වාහනයේ බල පද්ධතිය සකස් කිරීම සඳහා භාවිතා වේ ඉන්ධන මිශ්රණය. එය මූලද්රව්ය දෙකකින් සමන්විත වේ: ඉන්ධන සහ වාතය. එන්ජින් බලශක්ති පද්ධතිය එකවර කාර්යයන් කිහිපයක් ඉටු කරයි: මිශ්ර මූලද්රව්ය පිරිසිදු කිරීම, මිශ්රණය ලබා ගැනීම සහ එන්ජින් මූලද්රව්ය වෙත සැපයීම. භාවිතා කරන වාහන බල පද්ධතියට අනුව, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ සංයුතිය වෙනස් වේ.
බල පද්ධති වර්ග
පහත සඳහන් ආකාරයේ එන්ජින් බල පද්ධති ඇත, මිශ්රණය සෑදීමේ ස්ථානයේ වෙනස් වේ:
- එන්ජින් සිලින්ඩර ඇතුළත;
- එන්ජින් සිලින්ඩර පිටත.
සිලින්ඩරයෙන් පිටත මිශ්රණයක් සාදන විට, මෝටර් රථයක ඉන්ධන පද්ධතිය පහත පරිදි බෙදා ඇත:
- කාබ්යුරේටරය සහිත ඉන්ධන පද්ධතිය
- එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් භාවිතා කිරීම (මොනෝ එන්නත් සමඟ)
- එන්නත් කිරීම
ඉන්ධන මිශ්රණයේ අරමුණ සහ සංයුතිය
සදහා අඛණ්ඩ මෙහෙයුමමෝටර් රථ එන්ජිමක් සඳහා නිශ්චිත ඉන්ධන මිශ්රණයක් අවශ්ය වේ. එය නිශ්චිත අනුපාතයකින් මිශ්ර වූ වාතය සහ ඉන්ධන වලින් සමන්විත වේ. මෙම සෑම මිශ්‍රණයක්ම ඉන්ධන ඒකකයකට (ගෑසොලින්) වායු ප්රමාණය මගින් සංලක්ෂිත වේ.
සාරවත් මිශ්රණයක් ඉන්ධන කොටසකට වාතය කොටස් 13-15 ක් තිබීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම මිශ්රණය මධ්යම බර මත සපයනු ලැබේ.
පොහොසත් මිශ්රණයක වාතය කොටස් 13 කට වඩා අඩුය. අධික බර පැටවීම සඳහා භාවිතා වේ. වැඩිවන පෙට්රල් පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
සාමාන්ය මිශ්රණයක් සංලක්ෂිත වන්නේ ඉන්ධන කොටසකට වාතය කොටස් 15ක් තිබීමයි.
සිහින් මිශ්රණය වාතයේ කොටස් 15-17 ක් අඩංගු වන අතර මධ්යම බර පැටවීමේදී භාවිතා වේ. සපයා ඇත ආර්ථික පරිභෝජනයඉන්ධන. කෙට්ටු මිශ්රණයවාතයේ කොටස් 17 කට වඩා අඩංගු වේ.
බල පද්ධතියේ පොදු ව්යුහය
එන්ජින් බල පද්ධතියට පහත ප්රධාන කොටස් ඇත:
- තෙල් ටැංකිය. ඉන්ධන ගබඩා කිරීම සඳහා සේවය කරයි, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් සහ සමහර විට පෙරනයක් අඩංගු වේ. සංයුක්ත මානයන් ඇත
- ඉන්ධන මාර්ගය මෙම උපකරණය විශේෂ මිශ්රණ සෑදීමේ උපකරණයකට ඉන්ධන ප්රවාහය සහතික කරයි. විවිධ හෝස් සහ ටියුබ් වලින් සමන්විත වේ
- මිශ්රණය සෑදීමේ උපකරණය. ඉන්ධන මිශ්රණයක් ලබා ගැනීමට සහ එන්ජිමට සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එවැනි උපකරණ එන්නත් පද්ධතියක්, මොනෝ-ඉන්ජෙක්ෂන්, කාබ්යුරේටරයක් විය හැකිය
- පාලන ඒකකය (ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා). මිශ්ර කිරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරන ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකින් සමන්විත වන අතර සිදුවන ඕනෑම අක්රමිකතා සංඥා කරයි
- ඉන්ධන පොම්පය. ඉන්ධන මාර්ගයට ඉන්ධන ඇතුල් කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ
- පිරිසිදු කිරීම සඳහා පෙරහන්. පිරිසිදු මිශ්රණ සංරචක ලබා ගැනීම සඳහා අවශ්ය වේ
කාබ්යුරේටර් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය
මෙම පද්ධතිය සුවිශේෂී වන්නේ මිශ්රණය සෑදීම විශේෂ උපාංගයක - කාබ්යුරේටරයක සිදු වීමයි. එයින් මිශ්රණය අවශ්ය සාන්ද්රණය තුළ එන්ජිමට ඇතුල් වේ. එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතියට පහත සඳහන් අංග අඩංගු වේ: ඉන්ධන ටැංකියක්, ඉන්ධන පිරිසිදු කිරීමේ පෙරහන්, පොම්පයක්, වායු පෙරහන, නල මාර්ග දෙකක්: ඇතුල්වීම සහ පිටවීම සහ කාබ්යුරේටරය.
එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධති පරිපථය පහත පරිදි ක්රියාත්මක වේ. ටැංකියේ ඉන්ධන අඩංගු වන අතර එය සැපයීම සඳහා භාවිතා කරනු ඇත. එය ඉන්ධන මාර්ගයෙන් කාබ්යුරේටරයට ඇතුල් වේ. පෝෂණ ක්රියාවලිය පොම්පයක් භාවිතයෙන් හෝ ස්වභාවිකව ගුරුත්වාකර්ෂණය භාවිතයෙන් සිදු කළ හැක.
ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් කාබ්යුරේටර කුටියට ඉන්ධන සැපයීමට නම්, එය (කාබ්යුරේටරය) පහළින් තැබිය යුතුය. තෙල් ටැංකිය. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් සෑම විටම මෝටර් රථයක් තුළ ක්රියාත්මක කළ නොහැකිය. නමුත් පොම්පයක් භාවිතයෙන් කාබ්යුරේටරයට සාපේක්ෂව ටැංකියේ පිහිටීම මත රඳා නොසිටීමට හැකි වේ.
ඉන්ධන පෙරහන ඉන්ධන පිරිසිදු කරයි. එයට ස්තූතියි, යාන්ත්රික අංශු සහ ජලය ඉන්ධන වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ. විශේෂ වායු පෙරනයක් හරහා වාතය කාබ්යුරේටර කුටියට ඇතුළු වන අතර එය දූවිලි අංශු වලින් පිරිසිදු කරයි. කුටිය තුළ, මිශ්රණයේ පිරිසිදු කරන ලද සංරචක දෙක මිශ්ර වේ. ඉන්ධන කාබ්යුරේටරයට ඇතුල් වූ පසු, එය පාවෙන කුටියට ඇතුල් වේ. ඉන්පසු එය මිශ්රණය සෑදීමේ කුටියට යවනු ලැබේ, එහිදී එය වාතය සමඟ සංයුක්ත වේ. තෙරපුම් කපාටය හරහා මිශ්රණය ඇතුල් වේ intake manifold. මෙතැන් සිට එය සිලින්ඩරවලට යයි.
මිශ්රණය අවසන් වූ පසු, භාවිතා කරමින් සිලින්ඩර වලින් වායූන් ඉවත් කරනු ලැබේ exhaust manifold. මීලඟට, එකතු කරන්නාගෙන් ඔවුන් මෆ්ලර් වෙත යවනු ලැබේ, එය ඔවුන්ගේ ශබ්දය යටපත් කරයි. එයින් ඔවුන් වායුගෝලයට ඇතුල් වේ.
එන්නත් පද්ධතිය පිළිබඳ විස්තර
පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ දී, කාබ්යුරේටර බල පද්ධති ඉන්ජෙක්ටර් මත ක්රියාත්මක වන නව පද්ධති මගින් දැඩි ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සහ හේතුවක් ඇතුව. එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතියේ මෙම විධිවිධානයට වාසි ගණනාවක් තිබුණි: ගුණාංග මත අඩු යැපීම පරිසරය, ආර්ථික සහ විශ්වසනීය මෙහෙයුම, පිටකිරීම් අඩු විෂ සහිත වේ. නමුත් ඔවුන්ට අඩුපාඩුවක් තිබේ - ඒවා පෙට්රල් වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී ය. මෙය නිරීක්ෂණය නොකළහොත්, පද්ධතියේ සමහර මූලද්රව්යවල ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා සිදුවිය හැක.
"ඉන්ජෙක්ටර්" ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් තුණ්ඩය ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතියේ තනි ලක්ෂ්ය (මොනෝ-ඉන්ජෙක්ෂන්) රූප සටහන මේ ආකාරයෙන් පෙනේ: ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය එය වෙත සංඥා යවන අතර, තුණ්ඩය විවෘත වේ නිවැරදි මොහොත. ඉන්ධන මිශ්රණය සෑදීමේ කුටියට යවනු ලැබේ. එවිට සියල්ල සිදු වන්නේ එහි ඇති ආකාරයටය කාබ්යුරේටර පද්ධතිය: මිශ්රණයක් සෑදී ඇත. එවිට ඇය සමත් වේ ආදාන කපාටයසහ එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ.
ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතයෙන් සංවිධානය කරන ලද එන්ජින් බල පද්ධතියේ සැලසුම පහත පරිදි වේ. මෙම පද්ධතිය තුණ්ඩ කිහිපයක් තිබීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම උපකරණ විශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකින් සංඥා ලබාගෙන විවෘත වේ. මෙම සියලු ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන මාර්ගයක් භාවිතයෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. එහි සෑම විටම ඉන්ධන තිබේ. අතිරික්ත ඉන්ධන ටැංකියට ආපසු ඉන්ධන ආපසු මාර්ගය හරහා ඉවත් කරනු ලැබේ.
විදුලි පොම්පය එය සෑදෙන බෑවුමට ඉන්ධන සපයයි අධික පීඩනය. පාලන ඒකකය ඉන්ජෙක්ටර් වෙත සංඥාවක් යවන අතර, ඒවා විවෘත වේ. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ. වාතය ගමන් කිරීම throttle එකලස් කිරීම, එතනටත් එනවා. ප්රතිඵලයක් ලෙස මිශ්රණය එන්ජිමට ඇතුල් වේ. අවශ්ය මිශ්රණය ප්රමාණය තෙරපුම් කපාටය විවෘත කිරීමෙන් සකස් කරනු ලැබේ. ඉන්ජෙක්ෂන් ආඝාතය අවසන් වූ වහාම ඉන්ජෙක්ටර් නැවත වැසෙන අතර ඉන්ධන සැපයුම නතර වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය යනු පද්ධතියේ "මොළයේ" මූලද්රව්යයකි. මෙම සංකීර්ණ යාන්ත්රණය විවිධ සංවේදක වලින් ලැබෙන සංඥා සකස් කරයි. සියලුම උපාංග කළමනාකරණය කරන්නේ මේ ආකාරයටයි ඉන්ධන පද්ධතිය. එන්ජින් බල පද්ධතියේ මෙම සැලසුම මඟින් රියදුරුට අක්රමිකතා පිළිබඳව ඉක්මනින් සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, මන්ද පාලක ඒකකය විශේෂ ලාම්පුවක් සහ දෝෂ කේත භාවිතයෙන් ඒවා සංඥා කරයි. මෙම කේත විශේෂඥයින්ට ඉක්මනින් ගැටළු හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පැන නැගී ඇති ගැටළු හඳුනාගෙන ඒවා නම් කළ හැකි බාහිර රෝග විනිශ්චය උපාංගයක් සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය(SPT) - නිශ්චිත කාලවලදී (ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය මගින් සංලක්ෂිත) සහ එන්ජිම භාරය මත පදනම්ව නිශ්චිත ප්රමාණයකින් සිලින්ඩරවල දහන කුටි තුළට ඉහළ පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධන සැපයීමට සැලසුම් කර ඇත.
ඩීසල් එන්ජින් බල පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ:
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති (රූපය 1);
වායු සැපයුම් පද්ධති (රූපය 2);
පිටාර වායු ඉවත් කිරීමේ පද්ධති (රූපය 3).
සහල්. 1. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය.
සහල්. 2. වායු සැපයුම් පද්ධතිය Fig. 3. පිටාර වායු ඉවත් කිරීමේ පද්ධති.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය(SPT) - නිශ්චිත කාලවලදී (ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය මගින් සංලක්ෂිත) සහ එන්ජිම භාරය මත පදනම්ව නිශ්චිත ප්රමාණයකින් සිලින්ඩරවල දහන කුටි තුළට ඉහළ පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධන සැපයීමට සැලසුම් කර ඇත (රූපය 4).
SPT සංයුතිය:ඉන්ධන ටැංකි; ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පය; ඉන්ධන පොම්පය අඩු පීඩනය; පෙරහන රළු පිරිසිදු කිරීම(FGO); පෙරහන සිහින් පිරිසිදු කිරීම(FTO); ඉන්ධන පොම්පය අධි පීඩනය(ඉන්ධන පොම්පය); තුණ්ඩ; අඩු පීඩන නල මාර්ග; අධි පීඩන නල මාර්ග; කාණු නල මාර්ග.
සහල්. 4. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ සංයුතිය.
බලශක්ති පද්ධතියේ ක්රමානුරූප රූප සටහන.
ඉන්ධනටැංකියේ සිට රළු පෙරණයක් හරහා එය ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පය මගින් උරා ගන්නා අතර අඩු පීඩන ඉන්ධන මාර්ග හරහා සිහින් පෙරහනක් හරහා එය අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයට සපයනු ලැබේ, එය එන්ජිමේ ක්රියාකාරී අනුපිළිවෙලට අනුකූලව ඉන්ධන බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉන්ජෙක්ටර් වෙත අධි පීඩන ඉන්ධන මාර්ග හරහා. ඉන්ජෙක්ටර් දහන කුටි තුළට පරමාණු කර ඉන්ධන එන්නත් කරයි. අතිරික්ත ඉන්ධන සහ ඒ හරහා පද්ධතියට ඇතුළු වී ඇති වාතය බයිපාස් කපාටය ඉන්ධන පොම්පයඉහළ පීඩනය සහ සිහින් පෙරහන් තුණ්ඩ කපාටය ඉන්ධන කාණු මාර්ග හරහා ඉන්ධන ටැංකියට මුදා හරිනු ලැබේ. තුණ්ඩ ශරීරය සහ ඉඳිකටුව අතර පරතරය හරහා කාන්දු වූ ඉන්ධන ඉන්ධන කාණු මාර්ග හරහා ටැංකියට බැස යයි.
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයනිශ්චිත කාලවලදී එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉහළ පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධනවල දැඩි මාත්‍රා කොටස් සැපයීමට සැලසුම් කර ඇත.
ශරීරය තුළ කොටස් අටක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම ශරීරයක්, ජලනල පඳුරක්, ජලනලයක්, භ්රමණ පඳුරක් සහ විසර්ජන කපාටයක් මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට් එකක් හරහා සවි කිරීමකින් ජලනල බුෂිං වෙත තද කර ඇත. පතුවළ කැම් සහ වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ප්ලාන්ගර් ප්‍රත්‍යාවර්ත චලනයක් සිදු කරයි. තල්ලු කරන්නා එය හැරවීම වැළැක්වීම සඳහා බ්ලොක් එකක් සමඟ ශරීරය තුළ සුරක්ෂිත කර ඇත. කැම් පතුවළ ආවරණවල සවි කර ඇති සහ පොම්ප නිවාසයට සවි කර ඇති ෙබයාරිංවල භ්රමණය වේ. කැම් පතුවළ අක්ෂීය නිෂ්කාශනය ෂිම් මගින් සකස් කර ඇත. පරතරය 0.1 mm ට වඩා වැඩි විය යුතුය.
ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කිරීම සඳහා, plunger රියදුරුගේ අක්ෂය හරහා පොම්ප රාක්කයට සම්බන්ධ කරන ලද බුෂිං මගින් හැරී ඇත. රාක්කය මාර්ගෝපදේශ බුෂිං තුළ ගමන් කරයි. එහි නෙරා ඇති කෙළවර නැවතුමකින් වසා ඇත. සමග විරුද්ධ පැත්තපොම්පය තුළ පොම්පයේ සියලුම කොටස් වලට ඉන්ධන සැපයුම නියාමනය කරන බෝල්ට් එකක් ඇත. මෙම බෝල්ට් ආවරණය කර මුද්රා කර ඇත.
අඩු පීඩන නලයක් සවි කර ඇති විශේෂ සවි කිරීමක් හරහා පොම්පයට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. තවද, ශරීරයේ ඇති නාලිකා හරහා, එය ජලනල බුෂිං වල ඇතුල් වීමේ සිදුරු වෙත ගලා යයි.
0.6-0.8 kgf / cm2 පීඩනයකින් විවෘත වන පොම්පයෙන් ඉන්ධන පිටවන ස්ථානයේ, නිවාසයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ බයිපාස් කපාටයක් සවි කර ඇත. කපාට විවෘත කිරීමේ පීඩනය නියාමනය කරනු ලබන්නේ කපාට ප්ලග් එක තුළ ඇති ෂිම් තෝරා ගැනීමෙනි.
පොම්ප ලිහිසි කිරීම මගින් පීඩනය යටතේ සංසරණය, ස්පන්දනය වේ පොදු පද්ධතියඑන්ජින් ලිහිසි කිරීම.
ඉන්ධන ටැංකි(රූපය 5). සෑම ටැංකියක්ම ශරීරයක්, පිරවුම් බෙල්ලක් සහ පෙරනයක් සහිත ආපසු ඇද ගත හැකි පයිප්පයකින් සමන්විත වේ. පිරවුම් බෙල්ල ගෑස්කට් එකක් සහිත මුද්රා තැබූ තොප්පිය 6 සමඟ වසා ඇත. ටැංකියේ දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා මෙන්ම, ඉන්ධන කැළඹීම සහ පෙන සෑදීම අඩු කිරීම සඳහා, ටැංකියේ කොටස් ඇත.
සහල්. 5. ඉන්ධන ටැංකිය:
I-III - කපාටයේ පිහිටීම, පිළිවෙලින්, ටැංකි නිවා දැමීම, දකුණු ටැංකිය, වම් ටැංකිය; 1 - ටැංකියට ඉන්ධන කාණු නල; 2 - කාණු මාර්ගයේ ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ කපාටය; 3 - ඉන්ධන සැපයුම් මාර්ගයේ ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ කපාටය; 4 - ෆ්ලැන්ජ්; 5 - පෙරනයක් සහිත ඉන්ධන පරිභෝජනය නල; 6 - ආවරණ; 7 - පිරවුම් බෙල්ල; 8 - ශරීරය; 9 - කොටස; 10 - පහළ; 11 - ප්ලග් කාණු ටැප්
ටැංකියේ පතුලේ අවසාදිත ජලාපවහනය සඳහා කාණු ප්ලග් එකක් ඇත. වම් ටැංකියේ ඉහළ කොටසේ ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ කපාටයක් සවි කර ඇති අතර එය දකුණු හෝ වම් ටැංකියෙන් ඉන්ධන සැපයීම සක්‍රිය කිරීමට මෙන්ම ටැංකි අක්‍රිය කිරීමට සහ කාණු මාර්ගයේ ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ කපාටයක් ඉඩ සලසයි. දකුණු හෝ වම් ටැංකියට ගලා යාමට ඉන්ධන. ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ කපාට ස්ථාන තුනක් ඇත. දකුණු ටැංකියෙන් ඉන්ධන සැපයුම සක්‍රිය කිරීම සඳහා, වෑල්ව II ස්ථානයට, වම් ටැංකියේ සිට - III ස්ථානයට, ටැංකි අක්‍රිය කිරීමට, ඉන්ධන සැපයුම් මාර්ගයේ ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ කපාටය I ස්ථානයට සකසන්න. .
අතින් බූස්ටර පොම්පය- බල සැපයුම් පද්ධතිය ඉන්ධන සමඟ පූර්ව පිරවීම සහ එයින් වාතය ඉවත් කිරීම.
රළු ඉන්ධන පෙරහන KamAZ-740- අඩු පීඩන ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පයට ඇතුළු වන ඉන්ධන පූර්ව පිරිසිදු කරන නිරවුල් ටැංකියක්. එය රාමුව මත මෝටර් රථයේ වම් පැත්තෙහි ස්ථාපනය කර ඇත (රූපය 6).
සහල්. 6. Kamaz-740 ඩීසල් සඳහා රළු ඉන්ධන පෙරහන
YaMZ-238 ඩීසල් ඉන්ධන රළු පෙරහන (රූපය 7) ආවරණයක්, නිවාසයක් සහ පෙරහන මූලද්රව්යයකින් සමන්විත වේ. ශරීරය සහ ආවරණය බෝල්ට් හතරකින් සම්බන්ධ වේ. ඔවුන් අතර මුද්රාව රබර් ගෑස්කට් මගින් සහතික කර ඇත. ශරීරය මත ප්ලග් එකක් ඇත කාණු කුහරයගෑස්කට් සමග. ෆිල්ටරය සිදුරු සහිත ලෝහ රාමුවකින් සමන්විත වන අතර, ලොම් සහිත කපු ලණුවක් තුවාල වී ඇත.
සහල්. 7. ඩීසල් ඉන්ධන YaMZ-238 සඳහා රළු පෙරහන
පෙරහන් මූලද්රව්යය කේන්ද්රගත කිරීම සඳහා, ශරීරයට වෑල්ඩින් කරන ලද රොසෙටා සහ ආවරණයේ නෙරා ඇත. පෙරහන් මූලද්රව්යය පියන සහ නිවාසයේ පතුල අතර කෙළවරේ තදින් තද කර ඇත. ප්ලග් එකකින් සහ ගෑස්කට් එකකින් වසා ඇති ආවරණයේ සිදුර ඉන්ධන සමඟ පෙරහන පිරවීම සඳහා යොදා ගනී.
සියුම් ඉන්ධන පෙරහන(රූපය 8, 9) අවසානයේ දී අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයට ඇතුළු වීමට පෙර ඉන්ධන පිරිසිදු කරයි, එය බලශක්ති පද්ධතියේ ඉහළම ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය බලශක්ති පද්ධතියට ඇතුළු වූ වාතය ටැංකියට ඇතුළු කර ඇත. තුණ්ඩ කපාටය හරහා ඉන්ධන.
ඉන්ධන පිරිපහදු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, සියුම් පෙරහන විශේෂ කඩදාසිවලින් සාදා ඇති සමාන්තර මෙහෙයුම් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි පෙරහන් මූලද්රව්ය දෙකකින් සමන්විත වන අතර එක් ද්විත්ව නිවාසයක ස්ථාපනය කර ඇත.
YaMZ-238 ඩීසල් සිහින් ඉන්ධන පෙරහන සමන්විත වන්නේ එය වෑල්ඩින් කරන ලද පොල්ලක් සහිත නිවාසයක්, ආවරණයක් සහ පෙරහන් මූලද්රව්යයකි. ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි පෙරහන් මූලද්රව්යය පෙරහන් ස්කන්ධය හැඩගස්වා ඇති සිදුරු සහිත ලෝහ රාමුවකින් සමන්විත වේ.
සහල්. 8. KamAZ-740 ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා සිහින් පෙරහන
1 - ශරීරය; 2 - බෝල්ට්; 3 - මුද්රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 4 - ප්ලග්; 5 සහ 6 - ගෑස්කට්; 7 - පෙරහන් මූලද්රව්යය; 8 - කැප්; 9 - පෙරහන මූලද්රව්ය වසන්තය; 10 - කාණු ප්ලග්; 11 - සැරයටිය
සහල්. 9. ඩීසල් ඉන්ධන YaMZ-238 සඳහා සිහින් පෙරහන
1 - කාණු ප්ලග්; 2 - ගෑස්කට්; 3 - වසන්තය; 4 - රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 5 - ගෑස්කට්; 6 - පෙරහන් මූලද්රව්යය; 7 - ශරීරය; 8 - සැරයටිය; 9 - ගෑස්කට්: 10 - කවරය: 11 - කේතුකාකාර ප්ලග්; 12 - ගෑස්කට්: 13 - ජෙට්; 14 - බෝල්ට්; 15 - ගෑස්කට්; 16 - ගෑස්කට්
ඉන්ධන සෝපාන පොම්පය. පොම්පයේ සැලසුම KamAZ-740.11 ඩීසල් එන්ජිම සහ YaMZ-238 ඩීසල් එන්ජිම සඳහා ඉන්ධන ටැංකියේ සිට ඉහළ පීඩන පොම්පයට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පිස්ටන් ආකාරයේ ඉන්ධන සෝපාන පොම්පය අධි පීඩන පොම්පයේ කැම්ෂාෆ්ට් විකේන්ද්රිකය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. පොම්පය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය මත ස්ථාපනය කර ඇත.
සහල්. 10. ඉන්ධන ප්‍රාථමිකකරණය සහ ඉන්ධන පොම්පවල රූප සටහන්: (SLIDE අංක 11)
A - ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පයේ එන්නත් කුහරය; B - ඉන්ධන ප්රාථමික පොම්පයේ චූෂණ කුහරය; B - සිහින් ඉන්ධන පෙරහනට; G - ඉන්ධන පොම්පයේ චූෂණ කුහරය; D - ඉන්ධන රළු පෙරහන සිට; 1 - පිස්ටන්; 2 - ආදාන කපාටය; 3, 7 - කපාට උල්පත්; 4 - පිස්ටන් වසන්තය; 5 - ඉන්ධන පොම්පය; 6 - විසර්ජන කපාටය; 8 - pusher වසන්තය; 9 - විකේන්ද්රික; 10 - තල්ලු කරන්නා; 11 - විසර්ජන කපාටය; 12 - ආදාන කපාටය; 13 - වසන්තය; 14 - ඉන්ධන පොම්පය; 15 - පිස්ටන්
ඉන්ධන ප්රාථමික අත් පොම්පය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය ඉන්ධන වලින් පුරවා එයින් වාතය ඉවත් කිරීමට සේවය කරයි. පොම්පය යනු පිස්ටන් වර්ගයකි, අඩු පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ ෆ්ලැන්ජ් මත මුද්රා තැබූ තඹ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් සහිත බෝල්ට් එකක් හෝ සිහින් ඉන්ධන පෙරනයක් මත සවි කර ඇත. පොම්පය නිවාස, පිස්ටන්, සිලින්ඩරයක්, හසුරුව සහ සැරයටිය එකලස් කිරීම, ආධාරක තහඩුවක් සහ මුද්රාවකින් සමන්විත වේ.
පිස්ටන් 15 පහළට ගමන් කරන විට, ආදාන කපාටය 12 වැසෙන අතර විසර්ජන කපාට 11 විවෘත වේ, පීඩනය යටතේ ඉන්ධන විසර්ජන රේඛාවට ඇතුළු වන අතර, සියුම් ඉන්ධන ෆිල්ටරයේ කපාට 2 සහ බයිපාස් කපාටය හරහා එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීම සහතික කරයි. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය.
පද්ධතිය පොම්ප කිරීමෙන් පසුව, පිස්ටන් 15 අඩු කර එය දක්ෂිණාවර්තව හැරීමෙන් එය සවි කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිස්ටනය රබර් ගෑස්කට් හරහා සිලින්ඩරයේ අවසානයට එරෙහිව තද කර, ඉන්ධන පෙර-ප්රාථමික පොම්පයේ චූෂණ කුහරය මුද්රා තබා ඇත.
පොම්ප කිරීමෙන් පසු, හසුරුව සිලින්ඩරයේ ඉහළ නූල් පටිය මතට ඉස්කුරුප්පු කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිස්ටනය රබර් ගෑස්කට් එකට එරෙහිව තද කර, අඩු පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ චූෂණ කුහරය මුද්රා කරනු ඇත. KamAZ පවුලේ වාහනවල බොහෝ වෙනස් කිරීම් මත, එකම වර්ගයේ දෙවන අතින් ඉන්ධන පොම්පයක් ස්ථාපනය කර ඇත. කැබ් රථය ඇලවීමකින් තොරව ඉන්ධන පොම්ප කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි, මන්ද එය දොඹකරයේ වරහනක් හරහා ආරක්ෂිත කර ඇත.
අද, සෞඛ්ය සම්පන්න ආහාර ගැනීමේ ක්‍ෂේත්‍රයේ “ආහාර” යන යෙදුම වඩාත්ම භාවිතා වන එකකි, එය විලාසිතාමය හා ජනප්රිය දෙයක් බවට පත්ව ඇත. අප සෑම කෙනෙකුම පාහේ යම් ආකාරයක ආහාර වේලක් අනුගමනය කරයි, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී අප එය වැරදි ලෙස සිදු කරයි, එය අපගේ වටිනා සෞඛ්‍යයට තවදුරටත් හානි කරයි. සියල්ලට පසු, ආහාර වේලක් යනු, පළමුව, සෞඛ්ය සම්පන්න ආහාර වේලක්, ශරීරයට සෞඛ්ය සම්පන්න ආහාර අනුභව කිරීම සඳහා නීති රීති වේ. එමනිසා, මෙම සංකල්පය ආහාර සීමා කිරීම සමඟ පටලවා නොගත යුතුය, මන්ද නිවැරදි පද්ධතියපෝෂණය යනු සමස්ත ජීවියාගේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වඩාත්ම වැදගත් හා අවශ්ය ක්‍රියාවලියයි.
නිරාහාර දින
ඔවුන්ගේ සෞඛ්‍යය ගැන සැලකිලිමත් වන ඕනෑම කෙනෙකුට නිරාහාර දින වල ප්‍රතිලාභ ගැන දැනගත යුතුය. එවැනි වැළැක්වීමේ පියවර සති ගණනාවක් පුරා ලබාගත් පවුම් ඉවත් කිරීමට අදහස් කරන බව බොහෝ අය වැරදියි. නිරාහාර දින බර අඩු කර ගැනීමට දායක වේ, නමුත් ඔබ ආහාර වේලක් හෝ නිසි ආහාර වේලක් අනුගමනය කරන්නේ නම් පමණි. ඩයටිටියානුවන් සතියකට 1-2 වතාවකට වඩා නිරාහාරව සිටීම නිර්දේශ කරයි, නමුත් ඒ සමඟම ඉතිරි දිනවලදී ශරීරයට අවශ්ය කැලරි ප්රමාණය ලබා දෙයි. කිසිම අවස්ථාවක නිරාහාර දින දිගු උපවාසයක් බවට පත් නොකළ යුතුය.
රුධිර වර්ගය අනුව පෝෂණය
රුධිර කණ්ඩායම් වෙන් කිරීමට පටන් ගත්තේ විසිවන සියවස ආරම්භයේදී පමණි. එක් එක් කණ්ඩායම්වල රුධිරයේ ගුණවල වෙනස්කම් මුලින්ම සොයාගනු ලැබුවේ ඔස්ට්රියානු විද්යාඥ කාල් ලෑන්ඩ්ස්ටයිනර් සහ චෙක් වෛද්යවරයකු වන Jan Jansky විසිනි. විශේෂාංග ගවේෂණය කරන්න විවිධ වර්ගලේ වැගිරීම අද දක්වාම පවතී. විශේෂ අධ්‍යයනයන්හි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, එක් එක් රුධිර කණ්ඩායම සඳහා පෝෂණය සහ ශාරීරික ක්‍රියාකාරකම් සම්බන්ධයෙන් වෙන වෙනම නිර්දේශ ඇති බව පෙනී ගියේය. මෙම න්යාය ඇමරිකානු වෛද්ය පීටර් ඩී ඇඩමෝ විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එක් එක් කණ්ඩායම සඳහා පෝෂණ ක්රමයක් පවා සකස් කරන ලදී.
වෛද්ය පෝෂණය
ලෙඩ රෝගවලට මුහුණ නොදී අපි අපේ ආහාර රටාව ගැන කල්පනාකාරී වෙන්නේ නැහැ. කෙසේ වෙතත්, අපි මෙම ගැටළු ස්පර්ශ කළ වහාම, අපි ශරීරය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට ක්රම සහ ක්රම සොයනවා. පෙති හෝ වෙනත් ආශ්චර්යමත් සුව කිරීමේ සරල මාර්ගය බොහෝ විට තාවකාලික බවට හැරෙන අතර එය ඍණාත්මක අතුරු ආබාධ රාශියක් දරයි. ඵලදායී සහ භාවිතයට පහසු පිළියම් වලින් එකක් චිකිත්සක පෝෂණය ලෙස සැලකිය හැකිය, විශේෂයෙන් එහි බලපෑම වැළැක්වීමේ කාර්යයක් තිබිය හැක. චිකිත්සක පෝෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව ශරීරය යථා තත්වයට පත් කිරීමේ සියලු වර්ගවල එකවර භාවිතා කිරීම ප්‍රතිකාරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, මන්ද බොහෝ රෝග නුසුදුසු හා අසීමිත පෝෂණයේ ප්‍රති result ලයකි.
නිර්මාංශවාදය
අප සෑම කෙනෙකුටම, මෙම සංකල්පයට තමන්ගේම අර්ථයක් ඇත. සමහරු සදාචාරාත්මක සහ සදාචාරාත්මක අදහස් මත පදනම් වූ නිර්මාංශ ආහාර වේලට අනුගත වෙති, තවත් සමහරු සෞඛ්ය හේතූන් මත, සමහරු මෙසේ තම රූපය පවත්වා ගැනීමට හෝ සරලව විලාසිතා ප්‍රවණතාවක් අනුගමනය කිරීමට උත්සාහ කරති. විශේෂඥයන් පවා පැහැදිලි අර්ථකථනයක් ලබා නොදේ. කෙසේ වෙතත් නිර්මාංශ බව සත්‍යයකි සැපයුම් පද්ධතිය, මස් සහ සත්ව නිෂ්පාදන ආහාරයට ගැනීම බැහැර කර හෝ සීමා කර ඇත. මෙම ජීවන රටාව ප්‍රවේශමෙන්, වගකීමෙන් යුතුව ප්‍රවේශ විය යුතු අතර, නිර්මාංශ ආහාර ක්‍රමය සැබවින්ම සෞඛ්‍යයේ ප්‍රයෝජනය සඳහා සේවය කරන අතර එය විනාශ නොකරන පරිදි මූලික නීති දැනගෙන අනුගමනය කළ යුතුය.
අමු ආහාර ආහාර
අමු ආහාර ආහාර ගැනීම අද විලාසිතාමය ප්‍රවණතාවක් වන අතර එය අමු ආහාර පමණක් පරිභෝජනය කරන ආහාර ගැනීමේ ක්‍රමයකි. අමු ආහාර පෝෂණ පද්ධතිය පරිසරයට හානියක් නොවන සෞඛ්ය සම්පන්න ජීවන රටාවක් පිළිබඳ අදහස ප්‍රවර්ධනය කරයි, ශරීරය පිරිසිදු කිරීම සහ අධික බරට එරෙහිව සටන් කිරීම, විවිධ නිදන්ගත රෝග වලට ප්‍රතිකාර කිරීම, තරුණ හා ආයු අපේක්ෂාව දිගු කරයි. කෙසේ වෙතත්, අමු ආහාර ආහාර පිළිබඳ ජනප්රිය මතවාදය වටා බොහෝ උණුසුම් සාකච්ඡා පවතී. මෙම ආහාර ගැනීමේ ක්‍රමය ඇත්තෙන්ම සෞඛ්ය සම්පන්නද නැතහොත් එය සෞඛ්‍යයට හානිකරද?
නිරාහාරව සිටීම
සෞඛ්‍යය සඳහා පමණක් නිරාහාරව සිටීම වටී, බොහෝ පෝෂණවේදීන්ට අනුව, මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක් දිගුකාලීන ආහාර ප්‍රතික්ෂේප කිරීම යුක්ති සහගත ය. නිරාහාරව සිටීම බොහෝ රෝග සුව කිරීමට උපකාරී වේ, විශේෂයෙන් ගැස්ට්‍රයිටිස්, අධි රුධිර පීඩනය, ආත්‍රෝසිස්, අසාත්මිකතා, දියවැඩියාව, දද, ආදිය. බරපතල රෝගාබාධ ඇති නොවන පරිදි බර අඩු කර ගැනීමේ ක්රමයක් ලෙස විශේෂඥයින්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ පමණක් සුව කිරීමේ උපවාසය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. විවිධ සියුම් කරුණු සැලකිල්ලට නොගැනීම හේතුවෙන් සංකීර්ණ ක්රියාවලියනිරාහාරව සිටීම.
පුද්ගල පෝෂණය
පළමුවෙන්ම, පුද්ගල පෝෂණය ගැන කතා කරන විට, අපි කතා කරන්නේ යම් පුද්ගලයෙකුගේ ආහාර වේලෙන් නිශ්චිත ආහාර බැහැර කිරීම ගැන ය. පුරාණ කාලයේ සිටම, ජෛව රසායනික ක්රියාකාරිත්වයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අපගේ ජීවීන්ගේ පෞද්ගලිකත්වය පිළිබඳ ප්‍රශ්න මිනිසුන් කනස්සල්ලට පත් කර ඇත.
කන්නය අනුව ආහාර
සෘතු අනුව ආහාර බෙදීමේ පෙරදිග මූලධර්මය නම් ඒවා පිරිමි සහ ගැහැණු ස්වභාවයට බෙදීමයි - යින් සහ යැං, ආහාර නිෂ්පාදනවල ගුණාංග සහ මිනිස් ජීවිතයට ඒවායේ බලපෑම හැකිතාක් තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වේ. නැඟෙනහිර රටවල, වසර සම්ප්‍රදායිකව එක් සංශෝධනයක් සමඟ සෘතුවලට බෙදා ඇත: ශීත, වසන්ත, ගිම්හාන සහ සරත් ඍතුවට අමතරව, නිවාඩු සමයක් ද ඇත. අපි කතා කරන්නේ ප්රධාන සෘතු අතර සංක්‍රාන්ති කාලය ගැන ය. සෑම කන්නයක්ම අපගේ ශරීරයේ ඇතැම් කාර්යයන් වල ක්රියාකාරිත්වයට අනුරූප වේ.
භාගික ආහාර
මුලදී, භාගික පෝෂණ පද්ධතිය වෛද්‍යවරුන් විසින් සොයා ගන්නා ලද්දේ ගැස්ට්‍රයිටිස්, ආමාශයේ වණ සහ ආහාර ජීර්ණ පත්රිකාවේ අනෙකුත් රෝග සඳහා මෙන්ම වැළැක්වීමේ පියවරයන් සඳහා ප්‍රතිකාර කිරීම සඳහා ය. අද, මෙම පෝෂණ පද්ධතිය අතිරික්ත බරට එරෙහි සටනේදී ද භාවිතා වේ. භාගික පෝෂණ තන්ත්‍රයේ සාරය නම් කුඩා කොටස් වලින් ආහාර අනුභව කිරීමයි, නමුත් බොහෝ විට, දවස පුරා සෑම පැය 3-4 කට වරක්.
ක්රියාකාරී පෝෂණය
"ක්රියාකාරී ආහාර" යන සංකල්පය එහි සංයුතියේ ඇඟවුම් කරන්නේ ශරීරයේ ප්‍රතිශක්තියට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන, රෝග වැළැක්වීම සහ ශරීරයේ සාමාන්ය භෞතික හා චිත්තවේගීය පසුබිම ශක්තිමත් කරන වටිනා සහ දුර්ලභ මූලද්රව්ය තිබීමයි. මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන අවධාරණය වන්නේ නිෂ්පාදනවල සංයුතිය හා පෝෂණ අගය මත නොව අපගේ ශරීරය සඳහා ඒවායේ ජීව විද්‍යාත්මක වටිනාකම මත ය.
සමබර ආහාර වේලක්
සැලකිය යුතු උත්සාහයක් සහ සීමා කිරීම් අවශ්ය නොවන පද්ධති කිහිපයෙන් එකකි. ප්රධාන මූලධර්මය- පැහැදිලි ආහාර කාලසටහනක් සාදන්න සහ බලශක්තියෙන් පොහොසත් සහ පෝෂ්‍යදායී ආහාර පමණක් පරිභෝජනය කරන්න. "ආහාරයේ ශක්ති වටිනාකම" යන සංකල්පය සෞඛ්ය සම්පන්න කැලරි (ප්රෝටීන්, මේද, කාබෝහයිඩ්රේට, විටමින්, ඛනිජ සහ අනෙකුත් වැදගත් එන්සයිම) අදහස් කරයි, අවශෝෂණයෙන් පසුව, ශරීරය සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා අවශ්ය ශක්තිය ලබා දෙයි. සමබර පෝෂණ පද්ධතියක් සැලසුම් කර ඇත්තේ සමස්ත සෞඛ්‍යය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පමණක් නොව, බර අඩු කර ගැනීමට හෝ සාමාන්ය බරක් පවත්වා ගැනීමට සැලකිය යුතු ලෙස දායක වීමට ය.
සාමාන්ය තොරතුරු
බලශක්ති පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉන්ධන ගබඩා කිරීමට, සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සහ වාතය වෙන වෙනම සැපයීමට හෝ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයක් (දවනය කළ හැකි) මිශ්රණයක් සකස් කිරීම සඳහා එන්ජින් සිලින්ඩරවලට පසුව සැපයීම, සිලින්ඩරවලින් දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීම සහ ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා ය. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට පිටවන වායූන් හේතුවෙන් මට්ටම.
වැදගත් කාර්යයක් නවීන පද්ධතිපෝෂණය යනු විෂ වීම අඩු කිරීමයි පිටාර වායුසජීවී ස්වභාවයට හානිකර ද්රව්ය අඩංගු වේ. මෙම කාර්යයට අනුකූල වීම සඳහා එන්ජින් බලයේ සැලකිය යුතු වියදම් අවශ්ය වන අතර මෝටර් රථ සඳහා ඉහළ මිලක් ඇති කරයි, කෙසේ වෙතත්, වාහනවල පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා වන අවශ්‍යතා සෑම වසරකම වැඩිවෙමින් පවතින අතර, බලශක්ති පද්ධති සැලසුම් කිරීමේදී මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් මෙම අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ඉටු කරන ලද කාර්යයන් මත පදනම්ව, බල පද්ධතියේ මූලද්රව්ය සංරචක කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත:
- වායු සැකසීම සහ සැපයුම සපයන උපාංග (වායු කණ්ඩායම);
- ඉන්ධන සකස් කිරීම සහ සැපයීම සපයන උපාංග (ඉන්ධන කණ්ඩායම);
- පරිසරයට පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම සහතික කරන උපාංග (පිටාර වායු ඉවත් කිරීම සහ මර්දනය කිරීමේ කණ්ඩායම).
එහි අරමුණ මත පදනම්ව, බල සැපයුම් පද්ධතිය සැපයිය යුතුය:
- ඉන්ධන නිවැරදි මාත්රාව (අවශ්ය ප්රමාණය සැපයීම);
- අවශ්ය ප්රමාණයෙන් පිරිසිදු වාතය සහිත සිලින්ඩර සැපයීම;
- දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් උසස් තත්ත්වයේ සකස් කිරීම;
- එන්ජින් සිලින්ඩරවලට නියමිත වේලාවට ඉන්ධන හෝ දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සැපයීම;
- දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීම සහ පරිසරයට පිටවන විට ඒවා මර්දනය කිරීම;
- උදාසීන කිරීම හානිකර ද්රව්යපිටාර වායු වල අඩංගු වේ.
එන්ජිමේ බලය, කාර්යක්ෂමතාව සහ පිටාර විමෝචනය ඉන්ධන සම්පූර්ණ හා වේගවත් දහනය මත රඳා පවතී. මෙය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ බලශක්ති පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය මගිනි.
බලශක්ති පද්ධති වර්ගීකරණය
තුල ඩීසල් එන්ජින්බල පද්ධති පහත ලක්ෂණ අනුව බෙදා ඇත:
- ඉන්ධන චලනය කිරීමේ ක්රමයට අනුව- මිය ගිය අවසානය සහ සංසරණය සහිත;
- පෝෂක යාන්ත්රණයේ වර්ගය අනුව- ඒකාබද්ධ පොම්පයක් සහ තුණ්ඩයක් සමඟ (මෙම යාන්ත්රණය පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් ලෙස හැඳින්වේ, fig බලන්න. 1) සහ වෙන් කරන ලද පොම්ප සහ තුණ්ඩ සහිත;
- නැවත ආරෝපණය කළ හැකි(වර්ගය පොදු දුම්රිය).
ස්පාර්ක් (බලහත්කාරයෙන්) ජ්වලනය සහිත එන්ජින්වල, කාබ්යුරේටරය සහ පෙට්රල් ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධති මෙන්ම ගෑස් පද්ධතිපෝෂණය.
මිශ්ර සංයුතිය
සදහා සම්පූර්ණ දහනය කිලෝ ග්රෑම් 1 කිඅවශ්ය ඉන්ධන ආසන්න වශයෙන් වේ කිලෝ ග්රෑම් 15 කිවාතය (වඩාත් නිවැරදිව, ගැසොලින් සඳහා - කිලෝ ග්රෑම් 14.8 කි, සදහා ඩීසල් ඉන්ධන – කිලෝ ග්රෑම් 14.4 කි), හෝ සඳහා 1 ග්රෑම්ඉන්ධන ආසන්න වශයෙන් ග්රෑම් 15 යිගුවන්.
එක් චක්‍රයක සම්පූර්ණ බරකින් (සිලින්ඩරයේ පරිමාව සහ ක්රියාකාරී මාදිලිය අනුව), එන්ජින් සිලින්ඩරය සපයනු ලැබේ 40...80 mgඉන්ධන. මෙම ප්රමාණය හැඳින්වේ චක්රීය ඉන්ධන සැපයුම.
එමනිසා, චක්රීය පෝෂණය දහනය කිරීම සඳහා නිශ්චිත වාතය ප්‍රමාණයක් අවශ්ය වේ, ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ 600...1200 mg. මෙම ප්රමාණය හැඳින්වේ චක්රීය වායු සැපයුම.
මිශ්රණයේ සංයුතිය තක්සේරු කරනු ලබන්නේ අතිරික්ත වායු සංගුණකය α මගිනි, එය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වායු Gdv ප්රමාණය න්‍යායාත්මකව අවශ්ය වායු Gw ප්‍රමාණයට අනුපාතය ලෙස අර්ථ දැක්වේ:
α = Gdv/ Gwt.
න්යාය තුල අවශ්ය ප්රමාණයවාතය යනු එන්ජිම සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය කිරීම සඳහා අවශ්ය වාතය ප්රමාණයයි.
වෙබ් අඩවියේ "තාප ගතික" කොටසෙහි ඉන්ධන දහන ක්රියාවලීන් වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් විස්තර කර ඇත.
ඒවායේ සංයුතිය මත පදනම්ව, සාමාන්ය මිශ්රණයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය ( α = 1), දුප්පත් ( α > 1) සහ පොහොසත් (α< 1). Применяют также понятия обедненная смесь (α = 1.1…1.15), පොහොසත් මිශ්රණය ( α = 0.8…0.9) සහ මිශ්රණයේ දැවෙන සීමාවන්.
තුල ගැසොලින් එන්ජින්හිදී α < 0,4
සහ α > 1.6මිශ්රණය දැල්වෙන්නේ නැත. ඩීසල් කෙට්ටු මිශ්රණ මත ධාවනය වේ α = 1.4…2.0.
එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාර පහක් ඇත: ප්රධාන, අධි බර, idle move, ආරම්භය සහ ත්වරණය (උදාහරණයක් ලෙස, ආරම්භ කිරීම, අභිබවා යාම සහ වේගවත් කිරීම). මෙම එක් එක් මාදිලියේ ක්රියා කිරීම සඳහා, එන්ජිමට විවිධ බලයක් අවශ්ය වන අතර, ඒ අනුව, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් අවශ්ය වේ විවිධ සංයුතිය.
වඩාත්ම ලාභදායී එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය කෙට්ටු මිශ්‍රණයකින් ලබා ගත හැකිය ( 1.05 ≤ α ≤ 1.15), සහ එය පොහොසත් සංයෝග මත විශාලතම බලය වර්ධනය කරයි ( 0.8 ≤ α ≤ 0.95) දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ සංයුතිය දුර්වල වන තරමට ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන් දහනය වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වන අතර අනෙක් අතට. එබැවින්, සාරවත් දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් අවශ්ය වන එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්රම සහ ඊටත් වඩා පොහොසත් එකක් ආර්ථිකමය නොවේ. විෂ සහිත සහ පිළිකා කාරක ද්රව්ය ඇති ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදන සමඟ පරිසරයේ විශාලතම දූෂණයට ද ඒවා හේතු වේ.
දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ ඕනෑම සංයුතියක් මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය සහතික කරන අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය:
- වායු ස්ථරවල ඉන්ධනවල සියුම් පරමාණුකරණය;
- වාතය සමඟ ඉන්ධන අංශු හොඳින් මිශ්ර කිරීම (උසස් තත්ත්වයේ මිශ්රණ සෑදීම);
- සමජාතීයතාවය, එනම් මිශ්රණයේ මුළු පරිමාව පුරාම වාතය තුළ ඉන්ධන ඒකාකාර බෙදා හැරීම.
නියත වායු සැපයුමක් සහිත ඉන්ධන ප්රමාණය වෙනස් කිරීමෙන් (ඩීසල් එන්ජින්වල) හෝ වාතයේ ප්රමාණය සහ ඉන්ධන ප්රමාණය (ගෑසොලින් සහ ගෑස් එන්ජින්වල) යන දෙකම වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට විවිධ සංයුති මිශ්රණයක් ලබා ගත හැකිය - මෙය දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ උසස් තත්ත්වයේ නියාමනය.
එකම සංයුතියේ (ගෑසොලින් සහ ගෑස් එන්ජින්වල) මිශ්රණයක ප්රමාණයෙහි වෙනසක් ලෙස හැඳින්වේ දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ ප්රමාණාත්මක නියාමනය.
ඉන්ධන මාත්රාව
එන්ජින් බලය මෙහෙයුම් චක්‍රයේ සිලින්ඩරවල දහනය වන ඉන්ධන ප්රමාණය (චක්‍ර සැපයුම) සහ භ්රමණ වේගය මත රඳා පවතී. දොඹකරය. මෝටර් රථ එන්ජිමකට නිශ්චිත කාර්යයක් ඉටු කිරීම සඳහා විවිධ බලයක් අවශ්ය වන බැවින්, කාලයත් සමඟ චක්රීය පෝෂණය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. සෑම පැටවුම් මාදිලියක්ම නිවැරදි චක්රීය ඉන්ධන සැපයුමකට අනුරූප විය යුතුය.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ විදුලිබල පද්ධතිය යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ එහි නියාමනය මෙන්ම සිලින්ඩරවලට ඒකාකාර ඉන්ධන සැපයීම සහතික කළ යුතු බවයි.
වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විශාල වටිනාකමක් ගතික ලක්ෂණඑන්ජිම වාතයෙන් පිරවූ සිලින්ඩර ඇත. ඉන්ටේක් ක්‍රියාවලියේදී සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වීමට වාතය වැඩි වන තරමට ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් එන්නත් කළ හැකිය, අනෙක් සියල්ල සමාන වේ. පිරවුම් ධාරිතාව සෘජුවම රඳා පවතින්නේ බල පද්ධතියේ ආග්‍රහණ සහ පිටවන මාර්ගවල වායුගතික ප්‍රතිරෝධය මත ය.
උදාහරණයක් ලෙස: බල පද්ධතියේ මෙම මූලද්රව්ය වාතය සහ වායු ප්‍රවාහයන්ට සැලකිය යුතු ප්රතිරෝධයක් සපයන බැවින් බලශක්ති විභවයේ සැලකිය යුතු කොටසක් කාබ්යුරේටර විසරණවල සහ මෆ්ලර් තුළ නැති වී යයි. ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති සහිත එන්ජින් තුළ වායුගතික ඇදගෙන යාම ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවකාබ්යුරේටර් එන්ජින් වලට වඩා අඩුය. බොහෝ මත වාතය සමඟ සිලින්ඩර පිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බලවත් එන්ජින්විශේෂ සම්පීඩක ස්ථාපනය කරන්න.
ඉන්ධන ජ්වලන (එන්නත්) කාලය
කාබ්යුරේටර් (ගෑසොලින්) එන්ජින් තුළ, ඩීසල් එන්ජින් තුළ ඉන්ධන සිලින්ඩරයට සපයනු ලැබේ, එය සම්පීඩන ක්රියාවලිය අවසානයේ දී ඉන්ජෙක්ටර් හරහා එන්නත් කරනු ලැබේ. ඩීසල් එන්ජිමක ගතික සහ ආර්ථික ක්රියාකාරිත්වය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ආරම්භ වන මොහොත මත රඳා පවතී, පෙට්රල් එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය මිශ්රණය දැල්වෙන මොහොත මත රඳා පවතී.
දක්වා Crankshaft භ්රමණ කෝණය TDC, ගිනි පුපුරක් සපයන විට (හෝ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ආරම්භ වේ - ඩීසල් එන්ජිමක) ලෙස හැඳින්වේ ජ්වලන කාලය – UOZ(එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය - UOV) සහ θ අකුරෙන් දැක්වේ.
එන්ජින් පරීක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ නිශ්චිත මෙහෙයුම් මාදිලියක ඇති සෑම එන්ජිමකටම ප්රශස්ත ජ්වලන අත්තිකාරම් (එන්නත්) කෝණය θ ඔප්ෂන් ඇති බවත්, එහි බලය උපරිම වන බවත්, සහ නිශ්චිත පරිභෝජනයඅවම ඉන්ධන. එබැවින් විදුලිබල පද්ධතිය සැපයිය යුතුය විශේෂ උපාංගජ්වලන කාලය (එන්නත් කිරීම) සකස් කිරීමට.
කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකඉන්ධන ලෙස පෙට්රල් භාවිතා කරයි. පෙට්රල් යනු සෘජු ආසවනය හෝ ඉරිතැලීම මගින් පෙට්‍රෝලියම් වලින් ලබා ගන්නා දැවෙන සුළු ද්‍රවයකි. ගෑස්ලීන් යනු දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ ප්රධාන සංරචකයකි. වැඩ කරන මිශ්රණයේ සාමාන්ය දහන තත්ත්වයන් යටතේ, එන්ජින් සිලින්ඩරවල පීඩනය ක්රමක්රමයෙන් වැඩි වේ. වඩා ඉන්ධන භාවිතා කරන විට අඩු ගුණාත්මකඅවශ්ය වඩා තාක්ෂණික පිරිවිතර කාර් එන්ජිම, වැඩ කරන මිශ්රණයේ දහන වේගය 100 ගුණයකින් වැඩි විය හැකි අතර, මිශ්රණයේ එවැනි වේගවත් දහනය 2000 m / s දක්වා; පෙට්රල් පුපුරවා හැරීමේ ප්‍රවණතාවය සම්ප්‍රදායිකව සංලක්ෂිත වේ ඔක්ටේන් අංකයපෙට්‍රල් ඔක්ටේන් ප්රමාණය වැඩි වන තරමට එය පිපිරවීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. වැඩි සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත මෝටර් රථ එන්ජින්වල වැඩි ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත ගැසොලින් භාවිතා වේ. පිපිරීම අඩු කිරීම සඳහා, එතිල් දියර පෙට්රල් වලට එකතු වේ.
මෝටර් රථ එන්ජිමක සිලින්ඩරවල, වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය ඉතා ඉක්මනින් ඉදිරියට යයි. උදාහරණයක් ලෙස, නම් දොඹකරය 2000 rpm වේගයකින් භ්රමණය වේ, එවිට එක් එක් පහර 0.015 s ගනී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඉන්ධන දහන අනුපාතය 25-30 m / s විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, දහන කුටියේ ඉන්ධන දහනය වඩාත් සෙමින් සිදු වේ. දහන වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, ඉන්ධන කුඩා අංශු වලට තලා වාතය සමඟ මිශ්ර වේ. සඳහා බව ස්ථාපිත කර ඇත සාමාන්ය දහනයඉන්ධන කිලෝ ග්රෑම් 1 ක් වාතය කිලෝ ග්රෑම් 15 ක් අවශ්ය වේ, මෙම අනුපාතය (1:15) සමඟ මිශ්රණයක් සාමාන්ය ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුපාතය තුළ ඉන්ධන සම්පූර්ණ දහනය සිදු නොවේ. ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන් දහනය කිරීම සඳහා වැඩි වාතය අවශ්ය වන අතර ඉන්ධන සහ වායු අනුපාතය 1:18 විය යුතුය. මෙම මිශ්රණය කෙට්ටු ලෙස හැඳින්වේ. අනුපාතය වැඩි වන විට, දහන වේගය තියුනු ලෙස අඩු වන අතර, 1:20 අනුපාතයකින් කිසිදු ජ්වලනයක් සිදු නොවේ. එහෙත් ඉහළම බලයඑන්ජිම 1:13 අනුපාතයකින් ලබා ගත හැකි අතර, එම අවස්ථාවේ දී දහන අනුපාතය ප්රශස්ත මට්ටමට ආසන්න වේ. මෙම මිශ්රණය පොහොසත් ලෙස හැඳින්වේ. මෙම මිශ්රණ සංයුතිය සමඟ, ඉන්ධන සම්පූර්ණ දහනය සිදු නොවේ, එබැවින්, වැඩිවන බලය සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, පහත මාතයන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
1) සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම;
2) අඩු දොඹකර වේගයකින් ක්රියාත්මක වීම (idling mode);
3) අර්ධ (මධ්යම) බර මත වැඩ කිරීම;
4) සම්පූර්ණ බරින් වැඩ කරන්න;
5) බර හෝ දොඹකර වේගය (ත්වරණය) තියුණු වැඩිවීමක් සමඟ වැඩ කරන්න.
එක් එක් තනි මාදිලිය සඳහා, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ සංයුතිය වෙනස් විය යුතුය.
එන්ජින් බලශක්ති පද්ධතිය දහන කුටි සඳහා දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සකස් කිරීම සහ සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, ඊට අමතරව, බලශක්ති පද්ධතිය වැඩ කරන මිශ්රණයේ ප්රමාණය සහ සංයුතිය නියාමනය කරයි.
සැපයුම් පද්ධතිය කාබ්යුරේටර් එන්ජිම
පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
1) ඉන්ධන ටැංකිය;
2) ඉන්ධන මාර්ග;
3) ඉන්ධන ෙපරහන්;
4) ඉන්ධන පොම්පය;
5) කාබ්යුරේටරය;
6) වායු පෙරහන;
7) පිටාර බහුවිධ:
8) ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්;
9) පිටාර ඝෝෂා මෆ්ලර්.
මත නවීන මෝටර් රථකාබ්යුරේටර් බල පද්ධති වෙනුවට ඒවා වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති. එන්ජින් මත මගී මෝටර් රථබෙදාහරින්නා ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් හෝ මධ්යම තනි ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිකාබ්යුරේටර බල පද්ධතිවලට වඩා වාසි ගණනාවක් ඇත:
1) සිලින්ඩරවල දහන කුටි සහ ඉහළ බලය වඩා හොඳින් පිරවීම සඳහා දායක වන කාබ්යුරේටර් ඩිස්ෆියුසර් ස්වරූපයෙන් වායු ප්රවාහයට අතිරේක ප්රතිරෝධයක් නොමැති වීම;
2) දිගු කාලයක් කපාට අතිච්ඡාදනය වීමේ හැකියාව භාවිතා කිරීමෙන් සිලින්ඩර පිරිසිදු කිරීම වැඩි දියුණු කිරීම (ආහාර ගැනීම සහ පිටාර කපාට එකවර විවෘත කිරීම);
3) ඉන්ධන වාෂ්ප මිශ්‍රණයකින් තොරව පිරිසිදු වාතය සමඟ දහන කුටි පිරිසිදු කිරීමෙන් වැඩ කරන මිශ්රණය සකස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම;
4) අඩු ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත පෙට්රල් භාවිතා කිරීමට හැකි වන පරිදි සිලින්ඩර අතර ඉන්ධන වඩාත් නිවැරදිව බෙදා හැරීම;
5) තවත් නිශ්චිත තේරීමඑන්ජින් ක්රියාකාරිත්වයේ සියලුම අදියරවල වැඩ කරන මිශ්රණයේ සංයුතිය, එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්.
වාසි වලට අමතරව, එන්නත් පද්ධතියට එකක් ඇත සැලකිය යුතු පසුබෑමක්. එන්නත් පද්ධතියඉන්ධන එන්නත් කිරීම අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ඉහළ සංකීර්ණතාවයක් ඇති අතර, මෙම පද්ධතියට බොහෝ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග ද ඇතුළත් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය මිල අධික වන අතර නඩත්තු කිරීමට අපහසු වේ.
බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියවඩාත්ම නවීන හා පරිපූර්ණ වේ. මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන ක්රියාකාරී අංගය වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලන ඒකකය (ECU). ECU අත්යවශ්යයෙන්ම වේ පුවරුවේ පරිගණකයමෝටර් රථ. ECU මඟින් එන්ජින් යාන්ත්‍රණ සහ පද්ධති ප්රශස්ත පාලනයක් සපයයි, වඩාත්ම ලාභදායී සහ සපයයි ඵලදායී වැඩසමඟ එන්ජිම උපරිම ආරක්ෂාවසෑම ආකාරයකින්ම පරිසරය.
බෙදාහරින්නාගේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ:
1) වායු සැපයුම් උප පද්ධති සමඟ throttle කපාටය;
2) ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ධන සැපයුම් උප පද්ධති, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා එකක්;
3) නිමි වායු සඳහා පසු දැවෙන පද්ධති;
4) පෙට්රල් වාෂ්ප අල්ලා ගැනීම සහ ද්රවීකරණය කිරීම සඳහා පද්ධති.
පාලන කාර්යයන්ට අමතරව, ECU සතුව ස්වයං ඉගෙනුම් කාර්යයන්, රෝග විනිශ්චය සහ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කාර්යයන් ඇති අතර, එය එන්ජිමේ පෙර පරාමිතීන් සහ ලක්ෂණ මතකයේ ගබඩා කරයි, සහ එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය වෙනස් වේ.
මධ්යම තනි ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියඑක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙනම (බෙදාහැරීමේ) ගැසොලින් එන්නත් නොමැති බව බෙදාහැරීමේ එන්නත් පද්ධතියෙන් වෙනස් වේ. මෙම පද්ධතියේ ඉන්ධන සැපයුම එක් විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත මධ්යම ඉන්ජෙක්ෂන් මොඩියුලයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. ආහාර ගැලපීම වායු ඉන්ධන මිශ්රණය throttle valve මගින් සිදු කරනු ලැබේ. කාර්බ්යුරේටර බල පද්ධතියක මෙන් සිලින්ඩර අතර වැඩ කරන මිශ්රණය බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලැබේ. මෙම බල පද්ධතියේ ඉතිරි මූලද්රව්ය සහ කාර්යයන් බෙදාහැරීමේ එන්නත් පද්ධතියේ මෙන් ම වේ.
