සංයුක්ත "ජපන්" නැවත ස්ථානගත කිරීම පිළිබඳ විස්තර අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා අපි බුඩාපෙස්ට් නගරයට පිටතින් ගියෙමු. රුසියාවේ විදේශීය මෝටර් රථවල සාමාන්ය ගැනුම්කරු ඒකාකෘති වලට ගොදුරු වේ. ජර්මනියේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයක් බෙල්ජියමේ, ප්‍රංශයේ හෝ ඉතාලියේ නිෂ්පාදනය කරන ලද එකම මාදිලියට නොගැලපෙන බවත්, එංගලන්තයේ එකලස් කරන ලද ජපන් මෝටර් රථයක් තවදුරටත් ජපන් නොවන බවත්, රුසියානු අත්වලට එම භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය කළ නොහැකි බවත් ඔහුට ඒත්තු ගොස් ඇත. ගුණාත්මක ලෙස , කියන්න, කොරියානු. Magyar Suzuki Corporation කම්හල වෙත අපගේ හංගේරියාවේ සංචාරයේ ඉලක්ක ගණනාවක් තිබූ අතර ඉන් එකක් වූයේ එවැනි අගතීන් ඉවත් කිරීමට උපකාර කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි Esztergom හි ජපන් බලාගාරයේ නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය පිළිබඳව දැන හඳුනා ගෙන දේශීයව එකලස් කරන ලද SX-4 පරීක්ෂා කළෙමු. අපගේ විනෝද චාරිකාවේ තේරුම එය මෙන් සරල විය. දැනට, හංගේරියාවේ සහ ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද SX-4 රුසියානු වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් අගෝස්තු මාසයේ සිට මෙම සංයුක්ත හරස්වර්ගය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත SX-4 GLX හි ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද ඇතුළුව අපට පමණක් සපයනු ලැබේ. හංගේරියානු සුසුකි බලාගාරයෙන්.
Esztergom හි ප්රතිලාභ
ඇත්ත වශයෙන්ම, කාරණය "විදේශ ගමන් බලපත්රය" වෙනස් කිරීමට පමණක් සීමා නොවනු ඇත. "හංගේරියානුවන්" ඉදිරිපස බම්පර් සහ පසුපස ලයිට් වල ජපන් වෙනස් කිරීම්, වහලයේ ඉදිරි කෙළවරේ බාහිර ඇන්ටෙනාව පිහිටීම මෙන්ම ඒකාබද්ධ (ද්වි-ස්වර) නිමාවකින් යුත් අභ්යන්තරය වෙනස් වේ. නමුත් හංගේරියානු SX-4 හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවලට මිලිමීටර් 15 කින් වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් ලැබීම වඩා වැදගත් වේ. මෙම "හංගේරියානුවන්ගේ" ශරීරය 190 mm දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර එමඟින් ආකෘතියේ මාර්ගයෙන් පිටත විභවය වැඩි වේ. එකඟ වන්න, “වැඩිහිටි” බිම් නිෂ්කාශනයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සියලුම රෝද ධාවකය SX-4 ට රටේ මාර්ගවල එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ප්‍රත්‍යක්ෂ වාසියක් ලැබෙනු ඇත - නිදසුනක් ලෙස, එහි සමීපතම ප්‍රතිවාදියා වන Nissan Juke හෝ වක්‍ර විරුද්ධවාදියා වන Skoda Yeti. හංගේරියාවේ Suzuki SX-4 ද විවිධ චැසි සැකසුම් සහ 5 mm (මි.මී. 1500 සිට 1495 දක්වා) පටු වූ ඉදිරිපස මාර්ගයක් ලැබෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, හංගේරියානු මෝටර් රථ රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා අනුවර්තනය වෙමින් පවතී. රුසියානු අගනගර දෙකේ නාගරික සේවාවන්ට එතරම් ප්‍රිය කරන කෝස්ටික් ප්‍රතික්‍රියාකාරක සමඟ සම්බන්ධ වීමේ ප්‍රතිවිපාක ඉවත් කිරීම සඳහා හරස් ඕවර් වලට ශීතල ආරම්භය සහ රේඩියේටර් වල ආරක්ෂිත ආලේපනය සඳහා අනුවර්තනයක් ලැබෙනු ඇත.
හංගේරියානු ලියාපදිංචිය සහිත මෝටර් රථවල තවත් වාසියක් වන්නේ පෙළගැස්ම තුළ සංචාලනය සහිත අනුවාදයක් තිබීමයි. අපි කතා කරන්නේ SX-4 1.6 GLX NAV හි විශේෂ අනුවාදයක් ගැන වන අතර, එහි විකුණුම් මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වලින් ආරම්භ වේ. නමේ ඇති "NAV" යන අකුරුවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ Bosch සංචාලන පද්ධතියක් (මොස්කව්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ ඒ අවට සිතියම් සහිත) සහ Suzuki SX හි ප්‍රථම වරට ඉදිරිපත් කරන ලද HMI (මානව යන්ත්‍ර අතුරුමුහුණත) බුද්ධිමත් බහුමාධ්ය මධ්‍යස්ථානයක් පවතින බවයි. 4 MP3, WMA ශ්‍රිතය සහිත CD ග්‍රාහකයක් සමඟ, iPod, iPhone, USB Audio, SD-card සහ Bluetooth සඳහා සහය දක්වයි. නව උපකරණ එහි යාවත්කාලීන කරන ලද බාහිර පෙනුමෙන් අඟල් 16 ක මිශ්‍ර රෝද නව මෝස්තරයකින් මෙන්ම ඒවාට අනුකලනය කර ඇති හැරවුම් දර්ශක සහිත බාහිර පසුපස දර්ශන දර්පණ මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.
හංගේරියාවේ නිෂ්පාදිත
බුඩාපෙස්ට් මධ්‍යයේ සිට පැයක ගමනක් යන විට, අපි සුසුකිගේ උරුමය වන එස්ටර්ගොම් නගරයේ හමුවෙමු. කර්මාන්තශාලා මහල් බොහෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වලින් වටවී ඇති අතර, සේවකයින්ට අයත් මෝටර් රථවලින් 90% ක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Suzuki වේ. සිංහයාගේ කොටස දේශීය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත්ව ගිය නමුත් සමහරක් XL-7 SUV වැනි ඒවා පිටරටින් නැව්ගත කරන ලදී. මේ වසරේ බලාගාරයට වසර 20 ක් පිරෙන අතර, කිසියම් හේතුවක් නිසා කර්මාන්තශාලා පිවිසුම පිටුපස සමාජවාදී යුගයේ මුලික කරුණු සොයා ගැනීම ගැන අපි පුදුම නොවෙමු. උදාහරණයක් ලෙස, කර්මාන්තශාලා ආපනශාලාව වේදනාකාරී ලෙස හුරුපුරුදු සෝවියට් අච්චුවකට අනුව සකස් කර ඇත - කෑම කාමරයේ යෝධ සෘජුකෝණාස්රයක්, මෙනුවෙන් පිඟන් කෝප්ප ඉදිරිපත් කරන අවස්ථා, රෝලිං තැටි සඳහා රේල් පීලි.
කෙටි නමුත් අනිවාර්ය විස්තරයකින් පසුව, අපි ආරක්ෂිත ඇඳුම් ඇඳගෙන වෙල්ඩින් සාප්පුව වෙත ගියෙමු. අපි මෙහි අතීත යුගයක සලකුණු හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කරමු, නමුත් අපට හමුවන්නේ සම්පූර්ණ පිරිසිදුකම, නවීන උපකරණ සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ ජපන් සංවිධානය පමණි. ස්මාර්ට් රොබෝවරු විවිධ ප්‍රමාණයේ ශරීර මූලද්රව්ය එකට වෑල්ඩි කරති. මාර්ගය වන විට, බලාගාරය රොබෝවරු 700 ක් සේවයේ යොදවා ඇති අතර, ඉන් 495 ක් වෙල්ඩින් ක්රියාවලියේදී භාවිතා වේ. වැඩමුළුවේ ගැඹුරේ කොතැනක හෝ වෙල්ඩින් ස්ථානවල ශක්තියේ මෙහෙයුම් පාලනය සිදු කරනු ලැබේ. කම්කරුවන් පිරිසක් කුඩා මිටිවලින් සන්ධිවලට තට්ටු කරති. මෙම රිද්මයානුකූල තට්ටු කිරීම යටතේ, අපි එකලස් කිරීමේ සාප්පුව වෙත ගමන් කරන අතර, රොබෝකරණයේ මට්ටමේ වෙනස වහාම අපගේ ඇසට හසු වේ. එකලස් කිරීමේ මාර්ගවල රොබෝවරු සිටින්නේ ඉතා අඩුවෙන්, නමුත් නිෂ්පාදනයේ වේගය තරමක් වේගවත් බව පෙනේ. වැඩමුළු සේවකයින් සිරුරු මත දොරවල් එල්ලා, තිරිංග පද්ධතියේ අංග එකලස් කර, ශරීරයේ සහ චැසියේ “මංගල” සංවිධානය කර එන්ජින් - ෆියට් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙට්‍රල්, ජපන් නිෂ්පාදිත සහ ඩීසල් - එන්ජින් මැදිරියට සවි කරති. මාර්ගය වන විට, SX-4 නිවුන් දරුවන් වන Fiat Sedici ද Esztergom කම්හලෙහි එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී යයි, නමුත් මේවා බටහිර යුරෝපීය රටවල් ඉලක්ක කරගත් තනි නිෂ්පාදන වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, දිනකට Esztergom හි මෝටර් රථ 800 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කෙරේ.
ශාකයේ නියෝජිතයන් සමඟ කතා කිරීමෙන් පසුව, අපි රසවත් තොරතුරු ඉගෙන ගන්නෙමු. Esztergom කම්හලේ කුඩා මෝටර් රථ එකලස් කරන "හංගේරියානු අත්" සම්පූර්ණයෙන්ම හංගේරියානු නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, බලාගාරයේ සේවකයින්ගෙන් 35% ක් පමණ (මුළු පුද්ගලයන් 3,900) ස්ලෝවැක් ජාතිකයන් වේ. කෙසේ වෙතත්, ස්ලෝවැක් කම්කරුවන්ගේ මෙතරම් ඉහළ කොටස ගැන අපි දිගු කලක් පුදුම නොවෙමු. අපි SX-4 පරීක්ෂණයේ රෝදය පිටුපසට ගිය විගසම, බලාගාරයෙන් ඉවතට ගොස්, ලස්සන හරිත පාලමක් මත ඩැනියුබ් තරණය කළ අතර, අපි අසල්වැසි ස්ලෝවැකියාවේ සිටියෙමු. මේ රටේ පදිංචිකරුවන් Eztergom බලාගාරය නැරඹීමට උනන්දු වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලිය. මෙයට අර්ධ වශයෙන් ස්ලෝවැකියාවේ ඉහළ විරැකියා අනුපාතිකය, අර්ධ වශයෙන් ඩැනියුබ් හි අනෙක් පැත්තේ ආකර්ශනීය සේවා තත්ත්වයන් හේතු වේ. හංගේරියානු කම්හලේ සේවකයින්ගේ වැටුප් එම ප්‍රදේශයේම ව්‍යවසායක සේවකයින්ට වඩා තරමක් වැඩි ය. ආකර්ශනීය සමාජ ප්රතිලාභ ලැබේ. තවද ජපන් පාර්ශවය ක්රියාකාරීව කම්කරුවන් උත්තේජනය කරයි. මේ අනුව, සුසුකි නාගරික බලධාරීන් සමඟ සහයෝගයෙන් දේශීය ළදරු පාසලක් රැකබලා ගනී.
බුඩාපෙස්ට් - එස්ටර්ගොම් - බුඩාපෙස්ට්
අපි බුඩාපෙස්ට් සිට එස්ටර්ගොම් දක්වා මාර්ගයේ හංගේරියානු-එකලස් කළ SX-4 සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට පටන් ගත් අතර, අත්හදා බැලීමේ සංශුද්ධතාවය සඳහා, හංගේරියානු වෙළඳපොළ සඳහා වෙන් කර ඇති තනි රෝද ධාවන ආකෘතියක් තෝරා ගත්තෙමු. අපගේ නඩුවේ බිම් නිෂ්කාශනය තරමක් නාගරික - 175 මි.මී. තොප්පිය යටතේ, ලීටර් 1.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නාද වන අතර එය රුසියාව සඳහා මෝටර් රථවල නොතිබෙනු ඇත. යුරෝ 4 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන 1.6-ලීටර් එන්ජින් අපගේ වෙළඳපල සඳහා අදහස් කෙරේ - 5-වේග අත්පොත - එහි ජර්මානු විලාසිතාවේ පැහැදිලි මාරුවීම් වලින් පැහැදී ඇත, නමුත් දිගු ලීවර පහරවල් සමඟ සතුටු නොවීය. චැසියේ හංගේරියානු අනුවාදය තරමක් දැඩි සැකසුම් ඇත.
අත්හිටුවීම "ජපන්" ට වඩා ටිකක් තදින්, නමුත් සවාරියෙහි සුමට බව දුක් විඳින්නේ නැත. තනි රෝද ධාවකය SX-4 මාර්ග මතුපිට ඇති අඩුපාඩු වලින් පසුබට නොවන අතර සෙලවීම හෝ ශබ්දය ඔබට කරදර නොකරයි. "හංගේරියානු" හි ලීටර් එකහමාරක එන්ජිම එහි ලීටර් 1.6 සහෝදරයා මෙන් වැඩි වේගයක් භුක්ති විඳියි. 3600 rpm දක්වා, මෙම SX-4 අවංකවම මන්දගාමී ලෙස වේගවත් කරයි, නමුත් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් ඉහත සීමාව පසු කළ පසු, සංයුක්ත හරස්පෝරය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත්වේ. අධිවේගී එන්ජිමට ගැලපීම සඳහා, ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ තොරතුරු නොමැතිකම පමණක් සහිත ශක්තිමත් තිරිංග සහ පැහැදිලි සුක්කානම් රෝදයක් ඇත. වචනයෙන් කියනවා නම්, තනි රෝද ධාවකය SX-4 නොසැලකිලිමත්කම අවුස්සයි, නමුත් කුකුළා එන්ජිම "ඇඹරී" නොමැති නම් එය හීලෑ කළ හැකිය.
Esztergom හි බලාගාරය නැරඹීමෙන් පසු, අපි රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට වඩාත් සිත්ගන්නා මෝටර් රථයක් වෙත මාරු කරමු - 1.6-ලීටර් 112-අශ්වබල එන්ජිමක්, 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සහ මාර්ගයෙන් පිටත බිම් නිෂ්කාශනය සහිත සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩක්. අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, තියුණු හා වේගවත් හැරීම් වලදී මෝටර් රථයේ කිසිදු පෙරළීමක් හෝ සවාරියේ සුමටතාවයට හානියක් අපට නොපෙනේ, එය උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක දැඩි සැකසුමකට ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ තාර්කික ප්‍රතිවිපාකයක් විය හැකිය. රෝල්ස් ඇත, නමුත් ඒවා අතිශයින් නොවැදගත් ය. විනිමය අනුපාත ස්ථාවරත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩිදියුණු වී ඇත. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය හදිසි මංතීරු වෙනස්වීම් වලදී වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස ස්ථාවර වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපිරිසිදු මාර්ගයක වඩාත් නොනැසී පවතී.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, SX-4 සඳහා හංගේරියානු ලියාපදිංචිය පරම ආශිර්වාදයකි. පැමිණිලි කිරීමට ඉතිරිව ඇති එකම දෙය වන්නේ "චලනය" පසු මිල ගණන් පහළට සකස් කර නොමැති බවයි. 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත ලාභම තනි ධාවකය හරස්වර්ගය සඳහා අපගේ සෙබළුන්ට රුබල් 619,000 ක් වැය වේ. එකම එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් රුබල් 719,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. එහෙත්, ජපන් සංයුක්තයේ වඩාත් නවීන පෙනුම සහ රුසියානු යථාර්ථයන්ට කල්පනාකාරී ලෙස අනුවර්තනය වීම සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙම මිල ඉතා ඉහළ මට්ටමක නොපෙනේ. SX-4 හි තරඟකාරී වාසිය ද සියලුම රෝද ධාවන සංයුක්ත වෙළඳපොලේ එහි සුවිශේෂී ස්ථානය ලෙස පවතී. මෑතක් වන තුරු, "ජපන්" කොටසෙහි පැහැදිලි ඒකාධිකාරී විය. නමුත් තරඟකරුවන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ විලුඹට පහර දීමට පටන් ගෙන ඇත. Nissan Juke රථයට අමතරව ඉදිරියට එන Renault Duster රථය Suzuki සමාගමට අභියෝග කිරීමට සූදානම්. “ප්‍රංශ ජාතිකයාගේ” රුසියානු මංගල දර්ශනය සුසුකිගේ සංයුක්ත හොඳම අලෙවිකරු සඳහා මිල අඩු කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.
ජපන් සමාගමක් වන සුසුකිගේ මෝටර් රථ ලෝකයේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම ප්රසිද්ධය. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ ද මෙහි රුසියාවේ පිළිගෙන ඇත. සියල්ලටම වඩා, රුසියානු රසිකයන් සුසුකි SХ4 හරස්කඩට කැමති විය. ලෝකය මුලින්ම මෙම ආකෘතිය දුටුවේ 2006 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදීය. එවිට මෝටර් රථය සංවේදනයක් ඇති කළ අතර අපගේ සෙබළුන් ද පළමු පරම්පරාවේ "ජපන්" සමඟ ආදරයෙන් බැඳී සිටියහ. වසර තුනකට පසු (2009), නිෂ්පාදකයා ආකෘතිය නැවත සකස් කළ අතර 2010 දී මෝටර් රථයේ විකුණුම් දේශීය වෙළඳපොලේ ආරම්භ විය. බොහෝ රසිකයන් සහ හිමිකරුවන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සඳහා Suzuki SХ4 එකලස් කරන ස්ථානය ගැන උනන්දු වෙති.
මෙම cossover ආකෘතිය ජපානයෙන් අපගේ වෙළඳපොළට සපයනු ලැබේ. එබැවින්, හරස්කඩක් හිමි අය දැනගත යුත්තේ ඔවුන් පිරිසිදු "ජපන්" රිය පදවන බවයි. මීට අමතරව, Suzuki SH4 නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ඉන්දියාවේ (මනේසර්) සහ හංගේරියාවේ (Esztergom) ය. ඉන්දියානු කම්හලක් දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන අතර හංගේරියානු-එකලස් කළ හරස්වර්ගයක් ද දේශීය වෙළඳපොළට අමතරව රුසියානු වෙළෙඳපොළට සපයනු ලැබේ. අද අපගේ සෙබළුන්ට නිෂ්පාදකයා විසින් වසරකට පෙර නිකුත් කරන ලද මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව මිලදී ගත හැකිය. නව මාදිලිය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. කවුරුහරි නොදන්නේ නම්, ජපන් ජාතිකයින් ෆියට් සමඟ එක්ව මෙම හරස්කඩේ වැඩ කළහ. ජපන් සහ හංගේරියානු මෝටර් රථ අතර නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය පාහේ නොපෙනේ. මෝටර් රථයේ එකලස් කිරීම පාහේ සමාන වේ.
බාහිර හා අභ්යන්තර දර්ශනය
ඇත්ත වශයෙන්ම, මුලදී, මෙම ආකෘතිය මෙම මාතෘකාව සඳහා මෝටර් රථය ඉතා අඩු බැවින්, හරස්කඩක් ලෙස ස්ථානගත නොවීය. මුලදී, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච්බැක් විය. එහෙත්, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන් "ජපන්" හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. Suzuki SH4 NEW ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව, මෙය දැන් අංගසම්පූර්ණ හරස්කඩක් බව කාටත් පැහැදිලි විය. සමහර අයිතිකරුවන් තර්ක කරන්නේ මෙම මෝටර් රථය SUV රථයට ගැලපෙන්නේ නැති බවයි. නමුත් ඔවුන් Suzuki SX4 නිෂ්පාදනය කරන ස්ථානයේ, ඔවුන් ඕනෑම මාර්ග අක්රමිකතා සහ වළවල් සමඟ කටයුතු කළ හැකි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරයි. මාදිලියේ පළමු පරම්පරාවේ තිබූ පිරමීඩ ශරීරය වෙනුවට දැන් අපට පෙනෙන්නේ හැඩකාර, ගතික, ක්‍රීඩා ශරීරයකි.
මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා විශාල වී ඇත. ජපන් හරස්කඩේ දිග මිලිමීටර් 4300 ක් වන අතර මෝටර් රථයේ පළල මිලිමීටර් දහයකින් පමණක් වැඩි වී ඇති අතර උස මිලිමීටර් 1590 කි. "ජපන්" හි රෝද පාදය 2600 mm වන අතර, බිම් නිෂ්කාශනය 180 mm වේ. හරස්වර්ගයේ මූලික අනුවාදය කිලෝ ග්රෑම් 1085 ක් බරින් යුක්ත වන අතර, උපරිම වින්යාසයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 1190 කි. Suzuki SX4 හි සැලසුම පමණක් නොව මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ද වෙනස් වී ඇත. ඉංජිනේරුවන් අභ්යන්තරයේ සිට අනවශ්ය දේවල් ඉවත් කර ඇති අතර, දැන් එය සරල, නමුත් වඩා ප්රායෝගික බව පෙනේ. හරස්කඩයේ මධ්යම පුවරුව වඩාත් ergonomic සහ නවීන බවට පත් වී ඇත. ඇතුළත, "ජපන්" සරල හා ආකර්ෂණීය නොවන බවට පත් විය.
අයිතිකරුවන් පවසන්නේ සමහර තරඟකරුවන්ගේ මෝටර් රථවල අභ්යන්තරය වඩා හොඳ සහ වඩාත් රසවත් පෙනුමක් ඇති බවයි. නමුත් ඔබට අයවැය මෝටර් රථයකින් අවශ්ය වූයේ කුමක්ද? ඔව්, භාවිතා කරන ලද නිමවුම් ද්රව්ය ඉහළම ගුණාත්මක හා මිල අධික නොවූ නමුත් නිෂ්පාදකයා සියළුම මූලද්රව්ය සහ කොටස් ප්රවේශමෙන් සවි කර ඇත. මෙහි අතිරික්ත කිසිවක් නොමැත. ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව වැඩි වී ඇත - ලීටර් 460 (පෙර එය ලීටර් 270 ක් විය). පසුපස ආසන පහතට නැමීමෙන් එය ලීටර් 1269 ක් වනු ඇත. Suzuki SH4 එකලස් කර ඇති ස්ථානය සහ යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය වෙනස් වී ඇති ආකාරය දැන් ඔබ දන්නවා.
තාක්ෂණික පැත්ත
දේශීය වෙළඳපොලේ, අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන් එක් එන්ජිමක් සහිත විකල්පයක් පමණක් ලබා දෙයි. මෙය 4-සිලින්ඩර 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් ඒකකයක් වන අතර එය අශ්වබල 117 (156 Nm) නිපදවයි. එන්ජිම 5-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් හෝ අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, යාවත්කාලීන කරන ලද Suzuki SH4 මාදිලියේ පළමු පරම්පරාවේ එකම එන්ජිමකින් සමන්විත විය, එය තරමක් නවීකරණය කරන ලදී. ජපන් ඉංජිනේරුවන් බලාගාරයේ බලය වැඩි කළ අතර සමහර දෝෂ නිවැරදි කරන ලදී.
අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිතව, හරස්වර්ගය පැයට කිලෝමීටර 180 ක උපරිම වේගයක් නිපදවයි. පළමු සියය දක්වා මෝටර් රථය වේගවත් කිරීම සඳහා, ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව, මෝටර් රථය ආර්ථිකමය වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථය ලීටර් පහක් පමණක් පවතිනු ඇත, නගරයේ - හතක්, සහ ඒකාබද්ධ චක්රයේ - ලීටර් 5.8. CVT සහිත මෝටර් රථයක් තත්පර 12.4 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 175 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනස ලීටර් දහයකි. සමහර විට නුදුරු අනාගතයේ දී මෝටර් රථයේ ඩීසල් අනුවාදයක් අපගේ වෙළඳපොළට සපයනු ඇත. ජපන් ජාතිකයින් විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද හරස්කඩ මත නවීන ආරක්ෂක පද්ධති (ESP, ABS, BAS, EBD) ස්ථාපනය කර ඇත.
ඔවුන් Suzuki SH4 නිෂ්පාදනය කරන ස්ථානයේ, ඔවුන් රුසියානු මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගත් අතර, එම නිසා, මෝටර් රථය පහසුවෙන් මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් සහ අනෙකුත් අසමාන භූමිය ජය ගනී. මෝටර් රථයේ මූලික අනුවාදය ගැනුම්කරුවන්ට රුබල් 749,000 ක් වැය වේ. උපරිම සවිකර ඇති හරස්කඩේ මිල රුබල් 1,099,000 කි. වින්‍යාසය අනුව මිල වෙනස් වේ. එවැනි කාර්ය සාධනයක් සහ “පුලුන්” සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙය තරමක් හොඳ මිලකි.
20.01.2018
Suzuki SX4 (Suzuki SX4) යනු එහි පන්තියේ (SUV) වඩාත්ම සංයුක්ත මාදිලියකි. බොහෝ වෙළඳපලවල මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර සංයුක්ත හරස්කඩ විශාල ඉල්ලුමක් පවතී, මන්ද ඔවුන්ගේ වැඩිවන හරස් රට හැකියාව ඔබට නගරය තුළ පමණක් නොව ඉන් පිටතද වැඩි විශ්වාසයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි. සුසුකි එස්එක්ස් 4 ද්විතීයික වෙළඳපොලේ අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කර ඇතත් - කුඩා ක්‍රොස්ඕවර් සහ සෙඩාන්, අපගේ වෙළඳපොලේ කුඩා ක්‍රොස්වර් එකක ඇති මෝටර් රථයකට විශාල ඉල්ලුමක් පවතී, එහි වැඩි වූ හරස් රට නිසා. හැකි සියලුම රෝද ධාවකය සහ ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනය (19 සෙ.මී., සෙඩාන් 15 සෙ.මී.) නිසා ඇති හැකියාව. මාර්ගයෙන් පිටත ලක්ෂණ වලට අමතරව, ජපන් නිෂ්පාදකයින් සැමවිටම ප්රසිද්ධ වී ඇති මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේද සහ භාවිතා කරන ලද Suzuki SX4 තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ මම මෙම ලිපියෙන් ඔබට කියමි.
පුංචි ඉතිහාසයක්:
Suzuki SX4 යනු ගැටළු දෙකක් සහ Fiat අතර ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියකි. මෝටර් රථයේ සැලසුම සංවර්ධනය කිරීම ලොව හොඳම නිර්මාණකරුවෙකු වන ItalDesign හි Giorgetto Giugiaro වෙත භාර දෙන ලදී. මෙම ආකෘතිය "Liana" නමින් දේශීය වෙළඳපොලේ වඩාත් හොඳින් දන්නා යල් පැන ගිය Suzuki Aerio ආකෘතිය වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ "SX4" යන මාදිලියේ නම කේතයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන බවයි: S - යනු "ක්රීඩාව", X - "හරස්", 4 - සෘතු හතර සංකේතවත් කරයි.
මාදිලියේ පළමු පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය 2006 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සිදු වූ අතර මෝටර් රථයේ අනුක්‍රමික එකලස් කිරීම එම වසරේම ආරම්භ විය. යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලද මෝටර් රථ හංගේරියාවේ කම්හලක එකලස් කරන ලද අතර, මාදිලියේ නිවුන් ෆියට් සෙඩිසි ද මෙහි එකලස් කරන ලදී. වෙනත් වෙලඳපොලවල් සඳහා, ජපානය, ඉන්දියාව සහ චීනය තුළ මෝටර් රථ එකලස් කරන ලදී. විකුණුම් ආරම්භයේදී, Suzuki SX4 ලබා ගත හැකි වූයේ Hatchback (crossover) ශරීරය තුළ පමණි, එය SX4 Crossover ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් වසරකට පසුව, 2007 දී, නව SX4 සෙඩාන් රථය නිව් යෝර්ක් වාහන ප්රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. නව නිෂ්පාදනයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණ වන්නේ මුල් කූඤ්ඤ හැඩැති සිරුරේ හැඩය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්හි අසාමාන්ය බෑවුම, ඉහළ වහල පැතිකඩ සහ විශාල ත්රිකෝණාකාර ඉදිරිපස දොර ජනෙල් ය.
2009 අවසානයේදී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ පෙනුම, තිරිංග පද්ධතිය සහ බල ඒකක නවීකරණය කරන ලදී. 2011 දී, Bosch සංචාලන පද්ධතියකින් සහ බුද්ධිමත් බහුමාධ්ය පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථයේ ඉහළම අනුවාදයක් අලෙවි විය. මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව 2013 වන තෙක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි, එම වසරේම සුසුකි එස්එක්ස් 4 එස්-ක්‍රොස් නමින් දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලිය විකිණීමට ඇත. නව නිෂ්පාදනය ප්‍රථම වරට 2013 මාර්තු මාසයේදී ජිනීවා වාහන ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය සහ එහි පූර්වගාමියා අතර ඇති ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ මානයන් වැඩි වීම, වඩාත් ප්රකාශිත අභ්යන්තර සහ බාහිර නිර්මාණය සහ වඩා හොඳ තත්ත්වයේ අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය වේ.
භාවිතා කරන ලද Suzuki SX4 හි දුර්වලතා සහ අවාසි
මෝටර් රථ ශරීරයට සුදුසු වන්නේ ධනාත්මක සමාලෝචන පමණි; එය අපගේ මාර්ගවල ත්‍යාගශීලීව ඉසින ලද ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල බලපෑමට දැඩි ලෙස ප්‍රතිරෝධය දක්වයි; එමනිසා, තෝරාගත් මෝටර් රථයේ බිබිලි තීන්ත හෝ මලකඩ පැල්ලම් තිබේ නම්, බොහෝ විට මෝටර් රථය අනතුරකින් පසු යථා තත්ත්වයට පත් විය. නමුත් චැසියේ නූල් සම්බන්ධතා, විදුලි රැහැන් සම්බන්ධතා, මෆ්ලර් රඳවනය, පසුපස කදම්භ සහ ගියර් ලිවර් ස්ලයිඩ විඛාදනයට ගොදුරු වන අතර විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, වේදිකාවේ පිටුපස ඇඹුල් නම්, ප්ලාස්ටික් මාර්ගෝපදේශ කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත. තවත් අවාසියක් නම් සම්මත හෙඩ් ලයිට් වලින් මාර්ගයේ දුර්වල ආලෝකයයි.
බල ඒකක
දේශීය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, Suzuki SX4 1.5 (110 hp), 1.6 (107 සහ 112 hp නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ස්ථාපනය කර ඇත), 2.0 (145 සහ 150 hp) පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ඉදිරිපත් කෙරේ. කලාතුරකින්, නමුත් තවමත් යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් 1.6 (90 hp) සහ 1.9 (90, 120 hp) සහිත මෝටර් රථ තිබේ.
CIS හි වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත්තේ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහ කාල දාම ධාවකයක් සහිත 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් බල ඒකකයකි. බොහෝ පිටපත් වල, කිලෝමීටර 150,000 කට පසු දාම ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වූ අතර, එකවර ආතතිකාරක දෙකක් ද වෙනස් කිරීමට අවශ්ය විය. මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසිය අඩු වේගයකින් දුර්වල ගතිකය ලෙස සැලකේ, විශ්වාසදායක චලනය සඳහා එන්ජිම ඉහළ වේගයකින් තබා ගැනීම අවශ්ය වේ. අපි මෙම මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඒ ගැන බරපතල පැමිණිලි නොමැත, ප්රධාන දෙය වන්නේ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ ගෑස්ලීන් වත් කිරීමයි. අවසාන නිර්දේශය නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, උත්ප්රේරකයේ නොමේරූ විනාශයේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් පවතී. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සිට මෝටර් රථවල, එන්ජින් මෘදුකාංගයේ අසමත්වීම් සිදුවිය හැකිය. දුර්වල බල ඒකකය අඩු විශ්වාසදායක නොවේ.
ලීටර් දෙකක එන්ජිම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ සේවා කාල පරතරයන් (සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම) ඉල්ලා සිටී. අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන විට, හයිඩ්‍රොලික් කාල දාම ආතතිකාරකය අකාලයේ අසමත් වන අතර දාමය ද දිගු විය හැකිය - මෙම ඕනෑම ගැටළුවක් ඉවත් කිරීම මිල අධිකය. සියලුම ගැසොලින් එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත නොවේ, එබැවින් නිෂ්පාදකයා සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකට වරක් තාප කපාට නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීමට නිර්දේශ කරයි. නමුත් ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇත්තේ කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව වුවද කපාට සෑම විටම ගැලපීම අවශ්ය නොවන බවයි.
සියලුම එන්ජින්වල ආවේනික අනෙකුත් සුළු අඩුපාඩු අතර විදුලි ජනකයේ කෙටි සේවා කාලය ඇතුළත් වේ (ගැටළුව බොහෝ විට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය කලාතුරකින් භාවිතා කරන අයිතිකරුවන් විසින් මුහුණ දෙනු ලැබේ). ඒකකයේ අසාර්ථකත්වය සඳහා වැරදිකරු එහි දුර්වල ස්ථානය වන අතර, එය තුළ අපිරිසිදුකම එකතු වීමට හේතු වන අතර, ගැඹුරු පොකුණු හරහා ගමන් කරන විට, ජලය එයට ඇතුල් විය හැක. රෝග ලක්ෂණ අතරට තට්ටු කිරීම, ක්‍රීම් කිරීම සහ වෙනත් බාහිර ශබ්ද ඇතුළත් වේ. ගැටලුවක් තිබේ නම්, නව උත්පාදක යන්ත්රයක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න, බොහෝ අවස්ථාවලදී සරල පිරිසිදු කිරීම ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමට උපකාරී වේ.
ඔක්සිජන් සංවේදකය (lambda probe) ද එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත. එය අක්රිය වුවහොත්, බලශක්ති ඒකකය අස්ථායීව ක්රියා කිරීමට පටන් ගත හැකි අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. රීතියක් ලෙස, මෙම සංවේදකය වහාම ක්රියා කිරීම නතර නොකරයි, එබැවින් පරීක්ෂණ ධාවනයේදී එය දෝෂ සහිත යැයි සිතිය නොහැක, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය. සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වී පීඩනය අඩු වුවහොත්, ඔබට මෝටර් රථය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මීට අමතරව, මිල අධික අලුත්වැඩියාවකින් පසුව බරපතල එන්ජින් හානි සිදුවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. තවත් අවාසියක් නම් සියුම් ඉන්ධන පෙරනයේ අධික පිරිවැයයි, එය සෑම කිලෝමීටර 160,000 කට වරක් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ ( ඉන්ධන පොම්පය සමඟ වෙනස්කම් සම්පූර්ණයි) මුල් කොටසෙහි පිරිවැය 500 USD පමණ උච්චාවචනය වේ.
Suzuki SX4 ඩීසල් එන්ජින්
ඩීසල් බලශක්ති ඒකක යනු පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන් නොව, ඒවාට ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්රයිව් එකක් සහ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත. එවැනි බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ටර්බයිනය සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය වෙනුවට ඔබට ඩොලර් 1000 ක් පමණ රක්ෂිතයක් තිබිය යුතුය. කොටස් දෙකම විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින නමුත් යුරෝපයේ එවැනි මෝටර් රථ වසර පහක් හෝ හයක් තුළ කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ ආවරණය කරයි, ඉන්පසු ඒවා අපගේ නැවත විකුණුම්කරුවන්ට විකුණනු ලබන අතර ඔවුන් කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් දක්වා වැඩි කරයි.
සම්ප්රේෂණය
Suzuki SX4 ගියර් පෙට්ටි දෙකකින් සමන්විත විය - 5- සහ 6-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් (දෙවැන්න ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ සමපාතව පමණි) සහ 4-වේග ස්වයංක්රීය. සම්ප්රේෂණ දෙකම විශ්වසනීය සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ක්ලච් ය; ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදවල සාමාන්යයෙන් එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 90-100 දහසක් නම්, සියලුම රෝද ධාවකයන් සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් එක කිලෝමීටර 70-80 දහසකට පසුව වෙනස් කළ යුතුය. අයිතිකරුවන් බොහෝ විට නොපැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම (විශේෂයෙන් පළමු ආම්පන්න) ගැන පැමිණිලි කරන අතර, දරණ ශබ්දය දිගු කලක් තිස්සේ විසඳන්නේ නැත. ස්වයංක්‍රීයව ඇති අවාසිය නම් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී එහි මන්දගාමීත්වය සහ කම්පනයයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අසමත් වුවහොත්, අලුත්වැඩියාව මිල අධික වනු ඇත, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඒකකයේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කිරීමට වග බලා ගන්න.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය විශ්වාසදායක ය, නමුත් මෙම මෝටර් රථය SUV එකක් ලෙස නොසැලකිය යුතුය, මන්ද මෝටර් රථය සවි කර ඇති විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එක අධික බරක් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති අතර ඉක්මනින් රත් වේ. මෝටර් රථය මඩ (හිම) තුළට උපරිම ලෙස ඇලවීමට කැමති අයට, ක්ලච් එක අධික ලෙස රත් වූ විට පසුපස ඇක්සලය ස්වයංක්‍රීයව විසන්ධි වන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. පළමු අලුත්වැඩියා වියදම් කිලෝමීටර 70,000 කට පසුව අවශ්ය වනු ඇත - ඩ්රයිව් සීල් ආදේශ කිරීම. නිතර නිතර මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීම ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් හරස්කඩේ සේවා ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපායි. හරස්කඩවල දැඩි ඇඳුම් ඇඳීමේ සංඥාවක් වන්නේ චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ අනාගතයේදී, විශේෂයෙන්ම වායුව මුදා හැරීමේදී හෝ වේගය වැඩි කිරීමේදී ඩ්රයිව්ලයින් පෙට්ටියෙන් ක්ලික් කිරීම, ඇඹරීම, මිරිකීම හෝ ඉරිතැලීමේ ශබ්ද වේ. ප්රවේශමෙන් භාවිතයෙන්, හරස් කැබලි කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. මුල් කොටස කාර්ඩන් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම විකුණනු ලබන අතර ලාභදායී නොවේ - ඩොලර් 600 ක් පමණ. වාසනාවකට මෙන්, අපගේ සේවාවන් මෙම ඒකකය යථා තත්වයට පත් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගෙන ඇත - 100-200 USD.
භාවිතා කරන ලද Suzuki SX4 චැසියේ දුර්වලතා
මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස MacPherson strut, පසුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භය) ඝන වන අතර හොඳ ශක්ති ධාරිතාවක් ඇත. චැසියේ මෙම සැකසුම මෝටර් රථයේ හැසිරවීම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය, නමුත් ආලේපනය තුළ මැස්සෙකු ද ඇත - දුර්වල පෘෂ්ඨයන් සහිත මාර්ගවල මෝටර් රථය තරමක් සෙලවේ. අපි අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි බොහෝ මූලද්රව්ය කිලෝමීටර 100,000 ක් පවා නොපවතින බව අපට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. ස්ථායීකාරක බුෂිං අපගේ මාර්ගවල වේගයෙන් ගෙවී යයි; සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ස්ථායීකාරක නූල් බොහෝ විට කිලෝමීටර 50-60 දහසකට පසු ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. ඔබ බොහෝ විට වළවල් වලට පහර දෙන්නේ නම්, ඔවුන්ගේ සම්පත අඩු විය හැක. එසේම, චැසියේ දුර්වල ස්ථානය පසුපස ඇක්සල් රෝද ෙබයාරිං සහ කම්පන අවශෝෂක බවට පත් විය - ඒවා කිලෝමීටර 70,000 කට පසු භාවිතයට ගත නොහැක. ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල පසුපස නිශ්ශබ්ද කුට්ටි කිලෝමීටර 120 දහසකට වඩා පවතින්නේ කලාතුරකිනි. නමුත් බෝල සන්ධි කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය.
සුක්කානම් පද්ධතිය විදුලි බල සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර, ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සහ සියලුම රෝද ධාවකය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ. මෙහි දුර්වල ස්ථානය වන්නේ සුක්කානම් රාක්කය 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල ඒකකය විශේෂයෙන් ගැටළුකාරී විය - නිවැරදි බුෂිං කැඩී යාමයි. ටයි සැරයටිය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් අවසන් වන අතර සැරයටි ඊටත් වඩා දිගු වේ. මෝටර් රථයේ සැහැල්ලු බර තිබියදීත්, තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි වල සේවා කාලය කෙටි බැවින් තිරිංග පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. තැටිවල සේවා කාලය කිලෝමීටර 25-35 දහසක් වන අතර, තැටි පෑඩ් කට්ටල දෙකක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. තිරිංග තැටි දැඩි ලෙස පැළඳ සිටී නම්, තිරිංග කිරීමේදී කම්පනය දිස්වේ.
සැලෝන්
Suzuki SX4 අභ්යන්තරය සරල සහ මිල අඩු ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ජපන් නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ මෙන්. නිම කිරීමේ ද්රව්ය තරමක් මිල අඩු වුවද, ඒවා එදිනෙදා භාවිතයේ සියලු දුෂ්කරතා සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, මේ සඳහා ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිත මෝටර් රථවල පවා අභ්යන්තරය නරක් වී ඇති බවක් නොපෙනේ. අභ්යන්තරයේ සැලකිය යුතු අවාසි අතර දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක සහ අපහසුතාවයට පත් ඉදිරිපස ආසන ඇතුළත් වේ. විදුලි උපකරණ විශ්වසනීයයි, සියලු බොත්තම් සහ ලීවර දිගු කාලයක් සහ අසාර්ථක නොවී වැඩ කරයි. ඔබට දෝෂයක් සොයාගත හැකි එකම දෙය සම්මත රේඩියෝවයි, එහි CD ධාවකය කාලයත් සමඟ වැඩ කිරීම නතර කළ හැකිය (පළමුව එය තදබදයට පටන් ගනී).
ප්‍රතිඵලය:
එය එහි කොටසේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ මෝටර් රථ වලින් එකකි. විස්තර කර ඇති දුර්වලතා තිබියදීත්, මෙම ආකෘතියේ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම නරක ආයෝජනයක් විය නොහැක්කකි, ප්රධාන දෙය නම් මෝටර් රථය ඥානවන්තව තෝරා ගැනීම, එය ප්රවේශමෙන් භාවිතා කිරීම සහ එය විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත.
මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහරවිට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.
සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු
මීට පෙර, ඉහළ-අන්ත GLX වින්යාසයේ සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් යුත් ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ Land of the Rising Sun වෙතින් අප වෙත ගෙන එන ලදී. ඔවුන් විකුණුම් වලින් අඩකට වඩා වැඩි විය. දැන් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය හංගේරියානු සුසුකි බලාගාරයේ ස්ථාපිත කර ඇත. නිෂ්පාදනයේ ස්ථානය වෙනස් කිරීමෙන් වාසි කිහිපයක් තිබේ: රුසියානු මිල ගණන් යෙන් විනිමය අනුපාතිකයේ ඉහළ යාම මත රඳා නොපවතින අතර බෙදා හැරීමේ කාලය අඩු වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, යුරෝපයේ මෝටර් රථ අපට වඩා වේගයෙන් පැමිණේ - සති තුන හතරකින් (මාස නොවේ).
මාර්ගය වන විට, හංගේරියානු සුසුකි ඔවුන්ගේ ජපන් සගයන් මෙන් පිටතින් සමාන බව පෙනේ, නමුත් ඔවුන් අතර තවමත් වෙනස්කම් තිබේ: “යුරෝපීයයින්ට” වෙනස් ඉදිරිපස බම්පරයක් සහ වර්ණ විකල්ප කට්ටලයක් ඇත, ද්වි-ස්වර උඩු මහල, a ධාරිතාව 60 Ah දක්වා වැඩි කර ඇති බැටරිය, නැවත ස්ථානගත කර ඇත ඇන්ටෙනාවක් ශරීරයේ පිටුපස සිට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ ඉදිරිපස දාරය දක්වා, පසුපස ලයිට් වල පහළ කොටස සඳහා තැඹිලි වර්ණය (සුදු වෙනුවට), හතරැස් හැඩයක් කෝප්ප රඳවනයන් යනාදිය. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 15 කින් (190 දක්වා) වැඩි කර තිබීමයි.
මෙම වෙනස්කම් රියදුරු කාර්ය සාධනයට බලපෑවේ නැත. SX4 තවමත් ඉතා ස්ථායී වේ; කොන් කරන විට, සුසුකි විශ්වාසදායක ලෙස සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරේ, සුක්කානම් තොරතුරු සපයයි - ඔබ සැමවිටම පැහැදිලිව තේරුම් ගෙන තත්වය පාලනය කරයි. ඔබ එය වේගයෙන් ඉක්මවා ගියහොත්, මෝටර් රථය හැරීමෙන් පිටත සුමටව පාවීමට පටන් ගනී. ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය කාලෝචිත හා සියුම් ආකාරයෙන් සක්රිය කර ඇත. අත්හිටුවීම තවමත් ටිකක් සැරයි. එය මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සපයයි, නමුත් ඔබේ ආත්මය සොලවන්නේ නැත. එකම විවේචනය වන්නේ ධ්වනි සැනසිල්ලේ මට්ටමයි: වායුගතික ශබ්දය සහ ටයර් වල මලකඩ කැබින් තුළ පැහැදිලිව ඇසෙන අතර අධික වේගයෙන් එන්ජිමේ ශෝකජනක කෑගැසීම ඒවාට එකතු වේ.
112 hp සහිත සුප්රසිද්ධ 1.6-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිම සහිත අනුවාද වලට අමතරව. 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයක් හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර, අශ්වබල 135 ටර්බෝඩීසල් සමඟ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට අපට හැකි විය. Fiat's Multijet line එකේ ලීටර් 2.0 එන්ජිම SX4 එකට නියමෙටම ගැලපෙනවා. දැනටමත් 1500 rpm සිට එය ඉතා දැඩි ලෙස ඇද දමයි. ව්‍යවර්ථය එහි පෙට්‍රල් සහකරුට වඩා දෙගුණයකට වඩා වැඩිය (320 N m එදිරිව 150) - කුඩා ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන්. ඩීසල් ඉන්ධනවල සාමාන්ය පරිභෝජනය 6 l / 100 km පමණ වූ අතර එය ඉතා ප්රසන්න විය. මෙම එන්ජිම යුරෝපීයයන්ට පිරිනමනු ලබන අතර, එය 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණයකින් පමණක් සපයනු ලැබේ. සුසුකි හි රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලය ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත SX4 රුසියාවේ දිස්වන බව බැහැර නොකරයි, නමුත් මෙය බොහෝ විට ලබන වසරට පෙර සිදු නොවනු ඇත. පොරොන්දුව ඉටු වේ යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
"මැග්යාර් සුසුකි සංස්ථාව"
Esztergom බලාගාරය 1992 සිට ක්රියාත්මක වේ. මෙම වසරේ මිලියන දෙකක මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය සනිටුහන් කරනු ඇත. ව්යවසාය වසරකට මෝටර් රථ 300,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් දැන් බලාගාරය පිරී ඇත්තේ තුනෙන් දෙකක් පමණි. හංගේරියානු මාදිලි පෙළට Suzuki Swift, මෙන්ම නිවුන් දරුවන් Suzuki Splash/Opel Agila, Suzuki SX4/FIAT Sedici ඇතුළත් වේ.
මෝටර් රථ සම්පූර්ණ චක්රයක් තුළ එකලස් කර ඇත. ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ස්වයංක්රීය වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ශරීර රොබෝවරුන් විසින් වෑල්ඩින් කරනු ලැබේ, ඒවායින් පන්සියයක් පමණ මෙම ප්රදේශයේ ඇත. කම්කරුවන්ගෙන් බහුතරයක් අවසාන එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ සේවය කරති.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ Suzuki සඳහා ප්රමුඛතාවයන්ගෙන් එකකි. පසුගිය වසරේ රුසියාවේ මෝටර් රථ 29,000 ක් අලෙවි වූ අතර, මෙම වසර සඳහා සැලසුම් ඊටත් වඩා අභිලාෂකාමී ය - ඒකක 50,000-60,000, ඉන් 13,800 SX4 හරස්වර්ග වේ.
SX4 නිර්මාණය කිරීමේදී, Suzuki Fiat සමඟ "මිතුරන්" විය, එබැවින් මෙම මෝටර් රථවල ආවරණය යටතේ ඇති Fiat turbodiesels හෝ වෙනත් කුඩා ණය ගැනීම් ගැන පුදුම නොවන්න. SX4 ට සැකසහිත ලෙස සමාන “නිවුන්” ෆියට් සෙඩිසි සිටීම ගැන කම්පනයට පත් නොවන්න: සමාගම් ආකෘතිය මත එකට වැඩ කළ අතර ජියුගියාරෝ විසින්ම නිර්මාණයට සම්බන්ධ විය.
හංගේරියානු එකලස් කිරීම ගැන බිය නොවන්න: එකලස් කරන රට කුමක් වුවත් මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය ජපන් ලෙස පවතී. එය ටොයෝටා තරම් ඉහළ නොවිය හැකි නමුත් පුරසාරම් දෙඩීමට යමක් තිබේ.
ඇත්ත, මෝටර් රථයම ලාභදායී ලෙස සාදා ඇත. සෑම අර්ථයකින්ම - ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ හැසිරවීමේ පරිපූර්ණත්වය, සුවපහසුව සහ ergonomics යන දෙකම. මෙහෙයුම් පිරිවැය ද හොඳ බව හොඳයි.
දැන් මෙම මාදිලියේ පැරණිතම මෝටර් රථ අවුරුදු දහයේ සීමාව පසු කර ඇත, නමුත් බහුතරයක් එය වෙත ළඟා වෙමින් තිබේ: බොහෝ මෝටර් රථ 2008 න් පසුව අලෙවි විය. මෙම යුගයේ සහ පන්තියේ මෝටර් රථයක් අපගේ මාර්ග හසුරුවන්නේ කෙසේදැයි බලමු, මන්ද කුඩා මෝටර් රථ විශාල හා මිල අධික ඒවාට වඩා නරක හා සරල කර ඇති බව රහසක් නොවේ.
මාර්ගය වන විට, රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා බොහෝ SX4 නිෂ්පාදනය කරන ලද Suzuki සතුව තමන්ගේම කර්මාන්තශාලාවක් ඇති හංගේරියාවට අමතරව, SX4s ජපානය, ඉන්දියාව, ඉන්දුනීසියාව සහ චීනය යන රටවලද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
සිරුර
දොර පහේ "ඕෆ්-රෝඩ්" SX4 සිරුරු සාමාන්යයෙන් හොඳින් රඳවා තබා ගනී. සටහන් කර ඇති ප්රධාන අවාසිය නම් සාපේක්ෂ වශයෙන් තුනී හා දුර්වල තීන්ත තට්ටුවක් වන අතර එය කැඩීමට ගොදුරු වන අතර හානි වූ ස්ථානවල පහසුවෙන් ගැලවී යයි. අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම නිෂ්පාදකයින් ගැල්වනයිස් කරන ලද ලෝහ සඳහා තීන්ත හොඳින් යෙදීමට සමත් නොවන අතර සුසුකිට මේ සම්බන්ධයෙන් එතරම් අත්දැකීමක් නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල සුළු සුළු දේවල් වන අතර, පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර් රථ පරම්පරාව වයසට සම්බන්ධ විඛාදනයෙන් පීඩා විඳීමට පාහේ නතර වී ඇති බව ගැල්වනයිස් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය පෙර මාදිලි “ප්රසිද්ධ” විය.
මාර්ගයෙන් බැහැර මෝටර් රථවල, සිල්පර සහ ආරුක්කු ප්ලාස්ටික් ආවරණ වලින් හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, ශරීරය ටිකක් බලා ඇත්නම්, වලවල් විඛාදනය පැතිරීම වැළැක්වීම, ලයිනිං සහ සීල්ස් යට ඇති අපිරිසිදුකම සෝදා හැරීම සහ සමහර විට ප්‍රති-විඛාදනය අලුත් කරයි. , එවිට ශරීරය යුරෝපීය Volkswagens සහ Volvos වලට වඩා නරක නැත. දොරවල් සහ ෆේස්ඩර් මත තීන්ත වැඩ හානි ප්රදේශ ප්රායෝගිකව විඛාදනයට ගොදුරු නොවන අතර, හුඩ් සහ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් රාමුව වඩා නරක වුවද, නමුත් තරමක් දුරට තබා ඇත.
පසුපස දොර සම්ප්රදායිකව අවදානමට ලක්ව ඇත. විශේෂයෙන් සරල තීන්ත ආලේපයක් සහිත මෝටර් රථ මත, ලෝහමය තීන්ත ටිකක් විශ්වාසදායක ලෙස පවතී. පස්වන දොරට හානි වූ ස්ථාන සම්මත වේ: පහළ නැමීම සහ කාච ආවරණයේ සම්බන්ධතා රේඛාව සහ ලෝහය සමඟ පසුපස විදුලි පහන්.
ඡායාරූපය: Suzuki SX4 "2009-14 මෝටර් රථයට පහළින් සෑම දෙයක්ම ටිකක් සංකීර්ණයි. ප්ලාස්ටික් ලොකර් යටතේ, ලෝහය තීන්තවලින් පමණක් ආවරණය කර ඇති අතර, බොහෝ විට මාර්ගයෙන් පිටත ඇති මෝටර් රථවලට පීඩා කරන අපිරිසිදු සමුච්චය වීමට කැමති නැත. විශේෂයෙන් එළිපත්ත සහ ආරුක්කු වල පස එකතු වන සියලුම ස්ථාන ඔවුන් සේදිය යුතුය.
පතුලේ ඇති ප්‍රති-විඛාදන තට්ටුව ද වාර්තාගත නොවන නමුත් එය බොහෝ විට සීරීමට ලක් වේ. මිලදී ගැනීමේදී, පතුලේ ඇති ආලේපනයේ තත්ත්වය සහ බම්පර් සවි කිරීම් සහ ප්ලාස්ටික් සිලි වල තත්ත්වය යන දෙකම පරීක්ෂා කිරීම වටී. ඒවා නිතිපතා කැඩී බිඳී යන අතර, මුල් කොටස් සඳහා සාපේක්ෂව අඩු මිලක් තිබියදීත්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔවුන් ඉතා අකමැත්තක් දක්වයි.
ඉදිරිපස පියාපත්
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 6,786 කි
සමස්තයක් ලෙස ශරීරයේ තත්වය කෙරෙහි නරක බලපෑමක් ඇති කරන කරදර අතර, වහලයේ රේල් සවි කිරීම් සහ පතුලේ ඇති ප්ලග් කාන්දු විය හැකි බව අපි සටහන් කරමු. දෙවැන්න බොහෝ විට හානි වී ඇති අතර, එය මෝටර් රථයේ පතුලේ ඇති ශබ්ද පරිවාරක තුනී ස්ථරයේ ජලය සමුච්චය වීමට හේතු වේ. වාසනාවකට මෙන්, මෙම කරදරය දුර්ලභ වන අතර එහි පැවැත්ම තහවුරු කිරීම පහසුය. එපමණක් නොව, පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ: මෙම දෝෂය ඇති මෝටර් රථ රියදුරුගේ පාදවල පතුල විඛාදනයට ලක්විය හැකි අතර ඇතුළත සිට මැහුම් විඛාදනයට ලක්විය හැකිය.
ඉන්ධන පොම්පය ඉතා විශ්වසනීය නොවන අතර, එය වෙත ප්රවේශ වීමට සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට මැදිරියේ කිසිදු හැච් එකක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටැංකිය ඉවත් කිරීමට කිසිවෙකු ඉක්මන් නොවේ, එබැවින් කුහරය ඔටුන්නක් හෝ ඇඹරුම් යන්තයකින් කපා ඇත (මෙවලම තෝරා ගැනීම මෝටර් රථ සේවයේ ම්ලේච්ඡයන්ගේ ආශාව මත රඳා පවතී). නව හැච් ප්රදේශයේ ශරීරයේ තත්වය බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකි බව පැහැදිලිය. කලාතුරකින් කිසිවෙකු මැහුම් වල තත්වය ගැන වහාම සැලකිලිමත් වන අතර, මෙම ප්රදේශය තුළ, ගෑස් ටැංකියේ මුදුනේ අපිරිසිදු සමුච්චය වීම සහ දුර්වල වාතාශ්රය හේතුවෙන්, එය සාමාන්යයෙන් තරමක් තෙත් වේ.
තහඩු ලෝහ ඉදිරිපස උප රාමුව සිහින් වන අතර ඉක්මනින් හා නරක ලෙස මලකඩ ගසයි. subframe anticorrosive කාරකය නිතිපතා යාවත්කාලීන කළ යුතුය, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් මෙම මෙහෙයුම නොසලකා හරිති. කිලෝමීටර් එකහමාරක සිට ලක්ෂ දෙකක් දක්වා ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ඔබ එය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය, පහළ සිට පමණක් නොව, තෙතමනය එකතු වන ඉහළ සිට.
පසුපස අත්හිටුවීමේ කදම්බ සවිකිරීම සහ කදම්බය අසල ඇති ස්පාර්ස් ද සමීප අවධානයක් අවශ්ය වනු ඇත. විශාල මතුපිට විඛාදනය බොහෝ විට මෙහි දක්නට ලැබේ.
බොහෝ විට, එළිපත්ත සහ බම්පර් සවි කිරීම සඳහා ක්ලිප් වෙනුවට, ඔබට සාමාන්ය ඉස්කුරුප්පු සොයා ගත හැකිය. මෙය විශේෂයෙන්ම පිටත සිට සහ නොසැලකිලිමත් මෙහෙයුමෙන් පසු මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. මෙයට හේතුව අමතර කොටස් දුර්වල ලෙස ලබා ගැනීම සහ නැවතත්, ආකෘතියේ අඩු පිරිවැය සහ එහි නඩත්තුවයි. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ දෙනෙක් මෝටර් රථය Niva සහ Zhiguli සඳහා තරඟකරුවෙකු ලෙස වටහාගෙන ඒ අනුව සුසුකිට සලකති.
වින්ඩ්ෂීල්ඩ්
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 20,004 කි
උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ පියාසර කරන ගල් හේතුවෙන් මීදුම ආලෝකයේ වීදුරුව පහසුවෙන් ඉරිතලා යා හැක. හොඳයි, හෙඩ් ලයිට් සහ දුර්වල සුළං ආවරණ අතුල්ලමින් ඕනෑම අයවැය මෝටර් රථයක් සඳහා පොදු සිදුවීමකි.
සැතපුම් සිය දහස් ගණනකට පසු, සාමාන්යයෙන් ඔබේ අත් තැබීමට යමක් තිබේ. දුම් පානය කරන්නන් බොහෝ විට පැත්තේ කවුළු මත සීරීම් ලබා ගනී: දුර්වල මුද්රා ද්රව්ය කුඩා ගල් කැට එකතු කරයි, සහ වීදුරු ම මෘදුයි.
සාපේක්ෂව සිහින් සහ බිඳෙනසුලු බම්පර් අනිවාර්යයෙන්ම මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා සුදුසු නොවේ, නමුත් බම්පර් පදනමේ මිල ද අඩුය. ප්රධාන දෙය වන්නේ ග්රිල් සහ අච්චු අහිමි නොවීමයි.
රියදුරුගේ දොර සැතපුම් 60-80 දහසකට පසු ඉරිතලා යයි, නමුත් දොර රඳවා තබා ගනී. නමුත් කවුළු නියාමකයින් බොහෝ විට ඉස්කුරුප්පු ඇරීම සිදු කරයි, එබැවින් ඉදිරිපස ජනේල සියල්ලම ඉහළ නොයයි. ඒවා අළුත්වැඩියා කිරීම පහසුය: ඔබට සවි කරන බෝල්ට් කිහිපයක් කලම්පයට තද කළ යුතුය. නමුත් දොරවල් විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත, එය බොහෝ විට බිඳෙනසුලු ප්ලාස්ටික් කැඩීමට හේතු වේ.
ඡායාරූපය: Suzuki SX4 "2009-14 වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ට්‍රැප්සොයිඩ් නැමිය හැකි අතර ඉන් පසුව ඔබට අත් වල පිහිටීම නැවත සැකසීමට අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් එය කලාතුරකින් ඇඹුල් බවට පත්වන අතර, ප්රධාන වශයෙන් එය ධාවනය කිරීමට වඩා මෝටර් රථයක් වැය වන අයට.
සැලෝන්
මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සරල හා දුප්පත් ය. වාසනාවකට මෙන්, ඉදිරිපස පුවරුවේ සහ දොර පුවරු වල ප්ලාස්ටික් කාලය හොඳින් ප්රතිරෝධී වේ, නමුත් ආසන, බිම කාපට් සහ ප්ලාස්ටික් "බඩවැල්" අඩුවෙන් රඳවා තබා ගනී. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය අවම වශයෙන් සුළු ශබ්දයක් ඇති කරයි. අපි ප්රධාන වශයෙන් පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කිරීම හොඳයි: පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල අභ්යන්තරය නරක අතට හැරෙන අතර වේගවත් වයසක් ඇත.
 |
 |
ඡායාරූපයෙහි: Suzuki SX4 "2006-10 අභ්යන්තරය
කොහේ හරි වැඩි, කොහේ හරි අඩු, වසර සහ තත්ත්වය මත පදනම්ව, අත්වැසුම් පෙට්ටිය සවිකිරීම, දේශගුණික පද්ධති වායු නාලිකා, armrest පෙට්ටිය සහ මධ්යම කොන්සෝලය ලයිනිං රැට්ල්. ඒ වගේම ජනෙල් දොරවල්වලට තට්ටු කරනවා. වාසනාවකට මෙන්, වේගයෙන් ඔබට මේ සියල්ල ඇසෙන්නේ නැත: ටයර් සහ එන්ජිම ශබ්දය මැඩපවත්වයි, සහ මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවකය නම්, සම්ප්රේෂණය ද ඔවුන්ට උපකාරී වේ. නමුත් හදිසියේම ඇස්ෆල්ට් සුමට නම් සහ ටයර් නිශ්ශබ්ද නම්, මෙම ශබ්දවලට සවන් දීමට සූදානම් වන්න.
ඇත්ත, පැයට කිලෝමීටර 130 කට පසු සෑම දෙයක්ම සුළං ඝෝෂාවෙන් ගිලී යයි: දොර මුද්රා ඉතා හොඳ නැත, වීදුරු තුනී වන අතර දර්පණ විශාල වේ. සංගීතයට මෙය ගිල්විය නොහැක, එය මෙහි දුර්වලයි.
ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය සැතපුම් ගණන සඟවන්නේ නැති අතර සැතපුම් 60-80 දහසකට පසු ප්ලාස්ටික් දැනටමත් තරමක් තෙල් සහිත පෙනුමක් ඇති අතර ආසන ඒවායේ හැඩය නැති වීමට පටන් ගනී. සැතපුම් ලක්ෂ දෙකකට ආසන්න, ආසන රාමුව යටත් විය හැක. රියදුරුගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 100 ට වඩා වැඩි නම්, රාමුව පවා කැඩී යා හැක, නමුත් බොහෝ විට ඇතුළත යමක් ක්රීක් කිරීමට පටන් ගන්නා අතර මයික්‍රොලිෆ්ට් ක්රියා කිරීම නවත්වයි.
 |
 |
ඡායාරූපයෙහි: Suzuki SX4 "2009-14 අභ්යන්තරය
වියළි පිරිසිදු කිරීම සහ අතිරේක ශබ්ද පරිවරණය පවා ප්රීතිමත් බව දන්නා මනාව සකස් කරන ලද නිදර්ශක ඉතා දුර්ලභ ය. සැතපුම් ලක්ෂයකට වඩා වැඩි මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතා දුර්වල අභ්‍යන්තරයක් ඇති අතර එය බරපතල අඩුපාඩුවක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එබැවින් වසර සහ සැතපුම් මෙහි ඉතා වැදගත් වේ (සහ අයිතිකරු සහ මෙහෙයුම් ස්ථානය ද).
නමුත් සෙන්ටිමීටර 170 ට වඩා උස රියදුරන්ට හොඳ ආසන ස්ථානයක් සොයාගත නොහැකි වීම ඕනෑම වයසක මෝටර් රථයක් සමඟ එකඟ විය යුතුය. කෙටි කුෂන් සහිත අපහසු ආසනය පැඩල් පැදවීමට සහ එබීමට පහසු වන පරිදි තැබිය හැකි වුවද (සුක්කානම් රෝදයේ සාමාන්ය ගැලපීම නොමැති විට එය කිරීමට අපහසුය), එවිට දෘශ්‍යතාව වනු ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම "නැත". KamAZ ට්‍රක් රථයක් “ත්‍රිකෝණයක්” සහිත පැති කුළුණු පිටුපස පහසුවෙන් සැඟවිය හැකි අතර, පිම්බුණු ඉදිරිපස පුවරුව පිටුපස කබායේ දාරය නොපෙනේ.
විදුලි
වාසනාවකට මෙන්, මෙහි සෑම දෙයක්ම විශ්වසනීය වන අතර, බොහෝ විට උත්පාදක යන්ත්රය පමණක් අසමත් වේ. එක්කෝ එය දුර්වලව පිහිටා ඇත, නැතහොත් බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇති Mitsubishi හි තරඟකරුවන් අසාර්ථක වී ඇත, නමුත් එහි ෙබයාරිං තදබදයට ලක්ව ඇත. ඉසීමෙන් ෙබයාරිං පිටත ලිහිසි කිරීම නිෂ්ඵල හා භයානක ය: අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් වලින් ගිනි ඇතිවිය හැක. ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල උත්පාදක යන්ත්රය වෙනස් කිරීම පහසු සහ පහසු වීම හොඳය.
නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථවල, ආරම්භක සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර් වල අසාර්ථකත්වය තවමත් නිතිපතා සිදු වේ, නමුත් මෙය බොහෝ විට වයසට හේතු වේ. වයර් සමහර විට වෙනස් කළ යුතුය, නමුත් ආරම්භකය අපිරිසිදුකමට බිය වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර අක්රමිකතා සිදු වේ, නමුත් ඒවා නිතිපතා නොවේ. බහුමාධ්ය පද්ධතියේ ඇති එකම ගැටළුව වන්නේ එහි දුර්වල CD ධාවකය සහ ඇම්ප්ලිෆයර් ය.
තිරිංග, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්
එවැනි කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා තිරිංග පද්ධතිය තරමක් බරපතල වන අතර එය විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි. පෑඩ් සහ තැටි වල සේවා කාලය ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත් වේ, එබැවින් අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් තවමත් සිය දහසක් වැය වන මුල් තැටි ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් වුවද, තැටි ආයු කාලය කිලෝමීටර් 60-80 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. පෑඩ් එතරම් කල් පවතින ඒවා නොවේ, නමුත් ඔවුන් ඔවුන්ගේ 30-50 දහසක් ගැන සැලකිලිමත් වේ.
ඡායාරූපය: Suzuki SX4 "2009-14 කැලිපර් විශ්වාසදායකය, ටර්බෝචාජර් ශක්තිමත් වේ, ABS හොඳින් ක්රියා කරයි, එහි සංවේදක හොඳින් ආරක්ෂා වේ. පසුපස බෙර සාමාන්යයෙන් සදහටම පවතී. ප්රධාන දෙය නම් ඔවුන් තවමත් තිරිංග කරන බව පරීක්ෂා කිරීමයි: සමහර විට විඛාදනයට හා ඇඳීම නිසා යාන්ත්රණය ජෑම්.
මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම අප කැමති තරම් ශක්තිමත් නොවේ. රෝද ෙබයාරිංවල ආයු කාලය, විශේෂයෙන් පසුපස ඒවා, පුදුම සහගත ලෙස කුඩා විය. සැතපුම් 60,000 කට පසු, සමහර මෝටර් රථ දැනටමත් මඳක් මුමුණන්නට පටන් ගෙන ඇත, නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා දෙගුණයක දුරකින් බෙයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. ඇත්ත, මෙය ඉතා කැපී පෙනෙන ප්රතිඵලයක් නොවේ, විශේෂයෙන්ම SX4 අඩු පැතිකඩ සහ පුළුල් ටයර් සහ සුපිරි බලගතු එන්ජින් නොමැති බව සලකයි.
ඡායාරූපය: Suzuki SX4 "2009-14 පිටුපස සරල හා විශ්වසනීය කදම්භයක් ඇත. අපට සටහන් කළ හැකි එකම අවාසිය නම් මධ්යම කොටසෙහි විඛාදනයට ඇති ප්රවණතාවයයි.
ඉදිරිපස MacPherson ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් ඇත. එය සාපේක්ෂව දුර්වල ලීවර සැලසුමක් ඇත: එය නැමීමට පහසු වන අතර, බෝල සන්ධිය සම්මත ලෙස වෙන වෙනම වෙනස් කළ නොහැක. මුල් නොවන TRW ලීවර මත, ආධාරක වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකි නමුත්, ආදේශන බෝල ෙබයාරිං සෑම විටම පැරණි මෝස්තරයේ ලීවරවලට නොගැලපේ.
ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 6,030 කි
කම්පන අවශෝෂකවලට සැතපුම් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, 200,000 දී ඒවා බොහෝ විට මුල් ලෙස පවතී (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය අධික ලෙස පටවා හෝ බිම ධාවනය කර නොමැති නම්), නමුත් ඉදිරිපස එල්ලා වැටීමට ආධාරක වේ. ඇඹුල් සහිත රඳවනයක් බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන අතර, එය ක්රීක් කිරීමට පටන් ගත් වහාම එය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. එසේ නොමැති නම්, කම්පන අවශෝෂක දණ්ඩ මුද්‍රාවල වැඩි ඇඳීම තෙල් කාන්දු වීමට හේතු විය හැක.
ජෝගිං කාර් වල ඉදිරිපස උල්පත් ඒවායේ ඉහළ දඟර නැති වී යයි.
සුක්කානම තරමක් විශ්වසනීයයි. නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථ සමඟ ඇති ගැටළුව - රාක්කයට තට්ටු කිරීම - නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථවල අඩු පොදු වී ඇත. එපමණක් නොව, පෙර ප්‍රතිනිර්මාණයට තට්ටු කිරීම සැතපුම් 30-40 දහසකින් පසුව ආරම්භ කළ හැකි නම්, පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ SX4 රාක්කයට තුන් ගුණයකින් ඔරොත්තු දිය හැකිය.
ඡායාරූපය: Suzuki SX4 "2006-10 සාමාන්යයෙන් ගැටළුව පවතින්නේ රාක්කයේ බුෂිං වල ද්රව්ය සහ එය සවි කිරීම තුළ ය. ගියර් ඩ්රයිව් එක කැඩීමට තට්ටු කරන තෙක් බලා නොසිට වහාම අලුත්වැඩියා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. රාක්ක මුද්රා නිතර නිතර පරීක්ෂා කිරීම සහ සෑම දෙවන නඩත්තු කිරීමකදීම ලිහිසි තෙල් යාවත්කාලීන කිරීම යෝග්ය වේ.
රාක්ක ඉඟි වල අඩු සම්පත විශාල ගැටළුවක් ලෙස නොසැලකිය යුතුය: ඔවුන් අනපේක්ෂිත ලෙස කැඩී නොයනු ඇත, එබැවින් ඔවුන්ගේ තත්ත්වය වරින් වර නිරීක්ෂණය කිරීම ප්රමාණවත් වේ.
EUR "ස්නානය" සහ එන්ජින් මැදිරිය ඉතා හොඳින් සේදීම ඉවසන්නේ නැත. බල සම්බන්ධක වයස සමඟ ඔවුන්ගේ මුද්‍රාව නැති වී යයි, එබැවින් ඔබට උණු කළ සම්බන්ධතා හෝ සරලවම පද්ධති අසාර්ථකත්වයට පත්විය හැකිය.
ඡායාරූපය: Suzuki SX4 "2006-10 ඇත්ත වශයෙන්ම, SX4 Land Rover Discovery හෝ Mercedes-Benz G-Class වැනි කිසිවක් නොවේ. මෙම හරස්කඩ එතරම් කීර්තිමත්, සුවපහසු හෝ ලස්සන නොවේ (හැමෝම ගෙලික් පෙනුමට කැමති නැතත්). නමුත් එය මිල අඩු වන අතර කලාතුරකින් කැඩී යයි. ඇත්ත, අපි තවමත් මෙම "ජපන්" එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි ගැන කිසිවක් පවසා නැත, නමුත් ...
