කුඩා හරස්කඩ Hyundai Creta 2016 දී දේශීය වෙළඳපොලේ පෙනී සිටියේය. මෙම මෝටර් රථය නම් කර ඇත්තේ ග්‍රීක දූපතක් වන ක්‍රීට් නමින් වන අතර එය මුලින් සංකල්පනය කරන ලද්දේ විශ්වීය ආකෘතියක් ලෙස ය. ක්‍රේටාට වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ලැබී ඇති අතර, එන්ජින් තේරීමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන විකල්ප කිහිපයක් ද ඇත. Creta එන්ජිම ඕනෑම ධාවකයක් සඳහා සුදුසු වන අතර එය නිර්මාණය කර ඇත විවිධ වර්ගයේපදින්න.

තරඟකරුවන් විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබියදීත්, ඒවා අතර: Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti, අලුත් කාරයඉක්මනින් රියදුරන් අතර ජනප්රියත්වය ලබා ගත්තේය. කොරියානු සමාගම විශ්වාසදායක නිර්මාණය සහ ශක්තිමත් ක්‍රියාකාරිත්වය ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහ කළේය, සියල්ල දැරිය හැකි මිලකට.

ඔවුන් එම කාර්යයට හොඳින් මුහුණ දුන් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෝටර් රථයට ලැබුණේ මුල් පිටපත පමණක් නොවේ පෙනුම, සහ ඒ ඇති ලස්සන සැලෝන්. නමුත් සෑම දෙයක්ම පිටත හා ඇතුළත මෙන් තොප්පිය යට හොඳද? Creta timing හෝ chain හි භාවිතා කරන්නේ කුමක්ද? අපි මෙම ප්රශ්න විස්තරාත්මකව සලකා බලා ඒවාට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමු.

Hyundai Creta හි එන්ජින් පරාසය

එන්ජිම ඕනෑම මෝටර් රථයක හදවත වන අතර කොරියානු සන්නාමයේ විශේෂඥයින් මෙය අන් කිසිවෙකු මෙන් දනී. Hyundai කාර්සේවා කාලය වැඩි කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක වීමේ පහසුව සහිත විශ්වාසදායක මෝටර මගින් සැමවිටම කැපී පෙනේ. ඔවුන් සන්නද්ධ කළා පෙළගැස්මඑවැනි ශරීරයක් සඳහා වඩාත්ම ප්රශස්ත බල ඒකක:

• ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත Gamma G4FG
• ද්වි-ලීටර් Nu G4NA.

මෙම නෝඩ් වල පැරණි අනුවාදයන් හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය: හිමිකරුවන් බොහෝ විට අඩුපාඩු සටහන් කළහ බරපතල ගැටළුමෙහෙයුම අතරතුර. ඉංජිනේරුවන් විසින් Hyundai Creta සඳහා එන්ජින් සැලසුම් කිරීම පිරිපහදු කර ඇති අතර එමඟින් තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කර ඇත. මෙම වෙනස්කම් තරමක් යල් පැන ගිය එන්ජින් තරමක් තරඟකාරී කිරීමට උපකාරී විය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයේ, පසුපස නව පරම්පරාවේ අත්හිටුවීමක් ඇත (කදම්භ සහිත සිරස් කම්පන අවශෝෂකසහ නවීකරණය කරන ලද සවි කිරීම්) ඉදිරිපස විශේෂ කිසිවක් නැත: සාමාන්‍ය මැක්පර්සන්.

සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය මෝස්තරයට සමාන වේ, නමුත් පසුපස අත්හිටුවීමවිද්යුත් හයිඩ්රොලික් ක්ලච් සමග ස්වාධීන, සමාන තාක්ෂණික විසඳුම් Tucson සහ Santa Fe හි භාවිතා වේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථ වෙනස්කම් බල සුක්කානම තුළ වෙනස් වේ: මූලික ඒවා මත එය හයිඩ්රොලික් වන අතර වඩා මිල අධික ඒවා මත එය විදුලි වේ.

1.6 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිම

ගැනුම්කරු තෝරාගත යුත්තේ කුමන එන්ජිමද? පරිමාව 1.6 සමඟ ආරම්භ කරමු. GAMMA G4FG එවැනි පරිමාවක් සඳහා හොඳ බලයක් ඇත, අඩු මට්ටමශබ්දය සහ හොඳ පාරිසරික කාර්ය සාධනයක් ඇත.

යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජිමට අශ්වබල 123 ක බලයක් ඇති අතර එය 155 Nm තෙරපුමකින් අනුපූරක වේ. ඒකකය පහත පරාමිතීන් මගින් කැපී පෙනේ:

• ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩර;
• කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්;
• ඉන්ධන රේල් සහිත ඉන්ජෙක්ටර්;
• එක් එක් සිලින්ඩරයට යන වෙනම ජ්වලන දඟර;
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයක දාමයක් භාවිතා කිරීම;
• ලබා ගැනීම සහ පිටකිරීම පිළිබඳ CVVT පද්ධතිය.

මෙම තාක්ෂණික විසඳුම් මගින් සමතුලිත මෝටරයක් ​​නිර්මාණය කිරීමට හැකි වූ අතර එය අවිනිශ්චිත හා ලාභදායී වේ. ඊට අමතරව, එය කම්පනය නැතිවීමකින් තොරව පෙට්‍රල් 92 කින් පිරවිය හැකි අතර එය ඉතා වැදගත් වේ. Hyundai ඉංජිනේරුවන් ද මෘදුකාංග සංරචකය ප්‍රශස්ත කර, ඉවත්ව ගියහ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකළමනාකරණ. GAMMA G4FG එන්ජිම තෝරාගත් වින්‍යාසය මත පදනම්ව 6-වේග අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

ලීටර් දෙකක එන්ජිම

මෙම එන්ජින් විචලනය වඩාත් ගතික වන අතර, පළමුවැන්නා මෙන්, පැරණි ඒකකයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් වන අතර එය G4KD ලෙස හැඳින්වේ. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටරයඑය ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, කාල දාමයක් සහ පතුවළ දෙකක් සමඟ එකම මෝස්තරයක් ඇත. මීට අමතරව, හයිඩ්‍රොලික් කපාට වන්දි ගෙවන්නන් ඇත, එමඟින් නිරන්තර ගැලපුම් අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි.

මෙන්න, 1.6-ලීටර් එන්ජිමෙහි මෙන්, "ද්විත්ව" CVVT පද්ධතියක් ඇත, එය ඇතුල් කිරීම සහ පිටකිරීමේ පතුවළ සඳහා සපයනු ලැබේ. සදහා දේශීය වෙළෙඳපොළ, එන්ජිම බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ සපයනු ලැබේ. ලීටර් දෙකක එන්ජිමේ බලය 150 hp වේ. පෙර එන්ජිමට සමානව, මෙම නවීකරණය කරන ලද MPI පෙට්‍රල් 92 කින් පිරවිය හැකිය.

එන්ජිමෙහි ප්රධාන නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ කපාට ධාවකයේ හයිඩ්රොලික් වන්දි සහ රෝලර් ලීවරවල පෙනුමයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, කපාට නිෂ්කාශන සහ ලීවර නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස විශ්වසනීයත්වය වැඩි වන අතර සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු වේ. කාර්ය සාධන ලක්ෂණ බලශක්ති ඒකකය: ඇඳීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ, නමුත් බලය, ඊට පටහැනිව, වැඩි වේ.

නවීකරණයට ස්තූතියි, එන්ජිමේ උපරිම ව්යවර්ථය වැඩි වශයෙන් ලබා ගත හැකිය අඩු revs. පළමු විකල්පය මෙන්, G4KD 6-වේග අත්පොත සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. එන්ජිම සාමාන්‍යයට වඩා වේගයකින් ඉතා හොඳ ගතිකත්වයක් පෙන්වන අතර සාමාන්‍යයෙන් එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් සුදුසු ය.

නිගමනය

සැකයකින් තොරව, Hyundai Creta එන්ජින්වල ජාලය විලවුන් තුළ පියාසර කරයි. මෙය ප්රධාන වශයෙන් ඇලුමිනියම් බ්ලොක් නිසාය. ඒකක අධි තාක්ෂණික, නමුත් දුර්වල නඩත්තු කිරීමේ දර්ශක ඇත.

බ්ලොක් එකට වත් කරන ලද වාත්තු යකඩ අත් ප්‍රායෝගිකව ලබා ගත නොහැකි අතර කම්මැලි වීමට හැකියාවක් නැත. සමහර හිමිකරුවන් පවසන්නේ මෝටර් රථයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් දෙලක්ෂයකට සීමා වී ඇති අතර තවත් සමහරු පවසන්නේ ඔවුන් 300 කට වඩා ධාවනය කර ඇති බවයි.

ඕනෑම අවස්ථාවක, එය ලාභදායී නොවනු ඇතත්, සම්පූර්ණ බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි ය Hyundai හි වාසිය Creta යනු මිලදී ගැනීමේ විකල්පයකි ආර්ථික කාර්ලීටර් 1.6 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත, හොඳ බලයක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය, තරඟකරුවන්ට පැහැදිලිවම ආඩම්බර විය නොහැක.

ක්‍රෙටා එන්ජින් පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් ඔබ ඒවා තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඒවායේ සරල මෝස්තරයක් ඇති බව ඔබට නිගමනය කළ හැකිය, ප්රමාණවත් බලයසහ භාවිතා කිරීමේ පහසුව, වගකිවයුතු රියදුරු සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. කාලයත් සමඟම, අයිතිකරුවන්ට එන්ජිමේ ආයු කාලය කුමක්දැයි සොයා ගැනීමටත් සුදුසු නිගමනවලට එළඹීමටත් හැකි වනු ඇත.

වීඩියෝවේ Hyundai Creta එන්ජිම:

අන්තර්ගතය


• එන්ජිම, අප දන්නා පරිදි, ඕනෑම මෝටර් රථයක හදවත වේ, එබැවින් කොරියානු සමාගමක් වන Hyundai Creta - එහි අනාගත ගැනුම්කරුවන්ගෙන් නව නිෂ්පාදනයක් නිකුත් කිරීමට අපේක්ෂාවෙන් සිටීම පුදුමයක් නොවේ. විශේෂ අවධානයඔවුන් තම අවශ්‍යතා කෙතරම් හොඳින් තෘප්තිමත් කරයිද සහ ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමට බරක් වේවිද යන්න ගැන කල්පනා කරමින් ඔවුන් විශේෂයෙන් මෝටර වෙත යොමු විය. නව නිෂ්පාදනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව බල ඒකක සංවර්ධනය කරනු ඇතැයි සමහරු විශ්වාස කළ අතර, අනෙක් අය විරුද්ධ වූ අතර, පවතින ඒවා ස්ථාපනය කිරීමේ සම්භාවිතාව පෙන්වා දුන් නමුත් ඒවා වෙනස් කිරීම සහ රුසියාවේ යථාර්ථයන්ට අනුවර්තනය වීමත් සමඟ ය.

  එන්ජින් Hyundai Creta

  ඒ වගේම Hyundai, සුපුරුදු පරිදි, එහි රසිකයින්ට ඉඩ දුන්නේ නැහැ. Hyundai Creta සඳහා එන්ජින් තෝරාගැනීමේදී, ඔප්පු කරන ලද බල ඒකක සඳහා මනාප ලබා දෙන ලදී - Gamma G4FG සහ Nu G4NA. මෙම ඒකක රුසියාවේ හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. වෙනත් මාදිලිවල ක්රියාත්මක වන විට බරපතල ගැටළු නොමැති බව ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් සටහන් කළ අතර, බොහෝ දෙනෙක් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සතුටු වූහ.

  ගැන ඩීසල් එන්ජින් Hyundai Creta සඳහා තවමත් කිසිවක් නොදනී.

  කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් ඒවායේ මුල් ස්වරූපයෙන් ඉතිරි වූ බව පැවසිය නොහැක. තාක්ෂණික ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද ඔවුන්ගේ සැලසුමෙහි වෙනස්කම් සිදු කරන ලද නමුත් 2-ලීටර් එන්ජිමේ බලය සමඟ තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම අපැහැදිලි වේ.

  මේ මොහොතේ Hyundai Creta එන්ජින් පෙට්‍රල් ඒකක දෙකකින් නියෝජනය වන බව දන්නා කරුණකි:

  කෙසේ වෙතත්, වෙනත් විකල්ප පිළිබඳව ක්‍රියාකාරී සාකච්ඡා පවතී, හරස්පෝරුව යට ඇති පෙනුම බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. මේවා ඩීසල් අනුවාද (128 hp සහිත D4FB 1.6 l සහ 136 hp සහිත D4FD 1.7 l) හෝ තාක්ෂණය සහිත 1.6 GDI වැනි ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් අනුවාදයක් විය හැකිය. සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන. නවතම ඒකකය දිස්විය හැක ක්රීඩා අනුවාදය SUV, එකක් තිබේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියාවට ළඟා වනු ඇත.

  කෙසේ වෙතත්, දැනට පවතින එන්ජින් 2 පවා අනෙකුත් Hyundai සහ KIA මාදිලි වලින් රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්ට තරමක් හුරුපුරුදු වන අතර, ඒවායේ සැලසුමේ සිදු කරන ලද වෙනස්කම් ගණනාවක් නිසා මෙම නව නොවන එන්ජින් තරමක් තරඟකාරී වූ අතර, ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ බව සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂා කර ඇත. .

  එන්ජිම Gamma G4FG

  මේවා වඩාත් ප්රසිද්ධ සහ පොදු මෝටර් රථ වේ Hyundai සමාගම, කලින් පවුල වෙනුවට - Hyundai Alpha වර්ගය. මෙම රේඛාව ඉහළම, නමුත් තරමක් විනීත, බලය, අඩු ශබ්ද මට්ටම, කුඩා මානයන් සහ ද කැපී පෙනේ. යහපත් ක්රියාකාරිත්වයපාරිසරික පිරිසිදුකම.

  

  එන්ජිම Hyundai Creta වර්ගයේ Gamma.

  Hyundai Creta Gamma G4FG එන්ජිම බොහෝ දෙනෙකුට හුරුපුරුදු Gamma G4FC වර්ගයේ මෝටරයක් ​​මත සංවර්ධනය කරන ලදී. වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලියසොලාරිස්. ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත බල සංඛ්‍යා යහපත් ය - 123 hp. s., 155 Nm තෙරපුමකින් පරිපූරණය කර ඇත. තාක්ෂණික ලක්ෂණඑවැනි වානේ එන්ජින් - ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කිරීම, දෙකක් camshafts, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ දාම, බෙදා හරින ලද එන්නත් (ඉන්ජෙක්ටරය සහ ඉන්ධන රේල්), පරිභෝජනයේදී CVVT සංකීර්ණය (නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන කපාට කාලය), එක් එක් සිලින්ඩරයට යන වෙනම ජ්වලන දඟර, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් මෙන්ම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැති වීම , කුමන යෝජනා ක්රමය වෙනුවට යාන්ත්රික ගැලපීමසෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් නිෂ්කාශන.

  

  1.6-ලීටර් Hyundai Creta එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී, හයිඩ්රොලික් වන්දි භාවිතා නොකෙරේ.

  එවැනි තාක්‍ෂණික විසඳුම් මඟින් විශ්වසනීයත්වය, අව්‍යාජ බව, AI-92 ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව සහ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් කැපී පෙනෙන සමතුලිත එන්ජින් රැල්ලක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, Hyundai Creta සඳහා මෙම ඒකක භාවිතා කිරීම ප්රමාණවත් බලයක් නොමැති වීම හේතුවෙන් බැහැර කරන ලදී. අනෙක් අතට, Gamma G4FC ශ්‍රේණියේ එන්ජින් Hyundai Creta සඳහා තෝරා ගන්නා ලද Gamma G4FG වඩාත් දියුණු වර්ගයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විශිෂ්ට ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් බවට පත්විය.

  

  Bosh ECU රඳවා තබා ඇත, නමුත් මෘදුකාංගනැවත සකස් කර ඇත.

  Hyundai Creta Gamma G4FG එන්ජින් විශේෂාංග ගණනාවකින් වෙනස් වේ. ප්රධාන ලක්ෂණයඑකම CVVT පද්ධතිය වේ, නමුත් ක්‍රොස්ඕවර් එකට එය ඇතුල් කිරීමේදී පමණක් නොව පිටවන ස්ථානයේද ඇත. මීට අමතරව, Bosch වෙතින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය රඳවා තබා ගනිමින්, කොරියානුවන් එහි මෘදුකාංගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ අතර එමඟින් බල දර්ශක ප්‍රශස්ත කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අනාගත හිමිකරුවන්ට අශ්වබල 129 එන්ජිමක් සහිත Creta ලැබෙනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෙම ප්‍රමාණයේ හරස්කඩ සඳහා, නගර ගමනාගමනය පවත්වා ගැනීමට එවැනි ප්‍රතිදානය ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් ගතිකත්වයට ආදරය කරන්නන් සඳහා වඩා බලවත් විකල්පයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය.

  

  Gamma G4FG එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද CVVT පද්ධතියක් භාවිතා කරයි.

  කාර්මික Hyundai පිරිවිතර Creta Gamma G4FG:

  - ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින්;

  - වැඩ කරන පරිමාව - 1,591 cm³;

  - සිලින්ඩර ගණන - 4;

  - කපාට සංඛ්යාව - 16;

  — උපරිම බලය- 129 l. සමග. 6,300 rpm දී.

  — උපරිම ව්යවර්ථය - 4,850 rpm දී 150.7 Nm.

  එන්ජිම Nu G4NA

  මෙය දැනටමත් 2-ලීටර් එන්ජිමකි. එය සරල ලීටර් 2 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන G4KD ශ්‍රේණිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. දෙවැන්න සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය බල ඒකකයක් වන අතර එය බලයෙන් හෝ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක. අනෙක් අතට ඒ ගැන පැමිණිලි ද නොවීය. නමුත් 2013 දී එය හඳුන්වා දෙන ලදී නව එන්ජිම– Nu G4NA 2.0.

  ව්‍යුහාත්මකව, මෙය ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, ටයිමින් බෙල්ට් එකේ දාම ඩ්‍රයිව් එකක්, පතුවළ 2 හිසක් සහ හයිඩ්‍රොලික් කපාට වන්දි ගෙවන්නන් සහිත ලීටර් 2 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වරින් වර ගැලපීම් අවශ්‍ය නොවේ. . කෙසේ වෙතත්, විශේෂාංග ගණනාවක් තිබේ.

  

  Hyundai Creta එන්ජින් වර්ගය Nu G4NA.

  Gamma G4FG වර්ගයේ එන්ජිමෙහි මෙන්, ද්විත්ව-CVVT පරිපථයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ඇතුල් කිරීම සහ පිටකිරීම යන දෙකෙහිම අනුපිටපත් වේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම සිත්ගන්නා තත්ත්වයසමඟ සංවර්ධනය ඉන්ධන පද්ධතිය. රුසියාව සඳහා, Hyundai Creta 2.0 යුරෝපයට සෘජු සංකීර්ණයක් වුවද සෑම කෙනෙකුටම හුරුපුරුදු බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ සපයනු ලැබේ. GDI එන්නත් කිරීම, මෙන්ම කපාට සෝපාන උස සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන CVVL පද්ධතියක්. 1.6-ලීටර් එන්ජිමට සමාන, AI-92 ඉන්ධන පිරවීමට අවසර ඇත.

  

  එවැනි එන්ජිමක් සමඟ, Hyundai Creta හි රෝදය පිටුපස වැඩි විශ්වාසයක් ඇත.

  වඩාත්ම කුතුහලය දනවන මොහොත පැන නැගුනේ බලය සමඟ වන අතර එය විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ 164 සිට 167 hp දක්වා වෙනස් වේ. s., රුසියාව සඳහා එය ලීටර් 150 ක් ලෙස ප්රකාශයට පත් කර ඇත. බදු ගෙවීමේදී අයිතිකරුගේ වියදම් අවම කිරීම සඳහා pp. කෙසේ වෙතත්, කොරියානුවන් බලය අඩු නොකළ අතර, වෙනස් මිනුම් තාක්ෂණයක් භාවිතා කරමින් අපේක්ෂිත දර්ශක සාක්ෂාත් කර ගත්තේය. මේ අනුව, 2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Hyundai Creta මිලදී ගන්නෙකුට ප්‍රකාශිත ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි බලයක් සහිත මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත! මෙම ප්‍රවෘත්තිය ගතික රිය පැදවීමේ රසිකයින් සතුටු කළ නොහැක.

  

  Dual-CVVT - මෙය 2-ලීටර් Hyundai Creta එන්ජින්වල භාවිතා කරන සංකීර්ණයයි.

  Hyundai Creta Nu G4NA හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

  - ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින්;

  - වැඩ කරන පරිමාව - 1,999 cm³;

  - සිලින්ඩර ගණන - 4;

  - කපාට සංඛ්යාව - 16;

  - සිලින්ඩරවල සැකැස්ම පේළිය;

  - උපරිම බලය - ලීටර් 149.6. සමග. 6,500 rpm දී.

  — උපරිම ව්යවර්ථය - 4,800 rpm දී 201 Nm.

  Hyundai Creta එන්ජින් පිළිබඳ විවේචන

  Hyundai එන්ජින් පිළිබඳ පැමිණිලි සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ එහි අඩු බර සහ වැඩි තාප සන්නායකතාවය හේතුවෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේදී වාත්තු යකඩ වෙනුවට ඇලුමිනියම් භාවිතා කිරීමයි. ලෝහයේ මෘදු බව සහ අනෙකුත් සාධක විවිධ ආකාරවලින් සිදු කරනු ලබන සිලින්ඩරවල මතුපිට දෘඩ තට්ටුවක් සෑදීමෙන් සමනය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම විසඳුම එයින් අදහස් වේ ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය Hyundai Creta බල ඒකකයේ සිලින්ඩර කම්මැලි කිරීම සහ අලුත්වැඩියා පිස්ටන් කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීම සරලව බැහැර කර ඇත. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකේ වාත්තු යකඩ අත් භාවිතය සම්බන්ධ වූ වඩාත්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකි තාක්‍ෂණය ලෙස හුන්ඩායි භාවිතා කළද මෙය මෙය විය.

  

  ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් භාවිතය හුදෙක් ප්රතිලාභවලට වඩා වැඩි යමක් ගෙන ආවේය.

  කෙසේ වෙතත්, මේවා තුනී බිත්ති සහිත අත් වන අතර ඒවා ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක ඝනකමට හැඩගස්වා ඇත. මේ අනුව, මෝස්තරයෙන් කම්මැලිකමක් ලබා නොදේ, එය වෙළඳපොලේ අලුත්වැඩියා පිස්ටන් කට්ටල නොමැතිකම මගින් පමණක් සනාථ වේ. ඔබ Gamma G4FG ශ්‍රේණියේ එන්ජිම පිළිබඳ සමාලෝචන දෙස බැලුවහොත්, බල ඒකකයේ සම්පත කිලෝමීටර 180,000 - 200,000 දක්වා සීමා වී ඇති බව පවසන අයිතිකරුවන්ගේ පැමිණිලි ඔබට දැක ගත හැකිය, එය ප්‍රමාණවත් වන්නේ වසර 5-6 කට පමණි. සාමාන්‍ය සැතපුම් ගණනට යටත්ව රිය පැදවීම. සම්පූර්ණ ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 70,000 ක් පමණ වැය වේ. අනෙක් අතට, පැමිණිලි හෝ පැමිණිලි නොමැතිව කිලෝමීටර් 300,000 ක දුරක් පිළිබඳ දත්ත තිබේ.

  

  Hyundai Creta එන්ජින් සඳහා සමාන අලුත්වැඩියා කට්ටල සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.

  එය එසේ වුවද, Hyundai Creta විශිෂ්ට එන්ජින් සමඟ වෙළඳපොළට පිවිසෙයි ​​- නිර්මාණයේ එතරම් සංකීර්ණ නොවේ, ඒ සමඟම විනීතයි තාක්ෂණික ලක්ෂණ. තවද ඔවුන් සතුව ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ සම්පතක්ද යන්න කාලය විසින් කියනු ඇත.

➖ ගුණාත්මකභාවය ගොඩනැගීම
➖ චිප්ස් මත මලකඩ පෙනුම
➖ පොදු ගැටළුඅගුල සහ tailgate සමග
➖ ඉහළ පරිභෝජනයපෙට්රල්
➖ කුටියේ ක්‍රිකට්
➖ රූට් වලට සංවේදීතාව
➖ කුඩා අත්වැසුම් මැදිරිය

වාසි

➕ ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්
➕ අත්හිටුවීම
➕ හොඳ තිරිංග
➕ මූලික වින්‍යාසය තුළ පවා හොඳ උපකරණ

2018-2019 Hyundai Creta හි වාසි සහ අවාසි නව ශරීරයක හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනා ගන්නා ලදී. වඩාත් සවිස්තරාත්මක වාසි සහ Hyundai හි අවාසිඅතින්, ස්වයංක්‍රීය සහ 4x4 සියලුම රෝද ධාවකය සහිත Creta පහත කථාවලින් සොයාගත හැකිය:

සමාලෝචන

ප්රධාන දෙය නම් නිෂ්කාශනයයි! මම පාරේ තියෙන හැම ගල් කැටයක් දිහාම හොඳට බලන එක නැවැත්තුවා. විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත රෝද ධාවනය කිරීමේදී සැනසිල්ලක් එක් කරයි නරක මාර්ගය. මට රෝදය පිටුපස සිට පාර දෙස බැලීමට අවශ්‍ය නැත (මගේ සැලකිය යුතු උසකින් වුවද). සොබාදහමට යන විට මම සතුටු වුණා - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පවා ඔබට මාර්ගය කලින් වසා තිබූ තැනට ධාවනය කළ හැකිය.

මෙය බොහෝ දෙනා කනස්සල්ලට පත්වන බැවින් පරිභෝජනය ගැන තව ටිකක්. ඔහු කැමති බව අපට පැවසිය හැකිය. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ රියදුරුගේ ධාවන විලාසය, වසරේ කාලය සහ ඔබ රිය පැදවිය යුතු ස්ථානය මත ය. පළමු ශීත ඍතු දහස (පසුගිය ශීත ඍතුවේ දී අපේ ප්රදේශයේ උණුසුම් වුවද) පරිභෝජනය නගර-අධිවේගී මාර්ගය ආසන්න වශයෙන් 50:50 ට ලීටර් 9.4-9 කි. එය බොහෝ සෙයින් පෙනේ, නමුත් වසන්තය පැමිණියේය, ධාවනය අවසන් වූ අතර පරිභෝජනය ලීටර් 8 දක්වා පහත වැටුණි.

ගතික රිය පැදවීම ගැන ඔබ අමතක කළ යුතු හේතු කිහිපයක් තිබේ. මම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇල්ගොරිතම ගැන තරමක් සෑහීමකට පත් නොවෙමි. දිගු කඳු නැගීමකදී (හෝ අභිබවා යාම), ඔබ සෑම විටම පාහේ භාවිතා කළ යුතුය අතින් මාදිලිය, යන්ත්‍රය කලින් ක්‍රියාත්මක වන නිසා පහල මාරුවඉන්පසුව, එන්ජිමේ ඝෝෂාව හැරුණු විට, එතරම් හැඟීමක් නැත.

පොදුවේ ගත් කල, මම මෝටර් රථයට කැමතියි. සරල අභ්‍යන්තරය සහ සාමාන්‍ය පෙනුම තිබියදීත්, Hyundai Greta යනු පිටතට වඩා ඇතුළත විශාල එකකි (නිර්මාණකරුවන්ට ප්‍රශංසා වේවා), මෙතෙක් එය කුඩා තදබදයට පවා කරදර නොකරයි. සහ... මෙය නගරයට, රථවාහන තදබදයට, විවේකීව ධාවනය සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇති මෝටර් රථයකි. සෑම දිනකම එවැනි වැඩකාරයෙක්.

ව්ලැඩිමීර්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ Hyundai Greta 1.6 ස්වයංක්‍රීයව සමාලෝචනය කරන්න.

මම රාත්‍රියේ සාමාන්‍ය තත්ත්‍වයේ වර්ෂාව නොමැතිව, එන ගමනාගමනය හෝ හෙඩ් ලයිට් දැල්වීමකින් තොරව ධාවනය කළෙමි - ක්‍රීට්හි ආලෝකය ඉතා දුර්වලයි. මෙය පළමු ගැටළුවයි. දෙවනුව - මෝටර් රථය (මගේ මතය) සැහැල්ලු ය, එය මූලික වශයෙන් මාර්ගය රඳවා තබා ගනී, නමුත් දුර්වල ආලෝකය හේතුවෙන් එය ශීත කළ පාර අයිනේ මාර්ගයකට පියාසර කළේය, වේගය අඩු වීම හොඳයි, එය ඉවතට ඇද පැනීම. අසමතුලිත මෝටර් රථයක හැඟීමක් ඇත, සමහර විට එය පුරුද්දක් විය හැකිය, මම නොදනිමි.

හිම වල අඩු වේගයකින්, මෙම සැහැල්ලුබව පවා ත්‍රාසජනක ය, එය සාමාන්‍යයෙන් පේළි වන අතර ඔබ එය වැඩි කළහොත් පසුපසට මඳක් ලිස්සා යයි, නමුත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය සුක්කානම් රෝදයෙන් බාධාවකින් තොරව ස්ථාවර වේ. එය බොහෝ විට ක්රියා කරයි. එන්ජිම විශේෂයෙන් කැඩී නැත, නමුත් එය ඉක්මවා යන විට එය තාපය ලබා දුන්නේය. අවංකවම, එන්ජිම තරමක් දුර්වලයි. සමහර විට දැනට.

මෝටර් රථය ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව රත් වේ. මම පොතේ හැටියට 23ට දැම්මා, (දේශගුණය) අමතක වුණා. ඇත්ත, සෘණ 20-30 ඉෙමොලිමන්ට් සමඟ එය දිගු දුරක් ධාවනය කරන විට ජනේල තද කරයි, ඔබ එය සාමාන්‍ය මාදිලියට සක්‍රිය කරයි, එය පහව යයි. ගිම්හානයේදී වායුසමීකරණ යන්ත්රය සහ දේශගුණය ක්රියා කරන්නේ කෙසේදැයි අපි බලමු. මැදිරියේ ergonomics සාමාන්යයෙන් හොඳයි. පළමු වරට දොරවල් වැසෙන්නේ නැත, සමහර විට හිම නිසා විය හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ Hyundai Creta 2.0 හි හිමිකරුගේ සමාලෝචනය

මට මිලදී ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?

පළමු සතියේදී, රාක්ක සහ අමතර ටයරය ඇතුළුව මම කඳෙන් සියල්ල පිටතට ගන්නා තෙක් මම එය නොදැක්කෙමි. මම කඳේ අගුලේ ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් සොයාගත්තා ... මම වෙළෙන්දා ළඟට ගියා, ඔවුන් එය තද කර එය සවි කළා.

දෙවෙනි සතිය, ඊළඟ දවසේ ටයර් ප්‍රෙෂර් ගේජ් එක ඇවිල්ලා වෙළෙන්දාට ගියාට පස්සේ මම බැලුවා පීඩනය සාමාන්‍යද කියලා. මම තවත් දින කිහිපයක් ධාවනය කළෙමි - කඳ අගුල නැවත ගැටී පළමු, දෙවන හෝ පස්වන වරට වැසීම ක්‍රමයෙන් නතර විය. මම වෙළෙන්දා බැලීමට ගියෙමි, ඔවුන් අගුල වෙනස් කළා, ටයර් පීඩන සංවේදක වලට යමක් කළා, ආලෝකය දැල්වීම නතර විය

කිලෝමීටර් 1,300 ක ධාවනයකදී, පරිභෝජනය ක්‍රමයෙන් 18-20 සිට අධිවේගී මාර්ගයේ 100/120 මාදිලියේ සිට 10.2 දක්වා සහ නගරයේ 12-14 දක්වා අඩු විය. ඔව්, යාලුවනේ, මෙය 95 G ධාවකයකි)) කිලෝමීටර 4,000 ක දුරක්, තවත් ගැටළු නොමැත.

සිට Hyundai හි අවාසික්‍රේටා, එන්ජිම සහ අභ්‍යන්තරය යන දෙකම ඉක්මනින් සිසිල් වන බවත්, මුද්‍රා තැබීමක් නොමැති බවත් මම සටහන් කරමි - එය වසා ඇති විට ජනේලයෙන් පැමිණේ, ආසනවලට වැතිර සිටින විට, කඳේ පිඹීම ඉතා කැපී පෙනේ, ක්‍රිකට් ගොඩක් තිබේ, කඳ අගුල සීතලේ ක්ලික් කරයි, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව අඩුයි - එය කෙලින්ම ඔබව රළු වලින් ඉවතට විසි කරයි,
ලුම්බිම් ආධාරකයක් නොමැත - මාර්ගයේ කිලෝමීටර 400 කට පසු පිටුපස වෙහෙසට පත් වේ, ශ්රව්ය ඉතා මධ්යස්ථය, එය අවම වශයෙන් හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්රතිකාර කළ හැකිය.

නිකිටා, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ Hyundai Creta 2.0 ගැන සමාලෝචනය කරන්න.

නගරය වටා රිය පැදවීම සඳහා අශ්වබල 123 ප්‍රමාණවත් වේ; නගර හරස්කඩකින් යථාර්ථවාදී නොවන ත්වරණයක් අපේක්ෂා කිරීම මෝඩකමකි. වීදිවල සුමට ත්වරණයකින් රිය පැදවීමේදී, මෙම එන්ජිම ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. 6-වේග අත්පොත සිසිල් සහ පහසු බවට පත් විය - කෙටි පහර, පැහැදිලි මාරුවීම් සහ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්ඔවුන්ගේ කාර්යය කරනවා.

ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් ඔබට ඉඩ නොදේ සම්පූර්ණ පාලනයඔබටම වඩා, නමුත් එය අඩුපාඩුවක් ලෙස හැඳින්වීම සම්පූර්ණ විකාරයකි. ඔබ වාඩි වී රිය පැදවීම, මිනිත්තු කිහිපයකින් සියල්ලටම හුරු වේ. ඔබ පුරුදු විය යුතු එකම දෙය ඉලෙක්ට්රොනික පැඩලයගෑස්, එහි ප්‍රමාදය තත්පරයකට පමණ දැනේ.

හොඳයි, පෙනුම සෑම කෙනෙකුටම වෙනස් ලෙස තීරණය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මම ඇයට ඇත්තටම කැමතියි. කුඩා ශරීරයක ශක්තිමත් සහ වේගවත් සිල්වට් එකක්. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය තුළ ඉදිරිපස සහ පිටුපස විශාල ඉඩක් තිබුණද - එවැනි ප්‍රති result ලයක් ලබා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වූයේ කෙසේදැයි මට තවමත් තේරෙන්නේ නැත.

යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පිළිබඳ Hyundai Creta 1.6 හිමිකරුගෙන් සමාලෝචනය

Hyundai Creta හි වීඩියෝ සමාලෝචනය

අත්හිටුවීම මධ්යස්ථ දැඩි වේ. මගේ මතකයේ හැටියට, ඒ හා සමාන රෝද පදනමක් සහිත හරස්කඩවල, මෘදුම Qashqai වේ, අමාරුම Suzuki Grand Vitara වේ. Creta මැද කොහේ හරි. අත්හිටුවීම ඉතා ප්රත්යාස්ථ නොවේ (Tiguan වැනි), නමුත් දුර්වල නොවේ (පෙර Hyundais මෙන්). කුඩා ගැටිති හොඳින් යයි, ඔබ පැයට කිලෝමීටර 30 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ධාවනය කරන්නේ නම් වේග බාධක තවදුරටත් හොඳ නැත. වේගය අනුව විශාල වලවල්. කුඩා පරිමාණයෙන් - සාමාන්ය, සාමාන්ය.

Creta හි සුක්කානම හොඳින් පාලනය වන අතර පෙරළෙන්නේ නැත - හැසිරවීම සාමාන්‍ය මට්ටමක පවතී මගී මෝටර් රථ T-class වර්ගයේ Focus, එය ඉතා හොඳයි. සුක්කානම සැහැල්ලු වන අතර වේගයෙන් බර වේ, නමුත් රේඛීය නොවේ, i.e. දැනටමත් අඩු වේගයකින් එය තරමක් බර බවට පත්වේ. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල පමණක් සැහැල්ලු වන අතර පැයට කිලෝමීටර 10 ක් දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කරන විට. ශබ්ද පරිවරණය සාමාන්යයි, අඩු වේගයකින් එය ඉතා නිහඬයි, පසුව මධ්යස්ථයි.

එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 60-80 දක්වා ගෑස් පැඩලය හොඳින් අනුගමනය කරයි. එවිට එය අඳුරු වීමට පටන් ගනී. පැයට කිලෝමීටර 100-120 ට වැඩි වේගයකින් එය දැනටමත් කෑගැසීමට පටන් ගනී. කොටුව, නැවතත්, මෙම වේගයන් දක්වා හොඳින් ක්රියා කරයි. මේ සියල්ල මෝටර් රථයේ නාගරික ස්වභාවයට යොමු කරයි - සාමාන්‍ය නගර මාර්ගවල ධාවනය කිරීම හොඳ වන අතර ඉතා වේගවත් නොවේ. මොස්කව් සහ කලාපය සඳහා අයිඩියල්.

අභ්යන්තරයේ සහ උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම සරල නමුත් ආකර්ෂණීයයි. සියලුම Hyundais මෙන්, Creta ඉතා හොඳ ආහාර රුචියක් ඇත. අධිවේගී මාර්ග 9 ලීටර්, රථවාහන තදබදය සහ උණුසුම් කිරීම් සහිත නගරය - ලීටර් 13. හොඳයි, මෙය ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම සඳහා මිල වේ, රථවාහන ලයිට් වලින් ශක්තිමත් ආරම්භයක් සහ සම්භාව්ය මැෂින් තුවක්කුව- ගැලවීමක් නැත. තිරිංග නැවතත් සාමාන්යයි - තියුණු නොවේ, නමුත් තොරතුරු, තිරිංග පැඩලය මැද සිට කොහේ හරි ගමන් කළත්.

මෝටර් රථයේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සාමාන්‍ය ය, නමුත් පස්වන දොර වැසීමේ ගැටලුවක් තිබේ - ඔබට තදින් පහර දිය යුතුය. 92 පුරවා ඉතිරි කරන්න මෝටර් තෙල්මම එය ඇත්තෙන්ම නිර්දේශ නොකරමි (සම්පූර්ණ ක්වාර්ට්ස් ගන්න) - ලීටර් දෙකක එන්ජින්වල මෙය සිලින්ඩරවල සීරීමට හේතු විය හැක.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ Hyundai Greta 1.6 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ හිමිකරුගෙන් සමාලෝචනය

ඔබ මගේ තේරීම ගැන පුදුම වන්නේ නම්, මම පැහැදිලි කරන්නම්: 2016 දෙසැම්බර් වන විට, මෙම විශේෂිත වෙනස් කිරීම වඩාත් ජනප්රිය එකක් විය. හයිඩ්‍රොමිකානික්ස් සහිත ලීටර් 1.6 ක තනි රෝද ධාවකයක ආරම්භක මිල රුබල් මිලියනයක් නොඉක්මවන අතර එය ගැනුම්කරුවන්ගේ මනෝවිද්‍යාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සාර්ථක විය. නමුත් පසුගිය සතිය වන තුරු, සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩක් මිලදී ගැනීමට කැමති අයට අශ්වබල 150 ක ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට සිදු විය. එවැනි අනුවාදවල මිල විශ්වාසයෙන් මිලියන එකහමාරක් දක්වා වේගයෙන් දිව ගියේය. සෑම කෙනෙකුම ක්‍රීට් කෙරෙහි ඔවුන්ගේ උනන්දුව රඳවා ගත්තේ නැත.

නියෝජිත කාර්යාලයේදී ඔවුන් මට සම්පූර්ණයෙන්ම ලබා දුන්නා නව හරස්කඩ Marina Blue වර්ණ (සුදු හැර ඕනෑම වර්ණයක් සඳහා අධිභාරය - රූබල් 5,000). සුවපහසු වින්යාසය. උසස් පැකේජය (උණුසුම පසුපස පේළිය, සුක්කානම සහ සුළං ආවරණ, පසුපස දර්ශන කැමරාව, සම් සුක්කානම සහ උපකරණ පුවරුවඅධීක්ෂණය) රූබල් පනස් දහසක් සඳහා විකල්පයක් ලෙස ක්‍රෙටා පරීක්ෂණයට ගියේය. එවිට - අලුත් අවුරුදු නිවාඩුවට පෙර - එවැනි මෝටර් රථයක මිල රුබල් 1,054,900 කි. අද ඔබට සමාන එකක් සඳහා මිලියන 1.1 කට ආසන්න මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, Creta හි උපකරණ මට්ටම සහ ප්‍රධාන ඒවායේ මිල ලැයිස්තු අනුව, මිලකරණය විරෝධයක් ඇති නොකරයි.

නමුත් මුලින්ම බැලූ බැල්මට අභ්යන්තරය ඉතා සරල බව පෙනේ. මෙහි මෘදු ප්ලාස්ටික් අවුන්සයක් නැත, නැත ස්වයංක්රීය සමීපරියදුරු කවුළුව සහ මගී පාලන යතුරු වල බැනල් පසුතල ආලෝකයක් නොමැත. ඔව් - ප්රධාන ඒකකයේ අඟල් 5 ස්පර්ශ තිරය නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව ව්යසනකාරී ලෙස කුඩා වේ. මේ නිසා 22,000කට මේ තරම් බරපතළ වැරැද්දක් කරන්න බැරි වුණා කියන සිතිවිල්ලම තමයි මා තුළ මතුවන සැක සංකාව කෙසේ හෝ යටපත් කරන්නේ.

පළමු කිලෝමීටර් ද එතරම් සතුටක් ඇති නොකරයි: සුක්කානම් රෝදය ඇණ ගැසී ඇති බව පෙනේ (මෙය සත්‍යයකි), විප්ලව හාරදහසකට පසු එන්ජිමෙන් එන ශබ්දය අප කැමති ප්‍රමාණයට වඩා වෙනස් ය. අත්හිටුවීම ඕනෑම අසමානතාවයක් පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවයි, සහ 123-අශ්වබල 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම එතරම් "මිය" නැති බව පෙනී ගියද, මම තවමත් ව්‍යාකූලව සිටිමි: මෙය සැබවින්ම එයද? හොඳම හරස්කඩරූබල් මිලියනයක් පමණ සඳහා? මම ව්‍යාකූල වී ඇති අතර අපගේ මාස දෙකක පරීක්ෂණය අතරතුර මම මෙම මෝටර් රථයට කොපමණ සම්බන්ධ වේද යන්න පිළිබඳව අදහසක් නැත.

ක්‍රෙටා සමඟ ආදරයෙන් බැඳීමට, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ කිසිවක් නොවේ: ඇයගෙන් රියදුරු මට්ටමේ හෙළිදරව් කිරීම් අපේක්ෂා කිරීම නවත්වා ඇයව ගෘහ උපකරණයක් ලෙස පමණක් වටහා ගැනීම ආරම්භ කරන්න. ආහාර සිසිලනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදීම ශීතකරණය ඔබේ ප්‍රබෝධමත් කිරීමට ඔබ බලාපොරොත්තු වන්නේ නැත. සහ භ්රමණය වන බෙරය මත "හිරවී" වාඩි නොවන්න රෙදි සෝදන යන්ත්රය. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ නැවුම් ආහාර සහ පිරිසිදු ඇඳුම් පමණි. ක්‍රෙටා සම්බන්ධයෙන්ද එයම වේ. කෙසේ වෙතත්, එකට ජීවත් වූ මාස දෙකක උසකින්, මට ඔබට සහතික විය හැකිය: ඇය හොඳින් රිය පදවයි.

සුක්කානම වටේටම රත් වෙනවා. රත් වූ ආසන - ගින්න. සෑම අර්ථයකින්ම. උස මගීන් දෙදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට පිටුපස ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. සහ නැමුණු විට පසුපස ආසනයඔබට මෙහි වැඩිහිටි බයිසිකල් තුනක් පහසුවෙන් ප්‍රවාහනය කළ හැකිය - ඉදිරිපස රෝද ඉවත් කර ඇත. අවසානයේදී, දින 60ක් තුළ, ක්‍රෙටා හි හැකියාවන් ගැන කලකිරීමට පත් විය හැකි තත්වයකට මා කිසිවිටෙකත් මුහුණ දුන්නේ නැත. එය ඕනෑම ඉෙමොලිමන්ට් එකක ආරම්භ වී, උණුසුම් වී, ප්‍රමාණවත් සුවපහසුවකින් තොරව එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට බෙදා හැරියේය. ඕනෑම ගමන් මලු සමඟ. හිම වැටෙන දවස්වල විතරයි පොඩි අඩුවක් තිබුණේ.

මෙන් නොව, ක්‍රේටා ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් පරිපූර්ණ ලෙස දිරවයි: පිපිරීමක් පිළිබඳ ඉඟියක් නැත, ගතිකත්වයේ පහත වැටීමක් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි නොවේ. නගරයේ, 1.6-ලීටර් එන්ජිම අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී "බොයිලේරු" හතරකින් ලීටර් නවයකට වඩා ටිකක් පුළුස්සා දමයි; ඔබ උත්සාහ කරන්නේ නම් - හයහමාරක්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂණය අතරතුර අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් මෘදු නොවී, ස්පර්ශ තිරයේ විකර්ණය බහුමාධ්ය පද්ධතියමිලිමීටරයක්වත් වැඩි කළේ නැහැ. කෙසේ වෙතත්, බරපතල අවාසි නොමැති විට, ඔබ මෙම කුඩා දේවල් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම නවත්වන්න. මීට අමතරව, ක්රේට්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය ගැටළුකාරී නොවිය යුතු බව සිතීම උණුසුම් වේ. මෙන්න සරලම වායුගෝලීය එන්ජිම, සම්භාව්ය ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය ... සහ අපි 1.6-ලීටර් අනුවාදය ගැන කතා කරන්නේ නම්, පසුපස කදම්භය රූබල් දෙකක් තරම් සරල ය.

Hyundai සමඟ වෙන්වීම කණගාටුදායක විය. ඒ නිසා, ඒ වෙනුවට, මම අලෙවි නියෝජිතයාගෙන් ලීටර් 2.0ක සියලුම රෝද ධාවන ක්‍රෙටා ඉල්ලා සිටියෙමි - තවත් මාස තුනකට. ප්රතිවිරුද්ධ සඳහා. එය කෙතරම් ගතිකද? තව කොච්චර කෑදරකමද? නිසා කළමනාකරණය කිරීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුද? බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමපිටුපස?

ඉදිරිය දෙස බලන විට, මෙම සියලු ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් පැහැදිලි නැති බව මම කියමි. ඒ වගේම මම අනිවාර්යයෙන්ම හැකි ඉක්මනින් සෑම දෙයක්ම විස්තරාත්මකව ඔබට කියන්නම්. ඉක්මනින්. වෙබ් අඩවියේ සහ සඟරාවේ පිටු දෙකම.

Hyundai Creta 2014 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් දැනටමත් වටිනා තරඟකරුවෙකු බවට පත්ව ඇත Renault Duster. සංයුක්ත හරස්කඩසිත් ඇදගන්නාසුළු නිර්මාණයකින් ආකර්ෂණය කරයි, දැරිය හැකි මිලසහ, වඩාත්ම වැදගත්, විශ්වසනීයත්වය. සදහා රුසියානු වෙළෙඳපොළපමණක් සපයා ඇත පෙට්රල් අනුවාද G4FG සහ G4NA මෝටර් සමඟ. ඔවුන්ගේ පරිමාව 1.6 l සහ 2.0 l වේ. ඒවා මීට පෙර කොරියානු සමාගම විසින් භාවිතා කර තිබුණද, මෙම ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් වෙනස් කරන ලදී. ඩීසල් අනුවාද 1.4 සහ 1.6 CRDi රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නොමැත. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට භාවිතා කරන ලද ඒවා ඉක්මනින් දිස්වනු ඇත ඩීසල් කාර්, වෙනත් රටවලින් ආනයනය කර ඇත. දැනට, Hyundai Greta සමඟ පිරිනමනු ලැබේ පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්, හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය, මෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලු රෝද ධාවකය.

Hyundai Creta එන්ජින් පිළිබඳ වැඩි විස්තර

මෙය Hyundai Solaris හි G4FC එන්ජිමේ ප්‍රතිසමයක් වන G4FG වේ. බල ඒකකය සඳහා, ඉංජිනේරුවන් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, CVVT පද්ධතියක්, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙනම ජ්වලන දඟර භාවිතා කළහ. දාම ධාවකය, බෙදා හරින ලද එන්නත්. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, හිඩැස් යාන්ත්‍රිකව සකස් කර ඇත. බල ඒකකයේ බලය 123 hp වේ. සමග. ඒකාබද්ධ චක්රයේ Hyundai Greta පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 සිට පරාසයක පවතී.

Nu G4NA රේඛාවේ මෝටරය G4KD මත පදනම් වේ. එය සැහැල්ලු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. ඉන්ටේක් සහ exhaust shafts CVVT පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම හයිඩ්රොලික් වන්දි, ජ්යාමිතිය සමන්විත වේ ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවවෙනස් කළ හැකි. ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම 150 hp වර්ධනය කරයි. සමග. බලය. රෝලර් ලිවර් සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ලබා දීම සැලසුම් කිරීම සංකීර්ණ කරයි. එබැවින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි පිරිසිදුකම සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉහළ අවශ්යතා ගණනාවක් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ. කිලෝමීටර 7.5 දහසක් පරතරයකින් තෙල් වෙනස් කිරීම සුදුසුය.

Hyundai Greta එන්ජින්වල විශේෂාංග අතර:

• සැහැල්ලු සහ විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක්. නිෂ්පාදකයා විසින් සිලින්ඩරවල මතුපිට දැඩි කිරීම සඳහා දෘඩ තට්ටුවක් ආකාරයෙන් ස්ප්රේ කිරීම භාවිතා කරයි. බ්ලොක් තුනී බිත්ති භාවිතා කරයි වාත්තු යකඩ අත්, දියර ඇලුමිනියම් පිරී ඇත. ඇලුමිනියම් වල මෘදු බව නිසා කම්මැලි සිලින්ඩර් සහ අලුත්වැඩියා පිස්ටන් ස්ථාපනය කළ නොහැක. එබැවින්, Hyundai Creta එන්ජින් විශේෂයෙන් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බව විශ්වාස කෙරේ. එසේ වුවද, ඔවුන්ගේ ඇස්තමේන්තුගත සම්පත කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවයි.
• ගැමා සහ නූ ශ්‍රේණියේ අනෙකුත් එන්ජින්වල ඇති සෑම දෙයක්ම සමාන වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අඩු ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් සහ අකාල නඩත්තුව සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේදී වේගය උච්චාවචනය වනු ඇතැයි ඔබ අපේක්ෂා කළ යුතු බවයි, එය ECU සැකසුම් අසාර්ථක වීමට සහ දූෂණයට හේතු වේ. throttle කපාටය. Hyundai Creta එන්ජිම කාබන් තැන්පතු සහ තෙල් තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කිරීම සඳහා, අපි ආකලන භාවිතයෙන් වැළැක්වීමේ සේදීම නිර්දේශ කරමු. ඔබ මාරු කරන විට මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ නව වෙළඳ නාමයතෙල් වර්ග හෝ රෙගුලාසි උල්ලංඝනය කිරීම් නඩත්තු. MF5 මෘදු ලෙස පිරිසිදු කරන නිසා තෙල් පද්ධතිය, පසුව අඳින ලද සිලින්ඩර බිත්ති ප්රතිෂ්ඨාපනය කරයි, ලෝහ ඔක්සයිඩ භාවිතා කරයි, සහ රබර් මුද්රා සඳහා ප්රත්යාස්ථතාව ප්රතිස්ථාපනය කරයි.
• එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීම කාල ආවරණය යටතේ, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සහ හිස හන්දියේ (සමඟ දිගු ධාවන) දිගු වූ දාමයක් හේතුවෙන් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ තට්ටු කිරීමක් ද සිදුවිය හැකිය.
• Hyundai Creta එන්ජිම තෙල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත SAE දුස්ස්රාවීතාව 20, ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් එකලස් කිරීම, හිඩැස් තදින් නඩත්තු කිරීම පෙන්නුම් කරයි camshafts, ඇතුළු කරයි.

Hyundai Greta එන්ජින් බ්ලොක් වල වාත්තු යකඩ ලයිනර් ඇත, එබැවින් ආකලන ප්රතිෂ්ඨාපනය සහ විස්තීර්ණ ආරක්ෂාව සඳහා ප්රශස්ත වේ RVS මාස්ටර්. එය ඇලුමිනියම් මතුපිට පිරිසිදු කර ෆෙරස් ලෝහවලින් සෑදූ කොටස් මත ලෝහ-සෙරමික් ඝන තට්ටුවක් සාදනු ඇත.

සදහා ස්ථානයේ අලුත්වැඩියා කිරීම 1.6-ලීටර් Gamma G4FG එන්ජිම සහ 2-ලීටර් G4NA එන්ජිම තෙල් ආකලන භාවිතා කරයි. සියල්ලට පසු, තුළ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියපළමු එක තෙල් ලීටර් 3.6 ක් ද, දෙවැන්න - තෙල් ලීටර් 4 ක් ද ඇත. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර අතිරේකයක් භාවිතා කිරීම සඳහා ස්තූතියි සැපයුම්පහත ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමට කළමනාකරණය කරයි:

1. ඝර්ෂණ ඒකක ශක්තිමත් කිරීම.
2. නිසා පහත වැටුණු අඩු සම්පීඩනය සාමාන්යකරණය කිරීම සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම ICE.
3. තෙල් පරිභෝජනය 30% දක්වා අඩු කිරීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය 15% දක්වා අඩු කිරීම.
4. ශබ්දය සහ කම්පන ප්රමාණය අවම කිරීම.
5. සීතල ආරම්භය සරල කිරීම, එන්ජිම පහසුවෙන් ආරම්භ වේ, එය උණුසුම් වන තෙක් ධාවනය නතර කරයි.
6. එන්ජින් ආයු කාලය වැඩි කිරීම.

Hyundai Greta සම්ප්‍රේෂණ පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක්

Hyundai Creta හි හය-වේග අත්පොත M6CF1 වන අතර එය ද ස්ථාපනය කර ඇත. අතින් සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ ප්රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත; සමහර විට එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය බව කාර්මික ශිල්පීන් සටහන් කරයි කේබල් ධාවකය. ගියර් නියැලීම පැහැදිලිය, නමුත් ලීවර ගමන තරමක් වැඩි වේ.

ග්‍රේටා අනුවාදය හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ A6MF1 සමඟ ද ලබා ගත හැකිය. එහි මුළු සේවා කාලය සඳහාම එය තෙල්වලින් පිරී ඇත, නමුත් කිලෝමීටර 60-70 දහසක් සැතපුම් කිරීමෙන් පසු එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ. මෙය සම්ප්‍රේෂණයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ගැස්ම, ගැස්ම, පයින් ගැසීම්, හැපීම, තට්ටු කිරීම සහ වෙනත් ශබ්ද වළක්වා ගත හැකිය.

​

හරස්කඩ ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය. 4WD අනුවාදය AWD Dynamax තාක්ෂණයන් මත පදනම් වේ. එය ආකාර දෙකකින් ක්‍රියාත්මක වේ: AUTO සහ LOCK. පළමු අවස්ථාවේ දී, CAN සංවේදකවල කියවීම් මත පදනම්ව ECU සම්බන්ධ වීමේ අවශ්‍යතාවය තීරණය කරන තෙක් හරස්පෝරය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට සමානව හැසිරේ. සියලුම රෝද ධාවකය 2 අක්ෂ මත කම්පන ව්යාප්තිය සමඟ. දෙවන මාදිලියේ සක්රිය කිරීම, අවහිර කිරීම, හැකි වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගයෙන් පමණි. මෙය උපරිම කම්පනය සහ බැසීම් සහ නැගීම් පහසුවෙන් ජය ගැනීම සහතික කරනු ඇත.

බහු තහඩු ක්ලච් සියලුම රෝද ධාවකය Hyundai Creta එකත් Tucson එක වගේමයි. එය අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇත ඉහළ බරක්. අතින් සම්ප්රේෂණය සහ සියලු රෝද ධාවකයන්ගේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, අපි වැළැක්වීමේ ප්රතිකාර සිදු කිරීම නිර්දේශ කරමු විශේෂ ආකලනඅක්ෂය සඳහා, මාරු නඩුව, ගියර් පෙට්ටිය. මෙය සම්බන්ධතා කොටස්, ගියර්, ආරක්ෂා කරයි ගියර් රෝද, පහසු සහ පැහැදිලි ස්විචයට දායක වනු ඇත, මාරු කිරීමේ නඩුවේ සහ ඇක්සලයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි, සහ අප්රසන්න හුලං සහ හම්මිං වලින් ඔබව ආරක්ෂා කරයි.

A6MF1 ප්‍රහාරක රයිෆලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සංරක්ෂණය කිරීම සඳහා සුදුසු වේ. ආකලන අධික උනුසුම් වීමෙන් ඇතිවන බිඳවැටීම් වලින් ආරක්ෂා වනු ඇත. වැළැක්වීමේ වෙනස සමඟ එක්ව සම්ප්රේෂණ තරලයආකලන භාවිතය කණ්ඩායමක් තුළ ක්‍රියා කරන සියුම් සැකසුම් සහිත ෙබයාරිං සහ සොලෙනොයිඩ් වල ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි: සමහර ස්විච් වේගය, අනෙක් ඒවා මෙම මාරුවීමේ ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කරයි.