ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම ඒවා ලෙස හැඳින්විය හැකි ජනප්‍රිය මෝටර් රථ දෙකක්. නිවුන් සහෝදරයන් මෙන්, මෙම "මැස්ටෝඩෝන්" වසර 30 කට වැඩි කාලයක් පාරිභෝගික වෙළඳපොලේ නායකත්වය සඳහා ඇති අයිතිය සඳහා සටන් කර ඇත. මෝටර් රථ දෙකෙහිම පෙනුමේ ඉතිහාසය පසුගිය ශතවර්ෂයේ ඈත 80 ගණන්වල සිට සෘජුවම නැගී එන සූර්යයාගේ දේශය දක්වා දිව යයි. සුළි කුණාටු සහ භූමිකම්පා ඇති වන කලාපයෙන්, මුළු ලෝකයම දන්නා SUV එන්නේ එතැනින් ය.

මෝටර් රථ දෙකම දැනටමත් ඔවුන්ගේ සිව්වන පරම්පරාවේ පවතින අතර, සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ නැවත සකස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් සිදු කර ඇත. ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය නිෂ්පාදකයින් ප්‍රධාන වශයෙන් අවධාරණය කරන ප්‍රධාන අංගයන්ගෙන් එකක් වන අතර මෝටර් රථ දෙකේම මෝස්තර “සුපිරි සංකීර්ණ” ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

Montero, Shogun සහ Pajero, විවිධ නම් සහිත එක් මෝටර් රථයක්

Mitsubishi Pajero 4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, SUV තුන්වන (පෙර) පරම්පරාවෙන් එහි මුල් බැස ගනී. එපමණක් නොව, බොහෝ මෝටර් රථ විශේෂඥයින් සහ විවේචකයින් විශ්වාසයෙන් යුතුව ප්‍රකාශ කරන්නේ පෙර මාලාවේ මෝටර් රථය වඩාත් ගැඹුරු වෙනස් කිරීමකට ලක්ව ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ පෙනුම, අභ්යන්තර සහ තාක්ෂණික කොටසෙහි වෙනස්කම් එතරම් වැදගත් නොවීය. පියවි ඇසින් හෝ දුර සිට, ඔබ වෙනස්කම් පවා නොදකිනු ඇත, ඊට අමතරව, බොහෝ සංරචක, එකලස් කිරීම් සහ යන්ත්‍රවල කොටස් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා පහත සඳහන් දේ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේය:

1. ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙලවරශරීරය, හමු විය නව වර්ගය, බම්පර් සහ ඔප්ටික් වල හැඩතල ද වෙනස් වී ඇත.

2. ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම"රූබල් තුනේ" භාවිතා කරන ලද 4M41 නව එන්නත් පද්ධතියක් ලබා ගත්තේය පොදු දුම්රිය. මේ නිසා, බලය 165 සිට 200 hp දක්වාත්, ව්යවර්ථය 351 සිට 441 Nm දක්වාත් වැඩි කිරීමට හැකි විය.

පෙට්‍රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පැජෙරෝ 3, 6G72 සහ 6G75 වලින් එන්ජින් දෙකක් ඉතිරිව ඇත. ඇත්ත, දෙවැන්න සමහර වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත, විශේෂයෙන් භාවිතය නව පද්ධතියවිචල්‍ය කපාට කාල MIVEC ( තමන්ගේම සංවර්ධනය මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්), ප්රතිඵලයක් වශයෙන් 19 hp බලය වැඩි වේ.

3. චැසියේ සහ අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් ද සිදු විය. රෝද ෙබයාරිං(එහි පූර්වගාමියාගේ දුර්වල ස්ථානය), එබැවින් මෝස්තර වෙනස් කරන ලද අතර සේවා කාලය වැඩි විය. අත්හිටුවීමේ අත් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වේ. උල්පත් දිගු හා ඝන බවට පත් වී ඇත, බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් වී නැත, නමුත් දෘඪතාව වැඩි වී ඇත. හතරවන පරම්පරාව හොඳ මාර්ගයක වඩා හොඳින් හැසිරවීම අතීතයට අයත් දෙයකි.

4. දොර කාඩ්පත් එකම හැඩයෙන් පැවතුනි, නිම කිරීමේ ද්රව්ය පමණක් වෙනස් විය. අභ්යන්තරයේ, විශාල වශයෙන්, සුළු යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු වූ අතර තවත් කිසිවක් නැත. උදාහරණයක් ලෙස, ආසන ඔවුන්ගේ සගයන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වූ අතර හිස් ආවරණ සිදුරු නොමැතිව විය. සාමාන්යයෙන්, මධ්යම කොන්සෝලය සහ පැනලය හැරුණු විට අභ්යන්තර අවකාශය නොවෙනස්ව පවතී.

දැන් අපි අපේ විරුද්ධවාදියා දෙස සමීපව බලමු

120 ශ්‍රේණිය 2009 දී පරම්පරාවේ 150 ශරීරය (පේළියේ 4 වැනි) Toyota Land Cruiser Prado විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. මෝටර් රථය කලින් වෙනස් කළ එකම චැසිය මත ඉදිකර ඇත. ආධාරක රාමුව සුළු වෙනසක් සිදු කර ඇති අතර එය ස්පා කොටසෙහි ශක්තිමත් කර ඇත. Prado හි සමීපතම ඥාතීන් FJ Cruiser, 4Runner සහ Land Cruiser 200 ලෙසද සැලකෙන බව සඳහන් කිරීම වටී, එහි සංරචක සහ කොටස් බොහෝ දුරට සමාන වේ. හතරවන ප්‍රදීකා මත භාවිතා කරන බලාගාර, බොහෝ දුරට, පූර්වගාමියාට සමාන වේ.

SUV පවුලේ නම ලෑන්ඩ් කෲසර්- පරිවර්තනය කර ඇත ඉංග්රීසියෙන්, යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ගොඩබිම් නෞකාව යන්නයි. සහ නම ප්රාඩෝස්පාඤ්ඤ භාෂාවෙන් තණබිම් ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත.

භාවිතා කරන ලද එන්ජින් සහ ඒවායේ දුර්වල ස්ථාන

1. වායුගෝලීය පෙට්‍රල් එන්ජිම 2TR-FE, මීට පෙර 120 ශ්‍රේණියේ ද ස්ථාපනය කර ඇත. මීට පෙර, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ සපයා නොතිබුණි යුරෝපීය රටවල්, සහ එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ, නීතියක් ලෙස, මෙය මැදපෙරදිග රටවල් සඳහා අපනයන විකල්පයක් බව පෙන්නුම් කළේය. සාමාන්‍ය ජනතාව ඔහුව හඳුන්වන්නේ "අරාබි".

4 වන පරම්පරාවේ SUV රථ පැමිණීමත් සමඟ, මෙම මෝටරයනැවතත් දෙවන ජීවිතයක් සොයා ගත්තා, නමුත් දැන් යුරෝපීය මහාද්වීපයේ. සියලුම බල ඒකකවල පේළියේ, මෙම එන්ජිම දුර්වලම ලෙස සලකනු ලබන අතර, එහි බලය 163 hp පමණක් වන අතර, 246 Nm ව්යවර්ථයක් සහිතව, රිය පැදවීමේදී අතිශයින් ඉහළ කාර්යසාධනයක් ඇති නොකරයි.

එන්ජිම තරුණ නොවේ, නමුත් එකම Toyota 3FZ-FE එන්ජිමෙන් පැමිණේ, වරක් "එකසිය විසිවන" මත ස්ථාපනය කර ඇත. සිලින්ඩර හිස වෙනස් කර නව විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් බලය 150 සිට 163 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අතර දම්වැලක ස්වරූපයෙන් කාල ධාවකය නවීකරණය කර වඩාත් විශ්වාසදායක විය. විශාල වශයෙන්, මෙම එන්ජිම කාලය පරීක්ෂා කර ඔප්පු කර ඇත"කරයට." වසර ගණනාවක් පුරා සියලුම රෝග සුව කර ඇත. එකම අනුකම්පාව වන්නේ මෝටර් රථය එහි හැකියාවන්ගේ සීමාව තුළ ක්රියාත්මක වන අතර, එහි සේවා ජීවිතයට කිසිදු ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ නොහැකිය.

2. ඩීසල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1KD-FTV, වෑල්ව 16ක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක්, ලීටර් 3ක විස්ථාපනයක් සහ 173 l/s ප්‍රතිදානයක්. පෙර ඒකකය මෙන්, එය Land Cruiser Prado වෙතින් සංක්‍රමණය වූයේ දෙවන පරම්පරාවේ පමණි. මෝටරය මුලින්ම 2000 දී දර්ශනය වූ අතර දැනටමත් එය සමන්විත විය ඉන්ධන පද්ධතිය බැටරි වර්ගයඑකල නවෝත්පාදනයක් වූ පොදු දුම්රිය. එහි නිෂ්පාදනයේ මුළු කාලය පුරාම ඉංජිනේරුවන් විසින් සිදු කරන ලදී සම්පූර්ණ රේඛාවඑන්ජින් විශ්වසනීයත්වය පිරිපහදු කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ක්රියාකාරකම්, නමුත් තවමත් සමහරක් අවාසි අදටත් අදාළ වේ:

ඩීසල් එන්ජිමක පටි ධාවකය, සහ ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයකින් වුවද, වඩාත්ම සාමාන්ය විසඳුම නොවේ. මේ අතර, නිෂ්පාදකයා, උපදෙස් අනුව, සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකට වරක් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි, එය පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා පවා අසමාන ලෙස විශාල වේ. කාල පටි කැඩීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, කලින් දිනයකදී සම්පූර්ණ කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, ඔවුන්ගේ සාමාන්ය සම්පත කිලෝමීටර 120-150 දහසක් වන අතර, දුර්වල ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන අවස්ථාවලදී ඊටත් වඩා අඩුය. බොහෝ දෙනෙකුට පුදුමයට කරුණක් නම්, එන්ජිම තුළ එවැනි ඉන්ජෙක්ටර් 4 ක් ඇත, එක් එක් පිරිවැයආසන්න වශයෙන් රූබල් 25 දහසක් පමණ.

3. අශ්වබල 282ක් සහ 387 N.M ක ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන, ලීටර් 4ක විස්ථාපනයක් සහිත ඉහළ කෙළවරේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් 1GR-FE. වරෙක, එකම එන්ජිම ප්‍රාඩෝ 120 හි ස්ථාපනය කර ඇත, සමඟ පමණි අඩු බලය(249 hp). ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී, එනම් කැම්ෂාෆ්ට් හි සාම්ප්‍රදායික ගියර් ස්පන්දනය වෙනුවට ක්ලච් එකකට තරමක් සමාන සම්පූර්ණයෙන්ම නව අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් දර්ශනය විය. කපාට ධාවකය නොවෙනස්ව පවතී. පෙර මෙන්, එය සෑම කිලෝමීටර 250-300 දහසකටම අතින් සකස් කිරීමට යටත් වේ.

එන්ජින් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර සිසිලන පද්ධතියේ සිලින්ඩර අතර පවා ජැකට් ඇති අතර එමඟින් කලාප අධික උනුසුම් වීම වළක්වයි. මෙම එන්ජිමඅපට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය බලශක්ති ඒකක රේඛාවේ ප්රමුඛත්වය, සහ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සිදු කරන ලද සැතපුම් ගණන බොහෝ විට ලකුණ ඉක්මවා යයි 650-700 දහසක්. එවැනි එන්ජිමක් සහිත SUV රථ හිමිකරුවන් කිසිදු ප්රධාන දුර්වලතා හඳුනාගෙන නොමැත. නායකයෙකුගේ කීර්ති නාමය නරක් විය හැක්කේ ඉහළ තලයකට පමණි ප්රවාහන බද්ද, ඒකකයේ බලයෙන් ගණනය කරනු ලැබේ.

Mitsubishi Pajero සහ Toyota Land Cruiser Prado වඩා හොඳ කුමක්ද

වසර ගණනාවක් නිශ්පාදනය කරන විට, SUV රථ දෙකම රසිකයින් සහ වෛරකරුවන්ගේ මුළු හමුදාවක් ලබා ගෙන ඇත. සෑම කෙනෙකුම තමාගේම ආකාරයෙන් පිළිම අතර සම්මතයකි. විවිධ නිර්ණායක සහ සාධක පරීක්ෂා කිරීමෙන්, අපි එක් එක් මෝටර් රථයේ වාසි සහ අවාසි තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු, ඒ අතරතුර, සෑම කෙනෙකුම තමන්ටම නිගමන ගැන සිතනු ඇත.

ශරීරය, පෙනුම, මානයන්

Mitsubishi Pajero 4, ප්‍රායෝගිකව බව රහසක් නොවේ 80% ශරීරයඑහි පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වී ඇත. රාමුව, පෙර මෙන්, ශරීරයට ඒකාබද්ධව පැවතුනි, දොරවල් සහ ෆෙන්ඩර් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ, කඳ පියන (හෝ 5 වන දොර) වෙනස් වන්නේ අමතර ටයරය සඳහා වන ස්ථානවල පමණි. පොදුවේ ගත් කල, පෙනුම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී නැත, නමුත් තවමත් අලුත් දෙයක් තිබේ.

Toyota LC 150 සඳහා, තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. මෝටර් රථයේ ශරීරය හඳුනාගත නොහැකි ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර එහි මානයන් ඇත්ත වශයෙන්ම පෙර පරම්පරාවේ එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා වන LC 100 ප්‍රමාණය දක්වා වර්ධනය වී ඇත. නවතම විලාසිතා ප්‍රවණතා, කෝණික ශරීර රේඛා සහ IH හැඩැති ආනත හැඩතල මුහුණේ දක්නට ලැබේ.

ප්‍රාඩෝ හි පූර්වගාමියා, එහි වටකුරු සහ සිනිඳු ලක්ෂණ සහිත නම්, සාමාන්‍ය දෙයක් මෙන් විය ඇමරිකානු SUV රථ, එතකොට අද SUV එක කොහෙත්ම වගේ නැහැ. මෝස්තරයේ පැහැදිලිවම ජපන් රසයෙන් යුත් සටහන් ඇත, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තය තරමක් සිහිපත් කරයි 90 දශකයේ මුල් භාගය. පෙනෙන විදිහට, හිතෝපදේශය පවසන පරිදි, අලුත් සියල්ල පැරණි අමතක වී ඇත, කෙසේ වෙතත් මෝටර් රථය සාර්ථක වූ අතර තරමක් ම්ලේච්ඡ විය.

අලුත් ශරීර පරම්පරාව, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම විටම ප්රයෝජනවත් නොවේ, සමහර විට ඔබට සැහැල්ලු මුහුණුවරක් කිරීමට අවශ්ය වේ. නමුත් Land Cruiser සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තත්වය පෙනුමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, එය වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් තුළ එහි ආකර්ෂණය නැති වී ඇති මිට්සුබිෂි වලට වඩා පැහැදිලිවම උසස් ය.

ප්රමාණ සඳහා, මෙන්න යම් අල්ලා ගැනීමක් තිබේ. Pajero නිල දිග සෙන්ටිමීටර 4900 ක් වන අතර ප්‍රාඩෝ සඳහා 4780 සෙ.මී. මෙන්න, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් වහාම එවැනි දර්ශක මගින් කෝපයට පත් වනු ඇත, මන්ද ඇසට තත්වය ප්රතිලෝමව සමානුපාතික වේ. කාරණය නම් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පිටුපස නෙරා ඇති සියලුම කොටස් දිගේ ශරීරයේ දිග මනිනු ලබන අතර මිට්සුබිෂිට බාහිර අමතර රෝදයක් ඇති අතර එය සෙන්ටිමීටර 25 ක් පමණ එකතු කරයි.

පළල අනුව, "ප්‍රඩික්" පුදුම සහගත ලෙස එහි ප්‍රතිවාදියාට සෙන්ටිමීටර 1.5 ක් අහිමි වන අතර උස අනුව එය සෙන්ටිමීටර එකහමාරක් ලබා ගනී. "කොහේ හරි අඩුවෙලා, කොහේ හරි වැඩිවෙලා."

චැසි, අත්හිටුවීම, සම්ප්රේෂණය

TLC 150 සැලසුම සම්භාව්‍ය යන්ත්‍ර පිරිසැලසුමක් භාවිතා කරයි පාරෙන් පිට. පසුපසින් අඛණ්ඩ අක්ෂයක් භාවිතා වන අතර, ඉදිරිපසින් CV සන්ධි සහිත බහු-සබැඳියක් භාවිතා වේ.

"Padzherik" සම්බන්ධයෙන්, පසුව මෙහි සරල වචන වලින්, සියලුම සංරචක "SUV" වැනි ය. පාලම් නොමැති අතර, සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වන අතර ඇලුමිනියම් ලීවර මත පවා ඇත. එබඳු Mitsubishi නිර්මාණය පැහැදිලිවම ජයගනු ඇතඑහි ප්‍රතිවාදියා හා සසඳන විට, තාර පාරක ස්ථායීතාවයෙන්, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා, මෙය එහි පැහැදිලි අවාසියයි.

අධිවේගී මාර්ගය දිගේ "ලෑන්ඩ් කෲසර්" එකක පදින්න අධික වේගයඑය සුවපහසු නොවේ, එය වංගු කරන විට එය බොහෝ සෙයින් පෙරළෙයි. නමුත් සුවපහසුව සහ මෘදු බව, විවේකී චලනය සමඟ, එහි ශක්තිමත් ලක්ෂ්‍යය වන අතර එය එහි සගයාට වඩා වාසියක් ලෙස විශ්වාසයෙන් හැඳින්විය හැකිය.

Land Cruiser පවුලේ සියලුම රෝද ධාවනය ස්ථිරවම සම්බන්ධ කර ඇත, 60:40 අනුපාතයකින්, එය ද කළ හැකිය බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමමධ්යම අවකලනය. මිට්සුබිෂි උසස් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කරයි සුපිරි තේරීම II 4WD, එය ක්ලච් සහ විදුලි ධාවකය භාවිතයෙන් ව්‍යවර්ථය බෙදා හරියි.

තනි රෝද ධාවන මාදිලිය සහ වේගයෙන් රෝද සැකැස්ම මාරු කිරීම ඇතුළුව තරඟකරුට වඩා බොහෝ හැකියාවන් මෙහි ඇත. ඒකක දෙකෙහිම විශ්වසනීයත්වය ගැන කිසිදු සැකයක් නැත; සිතීමට ඇති එකම හේතුව Mitsubishi ගියර් පෙට්ටිය අක්‍රිය වූ විට සම්ප්‍රේෂණය හදිසි මාදිලියට දැමිය හැකි සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ගණනාවකින් සමන්විත වීමයි.

බලාගාර සංසන්දනය කිරීම සහ හොඳම ඒවා තෝරා ගැනීම

අපි එන්ජින් සමඟ ප්‍රතිසමයක් අඳින්නේ නම්, සංසන්දනය කරන ලද මෝටර් රථවල ප්‍රධාන ඒකක ගණන සමාන වේ, පෙට්‍රල් 2 ක් සහ ටර්බෝඩීසල් 1 ක්. වෙනත් එන්ජින් සමඟ අපනයන විකල්ප ද ඇත, ඒවා අතිශයින් දුර්ලභ බැවින් ඒවා සලකා බැලීම තේරුමක් නැත.

SUV දෙකේම, පෙළගැස්ම තුළ බලාගාර, ආරම්භකයින් සඳහා තැනක් නැත. භාවිතා කරන සියලුම මෝටර වලට හොඳ “පළපුරුද්දක්” ඇත දශකයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ඔප්පු වී ඇත. ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර පැන නගින බොහෝ ගැටලු පද්ධතිමය ඒවාට දැඩි විශ්වාසයකින් යුතුව ආරෝපණය කළ හැකිය. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ කෙළවරේ භාවිතා කරන කාල දාමය ටොයෝටා එන්ජිම 1GR-FE, තොරව විශේෂ ගැටළුකිලෝමීටර් 250-350 දහසක් පවතින අතර 4M41 පැජෙරෝ එන්ජිමේ ටර්බයිනයේ සාමාන්‍ය ආයු කාලය කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පමණ වේ. එබඳු ඉහළ කාර්ය සාධනය, බොහෝ මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථ හැකියාවෙන් ඈත් වේ.

අභ්යන්තර අවකාශය

පෞරාණික Padzherik ගේ අභ්යන්තරය එහි ප්රතිවාදියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වේ, නමුත් පුදුමයට කරුණක් නම්, සියලු වටයේ දෘශ්යතාව තවමත් වඩා හොඳය. විශාල සහ තද අඩුමිට්සුබිෂි ප්‍රදර්ශනාගාරයේ, ඉතා සමීප යැයි සැලකේ රියදුරු අසුනසහ සුක්කානම් තීරුව දොරට. විශාල ගොඩනැඟිල්ලක් නොමැති පුද්ගලයෙකු පවා තම වම් පාදය දොර මත තබා ගනී. පෙනෙන විදිහට ගණනය කිරීම කෙටි හා සිහින් ජපන් සඳහා විය.

අභ්යන්තර පුවරු සහ ආසන සඳහා නිම කිරීමේ ද්රව්ය Prado වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය. ශබ්ද පරිවරණය අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳය ටොයෝටා ලෑන්ඩ් Cruiser j150, නමුත් ඒ සමඟම දෘඩ ප්ලාස්ටික් පැනලයේ ක්‍රිකට් ප්‍රාඩෝ හි බොහෝ විට දිස් වේ.

අවසාන වශයෙන්, සමහර වාසි සහ අවාසි

Pajero 4 හි සුඛෝපභෝගී අනුවාදය සඳහා රුබල් 500 ක් පමණ වැය වේ. එහි තරඟකරුට වඩා ලාභදායී වන අතර මිට්සුබිෂි ටිම් මට්ටම් ඉතා පොහොසත් ලෙස පෙනේ.

මත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, මෙම SUVs, ආසන්න වශයෙන් 80% අවස්ථා වලදී, විකෘති වූ සැතපුම් ගණනකට මුහුණ දී ඇත. නොරැවටීම සඳහා, ඔබට විශේෂ උපදෙස් කියවිය හැකිය.

කාර් අපනයනය කරන්නමැද පෙරදිග සහ එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ රටවල් සඳහා, වෙළඳ නාම දෙකෙහිම දක්නට ලැබේ. එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම බොහෝ විට එසේ නොවනු ඇත හොඳම ආයෝජනයමුදල. කොපුවෙහි පරිවරණය නොමැතිකම, තෙතමනය හා හිම වලට දුර්වල ප්රතිරෝධය, යුරෝපීය ඇනෙලොග් වලින් අවම වෙනස්කම් වේ.

SUV රථ සඳහා අමතර කොටස් සහ නඩත්තු පිරිවැය පාහේ සමාන වේ. මෙම කාරණයේ ඇති එකම "නමුත්" මිට්සුබිෂි මිල අඩු හෝ භාවිතා කළ හැකි පෙර අනුවාදයෙන් අමතර කොටස් පමණක් ගැලපේ.

ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම ඒවා ලෙස හැඳින්විය හැකි ජනප්‍රිය මෝටර් රථ දෙකක්. නිවුන් සහෝදරයන් මෙන්, මෙම "මැස්ටෝඩෝන්" වසර 30 කට වැඩි කාලයක් පාරිභෝගික වෙළඳපොලේ නායකත්වය සඳහා ඇති අයිතිය සඳහා සටන් කර ඇත. මෝටර් රථ දෙකෙහිම පෙනුමේ ඉතිහාසය පසුගිය ශතවර්ෂයේ ඈත 80 ගණන්වල සිට සෘජුවම නැගී එන සූර්යයාගේ දේශය දක්වා දිව යයි. සුළි කුණාටු සහ භූමිකම්පා ඇති වන කලාපයෙන්, මුළු ලෝකයම දන්නා SUV එන්නේ එතැනින් ය.

මෝටර් රථ දෙකම දැනටමත් ඔවුන්ගේ සිව්වන පරම්පරාවේ පවතින අතර, සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ නැවත සකස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් සිදු කර ඇත. ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය නිෂ්පාදකයින් ප්‍රධාන වශයෙන් අවධාරණය කරන ප්‍රධාන අංගයන්ගෙන් එකක් වන අතර මෝටර් රථ දෙකේම මෝස්තර “සුපිරි සංකීර්ණ” ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

Montero, Shogun සහ Pajero, විවිධ නම් සහිත එක් මෝටර් රථයක්

Mitsubishi Pajero 4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, SUV තුන්වන (පෙර) පරම්පරාවෙන් එහි මුල් බැස ගනී. එපමණක් නොව, බොහෝ මෝටර් රථ විශේෂඥයින් සහ විවේචකයින් විශ්වාසයෙන් යුතුව ප්‍රකාශ කරන්නේ පෙර මාලාවේ මෝටර් රථය වඩාත් ගැඹුරු වෙනස් කිරීමකට ලක්ව ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ පෙනුම, අභ්යන්තර සහ තාක්ෂණික කොටසෙහි වෙනස්කම් එතරම් වැදගත් නොවීය. පියවි ඇසින් හෝ දුර සිට, ඔබ වෙනස්කම් පවා නොදකිනු ඇත, ඊට අමතරව, බොහෝ සංරචක, එකලස් කිරීම් සහ යන්ත්‍රවල කොටස් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා පහත සඳහන් දේ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේය:

1. ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් නව පෙනුමක් ලබාගෙන ඇති අතර, බම්පර් සහ ඔප්ටික් වල හැඩයන් ද වෙනස් වී ඇත.

2. රූබල් තුනේ මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන 4M41 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමට නව Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් ලැබී ඇත. මේ නිසා, බලය 165 සිට 200 hp දක්වාත්, ව්යවර්ථය 351 සිට 441 Nm දක්වාත් වැඩි කිරීමට හැකි විය.

පෙට්‍රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පැජෙරෝ 3, 6G72 සහ 6G75 වලින් එන්ජින් දෙකක් ඉතිරිව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවැන්න යම් යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත, විශේෂයෙන්, නව MIVEC විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් (මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්ගේම සංවර්ධනය) යොදවා ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස බලය 19 hp කින් වැඩි වී ඇත.

3. චැසියේ සහ අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් ද සිදු විය. රෝද ෙබයාරිං (පූර්වගාමියාගේ දුර්වල ස්ථානය), එබැවින් මෝස්තර වෙනස් කරන ලද අතර සේවා කාලය වැඩි විය. අත්හිටුවීමේ අත් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වේ. උල්පත් දිගු හා ඝන බවට පත් වී ඇත, බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් වී නැත, නමුත් දෘඪතාව වැඩි වී ඇත. හතරවන පරම්පරාව හොඳ මාර්ගයක වඩා හොඳින් හැසිරවීම අතීතයට අයත් දෙයකි.

4. දොර කාඩ්පත් එකම හැඩයෙන් පැවතුනි, නිම කිරීමේ ද්රව්ය පමණක් වෙනස් විය. අභ්යන්තරයේ, විශාල වශයෙන්, සුළු යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු වූ අතර තවත් කිසිවක් නැත. උදාහරණයක් ලෙස, ආසන ඔවුන්ගේ සගයන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වූ අතර හිස් ආවරණ සිදුරු නොමැතිව විය. සාමාන්යයෙන්, මධ්යම කොන්සෝලය සහ පැනලය හැරුණු විට අභ්යන්තර අවකාශය නොවෙනස්ව පවතී.

දැන් අපි අපේ විරුද්ධවාදියා දෙස සමීපව බලමු

120 ශ්‍රේණිය 2009 දී පරම්පරාවේ 150 ශරීරය (පේළියේ 4 වැනි) Toyota Land Cruiser Prado විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. මෝටර් රථය කලින් වෙනස් කළ එකම චැසිය මත ඉදිකර ඇත. ආධාරක රාමුව සුළු වෙනසක් සිදු කර ඇති අතර එය ස්පා කොටසෙහි ශක්තිමත් කර ඇත. Prado හි සමීපතම ඥාතීන් FJ Cruiser, 4Runner සහ Land Cruiser 200 ලෙසද සැලකෙන බව සඳහන් කිරීම වටී, එහි සංරචක සහ කොටස් බොහෝ දුරට සමාන වේ. හතරවන ප්‍රදීකා මත භාවිතා කරන බලාගාර, බොහෝ දුරට, පූර්වගාමියාට සමාන වේ.

SUV පවුලේ නම ලෑන්ඩ් කෲසර්- ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත, යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ගොඩබිම් නෞකාවයි. සහ නම ප්රාඩෝස්පාඤ්ඤ භාෂාවෙන් තණබිම් ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත.

භාවිතා කරන ලද එන්ජින් සහ ඒවායේ දුර්වල ස්ථාන

1. වායුගෝලීය පෙට්‍රල් එන්ජිම 2TR-FE, මීට පෙර 120 ශ්‍රේණියේ ද ස්ථාපනය කර ඇත. මීට පෙර, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ යුරෝපීය රටවලට සපයා නොතිබූ අතර, එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ, නීතියක් ලෙස, මෙය මැද පෙරදිග රටවල් සඳහා අපනයන විකල්පයක් බව පෙන්නුම් කළේය. සාමාන්‍ය ජනතාව ඔහුව හඳුන්වන්නේ "අරාබි".

4 වන පරම්පරාවේ SUVs පැමිණීමත් සමඟ, මෙම එන්ජිම නැවතත් දෙවන ජීවිතයක් සොයා ගත් නමුත් දැන් යුරෝපීය මහාද්වීපයේද ඇත. සියලුම බල ඒකකවල පේළියේ, මෙම එන්ජිම දුර්වලම ලෙස සලකනු ලබන අතර, එහි බලය 163 hp පමණක් වන අතර, 246 Nm ව්යවර්ථයක් සහිතව, රිය පැදවීමේදී අතිශයින් ඉහළ කාර්යසාධනයක් ඇති නොකරයි.

එන්ජිම තරුණ නොවේ, නමුත් එකම Toyota 3FZ-FE එන්ජිමෙන් පැමිණේ, වරක් "එකසිය විසිවන" මත ස්ථාපනය කර ඇත. සිලින්ඩර හිස වෙනස් කර නව විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් බලය 150 සිට 163 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අතර දම්වැලක ස්වරූපයෙන් කාල ධාවකය නවීකරණය කර වඩාත් විශ්වාසදායක විය. විශාල වශයෙන්, මෙම එන්ජිම කාලය පරීක්ෂා කර ඔප්පු කර ඇත"කරයට." වසර ගණනාවක් පුරා සියලුම රෝග සුව කර ඇත. එකම අනුකම්පාව වන්නේ මෝටර් රථය එහි හැකියාවන්ගේ සීමාව තුළ ක්රියාත්මක වන අතර, එහි සේවා ජීවිතයට කිසිදු ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ නොහැකිය.

2. ඩීසල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1KD-FTV, වෑල්ව 16ක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක්, ලීටර් 3ක විස්ථාපනයක් සහ 173 l/s ප්‍රතිදානයක්. පෙර ඒකකය මෙන්, එය Land Cruiser Prado වෙතින් සංක්‍රමණය වූයේ දෙවන පරම්පරාවේ පමණි. එන්ජිම මුලින්ම 2000 දී දර්ශනය වූ අතර පසුව පවා එය පොදු දුම්රිය බැටරි ඉන්ධන පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එය එවකට නවෝත්පාදනයක් විය. එහි නිෂ්පාදනයේ මුළු කාලය තුළම, ඉංජිනේරුවන් එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පිරිපහදු කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරකම් ගණනාවක් සිදු කළ නමුත් තවමත් සමහරක් අවාසි අදටත් අදාළ වේ:

ඩීසල් එන්ජිමක පටි ධාවකය, සහ ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයකින් වුවද, වඩාත්ම සාමාන්ය විසඳුම නොවේ. මේ අතර, නිෂ්පාදකයා, උපදෙස් අනුව, සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකට වරක් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි, එය පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා පවා අසමාන ලෙස විශාල වේ. කාල පටි කැඩීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, කලින් දිනයකදී සම්පූර්ණ කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, ඔවුන්ගේ සාමාන්ය සම්පත කිලෝමීටර 120-150 දහසක් වන අතර, දුර්වල ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන අවස්ථාවලදී ඊටත් වඩා අඩුය. බොහෝ දෙනෙකුට පුදුමයට කරුණක් නම්, එන්ජිම තුළ එවැනි ඉන්ජෙක්ටර් 4 ක් ඇත, එක් එක් පිරිවැයආසන්න වශයෙන් රූබල් 25 දහසක් පමණ.

3. අශ්වබල 282ක් සහ 387 N.M ක ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන, ලීටර් 4ක විස්ථාපනයක් සහිත ඉහළ කෙළවරේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් 1GR-FE. වරෙක, ප්‍රාඩෝ 120 හි එකම එන්ජිම සවි කර ඇත්තේ අඩු බලයකින් (249 hp) පමණි. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී, එනම් කැම්ෂාෆ්ට් හි සාම්ප්‍රදායික ගියර් ස්පන්දනය වෙනුවට ක්ලච් එකකට තරමක් සමාන සම්පූර්ණයෙන්ම නව අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් දර්ශනය විය. කපාට ධාවකය නොවෙනස්ව පවතී. පෙර මෙන්, එය සෑම කිලෝමීටර 250-300 දහසකටම අතින් සකස් කිරීමට යටත් වේ.

එන්ජින් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර සිසිලන පද්ධතියේ සිලින්ඩර අතර පවා ජැකට් ඇති අතර එමඟින් කලාප අධික උනුසුම් වීම වළක්වයි. මෙම එන්ජිම විශ්වාසයෙන් හැඳින්විය හැක බලශක්ති ඒකක රේඛාවේ ප්රමුඛත්වය, සහ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සිදු කරන ලද සැතපුම් ගණන බොහෝ විට ලකුණ ඉක්මවා යයි 650-700 දහසක්. එවැනි එන්ජිමක් සහිත SUV රථ හිමිකරුවන් කිසිදු ප්රධාන දුර්වලතා හඳුනාගෙන නොමැත. නායකයාගේ කීර්ති නාමය නරක් කළ හැක්කේ ඒකකයේ බලය මත ගණනය කරනු ලබන ඉහළ ප්රවාහන බද්දෙන් පමණි.

Mitsubishi Pajero සහ Toyota Land Cruiser Prado වඩා හොඳ කුමක්ද

වසර ගණනාවක් නිශ්පාදනය කරන විට, SUV රථ දෙකම රසිකයින් සහ වෛරකරුවන්ගේ මුළු හමුදාවක් ලබා ගෙන ඇත. සෑම කෙනෙකුම තමාගේම ආකාරයෙන් පිළිම අතර සම්මතයකි. විවිධ නිර්ණායක සහ සාධක පරීක්ෂා කිරීමෙන්, අපි එක් එක් මෝටර් රථයේ වාසි සහ අවාසි තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු, ඒ අතරතුර, සෑම කෙනෙකුම තමන්ටම නිගමන ගැන සිතනු ඇත.

ශරීරය, පෙනුම, මානයන්

Mitsubishi Pajero 4, ප්‍රායෝගිකව බව රහසක් නොවේ 80% ශරීරයඑහි පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වී ඇත. රාමුව, පෙර මෙන්, ශරීරයට ඒකාබද්ධව පැවතුනි, දොරවල් සහ ෆෙන්ඩර් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ, කඳ පියන (හෝ 5 වන දොර) වෙනස් වන්නේ අමතර ටයරය සඳහා වන ස්ථානවල පමණි. පොදුවේ ගත් කල, පෙනුම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී නැත, නමුත් තවමත් අලුත් දෙයක් තිබේ.

Toyota LC 150 සඳහා, තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. මෝටර් රථයේ ශරීරය හඳුනාගත නොහැකි ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර එහි මානයන් ඇත්ත වශයෙන්ම පෙර පරම්පරාවේ එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා වන LC 100 ප්‍රමාණය දක්වා වර්ධනය වී ඇත. නවතම විලාසිතා ප්‍රවණතා, කෝණික ශරීර රේඛා සහ IH හැඩැති ආනත හැඩතල මුහුණේ දක්නට ලැබේ.

ප්‍රාඩෝ හි පූර්වගාමියා, එහි වටකුරු සහ සිනිඳු ලක්ෂණ සහිත නම්, සාමාන්‍ය දෙයක් මෙන් විය ඇමරිකානු SUV රථ, එතකොට අද SUV එක කොහෙත්ම වගේ නැහැ. මෝස්තරයේ පැහැදිලිවම ජපන් රසයෙන් යුත් සටහන් ඇත, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තය තරමක් සිහිපත් කරයි 90 දශකයේ මුල් භාගය. පෙනෙන විදිහට, හිතෝපදේශය පවසන පරිදි, අලුත් සියල්ල පැරණි අමතක වී ඇත, කෙසේ වෙතත් මෝටර් රථය සාර්ථක වූ අතර තරමක් ම්ලේච්ඡ විය.

නව පරම්පරාවේ ශරීර වැඩ සැමවිටම ප්‍රයෝජනවත් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට ඔබට සැහැල්ලු මුහුණුවරක් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය වේ. නමුත් Land Cruiser සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තත්වය පෙනුමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, එය වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් තුළ එහි ආකර්ෂණය නැති වී ඇති මිට්සුබිෂි වලට වඩා පැහැදිලිවම උසස් ය.

ප්රමාණ සඳහා, මෙන්න යම් අල්ලා ගැනීමක් තිබේ. Pajero නිල දිග සෙන්ටිමීටර 4900 ක් වන අතර ප්‍රාඩෝ සඳහා 4780 සෙ.මී. මෙන්න, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් වහාම එවැනි දර්ශක මගින් කෝපයට පත් වනු ඇත, මන්ද ඇසට තත්වය ප්රතිලෝමව සමානුපාතික වේ. කාරණය නම් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පිටුපස නෙරා ඇති සියලුම කොටස් දිගේ ශරීරයේ දිග මනිනු ලබන අතර මිට්සුබිෂිට බාහිර අමතර රෝදයක් ඇති අතර එය සෙන්ටිමීටර 25 ක් පමණ එකතු කරයි.

පළල අනුව, "ප්‍රඩික්" පුදුම සහගත ලෙස එහි ප්‍රතිවාදියාට සෙන්ටිමීටර 1.5 ක් අහිමි වන අතර උස අනුව එය සෙන්ටිමීටර එකහමාරක් ලබා ගනී. "කොහේ හරි අඩුවෙලා, කොහේ හරි වැඩිවෙලා."

චැසි, අත්හිටුවීම, සම්ප්රේෂණය

TLC 150 හි සැලසුම off-road වාහන සඳහා සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් භාවිතා කරයි. පසුපසින් අඛණ්ඩ අක්ෂයක් භාවිතා වන අතර, ඉදිරිපසින් CV සන්ධි සහිත බහු-සබැඳියක් භාවිතා වේ.

"Padzherik" සම්බන්ධයෙන්, සරල වචන වලින්, සියලුම සංරචක "SUV" වැනි ය. පාලම් නොමැති අතර, සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වන අතර ඇලුමිනියම් ලීවර මත පවා ඇත. එබඳු Mitsubishi නිර්මාණය පැහැදිලිවම ජයගනු ඇතඑහි ප්‍රතිවාදියා හා සසඳන විට, තාර පාරක ස්ථායීතාවයෙන්, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා, මෙය එහි පැහැදිලි අවාසියයි.

අධිවේගී මාර්ගය දිගේ "ලෑන්ඩ් කෲසර්" රිය පැදවීම පහසු නැත, එය මාරුවෙන් මාරුවට දැඩි ලෙස පැද්දෙයි. නමුත් සුවපහසුව සහ මෘදු බව, විවේකී චලනය සමඟ, එහි ශක්තිමත් ලක්ෂ්‍යය වන අතර එය එහි සගයාට වඩා වාසියක් ලෙස විශ්වාසයෙන් හැඳින්විය හැකිය.

Land Cruiser පවුලේ සියලුම රෝද ධාවකය 60:40 අනුපාතයකින් ස්ථිරව සම්බන්ධ කර ඇති අතර මධ්‍යම අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමීම ද කළ හැකිය. මිට්සුබිෂි විසින් ක්ලච් සහ විද්‍යුත් ධාවකය භාවිතයෙන් ව්‍යවර්ථ බෙදාහරින උසස් සුපර් සිලෙක්ට් II 4WD සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරයි.

තනි රෝද ධාවන මාදිලිය සහ වේගයෙන් රෝද සැකැස්ම මාරු කිරීම ඇතුළුව තරඟකරුට වඩා බොහෝ හැකියාවන් මෙහි ඇත. ඒකක දෙකෙහිම විශ්වසනීයත්වය ගැන කිසිදු සැකයක් නැත; සිතීමට ඇති එකම හේතුව Mitsubishi ගියර් පෙට්ටිය අක්‍රිය වූ විට සම්ප්‍රේෂණය හදිසි මාදිලියට දැමිය හැකි සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ගණනාවකින් සමන්විත වීමයි.

බලාගාර සංසන්දනය කිරීම සහ හොඳම ඒවා තෝරා ගැනීම

අපි එන්ජින් සමඟ ප්‍රතිසමයක් අඳින්නේ නම්, සංසන්දනය කරන ලද මෝටර් රථවල ප්‍රධාන ඒකක ගණන සමාන වේ, පෙට්‍රල් 2 ක් සහ ටර්බෝඩීසල් 1 ක්. වෙනත් එන්ජින් සමඟ අපනයන විකල්ප ද ඇත, ඒවා අතිශයින් දුර්ලභ බැවින් ඒවා සලකා බැලීම තේරුමක් නැත.

SUV දෙකෙහිම, powertrain පෙළගැස්ම තුළ නවකයන්ට ඉඩක් නැත. භාවිතා කරන සියලුම මෝටර වලට හොඳ “පළපුරුද්දක්” ඇත දශකයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ඔප්පු වී ඇත. ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර පැන නගින බොහෝ ගැටලු පද්ධතිමය ඒවාට දැඩි විශ්වාසයකින් යුතුව ආරෝපණය කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ මට්ටමේ Toyota 1GR-FE එන්ජිමේ භාවිතා කරන කාල දාමය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 250-350 දහසක් පවතින අතර 4M41 පැජෙරෝ එන්ජිමේ ටර්බයිනයේ සාමාන්‍ය ආයු කාලය කිලෝමීටර 200-250 දහසකට ආසන්න වේ. එවැනි ඉහළ කාර්ය සාධනයක් බොහෝ මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථවල හැකියාවන් ඉක්මවා ඇත.

අභ්යන්තර අවකාශය

පෞරාණික Padzherik ගේ අභ්යන්තරය එහි ප්රතිවාදියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වේ, නමුත් පුදුමයට කරුණක් නම්, සියලු වටයේ දෘශ්යතාව තවමත් වඩා හොඳය. විශාල සහ තද අඩු Mitsubishi කැබින් තුළ, රියදුරු අසුන සහ සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටීම දොරට ඉතා සමීපව සලකනු ලැබේ. විශාල ගොඩනැඟිල්ලක් නොමැති පුද්ගලයෙකු පවා තම වම් පාදය දොර මත තබා ගනී. පෙනෙන විදිහට ගණනය කිරීම කෙටි හා සිහින් ජපන් සඳහා විය.

අභ්යන්තර පුවරු සහ ආසන සඳහා නිම කිරීමේ ද්රව්ය Prado වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය. Toyota Land Cruiser j150 හි ශබ්ද පරිවරණය අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳය, නමුත් දෘඩ ප්ලාස්ටික් පැනල් වල ක්‍රිකට් ප්‍රාඩෝ හි බොහෝ විට දිස් වේ.

අවසාන වශයෙන්, සමහර වාසි සහ අවාසි

Pajero 4 හි සුඛෝපභෝගී අනුවාදය සඳහා රුබල් 500 ක් පමණ වැය වේ. එහි තරඟකරුට වඩා ලාභදායී වන අතර මිට්සුබිෂි ටිම් මට්ටම් ඉතා පොහොසත් ලෙස පෙනේ.

ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, මෙම SUV රථ ආසන්න වශයෙන් 80% ක් තුළ අඩු සැතපුම් සහිතව දක්නට ලැබේ. නොරැවටීම සඳහා, ඔබට විශේෂ උපදෙස් කියවිය හැකිය.

මැද පෙරදිග සහ එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ රටවල් සඳහා අපනයන මෝටර් රථ වෙළඳ නාම දෙකෙහිම දක්නට ලැබේ. එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම හොඳම ආයෝජනය නොවනු ඇත. කොපුවෙහි පරිවරණය නොමැතිකම, තෙතමනය හා හිම වලට දුර්වල ප්රතිරෝධය, යුරෝපීය ඇනෙලොග් වලින් අවම වෙනස්කම් වේ.

SUV රථ සඳහා අමතර කොටස් සහ නඩත්තු පිරිවැය පාහේ සමාන වේ. මෙම කාරණයේ ඇති එකම "නමුත්" මිට්සුබිෂි මිල අඩු හෝ භාවිතා කළ හැකි පෙර අනුවාදයෙන් අමතර කොටස් පමණක් ගැලපේ.

අද අපි සැබෑ ටයිටන් ගැන කතා කරමු, SUV පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ඒවා ගැන: Mitsubishi Pajero සහ Toyota Land Cruiser. ඒවායින් වඩාත් සිසිල් වන්නේ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. දෙන්නම උත්තර දෙනවා නවීන අවශ්යතාබාහිර හා අභ්‍යන්තර සැලසුම් මෙන්ම කැබින් එකේ සුවපහසුව පිළිබඳ කාරණා සම්බන්ධයෙන් තෝරා ගන්නා ගැනුම්කරුවන්. නමුත් අපේ වීරයන් සැබෑ ඕෆ් රෝඩර්ස් ද, නැතහොත් ඔවුන් නුසුදුසු පිළිගැනීමක් ලැබූ උඩු යටිකුරු කරන්නන් ද?

නව Toyota Land Cruiser හි බලය 173 hp වේ. pp., සහ ඒ සමගම Toyota පොරොන්දු . කෙසේ වෙතත්, ද පවතී පිටුපස පැත්ත- ඔහුගේ මිල අධික මිල. සමඟ අනුවාදය සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් සඳහා යුරෝ 45 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ. ටිකක් නෙවෙයි, ඔයා කියනවා. නමුත් එය වටිනවා!

තිබියදීත් විශාල පරිමාවක්, Mitsubishi Pajero ලබා දෙයි 3 අශ්වබල Toyota Land Cruiser එන්ජිමට වඩා අඩුය. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, Mitsubishi Pajero පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට තත්පර 3 ක් ගතවනු ඇති අතර, ඊට අමතරව, එය වඩාත් තෘප්තිමත් වේ. නමුත්, නැවතත්, අනෙක් අතට, Mitsubishi Toyota වලට වඩා යුරෝ 4 දහසක් ලාභදායී වේ.

කවුරුහරි ඒවා ගණන් කරනවා ක්රීඩා SUV රථ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය එසේ නොවේ, ඔවුන්ගේ උතුම් සම්භවය අනුව. Pajero මාදිලිය 1982 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. එදා සිට අද දක්වා එම සමාගම පිටපත් මිලියන 2ක් පමණ විකුණා ඇත. ඔවුන්ගේ ජයග්‍රහණවල උච්චතම අවස්ථාව පැරිස්-ඩකාර් රැලියේ ජයග්‍රහණ 13කි.

Mitsubishi Pajero හි පැහැදිලි කැරිස්මා ඇත. රළු ආයාචනයක් සහිත සරල රේඛා අමු බලය සහ වේගය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. පැති පුවරුසහ අමතර රෝදයක් මත පිටුපස දොරසම්භාව්ය SUV පෙනුමක් ලබා දෙයි. එය වචනාර්ථයෙන් අව්‍යාජ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම විදහා දක්වයි.

Toyota සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පෙනුමක්. නමුත් මෝටර් රථය එහි තරඟකරුට වඩා 8 සෙ.මී පෙනුමරැවටිලිකාර. සියලු සුමට රේඛා තිබියදීත්, Toyota Land Cruiser සැබෑ SUV රථයකි. මාර්ගය වන විට, මෙය ලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන SUV වේ. මත මේ මොහොතේදැනටමත් මෝටර් රථ මිලියන 5.3 කට වඩා අලෙවි වී ඇත.

දැන් අපි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ගැන කතා කරමු. Toyota Land Cruiser Prado පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව බෑවුම් තරණය කරයි. 22 සෙ.මී. සහ 20 ° ක ඉදිරිපස උඩු රැවුලක් 42 ° දක්වා කෝණයක් දක්වා ඉහළ නැංවූ විට බම්පර් මත අපිරිසිදු සීරීම් පෙනුම වළක්වයි. විශේෂයෙන් විශාල කඳු නැගීම ජය ගැනීම සඳහා, අතිරේක සහාය ලබා දෙනු ලැබේ අඩු ගියර්.

මාර්ග ග්‍රහණය මත පදනම්ව, මධ්‍ය අවකලනය ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර බලය බෙදා හරිනු ලැබේ පසුපස අක්ෂ. එය එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි, නමුත් අවශ්ය නම් සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කළ හැකිය.

චැසි රාමු නිර්මාණයට ස්තූතියි, මෝටර් රථ ශරීරය ඉතා කල් පවතින ය. කැබින් එකේ ඝෝෂා කිරීම් සහ ශබ්දය ඔහුගේ දෙයක් නොවේ. ඉහළ එක Toyota Land Cruiser ට සෙන්ටිමීටර 70 ක් ගැඹුරට ජල බාධක හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, රියදුරුගේ පාද වියළී යයි.

Mitsubishi Pajero 70 ° දක්වා බෑවුම් ජය ගනී. මෙය ඔබව පුදුමයට පත් නොකළ යුතුය, මන්ද එහි සැබෑ SUV රථයක තිබිය යුතු සියල්ල ඇත, මධ්‍යම සහ ඇතුළුව පසුපස අවකලනයඅඩු පරාසයක ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත.

Pajero හි බිම් නිෂ්කාශනය Land Cruiser එකට වඩා 0.5 cm වැඩිය. මෙය අතිරේකව බම්පර් වල කෝණ සෙන්ටිමීටර 5 කින් වැඩි කරයි: දැන් ඒවා: 37 ° rake කෝණය, සහ කුඩා 25° පසුපස නොවේ.

මෝටර් රථ දෙකටම තරමක් දිගු රෝද පදනමක් ඇත - මීටර් 2.8, කෙසේ වෙතත්, මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ධාවන පථයේ හදිසි වෙනස්කම් වලට වඩා හොඳින් අනුගත වේ. Land Cruiser හා සසඳන විට, Pajero හි ස්වාධීන පසුපස වඩා හොඳ කම්පනයක් සපයයි. මේ සියල්ල මාර්ගයෙන් පිටත තරඟයේ ජයග්‍රාහකයෙකු බවට පත් කරයි.

Toyota යුරෝපීය ඉහළම මට්ටමට පිවිසියේ වසර කිහිපයකට පෙරය. උසස් තත්ත්වයේ ගොඩනැගීමසහ ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය Toyota Land Cruiser ට කීර්තියක් ලබා දී ඇත සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ, සහ අමතර කොටස් සමඟ ගැටළු නොමැති වීම මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීමට පහසු විය.

පිටතින් එය 100% SUV රථයකි, ඇතුළත එය ලිමොසින් රථයකට සමාන ය, නමුත් මේ සියල්ලට ඇත්ත වශයෙන්ම මුදල් වැය වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ආසන්න වශයෙන් යුරෝ 45 දහසක් - ඔවුන් ඔබෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ එයයි, සහ “විධායක” අනුවාදය සඳහා යුරෝ 55 දහසක්.

මිලට සැටලයිට් ඇතුළත් වේ ස්පර්ශ තිරය, සුවපහසු ආසන සහ සෑම දිශාවකටම වෙනස් කළ හැකිය සුක්කානම් තීරුව. Mitsubishi Pajero එකට මේ ඔක්කොම දෙන්න පුළුවන් නම් නරක නැහැ. නමුත් Pajero පෙනුම වෙනස්.

දැනටමත් ඇත මූලික උපකරණස්වයංක්‍රීය දේශගුණ පාලනය සහ බහු තැටි CD ධාවකය ඇතුළත් වේ. නමුත් වඩාත් සුඛෝපභෝගී අනුවාදයන් "Intense" සහ "Instyle" ඔබේ මුදල් පසුම්බිය තවත් යුරෝ 8 දහසකින් සැහැල්ලු කරනු ඇත.

Mitsubishi Pajero (ලීටර් 1119) තරමක් විශාල අභ්යන්තර පරිමාව අමතර ආසන පේළියක් ස්ථාපනය කිරීම වැනි එවැනි නවෝත්පාදනයක් ඇති කිරීමට ඉඩ සලසයි. Toyota Land Cruiser එකෙත් ඒ වගේ දෙයක් තියෙනවා. අමතර යුරෝ 1180 ක් ගෙවීමෙන් අමතර පුටු දෙකක් සවි කරනු ලැබේ.

මෙම මෝටර් රථ දෙක මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ සැබෑ රජවරුන් බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි! නමුත් මෙම ජපන් සර්ව භූමි වාහන නාගරික පරිසරය තුළ ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

සමග ඉහළ කුටිය, ඇති විශාල ස්කන්ධයටොන් 3.2 ට පැජෙරෝ "තාර පාරවල් සඳහා වඩාත් සුදුසු" ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

එහි සමග මෙම හෙවිවේට් සියයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඩීසල් එන්ජිමලීටර් 3.2 ක පරිමාවක් සමඟ එය අවම වශයෙන් තත්පර 14 ක් ගතවනු ඇත. ආකර්ෂණීය ගතිකය නොවේ, එසේ නොවේ ද? ඊට අමතරව, එහි පන්තිය ගැන අන් අයට මතක් කර දීම, එය ඉතා ඝෝෂාකාරී සහ ඉතා පිපාසය - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 14 කි.

හොඳ අත්හිටුවීමක් තිබියදීත්, Pajero ඉතා හොඳින් හසුරුවන්නේ නැත තියුණු හැරීම්- ඔවුන් විසින් ඔහුව පැත්තට ගෙන යයි. කෙසේ වෙතත්, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් තිබීම සහ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයහොඳ තිරිංග සමඟ නිර්මාණය කරන්න ධනාත්මක හැඟීමසරල රේඛාවක් ධාවනය කරන විට.

Toyota Land Cruiser එකේ වෙනසක් තියෙනවා. මෙහිදී පාලනය සුමට වන අතර ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන විට ඔබට සුවපහසුවක් දැනේ (ශබ්ද මට්ටම අවම වේ). නමුත් “මාර්ගයේ හැඟීම” ප්‍රමාණවත් නොවේ - ඔබට එය දැනෙන්නේ නැත. ඒක ලේසි නෑ. නමුත් කොන් කරන විට, මිට්සුබිෂි වලට වඩා තත්වය තරමක් හොඳ ය.

මෝටර් රථය තත්පර 11.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් කරයි, එය එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා තත්පර 3 ක් අඩුය. මෙය කිලෝ ග්රෑම් 100 කින් අඩුවෙන් පහසුකම් සපයයි. නමුත්, Pajero හා සසඳන විට, Toyota Land Cruiser හි දුර්වල ස්ථානය වන්නේ එහි තිරිංගයි.

ඉතින්, අපි සාරාංශ කරමු.

ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු Toyota Land Cruiser වඩාත් නරක ලෙස හැසිරවීම සහ ඉහළ මිල නිසා Mitsubishi Pajero වලට වඩා තරමක් පහත් මට්ටමක පවතී. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න Off-road හැකියාවන් කාණ්ඩයේ Land Cruiser පරදවන අතර විශිෂ්ට සහ සිසිල් පෙනුමක් ඇත. එහෙත් ඉහළ පරිභෝජනයනාගරික තත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන සහ අවාසි, නැවතත් SUV දෙකටම ජයග්‍රහණයේ අවස්ථා සමාන කරයි.

එහෙත්, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, ඇස්තමේන්තු වල සාමාන්ය ස්කන්ධය තුළ, Toyota Land Cruiser මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ සමඟ පමණක් අල්ලා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, SUV රථයක සුවිශේෂී ස්වභාවය නාගරික පරිසරයට ගෙන එන්නේ එහි අද්විතීය ශෛලියට ස්තූතිවන්ත වන පැජරෝ ය!

සදාකාලික ප්‍රතිවාදීන් - කාර් රාක්ෂයන් Toyota සහ Mitsubishi බොහෝ විට අනාගත හිමිකරුවන් ව්යාකූල කරයි, ස්වාධීනව වඩාත් සුදුසු off-road අනුවාදය තෝරා ගැනීමට ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියි. එමනිසා, Pajero 4 හෝ Prado 150 වඩා හොඳ යැයි යන මතය බොහෝ දුරට පදනම් වී ඇත්තේ SUV එකක් හෝ වෙනත් එකක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් ඇති අයිතිකරුවන්ගේ ආත්මීය තක්සේරුව මත ය.

දෙපාර්ශවයේම නිල නියෝජිතයින් යුධ පරීක්ෂණ, සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල පද්ධති අසාර්ථක සංඛ්‍යාව, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ප්‍රතිලාභ සහ වෙනස් කිරීම් සාමාන්‍ය අධිකරණයට ඉදිරිපත් කිරීමට ඉක්මන් නොවේ. ඔවුන් බොහෝ විට කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ස්වරූපයෙන් වියළි තොරතුරු ඉදිරිපත් කරයි. ඔවුන් ප්‍රාර්ථනා කරන සිතුවිලි මඟහරින අතර සමහර විට ඔවුන් එක් එක් මෝටර් රථයේ ඇතැම් කාර්යයන් කෙටියෙන් විස්තර කරයි, අනාගත හිමිකරුවන් තවදුරටත් ව්‍යාකූල කරයි.

මෙම යන්ත්‍ර දෙක එකවර ක්‍රියාත්මක කිරීමට හැකිවීම තරමක් අමුතු සහ ඊටත් වඩා මිල අධික බව නිෂ්පාදකයින් හොඳින් දනිති. මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ හෝ ටොයොටා ප්‍රාඩෝ - වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ බොහෝ වටිනාකම් විනිශ්චයන් පදනම් වී ඇත්තේ උණුසුම් හා සීතල කාලගුණය තුළ, නාගරික තත්වයන් සහ මාර්ගයෙන් පිටත සෑම දිනකම ඒවා ධාවනය කරන මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස් මත ය.

මෝටර් රථ දෙකටම පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇත. තවද ඔවුන් සිව්වන පරම්පරාවේ පිරිනමනු ලැබේ. Mitsubishi Pajero. ප්‍රවීණයන් වඩාත් කනස්සල්ලට පත්වන අංක හතර එයයි, මන්ද බොහෝ දෙනෙක් නවතම පැජෙරෝ විනීත ලෙස යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් පමණක් බව විශ්වාස කිරීමට නැඹුරු වෙති. පෙර පරම්පරාව.

මෙම සැකයන් අභ්යන්තරය (ඉදිරිපස පුවරුව හැර) සහ දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලි ඉතා සිහිපත් කරන SUV පෙනුමෙන් තහවුරු වේ. බල ඒකකය 4M41 එලෙසම පවතින අතර එහි පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. නව 3.8-ලීටර් 6G75 පෙට්‍රල් ඒකකයක් එකතු කර ඇත. Pajero 2006 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති බව අපි ඔබට මතක් කරමු.

කිසිවක් නොමැති නිසා රාමුව ගැන මතක තබා නොගැනීම හොඳය. ඒ වෙනුවට එය ස්ථාපනය කර ඇත ස්වාධීන අත්හිටුවීම, මෝටර් රථය උසස් හැකියාවන් සහිත පවුල් පන්තියේ SUV රථයක් බවට පත් වී ඇත්තේ එබැවිනි සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය. පැජරෝ ආන්තික SUV රථයක් ලෙස ස්ථානගත කළ හැකි නමුත් ඉතා ප්‍රවේශමෙන්.

මගීන් සහ චැසි අංගයන් මෙම සැලසුමෙන් වැඩිපුරම පීඩා විඳිති, විශේෂයෙන් රළු භූමි මත ධාවනය කරන විට. මෙම අවස්ථාවේ දී, ශරීරයේ චලනය වන කොටස් අධික බරකට යටත් වන අතර දොර මුද්රා සමඟ නිරන්තරයෙන් ස්පර්ශ වන සරනේරු මගින් රඳවා තබා ගනී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එවැනි ස්පර්ශයක් රබර් අතුල්ලමින් හා ව්යුහයේ ලෝහ කොටස් සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ වේ.

විශේෂයෙන් අපහසු වන්නේ මධ්යස්ථ ශබ්ද පරිවරණයයි. ප්‍රති-ක්‍රීක් සමඟ අමතර ප්‍රතිකාර කිරීමේදී, ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ 50% කින් පමණි.

Prado කොහොමද? Land Cruiser Prado 150 මඳ වේලාවකට පසුව නිකුත් විය - 2009 දී, නමුත්, තුන්වන පරම්පරාව මෙන්, එය එහි පූර්වගාමියා 120 ලෙස එකම රෝද පදනම මත ගොඩනගා ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ එය රාමු ව්යුහයක් ඇති බවයි. සමාගම් නියෝජිතයින්ට අනුව, පෙනෙන විදිහට මෙය රාමු පදනමක් ඇති අවසාන වෙනස් කිරීම වනු ඇත.

ශරීරයේ මානයන් වෙනස් වී ඇත, එය විශාල වී ඇත. ඔහුගේ පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වූ ස්ථිර විය රෝද හතරේ ධාවනය(කිසිම වරදක් නැත). පසුගිය පරම්පරාවඅමතර KDSS විකල්පයක් ලබා ගන්නා ලදී (එය 3 වන පරම්පරාවේ නොතිබුණි), හිමිකාර එක නොවෙනස්ව පැවතුනි වායු අත්හිටුවීමලෑන්ඩ් කෲසර්.

patency

තෝරාගැනීමේදී ප්රධාන නිර්ණායකයක් වන්නේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවයි. මෝටර් රථ දෙකම මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ බාධක ජය ගැනීම සඳහා ය. ඔබට Toyota Prado සහ Mitsubishi Pajero සංසන්දනය කළ හැක්කේ ඔබ ඒවා එකම කොන්දේසි යටතේ ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම් පමණි.

තුල අන්තිම කාර් එකසම්ප්‍රේෂණය වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වයි, මූලික වශයෙන් හොඳින් සාදන ලද කර්මාන්තශාලා සැකසුම් හේතුවෙන්. වාතයේ රෝද සඳහා තිරිංග සපයන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ලිහිල් පස් සහ මඩ තට්ටු සහිත ඉතිරි රෝදවල විශිෂ්ට අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

ඒ නිසා Pajero එකකින් හරි Prado එකකින් හරි කන්දක් නගින එක ලොකු වෙනසක්. ටොයෝටා පැහැදිලිවම අහිමි වෙමින් පවතී, නිරන්තරයෙන් ලිස්සා යයි. ඔබ නැගීමේ මුදුනේ ඇති ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට, දිගු විරාමයක් ඇති අතර පසුව පමණක් රෝද මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට මෙය ගම්‍යතාවය සහ බර අඩු කර ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

මෝටර් රථ දෙකෙහිම, සම්ප්‍රේෂණය සමාන ස්ථානයක පවතී - අඩු ආම්පන්නයක් මධ්‍ය අවකලනයේ සක්‍රීය අගුලු දැමීමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. Toyota සහ Pajero හි හරස් ඇක්සල් අවකලනයක් තිබීම අයවැය විකල්පසපයා නැත. වින්යාසය මත පදනම්ව, මෝටර් රථ දෙකම සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය සමාන නොවේ, පිළිවෙලින් 220 සහ 235 මි.මී. ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ එය 10-15 mm කින් පහළට වෙනස් කළ හැකිය.

විශේෂයෙන් රළු ප්‍රදේශ ජය ගැනීමේදී ප්‍රාඩෝ අත්හිටුවීම වඩාත් සුවපහසු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

අභ්යන්තරය

තුල උපරිම වින්යාසය Ultimate Pajero IV ප්රමාණවත් තරම් සතුටු කිරීමට අසමත් විය නොහැක විශාල ප්රමාණයසන්රූෆ් (ප්‍රාඩෝට එකක් නැත), සම් අභ්යන්තරය. ඉදිරිපස ආසන යාන්ත්රිකව සකස් කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදය ළඟා වීමට සකස් කළ නොහැක.

Land Cruiser Prado අඟල් 150 මධ්ය-විශේෂයඅලංකාරය සුක්කානමඑය රියදුරන් කිහිප දෙනෙකු විසින් භාවිතා කරන්නේ නම් එය ඉතා පහසු වන උස සහ ළඟා දෙකම වෙනස් කළ හැකිය. එන්ජිම බොත්තමකින් ආරම්භ වන අතර යතුරු රහිත ප්රවේශය ඇත.

ප්‍රයෝජන ගන්නවා විදුලි ධාවකය, නිෂ්පාදකයන් විසින් මතක කාර්යයක් ලබා නොදුන්නත්, ඔබට ඉදිරිපස ආසන සැප පහසු ස්ථානයකට සැකසිය හැකිය. මේ සියල්ල ප්‍රෙස්ටීජ් පැකේජයේ සොයාගත හැකි අතර, ඊට අමතරව, සංචලනය, හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලක් සහ පරිමිතිය වටා කැමරා 4 ක් ඇත. මේ සියල්ල මිල (තවත් 400 දහසක්) පිළිබිඹු වේ.

Pajero එකේ ඉදිරිපස පුවරුව Prado එකට වඩා ටිකක් සංකීර්ණයි වගේ. පසුකාලීන වර්ණ මොනිටරයක් ​​ඇතත්, නමුත් 400 කින් 800 ක තරමක් පුරාවිද්යා විභේදනයක් සහිතව ඇත. ඇත් දත්, කළු සහ දුඹුරු: අභ්යන්තරය විකල්ප තුනකින් පමණක් ඉදිරිපත් කෙරේ. අවසාන වර්ණය පසුව එකතු කරන ලදී. මෝටර් රථ දෙකම සඳහා නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ අභ්යන්තර ද්රව්ය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත.

Pajero අභ්යන්තරය සහ කඳ ධාරිතාව විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය - එය විශාල වේ. මෝටර් රථයේ පිටුපස බිම යට (අමතර රෝදයක් සඳහා ඉඩ) විශාල භාණ්ඩ තැබිය හැකි විවිධ නිකේතන ඇත. සමහර කාර් ටිම් මට්ටම් වලදී එය ස්ථාපනය කළ හැකිය අමතර පේළිය(මෝටර් රථය ආසන 7 ක් බවට පත් වේ), එය ඉතා සුවපහසු නොවනු ඇත, විශේෂයෙන් දිගු දුර ගමන් කරන විට. නමුත් රැඳී සිටීමට අවස්ථාව තවමත් ලබා දී ඇත.

පැජරෝවල පවා මෝටර් රථ දෙකක සංගීත සංයෝජන ස්ථාපනය කර ඇත ඉහළ ගුණත්වය, නමුත් ශබ්දය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. සිවිලිම මත වර්ණ මොනිටරයක් ​​සහිත විශිෂ්ට විකල්පයක් ඇත, මෙය චිත්රපට සහ කාටූන් නැරඹීමට හැකි වේ. දෙවන පේළියේ මගීන් දිගු ගමන් වලදී කම්මැලි නොවනු ඇති අතර, රියදුරු සන්සුන් වනු ඇත, මන්ද ඔහු සංවාද වලින් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ යුතු නැත, විශේෂයෙන් ළමයින් කැබින් එකේ ගමන් කරන්නේ නම්.

ආර්ථිකමය

නිෂ්පාදකයා විසින් Pajero හි AI-92 පෙට්‍රල් පිරවීම සහ ප්‍රාඩෝ හි AI-95 පිරවීම නිර්දේශ කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඒ සමඟම පෙට්රල් ඒකකපරිමාව ලීටර් 3 උපරිම වේගයදෙවැන්න කිලෝමීටර 10 ක් අඩු වන අතර පැයට කිලෝමීටර 165 කි.

සියයකට මෝටර් රථ පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් සමාන වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ට සමාන වේ. එමනිසා, වඩා හොඳ පැජරෝ හෝ ප්‍රාඩෝ? මේ තුළ ඔවුන් ප්රායෝගිකව සමාන වේ. නමුත් නගරයේ ප්‍රාඩෝ ක්‍රියාත්මක කිරීම වඩා ලාභදායී වේ, එහි පරිභෝජනය පැජරෝ සඳහා 16+ ට සාපේක්ෂව ලීටර් 14 කට වඩා වැඩිය.

Pajero හි ක්රීඩා අනුවාදය

1996 දී එය හඳුන්වා දෙන ලදී Pajero Sport. නවතම අනුවාදය 2015 දී ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය Mitsubishi L200 පදනම මත ගොඩනගා ඇත. වඩාත් කැමති වන්නේ කුමක් ද යන ප්රශ්නය - Pajero Sport හෝ Prado නොපැහැදිලි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොයොටා පැජරෝට සාපේක්ෂව පවා මෘදුයි හතරවන පරම්පරාව, එබැවින් ඔබ ක්රීඩා අනුවාදයේ සුවපහසුව ගණන් නොගත යුතුය. "බොරළු", "හිම / මඩ", "වැලි", "ගල්" යන විකල්ප හතරකින් ක්රියාත්මක වන SUV සම්පූර්ණයෙන්ම නව Off-Road මාදිලියක් අත්පත් කර ගෙන ඇත. එමනිසා, බාධක ජය ගැනීම වඩාත් පහසු සහ ආරක්ෂිත වනු ඇත.

දෘඩ රාමුව ඊටත් වඩා දැඩි වී ඇති අතර, අත්හිටුවීම වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීම සඳහා සුසර කර ඇත, නමුත් එහි සැලසුම් අංග පෙර පරම්පරාවේ මෙන් ම පවතී.

වඩා හොඳ Prado හෝ Pajero Sport කුමක්ද? මෙහෙයුම් විශේෂාංග සලකා බලන්න. ඔබ මෝටර් රථය ආක්‍රමණශීලී ආකාරයකින්, මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ක්‍රීඩා අනුවාදයට මනාප දෙන්න. ඔබ නගරයේ රිය පදවන්නේ නම්, ප්‍රාඩෝ දෙසට නැඹුරු වන්න. අඩු නැහැ වැදගත් සාධකයමිලදී ගැනීමේදී SUV වල පිරිවැය වේ. මිට්සුබිෂි මිල Pajero Sport Land Cruiser Prado වලට වඩා ලාබයි.

මෙම අතිවිශිෂ්ට "ජපන්" දිගු කලක් වෙළඳපොලේ ප්රමුඛ ස්ථානයක් දිනා ඇත විශාල SUV රථ. බලගතු සහ ආර්ථිකමය, පේළි දෙකේ මෝටර් රථ 80 ගණන්වල සිට නොකියූ තරඟයක යෙදී ඇත.

අපි වඩාත්ම අනුව Mitsubishi Pajero සහ Toyota Prado සංසන්දනය කරමු වැදගත් පරාමිතීන්නගරයේ රිය පැදවීම සඳහා සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන අය සඳහා දිගු චාරිකා.

බහුවිධ රට හරහා රැලි ජයග්‍රාහකයා දිගු කලක් තිස්සේ ප්‍රමුඛයා ලෙස සැලකේ ආදර්ශ පරාසය ජපන් වාහන දැවැන්තයා. ලෙජන්ඩ් සංකල්පය ප්‍රථම වරට වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් සහිත දොර තුනේ අනුවාදයකිනි ( 2 l.) සහ ඩීසල් ( 2.3 l. 1982 දී එන්ජින්.

හතරවන කාර් පරම්පරාව පැජෙරෝවිශිෂ්ට ලෙස කැපී පෙනේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ. කෙසේ වෙතත්, හරස්කඩේ සැලසුම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත: සම්භාව්‍ය, තරමක් කෝණික හැඩයන්, දැඩි ශරීර රේඛා ව්‍යුහයේ විශ්වසනීයත්වය සහ දැවැන්ත බව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.

ප්‍රාඩෝ හි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1984 දී ය. පළමු පරම්පරාව තුන්-දොර පහේ ආකෘතිවලින් නියෝජනය විය. SUV රථ සන්නද්ධ විය ගැසොලින් එන්ජින්මත 2.4 සහ 2.7 l. සහ ඩීසල් මත 2,4 , 2.8 සහ 3 l.

තෙවන පරම්පරාවේ ප්‍රාඩෝ (ලෙක්සස් ජීඑක්ස්) බාහිර හා අභ්‍යන්තර මෝස්තරයේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ගණනාවක් ලබා ගත්තේය. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, මෝටර් රථ 5-වේග අත්පොත සහ 4-වේග ස්වයංක්රීය සමඟ පැමිණියේය. මෝටර් රථ ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ.

යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා වන වෙනස් කිරීම් Torsen කේන්ද්‍රීය අවකලනයක් ඇත, එමඟින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර බලය සහ බර බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. පසුපස රෝද 40/60 අනුපාතයකින්. "අරාබි" ලැබුනා අමතර විකල්ප- වේලර්, කැමරාව සහ ආලෝකය වෙනුවට ස්වභාවික සම්වලින් ආසන උඩු මහල සහිත ආසන 7 අභ්‍යන්තරය.

නවීකරණය කරන ලද සිව්වන පරම්පරාවේ මාදිලි අද එකක් ලෙස සැලකේ හොඳම SUV රථඔබේ පන්තියේ.

Mitsubishi Pajero සහ Toyota Prado අතර පොදු වන්නේ කුමක්ද?

මෙම SUV පවුල් දෙකේ පෙළගැස්ම විශ්වසනීයත්වය සහ ඒකාබද්ධ කරයි අසමසම ගුණාත්මකභාවයජපන් එකලස් කිරීම, මෙන්ම තාක්ෂණික නවෝත්පාදන ගණනාවක්, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ පළමු වරට ඉදිරිපත් කරන ලදී.

අනිවාර්යයෙන්ම සමානකම් ඇත පොදු සංකල්පයසහ සන්නාම ඉංජිනේරුවන්ට මඟ පෙන්වූ අදහස්. රේඛා දෙකෙහිම ආකෘති විශ්වසනීයත්වය සහ ඒකාබද්ධ කරයි ඉහළ හරස් රට හැකියාවරියදුරු සහ මගීන් සඳහා පහසු පාලනය සහ සුවපහසුව සහිත SUV. SUV වල විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ නිදි පෙදෙසක් සංවිධානය කිරීම සඳහා ආසන "පැතලි තට්ටුවකට" පහසුවෙන් නැමීමේ හැකියාවයි.

සංසන්දනය සහ ඒවා වෙනස් වන ආකාරය

Pajero රේඛාවේ නිසැක වාසි වන්නේ විශිෂ්ට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ විස්මිත ඉඩකඩයි. වායු අත්හිටුවීම හිම සහිත මාර්ගවල හෝ අසමාන මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, 4-ලීටර් Prado වැඩි එන්ජින් ආයු කාලයක් ඇත. මෙම සුපිරි බලසම්පන්න SUV රථය අභිබවා යාමේදී සහ නැවතී සිට ආරම්භ කිරීමේදී වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි.

සමත්වීම සහ උපාමාරු දැමීම

Pajero බිම් නිෂ්කාශනය වේ 225-235 මි.මීඑරෙහි 220 මි.මීප්‍රාඩෝ කුඩා වුවත් ප්ලස් එකක් ඇත.

"ප්‍රදීක්" ඉතා පහසුවෙන් බෑවුම් තරණය කර "විශාල ජලය" හරහා සෙන්ටිමීටර 70 ක් ගැඹුරට ගමන් කරයි. නමුත් එක් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත - එය තියුණු හැරීම් වඩාත් නරක අතට හැරෙන අතර මෙහි රියදුරු ප්රවේශම් විය යුතුය. සදහා වඩා හොඳ හරස් රට හැකියාව කේන්ද්රීය අවකලනයඅවහිර කළ හැකිය.

ප්‍රාඩෝ SUV රථ රියදුරන්ගේ ලොකුම පැමිණිල්ල වන්නේ තිරිංග පද්ධතියසහ ABS. අයිස් මත සහ හිම සහිත මාර්ගයමෝටර් රථය ටිකක් නරක අතට හැරෙන අතර ටිකක් වෙරළට යයි.

ආරක්ෂාව සහ කළමනාකරණය

ප්‍රාඩෝ හි විවිධ වෙනස් කිරීම් සඳහා නවෝත්පාදන සහ අද්විතීය නිර්මාණ විසඳුම් ගණනාවක් ලැබුණි. විශේෂයෙන්, HAC සහ DAC පද්ධති ඉහළට සහ පහළට නැගීමේ දී සහාය සඳහා, යන්ත්‍රය පහසුවෙන් ඉහළට ආරම්භ කිරීමට ස්තුති වේ. ලිස්සන මතුපිට. ඊටත් වඩා විශාල පාලනයක් සහ වැඩි ආරක්ෂාවක් සඳහා ලිස්සන මාර්ගය VSC සහ කම්පන පාලනය භාවිතා වේ.

ප්‍රාඩෝ හිමිකරුවන් “මෘදු සුක්කානම්” සහ විශිෂ්ට ධාවන ගුණාත්මකභාවය සටහන් කරයි, එය අසමාන මාර්ගවල ඉතා කැපී පෙනේ. එවැනි ගමනක් රියදුරුට හැකි තරම් පහසු වේ, නමුත් කාසියේ අනෙක් පැත්ත "පැද්දීම" වේ. ඇබ්බැහි වීම නිසා මෘදු අත්හිටුවීමසහ සුවපහසුව පාලනය කිරීම, එය වේගවත් කිරීම ඉතා පහසුය. පැජරෝ රථයට සාපේක්ෂව SUV රථය ඉතා තියුණු ලෙස ගමන් පථයෙන් බැහැර විය හැක. චලන ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ගලවා ගැනීමට පැමිණෙන්නේ මෙහිදීය.

මිල

භාවිතා කරන ලද ආසන හතක SUV Pajero ( 3.8 l.) වඩා ලාභදායී - ගැන රූබල් 900 දහසක්. 4-ලීටර් පහේ ආසන ප්‍රාඩෝ හා සසඳන විට පිරිවැය රූබල් මිලියන 1.3 සිට. සහ ඉහළ.

මෙහෙයුම් සහ නඩත්තුව

රේඛා දෙකම අව්‍යාජ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඕනෑම අමතර කොටස් පුළුල් ලෙස ලබා ගැනීම මගින් කැපී පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්යයෙන්, ප්රාඩෝ නඩත්තු කිරීම සඳහා අඩු මුදලක් වැය වනු ඇත.

ම්ලේච්ඡ කඩවසම් පැජෙරෝ, බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, වඩාත් තෘප්තිමත් විය: සාමාන්‍යයෙන්, අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ප්‍රාඩෝ සඳහා 13.2 l/100 km සහ 12.4 l/100 km විය. දෙවැන්න සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 4-ලීටර් SUV හි ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 2.7 එන්ජිමක් සහිත වින්‍යාසයට සමාන වේ.

නිගමන

මෙම සෑම SUV එකක්ම තමන්ගේම ආකාරයෙන් හොඳයි. රේඛා දෙකම විශිෂ්ට හරස් රටක හැකියාව, උපාමාරු දැමීම සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව ගැන පුරසාරම් දොඩයි. කෙසේ වෙතත්, පැජෙරෝ මිල හා ගුණාත්මක සංයෝජනය අනුව වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ.

ඔබ ධාවන තරඟයේ රසිකයෙක් නොවේ නම් සහ නගර රිය පැදවීම, දිගු සංචාර, දඩයම් කිරීම සහ එළිමහන් විනෝද චාරිකා සඳහා විශ්වීය මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, ප්‍රාඩෝ ඔබට ගැලපේ. එය හිම, බොරළු මත විශිෂ්ට ලෙස ගමන් කරයි, බෑවුම් සහිත බැසීම්සහ අසමාන මාර්ගය.

ආකෘතියක් තෝරාගැනීමේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයගේ රුචි අරුචිකම් සහ මුදල් පසුම්බිය මත රඳා පවතී. Prado "Arabs" රියදුරන් සහ මගීන් සඳහා සුවපහසුව අනුව සියලු අවශ්යතා සපුරාලයි.