Suzuki Vitara NEW (New Suzuki Vitara). Suzuki Grand Vitara හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන Suzuki Grand Vitara හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන

ආකෘතියේ ඉතිහාසය.

සුසුකි විටාරා II, සුසුකි ග්රෑන්ඩ් විටාරාසහ Chevrolet Grand Vitara - අපේ කතාවේ වීරයා 1998 සිට 2005 දක්වා මෙම නම් තුන යටතේ අලෙවි විය. මෙම මෝටර් රථය 1997 දී නැවත ලෝකයට ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් එය යුරෝපයේ දර්ශනය වූයේ වසරකට පසුවය. 2000 දී, එන්ජින් රේඛාව එන්නත් පද්ධතියක් සහිත නවීන 2.0 HDi ටර්බෝඩීසල් සමඟ තනුක කරන ලදී. පොදු දුම්රිය, PSA විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඒ අතරම, XL-7 හි දිගු කළ අනුවාදයක් 2.7-ලීටර් පෙට්‍රල් V6, තරමක් වෙනස් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක්, පුළුල් රෝද පදනමක් සහ විශාල කඳක් සමඟ ආරම්භ විය. අමතර ප්රතිලාභ- තරමක් අඩු සුවපහසු තත්වයන් යටතේ මගීන් දෙදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි තුන්වන ආසන පේළිය.

වසර තුනකට පසුව අභ්යන්තරය යාවත්කාලීන කරන ලදී. ද්රව්ය අඩු ගුණාත්මකවඩා කල් පවතින ඒවා සමඟ ආදේශ කර ඇත. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඉදිරිපස පුවරුව වඩා හොඳින් එකලස් කර ඇති අතර වැඩි ශබ්දයක් ඇති නොවීය. අප්රසන්න ශබ්ද. 2005 දී පරම්පරා වෙනසක් සිදු විය.

එන්ජින්.

පෙට්‍රල්:

1.6 R4 (94 hp);
2.0 R4 (128 hp);
2.5 V6 (144-158 hp);
2.7 V6 (173-184 hp);

ඩීසල්:

2.0 TD R4 (87 hp);
2.0 HDi R4 (109 hp).

සංයුක්ත SUV රථයක් සඳහා, Suzuki Grand Vitara ඉතා ආකර්ෂණීය එන්ජින් පෙළක් ඇත. සමහර විට අගය කරන අය සිටිනු ඇත ඩීසල් ඒකක, විශේෂයෙන්ම Mazda විසින් නිපදවන ලද අශ්වබල 87 එන්ජිම. ඇත්ත, එය ආර්ථිකමය නොවේ (නාගරික චක්‍රයේ එය 9 l/100 km ට වඩා පරිභෝජනය කරයි), හෝ ඊටත් වඩා ගතික නොවේ. නමුත් එය නිසි සැලකිල්ලෙන් මනසේ සාමය සහතික කරයි - අක්‍රමිකතා තරමක් දුර්ලභ ය. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ පිටපත් දැනටමත් සැලකිය යුතු ලෙස නරක් වී ඇත.

ප්රංශ ටර්බෝඩීසල් වඩා හොඳ ප්රත්යාස්ථතාවයක් ඇත. 2.0 HDi ඕනෑම නවීන ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා දිගු කාලයක් පැවතුනද, වයස සමඟ විවිධ දෝෂ වැඩි වැඩියෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගනී. ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය, ටර්බෝචාජර් සහ පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වේගයෙන් දිරාපත් වන සංරචක වේ.

තේරීම සමඟ පෙට්රල් අනුවාදතත්වය වඩා හොඳ ය. ජපන් ගැසොලින් එන්ජින්වසර ගණනාවක් තිස්සේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ කාරණා සම්බන්ධයෙන් හොඳ නමක් දිනා ඇත. හැබැයි Gran Vitara I එකේ එන්ජින් ටිකක් චපලයි. බොහෝ විට, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ජ්වලන දඟර නිසා ගැටළු ඇතිවේ. එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීමද සිදුවේ.

බොහෝ බුද්ධිමත් තේරීම- 128-අශ්වබල 2-ලීටර් 4-සිලින්ඩර ඒකකය. එය රථවාහන තදබදයකදී 11 l/100 km පමණ පරිභෝජනය කරයි. වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති පාරිභෝගිකයින් සඳහා, 6-සිලින්ඩර අනුවාදයන්ගෙන් එකක් සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගණනය කිරීමට සිදුවනු ඇත - නගරයේ ලීටර් 15 කට වඩා. ඊට අමතරව, හෙඩ් ගෑස්කට් එක අකාලයේ බිඳවැටීම සහ කාල දාමය පැළඳීම (කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසුව) තිබේ.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ.

නවීන SUV රථ, රීතියක් ලෙස, පසුපස අක්ෂයට සම්බන්ධ කිරීම සමඟ ඉදිරිපස අක්ෂයේ ධාවකයකින් සමන්විත වේ - ස්වයංක්‍රීයව හෝ අතින්. මෙම විසඳුම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි, නමුත් භාවිතය සඳහා සුදුසු නොවේ දැඩි කොන්දේසි. Suzuki එකල වැඩෙන ප්‍රවණතාවය අනුගමනය නොකළ අතර නිරන්තරයෙන් වැඩ කරන යෝජනා ක්‍රමයක් භාවිතා කළේය පසුපස රෝද ධාවකයසහ ඉදිරිපස එකෙහි දැඩි සම්බන්ධතාවය. මීට අමතරව, Grand Vitara ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර, එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය SUV එකක් ලෙස සැලකීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ හැකියාවන් සීමිතය අඩු බිම් නිෂ්කාශනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇස්ෆල්ට් මත සුවපහසුව සහ පාලනය නිරවද්යතාව ප්රතිඵලයක් ලෙස දුක් විය.

සිරුර ජපන් SUVරාමුවක් මත ඉදිකර ඇත. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වන අතර පසුපස අත්හිටුවීම අඛණ්ඩ අක්ෂයකි. 2002 දී සිදු කරන ලද EuroNCAP බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵලවලට අනුව, Vitara තරු තුනක් උපයා ඇත.

සාමාන්ය දෝෂ.

සුසුකිට අවංක කෙනෙක් ඉන්න නිසා රෝද හතරේ ධාවනය, පසුව බොහෝ අයිතිකරුවන් එය ලෙස සලකයි සම්පූර්ණ SUV. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ප්රවේශය බොහෝ විට හානිකර ප්රතිවිපාක ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ දාම ධාවකය සියලුම රෝද ධාවකය අකාලයේ භාවිතා කිරීම ඉවසන්නේ නැත. කාල බෝම්බයකට නොවැටීම සඳහා, මිලදී ගැනීමට පෙර ගියර් පෙට්ටිය, ඇක්සල් සහ ගියර් පෙට්ටියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

සම්ප්‍රේෂණ සංරචක වලින් දැඩි කාන්දුවීම් පෙන්නුම් කරන්නේ පරීක්ෂා කරන ලද වාහනය බොහෝ විට දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වූ බවයි. ස්වයං-අගුළු හරස් ඇක්සල් අවකලනය සහිත පසුපස අක්ෂයේ තෙල් නොමැතිකම ඉක්මනින් ඒකකය අවසන් කරයි.

මාර්ගයෙන් පිටත යන විට, ඉදිරිපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කර ඇති ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සහ කප්ලිං ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. ඇය අධික බරට කැමති නැත. ක්ලච් එක අසාර්ථක වුවහොත්, බොහෝ දෙනෙක් "අත්පොත" එකක් ස්ථාපනය කරති - ඉතා පහසු නැත, නමුත් විශ්වාසදායකය. කෙසේ වෙතත්, හානි වූ හෝ නරක් වූ රැහැන් හේතුවෙන් සම්බන්ධ කිරීම ද අසාර්ථක විය හැකිය.

අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය, නව පිටපත්වල පවා පැහැදිලි බවකින් වෙන්කර හඳුනාගෙන නොමැත. ගියර් සක්රිය කිරීම බොහෝ විට squeaks සහ දැඩි ප්රතිරෝධය සමඟ විය. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව වුවද, පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වයේ කිසිවක් වෙනස් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, පැරණි සහ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල, ක්ලච් හෝ ෙබයාරිං පවා (කිලෝමීටර් 250,000 කට පසු) ඇඳීම නිසා ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය හැක.

ජපන් SUV රථයේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ අත්හිටුවීමයි. නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ඉතා ඉක්මනින් කැඩී යන අතර කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 100,0000 ක් දක්වා නොනැසී පවතින්නේ කලාතුරකිනි. ඔබට ඒවා නිතර වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, උසස් තත්ත්වයේ ඇනලොග් භාවිතා කරන්න. ඒවා වැඩි කල් පවතිනවා.

සමහර විට මෝටර් රථයේ විදුලියෙන් ගැටළු මතු වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඔක්සිකරණය වූ සහ කුණු වූ සම්බන්ධක සම්බන්ධතා දෝෂාරෝපණය වේ. කිසියම් උපකරණයක් අසමත් වුවහොත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න - සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කරන්න. නමුත් ඉතා විශ්වාසදායක නොවන සංරචක ද ඇත: ප්රතිශක්තිකරණයක්, උත්පාදක යන්ත්රයක්, ආරම්භකයක්, නැවුම් වායු පංකාවක් සහ ශ්රව්ය පද්ධති ප්රධාන ඒකකයක්.

SUV රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, රාමුව, යටි සහ පිටාර පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. මෙම ස්ථානවල, සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ මලකඩ පවතී. ප්රධාන දෙය නම් එය හැකි තරම් කුඩා ලෙස තබා ගැනීමයි. අනාගතයේදී ඔබට නිතිපතා අවශ්ය වනු ඇත ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාරසිරුරු සහ රාමු. මතක තබා ගන්න: සුව කිරීමට වඩා වැළැක්වීම පහසුය.

සුළු අඩුපාඩු අතර, බිඳෙනසුලු කඳ පියන හසුරුව සටහන් කළ යුතුය. වාසනාවකට මෙන්, එය මිල අඩු හා ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

නිගමනය.

සොයමින් ජපන් කාර්සමග විශ්වසනීය පද්ධතියඩොලර් 6 සිට 11 දහසක් දක්වා වූ සියලුම රෝද ධාවකය, Suzuki Grand Vitara I වෙත අවධානය යොමු කිරීම වටී. ඔව්, මෙම මෝටර් රථයට බොහෝ දේ නොමැත ආකර්ෂණීය පෙනුම, පටු අභ්යන්තරය(XL-7 හැර) සහ අඩු ශ්‍රේණියේ අභ්‍යන්තර නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය (පෙර ප්‍රතිස්ථාපන අනුවාද සඳහා අදාළ වේ). මෙයට ප්‍රමාණවත් නොවන සුවපහසු චැසියක් සහ ඇතුළත් වේ සීමිත අවස්ථාසියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම මත (ඇස්ෆල්ට් මත භාවිතා කළ නොහැක).

නමුත් අපි අමතක නොකරමු ශක්තීන්ජපන් සර්ව භූමි වාහනය. පළමුවෙන්ම, එය සාපේක්ෂව විශ්වසනීය හා තරමක් කල් පවතින ය. පළමු පරම්පරාවේ Grand Vitara සාධාරණ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ව යටතේ පවා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. නඩත්තු සහ අලුත්වැඩියාව සඳහා වන මෙහෙයුම් පිරිවැය පිළිගත හැකි වනු ඇත, ආවරණය යටතේ ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් V6 නොමැති නම්.

31.01.2017

- බොහෝ ජනප්රිය මෝටර් රථයවී ආදර්ශ පරාසයසුසුකි. මෙම ආකෘතිය, බොහෝ ප්‍රවීණයන්ට අනුව, මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය සහ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් අනුව හරස්වර්ග අතර හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ, තවද, මෝටර් රථය සැබෑ ලෙස පුරසාරම් දොඩයි. ජපන් එකලස් කිරීම. බොහෝ හිමිකරුවන් මෙම මෝටර් රථය අනාරක්ෂිත හා කල් පවතින බව තර්ක කරමින්, එය අනාරක්ෂිත ලෙස වර්ගීකරණය කරයි. නමුත් දැන් අපි යථාර්ථයේ දී භාවිතා කරන ලද Suzuki Grand Vitara වල විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් කෙසේද සහ ද්විතියික වෙළඳපොලේ මෙම මෝටර් රථය තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:
පළමු පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය Suzuki Grant Vitaraතුළ සිදු විය 1997. මුලදී, මෙම මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවනය විය රාමු SUVදැඩි ලෙස සම්බන්ධ වූ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ. මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව ඉදිරිපත් කරන ලදී 2005. පෙර අනුවාදය මෙන් නොව, නව නිෂ්පාදනයේ සම්මත රාමු ශරීර ව්යුහය අහිමි වී ඇත ( රාමුව ශරීරයට ඒකාබද්ධ කර ඇත), සහ අඩු කිරීමේ ගියර් සහ මධ්‍ය අවකල අගුලු තිබීමත් සමඟ සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථිර විය. 2008 දීමෝටර් රථය නැවත සකස් කර ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පහත සඳහන් දේ වෙනස් විය: ඉදිරිපස බම්පරය, රේඩියේටර් ග්රිල්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ දර්පණ. නමුත් ප්‍රධාන නවෝත්පාදනයන් තාක්ෂණික කොටසට බලපෑවේය - ඩ්රම් බ්රේක්තැටි වෙනුවට ආදේශ කර සම්ප්‍රේෂණය නවීකරණය කරන ලද අතර නව එන්ජින් දෙකක් දර්ශනය විය. 2010 දී, මෝටර් රථය සුළු නවීකරණයකට ලක් වූ අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස කඳ පියනට අමතර රෝදය අහිමි විය, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට විටාරා මිලිමීටර් 200 ක් කෙටි වූ අතර ඩීසල් එන්ජිම මට්ටමට සරිලන පරිදි වැඩිදියුණු කරන ලදී. යුරෝ 5" සුසුකි ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා දොර තුනේ සහ පහේ ශරීර ශෛලීන්ගෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ. 2015 දී, මෙම හරස්කඩ නිෂ්පාදනය අවසානයේ නතර විය.

භාවිතා කරන ලද දෙවන පරම්පරාවේ Suzuki Grand Vitara වල වාසි සහ අවාසි.

ශරීරයේ මූලද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ සවි කර ඇත. එසේම, තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය සහ සැලකිය යුතු අදහස් නොමැත ප්රති-විඛාදන ආලේපනය, සහ භාවිතා කරන ලද පිටපතක මලකඩ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, පසුව මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් කළ පළමු ලකුණ මෙයයි. මාර්ග අනතුර. අඩුපාඩු අතර ශරීරයේ මූලද්රව්යහුඩ් මත ඇති තුනී ලෝහ පමණක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය ( කුඩා ස්පර්ශයන් පවා දත් දමයි) සහ එල්ලා වැටීම පිටුපස දොර, මෙය සිදු වන්නේ එය මත සවි කර ඇති බර අමතර රෝදයේ බලපෑම නිසාය. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ ඉඟි සකස් කළ යුතුය.

එන්ජින්

සුසුකි ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා, කාර් එකකට වගේ ජපන් හැදුවා, තරමක් පුළුල් පරාසයක බල ඒකක ඇත: පෙට්‍රල් - 1.6 (106 hp), 2.0 (140 hp), 2.4 (166 hp) 3.2 (233 hp); ඩීසල් 1.9 (129 hp). මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ සියලුම එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක බවයි, නමුත් සමහරක් ලක්ෂණ තුවාලඔවුන් තුළ, කෙසේ වෙතත්, හඳුනා ගන්නා ලදී. එබැවින්, විශේෂයෙන්, ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් අධික උනුසුම් වීමට බිය වන අතර එය වේදනාකාරී වේ තෙල් සාගින්න. මෝටරයට දාම ධාවකයක් ඇත කාල පටිය, රීතියක් ලෙස, දක්වා කිලෝමීටර 100-120 දහසක්මෙම ඒකකය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි, දාමයේ ආයු කාලය වැඩි කිරීම සඳහා එය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ ගුණාත්මක තෙල්එසේම, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් තුළ එන්ජිම හොඳින් උණුසුම් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. කිලෝමීටර 200,000 කට පසු තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වන අතර මෝටර් රථයට ආදරය කළේ නම් " ආලෝකමත් කරන්න", එවිට තෙල් පරිභෝජනය අප්රසන්න ලෙස පුදුම විය හැක ( ග්රෑම් 400 දක්වා 1000 කි.මී) ගැටළුව විසඳීම සඳහා, මුදු සහ කපාට කඳේ මුද්රා වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

2.0 සහ 2.4 ලීටර් එන්ජින්වල අවාසි අතර, රෝලර් වල කෙටි සේවා කාලය සටහන් කළ හැකිය. ධාවන පටිය (කිලෝමීටර 40-50 දහසක්) එසේම, සමහර පිටපත්වල දාමය ඉතා ඉක්මනින් දිගු වන අතර එහි ආතතිකාරකය අසමත් වේ. ගැටළුවක් ඇති බවට සංඥාවක් වනු ඇත ඩීසල් ඝෝෂාව සහ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී ලෝහමය නාද කිරීම. සියලුම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත නොවේ, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් කපාට ධාවකයේ නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. සියලුම එන්ජින් භාවිතා කරන විට ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට බෙහෙවින් සංවේදී වේ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන, පළමුවෙන්ම, ස්පාර්ක් ප්ලග් දුක් විඳිනවා, ඉන්ධන පෙරනය (ඉන්ධන පොම්පය සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම පැමිණේ) සහ උත්ප්රේරක. වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම සහිත මෝටර් රථය V6ලීටර් 3.2 වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස තහවුරු වී ඇති නමුත් ඉතා ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත ( නගරයේ සියයකට ලීටර් 20-22).

ඩීසල් එන්ජිම 1.9 - ප්රංශ නිෂ්පාදකයෙකු විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී රෙනෝල්ට්. මෙම එන්ජිමකැපී පෙනෙන ලක්ෂණ නොමැති අතර ඇත සම්පූර්ණ රේඛාවඅඩුපාඩු. අපගේ යථාර්ථයන් තුළ, බොහෝ විට, ටර්බෝචාජර්, පොම්පය සහ ෆිල්ටරයේ කෙටි සේවා කාලය අයිතිකරුවන්ගෙන් පැමිණිලි ඇති කරයි. DPF. එසේම, අවාසි ඇතුළත් වේ ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන ( සියයකට ලීටර් 8-10) සහ ඉහළ පිරිවැයසේවය.

සම්ප්‍රේෂණය

එය ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකකින් සමන්විත වේ - පස්-වේග අත්පොත සහ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය. එය කොතරම් පරස්පර විරෝධී ශබ්දයක් වුවද, නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයබොහෝ යාන්ත්ර විද්යාවට වඩා විශ්වාසදායකය. එකක් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුයාන්ත්‍ර විද්‍යාව යනු පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ පිරිහීමයි ( 1, 2 සහ 3 ගියර්වල නොපැහැදිලි නියැලීම) වැරදි සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය - ෙබයාරිං අසමත් වීම හෝ ගියර් තේරීමේ යාන්ත්‍රණය ද, ක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් පැළඳ සිටින විට ගැටළුව ප්‍රකාශ වේ. එසේ තිබියදීත්, ක්ලච් තරමක් දිගු කාලයක් පවතී - කිලෝමීටර 100-120 දහසක්. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, රීතියක් ලෙස, මැදිහත්වීම කිලෝමීටර 200-250 දහසක් අවශ්ය නොවේ, නමුත් නිසි ලෙස නඩත්තු කළහොත් පමණි ( සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් වේ) සහ මෙහෙයුම. අවාසි වලට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් වෙනස් කිරීමේදී විශාල ප්‍රමාදයන් වලට හේතු විය හැක.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය Suzuki Grand Vitara හි ඇති එක් වාසියකි. මධ්‍ය අවකල අගුල් සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්න ඇත. අවාසි ඇතුළත් වේ: ඝෝෂාකාරී වැඩගියර් පෙට්ටිය ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල් (එය කිලෝමීටර 60-80 දහසකින් නාද වීමට පටන් ගනී, ඔබ බොහෝ විට මාර්ගයෙන් බැහැරට ගියහොත්, එය කිලෝමීටර් 30,000 දහසකට පසුව නාද විය හැකිය) බොහෝ විට, තෙල් වෙනස් කිරීම හම් ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ. සෑම වරක්ම කිලෝමීටර 100-120 දහසක්ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටියේ මුද්‍රා ටිකක් කලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය කිලෝමීටර 60-80 දහසක්, හුවමාරු නඩුවේ තෙල් මුද්‍රාව කාන්දු වීමට පටන් ගනී, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකිරීම වඩා හොඳය, මන්ද මාරු නඩුවේ තෙල් මට්ටම අඩුවීම කාලයත් සමඟ හේතු වනු ඇත. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්නෝඩය.

භාවිතා කරන ලද Suzuki Grand Vitara 2 හි අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය

අංග සම්පූර්ණයි ස්වාධීන අත්හිටුවීමඑසේ තිබියදීත්, මෝටර් රථය සුවපහසුව සහ හැසිරවීමේ සම්මතයක් නොවේ. අපි චැසියේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, සමහර මූලද්රව්යවල කෙටි සේවා කාලය තිබියදීත් එය තරමක් කල් පවතින ය. බොහෝ විට, බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක ලින්ක් සඳහා සාමාන්යයෙන් අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ, ඔවුන් ගැන පවතිනු ඇත කිලෝමීටර 30000 කි, නමුත් පසුව පවා creak කිරීමට පටන් ගත හැක කිලෝමීටර 10000 කි. බුෂිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, අසමාන මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී තවමත් තට්ටු කරන ශබ්දයක් තිබේ නම්, වරහන සහ බුෂිං අතර රබර් ස්පේසර් ස්ථාපනය කිරීම හෝ වරහන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක තරමක් දුර්වල වන අතර බොහෝ උදාහරණ මත ඒවා තවදුරටත් පවතින්නේ නැත කිලෝමීටර 80000 කි, සහ දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අඩකින් අඩු වේ. කැම්බර් ආයුධ, රෝද ෙබයාරිං සහ බෝල සන්ධිසැතපුම් ගණනක් සමඟ අයිතිකරුවන් සතුටු කිරීමට හැකි වේ කිලෝමීටර 120000 කි.

පසුපස රෝද දරණඅඩු කල් පවතින සහ කල් පවතින පමණි කිලෝමීටර 60-80 දහසක් (hub සමඟ වෙනස්කම් සම්පූර්ණයි) වෙනත් මූලද්රව්ය පසුපස අත්හිටුවීමකිලෝමීටර් 100,000ක් පමණ පවතින නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් නිතරම රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කිරීම සහ සෑම විටම ටයර් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි. කිලෝමීටර 15000 කි. සුක්කානමවිශේෂ අදහස් දැක්වීමක් සිදු නොකරයි, අයිතිකරුවන්ට පැමිණිලි ඇති එකම දෙය වන්නේ කෑගැසීමේ පොම්පයයි බල සිසැරවිම, සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ හම් තීව්ර වන බව සඳහන් කිරීම වටී ( සමහර අවස්ථාවලදී, බල සුක්කානම් තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ) එසේම, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල, බල සුක්කානම් සිසිලන පද්ධති පයිප්ප ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත ( සම්බන්ධක ස්ථානවල දියර කාන්දුවීම් දිස්වේ) ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුව, සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් කිලෝමීටර් 30-40 දහසක්, පසුපස ඒවා බලා ගනී කිලෝමීටර 60000 කි, තැටි - දෙගුණයක් දිග.

සැලෝන්

දෙවන පරම්පරාවේ අභ්යන්තරය සරල ද්රව්ය වලින් සාදා ඇතත්, එය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කර ඇත, මෙයට ස්තූතියි බාහිර creaksසහ තට්ටු කිරීම මෝටර් රථ හිමියන්ට කරදර කරන්නේ කලාතුරකිනි. squeaks ප්රධාන මූලාශ්රය වේ: ඉදිරිපස ආසන, කඳ රාක්කය සහ ප්ලාස්ටික් කුළුණු ලයිනිං. විදුලි උපකරණ තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර, වසර ගණනාවක මෙහෙයුම් වලින් පසුව වුවද, කිසිදු කරදරයක් සිදු නොවේ. ඔබට කරදර විය හැකි එකම දෙය හීටර් පංකා මෝටරයයි ( බුරුසු සහ රිලේ අසමත් වේ).

ප්‍රතිඵලය:

ඇති විශ්වසනීය මෝටර් රථයහොඳ මාර්ගයෙන් පිටත විභවයක් සහිතව, සහ භාවිතා කරන්නේ නම් පමණි මුල් අමතර කොටස්, එවිට ඔහු බොහෝ විට කරදර ඇති නොකරනු ඇත. එහෙත්, ඔබ සුවපහසුවක් සොයන්නේ නම්, පවුලේ හරස්කඩහොඳ හරස් රටක හැකියාවක් සහිතව, උදාහරණයක් ලෙස වෙනත් මෝටර් රථයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය.

වාසි:

රෝද හතරේ ධාවනය.
විශ්වසනීය චැසිය.
මහා බිම් නිෂ්කාශනය

අඩුපාඩු:

දැඩි අත්හිටුවීම.
ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය.
කඳ දොර බොහෝ විට එල්ලා වැටේ.

Suzuki Grand Vitara මෝටර් රථය 1998 දී ජපානයේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර පසුව මෝටර් රථ එකලස් කිරීම සිදු විය. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළකැනඩාවේ ආරම්භ විය. බොහෝ හරස්වර්ග තරඟකරුවන් මෙන් නොව, එය විය සැබෑ SUV- රාමු ව්යුහය, අඛණ්ඩ පසුපස ඇක්සල්, සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයදෘඪ ලෙස සම්බන්ධිත ඉදිරිපස කෙළවර සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නය සමඟ.

ආකෘති පරාසයට දොර තුනේ සහ දොර පහේ ශරීරයක් සහිත අනුවාද ඇතුළත් වූ අතර සමහර රටවල රෙදිපිළි මුදුනක් සහිත කෙටි රෝද සහිත විවෘත අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමට හැකි විය. පසුපස ආසන. ජපානයේ මෙම ආකෘතිය හැඳින්වූ අතර උතුරු සහ දකුණු ඇමරිකාවේ එය නම යටතේද අලෙවි විය.

Suzuki Grand Vitara 94-140 බලයක් සහිත 1.6 සහ 2.0 පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් මෙන්ම 142-158 බලයක් වර්ධනය කරන ලීටර් 2.5 V6 එන්ජිමකින්ද සමන්විත විය. එන්ජින් පරාසය තුළ ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් (87-109 hp) ද විය. රුසියාව සහ යුරෝපය සඳහා සියලුම Grand Vitars තනිකරම සියලුම රෝද ධාවන වූ අතර පසුපස රෝද ධාවන විකල්ප ද ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කරන ලදී.

ඔහු 2001 දී මංගල දර්ශනය විය SUV Suzuki Grand Vitara XL-7 - රෝද පදනම 320 mm කින් දිගු කර ඇත ආසන හතක් සහිත සැලූන්. මෙම අනුවාදය අශ්වබල 173-185 ක බලයක් සහිත V6 2.7 එන්ජිමකින් පමණක් සමන්විත විය. 2003 දී XL-7 වෙනස් කිරීම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර සාමාන්‍ය SUV වලින් මෝටර් රථය වෙන්කර හඳුනා ගනිමින් වෙනස් ඉදිරිපස සැලසුමක් ලැබුණි.

2005 දී පළමු පරම්පරාවේ Grand Vitara නිෂ්පාදනය අවසන් විය.

Suzuki Grand Vitara එන්ජින් වගුව

ටෙස්ට් ධාවනය ජූලි 29, 2011 උසස් විශේෂාංග (Grand Vitara 2.4)

එය සියලු අවස්ථාවන් සඳහා මෝටර් රථයක් සෑදීමට උත්සාහ නොකරන දුර්ලභ නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සොල්දාදුවෙකු පිළිබඳ සුප්‍රසිද්ධ වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් පරිවර්තනය කිරීමට, නරක නිෂ්පාදකයා යනු නිර්මාණය කිරීමට සිහින නොදකින තැනැත්තා ය. විශ්ව කාර්. ව්යතිරේකයක් නොවීය ජපන් සමාගම Suzuki එහි තුන්වන පරම්පරාවේ සුප්‍රසිද්ධ සංයුක්ත SUV Grand Vitara සමඟ.

10 1

ද්විතියික වෙළෙඳපොළදෙසැම්බර් 19, 2009 ප්රශස්ත ප්රමාණය(Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara)

අපේ රටේ මිනිස්සු SUV වලට කැමති ඇයි? ම්ලේච්ඡත්වය සඳහා පෙනුම, මාර්ගයේ ගෞරවය සහතික කිරීම. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ සියලුම රෝද ධාවනය සඳහා, අන් අය අත්හරින තැනට ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කරන ඉහළ ආසන ස්ථානයක් සඳහා. පිටුපස ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, මුළු පවුලේ අවශ්යතා සඳහා අනුගත විය. මෙම සියලු ගුණාංග ද ඇත සංයුක්ත SUV රථ. අඩු කළ ආකෘතියෙන් පමණි.

22 2

කුඩා සහෝදරයන් (ජීප් රැන්ග්ලර්, ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් 90, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero,TagAZ Tager,Suzuki Jimny,Suzuki Grand විටාරා නිව්) සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළදොරවල් තුනේ SUV මාදිලි හතක් ඉදිරිපත් කෙරේ. ඔවුන් අතර තරමක් ඇත කීර්තිමත් මෝටර් රථ, සහ වඩා දැරිය හැකි මිලකට, රූබල් 500,000 ට අඩු පිරිවැයක්. එන්ජින් - පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්. සිලින්ඩර හතරක්, හයක් හෝ අටක්. කෙටියෙන් කිවහොත්, තේරීම ඉතා විශාලයි. සම්ප්‍රදාය අනුව, අපගේ සමාලෝචනයට පමණක් ඇතුළත් වේ අලුත්ම පරම්පරාවන්රුසියාවේ විකුණන ලද ආකෘති.

විශ්වීය. අශෝභන. ඇත. (මිට්සුබිෂි Pajero Sport, නිසාන් ටෙරානෝ II, Suzuki Grand Vitara XL-7)

ද්විතියික වෙළෙඳපොළ

මෝටර් රථය ඉතා මිල අධික හා සැබවින්ම බහුකාර්ය නොවේ... ඉතා විශාල නොවේ, නමුත් ඉඩකඩ සහිත සහ මධ්‍යස්ථ සුවපහසුයි... තාර මත හොඳින් හැසිරවීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත විශ්වාසදායක හැඟීමක් ඇත... ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, තිබේ ජපන් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථ දෙස සමීපව බැලීමට හේතුව.

සම්ප්‍රේෂණය

න්‍යායාත්මකව ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පැවතියද, අපට සියලුම රෝද ධාවන Vitaras නොමැත. දොර පහේ මෝටර් රථ ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් සහිත අංගසම්පූර්ණ මාරු නඩුවකින් සමන්විත වේ, නමුත් ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහිත දොරවල් තුනේ මෝටර් රථ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයකින් තොරව සරල එකක් සමඟ සෑහීමකට පත්වේ, සම්පූර්ණයෙන්ම අකාර්යක්ෂම කැමරාවක් සමඟ. "ස්වයං අවහිරය". ප්ලග්-ඉන් ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සහිත ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ ද ඔබට සොයාගත හැකිය, නමුත් මෙය ඉතා දුර්ලභ ය. කෙසේ වෙතත්, පුද්ගලයෙකු පමණක් නොව වෙනස් කිරීම ගැන කරදර වීමට සූදානම් නම් මෙය පහසුවෙන් නිවැරදි කළ හැකිය මාරු නඩුව, නමුත් එය පාලනය කරන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මෙන්ම, රැහැන් පටි වෙනුවට.

මධ්‍ය අගුල සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්න සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය, සහ විකල්ප අගුලු දැමීම සමඟ පවා පසුපස අක්ෂය- මෙය SUV රථයක් සඳහා තරමක් බරපතල අවි ගබඩාවකි. තවද මෙය බොහෝ හරස් ඕවර් එකක හෝ දෙකට සාපේක්ෂව අවම වශයෙන් සම්ප්‍රේෂණ ඒකක හතරකි. සහ සම්පූර්ණ සතුට සඳහා - දෙකක් කාර්ඩන් පතුවළ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සියලු උපකරණ ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කළද, කෙසේ වෙතත් එය නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වන අතර, සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, මුල් ඛනිජ ජලය නොව, අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් සම්ප්රේෂණ අර්ධ සින්තටික් වත් කිරීම වඩාත් සුදුසුය. කාන්දුවීම් සඳහා මුද්රා නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් මෙහිදී එය කිරීම තරමක් පහසුය: අපිරිසිදු ඒකකයක පසුබිමට එරෙහිව ඕනෑම තෙල් කාන්දුවක් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

ඡායාරූපයෙහි: Suzuki Grand Vitara '2012-වර්තමානයේ.

පළමු සහ දෙවන නැවත සකස් කිරීමේ මෝටර් රථවල, ඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිවල විශ්වසනීයත්වය අතිශයින් අඩු ය. ඕනෑම අධික බරක් ඉක්මනින් ෙබයාරිං අසමත් වීමට හේතු වන අතර, තත්වය ඉතා නරක අතට හැරේ නම්, ප්රධාන යුගලය. අමතර අවදානම් සාධක වන්නේ එන්ජිමෙන් තාපය සහ ගියර් පෙට්ටියේ හුස්ම ගැනීමේ දුර්වල ස්ථානයයි: නොගැඹුරු බලකොටුවකට පවා බල කරන විට ජලය ඇතුළට යා හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, හුස්ම ගැනීම රබර් නළයකට ගෙන යනු ලබන අතර, එහි අවසානය ඉහළම ස්ථානයේ සවි කර ඇත එන්ජින් මැදිරිය, නමුත් බොහෝ යන්ත්‍ර සඳහා පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරයි, එයින් අදහස් වන්නේ එය ඉතා විශ්වාසදායක නොවන බවයි.

හුවමාරු නඩුව විකාරයක් නොවේ, එබැවින් 4HL අගුළු මාදිලිය අක්‍රිය නොවේ අධි වේගසහ දෘඪ පෘෂ්ඨයන් මත, සහ සම්ප්රේෂණය මත පැටවීම පරිමාණයෙන් ඉවත් විය හැක.

මුද්රා වල ගුණාත්මකභාවය, අවාසනාවකට මෙන්, පරමාදර්ශී නොවේ. නව මෝටර් රථවල සහ පාවිච්චි කළ වාහනවල ඒවා කාන්දු වේ. ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සැමවිටම ගැටලුව ස්ථිරවම විසඳන්නේ නැත. අසාර්ථක මෙවලමක්, අපිරිසිදු පෘෂ්ඨයන්, නරක සැපයුම්කරු - සහ දැන් සියල්ල නැවත ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය ... නමුත් තෙල් මුද්රා දුසිමකට වඩා තිබේ. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට එය බොහෝ විට වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, සමහර විට තෙල් කාන්දුව නොවැදගත් නම් එය "අවහිර" කරන්න.

කාර් තෝරාගැනීම

සැතපුම් සහිත Suzuki Grand Vitara III: බෝල සන්ධි අහිමි ලීවරයක් සහ මැදිරියේ වැවක්

තාක්ෂණ ඉතිහාසය තෙවනුව මහා පරම්පරාවවිටාරා නොහොත් Escudo, එහි ඓතිහාසික නිජබිමෙහි හඳුන්වනු ලබන පරිදි, අනපේක්ෂිත ලෙස "හරස්" වෙළඳපොලේ යෝධයන් සමඟ සටනට පිවිසීමට හැකි විය. Toyota RAV4 සහ Honda වැනි...

18896 1 1 09.11.2017

මෙහි ඇති ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ඇත්ත වශයෙන්ම ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් නොවේ. 2005-2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පැරණිතම මෝටර් රථ ධාවකය තුළ කාර්ඩන් පතුවළ ඇති බව හැර, ඔවුන් සතුව CV සන්ධි ඇත. CV සන්ධිවල සමහර විට ඉරී යන ආවරණ ඇති අතර ඒවා වහාම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. නමුත් නිල වශයෙන් විකිණීමට ඇති ආවරණ නොමැත, සහ CV සන්ධි නොමැත, එකලස් කරන ලද පතුවළ පමණක් ඇත, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, තරමක් අශෝභන මුදලක් වැය වේ. මෙම සියලු සාධක පැරණි මෝටර් රථ මත සම්ප්රේෂණ බිඳවැටීම් නිතර නිතර හා එකකි මිල අධික අක්රමිකතා, ඒ වගේම ඉතාම කරදරකාරී එකක්. මාර්ගය වන විට, සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ ලාම්පු තුනම දැල්වෙන්නේ නම්, මාරු කිරීමේ නඩුව අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, ගැටළුව රැහැන්වල, හෝ ESP අසමත්වීම් හෝ ජ්වලන පද්ධතියේ අසමත්වීම් වලදී ය. මෙහි glitchy sensors හෝ vacuum drives නොමැත.

අතින් සම්ප්රේෂණය සාමාන්යයෙන් ඉතා කල් පවතින ඒවා වේ. නමුත් කලින් ගෙවී යන ක්ලච් සහ ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය අසාර්ථක වේ දුර්වල කම්පනය. දෙවන ගැටළුව අවසානයේ කොටස රැඩිකල් ලෙස ශක්තිමත් කිරීම මගින් විසඳා ඇත. නමුත් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එක එලෙසම පවතී, විශේෂයෙන් කල් පවතින හා ඉතා පහසු නොවේ. ඔබ ධාවකයෙන් ලිමිටර් ජෙට් ඉවත් කරන්නේ නම්, එය භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වනු ඇත. නමුත් හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයක මිල සමඟ ඒකාබද්ධ වේ මුදා හැරීම, තවමත් ඉහළයි. ක්ලච් එක වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත්නම් එය පහසුවෙන් හානි විය හැකි අතර, ක්ලච් එක තවමත් තරමක් දුර්වල වන අතර ඉතා ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීම අවශ්‍ය වේ. බොහෝ අයිතිකරුවන්ට සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකටම එය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එක් කට්ටලයක් මත 150 දහසකට වඩා ධාවනය කිරීමට යමෙකු සමත් වන්නේ කලාතුරකිනි, අවදානම යුක්ති සහගත නොවේ: තැටිය ගෙවී ගිය විට, කූඩය ඉතා පහසුවෙන් කැඩී යයි, එමඟින් අමතර පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. මීට අමතරව, ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ මෙහෙයුම මිල අධික සහ "කම්පන සහගත" වේ: ඔබ එය නොසැලකිලිමත් ලෙස ඉවත් කළහොත්, රැහැන්වලට හෝ වෙනත් දෙයක් හානි කිරීමට පහසුය. නමුත් එසේ නොමැති නම්, අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවලට බරපතල දුෂ්කරතා නොමැත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඔබට විශේෂ විස්මයන් බලාපොරොත්තු විය නොහැක. Suzuki හොඳම Toyota මාලාවන් දෙකම Grand Vitara මත Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දෙකක් ස්ථාපනය කළේය. 1.6, 2.0 සහ 2.4 ලීටර් එන්ජින් සමඟ සහ සමහර විට 2.7 සමඟ, AW03-72 ලෙසද හැඳින්වෙන සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිය A44DE භාවිතා කරන ලදී. ඔබට මෙය මතක නැතිනම්, එය හරියටම පසුපස රෝද ධාවකය Previa සහ Mark II මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා ලීටර් 2.7 සහ 3.2 එන්ජින් සමඟ ඔවුන් වඩාත් දියුණු පස්-වේග TB-50LS / Aisin A750F ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. එය Toyota මාලාවක් ද වන අතර, Lexus LX470 හි ද සොයා ගත හැක. Toyota Tundraසහ මෙම නිෂ්පාදකයාගේ තවත් බොහෝ මෝටර් රථ. සියලුම පෙට්ටි ඉතා කල් පවතින හා විශ්වසනීය, හැකියාව ඇත හොඳ සේවාවක්එන්ජිම සහ මුළු මෝටර් රථයට වඩා ඉදිරියට යන්න.

වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටිය තර්ජනයට ලක්ව ඇත්තේ අපිරිසිදු රේඩියේටර් නිසා අධික උනුසුම් වීම, සම්පූර්ණ නඩත්තු නොමැතිකම සහ සැතපුම් 300 ට වඩා වැඩි දුරක් සහිත අතිශය රළු ප්‍රතිකාරයකි. ඉතා “රේසර්” සඳහා, “මුල්” (කිලෝමීටර් 200,000 ට වඩා ධාවනය සහිත) අසමත් වීම ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම අවහිර කිරීමේ ලයිනිං හැකි ය. එවිට ඔබට ගෑස් ටර්බයින් බුෂිං අසාර්ථක වීම, එහි තෙල් මුද්රාව සහ තෙල් කාන්දු වීම බලා සිටිය හැක.

විශ්වසනීය හයිඩ්රොලික් ඒකකය, විශ්වසනීය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණසහ කල් පවතින යාන්ත්රික කොටස"බුද්ධිමත්" සෙබළුන්ගේ උපකාරය නොමැතිව හෝ පෞද්ගලික ප්රයත්නයන්ගෙන් තොරව මෙම කටුක ඒකකය බිඳ දැමීමට ප්රායෝගිකව අවස්ථාවක් නොමැත. කොටුව වැඩ කරන්නේ නම්, එය බොහෝ විට දිගටම වැඩ කරනු ඇත. නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර, දැනටමත් jerks ඇති වුවද, කපාට ශරීරය ඉවත් කිරීමෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සෝදා ගැනීමට අවශ්ය වන අතර, එය නැවත චලනය වීමට පටන් ගනී. අද කාලයේ පැවැත්ම පුදුම සහගතයි! ඇත්ත, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ගතිකත්වය තවදුරටත් එතරම් දිරිගන්වන සුළු නොවේ.

පහේ-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය විනාශ කළ නොහැකි තරම් ය, නමුත් කිලෝමීටර් 200,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ ඔබට සොලෙනොයිඩ් වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. සැතපුම් 250 දහසක් වන විට, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං බොහෝ විට ගෙවී යයි. සහ අඳින ලද ලයිනිං සමඟ වැඩ කිරීමේ ප්රතිවිපාක කලින් සිදු වන අතර වඩා මිල අධික වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙය වඩාත් විශ්වාසදායක පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණයන්ගෙන් එකක් වන අතර තරමක් ගතික හා නවීන ය.

පුදුමයට කරුණක් නම්, ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා ගියර් පෙට්ටිය සම්ප්‍රේෂණයේදී අවම කරදර ඇති කරයි. අනෙක් නෝඩ් වඩාත් කරදරකාරී ය.

මෝටර්ස්

වඩාත් ප්‍රචාලන මෝටර- මේවා ලීටර් 2 සහ 2.4 ක පරිමාවක් සහිත පේළි හතරකි. ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් අඩු පොදු වේ පැරණි "Suzukov" V6 2.7 ලීටර් ස්ථාපනය කර ඇත ඇමරිකානු කාර්, නමුත් GM වෙතින් ලීටර් 3.2 එන්ජිමක් සහිතව (Chevrolet Captiva හි ඇති ආකාරයටම), මෝටර් රථය නිල වශයෙන් යම් කාලයක් සඳහා අපට සපයන ලදී. ඩීසල් එන්ජින්ඒවා නිල වශයෙන් අපට ලබා දුන්නේ නැත, නමුත් Renault 1.9 එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ තවමත් පවතී. Suzuki හි ඉන්ලයින් ෆෝර්ස් තෙල් රුචියට ගොදුරු වුවද, සියලුම එන්ජින් තරමක් හොඳයි, සහ 2008 ලීටර් 2.4 එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ගැටළු ඇති අතර එය බිත්තිය හරහා කෙලින්ම කාන්දු විය. සහ එතැන් සිට නවීන එන්ජින්ඇලුමිනියම් කෝලා කෑන් මුද්‍රා කිරීමෙන් නොදන්නා අපද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද අතර, බලාගාරයෙන් පිටත මෙම ගැටළුව විසඳීමට හෝ කෙසේ හෝ ඉවත් කිරීමට ප්‍රායෝගිකව කළ නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, මේ පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහතින්.

සියලුම මෝටරවල ඇති පොදු ගැටළු සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුමට සම්බන්ධ වේ. රේඩියේටර් අවංකවම දුර්වලයි, ඒවා බොහෝ විට ප්ලාස්ටික් සහ ඇලුමිනියම් කොටස් සහ පියන හන්දියේදී කාන්දු වේ. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියඅතිරික්ත පීඩනය නිදහස් නොකරයි.

1.6 l සහ 2.0 l එන්ජින්වල පොදු ගැටළුවක් වන්නේ වායූන් හරහා ගමන් කිරීමයි සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්. තවද මෙය සිසිලන පද්ධතියේ දිගු හා සාමාන්ය ජීවිතයට දායක නොවේ.

උත්ප්රේරක සහ දුර්වලයි පිටාර පද්ධතිය- සියලුම Suzuki සහ GM එන්ජින්වල තවත් පොදු "කරදර". උත්ප්රේරක සම්පත සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 200 දහසකට වඩා අඩුය, සහ පිටාර පද්ධතියබොහෝ විට සැතපුම් සිය දහස් ගණනක් පවා පාඩු නොමැතිව නොනැසී පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුලින්ම දුක් විඳින්නේ මඩට සහ මාර්ගයෙන් බැහැරට යන මෝටර් රථ වන නමුත් තනිකරම නාගරික ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති මෝටර් රථවල පවා, පිටාර පද්ධතිය දැනටමත් සේවයේ පස්වන හෝ හයවන වසර තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරිපත් කළ නොහැකි බව පෙනේ.

ඉතා සරල crankcase වාතාශ්රය පද්ධතියක් නිසා තෙල් කාන්දු වීම සහ නොවේ හොඳම මුද්රාපේළියේ හතරේ මෙයද පොදු ගැටළුවකි, විශේෂයෙන් කරදරකාරී වන්නේ පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවේ දුර්වලතාවයයි, ඒ වෙනුවට ඔබට ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීමට සිදුවේ.

ඡායාරූපයෙහි: Suzuki Grand Vitara 3-දොර '2008-12 හි ආවරණය යටතේ

2-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම වඩාත් පොදු වේ. සැලසුම ඉතා පැරණි ය: j20a / JB420A ශ්‍රේණිය ආකෘතියේ පෙර පරම්පරාවේ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම 16-කපාටයක් වන අතර, කාල දාම ධාවකයක් සහ තරමක් විශ්වාසදායකය. ඔහුගේ චරිතය බර මෝටර් රථයකට එතරම් සුදුසු නොවන බව ඇත්තකි. ඉන්ටේක් පතුවළේ ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් තිබියදීත්, අඩු වේගයකින් ප්‍රමාණවත් තෙරපුමක් නොමැත, නමුත් “ඉහළ” තරමක් සජීවී ය. පිස්ටන් සමූහයේ සේවා කාලය තරමක් යහපත් ය, අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සැතපුම් 250-300 දහසක් පමණ වේ. නමුත් මෙය සිදු වන්නේ ඔබ කපාට මුද්‍රා සහ කාන්දුවීම් හරහා අධික තෙල් නැතිවීම වළක්වා ගන්නේ නම් ය. අඩු කළ මට්ටමඑය තෙල් ඉවසන්නේ නැත, එය වගකීම් යටතේ ලයිනර් කඩා දමයි, දොඹකරයට හා බ්ලොක් වියගහට හානි කරයි.

ධාවනය වන එන්ජින් ඝන තෙල්, අවම වශයෙන් SAE40 කැමති. සැතපුම් එකහමාරකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත එන්ජින්වල පීඩනය තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවිය හැකි අතර මෙය දොඹකර ලයිනර්වල වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ.

කපාට මුද්‍රා සහ තෙල් මුද්‍රා - වේදනාකාරී ස්ථානය, ඔවුන් බොහෝ විට වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත. සැතපුම් ලක්ෂ ගණනකට පසු, පිස්ටන් මුදු කෝකින් වළක්වා ගැනීම සඳහා හිස්වැසුම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිරිසිදු කිරීම වටී, එය ද ඉතා අපිරිසිදු වේ.

ඡායාරූපයෙහි: Suzuki Grand Vitara 5-දොර '2005-08

200,000 ක දුරක් යන විට, සම්පූර්ණ එන්ජින් අලුත්වැඩියාවක් නිර්දේශ කරනු ලබන අතර, පිස්ටන් කණ්ඩායම තවමත් සිටිය හැක. විශිෂ්ට තත්ත්වය, නමුත් සිලින්ඩර හිස නිසැකවම බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත. වාසනාවකට මෙන්, මෝටරය ඉතා අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. සියලුම ඇඳුම් කොටස් සඳහා අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයන් ඇති අතර අමතර කොටස් සඳහා විශාල මුදලක් වැය නොවේ. අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයේ පිස්ටන් දෙකක් මේ දිනවල නිවාඩු දිනයක් පමණක් වන නමුත් ඒවා කලාතුරකින් අවශ්‍ය වුවද. හොඳ තත්වයක් තුළ ඔබට ලබා ගත හැකිය සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීමසහ ලයිනර් වෙනුවට, සහ පිස්ටන් සමූහය තවත් සියයක් සිට එකහමාරක් දක්වා සැතපුම් වලට ඔරොත්තු දෙනු ඇත.

කාල දාමය 2.0 අඩු

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 2,668 කි

සම්පත් කාල දාමයමට එය යෝධ ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් එය සාමාන්‍යයෙන් 120-150 දහසක් ගැන සැලකිලිමත් වන අතර එය නූතන කාලයේ හොඳ දර්ශකයකි. ප්රධාන දෙය නම් මුල් දාම ස්ලිප් ගැන කරදර විය යුතු නැති බවයි. පෙනුමේ අවස්ථා වුවද බාහිර ශබ්දයටයිමින් බෙල්ට් එකේ, ලක්ෂයකට වඩා අඩු සැතපුම් සහිත, ඒවා තවමත් සිදු වේ, නමුත් ඒවා සෑම විටම දම්වැල සහ ආතතිකාරක ආදේශ කිරීමෙන් අවසන් නොවේ.

ජ්වලන මොඩියුල සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා නිරන්තර අවධානයක් අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, පරිභෝජනය වැඩි වන අතර ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ. දුර්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි අවශ්යයි වාර්ෂික නඩත්තු කිරීම, සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. එපමණක්ද නොව, එන්ජිම සමහර විට "කන්න" විය හැක ඉරිඩියම් ඩෙන්සෝ, යම් හේතුවක් නිසා ඔහුගේ විදේශ ගමන් බලපත්‍රය අනුව ඔහුට හිමි වේ. ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ. එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා නිර්දේශ කෙරේ. "ප්ලැටිනම්" හෝ ඉරිඩියම් මත ඉසිලීමේ අවශ්‍යතාවයක් නැත.

එන්ජින් සවිකිරීම් ද විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ, කම්පන මට්ටම වැඩි වුවහොත් ඒවා පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෝටරය දැනටමත් රබර් කුෂන් මත වැතිරීමට හැකියාවක් ඇත.

ලීටර් 2.4 එන්ජිම එහි "කුඩා සහෝදරයා" ට බෙහෙවින් සමාන ය, නමුත් විශේෂාංග කිහිපයක් ඇත. පළමුව, බ්ලොක් එක අලුත් වන අතර එය වාත්තු නොකෙරේ, නමුත් ප්රතිචක්රීකරණය කරන ලද ඇලුමිනියම් වලින් මුද්රා කර ඇත. තවද 2008 වන තෙක් කර්මාන්තශාලාවේ රොබෝවරයා සිලින්ඩර හිස සවි කර ඇත. පෙනෙන විදිහට, සම්බන්ධතාවය කුමක්ද? එය සරලයි: ද්රව්යය දුර්වල වී ඇති අතර, කාලයත් සමඟ බ්ලොක් කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය. සාමාන්‍ය ගැටළුවක් වන්නේ සිසිලන ජැකට් එකෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීමයි exhaust manifold. අඩු පොදු වන්නේ තෙල් කාන්දු වීමයි. ඉරිතැලීමක් නිවැරදිව වෑල්ඩින් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත; සිදු කර ඇති පරිදි "සීතල වෑල්ඩින්" පැල්ලමක් සිදුරු කර ස්ථාපනය කරන්න වාත්තු යකඩ කුට්ටි, එය ද ක්රියා නොකරනු ඇත: බ්ලොක් දුර්වල වන අතර කම්පන ඉක්මනින් පැච් ලිහිල් කරනු ඇත. සාමාන්යයෙන් බ්ලොක් එක සරලව ප්රතිස්ථාපනය වේ. එපමණක් නොව, වෙඩි තැබීමේ වාරණ එකලස් කිරීම වෙනස් වේ. මෙය හරියටම සෑම කෙනෙකුටම සිදු කරන ලද මෙහෙයුමයි සහතික වාහන, නමුත් ආපසු කැඳවීමේ සමාගමක් නොතිබුණි, එබැවින් "පැත්තේ කාන්දුවක්" සහිත මෝටර් රථයක් හමුවීමට හැකි වේ.

තවත් සූක්ෂ්මතාවයක් වන්නේ පිස්ටන් කණ්ඩායම සඳහා අලුත්වැඩියා මානයන් නොමැතිකමයි. මෙය විවේචනාත්මක ගැටළුවක් නොවේ, මන්ද පිස්ටන් මිළ අඩුයි, සහ ලයිනර් දියර නයිට්රජන් සමඟ ඉවත් කර ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ද්‍රව්‍ය තරමක් කල් පවතින ය, පිස්ටන් සමූහයේ සේවා කාලය සාමාන්ය භාවිතයකිලෝමීටර 300 දහසකට වඩා වැඩි වේ. යූ දොඹකරයඑක් අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් සිලින්ඩර හිස පැළඳ සිටින විට ද ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි සෑම විටම විකල්ප තිබේ. පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිම ද තරමක් සාර්ථක වන අතර බර යන්ත්‍රයක එතරම් හිඟයක් ඇති ඉහළ තෙරපුමකින් පවා සතුටු වේ. නමුත් නැවතත්, ඔහුගේ චරිතය ව්යවර්ථ, අධිවේගී ය.

කාර් තෝරාගැනීම

ඔබ එය බලාපොරොත්තු නොවන තැනක අල්ලා ගැනීමක්: භාවිතා කරන ලද Chevrolet Captiva තෝරා ගැනීම

කුඩා මුදලකට ආසන හතක් මම දැනටමත් ලියා ඇත්තේ හරස් ඕවර් ක්‍රමයෙන් කුඩා වෑන් රථ වෙළඳපොලෙන් නෙරපා හරින ආකාරය ගැන වන අතර අද කතාව පවුලේ SUV කාණ්ඩය ඉලක්ක කරගත් මෝටර් රථයක් ගැන ය. හතක් සමඟ ආසන, නමුත් නැතිව...

82047 2 10 12.01.2016

JB416 දොර තුනේ කුඩා 1.6-ලීටර් එන්ජිම එහි ලීටර් දෙකක සහෝදරයාට බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වේ. එය විශේෂයෙන් ගැටළු සහගත ලෙස නොසැලකේ, නමුත් එය වයසට යත්ම, එය තෙල් සහිත ආහාර රුචියකින් පීඩා විඳීමට පටන් ගනී, එය බරපතල හානිවලට තුඩු දිය හැකිය.

V6 එන්ජින් මෝටර් රථයට වඩා හොඳින් ගැලපේ. ස්වදේශික Suzkov 2.7 J27 සහ GM 3.2 යන දෙකම, මෙහි "නම" JB 632 ලබා ඇත. නමුත් ඒවා ඉතා දුර්ලභ ය. මම දැනටමත් GM එන්ජින් ගැන ලියා ඇති අතර මා නැවත නොකියමි. කෙටියෙන් කිවහොත්, එය ඉතා සාර්ථක නිර්මාණයක් ඇත, නමුත් කාලානුරූපී ආයු කාලය කෙටි වන අතර එය සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇත.

Suzuki's V6 ටිකක් කරදරකාරීයි. පළමුවෙන්ම, කාල දාමයේ ආයු කාලය මෙහි අසීමිත නොවේ, නමුත් දකුණු සිලින්ඩර හිසෙහි ශබ්දය දිස්වන්නේ නම්, ඔබ වහාම සම්පූර්ණ කාල දාම කට්ටලයම වෙනස් කළ යුතුය, එය පැනීමට නැඹුරු වේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එක් කපාටයක් සිලින්ඩර හිස් නැමෙන අතර, දෙවනුව ඔවුන් සාමාන්යයෙන් ක්රියා කරයි - එබැවින් කාල යාන්ත්රණය දැනටමත් නිර්මාණය කර ඇත. සාමාන්යයෙන් එහි ප්රතිවිපාක පරිපථය කැඩී ගියහොත් වඩා නරක ය. එන්ජිම දිගටම ක්රියාත්මක වන අතර, කපාට හිස් ඉරා දැමීම සහ පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර් ඇඹරීම. එහි අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිවක් ඉතිරි නොවනු ඇත. වාසි වන්නේ අලුත්වැඩියා ප්රමාණ සහ පොදු සම්පතක් තිබීමයි. අමතර කොටස් සමඟ සෑම දෙයක්ම තරමක් සංකීර්ණ ය; එවැනි යන්ත්‍ර අපට සපයා නොතිබූ අතර ජපානයේ ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, කොන්ත්රාත් එන්ජින්වල ලක්ෂණ ගැන සම්පූර්ණ ඡේදයක් පහත දැක්වේ.

බොහෝ ජපන් මෝටර් රථ සඳහා, ඔබට පහසුවෙන් ජපානයෙන් කොන්ත්‍රාත් ඒකක මිලදී ගත හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථ සඳහා සහතික කළ උසස් තත්ත්වයේ සහ අඩු මිලක්. නමුත් Suzuki සම්බන්ධයෙන් යම් දෙයක් වැරදී ඇත. 2.0, 2.4 සහ 2.7 ලීටර් එන්ජින් මිල අඩු මිලට ගැනීමට අපහසුය. Urals වලින් ඔබ්බට පවා මිල JB420A සඳහා රූබල් 80 දහසකින් ආරම්භ වන අතර V6 මිල ඊටත් වඩා වැඩිය. ඔබට එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමට යමක් තිබේ නම් පමණි. මීට අමතරව, බ්ලොක් සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ අනුවාද තරමක් විශාල සංඛ්යාවක් බොහෝ කරදර ඇති කරයි. බ්ලොක් එකේ සවි කිරීම් සිදුරු නොමැතිකම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සිලින්ඩර හිස සම්පූර්ණ බලශක්ති ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කරන අය සඳහා අප්රසන්න පුදුමයක් විය හැකිය. සාමාන්යයෙන්, අමතර කොටස් අනුව, Suzuki සාමාන්ය නොවේ ජපන් කාර්. සමහර විට මෙය රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසෙන් දර්ශනයක් විය හැකිය, නමුත් ඔබට සියල්ල වෙනස්ද? නිවැරදි ඒකකය තෝරා ගත හැකි විශේෂඥයින් සහ එය සතයක් සඳහා විකුණන විකුණුම්කරුවන් සිටීද? සමහරවිට එහෙම වෙන්න ඇති. නමුත් මෙම "nuance" ගැන අනාගත අයිතිකරුවන්ට අනතුරු ඇඟවීම වටී.

ඡායාරූපයෙහි: Suzuki Grand Vitara 5-දොර '2008-12 හි ආවරණය යටතේ

Renault ඩීසල් එන්ජින් දුර්ලභ ය, නමුත් සමාලෝචන කිහිපයකින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවා ඉතා මධ්‍යස්ථ ලෙස ක්‍රියා කළ බවයි.

ඡායාරූපයෙහි: Suzuki Grand Vitara 3-දොර '2005-08

සාරාංශය

Suzuki Grand Vitara සමඟ ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයදැක්ම. සියල්ලට පසු, සාමාන්ය හරස්වර්ග පෙනුම යටතේ සැබෑ "තක්කඩියෙකු" සඟවයි. නමුත් එහි හැකියාවන් තවමත් උපරිම ලෙස භාවිතා නොකරනු ඇත, මන්ද ඔවුන් එය විශේෂයෙන් හරස්කඩක් ලෙස මිලදී ගනී. තවද මෙම අවතාරයේ ඔහු ඉතා ශක්තිමත් නොවේ. එය දැඩි ලෙස ධාවනය කරයි, මධ්යස්ථ ලෙස හසුරුවයි, සහ සියලු රෝද ධාවකය මත රඳා සිටීම අවශ්ය නොවේ, එය හොඳ හැසිරවීමට දායක නොවේ. විටාරා ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන අතර සාමාන්‍ය හරස්කඩකට වඩා ක්‍රොස්ඕවර් එන්ජිමක් සහ පසුපස රෝදවල ධාවකයේ ක්ලච් එකක් පවත්වා ගැනීම දුෂ්කර ය.

ඡායාරූපයෙහි: Suzuki Grand Vitara 5-දොර '2012-වර්තමානය.

ඇත්ත, Suzuki එය ශක්තිමත් කිරීමට බොහෝ උත්සාහ කළා. Grand Vitara ඉතා හොඳ එන්ජින්, විශිෂ්ට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ දැඩි මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතයට ඔරොත්තු දිය හැකි ශක්තිමත් ශරීරයකින් සමන්විත වේ. නමුත් මට පැරණි විහිළුවක් මතකයි: "අම්මා, අපට සත්වෝද්‍යානයේ මේ සීනු සහ විස්ල් අවශ්‍ය ඇයි"? ඒ නිසා මට තේරෙන්නේ නැහැ. නමුත් ඔබ බරපතල කාර්යයන් සඳහා බරපතල මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථය සලකා බලන්න. කුඩා සූදානමකින්, එය බොහෝ විශාල හා බර ක්‍රීඩකයින් ලැජ්ජාවට පත් කරනු ඇති අතර, ඒ සමඟම එය එදිනෙදා භාවිතයේදී වඩාත් පහසු වනු ඇත.