ප්‍රතිලෝම ගුවන් යානයක තටුවක් මෙන් ක්රියා කරයි. එතකොට ගුවන් යානයේ තටුවක් හරියටම වැඩ කරන්නේ කොහොමද? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර පවතින්නේ වායුගතික විද්‍යාවේ සහ ප්‍රාථමික භෞතික විද්‍යාවේ මූලික කරුණු තුළ ය. අපි සියලු සූක්ෂ්මතා සහ වෙනත් දුෂ්කරතා මඟ හැරියහොත්, ගුවන් යානයක සෝපානය මතුවීම සහ මෝටර් රථයක පහළට වැටීම සමාන නොවේ. දුෂ්කර ක්රියාවලිය. මෙම සංසිද්ධිය පියාපත් (ස්පොයිලර්) හි විවිධ පැතිවල පීඩනයෙහි වෙනස මත පදනම් වේ. කාර් ස්පොයිලර් සමඟ, අඩු පීඩන කලාපයක් එයට යටින් (ස්පොයිලර් යටතේ) සාදයි, එමඟින් එය බිමට තද කරයි. ස්පොයිලර් සමඟ එක්ව, ශරීරයේ පසුපස කොටස ද තද කර, වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් සපයයි. පසුපස රෝදසමග මාර්ග මතුපිට.
ස්පොයිලර් - තනිවම නොවේ
නමුත් විශේෂ ශරීර කට්ටල නොමැතිව එක් ස්පොයිලර් භාවිතා කිරීම අර්ථ විරහිත ය. සහ සමහර විට එය පවා භයානක ය. මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි වන තරමට එය වාතය හරහා ගමන් කරයි. මෙය තුඩු දෙයි වඩාත් නරක ග්රහණයමාර්ගය සමඟ, සහ එවැනි මොහොතක ඔබ පසුපස අක්ෂය තදින් තද කළහොත්, ඉදිරිපස අක්ෂයේ ස්ථායීතාවය නැති වී යන අතර එය අනතුරකට තුඩු දිය හැකිය. එමනිසා, මෝටර් රථයක කඳට ස්පොයිලර් සවි කිරීමේදී, ඔබ ඉදිරිපස ඇති මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය ගැනද සැලකිලිමත් විය යුතුය. මේ සඳහා විශේෂ ශරීර කට්ටල සහ බම්පර් ඇත. ඔවුන්ගේ සැලසුම අනුව, ඔවුන් මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන මෝටර් රථය යටතේ ගමන් කරන වාතය ප්රමාණය අඩු කරයි.මතක තබා ගැනීම වටී!
එවැනි ශරීර මූලද්‍රව්‍ය ස්ථාපනය කරන විට, ඒවා සියල්ලම රිය පැදවීමේදී වායු ප්රතිරෝධය වැඩි කරන බව මතක තබා ගත යුතුය, එය අඩු කරයි උපරිම වේගයසහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. මෙය මධ්යම සහ විශේෂයෙන් තීරණාත්මක වේ අධි වේග.මෝටර් රථයේ වේගය අනුව උස සහ ආනතියේ කෝණය වෙනස් කිරීමට හැකි හොඳම ස්පොයිලර් වන්නේ එබැවිනි. එබැවින් අඩු සහ මධ්යම වේගයකින්, මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවය ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ මට්ටමක පවතින විට, ස්පොයිලර් තරමක් ඉහල නැංවිය හැකි අතර, එහි ඇලවීමේ කෝණය අවම වනු ඇත. අධික වේගයෙන්, ඊට පටහැනිව, උස සහ ආනතියේ කෝණය උපරිම විය යුතුය. මෙය ස්ථාවරත්වය එකතු කරනු ඇත, නමුත් වායුගතිකත්වය නරක අතට හැරෙනු ඇත. නමුත් ආරක්ෂාව සඳහා යමක් කැප කළ යුතුය.
පැති සායක්
ඉතාම වැදගත් භූමිකාවක්පැති සායක් ද භූමිකාවක් ඉටු කරයි, මන්ද මෝටර් රථයක නිසි ලෙස නිර්මාණය කර ඇති පැති සායක් මෝටර් රථය යට වාතය වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පහසුකම් සපයන බැවිනි. මෙය වායු ප්රවාහයේ එසවීම අඩු කර කම්පනය වැඩි කරයි.එවැනි ශරීර මූලද්‍රව්‍ය ස්ථාපනය කරන විට, මෝටර් රථයේ සැලසුමේ ඕනෑම මැදිහත්වීමක් ධනාත්මක හා negative ණාත්මක ප්රතිවිපාක ඇති කරන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. ධනාත්මක අංශ ගණන negative ණාත්මක ඒවා ගණන ඉක්මවා යන පරිදි ඔබ තත්වය නිවැරදිව තක්සේරු කළ යුතුය. ජීවිත ආරක්ෂාව ප්‍රථමයෙන් පැමිණෙන අතර මෝටර් රථයක් යනු දෘඪාංගයක් පමණක් වන අතර එය ඉක්මනින් හෝ පසුව ඉවත දැමිය යුතුය.
පළමුව, ඔබ ස්පොයිලර් සහ පියාපත් අතර වෙනස තේරුම් ගත යුතුය. ස්පොයිලර් බොහෝ විට මෝටර් රථ ශරීරයට සමීපව පිහිටා ඇති අතර වාතය ගලායාම මන්දගාමී කිරීමට උපකාරී වේ. පියාපත් බොහෝ ඉහළින් තබා ඇති අතර ඒවායේ වායුගතිකත්වය හරහා පහළ බලයක් ඇති කරයි. පියාපත් ගුවන් යානා පියාපත් වලට සමාන වන අතර එය උඩු යටිකුරු කර ඇත. එසේ නම් ගුවන් යානයේ පියාපත් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
දැන් අපි ගනිමු සංකීර්ණ ප්රශ්නයසහ එයට පිළිතුර පැහැදිලි කරන්න ප්රවේශ විය හැකි භාෂාව. ඇත්ත වශයෙන්ම, සලකා බැලිය යුතු බොහෝ සංකීර්ණ පරාමිතීන් ඇත, නමුත් දැනට අපි කතා කරන්නේ පියාපත් සහ ස්පොයිලර් නිර්මාණයේ මූලික මූලධර්ම ගැන වන අතර ඒවා වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ කෙසේද යන්න පමණක් බලා සිටිමු. සරල වචන වලින් පැහැදිලි කළහොත්, වේගයෙන් චලනය වන වාතය බලයක් ඇති කරයි විරුද්ධ පැත්තවස්තුව වාතය මන්දගාමී කරයි.
මෙම සිද්ධාන්තය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, කඩදාසි කොළ දෙකක් ගෙන ඒවා අඟල් 1 ක් පමණ දුරින් ඇති පරිදි ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවලින් අල්ලා ගන්න. එවිට මෙම පරතරය තුළට පිඹින අතර, තහඩු එකිනෙකට ආකර්ෂණය වන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. තවද මෙය ඔබ දැකීමට බලාපොරොත්තු වූ දේ නොවේ. වේගයෙන් ගමන් කරන වාතය තහඩු අතර ප්රදේශයක් නිර්මාණය කරයි අඩු පීඩනය, මේ නිසා, ෂීට් එකිනෙක ආකර්ෂණය වේ.
මෝටර් රථයේ පිටුපස සවි කර ඇති තනි තටුවක් හෝ ස්පොයිලර් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු නොකරනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය නිසැකවම සිසිල් වනු ඇත. සෝපානය හෝ පහළ බලයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, වායු තීරුවේ එක් පැත්තක වාතය අනෙක් පැත්තට වඩා වේගයෙන් ගමන් කළ යුතු අතර, වේගවත් ප්රවාහයේ දිශාවට බලයක් නිර්මාණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ මෝටර් රථයට ගුවන් යානා පියාපත් දැමීමට ඔබට අවශ්ය නොවනු ඇත, එබැවින් අපි පහත් කිරීම නිර්මාණය කිරීමට සරල ද්විත්ව තට්ටු වායු තිරිංගයක් භාවිතා කරමු.
ප්රහාරයේ හෝ අපගමනයේ කෝණය නිපදවන ලද පහළ බල ප්‍රමාණයට බලපායි. කෝණය වැඩි වන තරමට, පහළ බලය වැඩි වේ, නමුත් වැඩි ඇදගෙන යාමේ පිරිවැයක් ඇත. බොහෝ පියාපත් කෝණික මතුපිට දෙකක් භාවිතා කරන අතර එමඟින් තිරිංග අදියර දෙකක් නිර්මාණය කරයි, කෙටි මාර්ගයක් ඔස්සේ පියාපත් හරහා වාතය යවයි.
ස්පොයිලර් ක්රියා කරන ආකාරය සහ පියාපත් නිර්මාණය කරන ආකාරය ගැන සිතන විට, වාතය පියාපත්වල එක් පැත්තක් දිගේ දිගු මාර්ගයක් ගමන් කළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එක් පැත්තක ප්රදේශය වැඩි කළ යුතුය, නැතහොත් වායු ප්රවාහය මන්දගාමී කිරීම සඳහා අනෙක් පැත්තෙන් බාධකයක් තැබිය යුතුය. මෙය සමස්ත මෝටර් රථ ශරීරයේ ජ්‍යාමිතිය සහ එය පහළට/එසවීමට බලපාන ආකාරය සලකා බැලීමේ අවශ්‍යතාවයට අපව ගෙන එයි.
ඔබ සාමාන්ය මෝටර් රථයේ සිරුරේ හැඩය දෙස බැලුවහොත්, වාතය වේගයෙන් ගමන් කරන බවත් මෝටර් රථයේ මුදුන දිගේ වැඩි දුරක් ගමන් කරන බවත් ඔබට පෙනෙනු ඇත. තවද මෙය සෝපානයේ පෙනුමට හේතු වේ. හිරු එළිය විවෘත කිරීම අධික වේගයතත්වය තවත් නරක අතට හැරිය හැක. ඒක තමයි සම්මත මෝටර් රථයධාවන වේගයකින් රිය පැදවීමේදී, එය අස්ථායී වන අතර භයානක ලෙස ඉක්මනින් කම්පනය සහ පාලනය නැති වේ.
Coanda ආචරණය හේතුවෙන්, අපගමනය කිරීමෙන් පසු, වායු ප්රවාහය පරාවර්තක මතුපිට දිගේ ස්පොයිලර් අවසානය දක්වා ගමන් කරයි. ඔබ කෝප්පයක පැත්තක් ජල ධාරාවක් යටට ගෙන ගියහොත් එය මතුපිටක් දිගේ දියර හෝ වායු ප්‍රවාහයක් චලනය වීම හා සැසඳිය හැකිය: එය කෝප්පයේ වක්‍ර පැත්ත හැර ගිය පසු ප්‍රවාහයට කුමක් සිදුවේද යන්න සැලකිල්ලට ගන්න. දැන් අපි දැනටමත් තේරුම් ගැනීමට පටන් ගෙන ඇත්තේ මෝටර් රථයක කඳ මත ස්පොයිලර් ස්ථාපනය කිරීම වායුගතිකත්වය වෙනස් කිරීම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බවයි.
ඔබ එබූ විට මෝටර් රථය පැද්දීමක් බව සිතන්න ආපසුඑයින් ඉදිරිපස තරමක් ඉහළ යනු ඇත. මත කඳ මත ස්පොයිලර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු අධි වේගමෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සැහැල්ලු වනු ඇත. සදහා ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයමෙය ඉතා නුසුදුසු ය, සහ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයතවමත් මෙහෙයවිය යුතුය, එබැවින් ඉදිරිපස කෙළවර ඔසවන විට කම්පනය නැතිවීම ද නුසුදුසු ය.
ඉදිරිපස සෝපානයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, ඔබට ඉදිරිපස ස්ප්ලිටර්, ඉදිරිපස සහ පසුපස සායක් භාවිතා කළ හැකිය, එමඟින් පහත් බලය නිර්මාණය කර මෝටර් රථය යට වායු ප්රවාහය පාලනය කරයි. ඔබ මෝටර් රථය හරහා වායු ප්රවාහය හරවා යැවීමට පටන් ගන්නා විට, ඔබට රිය පැදවීමේ වේගය සහ ආර්ථිකය අඩු කරන තිරිංග බලපෑමක් ලබා ගනී, එබැවින් ඉතා සියුම් රේඛාවක්කාර්යක්ෂම සහ අකාර්යක්ෂම spoiler සහ wing designs අතර.
සමහර විට ෆෝමියුලා 1 ධාවන තරඟ සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ තරඟවලදී, මෝටර් රථය ගැටීමකින් වාතයට ඔසවන විට දර්ශනීය අනතුරු දැකිය හැකි අතර, ස්පොයිලර් මෝටර් රථය පියාසර කිරීමට සහ කඩා වැටීමට පමණක් උපකාරී විය. සමහර මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ බර ඉක්මවන පහත් බලයක් නිර්මාණය කරයි, එමඟින් උමගක වහලය මත උඩු යටිකුරු කිරීමට හැකි වේ (ඔබ එහි යන්නේ කෙසේදැයි සිතන්නේ නැත්නම්).
හොඳම පියාපත්වෙනස් කළ හැකි, රියදුරුට ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ අනුව වෙනස් කිරීමට අවස්ථාව ලබා දීම මාර්ග කොන්දේසි. එබැවින්, කොන් ගොඩක් සහිත මන්දගාමී ධාවන පථයක් දිගු සෘජු සහිත වේගවත් ධාවන පථයකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් සැකැස්මක් අවශ්ය වනු ඇත. මෝටර් රථයට ඉහළින් ගලා යන වාතයේ වාසිය ලබා ගැනීම සඳහා ඒවා කඳට ඉහළින් සවි කර ඇත. ස්පොයිලරයක සිරස් තීරු සරල රේඛා ස්ථායිතාව වැඩි කරන අතර බොහෝ විට යතුරුපැදි ස්පොයිලර් මත දක්නට ලැබේ.
පැති සායක් සහ ටිම්ස් මෝටර් රථය යට වාතය ගලායාම වේගවත් කරන අතර කෙළවරේ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරයි. හොඳම බලපෑම සඳහා, උපාංග නාමාවලිය විවෘත කිරීම පමණක් නොව අලංකාර ස්ටිකර් සහිත ස්පොයිලර් ඇණවුම් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඒ වෙනුවට, ක්රීඩා කාර්මිකයෙකු වෙත ගොස් ලබා ගන්න පසුපස තටුව, ඔබගේ වාහනය සහ ඔබගේ අවශ්‍යතා සඳහා සුදුසු වේ. එක් පසුපස ස්පොයිලර් එකක් පමණක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පලක් නැත, මෙය රියදුරු ශබ්දය වැඩි කිරීමට පමණක් හේතු වේ. අමතර පහත් බලයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සුදුසු සායක් සහ මෝටර් රථයේ යටි පැත්තට වෙනස් කිරීම් අවශ්ය වේ.
පියාපත් පැයට කිලෝමීටර 80 ක පමණ වේගයකින් කැපී පෙනෙන පහත් බලයක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 110 දක්වා ළඟා වන තුරු ඔවුන් මෝටර් රථයේ හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීමට සුළු දෙයක් කරයි. ස්පොයිලර්වලට ඔබේ මෝටර් රථයේ වායුගතික ඇදගෙන යාම අඩු කළ හැකි නමුත් ඒවා හුදෙක් සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම්වලට වඩා වැඩි යමක් නොකරයි.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අපි ස්පොයිලර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වායු ප්රවාහය මන්දගාමී කිරීමට බව අපි සටහන් කරමු. මෝටර් රථය එහි වායුගතික හැඩය නිසා (මෝටර් රථයේ මුදුනේ ඇති වායු මාර්ගය එයට යටින් වඩා දිගු ය, තටුවක් වැනි), ශරීරයේ පිටුපස සෝපානයක් නිර්මාණය කරන අතර, ස්පොයිලර් වායු ප්රවාහය මන්දගාමී කරයි, සෝපානය අඩු කරයි. ස්පොයිලර් යටි බලයක් ඇති නොකරයි, එය හුදෙක් සෝපානය අඩු කරයි. තටුව, ඉහළට සවි කර ඇති අතර පහළ බලයක් නිර්මාණය කිරීම, අධික වේගයෙන් කම්පනය සහ වාහන හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.
සමහර විට පවා පළපුරුදු රියදුරු, පියාපත් සහ ස්පොයිලර් අතර වෙනස කුමක්ද, ඔහු සෑම විටම සකස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එනම්, ඔබේ ඇඟිලිවල ශෛලිය තුල පැහැදිලි කිරීම සඳහා: මෙය එවැනි දෙයක් - සෑම කෙනෙකුම තරමක් දක්ෂයි (හොඳයි, ඔවුන් පවසන්නේ, මා අදහස් කරන දේ ඔබම තේරුම් ගෙන ඇති බවයි). නමුත් කිසිදා සාක්ෂරතාවක් නොමැති, මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සම්බන්ධ නැති පිටස්තරයෙකුට වෙනස පෙන්වීම සෑම කෙනෙකුටම පාහේ ඉතා අපහසුය. නමුත් නිෂ්ඵල, වචන සොයා ගැනීම වටී, මන්ද බොහෝ නවක සහ අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ මෙම චිප්ස් අවශ්ය වන්නේ අන් අයගේ ඇස් හමුවේ අයිතිකරුගේ සිසිල් බව පෙන්වීමට පමණක් බවයි, එනම් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට.
මෙම උපාංග නිර්මාණය කර ස්ථාපනය කර ඇත්තේ හේතුවක් නිසා, නමුත් සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට එය සැමවිටම පැහැදිලි නැත. මෙම ගැටළුව තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
පියාපත් සහ ස්පොයිලර් අතර වෙනස කුමක්ද, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, හුරුපුරුදු මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු විසින් වරක් හොඳින් නිර්වචනය කරන ලදී: "පළමුවැන්න පිටතට ඇදී යයි, දෙවැන්න ඒකාබද්ධ වේ." කෙසේ වෙතත්, මෙම උපාංග ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මිනිසුන් විශාල මුදලක් වැය කිරීමට හේතු මෙම නිර්වචනය කිසිසේත් පැහැදිලි නොකරයි.
ඉලක්ක සහ අරමුණු
චිප්ස් දෙකම මූලික වශයෙන් විවිධ කාර්යයන් ඉටු කරයි: ස්පොයිලර් ශරීරයේ වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරන අතර ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහයන් ප්‍රශස්ත කරයි, පියාපත් මෙම සාධක කෙරෙහි තරමක් negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් මෝටර් රථ හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි. ස්පොයිලර්, දළ වශයෙන්, වාතය කපා, කුඩා ජෙට් සමඟ මෝටර් රථයට ඉහළින් පිඹීමට බල කරයි (මාර්ගය වන විට, ඔවුන්ගේ තවත් නම splitters වේ).
ඒ සමගම, තුළ මෙම ක්රියාවලියවිවිධ ස්පොයිලර් මෝටර් රථයේ විවිධ කොටස් මාර්ග මතුපිටට තද කරයි. මාර්ගය දිගේ, මෙම කොටස් ශරීරයෙන් රෝද යටින් (ඔවුන්ගේම සහ පාරේ සිටින ඔවුන්ගේ සහචරයන්ගේ) පිටතට පියාසර කරන අපිරිසිදු, කැටිති සහ දූවිලි පලවා හැරීම, ආරක්ෂා කිරීමේ කාර්යයන් භාර ගනී.
පියාපත්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථයේ හැසිරවීමේ හැකියාව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය දැනටමත් නමේ දක්වා ඇත: පියාපත් සෝපානය සැපයිය යුතු නම්, එහි ප්‍රතිවිරුද්ධය හරියටම පහළට ඇත. මෙම බලය පසුපස අක්ෂය මත පමණක් ක්රියා කරයි, පසුපස සිට මාර්ග මතුපිටට හුඩ් තද කරයි. දෙවන කාර්යයක් ලෙසඅධික වේගයෙන් මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීමට පසුපස තටුව සඳහන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය එකම පීඩන බලපෑමේ ප්රතිවිපාකයකි.
ස්පොයිලර්
තනිකරම පිටතින්, ඒවා මෝටර් රථ ශරීරයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වැනි ය. ඔවුන් එය සමග ෆ්ලෂ් සවි කර ඇති අතර එය අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස පෙනේ. ඉදිරිපස ස්පොයිලර් බම්පර් යට තබා ඇත. මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් අඩු පීඩනයක් ඇති වන පරිදි එය වාතය යොමු කරයි. ඒ අනුව, ඉහළ එක - ඉහළින් - කබාය මත තද කර, එය බිමට තද කරයි. මෙය නිශ්චිත වායුගතික බලපෑමක් ලබා ගනී.
පසුපස ස්පොයිලර් කඳේ හෝ මුදුනේ සවි කළ හැකිය පසුපස කවුළුව. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, රිය පැදවීමේදී දෙවැන්න අඩු අපිරිසිදු වන අතර, ප්‍රබල ත්වරණයේදී පසුපස ඇක්සලය වඩාත් දැඩි ලෙස පටවනු ලැබේ. ප්රවාහයේ මෙම බෙදීම හේතුවෙන් (පහළේ විශාල, පහළට යටින්, පිටුපස කුඩා, කඳට ඉහළින්), සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය එහි සම්පූර්ණ දිග දිගේ පාරට එබී ඇත.
තටුව:ඒවායින් එකක් පමණක් ඇති අතර එය පිටුපස, කඳ මත තබා ඇත. එය සවි කර ඇත්තේ ශරීරයේ මතුපිටට කෙළවරේ සිට නොව රාක්ක මත ය. සරලම ස්ථිරවම ස්ථාපනය කර ඇත; වඩා දියුණු ඒවා නැමිය හැකිය - මෙම අවස්ථාවේ දී, පැයට කිලෝමීටර 140 ට වඩා වේගවත් වන විට පියාපත් ඉහළ යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම සිසිල් දෙය නම්, වේගය සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ගයේ එය තිරස් ඇලවීම ද වෙනස් කළ හැකිය. තිරිංග කරන විට, පියාපත් අතිරේක ප්රතිරෝධයක් ඇති කරයි, තිරිංග දුර ප්රමාණය අඩු කරයි.
ස්ථාපනය සඳහා - ස්ථාපකයන් අමතන්න
ඔබ වායුගතික විද්යාව පිළිබඳ ප්‍රවීණයෙකු නම් සහ නිවැරදි ගණනය කිරීම් පිළිබඳ විස්තර නොදන්නේ නම් මිස, ස්පොයිලර් සහ පියාපත් දෙකම ඔබම ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. පවා වැරදි තේරීම, “මම මෙයට වඩා හොඳින් කැමති” යන මූලධර්මය මත පදනම්ව, වාතය ප්‍රවාහයට ශරීරයේ ප්රතිරෝධය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය - ඉලක්කය එය අඩු කිරීම වුවද. නූගත් ස්ථාපනයකින් පසුපස තටුවක් සැබෑ තටුවක් බවට පත් කිරීමටත්, මෝටර් රථයේ පිටුපස මාර්ග මතුපිටට ඉහළින් ඔසවන්නටත් හැකියාව ඇත.
පියාපත් සහ ස්පොයිලර් අතර වෙනස දැන ගැනීමෙන්, ස්පොයිලර් අකාර්යක්ෂම ලෙස ස්ථාපනය කිරීමේ ප්රතිවිපාක ඔබට සිතාගත හැකිය: මෝටර් රථය චලනය වන විට පාර දිගේ එහා මෙහා ගෙන යනු ඇත. ඉන්ධන පිරිවැය අවම වශයෙන් සියයට 20-25 කින් වැඩි වනු ඇත: එන්ජිමට අතිරේක වායුගෝලීය ප්රතිරෝධය ජය ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ සුසර කිරීමේ පංකා පුදුමයට පත් කරමින්, පියාපත් සහ ස්පොයිලර් විවිධ අරමුණු සහිත උපාංග වේ. අපි ඉටු කරමු කුඩා විනෝද චාරිකාවක්ස්පොයිලර් සහ පසුපස පියාපත් වල භූමිකාව තේරුම් ගැනීමට මෝටර් රථ වායුගතික ලෝකයට.
වායුගතික න්‍යායෙන්
පියාපත්, නමට අනුව, පියාපත් ප්රතිවිරුද්ධයයි. ප්රධාන මූලධර්මයපියාපත්වල කාර්යය සෝපානය නිර්මාණය කිරීමයි. පැතිකඩ සිරුරේ පහළ සහ ඉහළ තලය අතර පීඩන වෙනස බර්නූලි විසින් විස්තර කරන ලදී. ඉහළ තලයේ විශාල ප්රදේශයක් ඇති පියාපත් වල පැතිකඩ හැඩය එය සෝපානයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ගුවන් සේවා වලදී භාවිතා කරයි. පියාපත් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එකම භෞතික ක්රියාවලිය සිදු වේ, නමුත් පියාපත් පමණක් ප්‍රතිලෝම වේ. මේ අනුව, සවිකෘත සවි කර ඇති තලයට අමතර කලම්ප බලයක් ලැබේ. ප්රති-පියාපත්වල ප්රධාන අරමුණ මෙයයි.
මෝටර් රථයක පසුපස පියාපත් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
පියාපත්වල පහළ කොටසෙහි ප්රදේශය ඉහළ තලයේ ප්රදේශයට වඩා විශාල වේ, එබැවින් පියාපත් ඉහලින් වාතය වේගයෙන් ගමන් කරයි. පහළ කොටසෙහි අඩු පීඩන කලාපයක් නිර්මාණය වන අතර ඉහළ කොටසෙහි අධි පීඩන ප්රදේශයක් නිර්මාණය වේ. ප්රහාරයේ සෘණ කෝණයක යුග තැබීමෙන් බලපෑම වැඩි වේ. වාතය ගලා යාම සඳහා පියාපත් සවි කර ඇති පතුල සහ තලය අතර දුරක් තිබිය යුතුය. පසුපස සහ ඉදිරිපස පියාපත් සවි කිරීම මඟින් මාර්ගය සමඟ රෝදයේ ස්පර්ශක ප්රදේශය මත මෝටර් රථයට අමතර පීඩනයක් ලබා දෙන්නේ මේ ආකාරයට ය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පහත වැටීම වැඩි වේ.
ස්පොයිලර් ගැන ටිකක්
නමුත් එවිට ස්පොයිලර් කුමක් සඳහාද? මෙම පදය තුළ මෝටර් රථ ලෝකයගුවන් සේවයෙන් ද පැමිණියේය. ගුවන් යානා තටුව ස්පොයිලර් ලෙස හඳුන්වන විශේෂ බහුකාර්ය ස්පොයිලර් භාවිතා කරයි. ඔවුන්ගේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ සෝපානයට ප්රතිරෝධය දැක්වීමයි. කාර් ස්පොයිලර් සඳහා, එය අඩු කිරීම සඳහා වායු ප්රවාහය යළි හරවා යැවීම සඳහා උපකරණයකි වායුගතික ඇදගෙන යාම. පසුපස ස්පොයිලර්හි අතිරේක, නමුත් නොඅඩු වැදගත්කමක් වන්නේ මඩ ගලායාම ඉවත් කිරීමයි. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය පිටුපස කැළඹීමක් ඇති වන අතර එමඟින් පතුල යටින් ගමන් කරන මඩ ප්‍රවාහයන් උරා ගැනීමට හේතු වේ. එමනිසා, පසුපස ස්පොයිලර් කැළඹීම අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
මෝටර් රථ ක්රීඩා වලදී, මෝටර් රථය පිටුපස රික්තයක් නිර්මාණය කිරීමට ස්පොයිලර් භාවිතා කරයි. කැළඹීම ආසන්නයේ අඩු පීඩන කලාපයක් නිර්මාණය කරයි පසුපස බම්පරය, කලම්ප බලය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් වාතය ගලා යාමේ වේගය වැඩිවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්පොයිලර් මුළු මෝටර් රථ ශරීරයම පියාපත් ලෙස ක්රියා කිරීමට උපකාර කරයි (ඔබ බර්නූලිගේ නීතිය මතක තබා ගත යුතුය).
ප්රධාන ලක්ෂණ
සාරාංශ කිරීමට, අපට පුළුවන් සාමාන්ය සංසන්දනය. තටුව:
- කලම්ප බලය නිර්මාණය කරයි;
- ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය වැඩි කරයි.
පියාපත් භාවිතා කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, සිවිල් මෝටර් රථවල ස්පොයිලර් පමණක් සවි කර ඇත. හානිකර ද්රව්යසිට පිටාර වායු. Cx (වායු ප්‍රතිරෝධක සංගුණකය) අගය අඩු කිරීමට සැලසුම් කාර්යාංශය ක්රියා කරන්නේ එබැවිනි.
වායුගතික විද්‍යාවේ ආශ්චර්යයන්
උද්යෝගිමත් මෝටර් රථ ලෝලීන්ට Porsche විසින් භාවිතා කරන ලද සම්භාව්ය වායුගතික මූලද්රව්යය සිහිපත් කළ හැකිය. බොහෝ පසුපස එන්ජිම සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථ ලබා ගන්නා ඊනියා ඩක්ටේල්. ශරීරය සහ වායුගතික මූලද්‍රව්‍යයේ පහළ දාරය අතර දුරක් නොමැති බැවින් තාරාවාට පසුපස පියාපත් සඳහා නම ලබා ගත නොහැක. නමුත් Porsche ගේ අදහස කොල්ලකෑමක් විය නොහැක, මන්ද එය වාතය ගලා යන ස්ථානයට බොහෝ කලකට පෙර පිහිටා ඇත. අපි පසුපස ස්පොයිලර් නිර්වචනය කිරීම ගැන කතා කරන්නේ නම් මෙම අංගය ප්රධාන එකකි. 
ප්රහාරයේ විශාල කෝණයට ස්තූතියි, ඩැක්ටේල් සැලකිය යුතු ලෙස පහළට වැඩි කරයි පසුපස අක්ෂය. නමුත් මෙය හරියටම පියාපත් ඉටු කරන කාර්යභාරයයි. සඳහා ද වායුගතික මූලද්රව්යයරික්තයක් නිර්මාණය වී ඇති අතර එමඟින් වායු ධාරා මෝටර් රථයේ පසුපස දිගේ ලිස්සා යාමට හේතු වන අතර එකවර අල්ලා ගනී උණුසුම් වාතයසමග එන්ජින් මැදිරිය. මේ අනුව, ඉංජිනේරුවන් වැදගත් ගැටළු දෙකක් විසඳා ඇත.
බොහෝ නවීන ක්රීඩා කාර්පාලනය කළ තටුවක් ඇත. එය ප්රහාරයේ කෝණය වෙනස් කිරීමට පමණක් නොව, යම් ස්ථානයක් දක්වා ශරීරය සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකලනය විය හැකිය. නිශ්චිත වේගයක් ළඟා වූ විට පියාපත් ස්වයංක්‍රීයව දිගු වන අතර, එය මත පදනම්ව ආනතියේ කෝණය වෙනස් කරයි තිරිංග බලයසහ උපාමාරු වල තීව්රතාවය.
ඉදිරිපස වායුගතික විද්යාව
බොහෝ අය ස්පොයිලර් ගැන සිතන විට, පසුපස වායුගතික උපාංගයක් ගැන සිතුවද, “තොල්” පවා වායු ප්‍රවාහ බෙදාහරින්නෙකු ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය. ඉදිරිපස බම්පරය. මෙම ඉදිරිපස ස්පොයිලර් මාර්ගය මතුපිට අසල වාතයෙන් කොටසක් ඉවත් කරයි, එය මෝටර් රථය දෙසට යොමු කරයි. අත්හිටුවීමේ කොටස්, සම්ප්‍රේෂණය, වටා නැමීමේදී අනිවාර්යයෙන්ම පැන නගින කැළඹීම් අඩු කිරීමට “සාය” ඔබට ඉඩ සලසයි. පිටාර පද්ධතිය. ඉදිකිරීම්කරුවන් නවීන මෝටර් රථඔවුන් වායුගතික ආවරණ යටතේ මූලද්‍රව්‍ය සඟවා පතුල විධිමත් කිරීමට උත්සාහ කරයි.
මෝටර් රථ ක්රීඩාවේදී, සම්භාව්ය "සාය" පමණක් නොව, වඩාත් සංවර්ධිත ඉදිරිපස බම්පර් ස්පොයිලර් ද භාවිතා වේ. ඊනියා splitters, එහි අරමුණ වන්නේ වායු නාල වල අභ්යන්තර නාලිකා හරහා ගමන් කරන වාතය ගලායාම කපා හැරීමයි. ඉන්ටේක් වාතය එන්ජිම සිසිල් කිරීමට, තිරිංග හෝ පසුපස බම්පරයේ විසරණය සඳහා භාවිතා කළ හැක. 
කාල පරීක්ෂාවන් වලදී, එන වාතයට වැඩි ප්රතිරෝධය බලයේ වැඩි වීමක් මගින් වන්දි ලබා දේ. ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ වාහන හැසිරවීම, ස්ථාවරත්වය සහ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමයි.
