වැඩ පිළිවෙල ගොඩක් සිලින්ඩර එන්ජිම
එන්ජින් වර්ගය (සිලින්ඩර සැකසීම) සහ එහි ඇති සිලින්ඩර ගණන මත රඳා පවතී.
බහු-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ඒකාකාරව ධාවනය කිරීම සඳහා, විස්තාරණ පහර සමාන භ්රමණ කෝණ හරහා අනුගමනය කළ යුතුය. දොඹකරය(එනම්, නියමිත කාල පරාසයන් තුළ). මෙම කෝණය තීරණය කිරීම සඳහා, දොඹකරයේ භ්රමණ අංශක වලින් ප්රකාශිත චක්ර කාලය, සිලින්ඩර සංඛ්යාවෙන් බෙදනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, සිව්-සිලින්ඩර හතරේ පහර එන්ජිමක, ප්‍රසාරණ පහර (බල පහර) පෙර එකට සාපේක්ෂව 180 ° (720: 4) හරහා සිදු වේ, එනම් දොඹකරයේ අර්ධ විප්ලවයක් හරහා. මෙම එන්ජිමේ අනෙකුත් චක්ර ද 180° හරහා ප්රත්යාවර්ත වේ. එමනිසා, සිලින්ඩර් එන්ජින් හතරක් සඳහා දොඹකරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා එකිනෙකට 180 of කෝණයක පිහිටා ඇත, එනම් ඒවා එකම තලයක පිහිටා ඇත. පළමු සහ සිව්වන සිලින්ඩරවල සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා එක් දිශාවකට යොමු කර ඇති අතර දෙවන සහ තෙවන සිලින්ඩරවල සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා ඇත. විරුද්ධ පැත්ත. සියලුම පිස්ටන් එකවර ආන්තික ස්ථානයට (පිස්ටන් දෙකක් පහළට සහ දෙකක් ඉහළට) පැමිණෙන බැවින් දොඹකරයේ මෙම හැඩය ආඝාතවල ඒකාකාර ප්‍රත්‍යාවර්තයක් සහ හොඳ එන්ජින් සමතුලිතතාවයක් සපයයි.
සිලින්ඩරවල එකම චක්‍රවල ප්රත්යාවර්ත අනුපිළිවෙල එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල ලෙස හැඳින්වේ. සිලින්ඩර හතරක ගෘහස්ථ ට්රැක්ටර් එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේ අනුපිළිවෙල 1-3-4-2. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පළමු සිලින්ඩරයේ ආඝාතයෙන් පසුව, ඊළඟ ආඝාතය තුන්වන ස්ථානයේ, පසුව සිව්වන සහ අවසානයේ දෙවන සිලින්ඩරයේ සිදු වන බවයි. වෙනත් බහු-සිලින්ඩර එන්ජින්වල යම් අනුපිළිවෙලක් නිරීක්ෂණය කෙරේ.
එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල තෝරාගැනීමේදී, නිර්මාණකරුවන් දොඹකරයේ බර වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට උත්සාහ කරයි.
සිව්-පහර හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක එකම නමේ චක්ර සිදු කරනු ලබන්නේ දොඹකරය 120 ° කින් භ්රමණය වීමෙනි. එබැවින්, සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා 120 ° ක කෝණයකින් ගුවන් යානා තුනක යුගල වශයෙන් සකස් කර ඇත. සිව්-පහර අට සිලින්ඩර එන්ජිමක, එම චක්ර 90 ° Crankshaft භ්රමණය හරහා සිදු වන අතර එහි සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා එකිනෙකට 90 ° ක කෝණයකින් හරස් අතට පිහිටා ඇත.
සිලින්ඩර අටක, සිව්-පහර එන්ජිමක, දොඹකරයේ විප්ලව දෙකක් එහි ඒකාකාර භ්රමණයට දායක වන පහර අටක් සිදු කරයි.
අට-සිලින්ඩර හතරේ පහර එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙල 1-5-4-2-6-3-7-8 වන අතර, සිලින්ඩර හයක එන්ජින් 1-4-2-5-3-6 වේ.
එන්ජින් සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරීත්වයේ අනුපිළිවෙල දැන ගැනීමෙන්, ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට වයර් නිවැරදිව බෙදා හැර, ඉන්ජෙක්ටර් වලට ඉන්ධන මාර්ග සම්බන්ධ කර කපාට සකස් කළ හැකිය.
22 තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක කි.මී. තුළ ක්රියා කරන බල සහ අවස්ථා
දහන-ප්‍රසාරණ චක්රය අතරතුර, පිස්ටන් පින් එකට යොදන P1 බලය බල දෙකකින් සමන්විත වේ:
පිස්ටන් මත වායු පීඩනය P බලය
අවස්ථිති බලවේග Pi (අවස්ථිති බලය විශාලත්වය සහ දිශාව අනුව විචල්ය වේ)
සම්පූර්ණ බලය P1 බල දෙකකට වියෝජනය කළ හැකිය: සම්බන්ධක දණ්ඩේ අක්ෂය දිගේ යොමු කරන ලද S බලය සහ සිලින්ඩර බිත්තිවලට එරෙහිව පිස්ටනය තද කරන බලය N.
අපි සම්බන්ධක දණ්ඩේ ජර්නලයේ කේන්ද්‍රයට S බලය මාරු කර, සමාන බල දෙකක් S සහ සමාන්තර බලවේග S1 සහ S2 දොඹකරයේ මැදට යොදන්නෙමු. එවිට S1 සහ S බලවේගවල ඒකාබද්ධ ක්‍රියාව මගින් දොඹකරය භ්රමණය වන ව්‍යවර්ථයක් (උරහිස R මත) සාදනු ඇත, සහ S2 බලය ප්රධාන ෙබයාරිං පටවා ඒවා හරහා එන්ජින් දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ.
අපි S2 බලය ලම්බකව යොමු කළ N1 සහ P2 බල දෙකකට වියෝජනය කරමු. N1 බලය සංඛ්‍යාත්මකව N බලයට සමාන වේ, නමුත් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට යොමු කෙරේ; N සහ N1 බලවේගවල ඒකාබද්ධ ක්‍රියාව Nl මොහොතක් සාදයි, එය පෙරළීමට නැඹුරු වේ එන්ජිමදොඹකරයේ භ්රමණයට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට. ශක්තිය P2 සංඛ්‍යාත්මකව ශක්තියට සමානයි P1 පහළට ක්රියා කරයි, සහ P බලය සිලින්ඩර හිස මත ඉහළට ක්රියා කරයි, i.e. ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට. P සහ P1 බල අතර වෙනස ක්‍රමානුකූලව චලනය වන Ri හි අවස්ථිති බලයයි. මෙම බලය පිස්ටන් චලනයේ දිශාව වෙනස් කරන මොහොතේ එහි විශාලතම අගය කරා ළඟා වේ.
සම්බන්ධක දණ්ඩේ ජර්නලයේ භ්රමණය වන ස්කන්ධ, දොඹකර කම්මුල් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ කොටස භ්රමණ මධ්‍යයේ සිට දොඹකරයේ අරය දිගේ යොමු කරන ලද කේන්ද්‍රාපසාරී බලයක් නිර්මාණය කරයි.
මේ අනුව, තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ, දොඹකරයේ සිදුවන ව්‍යවර්ථයට අමතරව, අසමතුලිත අවස්ථා සහ බලවේග ගණනාවක් ක්රියා කරයි, එනම්:
ප්‍රතික්‍රියාශීලී, හෝ පෙරළීමේ, මොහොත Nl, දොඹකරය හරහා එන්ජිම සවිකිරීම මගින් වටහා ගනී
පරිවර්තන චලනය වන ස්කන්ධ Ri වල අවස්ථිති බලය, සිලින්ඩරයේ අක්ෂය ඔස්සේ යොමු කෙරේ
භ්රමණය වන ස්කන්ධවල කේන්ද්‍රාපසාරී බලය Rc, පතුවළ දොඹකරය දිගේ යොමු කෙරේ
වායූන් ප්‍රසාරණය වන විට, සිලින්ඩරයේ වම් බිත්තියට පිස්ටනය තද කළ විට, එහි සාමාන්‍යයෙන් වැඩි ඇඳුම පැහැදිලි කරන විට පාර්ශ්වීය බලය N එහි විශාලතම අගයට ළඟා වේ.
සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථයේ එන්ජින් සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල ගැන නොසිතන අතර, ඒවායේ අංකය දැන ගැනීමට සීමා වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එවැනි දේ ගැන සොයා බැලීමට අවශ්ය නොවේ තාක්ෂණික තොරතුරු. නමුත් සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට ජ්වලනය සැකසීමට හෝ කපාට සකස් කිරීමට අවශ්ය විට, ස්වයං-ගැලපීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට හැකියාවක් නොමැතිව මෝටර් රථය සවි කිරීමට අවශ්ය වූ විට සේවා ස්ථානයට යන්න, නැතහොත් ඔබට සියල්ල ඔබම කිරීමට අවශ්ය නම්. ඊළඟට, අපි 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙල කුමක්දැයි සොයා බලා වෙනත් පිරිසැලසුම් සඳහා අනුපිළිවෙල සොයා ගනිමු.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ න්යාය
පෙට්රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වන එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේ පොදු මූලධර්මය, සමහර විට, සෑම කෙනෙකුටම දන්නා කරුණකි - ඉන්ධන, සිලින්ඩරවල දැවීම, පිස්ටන් තල්ලු කරන වායු පීඩනය ඇති කරයි, පසුව බලය රෝදවලට යන ව්‍යවර්ථය බවට පරිවර්තනය වේ. .
එන්ජිම ඒකාකාරව වැඩ කිරීම සඳහා, ඉන්ධන දහනය සියලු සිලින්ඩරවල එකවර සිදු නොවේ, නමුත් නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකට. අනුකූල වීම සඳහා වගකිව යුතු ය:
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සැලසුම් කිරීම;
- මෝටර් රථයේ දොඹකරයේ දොඹකර අතර කෝණ;
- සිලින්ඩර සැකැස්ම - V-like හෝ in-line;
- සඳහා ජ්වලන පද්ධති උපාංගය පෙට්රල් කාර්, සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය - ඩීසල් සඳහා.
කොහොමද වැඩ චක්රය
ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, ජ්වලනය, පිස්ටන් ක්රියාකාරිත්වය සහ පිටාර විමෝචනය යන සමස්ත ක්‍රියාවලියම "වැඩ චක්රය" ලෙස හැඳින්වේ. බොහෝ මගී මෝටර් රථ සඳහා සම්මත පෙට්රල් හතරේ පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක උදාහරණය මත එය සලකා බලන්න.
චක්රය, නමට අනුව, වැඩ චක්ර හතරකට බෙදා ඇත:
- ඇතුල්වීම.
මෙම තත්වය තුළ ආදාන කපාටයවී විවෘත තත්වය, පිටවන ස්ථානය, ඊට පටහැනිව, වසා ඇත, පිස්ටන් බැස යයි, සකස් කරන ලද වායු ඉන්ධන මිශ්රණය සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ.
- සම්පීඩනය.
සියලුම සිලින්ඩර කපාට වසා ඇති අතර, පිස්ටන් ඉහළට ගමන් කරන අතර කලින් එන්නත් කරන ලද මිශ්රණය නිශ්චිත පරාමිතීන් වෙත සම්පීඩනය කරයි.
- වැඩ කරන චලනය.
කපාට තවමත් විවෘතව පවතී, මිශ්රණය දැල්වී, වායූන් සාදයි. ඔවුන්ගේ පීඩනය පිස්ටනය පහළට ගෙන යාමට පටන් ගන්නා අතර, දෙවැන්න දොඹකරය භ්රමණය කරයි.
- නිදහස් කරන්න.
ආඝාතය අවසානයේදී, පිටාර කපාටය විවෘත වේ, දොඹකරය පිස්ටනය ඉහළට ගෙන යන අතර එය පිටාර වායුව පිටාර බහුකාර්යයට බල කරයි.
ක්‍රියාවලි නිදර්ශනය:
රසවත්: at ඩීසල් එන්ජිමචක්රය වෙනස් වේ. ඉන්ටේක් කිරීමේදී වාතය පමණක් උරා ගන්නා අතර සිලින්ඩරයේ වායු ස්කන්ධය සම්පීඩිත වූ පසු අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය හරහා ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ. සම්පීඩනය මගින් රත් කරන ලද වාතය සමඟ ස්පර්ශ වන විට ඩීසල් ඉන්ධන දැල්වෙයි.
ස්ථායී සහ අඛණ්ඩ ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරවල ඉන්ධන (සමහර විට "භාජන" ලෙස හැඳින්වේ) විශේෂ අනුපිළිවෙලකින් දැල්වෙයි. දොඹකරය මත ඒකාකාර බලපෑමක් ඇති කිරීම සඳහා එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ අනුපිළිවෙල නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
සිලින්ඩර අනුපිළිවෙල
සිලින්ඩරවල අංක ඇත, ඒවා ලේඛනවල විස්තර කර ඇත ආකෘතිය A-B-C-D, අකුරු වෙනුවට සංඛ්‍යාත්මක තනතුරක් දක්වා ඇත. අංකනය කිරීමේ අනුපිළිවෙල ආරම්භ වන්නේ දාමයේ හෝ කාල පටියේ පැත්තෙන් - ගියර් පෙට්ටියෙන් ඈතින් ඇති සිලින්ඩරයේ සිටය. අංක 1 පැළඳ සිටින තැනැත්තා ප්රධානියා ලෙස හැඳින්වේ.
වැදගත්: සිලින්ඩර ශ්‍රේණිගතව ක්රියා කරන්නේ නම්, ඒවා එකිනෙකට යාබදව පිහිටා නොතිබිය යුතුය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ප්රත්යාවර්ත චක්ර අනුපිළිවෙල සඳහා ඇතැම් යෝජනා ක්රම සකස් කර ඇති බව මෙම කොන්දේසිය සැලකිල්ලට ගෙන ඇත.
සිලින්ඩර් කපාට වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් වායූන් ඇතුළුවීම සහ පිටවීම සිදු කෙරේ. කපාට පාලනය වේ විශේෂ උපාංගය- කැම්ෂාෆ්ට් එකක්, එහි මතුපිට විශේෂ කැමරා විශේෂ ආකාරයකින් පිහිටා ඇත. ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙලට වගකිව යුත්තේ ඔවුන්ගේ ස්ථානයයි: කැමරාවේ පැතිකඩ සහ එහි උස වසා දැමීමේ-විවෘත අවස්ථා, ගෑස් ගමන් හරස්කඩේ ප්‍රමාණය සහ වත්මන් දොඹකර කෝණය අනුව කපාටය චලනය වන ආකාරය කෙරෙහි බලපායි. .
කැම්ෂාෆ්ට් විකල්පයන්ගෙන් එකක්:
දොඹකරය:
චක්ර 4ක් සඳහා සම්මත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක චක්‍රයක් විප්ලව 2ක් හෝ අංශක 720ක් (360 සහ 360) ගනී. පතුවළේ පිහිටා ඇති "දණහිස්" නිශ්චිත කෝණයකින් මාරු වන අතර එමඟින් එන්ජින් පිස්ටන් වලින් බලය නිරන්තරයෙන් පතුවළට මාරු වේ. සඳහන් කළ කෝණය එන්ජිම ආකෘතිය, එහි චක්ර අනුපාතය සහ සිලින්ඩර ගණන මත රඳා පවතින අගයකි.
සමහර එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය නියෝගයක් සලකා බලන්න.
පේළිගත 4-සිලින්ඩර
එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ජනප්රිය පිරිසැලසුම් දෙකක් තිබේ:
- පේළිය;
- ප්රතිවිරුද්ධ.
පළමුවැන්න නම් සිලින්ඩර මාලාවක්, එක් පේළියක සැකසීම සහ එන්ජින් පිස්ටන් පොදු දොඹකරයක් කරකැවීමයි. එන්ජින් බොහෝ විට I4 හෝ L4 යන කෙටි යෙදුමෙන් විස්තර කෙරේ, ඔබට Inline 4 යන නම සහ වෙනස්කම් ද සොයාගත හැකිය. එන්ජිමේ සැලසුම අනුව ඉංජිනේරුවන් සිලින්ඩර සිරස් අතට සහ යම් කෝණයකින් සකස් කරයි.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් උදාහරණයක්:
මෙම සිලින්ඩර පිරිසැලසුම මෝටර් රථවල විශාල මාදිලිවල මෙන්ම ඒවායේද බහුලව පැතිරී ඇත වාහනනඩත්තු කිරීමේ සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව වැදගත් වන්නේ - SUV රථ, කුලී රථයක වැඩ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති කාර් යනාදිය.
පේළියේ දොඹකරයේ සැලසුමේ 1 සහ 4 සිලින්ඩරවල දොඹකර සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමඅංශක 180 ක කෝණයක පිහිටා ඇති අතර, 90 ක කෝණයකින් - සිලින්ඩර 2 සහ 3 හි දොඹකර වලට. ප්රශස්ත අනුපාතයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ගාමක බලවේගදොඹකර මත ක්රියා කරන අතර, එන්ජින් අනුපිළිවෙලින් ක්රියා කරයි:
- 1-2-4-3 පද්ධතිය අඩු ජනප්රියයි;
- ප්රධාන ප්රභේදය 1-3-4-2.
ගෘහස්ථ මෝටර් රථ වලින්, දෙවන වර්ගයේ සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක මෙහෙයුම් ක්රියා පටිපාටිය භාවිතා කරනු ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, VAZ සැලකිල්ලේ නිෂ්පාදනවල, සහ පළමුවැන්න සමහර ZMZ එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ.
4-සිලින්ඩර බොක්සර් පිරිසැලසුම
එවැනි මෝටරයක, "භාජන" අංශක 180 ක පේළි දෙකක තබා ඇත. මෙය ඔබට බල ඒකකය සමතුලිත කිරීමට සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ දොඹකරයට අඩු ආතතියක් ලැබේ. මේ නිසා, එකම ස්කන්ධයක් සහිත සමාන පිරිසැලසුමක් සහිත මෝටරයක් වැඩි බලයක් සහ විප්ලවයක් නිපදවයි.
මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සිලින්ඩර් විශිෂ්ට යෝජනා ක්රමයකට අනුව ක්රියා කරයි: ප්රධාන 1-3-2-4, සහ විකල්ප 1-4-2-3.
මෙහිදී පිස්ටන් ඊනියා වෙත ළඟා වේ. "ඉහළ මළ මධ්යස්ථානය”, බොහෝ විට TDC ලෙස කෙටි කර, දෙපැත්තෙන්ම එකවර.
සිත්ගන්නා සුළුය: සිලින්ඩර 4 ක් සඳහා V-හැඩැති ඒකක සහිත මෝටර් රථ ඇත, නමුත් එවැනි සාම්පල වෙළඳපොලේ සාපේක්ෂව දුර්ලභ ය, තොග වශයෙන් පේළිය සහ බොක්සර් වේ.
සිලින්ඩර පහක්
මේවා පේළියක සිලින්ඩර 5 ක් සහිත ඒකක වේ. දොඹකරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ජර්නලවල සාපේක්ෂ විස්ථාපනය අංශක 72 කි. ද්වි- සහ හතර-පහර සාම්පල දෙකම ඇත, පළමු (චක්ර 2) සඳහා මෙම එන්ජින් සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් වල ප්රශස්ත ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සම්මත අනුපිළිවෙල 1-2-4-3-5 සක්රිය කිරීමේ අනුපිළිවෙල වේ. එය ඉන්ධන ඒකාකාර ජ්වලනය සහතික කරයි. මෙම මෝටර සමුද්‍ර ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ බහුලව භාවිතා වේ.
මත මෝටර් රථඉංජිනේරුවන් සිලින්ඩර 5 ක "භාජන" ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වෙනස් ක්රියා පටිපාටියක් වාර්තා කරයි සාමාන්ය එන්ජින්– පද්ධතිය 1–2–4–5–3.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්:
V6 අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ක්රියා කරන ආකාරය
අද දින වැඩ අනුපිළිවෙලෙහි ඵලදායීතාවය සඳහා හය-සිලින්ඩර එන්ජින්එවැනි ද විශේෂිත පද්ධතියක් මත ගොඩනගා ඇත. 6-සිලින්ඩර පේළි එන්ජිමක් සඳහා සාමාන්ය මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-5-3-6-2-4 ක්‍රමයයි. සලකා බලනු ලබන ආකෘති සාධකය තුළ, බල ඒකකය තරමක් දිගු වන අතර විශාල එන්ජින් මැදිරියක් අවශ්ය වේ.
මානයන් අඩු කිරීම සඳහා, සමහර විට "V-වැනි" පද්ධතියක් භාවිතා වේ. "භාජන" 6 සිලින්ඩරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ යෝජනා ක්රමය නවීන එන්ජින්, V-හැඩැති ආකෘති සාධකය - සක්රිය කිරීමේ නියෝගය 1-4-2-5-3-6.
සිත්ගන්නා සුළුය: අදාළ සිලින්ඩර හයක සැලසුම අවම සමතුලිත එකක් ලෙස සැලකේ.
Audi වෙතින් ඒකකය, V-හැඩැති හය-සිලින්ඩර මෝටර් රථ එන්ජිමේ නිශ්චිත ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙල අදාළ වේ:
සිලින්ඩර 8 ක් සඳහා ICE
මානයන් නිසා, එන්ජින් V-හැඩැති පිරිසැලසුමකින් සාදා ඇත.
Chevrolet වෙතින් සිලින්ඩර අටක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම:
නවීන මෝටර් රථයක සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කළ හැකි අනුපිළිවෙල:
- විකල්පය 1–5–4–2–6–3–7–8 ප්රධාන එකයි;
- 1-8-4-3-6-5-7-2 මූලධර්මය තවත් විචලනයකි.
වෙනස මනඃකල්පිත වන අතර සිලින්ඩර ගණනෙහි වෙනස නිසා විය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, සිලින්ඩර 1 මෝටර් රථයේ ගමන් දිශාවට ඉදිරියෙන්, වම් පසින් සහ යුරෝපීය පද්ධතියේ - දකුණු පසින් පිහිටා ඇත. සිලින්ඩරවල අංක කිරීම චෙක්බෝඩ් රටාවකින්, පසුපසට සහ වමේ සිට දකුණට සිදු කරනු ලැබේ, එබැවින් වර්ගීකරණයන් දෙකම රූප සටහන මගින් නිරූපණය කර ඇති පරිදි එකම දෙයකි:
ඉන්ධන ජ්වලනය අතර පරතරය අංශක 90 කි.
ඇණවුම තීරණය කරන්නේ කෙසේද
මෝටර් රථය ක්රියා කරන්නේ කුමන යෝජනා ක්‍රමයේදැයි සොයා බැලීම සඳහා, මෝටර් රථය සහ නිශ්චිත බල ඒකකයක් සඳහා ලියකියවිලි අධ්‍යයනය කිරීම අවශ්ය වේ, මෙය දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කිරීම අපහසුය.
ඔබ වාහනයක් පදවන්නේ නම්, මේ දේ ක්රියාත්මක වන ආකාරය ගැන දුරස්ථව හෝ සිතා බැලිය යුතු බව මම නිතරම දරන මතයයි. අවම වශයෙන් පොදු මූලධර්ම. මෙහි අවාසි නොමැත, නමුත් ප්ලස් ගොඩක් තිබේ: අත්හිටුවීමේ ශබ්දය අනුව, ඔබට දැනටමත් "රිදවන" දේ හරියටම තීරණය කළ හැකිය, ඔබ සවි කරන අතරතුර වෙනත් දෙයක් නොකැඩී ඔබටම සුළු අලුත්වැඩියාවන් සිදු කළ හැකිය. බිඳවැටීම, අවසානයේදී ඔබට කපටි ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයා "විසුරුවා හැරීම" වඩාත් අපහසු වනු ඇත.
මෝටර් රථයක වැදගත්ම කොටස එන්ජිමයි. එන්ජිම අභ්යන්තර දහන. පෙට්රල් / ඩීසල් / ගෑස් / නොදන්නා ද්‍රව්‍යවල සිට “කාර් හදවත” නිර්මාණයේ අවම වෙනස්කම් දක්වා මෙම එකම එන්ජින් වර්ග විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත.
බොහෝ විශාල පන්තියමේවා පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්.
බොහෝ විට සිලින්ඩර හතරක්, හය, අටක් සහ දොළහක් ඇත.
වැඩ සහ සංකල්ප පිළිබඳ මූලික මූලධර්ම කෙටියෙන් සලකා බලමු.
සිලින්ඩරයක් යනු පතුලේ පිස්ටනයක් (සිරින්ජස්වල මෙන්) සහ ඉහළින් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ඇති දෙයකි. වාතය සමඟ ඉන්ධන සිලින්ඩරයට සපයනු ලැබේ, ඉටිපන්දම ගිනි පුපුරක් ලබා දෙයි, මිශ්රණය පුපුරා යයි, පිස්ටනය පහළට යයි, දොඹකරය මගින් තවත් පිස්ටනයක් තවත් සිලින්ඩරයක ඔසවයි. 
කැම්ෂාෆ්ට් - යමෙකු බාබකියු බැදීමට තීරණය කළ බවක් පෙනේ තම්බපු බිත්තර. ආහාර ගැනීම සහ පිටාර ගැලීම සඳහා අවශ්ය වේ විවිධ මිශ්රණසිලින්ඩර තුලට.
Crankshaft යනු සිලින්ඩරවල පිස්ටන් වලට සම්බන්ධ කර ඇති යකඩ කැබැල්ලකි, එය පැරණි Nokia හි "සර්පයා" ක්‍රීඩාවේ වාර්තාවක් සඳහා යමෙකු යන බව පෙනේ. පිස්ටන් එකම ප්‍රමාණයේ බැවින් එය පෙනෙන්නේ එලෙසයි, නමුත් සෑම එකක්ම සිලින්ඩරවල උසින් තිබිය යුතුය. 
දොඹකරය ඉන්ද්‍රජාලිකව සිලින්ඩරවල පිපිරුම් ව්යවර්ථ බවටත් පසුව දුම් රබර් බවටත් පරිවර්තනය කරයි.
සිලින්ඩර කිසි විටෙකත් එකවර ක්රියා නොකරයි. ඒවා අනෙක් අතට ක්රියා නොකරයි (අපි සිලින්ඩර දෙකක මෝටරයක් ගැන කතා කරන්නේ නම් මිස).
සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල රඳා පවතින්නේ:
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ සිලින්ඩර සැකසීම: තනි පේළිය, V-හැඩැති, W-හැඩය.
- සිලින්ඩර ගණන
- camshaft නිර්මාණය
- දොඹකරයේ වර්ගය සහ සැලසුම.
ඉතින්, එන්ජින් චක්රය ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර වලින් සමන්විත වේ. මෙම පතුවළ නොසැලකිලිමත් ලෙස කැඩී නොයන ලෙසත් එන්ජිම ඒකාකාරව ක්රියාත්මක වන පරිදි දොඹකරයේ සම්පූර්ණ බර ඒකාකාරී විය යුතුය.
ප්රධාන කරුණ නම් අඛණ්ඩ සිලින්ඩර කිසි විටෙකත් එකිනෙකට යාබදව පිහිටා නොතිබිය යුතුය. ප්රධාන සිලින්ඩරය සෑම විටම සිලින්ඩර #1 වේ. 
එකම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා, නමුත් විවිධ වෙනස් කිරීම්, සිලින්ඩර් ක්රියාකාරීත්වය වෙනස් විය හැක.
402 වැනි ZMZ එන්ජිමමේ ආකාරයට ක්රියා කරයි: 1-2-4-3, සහ හාරසිය හයවන: 1-3-4-2.
සම්පූර්ණ වැඩ චක්රය සිව් පහර එන්ජිමදොඹකරයේ සම්පූර්ණ විප්ලව දෙකක් හරහා ගමන් කරයි.
පිස්ටන් භ්රමණය වීම පහසු කිරීම සඳහා දොඹකරය කෝණික කර ඇත. කෝණය සිලින්ඩර ගණන සහ එන්ජින් චක්රය මත රඳා පවතී.
සම්මත තනි පේළි 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සඳහා, පතුවළ භ්රමණය අංශක 180 කින් පසු චක්ර විකල්ප වේ, සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සඳහා - අංශක 120, ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙල 1-5-3-6-2-4 ලෙස පෙනේ.
සිලින්ඩර අටකින් යුත් "වෙෂ්කා" අනුපිළිවෙල 1-5-4-8-6-3-7-2 (විරාමය - අංශක 90) ක්රියා කරයි.
එනම්, පළමු සිලින්ඩරයේ රාජකාරි චක්‍රයක් සිදු වුවහොත්, දොඹකරයේ අංශක 90 භ්‍රමණයෙන් පසුව, රාජකාරි චක්රය දැනටමත් 5 වන සිලින්ඩරයේ පවතිනු ඇත. සදහා සම්පූර්ණ හැරීමදොඹකරයට (360/90) පහර 4 ක් අවශ්ය වේ.
බලවත් W12 වෙනස් රටාවක් ක්රියා කරයි: 1-3-5-2-4-6 (වම් පේළිය), 7-9-11-8-10-12 - දකුණු පේළිය.
ස්වාභාවිකවම, සිලින්ඩර වැඩි වන තරමට එන්ජිම සුමට හා මෘදු වේ.
4-සිලින්ඩර එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල Х—Х—Х—Х ලෙස දක්වනු ලැබේ, එහිදී Х යනු සිලින්ඩර ගණනයි. මෙම තනතුර සිලින්ඩරවල චක්ර චක්ර ප්රත්යාවර්ත කිරීමේ අනුපිළිවෙල පෙන්වයි.
සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල රඳා පවතින්නේ දොඹකර දොඹකර අතර කෝණ, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සැලසුම සහ පෙට්රල් බල ඒකකයේ ජ්වලන පද්ධතිය මත ය. හිදී ඩීසල් ආසනයමෙම අනුපිළිවෙලෙහි ජ්වලන පද්ධතිය ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය මගින් අල්ලා ගනු ලැබේ.
මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සඳහා, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය නොවේ.
කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම, කාල පටිය වෙනස් කිරීම හෝ ජ්වලනය සැකසීම මගින් සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙල දැනගත යුතුය. ඔව්, වයර් මාරු කරන විට අධි වෝල්ටීයතාවයවැඩ කරන චක්ර අනුපිළිවෙල පිළිබඳ සංකල්පය අතිරික්ත නොවනු ඇත.
සෑදෙන චක්ර ගණන අනුව වැඩ චක්රය, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ද්වි-පහර සහ සිව්-පහර ලෙස බෙදා ඇත. ද්වි පහර එන්ජින්දාන්න එපා නවීන මෝටර් රථ, ඒවා භාවිතා කරනු ලබන්නේ යතුරුපැදිවල සහ ට්රැක්ටර් ආරම්භක ලෙස පමණි බලශක්ති ඒකක. සිව්-පහර චක්රය පෙට්රල් එන්ජිමඅභ්යන්තර දහනය පහත සඳහන් චක්ර ඇතුළත් වේ:
ඩීසල් චක්රය වෙනස් වන්නේ ආහාර ගැනීමේදී වාතය පමණක් උරා ගන්නා බැවිනි. වාතය සම්පීඩනය කිරීමෙන් පසු පීඩනය යටතේ ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලබන අතර, සම්පීඩනයෙන් රත් වූ වාතය සමඟ ඩීසල් එන්ජිමක ස්පර්ශයෙන් ජ්වලනය සිදු වේ.
අංකනය කිරීම
පේළියේ එන්ජිමක සිලින්ඩර් අංකනය ආරම්භ වන්නේ ගියර් පෙට්ටියෙන් දුරස්ථ එකකින්. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පැත්තෙන් හෝ දාමයේ සිට.
කාර්යයේ ප්රමුඛත්වය
පේළියේ 4-සිලින්ඩර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක දොඹකරයේ, පළමු සහ අවසාන සිලින්ඩරවල දොඹකර එකිනෙකට 180 of කෝණයක පිහිටා ඇත. සහ මැද සිලින්ඩරවල දොඹකරවලට 90 ° ක කෝණයක්. එබැවින්, එවැනි දොඹකරයක දොඹකරවලට ගාමක බලවේග යෙදීමේ ප්රශස්ත කෝණය සහතික කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල VAZ සහ Moskvich ICE වල මෙන් 1-3-4-2 හෝ 1-2-4- වේ. 3, ගෑස් එන්ජින්වල මෙන්.
තීරු විකල්ප 1-3-4-2
බාහිර සංඥා මගින් එන්ජින් සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල අනුමාන කළ නොහැකිය. මෙය නිෂ්පාදකයාගේ අත්පොතෙහි කියවිය යුතුය. එන්ජින් සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල සොයා ගැනීමට පහසුම ක්රමය ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා අළුත්වැඩියා කිරීමේ අත්පොතෙහි ඇත.
crank යාන්ත්රණය
- පියාසර රෝදය ඉහළ හෝ පහළ ආන්තික ස්ථාන වලින් පිස්ටන් ඉවත් කිරීමට මෙන්ම එහි වඩාත් ඒකාකාර භ්රමණය සඳහා දොඹකරයේ අවස්ථිති භාවය පවත්වා ගනී.
- දොඹකරය පිස්ටන් වල රේඛීය චලිතය භ්රමණය බවට පරිවර්තනය කර ක්ලච් යාන්ත්රණය හරහා සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ආදාන පතුවළමුරපොල.
- සම්බන්ධක සැරයටිය පිස්ටනයට යොදන බලය දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
- පිස්ටන් පින් එක සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටනය අතර ප්රකාශිත සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කරයි. මතුපිට දෘඪතාව සමඟ මිශ්ර ලෝහ ඉහළ කාබන් වානේ වලින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඔප දැමූ පිටත පෘෂ්ඨයක් සහිත ඝන බිත්ති සහිත නලයකි. වර්ග දෙකක් තිබේ: පාවෙන හෝ ස්ථාවර. පාවෙන පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ නිදහසේ චලනය වන අතර සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිසට තද කර ඇති අත් වල. ලොක්කන්ගේ කට්ට වල සවි කර ඇති රැඳවුම් මුදු වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෙම සැලසුමෙන් ඇඟිල්ල වැටෙන්නේ නැත. සවි කරන ලද ඒවා හැකිලීමකින් සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිසෙහි තබා ඇති අතර, ලොක්කන් තුළ නිදහසේ භ්රමණය වේ.
සදහා සාමාන්ය මෝටර් රථ හිමිකරුඑන්ජිමක ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය, උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර හයක්, එය මැජික් එකක් වන අතර එය ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයින්ට සහ ධාවකයන්ට පමණක් උනන්දුවක් දක්වයි.
එක් අතකින්, බහුතරයකට මෙම තොරතුරු සඳහා කිසිදු අවශ්‍යතාවයක් නොමැත. නමුත් අනෙක් අතට, මෙම දැනුම නොමැතිකම සරලම ගැටළු විසඳීම සඳහා මෝටර් රථ සේවාවක් වෙත නැමීමට අවශ්ය වේ.
උපාංගය සහ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ දැනුම කාර් යාවි විශාල ප්ලස්ඕනෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ පෞද්ගලික ව්යාපාරයක. එන්ජිම සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ - අත්යවශ්ය අංගයසහ යකඩ අශ්වයෙකුගේ හදවත. ICE හි ප්‍රභේද රාශියක් ඇත - ඉන්ධන වර්ගය සහ එක් එක් මෝටර් රථයට අනන්‍ය වූ කුඩා සූක්ෂ්මතා වලින් අවසන් වේ.
නමුත් කාර්යයේ සාරය සමාන වේ:
- දහනය කළ හැකි මිශ්රණය (ඉන්ධන සහ ඔක්සිජන්, එය නොමැතිව කිසිවක් දැවී නොයනු ඇත) එන්ජින් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් දැල්වෙයි.
- මිශ්රණයේ පිපිරීමේ ශක්තිය සිලින්ඩරය තුළට පිස්ටනය තල්ලු කරයි, එය බැස යන විට, දොඹකරය භ්රමණය වේ. භ්රමණය වන විට, දොඹකරය දක්වා ඉහළ යයි camshaft(වෑල්ව් හරහා මිශ්රණය සැපයීම සඳහා වගකිව යුතු) ඊළඟ සිලින්ඩරය.
ස්තුති වන්නට ස්ථාවර වැඩසිලින්ඩර, දොඹකරය නියත චලිතය, ව්යවර්ථ ජනනය. වැඩි සිලින්ඩර, පහසු සහ වේගවත් දොඹකරය භ්රමණය වේ. එබැවින් ද්‍රව්‍ය - වැඩි සිලින්ඩර - වඩා බලවත් එන්ජිම පිළිබඳ දැනුමක් නැති පාසල් දරුවන්ට පවා හුරුපුරුදු යෝජනා ක්‍රමයක් අඳින ලදී.
එන්ජින් මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල
ඔබ සරල ආකාරයකින් පැහැදිලි කරන්නේ නම්, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල එහි සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරීත්වයේ සත්‍යාපිත අනුපිළිවෙලක් සහ කාල පරතරයකි. රීතියක් ලෙස, මෝටර් සිලින්ඩර දැඩි ලෙස ක්රියා නොකරයි (සිලින්ඩර දෙකක මෝටර හැර). දොඹකරයේ "සර්ප" හැඩයෙන් මෙය පහසු වේ.
එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල සෑම විටම පළමු සිලින්ඩරයෙන් ආරම්භ වේ. නමුත් ඊළඟ චක්රය සෑම කෙනෙකුටම වෙනස් වේ. විවිධ වෙනස් කිරීම් වල එකම වර්ගයේ මෝටර සමඟ පවා. ඔබට කපාටවල ක්රියාකාරිත්වය ක්‍රමාංකනය කිරීමට හෝ ජ්වලනය සකස් කිරීමට අවශ්ය නම් මෙම සූක්ෂ්ම කරුණු දැන ගැනීම අවශ්ය වේ. මාව විශ්වාස කරන්න, කරුණාකර සම්බන්ධ වන්න අධි වෝල්ටීයතා වයර්මෝටර් රථ සේවාවකදී ස්වාමිවරුන්ට අනුකම්පාවක් ඇති කරයි.
හය සිලින්ඩර එන්ජිම
ඔන්න අපි කාරණයට ආවා. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ අනුපිළිවෙල හරියටම සිලින්ඩර 6 පිහිටා ඇති ආකාරය මත රඳා පවතී. මෙහි වර්ග තුනක් කැපී පෙනේ - පේළිය, V-හැඩැති සහ බොක්සර්.
එක් එක් වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කිරීම වටී:
- රේඛීය එන්ජිම.මෙම වින්‍යාසය ජර්මානුවන් විසින් බෙහෙවින් ආදරය කරයි (in BMW කාර්, AUDI ආදිය. එවැනි එන්ජිමක් R6 ලෙස හැඳින්වේ. යුරෝපීයයන් සහ ඇමරිකානුවන් කැමති l6 සහ L6 සලකුණු). සෑම තැනකම පාහේ පිටත්ව ගිය යුරෝපීයයන් මෙන් නොව පේළිගත එන්ජින්අතීතයේ දී, ගොඩගැසූ හයවන X පවා BMW හි මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. එවැනි 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 සිලින්ඩර සඳහා මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල පිළිවෙලින්. නමුත් ඔබට විකල්ප 1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 සහ 1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2 ද සොයා ගත හැක. .
- V-හැඩැති එන්ජිම.සිලින්ඩර් පේළි දෙකකින් තුනක් සකස් කර ඇති අතර, පහළින් ඡේදනය වී, V අකුර සාදයි. මෙම තාක්ෂණය 1950 දී වාහකයට ගියද, එය අඩුවෙන් අදාළ නොවී, නවීනතම අංගය සම්පූර්ණ කළේය. යකඩ අශ්වයන්. එවැනි එන්ජින් සඳහා අනුපිළිවෙල 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6. අඩුවෙන් 1 - 6 - 5 - 2 - 3 - 4 .
- බොක්සර් මෝටරය.සම්ප්රදායිකව ජපන් ජාතිකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. බොහෝ විට Subaru සහ Suzuki මත දක්නට ලැබේ. මෙම පිරිසැලසුමේ එන්ජිමක් 1 - 4 - 5 - 2 - 3 - 6 යෝජනා ක්රමයට අනුව ක්රියා කරයි.
මෙම යෝජනා ක්රම පවා දැන ගැනීමෙන්, ඔබට කපාට නිවැරදිව සකස් කළ හැකිය. තාක්ෂණික සංවර්ධනයේ ඉතිහාසයට යෑම අවශ්ය නොවේ, භෞතික ලක්ෂණසහ සංකීර්ණ ගණනය කිරීම් සූත්‍ර - අපි මෙය මාතෘකාවේ සැබෑ රසිකයින්ට තබමු. අපගේ ඉලක්කය වන්නේ සාමාන්‍යයෙන් අපට තනිවම කළ හැකි දේ තනිවම කිරීමට ඉගෙන ගැනීමයි. හොඳයි, ඔබේ මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය ගැන දැන ගැනීම හොඳ ප්‍රසාද දීමනාවකි.
