දක්වාවර්ගය:

මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම

සුක්කානම් ගියර් සහ මෝටර් රථ ධාවනය

සුක්කානම් ආම්පන්න. සුක්කානම් පතුවළේ භ්‍රමණ චලනය බයිපොඩයේ පාෂාණ චලනය බවට පරිවර්තනය කිරීම සහ සුක්කානම් රෝදයේ සිට සුක්කානම් අත දක්වා සම්ප්‍රේෂණය වන ලාභය වැඩි කිරීම සඳහා, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරයි. විශාල ගියර් අනුපාතයක (15 සිට 30 දක්වා) සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයන්හි පැවතීම රිය පැදවීමට පහසුකම් සපයයි. ගියර් අනුපාතය තීරණය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ කෝණයේ අනුපාතය අනුව මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදවල භ්‍රමණ කෝණයට ය.

සහල්. 1. සුක්කානමමෝටර් රථ:
a - ඉදිරිපස රෝදවල යැපෙන අත්හිටුවීම; b - ස්වාධීන අත්හිටුවීම

සහල්. 2. GAZ-53A මෝටර් රථයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණය

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ පණුවා, ඉස්කුරුප්පු, ඒකාබද්ධ සහ රාක්ක සහ පිනියන් (ගියර්) ලෙස බෙදා ඇත. Worm යාන්ත්‍රණයන් worm-roller, worm-sector සහ worm-crank සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පැමිණේ. රෝලරය දෙකක් හෝ තුනක්-රිජ් විය හැක, අංශය - දෙකක් සහ බහු-දත්, crank - කරල් එකක් හෝ දෙකක් සමග. ඉස්කුරුප්පු යාන්ත්රණවලදී, බලවේග සම්ප්රේෂණය සිදු කරනු ලබන්නේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ ගෙඩියක් මගිනි. ඒකාබද්ධ යාන්ත්රණවලදී, බලවේග සම්ප්රේෂණය පහත සඳහන් නෝඩ් හරහා සිදු කරනු ලැබේ: ඉස්කුරුප්පු, නට් - දුම්රිය සහ අංශය; ඉස්කුරුප්පු, නට් සහ crank; ගෙඩිය සහ ලීවරය. රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්‍රණ ගියර් සහ ගියර් රාක්ක වලින් සාදා ඇත. වඩාත් බහුලව භාවිතා වන සම්ප්රේෂණය වන්නේ globoidal worm - රෝලිං ෙබයාරිං මත රෝලර්. එවැනි යුගලයක් තුළ, ඝර්ෂණය සහ ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, නියැලීමේදී අවශ්ය නිෂ්කාශන පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. GAZ, VAZ, AZLK වැනි බොහෝ මෝටර් රථවල මෙම වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ භාවිතා වේ.

GAZ-BZA වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති පණු සුක්කානම යාන්ත්‍රණයට ග්ලෝබොයිඩල් පණුවෙකු සහ නියැලී සිටින තුන්-රිජ් රෝලරයක් ඇත. පණුවා හිස් පතුවළක් මත තද කර ටේපර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං දෙකක් මත සුක්කානම් ආම්පන්නයේ සවි කර ඇත. රෝලරය ඉඳිකටු ෙබයාරිංවල අක්ෂයක් මත භ්රමණය වේ. රෝලර් ඇක්සලය බයිපොඩ් පතුවළේ හිසට තද කර ඇති අතර එය අත් සහ සිලින්ඩරාකාර රෝලර් රඳවනයක භ්‍රමණය වේ. පතුවළ කෙළවරේ කුඩා කේතුකාකාර ස්ප්ලයින් මත බයිපොඩ් එකක් සිටුවනු ලැබේ. පණුවා සමඟ රෝලරයේ නියැලීම රඳා පවතින්නේ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පුවේ පිහිටීම මත වන අතර එය අගුළු සෝදන යන්ත්රයක්, පින් සහ කැප් නට් සමඟ ඉස්කුරුප්පු ඇණ මත සවි කර ඇත.

සුක්කානම් පතුවළ පයිප්පයක (සුක්කානම් තීරුව) තබා ඇති අතර, එහි පහළ කෙළවර ඉහළ දොඹකර ආවරණයට සවි කර ඇත. සුක්කානම් තීරුවේ ඉහළ කොටසෙහි, සුක්කානම් පතුවළෙහි කෝණික ස්පර්ශක රඳවනයක් සවි කර ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කුඩා කේතුකාකාර ස්පීතු ඇත. ඉස්කුරුප්පු ප්ලග් එකකින් වසා ඇති සිදුරක් හරහා සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ දොඹකරයට තෙල් වත් කරනු ලැබේ. මෙම වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණ GAZ-24 Volga, GAZ-302 Volga, GAZ-66 මෝටර් රථ, LAZ-695N බස් රථ ආදියෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.

ZIL-130 වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති ඉස්කුරුප්පු සුක්කානම යාන්ත්‍රණය සමන්විත වන්නේ දොඹකරයකින් වන අතර එය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටර සිලින්ඩරය, බෝල නට් සහිත ඉස්කුරුප්පුවක් සහ ගියර් අංශයක් සහිත පිස්ටන් රාක්කයක් සමඟ සංයුක්ත වේ.

සහල්. 3. ZIL -130 මෝටර් රථයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණය

සහල්. 4. මෝටර් රථයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණය MAZ -5335

අංශය සුක්කානම් අත් පතුවළ සමඟ එක් කැබැල්ලකින් සාදා ඇත. දොඹකරය 1.8 සහ 12 ආවරණ සහිතව වසා ඇත. නට් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ පිස්ටන් රේල් තුළ සවි කර ඇත. ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි 6 කට්ටක තබා ඇති බෝල සමඟ නට් එකට සම්බන්ධ වේ.

සංසරණ බෝල මත ඉස්කුරුප්පුවක් සහ ගෙඩියක් සහිත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය අඩු ඝර්ෂණ පාඩු වලින් සංලක්ෂිත වේ. දීර්ඝ කාලීනසේවා.

පාලක කපාට සිරුරේ, ඉස්කුරුප්පු ඇණ මත තෙරපුම් බෝල ෙබයාරිං දෙකක් සවි කර ඇති අතර, ඒවා අතර පාලක කපාට ස්පූල් වේ. මෙම ෙබයාරිං වල නිෂ්කාශනය ගෙඩියක් මගින් සකස් කර ඇත.

පිස්ටන් රාක්කයේ සහ දත් සහිත අංශයේ නියැලීමේ පරතරය සකස් කර ඇත්තේ සුක්කානම් අත් පතුවළ ඉස්කුරුප්පුවකින් විස්ථාපනය කිරීමෙනි, එහි හිස අතේ සිදුරට ඇතුළු වී තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය මත රඳා පවතී. චුම්බක ප්ලග් එකකින් වසා ඇති සිදුරක් හරහා සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ දොඹකරයට තෙල් කාන්දු වේ.

සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, ඉස්කුරුප්පු ඇණ පිස්ටන් රාක්කය සමඟ බෝල නට් චලනය කරයි, එය බයිපොඩ් පතුවළ සමඟ දත් සහිත අංශය හරවයි. තවද, මෝටර් රථයේ රෝදවල භ්රමණය සහතික කිරීම, බලය සුක්කානම් ධාවකය වෙත මාරු කරනු ලැබේ. බල සුක්කානම නොමැතිව සුක්කානම ක්‍රියා කරන්නේ එලෙසයි, එනම් සමඟ අක්රිය එන්ජිම.

MA3-5335 වාහනයේ සවි කර ඇති ඒකාබද්ධ සුක්කානම ගියර් අංශයකින් සවි කර ඇති ඉස්කුරුප්පු සහ බෝල නට් රාක්කයකින් සමන්විත වන අතර එහි පතුවළ බයිපොඩ් පතුවළ ද වේ. ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ නට් බෝල වලින් පුරවා ඇති අර්ධ වෘත්තාකාර හෙලික්සීය කට්ට ඇත. බෝල පෙරළීම සඳහා සංවෘත පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, බෝල පිටතට වැටීම වැළැක්වීම සඳහා මුද්දර සහිත මාර්ගෝපදේශ රේල් නට් තුළට ඇතුල් කරනු ලැබේ. සුක්කානම් ගියර් ඉස්කුරුප්පු ඇණ කේතුකාකාර ෙබයාරිං දෙකක දොඹකරයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර අංශ පතුවළ ඉඳිකටු ෙබයාරිං වල ඇත.

සෑම සුක්කානම යාන්ත්‍රණයක්ම ගියර් අනුපාතයකින් සංලක්ෂිත වන අතර එය ZIL-130 සහ KamAE-5320 ට්‍රක් රථවල සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ සඳහා 20.0 ට සමාන වේ, GAZ-53A මෝටර් රථ සඳහා 20.5, කාර් සඳහා MA3-5335-23.6, RAF-2203 බස් සහ - බස් රථ LAZ -695N-23.5, සහ මෝටර් රථ සඳහා එය 12 සිට 20 දක්වා පරාසයක පවතී.

KamAZ පවුලේ වාහනවල, ඉස්කුරුප්පු-නට් වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය කෝණික ගියර් අඩු කරන්නෙකු සමඟ සකස් කර ඇති අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වේ. ධාවන මාර්ගයසුක්කානම් ගියර් ඉස්කුරුප්පු ඇණ මත සුක්කානම් පතුවළ.

LiAZ-677M සහ LAZ-4202 බස් රථවල, කෝණික ගියර් පෙට්ටිය සුක්කානම් රෝදයේ සිට සෘජු කෝණයකින් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට භාවිතා කරයි. කාර්ඩන් පතුවළ worm-sector වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණයට.

රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම ලැබුණි පුළුල් යෙදුමඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත මෝටර් රථ VAZ -2108 "Sputnik" සහ AZLK -2141 "Moskvich". එය නිෂ්පාදනය කිරීමට සාපේක්ෂව පහසු වන අතර, සුක්කානම් කූරු සන්ධි සංඛ්යාව අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

එවැනි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක ප්‍රධාන කොටස් වන්නේ පතුවළ මත කපන ලද ගියර් සහ දොඹකරයේ යෙදී ඇති රාක්කයකි. සුක්කානම් පතුවළ භ්‍රමණය වන විට, ගියර්, භ්‍රමණය වන විට, රාක්කය කල්පවත්නා දිශාවට ගෙන යන අතර, එමඟින් සරනේරු හරහා බලය සුක්කානම වෙත මාරු කරයි. ටයි දණ්ඩේ කෙළවර හරහා දඬු ගැට ගසා අත් දෙක සුක්කානම කරකවයි.

සුක්කානම් ආම්පන්න. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ සිට සුක්කානම් රෝදවලට බලය මාරු කිරීම සඳහා සහ හරවන විට රෝදවල නිවැරදි සාපේක්ෂ පිහිටීම සඳහා, සුක්කානම් ආම්පන්නය භාවිතා වේ. සුක්කානම් ගියර් ඝන trapezoid සමඟ පැමිණේ (සමඟ යැපෙන අත්හිටුවීමරෝද) සහ විසුරුවා හරින ලද trapezoid (සමඟ ස්වාධීන අත්හිටුවීම) ඊට අමතරව, සුක්කානම් trapezoidඑය පසුපස හෝ ඉදිරිපස විය හැකිය, එනම් ඉදිරිපස කදම්භයට පිටුපසින් හෝ එය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති තීර්යක් සැරයටියකින්.

යැපෙන රෝද පෙළගැස්ම සහිත සුක්කානම් ගියර් කොටස් ඇතුළත් වේ (රූපය 16.2, a බලන්න) සුක්කානම් අත, පසුපස සබැඳිය, පසුපස සම්බන්ධක අත්, පාර්ශ්වීය සබැඳිය සහ සුක්කානම් නකල් අත්.

සුක්කානම් හස්තයට වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සමාන්තරව තලයක හෝ කදම්භයට සමාන්තරව තලයක පිහිටා ඇති රවුමක චාපයක් දිගේ පැද්දිය හැක. ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, කල්පවත්නා සම්බන්ධයක් නොමැති අතර, බයිපොඩ් වලින් ලැබෙන බලය මැද සබැඳිය හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන අතර පැති ගැට ගැසීමේ දඬු දෙකක් හැරවුම් කටු වෙත යවනු ලැබේ. සියලුම වාහනවල ගෙඩියක් සහිත කේතුකාකාර ස්ප්ලයින් මත බයිපොඩ් පතුවළට සවි කර ඇත. එකලස් කිරීමේදී බයිපොඩ් නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, පතුවළ සහ බයිපොඩ් මත විශේෂ සලකුණු සාදා ඇත. කේතුකාකාර සිදුරක් ඇති සුක්කානම් අතේ පහළ කෙළවරේ, තීර්යක් සම්බන්ධකයක් සහිත පින් එකක් සවි කර ඇත.

කල්පවත්නා ටයි රොඩ්සරනේරු දෙකක කොටස් සවි කිරීම සඳහා දාර දිගේ උණ්ඩ සහිත පයිප්පයකින් සාදා ඇත. සෑම hinge එකක්ම පින් එකකින් සමන්විත වේ, ගෝලාකාර පෘෂ්ඨයන් සහිත පින් එකේ බෝල හිස ආවරණය කරන ඇතුල් කිරීම්, වසන්තයක්, සීමාවක් සහ නූල් ප්ලග් එකක්. කිරළ ඉස්කුරුප්පු කරන විට, වසන්තය හේතුවෙන් ඇඟිල්ලේ හිස ඇතුල් කිරීම් මගින් තද කර ඇත. වසන්තය රෝදවල සිට සුක්කානම් හස්තයට පහර මෘදු කරන අතර කොටස් පැළඳ සිටින විට පරතරය ඉවත් කරයි. Limiter 5 වසන්තයේ අධික ලෙස සම්පීඩනය වළක්වයි, සහ කැඩී යාමේදී, hinge එකෙන් පිටවීම වළක්වයි.

සහල්. 5. VAZ -2108 "ස්පුට්නික්" මෝටර් රථයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය

සුක්කානම් ලීවර දඬු වලට ප්‍රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ වේ. සරනේරු ඇත වෙනස් නිර්මාණයසහ අපිරිසිදුකමෙන් ප්රවේශමෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. ලිහිසි තෙල් ග්රීස් සවි කිරීම් හරහා ඒවාට ඇතුල් වේ. සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ ලිහිසි කිරීම අවශ්ය නොවන සම්බන්ධක සන්ධිවල ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම් භාවිතා වේ.

ටයි පොල්ලෙහි නල කොටසක් ද ඇති අතර, එහි කෙළවරේ ඉඟි ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. අවසන් වේ හරස් සබැඳියසහ, ඒ අනුව, උච්චාරණය කරන ලද ඉඟි, ඇඟිල්ලේ-ඉන් සකස් කිරීමේදී සැරයටියේ දිග වෙනස් කිරීම සඳහා දකුණු සහ වම් නූල් ඇත. ඉඟි කප්ලිං බෝල්ට් සමඟ සැරයටිය මත සවි කර ඇත.

සහල්. 6. දණ්ඩ සන්ධි:
a - කල්පවත්නා කම්පනය; b, c - තීර්යක් තෙරපුම

තීර්යක් සුක්කානම් දඬු වල, සරනේරු සවි කර ඇති අතර, පින් එකේ චලනය සැරයටියට ලම්බකව පමණක් ඉඩ දෙනු ලැබේ. ඉදිරිපස රෝදවල ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහිත ටයි දණ්ඩය මධ්‍යම සැරයටියකින් සහ ප්‍රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ කර ඇති පාර්ශ්වීය ටයි දඬු දෙකකින් සමන්විත වේ.

hinge සමන්විත වන්නේ බෝල පින් එකකින් වන අතර, එයට ගෝලාකාර පෘෂ්ඨ සහිත හිසක් හෝ බෝල හිසක් තිබිය හැකි අතර, ප්ලග් එකකින් රඳවා ඇති උල්පතකින් පින් එකට එබූ විකේන්ද්‍රික පඳුරු දෙකකි. එවැනි උපකරණයක් සමඟ, ටයි පටිය මත ක්රියා කරන බලවේග මගින් උල්පත් පටවනු නොලැබෙන අතර, hinge කොටස් ස්වයංක්රීයව අඳින විට පරතරය ඉවත් කරනු ලැබේ. බෝල කටුලිවර්ස් වල කේතුකාකාර සිදුරු තුල ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඇට වර්ග වලින් සුරක්ෂිත කර ඇත.

සමහර මගී මෝටර් රථ අනතුරකදී රියදුරුට තුවාල සිදු කරන බලය අඩු කරන බලශක්ති අවශෝෂණ ආරක්ෂණ සුක්කානම් පාලන භාවිතා කරයි.

එබැවින්, GAZ-302 වොල්ගා මෝටර් රථවල, සුක්කානම් පතුවළේ කොටස් දෙකක් සම්බන්ධ කරන රබර් ක්ලච් බලශක්ති අවශෝෂණ උපාංගයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර, AZLK-2140 මෝටර් රථවල, සුක්කානම් පතුවළ සහ සුක්කානම් තීරුව සංයුක්ත කර ඇති අතර එමඟින් එය සිදු කිරීමට හැකි වේ. මෝටර් රථ ගැටීම් වලදී මගී මැදිරිය තුළට මදක් චලනය කිරීමට සුක්කානම් පතුවළ.

ඊට අමතරව, සුක්කානම් රෝදය විවේක කේන්ද්‍රයකින් සහ මෘදු පෑඩ් එකකින් සාදා ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට පහර දෙන විට ලැබෙන තුවාලයේ බරපතලකම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. රියදුරුගේ ආරක්ෂාව වැඩි කරන වෙනත් උපාංග ද භාවිතා කළ හැකිය.

මෝටර් රථවල පහත සඳහන් ආකාරයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ භාවිතා වේ: පණුවෙකු සහ අංශයක් (Ural-375 මෝටර් රථය), පණුවෙකු සහ රෝලර් (ZIL-164A සහ ZIL-157 මෝටර් රථවල රිජ් තුනක් සහ GAZ-53A හි රිජ් දෙකක්, ZAZ-965 Zaporozhets, Moskvich- 408", M-21 "Volga", ආදිය), ඉස්කුරුප්පු සහ නට් සහ ඒකාබද්ධ. දෙවැන්න සංසරණ රෝලර් මත ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ නට් ඒකාබද්ධ කරන යාන්ත්‍රණයන් සහ අංශයක් සහිත රේල් (ZIL-130, ZIL-111, BelAZ-540 සහ BelAZ-548 කාර්) ඇතුළත් වේ.

පණුවා සහ අංශ යාන්ත්‍රණයේදී, සාම්ප්‍රදායික සිලින්ඩරාකාර පණුවෙකු සහ නූල් මතුපිටක් සහිත ග්ලෝබොයිඩ් පණුවෙකු යන දෙකම භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි හැරීම් අංශයේ භ්‍රමණ අක්ෂය මත කේන්ද්‍රගත වූ රවුමක චාපයක් දිගේ සිදු කෙරේ. අවසාන අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ තියුණු හැරීම් සමඟ වුවද, අංශයේ දත් සහ පණුවා අතර කුඩා පරතරයක් පවතී.

සිලින්ඩරාකාර පණුවෙකු සහ අංශයක් සහිත යාන්ත්රණය fig හි පෙන්වා ඇත. 6, ඒ. සුක්කානම් පතුවළේ පහළ කෙළවරේ පණුවෙකු සවි කර ඇති අතර, ගියර් අංශයක් නියැලී ඇත, එය සුක්කානම් අත් පතුවළ සමඟ එක් කැබැල්ලක් ලෙස සාදා ඇත.

අත්තික්කා මත. 6, b පණුවා සහ රෝලර් වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් පෙන්වයි. සුක්කානම් පතුවළේ පහළ කෙළවරේ ග්ලෝබොයිඩල් පණුවෙකු සිටින අතර එය රිජ් දෙකේ රෝලරයක් සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එය පණුවාගේ හැරීම් සමඟ සම්බන්ධ වී සුක්කානම් අතේ පතුවළ 8 හි දෙබලක සවි කර ඇති අක්ෂයක් මත වාඩි වේ. මෙම වර්ගයේ යාන්ත්රණය වඩාත්ම ඇඳුම්-ප්රතිරෝධී වන අතර හැරෙන විට රියදුරුගෙන් අවම උත්සාහයක් අවශ්ය වේ.

පණුවාට පැති අංශය සමඟ එකට වැඩ කළ හැකිය. මෙම වර්ගයේ යාන්ත්‍රණ වලදී, දත් අතර සම්බන්ධතාවය කලින් සලකා බැලූ ගියර් වල මෙන් වෙනම ස්ථානවල සිදු නොවේ, නමුත් රේඛා ඔස්සේ, එමඟින් විශාල බලවේග සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට හැකි වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සම්ප්රේෂණයක ඝර්ෂණ පාඩු සහ ඇඳීම් විශාල වේ. මීට අමතරව, මෙම ආකාරයේ යාන්ත්රණයක් නියැලීමේ ගැලපීමේ නිරවද්යතාවට විශේෂයෙන් සංවේදී වේ.

සහල්. 6. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණවල ප්‍රධාන වර්ග:
a - පණුවා සහ අංශය; b - පණුවා සහ රෝලර්; c - පණුවා සහ පැති අංශය; 1 - සුක්කානම් පතුවළ; 2 - සිලින්ඩරාකාර පණුවා; 3 - ගියර් අංශය; 4 - බයිපොඩ් පතුවළ; 5 - සුක්කානම් හස්තය; 6 - globoidal පණුවා; 7 - රෝලර්; 8 - සුක්කානම් අත් පතුවළ; 9 - පාර්ශ්වීය ගියර් අංශය

අත්තික්කා මත. 7 GAZ-53F මෝටර් රථයක ගියර් අනුපාතය 20.5 ක් සහිත පණුවා වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණයක් සහ රෝලර් පෙන්වයි.

වාත්තු-යකඩ සුක්කානම් ගියර් නිවාසයක් වාහන රාමුවේ වම් පැත්තේ සාමාජිකයාට බෝල්ට් කර ඇති අතර, එහි ඇතුළත ග්ලෝබොයිඩල් පණුවෙකු සහ රිජ් දෙකේ රෝලරයක් තැන්පත් කර ඇත. පණුවෙකු එහි පහළ කෙළවරට තද කර ඇති සුක්කානම් පතුවළ සුක්කානම් තීරුවේ සිලින්ඩරාකාර රෝලර් රඳවනයකින් සහ සුක්කානම් ගියර් නිවාසයේ ටේපර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං දෙකකින් ආධාරක වේ. අවසාන ෙබයාරිං දෙකේ අභ්යන්තර වළලු නොමැති අතර ඒවායේ රෝලර් සෘජුවම පණුවාගේ මතුපිටට ගමන් කරයි. රෝලරය බෝල ෙබයාරිං දෙකක් මත අක්ෂයක් මත සවි කර ඇති අතර එහි අභ්යන්තර වළල්ල මත වසන්ත වළල්ලක් සවි කර ඇත. රෝලරයේ අක්ෂය සුක්කානම් හස්තයේ හිසට තද කර ඇති අතර පණුවාගේ අක්ෂයේ සිට දොඹකරයේ පැති කවරය දෙසට මිලිමීටර් 5.75 කින් විස්ථාපනය වේ.

බයිපොඩ් ගෙඩියක් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් සමඟ පතුවළේ කුඩා ස්ප්ලයින් මත සවි කර ඇත. ද්විත්ව ස්ප්ලයින් හතරක් පතුවළ සමඟ බයිපොඩ් නිවැරදි සම්බන්ධතාවය සහතික කරයි. බයිපොඩ් පතුවළ සිලින්ඩරාකාර රෝලර් රඳවනයක භ්‍රමණය වන අතර බුෂිං සහ 90 ° හරහා කරකැවිය හැක. කමිසය දොඹකරයේ තබා ඇති අතර, රඳවනය එහි පැති ආවරණයේ ඇත. පැත්තට අමතරව, crankcase ද ඉහළ සහ පහළ ආවරණ ඇත. ප්ලග් එකකින් වසා ඇති සිදුරක් හරහා දොඹකරයට තෙල් වත් කරනු ලැබේ.

දොඹකරය සුක්කානම් තීරුවට කලම්පයක් සහ කප්ලිං බෝල්ට් එකක් සමඟ සවි කර ඇත. සුක්කානම් පතුවළේ ඉහළ කෙළවරේ, සුක්කානම් රෝදයක් සහ සංඥා බොත්තමක් සවි කර ඇත. සංඥා වයරය නලයක් තුළ සුක්කානම් පතුවළ ඇතුළත ගමන් කරයි; නල සහ පතුවළ අතර ස්ථාපනය කර ඇත මුද්රා මුද්දවසන්තයක් මගින් නලයට එරෙහිව තද කර ඇත. ඉහළ කෙළවරපතුවළ උල්පතකින් තද කළ තෙල් මුද්‍රාවකින් මුද්‍රා තබා ඇත. බයිපොඩ් පතුවළ ග්‍රන්ථිවලින් මුද්‍රා තබා ඇත.

සහල්. 7. GAE -53F මෝටර් රථයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය:
1 - මුද්ද; 2 - ෙබයාරිං අභ්යන්තර වළල්ල; 3 - පන්දුව; 4 - රෝලර් අක්ෂය; 5 - මුද්රා තැබීමේ වළල්ල; 6 - නල; 7 - සංඥා වයර්; 8 සහ 17 - උල්පත්; 9 සහ 15 - ආවරණ; 10 සහ සහ - ෂිම්; 12 - ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං; 13 - දොඹකරය; 14 - කිරළ; 16, 33 සහ 34 - තෙල් මුද්රා; 18 - සුක්කානම් පතුවළ; 19 - සුක්කානම් තීරුව; 20 - globoidal පණුවා; 21 - ද්වි-රිජ් රෝලර්; 22 - සුක්කානම් අත් පතුවළ; 23 - බෝල්ට්; 24 - කරපටි; 25 සහ 32 - සිලින්ඩරාකාර ෙරෝලර් ෙබයාරිං; 26 - පැති ආවරණය; 27 - ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු; 28 - නට්; 29 - බුෂිං; 30 - සුක්කානම; 31 - සුක්කානම් අත

පණුවාගේ සහ රෝලරයේ නියැලීම සුක්කානම් ආම්පන්නය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව, ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් සකස් කළ හැකිය, එහි වලයට සුක්කානම් හස්තයේ පතුවළ ඇතුළත් වේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, රෝලර් සහ පණුවාගේ අක්ෂය විවිධ ගුවන් යානා වල පිහිටා ඇත; එබැවින්, නියැලීමේ පරතරය අඩු කිරීම සඳහා, ඉස්කුරුප්පු ඇණ මගින් බයිපොඩ් පතුවළ පණුවා දෙසට ගෙනයාම ප්රමාණවත්ය. ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඉවත් කිරීමෙන් නිෂ්කාශනය වැඩි වීමක් ලබා ගත හැකිය. පිටතින්, කැප් ගෙඩියක් ඉස්කුරුප්පු ඇණ මතට සවි කර ඇති අතර එමඟින් නූල් හරහා දොඹකරයෙන් තෙල් ගලා යාම වළක්වයි. රෝලරය පණුවාගෙන් විසන්ධි වීම වැළැක්වීම සඳහා, සුක්කානම් ගියර් නිවාසයේ අභ්‍යන්තර වඩදිය බාදිය භාවිතා වේ. ඔවුන් සුක්කානම් අත් පතුවළ භ්‍රමණය ද සීමා කරයි. රෝලර් ෙබයාරිං වල අක්ෂීය නිෂ්කාශනය සකස් කරනු ලබන්නේ විශේෂ කාවැද්දීම (0.25 මි.මී. ඝන) සහ පාච්මන්ට් (0.10-0.12 මි.මී. ඝන) ගෑස්කට් සහිත කාඩ්බෝඩ් ඉවත් කිරීමෙනි.

M-21 Volga මෝටර් රථයේ, සුක්කානම් යාන්ත්රණය නිර්මාණයේ සමාන වේ.

ZIL-164A මෝටර් රථයේ, පණුවෙකු සහ ත්‍රි-රිජ් රෝලර් සහිත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එමඟින් සුක්කානම් හස්තයේ භ්‍රමණය විය හැකි කෝණ වැඩි කරයි.

අත්තික්කා මත. 8 සිලින්ඩරාකාර වර්ම් වර්ගයේ සහ පැති අංශයේ MAZ-200 මෝටර් රථයක සුක්කානම් ආම්පන්න පෙන්වයි. සර්පිලාකාර දත් සහිත පණුවා සහ පැති අංශය දොඹකරයේ තබා ඇත. පණුවා සුක්කානම් පතුවළේ පහළ කෙළවරට තද කර ඇත. සුක්කානම් පතුවළ සහ පණුවා හැරෙන විට, අංශය භ්‍රමණය වන අතර, එහි අවසාන දත් ​​පණුවා සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඉඳිකටු ෙබයාරිං අංශ පතුවළ සඳහා ආධාරකයක් ලෙස සේවය කරයි.

සහල්. 8. MAZ -200 මෝටර් රථයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය:
1 - පණුවා; 2 - අංශය; h - ගෑස්කට්; 4 - හැඩැති ගෙඩියක්; 5 - ඉඳිකටු රඳවනය; 6 - දොඹකරය

සුක්කානම් පතුවළ ෙබයාරිං සකස් කරනු ලබන්නේ හැඩැති නට් වල ෆ්ලැන්ජ් යට ස්පේසර්වල ඝණකම වෙනස් කිරීමෙනි.

සුක්කානම් ආම්පන්නයේ, MAZ-525 මෝටර් රථයේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ නට් සුක්කානම් පතුවළේ පහළ කෙළවරේ ඉස්කුරුප්පු නූලක් ඇත. සුක්කානම් පතුවළ භ්‍රමණය වන විට, කමිසයේ පහළ කෙළවරේ වාඩි වී සිටින නට් පතුවළ දිගේ ඉහළට හෝ පහළට ගමන් කරයි, දොඹකරයේ සහ දොඹකර ආවරණයේ අත්වල සවි කර ඇති සුක්කානම් හස්තය හරවයි. සුක්කානම් පතුවළේ පහළ කෙළවර සවි කර නොමැති අතර ඉහළ කෙළවරේ බෝල රඳවනයක් සහ රබර් මුදු වලින් සමන්විත පැද්දීමක් ඇත. සුක්කානම් තීරුව සුක්කානම් ගියර් නිවාස සහ හිස නිවාසයට පහළ සහ ඉහළ ඉඟි සමඟ සම්බන්ධ වේ.

සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය සුක්කානම් රෝද කෝණය සුක්කානම් අත් කෝණයට අනුපාතය ලෙස අර්ථ දැක්වේ. ගියර් අනුපාතය විශාල වන තරමට රෝද හැරවීමට අඩු උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ. ඉක්මන් හැරීම සඳහා, ගියර් අනුපාතය ඉතා විශාල නොවිය යුතුය.

ට්රක් රථවල සුක්කානම් යාන්ත්රණ 20-40 ගියර් අනුපාත ඇත, සහ කාර් - 17-18.

සහල්. 9. MAZ -525 මෝටර් රථයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණය

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ චලනය සුක්කානම් ගියර් සබැඳිවල කෝණික චලනය බවට පරිවර්තනය කරයි, එය රියදුරු විසින් වැය කරන උත්සාහය අඩු කිරීම සඳහා විශාල ගියර් අනුපාතයකින් (20-24) සිදු කරයි.

KamAZ වාහනවල, බල සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරයි, එය රූපයේ දැක්වේ. 93. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට සංසරණ බෝල මත සවි කර ඇති නට් චලනය වන ඉස්කුරුප්පුවක් සහ ගියර් අංශයක් සහිත දත් සමඟ සම්බන්ධ වූ පිස්ටන් රාක්කයක් ඇතුළත් වේ.

KamAZ වාහනවල කැබ් රථය ඉදිරියට ගෙන ගොස් නැමෙන පරිදි සාදා ඇති බැවින්, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සහ අතිරේක කෝණික ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සුක්කානම් තීරුවේ කැරකෙන සන්ධියක් හඳුන්වා දීම අවශ්‍ය විය.

සහල්. 10. බල සුක්කානම යාන්ත්‍රණයේ රූප සටහන:
1 - ජෙට් plunger; 2- තෙල් රේඩියේටර්; 3 - අධි පීඩන හෝස්; 4 - පොම්පය; 5 - සුක්කානම් තීරුව; 6 - කාඩන් පතුවළ; 7 - ධාවක ආම්පන්න: 8 - ධාවනය වන ආම්පන්න; 9 - පතුවළ soshkn; 10 - බයිපොඩ් පතුවළ දත් සහිත අංශය; 11 - පිස්ටන්-ටර්නිප්: 12 - ඉස්කුරුප්පු; 13 - බෝල ගෙඩිය; 14 - ෙබෝල ෙබයාරිං: 15 - තෙරපුම පසුපස දරණ; 16 - ස්පූල්; 17 - පාලන කපාටය; 18 - හෝස් අඩු පීඩනය; 19 - තෙරපුම් ඉදිරිපස ෙබයාරිං

සුක්කානම් තීරු පතුවළ සමඟ උච්චාරණය කර ඇත කාර්ඩන් පතුවළ. පතුවළේ අනෙක් කෙළවර කෝණික ගියර් පෙට්ටියේ ධාවක ආම්පන්නයට සරනේරුවක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. කෝණ ගියර්රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන බෙවල් ගියර් වලින් සමන්විත වේ.

ඩ්රයිව් ගියර් එක කැබැල්ලකින් සාදා ඇති අතර එහි පතුවළ ඉඳිකටු සහ බෝල ෙබයාරිං මත භ්රමණය වේ. පිනියන් බෝල රඳවනය දොඹකරයේ ඉහළ කවරයේ පිහිටා ඇත. ධාවනය කරන ලද ගියර් 8 බෝල ෙබයාරිං දෙකක භ්රමණය වන ඉස්කුරුප්පු ඇණ මත සවි කර ඇත. ඉස්කුරුප්පු ඇණ දිගේ චලනය වන නට් පිස්ටන් රාක්කයේ තබා ඇත. එහි පිටත පෘෂ්ඨය මත, දත් කපා, රාක්කයක් සෑදීම සහ දත් සහිත අංශය සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ගෙඩියේ චලනය පහසු කිරීම සඳහා, එහි සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි අර්ධ වෘත්තාකාර හෙලික්සීය කට්ට සාදා, බෝල වලින් පුරවා ඇති සර්පිලාකාර නාලිකාවක් සාදයි. ගෙඩියේ වලවල් වලට කොටස් දෙකකින් සමන්විත මුද්දර සහිත මාර්ගෝපදේශ ස්ථාපනය කිරීමෙන් වලවල් වලින් බෝල වැටීම වලක්වනු ලැබේ. මෙලෙස සාදන ලද චුට්ටය පෙරළෙන බෝල සංවෘත ධාරා දෙකක් නිර්මාණය කරයි. මෙම චුට්ටය මත, ඉස්කුරුප්පු ඇණ හැරෙන විට, බෝල පෙරළී, ගෙඩියේ එක් පැත්තකින් මතු වී අනෙක් පැත්තෙන් එය වෙත ආපසු පැමිණේ. ඒවා අතර පාලක කපාට ස්පූල් සහිත තෙරපුම් ෙබයාරිං දෙකක් ප්‍රචාලක පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ෙබයාරිං සහ ස්පූල් නට් සහ වසන්ත රෙදි සෝදන යන්ත්රයකින් සුරක්ෂිත කර ඇත. පාලක කපාටයේ ආසනයට වඩා ස්පූල් තරමක් දිගු වේ.

අක්ෂීය දිශාවට, ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ ස්පූල් මැද ස්ථානයේ සිට සෑම දිශාවකටම මිලිමීටර් 1.1 ක් තුළ චලනය විය හැකි අතර, ඒවා හෙලික්සීය උල්පත් සහ ප්‍රතික්‍රියා ජලනල මගින් ආපසු ලබා දෙනු ලැබේ, ඒවා වේන් පොම්පයෙන් විසර්ජන රේඛාව හරහා සපයන තෙල්වලින් පීඩනයට ලක් වේ. . සුක්කානම් රෝදයේ සෑම හැරීමක්ම ඉස්කුරුප්පු ඇණ වෙත සම්ප්රේෂණය වන අතර රෝදවල අනුරූප හැරීමක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, රෝද එකවරම ප්‍රතිරෝධය ඇති කරයි, එය ප්‍රචාලකයට මාරු කිරීමෙන් එය අක්ෂීය දිශාවට විස්ථාපනය කිරීමට නැඹුරු වේ. මෙම ප්රතිරෝධය උල්පත්වල පූර්ව සම්පීඩන බලය ඉක්මවා ගිය විට, ඉස්කුරුප්පුවේ විස්ථාපනය ස්පූල්ගේ තත්ත්වය වෙනස් කරනු ඇත. ඉස්කුරුප්පු ඇණ මාරු කිරීමේ දිශාවට අනුව, ස්පූල් ඇම්ප්ලිෆයර් එකේ එක් කුහරයක් විසර්ජන රේඛාවට සහ අනෙක කාණු රේඛාවට සම්බන්ධ කරයි. තෙල් පීඩනය යටතේ, පිස්ටන් රාක්කය බයිපොඩ් අංශය මත ක්‍රියා කරන අතිරේක බලයක් නිර්මාණය කරන අතර වාහනයේ සුක්කානම් රෝදවල භ්‍රමණයට දායක වේ.

ඉදිරිපස රෝද හැරවීමට ප්රතිරෝධය වැඩි වන විට, හයිඩ්රොලික් බූස්ටර සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන කුහරයේ පීඩනය වැඩි වේ. ඒ සමගම, ජෙට් ප්ලංගර් යටතේ පීඩනය ද වැඩි වේ. උල්පත් සහ ප්රතික්රියාශීලී ජලනල වල පීඩනය යටතේ, ස්පූල් මධ්යම ස්ථානයට ආපසු යාමට නැඹුරු වේ.

රියදුරු, මෝටර් රථයක් පැදවීම, සෑම විටම මාර්ගයේ හැඟීමක් රඳවා තබා ගනී, එනම්, සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට, ඔහු යම් උත්සාහයක් වැය කළ යුතුය.

ඉදිරිපස රෝද හැරවීමට ප්‍රතිරෝධය වැඩි වීම සහ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටර සිලින්ඩරයේ කුහරයේ පීඩනය වැඩි වීමත් සමඟ සුක්කානම් රෝදයේ බලය ද වැඩි වේ.

සුක්කානම් රෝදයේ බලපෑම අවසානයේ, ස්පූල් මැද ස්ථානයට ගමන් කරයි, විසර්ජන රේඛාව සමඟ මෙම සිලින්ඩර කුහරය සම්බන්ධ කිරීම නතර වන අතර එහි පීඩනය පහත වැටේ.

මැද ස්ථානයේ, පිස්ටන් රාක්කය සහ ගියර් අංශය අතර අක්ෂීය නිෂ්කාශනය කුඩාම වේ. සුක්කානම් රෝදය දකුණට සහ වමට හරවන විට, මෙම නියැලීමේ නිෂ්කාශනය වැඩි වේ.

එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොවන විට සහ බල සුක්කානම පොම්පය තරලය නොදෙන විට, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් රියදුරුට වාහනය මෙහෙයවීමට වැඩි උත්සාහයක් දැරීමට සිදුවේ.

සුක්කානම් ගියර් නිවාසයේ පහළ කොටසෙහි පිහිටා ඇත කාණු ප්ලග්චුම්බකයක් සමඟ, ද්රවයට වැටෙන ලෝහ අංශු හසුකර ගැනීම.

මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ මෝටර් රථ වෙනම හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​සහිත ඉස්කුරුප්පු-බෝල නට් වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කළේය.

ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං ෙදකක් මත සවි කර ඇති සුක්කානම් ගියර් පතුවළ, රාක්ක නට් චලනය වන ඉස්කුරුප්පුවක් ඇත. ගෙඩියේ පිටත පෘෂ්ඨයේ රේල් පීල්ලක් කපා ඇති අතර එය පතුවළේ දත් සහිත අංශය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ගෙඩියේ පහසු චලනය සඳහා, අර්ධ වෘත්තාකාර හෙලික්සීය කට්ට එහි සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි සාදා, බෝලවලින් පිරුණු සර්පිලාකාර නාලිකාවක් සාදයි. වලවල් වලින් බෝල වැටීම වලක්වනු ලබන්නේ මුද්දර සහිත මාර්ගෝපදේශ නට් වල වලවල් වලට සවි කර නල වලක් සාදමිනි. මෙම චුට්ටය මත, ඉස්කුරුප්පු ඇණ හැරෙන විට, බෝල පෙරළී, ගෙඩියේ එක් පැත්තකින් මතු වී අනෙක් පැත්තෙන් එය වෙත ආපසු පැමිණේ.

ගියර් අංශයේ පතුවළ ඉඳිකටු ෙබයාරිං තුනක් මත සවි කර ඇති අතර, ඉන් දෙකක් බයිපොඩ් ඇමිණුම් පැත්තේ පිහිටා ඇත. දත් පහක් සහිත අංශයක් රාක්ක දත් සමඟ සම්බන්ධ වේ. අංශයේ මැද දත අනෙක් ඒවාට වඩා තරමක් ඝනයි. අංශ පතුවළේ එක් කෙළවරක, සුක්කානම් හස්තය සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා කුඩා ස්ප්ලයින් සාදනු ලබන අතර, එය ගෙඩියකින් අක්ෂීය විස්ථාපනයෙන් තබා ඇත. අංශ පතුවළේ අනෙක් කෙළවරේ, අංශ-නට් නියැලීමේදී අවශ්‍ය අක්ෂීය නිෂ්කාශනය සැකසීමට ඔබට ඉඩ සලසන ගැලපුම් උපාංගයක් ඇත. එය අගුළු නට් සමඟ සවි කර ඇති ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු වලින් සමන්විත වේ.

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ දොඹකරය වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර මුද්‍රා තැබීමේ ගෑස්කට් සහිත ඉවත් කළ හැකි ආවරණ සහිත පැතිවලින් වසා ඇත. දොඹකරයේ සිට සුක්කානම් පතුවළ සහ අංශ පතුවළේ පිටවීමේ ස්ථාන රබර් මුද්‍රා වලින් මුද්‍රා තබා ඇත. දොඹකරයේ මුදුනේ තෙල් පිරවුම් කුහරය වසා දමන ප්ලග් එකක් ඇත. පතුලේ තෙල් ඉවතට ගැනීම සඳහා එකම ප්ලග් එකක් සහිත සිදුරක් ඇත.

KrAZ වාහනවල, පණුවෙකු සහ සර්පිලාකාර දත් සහිත පාර්ශ්වීය ගියර් අංශයකින් සමන්විත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් මීට පෙර ස්ථාපනය කර ඇත (දැන් එවැනි වාහන බොහොමයක් ක්‍රියාත්මක වේ), දැනට යාන්ත්‍රණයක් ඉස්කුරුප්පු සහ බෝල නට් ආකාරයෙන් භාවිතා වේ. -රැක්, එනම් එකම වර්ගයේ, මෙන්ම මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ මෝටර් රථවල, වෙනම හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​සමඟ.

සහල්. 11. MAZ මෝටර් රථවල සුක්කානම:
1 - අංශ පතුවළ; 2 - පුලුන් පෙට්ටිය; 3 - ඉඳිකටු ෙබයාරිං; 4 - පැති ආවරණය: 5 - කිරළ කාණු කුහරය; 6 - ගැලපුම් ගෙඩිය; 7 - ෙබයාරිං; 8 - සුක්කානම් ගියර් නිවාස: 9 - නට්-රේල්; 10 - ෙබෝල; 11 - ඉස්කුරුප්පු; 12 - පිරවුම් ප්ලග්; 13 - දරණ

දක්වාප්රවර්ගය: - මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම

මෝටර් රථයේ සෑම නෝඩයක්ම සහ යාන්ත්රණයක්ම තමන්ගේම ආකාරයෙන් වැදගත් වේ. සමහර විට එවැනි පද්ධතියක් නොමැත, එය නොමැතිව මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කළ හැකිය. මෙම පද්ධති වලින් එකක් වන්නේ සුක්කානම් යාන්ත්රණයයි. මෙය බොහෝ විට මෝටර් රථයේ වැදගත්ම කොටස් වලින් එකකි. මෙම නෝඩය සකස් කර ඇති ආකාරය, එහි අරමුණ, ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය දෙස බලමු. තවද මෙම පද්ධතිය නියාමනය හා අලුත්වැඩියා කරන ආකාරය ඉගෙන ගන්න.

රාක්ක සහ පිනියන් ටයි සැරයටිය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම

රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය යනු මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති වඩාත් පොදු යාන්ත්‍රණයයි. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රධාන අංග වන්නේ ගියර් සහ සුක්කානම් රාක්කය. ගියර් සුක්කානම් පතුවළ මත සවි කර ඇති අතර එය සුක්කානම් (ගියර්) රාක්කය සමඟ නිරන්තරව සම්බන්ධ වේ.
යෝජනාක්රම රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්

1 - සරල ෙබයාරිං; 2 - අධි පීඩන කෆ්ස්; 3 - ස්පූල් වල සිරුර; 4 - පොම්පය; 5 - වන්දි ටැංකිය; 6 - සුක්කානම් කෙටුම්පත; 7 - සුක්කානම් පතුවළ; 8 - දුම්රිය; 9 - සම්පීඩන මුද්රාව; 10 - ආරක්ෂිත නඩුව.
රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පහත පරිදි වේ. සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, රාක්කය වමට හෝ දකුණට ගමන් කරයි. රාක්කයේ චලනය අතරතුර, එයට සවි කර ඇති සුක්කානම් දඬු චලනය වන අතර සුක්කානම් රෝද හරවයි.

රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය නිර්මාණයේ සරල වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවසහ ඉහළ දෘඪතාව ද ඇත. නමුත් මෙම වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය මාර්ග අක්‍රමිකතා වලින් කම්පන බරට සංවේදී වන අතර කම්පන වලට ගොදුරු වේ. ඔවුන්ගේ නිසා නිර්මාණ ලක්ෂණරාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් භාවිතා වේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන

පණු ආම්පන්න

යෝජනා ක්රමය පණු ආම්පන්න

මෙම සුක්කානම් යාන්ත්රණය "යල් පැන ගිය" උපාංගවලින් එකකි. ඔවුන් ගෘහස්ථ "සම්භාව්ය" මාදිලි සියල්ලම පාහේ සමන්විත වේ. යාන්ත්රණය සමඟ මෝටර් රථ මත භාවිතා වේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවසුක්කානම් රෝදවල රඳා පවතින අත්හිටුවීම මෙන්ම සැහැල්ලු ට්රක් රථ සහ බස්රථවලද.

ව්‍යුහාත්මකව, උපාංගය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

• සුක්කානම් පතුවළ
• worm-roller සම්ප්රේෂණය
• දොඹකරය
• සුක්කානම් අත

"worm-roller" යුගලයක් නිරන්තරව නිරත වේ. globoidal worm යනු සුක්කානම් පතුවළේ පහළ කොටස වන අතර, රෝලරය බයිපොඩ් පතුවළ මත සවි කර ඇත. සුක්කානම් රෝදය කරකවන විට, රෝලරය පණුවාගේ දත් දිගේ ගමන් කරයි, එම නිසා සුක්කානම් හස්තය ද භ්‍රමණය වේ. මෙම අන්තර්ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිඵලය වන්නේ පරිවර්තන චලනයන් ධාවකය සහ රෝද වෙත මාරු කිරීමයි.

සුක්කානම් ආම්පන්න පණු වර්ගයපහත වාසි ඇත:

• රෝද වැඩි කෝණයකින් හැරවීමේ හැකියාව
• මාර්ග ගැටිති වලින් කම්පන අවශෝෂණය
• විශාල උත්සාහයක සම්ප්රේෂණය
• වඩා හොඳ යන්ත්‍ර උපාමාරු සැපයීම

ව්යුහය නිෂ්පාදනය කිරීම තරමක් සංකීර්ණ හා මිල අධිකයි - මෙය එහි ප්රධාන අවාසියයි. එවැනි යාන්ත්රණයක් සමඟ සුක්කානම් බොහෝ සම්බන්ධතා වලින් සමන්විත වන අතර, ආවර්තිතා ගැලපීම සරලව අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, හානියට පත් අයිතම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

සුක්කානම් තීරුව

දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා රියදුරු විසින් නිර්මාණය කරන ලද භ්රමණ බලය මාරු කිරීම සිදු කරයි. එය මගී මැදිරියේ පිහිටා ඇති සුක්කානමකින් සමන්විත වේ (රියදුරු එය භ්රමණය කිරීමෙන් එය ක්රියා කරයි). එය තීරු පතුවළ මත දැඩි ලෙස රෝපණය කර ඇත. සුක්කානම් වල මෙම කොටසෙහි උපාංගයේ, පතුවළක් බොහෝ විට භාවිතා වේ, කොටස් කිහිපයකට බෙදා, කාඩන් සන්ධි මගින් අන්තර් සම්බන්ධිත වේ.

මේ නිර්මාණය නිකම්ම හදපු එකක් නෙවෙයි. පළමුවෙන්ම, එය යාන්ත්‍රණයට සාපේක්ෂව සුක්කානම් රෝදයේ කෝණය වෙනස් කිරීමට, එය නිශ්චිත දිශාවකට මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය මෝටර් රථයක සංරචක එකලස් කිරීමේදී බොහෝ විට අවශ්‍ය වේ. මීට අමතරව, මෙම සැලසුම මඟින් කුටියේ සුවපහසුව වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - රියදුරුට සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම ළඟා කර ගැනීම සහ ඇලවීම අනුව වෙනස් කළ හැකිය, එය වඩාත් සුවපහසු ස්ථානය සපයයි.

දෙවනුව, රියදුරුට තුවාල සිදුවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම, හදිසි අනතුරකදී සංයුක්ත සුක්කානම් තීරුව "කැඩීමට" නැඹුරු වේ. අවසාන රේඛාව මෙයයි - ඉදිරිපස බලපෑමකදී එන්ජිම පසුපසට ගමන් කර සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය තල්ලු කළ හැකිය. තීරු පතුවළ ඝන නම්, යාන්ත්‍රණයේ පිහිටීම වෙනස් කිරීම මඟින් සුක්කානම් රෝදය සමඟ පතුවළ මගී මැදිරියට ප්‍රතිදානය කිරීමට හේතු වේ. සංයුක්ත තීරුවක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යාන්ත්‍රණයේ චලනය දෙවැන්නට සාපේක්ෂව පතුවළේ එක් සංරචකයක කෝණයේ වෙනසක් පමණක් සමඟ සිදු වන අතර තීරුවම චලනය නොවී පවතී.

ඉස්කුරුප්පු සුක්කානම් ආම්පන්න

ඉස්කුරුප්පු සුක්කානම යාන්ත්රණය පහත සඳහන් ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය ඒකාබද්ධ කරයි: සුක්කානම් රෝදයේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ; ඉස්කුරුප්පු ඇණ දිගේ ගමන් කරන ගෙඩියක්; ගියර් රාක්කය, ගෙඩියකට කපා; දුම්රියට සම්බන්ධ දත් අංශය; අංශ පතුවළ මත පිහිටා ඇති සුක්කානම.

ඉස්කුරුප්පු සුක්කානම යාන්ත්‍රණයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ බෝල ආධාරයෙන් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ නට් සම්බන්ධ කිරීම වන අතර එමඟින් යුගලයේ අඩු ඝර්ෂණය සහ ඇඳීම් සිදු වේ.

මූලධර්මය අනුව, ඉස්කුරුප්පු සුක්කානම් යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක කිරීම worm ගියර් ක්රියාකාරීත්වයට සමාන වේ. සුක්කානම් රෝදය හැරවීම ඉස්කුරුප්පු ඇණ භ්රමණය වීමත් සමඟ එය මත තබා ඇති නට් චලනය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, බෝල සංසරණය සිදු වේ. ගියර් රාක්කයක් ආධාරයෙන් නට් ගියර් අංශය සහ ඒ සමඟ සුක්කානම් අත චලනය කරයි.

ඉස්කුරුප්පු සුක්කානම යාන්ත්රණය, worm ගියර් සමඟ සැසඳීමේදී, වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර වැඩි උත්සාහයන් ක්රියාත්මක කරයි. මෙම වර්ගයේසුක්කානම් ගියර් සවි කර ඇත තනි මෝටර් රථ මත විධායක පන්තිය, බර ට්රක් රථ සහ බස් රථ.

නිගමනය

සාමාන්යයෙන්, යාන්ත්රණය කිසිදු නඩත්තුවක් අවශ්ය නොවන තරමක් විශ්වසනීය ඒකකයකි. නමුත් ඒ සමඟම, මෝටර් රථයක සුක්කානම් ක්‍රියාකාරිත්වය දෝෂ හඳුනා ගැනීම සඳහා කාලෝචිත රෝග විනිශ්චය අදහස් කරයි.

මෙම නෝඩයේ සැලසුම චංචල සන්ධි සහිත බොහෝ මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ. එවැනි සම්බන්ධතා ඇති තැන, කාලයත් සමඟ, සම්බන්ධතා මූලද්‍රව්‍ය පැළඳීම හේතුවෙන්, ඒවා තුළ පසුබෑම් දිස්වන අතර එය මෝටර් රථය හැසිරවීමට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි.

සුක්කානම් රෝග විනිශ්චය කිරීමේ සංකීර්ණත්වය එහි රඳා පවතී නිර්මාණ. එබැවින් ගියර්-රාක්ක යාන්ත්‍රණයක් සහිත නෝඩ් වල, පරීක්ෂා කළ යුතු බොහෝ සම්බන්ධතා නොමැත: ඉඟි, රාක්කයක් සමඟ ගියර් නියැලීම, සුක්කානම් තීරු විශ්වීය සන්ධි.

නමුත් පණු ආම්පන්නයක් සමඟ, ධාවකයේ සංකීර්ණ සැලසුම හේතුවෙන්, තවත් බොහෝ රෝග විනිශ්චය කරුණු තිබේ.

එකලස් කිරීමේ අක්‍රියතාවකදී අලුත්වැඩියා කටයුතු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දැඩි ඇඳුම් වලදී ඉඟි සරලව ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේදී, ආරම්භක අදියරේදී, ගියර් ගැලපීම මගින් පසුබෑම ඉවත් කළ හැකි අතර, මෙය උදව් නොකරන්නේ නම්, අලුත්වැඩියා කට්ටල භාවිතයෙන් එකලස් කිරීම නැවත සකස් කිරීමෙන්. තීරුවේ කාඩන් පතුවළ මෙන්ම ඉඟි ද සරලව ප්රතිස්ථාපනය වේ.

සුක්කානම යාන්ත්‍රණය වර්ග කිහිපයක් තිබේ.ඔබ දන්නවා ඔබ සුක්කානම කරකවන විට මෝටර් රථයේ රෝද කැරකෙන බව. නමුත් සුක්කානම හැරවීම සහ රෝද හැරවීම අතර, යම් යම් ක්රියාවන් සිදු වේ.

මෙම ලිපියෙන් අපි වඩාත් සුලභ සුක්කානම් ආම්පන්න දෙකේ ලක්ෂණ දෙස බලමු: රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් ගියර් සහ බෝල නට් සුක්කානම් ගියර්. අපි බල සුක්කානම ගැන කතා කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළ හැකි සුක්කානම් පද්ධති සංවර්ධනය සඳහා රසවත් තාක්ෂණයන් ගැන ඉගෙන ගන්නෙමු. නමුත් පළමුවෙන්ම, හැරීම සිදුවන්නේ කෙසේදැයි අපි බලමු. සෑම දෙයක්ම පෙනෙන තරම් සරල නොවේ.

කාර් හැරවීම

පෙරළෙන විට ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද වෙනත් මාර්ගයක් අනුගමනය කරන බව දැනගැනීමෙන් ඔබ පුදුමයට පත් විය හැකිය.

සැපයීමට සුමට හැරීම, සෑම රෝදයක්ම වෙනස් කවයක් විස්තර කළ යුතුය. අභ්‍යන්තර රෝදය කුඩා අරයක් සහිත රෝදයක් විස්තර කරන නිසා, එය පිටත රෝදයට වඩා තද හැරීමක් සිදු කරයි. ඔබ එක් එක් රෝදයට ලම්බකව අඳින්නේ නම්, රේඛා මධ්‍ය විවර්තන ලක්ෂ්‍යයෙන් ඡේදනය වේ. හැරවුම් ජ්‍යාමිතිය බාහිර රෝදයට වඩා අභ්‍යන්තර රෝදය හැරවීමට හේතු වේ.

සුක්කානම් ආම්පන්න වර්ග කිහිපයක් තිබේ. වඩාත් සුලභ වන්නේ රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම සහ බෝල නට් සුක්කානමයි.

රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම

රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම මගී මෝටර් රථ, සැහැල්ලු ට්රක් රථ සහ SUV රථවල බහුලව භාවිතා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම යාන්ත්රණය තරමක් සරල ය. රාක්ක සහ පිනියන් ගියර් එක් එක් පැත්තෙන් නෙරා ඇති රාක්කයක් සහිත ලෝහ නළයක තබා ඇත. සුක්කානම් කෙළවර රාක්කයේ එක් එක් පැත්තට සම්බන්ධ වේ.

ඩ්රයිව් ගියර් සුක්කානම් ගියර් පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇත. ඔබ සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, ගියර් එක භ්‍රමණය වීමට පටන් ගෙන රාක්කය චලනය කරයි. රාක්කයේ අවසානයේ ඇති සුක්කානම් ඉඟිය ස්පින්ඩලය මත සුක්කානම් හස්තයට සම්බන්ධ වේ (රූපය බලන්න).

පිනියන් සමඟ ගියර් රාක්කයේ කාර්යයන් පහත පරිදි වේ:

• එය සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ චලිතය රෝද හැරවීමට අවශ්‍ය රේඛීය චලිතය බවට පරිවර්තනය කරයි.
• එය රෝද හැරවීම පහසු කිරීම සඳහා ගියර් අනුපාතයක් සපයයි.

බොහෝ මෝටර් රථ සැලසුම් කර ඇත්තේ රෝද අගුලෙන් අගුලට හැරවීමට සුක්කානම් රෝදයේ සම්පූර්ණ හැරීම් තුනක් හෝ හතරක් ගත වන පරිදි ය.

ගියර් අනුපාතයසුක්කානම් යනු රෝදවල භ්රමණය වන මට්ටමට සුක්කානම් උපාධියේ අනුපාතයයි. උදාහරණයක් ලෙස, එකක් නම් සම්පූර්ණ හැරීමසුක්කානම් රෝදය (අංශක 360) රෝදය අංශක 20 ක් හරවයි, එවිට සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය 18:1 (360 න් 20 න් බෙදනු ලැබේ). අනුපාතය වැඩි වන තරමට සුක්කානම් මට්ටම වැඩි වේ. ඉහළ අනුපාතය, අඩු උත්සාහයක් අවශ්ය වේ.

සාමාන්යයෙන් පෙනහළු වල ක්රීඩා කාර්සුක්කානම් අනුපාතය වඩා අඩුය විශාල කාර්සහ ට්රක් රථ. අඩු ගියර් අනුපාතයක් සමඟ, සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය වේගවත් වන අතර, එබැවින් ඔබට හැරීමක් කිරීමට සුක්කානම බල කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. කෙසේද කුඩා මෝටර් රථය, එහි ස්කන්ධය කුඩා වන අතර, අඩු ගියර් අනුපාතයකින් වුවද, හැරවීමට අමතර වෑයමක් අවශ්ය නොවේ.

විචල්‍ය සුක්කානම් ගියර් අනුපාතයක් සහිත මෝටර් රථ ද ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, රාක්ක සහ පිනියන් මධ්යයේ සහ පැතිවල වෙනස් දත් පිට්ටනියක් (අඟලකට දත් ගණන) ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට වේගයෙන් ප්රතික්රියා කරයි (රාක්කය මධ්යයට සමීපව පිහිටා ඇත), සහ සුක්කානම් රෝදය නැවතුමට හැරෙන විට උත්සාහය ද අඩු වේ.

බල රාක්කය සහ පිනියන් සුක්කානම්

රාක්ක සහ පිනියන් බල සුක්කානම ඉදිරිපිටදී, රාක්කය තරමක් වෙනස් මෝස්තරයක් ඇත.
රාක්කයේ කොටසක් මැද පිස්ටන් සහිත සිලින්ඩරයක් ඇතුළත් වේ. පිස්ටනය රේල් එකට සම්බන්ධ කර ඇත. පිස්ටන් දෙපස සිදුරු දෙකක් ඇත. පිස්ටනයේ එක් පැත්තකට අධි පීඩන තරලයක් යෙදීමෙන් පිස්ටනය චලනය වන අතර එය රාක්කය හරවන අතර සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට බලය සපයයි.

බෝල නට් සමඟ සුක්කානම් ආම්පන්න

බොහෝ ට්‍රක් රථ සහ SUV රථවල බෝල නට් සුක්කානම් ආම්පන්නයක් සොයාගත හැකිය. මෙම පද්ධතියරාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්රණයට වඩා තරමක් වෙනස් වේ.

බෝල නට් සහිත සුක්කානම් ආම්පන්නයට පණු ආම්පන්නයක් ඇතුළත් වේ. සාම්ප්‍රදායිකව, පණු ආම්පන්න කොටස් දෙකකට බෙදිය හැකිය. පළමු කොටස නූල් සිදුරක් සහිත ලෝහ කුට්ටියකි. මෙම අවහිරයසුක්කානම් හස්තය ධාවනය කරන ආම්පන්නයක් සහිත සහකරුට පිටතින් දත් ඇත (රූපය බලන්න). සුක්කානමබ්ලොක් එකේ නූල් කුහරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති බෝල්ට් එකකට සමාන නූල් පොල්ලකට සම්බන්ධ කර ඇත. සුක්කානම කැරකෙන විට, බෝල්ට් එය සමඟ හැරේ. සාමාන්‍ය බෝල්ට් වැනි බ්ලොක් එකකට ඉස්කුරුප්පු කිරීම වෙනුවට, මෙම බෝල්ට් එක භ්‍රමණය වන විට, බ්ලොක් එක ධාවනය වන පරිදි සවි කර ඇති අතර එමඟින් පණුවා ගියරය ධාවනය වේ.


යාන්ත්‍රණය හරහා සංසරණය වන බෝල ෙබයාරිං වලින් පුරවා ඇති බැවින් බෝල්ට් බ්ලොක් එකට නූල් නොකෙරේ. ෙබෝල ෙබයාරිංඅරමුණු දෙකක් සඳහා භාවිතා වේ: ඒවා ඝර්ෂණය සහ ගියර් ඇඳීම අඩු කරන අතර යාන්ත්‍රණය අපිරිසිදු වීම අඩු කරයි. සුක්කානම යාන්ත්‍රණයේ බෝල නොමැති නම්, යම් කාලයක් සඳහා දත් එකිනෙක ස්පර්ශ නොවන අතර සුක්කානම් රෝදයේ දෘඩතාවය නැති වී ඇති බව ඔබට දැනේවි.

බෝල ගෙඩියක් සහිත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ ඇති හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියා කරන ආකාරයටම ක්‍රියා කරයි. බ්ලොක් එකේ එක් පැත්තක අධි පීඩනය යටතේ තරල සැපයීම මගින් ශක්තිමත් කිරීම සපයනු ලැබේ.

බල සිසැරවිම

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට අමතරව, හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයට ප්‍රධාන සංරචක කිහිපයක් ඇතුළත් වේ.

පොම්පය

වෑන් පොම්පය මගින් සුක්කානම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් බලය සපයයි (නිදර්ශනය බලන්න). මෝටරය බඳ පටියකින් සහ ස්පන්දනයකින් පොම්පය ධාවනය කරයි. පොම්පයට ඕවලාකාර හැඩැති කුටියක භ්‍රමණය වන අවපාත තල ඇතුළත් වේ.

භ්රමණය වන විට, බ්ලේඩ් පිටතට තල්ලු කරයි හයිඩ්රොලික් තරලයආපසු එන රේඛාවේ සිට අධි පීඩන පිටවන ස්ථානය දක්වා අඩු පීඩනය. ප්රවාහයේ ශක්තිය මෝටර් රථ එන්ජිමේ විප්ලව ගණන මත රඳා පවතී. පොම්පයේ සැලසුම නිෂ්ක්‍රීයව පවා අවශ්‍ය පීඩනය සපයයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම වැඩි ආර්පීඑම් වලින් ක්‍රියාත්මක වන විට පොම්පය වැඩි තරලයක් චලනය කරයි.

පොම්පය ඇත ආරක්ෂිත කපාටය, දියර විශාල පරිමාවක් සපයන විට, ඉහළ එන්ජින් වේගයේ දී විශේෂයෙන් වැදගත් වන, නිසි පීඩනය ලබා දෙයි.

භ්රමක කපාටය

හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය රියදුරුට උදව් කළ යුත්තේ සුක්කානම් රෝදයට බලය යොදන විට පමණි (හැරීමේදී). උත්සාහයක් නොමැති විට (නිදසුනක් ලෙස, සරල රේඛාවක් ධාවනය කරන විට), පද්ධතිය සහාය ලබා නොදිය යුතුය. සුක්කානම් රෝදයට බලය යෙදීම තීරණය කරන උපාංගය භ්‍රමණ කපාටයක් ලෙස හැඳින්වේ.

භ්රමක කපාටයක ප්රධාන අංගය වන්නේ ව්යවර්ථ තීරුවයි. ව්යවර්ථ තීරුවක් යනු ව්යවර්ථයක ක්රියාකාරිත්වය යටතේ භ්රමණය වන තුනී ලෝහ දණ්ඩකි. ආතති තීරුවේ ඉහළ කෙළවර සුක්කානම් රෝදයට සම්බන්ධ වන අතර පහළ කෙළවර ගියර් එකට හෝ පණු ආම්පන්න(රෝද කරකවන), ව්‍යවර්ථ තීරුවේ ව්‍යවර්ථය රියදුරු විසින් රෝද හැරවීමට යොදන ව්‍යවර්ථයට සමාන වේ. ව්‍යවහාරික ව්‍යවර්ථය වැඩි වන තරමට ව්‍යවර්ථ තීරුවේ භ්‍රමණය වැඩි වේ. සුක්කානම් ගියර් පතුවළේ ආදාන කොටස භ්‍රමණ කපාටයේ අභ්‍යන්තර කොටස සාදයි. එය ආතති තීරුවේ මුදුනට ද සම්බන්ධ වේ. ආතති තීරුවේ පහළ කොටස භ්රමක කපාටයේ පිටත කොටසට සම්බන්ධ වේ. ආතති තීරුව සුක්කානම් ආම්පන්නය භ්‍රමණය කරයි, සුක්කානම් ගියර් වර්ගය අනුව ඩ්‍රයිව් ගියර් හෝ වර්ම් ගියර් සමඟ සංසර්ගය කරයි.

හැරෙන විට, ආතති තීරුව භ්රමක කපාටයේ අභ්යන්තර කොටස භ්රමණය වන අතර, පිටත කොටස ස්ථාවරව පවතී. නිසා අභ්යන්තර කොටසකපාටය සුක්කානම් පතුවළට (සහ එම නිසා සුක්කානම් රෝදයට) සම්බන්ධ කර ඇත, කපාටයේ අභ්‍යන්තරයේ විප්ලව ගණන රියදුරු විසින් යොදන ව්‍යවර්ථය මත රඳා පවතී.

සුක්කානම් රෝදය ස්ථාවර වන විට, හයිඩ්‍රොලික් ටියුබ් දෙකම ගියරයට සමාන පීඩනයක් ලබා දෙයි. නමුත් කපාටය හරවන විට, අදාළ නලයට ඉහළ පීඩනයකින් තරල සැපයීම සඳහා නාලිකා විවෘත වේ.

මෙම වර්ගයේ බල සුක්කානම්වල ඉහළම කාර්යක්ෂමතාවය පුහුණුවීම් පෙන්වා දී නොමැත.

නවෝත්පාදක බල සුක්කානම

බොහෝ වාහනවල බල සුක්කානම් පොම්පය නිරන්තරයෙන් තරල පොම්ප කරන නිසා, එය බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කරන නවෝත්පාදන ගණනාවක් මත ගණන් කිරීම තර්කානුකූලයි. වඩාත්ම සාර්ථක අදහසක් වන්නේ පරිගණක පාලිත පද්ධතියකි. මෙම පද්ධතිය සුක්කානම් රෝදය සහ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය අතර යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකළමනාකරණ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් රෝදය සඳහා සුක්කානම ලෙසම ක්රියා කරයි පරිගණක ක්රීඩා. මෝටර් රථයේ ක්‍රියාවන්ට ප්‍රතිචාරයක් සපයන රෝද සහ මෝටරවල චලනය වන දිශාව පිළිබඳව මෝටර් රථයට සංඥා ලබා දීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය සංවේදක වලින් සමන්විත වේ. මෙම සංවේදක වලින් ලැබෙන ප්‍රතිදානය බල සුක්කානම පාලනය කිරීමට භාවිතා කරනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සුක්කානම් පතුවළක අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරනු ලැබේ, එය වැඩි වේ නිදහස් ඉඩඑන්ජින් මැදිරිය තුළ.

ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් Hy-wire සංකල්ප මෝටර් රථය හඳුන්වා දුන් අතර, දැනටමත් එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. සුවිශේෂී ලක්ෂණය GM වෙතින් එවැනි ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පද්ධතියක් වන්නේ ඔබට නව පරිගණකය භාවිතයෙන් මෝටර් රථයේ හැසිරවීම ඔබ විසින්ම සකස් කර ගත හැකි වීමයි මෘදුකාංගයාන්ත්රික සංරචක ප්රතිස්ථාපනය නොකර. අනාගතයේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන මෝටර් රථවල, බොත්තම් කිහිපයක් එබීමෙන් ඔබට අවශ්‍ය පරිදි පාලන පද්ධතිය රිසිකරණය කළ හැකිය. සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලයි! පසුගිය වසර පනහ තුළ සුක්කානම පද්ධතිය බොහෝ වෙනස් වී නැත. නමුත් ඉදිරි දශකය තුළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම මෝටර් රථ යුගයක් දකින්නට ලැබේවි.

රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, රියදුරුට මෝටර් රථය සහ මාර්ගය පාලනය කිරීමට නිරන්තර අවශ්‍යතාවයක් අත්විඳිය හැකිය. බොහෝ විට චලනය වන ආකාරය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වේ: වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ඇතුළු වීම හෝ එයින් පිටවීම, ගමනේ දිශාව වෙනස් කිරීම (හැරීම, හැරීම, නැවත ගොඩනැගීම, ඉදිරියට යාම, අභිබවා යාම, හැරවීම, චලනය පිටුපසටආදිය), නැවැත්වීම හෝ වාහන නැවැත්වීම. මෙම ක්‍රියාවන් ක්‍රියාත්මක කිරීම සපයනු ලබන්නේ මෝටර් රථයේ සුක්කානම මගිනි, එය ඕනෑම එකක වැදගත්ම පද්ධතියකි. වාහන.

සාමාන්ය උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

සාමාන්‍ය සුක්කානම් උපාංගය, සංරචක සහ එකලස් කිරීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබියදීත්, තරමක් සරල හා ඵලදායී බව පෙනේ. පද්ධතියේ සැලසුම් සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ලොජිස්ටික්ස් සහ ප්‍රශස්ත බව අවම වශයෙන් ඔප්පු වන්නේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ න්‍යාය සහ භාවිතයේ වසර ගණනාවක් පුරා, සුක්කානම් ගෝලීය අත්‍යවශ්‍ය වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැති බවයි. මුලදී, එය ප්රධාන උප පද්ධති තුනක් ඇතුළත් වේ:

1. සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ චලනය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සුක්කානම් තීරුවක්;
2. සුක්කානම් ආම්පන්න - සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ චලනයන් ධාවක කොටස්වල පරිවර්තන චලනයන් බවට පරිවර්තනය කරන උපකරණයකි;
3. සුක්කානම් ගියර්, කැරකෙන රෝදවලට පාලන කාර්යයන් ගෙන ඒමේ අරමුණින්.

ප්‍රධාන උප පද්ධති වලට අමතරව, බර ට්‍රක් රථ, ෂටල් වාහන සහ බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල විශේෂ බල සුක්කානම් උපාංගයක් ඇති අතර එමඟින් නිර්මාණය කරන ලද බල ආචරණය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, එහි චලනය පහසු කරයි.

මේ අනුව, සුක්කානම් යෝජනා ක්රමය තරමක් සරල හා ක්රියාකාරී වේ. සුක්කානම් රෝදය, ප්‍රාථමික ඒකකයක් ලෙස, සෑම රියදුරෙකුටම හොඳින් දන්නා, ඔහුගේ සිතුවිලි සහ බලයේ බලපෑම යටතේ, අවශ්‍ය දිශාවට භ්‍රමණ චලනයන් සිදු කරයි. මෙම චලනයන් විශේෂ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයකට සුක්කානම් පතුවළ මගින් සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එහිදී ව්‍යවර්ථය තලයේ චලනයන් බවට පරිවර්තනය වේ. ඩ්‍රයිව් වාර්තාව හරහා දෙවැන්න අපේක්ෂිත කෝණසුක්කානම් රෝද. අනෙක් අතට, වායුමය, හයිඩ්‍රොලික්, විද්‍යුත් සහ අනෙකුත් ඇම්ප්ලිෆයර් (ඇත්නම්) සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණය පහසු කරයි, වාහනයක් පැදවීමේ ක්‍රියාවලිය වඩාත් සුවපහසු කරයි.
මෝටර් රථයක සුක්කානම ක්රියා කරන මූලික මූලධර්මය මෙයයි.

සුක්කානම් තීරුව

සුක්කානම් යෝජනා ක්‍රමයට අනිවාර්යයෙන්ම තීරුවක් ඇතුළත් වන අතර එය පහත කොටස් සහ එකලස් කිරීම් වලින් සමන්විත වේ:

• සුක්කානම (හෝ සුක්කානම්);
• තීරුවේ පතුවළ (හෝ පතුවළ);
• පතුවළ (පතුවළ) භ්රමණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ෙබයාරිං සහිත ආවරණ (පයිප්ප) තීරුව;
• ව්යුහයේ නිශ්චලතාව සහ ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම සඳහා ගාංචු.

තීරුවේ මෙහෙයුම් යෝජනා ක්‍රමය සමන්විත වන්නේ රියදුරුට මෝටර් රථයේ චලනයේ මාදිලිය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම් සුක්කානම් රෝදය මත රියදුරුගේ උත්සාහය සහ සුක්කානම් රෝදයේ දිශානුගත-භ්‍රමණ චලනයන් සම්පූර්ණ පද්ධතියට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙනි.

සුක්කානම් ආම්පන්න

ඕනෑම මෝටර් රථයක සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය යනු තීරුවේ භ්‍රමණය සුක්කානම් ආම්පන්නයේ පරිවර්තන චලනයන් බවට පරිවර්තනය කිරීමේ ක්‍රමයකි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් දඬු සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝදවල අවශ්ය චලනයන් බවට පත් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයේ කාර්යයන් අඩු වේ.


සුක්කානම් යාන්ත්රණය විචල්ය වේ. වර්තමානයේ, එය මූලික මූලධර්ම දෙකකින් නියෝජනය වේ - පණුවා සහ රාක්ක සහ පිනියන්, ඒවා ව්යවර්ථ පරිවර්තනය කරන ආකාරය අනුව වෙනස් වේ.
පණුවා වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ සාමාන්‍ය සැකැස්මට ඇතුළත් වන්නේ:

1. "worm-roller" කොටස් කිහිපයක්;
2. එම යුගලයේ crankcase;
3. සුක්කානම් අත.

බල සිසැරවිම

සුක්කානම නවීන මෝටර් රථවිශේෂයකින් සමන්විතය අතිරේක විකල්පය- ඇම්ප්ලිෆයර්. බල සුක්කානම යනු සුක්කානම් රෝදය හරවන විට සහ රිය පැදවීමේදී රියදුරුගේ උත්සාහය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත උප පද්ධතියකි.


බල සුක්කානම් ප්‍රධාන වර්ග වන්නේ:

1. වායුමය බූස්ටරය (සම්පීඩිත වාතයේ බලය භාවිතා කිරීම);
2. හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය (විශේෂ ද්රවයක පීඩනයෙහි වෙනසක් මත පදනම්ව);
3. විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් (විදුලි මෝටරයක පදනම මත ක්රියා කිරීම);
4. විද්යුත් හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය (මෙහෙයුමේ ඒකාබද්ධ මූලධර්මය යෙදීම);
5. යාන්ත්රික ඇම්ප්ලිෆයර් (වැඩි ගිය ගියර් අනුපාතය සහිත විශේෂ යාන්ත්රණයක්).

මුලදී, විස්තාරණ පද්ධතිය විශාල ධාරිතාව සහ විශාල ප්රමාණයේ උපකරණ මත භාවිතා කරන ලදී. මෙහිදී, රියදුරුගේ මාංශ පේශි ශක්තිය පැහැදිලිවම අපේක්ෂිත උපාමාරුව ක්‍රියාත්මක කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවීය. නවීන මගී මෝටර් රථවල, ටැක්සි පැදීමේදී සුවපහසුව ලබා දීමේ මාධ්යයක් ලෙස භාවිතා කරනු ලැබේ.

පාලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලික කරුණු

මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, සුක්කානම් පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇති තනි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ක්‍රමයෙන් භාවිතයට ගත නොහැක. විශේෂයෙන්ම, දුර්වල ගුණාත්මක මාර්ගවල ගමන් කිරීමේ කොන්දේසි වලදී එය උග්ර වේ. අක්‍රමිකතා වැලැක්වීම සඳහා රියදුරන්ගේ අවධානය යොමු නොවීම ද පද්ධතියේ දිරාපත්වීමට මෙන්ම, අඩු ගුණාත්මකඅමතර කොටස් සහ උපාංග. රියදුරු තම මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම භාර දෙන හමුදා නිලධාරීන්ගේ අඩු සුදුසුකම් මගින් අවසාන කාර්යභාරය ඉටු නොකෙරේ.

වාහන පාලන පද්ධතියේ වැදගත්කම අවශ්‍යතා නිසාය සාමාන්ය ආරක්ෂාව ගමනාගමනය. එබැවින්, "වාහන ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඇතුළත් කිරීම සඳහා වන මූලික විධිවිධාන ..." සහ SDA හි 2.3.1 වගන්තියේ සම්මතයන් මඟින් වාහනයක අක්‍රමිකතා තිබේ නම් (මෝටර් රථ සේවාවකට හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකට පවා) ගමන් කිරීම නිශ්චිතවම තහනම් කරයි. සුක්කානම් පද්ධතිය. මෙම දෝෂවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• අතිරික්තය නිදහස් රෝදයසුක්කානම් රෝදයේ (අංශක 10 සඳහා). මෝටර් රථ, 25 - ට්රක් රථ සඳහා, 20 - බස් රථ සඳහා);
• නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලබන පාලන පද්ධතියේ චලනය වන කොටස් සහ එකලස් කිරීම්;
• නූල් සම්බන්ධතා වල ලිහිල් බව;
• බල සුක්කානම ප්රමාණවත් නොවීම.

කෙසේ වෙතත්, මෙම දෝෂ ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ නොවේ. ඒවාට අමතරව, පද්ධතියේ වෙනත් "ජනප්රිය" අඩුපාඩු තිබේ:

1. සුක්කානම් රෝදයේ දැඩි භ්රමණය හෝ ඇලවීම;
2. තට්ටු කිරීම හෝ පහර දීම, සුක්කානම් රෝදයට ලබා දීම;
3. පද්ධති කාන්දුවීම් ආදිය.

කලින් සඳහන් කළ පද්ධතියේ අඩුපාඩු ඇති නොකරන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර එවැනි අක්රමිකතා පිළිගත හැකි යැයි සැලකේ.

සාරාංශ කරන්න. සුක්කානම යනු නවීන වාහනයක සැලසුමේ වැදගත්ම අංගයකි. එහි තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම සහ කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් සහ නඩත්තු කිරීම ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ.

දේශනය 14. මෙහෙයවීම.

සුක්කානම් පැවරුම.

සුක්කානම මගින් මෝටර් රථයේ චලනය සඳහා අවශ්ය දිශාව සපයයි. රියදුරුගේ සිට සුක්කානම වෙත බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන සුක්කානම යාන්ත්‍රණයක් සහ සුක්කානම් ආම්පන්නයේ සිට සුක්කානම් රෝදවලට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන සුක්කානම් ආම්පන්නයක් සුක්කානමට ඇතුළත් වේ. සෑම සුක්කානම රෝදයක්ම ස්ටුබ් ඇක්සලයක් මත සවි කර ඇත ( නකල්) 13 (රූපය 1) කදම්භයකට සම්බන්ධ කර ඇත 11 පින් පාලම 8 . කිං පින් එක කදම්භයේ සවි කර ඇති අතර එහි ඉහළ සහ පහළ කෙළවර පිවට් පින් එකට ඇතුල් වේ. ලීවරයෙන් ට්‍රන්නියනය හරවන විට 7 එය, එය මත සවි කර ඇති සුක්කානම සමඟ එක්ව, kingpin වටා භ්රමණය වේ. කැරකෙන අල්ෙපෙනති ලීවර මගින් අන්තර් සම්බන්ධිත වේ 9 සහ 12 සහ තීර්යක් කම්පනය 10 . එමනිසා, සුක්කානම් රෝද එකවරම හැරේ.

සහල්. 1. සුක්කානම් රූප සටහන

සුක්කානම කරකවන්නේ රියදුරු විසින් සුක්කානම කරකවමිනි 1 . එයින්, භ්රමණය පතුවළ හරහා සම්ප්රේෂණය වේ 2 පණුවෙකු මත 3 අංශය සමඟ නියැලී සිටින 4 . අංශ පතුවළ මත බයිපොඩ් එකක් සවි කර ඇත 5 , කල්පවත්නා තෙරපුම හරහා හැරීම 6 සහ ලීවරය 7 කඳ අක්ෂ 13 සුක්කානම රෝද සහිත.

සුක්කානම 1 , පතුවළ 2 , පණුවා 3 සහ අංශය 4 සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් සාදන්න, එමඟින් රියදුරු විසින් සුක්කානම් රෝදයට යොදන මොහොත වැඩි කරයි. බයිපොඩ් 5 , කල්පවත්නා තෙරපුම 6 , ලීවර 7 , 9 සහ 12 කැරකෙන අල්ෙපෙනති සහ හරස් සැරයටිය 10 සුක්කානම් ධාවකය සාදන්න, එය බයිපොඩ් සිට සුක්කානම් රෝද දෙකේම පිවට් පින් වෙත බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. හරස් සබැඳිය 10 , ලීවර 9 සහ 12 , කදම්භ 11 සුක්කානම් trapezoid සාදයි, සුක්කානම් රෝදවල භ්රමණය වන කෝණ අතර අවශ්ය අනුපාතය සපයයි.

සුක්කානම් රෝද සීමිත කෝණයක් හරහා හැරේ, සාමාන්‍යයෙන් 28 - 35º ට සමාන වේ. මෙය සිදු කරනුයේ රෝද හැරෙන විට මෝටර් රථයේ රාමුව, ෆෙන්ඩර් සහ අනෙකුත් කොටස් ස්පර්ශ නොවන පරිදි ය.

සමහර වාහනවල, සුක්කානම් රෝද කරකැවීම පහසු කිරීම සඳහා සුක්කානම සහාය වේ.

සුක්කානම් රෝද ස්ථාවර කිරීම.

මෝටර් රථය මත ක්‍රියා කරන බලවේග සෘජුකෝණාස්‍ර චලිතයට අනුරූප ස්ථානයෙන් සුක්කානම් රෝද අපසරනය කිරීමට නැඹුරු වේ. අහඹු බලවේගවල ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ රෝද හැරවීම වැළැක්වීම සඳහා (මාර්ගයේ ගැටිති වලට පහර දීමෙන් ඇති වන කම්පන, සුළං වේගය ආදිය), සුක්කානම් රෝද සෘජුකෝණාස්‍රාකාර චලනයට අනුරූප ස්ථානයක් පවත්වා ගෙන වෙනත් ඕනෑම ස්ථානයක සිට ආපසු යා යුතුය. . මෙම හැකියාව සුක්කානම් රෝද ස්ථායීකරණය ලෙස හැඳින්වේ. රෝද ස්ථායීකරණය සපයනු ලබන්නේ තීර්යක් සහ කල්පවත්නා තලවල කිංග්පින්ගේ ආනතිය මගිනි.

සහ වායුමය ටයරයේ ප්රත්යාස්ථ ගුණ.

සුක්කානම් ගියර් නිර්මාණය.

Worm-roller steering ගියර් fig හි පෙන්වා ඇත. 2, ග්ලෝබොයිඩ් පණුවෙකුගේ ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත 5 සහ තුන්-රිජ් රෝලර් එය සමඟ නිරත විය 8 . පණුවා වාත්තු-යකඩ දොඹකරයක ස්ථාපනය කර ඇත 4 ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං ෙදකක් මත 6 . ෙබයාරිං දෙකේම ෙරෝලර් සඳහා ට්රෙඩ්මිල් සෘජුවම පණුවා මත සාදා ඇත. ඉහළ දරණ පිටත වළල්ල දොඹකර නිවාසයට තද කර ඇත. ස්ලිප් ෆිට් දොඹකර ආසනයක සවි කර ඇති පහළ බෙයාරිං වල පිටත ධාවන පථය කවරය මත රැඳේ 2 දොඹකරයට බෝල්ට් කර ඇත. ආවරණ ෆ්ලැන්ජ් යටතේ ගෑස්කට් තබා ඇත 3 ෙබයාරිං පූර්ව පැටවීම සකස් කිරීම සඳහා විවිධ ඝණකම.

පණුවාට ස්පින්ස් ඇති අතර එය පතුවළට තද කරයි. දොඹකරයේ සිට පතුවළ පිටවන ස්ථානයේ තෙල් මුද්‍රාවක් සවි කර ඇත. තට්ටුවක් ඇති පතුවළේ ඉහළ කොටස කාර්ඩන් සන්ධියේ ෆ්ලැන්ජ් හි සිදුරට ඇතුල් වේ. 7 , එය කූඤ්ඤයකින් සවි කර ඇති තැන. ඔස්සේ විශ්වීය ඒකාබද්ධසුක්කානම් යුගලය සුක්කානම් රෝදයට සම්බන්ධ වේ.

පතුවළ 9 බයිපොඩ් පැති බිත්තියේ කවුළුවක් හරහා දොඹකරයේ ස්ථාපනය කර පියනකින් වසා ඇත 14 . දොඹකරයට සහ ආවරණයට තද කර ඇති බුෂිං දෙකකින් පතුවළට ආධාරක වේ. රිජ් රෝලර් තුනක් 8 දෙකක ආධාරයෙන් අක්ෂය මත බයිපොඩ් පතුවළ හිසෙහි වලක් තුළ තබා ඇත රෝලර් ෙබයාරිං. රෝලර් දෙපස, ​​ඔප දැමූ වානේ රෙදි සෝදන යන්ත්ර එහි අක්ෂය මත තබා ඇත. බයිපොඩ් පතුවළ චලනය වන විට, රෝලර් සහ පණුවාගේ අක්ෂ අතර දුර වෙනස් වන අතර එමඟින් නියැලීමේ පරතරය සකස් කිරීමට හැකි වේ.

සහල්. 2. KAZ-608 "Colchis" මෝටර් රථයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණය

පතුවළ අවසානයේ 9 ෙට්පර්ඩ් තව් කපා ඇති අතර, සුක්කානම් අත ගෙඩියකින් සවි කර ඇත 1 . දොඹකරයෙන් පතුවළ පිටවීම තෙල් මුද්‍රාවකින් මුද්‍රා තබා ඇත. සුක්කානම් හස්තයේ අනෙක් කෙළවරේ තෙරපුම් සෝදන යන්ත්රය තදින් ගැලපෙන වළයාකාර වලක් ඇත. 12 . රෙදි සෝදන යන්ත්රය සහ ආවරණයේ අවසානය අතර 14 ගෑස්කට් ඇත 13 පණුවා සමඟ රෝලර් සම්බන්ධ වීම නියාමනය කිරීමට භාවිතා කරයි. ෂිම් කට්ටලයක් සහිත තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රය ගෙඩියක් සහිත දොඹකර ආවරණය මත සවි කර ඇත 11 . ගෙඩියේ පිහිටීම නැවතුමකින් සවි කර ඇත 10 ආවරණයට බෝල්ට් කර ඇත.

සුක්කානම් ගියර් නියැලීමේ නිෂ්කාශනය විචල්‍ය වේ: රෝලර් පණුවාගේ මැද කොටසෙහි ඇති විට අවම අගය සහ සුක්කානම් රෝදය එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට හැරෙන විට වැඩි වේ.

නව සුක්කානම් ආම්පන්නයේ ඇති නිෂ්කාශන වෙනස්වීමේ ස්වභාවය නිසා පණුවාගේ දාරවල තදබදයක් ඇතිවීමේ අවදානමකින් තොරව පණුවාගේ ඇඳුම් කලාපයට යටත්ව අවශ්‍ය නිෂ්කාශනය නැවත නැවතත් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි වේ. සමාන සුක්කානම් ගියර් GAZ, VAZ වාහන සඳහා භාවිතා කරනු ලබන්නේ පණුවන් සම්බන්ධ කිරීමේ ගැලපුම් යාන්ත්‍රණයේ වෙනසක් ඇතිවය. 5 රෝලර් සමඟ 8 .

රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම(රූපය 3, ඒ) සුක්කානම කරකවන විට 1 ගියර් 2 රේල් පීල්ල චලනය කරයි 3 , එයින් බලය සුක්කානම වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ 5 . පැද්දෙන ආයුධ සඳහා පොලු බැඳ තබන්න 4 සුක්කානම් රෝද හරවන්න. රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය හෙලික්සීය ගියර් එකකින් සමන්විත වේ 2 , පතුවළ මත කැඩුණු 8 (රූපය 3, බී) සහ හෙලික්සීය රාක්කය 3 . පතුවළ දොඹකරයේ භ්රමණය වේ 6 මත තෙරපුම් ෙබයාරිං 10 සහ 14 , එහි තද බව වළල්ලකින් සිදු කෙරේ 9 සහ ඉහළ ආවරණය 7 . අවධාරණය 13 , වසන්තයක් මගින් තද කර ඇත 12 රේල් පීල්ලට, දුම්රිය මත ක්‍රියා කරන රේඩියල් බලවේග වටහාගෙන ඒවා පැති ආවරණයට මාරු කරයි 11 , යුගලයේ නියැලීමේ නිරවද්‍යතාවය සාක්ෂාත් කර ගනී.

සහල්. 3. රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්:

ඒ- සුක්කානම් යෝජනා ක්රමය; බී- රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්

ඉස්කුරුප්පු රාක්ක සුක්කානම් යාන්ත්රණය(රූපය 4) වැඩ කරන යුගල දෙකක් ඇත: ඉස්කුරුප්පු 1 ගෙඩියක් සමඟ 2 සංසරණ බෝල මත 4 සහ පිස්ටන් රේල් 11 , ගියර් අංශය සමඟ සම්බන්ධ වේ 10 බයිපොඩ් පතුවළ. සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය 20:1. ඉස්කුරුප්පු ඇණ 1 සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට ඉතා නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් “ආරුක්කු” පැතිකඩ බිමක හෙලික්සීය වලක් ඇත. ගෙඩියේ එකම වලක් සාදා ඇත 2 . ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ නට් මගින් සාදන ලද ඉස්කුරුප්පු නාලිකාව බෝල වලින් පුරවා ඇත. පිස්ටන් රේල් ඇතුළත නැවතුම්පළක් සමඟ ගෙඩිය තදින් සවි කර ඇත.

සහල්. 4. බිල්ට් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සහිත සුක්කානම් ආම්පන්න:

ඒ- උපාංගය; බී- වැඩ යෝජනා ක්රමය; 1 - ඉස්කුරුප්පු; 2 - ඉස්කුරුප්පු; 3 - කාණු; 4 - පන්දුව; 5 - සුක්කානම් පතුවළ;

6 - පාලන කපාට ශරීරය; 7 - ස්පූල්; 8 - බයිපොඩ්; 9 - බයිපොඩ් පතුවළ; 10 - ගියර් අංශය; 11 - පිස්ටන් රේල්; 12 - crankcase-cylinder; 13 - දොඹකරය; ඒසහ බී- සිලින්ඩර කුහර;

තුලසහ ජී- තෙල් ආදාන සහ පිටවන හෝස්; ඩීසහ ඊ- නාලිකා.

ඉස්කුරුප්පු ඇණ හරවන විට 1 සුක්කානම් රෝදයෙන්, බෝල ගෙඩියේ එක් පැත්තකින් වලක් තුළට පිටවේ 3 සහ එය දිගේ ගෙඩියේ අනෙක් පැත්තේ ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ වෙත ආපසු යන්න.

රාක්කයසහ ගියර් අංශයට විචල්‍ය thickness ණකමේ දත් ඇති අතර එමඟින් සුක්කානම් ගියර් නිවාසයේ පැති කවරයට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ රාක්ක අංශයේ ගියර් වල පරතරය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉලාස්ටික් බෙදීම් වාත්තු-යකඩ මුදු පිස්ටන්-රේල් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය දොඹකර-සිලින්ඩරයේ තදින් ගැලපීම සහතික කරයි. 12 . සුක්කානම් පතුවළේ භ්රමණය ඉස්කුරුප්පු ඇණ මත ඇති ගෙඩියේ චලනය හේතුවෙන් පිස්ටන්-රාක්කයේ පරිවර්තන චලනය බවට පරිවර්තනය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිස්ටන්-රාක්ක දත් අංශය හැරී, සහ එය සමග පතුවළ 9 බයිපොඩ් සමඟ 8 . නිවාසයේ සුක්කානම් පෙට්ටිය ඉදිරිපිට 6 ස්පූල් සමඟ පාලන කපාටය සවි කර ඇත 7 . හෝස් පාලන කපාටය සමඟ තුලසහ ජීබල සුක්කානම් පොම්පය සම්බන්ධ කර ඇත.

මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ගමන් කරන විට, ස්පූල් මැද ස්ථානයේ (රූපය 4 හි පෙන්වා ඇති පරිදි), සහ හෝස් හරහා පොම්පයෙන් තෙල් ජීපාලක කපාටය හරහා හෝස් හරහා ටැංකියට නැවත පොම්ප කරනු ලැබේ තුල. සුක්කානම වමට හරවන විට, ස්පූල් 7 ඉදිරියට ගමන් කරයි (රූපයේ වමට) සහ කුහරයට තෙල් ප්රවේශය විවෘත කරයි ඒනාලිකාව මගින් ඩී, සහ කුහරය සිට බී තෙල් යනවාකුහරය තුලට තුලසහ පොම්පය තුළට. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රෝදය වමට හැරවීම පහසුය. රියදුරු සුක්කානම හැරවීම නැවැත්වුවහොත්, පාලක කපාට ස්පූල් මැද ස්ථානයට ගමන් කරන අතර සුක්කානම් රෝදය හරවන කෝණය නොවෙනස්ව පවතී.

සුක්කානම් රෝදය දකුණට හරවන විට, ස්පූල් ඉස්කුරුප්පු ඇණ 7 පිස්ටන්-රාක්කයේ සහ අංශයේ දත්වල අන්තර් ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස (රූපයේ දකුණට) පසුපසට ගමන් කරයි. පසුපසට ගමන් කිරීම, ස්පූල් කුහරයට තෙල් ප්රවේශය විවෘත කරයි බීනාලිකාව හරහා ඊ. පිස්ටන් රේල් මත තෙල් පීඩනයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට අවශ්ය වන උත්සාහය අඩු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, සුක්කානම් අත වාමාවර්තව භ්රමණය වේ.

සුක්කානම් ආම්පන්න.

සුක්කානම් trapezoid(රූපය 5). පිරිසැලසුම් හැකියාවන් මත පදනම්ව, සුක්කානම් සම්බන්ධකය ඉදිරිපස අක්ෂයේ (ඉදිරිපස සුක්කානම් සම්බන්ධකය) හෝ පිටුපසින් (පසුපස සුක්කානම් සම්බන්ධතාවය) තබා ඇත. යැපෙන රෝද අත්හිටුවීම සමඟ, ඝන තීර්යක් සම්බන්ධකයක් සහිත trapeziums භාවිතා කරනු ලැබේ; ස්වාධීන අත්හිටුවීම සමඟ - වාහනය අත්හිටුවීම මත කම්පනය වන විට සුක්කානම් රෝදවල ස්වයංසිද්ධ භ්රමණය වැළැක්වීම සඳහා අවශ්ය වන විච්ඡේදනය වූ තීර්යක් සම්බන්ධකයක් සහිත trapezoid පමණි. මේ සඳහා, විභේදනයට සාපේක්ෂව වාහන කම්පන නිසා භ්‍රමණය වීමට ඉඩ නොතබන පරිදි බෙදුණු ටයි කූරු සන්ධි ස්ථානගත කළ යුතුය. විවිධ සුක්කානම් trapezoids යෝජනා ක්රම fig පෙන්වා ඇත. 9.

සහල්. 5. සුක්කානම් trapezoids යෝජනා ක්රම

යැපෙන සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහිතව, ඒවා පසුපස ලෙස භාවිතා කළ හැකිය (රූපය 9, ඒ), සහ ඉදිරිපස (රූපය 9, බී) trapezoid.

අත්තික්කා මත. 9, වී – ඊවිවිධ සරනේරු ගණනක් සහිත ස්වාධීන අත්හිටුවීම්වල පසුපස trapezium ලබා දී ඇත.

යැපෙන අත්හිටුවීම සහිත සුක්කානම් ගියර් සැලසුම් කිරීම.රෝද හරවන විට, සුක්කානම් ගියර් කොටස් එකිනෙකට සාපේක්ෂව චලනය වේ. රෝදය මාර්ගයේ ගැටිති මතින් ගමන් කරන විට සහ රෝදවලට සාපේක්ෂව ශරීරය දෝලනය වන විටද එවැනි චලනය සිදු වේ. එකවර තිරස් සහ සිරස් තලවල ධාවක කොටස්වල සාපේක්ෂ චලනය වීමේ හැකියාව නිර්මාණය කිරීම විශ්වසනීය සම්ප්රේෂණයබලවේග, සම්බන්ධතාවය බොහෝ අවස්ථාවලදී බෝල සන්ධි මගින් සිදු කෙරේ.

කල්පවත්නා කම්පනය 1 (රූපය 6, ඒ) සුක්කානම් ආම්පන්නයේ සරනේරු දෙකක කොටස් සවි කිරීම සඳහා දාර දිගේ බුබුලු සහිත නල සාදා ඇත. සෑම සන්ධියක්ම පින් එකකින් සමන්විත වේ 3 , රතිඤ්ඤා 4 සහ 7 , ගෝලාකාර පෘෂ්ඨයන් සමග ඇඟිල්ලේ බෝල හිස ආවරණය කිරීම, උල්පත් 8 සහ සීමා කරන්නා 9 . ප්ලග් එක තද කරන විට 5 ඇඟිලි හිස රතිඤ්ඤා වලින් තද කර ඇති අතර වසන්තය 8 හැකිලෙනවා. පිවට් ස්ප්‍රිං ක්‍රීඩාව ක්‍රීඩාව ක්‍රීඩා කිරීම වළක්වන අතර රෝදවල සිට සුක්කානම වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන කම්පන කුෂන් කරයි. සීමකය වසන්තයේ අධික ලෙස සම්පීඩනය වීම වළක්වන අතර, එය කැඩී ගියහොත්, එය සැරයටිය සමඟ සම්බන්ධතාවයෙන් ඇඟිල්ලට පැමිණීමට ඉඩ නොදේ. උල්පත් ඇඟිලි වලට සාපේක්ෂව කම්පනයෙහි පිහිටා ඇත 2 සහ 3 එවිට උල්පත් හරහා බයිපොඩ් එකකින් මෙන් සැරයටිය මත ක්‍රියා කරන බලවේග සම්ප්‍රේෂණය වේ 6 , සහ භමණ ලීවරයෙන්.

සහල්. 6. GAZ මෝටර් රථයේ සුක්කානම:

ඒ- කල්පවත්නා; බී- තීර්යක්

තීර්යක් කල්පවත්නා සැරයටිය තුළ, දණ්ඩේ කෙළවරට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ඉඟි වල සරනේරු තබා ඇත. දණ්ඩේ කෙළවරේ නූල් සාමාන්යයෙන් කැටයම් දිශාවක් ඇත. එබැවින්, තෙරපුමෙහි භ්රමණය 10 (රූපය 6, බී) ස්ථාවර ඉඟි සමඟ 11 රෝදවල ඇඟිල්ල සකස් කිරීමෙන් ඔබට එහි දිග වෙනස් කළ හැකිය. ඇඟිලි 15 පීවට් අල්ෙපෙනතිවල ලීවරවල තදින් සවි කර ඇත. ඇඟිල්ලේ බෝල මතුපිට පෙර සම්පීඩිත වසන්තයක් මගින් තද කර ඇත 12 විලුඹ හරහා 13 රතිඤ්ඤා කිරීමට 14 කූරු කෙළවරේ ඇතුළත ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි hinge උපාංගයක් මඟින් ඔබට ඇඟිල්ලේ සිට සැරයටිය වෙත බලය කෙලින්ම මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව. වසන්තය 12 ඇඳීම හේතුවෙන් hinge හි පරතරය ඉවත් කිරීම සහතික කරයි. මේ අනුව, තීර්යක් සම්බන්ධක සන්ධි සහ කල්පවත්නා සම්බන්ධක සන්ධි අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස නම්, සුක්කානම් ආම්පන්නයේ බලය කෙලින්ම සම්ප්‍රේෂණය වන උල්පත් නොමැති වීමයි.

සුක්කානම් කූරු සන්ධි ග්රීස් සවි කිරීම් හරහා ලිහිසි කර ඇත. සරනේරු වල සමහර කාර් මත ලිහිසි තෙල්එකලස් කිරීමේදී තැන්පත් කර ඇති අතර, එය ක්රියාත්මක කිරීමේදී එය නැවත පිරවීම අවශ්ය නොවේ.

සුක්කානම් රෝද ස්වාධීනව අත්හිටුවීම සහිත සුක්කානම් ධාවකයන්ගේ විශේෂාංග (සහල්. 7 ) . ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහිත සුක්කානම් ධාවකය අත්හිටුවීම මත පැද්දෙන විට එක් එක් රෝදයේ අත්තනෝමතික භ්රමණය තනි තනිව බැහැර කළ යුතුය. මේ සඳහා, රෝදයේ දෝලනය වීමේ අක්ෂය සහ ධාවක සැරයටිය හැකි තරම් සමීපව සමපාත වීම අවශ්‍ය වේ, එය බෙදුණු තීර්යක් දණ්ඩක් භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය. එවැනි දණ්ඩක් එකිනෙකට ස්වාධීනව රෝද සමඟ චලනය වන ප්රකාශිත කොටස් වලින් සමන්විත වේ.

සහල්. 7. ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහිත සුක්කානම් ආම්පන්න යෝජනා ක්රමය:

1 - නැගී සිටීම; 2 - හැරවුම් අල්ෙපෙනති; 3 - භ්රමක පින් එකක ලීවරය; 4 සහ 9 - පැති කම්පනය;

5 - පෙන්ඩුලම් ලීවරය; 6 - බයිපොඩ්; 7 - සුක්කානම් ගියර්; 8 - මධ්යම කම්පනය.

සමාන තොරතුරු.