මෙම පරම්පරාව තුළ, ප්‍රධාන පෙර වින්‍යාසයන් රඳවා තබා ඇති අතර, ඒවායින් ගණනාවක් XL සහ Raffine අනුවාද වලින් ආරම්භ වන අතර, වර්තමානය දක්වා මිල අධික Avante වෙත ගමන් කරයි. ක්රීඩා අනුවාදටර්බෝ එන්ජින් සමඟ Tourer S සහ Tourer V, දෙවැන්න කැපී පෙනෙන එන්ජින් බලයෙන් කැපී පෙනේ - 280 hp. Tourer V සතුව ඇත විවිධ ප්රමාණවලින්ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද, xenon headlights, fog lights, rear spoiler, sports exhaust, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඅතින් ගියර් වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහිත ගියර්. Tourer S මාදිලි 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. අද තරමක් දුර්ලභ වන TRD SPORT නම් සුසර කිරීමේ වෙනස් කිරීමක් ද අලෙවි කරන ලද අතර එය මෙම ආකෘතියේ ක්‍රීඩා ප්‍රතිරූපය නඩත්තු කිරීමට සහ සංවර්ධනය කිරීමට දායක විය. Avante G හි ඉහළම ටිම් මට්ටම් තුළ, සෑම විටම, Chaser පිරිනැමේ උපරිම මට්ටමඅවශ්ය සියලු ගුණාංග සහිත උපකරණ මිල අධික සෙඩාන්වාරික.

පෙළගැස්ම තුළ ටොයෝටා චේසර්හයවන පරම්පරාව එකම පේළියේ එන්ජින් භාවිතා කරයි: මේවා එක් පරම්පරාවකට වඩා ප්‍රතිස්ථාපනය කර නවීකරණයන් කිහිපයකට භාජනය වී ඇති “හතර” වේ: පෙට්‍රල් 4S-FE 120 hp බලයක් සහිත. සහ ටර්බෝඩීසල් 2L-TE (97 hp). මාර්ක් II/චේසර්/ක්‍රෙස්ටා පවුල සඳහා වඩාත් සුදුසු, පේළියේ පෙට්‍රල් හයක්, ලීටර් 2, 2.5 සහ 3 එන්ජින් මගින් නිරූපණය කෙරේ. මෙම පරම්පරාවේදී, 1JZ-GE සහ 2JZ-GE එන්ජින් විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ලබා ගත් ප්‍රථමයා වූ අතර 1998 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ලීටර් දෙකක 1G-FE ද එය අත්පත් කර ගත් අතර එහි බලය 160 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. ඒ සමගම නිෂ්පාදකයා එය ප්රතික්ෂේප කළේය ඩීසල් එන්ජිම. සම්ප්‍රේෂණයේදී පෙර පරිදිම “ස්වයංක්‍රීය” සඳහා ප්‍රධාන ප්‍රමුඛතාවය ලබා දී ඇත, නමුත් බොහෝ සඳහා ජනප්රිය මාදිලිවිකල්පයක් ලෙස, ඔබට එහි පන්තියේ හොඳම නියෝජිතයා වන 280 hp බලයක් සහිත 1JZ-GTE ඇතුළුව "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" තෝරා ගත හැකිය රෝද හතරේ ධාවනයපෙර පරම්පරාවේ මෙන් 2.5-ලීටර් අනුවාද සඳහා පමණක් නොව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පමණක් වුවද, ලීටර් 2 එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව සපයනු ලැබේ.

තවදුරටත් නවීකරණ කටයුතු හැර චැසියේ සැලසුමේ ගෝලීය වෙනස්කම් නොමැත. ඉදිරිපස සහ පිටුපස - ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමඉහළ සුවපහසුවකින් සංලක්ෂිත වේ. තවමත් හොඳ හැසිරවීම සහ ඒ සමඟම හානියකින් තොරව ප්රමාණවත් බර පැටවීම සැලකිල්ලට ගැනීම වටී රියදුරු කාර්ය සාධනය. ලෙස පෙර පරම්පරාවන්, Tourer V වෙනස් කිරීම පාවෙන නිහඬ කුට්ටි සමඟ වැඩිදියුණු කරන ලද ක්රීඩා අත්හිටුවීමක් ඇත ඉහළ අත, පහළ stiffener strut, විශාල කරන ලද තිරිංග කැලිපර.

ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, Chaser සම්පූර්ණයෙන්ම අත්කර ගෙන ඇත නව මට්ටම, ලද නොහැක පෙර පරම්පරාවලට. මූලික වින්‍යාසය තුළ පවා, මෝටර් රථය ඉදිරිපස වායු බෑග්, ආතති සීමා සහිත පටි, ළමා ආසන නැංගුරම් යන දෙකින්ම සමන්විත විය. ABS පද්ධතිය (ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග). නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, තිරිංග සහායක සහායක තිරිංග පද්ධතිය එකතු කරන ලදී. කම්පන පාලන පද්ධතිය, පැති වායු බෑග් විකල්ප හෝ සම්මත බවට පත් විය මිල අධික ටිම් මට්ටම්, VSC පද්ධතිය සමඟ.

100 වැනි ශරීරයේ චේසර් යනු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් වල විශිෂ්ට නියෝජිතයෙකි ක්රීඩා වර්ගය. වෙළඳපොලේ ඇති මුළු දීමනාවෙන්, ඉතා කුඩා කණ්ඩායමක් ආන්තික මට්ටමේ එන්ජින් සහිත මාදිලි වලින් සමන්විත වේ එන්ජින් පරාසය- ලීටර් 1.8 සහ 3. මෙම එකතුවේ සැබෑ ධනය, උපරිම තේරීමක් ඉදිරිපත් කරමින්, ලීටර් 2.5 බල ඒකක සහිත ජනප්‍රිය අනුවාද මත වැටේ, එයින් සැලකිය යුතු කොටසක් වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. තාක්ෂණික වශයෙන් Tourer V වෙනස් කිරීම්.

ශ්‍රේණි 90 කින් යුත් චේසර් (මෙන්ම මාර්ක් II සහ ක්‍රෙස්ටා) නිෂ්පාදනය 1992 දී ආරම්භ විය. බුබුලු ආර්ථික කාලපරිච්ඡේදයට ස්තුතිවන්ත වන්නට, ජපන් AW මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, මෙය චේසර් තුළ පිළිබිඹු වේ: මෙම පරම්පරාවේ මාදිලියේ ගුණාත්මකභාවය පෙර පැවති ඒවාට වඩා වැඩි ය. මෙම වෙනස ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා, සඳහන් කළ යුතු වැදගත්ම දෙය නම්, එම වසරවල සිදු වූ සියලු වෙනස්කම් මූලික වූ බවයි.

TOURER වෙනස් කිරීමේ ආකෘති තුළ විශේෂ අවධානයචලනයේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. ඒ කස්ටිය සැලසුම් කළා රෝද තැටිමෙම වෙනස් කිරීමේ AW වාහන වෙනත් අනුවාද වල AW වාහන වලින් එය වෙන්කර හඳුනා ගනී. Chaser TOURER V සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකින් සමන්විත වේ. එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, TOURER V අශ්වබල 280 (in-line, DOHC, 2 turbines) සහිත 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත, TOURER S සතුව අශ්වබල 180 කින් යුත් 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත.

1990 ගණන්වල මුල් භාගය දක්වා පවුලේ AW මෝටර් රථයක් ලෙස ජනප්‍රිය වූ Mark II හි "සහෝදරයා" ලෙස Chaser සැමවිටම සැලකේ. යූ විවිධ සැකසුම්විවිධ දෘෂ්ටි විද්යාව ඇත. අභ්‍යන්තර උපකරණ සම්බන්ධයෙන් මෙම චේසර් එහි පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා උසස් ය; Toyota මාදිලියේ ධුරාවලියේ එය Corona ට ඉහළින්, නමුත් Crown ට පහළින් ශ්‍රේණිගත වේ.

මෙම පරම්පරාවේ හඹා යෑම වඩා වෙනස් ය ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයසහ සාපේක්ෂව අඩු නැගීමක් - මෙම හැඩය එකල ජනප්රිය විය. හිතකර නිසා ආර්ථික තත්ත්වය AW රට තුළ මෝටර් රථය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් විය ඉහළ මට්ටමේඅලෙවි මෙම පරම්පරාවේ චේසර් මෝටර් රථ තවත් සවි කර ඇත බලවත් එන්ජින්ටර්බයින දෙකක් හෝ සුපිරි චාජරයක් සමඟ. විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත් එක් වෙනස් කිරීමක් ලීටර් 2.5 ටර්බයින් එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සහ බලය 280 hp.

සිටියදී ටොයෝටා මාර්ක් II සිදු විය සම්පූර්ණ මාරුවමෙම ආකෘතියේ නව පරම්පරාවක් මතුවීම සම්බන්ධව, චේසර් 100 වැනි ශරීරය තුළ අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය පෙර මෙන්, ක්‍රීඩා දිශානතියකින් කැපී පෙනුණි. සියලුම චේසර් වෙනස් කිරීම් වල පොදු ලක්ෂණ තිබියදීත්, ඒවා විශිෂ්ටයි වේග ලක්ෂණ, අපට වෙන වෙනම සටහන් කළ හැකිය සංචාරක නවීකරණය, වේග ලෝලීන් අතර විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත.

මෙම වෙනස් කිරීමෙහි අභ්යන්තර "පිරවීම" අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ. TOURER V හි විවිධ ප්‍රමාණයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද, xenon headlights, fog lights, rear spoiler, Sports exhaust, AW ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇත. TOURER S වෙනස් කිරීමේ මාදිලිවල, පෙර මෙන් නොව පෙර මාදිලි 5-වේග AW ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කර ඇත. SPORT TRD නමින් වෙනස් කිරීමක් ද අලෙවි කරන ලද අතර එය මෙම ආකෘතියේ ක්‍රීඩා රූපය නිර්මාණය කිරීමට දායක විය.

දොර හතරේ සෙඩාන් ව්යාපාරික පන්තියේ Toyotaචේසර් කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී ජපන් සැලකිල්ල 1977 සිට 2001 දක්වා කාලය තුළ Toyota. මත ආකෘතිය නිර්මාණය කරන ලදී Toyota වේදිකාවමාර්ක් II. Toyota Corona හි අනුප්‍රාප්තිකයා සහ පූර්වගාමියා වේ ටොයෝටා ක්‍රවුන්. මෝටර් රථය භාර දුන්නේ නැත විදේශ වෙළෙඳපොළකෙසේ වෙතත්, අග්නිදිග ආසියාවේ සහ රුසියාවේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ පුළුල් ලෙස නියෝජනය විය. මුළු හය දෙනෙක් නිදහස් කරන ලදී ටොයොටා පරම්පරාවන්හඹා යන්නා. රුසියානු භාෂාවෙන් මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළසියලුම වෙනස් කිරීම් තිබේ.

පළමු පරම්පරාව

Toyota Chaser මාදිලියේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1977 ජූලි මාසයේදී ආරම්භ වූ අතර එය 1980 වැටීම තෙක් වසර තුනක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: X40, X41, X30, X31. Power point 180 hp බලයක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර 3T-U එන්ජිමක් විය. s., පරිමාව ලීටර් 1.8 සහ ලීටර් 195 ක තෙරපුමකින් යුත් සිලින්ඩර හයක M-UM-EU. සමග. සහ පරිමාව ඝන මීටර් 2.0 කි. මුලදී, නවීන ජපන් මහජනතාව නව නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවූ නමුත් ඉක්මනින්ම මෝටර් රථය වඩාත් ජනප්රිය විය. ඉහළ ඉල්ලුමක්, වාර්තාවක පිහිටුවා ඇත කෙටි කාලීන, ආකෘතිය ජනප්රිය කිරීම සඳහා දායක විය. බාධා රහිත වෙළඳ ප්‍රචාරණය Toyota Chaser හි ජනප්‍රියතාවයට එකතු වූ අතර මෝටර් රථය ඉක්මනින් විකිණීමට පටන් ගත්තේය. 1980 ආරම්භය වන විට, දෙවන පරම්පරාවේ ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා සංකල්ප මෝටර් රථ සූදානම් විය.

පරම්පරාව 2

X51 සහ X61 ශ්‍රේණිවල ශරීර සැකැස්ම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ව්‍යාපාරික පන්ති කාණ්ඩයක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති අතර, මීළඟ මාදිලි මාලාවේ නිෂ්පාදනය 1980 සිට 1984 දක්වා අඛණ්ඩව සිදු විය. එන්ජින් පරාසය හය-සිලින්ඩර තුනක් දක්වා පුළුල් කරන ලදී පෙට්රල් ඒකක: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, සියල්ලම 2.0 cc සිලින්ඩර ධාරිතාවය. පිළිවෙලින් 198, 200 සහ 204 ධාරිතාවකින් යුත් සෙ.මී.

තුන්වන පරම්පරාව

මීළඟ මාලාව X70 ශරීරය මත පදනම්ව 1984 දී දියත් කරන ලද අතර 1988 ඇතුළුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බාහිර ටොයොටා කාර්තුන්වන පරම්පරාවේ චේසර් දැනටමත් එහි උච්චාරණය කරන ලද වටකුරු හැඩයන් මගින් කැපී පෙනේ. මෝටර් රථ සඳහා මෝස්තරයක් ද ඇත, එය තමන්ගේම නීතිවලට කීකරු වේ. සමහර විට, කෝණික ශරීර හැඩයන් සඳහා ඉල්ලුමක් පැවති අතර, මෝටර් රථයේ දළ සටහන් සමාන විය ජ්යාමිතික රූප. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට, සිනිඳු, වටකුරු සමෝච්ඡයන් සඳහා විලාසිතා ආරම්භ විය.

ඒ කාලේ වාහන පදවන අයට මතකයි ජනප්‍රිය මෝටර් රථය"Ford Scorpio", 1986 දී "වසරේ මෝටර් රථය" ලෙස පිළිගැනීමට ලක් විය. මෙම කීර්තිමත් මාතෘකාව ඇයගේ ශරීරයේ පරිපූර්ණ වටකුරු සමෝච්ඡයන් සඳහා කුඩා කොටසක් නොවේ. තුන්වන පරම්පරාවේ ටොයෝටා චේසර් වඩාත්ම එකක් ලෙස පිළිගැනේ හොඳම ආකෘතිඒ කාලයේ මෙන්ම විලාසිතාමය මෝටර් රථයඔබේ පන්තියේ.

පරම්පරාව 4

මාලාව නිකුත් කිරීම ඊළඟ ආකෘතිය Toyota Chaser 1989 දී ආරම්භ කරන ලදී. භාවිතා කරන ලද ශරීරය X80, මධ්යම ප්රමාණයේ, පහත් ගොඩබෑමක් සහ දිගටි උඩුකුරු සහිත විය. මෝටර් රථ හතරවන පරම්පරාව 1992 අවසානය දක්වා නිෂ්පාදනය විය. මෙම ආකෘතිය වෙනස් කර ඇත, සියලු විකල්ප ලැයිස්තුවක් පහත දැක්වේ:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• රෆින්.
• ඇවන්ටේ ජී.

Twin Turbo වෙනස් කිරීම සියල්ලටම වඩා බලවත් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී, එය 210 hp තල්ලුවක් සහිත 1G-GTE එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග. උපරිම වින්යාසය 7M-GE එන්ජිමකින් සමන්විත Avante G වෙනස් කිරීම වෙනස් විය.

1990 අගෝස්තු මාසයේදී Toyota ඉංජිනේරුවන් විසින් සමස්තය රැඩිකල් ලෙස සංශෝධනය කරන ලදී පෙළගැස්ම Toyota Chaser, සහ බොහෝ මෝටර් රථ නව එන්ජින් ලැබුණි. ප්‍රමුඛ Turbo සහ Avante නව 1JZ-GTE සන්නාම එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 6200 rpm හි 280 hp වර්ධනය විය. සමග. බලය කාර් එන්ජිමඉහත අගයන් තහනම් කර ඇත ජපන් නීති. මෙම සීමා කිරීම් කෙතරම් සාධාරණද යන්න දුෂ්කර ප්‍රශ්නයකි. ඇතැම් ජපන් නිෂ්පාදකයින්ඔවුන් එයට අභියෝග කිරීමට පවා උත්සාහ කළ නමුත් ඵලක් නොවීය.

පස්වන පරම්පරාව

1992 සරත් ඍතුව වසරේ Toyota Chaser X90 එහි පූර්වගාමියා වන X81 ප්‍රතිස්ථාපනය කර GX90, JZX90 සහ SX90 ශරීර වින්‍යාසයන් භාවිතා කරමින් 1996 දක්වා නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය. මෝටර් රථය දිගු වී ඇති අතර බිම් නිෂ්කාශනය තරමක් අඩු වී ඇත. Twin Turbo මාදිලිය Toyota Chaser Tourer මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. Avante G හි ඉහළම අනුවාදය 220 hp තල්ලුවක් සහිත 2JZ-GE එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග. Toyota ChaserTourer V මාදිලිය 1JZ-GTE එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය Twin Turbo වෙතින් එයට මාරු කරන ලදී. එන්ජින් සමඟ ගැටළුව විසඳා ගැනීමෙන් පසුව, එය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ වාරය විය. Toyota Chaser Tourer V අත්පොතකින් සමන්විත විය පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියගියර්, ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම් සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක රිය පැදවීමේ ගතිකත්වයට කිසිම සම්බන්ධයක් නැත ක්රීඩා විලාසය, නමුත් පොදුවේ ගියර් පෙට්ටිය-ක්‍රීඩාව අරමුණු සපුරා ගත්තේය. මේ අනුව, Toyota මාදිලිය Chaser V Tourer හට යම් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ අනුබද්ධයක් ලබා ගත හැක.

අවසාන, හයවන, පරම්පරාව

අවසන් Toyota මාලාව Chaser JZX100 1996 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එකල, JZ සඳහා නවීකරණය කරන ලද සියලුම එන්ජින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය වෙනස් කළ අතර මාස කිහිපයකට පසු එන්ජිම දැනටමත් චේසර් මත ස්ථාපනය කර ඇත. නවතම පරම්පරාව 1G-FE බීම්ස්. 1998 දී, Toyota Chaser JZX100 මාදිලිය නැවත සකස් කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ශරීරයට සම්පුර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ වූ නව බම්පර්, නවතම පරම්පරාවේ මීදුම ලයිට්, xenon low beam headlights සහ නවීන රේඩියේටර් ග්‍රිල් ඇතුළු වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් සිදු විය. සමග සියලුම කාර් වායුගෝලීය එන්ජින්ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

Toyota Chaser සඳහා එන්ජින්

• 2L-TE, පරිමාව ලීටර් 2.4, සිලින්ඩර හතරක්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල්, බලය 97 hp. pp., 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත;
• 4S-FE, සිලින්ඩර හතරක්, බලය 125 hp. p., සිලින්ඩර ධාරිතාව 1.8 l, 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• 1G-FE, හය-සිලින්ඩර, පරිමාව 2.0 l, 160 l. p., 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• 1JZ-GE, පරිමාව 2.5 l, තෙරපුම 200 l. p., Tourer S ආකෘතියේ හතර-වේග ස්වයංක්රීය හෝ 5-වේගය.
• 2JZ-GE, පරිමාව 3.0 l, බලය 230 l. p., හය-සිලින්ඩර, 4-වේග ස්වයංක්රීය;
• 1JZ-GTE, පරිමාව 2.5 l, තෙරපුම 280 l. s., හය-සිලින්ඩර ටර්බෝ, පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 5-වේග ස්වයංක්රීය.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

තුල මෙම තනතුරවෙනස් කිරීම් දෙකක් තිබේ: Avante සහ Twin Turbo.

පළමු ආකෘතිය එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් වඩාත් නිහතමානී ය:

• එන්ජින් බලය 180 hp වේ. සමග. 6000 rpm දී;
• සිලින්ඩර ධාරිතාව 2491 cc. සෙමී;
• මෝටර් රථය තත්පර 6.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි;
• මිශ්ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට පෙට්රල් පරිභෝජනය ලීටර් 7.7 කි.

මාදිලිය Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• බලය 280 hp වේ. සමග. 6200 rpm දී;
• සිලින්ඩර විස්ථාපනය 2492 cc. සෙමී;
• තත්පර 4.7 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය;
• මිශ්‍ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ලීටර් 8.5 කි.

ටුවරර් වෙනස් කිරීම පහළ අත්වල චලනය වන නිහඬ කුට්ටි සහිත ක්රීඩා ආකාරයේ අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය. තිරිංග කැලිපරනිතර නිතර හා දැඩි තිරිංග වල නිර්ණායකවලට සකස් කරන ලද අතර, වාතාශ්රය ඇති තැටි තිරවලින් ආවරණය කර ඇත. X100 මාදිලිය 1JZ-GTE එන්ජිමකින්, සම්මත සහ තනි ST-15 සෙරමික් ටර්බයිනයකින් සමන්විත විය. මෙම අවස්ථාවේදී, WT-i විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය භාවිතා කරන ලදී, ඉන්ධන පරිභෝජනය ස්ථාවර කිරීම. සියලුම Tourer වාහන අති නවීන පහසුකම් වලින් සමන්විත විය සෙනෝන් ලාම්පුඅඩු කදම්භය. Tourer මාදිලියේ තවත් අංගයක් වූයේ සැහැල්ලු ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද අඟල් 16 රෝද ය. ඊට අමතරව, තුළ මූලික උපකරණමෝටර් රථයට VSC සහ TRC කම්පන පාලන පද්ධති ඇතුළත් වේ.

1977 සිට 2001 දක්වා කාලපරිච්ඡේදය තුළ ජපන් සැලකිලි Toyota හි කර්මාන්තශාලා වල දොර හතරේ ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් Toyota Chaser නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය Toyota Mark II වේදිකාව මත නිර්මාණය කර ඇත. එය Toyota Corona හි අනුප්‍රාප්තිකයා වන අතර Toyota Crown හි පූර්වගාමියා වේ. මෝටර් රථය විදේශීය වෙළඳපොළට සපයා නොතිබූ නමුත් අග්නිදිග ආසියාවේ සහ රුසියාවේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ පුළුල් ලෙස නියෝජනය විය. Toyota Chaser පරම්පරා හයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සියලුම වෙනස් කිරීම් රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පවතී.

පළමු පරම්පරාව

Toyota Chaser මාදිලියේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1977 ජූලි මාසයේදී ආරම්භ වූ අතර එය 1980 වැටීම තෙක් වසර තුනක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: X40, X41, X30, X31. බලාගාරය 180 hp බලයක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර 3T-U එන්ජිමක් විය. s., පරිමාව ලීටර් 1.8 සහ ලීටර් 195 ක තෙරපුමකින් යුත් සිලින්ඩර හයක M-UM-EU. සමග. සහ පරිමාව ඝන මීටර් 2.0 කි. මුලදී, නවීන ජපන් මහජනතාව නව නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවූ නමුත් ඉක්මනින්ම මෝටර් රථය වඩාත් ජනප්රිය විය. ඉහළ ඉල්ලුමක්, වාර්තාගත කාලය තුළ ජනනය කරන ලද, ආකෘතිය ජනප්රිය කිරීමට දායක විය. බාධා රහිත වෙළඳ ප්‍රචාරණය Toyota Chaser හි ජනප්‍රියතාවයට එකතු වූ අතර මෝටර් රථය ඉක්මනින් විකිණීමට පටන් ගත්තේය. 1980 ආරම්භය වන විට, දෙවන පරම්පරාවේ ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා සංකල්ප මෝටර් රථ සූදානම් විය.

පරම්පරාව 2

X51 සහ X61 ශ්‍රේණිවල ශරීර සැකැස්ම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ව්‍යාපාරික පන්ති කාණ්ඩයක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති අතර, මීළඟ මාදිලි මාලාවේ නිෂ්පාදනය 1980 සිට 1984 දක්වා අඛණ්ඩව සිදු විය. එන්ජින් පරාසය සිලින්ඩර හයේ පෙට්‍රල් ඒකක තුනක් දක්වා පුළුල් කරන ලදී: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-තනි කැමරාව, සියල්ල සිලින්ඩර ධාරිතාව 2.0 cc. පිළිවෙලින් 198, 200 සහ 204 ධාරිතාවකින් යුත් සෙ.මී.

තුන්වන පරම්පරාව

මීළඟ මාලාව X70 ශරීරය මත පදනම්ව 1984 දී දියත් කරන ලද අතර 1988 ඇතුළුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. තෙවන පරම්පරාවේ ටොයොටා චේසර් මෝටර් රථවල බාහිර පෙනුම දැනටමත් උච්චාරණය කරන ලද වටකුරු හැඩයන් මගින් කැපී පෙනේ. මෝටර් රථ සඳහා මෝස්තරයක් ද ඇත, එය තමන්ගේම නීතිවලට කීකරු වේ. සමහර විට, කෝණික ශරීර හැඩයන් සඳහා ඉල්ලුමක් පැවතුනි; පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට, සිනිඳු, වටකුරු සමෝච්ඡයන් සඳහා විලාසිතා ආරම්භ විය.

එකල මෝටර් රථ හිමියන්ට ජනප්‍රිය ෆෝඩ් ස්කොර්පියෝ මතකයි, එය 1986 දී “වසරේ මෝටර් රථය” ලෙස පිළිගැනීමට ලක් විය. මෙම කීර්තිමත් මාතෘකාව ඇයගේ ශරීරයේ පරිපූර්ණ වටකුරු සමෝච්ඡයන් සඳහා කුඩා කොටසක් නොවේ. තුන්වන පරම්පරාවේ ටොයොටා චේසර් එකල හොඳම මාදිලි වලින් එකක් මෙන්ම එහි පන්තියේ වඩාත්ම විලාසිතාමය මෝටර් රථය ලෙස පිළිගැනේ.

පරම්පරාව 4

මීළඟ Toyota Chaser මාදිලියේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1989 දී ආරම්භ විය. භාවිතා කරන ලද ශරීරය X80, මධ්යම ප්රමාණයේ, පහත් ගොඩබෑමක් සහ දිගටි උඩුකුරු සහිත විය. සිව්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 1992 අවසානය දක්වා නිෂ්පාදනය විය. මෙම ආකෘතිය වෙනස් කර ඇත, සියලු විකල්ප ලැයිස්තුවක් පහත දැක්වේ:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• රෆින්.
• ඇවන්ටේ ජී.

Twin Turbo වෙනස් කිරීම සියල්ලටම වඩා බලවත් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී, එය 210 hp තල්ලුවක් සහිත 1G-GTE එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග. 7M-GE එන්ජිමකින් සමන්විත Avante G වෙනස් කිරීම, උපරිම වින්‍යාසය සහිත විය.

1990 අගෝස්තු මාසයේදී Toyota ඉංජිනේරුවන් විසින් සම්පූර්ණ මාදිලිය රැඩිකල් ලෙස සංශෝධනය කරන ලදී Toyota මාලාවචේසර්, සහ බොහෝ මෝටර් රථවලට නව එන්ජින් ලැබුණි. ප්‍රමුඛ Turbo සහ Avante නව 1JZ-GTE සන්නාම එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 6200 rpm හි 280 hp වර්ධනය විය. සමග. මෙම අගයන්ට වඩා මෝටර් රථ එන්ජින් බලය ජපන් නීතියෙන් තහනම් විය. මෙම සීමා කිරීම් කෙතරම් සාධාරණද යන්න දුෂ්කර ප්‍රශ්නයකි. සමහර ජපන් නිෂ්පාදකයින් එයට අභියෝග කිරීමට පවා උත්සාහ කළ නමුත් එය අසාර්ථක විය.

පස්වන පරම්පරාව

1992 අගභාගයේදී, Toyota Chaser X90 එහි පූර්වගාමියා වන X81 ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර, එහි නිෂ්පාදනය GX90, JZX90 සහ SX90 ශරීර වින්‍යාසයන් භාවිතයෙන් 1996 දක්වා පැවතුනි. මෝටර් රථය දිගු වී ඇති අතර බිම් නිෂ්කාශනය තරමක් අඩු වී ඇත. Twin Turbo මාදිලිය Toyota Chaser Tourer මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. Avante G හි ඉහළම අනුවාදය 220 hp තල්ලුවක් සහිත 2JZ-GE එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග. Toyota ChaserTourer V මාදිලිය 1JZ-GTE එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය Twin Turbo වෙතින් එයට මාරු කරන ලදී. එන්ජින් සමඟ ගැටළුව විසඳා ගැනීමෙන් පසුව, එය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ වාරය විය. Toyota Chaser Tourer V ක්‍රීඩා අනුවාදවල භාවිතා කරන ලද පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක ධාවන ගතිකත්වය ක්‍රීඩා විලාසයක් සමඟ සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් සමස්තයක් ලෙස ක්‍රීඩා ගියර් පෙට්ටිය අරමුණු සපුරා ඇත. මේ අනුව, Toyota Chaser V Tourer මාදිලිය සමහරක් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයකට හිමිකම් කිව හැකිය.

අවසාන, හයවන, පරම්පරාව

Toyota Chaser JZX100 හි අවසාන මාලාව 1996 දී දියත් කරන ලදී. එකල, JZ සඳහා නවීකරණය කරන ලද සියලුම එන්ජින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය වෙනස් කළ අතර, මාස කිහිපයකට පසු Chaser දැනටමත් නවතම පරම්පරාවේ 1G-FE BEAMS එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 1998 දී, Toyota Chaser JZX100 මාදිලිය නැවත සකස් කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ශරීරයට සම්පුර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ වූ නව බම්පර්, නවතම පරම්පරාවේ මීදුම ලයිට්, xenon low beam headlights සහ නවීන රේඩියේටර් ග්‍රිල් ඇතුළු වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් සිදු විය. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් සහිත සියලුම මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

Toyota Chaser සඳහා එන්ජින්

• 2L-TE, පරිමාව ලීටර් 2.4, සිලින්ඩර හතරක්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල්, බලය 97 hp. pp., 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත;
• 4S-FE, සිලින්ඩර හතරක්, බලය 125 hp. p., සිලින්ඩර ධාරිතාව 1.8 l, 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• 1G-FE, හය-සිලින්ඩර, පරිමාව 2.0 l, 160 l. p., 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• 1JZ-GE, පරිමාව 2.5 l, තෙරපුම 200 l. p., Tourer S ආකෘතියේ හතර-වේග ස්වයංක්රීය හෝ 5-වේගය.
• 2JZ-GE, පරිමාව 3.0 l, බලය 230 l. p., හය-සිලින්ඩර, 4-වේග ස්වයංක්රීය;
• 1JZ-GTE, පරිමාව 2.5 l, තෙරපුම 280 l. s., හය-සිලින්ඩර ටර්බෝ, පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 5-වේග ස්වයංක්රීය.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

මෙම තනතුර යටතේ වෙනස් කිරීම් දෙකක් ඇත: Avante සහ Twin Turbo.

පළමු ආකෘතිය එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් වඩාත් නිහතමානී ය:

• එන්ජින් බලය 180 hp වේ. සමග. 6000 rpm දී;
• සිලින්ඩර ධාරිතාව 2491 cc. සෙමී;
• මෝටර් රථය තත්පර 6.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි;
• මිශ්ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට පෙට්රල් පරිභෝජනය ලීටර් 7.7 කි.

මාදිලිය Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• බලය 280 hp වේ. සමග. 6200 rpm දී;
• සිලින්ඩර විස්ථාපනය 2492 cc. සෙමී;
• තත්පර 4.7 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය;
• මිශ්‍ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ලීටර් 8.5 කි.

ටුවරර් වෙනස් කිරීම පහළ අත්වල චලනය වන නිහඬ කුට්ටි සහිත ක්රීඩා ආකාරයේ අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය. තිරිංග කැලිපර නිතර හා දැඩි තිරිංගවල නිර්ණායකවලට සකස් කර ඇති අතර, වාතාශ්රය ඇති තැටි තිරවලින් ආවරණය කර ඇත. X100 මාදිලිය 1JZ-GTE එන්ජිමකින්, සම්මත සහ තනි ST-15 සෙරමික් ටර්බයිනයකින් සමන්විත විය. මෙම අවස්ථාවේදී, WT-i විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය භාවිතා කරන ලදී, ඉන්ධන පරිභෝජනය ස්ථාවර කිරීම. සියලුම Tourer වාහන නවීනතම Xenon low beam headlights වලින් සමන්විත විය. Tourer මාදිලියේ තවත් අංගයක් වූයේ සැහැල්ලු ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද අඟල් 16 රෝද ය. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ මූලික උපකරණ VSC සහ TRC කම්පන පාලන පද්ධතිය ඇතුළත් වේ.

ජපන් මෝටර් රථය "චේසර් ටොයොටා" නිෂ්පාදනය කරන ලදී Toyota සැලකිල්ලසඳහා පමණක් දේශීය වෙළෙඳපොළ 1977 සිට 2000 දක්වා. මෙම මෝටර් රථය ජනප්රිය මාර්ක් II මත පදනම්ව නිර්මාණය කර ඇත. "චේසර් ටොයෝටා" යනු ක්‍රියාත්මක වීමට ප්‍රබල සහ මිල අඩු මෝටර් රථයකි. මෙම ආකෘතිය ජපානයේ විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත, විශේෂයෙන් මේ රටේ ඉතා ජනප්‍රිය ක්‍රීඩාවක් වන ප්ලාවිතයේ රසිකයින් අතර. සමග කාර් සහ බලවත් මෝටර්කුඩා ආයෝජනයක් සමඟ මුදලවිශිෂ්ට "ක්රීඩකයෙකු" බවට පත් වේ.

පළමු පරම්පරාවේ චේසර් ටොයොටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 1980 දක්වා පැවතුනි. මෙම ආකෘතිය ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: දොර හතර සහ දොර දෙකේ සෙඩාන්. මෝටර් රථ දුර්වල වලින් සමන්විත විය සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත, පසුව අතහැර දමන ලදී. එය ලීටර් දෙකක තනි පේළි හය-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් බල ඒකකයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

Chaser Toyota මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව 1980 සිට 1984 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය වන විට, නිර්මාණකරුවන් විසින් ශරීරයේ දොර දෙකේ අනුවාදය අත්හැර දැමූ අතර එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සම්භාව්ය සෙඩාන් පමණක් ඉතිරි විය. දෙවන පරම්පරාව මෝස්තරයේ වෙනසක් මගින් සංලක්ෂිත වේ, එකඟතා සමානුපාතිකයන් ලබා ගනී, එයට සෘජුකෝණාස්රාකාර හෙඩ් ලයිට් ලැබුණි, ඒවා එකල විලාසිතාවේ විය. එමනිසා, එය පෙර අනුවාදයට වඩා නවීන ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. ඒකක පේළිය නව මෝටර දෙකකින් නැවත පුරවා ඇති අතර ඉන් එකක් පතුවළ 1G-GE (twincam) M-TEU ය. ඔහුට ස්තූතියි, මෝටර් රථය ඉතා ආකර්ෂණීය ලක්ෂණ ඇත.

තුන්වන පරම්පරාවේ Chaser Toyota මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම ලැබුණි නව ශරීරය, අසූව දශකයේ කැනනවලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල විය. ප්රථම වරට සම්පූර්ණයෙන්ම "ආරෝපිත" මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කරන ලද කාරනය සඳහා මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් එය සිහිපත් කරන ලදී. මෙම අනුවාදය ChaserGT twin turboS ලෙස හැඳින්වේ. එය අතින් වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය, බලවත් පද්ධතියතිරිංග, මෙන්ම අර්ධ ක්රීඩා ආසන.

හතරවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ ඈත පෙරදිග මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ඉමහත් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇති අතර එය අද දක්වාම භාවිතා වේ. මෙම ඉල්ලුම GT TwinTurbo හි Chaser Toyota අනුවාදයේ ලක්ෂණ මගින් පැහැදිලි කෙරේ. මෙම මෝටර් රථය සමන්විත විය බලශක්ති ඒකකය 1G-GTE, එය ටර්බයින දෙකකින් සමන්විත වේ. මෙම එන්ජිමේ බලය 210 hp වේ. සමග. එසේම, සිව්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ තුනේ ලීටර් 7M-GE එන්ජින් වලින් සමන්විත විය, ඒවා AvanteG සහ GL ටිම් මට්ටම් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

පස්වන පරම්පරාව මෝටර් රථයේ බලය වැඩිවීම මගින් සංලක්ෂිත වේ ඉහළ ටිම් මට්ටම්සහ සුවපහසුව සැලකිය යුතු දියුණුවක්. මේ අනුව, GT TwinTurbo සහ Supra JZA70 අනුවාද 1JZ එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය 270 hp බලයක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. සමග.

චේසර් මාදිලියේ හයවන පරම්පරාව පෙර එක හා සසඳන විට සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත, නමුත් ඔවුන් පැරණි ඒවා වෙනස් කළද, නිර්මාණකරුවන් නව එන්ජින් ඉදිරිපත් කළේ නැත. දැන් ඔවුන් වඩාත් ලාභදායී වී ඇත. Tourer V පැකේජය එය පස්වන පරම්පරාවේ දර්ශනය වූ අතර හයවන තෙක් පැවතුනි. මෙම සැලසුමේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් මෝටර් රථ ක්‍රීඩාව සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කරන ලදී: ඒවා පහළ අතේ සිට විශේෂ අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය, ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කරන වරහන්, තිරිංග යාන්ත්රණ විශාල ප්රමාණය, LSD Torsen අවකලනය සහ 1JZ-GTE එන්ජිම එක් විශාල ටර්බයිනයක් සමඟ. 2000 දී චේසර් මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.

රුසියාවේ, ක්රීඩා තරඟ සඳහා Toyota Chasers සුසර කිරීම සාමාන්ය සිදුවීමකි. බලය වැඩි කිරීම සඳහා විශාල විභවයක් ඇති බව විශ්වාස කෙරේ. මෙම ඒකකය සුසර කිරීම සඳහා සංරචක විශාල සංඛ්යාවක් නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඒවා සපයා ඇත සුප්රසිද්ධ සමාගම් HKS, Blitz, Apex සහ වෙනත් අය.