6CHRN36/45 G 70-5 වර්ගයේ ඩීසල් ප්රධාන ලෙස ක්රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇත නැව් එන්ජින්හතු පතුවළට කෙලින්ම බලය සම්ප්‍රේෂණය වන ගංගා සහ මුහුදු යාත්‍රා. ප්‍රචාලක පතුවළ සිට අක්ෂීය බලය මාරු කිරීම වැළැක්වීම සඳහා දොඹකරයපියාසර රෝදයට පිටුපසින් එන්ජිම සපයා ඇත අතරමැදි පතුවළ ආධාරක ෙබයාරිං, නැවෙහි පතුවළට සම්බන්ධ කිරීම හරහා සම්බන්ධ කර ඇත. ප්‍රචාලක පතුවළෙන් තෙරපුම දැනේ තෙරපුම දරණපතුවළ හෝ ගියර් පෙට්ටිය, දෙවැන්න තිබේ නම්.

ඩීසල් මාදිලි දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: දකුණු අත (G70-5) සහ වම් අත (G70L-5).

ඔවුන්ගේ සැලසුම සමාන වේ, වම් ආකෘතිය පමණක් නිවැරදි ආකෘතියේ දර්පණ රූපයකි. මෙයට අනුකූලව, ඔවුන්ගේ තනි කොටස් සහ එකම නමින් එකලස් කිරීමේ සැලසුම වෙනස් කර ඇත.

සාමාන්ය විස්තරය

පාදක රාමුව සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇන්කර් ටයි සහ බෝල්ට් වලින් ආවරණය කර ඇත. සිලින්ඩර් ලයිනර් බ්ලොක් එකට ඇතුල් කර ඇත. සිලින්ඩර් සිලින්ඩර් ආවරණවලින් වසා ඇති අතර, බ්ලොක් එකට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ස්ටුඩ් මගින් ඩීසල් එන්ජිමට සවි කර ඇත. සෑම ආවරණයක්ම ඇතුල්වීම, පිටවීම සහ ආරම්භක කපාටය, තුණ්ඩය සහ ආරක්ෂිත සහ විසංයෝජන කපාටයකින් සමන්විත වේ.

දොඹකරය මූලික රාමුවේ ෙබයාරිං හතකින් භ්‍රමණය වේ. රාමු ඇතුළු කිරීම් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිංබබිට් වලින් පිරී ඇත. සම්බන්ධක දඬු පාවෙන අල්ෙපෙනති භාවිතයෙන් පිස්ටන් වලට සම්බන්ධ වේ. පිස්ටන් තෙල් මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ.

ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට මෙන්ම ඉන්ධන පොම්ප ද කැම්ෂාෆ්ට් එකෙන් ධාවනය වන අතර එමඟින් ධාවනය වේ දොඹකරයගියර් සම්ප්රේෂණය හරහා.

ආරෝපණ සහ පිටාර බහුකාර්යය බෙදා හැරීමට විරුද්ධ පැත්තේ පිහිටා ඇත. ඒවා ඩීසල් එන්ජිමේ පසුපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇති ටර්බෝචාජර් එකකට සම්බන්ධ වේ.

පසුපස කෙළවරේ, ටර්බෝචාජර් වලට අමතරව, ඇත: වායු සිසිලකය, වේග පාලකය, ආරම්භක බෙදාහරින්නා, සීමාව ස්විචය (ආරක්ෂිත නියාමකය).

පියාසර රෝදය crankshaft flange වෙත සවි කර ඇත.

ඩීසල් එන්ජිමේ ඉදිරිපස කෙළවරේ ඇත: පාලන ස්ථානයක්, DAU පද්ධතියේ සංරචක, ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පයක්, ජල පොම්ප (සංසරණ සහ මුහුදු ජලය), තෙල් පොම්ප (එන්නත් කිරීම සහ පොම්ප කිරීම) සහ ටැකෝමීටර සංවේදකය. ඉදිරිපස ඒකකවල ධාවකය දොඹකර ආම්පන්නයෙන් සිදු කෙරේ.

ඩීසල් එන්ජිමෙන් වෙන්ව, රළු සහ සිහින් ඉන්ධන පෙරහන්, රළු තෙල් පෙරහන්, කේන්ද්රාපසාරී කට්ටලයක්, තෙල් සිසිලන දෙකක්, ජල සිසිලන යන්ත්රයක්, තෙල් පොම්ප සහ තාප ස්ථාය ස්ථාපනය කර ඇත.

ඩීසල් එන්ජිම වායුමය දුරස්ථ ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතියකින් (RAC) සමන්විත වන අතර එමඟින් යාත්‍රාවේ රෝද හවුස් සිට ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. DAU පද්ධතියේ වෙනම සංරචක වේග පාලකය තුළට සහ ඩීසල් එන්ජිමක පාලන ස්ථානයට ගොඩනගා ඇත. ඩීසල් එන්ජිමට පිටතින් රෝද හවුස් හි දුරස්ථ පාලක කණුවේ සවි කර ඇති පීඩන ස්ථායීකාරකයක් සහිත බාහිර කණුවක් මෙන්ම රෝද හවුස් අසල සවි කර ඇති DAU සිලින්ඩරයක් ද ඇත.

වගුව 5

වෙළඳ ලකුණ
	ජී. ගෝර්කි ශාකයවිප්ලවයේ එන්ජිම 1
නිකුත් කළ වර්ෂය
	සිව්-පහර, තනි පේළිය, සිරස් සිලින්ඩර සැකැස්මක් සහිත, ගෑස් ටර්බයින සුපිරි ආරෝපණය සහිත, ස්වයංක්රීය - DAU පද්ධතියක් සමඟ.
සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ ශ්‍රේණිගත බලය:
සාමාන්ය තත්ව යටතේ උපරිම බලය:
උපරිම බලයෙන් ක්‍රියා කරයි
ශ්රේණිගත භ්රමණ වේගය, rpm.
උපරිම භ්රමණ වේගය, rpm.
සම්පීඩන අනුපාතය
සම්පීඩන පරිමාව
දොඹකරයේ භ්‍රමණ දිශාව (පියාසර රෝද පැත්ත)
සිලින්ඩර ගණන
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය
පිස්ටන් ආඝාතය
ලීටර් වලින් සිලින්ඩර විස්ථාපනය
සම්පීඩිත ආරම්භක වායු පීඩනය
වම් ඩීසල් එන්ජිම දකුණට සමාන වේ, හැර: කර්මාන්තශාලා වෙළඳ නාමය - G70L-5, දොඹකරයේ භ්‍රමණ දිශාව (ෆ්ලයිවීල් පැත්තෙන්) - වම් සහ සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල - 1-4-2-6-3 -5

පීඩන පද්ධතිය.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා සම්පීඩිත වාතය භාවිතා වේ. වායු සැපයුම ප්රධාන ආරම්භක කපාටය, වායු බෙදාහරින්නා සහ ආරම්භක කපාට මගින් පාලනය වේ. සම්පීඩිත වාතයසම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් වායු බැලූන වලට එන්නත් කළ හැක. චලනය සඳහා සවි කර ඇති ගෑස් ටර්බයින හීටරය ඩ්රයිව් ටර්බයිනයකින් සහ සම්පීඩකයකින් සමන්විත වේ. එය පිටාර වායු වල අඩංගු බලශක්ති සම්පත් අධි ආරෝපණය කිරීමට භාවිතා කරයි.

එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත

• 1) සුපර්චාර්ජර් වර්ගය සහ වෙළඳ නාමය: ගෑස් ටර්බයින පද්ධතිය PDH-50
• 2) විප්ලව ගණන: 18000.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය.

ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට මෙහෙයවනු ලබන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර මගිනි.

කැම්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණය වන විට, කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර රෝලරය මත ක්‍රියා කරන අතර ස්ලයිඩරය, සැරයටිය සහ රොකර් හස්තය හරහා කපාට විවෘත කරයි. ස්ලයිඩර් රෝලරය කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ සිලින්ඩරාකාර මතුපිටට දිවෙන විට කපාට උල්පත් මගින් වසා ඇත.

රෝලර් බුෂිං මත භ්රමණය වේ, පසුකාලීනව ස්ලයිඩයේ සිදුරුවලට ගැලපෙන අක්ෂය වටා භ්රමණය වේ. පතුලේ ඇති සැරයටිය රතිඤ්ඤා වලට එරෙහිවත්, ඉහළින් රොකර් ආම් තල්ලුවට එරෙහිවත් පිහිටයි.

ශරීරයේ චලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීම පහත පරිදි සිදු කෙරේ: තන පුඩුව හරහා තෙල් ශරීරයේ වළයාකාර වලයට ඇතුළු වන අතර, එය වලක් හරහා ගොස් විනිවිදකයේ විදින අක්ෂයේ විදුම් වලට සහ ඒවායින් බුෂිං විදීම.

ඉන්ධන පද්ධතිය

සිට තෙල් ටැංකියඉන්ධන ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පයට ඇතුළු වන අතර එය රළු සහ එය සපයයි සිහින් පිරිසිදු කිරීම. අතිරික්ත ඉන්ධන බයිපාස් කපාටය හරහා ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පයේ චූෂණ නලයට හරවා යවනු ලැබේ.

පෙරන ලද ඉන්ධන ප්‍රධාන මාර්ගයට ඇතුළු වන අතර එහි ආරම්භයේ වායු සිසිලනකාරකයක් ඇති අතර එතැන් සිට ලෝහ-රබර් හෝස් හරහා ඉන්ධන පොම්පයට ඇතුල් වේ.

ඉන්ධන පොම්ප මගින් ඉන්ජෙක්ටර් වලට පයිප්ප හරහා ඉන්ධන පොම්ප කරයි. ප්‍රධාන මාර්ගයේ සිට නල හරහා සපයන ඉන්ධන මගින් ඉන්ජෙක්ටර් සිසිල් කරනු ලැබේ. සිසිල් කරන ලද ඉන්ධන නල හරහා කාණු නල මාර්ගයට ගලා යයි.

ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පොම්ප වලින් ටියුබ් හරහා ඉන්ධන කාන්දු වන අතර එය පොදු ජලාපවහන නල මාර්ගයකට සහ එතැන් සිට කාණු ටැංකි දෙකකට මුදා හරිනු ලැබේ.

ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පයේ කාණු සිදුරෙන් නලයක් බැරල් එකකට සම්බන්ධ කර ඇත.

සාමාන්‍ය ඩීසල් ක්‍රියාකාරිත්වයේදී A කපාටය වසා ඇති අතර B කපාටය විවෘත වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමේදී, A කපාටය විවෘත කිරීම සහ B. C කපාටය වසා දැමීම අවශ්ය වේ ඉන්ධන පද්ධතියසිහින් පෙරහනට පෙර සහ පසු ඉන්ධන පීඩනය පෙන්වන පීඩන මානයන් ඇත.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය

ඩීසල් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ඒකාබද්ධ, වියළි sump සමග. සියලුම ප්රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීම් විශේෂ නල මාර්ගයක් හරහා පීඩනය යටතේ සපයන තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත.

ඩීසල් දොඹකරයේ පිහිටා ඇති සංරචක කිහිපයක් චලනය වන කොටස් මගින් ඉසින ලද තෙල් මගින් ලිහිසි කරනු ලැබේ. සැහැල්ලු පටවන ලද කොටස් කුඩා සංඛ්යාවක් අතින් ලිහිසි කර ඇත.

සිසිලන පද්ධතිය

සිසිලන පද්ධතිය ද්විත්ව පරිපථයකි, අභ්යන්තර පරිපථ ජලය ඩීසල් එන්ජිම සිසිල් කරයි, සහ බාහිර පරිපථය අභ්යන්තර පරිපථ ජලය සහ තෙල් සිසිල් කිරීමට සේවය කරයි. තෙල් පද්ධතියඩීසල්

පිටත පරිපථයේ මුහුදු ජලය ඇත. එය පොම්පයක් මඟින් සපයනු ලබන අතර, වායු සිසිලනය හරහා ගමන් කරයි, පසුව ජලය සහ තෙල් සිසිලනකාරකවලට ඇතුල් වන අතර නැවත මුහුදට මුදා හරිනු ලැබේ.

නැවුම් ජලය අභ්යන්තර පරිපථය තුළ සංසරණය වේ. එහි සංසරණය සංසරණ පොම්පයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

පොම්පය ප්‍රධාන මාර්ගයට ජලය සපයයි, එයින් එය සිසිලනය සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙත යයි සිලින්ඩර ලයිනර්සහ ආවරණ. ප්‍රධාන රේඛාව අවසානයේ, ටර්බෝචාජර් සිසිල් කිරීම සඳහා ජලය බැස යයි.

ඩීසල් සහ ටර්බෝචාජර් සිලින්ඩර සිසිල් කර ඇති ජලය, පාලක කපාට සහ රසදිය උෂ්ණත්වමාන සහිත පිටාර නල හරහා කාණු මාර්ගයට ඇතුල් වේ. කාණු මාර්ගයේ අවසානයේ ප්රවාහයේ කොටසක් යොමු කරන උෂ්ණත්ව පාලකයක් ඇත උණු වතුර(එහි උෂ්ණත්වය අනුව) එය සිසිල් කරනු ලබන ශීතකරණයක් හරහා. ඉතිරි උණු වතුර ශීතකරණය හරහා ගලා යයි. සිසිල් කළ ජලය නැවතත් සංසරණ පොම්පය මගින් උරාගෙන ඩීසල් එන්ජිමට සපයනු ලැබේ. ප්රසාරණය හා ජල අලාභය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, සිසිලන පද්ධතියේ අභ්යන්තර පරිපථය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් තිබිය යුතුය.

සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති උපාංග මගින් පාලනය වේ. මීට අමතරව, ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන ජලය අධික ලෙස රත් වූ විට, ආලෝකය සහ ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීමක් ක්රියාත්මක වේ. උෂ්ණත්වය රිලේ සංවේදකය කාණු රේඛාව මත ස්ථාපනය කර ඇත (8) සිලින්ඩර් ආවරණ වලින් පිටවන ජලයෙහි උෂ්ණත්වය සාමාන්ය අගයෙන් +-2 C තුළ පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.

ඩීසල් වර්ගය 6CHRN 36/45 ( වෙළඳ ලකුණ G70, G60, ආදිය). වාත්තු යකඩ අත්තිවාරම් රාමුව සහ දොඹකරය (රූපය 124) නැංගුරම් බැඳීම් සහ බෝල්ට් වලින් සවි කර ඇත. සිලින්ඩර් ආවරණ ස්ටුඩ් වලින් සවි කර ඇත. ආවරණ ඇතුල්වීම, පිටවන සහ ආරම්භක කපාට, ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සහ ආරක්ෂිත සහ විසංයෝජන කපාටයකින් සමන්විත වේ.

රාමු සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ කවච එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි අතර සීරීමෙන් තොරව ස්ථාපනය කර ඇත. ඉහත සිට රාමු ෙබයාරිං සඳහා ලිහිසි තෙල් සපයනු ලැබේ. තෙරපුම රඳවනය යනු පියාසර රෝදයට ආසන්නතම රඳවනයයි.

වැඩ කරන සිලින්ඩර ලයිනර් වාත්තු යකඩ. කපාට ගමන් කිරීම සඳහා ඒවායේ ඉහළ කොටසේ සාක්කු ඇති අතර පහළ කොටසෙහි සම්බන්ධක සැරයටිය ගමන් කිරීම සඳහා අවපාත ඇත.

දොඹකරය කාබන් වානේ වලින් සාදා ඇත. දොඹකර 120 ° ක කෝණයකින් පිහිටා ඇති අතර සිලින්ඩරවල වෙඩි තැබීමේ අනුපිළිවෙල 1-5-3-6-2-4 සහතික කරයි. රාමු ෙබයාරිං වල ක්‍රියාකාරිත්වය පහසු කිරීම සඳහා එක් එක් දොඹකරයේ එක් කම්මුලක කවුන්ටර බර ස්ථාපනය කර ඇත. සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීමට සහ පිස්ටන් සිසිල් කිරීම සඳහා දොඹකරයේ සම්බන්ධක දඬු ජර්නලයට තෙල් සැපයීම සඳහා පතුවළේ රාමු සඟරා වල ආනත විදුම් ඇත. ගෙලෙහි අභ්යන්තර කුහර ප්ලග් වලින් වසා ඇත. ක්‍රෑන්ක් ජර්නලයේ සිදුරු දෙකක් හරහා සම්බන්ධක දණ්ඩට ලිහිසි තෙල් සපයනු ලැබේ. I-කොටස සම්බන්ධක දඬු කාබන් වානේ වලින් සාදා ඇත. ලෝකඩ පඳුරක් ඉහළ හිසට තද කර ඇත.

පහළ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං ක්‍රෝමියම්-නිකල් වානේ වලින් සාදන ලද බෝල්ට් හතරකින් සවි කර ඇත. බෝල්ට් වල මුල් දිග බෝල්ට් හිස මත මුද්රා කර ඇත.

පිස්ටන් වාත්තු යකඩ, පතුලේ තෙල් සමග සිසිල්. පිස්ටන් මුදුක්‍රෝම් ආලේපිත, පාවෙන පිස්ටන් පින්, එහි මතුපිට සිමෙන්ති කර ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් හි අක්ෂීය චලනය මගින් ආපසු හැරවීම සිදු කෙරේ. නකල් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සලකුණු කර ඇති අතර විවිධ අභ්‍යන්තර (ගැලපෙන) විෂ්කම්භයන් ඇති අතර එහි වටිනාකම රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයේ නම සමඟ මුද්‍රා තබා ඇත. විශාලතම සිදුරු විෂ්කම්භය කැම්ෂාෆ්ට් මැද පිහිටා ඇත. මෙය කැමරා සෝදන යන්ත්‍ර එකලස් කිරීම පහසු කරයි camshaft. කපාට ඩ්රයිව් වොෂර්ස් වැඩ කරන පැතිකඩ දෙකක් (ඉදිරි සහ ආපසු), සුමට ලෙස එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. ඉන්ධන කැමරා රෙදි සෝදන යන්ත්ර එක් පැතිකඩකින් සාදා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් ෆ්ලයි වීල් පැත්තේ පිහිටා ඇත.

විසර්ජන ආඝාතය අවසානයේ වෙනස් කළ හැකි ප්රවාහය සහිත තනි තනිව නිර්මාණය කරන ලද ස්පූල් වර්ගයේ ඉන්ධන පොම්ප. ඉන්ධන පොම්ප අක්රිය කිරීම සඳහා, විකේන්ද්රික පින් එකකින් අවසන් වන හැන්ඩ්ල් සපයනු ලැබේ. ආපසු හැරවිය හැකි ගියර් ඉන්ධන පොම්පය.

පෙරහන රළු පිරිසිදු කිරීමඉන්ධන දැලක්, ද්විත්ව. පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය යනු පෙරහන් රෙදි වලින් සාදන ලද තිරයක් වන අතර එය අෂ්ටාස්‍ර ඇකෝනියන් එකකට නැවී ඇත. ෆිල්ටරය එන්ජිම නතර නොකර ස්විච් ටැප් එක හැරවීමෙන් පෙරහනම විසුරුවා හරිනු ලැබේ. තුණ්ඩයේ සිරුරේ තව් පෙරහනක් ස්ථාපනය කර ඇත. තුණ්ඩය සංවෘත වර්ගය. එහි පරමාණුකාරකය ඩීසල් ඉන්ධන මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ.

එන්ජිම 30 kgf / m2 පීඩනයක් යටතේ සිලින්ඩරවල ගබඩා කර ඇති සම්පීඩිත වාතය සමඟ ආරම්භ වේ. ආරම්භක වායු බෙදාහරින්නා පැතලි, ස්පූල් වර්ගයකි.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය වියළි සම්පතක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. තෙල් පිරිසිදු කිරීම සඳහා, පෙරහන් වලට අමතරව, කේන්ද්රාපසාරී කට්ටලයක් සපයනු ලැබේ.

සිසිලන පද්ධතිය ද්විත්ව පරිපථයකි. මුහුදු ජල පරිපථය වායු සිසිලකය සහ ජලය සහ තෙල් සිසිලනය සිසිල් කරයි. අභ්යන්තර පරිපථය වැඩ කරන ලයිනර්, සිලින්ඩර් ආවරණ සහ ටර්බෝචාජර් සිසිල් කරයි. අභ්යන්තර පරිපථයේ ජල උෂ්ණත්වය තාප ස්ථායයකින් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. අභ්‍යන්තර පරිපථයේ මුහුදු ජල පොම්පය සහ සංසරණ පොම්පය කේන්ද්‍රාපසාරී වර්ගය, සැලසුමට සමාන වේ.

ජල ශීතකරණයේ අභ්යන්තර කුහරය, තෙල් ශීතකරණය මෙන් නොව, විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ටින් ආලේප කර ඇත.

ගෑස් ටර්බෝචාජර් ඩීසල් එන්ජිමෙහි දුන්නෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. තාප පරිවාරක පයිප්ප දෙකක් හරහා ටර්බයිනයට වායූන් සපයනු ලැබේ. ඒ සෑම එකක්ම අනුක්‍රමික සිලින්ඩර තුනක පිටාර පයිප්ප ඒකාබද්ධ කරයි. දොඹකරයේ ඇති වායූන් තෙල් උගුලක් හරහා ඉවත් කර නල මාර්ගයක් හරහා ටර්බෝචාජරයේ චූෂණ කුහරයට සපයනු ලැබේ. සියලුම මාදිලියේ වේග පාලකය, කේන්ද්‍රාපසාරී, වක්‍ර ක්‍රියාව, හයිඩ්‍රොලික් සර්වෝමෝටරයක් ​​සහ අයිසොඩ්‍රොමික් සමඟ ප්රතිපෝෂණ. ඩීසල් කැම්ෂාෆ්ට් මගින් ධාවනය වේ. සදහා හදිසි නැවතුමභ්‍රමණ වේගය තියුනු ලෙස වැඩි වන විට (400 rpm ට වැඩි) සක්‍රීය වන ආරක්ෂක නියාමකයකින් එන්ජිම සමන්විත වේ. ආපසු හැරවීමේදී ඩීසල් එන්ජිම නැවැත්වීම වේගවත් කිරීම සඳහා, සම්පීඩිත වාතයේ බලයෙන් යාන්ත්‍රික තිරිංග පෑඩ් පියාසර රෝදයට එරෙහිව තද කරනු ලැබේ.

එන්ජිම පිටවන ස්ථානයේ සිසිලන ජලයේ උෂ්ණත්වය, එන්ජින් පිටවන ස්ථානයේ තෙල් උෂ්ණත්වය, පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය සහ DAU සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියකින් එන්ජිම සමන්විත වේ.

Ch 36/45 වර්ගයේ ඩීසල් නිශ්චල, ජෙට් ඉන්ධන පරමාණුකරණය සහිත සිව්-පහර. මෙම ඩීසල් එන්ජින් සිලින්ඩර හතරක (4Ch 36/45 (G-60)) සහ සිලින්ඩර හයක (6Ch 36/45) අනුවාද වලින් ලබා ගත හැක. මෙම ඩීසල් එන්ජින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ස්ථාවර තත්ත්‍වයේ ක්‍රියාත්මක වන විදුලි ජනක යන්ත්‍ර සහ අනෙකුත් යාන්ත්‍රණ ධාවනය කිරීමටය. ඩීසල් 4Ch සහ 6Ch 36/45 අඩු වේගය, නමුත් සමමුහුර්ත උත්පාදක යන්ත්රයක පතුවළට සෘජු සම්බන්ධතාවයක් ඇත. ප්රත්යාවර්ත ධාරාව, ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ සපයා ඇත. උත්පාදක යන්ත්රය ඩීසල් එන්ජිම සමඟ පොදු පදනමක් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම ඩීසල් එන්ජින්වල ඇටසැකිල්ල අත්තිවාරම් රාමුවක්, දොඹකරයක් සහ සිලින්ඩර් ආවරණ වලින් සමන්විත වන අතර, ඒවා එකිනෙකට තදින් සම්බන්ධ කර ඇත. කොටු හැඩැති දෘඩ ව්යුහයේ පාදක රාමුව වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත. ප්‍රධාන දරණ නිවාස අත්තිවාරම් රාමුව සමඟ ඒකාබද්ධව වාත්තු කර ඇති අතර එමඟින් බබිට් වලින් පුරවා ඇති වානේ ලයිනර් ඇත.
ඩීසල් දොඹකරය එක් වාත්තු යකඩ වාත්තු වලින් සමන්විත වන අතර, නැංගුරම් බැඳීම් සහිත අත්තිවාරම රාමුවට සම්බන්ධ කර ඇත. තෙත් වර්ගයේ සිලින්ඩර් ලයිනර් වාත්තු යකඩවලින් සාදා ඇති අතර රබර් මුදු සමඟ පතුලේ මුද්රා කර ඇත. එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා සිලින්ඩර ආවරණ තනි තනිව වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත. සෑම ආවරණයක්ම අඩංගු වේ: තුණ්ඩයක්, ඇතුල්වීම් සහ පිටවන කපාට, වායු ආරම්භක සහ දර්ශක කපාට. තඹ ගෑස්කට් එකකින් මුද්‍රා කර ඇති වළයාකාර වලක් දිගේ ලයිනර් කරපටි මත සිලින්ඩර ආවරණයක් සවි කර ඇත.
Crank යාන්ත්රණය. දොඹකරය උසස් තත්ත්වයේ කාබන් වානේ වලින් සාදා ඇත, ඝන ව්යාජය; 4Ch 36/45 (G-60) ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, පතුවළට ප්‍රධාන සඟරා පහක් ඇති අතර 6Ch 36/45 ඩීසල් එන්ජින් සඳහා - හතක්. පළමු අවස්ථාවේ දී, පතුවළේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා 180 ° ක කෝණයකින් එක් තලයක පිහිටා ඇති අතර, දෙවනුව - එකිනෙකට 120 ° ක කෝණයකින් ගුවන් යානා තුනක පිහිටා ඇත. සෑම දණහිසකම ප්‍රධාන සිට ක්‍රැන්ක්පින් දක්වා යොමු කරන ලද ආනත විදුම් ඇත; එය සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරාවට සහ සම්බන්ධක සැරයටිය හරහා සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට තෙල් සැපයීමට සේවය කරයි. පතුවළේ පසුපස කෙළවර අවසන් වන්නේ උත්පාදක පතුවළ සවි කර ඇති ෆ්ලැන්ජ් එකකින් ය. වාත්තු යකඩ වලින් තැටි ආකාරයේ පියාසර රෝදයක් දොඹකරයේ සහ උත්පාදක යන්ත්රයේ ෆ්ලැන්ජ් අතර සවි කර ඇත. පියාසර රෝදයට ආසන්නතම ප්‍රධාන සඟරාව ස්ථීර බැවින් අනෙක් ඒවාට වඩා පුළුල් වේ. පතුවළ, පුළුල් වන විට, පියාසර රෝදයට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට පමණක් දිගු කළ හැකිය. බෙදුණු කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් ගියර් ෆ්ලැන්ජ් සහ තෙරපුම් ජර්නලය අතර කලම්පයකින් ආරක්ෂා කර ඇත. දොඹකරය රාමුවෙන් පිටවන ස්ථානය ලේබිරින් සහ ග්‍රන්ථි මුද්‍රාවක් ඇති ආවරණයකින් මුද්‍රා තබා ඇත.
වෙන් කළ හැකි පහළ හිසක් සහිත I-කොටසෙහි මුද්දර සහිත වානේ සම්බන්ධක සැරයටිය. පහළ හිස BN babbit වලින් පුරවා ඇති වානේ ලයිනර් සහිත අර්ධ දෙකකින් සාදා ඇත. එය හිසෙහි ඉහළ භාගයේ නෙරා ඇති ස්පයික් භාවිතයෙන් සම්බන්ධක දණ්ඩේ කේන්ද්‍රගත කර, සැරයටියේ කුහරයට ඇතුල් කර ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට ලෝකඩ පඳුරක් තද කර ඇත. පිස්ටන් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. පිස්ටන් පතුලේ පිටත අවතල හැඩයක් ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද විශේෂ සවි කිරීමකින් ඉසින ලද තෙල් මගින් එහි අභ්යන්තර පැත්ත සිසිල් කරනු ලැබේ. පිස්ටන් මුද්‍රා තැබීමේ වළලු පහක් සහ තෙල් සීරීම් වළලු හතරක් ඇත.
පිස්ටන් පින් එක හිස්, පාවෙන වර්ගය; එහි මතුපිට සිමෙන්ති සහ ඉහළ සංඛ්යාත ධාරා සමඟ දැඩි වී ඇත.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය සම්ප්‍රේෂණ ගියර් පද්ධතියක්, කැම්ෂාෆ්ට්, කපාට ධාවකය සහ ඉන්ධන පොම්ප වලින් සමන්විත වේ. කැම්ෂාෆ්ට්ෙබයාරිං වල දොඹකර රාක්කයේ පිහිටා ඇති අතර, ඒවායේ වානේ ලයිනර් බැබිට් වලින් පුරවා ඇත. ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටවල කැමරා පතුවළ මත සවි කර ඇති අතර යතුරු සමඟ එයට සවි කර ඇත. ඊට අමතරව, පතුවළ මත ඉන්ධන පොම්ප කැමරා ඇත, බුෂිං භාවිතයෙන් එයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් අවශ්‍ය ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය සැකසීමට හැකි වේ. කැම්ෂාෆ්ට් අතරමැදි ගියර් හරහා දොඹකර ගියර් මගින් ධාවනය වේ. සුමට නියැලීම සහ නිස්කලංක ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, ඩ්‍රයිව් ගියර් ආනත දතකින් සාදා ඇත. කපාට FIG හි පෙන්වා ඇති ආකාරයටම ධාවනය වේ. 103.

G-60 ඩීසල් එන්ජිමෙහි ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය ඉන්ධන පොම්ප, බූස්ටර පොම්ප, ඉන්ජෙක්ටර්, ඉන්ධන පෙරහන් සහ සම්බන්ධක නල මාර්ග වලින් සමන්විත වේ.
ඉන්ධන පොම්පය තනි ජලනල, ස්පූල් වර්ගයකි. එක් එක් සිලින්ඩරයේ ක්රියාකාරිත්වය එහි ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ටරය මගින් සහතික කෙරේ.
ගියර් වර්ගයේ බූස්ටර පොම්පය. එය බයිපාස් කපාටයකින් සමන්විත වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වන විට, බූස්ටර පොම්පයක් මඟින් රළු පෙරහනට, පසුව පිරිසිදු කිරීමේ උදුනට සහ පසුව අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ.
ඉන්ධන රළු පෙරහන වාත්තු යකඩ නිවාසයක සවි කර ඇති කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ. සෑම කොටසකටම අභ්යන්තර සහ බාහිර පෙරහන් මූලද්රව්ය ඇත. පෙරහන් මූලද්රව්යය සමන්විත වන්නේ එය මත දිගු කර ඇති පිත්තල දැලක් සහිත රාමුවකිනි. ටැප් එකක් භාවිතා කරමින්, ඔබට පරීක්ෂා කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම සඳහා එක් අංශයක් අක්රිය කළ හැකිය (දෙවන කොටස ක්රියාත්මක වන විට).
ෆයින් ෆිල්ටරය යනු අභ්‍යන්තර සහ බාහිර පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය එකකට එකක් ඇතුළු කර ඇති කොටස් දෙකකින් යුත්, දැල් වර්ගයකි. පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය දෙකෙහිම පිත්තල දැල රැලි සහිත තහඩු වානේ බෙර මත දිගු කර ඇත. ෆිල්ටරයේ කොටස් දෙකම නිවාසයක සවි කර ඇති අතර, එහි පහළ කොටසෙහි කපාටයක් ඇති අතර එමඟින් එක් කොටසක් ක්‍රියා විරහිත කිරීමට හෝ කොටස් දෙකම වසා දැමීමට ඉඩ සලසයි, ඩීසල් එන්ජිමට ඉන්ධන ප්‍රවේශය නතර කරයි.
ස්ලොට් ෆිල්ටරය සහිත සංවෘත වර්ගයේ ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර්.
එන්ජින් නියාමකය කේන්ද්රාපසාරී, තනි මාදිලියකි. එය කැම්ෂාෆ්ට් ගියරයට ප්‍රත්‍යාස්ථව සම්බන්ධ කර ඇති විශාල බෙල් ආම්පන්නයකින් ධාවනය වේ. සම්බන්ධතාවයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන උල්පත් නිසා සහ දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් හි අසමාන භ්‍රමණයෙන් පැන නගින කම්පන මෘදු කරයි.
නියාමක ක්ලච් එකේ සෑම ස්ථානයක්ම දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති ඉන්ධන සැපයුමකට අනුරූප වේ. අනෙක් අතට, බරෙහි එක් එක් ස්ථානය සහ එම නිසා කප්ලිං පිහිටීම නිශ්චිත විප්ලව ගණනකට අනුරූප වේ. එමනිසා, බරෙහි වෙනසක් සමඟ, විප්ලව ගණනෙහි යම් වෙනසක් තවමත් පවතී. වෙනස් වූ, නව බරක් යටතේ නිශ්චිතවම නිශ්චිත විප්ලව සංඛ්යාවක් ඇති කිරීම සඳහා, ඔබ ආණ්ඩුකාර ක්ලච් එක එබීමෙන් උල්පත් තද කිරීම වෙනස් කළ යුතුය. මෙය අතින් හෝ, දුරස්ථ පාලකයකින්, නියාමකය සවි කර ඇති ආපසු හැරවිය හැකි විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
ඩීසල් එන්ජිම නියාමකය සහ ඩීසල් පාලන හසුරුව ඉන්ධන පොම්ප සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට සේවය කරන වසා දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් ඇත.
G-60 ඩීසල් එන්ජිම මිශ්‍ර ලිහිසි පද්ධතියක් ඇත. සිලින්ඩර ලයිනර් ඉසීමෙන් ලිහිසි කරනු ලැබේ, අනෙකුත් සියලුම අතුල්ලන කොටස් පීඩනය යටතේ ලිහිසි කරනු ලැබේ. සංසරණ ලිහිසි කිරීම අවශ්ය නොවන සංරචක කුඩා සංඛ්යාවක් අතින් අතින් ලිහිසි කරනු ලැබේ. එන්ජිම තුළ සංසරණය වන සියලුම තෙල් අත්තිවාරම් රාමුවේ සහ තෙල් සම්පතෙහි පිහිටා ඇත. ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ඉන්ටේක් ෆිල්ටරය හරහා ඔයිල් සම්ප් එකෙන් තෙල් උරා ගනී. තෙල් පොම්පය, දොඹකර ආම්පන්නය මගින් ධාවනය වන අතර, එය ශීතකරණයට ඇතුළු වන ස්ථානයේ සිට රළු පෙරහන තුලට පොම්ප කරනු ලැබේ, පසුව ප්රධාන තෙල් මාර්ගයට. රළු පෙරහනට සමාන්තරව, සිහින් තෙල් පෙරහනක් ඇතුළත් වන අතර, එය සංසරණ තෙල්වලින් කොටසක් තමන් හරහා ගමන් කරයි, එය නැවත තෙල් සම්පතට ගලා යයි. ප්‍රධාන රේඛාවේ සිට, තෙල් දොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං වෙත ගලා යන අතර, පසුව පතුවළේ කම්මුල් සහ ජර්නලවල සිදුරු හරහා සම්බන්ධක දණ්ඩේ ෙබයාරිං දක්වා සහ පසුව සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට ගලා යයි.
විසර්ජන රේඛාවට ආරම්භ කිරීමට පෙර තෙල් මාර්ගය පොම්ප කිරීම සඳහා, අතින් බූස්ටර පොම්පයක් ඇත.
දැල් ආකාරයේ ලැබීමේ පෙරහන තෙල් සම්පතේ පිහිටා ඇති පෙරහන් මූලද්රව්ය දෙකකින් සමන්විත වේ. පෙරහන් මූලද්රව්යය පිත්තල දැලකින් ඔතා ඇති දෘඩ ලෝහ රාමුවකින් සමන්විත වේ.
ගියර් වර්ගයේ තෙල් පොම්පය.
කොටස් දෙකක දැල් වර්ගය රළු පෙරහන. සියුම් පෙරහන් දෙක බැගින් ASFO වර්ගයේ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය තුනක් ඇත.
නල ආකාරයේ තෙල් සිසිලකය. උණුසුම් තෙල් සේදීම තඹ නලපිටත, සහ ඔවුන් තුළ සීතල ජලය ගලා යයි.
ඩීසල් එන්ජිම සිසිල් කරනු ලබන්නේ ජල ටැංකියකින් හෝ ජල සැපයුමකින් සපයන ජලය ධාවනය කිරීමෙනි. ඩීසල් එන්ජිමට වතුර පොම්පයක් නොමැත. සැපයුම් නලයෙන්, සිසිලන ජලය, තෙල් සිසිලනය සේදීම, එක් එක් සිලින්ඩරයේ ජල කබායෙහි පහළ කොටසට ඇතුල් වන අතර, පසුව සවි කිරීම් හරහා සිලින්ඩර් ආවරණ තුලට ගලා යයි. මෙතැන් සිට පිටාර නල හරහා පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් ජැකට් එකටත් පසුව කාණු පයිප්පයටත් ජලය ගලා යයි.
ඩීසල් එන්ජිම සම්පීඩිත වාතය භාවිතයෙන් ආරම්භ වේ. ආරම්භ කිරීමට පෙර, සිලින්ඩර සම්පීඩකයක් මගින් පොම්ප කරන ලද සම්පීඩිත වාතය පිරී ඇත. සම්පීඩකය සිරස් අදියර දෙකක තනි සිලින්ඩරයකි. එය ඩීසල් එන්ජිමෙන් වෙන්ව පිහිටා ඇති අතර එය හරහා විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් ධාවනය වේ V-පටි සම්ප්රේෂණය. n = 800 rpm හි සම්පීඩකය 10 m3 / h ධාරිතාවක් ඇත. මෙහෙයුම් පීඩනය 60 ට.
සියලුම සිලින්ඩර ආවරණ මත ආරම්භක කපාට ස්ථාපනය කර ඇත. තැටි වායු බෙදාහරින්නා හරහා සපයනු ලබන සම්පීඩිත වාතය මගින් කපාට පාලනය වේ

අංක 1 එන්ජින් කාමරයේ උපකරණ පිහිටීම. සියලුම උපකරණවල විශේෂතා සහිත එන්ජින් කාමර සැලැස්මේ යෝජනා ක්රමය.

අංක 2 ප්රධාන සහ සහායක ඩීසල් එන්ජින්වල ප්රධාන තාක්ෂණික සහ ආර්ථික දර්ශක ලැයිස්තුගත කරන්න. භාවිතා කරන ඉන්ධන සහ තෙල් වර්ග. 6CHRN 36/45 (G60, G70, G70-5) වර්ගයේ ඩීසල් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගංඟා සහ මුහුදු යාත්‍රාවල ප්‍රධාන සමුද්‍ර එන්ජින් ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා සෘජුවම ප්‍රචාලක පතුවළට හෝ ඉහළ ප්‍රත්‍යාස්ථ ටයර් සම්බන්ධකයක් හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන බලයයි. ඩීසල් මාදිලි දෙකකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ: දකුණු (කර්මාන්තශාලා වෙළඳ නාමය G60, G70, G70-5) සහ වම් (කර්මාන්තශාලා වෙළඳ නාමය G60l, G70l, G70l-5). ඔවුන්ගේ සැලසුම සමාන වේ, වම් ආකෘතිය පමණක් නිවැරදි ආකෘතියේ දර්පණ රූපයකි.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ. 1. කර්මාන්තශාලා වෙළඳ නාමය (දකුණු මාදිලිය) G60; G70; G70-5. කර්මාන්තශාලා වෙළඳ නාමය (වම් ආකෘතිය) G60l; G70l; G70l-5. 2. GOST 4393-74 6ChRN 36/45 අනුව ඩීසල් නම් කිරීම 3. G60 හි දිගුකාලීන ශ්රේණිගත බලය; G70; G70-5. නාමික වේගයකින් ඉදිරි චලිතයේ ඇති පතුවළ ගණන සහ සාපේක්ෂ ආර්ද්‍රතාවය 70%, පිටාර පිටුපස පීඩනය 50 ohms ට වඩා වැඩි නොවේ. - මිලිමීටර් 180 ට වඩා වැඩි ජල තීරුව. hp 900 - 1000 - 180mm ට වඩා වැඩි ජල තීරුවකින් නොවේ. hp 1200 දී 4. උපරිම බලය ඉදිරි ගමනපැයක් සඳහා උපරිම වේගයකින්, නමුත් hp එකකට අවම වශයෙන් පැය 5 ක අධික බරක් අතර පරතරයන් සහිත ඩීසල් මෙහෙයුමේ මුළු කාලයෙන් 40% කට වඩා වැඩි නොවේ. 3. 990 1320 1100 ඡේදයේ කොන්දේසි යටතේ 5. අඛණ්ඩ බලය ආපසු හැරවීමපතුවළ ගණනෙහි විප්ලව ගණනේදී - 356 0 rpm 765 1020 - - 322 rpm - - 850 6. මිනිත්තුවකට නාමික වේගය 375 375 350 7. පහරවල් ගණන 4 4 4 8. 6 cylinders Number 6. සිලින්ඩර සිරස් අතට, පේළියේ 10. තනි ක්‍රියාකාරී ඩීසල්, ආපසු හැරවිය හැකි, කඳ, ගෑස් ටර්බයින සුපිරි ආරෝපණය සමඟ. 11. සිලින්ඩර විෂ්කම්භය mm 360 12. පිස්ටන් ආඝාතය 450 13. ලීටර් 45, 78 හි සිලින්ඩර විස්ථාපනය 14. සම්පීඩන අනුපාතය 11 15. සාමාන්ය වේගයපිස්ටන් නාමික වේගයකින්, m/sec 5.63 5.63 5.25 16. භ්රමණය දිශාව. දකුණු අත භ්‍රමණය වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, දොඹකරය ඉදිරි චලිතයේදී දක්ෂිණාවර්තව භ්‍රමණය වේ. වම් අතට භ්රමණය වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, භ්රමණය වන දිශාව ප්රතිවිරුද්ධ වේ. 17. ඉන්ධන: a) GOST 1667-68 අනුව ප්‍රධාන මෝටර් ඩීසල් ඉන්ධන 1.5% ට නොඅඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත, 3% ට නොඅඩු කෝකින් ධාරිතාව. ආ) ආදේශක: - ASTMD39667 (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) පිරිවිතරයන්ට අනුව මෝටර් ඉන්ධන ශ්‍රේණි 4 සහ 5 "ආලෝකය", – ෂෙලි ඉන්ධන 200. - සම්මත Din51603copm "L" (ජර්මනිය) අනුව මෝටර් ඉන්ධන. ඇ) සහායක: - GOST 305-73 අනුව ඩීසල් ඉන්ධන; - GOST 4749 - 73 අනුව ඩීසල් ඉන්ධන; - MF-16884F (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) පිරිවිතර අනුව ඩීසල් ඉන්ධන; - ඩීසල් ඉන්ධන ශ්‍රේණිය 47/odiESO සහ 47/2odiESO පිරිවිතර DEF-24028 (එංගලන්තය) අනුව. 18. ශ්‍රේණිගත බලයෙන් නිශ්චිත ඵලදායී ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඉන්ධනවල කැලරි වටිනාකම 10200 kcal/kg මෝටර් ඉන්ධන 166+8.5 164+8.5 165+8.5 ඩීසල් ඉන්ධන 158+8.0 157+8.0 158+ 8.0 19 පැයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය. නාමික බලය ලබා දී ඇත (10200 kcal / kg, kg / පැය). මෝටර් ඉන්ධන 149.5 196 165 ඩීසල් ඉන්ධන 142.2 188.4 158 20. තෙල් MI0B2TY38-101-278-72 සහ MIOT2TSSTU – 101548 – 75 විදේශීය සමාගම්වල තෙල් -Motoroil; -castrolSRB; - මොබිලොයිල්;

№3 ප්රධාන ඩීසල් එන්ජින්වල ස්ථාවර සහ චලනය වන කොටස්වල සැලසුම් ලක්ෂණ. ඇන්කර් සම්බන්ධතා තද කිරීම සඳහා යෝජනා ක්රමය, පිස්ටන් එකලස් කිරීම සහ දොඹකරය පිළිබඳ රූප සටහන සහ විස්තරය. මූලික රාමුව සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් නැංගුරම් සහ බෝල්ට් වලින් සවි කර ඇත. සිලින්ඩර් ලයිනර් බ්ලොක් එකට ගොඩනගා ඇත. සිලින්ඩරවල මුදුන් සිලින්ඩර ආවරණවලින් ආවරණය කර ඇති අතර, බ්ලොක් එකට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ස්ටඩ් මගින් ඩීසල් එන්ජිමට සවි කර ඇත. සෑම ආවරණයක්ම ඇතුල්වීම, පිටවීම සහ ආරම්භක කපාට, තුණ්ඩ සහ ආරක්ෂිත සහ විසංයෝජන කපාටයකින් සමන්විත වේ. දොඹකරය මූලික රාමුවේ ෙබයාරිං හතකින් භ්‍රමණය වේ. රාමු රඳවන ෂෙල් වෙඩි බබිට් වලින් පුරවා ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ෂෙල් වෙඩි bimetallic තීරුවකින් සාදා ඇත. සම්බන්ධක දඬු පාවෙන අල්ෙපෙනති භාවිතයෙන් පිස්ටන් වලට සම්බන්ධ වේ. පිස්ටන් තෙල් මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටවල ධාවකය මෙන්ම ඉන්ධන පොම්ප වල ධාවකය කැම්ෂාෆ්ට් එකෙන් සිදු කරනු ලබන අතර එය දොඹකරයේ සිට ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ධාවනය වේ. බෙදා හැරීමට විරුද්ධ පැත්තේ, ආරෝපණ සහ පිටාර බහුවිධ ස්ථානගත කර ඇති අතර වායු සිසිලනය සහ වේග නියාමකය ස්ථාපනය කර ඇත. පියාසර රෝදය crankshaft flange වෙත සවි කර ඇත. ආපසු හැරවීමේ කාලය අඩු කිරීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජින් ෆ්ලයිවීල් රිම් මත ක්‍රියා කරන සපත්තු තිරිංගයකින් සමන්විත විය හැකිය.

අත්තිවාරම රාමුව.

සිලින්ඩර් බ්ලොක්.

සිලින්ඩර ආවරණය

Crank යාන්ත්රණය.

සිලිකොන් ඩැම්පරය

#4 camshaft පද්ධතිය විස්තර කරන්න. කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් රූප සටහන, ප්‍රධාන ඩීසල් එන්ජින් කපාට වේලාවේ පයි රූප සටහන. කැම්ෂාෆ්ට්. කැම්ෂාෆ්ට් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර බෙයාරිං හතකින් භ්‍රමණය වේ. මීට අමතරව, කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් හබ් ආවරණය කරන තවත් බෙයාරිං දෙකක් තිබේ. පියාසර වීල් පැත්තේ පතුවළ කේතුවකින් අවසන් වන අතර, එයට යතුරක්, නට් 15 සහ වොෂර් 14 භාවිතා කරමින් ස්පින්ඩ් අත් 13 සවි කර ඇති අතර එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් සම්බන්ධ වේ. කැම්ෂාෆ්ට් හි අක්ෂීය චලනය මගින් ඩීසල් එන්ජිම ආපසු හරවනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගියර් 10 අක්ෂීය චලනයෙන් එහි ෙබයාරිං මගින් රඳවා තබා ගනී. ගියර් 10 ට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ වේග පාලක ධාවකයේ බෙල් ගියර් 11 ය. සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම, කැම් වොෂර් 2 සහ 9 කැම්ෂාෆ්ට් මත ස්ථාපනය කර ඇත.පිටාර කපාට

ඉන්ධන රෙදි සෝදන යන්ත්රය කුඩා විෂ්කම්භය පරතරයකින් එහි පඳුරු මත තබා ඇති අතර දත් භාවිතයෙන් එය සමඟ සම්බන්ධ වේ. අත් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ දත් නිරන්තරයෙන් බලහත්කාරයෙන් වසා දැමීම නට් 8 මගින් සහතික කෙරේ. මෙම උපකරණය ඔබට ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සවි කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, කැම්ෂාෆ්ට් සවි කර ඇති විෂ්කම්භය මැද දෙසට වැඩි වන අතර පතුවළේ කෙළවරට අඩු වන පියවර වලින් සාදා ඇත. කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රවල සහ ඉන්ධන රෙදි සෝදන බුෂිංවල සවිකරන සිදුරුවල විෂ්කම්භය ඒ අනුව වෙනස් වේ. නකල් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර ක්‍රෝමියම් වානේ වලින් සාදා ඇත, කේස් දෘඪ සහ දෘඪ. කපාට ඩ්රයිව් වොෂර්ස් වැඩ කරන පැතිකඩ දෙකක් ඇත (ඉදිරියට සහ ආපසු හැරවීමට). පැතිකඩ සුමට සංක්රමණයකින් සම්බන්ධ වේ. ඩීසල් එන්ජිමේ ඉදිරිපස කෙළවරේ, කැම්ෂාෆ්ට් ඩීසල් එන්ජිම මත ප්‍රාදේශීය පාලන මධ්‍යස්ථානයේ ස්ටෝපර්ස් සහ සර්වෝමෝටරයේ නිවාසවලට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විශේෂ බ්ලොක් එකක් (20) ඇත. බෙදා හැරීමේ රෝලර් වල අක්ෂීය චලනය අතරතුර, කපාට ධාවකය ස්ලයිඩර් එක් පැතිකඩකින් තවත් පැතිකඩකට මාරු වන අතර, කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්රවල සංක්රාන්ති පෘෂ්ඨය ඔස්සේ ලිස්සා යයි.

කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය වන්නේ දොඹකර ගියර් මගිනි. ගියර් 1 විශාල අතරමැදි ගියර් 5 සමඟ දැල්, කුඩා අතරමැදි ගියර් 7 දෙවනුවට බෝල්ට් 8 සහ ඇට වර්ග භාවිතයෙන් සවි කර ඇත 9. කුඩා අතරමැදි ගියර් කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් 10 සමඟ දැල් කරයි, බෙයාරිං 12 සහ 13 ලෙස භ්‍රමණය වේ. අතරමැදි ගියර් බ්ලොක් එක එක් පැත්තක් සවි කර සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇති පින් එකක් මත භ්‍රමණය වන අතර අනෙක් කෙළවර අත්තිවාරම් රාමුව මත ස්ථාපනය කර සවි කර ඇති ට්‍රැවර්ස් 6 හි සිදුරට ඇතුල් වේ. කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් ෆ්ලයි වීල් පැත්තේ පිහිටා ඇති අතර එය ආවරණයකින් ආවරණය කර ඇත.

බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය

ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට මෙහෙයවනු ලබන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර මගිනි. කැම්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණය වන විට, කැම් වොෂර් රෝලර් 4 මත ක්‍රියා කරන අතර ස්ලයිඩර් 3, සැරයටිය 12 සහ රොකර් හස්තය හරහා කපාට විවෘත කරයි. ස්ලයිඩ රෝලරය කැම් රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ සිලින්ඩරාකාර පෘෂ්ඨය වටා ගමන් කරන විට උල්පත් මගින් කපාට වසා ඇත. රෝලර් 4 බුෂිං 7 මත භ්‍රමණය වේ, දෙවැන්න අක්ෂය 5 වටා භ්‍රමණය වන අතර එය ස්ලයිඩරය 3 හි සිදුරට ඇතුල් වේ. පතුලේ ඇති දණ්ඩ 12 ක්‍රැකර් 11 ට එරෙහිව ද ඉහළින් රොකර් ආර්ම් තල්ලුවට එරෙහිව ද පිහිටයි. නිවාස 2 හි චලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීම පහත පරිදි සිදු කෙරේ: තන පුඩුව 8 හරහා, තෙල් නිවාස 2 හි වළයාකාර වලයට ඇතුළු වන අතර, එය වලක් හරහා ගොස් ස්ලයිඩරය 3 හි විදින අක්ෂය 5 හි විදීම දක්වා සහ ඒවායින් සිට බුෂිං විදීම.

№5 ඉන්ධන පද්ධතියේ රූප සටහන සහ විස්තරය. 85+95 ක උෂ්ණත්වයකට පෙරීම සහ රත් කිරීම, මෝටර් ඉන්ධන ප්‍රධාන මාර්ගයට ඇතුළු වන අතර එතැන් සිට අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප 2 වෙතට ඇතුළු වන අතර එමඟින් එය ඉන්ජෙක්ටර් 3 හරහා එන්ජින් සිලින්ඩරවලට සපයයි. ජලනල හා අධි පීඩන පොම්පවල බුෂිං අතර කාන්දු වූ ඉන්ධන කාණු ටැංකියට ගලා යයි 5. ඉන්ජෙක්ටර් ඩීසල් ඉන්ධන මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ, එය පොම්ප 1 මගින් පොදු රේඛාවට සපයනු ලැබේ. පොදු රේඛාවෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් සිසිල් කිරීම සඳහා අලෙවිසැල් හරහා ඉන්ධන සපයනු ලැබේ, පසුව එය බාහිර නල මාර්ගයකට යවනු ලැබේ. බූස්ටර පොම්ප 1 හි බයිපාස් කපාටය 4 ඉන්ජෙක්ටර් සිසිලන නල මාර්ගයේ අවහිර වීමකදී විසර්ජනයේ සිට චූෂණ කුහරය දක්වා ඉන්ධන මඟ හැරීමට සේවය කරයි. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ඩීසල් ඉන්ධන, දෙවැන්න එහි ගමන් කරයි මෝටර් ඉන්ධන.

№ 6 ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ රූප සටහන සහ විස්තරය.ඩීසල් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ඒකාබද්ධ, වියළි sump සමග. සියලුම ප්රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීම් විශේෂ නල මාර්ගයක් හරහා පීඩනය යටතේ සපයන තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත. ඩීසල් දොඹකරයේ පිහිටා ඇති සංරචක කිහිපයක් චලනය වන කොටස් මගින් ඉසින ලද තෙල් මගින් ලිහිසි කරනු ලැබේ. සැහැල්ලු පටවන ලද කොටස් කුඩා සංඛ්යාවක් අතින් ලිහිසි කර ඇත.

ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ බාහිර නල මාර්ගයේ රූප සටහන.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ අභ්යන්තර නල මාර්ගවල රූප සටහන.

№7 සිසිලන පද්ධතියේ රූප සටහන සහ විස්තරය. සිසිලන පද්ධතිය ද්විත්ව පරිපථයකි. අභ්යන්තර පරිපථ ජලය ඩීසල් එන්ජිම සිසිල් කරයි, සහ බාහිර පරිපථය අභ්යන්තර පරිපථ ජලය සහ ඩීසල් තෙල් පද්ධතියේ තෙල් සිසිල් කිරීමට සේවය කරයි. පිටත පරිපථයේ මුහුදු ජලය ඇත. එය පොම්ප 2 මගින් සපයනු ලැබේ, වායු සිසිලනය 16 හරහා ගමන් කරයි, පසුව ජල-ජලය සහ තෙල්-ජල සිසිලනකාරකවලට ඇතුළු වී නැවත මුහුදට මුදා හරිනු ලැබේ. නැවුම් ජලය අභ්යන්තර පරිපථය තුළ සංසරණය වේ. එහි සංසරණය සිදු කරනු ලබන්නේ සංසරණ පොම්පය 1 භාවිතා කරමිනි. පොම්පය 1 ප්‍රධාන මාර්ගයට ජලය සපයන අතර, එයින් සිලින්ඩර් ලයිනර් සහ ආවරණ සිසිලනය සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් 15 වෙත යයි. ප්‍රධාන රේඛාව අවසානයේ, ටර්බෝකොම්ප්‍රෙසර් 10 සිසිලනය සඳහා ජලය බැස යයි. ඩීසල් සිලින්ඩර සහ ටර්බෝචාජර් සිසිලන ජලය, පාලක කපාට සහ රසදිය උෂ්ණත්වමාන 9 සහිත පිටාර නල හරහා, කාණු රේඛාවට ඇතුල් වේ 8. කාණු අවසානයේ රේඛාවේ තාප ස්ථාය 3 ඇත, එය සිසිලන 5 හරහා උණු වතුරේ කොටසක් (උෂ්ණත්වය අනුව) යොමු කරයි. ඉතිරි උණු වතුර සිසිලනය පසුකර ගලා යයි. සිසිල් කළ ජලය නැවතත් සංසරණ පොම්පය මගින් උරාගෙන ඩීසල් එන්ජිමට සපයනු ලැබේ. ප්රසාරණය හා ජල අලාභය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, සිසිලන පද්ධතියේ අභ්යන්තර පරිපථය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් තිබිය යුතුය 4. අභ්යන්තර පරිපථය තුළ, 1% ක්රෝමියම් එකතු කිරීම සමඟ මෘදු නැවුම් ජලය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය 12 උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති උපකරණ මගින් පාලනය වේ. මීට අමතරව, ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන ජලය අධික ලෙස රත් වූ විට, ආලෝකය සහ ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීමක් ක්රියාත්මක වේ. උෂ්ණත්ව රිලේ සංවේදකය කාණු රේඛාව මත ස්ථාපනය කර ඇත 8. සිලින්ඩර ආවරණවලින් පිටවන ජලයෙහි උෂ්ණත්වය සාමාන්ය අගය තුළ පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. ඩීසල් එන්ජිමක් මත ස්ථාපනය කරන විට, රසදිය උෂ්ණත්වමාන සහිත රාමු වල සිසිලන පද්ධතියේ, ෂැන්ක් පරිමාවෙන් 1/2 තාක්ෂණික තෙල් සමඟ රාමු වල ෂැන්ක් පුරවන්න.

№8 සම්පීඩිත වායු පද්ධතියේ රූප සටහන සහ විස්තරය.ඩීසල් එන්ජිම සම්පීඩිත වාතය භාවිතයෙන් ආරම්භ වේ. වාතය ආරම්භක සිලින්ඩර 3 තුළ ගබඩා කර ඇත, එහිදී එය සම්පීඩකයක් මඟින් චෙක් කපාටය 1 හරහා පොම්ප කරනු ලැබේ. සිලින්ඩරවල වායු පීඩනය පීඩන මානයකින් පාලනය වේ 4. ආරම්භක සිලින්ඩරවල සිට වාතය ප්‍රධාන ආරම්භක කපාට 5 වෙතට සහ තෙතමනය බෙදුම්කරු හරහා වාතය අඩු කරන්නා 11 10. අඩු කරන්නා 11 සිට, 10 ක පීඩනයක් සහිත වාතය සහ ප්‍රාදේශීය පාලන මධ්‍යස්ථානයේ බල සැපයුමට සහ දුරස්ථ පාලක මධ්‍යස්ථානයට යාබද රෝද හවුස් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති DAU සිලින්ඩර 14 වෙත සපයනු ලැබේ. 18. සීමා ස්විචය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ වීම වළක්වන දේශීය පාලන ස්ථානයේ විදුලි රැහැන මත අවහිර කිරීමේ කපාට 36 ස්ථාපනය කර ඇත. බෙදාහරින්නා 9 වෙත වායු සැපයුම් මාර්ගයේ, යාන්ත්‍රික හැරවුම් උපාංගයේ ආරම්භය අවහිර කිරීම සඳහා කපාටයක් සවි කර ඇත 8. ආරම්භක ත්වරණකාරක 30 (රූප සටහනේ පෙන්වා නැත) ඉන්ධන පොම්ප රාක්ක යොමු කිරීමෙන් ආරම්භයේදී වායු පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සේවය කරයි. ආරම්භක ඉන්ධන සැපයුම වෙත. ඇක්සලරේටරය වෙත වායු සැපයුම් නල මාර්ගයේ සමුච්චිත සිලින්ඩර 12 s ඇතුළත් වේ චෙක් කපාටය 13 ආරම්භක ඇක්සලරේටරයේ ප්‍රතිචාර කාලය දිගු කිරීමට සේවය කරයි. ආරම්භයේදී, ඩීසල් පාලන ස්ථානයේ සුක්කානම හෝ දුරස්ථ පාලක පතුවළ "ආරම්භක" හෝ "ධාවනය" ස්ථානයට හැරෙන විට DAU වායුමය පද්ධතිය ප්රධාන ආරම්භක කපාටයට පාලන වායු සැපයුම සපයයි. විවෘත ප්‍රධාන ආරම්භක කපාට 5 හරහා, සම්පීඩිත වාතය ප්‍රධාන රේඛාව 37 වෙතට ගමන් කරයි, එයින් එය සිලින්ඩර 6 ක ආරම්භක කපාටවලට සපයනු ලැබේ. වායු බෙදාහරින්නා විසින් වෑල්ව 6 පාලනය කරයි, සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල අනුව ඒවා විවෘත කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඩීසල් සිලින්ඩර තුළට වාතය වේගයෙන් පැමිණ දොඹකරය කරකවා ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි. යාන්ත්‍රික සපත්තු තිරිංග 28 සමඟ ඩීසල් එන්ජිමක් සපයන විට, තිරිංග වෙත වාතය 57 වන පේළිය හරහා වේග රිලේ 26 වෙතින් සපයනු ලැබේ, බෑම කපාට 27 මගින් සිදු කෙරේ.

№ 9 ආරම්භක සහ ආපසු හැරවීමේ උපාංගයේ රූප සටහන සහ විස්තරය. ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ චෝක්ස් 15 ආරම්භක කපාටවල පාලන කුහරවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් පාලන කුහර ඇප්ලස්පියර් සමඟ සම්බන්ධ කර ඩීසල් ආපසු හැරවීමේ කාලය අඩු කරයි, මන්ද පාලක කුහරය වායු බෙදාහරින්නා සහ චෝක්ස් හරහා එකවර බෑම සහ ප්‍රමාද කාලය මන්ද, ආරම්භක කපාටය වසා දැමීමේ අවසානය තියුනු ලෙස අඩු වේ. ආරම්භක වාතය, ප්‍රධාන ආරම්භක රේඛාවේ සිට නිවාස 1 හි අභ්‍යන්තර කුහරයට සපයනු ලැබේ, කපාට තහඩුව මත පහළට සහ කපාට පිස්ටනය මත තද කර බල තුලනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, කපාටය වසා ඇත. කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරනු ලබන්නේ වායු බෙදාහරින්නෙකු විසිනි, එය තන පුඩුව 16 හරහා පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති අවකාශයට පාලන වාතය සපයයි. පාලක වාතය පිස්ටන් 3 මත තද කර කපාටය විවෘත කරයි, ආරම්භක වාතය ඩීසල් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. ප්‍රතිලෝමයේදී බෑම සිදු කරනු ලබන්නේ ස්වයං-පිරිසිදු තෙරපුම මගිනි. ස්පූල් හි ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවය ස්පූල් කවරය 9 සහ ගෑස්කට් 13 මගින් මුද්‍රා තබා ඇත. ඩීසල් එන්ජිම ආපසු හරවන විට, කැම්ෂාෆ්ට්, අක්ෂය දිගේ ගමන් කරමින්, වායු බෙදාහරින්නාගේ සර්පිලාකාර වලයට ඇතුළු වන පින් එකකින් බෙදාහරින්නා පතුවළ හරවයි. ස්පූල් ප්‍රතිලෝම දිශාවෙන් ආරම්භ කිරීම සහතික කරන ස්ථානයක ස්ථාපනය කෙරේ. Flange 6 වායු බෙදාහරින්නා කේන්ද්රගත කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා භාවිතා වේ.

අංක 10 නැව් එන්ජින් පාලනය සහ නියාමනය. දොඹකර වේග පාලකයේ චාලක රූප සටහන. දුරස්ථ පාලක මධ්යස්ථානයකින් ඩීසල් එන්ජිමක් පාලනය කරන විට, වේග නියාමකය සම්පූර්ණ මාදිලියේ වේග පාලකයක් ලෙස ක්රියා කරයි, එනම්, මෙහෙයුම් පරාසයේ පිහිටුවා ඇති ඕනෑම ඩීසල් වේග නියාමකය විසින් සහාය දක්වයි. ප්‍රාදේශීය දුම්රිය ස්ථානයකින් ඩීසල් එන්ජිමක් පාලනය කරන විට, වේග පාලකය සීමාකාරී එකක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, ඩීසල් එන්ජිමේ වේගය ඩීසල් පාලන ස්ථානයේ සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම මත රඳා පවතී, එය ඩීසල් නැවතුම්පොළකින් පාලනය වන විට ( සුක්කානම් රෝදය තල්ලු කර ඇත), වසා දැමීමේ යාන්ත්‍රණයට තදින් (එක් පැත්තක්) සම්බන්ධ වේ. ඩීසල් එන්ජිමක වේග පාලකය සහ සුක්කානම් රෝදය වසා දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් මඟින් ඉන්ධන පොම්පවල ජලනලවලට සම්බන්ධ වේ. වේග පාලන පද්ධතිය කාර්යයට අනුකූලව එන්ජින් දොඹකරයේ නියත භ්‍රමණ වේගයක් පවත්වා ගනී (වායු සංඥාවේ විශාලත්වය හෝ හසුරුව ඉදිරිපස පුවරුවනියාමකය). එන්ජිමේ වේග මාදිලිය ඉන්ධන සැපයුම අඩු කිරීම හෝ වැඩි කිරීම මගින් කාර්යය මත පදනම්ව සකස් කර ඇත. මෙම කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ plunger සහ ඉන්ධන පොම්පය වසා දැමීමේ යාන්ත්රණයට සම්බන්ධ වේග නියාමකය මගිනි.

වේග පාලකය fig

කාර්යය මත පදනම්ව, සියලු මාදිලියේ නියාමක වසන්තයේ තද කිරීම වෙනස් වේ (නියාමකය තුළට ගොඩනගා ඇති හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​භාවිතා කරමින්), සහ, ඒ අනුව, ඉන්ධන පොම්ප රාක්කවල පිහිටීම, සහ මෙම වසන්තයේ තද වීමත් සමඟ ඉන්ධන සැපයුම වැඩි වේ. වැඩි වන අතර අනෙක් අතට.

නියාමක ධාවකය

№11. නැව් පොම්ප සහ ඉජෙක්ටර් තිබේ නම්, රූප සටහන සහ විස්තරය.

නැව් පොම්ප, ඔවුන් සේවය කරන පද්ධතිවල අරමුණ අනුව, සාමාන්ය නැව් පොම්ප (ගිනි, බැලස්ට්, ජලාපවහනය, සනීපාරක්ෂක, ආදිය) සහ බලාගාරවලට අදාළ පොම්ප (ආහාර, ඉන්ධන, තෙල්, සංසරණය, කන්ඩෙන්සර්, ආදිය) ලෙස බෙදා ඇත. )

මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව, නැව් පොම්ප විය හැක: පිස්ටන්, ප්රතිවිකුණුම් ව්යාපාරයක් සිදු කරන පිස්ටන් මගින් චූෂණ සහ විසර්ජනය සපයනු ලැබේ;

තලය (කේන්ද්‍රාපසාරී සහ ප්‍රචාලකය), ප්‍රේරකය බ්ලේඩ් සමඟ කරකැවීමෙන් දියර චූෂණ සහ එන්නත් කිරීම;

රොටරි-තල සහ සුලිය, භ්රමණය වන විස්ථාපන (රොටර්) ආධාරයෙන් පොම්ප කිරීමේ බලපෑමක් ලබා ගැනීම;

ගියර් (ගියර්) ඒවා, ගියර් රෝද යුගලයක් හරහා දියර චූෂණ සහ එන්නත් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ;

ඉස්කුරුප්පු වර්ගය, දියර පොම්ප කිරීම ඉස්කුරුප්පු එකක් හෝ වැඩි ගණනක භ්රමණය මගින් සහතික කරනු ලැබේ (ඕගර්);

ජෙට් (ඉජෙක්ටර් සහ ඉන්ජෙක්ටර්), ජෙට් භාවිතා කරමින් දියර පොම්ප කිරීම වැඩ කරන තරලය, වාෂ්ප හෝ ගෑස්.

භාවිතා කරන ශක්ති වර්ගය මත පදනම්ව, පොම්ප අතින්, වාෂ්ප, විදුලි, හයිඩ්‍රොලික් ලෙස බෙදා ඇති අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්, ටර්බයින සහ වාෂ්ප එන්ජින් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

පොම්ප කරන දියර වර්ගය අනුව, පොම්ප ජලය, තෙල්, තෙල්, මලපහ ආදිය විය හැකිය.

පිස්ටන් පොම්පවල ඉහළ චූෂණ ධාරිතාව, පීඩනය වෙනස් නොකර ගලායාම නියාමනය කිරීමේ හැකියාව, සරල මෝස්තරය සහ කොටස් සැකසීමේ පිරිසිදුකම සහ ගැලපීම සඳහා සාපේක්ෂව අඩු අවශ්‍යතා ඇත.

චූෂණ ධාරිතාවයෙන් සහ තවත් සමහර ගුණාංගවලින් පිස්ටන් ඒවාට වඩා පහත් රොටරි වෑන් සහ වෝටෙක්ස් පොම්ප, ඒවායේම වාසි ඇත. විදුලි ධාවකයනවීන නැව් වල බහුලව භාවිතා වේ.

පිරිසිදු, දුස්ස්රාවී ද්රව පොම්ප කරන විට ඉස්කුරුප්පු පොම්ප වඩාත් ඵලදායී වේ.

ජෙට් පොම්ප, ඊට පටහැනිව, ඉතා ආර්ථිකමය නොවන නමුත් සමහර අතරමැදි පද්ධති (ජලාපවහන) සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වන අතර, ඒවායේ සැලසුමේ සරල බව නිසා දූෂිත ද්‍රව පොම්ප කිරීම සඳහා ඉතා පහසු වේ.

වෙනත් වර්ගවල පොම්ප ද ඒවායේ යම් වාසි සැලකිල්ලට ගනිමින් භාවිතා කරනු ලැබේ (ගියර් පොම්ප - ලිහිසි තෙල් ලෙස, භ්‍රමණ වෑන් පොම්ප - පිඹීමේ උපාංගවල යනාදිය).

№12 සමුද්‍ර සහායක බොයිලේරු (වාෂ්ප, උණු වතුර, තාප ප්‍රතිසාධන බොයිලේරු). බොයිලේරු රූප සටහන.

සහායක බොයිලේරු යනු තාප හුවමාරුවකි, එහි ජලය යම් උෂ්ණත්වයකට රත් කර හෝ වාෂ්ප නිපදවයි.

බොයිලේරු සවිකිරීම මගින් ඉන්ධන ශක්තිය ජල වාෂ්පයේ තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම සහතික කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ක්රියාවලීන්, දහන නිෂ්පාදන වලින් ජලය වෙත තාපය මාරු කිරීම සහ එහි වාෂ්පීකරණය සිදු වේ. එවැනි බොයිලේරු ලෙස හැඳින්වේ වාෂ්ප.මෝටර් නැව් සවි කර ඇත උණු වතුර බොයිලේරු, උණු වතුර සඳහා නෞකාවේ අවශ්යතා තෘප්තිමත් කිරීම.

බොයිලේරු වල තාප ශක්තියේ ප්‍රභවය, ඉන්ධන සමඟ (එවැනි බොයිලේරු ස්වයංක්‍රීය ලෙස හැඳින්වේ), ඩීසල් එන්ජින්වල පිටවන වායූන් ද විය හැකිය. පහත දැක්වෙන අවස්ථාවෙහිදී ඔවුන් කැඳවනු ලැබේ ප්රතිසාධන බොයිලේරු.

ඒකකවල ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ ශ්රේණිගත ධාරිතාව, ශ්රේණිගත බලය (තාපන ධාරිතාව), ක්රියාකාරී වාෂ්ප පීඩනය (ජල උෂ්ණත්වය) සහ තාපන මතුපිට ප්රදේශයයි.

අපද්රව්ය තාප බොයිලේරු.පිටාර තණකොළ වලින් තාපය තාර්කිකව භාවිතා කිරීමත් සමඟ බලාගාරයේ කාර්යක්ෂමතාව 5-8% කින් වැඩි කළ හැකිය. SEU පද්ධතියේ අපද්රව්ය තාප බොයිලේරු ද ශබ්ද නාශක ලෙස ක්රියා කරයි. KAU-4.5 ස්වයංක්‍රීය ගෑස් නල උණු වතුර ප්‍රතිසාධන බොයිලේරු 4.5 m2 තාපන මතුපිට ප්‍රදේශයක් සහිත නැව්වල තාපන සහ උණු ජල සැපයුම් පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇති අතර ස්වාභාවික හා බලහත්කාරයෙන් සංසරණ ආකාරවලින් ක්‍රියා කළ හැකිය.

පරිදි වාෂ්පජල නල බොයිලේරු KUP 19/5 සහ KUP 15/5 නාමික වාෂ්ප ප්‍රතිදානය 250 සහ 175 kg / h සහ තාපන මතුපිට වර්ග 19 සහ 15 m2 නැව්වල බහුලව භාවිතා වී ඇත.

මත ගංගා බෝට්ටුපරිදි උණු වතුරඑකම සැලසුමක් ඇති ස්වයංක්‍රීය ගෑස්-ටියුබ් බොයිලේරු KOAV 68 සහ KOAV 200 බහුලව භාවිතා වේ. බොයිලේරු ප්රමාණය, තාපන මතුපිට ප්රදේශය සහ බලය අනුව වෙනස් වේ. KOAV 68 බොයිලේරු වල බලය 79 kW වන අතර KOAV 200 බොයිලේරු 232 kW වේ.

№13. ජල ලවණ ඉවත් කිරීමේ ශාක.

මගීන්ට සහ නැව් කාර්ය මණ්ඩලයට පානීය ජලය සැපයීම ඉතා වැදගත් කාර්යයකි.

විශේෂ ප්රතිකාර හා පෙරීමකින් තොරව මුහුදු ජලය, නීතියක් ලෙස, පානයට නුසුදුසුය. එමනිසා, නැව්වලට නගර ජල සැපයුමෙන් ජලය සපයනු ලැබේ, නැතහොත් එය අත්හිටුවන ලද ඛනිජ අංශු වලින් පිරිසිදු කර විෂබීජහරණය කරනු ලැබේ. පානීය ජල නල මාර්ග සෑදී ඇත්තේ ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ පයිප්ප වලින් ප්‍රධාන සඳහා මිලිමීටර් 55 සහ අතු සඳහා 13-38 මි.මී.

විශාල නවීන භාණ්ඩ හා මගී නෞකාවල ජල පිරිපහදු යන්ත්ර යනු සංකීර්ණ මූලද්රව්ය සමූහයකි. සනීපාරක්ෂක පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ: මුහුදු ජලය කැටි ගැසීම සඳහා භාවිතා කරන විද්‍යුත් විච්ඡේදක ටැංකියක්, පීඩන වැලි පෙරහනක්, පෙරූ ජලය වන්ධ්‍යාකරණය (ඕසෝනීකරණය) සඳහා උපාංග, පෙරූ ජල සැපයුමක් ගබඩා කිරීම සඳහා ටැංකි, පද්ධතියට ජලය සැපයීම සහ සේදීම සඳහා පොම්ප. පෙරහන, මෙන්ම උපකරණ ස්වයංක්රීයකරණය.

පෙරහන් (වැලි, ක්වාර්ට්ස්, සෙරමික්) භාවිතයෙන් යාන්ත්‍රික අපද්‍රව්‍ය වලින් ජලය පිරිසිදු කෙරේ. ව්යාධිජනක බැක්ටීරියා වලට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා ජලය ක්ලෝරිනීකෘත, රිදී අයන සමඟ ප්රතිකාර කිරීම, පාරජම්බුල කිරණ හෝ ඕසෝනීකරණය කිරීම සිදු කරයි.

Ozonation ඔබට සාපේක්ෂව සරල උපකරණ භාවිතයෙන් ජල පිරිපහදු කිරීමේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමට සහ හඳුන්වා දුන් විෂබීජ නාශකවල දැඩි මාත්‍රාවකින් තොරව සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය වෙනත් ජල පිරිපහදු ක්‍රම (ක්ලෝරීන්, රිදී ජලය සහ අනෙකුත් ප්‍රතික්‍රියාකාරක) සමඟ අවශ්‍ය වේ.

№14 විස්තරයක්රියාවන්මුරකරුයාන්ත්රිකහිදීපණ ගන්වන්න, නවත්වන්න, සේවයප්රධානඑන්ජින්.

ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම.

එන්ජින් කාමරයෙන් ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා එය අවශ්ය වේ.

දුරස්ථ පාලකය අක්රිය කර අනතුරු ඇඟවීම සහ ආරක්ෂක පද්ධතිය සක්රිය කරන්න;

ආරම්භක සිලින්ඩරයේ කපාටය විවෘත කරන්න;

පෙර කුටීර උණුසුම සමඟ ආරම්භ වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, ආරම්භයට තත්පර 30 කට පෙර විදුලි තාපන දඟර සක්රිය කරන්න;

වෙනම පාලනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, සියලුම මාදිලියේ නියාමකයේ හසුරුව (අත් රෝදය) අඩු වේගයට අනුරූප වන ස්ථානයට සකසන්න; ඉන්ධන සැපයුම අතින් සකස් කරන විට, පාලක තැපැල් හසුරුව “ආරම්භක” ස්ථානයේ ඉදිරියට හෝ ආපසු හැරවීමට (අවශ්‍යතාවය අනුව) තබන්න හෝ ආරම්භක බොත්තම ඔබා ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කරන්න;

අන්තර් සම්බන්ධිත පාලන පද්ධතියක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, පාලක ස්ථානයේ හසුරුව (පියාසර රෝදය) "ආරම්භක" ස්ථානයට ඉදිරියට හෝ පසුපසට (අවශ්‍යතාවය අනුව) ගෙන ගොස් ආරම්භ කිරීම ආරම්භ කරන්න;

ඩීසල් එන්ජිම ඉන්ධන මත ධාවනය වීමට පටන් ගත් වහාම, පාලක ස්ථානයේ හසුරුව (අත් රෝදය) "මෙහෙයුම්" ස්ථානයට ගෙන යන්න, පෙර කුටීර තාපන දඟර තිබේ නම්, ඒවා නිවා දමන්න;

ආරම්භය අසාර්ථක නම්, පාලක ස්ථානයේ හසුරුව (අත් රෝදය) "Stop" ස්ථානයේ තබා, පසුව ආරම්භය නැවත කරන්න;

ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, එය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බව කනෙන් සහ උපකරණ මගින් - ලිහිසිකරණ පද්ධති සහ සිසිලන පද්ධති නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වන බවට වග බලා ගන්න. ටර්බෝචාජරයේ ඒකාකාර ක්‍රියාකාරිත්වය (කන් මගින්), සිසිලන ජලය සංසරණය සහ ටර්බෝචාජර් නිවාසයේ මතුපිට ඒකාකාර උණුසුම පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.

ඩීසල් එන්ජිම නතර කිරීම.

ඩීසල් එන්ජිම නැවැත්වීමට පෙර, දොඹකරයේ වේගය අඩු කරන්න. ප්‍රතිලෝම ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, භ්‍රමණ වේගය 50% කින් අඩු කිරීමෙන් පසු, ප්‍රතිලෝම ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියා විරහිත කර ඩීසල් එන්ජිම විනාඩි 3-5 ක් අක්‍රිය වීමට ඉඩ දිය යුතුය. ඩීසල් නැවැත්විය හැක්කේ සංවෘත පරිපථයේ සිසිලන ජලයේ උෂ්ණත්වය 60% දක්වා අඩු වූ පසුව පමණි.

මෝටර් ඉන්ධන මත ධාවනය වන ඩීසල් නැවැත්වීමට මිනිත්තු 10-15 කට පෙර ඩීසල් ඉන්ධන වෙත මාරු කළ යුතුය.

කිසියම් හේතුවක් නිසා ඩීසල් එන්ජිම සම්පූර්ණ වේගයෙන් නැවැත්වූයේ නම්, උපස්ථ තෙල් පොම්පයක් භාවිතයෙන් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට තෙල් පොම්ප කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එහි ඒකාකාර සිසිලනය සහතික කිරීම සඳහා දොඹකර යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කර දොඹකරය හරවා එන්ජින් ඉන්ධන සකස් කිරීමේ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කරන්න. .

පැය 2 කට වඩා වැඩි කාලයක් ඩීසල් එන්ජිම නතර කරන විට, ඉන්ධන පද්ධතියේ නල මාර්ග වලින් මෝටර් ඉන්ධන ඉවතට ගැනීම, ඩීසල් ඉන්ධන පිරවීම සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සහ ඉන්ජෙක්ටර් ලේ ගැලීම අවශ්ය වේ.

ඩීසල් එන්ජිම දිගු වේලාවක් නතර වුවහොත්, ඔබ කළ යුත්තේ:

තෙල් සිසිලන පිස්ටන් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අවම වශයෙන් විනාඩි 10 ක් සඳහා ලිහිසි පද්ධතිය පොම්ප කරන්න;

වාතය සමඟ වායු දියත් කිරීමේ සිලින්ඩර නැවත පුරවන්න, ඒවායේ පීඩනය සාමාන්ය තත්වයට පත් කිරීම;

දියත් කිරීමේ සිලින්ඩරවල වසා දැමීමේ කපාටය වසා පයිප්පවලින් වාතය පිට කරන්න;

වැඩ කරන සිලින්ඩරවල දර්ශක වෑල්ව් විවෘත කර දොඹකරය 2-3 හැරීම්;

ඉන්ධන පොම්ප සඳහා ඉන්ධන මාර්ගයේ කපාට සහ ජල සිසිලන චූෂණ නලයේ කපාටය වසා දමන්න;

ඩීසල් එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් මිනිත්තු 20-30 කට පසු, දොඹකර ආවරණ වලින් ආවරණ ඉවත් කරන්න, දොඹකරයේ ෙබයාරිංවල උෂ්ණත්වය, සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් මෙන්ම පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර් ලයිනර්වල පහළ කොටස් ස්පර්ශ කිරීමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. කැම්ෂාෆ්ට් දරණ ගැලපුම් නිවාස, කපාට ක්‍රියාකරුවන් සහ අනෙකුත් අතුල්ලන කොටස් සහ සම්බන්ධතා;

ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින් සහ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, ඒවායේ එකතු වී ඇති ජලය සහ තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා වායු ග්රාහක මත කාණු කපාට විවෘත කරන්න;

එම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මධ්යම තෙල් බෙදාහැරීමේ කපාට හරහා තෙල් සැපයුම අක්රිය කරන්න;

ඩීසල් එන්ජිම පිස දමන්න, දොඹකර හැච් වලින් ඉවත් කරන ලද ආවරණ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, මධ්‍යගත ලිහිසි තෙල් නොමැති කොටස් අතින් ලිහිසි කරන්න;

ඩීසල් මෙහෙයුම් සහ පරීක්ෂා කිරීමේදී කලින් සොයාගත් සියලුම දෝෂ ඉවත් කරන්න.