Toyota Camry එන්ජිම, නව Toyota Camry එන්ජින්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ. Toyota Camry එන්ජිම, නව Toyota Camry හි එන්ජින්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ Camry 2.4 හි ඇති එන්ජිම කුමක්ද?

03.03.2017

Toyota Camryමධ්යම, අර්ධ වශයෙන් ව්යාපාරික පන්තියට අයත් මෝටර් රථ නියෝජිතයා. Toyota පෙළගැස්මේදී, Camry Avensis/Corolla සහ Avalon business sedan අතර ස්ථානයක් හිමිකර ගනී. Camry පුළුල් ලෙස පැතිරීම මත පදනම් විය Toyota වේදිකාව Avalon, Highlander, Sienna, Venza වැනි මෝටර් රථ සඳහා පදනම වන K. Camry හි තරඟකරුවන් වන්නේ: Hyundai Sonata, Kia Optima, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ,Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, සුබාරු උරුමය. කැම්රි එන්ජින් මෝටර් රථයේ මානයන් වලට අනුරූප වන අතර ලීටර් 2 සිට 3.5 දක්වා විස්ථාපනයක් ඇත. මෙම එන්ජින්වල ලක්ෂණ, ඒවායේ භාවිතා කරන තෙල් සහ ඉන්ධන, පොදු දෝෂ සහ ඒවා නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන අපි කතා කරමු.

එන්ජිම ටොයෝටා 1AZ-FE/FSE 2.0 L.

AZ මාලාව 2000 දී සංවර්ධනය කරන ලදී. එය ජනප්‍රිය සහ ඉල්ලුමේ ඇති S පවුල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද නව එන්ජින්වල සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද සැහැල්ලු සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් තිබූ අතර ඉන්ටේක් පතුවළේ VVTi විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් තිබුණි. පවතින බව සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන, ලයිනර්වල බර අඩු කිරීම සඳහා, දොඹකර අක්ෂයට සාපේක්ෂව සිලින්ඩර අක්ෂයේ ඕෆ්සෙට් භාවිතා කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුම් කපාටයක් භාවිතා වේ. 1AZ-FE/FSE එන්ජිම 3S-FE/FSE සඳහා අනුප්‍රාප්තිකයා වන නමුත් දෙවැන්නෙහි වැඩි වෙනස් කිරීම් ඇත. Toyota 1AZ එන්ජිම පහත වෙනස් කිරීම් ඇත.


  1. 1AZ-FE පාදක එන්ජිම, සම්පීඩන අනුපාතය 9.6 සහ 9.8. 145 සහ 150 hp බලයක් සහිතව. 2000 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත.
  2. 1AZ-FSE (D4) අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම 1AZ-FE ට සමාන නමුත් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ඇත. සංකෝචන අනුපාතය සහිත එන්ජිම, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව 9.8, 10.5 සහ 11. එන්ජින් බලය 150 සිට 155 hp දක්වා.

අපි 1AZ අක්‍රමිකතා ගැන කතා කරන්නේ නම්, අපට පහත සඳහන් නම් කළ හැකිය.

  1. සිලින්ඩර හිස ඇමිණුම් බ්ලොක් එකේ නූල් කැඩී යයි. බොහෝ AZ එන්ජින් සමඟ පොදු ගැටළුවක්. 2007 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද නූල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අලුත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය නිවැරදි කරනු ලැබේ.
  2. එන්ජින් කම්පන. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් 500-600 rpm දක්වා පහත වැටීමකින් පෙනේ. මෙය දෝෂයක් නොවේ, නමුත් එන්ජිමෙහි විශේෂිත ලක්ෂණයකි. අක්‍රිය වායු කපාටය, තෙරපුම් කපාටය, ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම, EGR පද්ධති, කොට්ටය පරීක්ෂා කිරීම.
  3. Jerking 1AZ එන්ජිම. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ ෆ්ලැප් මත ඇති ත්‍රොටල් බොඩි සහ කාබන් තැන්පතු පිරිසිදු කිරීම සමහර විට තත්වය නිවැරදි කරයි.

මීට අමතරව, එවැනි එන්ජිමක් උනුසුම් වුවහොත්, ජ්යාමිතිය අහිමි වීම සිදු විය හැක, එය අවසානයේ කොන්ත්රාත් අනුවාදයක් සමඟ එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයට හේතු වනු ඇත. FSE (D4) ප්‍රභේද ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් තරමක් සංවේදී වන අතර අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන පිරවීමෙන් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයට සහ ඉන්ජෙක්ටරයට හානි කළ හැකිය. මේ අතර, කාල දාමය හොඳ වන අතර කිලෝමීටර 200 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. බ්ලොක් එක ඉවත දැමිය හැකි නමුත් එන්ජිම ඇත හොඳ සම්පතක්, කිලෝමීටර් 300 දහසක් දක්වා. එන්ජිම නිසි ලෙස නඩත්තු කරන්නේ නම් විශ්වසනීයයි. එය මත පදනම්ව, ඔහු විශාල පරිමාව ඒකකයක්, 2AZ 2.4 ලීටර් සංවර්ධනය කළේය.

සුසර කිරීමේ අවස්ථා

එන්ජිම ලීටර් 2.4 දක්වා පරිවර්තනය කිරීමට ක්රම තිබේ. 2AZ, කෙසේ වෙතත්, එවැනි විකල්ප ටිකක් මිල අධිකයි. තව පවතින ක්රමබලය වැඩි කරන්න, බූස්ට් භාවිතා කරන්න. AZ එන්ජින් සඳහා, නිෂ්පාදකයින් වන Blitz සහ TRD විසින් කට්ටල සම්පීඩක විකල්ප නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔබ එවැනි කට්ටලයක් මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කළ යුතු අතර, ඉන්ටර්කූලර්, බ්ලෝඕෆ්, ඝන සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට්, 440cc ඉන්ජෙක්ටර් සහ Walbro 255 lph පොම්පයක් ද එකතු කළ යුතුය. ඉන්පසුව අපි උත්ප්රේරකය ඉවත් කරන්න, හෝ 63 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සෘජු ප්රවාහයක් සහිත පිටාර ගැලීම වෙනුවට. ඊට පස්සේ අපි Greddy E-manage Ultimate පිහිටුවා 200 hp මිරිකා ගන්නෙමු.

එන්ජිම ටොයෝටා 2AR-FE/FSE/FXE

2AZ-FE වෙනුවට 2.4 ලීටර් සමඟ 2AR-FE එන්ජිම 2008 දී පිටතට පැමිණීමට පටන් ගත්තේය. එන්ජිමක් ඇත ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩර, සහ සිහින් වාත්තු යකඩ ලයිනර් ඇත. දොඹකරයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ බර 8 ක් ඇත, එය පිටාර දිශාවට මිලිමීටර් 10 කින් මාරු කිරීමෙන් ස්ථාපනය කර ඇත. දොඹකරය සමතුලිත පතුවළ යුගලයක් ධාවනය කරයි. පිස්ටන් සැහැල්ලු කර ඇති අතර එය පාවෙන පින් එකක් ඇත. තුන්-ස්ථර ලෝහ ගෑස්කට්පතුවළ දෙකක ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සේවය කරයි. එය Dual-VVTi camshafts මත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇත. අදියර ගැලපුම් ගැනීම සඳහා අංශක 50 ක්, පිටාරය සඳහා අංශක 40 ක්. කැම්ෂාෆ්ට් තනි පේළි කාල දාමයකින් ධාවනය වේ. 2AR-FSE අනුවාදයක් තිබූ අතර එහි විවිධ පිස්ටන් (සම්පීඩනය 13 ක් සමඟ) මෙන්ම විශිෂ්ට සිලින්ඩර හිසක්, D4-S ඉන්ධන සෘජුව එන්නත් කිරීම සහ නැවුම් කැම්ෂාෆ්ට් ඇත. Toyota සහ Lexus දෙමුහුන් සඳහා, විවිධ පිස්ටන් (සම්පීඩනය 12.5) වලින් සමන්විත ඇට්කින්සන් චක්‍රයට අනුව ක්‍රියාත්මක වන 2AR-FXE එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2AR මත පදනම්ව, ඔවුන් වඩාත් බරපතල 1AR-FE 2.7 ලීටර් සාදයි. එන්ජින් හොඳයි, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සැලකිය යුතු පැමිණිලි නොමැත. නමුත් සුළු ඒවා තිබේ, එනම්: පොම්ප කාන්දු වීම, VVTi ක්ලච් එකට තට්ටු කිරීම. එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ හැකි යැයි අපේක්ෂා නොකෙරේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ලබා දී ඇත ගුණාත්මක සත්කාරසහ සේවාව, විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය මගින් කැපී පෙනේ.

සුසර කිරීමේ අවස්ථා

සැලකිය යුතු සුසර කිරීමක් සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට විශාල මුදලක් ආයෝජනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. සාධාරණ විකල්පයක් වනුයේ Garrett T3/T04E මත පදනම්ව 2AR-FE සඳහා turbo කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමයි. ඒවා කොටස් පිස්ටන් යටතේ තබා ඇති අතර සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීම සම්බන්ධ නොවේ. අපි 63 මි.මී. බාර් 0.7 ක තල්ලුවක් තිබීම ඔබට 320 hp ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. කොටස් පිස්ටනය 350 hp වලට ඔරොත්තු දිය හැකි නමුත් එය 400 hp ට වඩා වැඩි නම්. එවිට එය ව්යාජ ඒවා මිලදී ගැනීම වටී. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල තරමක් ඉහළ පිරිවැයක් දරයි.

එන්ජිම 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

1GR 4 ලීටර් මත පදනම්ව 3MZ-FE වෙනුවට 2GR එන්ජිම 2005 දී සංවර්ධනය කරන ලදී. පිස්ටන් ආඝාතය 83 mm දක්වා අඩු විය. එන්ජිමේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, ලයිනර් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, සිලින්ඩර් කැම්බර් අංශක 60 ක්, පිස්ටන් සැහැල්ලු ය, සම්බන්ධක දඬු ව්යාජ ලෙස සකස් කර ඇත. ටයිමින් බෙල්ට් එක දාමයක් මත ඇත, හයිඩ්‍රොලික් compensators සමඟ, කපාට සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, එය Dual-VVTi intake සහ exhaust shafts සඳහා විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම වෙනස් කිරීම් ද ඇත.

  1. 2GR-FE ප්‍රධාන එන්ජිම, සම්පීඩනය 10.8, 277 hp බලයක් ඇත.
  2. 2GR-FSE (D4S) 2GR-FE ට සමාන වන අතර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ඇත. සම්පීඩනය 11.8, 296-318 hp බලයක් ඇත.
  3. 2GR-FXE 2GR-FE ට සමාන වන අතර ඇට්කින්සන් චක්රය අනුව ක්රියා කරයි. සම්පීඩනය 12.5 - 13. 249-295 hp බලයක් ඇත.
  4. 2GR-FZE ක්රීඩා අනුවාදය. ස්ථාපනය කර ඇත නෙළුම් කාර්සහ Toyota Aurion TRD.
  5. 2GR-FKS යනු 2GR-FXE සහ 2GR-FSE හි දෙමුහුන් වර්ගයක් වන අතර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ඇත. 278 hp බලයක් ඇත. 6000 rpm දී, ව්යවර්ථ 360 Nm 4600 rpm දී. එවැනි එන්ජිමක් සහිත ලෙක්සස් 295-311 hp මිරිකයි.
  6. 2GR-FXS දෙමුහුන් 2GR-FKS. 313 hp බලයක් ඇත. 6000 rpm දී, ව්යවර්ථ 335 Nm 4600 rpm දී.

පහත දෝෂ පවතී.

  1. තෙල් කාන්දු වෙනවා. 2010 ට පෙර එන්ජින් මත, තෙල් රේඛාව සම්පූර්ණ ලෝහයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
  2. ආරම්භයේදී එන්ජිමේ ශබ්දය / ඉරිතැලීම. ගැටළුව ඇත්තේ කප්ලිං වල ය, මෙය එන්ජිමේ විශේෂත්වයයි. කප්ලිං ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
  3. අඩු වේගයකින් නිශ්චලව සිටීම. තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වරක් මෙය නැවත කරන්න.

සුසර කිරීමේ අවස්ථා

අවස්ථාවන් උසස් තත්ත්වයේ සුසර කිරීමඑතරම් නොවේ. ඔබට සම්පීඩනය 12 ක් සහිත MWR පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, සිලින්ඩර හිස පෝට් කිරීම, 3-1 පිටාරයක් ස්ථාපනය කිරීම, නමුත් ප්රතිඵලය නොවැදගත් වනු ඇත. හොඳ විකල්පයක්බූස්ට් ස්ථාපනයක් වනු ඇත. 1GR හා සමානව, TRD සහ HKS මගින් එන්ජිම සඳහා කට්ටල සම්පීඩක නිපදවනු ලැබේ. ඒවා SZh 9, 440 cc ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා Wiseco Piston පිස්ටන් සමඟ අතිරේකව ඇත, මෙය මුළු 350 hp ලබා දෙයි. තව දුරටත් යාමට, ඔබ බලවත් සුපිරි ආරෝපණයක් ස්ථාපනය කළ යුතුය, Apexi Engine Management.

නිෂ්පාදනය

කමිගෝ බලාගාරය
ෂිමෝයාමා බලාගාරය

ටොයෝටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදන Kentucky
බටහිර වර්ජිනියාවේ Toyota මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය

කමිගෝ බලාගාරය
ටොයෝටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඇලබාමා

කමිගෝ බලාගාරය
ෂිමෝයාමා බලාගාරය

එන්ජිම සෑදීම

නිෂ්පාදනයේ වසර

2005 - වර්තමානය

2000 - වර්තමානය

සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය

ඇලුමිනියම්

ඇලුමිනියම්

ඇලුමිනියම්

සැපයුම් පද්ධතිය

ඉන්ජෙක්ටර්

ඉන්ජෙක්ටර්

ඉන්ජෙක්ටර්

V-හැඩැති

සිලින්ඩර ගණන

සිලින්ඩරයකට කපාට

පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී

සම්පීඩන අනුපාතය

10.8
11.8
12.5
13

10.4 (2AR-FE)
12.5 (2AR-FSE)
13.0 (2AR-FXE)

9.6
9.8
10.5
11

එන්ජින් ධාරිතාව, cc

එන්ජින් බලය, hp/rpm

249/6000
270/6200
272/6200
278/6000
278/6200
280/6400
295/6300
309/6400
311/6600
313/6000
315/6400
318/6400
328/6400
350/7000
360/6400

154/5700
171/6000
177/6000
181/6000

145/6000
150/5700
150/6000
152/6000

ව්යවර්ථය, Nm/rpm

317/4800
336/4700
333/4700
360/4600
346/4700
350/4600
362/4700
377/4800
362/4700
335/4600
377/4800
380/4800
400/4800
400/4500
498/3200

187/4400
226/4100
221/4200
232/4100

190/4000
193/4000
193/4000
200/4000

පාරිසරික ප්රමිතීන්

එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ

ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Lexus RX350 සඳහා)
- නගරය
- ධාවන පථය
- මිශ්ර.

14.3
8.4
10.6

11.0
5.9
7.8

11.4
7.3
9.8

තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km

එන්ජින් ඔයිල්

0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40

එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද?

තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී

10000
(වඩා හොඳ 5000)

10000
(වඩා හොඳ 5000)

එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.

එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක්
- ශාකයට අනුව
- පුහුණුවීම් මත

එන්.ඩී.
300+

එන්.ඩී.
300+

සුසර කිරීම
- විභවය
- සම්පත් අහිමි නොවී

350
එන්.ඩී.

300+
එන්.ඩී.

200+
එන්.ඩී.

එන්ජිම සවි කර ඇත

Toyota Avalon
Toyota Camry
ටොයෝටා ක්‍රවුන්
Toyota Estima/Previa
Toyota RAV4
ටොයෝටා හයිලෑන්ඩර්
Toyota Sienna
Toyota Venza
Lexus GS350
Lexus GS450h
Lexus IS350
Lexus ES350
Lexus RX350
Lexus RX450h
Toyota Alphard
ටොයොටා ඕරියන්
ටොයෝටා හැරියර්
Toyota Mark X
Toyota Mark X Zio
නෙළුම් එවෝරා
ලෝටස් එක්සිජ් එස්

Toyota Avalon
Toyota Camry
ටොයෝටා ක්‍රවුන්
Toyota RAV4
Lexus ES300h
Lexus GS300h
Lexus IS300h
Toyota Alphard
ටොයෝටා හැරියර්
Lexus NX300h
සයන් ටීසී

Toyota Avensis
ටොයොටා කැල්ඩිනා
Toyota Camry
Toyota RAV4
Toyota Vista
Toyota Premium
Toyota Avensis Verso
Toyota Noah/Voxy
Toyota Gaia
Toyota Isis
Toyota කැමැත්ත
Toyota Allion
Toyota Opa
දෝෂය වාර්තා

එය තෝරා Ctrl + Enter ඔබන්න

මොස්කව්හි නව වංචා යෝජනා ක්රමයක් අනාවරණය විය. ඉවත් කරන ලද මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට දඩ මුදල් නොමැතිව ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ආපසු ලබා දෙනු ලැබේ. වෙනත් නගරවල තවත් මෝටර් රථ ලෝලීන් මෙම උපක්‍රමයට වැටේ.

ප්‍රහාරකයින් අගනුවර ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථවල වැඩ දෙස බලා සිටින අතර නවතා ඇති වාහන අත්අඩංගුවට ගත් ස්ථානයට ගෙන යයි. වින්දිතයෙකු තෝරා ගැනීමෙන් පසු, අපරාධකරුවන් මෝටර් රථ හිමිකරුගේ දුරකථන අංකය සොයා ගන්නා අතර, දඩයක් ගෙවීමෙන් වැළකී ත්‍යාගයක් සඳහා වාහනය ඉක්මනින් ආපසු ලබා දීමට ඉදිරිපත් වේ.

මුදල් ලැබීමෙන් පසු, වංචාකරුවන් සැඟවී හෝ වින්දිතයා වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකට ගෙන ගොස් පසුව පිටව යයි. සහාය සේවා ක්‍රියාකරුවන්ට බලපත්‍ර තහඩු අංකය ලබා දීමෙන් ඔබට වාහන නැවැත්වීමේ ලිපිනය සොයාගත හැකිය.

රථවාහන පොලිස් නියෝජිතයා මෝටර් රථය ගෙන යාමට පෙර වාර්තාවක් සකස් කළ යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය. අත්අඩංගුවට ගත් ස්ථානයෙන් වාහනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම මෝටර් රථය රඳවා තබා ඇති රථවාහන පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුවේ සේවකයින් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.

එවිට ඔබට මෝටර් රථය ආපසු ලබා දීමට තීරණයක් ගත යුතුය. මෙම ලියකියවිලි සහ වාහන නැවැත්වීම සඳහා ගෙවීම තහවුරු කරන ලදුපතක් නොමැතිව, මෝටර් රථය අයිතිකරු වෙත ආපසු ලබා දිය නොහැක.

පෙට්‍රල් එන්ජිම Toyota Camry 2.4 2AZ-FE ශ්‍රේණියේ ලීටර් 2000 ආරම්භයේදී දර්ශනය විය. එන්ජිම ටොයොටා කැම්රි මත පමණක් නොව අනෙකුත් මාදිලිවල ද ඉල්ලුමට ලක්ව ඇත. විවිධ වසරවල නිෂ්පාදනයේ ලෙක්සස් හි බල ඒකකය ද සොයාගත හැකිය. ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිත 2AZ-FE නිර්මාණය කිරීමේ පදනම වූයේ ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහිත 1AZ-FE ඒකකයයි. විශාල පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සඳහා, නිෂ්පාදකයා පිස්ටන් පහර වැඩි කර පිස්ටන් වල විෂ්කම්භය තරමක් වැඩි කළේය.

Toyota Camry 2.4 එන්ජින් නිර්මාණය

ලීටර් 2.4 2AZ-FEබොහෝ වෙනස් කිරීම් ලැබුණි, උදාහරණයක් ලෙස FSE සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ලබා ගත් අතර FXE දෙමුහුන් සඳහා භාවිතා කරන ලදී බලාගාර. මෙය ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ කාල දාම ධාවකයක් සහිත පේළි 4-සිලින්ඩර 16 කපාට ඒකකයකි. සැකසුම්, සම්පීඩන අනුපාතය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් මත පදනම්ව, බල ඒකකය තුළ විවිධ වසර 149 සිට 170 hp දක්වා නිපදවා ඇත. ස්වාභාවිකවම, අපේ රටේ එන්ජිම වඩාත් ලාභදායී ලෙස සකස් කර ඇත මාර්ග බදු, එනම්, 150 hp ට වඩා අඩුය. එන්ජිමට ඉන්ටේක් පතුවළ මත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණි. එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට ඉතා සංවේදී වේ, මන්ද මෙය සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ජ්යාමිතිය අහිමි වීමට හේතු වේ.

එන්ජිම භාවිතා කරයි බුද්ධිමත් පද්ධතියවිචල්‍ය කපාට කාලය (VVT-i), වෙනම ජ්වලන පද්ධතිය (DIS), උසස් පාලන පද්ධතිය throttle කපාටය(ETCS-i). එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේදී ඉලක්කය සපුරා ගැනීමයි ඉහළ බලය, අඩු ශබ්ද මට්ටම, අඩු ප්රවාහයඉන්ධන සහ පිළිගත හැකි විෂ වීම. වඩා හොඳ ඉසින රටාවක් සඳහා ඉහළ තලා දැමීමක් සහිත සිදුරු 12 තුණ්ඩ භාවිතා වේ ඉන්ධන මිශ්රණය. ඉලෙක්ට්රෝඩය මත ඉරිඩියම් මතුපිට ඇති දිගුකාලීන ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරනු ලැබේ.

Camry 2.4 එන්ජින් සිලින්ඩර හිස

2AZ-FE එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිසමැග්නීසියම්-ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. කූඤ්ඤ විස්ථාපන සහිත කූඩාරම් කුටියක් භාවිතා කිරීම වැඩි විය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවසහ පිපිරවීමේ ප්රවණතාවය අඩු විය. වැටෙන ඉන්ටේක් නාලිකාව සිලින්ඩර පිරවීම වැඩි දියුණු කරයි. ඒ කෙසේ වුවත් intake manifoldවිශේෂ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. ස්ථානය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්ඉන්ටේක් නාලිකාව තුළ දහන කුටියට හැකි තරම් ආසන්නව ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉන්ටේක් නාලිකා වල බිත්ති මත ඉන්ධන ඝනීභවනය වීම වලක්වනු ලැබේ, එය පිටවන වායුවල හයිඩ්රොකාබන් අන්තර්ගතය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

සිසිලන සංසරණ සාර්ථක සංවිධානයට ස්තුතිවන්ත වන අතර, සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ සිසිලන කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ඇත. බර සහ භාවිතා කරන කොටස් ගණන අඩු කිරීමට, යටතේ පිටාර නාලිකාසිසිලනකාරකය සඳහා බයිපාස් නාලිකාවක් සාදා ඇත.

සුදුසු thickness ණකමේ කපාට තල්ලු තෝරා ගැනීමෙන් කපාට ගැලපීම අතින් සිදු කළ යුතු බව සඳහන් කිරීම වටී. කපාට ගැලපුම් ටැපට් 35 ක් ඇත විවිධ ප්රමාණවලින් 0.02 mm වර්ධක වලින්, 5.06 mm සිට 5.74 mm දක්වා.

Camry 2.4 එන්ජින් කාල ධාවකය

ටයිමින් ඩ්‍රයිව් Toyota Camry 2.4 දාමය. ව්‍යවර්ථය crankshaft sprocket සිට camshaft sprockets වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. සහතික කිරීම සඳහා ඩම්පර් සහ ආතතිකාරකය භාවිතා වේ ප්රශස්ත ආතතියදම්වැල් සහ ධාවන කල්පැවැත්ම. දම්වැල් දෙකක් ඇත. දෙවන කුඩා දාමය sprocket භ්රමණය කරයි තෙල් පොම්පය. අපි එන්ජිමේ කාල සටහන පහතින් බලමු.

Toyota Camry 2.4 l හි එන්ජින් ලක්ෂණ.

  • වැඩ කරන පරිමාව - 2362 cm3
  • සිලින්ඩර ගණන - 4
  • කපාට ගණන - 16
  • සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 88.5 මි.මී
  • පිස්ටන් ආඝාතය - 96 මි.මී
  • කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
  • බලය hp (kW) - 167 (123) 6000 rpm දී. විනාඩියකට
  • ව්යවර්ථය - 4000 rpm දී 224 Nm. විනාඩියකට
  • උපරිම වේගය - 210 km/h
  • පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 9.1
  • ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-95
  • නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 11.6
  • තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 8.5
  • අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.7

ටොයොටා කැම්රි එන්ජිම තරමක් බලයට කෑදරයි, විශේෂයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, එවැනි සැලකිය යුතු පරිමාවක් ලබා දීම පුදුමයක් නොවේ. ඉහත අපගේ වගුව අතින් සම්ප්‍රේෂණ අනුවාදය සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්වයි.

TOYOTA CAMRY එන්ජිම - බල ඒකක ජපන් හැදුවා. Camry ජනගහනයේ මධ්යම පන්තිය අතර අපේ කාලයේ වඩාත් පොදු සෙඩාන් එකක් ලෙස සැලකේ. සැලසුමේ සරල බව, විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා එන්ජින් ප්‍රියතම එකක් බවට පත් කර ඇත.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ පරිමාව

Toyota Camry යනු මධ්‍යම, අර්ධ වශයෙන් ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයකි. Toyota පරාසය තුළ, Camry සඳහා Avensis/Corolla සහ Avalon business sedan අතර ස්ථානයක් වෙන් කරන ලදී. Camry පදනම් වී ඇත්තේ Avalon, Highlander, Sienna, Venza සහ අනෙකුත් මාදිලි වැනි මෝටර් රථ වලින් දන්නා ජනප්‍රිය Toyota K වේදිකාව මතය.

තරඟකරුවන් අතර Avensis වැනි මෝටර් රථ ඇත, නමුත් සුළු සංශෝධන සහිතව: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, ඔපල් ලාංඡනය, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, හොන්ඩා ගිවිසුම, Volkswagen Passat, Subaru Legacy සහ අනෙකුත් විශාල මෝටර් රථ.

බලයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ කිහිපයක් සලකා බලමු Toyota ඒකකකැම්රි:

දෙවන පරම්පරාව

මූලික පිරිවිතර 3S එන්ජිම:

නම

දර්ශකය

නිෂ්පාදක

කමිගෝ බලාගාරය

ලීටර් 2.0 (1998 සීසී)

සිලින්ඩර ගණන

කපාට ගණන

ඉන්ජෙක්ටර්

එන්නත් පද්ධතිය

බලය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය

5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20

එන්ජින් ජීවිතය

මෝටර් අදාළත්වය

Toyota Altezza
Toyota Corona

Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
ටොයොටා කැල්ඩිනා

Toyota Vista
ටොයොටා නාඩියා
Toyota Ipsum
Toyota MR2
ටොයෝටා ටවුන් ඒස්
හෝල්ඩන් ඇපලෝ

තුන්වන පරම්පරාව

5S එන්ජිමෙහි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

මෝටර් වෙනස් කිරීම්

5S එන්ජිම විවිධ මත භාවිතා කරන බොහෝ වෙනස් කිරීම් ඇත වාහනඔහ් Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

  • 5S-FE Gen 1 - ප්‍රධාන එන්ජිම. සෝපානය 7.25 mm, සම්පීඩන අනුපාතය 9.5, බලය 130 hp සහිත Shafts අදියර 220. නිෂ්පාදනයේ වසර: 1990 සිට 1992 දක්වා, Toyota Celica V ST184 සහ Toyota MR2 SW21 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
  • S-FE Gen 2 - එන්ජිමේ දෙවන අනුවාදය, 218 අදියරක් සහිත විවිධ කැම්ෂාෆ්ට් සහ මිලිමීටර් 8 ක සෝපානයක් භාවිතා කරයි, බලය 135 hp වේ. එන්ජිම Toyota Camry XV10 සහ Celica ST204 මත 1993 සිට 2001 දක්වා ස්ථාපනය කරන ලදී.
  • 5S-FE Gen 3 - තුන්වන පරම්පරාවේ එන්ජිම, බලය 133 hp. Toyota Camry XV20 හි 1997 සිට 1999 දක්වා ස්ථාපනය කර ඇත.
  • 5S-FE Gen 4- නවතම අනුවාදයඑන්ජිම, බලය 136 hp දක්වා වැඩි විය. 2000 සිට 2001 දක්වා Toyota Camry XV20 මත ස්ථාපනය කර ඇත.

3VZ හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බලමු:

1MZ හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බලමු:

නම

ලක්ෂණ

නිෂ්පාදක

කමිගෝ බලාගාරය
ටොයෝටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදන Kentucky

නිකුත් වූ වසර

මෝටර් සන්නාමය

ලීටර් 3.0 (2995 cm3)

බලය

ව්යවර්ථය

275/4400
328/4400

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය

සිලින්ඩර ගණන

කපාට ගණන

ඉන්ධන පරිභෝජනය

මිශ්ර මාදිලියේ සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 11.0 කි

එන්ජින් ඔයිල්

5W-30
10W-30

කිලෝමීටර 250+ දහසක්

අදාළත්වය

Toyota Estima/Previa
Lexus ES300
Lexus RX300
ටොයෝටා හැරියර්
Toyota Sienna
Toyota Alphard
ටොයොටා සොලාරා
Toyota Windom

හතරවන සහ පස්වන පරම්පරාව

සිව්වන සහ පස්වන පරම්පරාව තුන්වන පරම්පරාවේ බලශක්ති ඒකක භාවිතා කරයි. මේ අනුව, 1MZ, 5S, 2AZ ලෙස සලකුණු කරන ලද මෝටර් රථ වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත.

හයවන පරම්පරාව

2AZ හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බලමු:

නම

ලක්ෂණ

නිෂ්පාදක


කමිගෝ බලාගාරය
ෂිමෝයාමා බලාගාරය

නිකුත් වූ වසර

මෝටර් සන්නාමය

ලීටර් 2.4 (2362 cm3)

බලය

149/6000
160/5600
162/5600
170/6000

ව්යවර්ථය

187/4400
218/3800
220/4000
224/4000

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය

සිලින්ඩර ගණන

කපාට ගණන

ඉන්ධන පරිභෝජනය

මිශ්ර මාදිලියේ සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 10.8 කි

එන්ජින් ඔයිල්

5W-30
10W-30

කිලෝමීටර 250+ දහසක්

අදාළත්වය

Toyota Estima/Previa
Toyota RAV4
Toyota Corolla
ටොයෝටා හයිලෑන්ඩර්
Toyota Matrix S
Lexus ES240
Toyota Camry Solara
Toyota Ipsum
Toyota Alphard
ටොයොටා බ්ලේඩ්
Toyota Mark X Zio
Toyota Sai
Lexus HS 250h
සයන් ටීසී
සයන් xB
Pontiac Vibe

2AR හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බලමු:

නම

ලක්ෂණ

නිෂ්පාදක

Toyota Motor Kentucky Manufacturing, Inc.
කමිගෝ බලාගාරය

නිකුත් වූ වසර

මෝටර් සන්නාමය

ලීටර් 2.5 (2494 cm3)

බලය

154/5700
171/6000
177/6000
181/6000

ව්යවර්ථය

187/4400
226/4100
221/4200
232/4100

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය

සිලින්ඩර ගණන

කපාට ගණන

ඉන්ධන පරිභෝජනය

මිශ්ර මාදිලියේ සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 7.8 කි

එන්ජින් ඔයිල්

0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40

කිලෝමීටර් 300+ දහසක්

අදාළත්වය

ටොයෝටා ක්‍රවුන්
Toyota RAV4
Lexus ES300h
Lexus GS300h
Lexus IS300h
Toyota Alphard
ටොයෝටා හැරියර්
Lexus NX300h
සයන් ටීසී

හත්වන සහ අටවන පරම්පරාව

හත්වන සහ අටවන වාහන මාලාව හයවන පරම්පරාවේ එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

සේවය

සේවය බලශක්ති ඒකක Toyota CAMRY සියලුම Toyota එන්ජින් මෙන් එකම ආකාරයෙන් සිදු කෙරේ. සේවා පරතරය කිලෝමීටර 15,000 කි. ඔබට කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයක හෝ ඔබේම දෑතින් එන්ජින් සේවා කළ හැකිය.

නිගමනය

TOYOTA CAMRY තරමක් පළල ඇත පෙළගැස්මඕනෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුට ආයාචනා කරන බල ඒකක. මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම තරමක් සරල ය. නමුත් මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

7 වන පරම්පරාවේ Toyota Camry sedan (restyling 2014) රුසියාවේ තුනක් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ ගැසොලින් එන්ජින්: සිලින්ඩර හතරක ඒකක දෙකක් 2.0 (150 hp, 199 Nm) සහ 2.5 (181 hp, 231 Nm) ලීටර්, මෙන්ම 3.5-ලීටර් V6 (249 hp, 346 Nm). මූලික එන්ජිම ඉතා මෑතකදී සංවර්ධනය කරන ලද අතර 2014 යාවත්කාලීන කිරීමේදී පෙළගැස්මට ඇතුළත් විය. එය පෙර 2.0 එන්ජිම වෙනුවට 148 hp නිපදවන ලදී. සහ ව්යවර්ථ 190 Nm. නව 2.0-ලීටර් Toyota Camry ඒකකයේ ලක්ෂණය වන්නේ භාවිතයයි ඒකාබද්ධ පද්ධතියඑන්නත් කිරීම (සෑම සිලින්ඩරයකටම තුණ්ඩ දෙකක් ඇත: එකක් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නාලිකාවේ, අනෙක කෙලින්ම දහන කුටියේ) සහ කපාට කාල පාලන යාන්ත්‍රණයක් ද්විත්ව VVT-iඩබ්ලිව් (ඇට්කින්සන් චක්රය මත වැඩ සපයයි අඩු revsසහ ඔටෝ චක්රය අනුව - ඉහළ මට්ටම්වල). එන්ජින් 2.5 සහ 3.0 නවීකරණය කර නැත, එබැවින් ඔවුන් තවමත් සම්භාව්ය භාවිතා කරයි බෙදා හරින ලද එන්නත්සහ ද්විත්ව VVT-i පද්ධතිය.

Toyota Camry සඳහා ඇති එකම සම්ප්‍රේෂණ විකල්පය වන්නේ 6-වේග ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය වේ. ඔහු සමඟ එකට වැඩ කිරීම මූලික එන්ජිමතත්පර 10.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් සෙඩාන් රථය සපයයි, ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.2 කි. Toyota Camry 3.5 හි ඉහළම වෙනස් කිරීම තත්පර 7.1 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් වන අතර, කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 9.3 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරයි.

කාර්මික Toyota පිරිවිතරකැම්රි - සාරාංශ වගුව:

පරාමිතිය Toyota Camry 2.0 AT 150 hp Toyota Camry 2.5 AT 181 hp Toyota Camry 3.5 AT 249 hp
එන්ජිම
එන්ජින් වර්ගය පෙට්රල්
එන්නත් වර්ගය ඒකාබද්ධ බෙදාහරින ලදී
සුපිරි ආරෝපණය නැත
සිලින්ඩර ගණන 4 6
සිලින්ඩර සැකැස්ම පෙළට V-හැඩැති
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන 4
පරිමාව, ඝනක සෙමී. 1998 2494 3456
බලය, hp (rpm දී) 150 (6500) 181 (6000) 249 (6200)
199 (4600) 231 (4100) 346 (4700)
සම්ප්‍රේෂණය
ධාවක ඒකකය ඉදිරිපස
සම්ප්‍රේෂණය 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
අත්හිටුවීම
ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය ස්වාධීන MacPherson වර්ගය
පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය
තිරිංග පද්ධතිය
ඉදිරිපස තිරිංග වාතාශ්රය සහිත තැටිය
පසුපස තිරිංග තැටිය
සුක්කානම
ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය විද්යුත්
ටයර් සහ රෝද
ටයර් ප්රමාණය 215/60 R16 215/55 R17
තැටි ප්රමාණය 6.5Jx16 7.0Jx17
ඉන්ධන
ඉන්ධන වර්ගය AI-95
පාරිසරික පන්තිය යුරෝ 5
ටැංකි පරිමාව, l 70
ඉන්ධන පරිභෝජනය
නාගරික චක්රය, l/100 km 10.0 11.0 13.2
අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km 5.6 5.9 7.0
ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km 7.2 7.8 9.3
මාන
ආසන ගණන 5
දොරවල් ගණන 4
දිග, මි.මී 4850
පළල, මි.මී 1825
උස, මි.මී 1480
රෝද පදනම, මි.මී 2775
ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී 1580
ලුහුබැඳීම පසුපස රෝද, මි.මී 1570
ඉදිරිපස උඩින්, මි.මී 990
පසුපස උඩින්, මි.මී 1085
කඳ පරිමාව, l 483/506
බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), මි.මී 160
බර
කර්බ්, කි.ග්රෑ 1505-1515 1530-1550 1615
සම්පූර්ණ, කි.ග්රෑ 2100
ගතික ලක්ෂණ
උපරිම වේගය, කි.මී 210
100 km/h ත්වරණ කාලය, s 10.4 9.0 7.1

Toyota Camry එන්ජින්

පරාමිතිය Toyota Camry 2.0 150 hp Toyota Camry 2.5 181 hp Toyota Camry 3.5 249 hp
එන්ජින් කේතය 6AR-FSE 2AR-FE 2GR-FE
එන්ජින් වර්ගය ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව පෙට්‍රල්
සැපයුම් පද්ධතිය ඒකාබද්ධ එන්නත් (සිලින්ඩරයකට තුණ්ඩ දෙකක්), ද්විත්ව ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකපාට කාල පාලනය ද්විත්ව VVT-iW, camshafts දෙකක් (DOHC), කාල දාම ධාවකය බෙදා හරින ලද එන්නත්, ද්විත්ව ඉලෙක්ට්‍රොනික කපාට කාල පාලන පද්ධතිය ද්විත්ව VVT-i, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC), කාල දාම ධාවකය
සිලින්ඩර ගණන 4 6
සිලින්ඩර සැකැස්ම පෙළට V-හැඩැති
කපාට ගණන 16 24
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී 86.0 90.0 94.0
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී 86.0 98.0 83.0
සම්පීඩන අනුපාතය 12.8:1 10.4:1 10.8:1
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී. 1998 2494 3456
බලය, hp (rpm දී) 150 (6500) 181 (6000) 249 (6200)
ව්‍යවර්ථය, N*m (rpm හි) 199 (4600) 231 (4100) 346 (4700)

6AR-FSE ලීටර් 2.0 150 hp DOHC ද්විත්ව VVT-iW

නව ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන Quartet පද්ධතියකින් සමන්විත වේ ඒකාබද්ධ එන්නත් කිරීම D-4S ඉන්ධන, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් දෙකක් සපයයි. බර සහ වේගය මත රඳා පවතී දොඹකරයඇට්කින්සන් චක්‍රය හෝ ඔටෝ චක්‍රය අනුව ඒකකයට ක්‍රියාකාරීත්වයට මාරු විය හැක. ඉන්ටේක් පෝට් වල විශේෂ හැඩය සහ පිස්ටන් මුදුන උපරිම ලෙස දායක වේ සම්පූර්ණ දහනයඉන්ධන 12.8:1 ඉතා ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් පවත්වා ගනිමින්. ද්විත්ව VVT-iW විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය, ජල සිසිලන EGR පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, මඟින් ද වැඩි කාර්යක්ෂමතාව සහතික කෙරේ. විශේෂ ආලේපනයපිස්ටන් සායක්, අඩු ඝර්ෂණයක් සහිත කාල දාම ධාවකය.

2AR-FE ලීටර් 2.5 181 hp DOHC ද්විත්ව VVT-i

එන්ජිමෙහි සුවිශේෂී ලක්ෂණ වන්නේ විචල්‍ය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් (ACIS), විචල්‍ය ඉන්ටේක් සහ පිටාර කාලය (ද්විත්ව VVT-i), රෝලර් රොකර් ආයුධ, අඩු ප්‍රතිරෝධක පිස්ටන් මුදු ය.

2GR-FE ලීටර් 3.5 249 hp DOHC ද්විත්ව VVT-i

V6 එන්ජිම සඳහා විචල්‍ය දිග වැනි තාක්ෂණයන් තිබේ ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවසහ පතුවළ දෙකෙහිම අදියර ආපසු හැරවීම්. රුසියාවේ, ඒකකයේ බලය 249 hp දක්වා අඩු වී ඇතත්, විභවය 273 hp නිපදවීමට ඉඩ සලසයි. 346 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථය 4700 rpm හිදී ලබා ගත හැකිය.

අද, රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා Toyota Camry ජනප්රියත්වය ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. එය දශක තුනකට වැඩි කාලයක් අලෙවි ප්‍රමුඛයා වී ඇත. එය තේරුම් ගත හැකි, සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත සෙඩාන්වැඩිපුරම බජට් කොරියන් එකක් වගේ මිලක් එක්ක හොඳම වින්යාසය, එවැනි මිලදී ගැනීමක් ඉතා ආකර්ෂණීය කරයි. ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී නිකුත් කරන ලද 2.4-ලීටර් 2AZ-FE එන්ජිම, ආර්ථිකමය හා එතරම් දියුණු නොවූ, ව්‍යාපාරික පන්තියට සමීප වීමට හැකි විය.

එන්ජින් විශේෂාංග

ලාභ සහ තාක්‍ෂණිකව දියුණු 2AZ-FE විවෘත සිසිලන ජැකට් එකක් ඇති අතර එය පීඩන ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. එන්ජිම දාම ධාවකයකින් සමන්විත වේ, ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් සමන්විත වේ VVT-i පද්ධතියසඳහා වගකිව යුතුයි කාලෝචිත වෙනසක්අදියර ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර එය එන්ජිමේ පිටුපස පිහිටා ඇති අතර එය අනතුරු වලදී දරුණු විරූපණයෙන් ආරක්ෂා කරයි. ප්ලාස්ටික් ගියර් මෝටර් රථයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි සමතුලිත පතුවළප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත.

FE එන්ජින් ඔයිල් පොම්පයට වෙනම ඇත දාම ධාවකය, එය ආරම්භයේ දී අවශ්ය පීඩනය ක්ෂණිකව නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

2AZ-FE එන්ජිමේ එවැනි ලක්ෂණ, එහි අඩු බලය සමඟ, කම්පන ලක්ෂණ සමාන කිරීමට සහ ආර්ථික පරිභෝජනයඉන්ධන - නාගරික චක්රයේ ලීටර් 11.5 ක් පමණ.

බල ඒකකයේ සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා

පහත සඳහන් සාධක පෙන්නුම් කරන්නේ 2AZ-FE එන්ජිම ඉක්මනින් අසමත් වන බවයි:

  1. පාවෙන අක්රිය වේගයඑන්ජිම නතර කිරීමෙන් පසුව.
  2. ලාක්ෂණික බල අඩුවීම් සහිත සංක්‍රාන්ති මාදිලි.
  3. විවිධ උත්සාහයන් සමඟ ආරම්භය පිරිහීම.
  4. තුළ පෙනුම පුළුල් කිරීමේ ටැංකියපිටවන සුවඳ.
  5. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් යටතේ ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම හඳුනා ගැනීම.
  6. ගොඩබෑමේ වක්රය සිලින්ඩර හිස තලයසවි කිරීම් බෝල්ට් දිගු කිරීම හේතුවෙන්.

මෙම සියලු ප්‍රතිවිපාක සඳහා හේතු වන්නේ පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල සේවා කාලය අවසන් වීම, 2AZ ශ්‍රේණියේ එන්ජිමේ සංරචක සහ කොටස්වල මුල් අක්‍රමිකතා සහ ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් විසින් වැරදි සැලසුම් කිරීමකි. අපි ඒවායින් වඩාත් සාමාන්‍ය ලැයිස්තුගත කරමු:

  1. Sprocket නිෂ්පාදනය intake camshaft(VVT-i යාන්ත්‍රික ධාවකය).
  2. සිසිලන පොම්පයේ අසමත් වීම.
  3. එහි සේවා කාලය ළඟා වන විට උත්පාදක යන්ත්රය ඉක්මවා යන ක්ලච් අසමත් වීම.
  4. වළලු ඇතිවීම සහ පිස්ටන් ඇඳීම.
  5. සම්පත් සංවර්ධනය පිස්ටන් මුදුසහ කපාට කඳේ මුද්රා.
  6. ඉංජිනේරුවන්ගේ නිර්මාණාත්මක වැරදි ගණනය කිරීමක් වන්නේ ටොයොටා කැම්රි සිලින්ඩර හිසෙහි තුනී බෝල්ට් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස හිස තලය දිගු කිරීම සහ විකෘති කිරීමයි.

පළමු හේතු පහ නම් සම්පත් සංවර්ධනයයි විවිධ නෝඩ්සහ FE එන්ජින් කොටස්, තරමක් පිළිගත හැකි සහ තේරුම් ගත හැකි, පසුව හයවන හේතුව අවශ්ය වේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්එන්ජිම.

බ්ලොක් හිස අලුත්වැඩියා කිරීම

හේතුව තහවුරු කිරීමෙන් පසු, අපි එන්ජිම අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හරිමු: ස්පන්දන ඉවත් කරන්න, කපාට ආවරණය, ඉන්ටේක් එක විසන්ධි කරන්න සහ exhaust manifolds. අපි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය එහි ධාවකය සමඟ විසුරුවා හරින්නෙමු. කැම්ෂාෆ්ට් මඟින් බෝල්ට් පිටතට ඇද දැමීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සාදන ලද ඉමල්ෂන් (ප්‍රති-ශීතකරණය සහ තෙල් මිශ්‍රණයක්) පෙන්වයි. 2AZ-FE එන්ජිමේ හිස ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ගලවා බ්ලොක් එකෙන් හිස ඉවත් කරන්න. සුදුසු තලය පරීක්ෂා කිරීම. එය අසමත් වුවහොත්, අපි එය වැඩමුළුවට යවන්නෙමු, එහිදී කොටස විශේෂ ඇඹරුම් යන්ත මත සමතලා කර ඇත.

සිලින්ඩර හිස ජ්යාමිතිය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමෙන් පසුව, සිලින්ඩර හිස සවි කිරීම වැඩිදියුණු කිරීමට ක්රම දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න නම්, සිදුරු විදීම, ඒවාට නූල් කැපීම සහ හිස සවි කර ඇති ස්ටුඩ් වල ඉස්කුරුප්පු කිරීම, මෙම නඩුවේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ගෙඩි කැටයම්කරුවන් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත. දෙවැන්න තැබීමයි අලුත්වැඩියා කට්ටලය, එය ටොයෝටා විසින් නිකුත් කරන ලද්දේ එහි සැලසුම් දෝෂය පිළිගැනීමෙන් පසුවය.

එය දිගු නූල් සහිත නූල් බුෂිං වලින් සමන්විත වන අතර, කට්ටලය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, දෝෂය තවදුරටත් නොපෙනී යයි සිතන්න. ඉන්පසුව, 2004 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද Toyota Camry සඳහා, සිලින්ඩර හිසෙහි නූල් 6 mm කින් දිගු කර ඇති අතර, "හිස් වැටීම" තවදුරටත් සිදු නොවීය.

අපි අපගේ එන්ජින් අළුත්වැඩියා වෙත ආපසු යමු - සවි කිරීම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමෙන් පසු, අපි සිලින්ඩර හිස සෝදා, කපාට හොඳින් අඹරා ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරමු. කපාට කඳේ මුද්රා. අපි නව ගෑස්කට් එකක් සමඟ 2AZ-FE එන්ජිම තුළ හිස එහි ස්ථානයේ තබා උපදෙස් වල දක්වා ඇති ව්යවර්ථයට සවි කිරීම තද කරමු. කැම්ෂාෆ්ට්හිසට ඇතුල් කර තද කරන්න ආසන, ඉන් පසුව අපි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය එකලස් කරමු. අපි intake සහ exhaust manifolds හිසට සම්බන්ධ කර කපාට කවරය සවි කරමු.

මෝටර් සම්පත සම්බන්ධයෙන් ටොයෝටා එන්ජිම Camry 2.4, පසුව අලෙවිකරුවන් පොරොන්දු වන්නේ මෝටර් රථය කිලෝමීටර 400,000 කට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දෙන බවයි, නමුත් නිශ්චිත සැතපුම් ගණන දක්වා වේ නැවත සකස් කිරීමතවමත් නොදන්නා.

නිගමනය

Toyota Camry ඉතා විශ්වසනීය මෝටර් රථයඑන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. සෑම දෙයක්ම රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථය මත පමණක් නොව, බොහෝ දුරට අයිතිකරුගේ පෞද්ගලික ගුණාංග මත ය: රිය පැදවීමේ විලාසය සහ මෝටර් රථ රැකවරණය යන දෙකම මත.

එසේම කියවන්න