පුදුමයි, නමුත් ඇත්ත - බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට වර්ග තේරෙන්නේ නැත සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ. ඩ්රයිව් වර්ග සහ ඒවා ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට අපහසු වූ මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් විසින් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ.
වඩාත්ම බරපතල වැරදි වැටහීම නම්, බොහෝ දෙනා තවමත් විශ්වාස කරන්නේ නිසි සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථිර විය යුතු බවත්, ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධිත පද්ධති නිශ්චිතවම ප්‍රතික්ෂේප කරන බවත්ය. සියලුම රෝද ධාවකය. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය වර්ග දෙකකින් පැමිණේ, කාර්යයේ ස්වභාවය අනුව බෙදා ඇත: ජෙට් පද්ධති(ඩ්රයිව් ඇක්සලය ලිස්සා යන විට ක්රියාත්මක වේ) සහ නිවාරක (අක්ෂ දෙකටම ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය ගෑස් පැඩලයෙන් ලැබෙන සංඥාවකින් සක්රිය කර ඇත).
මම සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ සඳහා ප්රධාන විකල්ප ගැන කතා කරන අතර ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ අනාගතය බව පෙන්වමි.
මෝටර් රථයක සම්ප්රේෂණය ක්රියා කරන ආකාරය ගැන සෑම කෙනෙකුටම දළ අදහසක් ඇත. සිට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත දොඹකරයධාවක රෝදවලට එන්ජිම. සම්ප්රේෂණයට ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, ප්රධාන ආම්පන්න, අවකල සහ ධාවක පතුවළ (කාඩන් සහ ඇක්සල් පතුවළ). වඩාත්ම වැදගත් උපාංගයසම්ප්රේෂණය තුළ අවකලනය වේ. එය ධාවක රෝදවල ධාවක පතුවළ (අක්ෂ) අතර එයට සපයන ව්යවර්ථය බෙදා හරින අතර ඒවා සමඟ භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. විවිධ වේගයන්.
එය කුමක් සදහාද? රිය පැදවීමේදී, විශේෂයෙන් හැරෙන විට, මෝටර් රථයේ සෑම රෝදයක්ම තනි ගමන් පථයක් ඔස්සේ ගමන් කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද හැරීම් වලදී විවිධ වේගයකින් භ්රමණය වන අතර විවිධ දුර ගමන් කරයි. එක් අක්ෂයක රෝද අතර අවකලනය සහ දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැතිකම සම්ප්රේෂණය මත බර වැඩිවීමට හේතු වනු ඇත, මෝටර් රථය හැරවීමට නොහැකි වීම, ටයර් ඇඳීම වැනි සුළු සුළු දේ ගැන සඳහන් නොකරන්න.
එබැවින්, සකස් කරන ලද මාර්ගවල ක්රියා කිරීම සඳහා, ඕනෑම වාහනයක් අවකලනය එකක් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත විය යුතුය. ධාවකයක් සහිත වාහනයක් සඳහා, එක් අක්ෂයක එක් හරස් ඇක්සල් අවකලනය ස්ථාපනය කර ඇත. තවද සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක දී, අවකලනය තුනක් දැනටමත් අවශ්ය වේ. එක් එක් අක්ෂය මත එකක් සහ එක් කේන්ද්‍රීය, මධ්‍ය අවකලනය.
අවකලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වඩාත් විස්තරාත්මකව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, 1937 දී රූගත කරන ලද Around the Corner වාර්තා චිත්‍රපටය නැරඹීමට මම තරයේ නිර්දේශ කරමි. වසර 70 ක් තිස්සේ, අවකලනයේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සරල හා වඩා තේරුම්ගත හැකි වීඩියෝවක් කිරීමට ලෝකයට නොහැකි විය. ඔබ ඉංග්‍රීසි දැන සිටිය යුතු නැත.
නිදහස් අවකලනයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්රධාන අවාසිය හෝ ඒ වෙනුවට ලක්ෂණය සෑම දෙනාම දන්නා කරුණකි - මෝටර් රථයේ එක් රියදුරු රෝදයක ක්ලච් එකක් නොමැති නම් (උදාහරණයක් ලෙස, අයිස් මත හෝ සෝපානයක එල්ලීම), එවිට මෝටර් රථය චලනය වන්නේවත් නැත. මෙම රෝදය දෙගුණයක වේගයෙන් නිදහසේ කැරකෙන අතර අනෙක් රෝදය ස්ථාවරව පවතිනු ඇත. මේ අනුව, ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ එක් රෝදයක් කම්පනය නැති වුවහොත් ඕනෑම තනි රෝද ධාවන වාහනයක් නිශ්චල කළ හැකිය.
ඔබ සාම්ප්‍රදායික (නිදහස්) අවකලන තුනක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් ගන්නේ නම්, ඕනෑම අවස්ථාවක වුවද එහි අභ්‍යවකාශයේ ගමන් කිරීමට ඇති හැකියාව සීමා විය හැක. රෝද හතරක්කම්පනය නැති වනු ඇත. එනම්, නිදහස් අවකලන තුනක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් රෝලර්/අයිස් මත එක් රෝදයක් පමණක් තබා/ගුවනේ එල්ලා තැබුවහොත් එයට චලනය වීමට නොහැකි වනු ඇත.
මෙම නඩුවේ මෝටර් රථය ගමන් කළ හැකි බව තහවුරු කර ගන්නේ කෙසේද?එය ඉතා සරලයි - ඔබට අවකලනය එකක් හෝ කිහිපයක් අගුළු දැමිය යුතුය. නමුත් අපට මතකයි දෘඩ අවකල්‍ය අගුලු දැමීම (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම මාදිලිය එහි නොපැවතීමට සමාන වේ) නිසා පදික මාර්ගවල මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට අදාළ නොවේ වැඩි බරක්සම්ප්රේෂණය සහ හැරවීමට නොහැකි වීම මත.
එබැවින්, පදික මාර්ගවල ක්රියාත්මක වන විට, එය අවශ්ය වේ විචල්ය උපාධියරිය පැදවීමේ කොන්දේසි අනුව අවකල අගුල් (අපි දැන් කතා කරන්නේ මධ්‍ය අවකලනය ගැන ය). නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත ඔබට අවකල්‍ය තුනම සම්පූර්ණයෙන්ම අගුළු දමා තිබියදී පවා ගමන් කළ හැකිය.
එබැවින්, ලෝකයේ සියලුම රෝද ධාවන විසඳුම් ප්රධාන වර්ග තුනක් තිබේ:
සම්භාව්ය සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය(පූර්ණ-කාලීන ලෙස හඳුන්වනු ලබන වාහන නිෂ්පාදක පාරිභාෂිතයේ) පූර්ණ-පරිපූර්ණ අවකලන තුනක් ඇත, එබැවින් එවැනි මෝටර් රථයක් ඕනෑම රියදුරු මාදිලියකින් රෝද 4ටම ධාවනය කර ඇත. නමුත් මම ඉහත ලියා ඇති පරිදි, අඩුම තරමින් එක් රෝදයක් හෝ ඇදගෙන යාම නැති වුවහොත්, මෝටර් රථය චලනය කිරීමේ හැකියාව අහිමි වනු ඇත. එමනිසා, එවැනි මෝටර් රථයක් අනිවාර්යයෙන්ම අවකල අගුලක් (සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන්) අවශ්ය වේ. මත ප්රායෝගිකව වඩාත් ජනප්රිය විසඳුම සම්භාව්ය SUV රථ- 50:50 අනුපාතයකින් අක්ෂය දිගේ ව්යවර්ථ ව්යවර්ථය සමඟ මධ්‍ය අවකලනයේ යාන්ත්රික දෘඩ අගුලු දැමීම. මෙය ඔබට වාහනයේ හරස් රටක හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් දැඩි ලෙස අගුලු දමා ඇති මධ්‍ය අවකලනය සමඟ ඔබට පදික මාර්ගවල ධාවනය කළ නොහැක. විකල්ප මාර්ගයෙන් පිටත වාහනඅමතර අගුලු දැමීමේ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනයක් තිබිය හැක.
පූර්ණ කාලීන සම්ප්රේෂණයට තුනක් ඇත අවකලනය A,Bසහ C. සහ අර්ධ-කාලීනව, කේන්ද්‍ර අවකලනය A අතුරුදහන් වී ඇති අතර යාන්ත්රණයක් මඟින් ප්රතිස්ථාපනය වේ දැඩි සම්බන්ධතාවයදෙවන අක්ෂය අතින්.
ඒ සමගම, වෙනම දිශාවක් යාන්ත්රිකව දිස් විය plug-in all-wheel drive(අර්ධ කාලීන). මෙම යෝජනා ක්රමය සම්පූර්ණයෙන්ම මධ්යස්ථ අවකලනයක් නොමැති අතර, එහි ස්ථානයේ දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයක් ඇත. මෙම ආකාරයේ සම්ප්රේෂණය සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ මිල අඩු SUV රථසහ පිකප් ට්රක් රථ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පදික මාර්ගවල එවැනි මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කළ හැක්කේ එක් ඇක්සල් ධාවකයකින් පමණි (සාමාන්යයෙන් පසුපස එක). දුෂ්කර මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රදේශ ජය ගැනීම සඳහා, රියදුරු ඉදිරිපස තදින් අගුළු දැමීමෙන් සියලුම රෝද ධාවකය අතින් අතින් සම්බන්ධ වේ. පසුපස අක්ෂයතමන් අතර. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මොහොත අක්ෂ දෙකටම සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් එක් එක් අක්ෂය මත නිදහස් අවකලනයක් පවතින බව අමතක නොකරන්න. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රෝද විකර්ණ ලෙස එල්ලා ඇත්නම්, මෝටර් රථය කොහේවත් නොයන බවයි. මෙම ගැටළුව විසඳිය හැක්කේ හරස් ඇක්සල් අවකලනය (මූලික වශයෙන් පසුපස එක) අවහිර කිරීමෙන් පමණි, එම නිසා සමහර SUV මාදිලිවල පසුපස අක්ෂයේ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ඇත.
සහ වඩාත්ම විශ්වීය සහ දැනට ජනප්රිය විසඳුම වේ ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වූ සියලුම රෝද ධාවකය(A-AWD - ස්වයංක්රීය සියලුම රෝද ධාවකය, බොහෝ විට සරලව AWD ලෙස හැඳින්වේ). ව්‍යුහාත්මකව, එවැනි සම්ප්රේෂණය අර්ධකාලීන සියලුම රෝද ධාවකයකට බෙහෙවින් සමාන වන අතර එය මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැති අතර දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා හයිඩ්රොලික් හෝ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් භාවිතා කරයි. ක්ලච් අගුලු දැමීමේ උපාධිය සාමාන්යයෙන් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන අතර මෙහෙයුම් යාන්ත්‍රණ දෙකක් ඇත: ක්‍රියාශීලී සහ ප්‍රතික්‍රියාශීලී. ඔවුන් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව පහතින්.
සම්ප්‍රේෂණයේ මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත, ගියර් පෙට්ටියෙන් පතුවළ දෙකක් පැමිණේ, එකක් ඉදිරිපස අක්ෂයට (එහිම අවකලනය සමඟ), අනෙක පසුපස අක්ෂයට, ක්ලච් වෙත.
වඩාත්ම කාර්යක්ෂම සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය සඳහා (එය පූර්ණ කාලීන හෝ a-awd යන්න කුමක් වුවත්), විචල්ය අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථාන අවකලනයක් (ක්ලච්) අවශ්ය වන බව තේරුම් ගැනීම වැදගත් වේ. මාර්ග කොන්දේසි(හරස් රෝද අවකලනය ගැන වෙනම සංවාදයක්, මෙම ලිපියේ විෂය පථය තුළ නොවේ). මෙය කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. ඔවුන්ගෙන් වඩාත් ජනප්රිය: දුස්ස්රාවී ක්ලච්, ගියර් සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය, ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීම පාලනය කිරීම.
1. දුස්ස්රාවී ක්ලච් (එවැනි ක්ලච් එකක් සහිත අවකලනයක් VLSD ලෙස හැඳින්වේ - Viscous Limited-slip differential) යනු සරලම, නමුත් ඒ සමඟම අගුලු දැමීමේ අකාර්යක්ෂම ක්රමයයි. දුස්ස්රාවී තරලයක් හරහා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරන සරලම යාන්ත්රික උපාංගය මෙයයි. සම්බන්ධකයේ එන සහ පිටතට යන පතුවළ භ්රමණය වීමේ වේගය වෙනස් වීමට පටන් ගත් විට, කප්ලිං ඇතුළත තරලයේ දුස්ස්රාවිතතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම ඝන වන තෙක් වැඩි වීමට පටන් ගනී. මේ ආකාරයෙන් ක්ලච් එක අගුලු දමා ඇති අතර ව්යවර්ථය අක්ෂ අතර සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ අවාසිය නම් එය ක්රියාත්මක වන විට අධික අවස්ථිති භාවයක් තිබීමයි; තවද සැලකිය යුතු අවාසියසීමිත සේවා කාලය ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව, දුස්ස්රාවී කප්ලිං සාමාන්යයෙන් එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීම නවත්වන අතර මධ්යම අවකලනය ස්ථිරවම නිදහස් වේ.
දුස්ස්රාවී කප්ලිං දැනට SUV රථවල පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුළු දැමීමට මෙන්ම මධ්‍ය අවකලනය අගුළු දැමීමටද භාවිතා කරයි. සුබාරු කාර්අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ. මීට පෙර, ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය (ටොයෝටා කාර්) සහිත පද්ධතිවල දෙවන ඇක්සලයක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා කිරීමේ අවස්ථා තිබුණි, නමුත් අතිශය අඩු කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන් ඒවා අතහැර දමා ඇත.
2. ගියර් ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයට සුප්රසිද්ධ Torsen අවකලනය ඇතුළත් වේ. එහි මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ පණුවෙකුගේ හෝ හෙලික්සීය ආම්පන්නයක ඇති අක්ෂවල ව්‍යවර්ථවල නිශ්චිත අනුපාතයකින් “ජෑම්” කිරීමට ය. මෙය මිල අධික හා තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ යාන්ත්රික අවකලනයකි. එය සියලුම රෝද ධාවන වාහන (සියලු රෝද ධාවකය සහිත සියලුම Audi මාදිලි පාහේ) ඉතා විශාල සංඛ්යාවක් මත භාවිතා වන අතර පදික මාර්ගවල හෝ මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතයට කිසිදු සීමාවක් නොමැත. එක් අක්ෂයක භ්රමණ ප්‍රතිරෝධය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති විට, අවකලනය අගුළු හරින ලද තත්වයේ පවතින අතර මෝටර් රථයට චලනය වීමට නොහැකි බව එක් අවාසියක් මතක තබා ගත යුතුය. ටෝර්සන් අවකලනය සහිත මෝටර් රථවලට බරපතල “අවදානමක්” ඇත්තේ එබැවිනි - එක් අක්ෂයක රෝද දෙකෙහිම කම්පනය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති විට, මෝටර් රථයට චලනය වීමට නොහැකි වේ. මෙම බලපෑම තමයි මේකෙන් දකින්න පුළුවන් වීඩියෝ. එබැවින්, නව මත Audi මාදිලිදැනට, අතිරේක ක්ලච් පැකේජයක් සහිත මුදු ගියර් මත අවකලනය භාවිතා වේ.
3. කේ ඊ-පාලනයඅවහිර කිරීම ලෙස සලකනු ලැබේ සරල ක්රමසම්මත භාවිතයෙන් ලිස්සා යන රෝද තිරිංග තිරිංග පද්ධතිය, සහ සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගමාර්ග තත්ත්වය අනුව අවකල අගුලු දැමීමේ මට්ටම පාලනය කිරීම. ඔවුන්ගේ වාසිය වන්නේ දුස්ස්රාවී ක්ලච් සහ Torsen සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්රික උපාංග වන අතර, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ ඉලෙක්ට්රොනික මැදිහත්වීමේ හැකියාවක් නොමැතිව. එනම්, මෝටර් රථයේ කුමන රෝදයට ව්යවර්ථය අවශ්‍යද සහ කුමන ප්‍රමාණයකින්ද යන්න ක්ෂණිකව තීරණය කිරීමට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට හැකි වේ. මෙම අරමුණු සඳහා, සංකීර්ණයක් භාවිතා වේ ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදක- සෑම රෝදයකම භ්රමණ සංවේදක, සුක්කානම් රෝදයක් සහ ගෑස් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකයක් මෙන්ම මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණය වාර්තා කරන ත්වරණමානයක්.
ඒ අතරම, සම්මත තිරිංග පද්ධතිය මත පදනම්ව අවකල අගුලු දැමීම අනුකරණය කිරීමේ පද්ධතිය බොහෝ විට සෘජු අවකල අගුලු දැමීම තරම් ඵලදායී නොවන බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. සාමාන්යයෙන්, අන්තර් රෝද අගුලු දැමීම වෙනුවට තිරිංග පද්ධතිය භාවිතයෙන් අගුලු දැමීම අනුකරණය කිරීම භාවිතා කරන අතර දැනට තනි ඇක්සල් ධාවකයක් සහිත වාහනවල පවා භාවිතා වේ. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන මධ්‍ය අවකල අගුලක උදාහරණයක් වනුයේ පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Subaru වාහනවල භාවිතා කරන VTD සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, හෝ භාවිතා කරන DCCD පද්ධතිය සුබාරු ඉම්ප්‍රෙසා WRX STI ද මිට්සුබිෂි ලාන්සර්සක්‍රීය ACD මධ්‍යස්ථාන අවකලනය සමඟ පරිණාමය. මේවා ලෝකයේ වඩාත්ම දියුණු සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ වේ!
දැන් අපි සාකච්ඡාවේ ප්රධාන විෂය වෙත යමු - සම්ප්රේෂණය සමඟ ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වූ සියලුම රෝද ධාවකය (a-awd). තාක්ෂණික වශයෙන් සරලම සහ මිල අඩු මාර්ගයසියලුම රෝද ධාවකය ක්රියාත්මක කිරීම. වෙනත් දේ අතර, එහි වාසිය පවතින්නේ තීර්යක් එන්ජින් පිරිසැලසුමක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව තුළ ය එන්ජින් මැදිරිය, නමුත් කල්පවත්නා එන්ජිමක් සමඟ එහි භාවිතය සඳහා විකල්ප තිබේ (උදාහරණයක් ලෙස, BMW xDrive). එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකදී, එක් අක්ෂයක් රියදුරු වන අතර සාමාන්ය තත්ව යටතේ එය සාමාන්යයෙන් බොහෝ ව්යවර්ථ සඳහා හේතු වේ. තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත වාහන සඳහා, මෙය කල්පවත්නා එන්ජිමක් සහිත වාහන සඳහා, මෙය පසුපස අක්ෂය වේ.
මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයෙහි ප්රධාන අවාසිය නම්, සම්බන්ධිත අක්ෂයේ රෝද භෞතිකව "ප්රධාන" අක්ෂයේ රෝදවලට වඩා වේගයෙන් භ්රමණය විය නොහැකි බවයි. එනම්, ක්ලච් එක පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කරන මෝටර් රථ සඳහා, අක්ෂය දිගේ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය 0:100 (ඉදිරිපස අක්ෂයට පක්ෂව) සිට 50:50 දක්වා පරාසයක පවතී. "ප්රධාන" අක්ෂය පසුපස ඇති අවස්ථාවක (උදාහරණයක් ලෙස, xDrive පද්ධතිය), බොහෝ විට මෝටර් රථයේ සුක්කානම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අක්ෂ දිගේ නාමික ව්යවර්ථ අනුපාතය පසුපස ඇක්සලයට පක්ෂව සුළු මාරුවක් සමඟ සකසා ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, 40:60).
ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වූ සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා මෙහෙයුම් යාන්ත්‍රණ දෙකක් තිබේ: ප්‍රතික්‍රියාශීලී සහ වැළැක්වීම.
1. ප්‍රතික්‍රියාශීලී මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයට ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ රෝද ලිස්සා යන විට දෙවන අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ක්ලච් අවහිර කිරීම ඇතුළත් වේ. දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමේ විශාල ප්‍රමාදයන් මගින් මෙය උග්‍ර විය (විශේෂයෙන්, මෙම හේතුව නිසා දුස්ස්රාවී කප්ලිං මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණයේ මුල් බැස නොගත්තේය) සහ මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ අපැහැදිලි හැසිරීමට හේතු විය. මෙම යෝජනා ක්රමය මුලදී බහුලව භාවිතා විය ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්තීර්යක් එන්ජිමක් සමඟ.
කොන් කරන විට, ප්‍රතික්‍රියා ක්ලච් ක්රියා කරන්නේ මේ ආකාරයට ය: සාමාන්ය තත්ව යටතේ, ව්යවර්ථ සියල්ලම පාහේ ඉදිරිපස ඇක්සලයට සම්ප්රේෂණය වන අතර මෝටර් රථය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල රෝද භ්‍රමණයෙහි වෙනසක් ඇති වූ වහාම (උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස ඇක්සල් ප්ලාවනයකදී), මධ්‍ය ක්ලච් අවහිර වේ. මෙය පසුපස ඇක්සලය මත හදිසියේ කම්පනයක් ඇති වීමට තුඩු දෙන අතර යටි ස්ටීරය ඕවර් ස්ටියර් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල භ්රමණ වේගය ස්ථාවර වේ (ක්ලච් අවහිර කර ඇත) - ක්ලච් නැවත අගුළු හරින අතර මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත් වේ!
මාර්ගයෙන් පිටත තත්වය යහපත් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සාමාන්ය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකි, එහි පසුපස ඇක්සලය යෙදෙන මොහොත තීරණය වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමෙනි. මෙම වර්ගයේ ධාවකයක් සහිත බොහෝ හරස් මාර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කිරීමට නොහැකි වන්නේ මේ හේතුව නිසාය. පිටුපසට. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමේ මොහොත විශේෂයෙන් හොඳින් දැනේ. ඒ අතරම, පදික මාර්ගවල මෝටර් රථය සෑම විටම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ.
දැනට, ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා එවැනි මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයක් කලාතුරකින් භාවිතා වේ, විශේෂයෙන් Hyundai / Kia හරස්වර්ග (නව DynaMax AWD පද්ධතිය හැර), මෙන්ම Honda මෝටර් රථ (Dual Pump 4WD පද්ධතිය). ප්රායෝගිකව, එවැනි සියලු රෝද ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල වේ.
2. වැළැක්වීමේ අගුලු දැමීමේ ක්ලච් වෙනස් ලෙස ක්රියා කරයි. එහි අවහිර කිරීම සිදු වන්නේ "ප්රධාන" අක්ෂය මත රෝද ලිස්සා යාමෙන් පසුව නොව, කල්තියා, සියලු රෝදවල කම්පනය අවශ්ය වන මොහොතේදී (රෝද භ්රමණ වේගය ද්විතියික වේ). එනම්, ඔබ ගෑස් එබූ මොහොතේම ක්ලච් එක අගුලු දැමීමයි. සුක්කානම් කෝණය වැනි දේවල් ද සැලකිල්ලට ගනී (රෝද බොහෝ දුරට හැරවීමත් සමඟ, සම්ප්රේෂණය පූරණය නොවන පරිදි ක්ලච් අගුළු දැමීමේ ප්රමාණය අඩු වේ).
මතක තබා ගන්න, පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඉදිරිපස අක්ෂය ලිස්සා යාම අවශ්ය නොවේ!ස්වයංක්රීයව යෙදෙන සියලුම රෝද ධාවන ක්ලච් අගුලු දැමීම මූලික වශයෙන් තීරණය වන්නේ ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීම අනුව ය. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, ව්‍යවර්ථයෙන් 5-10% පමණ පසුපස අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් ඔබ වායුව එබූ වහාම ක්ලච් අගුළු දමයි (සම්පූර්ණ අගුලු දැමීම දක්වා).
වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් විසින් සිදු කර ඇති බරපතල වැරැද්දක් - ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම ව්‍යාකූල නොකළ යුතුය. වැළැක්වීමේ අගුලු දැමීමක් සහිත ස්වයංක්රීය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය රෝද 4ටම ව්යවර්ථය නිරන්තරයෙන් සම්ප්රේෂණය කරයි! ඇය සඳහා, "පසුපස අක්ෂයේ හදිසි සම්බන්ධතාවය" වැනි දෙයක් නොමැත.
වැළැක්වීමේ අගුලු දැමීම සහිත ක්ලච් අතරට Haldex 4 (මාතෘකාව පිළිබඳ මගේ වෙනම ලිපිය) සහ පරම්පරා 5 ක්, Nissan/Renault, Subaru ක්ලචස්, BMW xDrive පද්ධතිය, Mercedes-Benz 4Matic (තීර්යක් සඳහා) ඇතුළත් වේ. ස්ථාපිත එන්ජින්) හා තවත් බොහෝ අය. සෑම වෙළඳ නාමයකටම තමන්ගේම මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම සහ පාලන විශේෂාංග ඇත, සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක් සිදු කිරීමේදී මෙය මතක තබා ගත යුතුය.
ඉදිරිපස ඇක්සල් සම්බන්ධතා සම්බන්ධ කිරීම පෙනෙන්නේ මෙයයි BMW පද්ධතිය xDrive
ඔබත් කළ යුතුයි විශේෂ අවධානයරිය පැදවීමේ කුසලතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. රියදුරුට පාරේ මෝටර් රථයක් පැදවීමේ මූලධර්ම සහ, විශේෂයෙන්, මාරුවෙන් මාරුවට (මම මේ ගැන කතා කළේ තරමක් මෑතදී) යන මූලධර්ම ගැන හුරුපුරුදු නැතිනම්, ඉතා ඉහළ සම්භාවිතාවකින් ඔහුට මෝටර් රථය නැවැත්වීමට නොහැකි වනු ඇත. ස්වයංක්රීය ධාවක පද්ධතියක් සමඟ, ඔහුට මෙය පහසුවෙන් කළ හැකිය රෝද හතරේ වාහනයඅවකලනය තුනකින් (එබැවින් පැති පැදවිය හැක්කේ සුබාරුට පමණක් බව වැරදි නිගමනය). ඇත්ත වශයෙන්ම, අක්ෂවල ඇති කම්පන ප්රමාණය නියාමනය කරනු ලබන්නේ ගෑස් පැඩලය සහ සුක්කානම් කෝණයෙන් බව අමතක නොකරන්න (මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, රෝද ඕනෑවට වඩා හරවා ඇත්නම්, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අගුළු නොදමනු ඇත).
වැඩ යෝජනා ක්රමය හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං 5 වන පරම්පරාව, සම්පුර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කර ඇත (Haldex 1, 2 සහ 3 පරම්පරාවන්ට එහි සැලසුමේ අවකල්‍ය පොම්පයක් තිබූ බව මම ඔබට මතක් කරමි, එය පැමිණෙන සහ පිටතට යන පතුවළ භ්රමණය වීමේ වෙනස මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ). මෙය 1 වන පරම්පරාවේ Haldex කප්ලිං හි උමතු සංකීර්ණ සැලසුම හා සසඳන්න.
මීට අමතරව, සෑම විටම පාහේ එවැනි පද්ධති තිරිංග පද්ධතිය භාවිතයෙන් හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලු දැමීමේ ඉලෙක්ට්රොනික අනුකරණයක් සමඟ පරිපූරක වේ. නමුත් එය එහි මෙහෙයුම් ලක්ෂණ ද ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. විශේෂයෙන්ම, එය නිශ්චිත වේග පරාසයක පමණක් ක්රියා කරයි. මත අඩු revsඑන්ජිම "ගෙල සිර නොකිරීමට" එය ක්රියාත්මක නොවේ, සහ පෑඩ් පුළුස්සා නොගන්නා ලෙස අධික වේගයෙන්. ඒ නිසා ටචෝමීටරය රතු කලාපයට තල්ලු කරලා කාර් එක හිරවෙලා තියෙන වෙලාවට ඉලෙක්ට් රොනික උපකරණවලින් උදව් බලාපොරොත්තු වෙන එකේ තේරුමක් නැහැ. Off-road යෙදුම් සඳහා, හයිඩ්රොලික් ක්ලච් පද්ධති අධි තාපනයට වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් විද්යුත් චුම්භක ඝර්ෂණ ක්ලච් වලට වඩා ඇත. විශේෂයෙන්ම, ලෑන්ඩ් රෝවර් Freelander 2/පරාසය රෝවර් ඉවෝක් 4 වන පරම්පරාවේ Haldex ක්ලච් සහ ඉතා ආකර්ෂණීය off-road හැකියාවන් මත පදනම් වූ ස්වයංක්රීය සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක උදාහරණයක් විය හැකිය.
ප්රතිඵලය කුමක්ද?වැළැක්වීමේ අගුලු දැමීම සමඟ ස්වයංක්රීය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවලට බිය විය යුතු නැත. මෙය විශ්වීය විසඳුමසඳහා ලෙස මාර්ග මෙහෙයුම, සහ මධ්යස්ථ දුෂ්කර මාර්ගයෙන් බැහැර භූමිවල ඉඳහිට භාවිතා කිරීම. එවැනි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් මාර්ගයේ ප්රමාණවත් ලෙස හසුරුවයි, මධ්යස්ථ සුක්කානම ඇති අතර සෑම විටම සියලුම රෝද ධාවකය ලෙස පවතී. "පසුපස අක්ෂයේ හදිසි සම්බන්ධතාවය" පිළිබඳ කථා විශ්වාස නොකරන්න.
එකතු කිරීම: තේරුම් ගැනීමට ඉතා වැදගත් කරුණක් වන්නේ අක්ෂය දිගේ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමයි. ස්වයංක්රීය වෙළඳ ප්‍රචාරණ ද්රව්ය බොහෝ විට නොමඟ යවන අතර සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීම වඩාත් ව්‍යාකූල කරයි. මතක තබා ගත යුතු පළමු දෙය නම් ව්යවර්ථය පවතින්නේ කම්පනය ඇති රෝදවල පමණක් බවයි. රෝදය වාතයේ එල්ලී ඇත්නම්, එය එන්ජිමෙන් නිදහසේ භ්රමණය වුවද, එහි ව්යවර්ථය ZERO වේ. දෙවනුව, අක්ෂයට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථ ප්‍රතිශතය සහ අක්ෂ හරහා ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය ව්‍යාකූල නොකරන්න. මෙය ස්වයංක්රීය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සඳහා වැදගත් වේ, මන්ද කේන්ද්‍රීය අවකලනයක් නොමැති වීම 50/50 අනුපාතයකින් අක්ෂය දිගේ ව්යවර්ථය හැකි උපරිම ව්‍යාප්තිය සීමා කරයි (එනම්, සම්බන්ධිත අක්ෂය දෙසට අනුපාතය වැඩි වීම භෞතිකව කළ නොහැක), නමුත් ඒ සමඟම දක්වා ව්යවර්ථ වලින් 100% ක් එක් එක් අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය. සම්බන්ධිත එක ඇතුළුව. එක් අක්ෂයක් මත ක්ලච් එකක් නොමැති නම්, එය මත මොහොත ශුන්යයට සමාන වන බව මෙය පැහැදිලි කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ක් ක්ලච් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති අක්ෂය මත පවතින අතර, අක්ෂ ඔස්සේ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය තවමත් 50/50 වේ.
දැන් ඊනියා හරස්වර්ග ඉතා විශාල සංඛ්යාවක් සම්පූර්ණයෙන්ම අවංක සියලු රෝද ධාවකය නොමැත. එය ස්ථිර නොවන අතර, එය ඉතා කෙටි කාලයකට සම්බන්ධ කළ හැකිය (එය ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වන බව මම සටහන් කරමි) - මෙය හොඳ හෝ නරක, අපි ඒ ගැන අනිවාර්යයෙන්ම වෙනත් ලිපියකින් කතා කරමු, අද මට අවශ්ය "ස්වයංක්රීය සම්බන්ධතාවය" ගැන කතා කරන්න "දුස්ස්රාවී කප්ලිං" භාවිතා කරන්න - සහ ඔබ දන්නේ කුමක්ද? සියල්ලට පසු, මෙම ඒකකයට දැන් විශාල ඉල්ලුමක් පවතී, නමුත් අවාසනාවකට බොහෝ දෙනෙක් මෙම නම දන්නා නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තේරුම් නොගනිති. හොඳයි, සුපුරුදු පරිදි, මම මාතෘකාව හදුනාගත් අතර එය කුමක්ද සහ සියල්ල සැබවින්ම ක්රියාත්මක වන ආකාරය විස්තරාත්මකව ඔබට පැවසීමට උත්සාහ කරමි. සවිස්තරාත්මක වීඩියෝවඅවසාන වශයෙන්, කියවා බලන්න ...
සාධාරණ වීමට නම්, දුස්ස්රාවී කප්ලිං සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල පමණක් නොව, මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතිවල සහ තවත් බොහෝ දේ භාවිතා කරන බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. ආරම්භ කිරීමට, සුපුරුදු පරිදි, අර්ථ දැක්වීමක්.
දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම (හෝ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම) විශේෂ තරලවල දුස්ස්රාවී ගුණ භාවිතා කරමින් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා ස්වයංක්රීය උපකරණයකි.
සරලව කිවහොත් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන්නේ දුස්ස්‍රාවීතාව වෙනස් කිරීමෙනි විශේෂ දියරදුස්ස්රාවී සම්බන්ධක නිවාසයේ.
ඇතුළත දියර ගැන
ආරම්භයේදීම, දුස්ස්රාවී කප්ලිං තුළ ඇති දියර, එය කුමක්ද සහ එහි ඇති ගුණාංග මොනවාද යන්න ගැන කතා කිරීමට මම කැමතියි.
ආරම්භයේදී, ඇතුළත වත් කරනු ලබන්නේ සිලිකොන් මත පදනම් වූ විස්තාරක ද්‍රවයක් බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි. එහි ගුණාංග ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය: එය අධික ලෙස රත් කර හෝ කලවම් නොකළහොත් එය දියර ලෙස පවතී. නමුත් ඔබ එය තදින් මිශ්ර කර මඳක් රත් කළහොත්, එය ඉතා ඝන වී ප්‍රසාරණය වී, ශීත කළ මැලියම් මෙන් වේ. නැවත මිශ්ර කිරීමෙන් පසු නොවැදගත් බවට පත් වූ පසු, එය නැවත එහි මුල් සමුච්චය තත්වය ලබා ගනී, එනම් එය ද්රව බවට පත්වේ.
මෙම ඒකකයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා ද්රව පිරී ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි බව සඳහන් කිරීම වටී.
සැලසුම සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ඔබට අවශ්ය නම්, එය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකට බෙහෙවින් සමාන ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, තෙල් පීඩනය භාවිතයෙන් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ. මෙහිදී ද ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සිදුවන්නේ ද්රව හේතුවෙන් නමුත් මෙහෙයුම් මූලධර්මයේ ගෝලීය වෙනස්කම් තිබේ.
ප්රධාන දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක උපාංග දෙකක් පමණක් ඇත:
- වසා ඇත මුද්රා තැබූ නිවාස, ප්‍රේරක සහිත ටර්බයින රෝද දෙකක් (සමහර විට තවත්) එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධව භ්රමණය වන අතර, එකක් ඩ්රයිව් පතුවළේ ද අනෙක ධාවනය වන පතුවළේ ද ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් අපගේ විස්තාරක තරලය තුළ භ්රමණය වේ. පතුවළ සමමුහුර්තව භ්රමණය වන අතර, ප්රායෝගිකව දියර මිශ්ර කිරීමක් නොමැත. නමුත්, එක් අක්ෂයක් නැඟී සිට අනෙක් අක්ෂය ඉතා ඉක්මනින් භ්රමණය වන විට (රෝද ලිස්සා යාම), ඇතුළත ද්‍රවය ඉතා ඉක්මනින් මිශ්ර වී රත් වීමට පටන් ගනී, එයින් අදහස් වන්නේ එය ඝණීවන බවයි. මේ අනුව, පළමු රියදුරු ප්‍රේරකය ධාවනය වන එක සමඟ සම්බන්ධ වී දෙවන අක්ෂයට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් ප්‍රගුණ කළ පසු, මිශ්ර කිරීම නතර වන අතර පසුපස ඇක්සලය ස්වයංක්රීයව අක්‍රිය වේ.
- දෙවන නිර්මාණය ද සංවෘත ශරීරයක් ඇත. ඩ්රයිව් සහ ධාවනය වන පතුවළ මත පැතලි තැටි කණ්ඩායම් කිහිපයක් තිබේ. කොටසක් දාසයා මත, කොටසක් ස්වාමියා මත. ඔවුන් විශේෂ ද්රවයක ද භ්රමණය වේ. භ්රමණය ඒකාකාරව සිදු වන අතර, ද්රව මිශ්‍රණය අවම වන අතර එය ද්රව වේ, නමුත් එක් අක්ෂයක් නැගීමෙන් පසු, දෙවැන්න ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, මිශ්‍රණය අති විශාලයි! එය ඝන වීම පමණක් නොව, පුළුල් වේ. මේ අනුව, තැටි එකිනෙකට එරෙහිව ඉතා තදින් එබීම. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ - දෙවන අක්ෂය ද භ්රමණය වීමට පටන් ගනී.
දුස්ස්රාවී කප්ලිං යනු තරමක් සරල හා ඵලදායී යාන්ත්රික උපකරණයක් නිසි ලෙස භාවිතා කළහොත්, එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඉතා දිගු කාලයක් ධාවනය කළ හැකිය.
දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා කරන්නේ කොහේද?
ඇත්ත වශයෙන්ම ඇත්තේ ප්රධාන යෙදුම් දෙකක් පමණි, නමුත් දැන් ඉතිරිව ඇත්තේ එකක් පමණි:
- එන්ජිම සිසිල් කිරීමට භාවිතා කරයි. විදුලි පංකාවක් සහිත දුස්ස්රාවී කප්ලිං සැරයටිය සවි කර ඇත. එය පටි ධාවකය හරහා මෝටර් රථයේ දොඹකරය මගින් ධාවනය කරන ලදී. එන්ජිම වේගයෙන් භ්රමණය වන තරමට ද්රව ඝනත්වය වැඩි වූ අතර විදුලි පංකාව සමඟ සම්බන්ධතාවය දැඩි විය. විප්ලවයන් පහත වැටුනේ නම්, එවැනි ශක්තිමත් මිශ්‍රණයක් සිදු නොවීය, එයින් අදහස් කරන්නේ ලිස්සා යාමක් ඇති බවයි, එනම් විදුලි පංකාව භ්රමණය වී රේඩියේටරය එතරම් සිසිල් නොකළේය. එවැනි පද්ධතියක් සීතල (ශීත) කාලය සඳහා ඵලදායී වන අතර, එන්ජිම බොහෝ සෙයින් උණුසුම් නොවන නමුත් සිසිල් වේ. වර්තමානයේ, නව මෝටර් රථවල එවැනි පද්ධති භාවිතය තවදුරටත් දක්නට නොලැබේ; ඉලෙක්ට්රොනික පංකා(ද්‍රවයේ සංවේදක සහිත), විදුලි බලයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර කිසිදු ආකාරයකින් සම්බන්ධ නොවේ දොඹකරයඑන්ජිම.
- ස්වයංක්රීය සියලුම රෝද ධාවන සම්බන්ධතාවය. දුස්ස්රාවී කප්ලිං සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් පවතින්නේ මෙම දිශාවට ය. ක්‍රොස්ඕවර් හෝ SUV වලින් 70 - 80% ක්ම දැන් එවැනි පද්ධති භාවිතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා ක්‍රමයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම විද්යුත් යාන්ත්රික විකල්ප මගින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත, නමුත් දැනට ඒවා වඩා මිල අධික වන අතර එතරම් ප්රායෝගික නොවේ.
එක් අතකින්, viscous coupling යනු ඉතා සරල, ලාභ, ප්රායෝගික සහ විශ්වීය යාන්ත්රික උපාංගයක් වන අතර, අනෙක් අතට, එය සෑහෙන අවාසි ඇත.
දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ වාසි සහ අවාසි
ආරම්භ කිරීම සඳහා, මෙම නෝඩයේ වාසි ගැන කතා කිරීමට මම යෝජනා කරමි:
- සරල නිර්මාණය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැලසුම ඉතා අශෝභන ය, එහි ඕනෑවට වඩා සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත.
- ලාභයි. එහි සරල බව නිසා එය කිසිසේත් මිල අධික නොවේ
- කල් පවතින. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධක ශරීරයට වායුගෝල 15 - 20 ක පීඩනයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය, ඒ සියල්ල සැලසුම මත රඳා පවතී. මුලදී බිඳවැටීම් නොතිබුනේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය ඉතා දිගු කාලයක් ගත විය හැකි බවයි.
- ප්රායෝගිකයි. නිසි භාවිතය යටතේ. එය වාහනයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා ස්ථාපනය කර ඇති අතර කිසිදු අවධානයක් අවශ්ය නොවේ.
- මත කුණු පාරහෝ ඇස්ෆල්ට් ද වැඩ කළ හැකිය. ඔබ හදිසියේම යම් ස්ථානයක සිට “ආරම්භ” වී ඇත්නම් හෝ අයිස් හෝ දූවිලි මත ලිස්සා යාමක් තිබේ නම්. එවිට පසුපස අක්ෂය ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වේ. මෙය නගරයේ පවා හැසිරවීමේ වාසි ලබා දෙයි.
සැලසුමේ වාසි තිබියදීත්, එහි අවාසි සඳහන් කිරීම වටී, මන්ද ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ.
- නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව. රීතියක් ලෙස, එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක, එනම්, එය ඉවත දැමිය හැකි, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ලාභදායී නොවන අතර සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට එය ඉතා අපහසු වේ. ඔවුන් සෑම විටම පාහේ එය අලුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරයි.
- සම්බන්ධතාවය. සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධ කිරීම අතර රේඛීය සම්බන්ධතාවයක් නොමැත; ඇතුළත තැටි මන්දගාමී වන විට අනුමාන කළ නොහැක! එබැවින්, සියලු රෝද ධාවකය පාලනය කිරීම නොමැත.
- ඔබ විසින්ම ධාවකය අතින් සම්බන්ධ කළ නොහැක.
- සියලුම රෝද ධාවකයේ අඩු කාර්යක්ෂමතාව. උපරිම ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන්නේ ඉදිරිපස රෝද බොහෝ සෙයින් ලිස්සා යන විට පමණි.
- විශාල viscous couplings භාවිතා නොකෙරේ. එයට විශාල ශරීරයක් අවශ්ය වන නිසාත්, එය පහළින් එල්ලෙන නිසාත්, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය බෙහෙවින් අඩු කරයි. කුඩා නිවාස භාවිතා කිරීම, එනම් කුඩා දුස්ස්රාවී කප්ලිං, තැටි අඩු සහ විශේෂ තරල කුඩා පරිමාවක් ඇති බැවින්, පසුපස අක්ෂයට ව්යවර්ථය සීමිත සම්ප්‍රේෂණයකට මග පාදයි.
- දුස්ස්රාවී කප්ලිං දිගු කාලයක් වැඩ කළ නොහැක. මෙය ඉතා නුසුදුසු ය! එය දිගුකාලීන පැටවීම් සඳහා නිර්මාණය කර නැත, එසේ නොමැති නම් එය සරලව අසමත් වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම තදබදයක් බවට පත්වේ. එනම්, මෙය අපට පවසන්නේ ඔබට බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන්ට යා නොහැකි බවයි! එය හිමෙන් වැසී ඇති අංගන සහ රටෙහි කුඩා අපිරිසිදුකම සඳහා හැකි ඉක්මනින් භාවිතා කළ හැකිය, එපමණයි.
බොහෝ මෝටර් රථවල, සියලුම රෝද ධාවකය ප්ලග් ඉන් වේ. Chery Tiggo මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවකය ද සකස් කර ඇත, ධාවනය ක්රියාත්මක වේ පසුපස රෝදමෙහිදී එය විද්යුත් චුම්භක සම්බන්ධකයක් හරහා ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වේ.
ක්ලච් එක රෝද හතරේ පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ. විද්යුත් යාන්ත්රික ක්ලච් එකක ක්රියාකාරී මූලධර්මය ක්ලච් එකකට සමාන වේ. ක්ලච් එකට වෝල්ටීයතාවයක් යොදන විට, ක්ලච් එක ඇතුලේ ඇති තැටි එකිනෙක තද කර ඒවා හරහා පසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වීමට පටන් ගනී.
ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට පමණක් සහ රෝදයේ දෙවන භ්‍රමණයෙන් පසුව පමණක් චෙරි ටිග්ගෝ මත සියලුම රෝද ධාවකය නිරත වේ. සියලුම රෝද ධාවකය තවදුරටත් අවශ්ය නොවන විට, එය නිවා දමයි. ක්ලච් එක අධි වේග සඳහා නිර්මාණය කර නැති නිසා යම් වේගයක් ඉක්මවූ විට ධාවකය ද ක්රියා විරහිත වේ.
චෙරි උපකරණ පුවරුවේ රෝද හතරේ චෙක් ලාම්පුවක් ඇත. ජ්වලනය සක්රිය කරන විට, ලාම්පුව දැල්වෙන අතර පද්ධතිය ස්වයං පරීක්ෂණයක් සිදු කරයි. සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, ලාම්පුව නිවී යයි. දෝෂයක් තිබේ නම්, පහන දිගටම දැල්වෙයි.
අවාසනාවකට, ධාවකය සක්රිය කර ඇති මෝටර් රථයේ හඳුනාගැනීමේ සලකුණු නොමැත. නමුත් ඔබ හිර වී ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට ඔබට මෙය පහසුවෙන් තේරුම් ගත හැකිය. ධාවනය කරන විට පසුපස රෝදසම්බන්ධ කරයි, ඔබට සුළු තල්ලුවක් දැනෙනු ඇත, සහ මෝටර් රථය සෙමෙන් සුන්බුන් වලින් පිටතට යාමට පටන් ගනී.
ව්යවර්ථය මාරු නඩුවක් (2), ඉදිරිපස ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් (4), විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් (5), පසුපස ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් (6), ගියර් පෙට්ටිය (7) හරහා පසුපස රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වේ. පසුපස අක්ෂයසහ පසුපස රෝද ධාවකයන්.
සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ රූප සටහන
1 - ගියර් පෙට්ටිය, 2 - මාරු කිරීමේ නඩුව, 3 - ඉදිරිපස රෝද ධාවකයන්, 4 - ඉදිරිපස කාර්ඩන් ධාවකය, 5 - විද්යුත් චුම්භක ක්ලච්, 6 - පසුපස කාර්ඩන් ධාවකය, 7 - පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය, 8 - පසුපස රෝද ධාවකයන්.
මාරු නඩුව
මාරු කිරීමේ නඩුව ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසය මත දැඩි ලෙස සවි කර ඇත. මාරු කිරීමේ නඩුව සඳහා ධාවකය අවකල කොටුවකි. මාරු කිරීමේ නඩුවම අදියර දෙකකි. මාරු කිරීමේ නඩුවේ මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැති අතර, අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය යලි බෙදාහැරීම මාර්ග තත්වයන් අනුව විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් මගින් සිදු කෙරේ.
පතුවළ කාර්ඩන් ගියර්තුනී බිත්ති වානේ වලින් සාදා ඇත. විද්යුත් චුම්භක ක්ලච්සියලුම රෝද ධාවන පාලන ඒකකයේ සංඥාවෙන් ක්ලච් අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වූ විට පමණක් පසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි.
සියලුම රෝද ධාවන පාලන ඒකකය රියදුරු අසුන යට පිහිටා ඇත. ධාවක ඒකකයට එන්ජින් පාලන ඒකකයෙන් තොරතුරු ලැබෙන අතර, ලැබුණු දත්ත මත පදනම්ව, ක්ලච් එක සක්රිය හෝ අක්‍රිය කරයි, එමඟින් පසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථය සැපයීම හෝ ඉවත් කිරීම සිදු කරයි.
බ්ලොක් එකට පහත තොරතුරු ලැබේ:
- වාහනයේ කල්පවත්නා ත්වරණය (උපකරණ පැනල කොන්සෝලය යටතේ ඇති ත්වරණ සංවේදකයෙන්)
- වාහනයේ වේගය සහ රෝද වේග වෙනස (රෝද සංවේදක වලින්)
"අවංක සියලුම රෝද ධාවකය" යනු ඉතා පැහැදිලි නමුත් ඒත්තු ගැන්වෙන යෙදුමක් නොවේ, අන්තර්ජාල ගුරුවරුන්ගේ පූජනීය මන්ත්‍රය. කෙසේ වෙතත්, අද නිෂ්පාදකයින්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ පසුපස අක්ෂය ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ කරන බහු තහඩු ක්ලච් මත රඳා පවතී ...
පහරදීමක් සිදුවුවහොත් හොඳයි හිම ප්ලාවිතය 4x4 රෝද සැකැස්මක් සහිත මෝටර් රථයක්, සහ ඉතිරි කාලය - ආර්ථිකමය තනි රෝද ධාවකය. සහ ආරම්භ කරන විට තෙත් ඇස්ෆල්ට්සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් වීම හොඳයි. නමුත් මොහොතකට පසු, වේගය වැඩි වූ විට, අමතර ධාවක ඇක්සලයක් ඉන්ධන නාස්තියක් පමණි.
මෙය 100% ක්‍රොස්ඕවර් ආකෘතියක් වන අතර, දෙවන ඩ්රයිව් රෝද යුගල ඉක්මන් හෝ කෙටි කාලීනව සම්බන්ධ කර ගැනීම සඳහා, ඒවා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විවිධ බහු-තහඩු ක්ලච් දර්ශනය වී ඇත.
ලෝහ සහ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම
අතිරේක කම්පන ඇති නොවන සහ අතිශයින් ප්‍රතිචාර දක්වන මිල අඩු සහ සංයුක්ත බහු තහඩු ක්ලච් එකක්, අද වන විට සියලුම රෝද ධාවන වාහනවලින් 90% ක අනෙකුත් සියලුම සම්ප්රේෂණ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, දැනට මහා හරස් මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා වන සූත්‍රය අඩු කරයි. තනි මූලධර්මයක්: ඉදිරිපස තීර්යක් ලෙස පිහිටා ඇති මෝටරයක් ඉදිරිපස රෝද නිරන්තරයෙන් ධාවනය කරන අතර පසුපස ඒවා අවශ්යතා ඔස්සේ ක්ලච් එකකින් සම්බන්ධ වේ.
මේ ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කරන ලද සියලුම රෝද ධාවකය සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත සැලසුම් වලට වඩා සරල ය. මාරු නඩුවක් නැහැ, ළඟ ඉදිරිපස අවකලනයඉතිරිව ඇත්තේ අමතර බලය ලබා ගැනීමේ ගියර් යුගලයක් සහ ප්‍රතිදාන පතුවළ පමණි. තවත් ප්ලස්: අඩු බර සහ ප්‍රමාණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථයේ දැනටමත් බර ඉදිරිපස කොටස කප්ලිං බරෙන් නිදහස් කිරීමට හැකි විය. බහු-තහඩු ක්ලච් පිටුපස ගියර් පෙට්ටිය මත කෙලින්ම පිහිටා ඇත.
විවිධ
නමුත් ක්ලච් එක ක්ලච් එකට වඩා වෙනස්. දෙවන පාලම සම්බන්ධ කිරීම සඳහා එකම මූලධර්මය සමඟ, සැලසුම්වල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබිය හැකිය.
මුලදී, පසුපස රෝදවලට සම්බන්ධ වූ පසුපස භාගයට සාපේක්ෂව, එන්ජිමට සහ ඉදිරිපස රෝදවලට සම්බන්ධ වූ ඉදිරිපස භාගය ලිස්සා යාමෙන් ක්ලච් එක කෙසේ හෝ බල කිරීමට තීරණය විය. ඉදිරිපස ලිස්සා යාමට පටන් ගත්තේය, අර්ධ අතර වේග වෙනස වෙනස් වීමට පටන් ගත්තේය, ක්ලච් එක අගුලු දමා පසුපසට සම්බන්ධ විය. තාර්කිකද?
මම භාවිතා කළ පළමු කප්ලිං Volkswagen ගොල්ෆ්එහි Syncro සම්ප්රේෂණය තුළ. ඒවායේ ඇති ක්ලච් පැක් එක සංකෝචනය නොවී, සිලිකොන් දියරයෙන් පුරවා ඇති අතර, එය අධික බරක් යටතේ ඝන වී භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි. එවැනි විස්කෝ කප්ලිං පාලනය කිරීමට නොහැකි විය; ඊට අමතරව, මඩේ ලිස්සා යන විට, සිලිකන් තම්බා, කප්ලිං ඉක්මනින් උනුසුම් වූ අතර ... දැවී ගියේය.
තවත් නිර්මාණයක් මුල් කාලයේ දර්ශනය විය Ford Escape. එහිදී ක්ලච් තැටි දැනටමත් සම්පීඩිත කර ඇත, නමුත් මෙය සිදු වූයේ තනිකරම යාන්ත්රිකව, බෝල සහ කූඤ්ඤ හැඩැති තව් ආධාරයෙන්, පසුපසට සාපේක්ෂව ඉදිරිපස කොටස හරවන මොහොතේ ය. ක්ලච් එක වඩාත් පැහැදිලිව, නමුත් තියුණු ලෙස ක්රියා කළ අතර, ලිස්සන සුළු හැරීමක වඩාත් තීරණාත්මක අවධියේදී අනපේක්ෂිත බලපෑම් ඇති කළේය.
වංගුවකදී ඔබේ මෝටර් රථය හදිසියේම ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ සිට “සම්භාව්ය” වෙත හැරෙනු ඇතැයි සිතන්න, ඔබ වායුව මුදා හරින විට, ක්ලච් එක ද හදිසියේම විසන්ධි වනු ඇත. ප්රතිවිපාක මාරාන්තික විය හැකිය.
මෙම ගැටළුව සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ කප්ලිං නිෂ්පාදකයින් පීඩාවට පත් කළේය. පසුපස රෝදවලට බලය ගලායාම වඩාත් ප්රමාණවත් ලෙස නියාමනය කිරීම සඳහා සහ ඒ සමඟම ක්ලච් තැටි අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, හයිඩ්රොලික් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී.
හැල්ඩෙක්ස් පැමිණීම
පාලනය නොකළ ක්ලච් හි නවතම අනුවාදය 1998 හි Haldex හි පළමු පරම්පරාවයි. මෙහිදී තැටි හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයකින් සම්පීඩිත කර ඇති අතර තෙල් පීඩනය පොම්පයක් මගින් ජනනය විය. කප්ලිං එකේ අඩක් මත පොම්පය සවි කර ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් ධාවකය පැමිණියේය. එනම්, දැන්, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල වේගයේ වෙනසක් සමඟ, සම්පීඩන පීඩනය වැඩි වී ක්ලච් අවහිර විය. හැල්ඩෙක්ස් මෘදු ලෙස වැඩ කළ අතර සාර්ථක විය.
එකවර ප්‍රතිලාභ දෙකක් තිබුණි: දැන් හයිඩ්රොලික් පොම්පය හරහා සංසරණය වන තෙල් වඩා හොඳින් සිසිල් වූ අතර හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් වඩාත් පැහැදිලිව හා වඩාත් වැදගත් ලෙස වේගයෙන් ක්රියා කළේය. නමුත් තවමත්, ධාවක ක්‍රියාකාරීත්වයේ කොටසක් භාවිතයට නොගෙන ඇත - සංවර්ධනයේ ආරම්භයේදීම පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කිරීම අපේක්ෂා කරයි භයානක තත්ත්වය, කොන් කිරීම සඳහා ක්ලච් අර්ධ වශයෙන් අවහිර කිරීම. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට මෙය හැසිරවිය හැකිව තිබුණි.
එබැවින් 2004 දී, Haldex හි දෙවන පරම්පරාව එකම තැටි සහ පොම්පයක් සහිතව පෙනී සිටි නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික කපාටයක් සහිතව, මෝටර් රථයේ ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ "මොළය" තුළට සියළුම රෝද ධාවකයන් භාරව සිටින දෙපාර්තමේන්තුවක් හඳුන්වා දෙන ලදී.
සංගත. Haldex ක්ලච් මූලද්‍රව්‍යවල සම්පූර්ණ කට්ටලයම ඝන බ්ලොක් එකකට එකලස් කර ඇති අතර එය සම්මත අවකලනයකට වඩා ප්‍රමාණයෙන් තරමක් විශාල වේ.
පද්ධතිය පාලනය කළ හැකි වූ අතර, ආපසු සම්ප්රේෂණය කරන ලද ව්යවර්ථය ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල වේගයේ වෙනස මත කෙලින්ම රඳා නොපවතී.
පූර්ව අනතුරු ඇඟවීම පෙරදැරි කර ඇත
සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවනු ඇත, නමුත් ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමට පෙර සම්පූර්ණ සියලු රෝද ධාවකය තිබීම හොඳ වන තත්වයන් “බලපෑමට ලක් නොවී” පැවතුනි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ක්ලච් භාගයේ වේගයේ වෙනස අනුව ක්රියාත්මක වන පොම්පයක් සම්ප්රේෂණ ඉංජිනේරුවන්ට තවදුරටත් නොගැලපේ. සියල්ලට පසු, එහි ඉතිරි කිරීමේ පීඩනය සමහර රියදුරු මාදිලිවල නොතිබුණි.
විසඳුම සරල වූ අතර, පොදුවේ ගත් කල, ක්ලච් භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක කරන ලද බොහෝ ඩ්රයිව් වල අදටත් භාවිතා වේ.
Haldex හි ඊළඟ - සිව්වන පරම්පරාවට බාහිරව සවි කර ඇති විදුලි පොම්පයක් සහ හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර ඉදිරිපිට දැනටමත් හුරුපුරුදු පාලක කපාට ලැබුණි. දැන්, ඕනෑම අවස්ථාවක, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් වසා දැමිය හැක්කේ ඉලෙක්ට්රොනික සංඥාවකින් පමණි.
මෙම මූලධර්මය බොහෝ දේ ලබා දී ඇත ධනාත්මක බලපෑම්. ස්ථාවර ආරම්භක මාතයන් දර්ශනය වී ඇති අතර, කෙටි කාලයක් සඳහා ත්වරණය සඳහා ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කර ඇත. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ ග්‍රහණයක් ඔබට සියලු රෝද ධාවකය උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන විට, කොන් වල සැලකිය යුතු අගුලු දැමීමේ ක්රම එකතු කර ඇත.
පුදුමයට කරුණක් නම්, සියලු භූමි ගුණාංග වැඩි වී ඇත. සියල්ලට පසු, ක්ලච් මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම “ඇස්ෆල්ට්” සිට “ඕෆ්-රෝඩ්” වෙත මාරු කිරීමට හෝ මෙම කාර්යය ස්වයංක්‍රීයකරණයට භාර දීමට බොත්තමක් එබීමෙන් දැන් එය කළ හැකි වී තිබේ.
ඔබ ඔබේ හරස් ඕවර් සම්ප්‍රේෂණයේ ප්රධාන මෙහෙයුම් ආකාර තුන හඳුනා ගන්නවාද? ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස රෝද ධාවකය තුළ ඔබට හරියටම එවැනි ක්ලච් එකක් තිබේ!
මොහොතක් ඉන්න. පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වයේ කොටස් දෙකක් - ඉලෙක්ට්රොනික මොළයසහ 0.1 s ට අඩු ආරම්භක වේලාවක් සහිත අතිශය වේගවත් විද්යුත් චුම්භක කපාටයක්
තවද
ඉලෙක්ට්රොනික ක්ලච් පාලනය ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සහ ක්ලච් එකේම ආරක්ෂිත වැඩසටහන යන දෙකම සමඟ පහසුවෙන් ඒකාබද්ධ වී ඇත. ක්ලච් එක ඇතුලේ ඇති කුඩා උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් දැන් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතර ක්ලච් අධික උනුසුම් වීමට ආසන්න නම් ධාවකය ක්රියා විරහිත කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිත්තු දහයක් සඳහා අඩු බලයක් බවට පත් වූ මෝටර් රථයක් ඔබව සමතුලිතතාවයෙන් ඉවතට විසි කළ හැකිය, නමුත් මෙය පතුලේ යටින් ඇති දුම සහ සම්ප්රේෂණ බිඳවැටීමකට වඩා අසමසම ලෙස හොඳය.
එපමණක් නොව, වඩා තවත් හරස්කඩඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ක්ලච් හිමිකරුවන් අතට පත්වීමත් සමඟ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල වැඩසටහන් පුළුල් හා වඩාත් නිවැරදි විය. අද, ඔවුන්ගෙන් හොඳම අය ලිහිල් හිම වල පමණක් නොව, මඩ සහිත ලිස්සා යාමේ දී ද අධික ලෙස රත් වීමට බිය නැත. රසායන විද්‍යාඥයන් සහ ද්රව්ය විද්‍යාඥයන් නිකම් හිඳ සිටියේ නැත. තැටි සහ ලයිනිං සඳහා නව ද්රව්ය උෂ්ණත්වය දෙගුණ කර ඇත හදිසි වසා දැමීම, සහ මෝටරයට නිපදවිය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා පැහැදිලිවම වැඩි අගයන් වෙත ක්ලච් මගින් සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය වැඩි කරන්න.
නවීන ඝර්ෂණ ද්රව්ය, උසස් තත්ත්වයේ තෙල් සහ උසස් තැටි වසා දැමීමේ පාලන වැඩසටහන් මඟින් අධික උනුසුම් වීමට බියෙන් තොරව ක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් සම්බන්ධ කර තබා ගැනීමට පවා හැකි වේ. ඒ අතරම, මෝටර් රථයට 10:90 හෝ 40:60 අනුපාතයකින් අක්ෂ දිගේ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමක් ලැබේ, එමඟින් පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුමක් දෙසට ආකර්ෂණය වන වෙළඳ නාම සඳහා සම්භාව්ය මාර්ග හැසිරීම් ආලෝකය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සියලුම රෝද ධාවකය, සමහර විට පාහේ නොපෙනේ. තවද අඛණ්ඩව සම්බන්ධතා මට්ටම වෙනස් කිරීම, මෝටර් රථය හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියට එහි කාර්යය කිරීමට උපකාර කිරීම.
මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමවල නම්‍යශීලීභාවය සහ නිර්මාණයේ සම්පූර්ණත්වයේ ඉහළ මට්ටම සැලකිල්ලට ගනිමින් බහු තහඩු ක්ලච්, අද මෙය සියලුම රෝද ධාවකය සංවිධානය කිරීම සඳහා වඩාත් පුලුල්ව පැතිරුනු විකල්පය වන අතර අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේ දී මූලික වශයෙන් නව කිසිවක් අපව බලා සිටිනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
කෙසේ හෝ එය එසේ සිදු වූයේ ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවන, විශාල ව්යවර්ථ ප්‍රමාණයක් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාවක් නොමැති විසඳුමක් ලෙස සැලකෙන අතර මුදල් ඉතිරි කිරීම හා සම්බන්ධ සාමාන්යයෙන් සමනය වේ. එපමණක්ද නොව, මෝටර් රථ ගැන මුලින්ම දන්නා මගේ මිතුරන් 10 දෙනෙකුගෙන් 9 දෙනෙකුට මෙය විශ්වාසයි. නමුත් ඔබ පිළිගත යුතුය: අපි නවතම X5, X6 සහ Cayenne ගැන හෝ "නිහතමානී" 550Xi හෝ Panamera ගැන කතා කරන විට "ඉතුරුම්" සහ "ලාභ" යන වචන කෙසේ හෝ අමුතුයි. පෙනෙන විදිහට, හේතුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය - සාමාන්ය මධ්‍ය අවකලනය මත මෙතරම් “ඉතිරි” කිරීමට අපහසුය.
අවකලනය ඉතා මිල අධික නම්, හරස් ඇක්සල් අවකලනයක් වෙනුවට, ඔවුන් වෙනත් යමක් භාවිතා කරයිද? එමෙන්ම සුප්රසිද්ධ Torsen පැහැදිලිවම මිලියන ගණනක් වටින්නේ නැත. ඔව්, එය අවකලනයේම මිල නොවේ. විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික “සහායකයින්” හැසිරවීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සකස් කිරීමේදී හඳුනාගත් සූක්ෂ්මතා මගින් විස්මයන් ඉදිරිපත් කරන ලදී: ABS, ESP සහ වෙනත් වර්ධන පද්ධති ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව. මේ සියල්ලට හේතුව පසුගිය දශක කිහිපය තුළ මෝටර් රථවල ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව සඳහා වන අවශ්යතා විශාල ලෙස වර්ධනය වී ඇති අතර සරල මෝටර් රථ පවා හැසිරවීම අසූව දශකයේ ක්රීඩා මෝටර් රථ සිහිනෙන්වත් නොසිතූ මට්ටමක පැවතීමයි.
ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයේ හොඳ කුමක්ද? ව්යවර්ථ සියලු රෝද මත නිරන්තරයෙන් පවතින බව, යාන්ත්රණයක් නිර්මාණය විසින් දැඩි ලෙස නිර්වචනය කරන ලද ඇතැම් නීති වලට අනුව බෙදා හරිනු ලැබේ. බෙදා හැරීම කෙලින්ම සැකසීමට නොහැකි ය, නමුත් අවශ්ය දේ කිරීමට යන්ත්‍රයට “ඉගැන්වීමට” වෙනත් ක්රම තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, අවහිර කිරීම, භාවිතා කිරීම හඳුන්වා දීමෙන් තිරිංග යාන්ත්රණවෙන දෙයක් හෝ.
පදික මාර්ගවල එවැනි "සියුම්" සඳහා විශේෂ අවශ්යතාවක් නොමැති බව පෙනේ, සියල්ලට පසු, අපි Audi Quattro, Alfa 155, Lancia Delta Integrale පැදවූවා ... ඕනෑම පොතක, සියලු රෝද ධාවන සැලසුම් පිළිබඳ විස්තරයේ, එය රෝදවල ව්යවර්ථය අඩු කිරීම රෝද හතරේම බෙදා හැරීම නිසා බව පැවසීමට වග බලා ගන්න, එය ඔබට බරෙහි පාර්ශ්වීය සංරචකය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, එයින් අදහස් කරන්නේ වේගයෙන් කොන් කිරීම. මීට අමතරව, ඕනෑම මතුපිටක් මත එන්ජිම තෙරපුම සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. මීට අමතරව, අවකලනය විශ්වසනීය දෙයක්, එය බිඳ දැමීම එතරම් පහසු නැත, ඒවා රක්ෂිතයක් සමඟ සාදා ඇත, අවකලනයේ සේවා කාලය ඉතා දිගු වේ. සාමාන්යයෙන්, ඝන වාසි.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
අවාසනාවකට මෙන්, ඉතා ඉක්මනින් අවාසි ද විය. සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක කම්පනයේ කිසියම් වෙනසක් ඇක්සල් සහ රෝද දිගේ ස්කන්ධය නැවත බෙදා හැරීමට හේතු වන අතර සංකීර්ණ සම්ප්රේෂණය ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. ව්යවර්ථයේ කොටසක් රෝද හතරටම යයි, නමුත් එහි ප්රමාණය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. එක් එක් රෝදයේ ක්ලච් එකෙන්, සම්ප්රේෂණ කොටස් ස්කන්ධයෙන්, ඒකකවල ඝර්ෂණ පාඩු වලින්, ආදිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එක් එක් අක්ෂය මත තෙරපුම වෙනස් වන ආකාරය හරියටම අනාවැකි කීමට අපහසු බව පෙනී යයි. බරෙහි නිරන්තර වෙනස්වීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල ස්ලිප් කෝණවල වෙනස්කම් පාහේ අනපේක්ෂිත වේ. ඉතා පමණි පළපුරුදු රියදුරුක්‍රියාවන් පාලනය කිරීමට යන්ත්රයේ ප්‍රතික්‍රියාවේ සියලු සූක්ෂ්මතා දැනිය හැකි අතර සිදුවීම්වල ඕනෑම වර්ධනයක් සඳහා සූදානම් විය හැකිය. මේ තත්ත්වයෙන් මිදීමට මඟක් සෙවිය යුතුව තිබුණා.
මෙය සිදු කරන්නේ කෙසේද?
විශේෂ සැලසුම් පියවර මගින් යන්ත්රයේ ස්ථාවරත්වය වැඩි කළ හැක. නිදසුනක් ලෙස, සිරස් අක්ෂය වටා අවස්ථිති මොහොත වැඩි කිරීමෙන්, එක් අක්ෂයකට පක්ෂව බර බෙදා හැරීම, එය අනෙක් එක මත සෑම විටම විශාල වන පරිදි, ටයර්වල ඝණකම හෝ ස්ථාපන කෝණ වෙනස් කිරීම. ඔබට කිසිවක් මතක් කරන්නේ නැද්ද? ඇත්ත වශයෙන්, Audi කාර්. ඔවුන් මත, ස්ථීර සියලු රෝද ධාවකය සාමාන්ය දෙයක් බවට පත් වූ අතර මෙම ලැයිස්තුවෙන් අවම වශයෙන් විශේෂාංග කිහිපයක් තිබුණි.
ඡායාරූපය: Audi A6 Allroad 3.0 TDI quattro "2012–14
අක්ෂයට ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇති මෝටරය සිරස් අක්ෂය වටා විශාල අවස්ථිති අවස්ථාවක් ලබා දුන් අතර ඉදිරිපස අක්ෂයේ ඉහළ බරක් සහතික කළේය. බහු-සබැඳි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම පුළුල් බර පරාසයක් හරහා ඉදිරිපස අක්ෂය මත හොඳම කම්පනය සපයයි.
Porsche 911 Carrera 4 හි, සමාන ධාවක පරිපථයක් අංශක 180 ක් සරලව "හැරී" ඇත, නමුත් පිරිසැලසුම් ලක්ෂණ සමාන වේ. නමුත් වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල මෙම යෝජනා ක්රමය කෙසේ හෝ මුල් බැස ගත්තේ නැත - එකම ව්‍යතිරේකය වේ දුර්ලභ කාර්"රේසර්" සහ හරස්කඩ කුඩා සංඛ්යාවක් සඳහා.
ඡායාරූපයෙහි: Porsche 911 Carrera 4 Coupe "2015-වර්තමානය" Subaru හි සියලුම රෝද ධාවන සැලසුම සහ පිරිසැලසුම Audi හි සැලසුමට බොහෝ දුරට සමාන වේ, සරල අත්හිටුවීම් සහ තවත් බොහෝ දේ හැර. සංයුක්ත මෝටර්. ඒ අතරම, ඉදිරිපස අක්ෂයේ කුඩා ප්රමාණය සහ අඩු අධි බර නිසා, හැසිරවීම වඩා "ක්රීඩා" වේ.
Mitsubishi, Lancia සහ Alfa Romeo මතක තබා ගැනීමට පවා වටින්නේ නැත: ඔවුන්ගේ පිරිසැලසුම සමඟ තීර්යක් මෝටරය, සහ ඉතා සංයුක්ත මෝටර් රථවල පවා, එය මුලින් නුපුහුණු රියදුරන් සඳහා අදහස් කළේ නැත.
ඡායාරූපයෙහි: ඇල්ෆා රෝමියෝ 156 "2002-03 තොප්පිය යටතේ විශේෂ සැලසුම් ක්‍රියාමාර්ග නොගන්නේ නම්, ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයකට අපහසු පාලනයක් ඇති බව පෙනේ. ඇයට ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක හෝ පුරුදු පෙන්විය හැකිය පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකම්පනය, පැටවීම සහ තවත් හේතු දහස් ගණනක් මත පදනම්ව. පිළිගත හැකි එකක් ලබා ගැනීමට නිෂ්පාදන කාර්එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හැසිරවීම මනාව සකස් කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු උත්සාහයක් දැරීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද සාමාන්ය රියදුරෙකු එවැනි විස්මයන් වලට කැමති නැති නිසා, ඔහුට හැසිරීමේ නොපැහැදිලි භාවය අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා පාලන පද්ධති ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය, නමුත් මෙය සංකීර්ණ හා මිල අධික ක්රමයකි. අවශ්ය විට පමණක් දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කරන කප්ලිං ස්ථාපනය කිරීමෙන් සම්ප්රේෂණ පරිපථය සරල කිරීම වඩාත් පහසු වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට තවමත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිව කළ නොහැක, නමුත් තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන්, සම්ප්රේෂණය වඩාත් සරල වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ඉතා සංකීර්ණ හා දුෂ්කර වෙනුවට මාරු නඩුවඔබට සරල බෙවල් ආම්පන්නයකින් ගමන් කළ හැකිය.
කල්පවත්නා එන්ජිමක් සහ සම්භාව්ය පිරිසැලසුමක් සහිත යන්ත්‍රවල, කප්ලිං ස්ථාපනය කිරීමේ වාසි තරමක් අඩුය. ඔබට සැලකිය යුතු බරක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් ඔබට සුක්කානම් මත ඇති කම්පන කම්පන ඉවත් කර ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කළ නොහැක. තවද ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළ හැකිය, ඒ සඳහා නිෂ්පාදන කාර්ද වැදගත් වේ.
සම්බන්ධ වීමට හෝ සම්බන්ධ නොවන්න?
ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය එතරම් සංකීර්ණ නොවන අතර එය මිල අධික නොවේ. ඔවුන් බොහෝ විට ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වීම අහම්බයක් නොවේ. එකවරම ලාභදායී හා ප්‍රීතිමත් වූ අපගේ නීවා මතක තබා ගන්න.
මුලදී සඳහා ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්ඩ්රයිව් ප්ලග්-ඉන් සෑදීමට එය ඇත්ත වශයෙන්ම පහසු සහ ලාභදායී විය. කිලෝ ග්රෑම් 50 ක බර වෙනසක් දැනටමත් ඉතා බරපතල වන අතර, නිසැක පාලනයේ වාසි සහ පහසුවෙන් ගැලපීමේ හැකියාව ABS පද්ධතිආකෘතිය "අවසන්" කිරීමේ මිල සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය.
පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා මුලින් භාවිතා කරන ලද දුස්ස්රාවී කප්ලිං එසේ නොවන බව පෙනී ගියේය හොඳම තේරීම, සහ ඒවා ඉක්මනින් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද මෝස්තර මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඇත්ත, සමහර නිෂ්පාදකයින්, උදාහරණයක් ලෙස, හොන්ඩා, සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධ කිරීමේ ඔවුන්ගේ නිශ්චිත ක්රම අනුගමනය කළහ (අපි කතා කරන්නේ ද්විත්ව පොම්ප පද්ධතිය ගැන). නමුත් පාලිත සම්බන්ධතාවයක් සහිත සරලම පද්ධති පවා විශාල වශයෙන් හඳුන්වා දීමෙන් පසුව, එවැනි ධාවකයක් රියදුරන්ගෙන් බහුතරයක් සඳහා ප්රමාණවත් බව පැහැදිලි විය. එපමණක්ද නොව, නඩුවේදී පවා එය ප්රමාණවත්ය බලවත් මෝටර් රථසහ හැසිරවීම සහ උපාමාරු දැමීම සඳහා වැඩි අවශ්යතා.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ද අවාසි ඇත. පළමුවෙන්ම, ඒවා මිල අධික වන නෝඩ් බොහොමයක් මෙහි තිබීම නිසාය. එමනිසා, ඔවුන් නිරන්තරයෙන් උත්සාහ කරන්නේ ඒවා ලාභදායී හා සරල කිරීමට ය. කෙසේවෙතත්, ප්රතිඵල සෑම විටම දිරිගන්වන සුළු නොවේ.
උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලච් එක පළමු ගියරයේ සියලුම එන්ජින් ව්යවර්ථය රඳවා නොගත හැක, නමුත් එහි කොටසක් පමණක් හෝ සීමිත කාලයක් සඳහා පමණක් ව්යවර්ථය රඳවා තබා ගනී. එය ලිස්සා යාම සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ලබා නොදෙනු ඇත, සහ සම්බන්ධතා වේගය නියාමනය හෝ දළ වශයෙන් සකස් නොකළ හැකිය. සම්බන්ධ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර නොතිබිය හැකිය දිගු වැඩ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය බොහෝ විට බර යටතේ අධික ලෙස රත් වේ.
සම්බන්ධතා පද්ධතියට සහාය වන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ද සරල කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඇල්ගොරිතම සමහර විට සමහර රියදුරු මාදිලි සැලකිල්ලට නොගනී, ආරක්ෂිත පාලනය කිරීමේ පහසුව අඩු කරයි.
අවසානයේදී, ක්ලච් සෑම විටම පැළඳිය හැකි සංරචක ඇත - උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලච් තමන්ම, සහ බොහෝ විට හයිඩ්රොලික් හෝ විද්යුත් සංරචක ද ඇත.
එහෙත්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල පිරිවැය අඩු වන අතර එවැනි පද්ධති භාවිතය වැඩි වේ මිල අධික කාර්මෙම සම්බන්ධතා යාන්ත්‍රණයේ ගුණාත්මකභාවය ක්‍රමයෙන් වැඩි දියුණු වෙමින් පවතී. පොදුවේ ගත් කල, ක්ලච් තවමත් සරල අවකලනයකට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික වුවද, එය වඩාත් ලාභදායී කිරීමට උත්සාහ කිරීම නතර නොවේ.
සියලුම ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවය ඉක්මවා යන සම්බන්ධතා සැලසුම් ඇති බව මම සටහන් කරමි. සුබාරු සහ මිට්සුබිෂි සහ ප්‍රිමියම් ජර්මානු මෝටර් රථවල විචල්ය කම්පන දෛශික සහිත නවතම පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ මේවාට ඇතුළත් වේ. ඔවුන් තෝරා ගැනීමට රෝද එකක් හෝ කිහිපයක් මත ව්යවර්ථ සෘජුව පාලනය කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි. මෙමගින් ඔබට පරිපූර්ණ හැසිරවීම් සහ මනඃකල්පිත හැකියාවන් සහිත මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන අතරතුර, ඕනෑම මතුපිටක් මත ඕනෑම වක්රයක් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ "ලියා ඇත", සහ රියදුරුගේ පැත්තෙන් අවම උත්සාහයක් ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මේවා අතිවිශිෂ්ට කාර්ය සාධන දර්ශක සාක්ෂාත් කර ගැනීම අරමුණු කරගත් සංකීර්ණ හා මිල අධික පද්ධති වේ. ධාවන පථ. තවද ඒවා මෙහෙයුම් පිරිවැය නොසලකා නිර්මාණය කර ඇත.
තවත් බය වෙන්න එපා සරල පද්ධති. උදාහරණයක් ලෙස, පසුගිය පරම්පරා කිහිපයක Haldex කප්ලිං මගින් වඩාත් ජනප්රිය මෝටර් රථ විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීමේ හැකියාව සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ලබා දී ඇත. කනිෂ්ඨයන් ඉඩම් ආකෘති Rover, Range Rover, VW, Audi, Seat සහ Volvo සන්නාමයේ මෝස්තර බහුලව භාවිතා කරයි. සහ ක්රියාත්මක වේ සමාන පද්ධතිඔවුන් තරමක් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු කර ඇත.
BMW ඕල්-වීල් ඩ්රයිව් වාහනවලට විශිෂ්ට හරස් රටක හැකියාවක් සහ ඇස්ෆල්ට් මත නිර්දෝෂී හැසිරීමක් ඇත. E53 හි ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ප්ලග්-ඉන් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද බැවින්, පද්ධතිය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කර ඇති අතර ප්‍රගතියේ ප්රතිඵල සිත් ඇදගන්නා සුළුය. විශ්වසනීයත්වය පවා සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි මට්ටමකට වැඩි කිරීමට හැකි විය.
අද, ඉතා මිල අඩු පද්ධති පවා සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි ධාවකයආසියානු සන්නාමයන් මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් අත් නොහරින අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ පවා, ඔවුන් සමඟ මෝටර් රථ විශිෂ්ට හැසිරීම් වලින් සතුටු වේ.
ඊළඟට කුමක් සිදුවේද?
තවත් වසර දහයක් - සහ ජීපර් වලට අමතරව, ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවනය ගැන ස්වල්ප දෙනෙකුට මතක ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ විද්යුත් වාහන මගින් ප්රතිස්ථාපනය වන බැවින්, සංකීර්ණ සම්ප්රේෂණ මැමත් මෙන් තනිවම මිය යනු ඇත. ඒවගේම මම බයයි ස්ථීර රෝද ධාවනය සඳහා සෑම කෙනෙකුම ඔවුන්ගේ ආකල්පය නැවත සලකා බැලීමට කාලය පැමිණ තිබේ. මෙය මිල අධික හෝ ප්රභූ විසඳුමක් නොවේ, නමුත් අසූව දශකයේ මැද භාගයේ සිට විශේෂයෙන් ජනප්රිය නොවූ තාක්ෂණයකි. ටයර් සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල හැකියාවන්ට වඩා මෝටරවල හැකියාවන් බොහෝ සෙයින් ඉක්මවා ගිය කාලයක සිට. වඩාත් සම්පූර්ණ සහ පිළිබඳ පුරාවෘත්තය වූයේ එවිටය ස්ථිර ධාවකය. කෙසේ වෙතත්, එය අදටත් ජීවමානයි.
