දිගු කලක් තිස්සේ පෙළගැස්මේ තථ්‍ය ප්‍රමුඛයා ලෙස පැවති නව විශාල හරස් ඕවර් XC90 හි වාරය පැමිණියේය.
වහාම පාහේ මෝටර් රථය එහි පළමු පන්තියේ අභ්යන්තරය, හොඳ හැසිරවීම සහ හරස් ප්‍රමිතීන්ට අනුව ආරක්ෂාව සඳහා ඉතා හොඳ සමාලෝචන ලබා ගත්තේය. ආසන හතක අනුවාදයක් සමඟ, යුරෝපයේ සහ විශේෂයෙන් ප්‍රාන්තවල පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස සාර්ථකත්වය කාලය පිළිබඳ කාරණයක් විය. මුලදී, මෝටර් රථය ලබා දුන්නේ ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ පමණි - 2.5 පේළියේ "පහක්" සහ 2.9 "හය".
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඒවාට ඩීසල් එන්ජින් එකතු කරන ලදී, පෙට්රල් V8 4.4, සහ 2007 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, විශිෂ්ට පේළි හය 3.2. රුසියාවේ සියලුම මෝටර් රථවලින් සමන්විත සියලුම රෝද ධාවකය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඇති එකම විකල්පය නොවේ. 2.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සහ ඉදිරිපස ධාවක රෝද පමණක් ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් බොහෝ ගැනුම්කරුවන් මූලික එන්ජිම සඳහා පවා සියලුම ධාවක රෝද තෝරා ගත් බැවින් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය XC90 සොයා ගැනීම ජනවාරි මාසයේ වීදියේ කොළ පැහැති කොළයක් තරම් දුෂ්කර ය.
පළමු පරම්පරාවේ වොල්වෝ එස් 80 සෙඩාන් සමඟ වේදිකාවේ පොදුත්වය ද එහි ප්රධාන ලක්ෂණ සහ වේදනා ලක්ෂ්‍යවල සමානකම අදහස් කරයි. තවද - සැරසිලි සහ උපකරණවල ඉහළ පන්තිය. ස්වීඩන ජාතිකයන් මෝස්තරයේ ඇලුමිනියම් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කර නැත, නමුත් ඔවුන්ගේ වානේ මලකඩ නොපෙනී යයි, ශරීරය තීන්ත තට්ටුවකින් සහ ප්ලාස්ටික් ව්‍යුහ ගණනාවකින් හොඳින් ආවරණය වී ඇති අතර කල්පැවැත්ම ගැන කතා කිරීම පවා වටින්නේ නැත. බොහෝ විට XC90 ට පහසුවෙන්ම බලපෑම්වලට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර එය පිරිසිදු ජර්මානු මෝටර් රථ පවා කුණු ගොඩට යවනු ඇත.
Volvo S80 පළමු පරම්පරාව
අවාසනාවකට මෙන්, ශක්තිය සඳහා ගෙවිය යුතු මිල සැලකිය යුතු බරකි - 2.5 එන්ජිමක් සහිත මූලික මෝටර් රථයක් පවා කිලෝග්‍රෑම් 2,100 ට නොඅඩු බරකින් යුක්ත වන අතර ඉහළ ටිම් මට්ටම්වල “හය” කිලෝග්‍රෑම් 2,250 දක්වා ඉහළ යා හැකිය. සෙඩාන් හා සසඳන විට අත්හිටුවීම්වල සැලසුම වෙනස් වී නැත, නමුත් මෙහි ඇති සියලුම අංග පාහේ වෙනස් වේ - විවිධ බිම් නිෂ්කාශනය සහ බරෙහි ප්‍රබල වෙනස යන දෙකම බලපායි. නමුත් මෙහිදී අපට හරියටම එකම එන්ජින්, සම්ප්රේෂණ සහ එකම ගැටළු තිබේ. එකම වෙනස නම් මෝටර් රථය බරින් වැඩි වීම සහ සම්ප්රේෂණය, උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ දේ පටවා ඇති අතර, එමඟින් මගී මෝටර් රථවල දක්නට නොලැබෙන විශේෂිත දුෂ්කරතා මතුවීමට හේතු විය. ධජයේ ශරීරයේ සහ අභ්යන්තරයේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන පවසා ඇති සෑම දෙයක්ම විශාල හරස්කඩක් සඳහා වලංගු වේ. එතරම් වැරදි ගණනය කිරීම් නොමැත: දුර්වල හැච් ජලාපවහනය, පහසුවෙන් අතුල්ලන සැහැල්ලු සම් සහ බාහිර ඉලෙක්ට්රොනික මූලද්රව්ය සඳහා ඉතා හොඳ රැහැන්වීමක් නොවේ. දේශගුණික පාලන ඒකකයේ අවම ගැටළු සහ අභ්යන්තරයේ සියුම් මෝටර් කුසලතා.
අත්හිටුවීම් සමානව හොඳින් සුසර කර ඇත, මෝටර් රථය යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව තරමක් බලහත්කාරයෙන් ඇත, නමුත් එහි ස්වභාවය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිත සහ පුරෝකථනය කළ හැකි අතර ඉතිරි කිරීමට ඕනෑ තරම් සුවපහසුවක් ඇත. විදේශීය තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, මෝටර් රථය ප්‍රීතිමත් පෙනුමක් ඇති අතර යුරෝපීය තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව එය හුදෙක් විනීත ලෙස පෙනුනි. මාර්ගය වන විට, හිටපු Top Gear ඉදිරිපත් කරන්නෙකු වන Jeremy Clarkson යනු XC90 හි දිගුකාලීන රසඥයෙක් වන අතර, ඔහුට ඔවුන්ගෙන් තුනක් පමණ සිටි අතර, ඔහු චරිතයකින් තොරව මෝටර් රථ වලට කැමති නැත. ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා දිගු ආයු කාලයක් යනු පරීක්ෂණයකි. 2006 දී නව එන්ජිමක් දර්ශනය වූ විට සහ පැරණි ඒවා තරමක් යාවත්කාලීන වූ විට, පසුව 2009-2012 දී කුඩා වැඩිදියුණු කිරීම් මාලාවක් හරහා හරස්වර්ගය සම්පූර්ණ නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය. 2010 සිට, සමාගම දැනටමත් චයිනීස් ගීලි සතු වූ අතර, මාදිලි පරාසය යාවත්කාලීන කිරීමට අරමුදල් නොමැතිකම නිසා හොඳම අලෙවිය තවදුරටත් වැඩිදියුණු විය. මාර්ගය වන විට, වසර ගණනාවක් මෝටර් රථයට හානියක් නොවන බව පැහැදිලිව පෙනෙන අතර, අවසානය දක්වාම එය ඉල්ලුමේ හා විලාසිතාවෙන් පැවතුනි. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පවා බහුමාධ්‍ය හැකියාවන් ප්‍රමාද වීමට පටන් ගත් අතර අවසානයේ එය තවදුරටත් අදාළ නොවීය, නමුත් වාසනාවකට මෙන්, මෙම මෝටර් රථය කිසිසේත් ආදරය කළේ එබැවිනි.
රුසියාවේ, XC90 හි ජනප්රියත්වය සඳහා තවත් හේතුවක් විය. 2.5 ටර්බෝ එන්ජිම ප්‍රාන්තවලින් විශාල ප්‍රතිඅපනයන ගලායාමක් සහතික කළ ජීවිතාරක්ෂකයා බවට පත් විය. සියල්ලට පසු, ලීටර් 2.5 ක පරිමාවෙන් පසුව, රේගු නිෂ්කාශනයේ මිල තියුනු ලෙස ඉහළ ගිය අතර, 2008 වන තෙක් ඩොලරයේ අඩු අගය විදේශයන්හි සිට මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් ගලා ඒමට දායක විය. මෙහිදී විඛාදනයට ප්‍රතිරෝධී, සියලුම රෝද ධාවකය සහ අලංකාර මෝටර් රථයක් ප්‍රයෝජනවත් විය. සිරිත් විරිත් වල සූක්ෂ්මතාවයන් නිසා, එය තනිකරම ඇමරිකානු මාදිලිවලට වඩා නිරන්තරයෙන් ලාභදායී බවට පත් විය, මුලින් මිල අධික "යුරෝපීයයන්" ගැන සඳහන් නොකරන්න.
1 / 2
2 / 2
තාක්ෂණය සහ එහි ලක්ෂණ
එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් දැනටමත් සමාලෝචන වලදී සාකච්ඡා කර ඇති අතර, මම ඕනෑවට වඩා විස්තරාත්මකව නැවත නොකිරීමට උත්සාහ කරමි. මේ මොහොතේ, බිඳවැටීම් ගණන සහ පිරිවැය අනුව මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන වඩාත්ම සාර්ථක වාරික හරස්කඩක් ලෙස සැලකිය හැකිය. Volvo වෙතින් සෑම දෙයක් සඳහාම ඉහළම මිල ගණන් පිළිබඳ ජනප්රිය කටකතාව අර්ධ වශයෙන් පමණක් නිවැරදි ය; සම්ප්රේෂණ, චැසි සහ එන්ජින් සඳහා මුල් නොවන සංරචක ද ඇති අතර මිල තරමක් සාධාරණ ය.
සිරුර
මම දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, ප්ලාස්ටික් "ආයුධ" සහ හොඳ තීන්ත තට්ටුවකින් ආවරණය කර ඇති පරිදි, එය විඛාදනයට පාහේ බිය නැත. ප්ලාස්ටික් සහ වානේ කොටස් අතර සම්බන්ධතා ස්ථානවල සහ සවි කිරීම් ක්ලිප් සවි කර ඇති ස්ථානවල කුඩා මලකඩ සාක්කු දිස්වේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, ඉදිරිපස උප රාමුවේ සහ ඉදිරිපස පැත්තේ සාමාජිකයින්ගේ සවි කිරීම් ස්ථාන පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ශරීරයේ විශාල ස්කන්ධය නිසා, මැහුම් වල තද බව බොහෝ විට කැඩී ඇති අතර, එන්ජිමේ අධික උෂ්ණත්වය සහ නිරන්තර ආර්ද්රතාවය කාරණය අවසානයකට ගෙන එනු ඇත - ලිහිල් මලකඩ වඩාත් නොපෙනෙන ස්ථානයේ සෙමින් ශරීරය දෙස බලයි.
|
 |
විදුලි සහ අභ්යන්තර
අභ්යන්තර රැහැන්වල බරපතල ගැටළු නොමැති තරම්ය; හැච් ජලාපවහනය පමණක් ඔබේ ස්නායු නරක් විය හැකි අතර අවහිර වූ එන්ජින් පලිහ ජලාපවහනය පාලක ඒකකවල මාරාන්තික අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක. CAN බසයක් සහිත Volvo හි බහුවිධ වයර් පවා කිසිදු කරදරයක් ඇති නොකරයි, බැටරිය ඉවතට නොයන අතර විවිධ ඒකකවල "දෝෂ" ඇති නොකරයි.
මෙහිදී සියලුම රෝද ධාවන ක්ලච් පාලන ඒකකය අපේක්ෂා කළ හැකි විධිමත්භාවයකින් "මිය යයි". පැමිණෙන රැහැන්වල මුද්රාව දුක් විඳිනවා - එය ඉවත් කිරීම සහ සෑම වසර කිහිපයකට වරක් සීලන්ට් සමඟ එය ආලේප කිරීම දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ, ඉරිතැලීම් සංයෝගය සහ රබර් මත රඳා නොසිටින්න. මැදිරියේ සහ CEM මොඩියුලයේ පාලන ඒකක ගංවතුර ඇතිවීමේ ගැටළු තරමක් අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත - ඒවා විඛාදනය හේතුවෙන් අසමත් වේ, නමුත් මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ජලාපවහනය හේතුවෙන් ඒකකයේ ගංවතුර සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. වියළි දේශගුණයක් සහිත කලාපවල ඔවුන්ගේ ජීවිතයේ වැඩි කාලයක් ගත කරන සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු ජලාපවහන සිදුරු සහිත යන්ත්‍රවල බොහෝ විට ගැටළු ඇති වේ. අභ්යන්තර කුහරය තෙතමනය නම් සහ බ්ලොක් මුද්රාව කැඩී ඇත්නම් මෙය ප්රමාණවත් වේ.
චැසි
තිරිංග තැටි වල සාපේක්ෂ කෙටි සේවා කාලය සියලුම බර වාහනවල ලක්ෂණයක් වන අතර, තැටි අසාර්ථක වන්නේ ඇඳීම නිසා නොව, තිරිංග පද්ධතියේ අධික උෂ්ණත්වයට බලපාන පහර නිසා ය. එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම උසස් තත්ත්වයේ සිදු කරනු ලැබේ, සියවස් ගණනාවක් පවතිනු ඇත. නල ABS ඒකකයට වඩා විශ්වාසදායකය. කැලිපර් වලට හොඳ විශ්වසනීයත්වයක් ද ඇත. අත්හිටුවීමේ වඩාත් කරදරකාරී අංගය වන්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම කේන්ද්රස්ථානයයි. බර මෝටර් රථයක ඔවුන් නිතිපතා අසමත් වන අතර, ඔවුන් කුඩා අතුරු ආබාධවලට බෙහෙවින් බිය වන අතර, නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල මෝටර් රථවල ද ඒවා බොහෝ විට මුද්රා තබා නොමැති අතර විඛාදනයට ලක්ව හම් දැමීමට පටන් ගත්හ. වර්තමානයේ මුල් නොවන මධ්‍යස්ථාන විකිණීමට ඇත, ඒවා මුල් ඒවාට වඩා ගුණාත්මක බවින් උසස් - පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට ඒවා භාවිතා කරයි.
අත්හිටුවීමේ තවත් ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ බෝල සන්ධිය මත ඇති අධික බරයි, නමුත් එය වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකි අතර මිල අඩු වේ, ඔබ එය බරපතල ක්රීඩාවක් බලා නොසිට එය වෙනස් කිරීම සඳහා නීතියක් බවට පත් කළ යුතුය. සුක්කානම් කූරු සහ කෙළවරේ කෙටි සේවා කාලය ඇස්ෆල්ට් ඉවත් කරන මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය දෙයක් වන අතර ඒවා සුක්කානම් රාක්කයේ ඉක්මනින් තට්ටු කරන ශබ්දයක් ද වර්ධනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, තට්ටු කිරීම සාමාන්යයෙන් ප්රගතියක් නොලැබේ, පාහේ කිසිදු නාට්යයක් නොමැති අතර රාක්කය කාන්දු වීමට ඉඩ නොලැබේ, සහ සැරයටි වෙනුවට ආදේශ කිරීම අයවැයට පහර නොදෙනු ඇත. මෙම කාලපරිච්ඡේදයේ වොල්වෝ මෝටර් රථ සඳහා බල සුක්කානම් පොම්පවල කෙටි සේවා කාලය සාමාන්ය වේ; පොදුවේ ගත් කල, අත්හිටුවීම්වල සේවා කාලය විනීතව වඩා වැඩි ය, පේළියේ "හය" හැරුණු විට සහ අඩු පැතිකඩ ටයර් ස්ථාපනය කරන විට, අත්හිටුවීම අයිතිකරු "ලබා ගැනීමට" පටන් ගනී. කේන්ද්‍රස්ථාන අසාර්ථක වනු ඇත්තේ කිලෝමීටර් 50-80 දහසකට පසුව නොව, 30 න් පසු, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පසුපස නිශ්ශබ්ද කොටසෙහි සම්පත 40-50 දහසක් දක්වා අඩු වන අතර පසුපස අත්හිටුවීමේදී බොහෝ මූලද්රව්ය “සිය ගණනක්” කරා ළඟා නොවනු ඇත. .
සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ සහ නිවැරදි තේරීම් සංරචක සහිතව, අත්හිටුවීම දිගු කාලයක් පවතී, ආසන්න වශයෙන් මෙම සැතපුම් ගණනේදී 150 දහසක් දක්වා, කම්පන අවශෝෂක ද වෙනස් කළ යුතුය. මීට පෙර, A-හස්තයේ පසුපස නිශ්ශබ්ද කොටස පමණක් භාර දෙන ලදී, බෝල සන්ධි සහ ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට්, ඔබට ඒවා ආසන්න වශයෙන් අඩක් පමණ සැතපුම් ගණනක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ පසුපස අත්හිටුවීම “උසස්” Nivomat නූල් තිබේ නම්, බොහෝ විට මෙම නූල්වල පිරිවැය ඉතා ඉහළ බැවින් ඒවා සාම්ප්‍රදායික උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක කට්ටලයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු වනු ඇත. මීට අමතරව, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය පාලනය කිරීමට කිසිසේත්ම බලපාන්නේ නැති බවයි.
සම්ප්රේෂණය
අතින් සම්ප්රේෂණ මෙහි ගැටළු රහිත ය, නමුත් ඒවා අතිශයින් දුර්ලභ ය. නමුත් සාමාන්යයෙන්, බර වාහනයක සම්ප්රේෂණය අධික ලෙස පටවා ඇති අතර, මෙය එහි සේවා ජීවිතයට බලපායි. ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් සහ ඩ්රයිව් සමඟ පවා දුෂ්කරතා පැන නගී: පිටාර පද්ධතිය මගින් පතුවළ ඕනෑවට වඩා “පීඩනය” කර ඇති අතර එහි සන්ධි මගී මෝටර් රථවලට වඩා බොහෝ විට අසමත් වේ. ප්රධාන වශයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී රෝද ධාවකයන්ගේ CV සන්ධිවලට හානි සිදුවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය හරස් මාර්ගයක් මිස බරපතල ජීප් රථයක් නොවේ - දුර්වල ආරක්ෂාව සහ අඩු බිම් නිෂ්කාශනය නිසා රූට් මත ගමන් කිරීම ඉතා මිල අධික වේ.
පසුපස රෝද ධාවකයේ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් ද තරමක් දුර්වල විය, නමුත් එය බොහෝ විට අසමත් නොවේ. ඔබ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්, එහි හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 200,000 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් දක්වා ජීවත් වේ. ක්ලච් පාලන ඒකකය බොහෝ විට අසමත් වේ, මම මේ ගැන ඉහත ලිව්වෙමි. පුදුමයට කරුණක් නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ කෝණික ගියර් පෙට්ටිය අසාර්ථක වන අතර එය වොල්වෝ මගී මෝටර් රථ පරම්පරා දෙකක් සමඟ හොඳින් ක්රියා කළ නමුත් බර හරස්කඩ මත බිම අහිමි විය. ඩ්‍රයිව්හි ඇති ස්ප්ලයින් කපා හැරිය හැක, නැතහොත් ෙබයාරිං හැරවිය හැක, එමඟින් නිවාස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ එහි ජ්‍යාමිතිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා බැරෑරුම් ජලනල වැඩ කිරීම සිදු වේ. මම දැනටමත් ගියර් පෙට්ටි සහ නව ඒවා ගැන ලියා ඇත. බර SUV රථයක ඇති සම්පත පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවන නමුත් ඒවා යක්ෂාවේශ කිරීමෙන් පලක් නැත. අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් නිතිපතා තෙල් වෙනස් වීමත් සමඟ ඒවා 200 දහසක් පැවතිය හැකිය. ඔබ දුර්වල අය නිතර හා නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා කරන්නේ නම්, ඊටත් වඩා. කෙසේ වෙතත්, අයිතිකරුවන් සාමාන්යයෙන් තෙල් වෙනස් කිරීම, අතිරේක සිසිලනය හෝ ඩෝනට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන කරදර වන්නේ නැත. ගියර් පෙට්ටිය 120-160 දහසක් සැතපුම් ගණනකින් අලුත්වැඩියා කිරීමට ගෙන එනු ලැබේ, පසුව එය වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ, එබැවින් එය ඊළඟ ගෝලීය බිඳවැටීම දක්වා යයි. වාසනාවකට මෙන්, ඔවුන් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ප්රගුණ කර ඇති අතර ප්රමාණවත් තරම් අමතර කොටස් තිබේ. Aisin 55-51 හි කපාට ශරීර සොලෙනොයිඩ් ඇති අතර ඒවා අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. දරුණු අවස්ථාවල දී, එකලස් කරන ලද හයිඩ්රොලික් ඒකක විකිණීමට ඇත.
 |
 |
මම “ඇමරිකානු” ගැනත් ලිව්වා - GM 4T65 සම්ප්රේෂණය බර මෝටර් රථයක එය නිතර පියාසර කරන අතර වැඩි කරදර ඇති කරයි. අයිසින් පෙට්ටිවලට තවමත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ හිමිකරු කරදරවලින් මිදීමට හැකි නම්, GM මෙයට ඉඩ නොදේ. වෑන් පොම්පයක් බොහෝ විට වචනාර්ථයෙන් නිල් පැහැයෙන් අසමත් වේ - කුඩා ATP දූෂණය සහ අධික උනුසුම් වීම ප්රමාණවත්ය. දම්වැල් දිගු වන අතර කපාට ශරීරය අවහිර වේ. ශුභාරංචියක් ද ඇත: මෙම පෙට්ටිය සඳහා ශක්තිමත් කරන ලද දම්වැල්, ක්ලච්, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සහ රේඩියේටර් විකිණීමට ඇත. පොඩ්ඩක් හොයල බලන්න ඕනේ. "එය තිබූ පරිදි" තවත් අලුත්වැඩියාවක් වෙනුවට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පහසු සුසර කිරීමක් කරන්න. නමුත් අයිතිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් නිර්මාණශීලීත්වයට නැඹුරු නොවන අතර එන්ජිමට සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට ශාප කරමින් නැවත ආයෝජනය කරති.
මෝටර්ස්
ඉතා සාර්ථක 2.5T සහ 2.9T ආරම්භයේ සිටම මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත. MHI TD04 ටර්බයිනය සහිත 2.5 අනුවාදය KKK ටර්බයිනය සමඟ ඇති අනුවාදයට වඩා තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර අවශ්ය වන්නේ කාල පටිය නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, කපාට නිෂ්කාශන කාලානුරූපව සකස් කිරීම සහ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය නිරීක්ෂණය කිරීම පමණි. එසේ නොමැති නම්, මෙය ඉතා හොඳ ඒකකයක් වන අතර, පළමු ප්රධාන අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් යාමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. මම නැවත කියනවා, තනි ජ්වලන දඟර වල ආයු කාලය කෙටි නමුත් මෙය එතරම් බරපතල ගැටළුවක් නොවේ. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල තෙරපුම් මොඩියුලයේ සේවා කාලය ද කෙටි විය, නමුත් ඉතාලි Magneti Marelli මොඩියුලය මෙහි ස්ථාපනය කර නැත, එබැවින් ඔබට එය පසුව අනුවාදයක් සමඟ ආරක්ෂිතව ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, අවධානයෙන් සිටීමට බොහෝ සංවේදක තිබේ. 2.9T එන්ජිමේ ආදාන පද්ධතිය සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර ටර්බයින දෙකක් ඇති අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සහ ගැටළු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරන අතර සිසිලන පද්ධතියේ බර වැඩි කරයි. නමුත් විශාල වශයෙන්, මෙම එන්ජිමට හොඳ සම්පතක් ඇත, නමුත් එය හිමිකරුගෙන් 2.5 ට වඩා වැඩි මුදලක් සොලවනු ඇත, නමුත් පෙට්රල් සඳහා පමණක් නොවේ.
ඩොලර් 8,000 කට පමණක් විශාල සහ උසස් තත්ත්වයේ හරස්කඩක්? ඔව් හරියටම. අද නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල Volvo XC90 සඳහා මිල ගණන් මෙම මුදලින් ආරම්භ වේ. එනම්, රුසියානු එකලස් කිරීමේ "හිස්" නව "රාජ්‍ය මෝටර් රථයක්" මිලදී ගැනීමට භාවිතා කළ හැකි මුදල් සඳහා, හොඳ උපකරණ, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පැරණි, නමුත් මිල අධික SUV රථයක් වුවද අපට ලැබේ. නමුත් ක්රීඩාව ඉටිපන්දම වටිනවාද?
එන්ජිම
2002 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද Volvo XC90, මුලින් R5 2.5 සහ R6 2.9 turbocharged gasoline එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 2005 දී, ස්වභාවිකව-අපේක්ෂා කරන ලද V8 4.4 එකතු කරන ලද අතර, 2007 දී, ආකෘතිය වායුගෝලීය L6 3.2 කින් සමන්විත විය. විශේෂාංග අතර - රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා, හුඩ් යටතේ ඇති සියලුම එන්ජින් තීර්යක් ලෙස පිහිටා ඇති අතර හදිසි අනතුරකදී ඒවා පහත වැටේ. පරාසය තුළ ඇත්තේ එක් ඩීසල් එන්ජිමක් පමණි - R5 2.4. අපි එය සමඟ ආරම්භ කරමු.
ඩීසල් එන්ජිම විශ්වසනීය හා අව්‍යාජ ය. 2005 සිට, ඩීසල් එන්ජින් වලට පසු පිළිස්සීම සඳහා වායූන් යොමු කිරීම සඳහා අමතර උපාංගයක් ලැබී ඇත - ඊනියා කරකැවිල්ල. බ්ලේඩ් කෝක් වී කැඩී යයි, ඩැම්පරයම කාන්දු වේ, සහ කම්පනය අතුරුදහන් වේ. 2010 වන තෙක් තිබුණේ මෙම ඩීසල් එන්ජින් පමණි, පසුව ඒවා නොමැතිව වෙනත් අනුවාදයන් දර්ශනය විය. ගැටළුව විසඳීම සඳහා වැය වන මුදල ඩොලර් 260 ක් සහ පැය දෙකක වැඩකි. අංශු පෙරහන් සමඟ, ඔබ සාමාන්යයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, සෑම දෙයක්ම හොඳයි, ඔබට ඒවා කපා හැරීමට අවශ්ය නැත.
එන්ජිම එක් නිත්‍ය සවිකිරීමක් සහ රික්තක සවි කිරීම් දෙකක් මත රඳා පවතී. ඔවුන් අවසන් වරට අසමත් වන්නේ සෑම වසර 5-7 කට වරක් ය. පසුපස එක ඩොලර් 30 ක්, ඉදිරිපස මිල 15-20 කි.
ගැසොලින් එන්ජින් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 200-300 දහසක් පැවතිය හැකිය. එවිට පවා, දිගු ධාවන වලදී, ඔබ සිලින්ඩර හිස ඔසවා ගෑස්කට් එක වෙනස් කළ යුතුය. පෙට්රල් එන්ජිමක් "විසුරුවා හරින ලද" එකලස් කිරීම සඳහා ඩොලර් 700 ක් පමණ වැය වේ. යමක් සිදුවුවහොත්, එන්ජිම වෙනස් කිරීම පහසුය. නමුත් සූක්ෂ්මතා තිබේ ...
ගැටළු 4.4 V8 - තෙල් කාන්දු වීම. මෝටරය ඉතා කල් පවතින ය, එය අවසන් මිනිත්තුව දක්වා ධාවනය කරනු ඇත. නමුත් ඔබ සෑම දෙයක්ම ඥානවන්තව නොකරන්නේ නම්, ඔබට මුදල් සමඟ අවසන් විය හැකිය. එක් ගෑස්කට් එකක් රූබල් 100,000 කට කාන්දු විය හැක. නැත්නම් සමහර විට ඔබට එන්ජිමට ගැඹුරට යාමට සිදුවනු ඇත. ඔබ එය වෙන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට, තවත් දෙයක් හෙළි වේ. එන්ජිම සංකීර්ණයි: ජ්වලන කාල ක්ලච් හතරක්, සමතුලිත පතුවළක් ... අලුත්වැඩියාව සඳහා ඩොලර් 2,000 ක් වැය විය හැකිය. මෙම එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් ඇණවුම් කිරීමේදී ප්රායෝගිකව ආදේශක කොටස් නොමැත, බොහෝ විට "මුල්" ඒවා පමණි. මෙම එන්ජිම සමඟ හොඳ උදාහරණ විකිණීමේදී කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ: V8 වේගයෙන් රිය පැදවීමට කැමති අය විසින් ගන්නා ලදී. නමුත් එයින් "wow" බලපෑමක් නැත: මෙම එන්ජිම 6-වේග Aisin "ස්වයංක්රීය" ඔරොත්තු දීමට "ගෙල සිරකර" ඇත. එන්ජිම ඔබට තරමක් විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් පියාසර නොකරයි. පරිභෝජනය? සමහර අයිතිකරුවන් සියයකට ලීටර් 14-14.5 ක සාමාන්ය පරිභෝජනයක් ප්රකාශ කරති.
වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි විකල්පය වන්නේ ටර්බයින දෙකක් සහිත 2.9-ලීටර් ඉන්ලයින්-හය. ඉතා මතභේදාත්මක මෝටරයක්. තෙල් පොම්පය 2.5-ලීටර් එන්ජිමට සමාන වන අතර දැනටමත් ටර්බයින දෙකක් සහ අමතර සිලින්ඩරයක් ඇත. පොම්ප කාර්ය සාධනය ප්රමාණවත් නොවේ. ටර්බයින තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ. සිසිලනය ද අකාර්යක්ෂමයි. ටර්බයිනය වෙත තෙල් පයිප්ප බොහෝ විට කෝක් බවට පත් වේ. මධ්‍යස්ථ සිසිලනය සහ තෙල් සාගින්න මෙම එන්ජින් ඉක්මනින් අසමත් වීමට හේතු දෙකකි. ඊට අමතරව, සිලින්ඩර හයක් තීර්යක් ලෙස තබා ඇත, ඒවාට 4-වේගයේ ඇමරිකානු GM ස්වයංක්‍රීයව සවි කළ නොහැක; මේ පෙට්ටිය ගැනත් ප්‍රශ්න තියෙනවා. සම්ප්රේෂණ ස්වල්පයක් ඇත. එන්ජිම 3000 rpm දක්වා කැරකෙන බව කියමු, පසුව 1500 දක්වා පහත වැටේ - ගියර් පෙට්ටිය වැදී ඇත. එහි ඇති පතුවළ ඇත්තේ ෙබයාරිං මත නොව බුෂිං මත ය - නිවාසවල භෞතික ඇඳීම් සිදු වේ. මෙම "යන්ත්රය" එක් වරක් අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත්, දෙවන වරට මට විශ්වාස නැත. අවකලනය මාරු කිරීමේ නඩුව සමඟ විවිධ මට්ටම්වල පවතී, එබැවින් ඒවා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා දාම ධාවකයක් භාවිතා කරයි. මෙය කැඩී යා හැකි තවත් ඒකකයකි. තවද, මාර්ගය වන විට, එය බොහෝ විට කඩා වැටේ ... එබැවින්, Volvo XC90 හි 2.9-ලීටර් අනුවාදය ගැනීම සෑම කෙනෙකුම දැඩි ලෙස නිර්දේශ නොකරයි.
2.5-ලීටර් turbocharged පෙට්රල් එන්ජිමට එවැනි ගැටළු නොමැත. මෙය අලුත්වැඩියා කළ හැකි සහ විශ්වසනීය ඒකකයකි. 5-වේග ස්වයංක්රීය හෝ 6-වේග අත්පොත සමඟ ලබා ගත හැකිය.
"3.2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම තාක්ෂණික දෘෂ්ටිකෝණයකින් සිත්ගන්නා සුළුය, ඔව්, එය විශ්වාසදායකය, නමුත් එහි නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව භයානක ය: තීර්යක් ලෙස එන්ජින් මැදිරියේ 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් තැබීමට සිදු විය. 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ, ඔවුන් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සංකීර්ණ පද්ධතියක් භාවිතා කළ අතර ඇමුණුම් පිහිටීම සමඟ උපක්‍රම කිහිපයක් ද කළහ.
පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය නම්, ක්රියා පටිපාටිය සඳහා ලස්සන සතයක් වැය වේ. නමුත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට විශේෂ අවශ්යතාවක් නැත - එය විශ්වසනීය එන්ජිමකි.
සම්ප්රේෂණය
අප දැනටමත් සොයාගෙන ඇති පරිදි 4-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත අනුවාද වළක්වා ගත යුතුය. තවද, විශ්වසනීයත්වය අනුව, 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වඩාත් හොඳින් ක්රියාත්මක විය. ඊට පස්සේ එන්නේ 6-speed එකක්. විධිමත් ලෙස, මෙම පෙට්ටි නඩත්තු-රහිත වේ. ඔවුන්ගේ ප්රකාශිත සම්පත කිලෝමීටර් 200-250 දහසකි. නමුත් සෑම කිලෝමීටර 20,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. කිලෝමීටර 30,000 ක් පමණ තෙල් අඳුරු වීමට පටන් ගන්නා අතර ඉක්මනින් අඳුරු වේ. එමනිසා, සෑම 20,000 කටම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක තෙල් වෙනස් කිරීම ප්රශස්ත වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය විශ්වසනීයයි. නමුත් එහි සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත - ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ...
Volvo XC90 සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය තෙල් පිරවූ Haldex බහු ප්ලේට් ක්ලච් භාවිතා කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය මෝටර් රථයේ රෝදවල භ්‍රමණ වේගය, එන්ජිමේ වේගය, එන්ජිම භාරය සහ තිරිංග පද්ධතියේ තත්වය පිළිබඳ තොරතුරු කියවන අතර තත්පරයකින් එය ලිස්සා යාම ඉවත් කිරීම සඳහා පසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථය මාරු කළ හැකිය.
මෙතන තියෙන ප්‍රධානම ප්‍රශ්නය තාක්ෂණය නෙවෙයි මිනිස්සු. අයිතිකරුවන්ට තෙල් වෙනස් කිරීමට අමතක වේ. මූලධර්මය මෙයයි: පොම්පය පීඩනය ඇති කරන අතර එමඟින් ක්ලච් සම්පීඩනය කරයි, සහ ක්ලච් නිපදවයි. එමනිසා, තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න. අයිතිකරුවන් බොහෝ විට මෙම පෙරණය අමතක කරයි, අපිරිසිදුකම පොම්පයට ඇතුල් වන අතර එය අසමත් වේ. නව පොම්පයක් යුරෝ 400 ක්, ආදේශකයක් යුරෝ 250 ක් පමණ වේ. "භාවිතා කරන ලද" පොම්ප යුරෝ 100-150 සඳහා සොයා ගත හැකි නමුත් ඒවා ස්ථාපනය නොකිරීමට වඩා හොඳය. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව වළක්වා ගැනීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. තෙල් සඳහා ඩොලර් 35 ක් වැය වේ, පෙරණය - 35, ප්රතිස්ථාපනය - 50.
ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ විවිධ වර්ගයේ මාර්ග මතුපිට තිබේ නම් එය ලිස්සා යාම ඉතා හානිකර වේ. පසුපස අක්ෂය හදිසියේම සම්බන්ධ වී ඇත - මේ මොහොතේ සියලුම රෝද ධාවන කේන්ද්‍රය කැඩී යා හැක. එහි පිරිවැය ඩොලර් 200 කි, ප්රතිස්ථාපන ශ්රමය ඩොලර් 50 කි, එනම්, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය වැරදි ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට ඩොලර් 250 ක් වැය විය හැකිය. සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ XC90 හි කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.
චැසි
මෙම ආකෘතියේ පසුපස බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීම, කෙනෙකුට කිව හැකිය, විනාශ කළ නොහැකි ය. ප්රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත. එය කොටස් දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය බව සිදු වේ - එක් එක් පැත්තෙහි පසුපස හස්තයේ ඉදිරිපස නිහඬ කුට්ටි. තවද ඔබට ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇති බව සත්‍යයක් නොවේ. ඔබ ස්ථායීකාරක සබැඳි ද වෙනස් කළ යුතුය. අලෙවියෙන් පසු රාක්ක සඳහා ඩොලර් 40 ක් පමණ වැය වේ. ඒවා ඉදිරිපස ඒවාට වඩා කෙටි ය, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ඒවා දෙගුණයක් වැය වේ.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්භාව්ය McPherson වේ. එය පසුපස එකට වඩා දුර්වලයි, නමුත් එය ව්යුහාත්මකව සරලයි, එබැවින් එය අයිතිකරුගෙන් විශාල මුදලක් උකහා නොගනු ඇත. දුර්වල ස්ථාන ආධාරක ෙබයාරිං සහ ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක කුෂන්. පසුපස අත්හිටුවීම ඉතා ශක්තිමත් වේ, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම විශ්වසනීයත්වයේ සාමාන්යය වේ. රෝද ෙබයාරිං ආදේශ කරනු ලබන්නේ හබ් සමඟ පමණක් වන නමුත් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය දළ වශයෙන් සෑම වසර දහයකට වරක් සිදු වේ. සුක්කානම් හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක් භාවිතා කරයි. ලෑලි කිලෝමීටර් 200,000 කට පසු තට්ටු කළ හැකි නමුත් ඒවා අලුත්වැඩියා කළ හැකිය, ඉල්ලන මිල ඩොලර් 220 කි. සමස්තයක් වශයෙන් චැසිය විශ්වසනීයයි.
සිරුර
ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත. XC90 යනු විනාශ කළ නොහැකි Volvo හි සම්භාව්ය නියෝජිතයෙකි. මෝටර් රථය තරමක් හානි වී ඇත්නම්, නමුත් පසුව හොඳින් ප්රතිෂ්ඨාපනය කර ඇත්නම්, මලකඩ සමඟ ගැටළු ඇති නොවේ. නමුත් මෝටර් රථය විශාල අනතුරකට ලක්ව ඇත්නම්, ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ගැටළු මතු විය හැකිය: බල මූලද්රව්ය කොතරම් ශක්තිමත්ද යත්, ඒවා "අදින්න" පාහේ කළ නොහැකි ය. ඔබට ඇත්තටම බරපතල අනතුරකට මුහුණ දීමට සිදු වුවද. සාමාන්යයෙන්, යමෙක් වොල්වෝ රථයකට ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය කුණු කසළ වේ, නමුත් “ස්වීඩනයට” අවශ්ය වන්නේ බම්පරය සහ හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කිරීම පමණි. කාර් එකක් නෙවෙයි ටැංකියක්.
කර්මාන්තශාලා විරෝධී විඛාදන ආරක්ෂණයේ ඉතා ඝන තට්ටුවක් ද අපි සටහන් කරමු. මෙම උදාහරණයේ ශරීරය තවදුරටත් සකස් කර ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත් නැත. මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම දිගු කාලයක් ධාවනය කරනු ඇත.
අභ්යන්තර සහ විදුලි
කැබින් එකේ එක ප්‍රශ්නයක් තියෙනවා. කාරණය නම් Volvo XC90 බර උසුලන ව්‍යුහයක් ඇති බැවින් මාර්ගයෙන් බැහැරව යන විට අභ්යන්තරය ටිකක් ක්‍රීක් ය. එච්චරයි. විදුලි ප්රධාන වශයෙන් Bosch. ඝන පටි, වයර් කැඩෙන්නේ නැත. ඔබට විදුලියෙන් යමක් කිරීමට අවශ්ය වන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. විදුලි කාර්මිකයන් කිසිවිටෙකත් කිසිදු ෆැන්ටම් දෝෂයක් සොයන්නේ නැත. ශරීරය සහ විදුලිය ආකෘතියේ ශක්තිමත්ම ලක්ෂ්ය වේ. සහ සමස්තයක් වශයෙන් මෝටර් රථය විශ්වසනීයයි.
තීන්දුව වෙබ් අඩවිය
ඇත්ත වශයෙන්ම, නව රුසියානු රජය සතු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වඩාත් තර්කානුකූලයි. තවද එහි පරිභෝජනය අඩු වනු ඇත, එහි ක්රියාකාරිත්වය ලාභදායී වනු ඇත, සහ නව මෝටර් රථය තවමත් නව මෝටර් රථයකි. නමුත් ඔබට තවත් යමක් අවශ්ය නම්, Volvo XC90 තරමක් විකල්පයකි. $8,000 සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට හොඳ පිටපතක් මිලදී ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, නමුත් $10,000-12,000 සහ ඊට ඉහලින් බොහෝ විකල්ප තිබේ.
අසාමාන්ය සහ ergonomic Volvo XC90 හරස්වර්ගය එහි කැපී පෙනෙන ආරක්ෂාව සහ හොඳ බලශක්ති විභවය සඳහා ප්රසිද්ධය. නමුත් මෙම මෝටර් රථය දැඩි අවධානය යොමු කළ යුතු දුර්වල කරුණු ද ඇත.
Volvo XC90 හි දුර්වල ස්ථාන:
● සම්ප්රේෂණය;
● Haldex ක්ලච් පාලන ඒකකය (DEM);
● මධ්යම ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය CEM;
● සුක්කානම් රාක්කය;
● පසුපස චැසි හබ්;
● විචල්‍ය කපාට කාල ක්ලච්;
● උත්පාදක ෙබයාරිං.
සේවා ස්ථානයකට නොගොස් මිලදී ගැනීමේදී අක්රමිකතා සහ ඒවා පරීක්ෂා කිරීමේ සලකුණු:
1. විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් තිබේ නම්, සම්ප්රේෂණය පරීක්ෂා කළ යුතුය. අතින් සම්ප්රේෂණය වඩාත් විශ්වසනීයයි. බොහෝ පැමිණිලි 4-බෑන්ඩ් GM 4T65E ගැන ය. විවිධ වේගයකින් රිය පැදවීම පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඔබට ගැටලුව හඳුනාගත හැකිය. ලිස්සා යාම, සම්ප්‍රේෂණයේ කම්පන, කම්පන, ගියර් නැතිවීම සහ මාරු කිරීමේදී ජර්ක් ගැන ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඕනෑම ආකාරයක ගියර් පෙට්ටියක් කාන්දුවීම් සඳහා බෙල් ආම්පන්නය සමඟ සම්බන්ධක ස්ථානය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
2. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අනුව, මෝටර් රථය තරමක් සංකීර්ණයි. ධාවකය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වේ; එක් රෝදයක් ලිස්සා යන විට, පසුපස රෝද ධාවනය වේ මේ සඳහා වගකිව යුතු Haldex ක්ලච් පාලන ඒකකය (DEM) බොහෝ විට අසමත් වේ. සමහර විට පෙරහන් සහ තෙල් පද්ධති නාලිකා අවහිර වන අතර DEM පොම්පය අසමත් වේ. ඔබට සේවා ස්ථානයක ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය, නැතහොත්, මඩට තල්ලු කිරීමෙන් පසු, පසුපස අක්ෂයේ සම්බන්ධතාවය දෘශ්‍යමය වශයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමට සහායකයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න.
බොහෝ විට එය සරලව නොතිබිය හැකිය, එය මෝටර් රථය යට පිහිටා ඇති අතර එය කිසිවක් විසින් ආරක්ෂා කර නැත, එබැවින් එය බොහෝ විට සොරකම් කරනු ලැබේ. මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයකට එසවීමෙන් ඔබට මෙම මිල අධික ඒකකය තිබීම ගැන දැනගත හැකිය.
3. මධ්යම ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය CEM ද බොහෝ විට ක්රියාත්මක වීමේදී ගැටළු ඇති කරයි. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සක්රිය කර පැකිලී ගියහොත්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය හෝ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් නිවැරදිව ක්රියා නොකරයි, එවිට ඒකකයේ ගැටලුවක් තිබේ. එබැවින්, මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. සියල්ලට පසු, අනාගතයේ දී මෝටර් රථය කිසිසේත් ගමන් කිරීම ප්රතික්ෂේප කරනු ඇත.
සුක්කානම් රාක්කය
4. යන්ත්රය දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීම සුක්කානම් රාක්ක කොටස් ඇඳීමට හේතු වේ. Volvo XC90 හි, මෙය බොහෝ විට සුක්කානම් අගුලකි. සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කළ හැක්කේ සේවා ස්ථානයකින් පමණි, නමුත් පරීක්ෂණ ධාවකයක් ද ගැටළුව හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ. ඇඹරුම් සහ තට්ටු කරන ශබ්ද මෙන්ම සුක්කානම සමඟ ඇති දුෂ්කරතා සඳහා සවන් දීම අවශ්ය වේ. සමහර විට එය තද කිරීම හෝ සකස් කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් බරපතල ගැටළු ඇති විය හැක.
චැසි
5. වාහනයේ චැසියේ වැරදි පසුපස හබ් නිසා ත්වරණය සමඟ ශබ්දය සහ කම්පනය සිදුවිය හැක. පසුපස රෝද එකින් එක එසවීමෙන් ඔබට ඔවුන්ගේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය. ඔබ මුලින්ම පාලමේ අක්ෂය දිගේ සෙලවිය යුතුය; ගැටළු තිබේ නම්, රෝදය එල්ලා වැටෙනු ඇත, නැතහොත් සුළු සෙල්ලමක් සිදුවනු ඇත. එවිට ආලෝකය තට්ටු කිරීම, ඇඹරීම සහ තදබදය සඳහා ඇඹරීමට සහ සවන් දෙන්න.
6. විචල්‍ය කපාට කාල ක්ලච් සමඟ නිසි සැලකිල්ලක් සහිත එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායකය. එන්ජිම සක්රිය කර තිබීම ඔවුන්ගේ අක්රිය වීම ගැන සොයා ගැනීමට ඔබට උපකාර වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉරිතැලීම් ශබ්ද ඇසෙනු ඇත.
7. උත්පාදක ෙබයාරිං 70 දහසකට පමණ පසු ඝෝෂාකාරී විය හැකිය. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලික වශයෙන් සැලසුම් දෝෂයක් නිසා, ඒවා අපිරිසිදුකමෙන් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත.
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති දුර්වල කරුණු වලට අමතරව, තවත් කිහිපයක් නම් කළ හැකිය, නමුත් මෙය මෝටර් රථයේ සැතපුම් සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. එමනිසා, Volvo XC90 ඔබම පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ කිලෝමීටර කිහිපයක් ධාවනය කර එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ක්රියා කරන ආකාරය සවන් දිය යුතුය. ඔබට කිසියම් තට්ටු කිරීම් හෝ ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, ඔබ මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය. එපමණක් නොව, මෝටර් රථයට කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් තිබේ නම්, ඔබ ඔබේම ශක්තිය මත විශ්වාසය නොතැබිය යුතුය. එවැනි සැතපුම් ගණනකින් පසු ඕනෑම වේලාවක මෙම මෝටර් රථවල එන්ජිම පිළිබඳ ගැටළු මතු විය හැකිය.
Volvo XC90 හි ප්රධාන අවාසි:
1. ශබ්ද පරිවාරක;
2. යන්ත්රයේ ඉදිරිපස දුර්වල දර්ශනය;
4. නඩත්තු කිරීමට මිල අධිකයි;
5. දෘඪ අත්හිටුවීම;
6. පුළුල් A-කණු දෘශ්‍යතාවට බාධා කරයි.
නිගමනය.
මෙය සැපපහසු සහ බලවත් පවුල් හරස් මාර්ගයක් වන අතර එය නිසි ලෙස රැකබලා ගන්නේ නම් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. මිලදී ගැනීමේදී, XC90 සෑම වසරකම සාමාන්යයෙන් 15% කින් එහි වටිනාකම අහිමි වන බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙය ඔබට හොඳ ගනුදෙනුවක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත, නමුත් එය තවදුරටත් විකිණීම ගැටළුවක් විය හැකිය.
Volvo XC90 හි දුර්වලතා සහ අවාසිඅවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: 2018 ඔක්තෝබර් 25 පරිපාලක
Volvo XC90 මධ්යම ප්‍රමාණයේ හරස්පෝරය ප්‍රථම වරට 2002 දී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. එම වසරේම එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. වොල්වෝ එස් 80 සෙඩාන් රථය ගොඩනගා ඇති සියලුම භූමි වාහනය P2 වේදිකාව මත පදනම් වේ. නිෂ්පාදනය අතරතුර, XC90 නැවත සකස් කිරීම් දෙකක් අත්විඳ ඇත - 2006 සහ 2012 දී.
Volvo XC90 (2002-2006)
නව Volvo XC90 එහි අයිතිකරුවන්ට අක්රමිකතා සමඟ කරදර කරන්නේ කලාතුරකිනි. රීතියක් ලෙස, කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැතිව වසර 5-6 ක් සඳහා හරස්කඩ සුමට ලෙස ක්රියාත්මක වේ. එවිට ටිකෙන් ටික ගැටළු මතු වීමට පටන් ගනී.
පාවිච්චි කරන ලද Volvo XC90 තෝරා ගැනීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. මෝටර් රථය නරක නොවන බව පෙනේ, බරපතල ගැටළු බොහොමයක් නොමැත. නමුත් පරීක්ෂා කිරීමේදී ඔබට කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොපෙනේ නම්, ඔබේ “ප්‍රියතම” ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔබට පිළිවෙලට මුදලක් ගෙවිය යුතුය. බොහෝ හිමිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ ධාවන XC90 ක්රියාත්මක වන විට, රක්ෂිතයක් ලෙස ඔබේ සාක්කුවේ රූබල් 80-100 දහසක් අතිරික්ත නොවන බවයි.
2003-2005 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ ගැටලුවලට මුහුණ දෙයි. 2006-2008 දී නිපදවන ලද මෝටර් රථ සමඟ ගැටළු තරමක් අඩු ය. 2008 ට වඩා බාල Volvo XC90s අසාර්ථක සංඛ්‍යාලේඛනවල දක්නට නොලැබේ. රීතියක් ලෙස, ප්රධාන ගැටළු තුනෙන් එකක් හේතුවෙන් හිසරදය ආරම්භ වේ: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, සියලු රෝද ධාවන සම්බන්ධතා පද්ධතිය සහ ... විදුලි.
එන්ජින්
Volvo XC90 මුලින් turbocharged පෙට්රල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය: 2.5 l / 210 hp. (T5) සහ 2.9 l / 272 hp. (T6); මෙන්ම 2.4 l / 163 hp turbodiesel. (D5). 2006 දී, ටර්බෝඩීසල් එහි බලය 185 hp දක්වා වැඩි කළ අතර, turbocharger සමඟ ලීටර් 2.9 පෙට්රල් එන්ජිම තවදුරටත් ස්ථාපනය කර නැත. එය 243 hp බලයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 3.2 ලීටර් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර 315 hp සහිත ප්‍රමුඛතම V8 4.4 ලීටර් ද ලබා ගත හැකි විය. 2012 ආදර්ශ වර්ෂය XC90 මත, D5 turbodiesel බලය දැනටමත් 200 hp විය.
වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස 210 hp නිමැවුමක් සහිත 5-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් බල ඒකකය 2.5T ලෙස සැලකේ, එහි සැලසුම කාලය විසින් පරීක්ෂා කර ඇති අතර යාන්ත්‍රික දෝෂ නොමැත. කෙසේ වෙතත්, වඩා බලවත් 2.9 l සහ 3.2 l වැනි.
සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද 2.5 සහ 2.9 ලීටර් වල කාල පටි ධාවකය ඇත, පළමු ප්රතිස්ථාපන කාලය කිලෝමීටර 120 දහසක් හෝ අවුරුදු 5 කි. සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම පසු යාවත්කාලීන කිරීම් සිදු කළ යුතුය. ලීටර් 3.2 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමට පාහේ සදාකාලික දාමයක් සහිත කාල දාම ධාවකයක් ඇත.
සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් ක්රියාත්මක වීමේ බාධා කිරීම්, රීතියක් ලෙස, ඇතුල්වීමේ තද බව නැතිවීම සමඟ සම්බන්ධ වේ - වායු නාලිකාවේ විඛාදනය හේතුවෙන්. ඔවුන්ගේ පිරිවැය රූබල් 4-5 දහසක් පමණ වේ. ඩීසල් ඒකක සඳහා සමානව අදාළ වේ.
ටර්බෝචාජර් කලාතුරකින් අසමත් වේ. එය මිය ගියහොත්, “කාට්රිජ්” (ප්‍රේරක සහිත ෙබයාරිං) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එය නැවත වැඩට සූදානම් වේ. ටර්බෝචාජර් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාව ප්රධාන වශයෙන් 2003 පළමු මෝටර් රථ මත පැන නගී. කැම්ෂාෆ්ට් හෝ දොඹකර මුද්රා, රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 150 - 200 දහසකට පසු “snot” කිරීමට පටන් ගනී. ලාභ රබර් පටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය සඳහා රුබල් 20,000 ක් වැය වේ.
කිලෝමීටර 200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ඉහළ එන්ජින් සවිකිරීම බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඔබ නිරන්තරයෙන් "තරගයකදී මෙන් එය වැඩ කරන්න" නම්, එහි සම්පත අවම වශයෙන් අඩකින් අඩු වනු ඇත. ආදේශ කිරීමෙන් පසු කිලෝමීටර 60-80 දහසක් ඉරා දැමූ ආධාරක කුෂන් මගින් මෙය සනාථ වේ.
කිලෝමීටර 160-200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, එන්ජින් ග්‍රෑම් 300 සිට තෙල් “කන්න” පටන් ගනී. කිලෝමීටර 1 දහසකට ලීටර් 1 දක්වා. කපාට මුද්රා මේ සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයයි. නිල සේවයේ ඔවුන් වෙනුවට ඔවුන් රූබල් 25,000 ක් පමණ අසනු ඇත, සාමාන්ය සේවයේ දී ඔවුන් එය රූබල් 4-5 දහසක් සඳහා කරනු ඇත. කිලෝමීටර 200-250 දහසක් වන විට, දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය බොහෝ විට පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස සහ පාවෙන වේගයට එරෙහිව සටන් කරන විට, සෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකට වරක් තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. එය අසමත් වුවහොත්, ඔබට නව එකක් සඳහා රුබල් 20,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.
අවුරුදු 6 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, රේඩියේටර් කාන්දු විය හැක. මුල් එකට රුබල් 18 දහසක් වැය වේ, ඇනලොග් මිලෙන් අඩක් - රූබල් 8 දහසක් පමණ.
Volvo XC90 2003 - 2005 වසර නිෂ්පාදනයේ ඉන්ධන පොම්ප බොහෝ විට අසාර්ථක වේ. සමහර විට ගැටළුව පවතින්නේ පොම්ප වල නොව 2005 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය පාලන ඒකකයේ ය. 2004 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද හරස්වර්ග මත, පුපුරා ගිය ඉන්ධන පොම්ප නිවාස ආවරණයක් බොහෝ විට කාන්දු වීමට පටන් ගනී. ගැටළුව විසඳීම සඳහා රුබල් 5 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත.
ඩීසල් සාමාන්යයෙන් තරමක් විශ්වාසදායකය, ඒවා නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කර ගුණාත්මක ඉන්ධන වලින් ඉන්ධන ලබා දෙන්නේ නම්. ඉන්ජෙක්ටර් කිලෝමීටර 150 - 200 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් ක්රියාත්මක වේ. නව එකක මිල රුබල් 5 දහසක් පමණ වේ.
2006 ට වඩා බාල ඩීසල් XC90s මත, throttle එකලස් කිරීම බොහෝ විට අසාර්ථක වේ. හේතුව එකලස් කිරීමේ සැලසුමේ ප්ලාස්ටික් ද්රව්ය භාවිතයයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒකකයේ අභ්යන්තර ආම්පන්න බොහෝ විට කපා හැරේ, හෝ සුළි කුටියේ (ඩම්පර්) ප්ලාස්ටික් සැරයටිය පියාසර කිරීම හෝ කැඩී යයි. සැරයටියම මිල අඩුයි - රූබල් 200 ක් පමණ, නමුත් වෙළෙන්දෝ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට රුබල් 10,000 ක් පමණ අසනු ඇත. නව එකලස් කරන ලද ඒකකයක මිල රුබල් 18 දහසක් පමණ වේ.
2003-2005 සිට නිපදවන ලද මෝටර් රථවල, දෝෂ සහිත ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක නිසා එන්ජින් ගැටළු ඇති විය හැක. මේ අනුව, විදුලි පංකා පාලන ඒකකයේ අසාර්ථකත්වය විදුලි පංකා ක්රියා නොකිරීම නිසා එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය. නව ඒකකයක මිල රුබල් 20-25 දහසක් පමණ වන අතර විකුණනු ලබන්නේ පංකා සමඟ පමණි. විසුරුවා හැරීමේදී, ඔබට රුබල් 5-8 දහසක් සඳහා වෙන වෙනම මොඩියුලයක් සොයාගත හැකිය.
සම්ප්රේෂණය
ද්විතියික වෙළඳපොලේ අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත XC90 සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. එවැනි පිටපත් යුරෝපයේ පමණක් අලෙවි වූ අතර මෙහි එතරම් ජනප්රිය නොවීය. "යාන්ත්ර විද්යාව" T5 සහ D5 හරස්කඩ මත ස්ථාපනය කර ඇත.
2.5 ලීටර් එන්ජින් Aisin Warner AW55/51 5-වේගයේ ස්වයංක්රීය ගියර් පද්ධතියකින් සමන්විත විය. 2005 න් පසු, එම Aisin සමාගමෙන් 6-වේග TF-80SC භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. එම පෙට්ටියම ඩීසල් XC90 සහ ලීටර් 3.2 එන්ජිමක් සමඟ භාවිතා කරන ලදී. ජපන් අයිසින් එහි කාර්යයන් සමඟ හොඳින් මුහුණ දෙන අතර ලීටර් 2.5 එන්ජිම සමඟ වඩා හොඳින් සම්බන්ධ වේ.
වඩා බලවත් ලීටර් 2.9 GM මූලයන් ඇති Volvo 4T65 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ විය. මෙම ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම එහි බලවත් ව්යවර්ථය සමඟ දුර්වල පෙට්ටිය සරලව "ගෑවා".
හරස්කඩක් මත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම දිගු ස්ලිප් සහිත මාර්ග චාරිකා වලට කැමති නැත. පසුව, සම්ප්රේෂණ තෙල් සිසිලන පද්ධතියේ අතිරේක රේඩියේටර් භාවිතා කරන ලදී. වම් ඩ්රයිව් ඔයිල් සීල් එක යටින් තෙල් කාන්දු වීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. හේතුව අවකල දරණ ආසනය ඇඳීමයි.
මේ මොහොතේ, කොටුව සමඟ ඇති වඩාත් පොදු ගැටළු 2003-2005 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත් මත වේ. ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වීමට ප්රධාන හේතු: ක්ලච් ඇඳීම, කපාට සිරුරේ අධික උනුසුම් වීම, හයිඩ්රොලික් සමුච්චය සහ පතුවළ ෙබයාරිං අසමත් වීම. වාසනාවකට මෙන්, පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 60-90 දහසක් වැය වේ.
Volvo XC90 USA (2012)
Haldex පොම්පයේ සම්පත - පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සම්බන්ධ කිරීම - කෙටි වේ. සැතපුම් ගණන පළමු කිලෝමීටර් ලක්ෂය ඉක්මවූ වහාම එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වූ අවස්ථා බොහෝ විට තිබේ. නව පොම්පයක මිල රුබල් 15-20 දහසක් පමණ වේ. සම්බන්ධතාවය පාලනය කරනු ලබන්නේ DEM මොඩියුලයක් මගිනි, එහි සම්පත පොම්පයට වඩා දිගු නොවේ, එය පතුලේ පිහිටා ඇති බැවිනි. ඊට අමතරව, එය බොහෝ විට "මෝටර් රථ සොරුන්ගේ" ඉලක්කය බවට පත් වේ, ඔවුන් එය විනාශ කිරීම භාවිතයෙන් ඉවත් කරයි. නව පාලන ඒකකයක මිල රුබල් 70-100 දහසක් පමණ වේ. රූබල් 18-20 දහසක් සඳහා අසාර්ථක මොඩියුලයක් අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් ඔබට ලබා ගත හැකිය.
කිලෝමීටර 140-180 දහස ඉක්මවන විට බාහිර CV සන්ධි බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. මුල් CV සන්ධි පැමිණෙන්නේ පතුවළකින් පමණක් වන අතර එහි මිල රුබල් 24-36 දහසක් පමණ වේ. ඇනලොග් එකක් රුබල් 13-15 දහසකට මිලදී ගත හැකිය. බොහෝ අය රූබල් 4-5 දහසකට වෙන වෙනම “අත්බෝම්බයක්” මිලදී ගෙන දෝෂ සහිත එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එය ස්ථාපනය කරති.
චැසි
පසුපස රෝද ෙබයාරිං කලාතුරකින් කිලෝමීටර 80-120 දහසකට වඩා ධාවනය වේ. කේන්ද්‍රයක් සහිත රෝද සහිත එකලස් කිරීමේ පිරිවැය රුබල් 10 දහසක් පමණ වේ. ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර් 160-200 දහසක් අවසන් වේ.
Volvo XC90 අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය එකවරම පාහේ ගෙවී යයි. එක් කොටසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඉතිරි කොටස ඉක්මනින් "ගැලපෙන" බවයි.
වඩාත්ම මිල අධික නවීකරණය වන්නේ Nivomat පසුපස කම්පන අවශෝෂක වන අතර, බර මත පදනම්ව ස්ථාවර බිම් නිෂ්කාශනය පවත්වා ගෙන යයි. රීතියක් ලෙස, ඇරඹුම නොවෙනස්ව පවතී නම්, Nivomat සම්පත කිලෝමීටර 120-160 දහසකට වඩා වැඩි ය. නව කම්පන අවශෝෂක කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 35-40 දහසක් වැය වේ. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. නව කම්පන අවශෝෂකයක් රූබල් 5 දහසකට ලබා ගත හැකිය. ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක බාර් බුෂිං ස්ථායීකාරකය සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ.
සුක්කානම් රාක්කය 2005 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල දිස්වේ. කාන්දුවීම් හෝ තට්ටු කරන ශබ්ද දිස්වේ. රාක්කය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 9-13 දහසක් වැය වේ, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද රාක්කයක මිල රුබල් 20 දහසක් පමණ වේ.
තවත් පොදු සිදුවීමක් වන්නේ සුක්කානම් තීරු පතුවළ දුරේක්ෂ සම්බන්ධතාවයේ ප්ලාස්ටික් රඳවනය විනාශ වීමයි. නව සුක්කානම් තීරුවක පිරිවැය රූබල් 30,000 ක් පමණ වේ. දෝෂ සහිත තීරුවක් ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය.
වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා
අනතුරක් වළක්වා ගත් Volvo XC90 හි තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති අතර විඛාදන සාක්කුවල පෙනුම ගැන කතා නොකරයි. සියලුම රෝද ධාවන සම්බන්ධතා ඒකක වලට අමතරව, සොරුන් බොහෝ විට හෙඩ් ලයිට් සහ පැති දසුන් දර්පණ වලට පහර දෙයි. දර්පණයේ පිරිවැය රුබල් 12-16 දහසක් පමණ වේ. හෙඩ් ලයිට් වල පිරිවැය කැබැල්ලකට රුබල් 44-56 දහසක් වේ. "භාවිතා කරන ලද" රූබල් 7-12 දහසක් සඳහා සොයාගත හැකිය.
Volvo XC90 (2002-2006)
අභ්යන්තරය ප්රායෝගිකව squeaks වලට යටත් නොවේ. ඉඳහිට, සමහර වාහනවල ස්පීකරය හෝ පසුපස ආසන පිටුපස කෙඳිරිය හැක. ඉදිරිපස ආසනවල පැති කුෂන්වල ප්ලාස්ටික් ආවරණයේ අස්ථාවරත්වය ගැන බොහෝ අය පැමිණිලි කරති. සීතල කාලගුණය තුළ, රියදුරුගේ හෝ ඉදිරිපස මගියාගේ "බර" ශරීරය සමඟ නොසැලකිලිමත් ලෙස සම්බන්ධ වීමෙන් පසු රේඛාව බොහෝ විට කැඩී යයි.
වසර 6 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල අභ්යන්තර බ්ලෝවර් මෝටරය ක්‍රිකට් ක්රීඩාවක් සිහිගන්වන අමුතු ශබ්ද නිකුත් කිරීමට පටන් ගනී. රූබල් 17-18 දහසක් සඳහා ශබ්ද මෝටරයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අලෙවිකරුවන් සූදානම්. මුල් නොවන ඇනලොග් සඳහා රුබල් 3 දහසක් වැය වේ.
සමහර XC90 අයිතිකරුවන් ශීත ඍතුවේ දී අඩි ප්රදේශයේ දුර්වල උණුසුම ගැන පැමිණිලි කරති. හේතුව බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ කැබින් ෆිල්ටරය අනිසි ලෙස ස්ථාපනය කිරීම හෝ ලිහිල් පෙරහන් ආවරණයක් නිසාය.
විදුලි
Electrics Volvo XC90 හරස්කඩ සහ ඒවායේ අයිතිකරුවන්ගේ මනස පාලනය කරයි. බොහෝ විට, 2003-2005 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල විදුලි ගැටළු මතු වේ. අප්රසන්න පුදුමයක් - රියදුරු කැබින් එකෙන් පිටවීමෙන් පසු ජ්වලනය තුළ යතුරු සමඟ අගුලු දැමූ දොරවල් බොහෝ විට සිදු වේ. රූබල් 45,000 ක් වැය වන ISM මොඩියුලයේ අක්රියතාවයක් හේතුවෙන් සංගීතයේ ගැටළු මතු වේ. දෝෂ සහිත එලාම් සයිරන් සහ ස්ථාවර හැච් යනු සයිරන් පුවරුවේ ප්රති result ලයක් වන අතර එය අභ්යන්තර බැටරියෙන් ඉලෙක්ට්‍රෝලය සමඟ ගංවතුර වේ. ආලෝකයේ ගැටළු, නිසි එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සහ උපකරණ පුවරුවේ කියවීම් නොමැතිකම CEM මොඩියුලයේ (මධ්යම මොඩියුලය) - යන්ත්රයේ ප්රධාන මොළයේ අක්‍රියතාවයේ ප්රති result ලයකි. නව මොඩියුලයක පිරිවැය රූබල් 45,000 ක් පමණ වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තවත් රුබල් 15 දහසක් අවශ්ය වේ. "චීන" සෙනෝන් බොහෝ විට එහි අසාර්ථකත්වය සඳහා උපකාර කරයි.
2004 ට වඩා පැරණි වාහනවල ABS දෝෂ බොහෝ විට BCM මගින් ඇතිවේ.
ස්වීඩන් හරස්වර්ගය එකිනෙකට සමීපව සම්බන්ධ වී ඇති සියලුම ආකාරයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ පද්ධති පාලන ඒකක වලින් පුරවා ඇත. එබැවින්, බ්ලොක් අතර සම්බන්ධතා හෝ විද්යුත් සම්බන්ධතාවය නැතිවීම පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා ඇති කරයි. විශේෂිත උපකරණ භාවිතයෙන් රෝග විනිශ්චය යනු මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමේ ක්‍රියාවලියේ වැදගත් කරුණකි. සාම්ප්‍රදායික රෝග විනිශ්චය ස්කෑනර් යන්ත්‍රවලට සෑම විටම දෝෂ පවතින බවට තොරතුරු නිවැරදිව හා නිවැරදිව කියවිය නොහැක, නැතහොත් ඒවා කිසිසේත් නොපෙනේ.
උපකාර සඳහා විශේෂිත වොල්වෝ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට නොහැකි නම්, ඔබට බිල්ට් ස්වයං-අධීක්ෂණ භාවිතයෙන් බ්ලිට්ස් පරීක්ෂණයක් පැවැත්විය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වම් සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ අවසානයේ ඇති "READ" බොත්තම ඔබාගෙන සිටින්න. මෙම අවස්ථාවේදී, පසුපස මීදුම ආලෝකය සක්රිය / අක්රිය බොත්තම දෙවරක් ඔබන්න. දකුණු උපකරණ පුවරුවේ සංදර්ශකය රෝග විනිශ්චය මාදිලියට ඇතුළු වනු ඇත. ඊළඟට, ඔබ "READ" බොත්තම එබූ විට, සියලු ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක අනුචලනය කරනු ලැබේ. බ්ලොක් නමට යාබදව "DTS කට්ටලය" යන සෙල්ලිපිය දර්ශණය වන්නේ නම්, මෙම කොටසෙහි අක්රියතාවයක් (දෝෂයක්) සටහන් වී ඇත. දෝෂ අංකය කියවිය හැක්කේ රෝග විනිශ්චය උපකරණ භාවිතයෙන් පමණි. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක ලැයිස්තුව අවසානයේ, සංදර්ශකය එහි මුල් තත්වයට නැවත පැමිණෙනු ඇත.
නිගමනය
විශාල ලස්සන ස්කැන්ඩිනේවියානු එහි වසර 5-6 මෙහෙයුම් කාලය තුළ කිසිදු ගැටළුවක් ලබා නොදේ. නමුත් පසුව එය සෑම කෙනෙකුටම ඉතා අපහසු වේ.
Volvo XC90 අද දක්වාම නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී, 2002 සිට, මෙම මෝටර් රථය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ පවා ඉතා සාර්ථක සහ විශ්වාසදායක බවට සැකයක් පවතී, දැන් අපි මේ පිළිබඳව විස්තරාත්මකව සොයා බලමු.
සියලුම Volvo XC90 මෝටර් රථ ස්වීඩනයේ ගොතන්බර්ග් නගරයේ එකලස් කර ලොව පුරා විකුණනු ලැබේ. අපි කැනඩාවේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විශාල මෝටර් රථ ප්‍රමාණයක් විකුණා ඇති බවක් තිබියදීත්, ද්විතියික වෙළඳපොලේ මෙම ආකෘතිය මිලදී ගැනීමේදී ඔබට ඇමරිකාවෙන් ගෙන එන ලද මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇති බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.
ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත, එබැවින් මෝටර් රථය විඛාදනයෙන් පරිපූර්ණව ආරක්ෂා වේ. මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුම නරක් වන එකම දෙය කාලයත් සමඟ පීල් වීමට පටන් ගන්නා chrome trim.
මෝටර් රථයේ වහලයේ හැච් එකක් ඇත, එහි ජලාපවහනය අවහිර විය හැකිය, මෙය භයානක වන්නේ හෙඩ්ලයිනර් සහ කුළුණු නරක් වන නිසා සහ බිමට වැටෙන ජලය කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණ සංවේදකයට (BCS) හානි කළ හැකි බැවිනි. ඉදිරිපස මගී ආසනය යටතේ පිහිටා ඇත. ඊට අමතරව, එය සිදු විය හැකිය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ වයිපර් අසාර්ථක වීමට පටන් ගනී, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මධ්යම ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය (CEM) ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් පැනලයේ ජලය එකතු වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළ යුතු බවයි. යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීම වැළැක්වීම සඳහා, මෙම ජලය ඉක්මනින් ඉවත් කළ යුතුය. 2005 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලිවල මෙම ගැටළුව ඇතිවිය හැක. පසුව, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයේ මුද්රාව ශක්තිමත් විය. මාර්ගය වන විට, නව CEM සඳහා යුරෝ 1000 ක් පමණ වැය වේ.
2006 ට පසුව නිපදවන ලද පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ මෝටර් රථවලට ඔවුන්ගේම සුවිශේෂතා ඇත - කාර් සේදීමේදී ඔබ බම්පර්වල ස්ථාපනය කර ඇති වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක හැකි තරම් මෘදු ලෙස සේදිය යුතුය. බලවත් ජල ජෙට් යානයක් සෝනාර් මුද්රා වලට හානි කළ හැකි අතර ඉන් පසුව වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අක්රිය වනු ඇත. මෙම මුද්රා තවමත් පවතී නම්, ඒවා සීලන්ට් සමඟ ශක්තිමත් කළ යුතුය.
අවුරුදු 7 කට වඩා පැරණි වොල්වෝ මෝටර් රථ දොර ටිම් එකේ හිර වූ අගුළු බොත්තම් වැනි සුළු කරදර රාශියක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය - දොරවල් වැසෙයි, නමුත් දොර විවෘතව ඇති පරිදි බොත්තම් ඇලී තිබේ. කාලයත් සමඟ, ජ්වලන ස්විචයේ පිහිටා ඇති වසන්තය පුපුරා යන අවස්ථා තිබේ - මේ නිසා, එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු යතුර ආපසු නොපැමිණේ. නව ජ්වලන ස්විචයක් යුරෝ 280 ක් පමණ වැය වේ, එබැවින් මෙම මුදල් ගෙවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, අගුල වෙනස් නොකර මෙම ගැටළුව විසඳන විශේෂඥයින් සිටී. සහ වඩාත්ම අප්රසන්න තත්වය වන්නේ හිර වූ සුක්කානම අගුලඑය ඉතා පැළඳ සිටී නම්. මෙහිදී ඔබට යුරෝ 800 කට නව සුක්කානමක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇති අතර සුක්කානම ගරාජයෙන් බොහෝ දුරින් සිරවී ඇත්නම් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් සඳහා ගෙවීමට සිදුවේ.
තවත් අප්රසන්න කුඩා දෙයක් අසාර්ථක SAS සංවේදකයක් විය හැකිය. මෙය සිදුවන්නේ වසර හතරකට පමණ පසුවය. මෙම සංවේදකය සුක්කානම් කෝණය නිරීක්ෂණය කරන අතර, එය ක්රියා නොකරන විට, මෝටර් රථය හදිසි මාදිලියට යයි, පසුපස රෝද ධාවකය අක්රිය කර ඇති අතර, ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර ඇති අතර උපරිම එන්ජින් වේගය සීමා වේ. එමනිසා, සාමාන්යයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා ඔබට මෙම සංවේදකය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
එන්ජිම සහ එහි විශේෂාංග
මෝටරයේ විදුලි උපකරණ තරමක් විශ්වාසදායකය. සමහර විට සිදුවන්නේ ආරෝපණ පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයෙන් ලැබෙන රිලේ නියාමකය එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 210 ක් වැය වේ. උත්පාදක යන්ත්රය V8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ මත තරමක් අඩුවෙන් ස්ථාපනය කර ඇත, එබැවින් කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පසු. ෙබයාරිංවලට ඇතුළු වී ඇති අපිරිසිදුකම නිසා බාහිර ශබ්දයක් දිස්විය හැකිය. මෙම කුඩා දෙය ඉවත් කළ හැකිය - උත්පාදක යන්ත්රය පිරිසිදු කර නැවත බෙයාරිං ලිහිසි කරන්න.
V8 එන්ජිම අසාමාන්ය මෝස්තරයක් ඇත; එය අංශක 60 ක කැම්බර් කෝණයක් ඇත, සාමාන්යයෙන් V-හැඩැති එන්ජින්වල කැම්බර් කෝණය අංශක 90 කි. එබැවින්, වොල්වෝ එන්ජිම සංයුක්ත බවට පත් වූ අතර එමඟින් ඉහළ මට්ටමේ උදාසීන ආරක්ෂාවක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙම සැලසුම යුරෝ 260 ක් පමණ වැය වන සමතුලිත පතුවළක් හඳුන්වා දීමට අවශ්ය විය. එය කිලෝමීටර 90,000 කට පසු සමහර ගැටළු ඇති කරයි, එහි ෙබයාරිං තරමක් දුර්වල බැවින්, තෙල් නාලිකා පටු වන අතර සමහර විට ඒවා අවහිර වේ. එන්ජිමට යමක් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය පැමිණ ඇති බවයි. ඉහළ සවිකරන ආධාරක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි, යුරෝ 150 ක් පමණ වැය වේ. නමුත් ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ ඇමුණුම් ධාවක පටියේ මාර්ගෝපදේශ රෝලරය වෙනස් කළ යුතු බවයි. මෙය හැකි ඉක්මනින් කළ යුතුය, මන්ද මෙම රෝලරය ඉක්මනින් තදබදයට පත් වන අතර පටිය කැඩී යයි.
බොහෝ එන්ජින් turbocharged සිලින්ඩර පහක් B5254T2 සහ හය සිලින්ඩර B6294T වේ. ඔවුන් සඳහා, අධික තාපය වේදනාකාරී ස්ථානයක් වන්නේ ජ්වලන දඟර දැවී යන නිසා, ඒ සෑම එකක් සඳහාම යුරෝ 65 ක් පමණ වැය වේ. තාප ස්ථාය ද විශ්වාසදායක ලෙස හැඳින්විය නොහැක - එය සංවෘත ස්ථානයක ඇලී සිටින අතර, සිසිලනකාරකය රේඩියේටරය මඟ හරිමින් කුඩා රවුමක ගලා යයි. නව තාප ස්ථායයක මිල යුරෝ 150 කි. අවුරුදු 7 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, අන්තර් සිසිලන පයිප්ප වියළී යන අතර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.
ශීත, තුවේ දී, දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ තෙල් බෙදුම්කරුගේ පිරිසිදුකම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද තෙල් බෙදුම්කරු තැන්පතු වලින් වැසී ගියහොත්, පීඩනය යටතේ ඇති දොඹකර වායූන් කැම්ෂාෆ්ට් මුද්රා මිරිකා හැරීමේ අවදානමක් ඇත.
සමහර විට, විචල්‍ය කපාට කාල ක්ලච් එකට තෙල් සපයන CVVT කපාටවල දෝෂය නිසා, සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. මෙම කපාට තෙල් දූෂණයේ ප්‍රමාණයට හා ප්‍රමාණයට ඉතා සංවේදී වන අතර ඒවා වෙනස් කිරීමට ඔබට යුරෝ 160 ක් පමණ වැය කළ යුතුය. යුරෝ 280 ක් පමණ වැය වන සම්බන්ධ කිරීම අසාර්ථක වන අවස්ථා ද තිබේ. මේ සියල්ල සිලින්ඩර හිස සැලසුම් නොකළ විවෘත කිරීමට හේතු වේ.
සාමාන්යයෙන්, සැලැස්මට අනුව, කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව. කපාට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, එබැවින් ඔබට සිලින්ඩර හිස විවෘත කර හිඩැස් සකස් කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් නොමැති බැවින්, තල්ලු කරන්නන්ගේ ඝණකම තෝරා ගැනීමෙන් ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ.
CVVT වලට අමතරව, ඉන්ධන මාර්ගයේ පීඩනය පහත වැටීම එන්ජින් ගැටළු වලට මග පාදයි. මෙම වෙනස්කම් සඳහා හේතු වන්නේ ටැංකියේ පිහිටා ඇති ඉන්ධන පොම්ප පෙරහන පහසුවෙන් අවහිර වීමයි. එපමණක් නොව, මෙම පෙරණය වෙනම වෙනස් කළ නොහැක, අවශ්ය නම්, එය යුරෝ 300 ක් වැය වන පොම්පය වෙනස් නොකිරීමට සේදිය හැකිය.
2007 න් පසු, ටර්බෝචාජ් කරන ලද 6-සිලින්ඩර එන්ජිම ලියා හැර ඇති අතර ඒ වෙනුවට ඔවුන් ස්වභාවිකව-අභිප්‍රාප්ත 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එහි පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. මෙම එන්ජිම Volvo XC90 සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක පෙට්රල් එන්ජිම ලෙස සැලකේ.
ඩීසල් එන්ජිම ඊටත් වඩා විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ - සිලින්ඩර 5 ක් සහිත D5244T එන්ජිම උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන අවශ්ය වන අතර සෑම කිලෝමීටර 50,000 කටම කැපී පෙනේ. දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය පද්ධතිය සහ swirl flap ඒකකය පිරිසිදු කරන්න. සහ කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව. සැතපුම්, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
ඩීසල් එන්ජිමෙහි දුර්වල සම්බන්ධකය ටර්බෝචාජර් පීඩන නියාමකය සඳහා වන විදුලි ධාවකය වන අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 190 ක් වැය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් අක්ෂය මත ඇති වන ක්රීඩාව බයිපාස් කපාටය තරමක් ප්‍රමාද වී ක්රියාත්මක වීමට හේතු වන අතර එමඟින් ටර්බෝචාජර් ප්‍රේරක මත බරපතල බරක් පැටවෙන පීඩනය වැඩි කරයි. මෙය ඔබට කළ යුතු දේට හේතු විය හැක turbocharger අලුත්වැඩියාහෝ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, එය ආසන්න වශයෙන් යුරෝ 1100 ක් පමණ වැය වේ. මෝටරය ක්රියා විරහිත විය හැක්කේ කවදාදැයි හරියටම නොදනී, මෙය කිලෝමීටර 60,000 කට පසුව සහ සමහර විට කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව පවා සිදුවන අවස්ථා තිබේ.
සම්ප්රේෂණය
වඩාත්ම කරදරයකින් තොර ගියර් පෙට්ටිය 6-වේග අත්පොත M66 ලෙස සැලකේ, එය 5-සිලින්ඩර ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. එවැනි සම්ප්රේෂණයකින් නිපදවන ලද මෝටර් රථ ඉතා ස්වල්පයක් බව ඇත්ත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අතර, පියවර 6 කින් යුත් Aisin-Warner TF-80 වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඩීසල් එන්ජින් මෙන්ම නව 3.2-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ 8-සිලින්ඩර 4.4-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. මෙම යන්ත්රය ඉක්මනින් අක්රිය කිරීම සඳහා, බර ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට හෝ මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.
තවත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ඇත - 5-වේගයේ Aisin-Warner AW 55, එය 5-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජින් සමඟ සමපාත වේ. මෙම පෙට්ටියේ මුල් අනුවාද වලදී එය අඩු විශ්වසනීයයි, කපාට ශරීරය අධික ලෙස රත් වූ අතර පසුව අසාර්ථක විය. කිලෝමීටර 30,000 කට පසු ගියර් පෙට්ටිය වගකීම් යටතේ අලුත්වැඩියා කරන ලදී.
2003 දී, ජපන් සංවර්ධකයින් වඩාත් විශ්වාසදායක අනුවාදයක් යෝජනා කළහ - AW 55-51, අතිරේක තෙල් තාපන හුවමාරුකාරකයක් අඩංගු වේ. එබැවින්, වැඩිදියුණු කරන ලද XC90 දැන් විශේෂයෙන් අධික උනුසුම් වීමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත, සහ මෙම යාවත්කාලීන ගියර් පෙට්ටිය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක් ක්රියා කිරීමට හැකි වනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කරන්නසෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම සහ වසරකට වරක් සිසිලනය සඳහා වගකිව යුතු රේඩියේටර් පිරිසිදු කරන්න.
අවසාන වශයෙන්, 4-වේග GM 4T65E වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි ගියර් පෙට්ටිය ලෙස සැලකේ, එහි සැලසුම දැනටමත් තරමක් යල් පැන ගොස් ඇති අතර එය B6294T ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සමඟ එකට වැඩ කිරීම දුෂ්කර ය. බොහෝ විට එය කිලෝමීටර් 90,000 කට පසු, කාල පටිය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
රීතියක් ලෙස, මුලදී හයිඩ්රොලික් ඒකකය අසමත් වේ, අලුත් එකක් යුරෝ 1000ක් විතර වෙනවා. කපාට ශරීරය කැඩී ගිය පසු, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පයින් දිස්වනු ඇත.
XC90 හි කුමන ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කර ඇත්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ - එය නිතිපතා කළ යුතුය බෙවල් ගියර් සමඟ සන්ධිය පරීක්ෂා කරන්න, එය වෙනම නෝඩයක් ලෙස විදහා දක්වයි. පළමු සම්ප්රේෂණ තෙල් කාන්දුව ආරම්භ වන්නේ මෙහිදීය. මීට අමතරව, කෝණික සම්ප්රේෂණය තවත් අප්රසන්න අංගයක් අඩංගු වේ - සම්බන්ධක කමිසය බොහෝ සෙයින් අඳිනු ලැබේ, එවිට ව්යවර්ථය කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් වෙත ළඟා නොවේ. සැතපුම් ගණන, මෝටර් රථය හුදෙක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත්වේ.
ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එකට පවා ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය, මන්ද එය අසල ඇති පිටාර පද්ධතිය හොඳින් පිහිටා නොමැති අතර, එහි අධික උෂ්ණත්වය ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එකට විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරයි - CV සන්ධිවල ග්‍රීස් දැවී යයි. ආරම්භයේදී මෝටර් රථය නාද වීමට පටන් ගන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එක ඉක්මනින් අවසන් විය හැකි බවත්, ඔබ වහාම උකුල් පිරිසිදු කර ලිහිසි කළහොත්, ඔබට නව ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එකක් මිල අධික ලෙස මිලදී ගැනීම වළක්වා ගත හැකි බවත්, ඒ සඳහා රුපියල් 1,200 ක් වැය වන බවත්ය. යුරෝ. මාර්ගය වන විට, වසර 8 ක පමණ මෙහෙයුමකින් පසු, තාපය හේතුවෙන්, CV ඒකාබද්ධ බූට් ඒවා වෙනුවට යුරෝ 140 ක් වැය වන බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත;
ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් කැරකෙන විට පසුපස රෝද කැරකෙන්නේ නැති අවස්ථා වලදී, හේතුව පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං විය හැකිය. තෙල් පීඩන සංවේදකය මෙම තත්ත්වය සඳහා ප්රධාන හේතුව ලෙස සැලකේ, එහි පිරිවැය යුරෝ 130 කි. 2009 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල, බොහෝ විට යුරෝ 290 ක් සඳහා අසාර්ථක තෙල් පොම්පයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. XC90 හි ඇති දුර්වලම ස්ථානය ක්ලච් නිවාසයේ පිහිටා ඇති DEM පාලන ඒකකය ලෙස සැලකේ, එය තෙතමනයට ගොදුරු විය හැකි අතර යුරෝ 1,900 ක් පමණ වැය වේ.
