රුසියාවේ BMW X5 මෙතරම් ආදරය කරන්නේ මන්දැයි මම බොහෝ කලකට පෙර තීරණය කළෙමි. එය සරල නැත මිල අධික සෙල්ලම් බඩුපොහොසත් පිරිමි ළමයින් සඳහා. මෙය ඉතා බැරෑරුම් උපකරණයකි, කුඩා ජයග්රහණ කළ හැකිය. මෙය අයිතිකරුගේ තත්වයේ ප්‍රතිමූර්තිය වන අතර, ඔබට හැකි නම්, ප්‍රකාශනයක්: X5 ධාවකය අර්ධ පියවරයන්ට එකඟ නොවේ. ඔහුට උපරිමය අවශ්‍යයි. උපරිම සුවපහසුව, උපරිම ධාවකය, උපරිම ගෞරවය. ඒ වගේම කාර් එක ඔක්කොම දෙනවා. ඇත්ත, තුන්වන පුනරුත්පත්තියේ දී එය වඩා මිල අධික වී ඇත: සරලම අනුවාදයේ පිරිවැය රූබල් මිලියන 3.1 ඉක්මවයි - ඔබට සුඛෝපභෝගී බදු ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.

මම පිළිගන්නවා, මම දිගු කලක් ඩීසල් එන්ජින් ගැන නොසන්සුන්ව සිටිමි. ඊට අමතරව, එය එසේ සිදු වේ මේ මොහොතේවී රුසියාව BMW X5 30d යනු මෝටර් රථයේ වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාදයයි. මෙම ගණනය මත පදනම්ව, මම පුවත්පත් උද්යානයේ මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තා. එහෙත්, බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, මට පරීක්ෂණය සඳහා මෝටර් රථයක් ලබා දී ඇත, එහි මිල ටැගය හොඳ සහ නරක ඉක්මවා යයි: රූබල් මිලියන 4 කට වඩා. එනම්, ප්‍රායෝගිකව වාක්‍යයකි: අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේදී මට එවැනි උපකරණයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, එය අනුකම්පාවකි. මෝටර් රථය මගේ ආත්මය තුළට ගිලී ගියේය.

බාහිරව, එහි තුන්වන අවතාරයේ X5 100% හඳුනාගත හැකිය. කවුරුහරි කිව්වා දෙවැනි පරම්පරාවේ වෙනස්කම් මදි කියලා. අවංකවම, පින්තූර අනුව විනිශ්චය කිරීම, මම එකම දේ ගැන සිතුවෙමි. අපි කොච්චර වැරදිද! එයා වෙනස්. වඩා නිර්භීත, වඩා ක්‍රීඩාශීලී, වඩා බලවත්, නමුත් තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. අතිශය පහත් පැතිකඩක් මත කළු රෝද, අඳුරු-තද දුඹුරු ශරීරය ... එකතු අභිරහසක් සඳහා, රේඩියේටර් "නාස්පුඩු" අඳුරු විය හැක. මම අයිතිකාරයා නම් මම මෙය කරන බව මට විශ්වාසයි. නමුත් සම්මත ඒවා සමඟද එය ගැලපේ. ඔබ එයට පිවිසෙන ආකාරය කුමක් වුවත්, එය පිරිමියෙකි! නියම බූමර් කෙනෙක්.

රූපලාවණ්‍යාගාරය සුඛෝපභෝගී පමණක් නොවේ. ඔහු සිය සූක්ෂ්මතාවයෙන් දූෂණය කරයි. දුඹුරු සම්, කළු සිවිලිම, අභ්යන්තර පුවරු මත රළු කපන ලද ලී සැරසිලි ... පොහොසත්. සිරාවටම. ආශ්වාදයක් ඇති කරයි. ප්රධාන දෙය නම් මෙහි සාමාන්ය බැවේරියානු තපස් නොමැති වීමයි.

හොඳයි, සමහර විට කළු පසුබිමක "සෝසර්" දෙකක් සහිත උපකරණ පුවරුව ටිකක් මසුරු බවක් පෙනේ. නමුත් මෙයද තේරුම් ගත හැකිය: උපාංගවල අනවශ්‍ය සැරසිලි ප්‍රදර්ශනය කිරීමට අවශ්‍ය අය බොහෝය. X5 එකට මේක ඕන නෑ.

ගැළපීම පරිපූර්ණ බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත? ඉදිරිපස ආසන පිටුපස කෝණය, දණහිස ආධාරක සහ පාර්ශ්වීය ආධාරක මට්ටම ඇතුළු සෑම දෙයක් සඳහාම ගැලපීම් වලින් සමන්විත වේ. ඔව්, මෙම පුටු වෛකල්පිත ය, සෑම එකක්ම Matiz එකකට සමාන වේ.

රත් වූ සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම යථාර්ථවාදී නොවන පරාසයක වෙනස් කළ හැකිය. මගේ මීටර් දෙකෙන්, මම ආසනය බොහෝ පසුපසට ගෙන, සුක්කානම් රෝදය ඇදගෙන, එය පාහේ මගේ පපුව මත රැඳී සිටියෙමි. දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි.

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඔබට කිසියම් සැකයක් ඇත්නම්, අංශක 360 වීඩියෝ නැරඹීමේ පද්ධතිය ඔබට කිසිවෙකු අමනාප කිරීම හෝ මූර්තිමත් කරන ලද ශරීර හැඩයන්ට හානි නොකිරීමට උපකාරී වේ.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

iDrive බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ මීළඟ පරම්පරාවට රථවාහන තදබදය වළක්වා ගැනීමට ක්‍රම යෝජනා කළ හැකිය, තොරතුරු ස්පර්ශක ආදානය තේරුම් ගත හැකිය, සහ රුසියානු භාෂාවෙන් - ස්පර්ශ පුවරුව විශාල කරන ලද ජොයිස්ටික් මත පිහිටා ඇත. හොඳයි, සම්ප්රදායට අනුව - ස්පර්ශ තිර නැත. බොත්තම් පමණි - එය ආරක්ෂිතයි.

iDrive හි පහසුව සහ තර්කනය ගැන මට විශ්වාස නැත. Audi හට ඉගෙනීමට වඩා පහසු MMI අතුරු මුහුණතක් තිබුණද ඔබට එය පුරුදු විය හැක. නමුත් මෙහි පවා BMW වාසියක් ඇත: පුළුල් තිර සංදර්ශකය කලාප දෙකකට බෙදිය හැකි අතර ඒවා මත විවිධ තොරතුරු ප්රදර්ශනය කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, සංචලනය සහ ෆ්ලෑෂ් ධාවකය වෙතින් ධාවන පථ ලැයිස්තුවක්. සංයෝජනය ඕනෑම දෙයක් විය හැකිය. මාර්ගය වන විට, ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් සම්බන්ධයෙන්: නව විචල්‍ය ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් වෙතින් තොරතුරු කියවීම ඔන්බෝඩ් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ තරයේ ප්‍රතික්ෂේප කළේය. ලෝහ මූලද්රව්යයසම්බන්ධතා වටා - USB පේනුව ඉතා ලිහිල් ය, සම්බන්ධතා ප්රමාණවත් තරම් තදින් නොගැලපේ. නිතිපතා ෆ්ලෑෂ් ධාවකය සමඟ ගැටළු නොමැත.

විනිවිද පෙනෙන වහලක් ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි, නමුත් මම, උදාහරණයක් ලෙස, සිවිලිමේ "සිදුරු" වලට කැමති නැත. එමනිසා, මම විශේෂයෙන් බැවේරියානුවන්ට ප්‍රශංසා කරන්නේ ඔවුන් මේ සියලු තේජසෙහි තිරය අනාරක්‍ෂිත බවට පත් කිරීම ගැන ය - ඉහතින් කිසිදු දීප්තිය බාධා නොකරයි. එකම Mercedes හෝ Audi දැල් ද්‍රව්‍ය වලින් තිර සාදයි, ඒ මන්දැයි මට කිසිදා තේරුම් ගත නොහැකි විය.

සැලෝන් යනු සැලෝන්, නමුත් තවමත් ප්රධාන ආහාරය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩ්රයිව්. ඔබට එය රිය පැදවීම ලෙස හැඳින්විය නොහැක. X5 ට නිවසේ සිට සුපිරි වෙළඳසැලට යන සාමාන්‍ය ගමනක් පවා සිත් ඇදගන්නාසුළු ගමනක් බවට පත් කළ හැකිය. ඩීසල් එන්ජිම, "මූලික" වුවද, ඉතා බලවත් වේ. බලය වඩාත්ම වැදගත් නොවන බව පෙනේ - 249 hp. කෙසේ වෙතත්, මෙම biturbo එන්ජිම ව්‍යවර්ථය සමඟ ආකර්ෂණය කරයි: 560 Nm, බර කිලෝග්‍රෑම් 2,145 ක් වුවද, ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි ය. පරීක්ෂණයේ සතිය තුළ, මට ප්රමාණවත් බලයක් නොමැති තත්වයක් මට කිසිදාක හමු නොවීය. ඊට පටහැනිව, BMW ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ යාත්‍රාව තුළ එතරම් උසකට ළඟා වී ඇති අතර ඔවුන් මෙම දියත් කිරීමේ අනුවාදය පවා ඕනෑවට වඩා බලවත් කර ඇත.

X5 නගරය වටා ධාවනය කිරීම දරාගත නොහැකි තරම් දුෂ්කර ය. එය මාර්ග තදබදය හෝ ජනාකීර්ණ තත්වයන් ගැන නොවේ. ඔබ මිදුලෙන් පිට වූ වහාම අවට සිටින සියලුම රියදුරන් හිතාමතාම වේගය අඩු කරන බව පෙනේ. ඔබ සන්සුන්ව, ආරක්ෂිතව, ඕනෑම උපාමාරුවක් සඳහා හොඳ ආන්තිකයක් සහිතව රිය පදවන බව පෙනේ, නමුත් ඔබට සෑම කෙනෙකුම වටා යා යුතුය. තවද, පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා කොහේ හරි. ඕනෑම රියදුරෙකුගේ ක්‍රියාවකට නිරපේක්ෂ කීකරුකම පවත්වා ගනිමින් ඩීසල් X5 තත්පර කිහිපයකින් මෙම වේගය පහසුවෙන් ලබා ගනී. BMW මත සාමාන්‍ය ප්‍රවාහ වේගය 70-80 km/h වෙනස් ලෙස වටහාගෙන ඇත: ඔබ නිශ්චලව සිටින බවක් පෙනේ. මම ප්‍රේරකය ටිකක් තද කළෙමි - සහ දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 120, සහ වේගය වැඩි විය ... බුද්ධිමත්ව.

අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැනුවත්වම ක්‍රියාත්මක වේ: ගියර් වෙනස් කිරීමේ මොහොත විනිශ්චය කළ හැක්කේ ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් සෙලවීමෙන් පමණි, මන්ද ත්වරණය සුමටව හා නොසැලකිලිමත් ලෙස සිදු වේ. එය ඔබේ හුස්ම ගන්නේ නැත, මෝටර් රථය හැසිරෙන්නේ හරියට ... සාමාන්ය මාදිලියකාර්යය. රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකවරයා පමණක් මේ සමඟ එකඟ නොවේ ... මෝටර් රථය විශ්වාසදායක සහ පුරෝකථනය කළ හැකි බව ඔහු ගණන් ගන්නේ නැත: එයට අවසර නැත.

ගමන් බලපත්ර දත්ත පහත පරිදි වේ: ත්වරණය 0-100 km / h - 6.9 s. උපරිම වේගය - 230 km/h. ඉන්න... මෙය මූලික අනුවාදයද? ඔව්, ඒක හරි, ලීටර් තුනක් ඩීසල් එන්ජිමපේළියේ - වඩාත්ම නිහතමානී. නමුත් තවත් ප්රශ්නයක් පැන නගී: ඇයි තවත්? පෙනෙන විදිහට, ත්වරණය අතරතුර හදවත සහ ලොව, සහ මගීන් වැලිඩෝල් ගිල දැමූහ.

X5 හි අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි ය, නමුත් රියදුරුට මතුපිට ගුණාත්මක භාවය කුමක්දැයි දැන ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ. අසහනය සිදුවන්නේ ඉතා කැඩුණු ප්‍රයිමර් මත පමණි, වෙනත් අවස්ථාවල දී, එක් එක් ගැටිති පිළිබඳ තොරතුරු මැදිරියට ළඟා වේ, නමුත් සුළු කම්පනයක ස්වරූපයෙන් පමණි. ඔබ මෙම කළු අඟල් 20 රෝද සම්මත අඟල් 18 ට වෙනස් කළහොත්, මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස මෘදු වනු ඇත. දැන් - අලංකාරයට පරිත්‍යාගයක් අවශ්‍ය වේ, සමහර විට ඔබට විශේෂයෙන් විශාල සිදුරු ඉදිරිපිට මන්දගාමී විය යුතුය. නමුත් වේගය අඩු නොකර ඔවුන් වටා ධාවනය කිරීම වඩාත් ප්රසන්නයි.

X5 හි සුක්කානම් උත්සාහය පැහැදිලිවම රියදුරුගේ කැමති ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවය ගැන ඉඟි කරයි: මෝටර් රථය අනිවාර්යයෙන්ම පිරිමින් සඳහා "ගැලපෙන" වේ. තරබාරු දාරය අතේ හොඳින් ගැලපේ, සහ විචල්‍ය රාක්කය ගියර් අනුපාතයඇඹරීමට පිහිටුවා ඇත ශක්තිමත් අත. මම මෙම හක්ක ප්රකාශනයට කැමති නැත, නමුත් X5 හි සුක්කානම් රෝදය ආදර්ශවත් "විනිවිද පෙනෙන" වේ. රෝදවල පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු සෑම විටම පවතී.

මම තවත් කියන්නම්: BMW නිරපේක්ෂ "විනිවිද පෙනෙන" චැසියක් නිර්මාණය කළේය. ඔබේ මුළු ශරීරය සමඟම මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ පිහිටීම ඔබට වචනාර්ථයෙන් දැනේ. ඔබට සුපුරුදු පරිදි අවම වශයෙන් දෙගුණයක් වේගයෙන් මාරු විය හැකි අතර, ප්ලාවිතයන් හෝ ප්ලාවිතයන් සිදු නොවනු ඇත: වියළි පෘෂ්ඨ මත Pirelli ටයර්ගෝනුස්සන් ඇස්ෆල්ට් හොඳින් අල්ලා ගනී.

අතිශය අඩු පැතිකඩ සඳහා මිල නිරපේක්ෂ rut පිළිකුලකි. සුක්කානම් රෝදය ඔබේ අත්වලින් ගැලවී යාමට නැඹුරු වන අතර, ගමන් පථය පවත්වා ගැනීමට ඔබට ශක්තිමත් අතක් අවශ්ය වන විට මෙය හරියටම සිදු වේ. නමුත් හිම වල ඉතාලි වෙල්ක්‍රෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අසරණයි: සැහැල්ලුවෙන් ඉසින ලද ඇස්ෆල්ට් මත පවා පාගමන ක්ෂණිකව අවහිර වී ඇති අතර කම්පනය අතුරුදහන් වී ඇති බව පෙනේ. සුපුරුදු හක්කා මත මම සන්සුන්ව පැයට කිලෝමීටර 60 සිට වේගය අඩු කළ විට, පිරෙලි අසරණව ලිස්සා යන අතර, ඒබීඑස් කතාබස් ප්‍රහාර එල්ල කරයි.

නමුත් X5 වේ රෝද හතරේ වාහනය. Xdrive වින්‍යාස කර ඇත්තේ සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, පසුපස අක්ෂයකම්පනය 70% දක්වා සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවන පුරුදු පවත්වා ගනී. මත ලිස්සන මතුපිටඅක්ෂ අතර ව්යවර්ථ ව්යාප්තිය සමාන වේ. මෙය ප්‍රකාශ වන්නේ මෙම මෝඩ ටයර්වල පවා හිම මත ගමන් කිරීම සතුටට කරුණකි!

අපි මෝටර් රථය ස්පෝර්ට් + මාදිලියට මාරු කරන්නෙමු, එමඟින් ගෑස් පැඩලයට ප්‍රතිචාරය තියුණු වන අතර අත්හිටුවීම තරමක් තද කරයි, ඒ සමඟම ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය දුර්වල කරයි - ඔබට රසිකයෙක් මෙන් ධාවනය කළ හැකිය. නිරවද්‍ය තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයට සහ එකම ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානමට ස්තූතියි, ලිස්සා යාම පාලනය කිරීම පහසුය. ඔහු ගෑස් ටිකක් එකතු කළේය - චාපය කෙළින් කළේය, එය අතහැරියේය, සුක්කානම් රෝදය හැරවීය - මෝටර් රථය පැත්තට හැරවීය. රියදුරු සඳහා, පිටතින් එය කොතරම් බියජනක වුවත්, සෑම දෙයක්ම තාර්කික සහ ආරක්ෂිතයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, X5 පැත්තට ධාවනය කිරීම නරක හැසිරීමකි. ඔව්, ඔබට එය මාර්ගයෙන් පිටත යා නොහැක - බිම් නිෂ්කාශනය 209 මි.මී., "පහළ" හෝ මාර්ගයෙන් සම්ප්‍රේෂණ ඇල්ගොරිතම නොමැත, නමුත් එය ගණන් ගන්නේ කවුද? එය දිගු දුර සටන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ, ගැඹුරු සුන්බුන් නොමැති නම් සහ එන්ජිම අවම වේගයකින් රස්තියාදු වී ඉන්ධන ඉතිරි කර නොගන්නේ නම් මෝටර් රථය සරල රේඛාවක් පරිපූර්ණව තබා ගනී. මෙම චක්රයේ පරිභෝජනය 5.7 l / 100 km වේ. ප්‍රකාශිත නගරය - ලීටර් 7 යි. සමහර විට ඒක ඇත්ත වෙන්න පුළුවන්. නගරය වටා මගේ පරීක්ෂණය අතරතුර, X5 කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 11 ක් පමණ පුළුස්සා දැමූ නමුත්, මම ඉතා ඉක්මනින් ධාවනය කළ බව සටහන් කළ යුතුය. සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකු ද මාසයක් හෝ දෙකක් ධාවනය කරනු ඇත, එවිට, බොහෝ දුරට, ඔහු සන්සුන් වනු ඇත, සහ, බොහෝ විට, ප්රකාශිත පරිභෝජන දත්ත සපුරාලීමට හැකි වනු ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, වචන සහ සිතුවිලි කිහිපයක් BMW X5 ධාවනය කිරීමේ අත්දැකීම විස්තර කළ හැකිය. බැවේරියානුවන් බොහෝ කලකට පෙර තාක්‍ෂණයේ දියුණුව හා සුසර කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අත් කරගත නොහැකි මට්ටමකට පැමිණ ඇත. X5 යනු ඉහළම කුලයේ හරස්කඩකි. ඔව්, ඔබ පරිපූර්ණත්වය සඳහා ගෙවිය යුතුය, නමුත් X5 වෙනත් බොහෝ මිල අධික මෝටර් රථවලට වඩා ආයෝජනයට වඩා හොඳ ප්රතිලාභයක් ලබා දෙයි.

BMW X5 xDrive 30d හි කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර

මානයන් (L x W x H), මි.මී	4886 × 1938 × 1762
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	2145
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	209
කඳ පරිමාව, l	620/1669
පරිමාව තෙල් ටැංකිය, එල්	85
එන්ජිම	ඩීසල්, 3.0 l, 249 hp
සම්ප්‍රේෂණය	ස්වයංක්රීය, 8-වේගය
ධාවක ඒකකය	පූර්ණ
ත්වරණය 0-100 km/h, pp.	6,9
උපරිම වේගය, කි.මී	230
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	7 (නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත)

BMW ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් X5 යනු ඔබ මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට පෙර එය දැන ගැනීමට හොඳ අවස්ථාවක්. MotorPage ද්වාරයෙහි වෘත්තීය ස්වයංක්‍රීය මාධ්‍යවේදීන් BMW X5 හොඳින් පරීක්‍ෂා කර, මෙම මෝටර් රථය අයිති කර ගැනීමේ සියලු සූක්ෂ්මතා, එහි දුර්වල සහ වෙබ් අඩවි පාඨකයන්ට පවසති. ශක්තීන්, ලක්ෂණ සහ ඔබේ රියදුරු හැඟීම් බෙදා ගන්න. සෑම ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක්ම විස්තීර්ණ ඡායාරූප ගැලරියකින් සමන්විත වන අතර, සෑම ඡායාරූපයක්ම පාහේ අදහස් දක්වනු ලැබේ.

එක් එක් BMW X5 ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් අවසානයේ අදහස් පෝරමයක් ඇත, ඔබට මෙන්ම අනෙකුත් ද්වාර අමුත්තන්ට X5 පිළිබඳ ඔබේ අදහස හුවමාරු කර ගැනීමට, පරීක්ෂණ ධාවකයේ කතුවරයා සමඟ එකඟ වීමට හෝ එකඟ නොවිය හැකිය. ඔබ අන් අයගෙන් ප්‍රතිපෝෂණ සොයන්නේ නම් BMW හිමිකරුවන් X5, අපි ආදර්ශ කාඩ්පත් පිටුව දෙස බැලීමට නිර්දේශ කරමු.

අපගේ කතුවැකි කණ්ඩායම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෝටර් රථ ලැබුණු පළමු අයගෙන් එකක් බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් අපගේ පිටුවල ඔබට බොහෝ පරීක්ෂණ සොයාගත හැකිය නවතම පරම්පරාව BMW X5, එය සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථයේ පෙර අනුවාදවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. මෙයට හේතුව නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී ඕනෑම මෝටර් රථයක් පිරිපහදු කිරීම, වැඩිදියුණු කිරීම සහ නැවත සකස් කිරීම යන අදියර කිහිපයක් හරහා යාමයි.

මාර්ගය වන විට, ඔබට සැමවිටම සම්බන්ධ අපගේ වෙබ් අඩවියේ නව ද්රව්ය සඳහා දායක විය හැකිය BMW සමාලෝචන X5, RSS හරහා, එවිට ඔබ මෙම ආකෘතිය සම්බන්ධ සියලු වැදගත් සිදුවීම් පිළිබඳව සැමවිටම දැනුවත් වනු ඇත.

• ටෙස්ට් Drive

  BMW X5 - "කැලිෆෝනියා ඩ්‍රීමින්"

  “ඇයි අයියේ ඔයාගේ X5 වෙනස් වෙන්නේ? පියාපත් මත කුමන ආකාරයේ හැච් එකක් තිබේද? මගේ ඒක නෑ! සුසර කරනවාද? - වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ අසල්වැසියෙක් ලාක්ෂණික කොකේසියානු උච්චාරණයකින් ඇසීය. නැහැ, මම මගේ මැදිහත්කරුට පැහැදිලි කරන්නේ මෙය සුසර කිරීමක් නොවන බවත්, එය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පැමිණි ආකාරය බවත්ය. “එහෙනම් මොකටද හැච්? මොනවද තියෙන්නේ?" එහි සොකට් එකකට සවි කළ හැකි කම්බියක් ඇතුල් කර ඇති බව පෙන්වීමට මට සිදු විය... "ඇයි?" - අසල්වැසියා අවුල් සහගතයි. නමුත් ඇත්තටම, ඇයි? අපි සොයා බලමු!

• ද්විතියික වෙළෙඳපොළ

  BMW X5 - "දන්නා අගය"

  විද්‍යාවේදී, “X” අක්ෂරය සාමාන්‍යයෙන් නොදන්නා ප්‍රමාණයක් දක්වන අතර BMW හි එය ඇති ආකෘති දක්වයි. රෝද හතරේ ධාවනය

• 
  සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය 2014 මැයි 21

  BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
  "ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම සමත් වනු ඇත: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"

  බොහෝ අය SUV රථයක් පැදවීමට කැමතියි. විශාල, ඝන, බොහෝ විට කළු සහ පැමිණෙන සහ පසුකර යන හිමිකරුවන්ගෙන් ගෞරවය ඇති කිරීමට වග බලා ගන්න වාහන. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි යමක් තිබේ: ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, එවැනි මෝටර් රථයක් හිමිකරුට සුවපහසුවක්, ආරක්ෂාවක් පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙන අතර, සෑම සිදුරක්ම වළක්වා ගැනීමට අසාර්ථක උත්සාහයන් වලදී සුක්කානම් රෝදය කලබලයට පත් කිරීම අධෛර්යමත් කරයි, වැනි සියුම් කරුණු ගැන සඳහන් නොකරන්න. කීර්තිය සහ තත්වය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මේ සඳහා සැලකිය යුතු මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් එය පහසු වනු ඇතැයි කීවේ කවුද?

  5 79

• 
  ටෙස්ට් ධාවනය නොවැම්බර් 01, 2013
  "ස්පන්දනය"

  ඔවුන්ගේ පෙනුම සහ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ සමඟ ඔබේ හෘද ස්පන්දනය වේගවත් කරන ආකෘති තිබේ. ඔවුන් අතර SAV (ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහනය) පන්තියේ නිර්මාතෘ - BMW X5. නමුත් නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට සමාන බලපෑමක් අපට ඇති කරයිද?

  10 0

• සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය

  BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Class - "Battle for the Throne"

  නව පරම්පරාවේ Mercedes-Benz ML පන්තියේ නායකත්වයට හිමිකම් කියයි, නමුත් තරඟකරුවන් සටනකින් තොරව සිංහාසනය අත් නොහරිනු ඇත. අපේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයනවකයාට BMW X5 සමඟ සටන් කිරීමට සිදුවනු ඇත රේන්ජ් රෝවර්ක්රීඩාව.

• ටෙස්ට් Drive

  BMW X5 - "Sinner in Paradise (X5 xDrive35i)"

  යාවත්කාලීන කරන ලද BMW X5 ෆ්ලොරිඩාවේ ධාවනය කිරීමෙන් ඔබට පාරාදීසයේ පුරුදු පව්කාරයෙකු ලෙස හැඟේ. තවද සියලුම රෝද ධාවකය සහ ටර්බෝ එන්ජිම මෙහි ටින්කල් කිරීමට බියජනක දම්වැල් වේ.

• ද්විතියික වෙළෙඳපොළ

  Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "The Magnificent Five (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg)"

  මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුම පාරෙන් පිටඅපේ රටේ, වසර භාගයක් ශීත ඍතුව පවතින අතර, මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය, එය මෘදු ලෙස තැබීම, අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි, එය අධිතක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය. එවැනි ආකෘති වෙළඳපොලේ ඉතා පුළුල් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත විවිධ නිෂ්පාදකයින්. කෙසේ වෙතත්, මෙම සමාලෝචනයේදී අප සලකා බලන SUVs අනෙක් සියල්ලෙන් වෙන්ව පවතී. ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම කැබල් එකක් ඇති අතර, ඔවුන් මූලික වශයෙන් තරඟ කරන්නේ එකිනෙකා සමඟ මිස වෙනත් වෙළඳ නාම සමඟ නොවේ. තවද ඔවුන් එක් වැදගත් තත්වයක් මගින් එක්සත් වී ඇත: ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් සහ අනාගත ගැනුම්කරුවන් කිසිවෙකු පාහේ මෙම මෝටර් රථ වෙනත් නිර්ණායකයන්ට අනුව තෝරා ගනු ලැබේ. කෙනෙකුට අවශ්යයි උපරිම සුවපහසුව; සමහරුන්ට, ආක්රමණශීලී "ඇඩ්රිනලින්" ධාවකය; සමහරුන්ට තමන්ගේ සතුට සඳහා මාර්ගයෙන් පිටත බඩගා යාමට අවස්ථාව ඇත, නමුත් නැවතත් සැනසිල්ලෙන් ... නමුත් බහුතරයකට අවශ්‍ය වන්නේ මෙම සියලු හැකියාවන් එක් “බෝතලයක්” තුළ ලබා ගත හැකි උපරිම සංයෝජනයකි.

• ටෙස්ට් Drive

  BMW X5 - "පරිණාමය යනු සියල්ල යහපත් වන විට (X5 (2010))"

  වාරික කොටසෙහි නැවත සකස් කිරීම සියුම් කාරණයකි. BMW X5 වැනි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන නිෂ්පාදකයින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ව අභිබවා යා යුතුය. සාර්ථක මෝටර් රථයවඩා හොඳ. වෙනස් කිරීමෙන් නොවේ, නමුත් වංශාධිපතියෙකුගේ අභිමානය ඇති වඩා දියුණු ආරම්භකයකුට යටත් විය යුතු පූර්වගාමියාගේ ගුණාංග වැඩි කිරීමෙන් මිස දුප්පත් ඥාතියෙකු මෙන් ඔහු ඉදිරිපිට එල්ලී සිටීමෙන් නොවේ. ඉතින්, වැඩි ප්‍රකාශනයක් සඳහා රූපලාවන්‍ය ස්පර්ශ කිහිපයක්, දුසිමක් හෝ දෙකක් අතිරේක අශ්ව බලය, නව පෙට්ටියගියර්, ඔබ ඉදිරියෙහි අමතර ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් කිහිපයක් නවීකරණය කරන ලද බැවේරියානු හරස්කඩකි.

• ටෙස්ට් Drive

  BMW X5 - "දෙවන පරම්පරාවේ සන්නද්ධ "BMW X5 ආරක්ෂාව" (X5 4.8i ආරක්ෂාව)"

  BMW විසින් "X5" හි ආරක්ෂිත අනුවාදයක් හඳුන්වා දී ඇත. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, පෙර පරම්පරාවේ "X5" මත පදනම්ව, නව මාදිලියදැඩි ලෙස සන්නද්ධ SUV සහ ලිමොසින් රථවල පසුබිමට එරෙහිව "සැහැල්ලු අශ්වාරෝහක" වර්ගයකි.

• ද්විතියික වෙළෙඳපොළ

  BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg - "නියාමනය බැඳී ඇත.. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"

  රුසියාවේ ඔවුන් සම්ප්රදායිකව බලවත් හා ආදරෙයි වේගවත් කාර්. විශේෂයෙන්ම එය ගතික නම් ජර්මානු SUV රථ. එවැනි මෝටර් රථ ඇස්ෆල්ට් මත වේගවත් වන අතර අවශ්ය නම් අපිරිසිදු මාර්ගයට ධාවනය කිරීමට බිය නැත. නමුත් වැදගත්ම දෙය නම් මෙය පවා නොවේ, නමුත් ඔවුන් තම තත්වය සහ තත්වය අන් අයට හොඳම ආකාරයෙන් පෙන්වීමයි. මූල්ය තත්ත්වයඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්. මීට අමතරව, භාවිතා කරන ලද ජර්මානු ජීප් රථ ලාභදායී මිලදී ගැනීමකි, මන්ද අවුරුදු තුනක් පැරණි පිටපත් නව ඒවා මෙන් අඩකට ආසන්න මුදලක් වැය වේ. ධනවතුන් අතර වඩාත් ජනප්රියයි රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්මාදිලි "BMW X5" (2003-2006), මෙන්ම "Mercedes-Benz" ML පන්තිය සහ " Volkswagen Touareg”, පිළිවෙලින් 2002 සිට 2005 සහ 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

නව BMW X5 වර්ගීකරණයෙන් පසු, බැවේරියානු සියලුම භූමි වාහනවල පංකා භීතියට පත් විය: "X-fifth තවදුරටත් සමාන නොවේ!"මෝටර් රථය වඩාත් "සිනිඳු" බවට පත් වී ඇති අතර එහි පූර්වගාමීන්ගේ පුරුෂ භාවය සහ ම්ලේච්ඡත්වය ප්රායෝගිකව අහිමි වී ඇත. E70 අලෙවිය සැලකිල්ලට ගෙන ඉතා අවදානම් පියවරකි පසුගිය වසරනිෂ්පාදනය වැඩි වුණා විතරයි. තුන්වන පරම්පරාවේ X5 හි විශේෂාංග අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, අපි ටෙස්ට් ධාවකයක් සඳහා මාදිලියේ පෙර අනුවාදවල හිමිකරුවන්ට ආරාධනා කළෙමු. නිල Bayernkraft නියෝජිතයා විසින් සපයන ලද නවතම BMW X5 xDrive50i සමඟ අප සමඟ පැමිණියෙමු. මෝටර් රථය ලීටර් 4.4 twin-turbo V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය දැන් 450 hp වර්ධනය වේ. සමග.

පෙර X5 හි රසිකයින්ගේ හමුදාව මෝටර් රථයට හරියටම ආදරය කළේ එහි කුරිරු, “හුදු පිරිමි” විලාසිතාව සඳහා ය. කාන්තා ප්‍රේක්ෂකයින්ගේ ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා X6 නිකුත් කිරීමට පවා Bavarians හට බල කෙරුනි. තුන්වන පරම්පරාවේදී සියල්ල වෙනස් විය. මෝටර් රථය SUV කොටස සඳහා වඩාත් "සුමට" සහ සාමාන්ය බවට පත් වී ඇත. X5 හි සමස්ත මානයන් පාහේ නොවෙනස්ව පවතී: වඩාත්ම කැපී පෙනෙන එකතු කිරීම වේ ඉදිරිපස උඩින්(ප්ලස් 3 සෙ.මී.). අනෙකුත් දර්ශක මිලිමීටර කිහිපයකින් වෙනස් වේ. රෝද පදනමසහ සම්පූර්ණයෙන්ම එලෙසම පවතී, එය පුදුමයක් නොවේ - වේදිකාව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද E70 වෙතින් ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකි.

මෝටර් රථය ඇතුළත වඩාත් රසවත් වී ඇත. උපකරණ පුවරුවේ ගැඹුරට බැස ඇති බහුමාධ්‍ය පද්ධති සංදර්ශකය දැන් මධ්‍ය කොන්සෝලයෙන් පිටතට ඇලී තිබේ. මේ දිනවල විලාසිතාමය විසඳුමක්. තිරයේ ඇති පින්තූරය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. මෙනුව මන්දගාමී නොවේ. සෑම දෙයක්ම අවබෝධාත්මක ය. iDrive puck සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. එය දැන් අත් අකුරු හඳුනාගැනීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඇත. සම්මත සංචාලනය භාවිතා කරන විට පහසු වේ, එය තවමත් බෙලාරුස්හි සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියා නොකරයි.

බහුමාධ්‍ය පද්ධති මෙනුව තුළ, ඔබට ආසන උණුසුම් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය (වෙනම පසුපසට සහ කොට්ට), කඳ පියනේ විවෘත කෝණය, එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ ක්‍රම ක්‍රියාත්මක කිරීම යනාදිය වින්‍යාසගත කළ හැකිය. iDrive පද්ධතිය බුද්ධිමත් ය, සහ ඇති පුද්ගලයින්ට පවා කවදාවත් BMW එකක් අයිති නැති නිසා විනාඩි කිහිපයකින් අවශ්‍ය අයිතමය හොයාගන්න පුළුවන් වේවි. මෙහිදී ඔබට රූපය ප්‍රක්ෂේපණය කරන සංදර්ශකය වින්‍යාසගත කළ හැක වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය), එය පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ නොතිබුණි.

8-වේග ZF හි ජොයිස්ටික් අසල එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම් මාතයන් මාරු කිරීම සඳහා යතුරු ඇත. මෙහිදී ඔබට ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර සක්රිය කළ හැකිය ඉලෙක්ට්රොනික සහකාරකන්දෙන් බැසීමට. ඉදිරිපස ආසනවල විශාල පරාසයක ගැලපීම් ඇති අතර එමඟින් ඕනෑම පුද්ගලයෙකුට උපරිම සුවපහසුවකින් ගැලපේ. රියදුරු අසුනසැකසුම් පැතිකඩ දෙකක් "මතක තබා" හැක.

නව X5 විශාල සංඛ්යාවක් ඉදිරිපත් කරයි විවිධ පද්ධති, පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම. මූලික අත්හිටුවීමට අමතරව, ඔබට චැසියක් ඇණවුම් කළ හැකිය වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, පසුපස වායු අත්හිටුවීම(ආසන-7 අනුවාදවල එය "පදනම" තුළ ඇත), ක්රියාකාරී පද්ධතියරෝල් මර්දනය සහ පසුපස අවකලනයගතික කාර්ය සාධන පාලනය. අවාසනාවකට මෙන්, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ගේ මෙම සියලු ජයග්‍රහණ පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ලබා ගත හැකි මෝටර් රථය වෙත ගියේ නැත (එය සමන්විත විය අනුවර්තන අත්හිටුවීමසුවපහසුව). මෝටර් රථය එහි සහභාගිවන්නන්ට ඕනෑවට වඩා මෘදු හා “අවලස්ස” ලෙස පෙනුනේ එබැවිනි. මීට අමතරව, X5 සුදුසු පද්ධතියකින් තොරව තරමක් රෝල් වේ.

මෝටරය ගැන පැමිණිලි නොමැත. සඳහා බලය සහ ව්යවර්ථය හොඳ overclockingඇති. ශබ්දය ප්රසන්නයි. 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එහි 6-වේග පූර්වගාමියාට වඩා වේගවත් වේ. මාදිලිය මත පදනම්ව, එය එක්කෝ එන්ජිම රතු කලාපයට පුනරුත්ථාපනය කර ජර්ක් එකකින් (Sport+) ගියර් වෙනස් කරයි, නැතහොත් ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට මධ්‍යස්ථව යාමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කරයි (Eco Pro). මිල අධික වෙනස් කිරීම් සුක්කානම් රෝද පැඩල් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ප්‍රශස්ත ස්ථානයේ පිහිටා ඇත - සක්‍රීය කුලී රථ ධාවනයේදී ඔබ ඒවා ස්පර්ශ නොකරනු ඇත. නිෂ්පාදකයා එය සහතික කරයි සාමාන්ය පරිභෝජනය X5 xDrive50i ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව 16% කින් අඩු විය.

තුල අලෙවි නියෝජිතනව X5 සඳහා Bayernkraft මිල යුරෝ 52,000 සිට ආරම්භ වේ. කිසිවෙකු එවැනි වෙනස් කිරීමක් තමන් විසින්ම ගනු ඇතැයි සිතිය නොහැකි වුවද. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: ලීටර් 2 ඩීසල් "හතර", පසුපස ධාවකය, සම්මත විකල්ප. සමාන සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයතවත් යුරෝ 3 දහසක් වැය වේ. එය හොඳම අලෙවියක් බවට පත්වීමට අපහසු වුවද. 258 hp නිපදවන 3-ලීටර් ඩීසල් "හය" සහිත X5 xDrive 30d වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. සමග. එවැනි මෝටර් රථයක මිල යුරෝ 60.6 දහසකි. ටෙස්ට් ඩ්රයිව් සඳහා පවතින ආකෘතිය යුරෝ 102 දහසක් වැය වේ.

ඇලෙක්සැන්ඩර් (හිමිකරුBMWX5 පළමු පරම්පරාව)

බොහෝ දෙනෙක් පළමු පරම්පරාවේ X5 ඇසුරු කරන ටැංකියක රූපයෙන් තවත් දුරස් වීමට නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ ඉලක්කය තබා ඇතැයි මම සිතමි. මම F15 E53 ට වඩා මඳක් පහතින් සහ SUV එකකට වඩා හරස්කඩක් වැනි බව මට පෙනී ගියේය. සමහර විට එය හරියටම අසාමාන්‍ය අනුපාත නිසා R20 සඳහා පරීක්ෂණ නියැදියේ ස්ථාපනය කර ඇති R18 රෝද මම වරදවා වටහා ගත්තෙමි. ඒ සමගම, එම ස්ථානයේම මෙන් මෝටර් රථයක ධාවනය කර ඇත පසුපස මගියා, සහ රියදුරු අසුනේ, මම E53 ට වඩා අභ්‍යන්තරය ආත්මීයව තක්සේරු කළෙමි. මැදිරියේ ආසනවල පහළ පිහිටීම නිසා මෙම බලපෑම ලබා ගත හැකිය. F15 සැලසුම මට “විප්ලවවාදී නොවන” බවක් පෙනෙන්නට ඇති බව මම පිළිගත යුතුය: මෙය E70 ශරීරයේ අපේක්ෂිත පරිණාමය පමණක් වන අතර එය E53 හා සසඳන විට “අනාගතයට පිම්මක්” පමණක් බව මට පෙනුණි. ගමනාගමනයේදී, F15 කලින් E70 තරම් හඳුනාගත හැකි සහ ආකර්ෂණීය නොවේ.

මෝටර් රථයට අඩු දැවැන්ත බාහිර දොර හැන්ඩ්ල් ඇති අතර, එය E53 මෙන් නොව, පුරෝකථනය කළ හැකි “අදින්න” චලනයකින් විවෘත වේ, එහිදී සෑම නව මගියෙකුම සැලසුම් අදහසට අනුව ඉහළ යා යුතු දේ තමන් දෙසට ඇද ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මම හිතන්නේ F15 හි හිමිකරු ශීත ඍතුවේ දී ශීත නොකළ හසුරුවක් සොයමින් මෝටර් රථය වටා ධාවනය කිරීමට සිදු නොවනු ඇත (E53s හි රියදුරන් තේරුම් ගනීවි). E53 මෙන් නොව, කඳේ ඉහළ කොටසේ පියන සුමටව වසා දමන විදුලි ධාවකයක් තිබීම ගැන මම පුදුමයට පත් විය. ඒ අතරම, පහළ කොටස විවෘත වී යාන්ත්‍රිකව අගුළු දමයි - විශේෂ හසුරුවකින් මිස මගේ මෝටර් රථයේ මෙන් තල්ලු බොත්තම් ධාවකයක් සහිත විදුලි අගුලකින් නොවේ.

මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති වූයේ රෝද ආරුක්කු පිටුපස ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල හරහා තව් තිබීමෙනි. නිසැකවම ඔවුන්ට යම් ආකාරයක වායුගතික හෝ වෙනත් අරමුණක් නිර්මාණකරුවන් විසින් හොඳින් සිතා බලා ඇත, නමුත් මට නම්, කෙසේද? සරල රියදුරෙකුට, එවැනි තීරණයක් අවම වශයෙන් සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් මතභේදාත්මක බව පෙනේ: සිට පියාසර කිරීම ඉදිරිපස රෝදයඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ පිටත පෘෂ්ඨය මත කුණු තැන්පත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රෝද ආරුක්කු පිටුපස ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සෑම විටම පාහේ අපිරිසිදු වනු ඇත.

මෝටර් රථය පැදවීම, මම පසුගිය ශතවර්ෂයේ රියදුරෙකු ලෙස දැනුණා. මම E30 වසර 10 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු E53 වෙත ප්‍රථම වරට ඇතුළු වූ විට, E53 ට පසු F15 සමඟ මා දැන හඳුනා ගත් විට වඩා හැඟීම ඉතා නිහතමානී විය. මා දන්නා එකම දෙය වන්නේ උපකරණ පුවරුව, සුක්කානම් රෝදය සහ සෑම කුඩා දෙයකටම ගොඩනඟන ලද මැදිරියක් සහිත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පමණි. ඔස්ටින්-පුටිලොවෙට්ස් සන්නද්ධ මෝටර් රථයේ රියදුරුට අනෙක් සියල්ල T-90 ටැංකියක් වැනි ය. තවත් යුගයක්: මධ්‍යයේ විශාල තිරයක්, යම් ආකාරයක බොත්තම්, ලීවර, බොත්තම් ... එක් දෙයක් මට සන්සුන් විය - මේ සියල්ල ප්‍රගුණ කිරීම රථවාහන පොලිසියේ රියදුරු පරීක්ෂණය සමත් වීමට වඩා පහසු වනු ඇත.

මම සුක්කානම් රෝදයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි: ප්‍රශස්ත thickness ණකම සහ ඉහළ තෙවන ස්ථානයේ බල්ගේස් තිබීම - එය අත්වලට හොඳින් ගැලපේ. සුක්කානම් රෝදයට යටින් ඇති ගියර් ෂිෆ්ට් “පෙති” රිය පැදවීමේදී කිසිසේත් බාධා නොකරයි ස්වයංක්රීය ප්රකාරය, සහ ඔබ "රේසර්" ලෙස පෙනී සිටීමට අවශ්ය නම් ඉතා පහසු වේ. මම tachometer යටතේ වර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික සංදර්ශකය කැමති විය. අගුලු නොදැමීම හැරවුම් සංඥා ලීවරය නිසා වෙනම ගැටළුවක් ඇති විය. රෝදය පිටුපස සිටි කාලය තුළ, මම එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන නොගත් අතර හැරවුම් සංඥා ක්‍රියා විරහිත කර හැරීම්වලින් අඩක් කළෙමි, ඒවා ක්‍රියාත්මක බව මට විශ්වාස වුවද.

සම්බන්ධයෙන් පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය F15, එවිට සෑම දෙයක්ම පුරෝකථනය කළ හැකි බවට පත් විය: විශිෂ්ට හැසිරවීම, වේගවත් ත්වරණය, විශිෂ්ට තිරිංග. මගේ E53 "උල්පත් මත" වඩා තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමක්. සමාවන්න, මට එය ඇගයීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් නොතිබුණි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග F15. ගැන මම ගොඩක් අහලා තියෙනවා xDrive පද්ධතිය, ඒ නිසා මට ඇත්තටම ඒක අත්හදා බලන්න ඕන වුණා. ඊළඟ වතාවේ එහෙනම්.

මෙම පරීක්ෂණ ධාවනය ආරම්භ වූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් අවසන් වරට පිටව ගියේ මමයි. හිමෙන් වැසුණු බොරළු පාර දිගේ දර්ශනීය ලෙස පසු බසින F15 නැරඹීමෙන් පසු මම මගේ E53 වෙත ළඟා විය. මට ඇඩම් කසිමිරොවිච් කොස්ලෙවිච්ගේ වාක්‍ය ඛණ්ඩය සිහිපත් විය: "...මගේ ලෝරන්-ඩීට්‍රිච් හොඳ කාර් එකක්." F15 හි තවමත් නැවුම් ධාවන පථ අනුගමනය කරමින්, මගේ ලෝරන්-ඩීට්‍රිච් එහි තරුණ අනුප්‍රාප්තිකයා තරමටම ප්‍රබල ලෙස ධාවනය වන බව මම සිතුවෙමි. සමහර විට එය කුටිය තුළ ටිකක් ඝෝෂාකාරී වන අතර, එවැනි ත්වරණයන් අපට නොපෙනේ, ඊට අමතරව, F15, අපට සාපේක්ෂව, "The Meeting Place" හි "Studer" වැනි තුන් ගුණයකින් යුත් එන්ජිමක් ඇත. BMW නිර්මාණකරුවන් පරිපූර්ණත්වයට කෙතරම් සමීප වී ඇත්ද යත් එහි දිශාවේ පියවර කුඩා හා කුඩා වෙමින් පවතී. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින්ගේ ප්රගතිය පැහැදිලිය. තවද මම, සන්නාමයේ ස්ථිර ආධාරකරුවෙකු ලෙස, ඔවුන්ට තවදුරටත් සාර්ථකත්වය සහ විප්ලවීය අදහස් ප්‍රාර්ථනා කරමි.

Vasily (හිමිකරුBMWX5 දෙවන පරම්පරාව)

පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, නව X5 වඩාත් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර දෘශ්‍යමය වශයෙන් වඩාත් විධිමත් වේ. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල තව් ක්‍රීඩාශීලී බවක් එක් කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ව්‍යුහාත්මක සිදුරු මඟින් රෝද යට ඇති සියලුම අපිරිසිදුකම් ශරීරය මතට වැටේ. ආලෝක උපකරණ F15 බොහෝ විට එකම වේ බාහිර මූලද්රව්යය, F15 දුර සිට පෙර E70 වෙතින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ටේල් ලයිට්දුර සිට ඔවුන් X1 හෝ X3 සමාන වේ.

මැදිරියේ දෘශ්‍ය අවකාශය වැඩි වී ඇත, බොහෝ දුරට නව ඉදිරිපස පුවරුවට ස්තූතියි. වහාම එහි හැඩය තරමක් අසාමාන්‍ය බව පෙනේ, නමුත් කෙටි කාලයක් භාවිතයෙන් පසු ඔබට වැටහෙන්නේ මෙය පෙර පරම්පරාවේ නැතිවූ දෙය බවයි. නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ තිරය ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර එය ටැබ්ලට් ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය අභ්‍යන්තරයට නවීනත්වය එක් කරයි. ශබ්ද පරිවරණය, මගේ මතය අනුව, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව වෙනස් වී නැත.

නව බහුමාධ්‍ය BMW පද්ධතිය NBT එහි වේගය ගැන මුලින්ම පුදුමයට පත් කරයි. ක්‍රියාකාරීත්වය ප්‍රධාන වශයෙන් පෙර එකින් ගෙන යයි BMW පරම්පරා CIC. ඊටත් වඩා ඉහළ විභේදනයක් සහිත නව තිරය ඔබ සැබවින්ම නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක සිටින බව පැහැදිලි කරයි. යෙදුම් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වූ අතර නවීන ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ ඒකාබද්ධ වීම ගැඹුරු විය. Touchpad සහිත නව iDrive ජොයිස්ටික් ඉතා පහසු වේ, නමුත් පෙර පරම්පරාව භාවිතා කිරීමෙන් පසු එය වහාම අසාමාන්ය වේ. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකය සම්මත ශබ්ද පද්ධතියකින් සමන්විත වූ නිසා ශබ්දය රස විඳීමට නොහැකි විය.

ලීටර් 4.4 ක පරිමාවක් සහ ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත 5.0i දර්ශකය සහිත පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජිම සතුටුයි විශිෂ්ට ගතිකත්වය. 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. පෙර 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය හා සසඳන විට, එය සුමට ලෙස ක්රියා කරයි. සස්පෙන්ශන් එක ටිකක් බුරුල් වෙලා, නැති නිසා වෙන්න ඇති වායු අත්හිටුවීමසහ අනුවර්තන ධාවක පද්ධති.

දෘශ්‍යමය වශයෙන්, මෝටර් රථය සැබවින්ම අලුත් පෙනුමක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත් නමුත් තාක්‍ෂණිකව එයට E70 දර්ශනය වූ විට මෙන් විප්ලවීය දෙයක් ලැබුණේ නැත. තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ පිරවීම අනුව, මෝටර් රථය BMW E70 LCI ට බෙහෙවින් සමාන ය. ශරීර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය, මගේ මතය අනුව, E70 ට වඩා හොඳ වී ඇත.

මොකද මට දැනටමත් කාර් කිහිපයක් තිබුණා විවිධ වර්ගයේ BMWජර්මනියේ එකතු කරන ලද මාලාවක්, හැඟීමක් ඇති විය ඇමරිකානු එකලස් කිරීමකොටස් ගැලපීමේදී සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ජර්මානු එකට වඩා වෙනස් වේ ශරීරයේ මූලද්රව්ය. නමුත් මෙය මගේ ආත්මීය මතයයි, සමහර විට මම වැරදියි. බොහෝ අය කියා සිටින්නේ "මෙය SUV රථයක් නොවේ", නමුත්, මට පෙනෙන පරිදි, එය එසේ මවාපාන්නේ නැත. මෙම මෝටර් රථය නගරය වටා සහ අවට යන දෙකම සුවපහසුව සහ ගතිකව ගමන් කළ හැකිය සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත. මෙය බොහෝ විට එහි අරමුණ විය හැකිය.

විටාලි (හිමිකරුමර්සිඩීස්ML63AMG)

මට, ධාරාවේ හිමිකරු ලෙස මර්සිඩීස් පරම්පරාවන් ML, BMW X5 හමුවේ එහි ආසන්නතම තරඟකරු දෙස බැලීම ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය. පෙර පරම්පරාවේ X5 (E70) අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය, ශබ්ද පරිවරණය, මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංග සහ තවත් බොහෝ තොරතුරු අනුව 166 වන ශරීරයේ ML මට්ටමට නොපැමිණේ. ML වසර ගණනාවකට පසුව වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ බැවින් මෙය තරමක් තාර්කික ය.

නව X5 ඉතා අඩුවෙන් තිබූ දේවල් ගණනාවක් ගැන සතුටු විය පෙර පරම්පරාවට, සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ML ට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් ඉදිරියෙන් සිටියේය. දැන් ඔබට ඩෑෂ්බෝඩ් ටිම් ඇතුළුව සිනිඳු සම් වලින් සාදන ලද උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරයක් ඇණවුම් කළ හැකිය. SUV හට 5-ශ්‍රේණියේ විශිෂ්ට උපකරණ පුවරුවක්, තුන්වන පරම්පරාවේ වීදුරු ප්‍රොජෙක්ටරයක්, පාලකයේ ස්පර්ශ පැනලයක් සහිත වේගවත් iDrive පද්ධතියක් සහ පුළුල් අධි-විභේදන තිරයක් ලැබුණි. විශිෂ්ඨ ආසන, ඒවායේ අත්සන බිඳී ගිය පසුගාමී, ප්‍රමාණවත් තරම් ගැලපීම් ඇති අතර අතිශයින්ම සුවපහසුයි. නව දොර වැසීම නිශ්ශබ්දව සහ සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර ඇඟිලි තුඩක ආරක්ෂාවක් ඇත. ක්රියාකාරී LED හෙඩ් ලයිට්චික් මෝස්තරයට අමතරව, ඔවුන් ඔවුන්ගේ කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි.

ML හෝ X5? මෙම ප්රශ්නයට නිසැකව පිළිතුරු දීමට නොහැකි ය. දැන් තේරීම වෙන කවරදාටත් වඩා දුෂ්කර ය, මෝටර් රථ දෙකම ඉතා හොඳයි. X5 නියත වශයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ ආසන අනුව ජයග්‍රහණය කරන අතර වීදුරු ප්‍රොජෙක්ටරයක් ​​සහ LED ප්‍රධාන ලාම්පු ද ඇත. ML, අනෙක් අතට, වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහිත සම්පූර්ණ වායු අත්හිටුවීමක් ලබා දෙයි බිම් නිෂ්කාශනයසහ එදිනෙදා රිය පැදවීමේ පහසුව පවත්වා ගනිමින් මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන off-road පැකේජයක්. ML සහ X5 යන දෙකෙහිම "සිට" මිල යථාර්ථය සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. වාහන දෙකම ඇතුලට මූලික වින්යාසයඑය මෘදු ලෙස තැබීමට, එසේ නොවේ හොඳම තේරීම, සහ හොඳින් සන්නද්ධ පිටපත් සඳහා මිල ගණන් අහසට පියාසර කරයි.

සිරුර
ටයිප් කරන්න	ස්ටේෂන් කරත්තය
දොරවල් ගණන	5
ආසන ගණන	5
දිග	4886 මි.මී
පළල	1938 මි.මී
උස	1762 මි.මී
රෝද පදනම	2933 මි.මී
කඳ පරිමාව	650 / 1870 l
එන්ජිම
ටයිප් කරන්න	සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත පෙට්‍රල්
පරිමාව	4395 සී.සී සෙමී
බලය	450 l. සමග.
rpm දී	5500-6000
ව්යවර්ථය	2000-4500 rpm දී 650 Nm
සිලින්ඩර සැකැස්ම	V-හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන	8
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
ඉන්ධන	පෙට්‍රල්
සම්ප්‍රේෂණය
ධාවක ඒකකය	පූර්ණ
ගියර් ගණන (අතින් සම්ප්‍රේෂණය)	–
ගියර් ගණන (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය)	8
අත්හිටුවීම
ඉදිරිපස	ස්වාධීන, වසන්ත, ද්විත්ව විෂ්බෝන්
පිටුපස	ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය
සුක්කානම
බල සිසැරවිම	විදුලි බූස්ටරය
කාර්ය සාධන දර්ශක
උපරිම වේගය	250 km/h
ත්වරණය කාලය (0-100 km/h)	තත්පර 5 යි
ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය	10.4 l / 100 km

සංස්කාරකවරුන්ගේ අවසරයකින් තොරව Onliner.by හි ​​පෙළ සහ ඡායාරූප නැවත මුද්‍රණය කිරීම තහනම්ය. [ඊමේල් ආරක්ෂිත]

කිලෝමීටර් තිහක් ගමන් කර ඉන්ධන බිංදුවක් වැය නොකිරීම ඉතා ආකර්ෂණීය දීමනාවක් බව ඔබට පෙනේ. සහ මෑතකාලීනව එය අතිශය අසාමාන්ය බවක් නොපෙනේ. විදුලි බලයෙන් පමණක් ගමන් කළ හැකි මෝටර් රථ ඕනෑ තරම් තිබේ. විලාසිතා ප්රවණතාවය පවා තෝරා ගන්නා ලදී යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්වාරික කාර්.

උදාහරණයක් ලෙස BMW ගන්න. මෑතකදී, ඇය තම ගනුදෙනුකරුවන්ට ඉදිරිපත් කර ඇත BMW හරස්වර්ගය X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), එය හරියටම කිලෝමීටර දුසිම් තුනක් සඳහා සැබෑ විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පත් කළ හැකිය.

බාහිරව, දෙමුහුන් BMW X5 සාමාන්‍ය X5 වෙතින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක. එබැවින් ඔබට සමූහයාගෙන් වෙන්ව සිටීමට නොහැකි වනු ඇත. ඇතුළත තත්වය සමානයි - සෑම දෙයක්ම හුරුපුරුදුය, සෑම දෙයක්ම මිල අධිකයි, සෑම දෙයක්ම රසයි. එකක් පමණයි අතිරේක බොත්තම, eDrive විදුලි ධාවකයේ මෙහෙයුම් ආකාරය තෝරා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතු වන අතර, ඔබ වඩාත් සාමාන්ය මෝටර් රථය තුළ නොසිටින බව ඔබට පැවසිය හැකිය.

රිය පැදවීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන සහ විදුලි පරිභෝජන ප්‍රස්ථාර විශාල වර්ණ තිරයේ දිස්වන විට, BMW X5 xDrive 40e හඳුනා ගැනීම නිසැකවම පහසු වනු ඇත. නමුත් රියදුරුට පමණක් ඒවා පෙනෙනු ඇත.

තවත් කුඩා වෙනසක් දෙමුහුන් හරස්කඩසුපුරුදු පරිදි කඳේ සොයාගත හැකිය. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් සඳහා නම් BMW අනුවාද X5 එහි පරිමාව ලීටර් 650 ක් වන අතර, "දෙමුහුන්" තුළ එය තරමක් කුඩා වේ - හරියටම ලීටර් 500 කි. විදුලි බැටරිය සවි කිරීම සඳහා, කඳ බිම සෙන්ටිමීටර තුනක් ඉහළ නැංවිය යුතුය. ඒ වගේම පොළව යට බැලුවොත් කිසිම සැකයක් නැහැ. විශේෂ නිකේතනයක සාමාන්‍ය ගෘහස්ථ ජාලයකින් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසන ඝන කේබලයක් ඇත.

දැන් ජර්මානු හරස්කඩයේ බල සංරචකය පිළිබඳ සියලු සැකයන් නිසැකවම ඉවත් කරනු ඇත.

BMW X5 xDrive හි තාක්ෂණික පිරිවිතර

ගතිකත්වය මගින් නව BMW X5 xDrive 40e සම්ප්‍රදායික අනුවාදවලට වඩා කිසිඳු ආකාරයකින් පහත් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ කාර්යයන් සිදු කරනු ලබන්නේ සාම්ප්‍රදායික ගැසොලින් ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක් මගිනි, එය අශ්වබල 245 ක් නිපදවයි. අශ්වබල 113 ක බලයක් ඇති විදුලි මෝටරය තවමත් මෙහි යම් ආකාරයක උපග්‍රන්ථයක කාර්යභාරය ඉටු කරයි. මාර්ගය වන විට, එන්ජින් දෙකක බලය සරලව ගෙන එකට එකතු කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙමුහුන් මුළු ප්රතිදානය බලාගාරයඅශ්වබල 313 කි. BMW X5 xDrive 40e තත්පර 6.6 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ.

ඒ අතරම, ජර්මානු හරස්වර්ගයේ මෙම අනුවාදයේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 3.3 ක් පමණ විය යුතුය. හරියටම මේ රූපය BMW සමාගමසියලුම නිල මූලාශ්‍රවල ප්‍රකාශයට පත් කරයි.

සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, සෑම දෙයක්ම ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් රෝස නොවේ. සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරියකින් ආවරණය කළ හැකි සහ පෙට්‍රල් බිංදුවක් අවශ්‍ය නොවන කිලෝමීටර් තිහක් පහසුවෙන් 15-20 බවට හැරේ, ඉන්පසු ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයකට සුපුරුදු ලීටර් 9-10 දක්වා පහසුවෙන් වැඩිවේ. එතකොට ඇයි මේ සියල්ල? අපගේ කොන්දේසි අනුව, BMW X5 xDrive 40e සැබවින්ම නිෂ්ඵල ය. නවවන මහලේ සිට බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා ඔබට කේබලයක් දිගු කළ නොහැකි අතර බොහෝ BMW X5 අයිතිකරුවන්ට පවා ඔවුන්ගේම නිවාස ගැන සිහින දැකීමට සිදු වේ.

විදුලි බැටරියක් සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ ශක්තියෙන් පිරවිය හැකි ආරෝපණ පර්යන්තවල සංවර්ධිත ජාලයක් ගැන කතා කිරීම වටී.

හි පවා ප්රධාන නගර ආරෝපණ ස්ථානහුදකලා වේ. යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව, අපගේ ඉන්ධන කොතැනකවත් ලාභදායී නොවේ. වචනයෙන් - මුදල් ඉතිරි කරන්න BMW මිලදී ගැනීමසාමාන්‍ය පෙට්‍රල් අනුවාදවලට වඩා ටිකක් වැඩි මිලක් ඇති X5 xDrive 40e අනිවාර්යයෙන්ම ක්‍රියා නොකරනු ඇත.

නමුත් තුළ බටහිර යුරෝපයතත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. පීඩන්ටික් යුරෝපීයයන්, BMW X5 හිමිකරුවන් පිළිබඳ සමීක්ෂණයක දී ඔවුන්ගෙන් 80% ක් පමණ දිනකට කිලෝමීටර් තිහකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ධාවනය කරන බව සොයා ගත්හ. මෙම කිලෝමීටර සියල්ලම පාහේ නගර වීදිවල ඇති බව ඔබ සලකන්නේ නම් සම්පූර්ණ බලය, සහ ඒ නිසා උදව් කරන්න පෙට්රල් එන්ජිමඅවශ්‍ය නොවේ, ඔබට BMW X5 X-Drive 40e රිය පැදවිය හැකි බව පෙනී යයි සෑම දිනකම වැඩ කිරීමට සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන ඉතිරි කරන්න.

මේ කාලය පුරාම නව BMW X5 සම්පූර්ණ විදුලි මෝටර් රථයක් විය හැකිය. තවද. මුළු යුරෝපයම පාහේ වේගවත් ආරෝපණ පර්යන්ත ජාලයකින් වචනාර්ථයෙන් වට වී ඇති බව රහසක් නොවේ.

එකම මත භූගත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවිදුළි වාහන සඳහාම වෙන් වූ විශේෂ ස්ථාන තිබේ. ප්ලස් මනාප අනුපාතවිදුලිය සඳහා. එය විශිෂ්ටයි - මෝටර් රථය නැවත ආරෝපණය කරන අතරතුර BMW X5 xDrive 40e හි හිමිකරු වැඩ කරයි.

වෙනත් සමාගම් එවැනි ගෑස්-විදුලි සංකල්පයක අලංකාරය අවබෝධ කර ගෙන ඇත. Porsche Cayenne S E-Hybrid සහ Audi Q7 e-tron දැනටමත් ඔවුන්ගේ සලකුණ තබා ඇත. නමුත් නැවතත්, අපේ රටේ නොවේ. කෙසේ වෙතත්... එය කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් පමණි.

නව BMW X5 සඳහා මිල:

උපකරණ	මිල, අතුල්ලන්න.	එන්ජිම l / hp	පෙට්ටිය	ධාවක ඒකකය
X5 xDrive35i(පෙට්රල්)	3 900 000	2.9/306-6.5 තත්පර කිලෝමීටර 100 දක්වා	8 තේ හැදි. Steptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය	පූර්ණ
X5 xDrive35i(පෙට්රල්)	3 932 400	2.9/306-6.5 තත්පර කිලෝමීටර 100 දක්වා	8 තේ හැදි. Steptronic/Sport ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය	පූර්ණ
X5 xDrive50i(පෙට්රල්)	4 960 000	4.3/306-4.9 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා	8 තේ හැදි. Steptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය	පූර්ණ
X5 xDrive50i(පෙට්රල්)	4 992 400	4.3/306-4.9 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා	8 තේ හැදි. Steptronic/Sport ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය	පූර්ණ
X5 xDrive25d ව්‍යාපාරය(ඩීසල්)	4 100 000	2.0/218-7.7 තත්ත්පර 100 කි.මී	8 තේ හැදි. Steptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය	පූර්ණ
X5 M50d(ඩීසල්)	5 370 000	4.4/381-5.3 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා	8 තේ හැදි. Steptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය	පූර්ණ
X5 xDrive30d(ඩීසල්)	4 060 000	2.9/249-6.8 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා	8 තේ හැදි. Steptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය	පූර්ණ
X5 xDrive30d(ඩීසල්)	4 092 400	2.9/249-6.8 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා	8 තේ හැදි. Steptronic/Sport ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය	පූර්ණ
X5 xDrive40d(ඩීසල්)	4 380 000	2.9/313-5.9 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා	8 තේ හැදි. Steptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය	පූර්ණ
X5 xDrive40d(ඩීසල්)	4 412 400	2.9/313-5.9 තත්පර සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා	8 තේ හැදි. Steptronic/Sport ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය	පූර්ණ

වීඩියෝ බාගත කර mp3 කපන්න - අපි එය පහසු කරමු!

අපගේ වෙබ් අඩවිය විනෝදාස්වාදය සහ විවේකය සඳහා විශිෂ්ට මෙවලමකි! ඔබට සැමවිටම සබැඳි වීඩියෝ, විහිලු වීඩියෝ, සැඟවුණු කැමරා වීඩියෝ, විශේෂාංග චිත්‍රපට නැරඹීමට සහ බාගත කිරීමට හැකිය. වාර්තා චිත්රපට, ආධුනික සහ ගෘහ වීඩියෝ, සංගීත වීඩියෝ, පාපන්දු, ක්රීඩා, අනතුරු සහ විපත් පිළිබඳ වීඩියෝ, හාස්යය, සංගීතය, කාටූන්, ඇනිමෙ, රූපවාහිනී කතා මාලා සහ තවත් බොහෝ වීඩියෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ සහ ලියාපදිංචියකින් තොරව. මෙම වීඩියෝව mp3 සහ වෙනත් ආකෘති වෙත පරිවර්තනය කරන්න: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg සහ wmv. ඔන්ලයින් රේඩියෝ යනු රට, ශෛලිය සහ ගුණාත්මකභාවය අනුව ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන තෝරා ගැනීමකි. ඔන්ලයින් විහිළු යනු ශෛලිය අනුව තෝරා ගැනීමට ජනප්‍රිය විහිළු ය. mp3 මාර්ගගත නාද රටා වලට කැපීම. mp3 සහ වෙනත් ආකෘති වෙත වීඩියෝ පරිවර්තකය. මාර්ගගත රූපවාහිනිය - මේවා තෝරා ගැනීමට ජනප්‍රිය රූපවාහිනී නාලිකා වේ. රූපවාහිනී නාලිකා තත්‍ය කාලීනව සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ විකාශනය වේ - අන්තර්ජාලය හරහා විකාශනය කරන්න.