එය Groundhog දිනය වගේ! නැවතත් Naberezhnye Chelny සහ Tarlovka හි KamAZ-master කණ්ඩායම් පුහුණු පිටිය. නැවත වරක්, මම රේසිං බාල්දි ආසනයේ ලකුණු 5 ක පටියකින් තදින් ඇලී සිටි හෙල්මට් පැළඳ සිටි රියදුරු අසුනේ වාඩි වී සිටිමි. 2013 සේද මාවත රැලියේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අංශයේ ජයග්‍රාහකයා වන ඩිමිත්‍රි සොට්නිකොව් නැවතත් ගුවන් නියමුවාගේ ස්ථානයේ සිටී, ඔහු නැවතත් වාසනාවන්ත වනු ඇත, මන්ද මුද්‍රණාලය සජීවීව සවාරිවලින් ආපසු ලබා දිය යුතු බැවිනි.
මෙවර අපට පහළින් ඇත්තේ රුසියානු බිට්-ඉන්ධන එන්ජිමක් සහිත TMZ-7E846.10 (V8, 18.5 ලීටර්, 950 අශ්වබල සහ 3600 Nm) සහිත KamAZ-4326 නොවේ, නමුත් Liebherr ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත එහි සහෝදරයා. දැනටමත් අප ඉදිරියෙහි දැඩි ලෙස "සිසළ" කර ඇති ධාවන පථයේ අවසන් වරට ආරම්භ වන්නේ අපි ය. මම තවමත් බොළඳ ලෙස සිතන්නේ දැන් අපේක්ෂා කළ යුතු දේ මම දන්නා බවයි ...
නව බොනට් එක පදනම් වී ඇත්තේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් සීට්‍රොස් ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් ට්රක් රථයේ කැබ් රථයක් සමඟ ක්රීඩා කැබෝවර් KamAZ-4326 වෙතින් ඔප්පු කළ චැසියක් මත ය. ඩීසල් එන්ජිමට ප්‍රවේශ වීම සඳහා, හුඩ් එක මෙන් මැදිරියම ඉදිරියට ඇලවිය හැකිය.
පොදුවේ, මම පෙර විස්තර නැවත නැවත නොකරන අතර කෙටියෙන් කියමි. මේ වතාවේ, පුහුණු පිටිය වටා එක් තනි කවයක් මට සදාකාලික බවක් පෙනෙන්නට තිබූ අතර, දයාව ඉල්ලා සිටීම කෙසේ හෝ අපහසු විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දරුණු වෙව්ලීමෙන්, ඔබේ හිස ඉරා දැමීමට උත්සාහ කිරීමෙන්, මිනිත්තු 20 කට අඩු කාලයකදී, මගේ බෙල්ලේ සහ පිටුපස මාංශ පේශිවල ආතතියක් ඇති වූ අතර, මම පැහැදිලිවම “මගේ මොළය සොලවා දැමුවෙමි.” මම තනියම සිමෙන්ති කාරයක් බාගත්තාක් මෙන් නොකඩවා “නොදැමීමේ” අවශ්‍යතාවයෙන් මගේ අත් සහ කකුල් ද වේදනා විඳිති.
තවද මෙය, මෘදු මාදිලියේ සහ සාපේක්ෂව මෘදු වැලි සහිත මාර්ගයක ඇති බව මම ඔබට මතක් කරමි. ප්රතිවිපාක නොමැතිව එවැනි වධහිංසා පැමිණවීමට සූදානම් නැති සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට පැයක්වත් ඔරොත්තු දිය නොහැක. යතුරුපැදිකරුවන් සති දෙකක් ඩකාර් මත මෙම මාදිලියේ ගමන් කරයි, ඊට අමතරව උණුසුම, සටනේ තීව්‍රතාවය සහ සෙලවීම සහ පහර දීම ඊටත් වඩා නරක ය. මෙය නව ක්රීඩා සමයේ පළමු තරඟය පමණි! නැත, ඔවුන් සියල්ලෝම ඇත්තෙන්ම පිස්සු ය!
කණ්ඩායම දැනට වසර කිහිපයක සිට Webasto වහලයේ සවිකර ඇති විදුලි වායු සමීකරණ යන්ත්‍ර අත්හදා බලමින් සිටී. නමුත් අධික උෂ්ණත්වයකදී (තරඟයක එය අංශක 55 දක්වා විය හැකිය) මෙය තවදුරටත් ප්රමාණවත් නොවේ: ඔබට කැබින් එකේම තාප පරිවරණය අවශ්ය වේ, එය ඉහළින් සූර්යයා විසින් රත් කර පහළින් “බැදපු” වේ. උණුසුම් මෝටරය. නමුත් එය මිල අධික සහ අතිරික්ත බර. විදුලියෙන් ධාවනය වන “කොන්ඩෝ” පවා සැලකිය යුතු ලෙස එන්ජින් බලය ඉවතට ගනී, එය එහි “උප සංයුක්ත” ඩීසල් එන්ජිම සමඟ බොනට් මත විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.
හැඟීම් සහ අභ්‍යන්තර ඉන්ද්‍රියයන් අවසානයේ අඩු වූ විට, අපි කණ්ඩායමේම විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයට විනෝද චාරිකාවක් යමු. තවමත්, නියමිත වේලාවට, Total සමාගම (මේ වසරේ KamAZ-master හි නව තාක්ෂණික සහකරු බවට පත් වූ ලිහිසි තෙල් සැපයුම්කරු) අපව බැලීමට ගෙනාවා! ඇත්ත වශයෙන්ම, "සටන්" කමා ට්රක් රථ රාමුවට ඉවත් කරනු ලබන්නේ කවදාද?! නමුත් පළමුවෙන්ම, මම මෑත වසරවල කණ්ඩායමේ ප්රධාන නවෝත්පාදනය වෙත ඉක්මන් වෙමි - තොප්පියක් සහිත පළමු ධාවන KamAZ. එහෙත්, ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම එකලස් කර, මුල්ලක කම්මැලි ලෙස සිටගෙන සිටියදී, ඔහුගේ බාගෙට විසුරුවා හරින ලද "නහය නැති" සහෝදරයන් වටා වැඩ සිදු වන්නේ ඇයි?
අහෝ, බොනට් ඩකාර් 2017 වෙත යන්නේ නැත; මෙම වසන්තයේ දී, හිස්වැසුම් සහිත ට්රක් රථය දැනටමත් "Kagan's Gold" රැලියේදී ආරම්භ කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය Dakar සහ Africa Eco Race මැරතන් සඳහා තවමත් සුදානම් නැති අතර හොඳින් සුසර කිරීම අවශ්ය වේ.
KamAZ-master කණ්ඩායමේ විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ සංවෘත නිෂ්පාදන චක්‍රයක් ඇත, එය ශක්තිමත් කරන ලද රාමු නිෂ්පාදනයෙන් ආරම්භ වී එහිම පින්තාරු කිරීමේ කුටියකින් අවසන් වේ.
නමුත් KAMAZ කම්කරුවන්ට හුඩ් සැකැස්මේ විභවය ගැන සැකයක් නැත. සියල්ලට පසු, ඩකාර්හි බොනට් ක්රීඩා ට්රක් රථ වැඩි වැඩියෙන් තිබේ. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 80 දශකයේ Mercedes-Benz Unimog සමඟිනි. එවැනි විධිවිධානයක් පිළිබඳ උනන්දුව පුනර්ජීවනයක් දැනටමත් අපගේ සියවසේදී සිදු විය. 2012 දී, Ales Loprais සහ Iveco Powerstar Torpedo of Gerard De Roy හි "නාස්" Tatra Jamal ට්රක් රථ Dakar සඳහා සහභාගී විය. 2015 දී, එවැනි ට්රක් රථ 4 ක් දැනටමත් තරඟයට ඇතුල් වී ඇති අතර, ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව දිගටම වර්ධනය වේ.
මෙයට හේතුව හුඩ් රැලි වැටලීම් ට්රක් රථයට වාසි ගණනාවක් ඇති බැවිනි. කැබ් රථය මීටර් 1.5 ක් පසුපසට ගෙන යාමෙන් ට්රක් රථයේ බර බෙදා හැරීම බරපතල ලෙස වෙනස් වන අතර පසුපස ඇක්සලයේ බරින් 55% ක් දක්වා ඇත. මෙය ඉදිරිපස අක්ෂයේ බර අඩු කරයි, වැලි මත ධාවනය කිරීම පහසු කරයි, ට්රක් රථය වඩාත් උපාමාරු කළ හැකි කරයි, යටින් ගමන් කිරීම අඩු කරයි, සහ එවැනි මෝටර් රථයක් වඩා හොඳින් ධාවනය කරයි. එය පැනීමෙන් පසු ගොඩබසිනු ඇත, මාර්ගය ද: මැදිරිය හරහා ඉදිරියට පෙරලීමේ අවදානම අඩුය.
ධාවන නියමු කුටියේ සැලසුම නිෂ්පාදනයට වඩා වෙනස් වේ. “සටන්” ට්රක් රථයක, එය මුලින් ඉදිකර ඇත්තේ බලවත් නල ආරක්ෂිත රාමුවක් වටා වන අතර එය තවදුරටත් වානේ වලින් ආවරණය නොවී ඇලුමිනියම් පැනල් වලින් සමන්විත වේ. කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ එක්ව, කුටියේ බර කිලෝ ග්රෑම් 800 ක් පමණ වේ.
නමුත් ප්රධාන දෙය නම් මෙම විධිවිධානය මිනිසුන් ඉතිරි කිරීමයි! කැබෝවර් ට්රක් රථයක, කාර්ය මණ්ඩලය ඔවුන් පවසන පරිදි, “රෝදය මත” වාඩි වී සිටින අතර, ඔවුන් මාර්ගයෙන් පිටත අත්විඳින දේ යහපත් වචන වලින් විස්තර කිරීම ඉතා අපහසුය. තවද, බොනට් එකෙහි, ධාවකයන් රෝද පාදයේ මැදට සමීපව වාඩි වී සිටින අතර, එහිදී කම්පන බර බෙහෙවින් අඩු වේ. කොඳු ඇට පෙළේ සම්පීඩන තුවාල නොමැතිව දවස අවසන් කිරීමට වැඩි අවස්ථා තිබේ, එය සාමාන්ය නාසයක් මෙන් KAMAZ රියදුරන්ට "සිවිල්" අපට පොදු ...
හුඩ් පිරිසැලසුම සමඟ බොහෝ දුෂ්කරතා ඇති වුවද. චෙල්නි කණ්ඩායම තරඟ කරන පුළුල් V8 ඩීසල් එන්ජින්, පසුපස පක්ෂග්‍රාහී කුටිය යටට තවදුරටත් නොගැලපේ - පමණි. පේළියේ එන්ජිම. තවද සිසිලන පද්ධතිය ආරෝපණ වායු සිසිලනය සඳහා ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට සිදු විය.
ශරීරයක් නොමැතිව, ධාවන ට්රක් රථයක ව්යුහය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ස්ටර්න් එකේ ලීටර් 1000 ක ඉන්ධන ටැංකියක් දිස්වේ, එය ඉදිරිපිට මෙවලම් සහිත පෙට්ටියක් සහ අවම අමතර කොටස් කට්ටලයක් ඇත. රාමු පයිප්පවල ඇති බැරල් වායුමය පද්ධතිය සඳහා ග්රාහකයන් වේ. ඒවා අමතර රෝද මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ඒවා දැන් රාමුවේ පැත්තේ එල්ලී ඇත - මෙය ඒවා ඉවත් කිරීම පහසු කරයි. අවශ්ය නම්, අමතර ටයර් ස්ටර්න් එකේ එල්ලා ඇත, මන්ද ඒවායේ පිහිටීම බර බෙදා හැරීමට සහ හැසිරවීමට ද බලපාන බැවිනි.
Kamaz bonnet සමඟ ඇති තවත් දුෂ්කරතාවයක් වන්නේ සුදුසු මෝටරයක් නොමැති වීමයි. ප්රධාන KamAZ කම්හල, Liebherr සමඟ එක්ව, තමන්ගේම පේළි හය අවසන් කරමින් සිටී. අපි තවමත් එහි අනුක්රමික නිෂ්පාදනය සඳහා බලා සිටිය යුතු අතර, පසුව ධාවන කොන්දේසි සඳහා එය සූදානම් කරන්න ... නමුත් ක්රීඩා ට්රක් රථය දැනටමත් පරීක්ෂා කර ධාවන තරඟවලට ඇතුළත් විය යුතුය. එබැවින්, තාවකාලික අර්ධ-මිනුමක් ලෙස, චෙල්නි වැසියන් චෙක් ක්රීඩා කණ්ඩායම Buggyra Racing සමඟ එකඟ වී එය විසින් සකස් කරන ලද ක්රීඩා පේළි 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක්, Gyrtech Race Power කුලියට ගැනීමට එකඟ විය. එය අනුක්රමික American Caterpillar C13 එන්ජිම මත පදනම්ව නිපදවා ඇති අතර එහි පරිමාව ලීටර් 12.5 ක් වන අතර එහි Tatra Phoenix රැලි ට්රක් රථ සඳහා Buggyra කණ්ඩායම කියා සිටින්නේ මෙම එන්ජිමේ ප්‍රතිදානය 950 hp බවයි. සහ 4200 Nm.
කෙසේ වෙතත්, Buggyra සමඟ ඇති ගිවිසුම යටතේ, KamAZ-master කණ්ඩායමට චෙක් ඩීසල් එන්ජිමක පාලන ඒකකය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට පවා අයිතියක් නැත, වඩා බරපතල ස්වාධීන වෙනස් කිරීම් ගැන සඳහන් නොකරන්න! එන්ජිමක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් බදු දීමේ විශේෂතා හේතුවෙන්, KAMAZ සේවකයින් මෙම එන්ජිම මනාව සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියක යෙදී සිටී. නව ට්රක් රථයඅත පය බැඳලා. ඔබට ඔබේම එන්ජිමක් හෝ සියුම් සුසර කිරීම සඳහා වැඩි අයිතිවාසිකම් අවශ්ය වේ.
Liebherr D9508 A7 biturbodiesel ශ්‍රේණිය මාර්ග ඉදිකිරීම් උපකරණවල භාවිතා වන අතර කර්මාන්තශාලා අනුවාදයේ 687 hp දක්වා වර්ධනය වේ. සහ 3125 Nm ක ව්යවර්ථයක්. KamaAZ-master කණ්ඩායම විසින් වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව - දැනටමත් 980 hp. සහ 4000 Nm. මාර්ගය වන විට, නිෂ්පාදන එන්ජිම බොහෝ බරයි: "වියළි" බර කිලෝ ග්රෑම් 1600 කි.
කමාස් කම්කරුවන් චෙක් එන්ජිමට විකල්පයක් සොයමින් සිටිති. එවැනි ආදේශකයක් දැනටමත් පවතින බව උපකල්පනය කිරීමට අපි නිර්භීත වෙමු! මෙය YaMZ-780 වේ - ලීටර් 12.4 ක පරිමාවක් සහිත නවතම පේළි 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම. එය Yaroslavl මෝටර් කම්හලේදී සංවර්ධනය කරන ලද අතර යුධ-2016 සංසදයේ දී ඉදිරිපත් කරන ලදී. නිෂ්පාදනය 2018 දී අපේක්ෂා කෙරේ, නමුත් එය මුලින්ම ලැබෙන්නේ හමුදාවටය - නව සන්නද්ධ වේදිකාවල "බූමරන්ග්" (රෝද සහිත) සහ "කුර්ගන්ට්ස්-25" (හඹා ගිය) ස්ථාපනය කිරීම සඳහා.
නව ඩීසල් එන්ජිමට මුල් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, සිලින්ඩර් හිසක් සහ දොඹකරයක්, 2-අදියර ටර්බෝචාජ් කිරීම, සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් සහ පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමක් ඇත. "වියළි" බර - 1050 kg. සංසදයේ ඉදිරිපත් කරන ලද ඒකකයේ ප්‍රකාශිත නිමැවුම 750 hp විය. සහ ව්යවර්ථ 2550 Nm. නමුත් විශේෂිත මාධ්‍යවලට අනුව නව එන්ජිමේ විභවය ඊටත් වඩා ඉහළ ය - 1000 hp දක්වා. සහ 3700 Nm! මෙම ඩීසල් එන්ජිමෙහි සිවිල් අනුවාදයන් ටිකක් නිහතමානී වන අතර 400-600 hp බලයේ "ප්ලග්" වසා දමනු ඇත.
Serial KamAZ ට්රක් රථවල වායුමය ඩ්රම් බ්රේක් ද ඇත. නමුත් රේසිං ට්රක් රථයේ සාමාන්ය පෑඩ් වෙනුවට, වැඩි තාප ප්‍රතිරෝධී ආනයනික පෑඩ් වේදිකාවට වෑල්ඩින් කරනු ලැබේ. තැටි තිරිංග. ඉන්පසු විශේෂ යන්ත්‍රයක් (පින්තූරයෙන්) මෙම පෑඩ් බ්රේක් ඩ්රම් ප්‍රමාණයට අඹරනවා. වායු තිරිංග පද්ධතිය සපයනු ලබන්නේ Wabco විසිනි. ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ෆින්ලන්ත සමාගමක් වන Sisu වෙතින් මිලදී ගෙන ඇත - ඒවා KAMAZ සහ KRAZ කොටස් වලින් එකලස් කර ඇති පෙර රුසියානු ඒවාට වඩා සැහැල්ලු ය.
අපගේ උපකල්පන නිවැරදි නම්, නව පේළිය ඩීසල් YaMZදිනක එය බොනට් එකක් සහිත KAMAZ මෝටර් රථයක දිස්වනු ඇත, එවිට මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ. වර්තමාන Yaroslavl ඩීසල් V8s (මාර්ගය වන විට, මිලිටරි මූලයන් ද ඇත) භාවිතා කරමින් KAMAZ කණ්ඩායම කොපමණ Dakars සහ අනෙකුත් තරඟ ජයග්‍රහණය කර ඇත්ද යන්න සලකා බැලීමේදී, නව YaMZ එන්ජිම ක්රීඩා ට්රක් රථයකට සවි කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම තාර්කික බව පෙනේ. මීට අමතරව, මාර්ගයෙන් පිටත රැලි වැටලීම් ද නව එන්ජිම සඳහා විශිෂ්ට පරීක්ෂණ භූමියකි.
Dakar මැරතන් ධාවන තරඟයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල එළඹෙන වෙනස්කම් මගින් කුඩා විස්ථාපන එන්ජින් භාවිතා කිරීමට කණ්ඩායම දිරිමත් කරනු ලැබේ. මේ අනුව, ක්රීඩා ට්රක් රථවල අවසර ලත් එන්ජින් ධාරිතාව ඉක්මනින් ලීටර් 13 දක්වා අඩු කරනු ඇත (දැනට සීමාව ලීටර් 16.5 ට වඩා වැඩි නොවේ).
ශක්තිමත් කරන ලද ඉදිරිපස ධාවක ඇක්සල් ඇක්සල් පතුවළේ ඝණකම පරීක්ෂා කරන්න! මෙහි වෙනත් විස්තර සඳහා තැනක් නොමැත. සියල්ලට පසු, වඩාත්ම බලවත් මෝටර් KamAZ මාලාව අද 428 hp නිපදවයි. සහ 2100 Nm ව්යවර්ථයක් සහ රේසිං ඩීසල් එන්ජිමක් - දැනටමත් “අශ්වයන්” දහසක් සහ 4000 Nm තෙරපුම යටතේ ඇති අතර එමඟින් අනුක්රමික ඇක්සල් පතුවළ තරඟයක් මෙන් කැඩී යයි.
කැබෝවර් සකස් කිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ කණ්ඩායම් වසර පුරා ඒවා අවසන් කිරීම නතර නොකරයි. Dakar 2017 සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, ඔවුන් බර බෙදාහැරීම (එය හැසිරවීමට බලපායි) සහ තිරිංග වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ක්රියාකාරීව කටයුතු කර ඇත - පුරාවෘත්තීය මැරතන් තරඟයේ වංගු සහ ඉහළ කඳු මාර්ග පළමු සහ දෙවන යන දෙකම සඳහා ඉල්ලුම් කරයි. මාර්ගය වන විට, දිගු බැසීම් සහිත ඉහළ උන්නතාංශ විශේෂ අදියර සඳහා, Dakar ධාවනය කරන සියලුම "සටන්" ට්රක් රථ මත සම්ප්රේෂණ හයිඩ්රොලික් තිරිංග-intarder ස්ථාපනය කර ඇත. එය බර පැටවීම නාටකාකාර ලෙස අඩු කරයි සම්මත තිරිංගසහ උනුසුම් වීමේ අවදානම අගාධයෙන් එක් පියවරකි.
කණ්ඩායම 2013 සිට ඩකාර් සඳහා ට්රක් රථවල දමා ඇති ස්විට්සර්ලන්තයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද Liebherr D9508 ඩීසල් එන්ජින් (V8, 16.2 ලීටර්), වසර පුරා උස් කඳු සඳහා සූදානම් කර ඇල්මැටි කඳු පාමුල පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ධාවනය කරන ලදී. කණ්ඩායම සාමාන්යයෙන් මෙම ඒකකයට ප්‍රශංසා කරයි, නමුත් සමහර සූක්ෂ්මතා ඇත. "ඇනලොග්" YaMZ එන්ජින් හා සසඳන විට, ආනයනික මෝටරයසමග ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේදැනටමත් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට වඩා සංවේදී වන අතර බර සහ ආහාර රුචිය (කඳු සහ වැලි 170-200 l / 100 km දක්වා!) රුසියානු එන්ජින් වලට සමාන වේ.
- කාර්මිකයෙකුගේ ස්ථානය පෙනෙන්නේ මෙයයි. ප්රධාන සංදර්ශකයේ දකුණු පසින් නාවිකයා වේ සංචාරය පරිගණකය"Tvertrip", සම්පූර්ණයෙන්ම රුසියාවේ සංවර්ධනය.
- මැදිරියේ බල රාමුව වචනාර්ථයෙන් උපකරණ සමඟ එල්ලා ඇත! කාර්මිකයාට ඉහළින් - කාර්ය මණ්ඩල ඉන්ටර්කොම් පාලන පැනල්, සැපයුම් නල පානීය ජලය, බැකප් පංකා, ජීපීඑස් ස්පීඩෝමීටරය, මැදිරියේ සිදුවන දේ පටිගත කරන වීඩියෝ කැමරා, ශරීරයේ කැමරාවලින් මොනිටරය... රාමු පයිප්පයේ දකුණු පසින් ඔබට රැලි සහිත වායු සමීකරණ නාලිකාව දැකිය හැකිය.
- උපකරණ පරිමාණයන් සහ පෙර විසිරීම වෙනුවට අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු- වේගය, බූස්ට් සහ තෙල් පීඩනය, තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණ උෂ්ණත්වය, එන්ජින් වේගය පෙන්වන සංදර්ශකය. සමහර බොත්තම් සුක්කානම මත පිහිටා ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදයේ විශාල පැඩල් ස්ථායීකාරක අක්රිය කරයි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, එය අත්හිටුවීමේ ගමන් වැඩි කරයි. දකුණු පස ඇති පුවරුවේ මධ්‍යයේ වායුමය අගුලු දැමීම සඳහා ටොගල් ස්විච සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා බොත්තම්, "බිම්" සහ රෝද උද්ධමනය පාලනය කිරීම ඇත.
කණ්ඩායමට තවමත් තනි සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල විශ්වසනීයත්වය මත වැඩ කිරීමට සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම වසරේ Dakar දී, Andrei Karginov ගේ කාර්ය මණ්ඩලය කඳු බලකොටුවකට කඩා වැදී සිටියදී, පාලක ඒකකය සහ සම්බන්ධතා ජලයෙන් යට වූ විට, එන්ජිම සරලව ඇණහිට ඇති විට බොහෝ කාලයක් අහිමි විය. අපි හේතුව සොයා ගන්නා තුරු, අපි එය පුපුරවා එය වියළන අතරතුර ...
නමුත් "ඉලෙක්ට්රොනික" මෝටර් රථය ඔබට කෲස් පාලනය සහ උපරිම වේග සීමාව ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි. Dakar cargo කාණ්ඩයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 140කට සීමා වේ. සහ නොඅඩු දැඩි ලෙස, සංවිධායකයින් අනුකූලතාවය නිරීක්ෂණය කරයි වේග සීමාවවිශේෂ අදියර අතර දිගු මත. මෙම තත්වය තුළ, කෲස් පාලනය සහ සීමාව ඔබට නියමිත වේගය නිවැරදිව පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
කණ්ඩායමට විශිෂ්ට ව්‍යායාම ශාලාවක් ඇත, මන්ද ශාරීරික පුහුණුවකින් තොරව මැරතන් වලදී කිරීමට කිසිවක් නැත. තරඟයට පෙර, මලල කී්රඩකයන් කිසි විටෙකත් "රොකිං පුටුවෙන්" පිටතට නොපැමිණේ. දෙසැම්බර් මාසයේ සැලැස්ම සති 3 ක නිරන්තර පුහුණුවකි. කුඩා පිහිනුම් තටාකයක්, සෝනා සහ ක්‍රචාම්බරයක් පවා ඇත! දුර්ලභ කඳුකර වාතය අනුකරණය කරන ප්ලස් ඔක්සිජන් යන්ත්‍ර. සූදානම් වීමේ සෑම දිනකම, උපකරණවල "උන්නතාංශය" ඉහළ යන අතර, අවසානයේ මීටර් 4000 කට ආසන්න වේ.
Chelny පදිංචිකරුවන් Liebherr D9508 එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම අනුක්රමික ආකාරයෙන් මිලදී ගෙන ස්වාධීනව තරඟය සඳහා සූදානම් කරති. ඩීසල් එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, එකවර කොටස් ගොඩක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ වෙනස් කිරීම. අන් අය විසින් උස්සා ඉන්ධන පොම්පසහ ටර්බෝචාජර්, ආනයනික සහ රුසියානු නිෂ්පාදිත. උදාහරණයක් ලෙස, Holset, BorgWarner හෝ Schwitzer වෙතින් ටර්බයින වලට අමතරව, කණ්ඩායම මොස්කව් අසල Protvino වෙතින් Turbotekhnika වෙතින් සුපිරි චාජර් සමඟ අත්හදා බලමින් සිටී. ස්විට්සර්ලන්ත එන්ජිම සඳහා පාලන වැඩසටහන ද රුසියානු ය: එය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සමාගම "Abit" හි විශේෂඥයින් විසින් ලියා ඇත. "රුසියාවේ නවීකරණය කරන ලද" ලේබලය එක් කිරීමට Made in Switzerland නාමපුවරුව හරි!
ඔබ මෙම රේඛා කියවන විට, ක්රීඩා KamAZ ට්රක් රථ හතරක් දැනටමත් අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා ප්‍රංශයේ Le Havre සිට දකුණු ඇමරිකාව දක්වා තොටුපළක යාත්‍රා කරනු ඇත. එහිදී, ජනවාරි 2 වන දින පැරගුවේ හි Asuncion හිදී, කිලෝමීටර 8,800 Dakar 2017 ආරම්භ වන අතර, එය පැරගුවේ, බොලිවියාව සහ ආර්ජන්ටිනාව හරහා ගොස් ජනවාරි 14 වන දින බුවනෝස් අයර්ස්හිදී අවසන් වේ.
කණ්ඩායම සමඟ Dakar 2017 වෙත නව මෝටර් හෝම් එකක් ද යනවා. මුළුතැන්ගෙයක්, නාන කාමරයක් (බිවෝක් එකක ඇති වටිනාම දේ!), ශීතකරණයක් සහ වෙනම නැංගුරම් 4 කුටි තුනක් ඇත. චැසි - කැබ් රථය සහ ඩීසල් එන්ජිම සහිත Sisu Polar සමාගම Mercedes-Benz Actros. මෙයට පෙර, කණ්ඩායම 700 hp ප්‍රතිදානයක් සහිත අභ්‍යන්තර ඇමරිකානු කමින්ස් “හය” සහිත 3-ඇක්සල් සියලුම රෝද ධාවන KAMAZ චැසිය මත “රෝද මත නිවාස” ගොඩනගා ඇත.
දෙසැම්බර් 20 වන දින, තවත් රේසිං KamAZ ට්රක් රථ දෙකක් (ඒවායින් එකක් Tutaev එන්ජිමක් සහිත ගෑස්-ඩීසල් වාහනයකි) මොනාකෝ සඳහා ඔවුන්ගේම බලය යටතේ පිටත් වේ. එහිදී, දෙසැම්බර් 31 වන දින, අප්‍රිකානු ඉකෝ රේස් මැරතන් තරඟය ආරම්භ වන අතර, එය ජනවාරි 14 වන දින සෙනගල් අගනුවර වන ඩකාර්හිදී අවසන් වන අතර, මොරොක්කෝව සහ මොරිටේනියාව හරහා ඩකාර් රැලියේ පැරණි අප්‍රිකානු මාර්ගය ඔස්සේ කිලෝමීටර් 6,500 ක් ගෙවා ඇත.
තරඟය සඳහා වෙන්වීමේ වචනයක් ලෙස, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් ඔබට ජය ප්‍රාර්ථනා කරයි. මා වෙනුවෙන්, මගේම සමෙහි මා අත්විඳි දේ සිහිපත් කරමින්, කාර්ය මණ්ඩලයට නැවත පණපිටින් සහ හැකි නම් නිරෝගී වෙත්වායි ප්‍රාර්ථනා කිරීමට කැමැත්තෙමි. මෙවැනි සුපිරි මැරතන් ඉතිහාසයෙන් පෙනෙන පරිදි මෙයද ජයග්‍රහණයකි...
Kamaz-Master කාර් ගැන සූරාකෑමට සූදානම් මෝටර් රථයක්
"ඔබේ පරිකල්පනයේ පියාපත් විහිදුවමින් වේගයේ සහ අවකාශයේ නොදන්නා මානයන් අත්විඳින්න"
1988 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, Naberezhnye Chelny හි කණ්ඩායම පෝලන්තයේ Jelcz රැලියේදී සිය මංගල දර්ශනය ආරම්භ කළේය. ඔවුන්ගේ ඉතිහාසයේ පළමු රැලි වැටලීමේදී, KAMAZ මලල ක්‍රීඩකයින් 90 දශකයේ මුල් භාගයේ දී, කර්මාන්තශාලා නිර්මාණකරුවන් සහ පරීක්ෂකයින් සමඟ සමීප සහයෝගයෙන්, KAMAZ 49250 අනුක්රමික සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල රඟ දැක්වීය. සහ KAMAZ 49251. මෙම වාහන සඳහා පදනම එකල Kama ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ වඩාත්ම දියුණු උපකරණ වලින් සමන්විත විය.
1994 දී කණ්ඩායම උච්චාරණය කරන ලද මෝටර් රථයක රඟ දැක්වීය ක්රීඩා ලක්ෂණ, සාම්ප්රදායික අනුක්රමික ට්රක් රථවලට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් - KAMAZ 49252. එහි අශ්වබල 750 එන්ජිමක්, වාහනයේ මැද-එන්ජින් පිරිසැලසුම සහ විශාල අඟල් 25 රෝද තිබුණි. Aerodynamic drag අවම කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති SUV හි බෑවුම් වේදිකාව, ඉතිහාසයේ ඉතිරිව ඇති ක්රීඩා ට්රක් රථ නිර්මාණයේ මුල් පියවරකි. වසරක් ඇතුළත නව පරම්පරාවේ ක්රීඩා ට්රක් රථ තුනක් KAMAZ කාර්ය මණ්ඩලය පැරිස්-මොස්කව්-බීජිං මෝටර් මැරතන් තරඟයේ ජයග්‍රාහී වේදිකාව වෙත රැගෙන යනු ඇත. මාස කිහිපයකට පසු, 1996 ජනවාරි මාසයේදී, කණ්ඩායම ප්‍රථම වරට ජනප්‍රිය Dakar රැලි මැරතන් ජයග්‍රාහකයා බවට පත් වනු ඇත.
තාක්ෂණය සමඟ අත්හදා බැලීම් සමහර විට ඉතා නිර්භීත විය. උදාහරණයක් ලෙස, ක්රීඩා KAMAZ 49255 අශ්වබල 1050 ක ධාරිතාවකින් යුත් සිලින්ඩර දොළහක එන්ජිමක් තිබිණි. එහි අධි බලැති හදවත සම්ප්රේෂණය බිඳ දැමීය, එය 1998 Dakar හි සිදු විය. බොහෝ විට මෝටර් රථ ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ උපත ලැබීය. මේ අනුව, 2002 දී, හොඳ බර බෙදා හැරීම සහ ස්ථාවරත්වය සහතික කරන මැද-එන්ජින් වින්‍යාසයක් සහිත ට්රක් රථවල ඩකාර් සඳහා සහභාගී වීම FIA නිෂේධ කරන ලදී. Kamaz ට්රක් එකත් එහෙමයි. එහෙත් විශාලතම දුෂ්කරතාවය වූයේ මෙම නවෝත්පාදනයන් ආරම්භ වීමට මාස හයකට පෙර පමණක් ප්රසිද්ධ වීමයි. කෙටි කාලයකදී අශ්වබල 830 එන්ජිමක් සහිත KAMAZ 49256 සටන් ක්රීඩා ට්රක් රථය නිර්මාණය විය. එය වේදනාවෙන් උපත ලැබීය; කණ්ඩායම Dakar වෙත යැවීමට පැය කිහිපයකට පෙර, දෝෂය සොයාගෙන නිවැරදි කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය ශක්ති පරීක්ෂණයෙන් සමත් වූ අතර, KAMAZ කණ්ඩායමට තවත් Dakar රන් රන් රැගෙන ආවේය.
තවත් වසරකට පසුව, KAMAZ-master කණ්ඩායම නව ගුණාත්මක පිම්මක් නිර්මාණය කරමින් නව මාදිලියක්රීඩා මෝටර් රථය. KAMAZ 4911 EXTREME රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව සහ ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ප්‍රතිසමයක් නොමැති සටන් වාහනයක් බවට පත්ව ඇත. එහි අද්විතීය තාක්ෂණික හා මෙහෙයුම් ගුණාංග සඳහා එය "පියාඹන ට්රක්" ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නියමු ව්ලැඩිමීර් චාගින් වැනි ස්වාමිවරුන්ගේ අතේ, මෙම මෝටර් රථය පහසුවෙන් ස්වාභාවික උල්පත් වලින් තල්ලු කරමින් වේගයෙන් පොළොවෙන් ඉවතට ගියේය. අශ්වබල 850 ක එන්ජිමක් සමඟ මෝටර් රථය තත්පර දහයකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය.
1999 සිට, කාන්තාර අභියෝග රැලිය එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය, එහි කොන්දේසි Dakar හි කොන්දේසි වලට හැකි තරම් සමීප වේ. කණ්ඩායම නායකත්වය දීමට පටන් ගත්තේය ස්ථිර රැකියාවක්මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීම, ගමනේ සුමට බව වැඩි කිරීම සහ තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා තවත් බොහෝ වැදගත් ගැටළු විසඳීම.
2007 දී, Dakar සංවිධායකයින් නැවතත් තරඟයට සහභාගී වන ට්රක් රථ සඳහා තාක්ෂණික අවශ්යතා වෙනස් කර ඒවා තරමක් මෘදු කළේය. විශේෂයෙන්, එන්ජිම තරමක් පසුපසට ගෙන යාමට හැකි වූ අතර, KAMAZ-master කණ්ඩායම ප්‍රයෝජන ගත් අතර, වාහනයේ බර බෙදා හැරීම සහ උපාමාරු වැඩි දියුණු කිරීම මෙන්ම ගමනේ සුමට බව වැඩි කිරීම. කෙසේ වෙතත්, එක් ප්රදේශයක සහන තවත් දැඩි කිරීමට හේතු විය: අනුක්රමික නිෂ්පාදනය සඳහා නව අවශ්යතා පැනවීය. මීට පෙර, ක්රීඩා ට්රක් රථයක් සමජාතීයකරණය සමත් වීමට නම්, එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් සමාන වාහන පහළොවක් මුදා හැරීම ප්රමාණවත් නම්, දැන් වසර දෙකක් ඇතුළත පනහක් අවශ්ය වේ. එබැවින්, නව මාදිලිය නැවතත් හමුදාවේ අවශ්යතා සඳහා Kama මෝටර් රථ දැවැන්තයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් මත පදනම් විය.
2007 අවසානයේ KAMAZ-4326 VK උපත ලැබීය. වාහනය නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රවේශයේ හෘද සාක්ෂියට එකඟව සාක්ෂි දරන්නේ එක් කරුණක් පමණි: නව KAMAZ සටන් ට්රක් රථය එහි පන්තියේ සමජාතීයකරණය සමත් වූ ප්‍රථමයා විය. කණ්ඩායමේ සියලුම හොඳම වර්ධනයන් මූර්තිමත් කරන ලද පූර්ව සංවත්සර KAMAZ-4326 VK, රුසියානු ශූරතාවලියේ අදියරවලදී සහ පසුව 2009 ඩකාර් හිදී එහි හැකියාවන් ඔප්පු කළේය.
කමාස් 4326-9
මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට හේතුව FIA වෙතින් ට්රක් රථ සඳහා වන අවශ්යතා වල ඊළඟ වෙනස්කම් වන අතර එමඟින් අනුක්රමික සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මත පදනම්ව ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සමජාතීය කිරීමට හැකි විය. නව සියලුම රෝද ධාවන ක්රීඩා SUV සිලින්ඩර අටක YaMZ 7E846.10-07 එන්ජිමක් 830 l / s බලයක් සහිත මෝටර් රථ එන්ජිම 400 mm චලනය කර ඇති අතර, කුටිය 200 mm පැත්තට ගෙන යයි පසුපස අක්ෂය. මෙය ට්රක් රථයේ "බර බෙදා හැරීම" වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය. අඩු කිරීමෙන් ඉදිරිපස උඩින්වැඩිදියුණු විය ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව. කඳුවැටියෙන් බැස, මෝටර් රථය බාධාවකින් තොරව තිරස් ස්ථානයකට යයි (පෙර එය බම්පර් සමඟ මතුපිටට පහර දුන්නේය). අත්හිටුවීම නවීකරණය කිරීම, විශේෂයෙන් නව කම්පන අවශෝෂක භාවිතය හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ ගමන වඩාත් සුමට වී ඇත. Dakar සංවිධායකයින් විසින් අවසර දී ඇති ටොන් 8.5 ක අවම සීමාවට ළඟා වීමට තවමත් නොහැකි වුවද, මෝටර් රථයේ බර අඩු කරන ලදී, නමුත් මේ සඳහා වැඩ තවමත් සිදු වෙමින් පවතී.
මීදුම අඩු කිරීමට FIA අවශ්යතා හේතුවෙන්, සැකසුම් වෙනස් කිරීමට සිදු විය ඉන්ධන පද්ධතිය, අවාසනාවන්ත ලෙස බලය අඩුවීමට හේතු විය.
KAMAZ 4326 VK වාහනය ජාත්‍යන්තර රැලි මැරතන් සංවිධායකයින්ගේ තාක්ෂණික අවශ්‍යතාවලට සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූලව නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි පන්තියේ සමජාතීයතාවයට භාජනය වූ පළමු පුද්ගලයා විය.
සිරුර
ආසන ගණන 3
දිග, මි.මී. 7320
උස, මි.මී. 3230
කර්බ් බර, kg 8500
ඉදිරිපස ඇක්සල් භාරය, kg 4900
පසුපස ඇක්සල් භාරය, kg 3600
එන්ජිම
ආකෘතිය YaMZ-7E846.10-07
කපාට ගණන 32
වැඩ කරන පරිමාව, l3 18.47
උපරිම. බලය, hp/rpm 830/2500
උපරිම. ව්යවර්ථ, Nm/rpm 2700/1600
සම්ප්රේෂණය
ක්ලච් SACHS
චැසි
ඩ්රම් බ්රේක්
ටයර් MICHELIN, 14.00 R20XZL
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l 1000
කමාස් 4911
4x4 රෝද සැකැස්මක් සහිත විශේෂ වාහනයක් සැලසුම් කර ඇත්තේ 78 kN (8 tf) දක්වා ඇක්සල් භාරයක් සහිත මාර්ග දිගේ පහසුවෙන් ළඟා වීමට අපහසු ප්‍රදේශවලට භාණ්ඩ හදිසි බෙදා හැරීම සඳහා ය. කුණු පාරවල්සහ රළු භූමි.
ට්රක් රථය -30 ° සිට + 50 ° C දක්වා වායු උෂ්ණත්වය සහිත දේශගුණික කලාපවල ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සුදුසු වේ.
මෙම 4x4 රේසිං ට්රක් රථයට "ෆ්ලයි" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණේ එය පහසුවෙන් සහ කරුණාවෙන් බිමෙන් ඔසවන බැවිනි. එය ප්රධාන KAMAZ නිෂ්පාදනයේ ප්‍රතිසමයක් නොමැති අනුක්රමික විය (එකල FIA අවශ්යතා අනුව අනුක්රමික නිෂ්පාදනය හඳුනා ගැනීමට, වසරකට මෝටර් රථ 15 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට එය ප්රමාණවත් විය, දැන් - වසර දෙකකින් 50). එය YaMZ 7E846.10 V8 turbodiesel එන්ජිමකින් 830 l/s බලයකින්, Holset turbochargers දෙකක් සමඟින් බලගන්වන ලදී. මෙම මෝටර් රථය තත්පර 10 කින් පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයක් කරා ළඟා වීමට සහ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය.
සම්භාව්ය සෘජුකෝණාස්රාකාර වේදිකාව මෝටර් රථය වෙත ආපසු ලබා දෙන ලදී. මෙය සිදු වූයේ ඩකාර් සංවිධායකයින් නැවත වරක් සහභාගිවන්නන් තම ක්රීඩා බර ට්රක් රථ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිත්‍ය නිෂ්පාදන ට්රක් රථවලට අනුකූලව ගෙන එන ලෙස ඉල්ලා සිටි බැවිනි. බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, ට්රක් රථයේ තුනී රාමුවක් සවි කර ඇති අතර, අතිරේක ඇතුල් කිරීම් හේතුවෙන් එහි බලය අහිමි නොවීය. මෝටර් රථය "මෘදු" වී ඇත, දිගු උල්පත් (මි.මී. 1900) සහ හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් කම්පන අවශෝෂක නවීකරණය කිරීම හේතුවෙන් ගමන වැඩි දියුණු වී ඇත. මෝටර් රථයට විශාල උසකින් පැනීමට හැකි විය, එහි රෝද මත මෘදු ලෙස ගොඩබෑම, බිඳවැටීම් හෝ කාර්ය මණ්ඩලයට හානි සිදු නොවීය.
බර ට්රක් රථයේ මංගල තරඟය Telefonica-Dakar 2003 රැලියේදී කණ්ඩායමට පළමු සහ තෙවන ස්ථාන ගෙන ආවේය. එම වසරේම, රුසියානු කුසලානය, රුසියානු ශූරතාවය, Khazar Steppes රැලිය, Cappadocia 2003 රැලිය සහ Desert Challenge යන ජයග්‍රහණ අනුගමනය කරන ලදී. වසර ගණනාවක් පුරා, සෑම Dakar රැලියකින් පසුව, KAMAZ 4911 SUV නවීකරණයට සහ නවීකරණයට යටත් විය.
අන්ත දර්ශකය
ප්‍රතිසමයක් නැත. මෙම නිර්වචනය සියලුම රෝද ධාවකය KamAZ-4911 Extreme සඳහා වඩාත් ගැලපේ. ඩොලර් 200 දහසකට (ක්රීඩා අනුවාදයේ - ඩොලර් 250 දහසක්) මිල නියම කර ඇති අනුක්රමික සර්ව-භූමික ට්රක් රථය එහි හරස් රට හැකියාව, ගතිකත්වය සහ උපාමාරු වලින් සැබවින්ම අද්විතීය වේ. මෙම උපසර්ගය එහි දර්ශකයට එකතු කර ඇත්තේ හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. KamAZ-4911 ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙනී සිටියේ නැත තාක්ෂණික පරිණාමය ආදර්ශ පරාසයකාර් බලාගාරය, නමුත් "තමන් විසින්ම." ට්රක් රථය බහුකාර්යතාව, ස්වාධිපත්යය සහ මාර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති විට දුර ආවරණය කිරීමේ හැකියාව යන මූලධර්ම මත පදනම් විය. මෙම විශේෂිත මෝටර් රථයේ පෙනුමේ වැදගත්කම අවධාරණය කරන ලද්දේ එය පෞද්ගලිකව "නිවේදනය කරන ලද" බවය CEO OJSC "KAMAZ" Sergey Kogogin. වැඩි කල් නොගොස් ඔහු, "ටෙලිෆොනිකා-ඩකාර් -2003" මාර්ගයෙන් පිටත රැලි වැටලීමේ වේදිකාවේ සිටගෙන, සුප්රසිද්ධ කුසලානය අතේ තබාගෙන සිටියේය. KamAZ-4911 Extreme හි ධාවන අනුවාදය මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වසරකට පෙර, ගුවන් නියමු ව්ලැඩිමීර් චාගින්, නාවික සහ KamAZ-Master කණ්ඩායමේ නායක Semyon Yakubov, කාර්මික සර්ජි Savostin සමන්විත අපගේ කාර්ය මණ්ඩලය පළමු ස්ථානයට පත් විය. මහාද්වීප දෙකක් සහ රටවල් පහක් සම්බන්ධ කරමින් කිලෝමීටර් අටහමාරකට වඩා වැඩි මුළු දිගකින් යුත් මාර්ගයක, Extreme හි KAMAZ කම්කරුවන් පැයකට වඩා වැඩි කාලයක් තම සමීපතමයන් ලුහුබැඳ ගියහ. ප්රසිද්ධ වෙළඳනාමවල ට්රක් රථ පනහක තරඟකරුවන් වම්පස සිටියහ: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... මාර්ගය වන විට, KamAZ-Master යනු සම්පූර්ණයෙන් නිම කළ වාහන එකකට වඩා ඇතුළු වූ එකම කණ්ඩායමයි. බලය . පසුගිය වසරේ Dakar වලින් පසුව, KamAZ-4911 Extreme සඳහා වෙනත් ජයග්‍රහණ සහ විශේෂයෙන් එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ කාන්තාර අභියෝග රැලි වැටලීමේ දී විය. මේ රටේ, මඳ වේලාවකට පෙර, අබුඩාබි හි පැවති ආයුධ සහ හමුදා උපකරණ IDEX-2003 වසන්ත ප්‍රදර්ශනයේදී, KamAZ-4911 හි ක්රීඩා අනුවාදයට වඩා සාමාන්ය, එහි හැකියාවන් පෙන්නුම් කළේය. එය නියමුවන් කරමින්, මාර්ගයෙන් පිටත රැලි වැටලීම් වල තුන් වතාවක් ලෝක ශූර ව්ලැඩිමීර් චාගින්, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් මීටර් 14 ක උල්පත් පුවරුවකට පියාසර කළ අතර, පසුව ඔහු හරියටම රෝද හතරටම ගොඩ බැස්සේය. KamAZ-4911 ට පියාඹන ට්රක් රථය - “පියාඹන ට්රක් රථය” යන නාමය ලැබුණේ එවිටය. උපක්‍රමය පුනරුච්චාරණය කිරීමට උත්සාහ කළ බෙලාරුසියානු කාර්ය මණ්ඩලය අසාර්ථක විය: ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය “පෙක්” කර, ආතති තීරුව බිඳ දමා පෙළපාලියෙන් ඉවත් විය. කුඩා උල්පත් මත “පියාසර කිරීමට” උත්සාහ කළ අනෙකුත් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් බලාපොරොත්තු සුන්වීම ද බලා සිටියේය - ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් බිඳී ගිය අත්හිටුවීමකින් අවසන් විය. සිත් තැවුලට පත් තරඟකරුවන් රුසියානුවන්ගේ කාර්ය සාධනය කඩාකප්පල් කිරීමට උත්සාහ කළහ: දිනක් යාලුවනේ නිරූපණ ප්‍රදේශය අසල තබා ඇති KamAZ-4911 ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වන බව සොයා ගත්හ. රේඩියේටරය ඇතුළේ සිට තියුණු ලෝහමය වස්තුවකින් සිදුරු කර ඇති අතර, මිනිස් අතකට ළඟා විය හැකි බව පෙනේ. නිදර්ශන ප්‍රසංගවලදී ඉදිරිපත් කරන උපකරණ."
KamAZ-4911 සමඟ ඇති නඩුව සාමාන්යයෙන් විශේෂ වේ. නව ට්රක් රථ ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට සාමාන්යයෙන් වසර කිහිපයක් ගත වේ. Extreme නිර්මාණය කිරීමට මාස 6ක් ගත විය. විදේශිකයන් මේ ගැන ඇසූ විට, ඔවුන් බොහෝ විට අසන්නේ: අවුරුදු හෝ මාස? තවද, පැහැදිලි පිළිතුරක් ලැබීමෙන් පසු, ඔවුන් පුදුමයෙන් ඇහිබැම ඔසවයි. මෝටර් රථය ගැන දැනගත් විට පුදුම වීමට හේතුවක් තිබේ. මෝටර් රථයේ චාලක වේගය පැයට කිලෝමීටර 215 ක් වන නමුත් සැබෑ වේගය, නිර්මාණකරුවන් විසින්ම පවසන පරිදි, පැයට කිලෝමීටර 200 කි. කෙසේ වෙතත්, ඩකාර්හි දී ඔවුන් ලුණු වගුරු බිම් මත පැයට කිලෝමීටර 186 කට වඩා වැඩි වේගයක් තල්ලු කළේ නැත - එය ප්රතිවිපාකවලින් පිරී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, අවසාන තරඟයේදී, පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයකින් ඉදිරිපස රෝදය අධික ලෙස රත් වීම නිසා පුපුරා ගියේය. වම් රෝදය(මිචිලින් ටයර් වල ආරක්ෂාව සහතික කරන්නේ පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයකින් පමණි). ප්රතිඵලය: ඔවුන් පාරෙන් ඉවතට පියාසර කළ නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, පෙරළුණේ නැත. වෙනත් මෝටර් රථයක සහ වෙනත් රියදුරෙකු සමඟ සිදු වූ දේ සිතීමට බියජනක ය.
එහි සැලසුම රාමු, වෑල්ඩින්. කොටු-කොටස ස්පාර්ස් 6-8 මි.මී. චැසිය සියලු මාතයන් තුළ විශ්වසනීය චලනය සහතික කරන අතර, Avtodiesel OJSC විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බලහත්කාරයෙන් 730-අශ්ව බලැති YaMZ-7E846 එන්ජිමක් 1.7 m දක්වා ගැඹුරට ජය ගැනීම සහතික කරයි. එය ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ ආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතියක් සමඟ ටර්බෝචාජ් කිරීම මගින් සාම්ප්රදායික වෙනස් කිරීම් වලින් වෙනස් වේ. බලය වැඩි කිරීම සඳහා, විශාල ජලනල යුගලයක් සහිත 5E178 එන්නත් පොම්පයක් භාවිතා කරන්න. නව තාක්ෂණික විසඳුම් තුනක ඉන්ධන පෙරීමේ පද්ධතියක් සහ වායු පෙරණයපෙරහන් මූලද්රව්ය දෙකක් සහ පෙර පිරිසිදු කරන්නන් සමඟ. යන්ත්රය ඇලුමිනියම් ජල රේඩියේටර් දෙකකින් සහ ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වන දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකක් සහිත ප්ලාස්ටික් විදුලි පංකාවකින් සමන්විත වේ. විදේශීය ඒකක සහිත මෝටර් රථයේ වඩාත්ම සංතෘප්ත කොටස සම්ප්රේෂණය වේ. එය Sachs ක්ලච් එකක්, ZF ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරයි, මාරු නඩුවස්ටෙයර්. නමුත් පතුවළ හතරක් සහ අක්ෂය සහිත කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය ගෘහස්ථ වේ. විදේශීය සංරචක මෝටර් රථයේ පිරිවැය වැඩි කරයි, නමුත් මෙයින් ගැලවීමක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු කොටස් ද ලාභදායී ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ප්රංශ ටයර් වැනි ක්‍රස්නොයාර්ස්ක් රෝදවල මිල ඩොලර් 1000 ක් යැයි කියමු. මාර්ගය වන විට, ටයර් ගැන. Extreme සතුව වායු පීඩන පාලන පද්ධතියක් ඇත, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ සඳහා වෙන් කර ඇත. ආසන තුනේ සියලුම ලෝහ වෑල්ඩින් කරන ලද කුටිය ආධාරක හතරකින් රාමුවට සවි කර ඇත. කැබින් තට්ටුවට ආසන සවි කිරීම මෙන් සවි කිරීම දෘඩ වේ. මෙය රියදුරුට "ඔහුගේ සම සමග" මෝටර් රථය දැනෙන අතර මාර්ගයේ තත්වයට ප්රමාණවත් ලෙස ප්රතික්රියා කරයි. ආරක්ෂිත හේතූන් මත, මැදිරිය ඇතුළත මිලිමීටර් 60 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ පයිප්පවලින් සාදන ලද වෑල්ඩින් රාමුවක් ඇත. පොදුවේ ගත් කල, සැලසුමේ නව විසඳුම් රාශියක් ඇති අතර KAMAZ සේවකයින් විසින්ම මෝටර් රථය ගැන පවසන්නේ මෙසේයි: “එයට පෙර මෙන් රෝද 4 ක් ඇත. අනෙක් සියල්ල අලුත් ය. ” KamAZ-4911 කෙතරම් සාර්ථක වූවාද යත්, එහි ඒකක 15 කින් යුත් පළමු මාලාව විශාල ශබ්දයකින් අලෙවි වීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ කිහිපයක් FSB විසින් ඇණවුම් කරන ලද අතර එකක් යුක්රේනයේ අගමැති විසින්ම ඇණවුම් කරන ලදී. ක්රීඩා වෙනස් කිරීම් දෙකක් ද මිලදී ගෙන ඇත, නමුත් ධාවන තරඟ සඳහා නොවේ. නව මාදිලිය සඳහා අයදුම්පත් ප්‍රංශයෙන් සහ එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයෙන් පැමිණියේය. පකිස්ථානයේ සහ ඉන්දියාවේ ගැනුම්කරුවන් එය දෙස බලයි. අද අපේ රටේ පමණක් නොව ලෝකයේම හමුදාවට හොඳම ට්රක් රථය මෙය බව විශේෂඥයෝ පවසති. රක්ෂිත ප්‍රධානියෙක් විදියට මම මේක පුද්ගලිකව අත්සන් කරන්න ලෑස්තියි.
KAMAZ 4911 හි ලක්ෂණ
සිරුර
ආසන ගණන 3
කර්බ් බර, kg 7250
මුළු බර, kg 12000
පැටවීමේ ධාරිතාව, kg 4000
එන්ජිම
ආකෘතිය YaMZ-7E846
ඩීසල් turbocharged වර්ගය
සිලින්ඩර 8, V-හැඩයේ අංකය සහ සැකැස්ම
කපාට ගණන 32
වැඩ කරන පරිමාව, l3 17.24
උපරිම. බලය, hp/rpm 730/2500
උපරිම. ව්යවර්ථ, Nm/rpm 2700/1400
සම්ප්රේෂණය
ක්ලච් SACHS
සම්ප්රේෂණය ZF 16S-251, 16-වේගය
ස්ථාන මාරු නඩුව STEYR VC2000/300, මධ්‍ය අවකල අගුල සමඟ
චැසි
අත්හිටුවීමේ වසන්තය (ඉදිරිපස කොළ 14, පසුපස 10), කම්පන අවශෝෂක 4 ක් සමඟ
ඩ්රම් බ්රේක්
ටයර් MICHELIN, 425/85 R21
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
උපරිම වේගය, km/h 165
ත්වරණ කාලය 0 සිට 100 km/h දක්වා, s 16
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km
සම්පූර්ණ බර සහ 60 km/h 30 වේගයකින් රිය පැදවීමේදී පාලනය කරන්න
ආන්තික මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ ශ්‍රේණිගත කර ඇත 82
කමාස් 49256
ප්‍රමිතිගත (කැබ් රථය යටතේ) එන්ජින් සැකැස්මක් සහිත YaMZ-7E846 800 l/s බලයක් සහිත, හිමිකාර KAMAZ beveled වේදිකාවකින් සමන්විත ක්රීඩා සියලුම රෝද ධාවන SUV. මෝටර් රථ ක්රීඩා සම්මේලනය විසින් මැද එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ පෙළපාලිවලට සහභාගී වීම තහනම් කිරීමෙන් පසු 2001 වසරේ දෙවන භාගයේදී මෝටර් රථයේ වැඩ ආරම්භ විය. KAMAZ-master කණ්ඩායම Arras-Madrid-Dakar 2002 රැලි මැරතන් තරඟය සඳහා පිටත් වන තෙක් මෝටර් රථයේ සියුම් සුසර කිරීම දිගටම පැවතුනි.
ටර්ලොව්කා හි චෙල්නි පුහුණු පිටියේ සිට ට්රක් රථය ට්‍රේලරයක් මත වැඩමුළුවට නොවරදවාම ගෙන එන ලදී. පරීක්ෂණවලින් හෙළි විය දුර්වල පැති ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්, සම්මත ඉදිරිපස එන්ජින් සැකැස්ම හේතුවෙන්, ධාවන තත්වයන් යටතේ අමතර ගතික බරක් ලැබුණි. එබැවින්, වඩාත් බලවත් පිවට් බෙයාරිං ස්ථාපනය කරන ලද අතර, සුක්කානම් නකල් බෝල සන්ධිය අතිරේක වළල්ලකින් ශක්තිමත් කරන ලදී. නව මෝටර් රථය සමඟ, Chelny පදිංචිකරුවන් Dakar රන් ගත් අතර, එම වසරේම ඔවුන් Optic Tunisia 2000, Master Rally සහ Desert Challenge රැලි දිනා ගත්හ.
ප්රධාන වෙනස්කම්:
1.එන්ජිම ඉදිරිපස අක්ෂයට ඉහලින් ස්ථාපනය කර ඇත.
2. ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂය අංශක 90 කින් භ්‍රමණය වූ ඇක්සල් කදම්භයක් සහ ප්රධාන ගියර් සමඟ සිරස් සම්බන්ධකයක්.
3. වෙනස් කරන ලද අක්ෂ අත්හිටුවීම, අක්ෂ දිගේ වෙනස් වූ භාර බෙදා හැරීමට අනුකූලව.
4. භාණ්ඩ වේදිකාවේ මානයන් සහ ඉදිරිපස අක්ෂයට සාපේක්ෂව එහි පිහිටීම - අනුව තාක්ෂණික රෙගුලාසි. මෙම වේදිකාව කිලෝග්‍රෑම් 6000 ක් දක්වා බරින් යුත් භාණ්ඩ වාණිජ ප්‍රවාහනයට ඉඩ සලසයි.
කමාස් 49255
KAMAZ-master කණ්ඩායමේ පර්යේෂණාත්මක වාහනය. මෙම ඇක්සල් දෙකේ සියලුම රෝද ධාවන ට්රක් රථයට 1050 hp ධාරිතාවක් සහිත සිලින්ඩර දොළහක එන්ජිමක් තිබුණි. ආකෘතිය පෙර වේදිකා සැලසුම වෙත ආපසු ලබා දෙන ලදී - සම්භාව්ය “පෙට්ටිය”. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ධාවන තරඟයේදී ඔප්පු කිරීමට නොහැකි විය, මන්ද එහි එන්ජිම ඉතා බලවත් බැවින් එය සම්ප්රේෂණය කැඩී ගියේය: ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල ගියර් පෙට්ටිය සහ ගියර් පෙට්ටිය අසාර්ථක විය. Master Rally 97 සහ Paris-Granada-Dakar 1998 දී මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, අපි එය අත්හැරීමට තීරණය කළා.
කමාස් 49252
මෝටර් රථයේ පූර්වගාමියා වූයේ 520 l / s බලයක් සහිත CUMMINS N14-500E එන්ජිමක් සහිත KAMAZ-49251 ය. බලශක්ති ඒකක හිඟයක් හේතුවෙන් එන්ජින් කම්හලේ ගින්නෙන් පසුව, KAMAZ OJSC මෙම එන්ජිම සහිත ට්රක් රථ සමූහයක් නිෂ්පාදනය කළේය. ඇමරිකානු වෙළඳ නාමය, ක්රීඩා කණ්ඩායමත් එය අත්හදා බැලුවා. නමුත් සමාන්තරව, ඇය Yaroslavl මෝටර් කම්හල YaMZ-7E846 හි සිලින්ඩර අටක එන්ජිම සමඟ ද වැඩ කළාය. දෙවන විකල්පය වඩාත් සුදුසු වූ අතර KAMAZ-49252 උපත ලැබීය.
මෝටර් රථය ප්රතිවිපාක නොමැතිව අත්හිටුවීමෙන් ගතික බරට ඔරොත්තු දිය හැකි මුල්, සෘජු දෘඪ රාමුවක් තිබිණි. එමනිසා, මෝටර් රථය පෙර පැවති ඒවාට වඩා බොහෝ අඩුවෙන් කැඩී ගියේය. ට්රක් රථයේ වෙනස් වූ ගියර් අනුපාතය, අඟල් 25 රෝද සහිත වඩා බලවත් ක්‍රාස් ගියර් පෙට්ටි තිබූ අතර එය තවමත් එන්ජින් මැද සැකැස්මකින් යුක්ත විය. මුල් බෑවුම් සහිත බර වැඩ වේදිකාව ද කැපී පෙනෙන අතර එය වායුගතික ඇදගෙන යාම අඩු කළ අතර සාමාන්ය එකකට වඩා සැහැල්ලු විය. එහි තිරිංග පද්ධතිය නවීකරණය කර ඇත: ලයිනිං වෙනුවට තිරිංග පුවරුවඅපි ඒවා ස්ථාපනය කිරීම සඳහා තැටි තිරිංග පෑඩ් භාවිතා කළා, පෑඩ් වල "ඇටසැකිල්ල" වෑල්ඩින් කර ඇත.
මෝටර් රථය තත්පර 16 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර නව මෝටර් රථය පැරිස්-ඩකාර් 1995 රැලිය ජය ගැනීමට නොහැකි විය. නමුත් එය ජයග්‍රාහී ස්ථාන තුනම දිනාගත් "Master Rally 1995" "KAMAZ-master" වෙත ගියේය.
වැඩිදියුණු කිරීම්
1997. ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ක්රීඩා සම්මේලනය (FIA) ට්රක් රථ ධාවන කාර් සඳහා අඟල් 25 විශේෂ ටයර් භාවිතා කිරීම තහනම් කරයි, මෝටර් රථ නිෂ්පාදන මුල් පිටපතට අනුරූප විය යුතු බව පැහැදිලි කරයි. ට්රක් රථයේ උපරිම වේගය සීමා කළ අඩු වේග දර්ශකයක් සහිත අඟල් 20 රෝදවලට පමණක් අවසර දී ඇත.
නවෝත්පාදනය රෝද තැටිය සහ අතර දුර ප්රමාණය අඩු කිරීමට හේතු විය තිරිංග බෙරය, සිසිලනය තියුනු ලෙස පිරිහී, තිරිංග සහ හබ් අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගත්තේය. පෑඩ් "පරිභෝජනය" ද්රව්යයක් බවට පත් වී ඇත. කමාස් කම්කරුවන්ට ආරක්ෂිත තිර ඉවත් කරමින් තිරිංග විවෘත කිරීමට සිදු විය.
වසර 2000. රැලි "පැරිස්-ඩකාර්-කයිරෝ". නවීකරණය කරන ලද KAMAZ 49252 WSK මෙම තරඟයට පිවිසියේය. ට්රක් රථයේ "Z.F" පෙට්ටියක් විය. 16S220A WSK ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟින්, බල ප්‍රවාහය තුන් ගුණයකින් නොබිඳී ව්‍යවර්ථයේ සාමාන්ය වැඩි වීමක් සපයන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් උෂ්ණත්වය වැඩි වූ අතර රේඩියේටර් විශාල සංඛ්යාවක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය මගින් අධික බර ආදාන පතුවළපෙට්ටි එහි තෙල් මුද්‍රාවේ මෙහෙයුම් තත්වයන් නරක අතට හැරේ, සෑම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකදීම, මෝටර් රථයෙන් තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගත් අතර, එය කාර්මිකයින්ට එකතු කර නැවත පිරවීමට සිදු විය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පැයකට පෙර ආරම්භ විය. නමුත් එවැනි "අමු" මෝටර් රථයක් සමඟ වුවද, ව්ලැඩිමීර් චාගින්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය ඩකාර් රත්රන් රැගෙන යාමට සමත් විය.
රැලිය "පැරිස්-ඩකාර් 2001". KAMAZ-master කණ්ඩායම සඳහා වසර ජයග්‍රහණ සමඟ ත්‍යාගශීලී විය: කාන්තාර අභියෝගය, ඔප්ටික් ටියුනීසියාව 2000 සහ පෝට් ලාස් පැම්පස් තරඟවල පළමු ස්ථාන. එහෙත් ඩකාර් රැලියට ඔහුගේ ආරම්භය විනාශකාරී විය. KAMAZ වාහන හතරම (එයින් එකක් ස්පාඤ්ඤ කාර්ය මණ්ඩලය විසින් කුලියට ගෙන ඇත) මාර්ගයෙන් ඉවත්ව ගිය අතර, ඉන් තුනක් Z.F ගියර් පෙට්ටියේ බිඳවැටීමක් හේතුවෙන්. පශ්චාත් ධාවන හානි විශ්ලේෂණය අනාවරණය විය දුර්වලකමකොටුව තුළ, කණ්ඩායම එහි ජර්මානු හවුල්කරුවන් වෙත හැරී එක් කොටසක් වෙනස් කිරීමට ඉල්ලීමක් කළේය - මුදු ගියර් ආධාරක. එහි ගුණාත්මකභාවය ජර්මානුවන්ට බෙහෙවින් සතුටුදායක බව මට නිශ්චිත පිළිතුරක් ලැබුණි. ඉන්පසු කොටස නිෂ්පාදනය Kama ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ස්ථාපිත කරන ලද අතර ජර්මනියේ එය එකලස් කිරීමේදී සරලව ඇතුළත් කරන ලදී.
කමාස් 49250
Mustang මාලාවේ KAMAZ මෝටර් රථය මත පදනම්ව කණ්ඩායම විසින් නිර්මාණය කරන ලද පළමු ඇක්සල් දෙකේ සියලුම රෝද ධාවන ක්රීඩා ට්රක් රථය. KAMAZ 7482 එන්ජිම 500 l/s දක්වා වැඩි කරන ලදී. මෝටර් රථයේ මැද-එන්ජින් පිරිසැලසුමක් තිබූ අතර, එය ජර්මානු සමාගමක් වන Z විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මාරු නඩුවක් සමඟ ඒකාබද්ධව වැඩි ස්ථාවරත්වයක්, නල හරස් සාමාජිකයින් සහ දහසය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ලබා දුන්නේය. එෆ්."
සාමාන්ය ට්රක් රථවල උල්පත් අධික බරට ඔරොත්තු නොදෙන නිසා ඇඹරී කැඩී ගියේය, එබැවින් වාහනය BMD (ගුවන් සටන් වාහනය) මත ස්ථාපනය කර ඇති ආකාරයටම හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත විය. VGTZ (Volgograd ට්‍රැක්ටර් කම්හල) හි එවැනි කම්පන අවශෝෂක කණ්ඩායමක් ක්රීඩා ට්රක් රථයකට අනුවර්තනය කරන ලදී. එසේම, මෝටර් රථයේ ශක්තිමත් වරහන් සවි කර ඇත. ඇක්සල් දෙකේ වාහනයේ මංගල දර්ශනය පැරිස්-ඩකාර්-පැරිස් 1994 රැලියේදී සිදු වූ අතර එය අසාර්ථක විය: මෝටර් රථ තුනේම එන්ජින් ගෑස් සන්ධියට ඔරොත්තු දීමට අපොහොසත් වූ අතර ඔවුන්ට තරඟයෙන් ඉවත් වීමට සිදුවිය. අසාර්ථකත්වය එක් කරුණක් අවබෝධ කර ගැනීමට හේතු විය: KAMAZ එන්ජිම ධාවන මෝටර් රථයක් සඳහා සුදුසු නොවේ.
KaMAZ S4310
KAMAZ-S4310. KAMAZ කණ්ඩායම සිය පළමු ක්රීඩා ට්රක් රථය නිර්මාණය කළේ අනුක්රමික සියලුම රෝද ධාවන ත්‍රි-ඇක්සල් වාහනයක් වන KAMAZ-4310 පදනම මත ය. සම්මත එන්ජිම 210 l / s බලයක් සහිත KAMAZ-740 turbochargers ස්ථාපනය කිරීම සහ ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කිරීම මගින් 290 l / s දක්වා වැඩි කරන ලදී. වෙනස් කරන ලද පැතිකඩක් සහිත පිස්ටන් සහ ඩම්පර් භාවිතා කරන ලදී ව්යවර්ථ කම්පන, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය නවීකරණය කර ඇත, සිසිලන පද්ධතියේ දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා කරනු ලැබේ, මෙන්ම වැඩි කාර්ය සාධනයක් සහිත විශේෂයෙන් තෝරාගත් විදුලි පංකාවක්. මෝටර් රථයේ දැඩි උල්පත් සහ නව විශේෂ කම්පන අවශෝෂක තිබුණි. නමුත් ඇක්සල් තුනේ ට්රක් රථයේ "බැලන්සර්" ප්‍රායෝගිකව නිදහස්ව පැවති අතර, ඊළඟ පැනීමෙන් පසු ගොඩබෑම, එය මැද හෝ පසුපස ඇක්සලය සමඟ අරගල කළේය. බලපෑම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, මැද පාලම මත සාම්ප්රදායික වගාකරුවන්ගෙන් ආතති උල්පත් සවි කර ඇත.
අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව, මෝටර් රථයේ ආරක්ෂිත ආරුක්කු සවි කර ඇති අතර, කොළ පැහැති වේදිකාවේ අනුක්රමික ඇබය කහ පැහැයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ට්රක් රථයේ මංගල දර්ශනය සැප්තැම්බර් මාසයේදී පෝලන්තයේ Wroclaw අවට පැවති යුරෝපීය Jelcz රැලියේදී සිදුවිය. 1988. Kamaz කණ්ඩායම තනි තරඟයෙන් 2 වන සහ 4 වන ස්ථාන ලබා ගත් අතර කණ්ඩායම් තරඟයේ පළමු ස්ථානයට පත්විය.
ආපසු හැරී බැලීමක්
1989 ජුනි මාසයේදී, සෝවියට් සංගමය තවමත් ජීවතුන් අතර සිටියදී සහ ධාවන KAMAZ ට්රක් රථ අනුක්රමික ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වූ විට, ප්රංශ ජාතිකයන් පළමු සහ එකම “හුදු භාණ්ඩ” රැලි වැටලීම Objectif Sud (“ඉලක්කය - දකුණ”) සංවිධානය කළහ. කාර්ය මණ්ඩලය විසි දෙනෙකුගෙන් දාහතක් ප්රංශ ජාතිකයන් සහ තිදෙනෙකු සෝවියට් වීම විහිළුවකි!
තවද බොහෝ විවිධ වෙළඳ නාම නොතිබුණි - Mercedes, IVECO සහ දැන් අමතක වී ඇති Unic ට්රක් රථ පමණි. සුඛෝපභෝගී තටුවකින් ඔටුනු පැළඳ සිටින මර්සිඩීස් සියරා ලියොන් හි අවසන් රේඛාවට ප්‍රථම ස්ථානයට පැමිණියේය, දෙවන ස්ථානය බෝල්ටික් කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ KAMAZ වෙතද, තෙවන ස්ථානය KAMAZ වෙතද, එහිදී Firdaus Kabirov නාවිකයා විය.
නමුත් එවැනි සිදුවීම් තවදුරටත් නොපැවැත්විණි ලබන වසර KAMAZ කම්කරුවන් දැනටමත් පැරිස්-ඩකාර් රැලියට සහභාගී වී ඇත.
වැඩිදියුණු කිරීම්:
1989. රැලි "Ojective Sud". තව දුරටත් වැඩි දියුණු කිරීම KAMAZ එන්ජිම(400 l/s) විශේෂ දොඹකරයක් සහ බ්ලොක් එකක් සංවර්ධනය කිරීම හරහා ලබා ගන්නා ලදී, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සිසිලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට සිදු විය.
1990. රැලි "පැරිස් - ඩකාර්". මෝටර් රථය සිලින්ඩර දහයේ පර්යේෂණාත්මක එන්ජින් මෙන්ම බෙදුම්කරුවෙකු නොමැති ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ, මන්ද එවැනි පෙට්ටියක් පමණක් දැවැන්ත එන්ජිමට යා හැකි බැවිනි. ප්රධාන සහ මාරු පෙට්ටි අතර දුර ප්රමාණය අවම කිරීම සඳහා, ස්පීඩ් කොටසක් නොමැතිව ද්විත්ව ඒකාබද්ධ විශ්වීය සන්ධියක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, නවෝත්පාදනයන් අපේක්ෂිත බලපෑමක් ඇති කළේ නැත: එන්ජින් අසමත් වීම හේතුවෙන් KAMAZ-Master කාර්ය මණ්ඩලය තිදෙනාම තරඟයෙන් ඉවත් විය.
1991. රැලි "පැරිස් ඩකාර්". මෝටර් රථයේ අශ්වබල 430 ක බලයක් සහිත සිලින්ඩර අටක KAMAZ-7482 එන්ජිමක් ඇති අතර එය ධාවන තරඟ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත (පසුව එය මූලික එන්ජිම බවට පත්විය. නිෂ්පාදන කාර් 2000 දක්වා).
ට්රක් රථයේ ගියර් පෙට්ටිය නවීකරණය කරන ලද KAMAZ-53215 ගියර් පෙට්ටියක පදනම මත සාදන ලද අතර එය නව්‍යකරණයන් හැර අන් කිසිවක් අඩංගු නොවීය: ප්‍රාචීර ක්ලච් සඳහා ආදාන පතුවළ ප්රමාණය වැඩි කරන ලදී, මොලිබ්ඩිනම් ආලේපනය සහිත පටු වානේ සමමුහුර්ත කරන්නන් භාවිතා කරන ලදී, ගියර් අනුපාතගතිකත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, බෙදුම්කරු සහ ප්රධාන ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කර ඇත, බ්‍රිතාන්‍යයේ සාදන ලද ප්‍රාචීරය ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එකක් දර්ශනය වී ඇත (ධාවනය කරන ලද තැටි ලෝහ-සෙරමික් ගෑස්කට් වලින් සමන්විත වේ). මාරු කිරීමේ නඩුව ද අලුත් විය - KAMAZ-43114, සම්ප්රේෂිත ව්යවර්ථය 150 kg.m. බල සුක්කානම වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, විශේෂ ටයර් උද්ධමන පද්ධතියක් සංවර්ධනය කර ඇති අතර, 1800 mm උල්පත් භාවිතා කර ඇත.
මෝටර් රථය ඉතා ශක්තිමත් බවට පත් විය. KAMAZ කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ Dakar ඉතිහාසයේ පළමු ජයග්‍රහණය ලබා ගත්තේ එය මතයි - ඔවුන් දෙවන ස්ථානයට පත් විය.
1992. රැලි "පැරිස් - කේප් ටවුන්" සහ "පැරිස් - මොස්කව් - බීජිං". ක්රීඩා මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීම සහ එහි පිරිසැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි සාදා ඇති සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් වේදිකා ට්රක් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත. අමතර ටයර් ට්රක් රථයේ ඉදිරිපසට ගෙන යන අතර ටැංකි ඇඳට ගෙන යයි. නමුත් සම්පුර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවූ තරඟ දෙකක ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, වඩා හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීම සඳහා, KAMAZ කණ්ඩායමට ඇක්සල් දෙකක වාහනයක් අවශ්ය බව පැහැදිලි වේ.
කමාස් 635050
පරිවාර කාරය. "තාක්ෂණික උපකරණ" ඔබට අවශ්ය සියල්ල ඇත: KAMAZ 635050 හි නාන කාමරයක්, නිදන ස්ථාන සහ කුස්සිය
සිරුර
ආසන ගණන 4
කර්බ් බර, kg 15500
දළ බර, kg 24000
පැටවීමේ ධාරිතාව, kg 8500
එන්ජිම
මාදිලිය CUMMINS N14 700
ඩීසල් turbocharged වර්ගය
පේළියේ සිලින්ඩර 6 අංකය සහ සැකැස්ම
කපාට ගණන 24
වැඩ කරන පරිමාව, l3 14
උපරිම. බලය, hp/rpm 700/2200
උපරිම. ව්යවර්ථ, Nm/rpm 2750/1400
සම්ප්රේෂණය
ක්ලච් SACHS
සම්ප්රේෂණය ZF 16S220A, 16-වේගය
චැසි
ටයර් MICHELIN, 14 R20
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
උපරිම වේගය, km/h 100
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l 800
http://www.kamazmaster.ru
රුසියානු ක්රීඩා ට්රක් රථයක ලියාපදිංචි වූ පළමු විදේශීය සංරචකය බ්‍රිතාන්‍යයේ නිෂ්පාදිත ක්ලච් එකක් බව සලකන්න, පසුව KAMAZ වැඩි වැඩියෙන් ආනයනය කරන ලද අමතර කොටස් භාවිතා කළද ... උදාහරණයක් ලෙස, ඊළඟ පරම්පරාවේ රේසිං ට්රක් රථ (දැනටමත් ඇක්සල් දෙකක්!) 520 hp බලයක් සහිත ඇමරිකානු කමින්ස් එන්ජිමක් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, Yaroslavl එන්ජින් සාදන්නන් YaMZ-7E846 බල ඒකකය ලබා දුන් විට, KAMAZ රුසියානු ටර්බෝඩීසල් තෝරා ගත්තේය: එය එහි ඉහළ ව්යවර්ථය සමඟ ජය ගත්තේය. අඩු revsසහ අඩු ශ්රේණියේ ඉන්ධන මත හොඳ කාර්ය සාධනයක්.
එවැනි එන්ජිමක් සමඟින්, මැද-එන්ජිම KamAZ-49252 පැරිස්-මොස්කව්-බීජිං මැරතන් තරඟයේ ජයග්‍රාහී වේදිකාවට KAMAZ කම්කරුවන් ගෙනැවිත් Dakar 96 හි රන් බර්බර් දිනා ගැනීමට ඔවුන්ට ඉඩ දුන්නේය. නමුත් පසුව ට්රක් රථය නැවත අලුත් එකක් සවි කරන ලදී. හදවත: සිලින්ඩර 12 බලයක් දහසකට වඩා"අශ්වයන්"! Dakar "98" හිදී එවැනි KamAZ අසාර්ථක වූ අතර සම්ප්‍රේෂණයට අතිවිශාල බලයක් "ජීර්ණය" කිරීමට නොහැකි විය ... මෙම මූලාකෘතිය එන්ජිම මැද තිබූ අවසාන Kama ට්රක් රථය බවට පත්විය: නව මැරතන් නීති ඉංජිනේරුවන්ට ඉක්මනින් නිර්මාණය කිරීමට බල කෙරුනි. පරීක්ෂණය අලුත් කාරය- "KAMAZ-49256".
කඩිමුඩියේ නිර්මාණය කරන ලද 49256 මාදිලියෙන් පසුව, අද්විතීය KamAZ-4911 Extreme දර්ශනය විය - හරස් රටක හැකියාව, උපාමාරු සහ ගතිකත්වයේ ප්‍රතිසමයක් නොමැති වාහනයකි. “හතළිස් නවය-එකොළහ” “පියාඹන ට්රක් රථයක්” ලෙස නම් කරන ලදී: මෙම රාක්ෂයා, ස්වාභාවික උල්පත් පුවරු වලින් ඉවතට තල්ලු කරමින්, දර්ශනීය ලෙස බිමට ඉහළින් නැග්ගේ! එහි මංගල වසර 2003 දී, අධිවේගී බර ට්රක් රථය රුසියානු කුසලාන සහ ශූරතාව, කාන්තාර අභියෝගය, Khazar Steppes, Cappadocia රැලි සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස රන් සහ ලෝකඩ Dakar Berbers ජයග්‍රහණ දිනා ගත්තේය. ඔබට වඩා හොඳ මෝටර් රථයක් ගැන සිතිය හැකිද? "පුළුවන්!" - KAMAZ කම්කරුවන් පිළිතුරු දුන්නා.
2007 දී වත්මන් පරම්පරාවේ ක්රීඩා ට්රක් රථ උපත ලැබීය - KamAZ-4326-9. මෙම ක්රීඩා ට්රක් රථය සතුව ඇත රුසියානු එන්ජිමලීටර් 18.47 ක පරිමාවක් සහිත YaMZ-7E846. ස්ථාවරය මත, 8-සිලින්ඩර V-හැඩැති ටර්බෝඩීසල් ආකර්ෂණීය 830 hp වර්ධනය කරයි. බලය සහ ව්යවර්ථ 3500 Nm. කෙසේ වෙතත්, යාරොස්ලාව්ල් ටර්බෝ රාක්ෂයා සුදුසු නොවේ: පළමුව, එය කෑදර ය ( තරඟයකදී එන්ජිම සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 කට වඩා පරිභෝජනය කරයි), දෙවනුව, එය දැවැන්ත (කිලෝග්‍රෑම් 1400), තෙවනුව, එයට ඇත නිහතමානී සේවා කාලය - එන්ජිම ධාවන කිලෝමීටර් 30,000 ක් පමණ පවතී.
Kamaz-Master කණ්ඩායමේ ට්රක් රථවල ඉතිරි යාන්ත්රික අන්තර්ගතය ගෘහස්ථ සහ ආනයනික ඒකකවල හොජ්පොජ් එකකි: ක්ලච් - ඉංග්‍රීසි SACHS, ගියර් පෙට්ටිය - ජර්මානු 16-වේග ZF, මාරු කිරීමේ නඩුව - ඔස්ට්‍රියානු ස්ටෙයර්, කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය - තුර්කි ටිර්සන් කාර්ඩන්. කලින් බර KAMAZ පාලම් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, දැන් ධාවන ට්රක් රථඔවුන්ට ෆින්ලන්ත සිසු අක්ෂ ලැබුණි, කෙසේ වෙතත්, සම්මත තැටි තිරිංග වෙනුවට ගෘහස්ථ ඩ්රම් තිරිංග ස්ථාපනය කරන ලදී (තිරිංග ධාවකය බෙල්ජියම් සමාගමක් වන Wabco වෙතින්). ටයර් මිචිලින් 14.00 R20XZL ධාවන ඔප්පු කර ඇත.
මාර්ගය වන විට, හත් වතාවක් ඩකාර් ජයග්‍රාහකයා වූ ව්ලැඩිමීර් චාගින්ගේ මෝටර් රථය සෙසු “නිල් ආමඩ” ට්රක් රථවලට වඩා වෙනස් ය: “සාමාන්ය” ධාවන KamAZ සඳහා යුරෝ 200,000 ක් පමණ වැය වන්නේ නම්, අශ්වබල 900 ක Chagin මෝටර් රථයක මිල වේ. යුරෝ 680 දහසක්! එවැනි වෙනසක් පැමිණියේ කොහෙන්ද? Kamaz-Master කණ්ඩායම විසින් නිර්මාණය කරන ලද සියලුම ට්රක් රථ අතරින්, මෙය සැහැල්ලුම සහ වේගවත්ම වේ: උපරිම වේගය 180 km / h වන අතර, 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 10 කට වඩා අඩු වේ. නමුත් දෘෂ්යව Chagin ගේ මෝටර් රථය කුඩා ප්රමාණයෙන් පමණක් වෙනස් වේ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, ඒ වගේම කුටියක් හැකිතාක් ඉදිරියට ගියා.
ඊළඟට කුමක් සිදුවේද? ඉතා මෑතකදී, KAMAZ ඇමරිකානු කමින්ස් එන්ජින් පරීක්ෂා කළ නමුත් මෙතෙක් යාරොස්ලාව් එන්ජිමට විකල්පයක් නොමැත. කණ්ඩායමේ ඉංජිනේරුවන් ට්රක් රථවල බර අඩු කිරීමට ද කටයුතු කරයි (දැනට වාහනවල බර කිලෝග්‍රෑම් 9,200 ක් පමණ වේ, නමුත් ඩකාර් රෙගුලාසිවලට අනුව බර කිලෝග්‍රෑම් 8,500 ක් විය හැකිය) සහ බර බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කිරීම (චැගින්ගේ මූලාකෘතිය මත ඔවුන් සාර්ථක වීමට සමත් විය. පනස්-පනහ" අනුපාතය). කෙසේ වෙතත්, වැඩිදියුණු කිරීම වත්මන් කාර්- මෙය පරමාදර්ශය හොඳම දේ බවට පත් කිරීමේ උත්සාහයකි: ක්රීඩා KamAZ සම්මුති විරහිත යන්ත්‍රයක් ලෙස පවතින අතර එය ඔබට ජයග්‍රහණ එකින් එක ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
සංරචක:
කැබින් - KamAZ, රුසියාව
එන්ජිම - YaMZ (18.47 l, 830 hp, 3500 Nm), රුසියාව
ක්ලච් - SACHS, ජර්මනිය
සම්ප්රේෂණය - ZF (16 වේග), ජර්මනිය
ස්ථාන මාරු නඩුව - ස්ටෙයර්, ඔස්ට්රියාව
Cardan drive - Tirsan Kardan, Türkiye
පාලම් - සිසු, ෆින්ලන්තය
තිරිංග පද්ධතිය - Wabco, Belgium
කම්පන අවශෝෂක - රීගර්, ඕලන්දය
ටයර් - මිචිලින් (14.00 R20XZL), ප්රංශය
ධාවන තරඟය ඉතා උද්යෝගිමත් තරඟයකි. ඒවගේම ට්රක් රථ සම්බන්ධ රැලියක් යනු ඔබ ජීවිතයේ එක් වරක්වත් නැරඹිය යුතු සිදුවීමකි. එවැනි ලෝක මැරතන් තරඟයක අවධීන් වසරින් වසර වඩාත්ම කීර්තිමත් ලෙස සැලකේ, බොහෝ දෙනෙක් විස්මිත රුසියානු “කාර්” වලින් විස්මයට පත් වෙති - අපි එය වඩා හොඳින් දැන හඳුනා ගනිමු!
KamAZ "පියාඹන"
Model 4911 Extreme යනු පැරිස්-ඩකාර් රැලියට මෙන්ම සේද මාවතට සහභාගී වන ජනප්‍රිය KamAZ ය. Naberezhnye Chelny (Tatarstan) හි පිහිටා ඇති Kama ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ මෙම "උපාධිධාරියා" ක්රීඩා ට්රක් රථයක් පමණක් නොවේ. එය සැලසුම් කර ඇත්තේ 78 kN දක්වා අක්ෂීය බරක් සහිත මාර්ග, අපිරිසිදු මාර්ග සහ රළු භූමි ඔස්සේ කඩිනමින් භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා ය. යන්ත්රය +50 ... -30 ° C උෂ්ණත්වයේ දී විවිධ දේශගුණික කලාපවල ක්රියාත්මක කළ හැකිය.
Dakar වෙතින් KamAZ රසිකයින් විසින් "පියාසර කිරීම" ලෙස හැඳින්වූයේ ඇයි? මෝටර් රථය යෝධ කුරුල්ලෙකු මෙන් පුදුමාකාර පහසුවකින් සහ කරුණාවකින් බිමෙන් ඔසවයි. රාමුව වෙනස් කිරීම, වසන්ත මෝස්තරය සහ රසයන් යාවත්කාලීන කිරීම, කාර්ය මණ්ඩලයට හානියක් නොවන පරිදි විශාල උසකින් පවා පනින විට ට්රක් රථය එහි රෝද මත මෘදු ලෙස ගොඩබසිනු ඇත.
පළමු පියාසර ට්රක් රථ ධාවන තරඟය 2003 දී පැවැත්විණි. ඉන්පසුව, ටෙලිෆොනිකා-ඩකාර් රැලියේදී මෝටර් රථය පළමු හා තෙවන ස්ථාන ලබා ගත්තේය. එක් වරකට වඩා KamAZ 4911 Extreme Cappadocia, Khazar Steppes, Desert Challenge, Russian Championship සහ Cup ජයග්‍රාහකයා බවට පත්විය. ඩකාර් ධාවන තරඟ වලින් පසුව, මෝටර් රථයේ නවීකරණය සහ වෙනස් කිරීම් සෑම විටම අනුගමනය කරන ලදී.
ප්රංශ සමාගම "Eligor" සහ රුසියානු ශාකය"Electron" (Kazan) ක්රීඩා KamAZ හි මෙම ආකෘතියේ 1:43 පරිමාණ ආකෘති නිෂ්පාදනය කරයි.
Dakarovsky KamAZ: තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මේසයේ බර ට්රක් රථයක තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඉදිරිපත් කරමු.
| විකල්ප | |
| සම්පූර්ණ ස්කන්ධය | කිලෝ ග්රෑම් 11.5 දහසක් |
| බර පාලනය කරන්න | කිලෝ ග්රෑම් 10.5 දහසක් |
| රෝද සූත්රය | 4x4 |
| රෝද පදනම | මීටර් 4.2 |
| ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය | මීටර් 2.15 කි |
| දිග | මීටර් 7.3 |
| උස | මීටර් 3.5 |
| පළල | මීටර් 2.5 |
| එන්ජිම | |
| මාදිලියේ වර්ගය | YaMZ-7E846 |
| ටයිප් කරන්න | Turbocharged ඩීසල් එන්ජිම |
| 2500 rpm දී බලය | 552 kW/750 hp |
| එන්ජිම පිහිටීම | V-හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 |
| එන්ජිමේ ධාරිතාව | 17.2 l |
| ටයර් සහ රෝද | |
| ටයර් වර්ගය | වායුමය, පීඩන නියාමනය භාවිතා කිරීම |
| රෝද වර්ගය | තැටිය |
| ටයර් ප්රමාණය | 425/85 R21 |
| සම්ප්රේෂණය | |
| විවිධත්වය | 16-වේග අත්පොත |
| කුටිය | |
| ටයිප් කරන්න | එන්ජිමට ඉහලින් තබා ඇත |
| පොදු ලක්ෂණ සමූහය | |
| වැඩිම වේගය | 165 km/h |
| සමස්ත පිටත හැරවුම් අරය | මීටර් 11.3 කි |
| කඳු නැගීමේ කෝණය | 36% ට නොඅඩු |
| කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය සපයනු ලැබේ සම්පූර්ණ පැටවීම, සමඟ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය සාමාන්ය වේගය 120 km/h | 100 l |
| පිරිසැලසුම | සියලුම රෝද ධාවකය, ඉදිරිපස එන්ජිම |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2002 සිට මේ දක්වා |
| පන්තිය | T-4, ක්රීඩා ට්රක් රථය |
අපි Dakar වෙතින් KamAZ හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඉගෙන ගත් පසු, රැලියේදී මෙම මෝටර් රථයට තරඟ කරන කණ්ඩායම සමඟ දැන හඳුනා ගනිමු.
කණ්ඩායම "KAMAZ-master"
"KAMAZ-master" - රුසියානු කණ්ඩායමරැලි වැටලීම් වලට සහභාගී වීම විශේෂීකරණය වූ ධාවන රියදුරන්. එය KamAZ ට්රක් රථ මත පමණක් ක්රියාත්මක වේ. ඩකාර් රැලියේ නිත්‍ය සහභාගිවන්නෙක් (පැරිස්-ඩකාර් රැලියේ හිටපු නම) - රුසියානුවන් 14 වතාවක් එහි ජයග්‍රාහකයින් බවට පත්විය!
කණ්ඩායමේ උපන් දිනය ජූලි 17, 1988 වේ. එහි සංයුතිය, කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, තරු - ජාත්‍යන්තර ක්රීඩා මාස්ටර් අටක්, ලෝක කුසලාන ජයග්‍රාහකයින් පස් දෙනෙක්. "KAMAZ-master" එහි පන්තියේ ශක්තිමත්ම කණ්ඩායම ලෙස සැලකේ. Dakar වෙතින් විශිෂ්ට එකක් වගේ.
කණ්ඩායමේ ස්ථිර නායකයා සහ උපදේශකයා වන්නේ ජාත්‍යන්තර ක්‍රීඩාවේ ප්‍රවීණයෙකු වන සෙමියොන් යකුබොව් ය. 1996-2002 කාලය තුළ. KamAZ-master හි නියමුවා වූයේ සුප්රසිද්ධ Vladimir Chagin ය. ඔහු ඩකාර් තරඟයේ ජයග්‍රහණ හතක්, ලෝක කුසලාන දෙකක් සහ “හොඳම රුසියානු ධාවකයා - 2003” යන මාතෘකාව ලබා ඇත. කණ්ඩායමේ අනුග්‍රාහකයා ද බරපතල ය - VTB බැංකුව.
Dakar Rally 2017 ප්‍රතිඵල
අවසන් Dakar බොලිවියාවේ සිදු විය. බොහෝ සහභාගිවන්නන් එය රැලි ඉතිහාසයේ බරම රැලිය ලෙස හඳුනා ගත්හ. ඒ වගේම නාය යෑම්, වර්ෂාව සහ මඩ ගලායාම ඊට වගකිව යුතුයි. නමුත් මෙය Dakar 2017 හි KamAZ එහි හොඳම පැත්ත පෙන්වීමට බාධාවක් නොවීය. KamAZ-master කණ්ඩායම පසුගිය වසර වලදී මෙන්, ශූරයෙකු ලෙස තරඟයෙන් ආපසු පැමිණියේය:
- ක්රීඩා ට්රක් රථ අතරින් පළමුවැන්නා වූයේ E. Nikolaev, E. Yakovlev, V. Rybakov යන කාර්ය මණ්ඩලයයි.
- D. Sotnikova, I. Leonov සහ R. Akhmadeev යන අයගේ KamAZ ට්රක් රථය අවසන් රේඛාවට දෙවැනි විය.
"රන්" සහ "රිදී" මෙම වසරේ Dakar හි KamAZ සම්මාන වේ. ක්රීඩා ට්රක් රථය සහ එහි ජනප්‍රිය කණ්ඩායම යන දෙකම ලෝක රැලි වැටලීමේ හොඳම ශීර්ෂය නැවත වරක් තහවුරු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, "පියාඹන" මෝටර් රථයේ එකම මාර්ගය ධාවන තරඟය නොවේ. වෙනත් දේ අතර, එය හදිසි භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය - මෝටර් රථය, උල්පත් මත පැනීම, මාර්ගයෙන් පිටත ඊතලයක් මෙන් වේගයෙන් දිව යයි.
භාවිත වසර: 2002 සිට මේ තාක්
4x4 රෝද සැකැස්මක් සහිත විශේෂ වාහනයක් සැලසුම් කර ඇත්තේ 78 kN (8 tf) දක්වා ඇක්සල් භාරයක් සහිත මාර්ග ඔස්සේ මෙන්ම අපිරිසිදු මාර්ග සහ රළු භූමි ප්‍රදේශවලට ළඟා වීමට අපහසු ප්‍රදේශවලට හදිසි භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා ය. ට්රක් රථය -30 ° සිට + 50 ° C දක්වා වායු උෂ්ණත්වය සහිත දේශගුණික කලාපවල ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සුදුසු වේ.
මෙම 4x4 රේසිං ට්රක් රථයට "ෆ්ලයි" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණේ එය පහසුවෙන් සහ කරුණාවෙන් බිමෙන් ඔසවන බැවිනි. එය ප්රධාන KAMAZ නිෂ්පාදනයේ ප්‍රතිසමයක් නොමැති අනුක්රමික විය (එකල FIA අවශ්යතා අනුව අනුක්රමික නිෂ්පාදනය හඳුනා ගැනීමට, වසරකට මෝටර් රථ 15 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට එය ප්රමාණවත් විය, දැන් - වසර දෙකකින් 50). එය BorgWarner turbochargers දෙකක් සමඟින්, 830 l/s බලයක් සහිත YaMZ 7E846.10 V8 turbodiesel එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී. මෙම මෝටර් රථය තත්පර 10 කින් පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයක් කරා ළඟා වීමට සහ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය.
සම්භාව්ය සෘජුකෝණාස්රාකාර වේදිකාව මෝටර් රථය වෙත ආපසු ලබා දෙන ලදී. මෙය සිදු වූයේ ඩකාර් සංවිධායකයින් නැවත වරක් සහභාගිවන්නන්ට තම ක්රීඩා බර ට්රක් රථ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සාමාන්ය - අනුක්රමික ට්රක් රථවලට අනුකූලව ගෙන එන ලෙස ඉල්ලා සිටි බැවිනි. බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, ට්රක් රථයේ තුනී රාමුවක් සවි කර ඇති අතර, අතිරේක ඇතුල් කිරීම් හේතුවෙන් එහි බලය අහිමි නොවීය. මෝටර් රථය "මෘදු" වී ඇත, දිගු උල්පත් (මි.මී. 1900) සහ හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් කම්පන අවශෝෂක නවීකරණය කිරීම හේතුවෙන් ගමන වැඩි දියුණු වී ඇත. මෝටර් රථයට විශාල උසකින් පැනීමට හැකි විය, එහි රෝද මත මෘදු ලෙස ගොඩබෑම, බිඳවැටීම් හෝ කාර්ය මණ්ඩලයට හානි සිදු නොවීය.
බර ට්රක් රථයේ මංගල තරඟය Telefonica-Dakar 2003 රැලියේදී කණ්ඩායමට පළමු සහ තෙවන ස්ථාන ගෙන ආවේය. එම වසරේම, රුසියානු කුසලානය, රුසියානු ශූරතාවය, Khazar Steppes රැලිය, Cappadocia 2003 රැලිය සහ Desert Challenge යන ජයග්‍රහණ අනුගමනය කරන ලදී. වසර ගණනාවක් පුරා, සෑම Dakar රැලියකින් පසුව, KAMAZ 4911 SUV නවීකරණයට සහ නවීකරණයට යටත් විය.
| ලක්ෂණ | KAMAZ 4911(ක්රීඩා) |
| ප්රධාන ලක්ෂණ සහ ජ්යාමිතික පරාමිතීන් | |
| රෝද සූත්රය | 4x4 |
| උපරිම වේගය කි.මී | 180 |
| සමස්ත දිග | 7300 |
| සමස්ත උස | 3590 |
| සමස්ත පළල | 2550 |
| ලුහුබැඳීම | 2155 |
| රෝද පදනම | 4200 |
| බර පරාමිතීන් | |
| ඉන්ධන නොමැතිව වාහන සීමා බර, කි.ග්රෑ | 10300 |
| දළ වාහන බර, කි.ග්රෑ | 11500 |
| එන්ජිම | |
| ආකෘතිය | YaMZ-7E846.10 |
| ටයිප් කරන්න | ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ අන්තර් සිසිලනය සහිත ඩීසල් |
| උපරිම බලය, kW (hp) / rpm දී, min-1 | 625(850)/2500 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, N m (kgcm) / rpm දී, min-1 | 2700 (275)/1500 |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 8, V-හැඩය |
| වැඩ කරන පරිමාව, l | 17,24 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l | 1000 |
| සම්ප්රේෂණය | |
| ක්ලච් | ZF-SACHS MFZ430 |
| ටයිප් කරන්න | ඝර්ෂණය, වියළි, තනි තැටිය |
| සම්ප්රේෂණය | ZF 16S-251 |
| ධාවක ඒකකය | කේබල්, දුරස්ථ |
| ටයිප් කරන්න | යාන්ත්රික, සමමුහුර්ත, 16-වේගය |
| මාරු නඩුව | "ZF" VG2000/300 |
| ටයිප් කරන්න | යාන්ත්රික, 2-වේගය |
| අත්හිටුවීම | |
| ටයිප් කරන්න | වසන්තය, රඳා පවතී |
| භාවිතා කරන මූලද්රව්ය වර්ගය | බහු පත්‍ර වසන්තය, හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් වසන්තය "VgTZ" |
| තිරිංග පද්ධතිය | |
| ධාවක ඒකකය | වායුමය |
| භාවිතා කරන මූලද්රව්ය වර්ගය | බෙර |
| රෝද සහ ටයර් | |
| රෝද වර්ගය | තැටි, පීඩන නියාමනය පද්ධතිය සහිත ඇලුමිනියම් |
| ටයර් | නල රහිත "MICHELIN", XZL 14R20 |
