නියමිත නැවතුම් ස්ථානයකින් රිය පැදවීමේදී, රියදුරන් සැමවිටම ඔවුන්ට ඉඩ දිය යුතුද?
මෙම රථවාහන තත්ත්වය නීති රීති පැහැදිලිව නියාමනය කරන බව පෙනේ:
18.3. තුල ජනාකීර්ණ ප්රදේශනියම කරන ලද නැවතුම් ස්ථානයෙන් ආරම්භ වන ට්‍රොලිබස් සහ බස් රථ සඳහා රියදුරන් ඉඩ දිය යුතුය. ට්‍රොලිබස් සහ බස් රථවල රියදුරන්ට ගමන් ආරම්භ කළ හැක්කේ මාර්ගය ලබා දී ඇති බවට සහතික වීමෙන් පසුව පමණි.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට මාර්ග බාධකයක් හේතුවෙන් දෙවන මංතීරුවෙන් ගමන් කිරීමට මාර්ග වාහනවලට බල කෙරෙයි දකුණු පාරනවතා ඇති මෝටර් රථයක ස්වරූපයෙන්. සහ අන්තර්ජාලයේ සාකච්ඡා මගින් විනිශ්චය කිරීම, මෙම උපාමාරුව හඳුනා ගැනීම පිළිබඳ සම්මුතියක් නොමැත. එක් පාර්ශ්වයක් තර්ක කරන්නේ දෙවන මංතීරුවේ සිට ගමන් කිරීම ආරම්භ කිරීමේදී මංතීරු වෙනස් කිරීමේ උපාමාරුවක් ඇති බවත්, මාර්ග වාහනවලට යටත් වීමට බැඳීමක් නොමැති බවත්, අනෙක චලනය ආරම්භ කිරීම වෙනම උපාමාරුවක් බවත්, මාර්ග වාහනයට ඕනෑම ගමන් පථයක වාසියක් ඇති බවත්ය. .
ඔබට බොහෝ විට නැවතුමකින් පිටවීමට සිදු වුවද මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම්නවතා ඇති මෝටර් රථය, රථවාහන උල්ලංඝනයක් නොමැති අවස්ථා තිබේ.
5.16 ලකුණට පසු මෝටර් රථය මීටර් 15 ක් පමණ නවතා ඇත, නැවතුණු විගසම, බස් රථය ගමන් ආරම්භ කිරීමට බල කෙරෙයි, පිටත්ව යාම (මංතීරු වෙනස් කිරීම) වම් තීරුව. එවැනි තත්ත්වයකට ඉඩ තිබෙන බව අපට පෙනෙනවා. තවද, නිගමනවලින් තොරව, අපි පාර්ශවයන්ගේ තර්ක එකතු කරන්නෙමු.
මංතීරු මාරු කරන නිසා බස් එකට යන්න අයිතියක් නැහැ
මෙම තත්වය නියාමනය කරන බොහෝ නීති රීති නොමැත, මෙම අනුවාදයට අනුගත වන පුද්ගලයින්, අපි ඔවුන්ව “ඒ පැත්ත” ලෙස හඳුන්වමු, අර්ථ නිරූපණයට යොමු නොවන්න, නමුත් පෙළ අනුව දැඩි ලෙස තර්ක කරන්න.
- බස් රථය එහි වාඩිලාගෙන සිටින මංතීරුවෙන් පිටව යනවාද? -ඔව්.
- බසය දිශාව වෙනස් කරයිද? -නැත.
වම් මංතීරුවේ රියදුරුගේ පැත්තෙන් එය පෙනෙන්නේ කෙසේද?
බසය හැරවුම් සංඥාව සක්‍රිය කර එහි මංතීරුවේ ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, රියදුරු නිදහස් වම් මංතීරුව දිගේ ගමන් කරයි, බස් රථයට ඉඩ දීමේ අවශ්‍යතාවය පැන නගින්නේ නැත, මන්ද ඒවායේ ගමන් පථ ඡේදනය නොවන බැවිනි.
ඔබ බස් රථයට වාසියක් ලබා දෙන්නේ නම්, වාසිය එක් අවස්ථාවක තිබිය නොහැකි අතර තවත් අවස්ථාවක නොපැමිණෙයි. අපි හිතමු බස් රථය නැවතුමේ සිට කෙළින්ම පිටත මංතීරුවට ගමන් කිරීම, මැද මංතීරුව හරහා ගමන් කිරීම හෝ නැවතුමේ සිට ආපසු හැරීම ආරම්භ කිරීම හෝ බාධාවක් නොමැති බව? බසය චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට U-turn කිරීමට පටන් ගනී නම්, ප්රශ්නය පැනනගින්නේ නැත: එය හැරෙනවාද නැද්ද? ප්රශ්නය පැනනගින්නේ ඇයි: එය නැවත ගොඩනඟනවාද නැද්ද?
බසයට වාසියක් ඇත්තේ බාධකයක් වටා යන විට පමණි - මෙය නීති රීති වල ලියා නැත.වාසිය, අපි දෙපැත්තම සලකා බැලුවහොත්, ව්යාපාරයක් ආරම්භ කිරීමේදී සෑම විටම පවතී, නැතහොත් එය ආශ්රිත උපාමාරු නොමැතිව ව්යාපාරයක් ආරම්භ කරන විට පමණි.
බස් රථය නැවතුමෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා නිසා එහි වාසියක් ඇත
රථවාහන තත්ත්වය අනුව B පැත්තට වඩා තාර්කික ප්‍රවේශයක් ඇත.
නැවත වරක් නැවත ගොඩනැගීමේ අර්ථ දැක්වීම:
"මංතීරු වෙනස් කිරීම" යනු චලනයේ මුල් දිශාව පවත්වා ගනිමින් වාඩිලාගෙන සිටින මංතීරුවකින් හෝ වාඩිලාගෙන සිටින පේළියකින් පිටවීමයි.
චලනය දිශාවට අවධාරණය කිරීම. නැවතීමක් සිදු වූ විට, චලනය නතර වේ. මුල් දිශාව පවත්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ චලනය ආරම්භ කළ යුතුය. එනම්, මංතීරු වෙනස් කළ හැක්කේ චලනය වන විට පමණි.
ඔබ A පැත්ත පිළිගන්නේ නම්, මෙම ඡේදය ප්රායෝගිකව බස් රථය එකම මංතීරුවක ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, මෝටර් රථය පිටුපසින් පැමිණෙන බැවින් සහ බසයට භෞතිකව බාධා කළ නොහැකි බැවින් එහි තේරුම ප්රායෝගිකව නැති වේ. ඡේදයේ බලපෑම අඩු වන්නේ ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල මාර්ග පුළුල් කිරීමේදී නැවතුම් පොකට් සඳහා පමණි, කෙසේ වෙතත්, රීති වල පෙළ ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම නම් කරන ලද නැවතුම් පෙන්නුම් කරයි.
පරිච්ඡේදයේ මාතෘකාව සම්බන්ධයෙන් “මාර්ගවල ප්‍රමුඛතාවය වාහන»දෙවන මංතීරුවේ සිට ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට වාසියක් නොමැති විට, මාර්ග වාහනවලට සාමාන්‍ය ප්‍රවාහනයට සාපේක්ෂව ප්රායෝගිකව අමතර ප්‍රමුඛතාවයක් නොමැත.
18.3. ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල, රියදුරන් නියමිත නැවතුම් ස්ථානයෙන් ආරම්භ වන ට්‍රොලිබස් සහ බස් රථවලට ඉඩ දිය යුතුය. ට්‍රොලිබස් සහ බස් රථවල රියදුරන්ට ගමන් ආරම්භ කළ හැක්කේ මාර්ගය ලබා දී ඇති බවට සහතික වීමෙන් පසුව පමණි.
රීති වල මෙම ඡේදයේ කොපමණ අපැහැදිලි භාවයක් තිබේද, ඔබ එකඟද? අපට පෙනෙන පරිදි, රථවාහන නීති කෙටුම්පත් කරන්නන් ප්රතිවිරුද්ධ වාහන රියදුරන් දෙදෙනාටම වගකීම පැවරූ අතර, ප්‍රධාන ඉලක්කය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂාවයි. ගමනාගමනය. මෙතැන් සිට බස් රථයක් නැවතුමකින් වහාම දෙවන, තුන්වන සහ තවත් මංතීරුවලට ගියහොත් තෝරා ගත යුතු හැසිරීම් ආකෘතිය කුමක්ද, කුමන හේතු නිසා එය එතැනින් පිටවන්නේද සහ කෙසේද යන්න පැහැදිලි නැත.
නමුත් මාර්ග නීතිවල ප්‍රධාන අරමුණ - මාර්ග ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සලකා බැලුවහොත් අපැහැදිලිය නොපැහැදිලි වේ. සරලව කිවහොත්, ඔබ රාජකාරිය නොසලකා හැරිය යුතුය, නමුත් එවැනි ආරක්ෂාවක් සහතික කිරීම සඳහා. එය වඩාත් සරලව කිවහොත්, වාහන දෙකෙහිම රියදුරන් සඳහා “මෝඩයෙකුට මග දෙන්න” යන රීතිය මෙහි අදාළ වේ: නැවතුමෙන් පිටවන බස් රථයකට ඉඩ දීමට අණ කළ හෝ අණ නොකළ මෝටර් රථයේ රියදුරු සහ රියදුරු යන දෙදෙනාම මේ බස් එකේ තමා.
නමුත් අපි මාර්ග නීති ගැන කතා කරන්නේ නම්, අපි එය තේරුම් ගනිමු! පළමුව, 18.3 ඡේදයේ "ගමන් කිරීමේ ආරම්භය" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය අඩංගු වන අතර එය මාර්ග නීති වල අර්ථ දක්වා නොමැත. තවද, පළමු මංතීරුවට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීම, බස් රථය ගමන් කිරීමට පටන් ගත් පසු මංතීරු වෙනස් කරන බව අපට පැවසිය හැකිය.
8.4 මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, රියදුරු දිශාව වෙනස් නොකර එකම දිශාවට ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය. හිදී එකවර නැවත ගොඩනැඟීමඑකම දිශාවට ගමන් කරන වාහන, රියදුරු දකුණු පස වාහනයට ඉඩ දිය යුතුය.
එක් අතකින්, 18.3 මඟින් බස් රථ සහ ට්‍රොලිබස් සඳහා ඉඩ ලබා දීමට බැඳී සිටින අතර, අනෙක් අතට, 8.4 වගන්තියට ඒවා ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. පළමු මංතීරුවෙන් ඔබ්බට වහාම මංතීරු වෙනස් කිරීම, වෙනත් මෝටර් රථ (සහ යතුරුපැදි) සඳහා ඉඩ ලබා දීමට බස් රථයක හෝ ට්‍රොලිබස් රියදුරුට බල කරයි.
මේ අතර, බොහෝ නීතීඥයින් මෙන්ම විනිසුරුවන් විශ්වාස කරන්නේ බස් රථය හෝ ට්‍රොලිබස් එක "මට්ටම" සෘජු චලනය වන තෙක් චලනය ආරම්භ කළ හැකි බවයි.
එබැවින්, ප්රායෝගිකව, වළක්වා ගැනීම සඳහා මතභේදාත්මක තත්ත්වයන්අනතුරකට ලක්වීමේ සම්භාවිතාවෙන් පසුව, ආරක්ෂිත පැත්තේ සිටීම සහ නිරීක්ෂණය කිරීම වඩා හොඳ නම් මෙය හරියටම සිදු වේ තුනේ රීතිය"ඩී". නමුත් එවැනි තත්වයක් ඇති වූවා නම්, සෑම දෙයක්ම අනතුරේ නිශ්චිත ස්වභාවය මත රඳා පවතී: අනතුර වළක්වා ගැනීමට වැඩි ඉඩක් ඇති සහභාගිවන්නන්ගෙන් කවුරුන්ද, ප්‍රමුඛතා ගමන් සඳහා පක්ෂව වැඩි තර්ක ඇති අය සහ යනාදිය.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට මාර්ග වාහන නවතා ඇති මෝටර් රථයක ස්වරූපයෙන් දකුණු මංතීරුවේ ඇති බාධකයක් හේතුවෙන් දෙවන මංතීරුවෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. සහ අන්තර්ජාලයේ සාකච්ඡා මගින් විනිශ්චය කිරීම, මෙම උපාමාරුව හඳුනා ගැනීම පිළිබඳ සම්මුතියක් නොමැත. එක් පාර්ශ්වයක් තර්ක කරන්නේ දෙවන මංතීරුවේ සිට ගමන් කිරීම ආරම්භ කිරීමේදී මංතීරු වෙනස් කිරීමේ උපාමාරුවක් ඇති බවත්, මාර්ග වාහනවලට යටත් වීමට බැඳීමක් නොමැති බවත්, අනෙක චලනය ආරම්භ කිරීම වෙනම උපාමාරුවක් බවත්, මාර්ග වාහනයට ඕනෑම ගමන් පථයක වාසියක් ඇති බවත්ය. .
ඔබ බස් රථයට වාසියක් ලබා දෙන්නේ නම්, වාසිය එක් අවස්ථාවක තිබිය නොහැකි අතර තවත් අවස්ථාවක නොපැමිණෙයි. අපි හිතමු බස් රථය නැවතුමේ සිට කෙළින්ම පිටත මංතීරුවට ගමන් කිරීම, මැද මංතීරුව හරහා ගමන් කිරීම හෝ නැවතුමේ සිට ආපසු හැරීම ආරම්භ කිරීම හෝ බාධාවක් නොමැති බව? බසය චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට U-turn කිරීමට පටන් ගනී නම්, ප්රශ්නය පැනනගින්නේ නැත: එය හැරෙනවාද නැද්ද? ප්රශ්නය පැනනගින්නේ ඇයි: එය නැවත ගොඩනඟනවාද නැද්ද?
18 කොටස - මාර්ග වාහනවල ප්‍රමුඛතාවය
මෙම මංතීරුව මාර්ගයේ ඉතිරි කොටසින් කැඩුණු සලකුණු රේඛාවකින් වෙන් කර ඇත්නම්, හැරෙන විට වාහන එයට මංතීරු වෙනස් කළ යුතුය. මාර්ගයට ඇතුළු වන විට මෙම මංතීරුවට ඇතුළු වීමට සහ මාර්ගයේ දකුණු කෙළවරින් මගීන්ට ගොඩවීමට සහ බැසීමට එවැනි ස්ථානවල අවසර දෙනු ලැබේ, මෙය මාර්ග වාහනවලට බාධාවක් නොවේ නම්.
ආයුබෝවන්!
උද්යාන වළල්ල. Zemlyanoy Val සිට Staraya Basmannaya වෙත හැරෙන්න.
මාර්ග වාහන සඳහා මාර්ගයේ අඛණ්ඩ තීරුවක් ඇත. ප්ලාස්ටික් බාධක ඇති, ද්විතීයික මාර්ගය සමඟ මංසන්ධියට පෙර, මංතීරු වෙනස් කිරීමට කැඩුණු රේඛාවක් නොමැත, එපමණක් නොව, මෙම මංතීරුවෙන් පිටවීම සහ දකුණට හැරීම තහනම්ය, පොලිසියේ නිලධාරීන් සිටගෙන නීති කඩ කරන්නන් අල්ලා ගනී. ඔබ දෙවන මංතීරුවෙන් හැරිය යුතුය. දකුණට හැරෙන විට, මාර්ගයේ අයිතිය ඇත්තේ කාටද - මාර්ග බස් මංතීරුව දිගේ කෙළින්ම ගමන් කරන ට්‍රොලිබස්. නැත්නම් මගේ කාර් එක දකුණට හැරෙනවද? ඔයාට ස්තූතියි.
අධිවේගී මාර්ගයේ මංතීරුවකට ධාවනය කළ හැකිද සහ ඒ සඳහා දඩ මුදල කුමක්ද?
වෙනත් මංතීරුවල ගමනාගමනය දුෂ්කර නම් (මාර්ග තදබදයක් ඇති වී තිබේ) පොදු ප්රවාහන මංතීරුවක් සඳහා දඩයක් නිකුත් කරන්නේද යන ප්රශ්නය ගැන බොහෝ රියදුරන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. නීති පැහැදිලි පිළිතුරක් ලබා දෙයි - මෙම උපාමාරුවතහනම් කර ඇත, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇතිවන මාර්ග තදබදය ඇත්ත වශයෙන්ම ගමනාගමනයට බාධාවක් ලෙස ක්‍රියා කරන බැවින්, නීත්‍යානුකූලව එය එසේ නොවන අතර රියදුරන්ට මෙම නඩුවේදී දඩයක් ගෙවීමට සිදුවේ.
සඳහා පිටත් වීම අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ බස් තීරුවඉදිරි සහ ප්රතිවිරුද්ධ ගමනාගමනය. අවසාන අවස්ථාවේ දී, කැපවූ බස් මංතීරුවක් තිබේද නැද්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ - රියදුරුට දඩයකට මුහුණ දෙයි. "පිටවීම සඳහා ඉදිරියට එන මංතීරුව»රූබල් 5000 ක මුදලකින්. නැවත ඇති වුවහොත්, දඬුවම වඩාත් දරුණු වනු ඇත - වසරක් සඳහා අයිතිවාසිකම් අහිමි කිරීම.
මාර්ගගත රියදුරු පාසල
නීති. උපග්රන්ථය 1. ලකුණ 5.14 "මාර්ග වාහන සඳහා මංතීරුව." විශේෂයෙන් නම් කරන ලද මංතීරුවක් වාහන, පාපැදිකරුවන් මෙන්ම පාසල් බස් සහ ලෙස භාවිතා කරන වාහන මගී කුලී රථය , වාහනවල සාමාන්‍ය ප්‍රවාහය දිගේ ගමන් කරන්න.
මෙය මාර්ග වාහන සඳහා මංතීරුවක් සහිත මාර්ගයකි (නමුත් ඒ සමඟම තනි මාර්ගයකි). තනි මාර්ගයක, ඔබට දෙපස නතර කළ හැකිය. නමුත් මෙම මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ නැවැත්විය නොහැක - මාර්ග වාහන සඳහා මංතීරුවක් ඇති අතර එය වෙන් කර ඇත ඝන රේඛාවසලකුණු සහ, එබැවින්, එහි ඇතුළුවීම දැඩි ලෙස තහනම් වේ! මාර්ගය මැද නතර කිරීම (සහ මගියෙකු බැසීමට පවා) නීති රීති දැඩි ලෙස උල්ලංඝනය කිරීමකි.
නැවතුමකින් පිටත් වන විට කාර් වලට ඉඩ දීමට බස් රථයක් අවශ්‍යද?
ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ බස් රථය පිටත් වන නැවතුම් ස්ථානය පිහිටා ඇති ස්ථානය මත ය. මන්ද, 18.3 ඡේදයට අනුව. රථවාහන රෙගුලාසි, ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශයකින් පිටත, බසය ප්‍රථමයෙන් එකම දිශාවට සියලුම රථවාහන ගමන් කිරීමට ඉඩ දිය යුතු අතර පසුව එය තනිවම ධාවනය කළ යුතුය. නමුත් සුදුසු සලකුණු වලින් සලකුණු කර ඇති ජනාවාසවලදී, බස් රථය එකම කොන්දේසි යටතේ, පැහැදිලි ප්‍රමුඛතාවයකින් භාවිතා වේ. බැටළුවෙකු සඳහා නිර්භීතව යාමට ඔහුට තවමත් නිර්දේශ කර නැතත්. එකම අනුව සිට මාර්ග නීති වගන්තිය, සහ අනෙකුත් විත්තිකරුවන් දැනටමත් නිවැරදිව සඳහන් කර ඇති පරිදි, රියදුරු විසින් මෙම උපාමාරුව සිදු කළ යුත්තේ ඔහු දකින බවත් අනිවාර්යයෙන්ම ඉඩ ලබා දෙන බවත් පැහැදිලිවම ඒත්තු ගැන්වීමෙන් පසුවය.
"නැවතුම්" යන වචනයේ තේරුම 5.16 (බස් රථයක ස්වරූපයෙන්) හෝ කහ සලකුණු (1.17) සහිත නැවතුමක් නම්, බස් රථය අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට වඩා (කාර් හැරුණු විට) ප්‍රමුඛත්වය ගනී. දැල්වෙන බීකන්ස්) කෙසේ වෙතත්, බස් රථ රියදුරන්ට පිටත්ව යාමට පටන් ගත හැක්කේ ඔවුන්ට මාර්ගය ලබා දී ඇති බව සහතික වූ පසුව පමණි. අනතුරක් සිදු වූ විට, ඔවුන් බොහෝ විට නිශ්චිත නඩුව දෙස බලා වැරදිකරු කවුරුන්ද යන්න තීරණය කරනු ඇත.
රථවාහන නීති පොදු ප්රවාහන නැවතුම් ලකුණ
නැවැත්වීම තහනම් ස්ථාන පිළිබඳ තරමක් දිගු ලැයිස්තුවක් තිබේ. ඔබ මෙම ස්ථාන මතක තබා ගත යුතු අතර ඔබේ මෝටර් රථය එහි නතර නොකරන්න. සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවමාර්ග නීති වල 12.4 ඡේදයේ දක්වා ඇත, එය මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ.
අපි උමං මාර්ග, පාලම් සහ උඩින් ගමන් කරමු. උමං මාර්ගවල සහ උඩින් සහ උඩින් යන මාර්ගවල නතර කිරීම සැමවිටම තහනම්ය. සමහර විට, ප්රායෝගිකව, එකම දුෂ්කරතාවය වන්නේ පාලමක්, පාලමක් සහ පාලමක් එකිනෙකින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද යන්නයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, පාලම් ගංගා හරහා, උඩින් පාලම් පිහිටා ඇත අධිවේගී මාර්ග, සහ උඩ පාලම් දුම්රිය මාර්ගයට ඉහළින් ඇත.
ප්‍රජාවන් › DRIVE2 සහ රථවාහන පොලිසිය › බ්ලොග් › පොදු ප්රවාහනය
බස් රථයක් (ඕම්නිබස් කාර් සඳහා කෙටි) යනු මගීන් 8ක් හෝ වැඩි ගණනක් රැගෙන යාමට නිර්මාණය කර ඇති ධාවන පථ රහිත මෝටර් රථයකි, ගබඩා කර ඇති හෝ නැවේ ගබඩා කර ඇති ඉන්ධන වලින් නිපදවන ශක්තියෙන් හෝ වෙනත් ඕනෑම ආකාරයක ස්වයංක්‍රීය ප්‍රචාලනයකින් ධාවනය වේ. (සාම්ප්‍රදායික අර්ථයෙන් බසය.) පුළුල් අර්ථයකින් (සහ තාක්‍ෂණිකව), බස් රථයක් යනු මගීන් ප්රවාහනය සඳහා තාක්‍ෂණිකව නිර්මාණය කර ඇති සහ (ට්‍රෑම් රථයක් සහ වෙනත් මාර්ගෝපදේශක වර්ග මෙන් නොව) ධාවන පථ රහිත ස්වයංක්‍රීය (එනම් යතුරුපැදි) වාහනයකි. මගී ප්රවාහනය) මාර්ගයේ උපාමාරු දැමීම (විශේෂයෙන්: එක් මංතීරුවක සිට තවත් මංතීරුවකට මංතීරු වෙනස් කිරීම, මාර්ගයේ ඇති බාධකයක් වටා යාම හෝ මාර්ගයේ ඕනෑම ස්ථානයක හැරවීම).
පාරේ මෙතරම් මුවන් සිටින්නේ මන්දැයි දැන් මට වැටහේ)))
ROUTE ටැක්සියක් ROUTE ටැක්සියක් බව බැටළුවන්ට තේරෙන්නේ නැත පොදු ප්රවාහන, නමුත් ප්‍රමාණයෙන් කුඩා, පන්ති, වාහනයේ බෙදීම්, දී ඇති මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන, කාලසටහන්ගත කර සමාජය ප්රවාහනය කරයි (මිනිසුන්, ජනගහනය, පුරවැසියන් යනාදිය), සහ රිය පදවන්නේ කවුද, ආසන ගණන, ගමන් සඳහා මිල කීයද , රෝද කීයක් සහ ජනේල කීයක්, එය ප්රශ්නයක් නොවේ, මේවා දැනටමත් ප්රතිලාභ සහ සැනසිල්ලේ ඉලක්ක වන අතර, නගරය හෝ නගරය හෝ ගම, ගම, අවුල් පරිපාලනය සමඟ එකඟ වේ.
පොදු ප්රවාහනය විය හැකිය: ට්‍රොලිබස්, ට්‍රෑම් රථය, ගංගා ට්‍රෑම් රථය (මාර්ගය අනුව, මාර්ගය ද අනුගමනය කරයි), බස්, කුඩා බස්, ලබා දී ඇති, අංක සහිත මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන සහ සලකුණු කර ඇත, පොදු නැවතුම්මගීන් ගොඩබෑම සහ ගොඩබෑම සඳහා. පොදු, ෂටල ප්රවාහනය, නැවතුමෙන් පිටවීම, පසුකර යාමට ඉඩ දිය යුතුය, නමුත් ඔහුට පසුකර යාමට අවසර ඇති බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසු ඔහුට චලනය ආරම්භ කළ හැක.
සහ පොදු මාර්ගයේ වාහනයක නම්. ඔහු ඉදිරිපිට නැවතුමේ බාධකයක් ඇත, එවිට ඔහුට පසුකර යාමට ඉඩ නොදිය යුතුය, මන්ද ඔහුට බාධකය වටා ගොස් වමට මංතීරු වෙනස් කළ යුතු අතර මේවා නීතිවල වෙනත් ලිපි වේ.
ඔබට එය බස් රථයක් ලෙසද හැඳින්විය හැක කුඩා බස් රථයකුඩා ප්‍රදේශවල එය එසේ හැඳින්වුවද සෑම කෙනෙකුම එය බස් රථයක් ලෙස හැඳින්වීමට පුරුදු වී සිටිති - එය මෝඩ පුරුද්දකි.
පොදු ප්රවාහන මංතීරුවක රිය පැදවීම සඳහා දඩ
- ව්යාපාරයේ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව සමඟ, පොදු ප්රවාහන ව්යාපාරය අනෙකුත් මංතීරුවල චලනය දෙසට සංවිධානය කරන විට. මෙම අවස්ථාවේ දී, වෙන් කරන ලද මංතීරුවට ඇතුළුවීම ඉදිරි මංතීරුවට ඇතුළු වීම ලෙස අර්ථකථනය කර ඇති අතර එය රූබල් 5,000 දක්වා දඩයකට යටත් වන අතර නැවත නැවත උල්ලංඝනය කළහොත් වසරක අයිතිවාසිකම් අහිමි වීම තර්ජනය කරයි.
- යාබද මංතීරුවල ගමනාගමනයේ එකම දිශාව සමඟ, පොදු ප්‍රවාහනයට වෙන් කර ඇති මංතීරුව විශේෂ සලකුණු සහ සලකුණු වලින් සලකුණු කර ඇති විට. මෙම නඩුවේදී, උල්ලංඝනය රූබල් 1,500 ක මුදලක් පොදු ප්රවාහන මාර්ගයෙන් පිටවීම සඳහා දඩයක් මගින් දඬුවම් ලැබිය හැකි අතර, මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි රූබල් 3,000 ක මුදල දෙගුණයක් වේ.
සෑම විටම මෙන්, සියලු තහනම් කිරීම් සඳහා තනි ව්යතිරේක පවතී. සලකා බලනු ලබන නඩුවේදී, අඛණ්ඩ බෙදුම් රේඛාවක් නොමැති විට, පහත සඳහන් ක්‍රියා සිදු කරන විට පොදු ප්රවාහනය සඳහා වෙන් කර ඇති මංතීරුවට වෙනත් වාහනවලට ඇතුළු වීමට අවසර ඇත:
පොදු ප්රවාහන මංතීරුවක රිය පැදවීමේ දඩය කීයද?
මෙම දඩය පවතින්නේ ඇයි? පිළිතුර සරලයි: එය පවතින්නේ මෝටර් රථ රියදුරෙකුට පිටත මංතීරුවකින් හැර වෙනත් මංතීරුවකින් දකුණට හැරීමෙන් පොදු ප්රවාහනය සඳහා අනතුරක් නිර්මාණය කළ හැකි බැවිනි. රථවාහන නීති අනුගමනය කරමින්, විශේෂිත පොදු ප්රවාහන මංතීරුවක් භාවිතා කළ හැකිය පහත සඳහන් අවස්ථා: පළමුව, මගීන් ගොඩබෑම හෝ ගොඩබෑම සඳහා දකුණු පැත්ත, සහ දෙවනුව, ඇතුල්වීම සඳහා මාර්ගය(උදාහරණයක් ලෙස, නිවසක මිදුලේ සිට).මෙම අවස්ථා වලදී, මෝටර් රථයේ මෙම චලනය පොදු ප්‍රවාහනයේ චලනයට බාධා නොකරන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.
නීතියට අනුව නම් කරන ලද පොදු ප්රවාහන මංතීරුවට වෙනත් වාහන ඇතුළුවීම තහනම්ය. මෙම නීතියට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම සඳහා, මෝටර් රථ රියදුරුට දඩයකට මුහුණ දීමට සිදු වේ. මේ අනුව, මත යුක්රේන සංග්රහයේ 122 කොටස 3 පරිපාලන වැරදිසපයා ඇත hryvnia 510 ක දඩයක්, මාර්ග වාහන සඳහා වෙන් කර ඇති මංතීරුවේ රිය පැදවීමේ සහ නැවැත්වීමේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම මෙන්ම, මාර්ගයේ ගමන් කිරීමට බාධාවක් ඇති කළ හැකි වාහන නැවැත්වීමේ හෝ වාහන නැවැත්වීමේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම ඇතුළුව, රියදුරු පොදු වාහන සඳහා ප්‍රමුඛත්වය ලබා නොදුන්නේ නම්, රථවාහන ආරක්ෂාවට පවා තර්ජනයක්.
රථවාහන පොලිස් දඩ 2019 සහ අනෙකුත් දඬුවම් වගුව
9. ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ සඳහා ලේඛනවල භාණ්ඩවල බර හෝ මානයන් පිළිබඳ සාවද්‍ය තොරතුරු නැව්කරු විසින් සැපයීම හෝ අංකය, දිනය හෝ වලංගු කාලසීමාව පිළිබඳ විශාල ප්‍රමාණයේ හෝ බර භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේදී මාර්ග බිල්පතෙහි සඳහන් කිරීමට අපොහොසත් වීම. විශේෂ අවසරයහෝ එවැනි භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන මාර්ගය ගැන, මෙම ලිපියේ 3, 5 හෝ 6 ඡේදයේ දක්වා ඇති උල්ලංඝනයක් මෙයට හේතු වී තිබේ නම් -
1.1 මන්දගාමීව ගමන් කරන වාහනයක රියදුරු විසින් අසමත් වීම, රැගෙන යන වාහනයක් විශාල භාණ්ඩ, හෝ පැයට කිලෝමීටර් 30 නොඉක්මවන වේගයෙන් ගමන් කරන වාහනයක්, ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත, මාර්ග රථවාහන නීතිවල අවශ්‍යතා අනුව එය අනුගමනය කරන වාහනවලට ඒවා අභිබවා යාමට හෝ ඉදිරියෙන් යාමට ඉඩ සලසයි.
2018 අගෝස්තු 05 742රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රථවාහන නීතිවල විශේෂ වගන්ති අංක 18.3 ඇත, ඒ අනුව ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල බස් රථ සහ ට්‍රොලිබස් නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම් අනෙක් වාහනවලට වඩා වාසියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෑම අවස්ථාවකදීම ඔවුන් ඉදිරියෙන් සිටිය යුතු බව මින් අදහස් නොවේ.
පළමුවෙන්ම, පොදු ප්රවාහන රියදුරන් සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ රියදුරන් රථවාහන නීතිවල මෙම ඡේදයට එකතු කිරීම මතක තබා ගත යුතුය: ට්‍රොලිබස් සහ බස්රථ පිටත්ව යාමට පටන් ගත හැක්කේ අනෙකුත් රථවාහන සහභාගිවන්නන් ඔවුන්ට ඉඩ දීමට සැබවින්ම සූදානම් බව ඒත්තු ගැන්වීමෙන් පසුව පමණි. මේ අනුව, උදාහරණයක් ලෙස, බස් රථය නැවතුමෙන් පිටවීමට ආසන්න බව සංඥාවකින් (මෙම කාර්යය හැරවුම් සංඥා මගින් සිදු කරනු ලැබේ) නම්, කිසිම අවස්ථාවක ඔබ තියුණු ලෙස තිරිංග නොකළ යුතුය. මෙය සියලු මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට අනතුරක් පමණක් නිර්මාණය කරයි.
මීට අමතරව, 18.3 වගන්තියේ පැහැදිලිව සඳහන් වන්නේ නැවතුම් ස්ථානය සුදුසු ලකුණකින් සලකුණු කළ යුතු බවයි. කාලසටහනට පිටින් මාර්ගය දිගේ වෙනත් ස්ථානයක මගීන් බස්සවා ගැනීමට බස් රථය තීරණය කරන්නේ නම්, පිටත්වීමේදී එයට ප්‍රමුඛත්වය අහිමි වන අතර පසුකර යන සියලුම වාහනවලට යාමට ඉඩ දීමට බැඳී සිටී.
පොදු ප්රවාහන නැවතුම් පසුකර යන වාහනවල රියදුරන් සලකා බැලිය යුතු වැදගත් සූක්ෂ්මතා කිහිපයක් තිබේ. එබැවින් නැවතුමකින් බැස යන මගීන් බොහෝ විට කඩ කිරීම් ඇති අය ඇතුළුව වහාම මාර්ගය තරණය කිරීමට පටන් ගන්නා බව මතක තබා ගත යුතුය: ඉදිරියෙන් හිටි බස්නැත්නම් නැති තැනක හරස් මාර්ගය. එමනිසා, සියලුම රියදුරන්, නැවතුම්පළක් පසුකර යන විට, මාර්ගයේ පදිකයින් නොමැති බවට වග බලා ගත යුතුය (එසේ නොමැති නම්, ඔවුන් පවසන පරිදි, එය "යමක් පිසිනවා වැනි සුවඳක්" විය හැක).
බසය හෝ ට්‍රොලිබස් දැනටමත් ගමන් කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ නම්, ඔබ වේගය සුමටව අඩු කළ යුතු අතර ඒ සමඟම වත්මන් වේගයේ රැඳී සිටිය යුතුය. මාර්ග මංතීරුව. මේ ආකාරයෙන්, වාහන රියදුරන්ට පොදු ප්‍රවාහනයේදීම සහ ඉදිරියෙන් එන හෝ යාබද මංතීරුවේ ගමන් කරන මෝටර් රථවල ගැටීම වළක්වා ගත හැකිය. එසේම ඔබ සෑම විටම ඉදිරියෙන් යන වාහනයේ සිට වාහනයේ දිග එකක් හෝ දෙකක දුරක් පවත්වා ගත යුතුය.
