සෘජුකාරකය (රූපය 1) D305 වර්ගයේ D1 - D4 ඩයෝඩ හතරක් භාවිතා කරමින් පාලම් පරිපථයක් භාවිතයෙන් එකලස් කර ඇත. ආරෝපණ ධාරාව නියාමනය කරනු ලැබේ. සංයෝග ට්‍රයිඩෝ පරිපථයකට අනුව සම්බන්ධිත බලගතු ට්‍රාන්සිස්ටර T1 භාවිතා කිරීම. පොටෙන්ටියෝමීටර R1 වෙතින් ත්‍රියෝඩයේ පාදයට ඉවත් කරන ලද නැඹුරුව වෙනස් වන විට, ට්‍රාන්සිස්ටරයේ එකතු කරන්නා-විමෝචක පරිපථයේ ප්‍රතිරෝධය වෙනස් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ආරෝපණ ධාරාව 1.5 සිට 14 V දක්වා සෘජුකාරක ප්රතිදානයේ වෝල්ටීයතාවයකින් 25 mA සිට 6 A දක්වා වෙනස් කළ හැකිය.

සෘජුකාරක ප්රතිදානයේ ප්රතිරෝධක R2 මඟින් බර අක්රිය වූ විට සෘජුකාරක ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය සැකසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සෙන්ටිමීටර 6 kvd හරස්කඩක් සහිත හරයක් මත එකලස් කර ඇත. ප්‍රාථමික වංගු කිරීම 127 V (පින් 1-2) හෝ 220 V (1-3) වෝල්ටීයතාවයක් සහිත ජාලයකට සම්බන්ධ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර PEV 0.35 වයර් 350 + 325 හැරීම්, ද්විතියික වංගු - PEV හැරීම් 45 ක් අඩංගු වේ. 1.5 කම්බි. ට්‍රාන්සිස්ටර T1 ලෝහ රේඩියේටරයක ස්ථාපනය කර ඇත; රේඩියේටරයේ මතුපිට ප්‍රමාණය අවම වශයෙන් 350 cm2 විය යුතුය. මතුපිට අවම වශයෙන් 3 mm ඝණකම සහිත තහඩු දෙපස සැලකිල්ලට ගනී.

B. VASILIEV

රූපයේ දැක්වෙන රූප සටහන. 2 පෙර එකට වඩා වෙනස් වේ, උපරිම ධාරාව 10 o දක්වා වැඩි කිරීම සඳහා, ට්රාන්සිස්ටර T1 සහ T2 සමාන්තරව සම්බන්ධ වේ. ආරෝපණ ධාරාව නියාමනය කරන වෙනස් කිරීම මගින් ට්‍රාන්සිස්ටරවල පාදවලට පක්ෂග්‍රාහී වීම, ඩයෝඩ D5 - D6 මත සාදන ලද සෘජුකාරකයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. 6-වෝල්ට් බැටරි ආරෝපණය කරන විට, ස්විචය 1 ස්ථානයට, 12-වෝල්ට් බැටරි - 2 ස්ථානයට සකසා ඇත.

Fig.2

ට්රාන්ස්ෆෝමර් වංගු පහත දැක්වෙන වාර ගණන අඩංගු වේ: la - 328 හැරීම් PEV 0.85; 1b - 233 හැරීම PEV 0.63; II - 41+41 හැරවුම් PEV 1.87; III - 7+7 PEV 0.63 හැරෙනවා. හරය - УШ35Х 55.

A. VARDASHKIN

(ගුවන්විදුලිය 7 1966)

විකිරණ මූලද්රව්ය ලැයිස්තුව

තනතුරු	ටයිප් කරන්න	නිකාය	ප්රමාණය	සටහන	සාප්පු යන්න	මගේ notepad එක
	25 mA සිට 6 A දක්වා
T1	බයිපෝලර් ට්‍රාන්සිස්ටරය	P210	1			Notepad වෙත
T2	බයිපෝලර් ට්‍රාන්සිස්ටරය	P201	1			Notepad වෙත
D1-D4	ඩයෝඩය	D305	4			Notepad වෙත
R1	විචල්ය ප්රතිරෝධකය	1 kOhm	1			Notepad වෙත
R2	ප්රතිරෝධක	1 kOhm	1			Notepad වෙත
Tr1	ට්රාන්ස්ෆෝමර්		1			Notepad වෙත
Pr1	ෆියුස්	5A	1			Notepad වෙත
	10 A දක්වා
T1,T2	බයිපෝලර් ට්‍රාන්සිස්ටරය	P210	2			Notepad වෙත
D1-D4	ඩයෝඩය	D305	4			Notepad වෙත
D5, D6	ඩයෝඩය	D303	2			Notepad වෙත
R1	විචල්ය ප්රතිරෝධකය	50 ඕම්	1

VA-2 වර්ගයේ බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා සෘජුකාරකය GOST 5.1357-72 හි අවශ්‍යතා වලට අනුකූල වන අතර 60 Ah දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් 6 සහ 12 V වෝල්ටීයතාවයකින් යුත් බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

"VA-2" බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා සෘජුකාරකයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

බලශක්ති පරිභෝජනය.........120 W.

සැපයුම් වෝල්ටීයතාව...................220 V.

උපරිම ආරෝපණ ධාරාව... 6 A.

රූපය 2.15. "VA-2" උපාංගයේ ක්රමානුරූප රූප සටහන.

ට්රාන්ස්ෆෝමර් T1 හි ද්විතියික වංගු කිරීමේ පර්යන්ත අතර වෝල්ටීයතාවය;

3-4 = 9 V;

4-5 = 4 V;

4-6 = 1 V;

6-7 = 1 V;

7-8 = 1 V;

8-9 = 1 V;

9-10 = 1V;

10-11 = 1V

ඉදිරිපස පුවරුවේ ඇත(රූපය 2.14 බලන්න):

Ammeter M4203 (Rsh 75mV), ආරෝපණ ධාරාව නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා;

Fusible ඇතුළු කිරීම (F1);

ටොගල් ස්විචය SA1 "6V-12V", මෙහෙයුම් ආකාරය සැකසීමට;

ආරෝපණ ධාරාව සකස් කිරීම සඳහා සොකට් ස්විචය SA2.

රූපය 2.14. "VA-2" උපාංගයේ පෙනුම

රැහැන් (ХР1), බල සැපයුමට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා; චාජරය අනුරූප බැටරි පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා "+" සහ "-" කේබල් චාජරයේ පසුපස පුවරුවේ පිහිටා ඇත.

VA-2 බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා සෘජුකාරකයක් සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා වැඩ සහ ක්රියා පටිපාටිය සඳහා සූදානම් වීම.

1. ෆිලර් ප්ලග් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් සහ, අවශ්ය නම්, සාමාන්ය මට්ටමට ඉලෙක්ට්රෝලය එකතු කිරීමෙන් ආරෝපණය සඳහා බැටරිය සූදානම් කරන්න.

2. ධ්‍රැවීයතාව නිරීක්ෂණය කරමින් කේබල් භාවිතයෙන් බැටරියේ පර්යන්ත සමඟ සෘජුකාරකය සම්බන්ධ කරන්න:

චාජරයේ "+" සිට බැටරියේ "+" දක්වා;

"-" චාජර් සිට "-" බැටරිය.

වැරදි සම්බන්ධතාවය උපාංගය අසාර්ථක වීමට හේතු වේ!

3. චාජරයේ බල ප්ලග් එක 220 V බල සැපයුමකට සම්බන්ධ කරන්න.

ඉදිකළ ammeter ආරෝපණ ධාරාව පෙන්වයි. ආරම්භක මොහොතේ බැටරියේ විසර්ජන මට්ටම අනුව, ආරෝපණ ධාරාව 6 A ට වඩා වැඩි විය හැක. පසුව, වත්මන් අගය 3÷6 A තුළ පිහිටුවා ඇත.

බැටරිය ආරෝපණය වන විට, බැටරි වෝල්ටීයතාව වැඩි වන අතර ආරෝපණ ධාරාව පහත වැටේ.

වාහනයෙන් විසන්ධි නොකර බැටරියක් ආරෝපණය කරන විට, ප්‍රථමයෙන් ප්‍රතිදාන වයරය භූගත නොවන පර්යන්තයකට සම්බන්ධ කරන්න, ඉන්පසු බැටරි සහ ඉන්ධන මාර්ගයෙන් ඉවතට වෙනත් ප්‍රතිදාන වයරයක් සම්බන්ධ කරන්න.

බැටරියක් ආරෝපණය කිරීම සඳහා වන නිර්ණායකය වන්නේ ඉලෙක්ට්රෝටේට් වායූන් වේගයෙන් මුදා හැරීම සහ විද්යුත් විච්ඡේදකයේ ඝනත්වය වැඩි වීම නැවැත්වීමයි.

DC වෝල්ටීයතාව මැනීම සඳහා වෝල්ට්මීටරයක් ​​භාවිතා කරමින්, ඔබට බැටරි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවයෙන් ආරෝපණයේ අවසානය විනිශ්චය කළ හැකිය. වෝල්ටීයතාව 15-15.5 V දක්වා ළඟා විය යුතුය.

ආරෝපණය කිරීම නැවැත්වීමට, විදුලිබල ජාලයෙන් චාජරය විසන්ධි කරන්න. බැටරි පර්යන්ත වලින් කලම්ප විසන්ධි කරන්න. ප්ලග් එකේ ඉස්කුරුප්පු කර බැටරියේ මතුපිට වියළා ගන්න.

දිශාවන් VA-2 වර්ගයේ බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා සෘජුකාරකයක් සමඟ වැඩ කිරීමේදී ආරක්ෂිත පූර්වාරක්ෂාවන් පිළිබඳව

උනුසුම් උපකරණ සහ රේඩියේටර් අසල බැටරිය ආරෝපණය කිරීම පිළිගත නොහැකිය. ආරෝපණය කරන විට, ආරෝපණය කිරීමේදී නිකුත් වන වායුව පුපුරන සුලු බැවින්, බැටරිය චාජරයට ආසන්නයේ තබන්න එපා.

බැටරිය ආරෝපණය කිරීමෙන් මිනිස් සිරුරට අහිතකර විෂ වායු වාතයට මුදා හරින බැවින් නේවාසික ප්‍රදේශයක බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සපුරා තහනම්ය.

ෆියුස් ඇතුළු කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, විදුලි රැහැන අලෙවිසැලෙන් විසන්ධි කිරීමට වග බලා ගන්න. ගෙදර හැදූ ෆියුස් භාවිතා නොකරන්න. මෙය උපාංගයේ අක්රිය වීමට හේතු විය හැක.

පළමු නිර්මාණය. සෘජුකාරකය (රූපය 26) D305 වර්ගයේ D1-D4 ඩයෝඩ හතරක් භාවිතා කරමින් පාලම් පරිපථයක් භාවිතයෙන් එකලස් කර ඇත. ආරෝපණ ධාරාවෙහි ශක්තිය නියාමනය කරනු ලබන්නේ බලවත් ට්‍රාන්සිස්ටර 77 භාවිතා කර, සංයෝග ට්‍රයිඩෝ පරිපථයකට අනුව සම්බන්ධ කර ඇත. පොටෙන්ටියෝමීටර R1 වෙතින් ට්‍රයිඩයේ පාදයට ඉවත් කරන ලද නැඹුරුව වෙනස් වන විට, ට්‍රාන්සිස්ටරයේ එකතු කරන්නා-විමෝචක පරිපථයේ ප්‍රතිරෝධය වෙනස් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ආරෝපණ ධාරාව 1.5 සිට 14 V දක්වා සෘජුකාරක ප්රතිදානයේ වෝල්ටීයතාවයකින් 25 mA සිට 6 A දක්වා වෙනස් කළ හැකිය.

සෘජුකාරක ප්රතිදානයේ ප්රතිරෝධක R2 මඟින් බර අක්රිය වූ විට සෘජුකාරක ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය සැකසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ට්රාන්ස්ෆෝමරය සෙන්ටිමීටර 16 ක හරස්කඩක් සහිත හරයක් මත එකලස් කර ඇත. ප්‍රාථමික වංගු කිරීම සැලසුම් කර ඇත්තේ 127 V (pins 1-2) හෝ 220 V (pins 1-3) වෝල්ටීයතාවයකින් යුත් ජාලයකට සම්බන්ධ වන පරිදි වන අතර PEV 0.35 වයර් 350+325 හැරීම් අඩංගු වන අතර ද්විතියික වංගු - 45 හැරීම් PEV 1.5 වයර්. ට්‍රාන්සිස්ටර 77 ලෝහ රේඩියේටරයක ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි මතුපිට ප්‍රමාණය අවම වශයෙන් 3 mm ඝණකම සහිත තහඩුවේ දෙපස අවම වශයෙන් 350 cm3 විය යුතුය.

රූපය 26. සෘජුකාරකයේ ක්‍රමානුරූප රූප සටහන (පළමු නිර්මාණය)

සහල්. 27. සෘජුකාරකයේ ක්‍රමානුරූප රූප සටහන (දෙවන නිර්මාණය)

දෙවන නිර්මාණය. රූපයේ දැක්වෙන රූප සටහන. 27 පෙර එකට වඩා වෙනස් වේ, උපරිම ධාරාව 10 A දක්වා වැඩි කිරීම සඳහා, ට්රාන්සිස්ටර 77 සහ T2 සමාන්තරව සම්බන්ධ වේ. ආරෝපණ ධාරාව නියාමනය කරනු ලබන වෙනස් කිරීම මගින් ට්‍රාන්සිස්ටරවල පාදවලට පක්ෂග්‍රාහී වීම, ඩයෝඩ D5-D6 මත සාදන ලද සෘජුකාරකයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. 6-වෝල්ට් බැටරි ආරෝපණය කරන විට, ස්විචය පිහිටුම /, 12-වෝල්ට් බැටරි - ස්ථානයට 2. ට්රාන්ස්ෆෝමර් වංගු පහත දැක්වෙන වාර ගණන අඩංගු වේ: Ia - PEV 0.85 වයර් 328 හැරීම්; වයර් PEV 0.63 ක 16 - 233 හැරීම්; II - වයර් PEV 1.87 හි 41+41 හැරීම්; III - වයර් PEV 7+7 හැරීම් 0.63. හරය - USH35 X 55.

වර්තමානයේ නිපදවන බොහෝ බැටරි නඩත්තු රහිත ය. එනම්, එවැනි උපකරණයක් අසමත් වුවහොත්, එය සරලව සමාන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. කෙසේ වෙතත්, නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි තරමක් මිල අධික වන අතර, ඔවුන් බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා රෙක්ටිෆයර් ලෙස හඳුන්වන විශේෂ උපාංග භාවිතා කරමින් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය උපරිම ලෙස දිගු කිරීමට උත්සාහ කරති.

බැටරි ආරෝපණ සෘජුකාරකයප්‍රධාන විදුලි රැහැන් වලින් ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව සෘජු ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කරයි, බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, උපාංගයේ කාර්යයන් එතැනින් අවසන් නොවේ. හොඳ සෘජුකාරක මගින් desulfation සඳහා ඉඩ සලසයි, එනම්, ඊයම් සල්ෆේට් ස්ඵටික වලින් බැටරි තහඩු පිරිසිදු කිරීම. භාවිතයට නොගත් බැටරිවල පවා සමරු ඵලකය සෑදේ. නිසි බැටරි රැකවරණයක් මෙම ක්රියාවලියේ වේගය අඩු කළ හැකිය. බැටරියේ අනිසි භාවිතය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කළ හැකිය.

තැන්පත් කරන ලද අවසාදිතය ඉලෙක්ට්රෝලය සහ ලෝහ අතර සම්බන්ධතා ප්රදේශය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, එය බැටරි ධාරිතාව අඩුවීමට හේතු වේ. සාමාන්‍ය බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, තහඩු මත ඇති ඊයම් ස්ඵටික ඉවත් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. උදාහරණයක් ලෙස සාමාන්‍ය කාර් බැටරියක් භාවිතා කිරීම සලකා බලමු. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට මෝටර් රථයේ උත්පාදක යන්ත්‍රය බලශක්ති ප්‍රභවයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය උත්පාදනය කරන වෝල්ටීයතාවය desulfation සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ.

ඔබට ස්ඵටික ඉවත් කළ හැක්කේ විදුලි ධාරාවේ විශේෂ වැඩි වෝල්ටීයතා ආධාරයෙන් පමණි. එක් එක් වර්ගයේ බැටරි සඳහා, ඔවුන්ගේම ප්රශස්ත අගයන් ඇත, ඔබට හොඳම ප්රතිඵල ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ප්‍රධාන වෝල්ටීයතාව ප්‍රශස්ත අගයන් බවට පරිවර්තනය කිරීම මෙන්ම ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව සෘජු ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා සෘජුකාරක නිර්මාණය කර ඇත.

නිතිපතා භාවිතා කරන විට, බැටරි ආරෝපණ සෘජුකාරක බැටරි ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කළ හැකිය. සෘජුකාරක මගින් ජනනය කරන ධාරාවේ පරාමිතීන් උසස් තත්ත්වයේ පවතින බව ද සඳහන් කිරීම වටී, එය බැටරියේ ආයු කාලය කෙරෙහි ද හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි.

අද වෙළඳපොලේ බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා විවිධ සෘජුකාරකවල තරමක් පුළුල් තේරීමක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපත් කරන ලද සම්පූර්ණ පරාසයෙන් බොහොමයක් මෝටර් රථ සඳහා චාජර් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. රීතියක් ලෙස, එවැනි උපාංග පරිශීලකයාට ධාරාව හෝ වෝල්ටීයතාවයේ අගය ස්වාධීනව සැකසීමට සහ පාලනය කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ යෙදුමේ විෂය පථය සැලකිය යුතු ලෙස පටු කරයි. සමාගම් කිහිපයක් පමණක් විශේෂිත වාහනවල සහ මිලිටරි උපකරණවල බැටරි සඳහා සෘජුකාරක නිෂ්පාදනය කරයි, විශ්වීය උපාංග නිෂ්පාදනය අඩුය.

සමාගම "4AKB-YUG"තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා සිය පාරිභෝගිකයින්ට විශාල සෘජුකාරක රේඛාවක් ලබා දෙයි. අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ සමාන උපාංග මෙන් නොව, අපගේ VZA මඟින් ක්රියාකරුට අවශ්ය වෝල්ටීයතා අගය ස්වාධීනව සැකසීමට සහ සම්පූර්ණ ආරෝපණ ක්රියාවලිය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒවා උසස් තත්ත්වයේ ආදාන පරාමිතීන් සහ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් කැපී පෙනේ. භාවිතය කණ්ඩායම් වලට ඒකාබද්ධ වූ ස්පන්දන පරිවර්තකනිෂ්පාදනයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට සහ එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි: පරිවර්තක එකක් හෝ කිහිපයක් ප්‍රතිදානය කරන විට, උපාංගය ක්‍රියාත්මකව පවතී, එය ජනනය කළ හැකි උපරිම වෝල්ටීයතාවය පමණක් අඩු වේ.

සමහර විට එය සිදුවන්නේ මෝටර් රථයේ බැටරිය අවසන් වන අතර එය තවදුරටත් ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද ආරම්භකයට ප්‍රමාණවත් වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති අතර ඒ අනුව එන්ජිම පතුවළ කරකැවීමට ධාරාවක් නොමැත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට වෙනත් මෝටර් රථ හිමියෙකුගෙන් එය "ආලෝකය" කළ හැකිය, එවිට එන්ජිම ආරම්භ වන අතර බැටරිය උත්පාදක යන්ත්රයෙන් ආරෝපණය වීමට පටන් ගනී, නමුත් මෙය විශේෂ වයර් සහ ඔබට උදව් කිරීමට කැමති පුද්ගලයෙකු අවශ්ය වේ. විශේෂිත චාජරයක් භාවිතයෙන් ඔබට බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකිය, නමුත් ඒවා තරමක් මිල අධික වන අතර ඔබට ඒවා නිතර භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. එමනිසා, මෙම ලිපියෙන් අපි ගෙදර හැදූ උපාංගය මෙන්ම ඔබේම දෑතින් කාර් බැටරියක් සඳහා චාජරයක් සාදා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

ගෙදර හැදූ උපාංගය

වාහනයෙන් විසන්ධි වූ විට සාමාන්‍ය බැටරි වෝල්ටීයතාව 12.5 V සහ 15 V අතර වේ. එබැවින්, චාජරය එකම වෝල්ටීයතාවයක් නිපදවිය යුතුය. ආරෝපණ ධාරාව ධාරිතාවෙන් ආසන්න වශයෙන් 0.1 ක් විය යුතුය, එය අඩු විය හැක, නමුත් මෙය ආරෝපණ කාලය වැඩි කරයි. 70-80 Ah ධාරිතාවක් සහිත සම්මත බැටරියක් සඳහා, නිශ්චිත බැටරිය මත පදනම්ව ධාරාව 5-10 amperes විය යුතුය. අපගේ ගෙදර හැදූ බැටරි චාජරය මෙම පරාමිතීන් සපුරාලිය යුතුය. කාර් බැටරියක් සඳහා චාජරයක් එකලස් කිරීම සඳහා, අපට පහත සඳහන් මූලද්රව්ය අවශ්ය වේ:

ට්රාන්ස්ෆෝමර්.ඕනෑම පැරණි විදුලි උපකරණයක් හෝ වොට් 150 ක පමණ සමස්ත බලයක් සමඟ වෙළඳපොලේ මිලදී ගත් එකක් අපට සුදුසු ය, වැඩි විය හැකි නමුත් අඩු නොවේ, එසේ නොවුවහොත් එය ඉතා උණුසුම් වන අතර අසාර්ථක විය හැකිය. එහි නිමැවුම් එතුම් වල වෝල්ටීයතාවය 12.5-15 V සහ ධාරාව ඇම්පියර් 5-10 පමණ වේ නම් එය ඉතා හොඳයි. ඔබේ කොටස සඳහා ලේඛනවල ඔබට මෙම පරාමිතීන් නැරඹිය හැකිය. අවශ්‍ය ද්විතියික වංගු නොමැති නම්, ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය වෙනත් ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවයකට පෙරළීමට අවශ්‍ය වේ. මේ වෙනුවෙන්:

මේ අනුව, අපි අපේම බැටරි චාජරයක් සෑදීමට සුදුසු ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සොයා ගත්තෙමු.

අපට ද අවශ්‍ය වනු ඇත:

සියලුම ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමෙන් පසු, ඔබට කාර් චාජරය එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියට යා හැකිය.

එකලස් කිරීමේ තාක්ෂණය

ඔබේම දෑතින් කාර් බැටරියක් සඳහා චාජරයක් සෑදීමට, ඔබ පියවරෙන් පියවර උපදෙස් අනුගමනය කළ යුතුය:

1. අපි ගෙදර හැදූ බැටරි ආරෝපණ පරිපථයක් නිර්මාණය කරමු. අපගේ නඩුවේදී එය මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත:
   
2. අපි ට්රාන්ස්ෆෝමර් TS-180-2 භාවිතා කරමු. එය ප්රාථමික හා ද්විතියික වංගු කිහිපයක් ඇත. එය සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා, නිමැවුමේ අපේක්ෂිත වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව ලබා ගැනීම සඳහා ශ්‍රේණිගතව ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික වංගු දෙකක් සම්බන්ධ කළ යුතුය.
   
   
3. තඹ වයරයක් භාවිතා කරමින්, අපි 9 සහ 9 'පින් එක එකිනෙකට සම්බන්ධ කරමු.
   
4. ෆයිබර්ග්ලාස් තහඩුවක් මත අපි ඩයෝඩ සහ රේඩියේටර් වලින් ඩයෝඩ පාලමක් එක්රැස් කරමු (ඡායාරූපයේ පෙන්වා ඇති පරිදි).
   
5. අපි පයින් 10 සහ 10' ඩයෝඩ පාලමට සම්බන්ධ කරමු.
6. අපි පින් 1 සහ 1 අතර ජම්පර් ස්ථාපනය කරමු.
   
7. පෑස්සුම් යකඩයක් භාවිතා කරමින්, 2 සහ 2' කටු වලට ප්ලග් එකක් සහිත විදුලි රැහැනක් සවි කරන්න.
8. අපි 0.5 A ෆියුස් ප්‍රාථමික පරිපථයට සම්බන්ධ කරමු, සහ 10-amp ෆියුස් පිළිවෙලින් ද්විතියික පරිපථයට සම්බන්ධ කරමු.
9. අපි ඩයෝඩ පාලම සහ බැටරිය අතර පරතරය තුළට ammeter සහ nichrome වයර් කැබැල්ලක් සම්බන්ධ කරමු. එහි එක් කෙළවරක් සවි කර ඇති අතර, අනෙක චලනය වන ස්පර්ශයක් සැපයිය යුතුය, එමගින් ප්රතිරෝධය වෙනස් වන අතර බැටරියට සපයන ධාරාව සීමා වේ.
10. අපි තාප හැකිලීම හෝ විදුලි පටි සමඟ සියලු සම්බන්ධතා පරිවරණය කර උපාංගය නිවාසයේ තබමු. විදුලි කම්පනය වළක්වා ගැනීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ.
11. අපි එහි දිග සහ ඒ අනුව ප්රතිරෝධය උපරිම වන පරිදි වයර් අවසානයේ චලනය වන ස්පර්ශයක් ස්ථාපනය කරමු. සහ බැටරිය සම්බන්ධ කරන්න. වයර් දිග අඩු කිරීමෙන් හෝ වැඩි කිරීමෙන්, ඔබේ බැටරිය සඳහා අවශ්ය වත්මන් අගය (එහි ධාරිතාවෙන් 0.1) සැකසිය යුතුය.
12. ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, බැටරියට සපයන ධාරාව අඩු වන අතර එය ඇම්පියර් 1 ට ළඟා වූ විට, බැටරිය ආරෝපණය වී ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. බැටරියේ වෝල්ටීයතාව කෙලින්ම නිරීක්ෂණය කිරීම ද සුදුසු ය, නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා එය චාජරයෙන් විසන්ධි කළ යුතුය, මන්ද ආරෝපණය කිරීමේදී එය සත්‍ය අගයන්ට වඩා තරමක් වැඩි වනු ඇත.

ඕනෑම බල ප්‍රභවයක හෝ චාජරයක එකලස් කරන ලද පරිපථයේ පළමු ආරම්භය සෑම විටම තාපදීප්ත ලාම්පුවක් හරහා සිදු කරනු ලබන්නේ එය පූර්ණ තීව්‍රතාවයකින් දැල්වුවහොත් - එක්කෝ කොහේ හරි දෝෂයක් ඇත, නැතහොත් ප්‍රාථමික වංගු කිරීම කෙටි පරිපථයකි! ප්රාථමික සුළං සපයන අදියර හෝ උදාසීන වයර් පරතරය තුළ තාපදීප්ත ලාම්පුවක් සවි කර ඇත.

ගෙදර හැදූ බැටරි චාජරයේ මෙම පරිපථයට එක් විශාල අඩුපාඩුවක් ඇත - අවශ්‍ය වෝල්ටීයතාවයට ළඟා වූ පසු බැටරිය ආරෝපණයෙන් ස්වාධීනව විසන්ධි කරන්නේ කෙසේදැයි එය නොදනී. එමනිසා, ඔබට වෝල්ට්මීටරයේ සහ ඇමීටරයේ කියවීම් නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙම අඩුපාඩුවක් නොමැති මෝස්තරයක් ඇත, නමුත් එහි එකලස් කිරීම අතිරේක කොටස් සහ වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය වනු ඇත.

නිමි භාණ්ඩයේ දෘශ්‍ය උදාහරණයක්

මෙහෙයුම් නීති

12V බැටරියක් සඳහා ගෙදර හැදූ චාජරයේ අවාසිය නම් බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ පසු උපාංගය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත නොවීමයි. නියමිත වේලාවට එය ක්‍රියා විරහිත කිරීම සඳහා ඔබට වරින් වර ලකුණු පුවරුව දෙස බැලීමට සිදුවනු ඇත්තේ එබැවිනි. තවත් වැදගත් සූක්ෂ්මතාවයක් නම් පුළිඟු සඳහා චාජරය පරීක්ෂා කිරීම සපුරා තහනම්ය.