ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සඳහා ටයර් තෝරාගැනීමේදී, බොහෝ රියදුරන් බොහෝ විට ඒවායේ ප්‍රමාණය, උස සහ පාගමන වර්ගය, සෘතුමය බව, දර්ශක සහ රෝදයේ පැති මතුපිට දක්වා ඇති වෙනත් පරාමිතීන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ඒ අතරම, සෑම විටම වැදගත්ම පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වන්නේ රබර්වල බරයි, මන්ද වාහනයේ ගතිකත්වය, තිරිංග දුරේ දිග සහ එහි ප්රතිවිපාකයක් ලෙස අවස්ථිති බලවේගවල ක්රියාකාරිත්වය - ඉන්ධන ආර්ථිකයේ දර්ශකයකි. - බොහෝ දුරට එය මත රඳා පවතී.

ටයර් බර ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමවල ඕනෑම නිල ද්වාරයක පාහේ දැකිය හැකිය, එය ප්‍රසිද්ධියේ ලබා ගත හැකි තාක්ෂණික පිරිවිතරවල කොටසකි. මීට අමතරව, විශේෂඥයින් දිගු කලක් තිස්සේ තහවුරු කර ඇත්තේ, ව්යුහාත්මක ලක්ෂණ, නිෂ්පාදකයා සහ අනෙකුත් ආරම්භක දත්ත නොසලකා, එකම මානයන්හි සියලුම ටයර් තනි පරාසයක් තුළ බරක් ඇති බවය. සාමාන්යයෙන්, ටයර්වල බර, රීතියක් ලෙස, පහත දැක්වෙන පරාමිතීන්ගේ බලපෑම යටතේ වෙනස් වේ:

මගී මෝටර් රථ සඳහා ටයර්

• රෝදයක බර කොපමණද සහ මෙම ස්කන්ධය රඳා පවතින්නේ කුමක් ද? පළමුවෙන්ම, මෙය රබර් මිශ්රණයේ ඝනත්වය වන අතර, නිෂ්පාදනයේ නිෂ්පාදකයා, සෘතුමයභාවය සහ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව වෙනස් විය හැක.
• බර දර්ශක, වේගය සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය මත පදනම්ව ටයරයේ ශක්තිය සහ දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තර රෝද රාමුවක් තිබීම. නිදසුනක් ලෙස, ඉහළ ශක්තියකින් යුත් ටයර් ආකෘතියක් ටයරයට අමතර බරක් එකතු කරන ලෝහ දැල්-වෙබ් කිහිපයක් සමඟ ශක්තිමත් කළ හැකිය.
• ටයර් ප්රමාණය ද එහි බරට බලපාන අතර, රියදුරන්ට හුරුපුරුදු විෂ්කම්භය පමණක් නොව, තවත් මානයන් දෙකක් ද වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ 200mm ට වැඩි පළලක් සහ 80mm ටයර් පැතිකඩ උසකින් යුත් R15 ටයරයක් අඩු පැතිකඩ R17 රෝදයකට වඩා හොඳින් බර විය හැකි බවයි.
• ටයර්වල බර තීරණය කිරීමේදී සමානව වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ලබන්නේ එහි අරමුණ අනුව ය, මන්දයත් පාහේ පැතලි පතුලක් ඇති ක්‍රීඩා ටයරයක් ට්‍රැක්ටර් පාගා සහිත මඩ ටයරයකට වඩා බරින් වෙනස් වන බැවින් රෝද දෙකටම සමාන මානයන් තිබුණත්.

සම්මත ටයර් සංයුතිය

• ටයරයක ශක්ති ලක්ෂණ සහ ශක්තිමත් කරන ලද පැති ලණුවක් තිබේ නම්, ටයරය නිසැකවම එහි සම්මත සහකරුට වඩා වැඩි ස්ථර වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් රබර්වල බර ද වැඩි වේ.

ටයර් තෝරා ගැනීම වඩාත් වෛෂයික කිරීමට, සෑම රියදුරෙකුම රෝදවල බර දැන සිටිය යුතු අතර තමන් සඳහා වඩාත් පහසු ටයර් පරාමිතීන් තෝරා ගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, 60 hp ට අඩු එන්ජින් බලයක් සහිත කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා නම්. සමග. ශක්තිමත් කරන ලද ටයරයක් සවි කර ඇත්නම්, එහි බර වාහනයේ කම්පන ගුණාංගවලට පවා බලපානු ඇත. අධිවේගී රිය පැදවීම මෝටර් රථ රියදුරෙකුට වැදගත් නම්, බර ටයර් මත ඔහුට කිසි විටෙකත් ලබා දී ඇති වාහනයක් සඳහා උපරිම ගතිකතාවයන් වර්ධනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

ටයර් බර, මේසය

අඩු පැතිකඩ රබර්

රෝද මානයන් සහ බර අතර සම්බන්ධතාවය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, රියදුරන් මෙම දර්ශකයට බලපාන සියලුම මූලික ටයර් පරාමිතීන් පෙන්වන විෙශේෂෙයන් සම්පාදනය කරන ලද වගු දව්ය සහ ඒ අනුව, එක් එක් ප්රමාණය සඳහා සාමාන්ය රෝද බර.

ටයර් බර, ටයර් ප්‍රමාණය, බර සහ පරිමාව වැනි වඩාත් ජනප්‍රිය පරාමිතීන් සහිත වගුවක් පහත දැක්වේ.

ටයර් පළල, මි.මී	ටයර් පැතිකඩ උස, මි.මී	ටයර් විෂ්කම්භය, අඟල්	ලබා දී ඇති පරාමිතීන් සඳහා ටයර් පරිමාවේ පරාසය, m³	ලබා දී ඇති රෝද පරාමිතීන් සඳහා බර පරාසය, කි.ග්රෑ
145	65	13	0,038–0,042	5,1–5,3
165	70	13	0,049–0,051	6,1–6,3
185	70	13	0,059–0,061	7,5–7,7
195	60	13	0,06–0,062	7,9–8,1
215	50	13	0.079–0,081	9,6–9,8
155	65	14	0,049–0,051	5,6–5,8
175	60	14	0,059–0,061	6,5–6,7
185	55	14	0,06–0,062	6,9–7,1
195	60	14	0,069–0,071	8,3–8,5
205	70	14	0,079–0,081	10,1–10,3
215	65	14	0,089–0,091	10,4–10,6
225	70	14	0,98–1	12,7–12,9
165	65	15	0,059–0,061	6,9–7,1
175	65	15	0,06–0,062	7,2–7,4
185	60	15	0,069–0,071	8,2–8,4
195	55	15	0,07–0,072	8,8–9
205	65	15	0,088–0,09	9,5–9,7
215	60	15	0,089–0,091	11,3–11,5
225	60	15	0,099–0,1	10,8–11
235	70	15	0,119–0,121	14,9–15,1
255	65	15	0,129–0,131	17,8–18,2
175	60	16	0,069–0,071	7,5–7,7
185	60	16	0,07–0,072	9,1–9,4
195	55	16	0,079–0,081	8,6–9,2
205	55	16	0,081–0,083	9,1–9,4
215	55	16	0,089–0,092	9,8–10,3
225	50	16	0,09–0,094	10,6–11
235	50	16	0,1–0,104	10,9–11,3
245	45	16	0,102–0,106	11,4–11,8
255	40	16	0,111–0,115	16,2–16,6
265	40	16	0,136–0,14	18,4–18,8
195	40	17	0,071–0,074	8,4–8,7
195	45	17	0,073–0,077	9–9,3
205	55	17	0,088–0,091	10,5–10,9
215	65	17	0,11–0,114	13–13,4
225	60	17	0,112–0,116	13,5–13,9
235	60	17	0,119–0,123	12,8–13,2
245	55	17	0,121–0,125	12,9–13,3
255	55	17	0,122–0,128	13,1–13,4
265	50	17	0,124–0,13	13,2–13,6
275	50	17	0,14–0,141	18,4 - 19
205	40	18	0,079–0,081	8,9–9,2
215	55	18	0,099–0,102	11,4–11,8
225	55	18	0,108–0,112	12,4–12,8
235	60	18	0,129–0,133	16,1–16,6
245	60	18	0,148–0,154	16,7–17,2
255	60	18	0,151–0,157	16,8–17,4
265	60	18	0,158–0,164	17–17,6
275	65	18	0,198–0,204	18,7–19,4
285	65	18	0,208–0,218	19,9–20,7

වගුවේ ඇති ටයර්වල ලබා දී ඇති බර සහ පරිමාවන් අනුව, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට අවශ්‍ය වන්නේ ඔවුන් තම වාහනය සඳහා උනන්දුවක් දක්වන ටයර් පරාමිතිය තෝරා ගැනීම පමණි, ඉන්පසු එක් ටයරයක අනුරූප බර 4 න් ගුණ කරන්න. මේ ආකාරයෙන් ඔබට සොයාගත හැකිය. වාහනයේ සවි කළ යුතු සියලුම ටයර්වල බර.

රෝද එකලස් කිරීම

ට්රක් රථ සඳහා ටයර් බර

රුසියානු ෆෙඩරල් මහාමාර්ග විශාල වශයෙන් ගමන් කරන ට්‍රක් රථ සඳහා ටයර් කොපමණ ප්‍රමාණයක් බරදැයි බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් උනන්දු වෙති.

සටහනක් මත!

මෙම රෝද ජ්‍යාමිතික පරාමිතීන් අනුව මගී ටයර්වලට වඩා විශාලත්වයේ ඇණවුම් කිහිපයක් බව වහාම පැවසිය යුතුය, නමුත් එපමණයි - ඒවාට වඩා ඉහළ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධක දර්ශකයක් ඇති අතර එය රබර් ස්ථර විශාල සංඛ්‍යාවක් හේතුවෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. ටයර් වල එකම සහ පැති ලණුව තුළ. මේ නිසා, එවැනි ටයරයක් නිෂ්පාදනය සඳහා වැය කරන රබර් මිශ්රණයේ මුළු පරිමාව කුඩා ප්රමාණයේ ටයරයක් සඳහා එම අගය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි නිෂ්පාදනයක් සාපේක්ෂව විශාල ස්කන්ධයක් ඇත.

මේ අනුව, ටයර්වල ප්‍රධාන ප්‍රමාණයේ පරාසය සහ ඒවාට අනුරූප වන ස්කන්ධ අගයන් පහත වගුවේ දක්වා ඇත.

ටයර් ප්රමාණය	ටයර් පරිමාව, m³	ටයර් බර, කි.ග්රෑ	ටයර් ප්රමාණය	ටයර් පරිමාව, m³	ටයර් බර, කි.ග්රෑ
10.00R20	0,264	52,4	275/70/R22.5	0,221	51,2
11.00R20	0,32	65,7	275/80/R22.5	0,239	51,9
11.00R22.5	0,384	51,8	285/70/R19.5	0,191	43,6
12.00R20	0,457	71,5	295/60/R22.5	0,301	62,7
12.00R24	0,315	79,7	295/75/R22.5	0,267	57,4
12.00R22.5	0,366	64,7	295/80/R22.5	0,288	63,5
13.00R22.5	0,528	70,6	305/70/R19.5	0,196	45,6
14.00R20	0,533	104,8	305/70/R22.5	0,284	61,5
205/65/R17.5	0,127	14,9	315/60/R22.5	0,299	63,2
205/75/R17.5	0,131	16,1	315/70/R22.5	0,353	64,3
215/75/R17.5	0,148	26,4	315/80/R22.5	0,327	71,1
235/75/R16	0,129	15,9	365/80/R20.5	0,436	74,7
245/75/R17.5	0,134	22,3	385/55/R22.5	0,377	75,1
245/75/R17.5	0,141	29,4	385/65/R22.5	0,383	76,3
265/70/R17.5	0,148	30,7	385/65/R22.5	0,378	76,7
265/70/R19.5	1,152	34,5	425/65/R22.5	0,479	84,8
275/70/R17.5	0,164	32,3	435/50/R19.5	0,362	63,3
275/70/R19.5	0,177	39,7	445/65/R22.5	0,561	96,4

මේ අනුව, අංගසම්පූර්ණ ට්‍රක් රථයක අක්ෂ 9 ක රෝද 26 ක් තිබේ නම්, ඒවායේ ටයර්වල බර ටොන් 2 ඉක්මවිය හැක, නමුත් මෙය එහි ගමන් වේගය කෙරෙහි එතරම් බලපෑමක් ඇති නොකරයි, මන්ද එහි බර සහ ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ වලින් සම්පූර්ණ බර පැටවීමයි. දස ගුණයකින් වැඩි විය හැක.

ට්රක් රථයක රෝද

රෝද එකලස් කිරීමේ ස්කන්ධය සොයා ගන්නේ කෙසේද

සටහනක් මත!

අවාසනාවකට මෙන්, කර්මාන්තශාලාවේදී, නිෂ්පාදකයින් කිසි විටෙකත් ටයරයේ බර සලකුණු රේඛාවට ඇතුළු නොකරයි, එහිදී රබර් වල ප්‍රමාණයේ පරාසය, දර්ශක සහ අනෙකුත් ලක්ෂණ දක්වා ඇති අතර, මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙම පරාමිතිය විශේෂිත නාමාවලිවල ස්වාධීනව සෙවිය යුතුය. ටයර් වෙළඳ නාමය. මීට අමතරව, රියදුරුට වැදගත් වන්නේ ටයරයේ ස්කන්ධය නොව, රෝද එකලස් කිරීමේ සම්පූර්ණ බරයි, මෙම අගය මත පදනම්ව, අවස්ථිති බලවේගවල විශාලත්වය තෝරා ගත හැකි අතර මෝටර් රථයේ තිරිංග දුර හෝ ලිස්සා යාමේ අවදානම තීරණය කළ හැකිය.

එබැවින්, මෙම දර්ශකය පහත පරාමිතීන්ගෙන් සමන්විත වේ:

• රෝද දාරයේ බර, ප්‍රමාණයෙන්, ඝනත්වයෙන්, ග්‍රිල් පිරවීමෙන් ද වෙනස් වේ, එනම් ලෝහ ප්‍රමාණය මෙහි වැදගත් වේ. මීට අමතරව, නිෂ්පාදන ක්‍රමය සහ නිෂ්පාදනයේ අඩංගු ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහ වර්ගය දැන ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. මුද්දර සහිත වානේ අනුවාද වාත්තු හෝ ව්‍යාජ මිශ්‍ර රෝදවලට වඩා බරයි.
• ටයරයේ ප්‍රමාණය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් මත පදනම්ව ඉහත වගු වලින් තීරණය කරනු ලබන ටයර් බර.
• බර ට්රක් රථ සඳහා කිලෝ ග්රෑම් කිහිපයක් බර විය හැකි සමබර බර, සහ මගී මෝටර් රථ සඳහා - කලාතුරකින් ග්රෑම් 100 ඉක්මවයි.
• තන පුඩුව සහ නළය (ටයර් පබළු වල සැලසුම එය ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ නම්, මෑත වසරවල බොහෝ රෝද තවමත් නල රහිත අනුවාදයකින් සාදා ඇත.
• සමහර මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය, ඔවුන්ගේ ටයර් වලට හානියක් තිබේ නම්, දරුණු ඇඳුම් හෝ පැත්තේ හෝ අවසාන කොටසෙහි හර්නියා සලකුණු තිබේ නම්, රෝදය ඇතුළත අවකාශය පුරවන විශේෂ දියර - සීලන්ට් භාවිතා කරයි. එබැවින්, රිය පැදවීමේදී, මෙම සංයෝග සිලින්ඩරයේ මුළු අභ්‍යන්තරයම ඒකාකාරව ආවරණය කරන අතර ටයර්වල පීඩනය නැතිවීම වළක්වයි, මන්ද ඒවායේ දුස්ස්රාවී ව්‍යුහය අන්වීක්ෂීය ඉරිතැලීම් හෝ සිදුරු පවා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්ලග් කරයි.
• රෝද මුද්‍රා කර ඇත්නම්, ප්ලාස්ටික්, වානේ හෝ රබර් වලින් සාදන ලද අලංකාර තොප්පි බොහෝ විට ඒවා මත තබා ඇති අතර, රෝදයේ සම්පූර්ණ බර ගණනය කිරීමේදී එහි ස්කන්ධය ද සැලකිල්ලට ගනී.

විශාලතම සහ බරම ට්රක් රථ ටයර්

• තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය සහ නව්‍ය තාක්‍ෂණයන්හි සන්දර්භය තුළ, සමහර ටයර් සාප්පු පිරිසිදු නයිට්‍රජන් භාවිතයෙන් ටයර් පුම්බා ගැනීමට රියදුරන්ට ඉදිරිපත් කරයි. ඔවුන් මෙය පොළඹවන්නේ, වාතය මෙන් නොව, එය අඩු ඝනත්වයක් ඇති අතර, ඒ අනුව, අඩු බරක් සහිත ටයර් වාහනයේ ගතික ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමයි.

සටහන!

සමහර රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ ටයරයේ පීඩනය යටතේ වාතය ද ස්කන්ධයක් ඇති බවත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අර්ධ වශයෙන් සත්ය වන නමුත්, රෝද එකලස් කිරීමේ සම්පූර්ණ බර හා සසඳන විට, මෙම අගය මුළු ස්කන්ධයෙන් 1/1000 දක්වා ළඟා නොවේ.

R16 හෝ R17 ටයරයක බර කොපමණද? රෝද එකලස් කිරීමේ ස්කන්ධය කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට, තැටියේ ද්‍රව්‍ය මත පදනම්ව, ඉහත දක්වා ඇති ටයර් ස්කන්ධය 1.6 සිට 2 දක්වා නිවැරදි කිරීමේ සාධකයකින් ගුණ කළ යුතුය. මේ අනුව, මගී මෝටර් රථයක් සඳහා R16 රෝද එකලස් කිරීමේ බර නම් 11 kg පමණ වේ , එවිට වාත්තු තැටියක එකලස් කරන ලද රෝදය ආසන්න වශයෙන් 17-18 kg ස්කන්ධයක් ඇත. ඒ සමගම, එක් R17 ටයරයක බර කිලෝ ග්රෑම් 13 ක් විය හැකි අතර, රෝදයක් මත එය ආසන්න වශයෙන් කිලෝ ග්රෑම් 20 ක් වනු ඇත.

ටයර්වල බර කොන්දේසි සහිත අගයකි, මන්ද එය විවිධ නිෂ්පාදකයින් සඳහා උච්චාවචනය විය හැකි අතර, මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට සමහර තීරණ ගැනීම සඳහා රෝදවල නිශ්චිත බර තීරණය කළ හැක්කේ සැබෑ ජීවිත අත්හදා බැලීමකින් පමණි, එනම් ටයරය සවි කිරීමෙන් පසු බර කිරා බැලීම. , එය තුලට පීඩනය සමතුලිත කිරීම සහ පොම්ප කිරීම.

මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ස්කන්ධය සමන්විත වන්නේ ස්ප්රින්ග් සහ නොඉඳුල් ස්කන්ධයෙනි. නොපැමිණෙන ස්කන්ධයේ කොටසක් වන අතර එය මෝටර් රථයක ගතිකත්වයේ ලක්ෂණය නිර්වචනය කරන අතිශයින් වැදගත් ය. සමස්ත කාරණය නම්, නොගැලපෙන ස්කන්ධය මෝටර් රථ ශරීරයට සාපේක්ෂව සිරස් අතට චලනය වන අතර, අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කරන විට චැසිය හැසිරෙන ආකාරය මතක තබා ගන්න. වේගයෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් ගැටිත්තක ගැටුණු විට, නොකැඩූ ස්කන්ධය වාහනයේ සිරුරට චාලක ශක්තිය ලබා දෙමින් ඉහළට වේගයෙන් දිව යයි, නමුත් ස්ප්‍රං ස්කන්ධය මෙම තල්ලුවට වන්දි ගෙවිය යුතුය. 85/15 අනුපාතයකින් බෙදා හැරිය යුතු ස්පෘං සහ නොඉඳුල් ස්කන්ධයේ සමතුලිතතාවය ඉතා වැදගත් වන්නේ එබැවිනි. ඉහත සියල්ලෙන්, නොකැඩූ ස්කන්ධය කුඩා වන තරමට මෝටර් රථය සුමට ලෙස චලනය වන බව නිගමනය කිරීම තර්කානුකූල ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෘදු බව තහනම් නොවන බව ඉතා වැදගත් වේ, එසේ නොමැති නම් රෝද හුදෙක් මාර්ගය නිසි ලෙස රඳවා තබා ගැනීම නවත්වනු ඇත. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ටයර් බර නොකැඩූ ස්කන්ධයේ ප්‍රධාන අංගය වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය පසුපස හඹා යන විට නිවැරදි ටයර් බර ගැන ඔබ අමතක නොකළ යුතු බවයි.

හොඳම ටයර් බර කුමක්ද?

හොඳම ටයර් බර කුමක්ද යන ප්‍රශ්නයට නිසැකවම පිළිතුරු දිය නොහැක. ඒ සියල්ල බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. මෙම ගැටළුව පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා, අපි අවස්ථිතිත්වය වැනි භෞතික සංකල්පයක් සිහිපත් කළ යුතුය. Inertia යනු වෙනස් වීමට ඇති ප්‍රතිරෝධයේ දර්ශකයකි. රියදුරු ගෑස් පැඩලය එබූ විට, වාහනයේ එන්ජිම රෝද කරකැවෙන අතර, එන්ජිම මගින් ජනනය කරන යම් ශක්තියක් රෝදයේ බර ඉක්මවා යාම සඳහා වැය වන අතර, එහි ප්රධාන කොටස ටයර්වල අඩංගු වේ. ස්ථාපිත ටයර් සැහැල්ලු වන තරමට මෝටර් රථය රෝද කරකැවීම පහසු වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය වේගයෙන් වේගය ලබා ගන්නා බවයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, ටයර්වල බර මෝටර් රථයේ උපරිම වේගයට ප්රායෝගිකව කිසිදු බලපෑමක් නොමැති නම්, මෙම "රබර්" කිලෝග්රෑම් නිශ්චිත වේගයකට ළඟා වීමට එහි කාලය තුළ ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. රීතියක් ලෙස, සිවිල් මෝටර් රථවල රෝදයක සාමාන්ය බර කිලෝ ග්රෑම් 19 ට වඩා ටිකක් අඩු හෝ ටිකක් වැඩි වේ. මෙම සංඛ්‍යා ස්වර්ණමය මධ්‍යන්‍යය ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර, තම වාහනයේ ගතික ලක්‍ෂණ ගැන සවිස්තරාත්මකව නොසලකන සහ නිවසේ සිට රැකියාවට සහ ආපසු පැමිණීමේ හැකියාව ගැන වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වන සාමාන්‍ය නාගරික පුරවැසියෙකුට සුදුසු ය.

නිවැරදි ටයර් බර තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

පළමුව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ටයර් ප්රමාණය සමඟ ඔබ හුරුපුරුදු විය යුතුය, එය නොසලකා හැරීම නිර්දේශ නොකරයි. සම්මත ප්රමාණය මෙහෙයුම් පොතෙහි දක්වා ඇත. බොහෝ විට, නිර්දේශ දෙකක් ඇත - ගිම්හාන සහ ශීත සඳහා. ටයර් ප්රමාණය බොහෝ දුරට ඔවුන්ගේ බර තීරණය කරයි, නමුත් ව්යතිරේකයකින් තොරව නොවේ. අද, ටයර් නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් ඉදිරියට ගොස් ඇති අතර මුල් දිනවල ගිම්හාන ටයර් සඳහා පමණක් ආවේනික වූ සම්මත ප්‍රමාණයන් දැන් ශීත විකල්ප අතර සොයාගත හැකිය. සාම්ප්‍රදායිකව, ටයර් වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය:

• එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා, ප්‍රශස්ත තේරීම වනුයේ සුවපහසු අංශයෙන් ටයර් ය. එවැනි රබර් විශ්වසනීය හා කල් පවතින ලෙස විස්තර කළ හැකිය. මෙම ටයර් මධ්යම බරයි, නිෂ්පාදකයා සමබරතාවයක් පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි.
• ඔබ බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කරන්නේ නම්, වාරික කොටසෙන් අධිවේගී ටයර් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. වැඩි කල්පැවැත්මෙන් ඒවා වෙනස් නොවේ නම්, පාලන විශ්වසනීයත්වය අනුව ඔවුන් සමඟ සුවපහසුව කොටස සංසන්දනය කිරීමේ තේරුමක් නැත. ඒ අනුව, ඔවුන් බරින් සැහැල්ලු ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් වර්ගවල ටයර් ඇත, නමුත් ඒවා ඉතා විශේෂිත කාණ්ඩවලට අයත් වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔවුන්ගේ අධික පිරිවැය හේතුවෙන්, දිගු සේවා කාලය සහිත පාරිසරික ටයර් ඉතා ජනප්රිය නොවේ. අධික බර පැටවීමට බෙහෙවින් ප්රතිරෝධී වන ක්රීඩා ටයර් ද ඇත. සාරාංශගත කිරීම සඳහා: බරට වඩා භාවිතයේ අරමුණ මත පදනම්ව ටයර් තෝරා ගැනීම මෙහෙයුමේ දී වඩාත් ඵලදායී වනු ඇත.

ටයර්වල බරට බලපාන්නේ කුමක්ද?

මෝටර් රථ සපත්තු බර තීරණය කිරීම සඳහා, ප්රමාණය සහ පරිමාව බර සමග සහසම්බන්ධ වන වගු ඇත. මෙම වගු භාවිතා කළ හැකි සහ භාවිතා කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව බර වෙනස් විය හැකි බව අප අමතක නොකළ යුතුය.

ටයරයක බරට බලපාන සාධක මොනවාද?

පළමුව, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙය සම්මත ප්රමාණයයි. ප්‍රමාණය විශාල වන තරමට ටයරයේ බර වැඩි වන අතර අනෙක් අතට කුඩා වන තරමට එය සැහැල්ලු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැමවිටම එසේ නොවේ, මන්ද මෙහි තීරණාත්මක සාධකය වනුයේ ටයර් නිෂ්පාදන තාක්ෂණයයි.

දෙවනුව, ටයර් පැති බැම්මෙහි ඝණකම පවතී. ස්කන්ධයට අමතරව, පැති බැම්මෙහි ඝණකම සේවා කාලය තීරණය කරයි. පැති බැම්ම වැඩි වන තරමට රබර් දිගු කල් පවතිනු ඇත. ශක්තිමත් කරන ලද පැති බැම්ම සහිත ටයර් ඇත, ඒවායේ සේවා කාලය සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර, එවැනි ටයර් මිලදී ගැනීමෙන් ඔබට ඔවුන්ගේ මන්දගාමී ඇඳුම් නිසා මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකි නම්, එවැනි ටයර් අනිවාර්යයෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති නොකරනු ඇත.

තෙවනුව, මෙය පැටවුම් දර්ශකයයි. ලෝඩ් ඉන්ඩෙක්ස් යනු ටයරයක ඇති උපරිම බර සංලක්ෂිත කරන අංකයකි. දර්ශකය සෑම විටම බර සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය සෑදූ රබර් සංයුතිය වඩා වැදගත් වේ. අද වන විට ඉතා අධික බරකට ඔරොත්තු දෙන සැහැල්ලු ටයර් වෙළඳපොලේ ඇති අතර, ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයද වැඩි කර ඇත.

මෝටර් රථයක කාර්ය සාධන ලක්ෂණ කෙරෙහි බලපාන වැදගත් පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වන්නේ රිම් වල බරයි. නවීන මෝටර් රථ ලෝලීන් තේරුම් ගන්නේ තැටිවල බර අඩු කිරීමෙන් (මෝටර් රථයක සැහැල්ලු තැටි ස්ථාපනය කිරීමෙන්), ගමනේ සුමට බව වැඩි කිරීමට, වාහනයේ හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීමට මෙන්ම ගතික ලක්ෂණ (තිරිංග සහ ත්වරණ වේගය) වැඩි කළ හැකි බවයි.

එසේම, අත්හිටුවීමේ කල්පැවැත්ම සහ දිගු කාලයක් තිස්සේ එහි මූලද්රව්යවල බිඳවැටීම් නොමැති වීම, තැටිවල බර මත යම් දුරකට රඳා පවතී. මෝටර් රථයක කාර්ය සාධන ලක්ෂණ මත තැටි ස්කන්ධයේ බලපෑමේ යාන්ත්‍රණය මෙම ලිපියෙන් විස්තරාත්මකව විමසා බලනු ඇත, ඊට අමතරව, ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ ද්‍රව්‍ය මෙන්ම තාක්‍ෂණය අනුව තැටිවල බර වෙනස් වන ආකාරය ගැන අපි කතා කරමු. භාවිතා කරන ලදී.

ස්ප්රින්ග් සහ නොපැහැදිලි ස්කන්ධය

රෝදයේ බර මෝටර් රථයක හැසිරවීම, ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය, ධාවන ගුණාත්මකභාවය සහ අත්හිටුවීමේ කල්පැවැත්ම කෙරෙහි බලපාන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීම සඳහා, රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය මත ක්‍රියා කරන බලවේග මොනවාදැයි තේරුම් ගැනීම අවශ්‍ය වේ. විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා අත්හිටුවීමක් සංවර්ධනය කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන්ට මඟ පෙන්වන ප්‍රධාන පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වන්නේ මෝටර් රථයේ ඇති වූ සහ නොකැඩූ ස්කන්ධයේ අනුපාතයයි. එය කුමක්ද?

වසන්තය (වසන්තය, කම්පන අවශෝෂක ස්ට්‍රට්) යනු මෝටර් රථයක් අසමාන මාර්ග මතුපිටින් ගමන් කරන විට ඇතිවන කම්පන මෘදු කරන ප්‍රත්‍යාස්ථ අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යයකි. මෙම මූලද්‍රව්‍යයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, බලපෑම් ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ සුළු ප්‍රමාණයකට පමණක් වන අතර එමඟින් ගමනේ සුමට බව සහ චලනය වීමේ පහසුව තීරණය වේ. ස්ප්‍රං ස්කන්ධය යනු මාර්ග මතුපිටින් උල්පතකින් (ශරීරය) වෙන් කරන ලද වාහනයේ කොටස්වල ස්කන්ධය වන අතර නොපැහැදිලි ස්කන්ධය යනු මාර්ග මතුපිට සහ වසන්තය අතර පිහිටා ඇති කොටස්වල ස්කන්ධය (රෝද, ටයර්, හබ්, තිරිංග පද්ධති මූලද්රව්ය).

පාලනය කිරීමේ හැකියාව

මෝටර් රථය ගැටිත්තක වැදුණු විට, රෝදය එහි බලපෑම ලබාගෙන එය කම්පන අවශෝෂකය හරහා ශරීරයට මාරු කරයි. අනෙක් අතට, එහි බර සහිත ශරීරය (කම්පන අවශෝෂකය හරහා) මෙම බලපෑම සඳහා වන්දි ලබා දෙන අතර රෝදය එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණේ. නොඉඳුල් ස්කන්ධය කුඩා වන තරමට ශරීරයට ඇති වන බලපෑමෙන් අඩු බලයක් ජනනය වේ, ඊට අමතරව, උපාමාරු දැමීමේදී අඩු උත්සාහයක් වැය වේ. කෙසේ වෙතත්, රෝදයේ බරට සාපේක්ෂව සිරුරේ බර ඉතා කුඩා නම් (සියලු නොගැලපෙන මූලද්රව්ය), එවිට රෝදයට ඉක්මනින් එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යාමට නොහැකි වනු ඇත, එය පාලනය අහිමි වීමට (ස්කිඩිං) හේතු විය හැක.

ගතික ලක්ෂණ

වාහනයක් ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට සහ ඵලදායී තිරිංග සැපයීමට ඇති හැකියාව ද එහි නොනැසී පවතින බර මත රඳා පවතී. රෝද බර වැඩි වන තරමට, ඒවායේ භ්‍රමණයේ වේගය වැඩි කිරීමට වැඩි ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ (එය මෝටර් රථයේ ත්වරණය සහතික කරයි), තිරිංග ක්‍රියාවලියට ද අදාළ වේ.

එන්ජිමකට ඕනෑම අවස්ථාවක නිපදවිය හැක්කේ සීමිත ශක්තියක් පමණි. එමනිසා, රෝදවල බර වැඩි වන තරමට, ඒවා කරකැවීමට වැඩි එන්ජින් බලයක් භාවිතා වන අතර, ඉක්මන් ත්වරණය සඳහා අඩු බලයක් ලබා ගත හැකිය. සංඛ්‍යා වලින්, එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ: රෝදයේ බර (නොදැමුණු ස්කන්ධය) කිලෝග්‍රෑම් 1 කින් වැඩි වීමත් සමඟ මෝටර් රථයේ බලයෙන් 1% ක් අහිමි වේ. එබැවින්, ත්වරණ වේගය වැඩි කිරීම සහ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, සැහැල්ලු රිම් සවි කර ඇති අතර, මෝටර් රථය වේගවත් වේ.

සුමට ගමනක්

ස්ප්‍රන්ග් සහ නොඉඳුල් ස්කන්ධයන්ගේ අනුපාතය සවාරියේ සුමටතාවයට ද බලපායි - පරමාදර්ශී අනුපාතය ක්‍රම දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - ස්පෘන්ග් ස්කන්ධය වැඩි කිරීම හෝ නොගැලපෙන ස්කන්ධය අඩු කිරීම. පළමු ක්‍රමයට යම් යම් අවාසි ඇත, මන්ද මෝටර් රථයේ බර වැඩි කිරීම (උදාහරණයක් ලෙස, මැදිරියේ හෝ කඳේ අමතර බැලස්ට් නිසා) ත්වරණය ගතිකත්වය අඩු කරයි. එමනිසා, බොහෝ විට ඔවුන් හැකිතාක් දුරට රෝද සැහැල්ලු කිරීමට උත්සාහ කරයි, නොකැඩූ බර අඩු කරයි.

ඉතා නිශ්චිත දර්ශක ඇත - රෝදයේ බර (එක් එක් රෝද) කිලෝ ග්රෑම් 1 කින් අඩු කිරීම. ශරීරයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 40 කින් අඩු කිරීමට සමාන බලපෑමක් ඇත. එනම්, එක් එක් රෝදයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 4 කින් අඩු කිරීම. (නොකැඩූ බරෙහි සම්පූර්ණ අඩුවීම කිලෝග්‍රෑම් 16 ක් වනු ඇත), මැදිරියේ මගීන් කිහිප දෙනෙකු සිටින විට නිරීක්ෂණය කරන ලද සුමට ගමනක් ඔබට ලබා ගත හැකිය. නමුත් ඒ සමඟම, මෝටර් රථය පටවන විට වඩා වේගයෙන් වේගවත් වේ (ඇත්ත වශයෙන්ම මැදිරියේ වාඩි වී සිටින මගීන් මෙන්).

රිම් බර සහ අත්හිටුවීමේ කල්පැවැත්ම

අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල කල්පැවැත්ම ද රිම්වල බර (සහ අනෙකුත් නොකැඩූ මූලද්රව්ය) මත රඳා පවතී. අසමාන මාර්ග මතුපිටින් රිය පැදවීමේදී, අත්හිටුවීම මගින් අවශෝෂණය කරන කම්පන ඇතිවේ. එපමණක් නොව, කම්පන අවශෝෂක පමණක් නොව, බලපෑම ශක්තිමත් නම්, අනෙකුත් අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය ද බලපෑම් ශක්තියෙන් කොටසක් ලබා ගනී. තවද නොකැඩූ ස්කන්ධය වැඩි වන තරමට අත්හිටුවීම මත බර වැඩි වේ. ස්වාභාවිකවම, බර වැඩි කිරීම පහරවල් ලබා ගන්නා ඒකකවල කල්පැවැත්මට දායක නොවේ.

කුමන රෝද සැහැල්ලු (ව්යාජ, වාත්තු, මුද්දර) ද?

මුද්දර සහිත වානේ රෝදබරම ඒවා වන අතර එය නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් වහාම සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පොදු හේතුවක් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, වානේ රෝද සඳහා අවම පිරිවැයක් ඇත, එබැවින් ඒවා මෝටර් රථ අමතර කොටස් වෙළඳපොලේ ශක්තිමත් ස්ථානයක් හිමි කර ගනී.

වාත්තු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර රෝදවානේ රෝදවලට වඩා 20% ක් පමණ සැහැල්ලු, නිෂ්පාදන තාක්ෂණය ඔබට ඕනෑම නිර්මාණකරුවෙකුගේ පරිකල්පනය අවබෝධ කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, ඇලෝයි වීල් මඟින් තිරිංග පද්ධතියේ වඩා හොඳ සිසිලනය සපයයි.

ව්යාජ රෝදපහසුම වේ. උණුසුම් මුද්දර තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද තැටි, වාත්තු තැටිවලට වඩා 20% සැහැල්ලු වන අතර මුද්දර තැබූ වානේ තැටිවලට වඩා 50% සැහැල්ලු ය. වෙනත් වර්ගයේ මෝටර් රථ රෝද අතර ඔවුන්ගේ කොන්දේසි විරහිත ආධිපත්‍යයට ඇති ප්‍රධාන බාධාව වන්නේ මිලයි - ව්‍යාජ රෝද වාත්තු රෝදවලට වඩා තරමක් මිල අධික වන අතර වානේවලට වඩා මිල අධිකය.

මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහ රෝදවෙළඳපොලේ විශේෂ ස්ථානයක් හිමි වේ, එවැනි රෝද ව්යාජ ඒවාට වඩා තරමක් බරයි, නමුත් ඇලුමිනියම් රෝදවලට වඩා සැහැල්ලු ය. කෙසේ වෙතත්, මැග්නීසියම් රෝද බහුලව භාවිතා නොවේ, මන්ද ඒවා ඇලුමිනියම් රෝදවලට වඩා අඩු කල් පවතින බැවින් ඒවා හානි වුවහොත් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. මැග්නීසියම් රෝද මිලදී ගනු ලබන්නේ වේගයෙන් රිය පැදවීම සහ ගතික උපාමාරු වල පංකා සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසිනි.

සාමාන්‍ය තැටි බර

විවිධ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද රෝද රිම් වල බර සහ ප්‍රමාණය අතර සම්බන්ධතාවය වගුවේ හොඳින් දක්වා ඇත. වගුවේ ඉදිරිපත් කර ඇති දත්ත විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් මෝටර් රථ රෝදවල මාදිලි 4,000 කට වැඩි ගණනක බර සහ මානයන් පිළිබඳ සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක් මත පදනම්ව ලබා ගන්නා ලදී. සෑම ස්කන්ධ දර්ශකයක්ම විවිධ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් බොහෝ මාදිලියේ එකම ප්රමාණයේ (විෂ්කම්භය) සහ එකම වර්ගයේ (නිෂ්පාදන ද්රව්ය) තැටිවල සමස්ථ ස්කන්ධවල ගණිතමය සාමාන්යය ලබා ගැනීමෙන් ලබා ගනී.

	එක් තැටියක සාමාන්ය බර, කි.ග්රෑ
විෂ්කම්භය, අඟල්	කස්ටිය	ව්යාජය	යකඩ	වාත්තු මැග්නීසියම්
R10	3,63			2,30
R12	4,17		4,50	3,08
R13	5,40	3,58	7,26	3,83
R14	6,29	3,94	8,01	4,38
R15	7,32	3,69	9,56	5,16
R16	8,59	6,40	10,20	6,47
R17	9,82	7,38	12,40	9,20
R18	11,17	8,62
R19	12,28	10,36
R22	18,76	11,51
R23	19,87
R24	22,22