නිසාන් ග්ලෝරියා - ජපන් කාර්, ප්‍රින්ස් විසින් 1959 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී මෝටර් සමාගම, පසුව නිසාන් මෝටර්ස්. මුලදී, මෝටර් රථය අද්විතීය වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත, කෙසේ වෙතත්, තෙවන පරම්පරාවේ සිට, තරමක් වෙනස් කරන ලද බාහිරින් නිසාන් සෙඩ්රික් ග්ලෝරියා නමින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ග්ලෝරියා ආකෘතියට සෘජු අනුප්රාප්තිකයා ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ- Infiniti M 45, දේශීය ජපන් වෙළඳපොලේ Cedric/Gloria පවුල Nissan Fuga sedan මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
පළමු පරම්පරාවේ BLSI
ප්‍රින්ස් ග්ලෝරියා BLSI
සම්පූර්ණ තොරතුරු
ලක්ෂණ
ස්කන්ධ-මාන
වෙළෙඳපොළ මත
| සම්බන්ධිත: | ප්‍රින්ස් ස්කයිලයින් ALSI, 1957 |
පළමු පරම්පරාවේ ග්ලෝරියා 1959 දී දර්ශනය වූ අතර, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ප්‍රින්ස් මෝටර් රථ සමාගම විසිනි. මෝටර් රථය විශාල කරන ලද Prince Skyline 1957 වේදිකාවක් මත ඉදිකර ඇත ආදර්ශ වර්ෂය, කෙසේ වෙතත්, 80 hp නිපදවන මුල් පේළිගත 4-සිලින්ඩර 1.9-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සහ 4-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. ග්ලෝරියා BLSI කුමරුගේ පළමු නිෂ්පාදන උදාහරණවලින් එකක් ජපානයේ අනාගත අධිරාජ්යයා වන ඔටුන්න හිමි අකිහිතෝ කුමරුට 1959 අප්රේල් මාසයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. පළමු පරම්පරාවේ ප්‍රින්ස් ග්ලෝරියා ප්‍රින්ස් ස්කයිලයින් සෙඩාන් රථයට වඩා පෙනුමෙන් සහ උපකරණවල ධනයෙන් වෙනස් විය. "මහිමය" 1959 වසරේ මුල් භාගයේ සමස්ත ජපන් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මහජනයාට ඉදිරිපත් කරන ලදී - එය දැන් ජාත්‍යන්තරය ලෙස හැඳින්වේ. ටෝකියෝ වාහන සංදර්ශනය. එම වසරේම අප්රේල් මාසයේදී, අනාගත අධිරාජිනිය වන මිචිකෝ සමඟ විවාහ සංවත්සරයට ගෞරවයක් වශයෙන් අකිහිතෝ කුමරුට පළමු නිෂ්පාදනයේ සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් එකක් පිරිනමන ලදී. ඉන්ලයින් 1.9-ලීටර් Prince Gloria BLSI එන්ජිම ඉක්මනින්ම Prince Skyline ආකෘතියට සංක්‍රමණය විය.
දෙවන පරම්පරාවේ S40, W40 සහ S44
සම්පූර්ණ තොරතුරු
ලක්ෂණ
ස්කන්ධ-මාන
වෙළෙඳපොළ මත
| සම්බන්ධිත: | ප්‍රින්ස් ස්කයිලයින් |
1962 දී දෙවන පරම්පරාව පෙනී සිටියේය කීර්තිමත් සෙඩාන්, Prince Gloria series S40-S44. පෙර මෙන්, මෝටර් රථය ඇමරිකානු නිර්මාණ පාසලේ නියෝජිතයෙකු මෙන් දිස් වූ අතර, බොහෝ විට Chevrolet Corvair හි බලපෑම නව නිෂ්පාදනයට දැනුනි. 1.9-ලීටර් එන්ජිමේ බලය 94 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. (69 kW), ප්‍රින්ස් මෝටර් සමාගමේ ඉතිහාසයේ පළමු පේළියේ 6-සිලින්ඩර් එන්ජිම දර්ශනය විය. 106 hp සහිත 2.5-ලීටර් G-7. (78 kW) යනු 1964 ජපන් ටුවරිං කාර් ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික්ස් හි 2 වන අදියරේදී Super Gloria 6 (S41) sedan ජයග්‍රහණය ගෙන ආ එක් සාධකයකි. මාර්ගය වන විට, දෙවන පරම්පරාවේ "ග්ලෝරියා" විදුලි කවුළු වැනි එවැනි මූලද්රව්ය ලබා ගත්තේය. 1962 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, 9 වන ජපන් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී, G-11 එන්ජිම Gloria S44 සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලදී.
Nissan Gloria S40
තුන්වන පරම්පරාවේ A30
සම්පූර්ණ තොරතුරු
ලක්ෂණ
ස්කන්ධ-මාන
වෙළෙඳපොළ මත
| සම්බන්ධිත: | නිසාන් ප්‍රින්ස් රෝයල් |
1966 දී, ප්‍රින්ස් මෝටර් රථය ව්‍යවසාය ඒකාබද්ධ කිරීමේ ජපාන රජයේ ප්‍රතිපත්තියට "ගොදුරක්" විය. මේ වන විටත් 1967 අප්රේල් මාසයේදී නිසාන් විසින් අත්පත් කරගත් සමාගමේ සමහර මෝටර් රථ තමන්ගේම සන්නාමය යටතේ විකිණීම ආරම්භ කළ අතර ඒ සමඟම ග්ලෝරියා හි තුන්වන පරම්පරාව පෙනී සිටියේය. බාහිරව, A30 ශ්රේණියේ මෝටර් රථය (සෙඩාන් රථය PA30 ලෙස නම් කරන ලදී, දුම්රිය වැගන් - WA30 ලෙස) බොහෝ ආකාරවලින් 1966 ආදර්ශ වර්ෂයේ Nissan Prince Royal මාදිලියට සමාන විය - එය ජපන් ජාතිකයින් සඳහා පමණක් ඉදිකරන ලද මෝටර් රථයකි. අධිරාජ්‍ය පවුල සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට 2006 ජුනි 7 දක්වා භාවිතා කරන ලදී Toyota සියවසරාජකීය. ප්‍රින්ස් ග්ලෝරියා A30 4- සහ 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සමඟ ලබා ගත හැකි විය; ඉදිරිපස ඒවා විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී තැටි තිරිංග, සහ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ වහාම "ග්ලෝරියා" ලැබුණි උපරිම වින්යාසය, Super Deluxe GL ලෙස හැඳින්වේ.
Nissan Gloria A30 sedan
හතරවන පරම්පරාවේ A230
සම්පූර්ණ තොරතුරු
ලක්ෂණ
ස්කන්ධ-මාන
Gloria 1971 මාදිලි වර්ෂය (A230 ශ්‍රේණි) දැනටමත් නිෂ්පාදනය කර ඇත Nissan සන්නාමයසහ තුන්වන පරම්පරාවේ නිසාන් සෙඩ්රික් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් වල ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පිටපතක් වූ අතර, වඩාත් ශක්තිමත් "ද්විත්ව", නිසාන් සෙඩ්රික් මාදිලිය ද ලැබුණි. Gloria 230 ශ්‍රේණිය නිපදවා ඇත්තේ ගැසොලින් එන්ජින් (සිලින්ඩර හතරක් සහ හයක්) පමණක් නොව ඩීසල් සහ පවා ය. ගෑස් උපකරණ! අවසාන අනුවාද දෙක මූලික වශයෙන් කුලී රථ සේවාව සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1972 දී වසර නිසාන්ග්ලෝරියා 230 සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථයක් ලෙස පමණක් නොව, දෘඪ තැටියක් ලෙසද පිරිනැමීමට පටන් ගත්තේය දොර දෙකේ කූපේ- Toyota හි ක්‍රවුන් මාදිලිය සමඟ ප්‍රතිචාරය ඒත්තු ගැන්විය හැකි විය.
Nissan Gloria A230 sedan
පස්වන පරම්පරාවේ A330
සම්පූර්ණ තොරතුරු
ලක්ෂණ
ස්කන්ධ-මාන
Nissan Gloria A330 hardtop
1975 දී, ආකෘතියක් දර්ශනය වූ අතර, ඉන් එකක් අපගේ ඡායාරූපවල දැක්වේ. Nissan Gloria PA330 සාර්ථක පවුලක තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් බවට පත් වූ අතර එහි කීර්තිය වැඩි කළේය ආදර්ශ පරාසය. ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රවීණයන් නොවේ මෝටර් රථ ඉතිහාසයමේකේ අනන්‍යතාවය තීරණය කරන්න විධායක සෙඩාන් Nissan විශේෂඥයින්ගේ නිර්මාණ වෙත ප්රවේශ වීම දුෂ්කර ය.
1970 ගණන් වලදී ජපන් මෝස්තර පාසලට තවමත් තමන්ගේම මුහුණක් නොතිබූ බව පැවසිය නොහැක, නමුත් Gloria PA330 ආකෘතිය තවමත් ඇමරිකානු මාදිලි කෙරෙහි අවධානය යොමු කර නිර්මාණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම සාධාරණ ප්‍රමිතීන්ට අඩු කර ඇත. දැවැන්ත ක්‍රෝම් බම්පර් සහ සංකීර්ණ පැති ඔප දැමීමේ රේඛාවක් සහිත බර පෙනුමැති බොඩි සිල්වට් එකක් මෝටර් රථයට බැරෑරුම් බව සහ රූපය ලබා දෙයි. ඒ අතරම, ශරීරයේ ඉදිරිපස පුවරුවට බැස ඇති ද්විත්ව වටකුරු හෙඩ් ලයිට්, පටු රේඩියේටර් ග්‍රිල්, පිළිවෙලට ක්‍රෝම් රාමු වල සවි කර ඇති පසුපස ආලෝකය සහ ඉදිරිපස පියාපත් මත පිහිටා ඇති ප්ලාස්ටික් පෙට්ටිවල බාහිර දර්පණ මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය සහ කාරණය ගැන කථා කරයි. Nissan Gloria PA330 සාර්ථක තරුණයින් සඳහා මෝටර් රථවලට අයත් බව . 1976 ජූනි මාසයේදී මෝටර් රථය සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් වූ අතර එය ලැබුණි හැලජන් ලාම්පුහිස ඔප්ටික්ස්, මෙන්ම ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලද රෝද ආවරණ.
නමුත් නිර්මාණය පමණක් නොවේ වැදගත් වාසියක්"ග්ලෝරියා" 1975 ආදර්ශ වර්ෂය. විධායක මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ අභ්යන්තර සහ ඒවායේ උපකරණ සඳහා මූලික වශයෙන් ආකර්ෂණීය වේ. නැති දේ Nissan අභ්යන්තරය Gloria PA330 2000SGL වින්යාසය තුළ!
Nissan Gloria A330 sedan
දැන් Nissan Gloria PA330 හි තාක්ෂණික සංරචකය ගැන. බල ඒකක පරාසය තුනක් ඇතුළත් විය ගැසොලින් එන්ජින්- 2-ලීටර් දෙකක් (4-සිලින්ඩර H20 සහ 6-සිලින්ඩර L20) සහ 2.8-ලීටර් 6-සිලින්ඩර L26. පේළියේ "හතර" ද ගෑස් උපකරණවලින් සමන්විත විය හැකිය, එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් කුලී රථවල භාවිතා කරන ලදී. 1975 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, ජපන් ජාතිකයින්ට ග්ලෝරියා 2000GL-E (4-සිලින්ඩර බ්ලොක්) සහ 2000SGL-E ("කනිෂ්ඨ" 6-සිලින්ඩර් බ්ලොක්), එනම් ලීටර් 2 ක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. එන්නත් එන්ජිම. බෙදා හරින ලද එන්නත් 1977 ජුනි මාසයේදී එය 2.8-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීමකින් ද දර්ශනය විය, මෙම අනුවාදය 2800 E Brougham ලෙස හැඳින්වේ. අපි එම ඩීසල් එකතු කරමු (ලීටර් 2.2 SD22) Nissan වෙනස් කිරීම් Gloria මුලින්ම A330 කාණ්ඩයේ අලෙවි විය. උපකරණ මත පදනම්ව සහ ස්ථාපිත එන්ජිමමෝටර් රථය 3-වේග ස්වයංක්රීය, මෙන්ම 4- හෝ 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය.
Nissan Gloria A330 ස්ටේෂන් වැගන්
මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, පස්වන පරම්පරාවේ නිසාන් ග්ලෝරියා වන අතර එය සිව්වන පරම්පරාවේ නිසාන් සෙඩ්රික් බවටද පත්විය. මාර්ගය වන විට, පළමු මිලියන "Tsedriks" නිෂ්පාදනය හරියටම A330 මාලාවට වැටේ, සංවත්සර පිටපත 1977 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නිකුත් කරන ලදී.
හයවන පරම්පරාව 430
සම්පූර්ණ තොරතුරු
ලක්ෂණ
ස්කන්ධ-මාන
1979 ජුනි මාසයේදී, සම්පූර්ණයෙන්ම නව පරම්පරාවේ Nissan Gloria/Cedric, මාලාවක් 430, ඉතාලි පුහුණුකරු Pininfarina වෙතින් සුප්‍රසිද්ධ මාස්ටර් සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. එය එම කාල වකවානුවේ සිට බියුක් සියවසට සමාන විය. සරල, සෘජු ශරීර රේඛා, හැලජන් හෙඩ් ලයිට් වල තනි බ්ලොක් එකක්. පරිගණක ඉන්ධන එන්නත් පාලනය "E" දර්ශකය සමඟ එන්ජින් වලට එකතු කරන ලදී. තවද L20ET ජපන් මෝටර් රථවල Turbo භාවිතා කළ පළමු එන්ජිම විය.
2-දොර හාඩ්ටොප් කූපේ නවත්වන ලද අතර සුඛෝපභෝගී ආකෘතියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ක්රීඩා කූපේ Nissan Leopard. නව ටිම් මට්ටම් හඳුන්වා දෙන ලදී: Brougham, SGL Extra, SGL, GL සහ Jack Nicklaus සංස්කරණය එය Brougham සමඟ බෙහෙවින් සමාන විය. ටර්බෝ එන්ජිම. පසුව Turbo S, S, Custom Deluxe, Deluxe හඳුන්වා දෙන ලදී. SD22 ඩීසල් GL සහ DX සෙඩාන් මත ඉදිරිපත් කරන ලදී. 1979 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, LD28 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම සහිත අනුවාදය මත, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරය සුක්කානම් තීරුවේ සිට බිමට මාරු විය.
හත්වන පරම්පරාව Y30
සම්පූර්ණ තොරතුරු
ලක්ෂණ
ස්කන්ධ-මාන
1983 ජුනි 4 වන දින ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය පෙර පරම්පරාවග්ලෝරියා. කුලී රථ සඳහා භාවිතා කරන සෙඩාන් වටකුරු හෙඩ් ලයිට් හතරකින් සමන්විත වූ අතර අනෙකුත් අනුවාදවල හැලජන් හෙඩ් ලයිට් සහිත යුරෝපීය විලාසිතාවක් තිබුණි. කෙළින්ම හයවසර ගණනාවක් තිස්සේ භාවිතා කරන ලද, VG ශ්රේණියේ දර්ශකය සමඟ V6 එන්ජිමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එය කාබ්යුරේටරයක් වෙනුවට ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කළ ජපානයේ මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද පළමු එන්ජිම විය. CA එන්ජිම ගෑස් මත ධාවනය වන පරිදි ඉදිකර ඇති අතර එය කුලී රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. 1984 ජුනි මාසයේදී turbo V6 VG30ET හඳුන්වා දෙන ලදී.
1983 ජූනි මාසයේ සිට, බ්‍රෝහැම්, එස්.ජී.එල්. මහා සංස්කරණය, GL Grand Edition, GL සහ Standard. හරියටම වසරකට පසුව, වාණිජමය වශයෙන් සාර්ථක වූ ජැක් නික්ලස් විශේෂ සංස්කරණය - සෙඩාන් ශරීරයක සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහ ඉලෙක්ට්රොනිකව වෙනස් කරන ලද වායු අත්හිටුවීම සමඟ පමණි.
1985 ජුනි මාසයේදී සැහැල්ලු නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය.
අටවන පරම්පරාව Y31
සම්පූර්ණ තොරතුරු
ලක්ෂණ
ස්කන්ධ-මාන
1987 ජූනි මාසයේදී Gloria හි නව සංස්කරණයක් හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ දොරවල් 4 ක දෘඪ ශරීරයක් තුළ පමණි. Nissan රේඛාවේ පළමු වරට DOHC එන්ජිමක් දර්ශනය විය - VG20DET. 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දැන් සුමට මාරුවීම් සඳහා පරිගණකය පාලනය කර ඇති අතර එය බිම සවි කර ඇති ස්ථානයකට පමණක් ගෙන ගොස් ඇත. පසුපස අත්හිටුවීම බහු-සබැඳි ස්වාධීන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.
ටිම් මට්ටම් උපරිම VIP Brougham සිට Gran Tourismo, Classic SV, Classic සහ Super Custom වලින් අවසන් වේ. Gran Turismo මෝස්තරයට තරුණ ගැනුම්කරුවන් ඉලක්ක කරගත් ක්රීඩා විලාසයක් ලැබුණි.
ග්ලෝරියා Nissan පන්තියේ මිතුරන් සමඟ ගැනුම්කරුවන් වෙනුවෙන් සටන් කළාය පොදු වේදිකාව Gloria සඳහා, විශේෂයෙන්ම Nissan Cima, Nissan Leopard සහ Nissan Cedric, මෙන්ම වෙනත් අය සඳහා භාවිතා වේ ක්රීඩා ආකෘති Nissan Cefiro වැනි, නිසාන් ස්කයිලයින්සහ නිසාන් ලෝරල්.
Nissan Gloria Y31 hardtop
Nissan Gloria Y31 sedan
නවවන පරම්පරාව Y32
සම්පූර්ණ තොරතුරු
ලක්ෂණ
ස්කන්ධ-මාන
නවවන පරම්පරාව 1991 ජුනි මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය ලබා දුන්නේ සෙඩාන් ලෙස පමණි. මැද කණුව රාමු රහිත පිටුපස සැඟවී තිබුණි පැති කවුළුවැඩි ඝණත්වය ලබා දීමට. VG ශ්රේණියේ එන්ජිම තවමත් 5-වේගයකින් පිරිනමනු ලැබේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, 4-වේග ඩීසල් RD28 පිරිනමනු ලැබේ. යාන්ත්රික පෙට්ටියගියර් තවදුරටත් ලබා නොදේ.
ක්රීඩා උපකරණ මට්ටම් තුනක් පිරිනමන ලදී: Gran Turismo SV, Grand Turismo සහ ඉහළම මට්ටමේ Gran Turismo ULTIMA. සිවිල් වැසියන් ඉහළ-අන්ත Brougham VIP වර්ගය C, Brougham G, Brougham, Classic SV සහ Classic ලෙස බෙදා ඇත.
නමුත් Nissan Cima හි ජනප්‍රියතාවය Gloria අලෙවියට බලපෑම් කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. ඔවුන් තවදුරටත් පෙර පරම්පරාවල පරිමාව ඉක්මවා නැත.
දහවන පරම්පරාව Y33
සම්පූර්ණ තොරතුරු
ලක්ෂණ
ස්කන්ධ-මාන
Nissan Gloria Y33 sedan
Y33 ශරීරයේ මෝටර් රථ 1995 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය Y33 ශ්රේණියේ සිරුරු වල Gloria යනු මෙම මෝටර් රථ නව පරම්පරාවේ එන්ජින් වලින් සන්නද්ධ කිරීම සහ ඒවායේ ධාවන ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමයි. මෙම මෝටර් රථ අත්හිටුවීම භාවිතා කරයි පෙර පරම්පරාව: ඉදිරිපස ස්ට්‍රට් සහ පසුපස බහු-සබැඳිය, කෙසේ වෙතත්, ක්රීඩා අනුවාදවල, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වන ක්‍රියාකාරී වායු අත්හිටුවීමක් සහ "සිතීමේ" සීමිත ස්ලිප් අවකලනය (LSD + TCS) ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගවල සහ ඒකාබද්ධව විශේෂිත ස්ථාවරත්වයක් පෙන්නුම් කරයි ergonomic ආසනඑය Gran Tourismo පන්තියේ ඉහළ මට්ටමේ නියෝජිතයෙකු ලෙස පැසසුමට ලක්ව ඇත.
ඔවුන් VQ ශ්රේණියේ එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ - VQ30DE - 220 hp. සහ turbocharger VQ30DET සමඟ - 280 hp.
ක්රීඩා උපකරණ මට්ටම් තුනක් Gran Turismo SV, Grand Turismo සහ ඉහළම මට්ටමේ Gran Turismo ULTIMA. Brougham මෝටර් රථයේ නියෝජිත අනුවාදයක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී.
නමුත් Nissan Cima හි ජනප්‍රියතාවය Gloria අලෙවියට බලපෑම් කිරීමට පටන් ගනී. ඔවුන් තවදුරටත් පෙර පරම්පරාවල පරිමාව ඉක්මවා නැත.
Y34 (1999-2004)
Nissan Gloria Y34, 1999
Nissan Gloria Y34, 1999
නවතම පරම්පරාවේ Nissan Gloria 1999 ජූනි මාසයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී, නිෂ්පාදනය 2004 සැප්තැම්බර් මාසයේදී නිම කරන ලදී. මෝටර් රථයට ටිම් මට්ටම් ගණනාවක් අහිමි විය (සහනය අගය කරන පාරිභෝගිකයින් ඉලක්ක කරගත් Brougham අනුවාදය වැනි) සහ ක්රීඩාශීලී ප්රතිරූපයක් ලබා ගත්තේය.
නිසාන් ග්ලෝරියා:
Nissan Gloria යනු 1959 දී ආරම්භ වූ පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇති නිරූපිකාවකි. තෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය Nissan Cedric වේදිකාව මත පදනම් වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම තැළුණු ආකෘතියෙන් වෙනස්, අනුවාදය නිසාන් ජූක්ඔබට එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව්‍යතාවයක් ලෙස පවා හැඳින්විය හැකිය.
නවීනතම පරම්පරාවන් (දසවන සහ එකොළොස්වන) නවීන කාලයට ආසන්නතම, උපකරණවල මට්ටම සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය ලබා දී ඇත.
දහවන පරම්පරාවේ සෙඩාන් ශරීරයෙන් සාදන ලද නිසාන් ග්ලෝරියා සතුව ඇත හොඳ ස්ථාවරත්වයක්සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය. මෙම ආකෘතිය VQ ශ්රේණියේ එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ - ලීටර් තුනක VQ30DE 220 බලයක් සහිත අශ්ව බලයසහ ටර්බෝචාජ් කිරීම (බලය 280 hp) සහිත VQ30DET. Nissan Gloria හි ක්රීඩා වෙනස් කිරීම් සක්‍රීයව ඇත වායු අත්හිටුවීම, ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ.
අවසාන පරම්පරාව 1999 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වැඩිදියුණු කිරීම තාක්ෂණික වශයෙන් ද බලපෑවේය Nissan ලක්ෂණග්ලෝරියා. අවසාන වශයෙන්, CVT සම්ප්රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.
අභ්යන්තර සැරසිලි ලක්ෂණ: සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර් තේරීම සම්වලින් ආවරණය කර ඇත, ප්ලාස්ටික් භාවිතය ලී ඇතුළු කිරීම් සමඟ විකල්ප වේ. රියදුරු ආසනය පිටුපස කෝණයට අනුව සකස් කර ඇත; ඔබට සුක්කානම් රෝදයට සහ ලුම්බිම් ආධාරකයට සාපේක්ෂව දුර වෙනස් කළ හැකිය.
නිසාන් ග්ලෝරියා, 2002
මෝටර් රථය බරයි, මෘදු හා ආකර්ෂණීය ලෙස ගමන් කරයි. මාර්ග ගැටිති Nissan අත්හිටුවීමග්ලෝරියා හොඳින් ගිල දමයි (සියල්ලටම පසුව, එය කිලෝ ග්රෑම් 1600 ක් බරයි). මට නම්, මෙම මෝටර් රථය ධාවන තරඟ සඳහා නොවේ - එහි වේගය 110-130 km / h වේ (උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා ගතිකත්වය හොඳයි, එන්ජිම තවමත් 3l - 240 l / s). සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Nissan Gloria හි BMW වැනි පාලනයේ තියුණු බවක් නොමැත (ඒකයි මට ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නැත). ශබ්දය තරමක් හොඳයි - කුටිය නිහඬයි ( ශීත ටයර්කරල් සමග), නමුත් තවමත් "ජර්මානුවන්" (BMW සහ Mercedes) සමග සමාන නොවේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන්: අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය පහත පරිදි වේ, 100-115 km / h - ලීටර් 10 ක වේගයකින්. ඔබ 115-130 km / h ට වඩා ටිකක් වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, එය දැනටමත් tachometer 2500 rpm මත කිලෝමීටර 120 ක වේගයකින් ලීටර් 11 ක් පමණ වේ (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4-වේගය පමණි). අවම, 130 km/h - 2800 rpm. මම පුරවන්නේ AI-95 පමණි. ඔබ ගෑස් පැඩලය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද සහ එබූ ආකාරය කුමක් වුවත් නගරය වටා පරිභෝජනය වෙනස් වේ - මට ලීටර් 14 සිට 16 දක්වා ලැබේ, හොඳයි, උණුසුම් කිරීම් සමඟ ලීටර් 17 ක් විය හැකිය, නමුත් ඔබ රථවාහන ආලෝකයකදී රබර් පුළුස්සා නොසැලකිලිමත් ලෙස පේළියේ සිට රිය පැදුවහොත් පේළිය, එවිට 25 දෙනාම "කනවා"! මෝටර් රථය හොඳ සහ සුවපහසුයි, අවශ්‍ය වූ විට ගතික එකම අවස්ථාවේදීම ඉඩකඩ ඇත, මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි.
වාසි : සැනසීම. බාහිර. විශ්වසනීයත්වය.
අඩුපාඩු : ඉන්ධන පරිභෝජනය.
ඔලෙග්, ව්ලැඩිවොස්ටොක්
නිසාන් ග්ලෝරියා, 2003
ඇත්ත වශයෙන්ම, Nissan Gloria ඉතා සුමට ලෙස ධාවනය කිරීම සතුටක්. V6 පතුලේ සිට ඇදී යන අතර මැදිරිය තුළ ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය. අභ්යන්තරය හොඳයි - සුවපහසුයි, සියලුම අත්වැසුම් මැදිරි සහ සාක්කු අත ළඟ ඇති අතර සුමටව විවෘත වේ. තුළ සිටීමේ හැඟීම Nissan ප්‍රදර්ශනාගාරය Gloria වඩාත්ම ධනාත්මකයි, ඔබට ආරක්ෂිත බවක් දැනේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, මුලදී අධික මෘදු බව කරදරකාරී වන අතර, ශරීරය රෝදවලට සම්බන්ධ නොවන අතර පාරට ඉහළින් පාවෙන බව පෙනේ. රෝද දැනටමත් කැරකෙමින් පවතින අතර, ශරීරය අකමැත්තෙන් මෙන් ඔවුන් පසුපස හඹා යයි (සමහර විට මගේ දැඩි මෝටර් රථ පැදවීමේ පුරුද්ද එහි හානියට හේතු විය හැක). නමුත් එවිට ඔබ "පෙරළෙන" අතර සෑම දෙයක්ම බෙහෙවින් අපේක්ෂා කරන හා තර්කානුකූල වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 10-13, ධාවනය කරන්නේ කෙසේද. නගරය වටා යාම ඇත්තෙන්ම සතුටකි - සුමටව, ගෞරවාන්විතව. ලීටර් 13 සිට පරිභෝජනය. නමුත් මේ සියල්ල නිසාන් ග්ලෝරියා රූපලාවණ්‍යාගාරයේ සිටීමේ හැඟීම මෙම මෝටර් රථය මට එතරම් හොඳ නැත.
වාසි : විශිෂ්ට එන්ජිම. ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය.
අඩුපාඩු : නොතේරෙන ශරීර නිර්මාණය හැර, විශේෂ කිසිවක් නැත.
පීටර්, උසුරිස්ක්
නිසාන් ග්ලෝරියා, 2004
බාහිර නිසාන් දර්ශනයග්ලෝරියා නිසැකවම අත්පත් කරගත් රසයක් නොවේ. මම එහෙම රසිකයෙක් විතරයි. මම එයට කැමතියි, කාලය. සැලෝන්, මගේ මතය අනුව, මෝටර් රථය මුලින්ම දර්ශනය වූ කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය. අදටත් ඒක හොඳට පේනවා. වෙනම දේශගුණයක් ඉතා හොඳයි! උදුන බලවත් ය. ස්වයංක්රීය ප්‍රකාරයේදී එය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි; ඔබ විසින්ම කිසිවක් නියාමනය කිරීමට කිසිදු ආශාවක් නොමැත. සමග පුවරුවේ පරිගණකයමම එය නිසාන් ග්ලෝරියා සංසදයේදී සොයා ගත්තෙමි, තොරතුරු සඳහා සංසද සාමාජිකයින්ට විශේෂ ස්තූතිය. මම ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ පිටු සලකුණු කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත. කැළඹීම කෙටිකාලීන විය. මම ඉන්ධන පිරවුම්හල් සහ කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කළ වාර්තා තබා ගන්නෙමි. වඩාත් නිවැරදිව ක්රමයක්ඔබට සිතාගත නොහැක! ශබ්ද පරිවරණය නරක නැත, එන්ජිම තුන්දහසකට පසුව ඇසෙනු ඇත, නමුත් ඔබට ඔබේ කටහඬ සහ කන් වෙහෙසට පත් නොවී කතා කළ හැකිය. මම කැබින් එකේ "නාවිකයාගේ" ආලෝකය (ආසන අතර ප්රදේශය සැහැල්ලුවෙන් ආලෝකමත් වේ), හොඳ තත්ත්වයේ velor, මෘදු ප්ලාස්ටික්.
Nissan Gloria හි අත්හිටුවීම "මාර්ක්" ට වඩා ඝනයි. විශාල ගැටිති වේදනාකාරී ලෙස පෙනේ, කුඩා ඒවා නොපෙනේ. මෙම බලපෑම වැඩි වන වේගය සමඟ වැඩි වේ. මෝටර් රථය ධාවන සඳහා නොවේ, එය නිසැකවම, නමුත් වේගයෙන් හැසිරවීම ආත්මීයයි, එම "මාර්ක්" එකට වඩා හොඳය. සමහර විට මෝටර් රථයේ වැඩි බර සහ දැඩි අත්හිටුවීම නිසා විය හැකිය. දන්නේ නැහැ. විශේෂඥයෙක් නොවේ. "ලකුණු" පෙන්ඩනය මට ඉගැන්නුවා නිතිපතා සේවය. පාවෙන "නිහඬ", බෝල, සුක්කානම - සෑම දෙයක්ම නිතිපතා සංශෝධනය කිරීමට ඉල්ලා සිටියේය. Nissan Gloria පමණක් දැනටමත් සැතපුම් 20,000ක් ධාවනය කර ඇති අතර එයින් හොඳ තුනෙන් එකක් අපිරිසිදු මාර්ගවල ගමන් කර ඇත. එන්ජිම ගැන මමත් සතුටුයි. පළමුවෙන්ම, බලශක්ති සංචිතය සතුටුයි. එය සෑම විටම, ඕනෑම වේගයකින් පවතී. එවැනි මෝටර් රථයක් පැදවීම අපකීර්තියක් ලෙස මම සලකමි. කෙසේ වෙතත්, කම්පන සංචිතයක් ප්රයෝජනවත් වන විට ජීවිතයේ අවස්ථා තිබේ. එන්ජිම හොඳින් ධාවනය වේ. "රථවාහන තදබදයක් යටතේ" ඉන්ධන පිරවීම සඳහා වන මිනුම් අධිවේගී මාර්ගයේ 11.5 l / 100 km සිට සහ නගරයේ 25-27 දක්වා, මාර්ග තදබදය, උණුසුම් වීම සහ දිගු වාහන නැවැත්වීම සැලකිල්ලට ගනිමින් නිශ්චලව සිටීම. සාමාන්ය පරිභෝජනය, පසුගිය කිලෝමීටර 20 දහසක් පුරා - 16.3 l / 100 km, නැවතත්, ඉන්ධන පිරවුම්හල් ගණනය කිරීම් අනුව.
වාසි : මම හැමදේටම කැමතියි.
අඩුපාඩු : නැත.
ව්ලැඩිමීර්, ව්ලැඩිවොස්ටොක්
Nissan Gloria යනු ජපන් මෝටර් රථයක් වන අතර එහි නිෂ්පාදනය 1959 දී ආරම්භ විය. මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ප්‍රින්ස් මෝටර් සමාගම වැනි සැලකිල්ලක් මගිනි. මුලදී, ආකෘතිය අද්විතීය වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් තුන්වන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ විට, ඔවුන් Nissan Cedric නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ - නවීකරණය කරන ලද එකක් පමණි. හොඳයි, මෙම ආකෘතියට පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇත. සහ වඩාත්ම ගැන රසවත් කරුණුමම ඔබට කියන්න කැමතියි.
පළමු පරම්පරාව
1959 යනු Nissan Gloria දර්ශනය වීමට පටන් ගත් කාලයයි. ප්‍රින්ස් ස්කයිලයින් වේදිකාව මත මෝටර් රථය තැනීමට තීරණය විය (විශාල කර ඇත). කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය මුල් පේළියේ සිලින්ඩර හතරේ අශ්වබල 80 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.9 කි. මෙම ඒකකය 4-කණ්ඩායම් "යාන්ත්රික" විසින් පාලනය කරන ලදී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පළමු එකකි අනුක්රමික ආකෘති 1959 දී, අප්රේල් මාසයේදී, ඔවුන් ජපානයේ අනාගත අධිරාජ්යයා වන ඔටුන්න හිමි අකිහිතෝ කුමරු වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී!
මෙම මෝටර් රථය ප්‍රින්ස් ස්කයිලයින් මෝටර් රථවලට වඩා පෙනුමෙන් පමණක් නොව උපකරණවලින්ද වෙනස් විය. මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම අගය කළේය. එය 1959 මුල් භාගයේදී ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය ලෙස හඳුන්වන ප්‍රදර්ශනයකදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී.
දෙවන පරම්පරාව
මෙම නිකුතුවේ කැපී පෙනෙන නියෝජිතයන් වන්නේ S40, S44 සහ W40 ය. ඔවුන් 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී පෙනී සිටීමට පටන් ගත්හ. මේ Nissan මාදිලිග්ලෝරියා වගේ ඇමරිකානු කාර්. සැලසුම, ඕනෑම අවස්ථාවක, පැහැදිලිව දැකගත හැකි විය. Chevrolet Corvair සමඟ විශේෂයෙන් ශක්තිමත් සමානකමක් තිබුණි. තුල තාක්ෂණික වශයෙන්මෝටර් රථය වැඩි දියුණු කර ඇත. ඔවුන් ලීටර් 1.9 ක බල ඒකකයක් ස්ථාපනය කළ අතර එහි බලය “අශ්වයන්” 94 ක් වූ අතර පසුව මාදිලි 6-සිලින්ඩර පේළි එන්ජින් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. සමාගමේ සමස්ත ඉතිහාසයේ එවැනි පළමු එන්ජිම මෙය විය. 106-අශ්වබල 2.5-ලීටර් G-7 ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීය විය. 1964 දී (ජපානයේ ද) පැවති සංචාරක මෝටර් රථ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික්ස් හි දෙවන අදියරේදී සෙඩාන් ජයග්‍රහණය ගෙන ආවේ මෙම බල ඒකකයයි.
දෙවන කථාංගයේ එය සිත්ගන්නා සුළුය මෙම මෝටර් රථයබල කවුළු ලැබුණා. 1962 අගභාගයේදී, ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, මෙම ආකෘතිය සඳහා G11 වන එන්ජිම මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී.
80 දශකයේ අග
50 දශකයේ අග භාගයේ සිට, උත්සුකය පරම්පරා කිහිපයක් නිකුත් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, 80 දශකයේ අග භාගයේදී නිකුත් වූ එම Nissan Gloria මාදිලි කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීමට මම කැමතියි. එම අවස්ථාවේ දී, තරමක් බලවත්, ලස්සන සහ කීර්තිමත් මෝටර් රථ. සහ ජපන් නිෂ්පාදකයාගුණාත්මක මට්ටමින් ඉදිරියට යාමට මම ද තීරණය කළෙමි.
1987 දී, දෘඩ ශරීරයකින් සාදන ලද ආකෘතියේ දොර 4 අනුවාදයක් මහජනතාවගේ සහ විචාරකයින්ගේ අවධානයට යොමු විය. DOHC VG20DET පවර් යුනිට් එක නිසාන් කාර් එකක මුල්ම වතාවට සවි කළේ එතකොටයි. තවද එය 4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ එකට වැඩ කළේය. එපමනක් නොව, ගියර් මාරු කිරීම වඩාත් සුමට ලෙස සිදු කරන ලද ස්තුතිය, පරිගණක පාලනයකින් සම්ප්රේෂණය සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය විය. තවද ඔවුන් ගියර් පෙට්ටිය කෙලින්ම බිමට ගෙන ගියහ. එවිට නිෂ්පාදකයින් ප්රතිස්ථාපනය විය පසුපස අත්හිටුවීමතවත් කෙනෙකුට, වඩා නවීන සහ විශ්වසනීය - ස්වාධීන සහ බහු-සබැඳිය වෙත.
ඒ වගේම නව නිසාන්ග්ලෝරියාට විශිෂ්ට නිමාවක් ලැබී ඇත. අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට විකල්ප කිහිපයක් ලබා ගත හැකි විය - VIP, Gran Tourismo, Classic, Super Custom. වැඩි ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා එවැනි විවිධත්වයක් ඇති කිරීමට තීරණය විය. උදාහරණයක් ලෙස, Gran Turismo පැකේජය තරුණයින් ඉලක්ක කර ගත් එකක් විය. ඇයට වඩාත් නවීන හා ක්රීඩා විලාසයක් ලැබුණු අතර මෙය යෞවනයන් ආකර්ෂණය කළේය.
නවවන සහ දහවන පරම්පරාව
මෙම Nissan Gloria, එහි ඡායාරූපය පෙන්වයි සාමාන්ය මෝටර් රථයඅනූව දශකයේ, 1991 දී පෙනී සිටීමට පටන් ගත්තේය. අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දුන්නේ සෙඩාන් රථයක් පමණි. මෝටර් රථය ඝන ලෙස පෙනුනි - රාමු රහිත පැති ජනේල පිටුපස සැඟවී ඇති මැද කණුව එහි පෙනුමට විශේෂ නවීනත්වයක් ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථය 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පාලනය වන VG එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 4-band එක ආවේ ඩීසල් RD28 එක්ක. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, "යාන්ත්රික විද්යාව" තවදුරටත් ඉදිරිපත් නොකළේය.
නමුත් විභව ගැනුම්කරුවන්ට තෝරා ගැනීමට තුනක් ඉදිරිපත් විය ක්රීඩා උපකරණ. සිවිල් ඒවා දෙකක් ද විය - එකක් ඉහළ කෙළවර සහ අනෙක සාමාන්ය, ක්ලැසික්.
දහවන පරම්පරාව ද විශේෂ උනන්දුවක් දක්වයි. කලින් Nissan මාලාවග්ලෝරියාට ධනාත්මක සමාලෝචන ලැබුණි, එබැවින් නිෂ්පාදකයින් එහි නතර නොකිරීමට තීරණය කර නව නිෂ්පාදන සන්නද්ධ කළහ බලශක්ති ඒකකඅළුත් පරම්පරාව. රියදුරු කාර්ය සාධනයහොඳ වුනා. මාර්ගය වන විට, ක්රීඩා වෙනස් කිරීම් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන ක්‍රියාකාරී වායු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. ප්රතිඵලය විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වයයි. මෙම මෝටර් රථ පසුව දියුණු විය විශේෂ එන්ජිම. Nissan Gloria අශ්වබල 187 VQ25DE ඒකකයකින් මෙන්ම 220-hp VQ30DE එකකින්ද සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. සමග. ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් ද විය - VQ30DET. මෙම ඒකකයට "අශ්වයන්" 280 ක බලයක් ජනනය කළ හැකිය! ඉතින් අනූව දශකයේ ඇත්තටම හොඳ නිසාන් නිකුත් වුණා.
Y34: නවතම නිකුතුව
සහ දැන් වචන කිහිපයක් ගැන පසුගිය පරම්පරාවනිසාන් ග්ලෝරියා. පිරිවිතරමෙම මෝටර් රථය වටිනවා - මෙම ආකෘතිය සුවපහසුව සහ සැබෑ අගය කරන්නන් සඳහා කදිම විකල්පයක් බවට පත් විය ක්රීඩා විලාසය. මෝටර් රථයට හුරුපුරුදු වින්යාස ගණනාවක් අහිමි වූ අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රීඩාශීලී විය. ලක්ෂණ වලින් නොවේ - රූපයෙන්. Y34 ශරීරය සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් සහිත සෙඩාන් රථයකි. මාදිලිය CVT සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ ලීටර් 2.5 හෝ 3 V-හැඩය සහිත විය. පෙට්රල් එන්ජිම. ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත අනුවාදයක් ස්වයංක්‍රීයව සොයා ගැනීමට ද හැකි විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම ආකෘතිය සියලුම රෝද ධාවකයන් සහ පසුපස රෝද ධාවන අනුවාද දෙකෙහිම නිකුත් කර ඇත.
