත.
අභ්යන්තර උණුසුම සහ වාතාශ්රය පද්ධතියට කුමක් සිදුවේද?
පටි වායු සමීකරණ සම්පීඩකයට හෝ බල සුක්කානම පොම්පයට සම්බන්ධ කර ඇත, එනම්, මෙම ඒකක ක්රියා කරන ආකාරයටම ක්රියා කරයි. සාම්ප්රදායික එන්ජිම. හයිඩ්රොලික් සහ තිරිංග පද්ධතියඅපි එය ස්පර්ශ නොකරමු, නමුත් ස්ථාපනය පහසු කිරීම සඳහා වායු සමීකරණ සම්පීඩකය ගෙන යා හැකිය. තාපය උත්පාදනය කරන එන්ජිමක් නොමැති බැවින්, තාපන පද්ධතිය විද්යුත්, Webasto වර්ගයේ, සහ මෙය මූලික වශයෙන් ප්රසාද දීමනාවකි, මන්ද මෙය නිර්මාණය මගින් සපයනු ලැබේ. එනම්, ඔබට අභ්යන්තර උණුසුම ස්වයංක්‍රීයව සහ දුරස්ථව සක්රිය කළ හැකිය.
තුල නිෂ්පාදන කාර්අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ, සාමාන්යයෙන්, බැටරි සඳහා ස්ථාන නොමැත ...
ඔව්, නමුත් ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. පළමුවැන්න විසුරුවා හැරීමෙන් පසු අවකාශයයි තෙල් ටැංකිය. සමහර බැටරි තැන්පත් කර ඇත එන්ජින් මැදිරිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ අය සිතන පරිදි බැටරියක් යනු විශාල ස්ලැබ් එකක් නොවේ. අපට එය වෙනම කුඩා ප්‍රිස්මැටික් මොඩියුල වලින් ඇණවුම් කළ හැකිය. ශරීරය පුරා වචනානුසාරයෙන් "smeared" කළ හැකි නම්යශීලී තහඩු ආකාරයෙන් බැටරි පවා ඇත. නමුත් මෙය දැනටමත් මිල අධිකයි, එබැවින් දැනට අපි ප්‍රිස්මැටික් මොඩියුල ඇණවුම් කරන්නෙමු.
පරිවර්තනය කරන ලද විදුලි මෝටර් රථයක් නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි කළ හැක්කේ කෙසේද?
සහතික කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට වඩාත්ම දුෂ්කර හා වේදනාකාරී ප්රශ්නයයි. මේ කාරණයේදී අපි සියලු සහයෝගය ලබා දෙනවා. මෙය කෑලි නිෂ්පාදනයක් බැවින්, වෙනස් කිරීම් පමණක් සහතික කළ යුතුය. සංරචක සියල්ලම EU සහතික කර ඇත. සහතික කිරීමේ ආයතන සාධාරණ පැමිණිලි තිබේ නම්, අපි සියල්ල නිවැරදි කිරීමට සූදානම්. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, සංරචක දැනටමත් වඩාත්ම දැඩි සහතික ඇත. තාක්ෂණික රෙගුලාසි වලට අනුකූලව, අපි රතු බොත්තමක් ස්ථාපනය කරමු, එය මෝටර් රථයේ සියලුම අධි වෝල්ටීයතා රේඛා වහාම නිවා දමයි. එය අවශ්ය නොවන බව අපි විශ්වාස කළත්, සියලු මූලද්රව්යවල ආරක්ෂණ අංශක තුනක් ඇති නිසා.
අපි ඉතා ගිනි අනතුරුදායක ලිතියම්-අයන හෝ ලිතියම්-පොලිමර් බැටරි භාවිතා නොකරමු. ඔවුන්ගේ දහනය කිරීමේ මූලධර්මය රසායනික ප්රතික්රියාවක් මත පදනම් වී ඇති අතර, ඒවා නිවා දැමීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. එබැවින් අපි ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි භාවිතා කරමු - ඒවා ආරෝපණ-විසර්ජන චක්‍ර 2000 ක් සඳහා සහතික වේ, සෑම දිනකම ආරෝපණය කරන්නේ නම්, මෙය වසර 6 කට ආසන්න කාලයක් පවතිනු ඇත. වගකීම් කාලය අවසන් වූ පසු කුමක් සිදුවේද? බැටරිය හුදෙක් එහි ධාරිතාවයෙන් 20% ක් අහිමි වනු ඇත. තවද එහි සේවා කාලය අවසන් වන විට එය දැනටමත් දිස්වනු ඇත නව වර්ගයබැටරි - ලාභදායී සහ විශාල ධාරිතාව.
හොඳින් ප්රධාන ප්රශ්නය- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත ඔබේ මෝටර් රථය විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පත් කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
අද, නැවත සකස් කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 7,000 සිට 10,000 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. කාර්යය සංකීර්ණත්වය මත පදනම්ව සති 2 සිට මාසයක් දක්වා ගත වේ. නමුත් වෙනස් කිරීමේ පිරිවැය තුළ එක් සූක්ෂ්මතාවයක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔබට විසුරුවා හරින ලද එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, රේඩියේටර්, විකිණීමට හැකිය පිටාර පද්ධතියඋත්ප්රේරකයක් සමඟ හෝ අංශු පෙරහන. එනම්, ඔබට පිරිවැය අර්ධ වශයෙන් පියවා ගත හැකිය.
ඔබේ ගනුදෙනුකරුවන් කවුද?
විභව ගනුදෙනුකරුවන් කාණ්ඩ කිහිපයකට බෙදිය හැකිය. විදුලි මෝටර් රථයකට මාරු වීමට සූදානම් වන රසිකයෝ සිටිති. ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත. උනන්දුවක් දක්වන අයගෙන් අඩක් පමණ පවසන්නේ: “ඔබ මට පෙන්වන්න සූදානම් කාර්, මම එන්නම්, බලන්න, වහාම ඇණවුම් කරන්න!" තවද ගනුදෙනුකරුවන්ගේ තවත් කොටසකට අවශ්ය වන්නේ නිමි මෝටර් රථය දැකීමට පමණක් නොව, එය ධාවනය කිරීමට, සියලු වාසි තේරුම් ගැනීමට සහ එය මිලදී ගැනීමටය. අවාසනාවකට, තුළ ඉක්මනින්අපට මෝටර් රථයක් සෑදිය හැක්කේ ඇණවුම් කිරීමට පමණි. සමහර විට ඔවුන් කවදා හෝ පෙනී සිටිනු ඇත නිමි කාර්, නමුත් මෙහි වැඩිපුර වැඩ කිරීමට අවශ්ය වේ නියම වැඩක්වෙළඳපල තක්සේරුව මත පදනම්ව, ඉල්ලුමේ කුමන ආකෘතියක් ඇත්දැයි සොයා බලන්න. මේකෙත් වරදින්න බෑ.
මුලදී, අපි නව මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළෙමු, නමුත් මෙය වැරැද්දක් බව පසුව අපට වැටහුණි. අපට අලුත් ඒවා අවශ්ය ඇයි? ඔබට දැනටමත් මෝටර් රථයක් ඇති අය ඉලක්ක කළ හැකිය, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා විදුලි මෝටර් රථයකට මාරු වීමට අවශ්ය වේ. නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ පැරණි එක විකිණීමට අවශ්ය වන අතර, අලුත් එක තරමක් මිල අධිකය. ඒ වගේම අපිට හැරෙන්න පුළුවන් පවතින මෝටර් රථයවිදුලියට. ඒ වගේම මේ වෙළඳපොළ විශාලයි. ඊට අමතරව, අපි වෙනත් සේවා ස්ථාන සමඟ සහයෝගිතාව සඳහා විවෘතව සිටිමු, අලෙවි නියෝජිත ස්ථාන සමඟ සහ අත්දැකීම්, තාක්ෂණයන් සහ සංරචක බෙදා ගැනීමට සූදානම්ව සිටිමු. මොකද විදුළි වාහන කියන මාතෘකාව වෙන කවරදාටත් වඩා අදාළ වෙමින් පවතින නිසා.
ඉතා ඉක්මනින්, රසායනාගාර අංක 7 පෙට්රල් සිට විදුලි කම්පනයට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත. අපි ක්රියාවලිය අනුගමනය කර පරිවර්තනයේ සියලුම අදියරයන් පිළිබඳව විස්තරාත්මකව ඔබට පවසනු ඇත, අපි අනිවාර්යයෙන්ම පළමු බෙලාරුසියානු විදුලි මෝටර් රථය පරීක්ෂා කරන්නෙමු. අපගේ ප්රකාශන අනුගමනය කරන්න.
නමුත් වෙනත් රටවල විදුලි වාහන කර්මාන්තය ගැන කුමක් කිව හැකිද? නිදසුනක් වශයෙන්, ජර්මනියේ, විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට දේශපාලන බලපෑම් කිරීමට රජය සිය පුරවැසියන් දිරිමත් කරයි. මේ අනුව, Volkswagen උත්සුකය එහි නිෂ්පාදන පරාසය තුළ "හරිත" මෝටර් රථවල කොටස වැඩි කිරීමට අදහස් කරයි. නව ව්‍යාපාරික උපාය මාර්ගයට අනුව, 2025 වන විට අවම වශයෙන් විදුලි මෝටර් රථ මිලියනයක් විකිණීමට සමාගම සැලසුම් කරයි.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, විශ්ලේෂකයින් සටහන් කරන්නේ 2025 වන විට අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා විද්යුත් වාහන ලාභදායී වනු ඇති බවයි. 2040 වන විට ලෝකයේ සියලුම වාහනවලින් 25% ක් පමණ විදුලි බල දුම්රියක් ඇති බව වාර්තාවේ සඳහන් වේ.ප්රකාශයට පත් කරන ලදී
Tesla Model S යනු විදුලි වාහන ක්ෂේත්රයේ නවෝත්පාදකයෙකු වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට හැකියාව ඇත ගැසොලින් එන්ජින්පරිසර හිතකාමී ලෙස ගමන් කිරීමට ඇති ආශාව පුද්ගලයෙකු තුළ අවදි කරන්න වාහන. ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථයකට පක්ෂව සාක්ෂි සැපයූ පළමු මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර එහි අත්‍යවශ්‍යභාවය පිළිබඳව සැක පහළ කළේය පෙට්රල් එන්ජිම, එය සිදු වූ පරිදි, කෞතුකාගාරයේ එහි ස්ථානය ගැනීමට කාලයයි.
කතාව
Tesla Model S මුලින්ම ලෝකය දුටුවේ 2012 දී, එවකට සම්පූර්ණයෙන්ම නොදන්නා උතුරු ඇමරිකානු සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ටෙස්ලා මෝටර්ස්. මෙම විද්යුත් මෝටර් රථයේ සංකල්පය 2009 දී ජර්මනියේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී මෝටර් රථ ප්රදර්ශනාගාරයෆ්රෑන්ක්ෆර්ට් සහ පසුව පවා සෑම දෙනාගේම අවධානය ආකර්ෂණය විය.
මෝටර් රථයේ විශේෂාංග
බලවත් විදුලි මෝටරයකට ස්තුති කරමින් මෝටර් රථය ගමන් කරයි. බව සඳහන් කිරීම වටී තාක්ෂණික ගුණාංගටෙස්ලා මොඩල් එස් හි ලක්ෂණ බොහෝ ප්‍රසිද්ධ ප්‍රභූ අශ්වයන්ට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් ඇත. මෙය පවුලේ වර්ගයේ සෙඩාන් රථයක් බව සලකන විට විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ඇත. එපමණක් නොව, බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල අනුව එහි ආරක්ෂාව තරු පහක් විය. Tesla Model S වඩාත්ම නම් කර ඇත ආරක්ෂිත මෝටර් රථය 2013.
වාහන පිරිවිතර:
- බර - 2108 kg.
- පළල - 1963 මි.මී.
- දිග - 4976 මි.මී.
- උස - 1435 මි.මී.
- රෝද පදනම- 2959 මි.මී.
- පරිමාව ගමන් මලු මැදිරිය- 900 l.
බැටරි
ටෙස්ලා මොඩල් එස් බැටරියේ නවීනතම අඩංගු වේ ලිතියම්-අයන බැටරි, 60 kW / h සිට 85 kW / h දක්වා ධාරිතාවක් සහිතව. මෙම බැටරි ආරෝපණය කිලෝමීටර 400ක් ආවරණය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. මේ අනුව, මෝටර් රථය තරඟ කරයි පෙට්රල් කාර්පන්තියේ S. බැටරියේම නෝඩ් 16 ක් අඩංගු වන අතර ආරක්ෂාව සහතික කරමින් මෝටර් රථයේ පතුලේ පිහිටා ඇත. මෙම බැටරිය ස්ථානගත කිරීම මගින් මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානය 220V ගෘහස්ත ජාලයකින් ආරෝපණය කරන විට, පැයකින් ඔබට කිලෝමීටර 50ක් පමණ පවතින පරිදි බැටරිය ආරෝපණය කළ හැක. විශේෂිත ස්ථානයක බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට පැය භාගයක් ගතවනු ඇත. විද්යුත් වාහන බැටරියක ඉහළම ආරෝපණ ඝනත්වය අඩංගු වන බව සැලකිය යුතුය (එවැනි බැටරි ලැප්ටොප් පරිගණකවල භාවිතා වේ). දිගු බැටරි ආයු කාලයෙහි මූලාශ්‍රය පවතින්නේ භාවිතය තුළ ය විශේෂ උපාංගයඑන්ජිම සිසිල් කළ හැකි දියර සිසිලනය.
එන්ජිම
විද්යුත් වාහනයේ එන්ජිම නවතම තෙකලා AC මෝටරයකින් සමන්විත වේ. රසායනාගාරයේ පදනම මත එන්ජිම නිර්මාණය කරන ලදී ටෙස්ලාමෝටර් සහ එහි කාර්ය සාධනය අසමසමයි. විදුලි මෝටරය අර්ථ දක්වා ඇත පසුපස අක්ෂයස්වයංක්‍රීය. එන්ජින් බලය 416 hp වේ. s., භ්රමණය වන කාලය - 600 Nm. ඊට අමතරව, මෙම මෝටර් රථයසිට කල්පවත්නා සම්ප්රේෂණය අඩංගු වේ Mercedes-Benz, තනි අදියර ගියර් පෙට්ටියකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෝටර් රථයේ එන්ජිම ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි: 209 / 201 / 193 km/h. බලය: 416 / 362 / 302 l. සමග. 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය: 4.4 / 5.4 / 5.9 s.
කම්පන අවශෝෂණය සහ ධාවක කොටස
Tesla Model S හි ක්ෂයවීම් සහ ධාවන කොටස උසස් නවෝත්පාදනයන්ගෙන් පිරී ඇත, මෙයද අදාළ වේ. ධාවනය වන මෝටර් රථය. වායු අත්හිටුවීමඅයිතිකරුගේ ඉල්ලීම පරිදි මෝටර් රථය ඉහළ නැංවීමට හෝ පහත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානමෙහි විද්යුත් පූර්ව වර්ධකයක් අඩංගු වේ. පාලන තද බව වෙනස් කළ හැකිය පුවරුවේ පරිගණකය. ඇත විවිධ ප්රභේදපාලනය දෘඪතාව, ක්රීඩා සඳහා ස්ථිර සිට, මෘදු සහ සුවපහසුව ආදරය කරන්නන් සඳහා පහසු අවසන්.
තිරිංග සංකල්පය
පිටවීම තිරිංග තැටිසහ ස්මාර්ට් පරිගණක පාලනය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගහොඳ තිරිංග පද්ධතියක් සාදන්න. කෙසේ වුවද ප්රධාන ලක්ෂණය මෙම මෝටර් රථයේපුනර්ජනනීය තිරිංග සංකල්පය වේ. එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බැටරි ආරෝපණය කිරීමේදී මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කර මෙම බලය විදුලිය බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. මෙම කාර්යය ඉතා පහසු සහ ප්රායෝගිකයි. පුනර්ජනනීය අවප්‍රමාණය සංකල්පය සක්රිය කිරීම සඳහා, රියදුරු විසින් ත්වරණ ලීවරය සෙමෙන් මුදා හැරිය යුතු අතර, මෝටර් රථය වහාම වේගය අඩු කිරීමට පටන් ගනී, ඝර්ෂණ බලය විදුලිය බවට පරිවර්තනය කරයි.
ආරක්ෂාව
විදුලි මෝටර් රථය ඉතා සුවපහසු සහ ඇති බව කෙනෙකුට මතක තබා ගත නොහැක ඉහළ මට්ටමේආරක්ෂක. Tesla Model S හි එයාර් බෑග් 8ක් සහ අනතුරකදී විදුලිය විසන්ධි කරන විශේෂ ආරක්ෂක පද්ධතියක් ඇති අතර එය පරිගණකයකින් පාලනය වේ. පොදුවේ ගත් කල, Tesla Model S හි ඔබගේ පහසුව සහ ආරක්ෂාව සඳහා සෑම දෙයක්ම ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එය පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථයකි.
එන්ජිම සමඟ මෝටර් රථයේ අශ්වබල ප්රමාණය කෙලින්ම සසඳන්න අභ්යන්තර දහන(ICE) සහ විදුළි වාහනයක් යනු තරමක් අපහසු කාර්යයකි. භෞතික විද්යාව බලාගාරයවිදුලි මෝටර් රථයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. විද්යුත් වාහනයක ලිතියම් අයන බැටරියකින් විද්යුත් රසායනික ප්රතික්රියාවක් හරහා විදුලිය ලබා ගනී. ඉන්පසු එය වෝල්ටීයතාව සහ ධාරාව නියාමනය කරන බල ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ හරහා මෝටරයේ ඇති විද්යුත් චුම්භක වෙත ගමන් කරයි, එමඟින් රෝද ධාවන පතුවළ භ්රමණය වන ප්‍රබල චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කරයි. පතුවළ කරකැවීමට අවශ්ය බලය සම්ප්‍රදායික අශ්වබල මිනුම්වලට බොහෝ දුරට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ විද්යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියා වලින් ය බැටරිය. උෂ්ණත්වය, ආරෝපණ තත්ත්වය සහ බැටරියේ වයස අනුව, නිස්සාරණය කරන ලද විදුලි ප්රමාණය විශාල වශයෙන් වෙනස් විය හැක.
මෙම සාධක හේතුවෙන්, අපගේ සියලුම රෝද ධාවකය, ද්විත්ව මෝටර් විදුලි වාහනය සඳහා අශ්වබල සමාන නිර්ණය කිරීමේ ක්‍රමවේදය අවබෝධ කර ගැනීමේදී යම් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇත - මාදිලියේ S අනුවාදය "D", අපි මෙම ද්‍රව්‍යයෙන් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරමු.
විදුලි අශ්වබල
මැනීමට විදුලි බලයඅශ්වබල තුළ එය මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සරල නොවේ. කිලෝවොට් හෝ මෙගාවොට් යනු වෙනම කාරණයකි. නමුත් චලනය වීමට විදුලිය පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ. විදුලි මෝටරයක් මගින් විදුලිය චලනය බවට පරිවර්තනය කරයි. ටැංකියේ සිට එන්ජිමට ඉන්ධන මෙන් විදුලිය ගලා යන බව සිතන්න. තුල විවිධ තත්වයන්(අඩු ගාස්තු, අඩු උෂ්ණත්වයආදිය) ඉලෙක්ට්රෝන ගලායාම විදුලි මෝටරයේ උපරිම ක්‍රියාකාරීත්වයට වඩා අඩු විය හැක. වෙනත් අවස්ථාවල දී, විභව ඉලෙක්ට්රෝන ප්රවාහය පවා ඉක්මවා යා හැක උපරිම හැකියාවන්විදුලි මෝටරය (උණුසුම් බැටරි, කෙටි කාලීන ත්වරණය, ආදිය). බැටරිය විද්යුත් අශ්වබල ප්රමාණය "වෙනස්" කරන බැවින්, විද්යුත් වාහනවල භෞතික හැකියාවන් ඇගයීමට භාවිතා කළ හැකි නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් නොමැත. සත්‍යයට ආසන්නතම ඇස්තමේන්තුව වන්නේ එය තනිවම ක්රියා කරන විට විදුලි මෝටරයේ පතුවළේ බලයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, EU නීතියට අනුව, මෙම මෝටර් බලය (එකක් හෝ දෙකක්) පමණක් විද්යුත් වාහනයක ලක්ෂණ තුළ ප්රකාශ කළ යුතුය.
මෝටර් එකක් හෝ දෙකක් (P85 හෝ P85D)
පසුපස රෝද ධාවකය තනි එන්ජින් මාදිලියේ S හි පතුවළ බලය 360-470 hp පමණ වේ. ප්රභේදය මත පදනම්ව (60, 85 හෝ P85). මීට අමතරව, බැටරිවල "විද්යුත් බලවේග" වල ප්රතිදාන බලය සමාන වේ, නමුත් තරමක් වෙනස් වේ. බැටරි ආරෝපණය ඉතා අඩු වන විට වෙනස රියදුරුට වඩාත් කැපී පෙනේ. මෙම තත්වය තුළ රසායනික ප්රතික්රියාමෝටර් නිමැවුම නොවෙනස්ව පැවතියද, අඩු විදුලි බලයක් හා සමාන අශ්වබල ශක්තියක් නිපදවන්න. නමුත් විදුලි මෝටරයේ උපරිම ව්‍යවර්ථය වුවද නොවෙනස්ව පැවතිය හැක උපරිම බලයබැටරි බලය අඩු වන විට පතුවළ අඩු වේ.
අපි සියලුම රෝද ධාවකය P85D දියත් කළ විට, ඉදිරිපස + පසුපස විදුලි මෝටර දෙකේ ඒකාබද්ධ හැකියාව තීරණය කිරීමට අපි සරල ප්‍රවේශයක් ගත්තෙමු. විද්යුත් මෝටර දෙකේ ව්‍යවර්ථය ඒකාබද්ධ වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස P85D හි ඔබට දැනෙන ත්වරණයේ විශාල තල්ලුවක් ඇති වේ. "උමතු මාදිලිය" පුදුමයට පත් කරන්නේ මෙයයි. විද්යුත් මෝටර් රථය ගුරුත්වාකර්ෂණ ත්වරණයට වඩා මදක් වේගයෙන් පියාසර කරන අතර පැයට කිලෝමීටර 96.6 දක්වා වේගවත් වන විට තත්පර 3.1 ක විශ්මිත කාලයකි. මෙම ත්වරණය Motor Trend සඟරාව විසින් තහවුරු කරන ලදී මූලික අනුවාදයමධ්යම බර ධාවකයක් සමඟ. එය විශාල ධාවකයක් හෝ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය අමතර විකල්ප, බර වැඩිවීම ත්වරණය අඩු කළ හැක. මීට අමතරව, Motor Trend ප්‍රමිතීන් දියත් කිරීමේ පළමු සෙන්ටිමීටර 28 බැහැර කරයි. ගණනය කිරීමේදී මෙම කොටස ඇතුළත් කිරීමෙන් ත්වරණයට ආසන්න වශයෙන් තත්පර 0.2 ක් එකතු වේ.
Tesla Model S P85D Insane mode එක් සටහනක් - උන්නතාංශය වැඩි වන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් (ICEs) කාර්ය සාධනය අඩු වන අතර, විදුලි වාහන ඇත්ත වශයෙන්ම වේගවත් වේ. සියලුම මෝටර් රථ සඳහා, වැඩිවන උන්නතාංශය සමඟ වායු ප්‍රතිරෝධය සමානව අඩු වේ, නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වැඩි වන තරමට එහි ඔක්සිජන් නොමැතිකම වැඩි වේ. Motor Trend's පරීක්ෂණය ආසන්න වශයෙන් මුහුදු මට්ටමේ සිදු කරන ලදී, එබැවින් උන්නතාංශය වැඩි වන විට, S ආකෘතිය සමාන ලක්ෂණ සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වාහනය අභිබවා යාමට පටන් ගනී.
එන්ජින් අශ්වබල දෙකක් සමඟ, තත්වය සෑම විටම ඉදිරිපස සහ පසුපස එකතුව තරම් සරල නොවේ. අපි මුළු එකතුව වැඩි කළ නිසා අශ්වබලඉහළ සහ ඉහළ මෝටර දෙකක්, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බොහෝ විට මෙම මෝටර් බලය අශ්වබලයේ බැටරියේ “රසායනික” බලයට වඩා වැඩි ය.
ඊට අමතරව, පද්ධතිය සියලුම රෝද ධාවකයද්විත්ව මෝටර් රථ සඳහා, ටෙස්ලා විසින් උපරිම ව්‍යවර්ථය (සහ බලය) වැඩි කිරීම සඳහා පවතින විදුලි බලය බෙදා හරිනු ලැබේ. මාර්ග කොන්දේසිසහ විදුලි වාහනයේ බර බෙදා හැරීම. නිදසුනක් ලෙස, තියුණු ආරම්භයක් තුළ, බර මාරු කරනු ලැබේ පසුපස අක්ෂය. ඉදිරිපස විදුලි මෝටරය ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා ව්‍යවර්ථය සහ බලය අඩු කළ යුතු අතර, මේ අවස්ථාවේදී “නිදහස්” ශක්තිය පසුපස විදුලි මෝටරය එම මොහොතේ අවශ්ය වන ස්ථානයට පෝෂණය කරයි. ඉදිරිපස මෝටරයට වඩා පුනර්ජනනීය තිරිංග ව්‍යවර්ථයක් අවශෝෂණය කර ගත හැකි තිරිංග අතරතුර ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සිදු වේ.
සියලුම රෝද ධාවකය 85D සහ 70D
85D සහ 70D විදුළි වාහන වල සාමාන්ය තත්ත්‍වයේ ඇති බැටරි වල ප්‍රතිදානයට මෝටර් වල ඒකාබද්ධ ප්‍රතිදානය ඉතා ආසන්න වීමද යම් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇත. තවද 85D සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් දෙකේ සම්පූර්ණ බලය ඉක්මවිය හැක ලබා ගත හැකි බලයබැටරි. මෝටර් දෙකම විවිධ තත්‍ය තත්වයන් යටතේ බැටරි බලය ලබා ගනී. නමුත් EV ධාවකයක් සඳහා සැබෑ පියවර වන්නේ ත්වරණ කාලය සහ ධාවන තත්ත්වයයි.
JB Straubel, තාක්ෂණික අධ්යක්ෂ
