ආකෘතිය තුළ Volkswagen ගණනාවක් 2002 වන තෙක් සැබෑ SUV රථ නොතිබුණි. නමුත් ක්‍රොස්ඕවර් වෙළඳපොලේ නැගීම සහ පළමු පරම්පරාවේ Audi Allroad හි සාර්ථකත්වයේ පසුබිමට එරෙහිව, අංගසම්පූර්ණ නගර SUV රථයක් නිකුත් කිරීමට තීරණය විය. ඔවුන් මෙම ගැටළුව අතිශයින් බැරෑරුම් ලෙස සැලකූ අතර, එවකට ස්වෛරී Porsche සමඟ සන්ධානයක් ඇති කර ගත් අතර, 1998 සිට ඔවුන් අනාගත සුඛෝපභෝගී හරස්වර්ග සඳහා නව වේදිකාවක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ.

2002 දී, VW Touareg සහ Porsche Cayenne, සහ 2005 දී Audi Q7 දර්ශනය විය. යන්ත්‍රයේ සැලසුමේ හුරුපුරුදු යමක් ඔබ දුටුවහොත් පුදුම නොවන්න. කෙටි කාලීනසංවර්ධනය හැකි වූයේ සමස්ත සන්ධානයේ උත්සාහයට සහ නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාගේ ඉංජිනේරු බලයට ස්තූතිවන්ත වන්නට පමණක් නොව, දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති විසඳුම් භාවිතා කිරීමෙනි.

නමුත් මෝටර් රථය Allroad වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය, මන්ද එය ඉදිරිපස ඇක්සලයට ඉහලින් එන්ජිමක් සහිත පිරිසැලසුමක් සහ වෙනම මාරු කිරීමේ නඩුවක් භාවිතා කරයි. බොහෝ විශාල හරස්වර්ග මෙන් නොව, එය අඩු පරාසයක ගියර් සහ අගුලු දැමීමේ අවකලනය ඇත. හොඳ ඇස්ෆල්ට් පුරුදු ද පහව ගොස් නැත - ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය “විශ්වීය ප්‍රහාරකයෙකි”.

මෝටර් රථයේ සැලසුම 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට Audi-VW තාක්ෂණයේ සාමාන්ය දරුවෙකි. බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම්ඉදිරිපස සහ පසුපස, කල්පවත්නා එන්ජින් සැකැස්ම, ඝන අභ්යන්තර සහ ශක්තිමත් වානේ සිරුරු. සුවපහසුව සහ මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග සඳහා ගෙවීමට කැමති අය සඳහා, වායු අත්හිටුවීම පිරිනමන ලද අතර, ක්රීඩා අභිලාෂයන් සඳහා ආගන්තුක නොවන අය සඳහා, ක්රීඩා අත්හිටුවීම් සහ වායුගතික ශරීර කට්ටල ද පිරිනමන ලදී.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

ඇතුළත, මෝටර් රථය බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත: හොඳ ද්රව්යබහු-කලාප දේශගුණික පාලනයේ සිට මෙම පන්තිය සඳහා නිම කිරීම, අවකාශය සහ සියලු විකල්ප පාහේ හොඳම වර්ගසම් සහ අභිරුචි ආසන. විශිෂ්ට කඳක්, ඉඩකඩ සහිත සහ හොඳ පරිවර්තන හැකියාවන් ඇත. ජර්මානු විලාසිතාවේ සැබෑ වාරිකය. ඇත්ත, මෙය අවාසනාවකට මෙන් අභ්‍යන්තර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල සංකීර්ණත්වයට ද අදාළ වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අලුත් විය, මෙවර සම්ප්‍රදායික සැපයුම්කරු වන ZF වෙතින් නොව, Aisin වෙතින් හය-වේග ස්වයංක්‍රීය, නවතම මාලාවක් TR-60SN. "යාන්ත්රික විද්යාව" ද රඳවා තබා ඇත, නමුත් ප්රායෝගිකව එය සමඟ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නොකළේය. Tuareg හි 2006 වන තෙක් විවිධ එන්ජින් නොතිබුණි, ඉතා නිහතමානී පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට BAA ශ්‍රේණියේ (220 hp), BKJ, BMX (මේවා දැනටමත් 240 hp) සහ V8 4, 2 ඇතුළත් විය. AXQ ශ්‍රේණි (306 hp), දෙකම සාම්ප්‍රදායික බෙදා හරින ලද එන්නත්සහ මෝටර් රථ ගැන තරමක් හුරුපුරුදුය.

නැවත සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ඒවා BHK සහ BHX ශ්‍රේණිවල නව "සෘජු" FSI එන්ජින් V6 3.6 (276 hp) සහ V8 4.2 (350 hp) සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. 2006 සිට ඉහළම එන්ජිම ලීටර් 6 ක පරිමාවක් සහ 450 hp බලයක් සහිත W12 වේ. "මියගිය" වින්යාසයන් සපයා නොමැති බව පැහැදිලිව දැකගත හැකිය, එන්ජින් බලය "ප්රමාණවත්" වඩා වැඩි ය. ඩීසල් එන්ජින් ස්වල්පයක් ඇත, නමුත් දුර්වලම 2.5 ටර්බෝඩීසල් 174 hp ඇති අතර විශාල V10 හි 350 hp ඇත. ඔවුන් අතර 240 hp සහිත ලීටර් තුනක V6 වේ.

ටෙස්ට් ධාවකයක් වෙනුවට

එය සිදු වූ පරිදි, මෝටර් රථය ගමන් කිරීමේදී තරමක් රළු ය, නමුත් හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය අනුව තනිකරම මගී චැසියක මෝස්තරවලට වඩා පහත් නොවේ. මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Volkswagen එය ආරක්ෂිතව වාදනය කළේය - චැසිය පවා අතිශයින් ගමන් කළ හැකි බවට පත් විය. බාධක ජය ගැනීමේ හැකියාව සීමා වන්නේ චැසියේ හැකියාවන්ගෙන් නොව ඇමුණුම් සහ වායුගතික ශරීර කට්ටලයේ පිරිවැය මගිනි. මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කළ අය, ශරීරය සහ බම්පර් ඉතිරි නොකර, ඉක්මනින් දූෂිත රේඩියේටර්, ඒකකවල දුර්වල දොඹකර, ශරීරයට යටින් පහසුවෙන් හානි වූ ඉලෙක්ට්‍රොනික මූලද්‍රව්‍ය සහ එවැනි තත්වයන් තුළ කෙටි ආයු කාලය ගැන පැමිණිලි කළද.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Touareg වඩාත්ම කීර්තිමත් සහ හිතවත් Volkswagenසන්නාමයේ සමස්ත ඉතිහාසය තුළම, එම වසරේම එය සමඟ පෙනී සිටි සම්පූර්ණයෙන්ම පරාජිත ෆයිටන් හැරුණු විට, නමුත් කිසි විටෙකත් ප්‍රමාණවත් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, එහි නිෂ්පාදන රේඛාවේ ජීවිත කාලය පුරාම ලාභ නොලබන ආකෘතියක් ලෙස පැවතුනි. වේදිකාව මත පදනම් වූ Cayenne කොතරම් ජනප්‍රියද යත් Porsche සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ මිලදී ගත්තේය Volkswagen කනස්සල්ලසම්පූර්ණයෙන්ම එහි අලෙවියෙන් ලැබෙන ආදායම මත, සහ අනෙක් ඒවාට වඩා පසුව නිකුත් වූ Audi Q7, ඊටත් වඩා වැඩි නිසා සුඛෝපභෝගී හරස්වර්ග අංශයේ සැලකිල්ලේ කීර්තිය තහවුරු කළේය විශාල ප්රමාණවලින්, ZF වෙතින් වඩාත් කීර්තිමත් සන්නාමයක් සහ වඩාත් ගතික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි.

බිඳවැටීම් සහ මෙහෙයුම් ගැටළු

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

ටුවාරෙග්ගේ ශරීරය ඝනත්වයෙන් පිරී ඇති අතර ආරක්ෂිත ආන්තිකය විශිෂ්ටයි. තීන්තවල ගුණාත්මක භාවය, 2006 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථ පෙර ඒවාට වඩා බොහෝ විට අසාර්ථක වේ. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, තීන්ත වැඩ මලකඩ සහ කැළැල් කිරීම නීතියට ව්යතිරේකයකි. ඉදිරිපස ඇමිණුම් කොටස් වලින් අඩක් ඇලුමිනියම්, sills ආරක්ෂිතව ප්ලාස්ටික් ආවරණය කර ඇත. දැනට, "මෝටර් රථය අනතුරකට ලක්වී නොමැති නම්, මලකඩ නොමැත" යන හැක්නීඩ් වාක්‍ය ඛණ්ඩය තවමත් ටුවාරෙග් සඳහා අදාළ වේ. සැබවින්ම හානියට පත් මෝටර් රථ වලට අමතරව, "ගිලුණු" ඒවා ද බොහෝ විට දක්නට ලැබේ - ස්ලෝවැකියාවේ විශාල ගංවතුරක් හරියටම මෙම මෝටර් රථවල විශේෂ ජනප්‍රියතාවයේ කාලය තුළ සිදු වූ අතර, ටුවාරෙග් හි පිරිවැය ගංවතුරෙන් පසු ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම තරමක් ලාභදායී විය. එවැනි මෝටර් රථ කිහිපයක් රුසියාවේ පදිංචි වී ඇත. අභ්‍යන්තර කුහරවල වැලි සහ කුණු ගොඩගැසීම නිසා ඔවුන්ගේ සිරුරු ද වෙනදාට වඩා කලින් විඛාදනයට ලක්වේ. නමුත් බොහෝ ගැටළු ශරීරයේ මලකඩ සමඟ සම්බන්ධ නොවේ, නමුත් රැහැන් විඛාදනයට හා නිතර නිතර විදුලි ගැටළු සමඟ සම්බන්ධ වේ. පැරණි මෝටර් රථ සමහර විට සම්පූර්ණයෙන්ම “ෂිගුලි” ස්ථානයක විඛාදනයෙන් පීඩා විඳිති - එන්ජින් පලිහෙහි රාක්කයේ, ජලාපවහනය අවහිර වීම හේතුවෙන් ජලය එකතැන පල් වේ. ගැටළු පැමිණීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවේ;

අවුරුදු පහකට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල පිටුපස දොර බොහෝ විට අභ්‍යන්තරයට ජලය කාන්දු වීමට පටන් ගන්නා අතර දොර තුළට ජලය විශාල ප්‍රමාණයක් පිරී යයි - මෙහිදී නියමිත වේලාවට දොරේ මුද්‍රා වෙනස් කර තත්වය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මුද්රා පසුපස විදුලි පහන්. මෙම ගැටලුවට හේතුව පසුපස දොර අගුලේ දුර්වල සැලසුම වන අතර පැති දොර අගුල් තරමක් දුර්වලයි, සීමා සහිත ස්විචයන් නිතර නිතර අසමත් වීම සහ අගුලේ තදබදය වසර හයේ සිට හත දක්වා මෝටර් රථ හිමියන්ට කරදර කිරීමට පටන් ගනී. පැරණි. Tuaregs හි තවත් ගැටළුවක් වන්නේ හෙඩ් ලයිට් ඉවත් කිරීමට පහසු වන අතර භාවිතා කරන අමතර කොටස් වෙළඳපොලේ ඒවායේ පිරිවැය තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතී. Porsche වේදිකාවක් මෙන් ගැටළුව උග්‍ර නොවූවත්, මෙම සිදුවීමේ සම්භාවිතාව සැලකිල්ලට ගැනීම සහ මෝටර් රථය කොතැනකවත් නොතැබීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. අතිරේක හෙඩ් ලයිට් සවි කිරීම් ස්ථාපනය කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වීම වඩා හොඳය. එම හේතුව නිසාම, මිලදී ගැනීමේදී ආලෝක උපකරණවල මුල් පිටපත සැලකිල්ලට ගත නොහැක. ආකෘතියේ එක් අංගයක් වන්නේ එහි ය අමතර රෝදය. බොහෝ මෝටර් රථවල කඳේ ඇත්තේ ඉතා නිහතමානී ගබඩාවක් පමණක් වන අතර අංගසම්පූර්ණ අමතර රෝදයක් තැබීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. නමුත් ආරක්ෂිත පැත්තේ සිටීමට අවස්ථාවක් තිබේ, මන්ද සමාගම ෂ්නිවා මෙන් පසුපස දොර සඳහා හිමිකාර “අමතර ටයර්” වරහනක් නිෂ්පාදනය කරයි. අමතර කොටස් තහඩුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි - Tuareg සඳහා මුල් නොවන ශරීර කොටස් ඉතා ස්වල්පයක් ඇති අතර බොහෝ විට වෙනත් බොහෝ සංරචක සඳහා මුල් අමතර කොටස් පවා නොමැත. නිසැකවම, ආකෘතියේ ඉහළ සොරකම් අනුපාතය එවැනි අසාර්ථක අමතර කොටස් සැපයුම් ප්‍රතිපත්තියක ප්‍රතිවිපාකයක් පමණක් වන අතර වයස සමඟ තත්වය වැඩිදියුණු වීමට අපහසුය. ඔබේ මිලදී ගැනීම සැලසුම් කිරීමේදී කරුණාකර මෙම කරුණ සලකා බලන්න. සුඛෝපභෝගී SUV රථයක ඉතා ප්රසන්න හා ඝන අභ්යන්තරය යථාර්ථයේ දී එතරම් සුදුසු නොවේ. කාලයත් සමඟ පැනල් කැඩීම එතරම් නරක නැත. තවත් දෙයක් නරක ය: අලංකාර ඇතුළු කිරීම් සහ ප්ලාස්ටික් අවංකව තරමක් දුර්වල ය, කෙසේ වෙතත්, මත මෙන්. බොත්තම් සහ හැන්ඩ්ල් දෙකම ගැලවී යයි. බොහෝ ටිම් මට්ටම්වල සම් ද “අධික” ගුණාත්මක භාවයෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත - මෙය ලෙදරෙට් මිස හොඳම නොවන බව ඉක්මනින් පැහැදිලි වේ.

මිල අධික තුනී සම් ද තරමක් දුර්වල වී ඇති අතර බොහෝ විට ඉරා දැමූ මැහුම් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කාර් ෆියුරියර් වෙත පැමිණීම අවශ්‍ය වේ. මීට අමතරව, අවංකව "අළු" පෙනුම වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු අයිතිකරුවන්ට ගැලපෙන්නේ නැත, එබැවින් හොඳ සම් සහ නව, උසස් තත්ත්වයේ අලංකාර ඇතුළු කිරීම් සමඟ නැවත සකස් කරන ලද අභ්‍යන්තරය Tuaregs සඳහා සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ඒවා එකම පන්තියේ අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස බහුලව දක්නට ලැබේ. මෙහිදී, අමතර ශබ්ද පරිවරණය දුර්ලභත්වයකි, මන්ද බාහිර ශබ්දය මැදිරියට විනිවිද යන්නේ නොගැලපෙන අගුලක් සහිත පසුපස දොර මුද්‍රා හරහා පමණි. රෝද ආරුක්කු, ඉතා ආක්රමණශීලී ටයර් සවි කර ඇත්නම්.

විදුලි

එකල VW-Audi මෝටර් රථවල විදුලි ගැටළු පීඩා විඳිති. ඉහළ පෙළේ SUV රථයක පමණක් ඒවා සරල මෝටර් රථයකට වඩා බොහෝ ගුණයකින් වැඩි විය. මෙහිදී, අභ්‍යන්තර සුවපහසු ඒකක සහ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ පමණක් නොව, ආරක්ෂාව සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම සඳහා විවිධ පද්ධති ද බැඳී ඇත. මෙය CAN බසයට සම්බන්ධ බොහෝ නෝඩ් සහිත සමාගමේ පළමු මාදිලි වලින් එකක් වන අතර ගැටළු ගණන තරමක් විශාල විය. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Tuaregs හි හිමිකරුවන් 2008 ට පෙර තත්වය භීතියෙන් සිහිපත් කරන අතර, සෑම දෙයක්ම නැවත දැල්වීමට අවශ්‍ය වූ අතර, උදේ මෝටර් රථය සරලව පණ ගැන්වීමට නොහැකි වූ විට තත්වය සාමාන්‍ය විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෘදුකාංග ගැටළු විසඳා ඇත, නමුත් දැන් එය එසේ ය නව අදියරඑම යන්ත්රවල ජීවිතයේ - මෙම කාලය රැහැන්වල ගුණාත්මකභාවය සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සම්බන්ධ වේ. අද්දැකීම් අඩු විදුලි කාර්මිකයන්ගේ මැදිහත්වීම්, ප්‍රතිකාර නොකළ අසාර්ථකවීම්, සම්බන්ධකවල විඛාදනය, දුර්වල බැටරි සහ මිය යන ජනක යන්ත්‍ර සහතික කෙරේ. නව පතුවළපෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථ සඳහා ගැටළු. ඉහළම ප්‍රමිතියට සේවා සපයන, අභ්‍යන්තරය වියළි හා පිරිසිදුව තබා ගන්නා සහ කුඩාම සංවේදකය දක්වා සියලුම උපාංගවල සේවා හැකියාව නිරීක්ෂණය කරන මෝටර් රථ පමණක් සැබවින්ම ගැටළු රහිත ලෙස සැලකිය හැකිය.

2006-2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද යන්ත්‍රවල, ආරම්භයේ සිටම අඩු ගැටළු ඇති නමුත්, දැන් ඔවුන්ට වැරදි ඉවසීමේ සැලකිය යුතු වාසියක් ඇති බව පැවසිය නොහැක. ඒවා ටිකක් අලුත්, එයාලට ප්‍රශ්න ටිකක් අඩුයි, දොර අගුල් වගේ සමහර උපාංගවල ජල ආරක්ෂණය ටිකක් හොඳයි, නමුත් ඔවුන් අලස සේදීම, ගැඹුරු වළවල් හරහා රිය පැදවීම, අභ්‍යන්තරය නිතරම ලාභ වියළි පිරිසිදු කිරීම, අවහිර වීම වගේ දේවල් වලට කැමති නැහැ. හැච් හෝ එන්ජින් පලිහ ජලාපවහනය, දුර්වල පසුපස දොර මුද්රාව . විශාල වශයෙන්, තාපක මෝටරය, එහි වේග පාලන පද්ධතිය සහ සැරයටි සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පත් සම්බන්ධ ගැටළු පවා වායු සමීකරණ පද්ධතියසහ අනෙකුත් ඒවා විසඳා නැත. එන්ජින් සමඟ තත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, නැවත සකස් කිරීම සඳහා බොහෝ අමතර මුදලක් ගෙවීම වටී නැත.

චැසි

මූලික අත්හිටුවීම වසන්තය ලෙස පැවතුනි, නමුත්, මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, එවකට අතිශයින්ම විලාසිතාවක් වූ වායුමය ද ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එමඟින් ඉතා සුමට ගමනක් සහ ඉතා විශාල ගමනක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. බිම් නිෂ්කාශනයඅවශ්ය නම්. ඉදිරිපස බහු-සබැඳිය මාර්ගයෙන් පිටත සංචාර කිහිපයකදී හානි විය හැක, එය සාපේක්ෂව පහසුවෙන් එහි ජ්යාමිතිය අහිමි වන අතර, "පළමු තට්ටු" ආකාරයේ සේවා නොඉවසන, අලුත්වැඩියා කිරීමට ඒකාබද්ධ ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ඉහළ පාලන අත්වල බෝල සන්ධිවල සේවා කාලය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 50-120 දහසක් තුළ රිය පැදවීමේ විලාසය සහ එන්ජිම මත රඳා පවතී. කම්පන අවශෝෂක වැඩි කාලයක් පවතින්නේ නැත. පසුපස එක හැර පහළ පාලන හස්තයේ නිහඬ කුට්ටි බොහෝ විට දිගු කල් පවතින අතර එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 60,000 ක් දක්වා සැතපුම් ගණනකින් පසුව වෙනස් වේ. නමුත් පතුලේ ෙගෝලාකාර ෙබයාරිංඔබ මෝටර් රථය ඉතිරි නොකරන්නේ නම්, එය දැනටමත් 50,000 ක දුරක් සමඟ බිඳ වැටිය හැකි අතර, තවමත් නොවෙනස්ව පවතින “රබර් පටි” සමඟ සම්පූර්ණ ලීවරයම වෙනස් කිරීමට ඔබට සිදුවනු ඇත.

පසුපස අත්හිටුවීම් වඩා ශක්තිමත්, නමුත් මූලික වශයෙන් කිසිවක් වෙනස් නොවේ: ඒවා ටිකක් අඩුවෙන් සේවය කළ යුතුය. යන්ත්රය සම්පූර්ණ බරකින් ක්රියා නොකරන්නේ නම්, සම්පත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමට වඩා එකහමාරක් දිගු විය හැක. මෙහිදී මුලින්ම අසාර්ථක වන්නේ පහළ බාහුවේ බාහිර නිහඬ කුට්ටි සහ ඉහළ පාලන ආයුධ, සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී, පහළ අතේ ඩ්‍රයිව් සහ අභ්‍යන්තර නිහඬ බ්ලොක් වලට හානි විය හැක. ස්ථායීකාරක සබැඳි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයමෙන්න පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය, ඒවා සොබාදහමට සංචාර කිහිපයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විය හැකිය. මෙයට හේතුව ඉතා දෘඩ ස්ථායීකාරක සහ රෝල් අඩු කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ගේ ආශාවයි හොඳ චලනයන්පෙන්ඩන්ට්. ශක්තිමත් කරන ලද සරනේරු සහිත මුල් නොවන ලෝහ වලට දඬු වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, මේවා වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකිය. විකල්ප ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක සහිත මෝටර් රථවල, අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ මිල සහ සේවා කාලය තුළ පුදුමයට පත් වේ. මිල නව කොටස- රූබල් ලක්ෂයක් පමණ. ස්ථායීකාරකයේ සම්පත දඬු වලට වඩා අඩු විය හැකි අතර, මෙහි සියල්ල රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී. හයිඩ්රොලික් ගැටළු සංඛ්යාව ද විශාල වේ - අවම වශයෙන් සම්බන්ධක ද්රව්ය සමඟ වැරදි ගණනය කිරීම් තිබේ, ඒවා බොහෝ විට විඛාදනයට ලක් වේ.

වායු අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන්, 2006 න් පසු නැවත සකස් කිරීමට පෙර එවැනි ගැටළුවක් පැවතුනි, විඛාදනයට සහ නල මාර්ග සමඟ තවදුරටත් ගැටළු නොමැත. නමුත් නියුමා සම්පත තවමත් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනකට පසු, කුඩා හා එතරම් කුඩා අසාර්ථකත්වයන් හිමබෝලයක් මෙන් වර්ධනය වීමට පටන් ගනී. මෙයට හේතුව - වැඩි බරක්වායු කාන්දුවීම් වැඩි වීම හේතුවෙන් පද්ධති මූලද්රව්ය මත, සහ සැතපුම් එකහමාරකට පසුව, වායු සිලින්ඩරවල පළමු ආදේශන සාමාන්යයෙන් ආරම්භ වේ. අවම වශයෙන් ඉඳහිට මාර්ගයෙන් බැහැරව යන හෝ වැලි මත ධාවනය කරන සහ අයිතිකරුවන් සිලින්ඩර සෝදා නොගන්නා මෝටර් රථ සඳහා, සේවා කාලය එකහමාරක සිට දෙගුණයකින් අඩු වේ. මුල් ස්ථාවරය දැන් එක්ලක්ෂ තිස් දහසකට වඩා වැඩි වන අතර "මුල් නොවන" එක සියයක සිට වැය වේ. කාර් එකේ රාක්ක හතරක් තියෙනවා. වායුගෝලයේ සිට පරිවර්තනයන් තිබීම පුදුමයක් නොවේ නිතිපතා අත්හිටුවීම, සහ හෘද සාක්ෂියේ විවිධ මට්ටම්වල.

මෙහි සුක්කානම් රාක්කයේ හොඳ ආන්තිකයක් ඇත, එය කලාතුරකින් අසමත් වේ. සැහැල්ලු තට්ටු බෙහෙවින් පිළිගත හැකි අතර බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තර්ජනයක් නොවේ. සුක්කානම් දඬු සහ කෙළවරේ සේවා කාලය ද තරමක් යහපත් ය, සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේදී ලක්ෂයකට නොඅඩු වේ. මෝටර් රථයේ ප්‍රබල තිරිංග යාන්ත්‍රණය ඕනෑම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට ගෞරවයක් ලබා දෙනු ඇත. අවසානයේදී, තීරණවල පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය. Tuareg හි තිරිංග මත ඉතිරි කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම වටින්නේ නැත - බර සහ බලවත් මෝටර් රථයඒවායින් සෑම විටම ප්රමාණවත් නොවේ, එබැවින් තැටි උනුසුම් වීම නිතිපතා සිදු වේ. මුල් පෑඩ් තරමක් මෘදු ලෙස තෝරාගෙන ඇති අතර, මුල් නොවන ඒවා මිලදී ගැනීමේදී, මූලික වශයෙන් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ (ඒවා සාමාන්‍ය කිලෝමීටර 30 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය නොහැක), නමුත් තිරිංග තැටි පැළඳීම. තිරිංගඉදිරිපස බොහෝ මෝටර් රථවල පිස්ටන් හයක බ්‍රෙම්බෝස් ඇත, ඉතා බලවත්. පිස්ටන් හයක් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඒවා තදබදයට හය ගුණයකින් වැඩි වන අතර කැලිපරයේ පිරිවැය හය ගුණයකින් වැඩි බවයි. ඔබ පෑඩ් වෙනස් කරන සෑම අවස්ථාවකම කැලිපර් වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීම තරයේ නිර්දේශ කෙරේ.

මෝටර්ස්

Tuareg සඳහා ගැසොලින් එන්ජින් යුග දෙකකට බෙදිය හැකිය: නැවත සකස් කිරීමට පෙර සහ පසු. "පෙර" - මේවා ඔවුන්ගේ කාලය සඳහා තරමක් හොඳ එන්ජින්, ඉතා විශ්වසනීය "වාත්තු යකඩ" V6 සහ වඩාත් බිඳෙනසුලු සියලු ඇලුමිනියම් V8 වේ. නමුත් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, පෙට්‍රල් එන්ජින් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ බොහෝ සැලසුම් දෝෂ සහිත නව එන්ජින් දෙකක ස්වරූපයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක දෙයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. BAA 3.2 ශ්‍රේණියේ පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ V6 සහ එහි තරමක් යාවත්කාලීන සහ බලවත් ප්‍රභේද තරමක් සාර්ථක සැලසුමකින් කැපී පෙනේ. කාල දාමය ටිකක් සංකීර්ණයි, නමුත් තරමක් විශ්වාසදායකයි, එන්නත් පද්ධතිය සහ පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් පමණ දුරක් යන තෙක් බරපතල මැදිහත්වීමක් අවශ්‍ය නොවන අතර පසුව ඔවුන්ට සංවේදක සංශෝධනය කිරීම සහ සිලින්ඩර හිසෙහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. කාල පටිය. දාමය සාමාන්‍යයෙන් සැතපුම් ලක්ෂයක් පමණ වන විට කලින් ප්‍රතිස්ථාපනය ඉල්ලා සිටී. යම් වාසනාවක් සමඟින්, යතුර සෑම 15 දහසකට වරක් වඩා වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම සහ හොඳ "සින්තටික්", සහ අධික උනුසුම් නොවීම පවා, එන්ජිම බරපතල මැදිහත් වීමකින් තොරව එම ප්රමාණයම ක්රියාත්මක වේ. එය තවමත් නිරීක්ෂණය වෙමින් පවතින බැවින්, අවාසනාවන්ත ලෙස, ගැටළු ඇති වන අතර, පෙර එන්ජින් මෙන් නොව, එන්ජිම ඉන්ධන සහ තෙල් සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති අතර නගර භාවිතයේදී කෝක් කිරීමට නැඹුරු වේ. ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතියේ ගැටළු තිබේ - ඔබ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන සෑම අවස්ථාවකම ආහාර පත්‍රිකාව පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. 2008 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල තනි දඟර ද තරමක් දුර්වල ය, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිතර අසමත් වීමට අමතරව, දඟරය ඉවත් කරන විට ඉඟිය විනාශ වේ. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෙම එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විශාල 3.6-ලීටර් V6 එහි නම්‍යශීලී ස්වභාවයෙන් කිසිසේත් වෙනස් නොවේ. වඩා “උසස්” සහ බලවත්, එය හොඳ තෙල් පරිභෝජනයෙන් හිමිකරුවන් “සතුටු” කරයි, දැනටමත් කිලෝමීටර් එකහමාරක් දක්වා ධාවනය වන දහසකට ලීටර් එකක් දක්වා. ඔහුගේ කාල දාමයඅනපේක්ෂිත ලෙස ලක්ෂයකට වඩා අඩු සැතපුම් වලදී අසමත් විය හැකි අතර සෘජු එන්නත් පද්ධතිය ගැටළු එකතු කරයි. චපල ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඇත නරක ආරම්භයශීත ඍතුවේ දී, සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක පෙනුම, කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා යාන්ත්රික කොටසෙහි ඉතා කෙටි ආයු කාලයක් ඇති අතර කාන්දුවීම් හා පීඩන පාඩු වලට ගොදුරු වේ.

නරක තාප පාලකයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ දුක්ඛිත තත්ත්වයට එක් කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වැඩි වූ බලය අවබෝධ කර ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, නමුත් බොහෝ හා ඉක්මන් අලුත්වැඩියාවන් සමඟ ශෝකයට පත්වීම පහසුය. අතපසු වූ තෙල් මට්ටම - දැන් තරමක් තෙල් සහිත එන්ජිමක් සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩකට නැති ලෝහ කැබැල්ලක් බවට පත්වේ. ඔව්, ජ්වලන දඟර වල ගැටළු අතුරුදහන් නොවීය, ඉතා සාර්ථක නොවන ඉන්ටේක් පද්ධතියයි. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම එන්ජිම සමඟ ගැටළු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව පැරණි 3.2 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර වාසි පැහැදිලි නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු නොවන අතර තෙරපුම වඩා වැඩි නොවේ. පෙර-ප්රතිනිර්මාණය 4.2 V8 එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස වඩා බලවත් වේ. පූර්ව ප්‍රතිස්ථාපන V6 සමඟ වඩා එහි ගැටළු නොමැත. එකම වෙනස නම්, සියලුම “කපාට පහේ” එන්ජින් මෙන් මෙහි කාල ධාවකය තරමක් අමුතු වීමයි: මෙහි එය කැම්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධ කරන කෙටි දාමයක් සහිත පටියක් සමඟ සංයුක්ත වේ. මෙම සැලසුම දශකයක් තිස්සේ පරිපූර්ණ කර ඇත, නමුත් සිලින්ඩර බිත්තිවල ඇලුසිල් ආලේපනය සහිත සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් බ්ලොක් අධික උනුසුම් වීමට ප්‍රතිරෝධී වේ. නරක පෙරහන්- ඕනෑම ඝන අංශු සිලින්ඩරයට ඇතුල් වීම එහි හානියට හා ඒකකයේ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. නිසැකවම, නමුත් V8 නැවත ගොඩනැගීම ඉතා මිල අධික වනු ඇත. මිලදී ගැනීමේදී, සිලින්ඩර් ආලේපනයට හානි වීම සඳහා පිස්ටන් කණ්ඩායම එන්ඩොස්කොප් එකකින් පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කරන්න සහ තෙල් රුචිය ඇති මෝටර් රථ මිලදී නොගන්න - ඒවා කපාට කඳේ මුද්‍රා පමණක් වුවද, කාබන් තැන්පතු පිස්ටන් කණ්ඩායමට හානි කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර් 10 දහසකට ලීටර් එකක් හෝ දෙකක් ඇතුළත මධ්‍යස්ථ තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්‍ය ප්‍රති result ලයකි, එය ඉතා සාර්ථක නොවන දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ ප්‍රතිවිපාකයක් වන අතර එමඟින් තෙල් සහිත පරිභෝජනය සහ නිතර එන්ජින් කාන්දු වේ. වඩාත් බරපතල එකක් අතපසු නොකිරීමට මෙම ගැටළුව ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය. පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිමේ පිස්ටන් සමූහයේ සම්පත කිලෝමීටර් 300 දහසකට වඩා ධාවනය වන ඉතා දිගු වේ, කිසිදු ඇඳීමක් නොතිබිය හැකිය, පිස්ටන් කණ්ඩායම කෝකිං වලට ගොදුරු නොවන අතර පොදුවේ එන්ජිම ඉතා සාර්ථක යැයි සැලකිය හැකිය.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, 4.2 කපාට 8 ක් අහිමි වූ නමුත්, අලංකාර, සංකීර්ණ සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියා කළ නොහැකි කාල යාන්ත්රණයක්, දුර්වල සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, සංකීර්ණ සහ ගැටළු සහිත එන්නත් පද්ධතියක් ලබා ගත් අතර එය මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ නොකරයි. වැඩිපුර විස්තර -. නව එන්ජිමක් සමඟ ගැටළු වල පිරිවැය අතිශයින් ඉහළ ය, ඒවා සිදුවීමේ සම්භාවිතාව. නැවතත්, කාර්යක්ෂමතාව සහ ගතිකත්වයේ වාසිය කිසිසේත්ම පැහැදිලි නැත. W12 එන්ජිම ක්‍රියාත්මකයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළසිදු නොවේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය 2006 න් පසු නිපදවන ලද 3.6 සහ 4.2 එන්ජින් වලින් ගැටළු ලැයිස්තුවේ සුළු වශයෙන් වෙනස් වේ. Tuareg හි ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීයයි. මූලික මෝටරය 2.5, එය පරමාදර්ශී විය යුතු බව පෙනේ - මෙහි කාල පටිය පවා දාමයක් හෝ පටියක් නොවේ, නමුත් ගියර් වර්ගයකි, එයින් අදහස් කරන්නේ එය සදාකාලික බවයි. නමුත් යථාර්ථයේ දී එය සදාකාලික ද නොවේ, මන්ද ඉහළ මට්ටමේව්යවර්ථ කම්පන සහායක යාන්ත්රණවල ධාවක කප්ලිං වලට හානි කරයි. ඊට අමතරව, බල පද්ධතිය පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරයි, එහි සම්පත රුසියාවට සාමාන්‍ය ඉන්ධන භාවිතා කරමින් කිලෝමීටර 100-150 දහසකට සීමා වේ. සමහර මෝටර් රථවල සිලින්ඩරවල ආලේපනය සමඟ ගැටළු තිබේ - මෙම එන්ජිම මත, VW විසින් ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් මත වානේ තට්ටුවක් ප්ලාස්මා ඉසීම සමඟ අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී. වාසනාවකට මෙන්, ප්‍රධාන කරදර ලැයිස්තුව අවසන් වන්නේ ඩීසල් එන්ජින් 2.5 කින් වැඩි ප්‍රමාණයක් දෙසියයකට වඩා ධාවනය වන විට ඉතා හොඳ හැඟීමකි. මෙහි ටර්බයිනයේ සේවා කාලය 200 දහසකට වඩා වැඩි ය, හොඳ ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සැලකිය යුතු ලෙස 150 දහසකට වඩා පැවතිය හැකි අතර, ඔබ මිල අඩු ප්‍රතිසම භාවිතා කරන්නේ නම් කප්ලිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම එතරම් කරදරකාරී හා මිල අධික නොවේ. V10 ඩීසල් 2.5 පේළියේ "පහ" දෙකකට බෙහෙවින් සමාන ය, ඇත්ත වශයෙන්ම එය: එය එකම ගියර් වේලාව, එකම ගැටළු සහ මෙහෙයුම් විශේෂාංග ඇත. එන්ජිම පමණක් බොහෝ විට හමු නොවන අතර අඩු වාර ගණනක් නොසැලකිලිමත් අතට වැටේ, එබැවින් ජනප්‍රිය කටකතාවේ සිලින්ඩර බිත්ති වැගිරීම සඳහා එය නොපෙනෙන අතර අනෙකුත් ගැටළු ද අඩු වාර ගණනක් දිස්වේ. වැඩි සම්පත්ඉන්ජෙක්ටර් සහ ටර්බයින.

සමාගම වඩාත් නිර්භීත විසඳුම් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සංරචක රාශියක් ඉදිරිපත් කරයි. අපගේ සහාය ඇතිව, ඔබට Volkswagen Touareg 2 (2010-වර්තමානයේ) සවිස්තරාත්මක සුසර කිරීමක් සිදු කළ හැකිය, නැතහොත් ශරීරයට හෝ අභ්‍යන්තරයට තනි අංග එකතු කළ හැකිය.

අපගේ නාමාවලියෙහි ඔබට තෝරා ගත හැකිය වායුගතික ශරීර කට්ටලය Volkswagen Touareg 2 (2010-වර්තමානය), එය හොඳම මාර්ගයඔබේ ජීවන රටාව පිළිබිඹු කරනු ඇත. එයට විවිධ අංග ඇතුළත් විය හැකිය:

• බම්පර් වලින් ආරම්භ කිරීම;
• රේඩියේටර් ග්රිල් වලින් අවසන් වේ.

මේ අනුව, ඔබට මෝටර් රථය වඩාත් ක්‍රීඩා හෝ නියෝජිත බවට පත් කළ හැකිය, නැතහොත් කඳ මත Volkswagen Touareg 2 (2010-වර්තමාන) ස්පොයිලර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට එක් දීප්තිමත් උච්චාරණයක් එක් කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.

මාර්ගය වන විට, මූලද්රව්ය භාවිතා කිරීම බාහිර සුසර කිරීමමෝටර් රථයේ ප්රායෝගික ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කළ හැකිය. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen Touareg 2 (2010-වර්තමානය) සඳහා සම්පූර්ණ සීමාවන් ස්ථාපනය කිරීමෙන්, ඔබ මෝටර් රථයට නැගීම පහසු කරන්න.සහ මෙන්න ස්ථාපනය බම්පරය මත ආරක්ෂාව දෙවැන්නෙහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත.

Geneva Motor Show 2010 විවෘත කිරීමට සති තුනකට පෙර Volkswagen ඉදිරිපත් කරන ලදී නිල ඡායාරූපඅලුත් Volkswagen SUV Touareg 7P5 දර්ශකය සමඟ ශරීරයේ 2 වන පරම්පරාව.

බාහිරව, Volkswagen Touareg 2017 (ඡායාරූපය සහ මිල) එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් සැහැල්ලු හා වේගවත් ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. මේ සියල්ල සිහින් පැතිකඩක්, ශක්තිමත් දණහිසකට ස්තුති වේ පසුපස කවුළුව, නව දැඩි රේඩියේටර් ග්රිල් සහ අනෙකුත් පසුපස විදුලි පහන්.

විකල්ප සහ මිල Volkswagen Touareg 2017

AT8 - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය, AWD - සියලුම රෝද ධාවකය, TDI - ඩීසල්

ඒ අතරම, මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වී ඇත, නව Volkswagen Touareg 2017 හි දිග 4,796 mm (+40), පළල - 1,941 (+43), උස - 1,709 (-20), බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය) වේ. 201 මි.මී. රෝද පදනමමෝටර් රථය වෙනස් වී නැත (2,893), නමුත් කකුල් කාමරය පසුපස මගීන්ටිකක් වැඩි වුනා.

SUV රථයේ අභ්යන්තරය වඩාත් සුඛෝපභෝගී වී ඇත: නව ආසන වඩාත් සුවපහසු වී ඇති අතර, සැරසිලි සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා වේ. පසුපස සෝෆා කල්පවත්නා ගැලපීමක් ඇති අතර බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් නැමිය හැකි අතර ලීටර් 1,642 ක් නිකුත් කරයි නිදහස් ඉඩ(580 l දක්වා ආසන සහිත කඳ පරිමාව).

අනෙකුත් නවෝත්පාදනයන් අතර සම්මත අඟල් 6.5 ටච් ස්ක්‍රීන් එකක්, තැටි 6ක සීඩී චේන්සර් එකක්, අඟල් 8ක වර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත විකල්ප ජීපීඑස් සංචලනය සහ ලී සැරසිලි ඇතුළත් වේ.

නව Volkswagen Touareg 2016-2017 පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව කිලෝග්‍රෑම් 208 ක් අහිමි වී ඇති අතර එහි කාර්යක්ෂමතාවයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන වඩාත් වායුගතික බවට පත් වී ඇත.

මෝටර් රථය ලැබුණි දෙමුහුන් අනුවාදය, සන්නද්ධ පෙට්රල් එන්ජිම 333 hp සමඟ V6 සහ අශ්වබල 47 ක විදුලි මෝටරයක්, සමස්තයක් වශයෙන් 580 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් නිර්මාණය කරන අතර තත්පර 6.5 කින් SUV ශුන්‍යයේ සිට සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකියාව ඇත.

හයිබ්‍රිඩ් අනුවාදයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 240 දක්වා ළඟා වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වේ මිශ්ර චක්රය- කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.2 කි. විදුලි බලය මත, දෙමුහුන් Touareg උපරිම 50 km/h දක්වා වේගවත් කළ හැක.

ඊට අමතරව, තුළ මෝටර් රේඛාව 3.6-ලීටර් ඇතුළත් වේ පෙට්රල් එන්ජිම FSI 280 hp (360 Nm), ඩීසල් V6 TDI 240 hp නිපදවයි. (550 Nm) සහ "අශ්වයන්" 340 ක් සහ ව්යවර්ථ 800 Nm නිමැවුම් සහිත 4.2-ලීටර් V8 TDI. සියලුම එන්ජින් 8-වේග සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් සහ සියලුම රෝද ධාවකය ඇත.

රුසියාවේ Volkswagen Touareg 2 හි මිල ආරම්භ වන්නේ 3.6-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් 249 hp සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා රූබල් 3,059,000 සිට ය. 204 hp සඳහා ඩීසල් SUVඅලෙවිකරුවන් රුබල් 3,169,000 කින් ඉල්ලා සිටින අතර, විකුණුම් අවස්ථාවේ V8 සමඟ ඉහළම අනුවාදයන් 3,855,000 (FSI) සහ 3,910,000 (TDI) ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත. දෙමුහුන් සහිත Touareg හි වඩාත්ම මිල අධික වෙනස් කිරීම බලාගාරයරූබල් 4,270,000 සිට පිරිවැය (මෙය අද නොමැත).

2014 බීජිං ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී, යාවත්කාලීන කරන ලද Touareg ආරම්භ වූ අතර, එම වසරේම ගිම්හානයේදී එහි විකුණුම් ආරම්භ විය. මෝටර් රථය අභ්යන්තර අලංකරණයේදී නැවත සකස් කරන ලද පෙනුමක් සහ නව ද්රව්ය ලබා ගත්තේය.

පෙර දෙක වෙනුවට තිරස් වරල් හතරක් සහිත නවීකරණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, විශාල හිස ඔප්ටික්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බම්පර් සහ නව පසුපස ෆොග් ලයිට් මඟින් ඔබට නව ශරීරය තුළ Volkswagen Touareg 2017 වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

SUV රථයේ අභ්‍යන්තරය නොවෙනස්ව පැවති නමුත්, මෝටර් රථය Google Earth සහ Street View සේවාවන් වෙත ප්‍රවේශය සහිත නවීකරණය කරන ලද බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ලබා ගත්තේය. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ආකෘතිය සන්නද්ධ කළ හැකිය අනුවර්තන කෲස් පාලනය, ඝට්ටන වැලැක්වීමේ පද්ධති, සර්ව සම්පූර්ණ වීඩියෝ සමාලෝචනය සහ ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ කදම්භ පහත් කදම්භ වෙත මාරු කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය.

Volkswagen Touareg සඳහා වූ බල දුම්රිය රේඛාවේ එකම ආදේශකය වන්නේ පෙර ලීටර් තුනේ ඩීසල් එන්ජිම 245 hp ය. 262 hp වර්ධනය කරමින් සමාන පරිමාවකින් යුත් වඩාත් නවීන V6 ඒකකයකට මග පෑදීය.

එය 8-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර නිෂ්පාදකයාට අනුව ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ 7.2 l / 100 km පරිභෝජනය කරයි. මෝටර් රථය 2015 මාර්තු මාසයේදී රුසියාවට ළඟා වූ අතර මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.

බහුතරය Volkswagen ගැටළු Touareg පළමු නැවත සකස් කිරීමේදී තීරණය විය. දෙවන පරම්පරාව පාහේ දෝෂ රහිත ය ...

විස්මිත ජනප්‍රියත්වය සහ සෘණාත්මක ප්‍රවාහ දෙකෙන්ම බේරී ඇත්තේ, සමහරවිට, ඇත්තේ එක් යුරෝපීය SUV රථයක් පමණි. මේක Mercedes-Benz ML එකක්.

නමුත් අද අපි කතා කරන්නේ ළමා බෝලයක උස ගලක එල්ලී සිටීමට ගත් බියගුලු උත්සාහයේදී ඉදිරිපස CV සන්ධිය බිඳ දැමූ පුද්ගලිකව මා ඇතුළුව “ගෙඩිවලට හසු වූ” VW Touareg ගැන ය. නමුත් අපි Volkswagen වෙතින් පළමු SUV එනතුරු බලා සිටියේ කෙසේද! 2002 වසරේ පැරිසියේ පැවති ප්‍රථම ප්‍රදර්ශනයේදී ෆර්ඩිනන්ඩ් පීච් කෙතරම් ආඩම්බරයෙන් සමාගමේ ස්ථාවරය දෙසට ගමන් කළේද යන්නයි. එය ආඩම්බර විය යුතු දෙයක් විය! ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට හැසිරීම, සුවපහසු ergonomic අභ්යන්තරය, හොඳ හරස් රටක හැකියාව. මේ සියල්ල ජනප්‍රියත්වය තීරණය කළ අතර එමඟින් සංජානනීය අඩුපාඩු රාශියක් අනාවරණය විය. නවීන SUV රථවල ඇති සංකීර්ණතා ගැන එතරම් දැනුමක් නැති නිසාත්, Touareg යම් ආකාරයක ජීප් රැන්ග්ලර් රුබිකොන් මෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කළ නිසාත්, බොහෝ දුරට අයිතිකරුවන්ට දොස් පැවරිය යුතු බව පැහැදිලිය. ජර්මානු සියලුම රෝද ධාවකයේ හරස් රට හැකියාව ඇත්ත වශයෙන්ම විනීත ය, මාර්ගයෙන් බැහැර විකල්ප පරාසය දේවානුභාවයෙන් සහ ප්‍රකෝපකාරී විය, නමුත් සමහර සංරචකවල ආරක්ෂිත ආන්තිකය සහ විශ්වසනීයත්වය හරස්කඩ මට්ටමේ විය. 2010 දී නිකුත් කරන ලද Touareg හි දෙවන පරම්පරාව සකස් කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන් සියලු පැමිණිලි පාහේ සැලකිල්ලට ගත්හ. ඔවුන් පවසන්නේ නව Touareg හි වඩාත් සුලභ හා අප්‍රසන්න අඩුපාඩුව වන්නේ අඩක් හිස් ටැංකියක ඩීසල් ඉන්ධන විසිරීම බවත්, එය පහළ අසල්වැසියන්ට පවා ඇසෙන බවත්ය. ඒක එහෙමද?

VW Touareg II හි පළමු වසර මඟ හැර ඒ සඳහා යන්න. මෝටර් රථය බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත!

ඉහළ ධාරිතාවක්!
පළමු ප්‍රධාන යාවත්කාලීනය 2007 දී Volkswagen Touareg වෙත බලපෑවේ ප්‍රධාන “ළමා රෝග” ඉවත් කළ විට සහ 2010 දී එය නිකුත් කරන ලදී. නව මාදිලිය, "පහළ කිරීම" නොමැතිව සහ මාරු කිරීමේ නඩුවේ Torsen අවකලනය සහිත අනුවාදයක් දර්ශනය වූ පරාසය තුළ. දෙමුහුන් වර්ගයක් වෙන වෙනම ලැයිස්තුගත කර ඇත, නමුත් එය ඉතා දුර්ලභ වන අතර ඒ පිළිබඳ සාධාරණ සංඛ්‍යාලේඛන එකතු කිරීම සරලවම කළ නොහැක. මාර්ගය වන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ද හරස්කඩක් විය.

නව Touareg 41 mm දිග, 12 mm පළල, සහ එහි රෝද පාදය 38 mm කින් වැඩි වී ඇත. යුරෝපය සහ රුසියාව සඳහා, දෙමුහුන් ඇතුළු එන්ජින් පහක රේඛාවක් සංරක්ෂණය කර ඇත. 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් දර්ශනය වූ අතර, එහි විශිෂ්ට සම්භවය තිබියදීත්, එහි හිමිකරුවන්ට යම් හිසරදයක් ඇති විය, මන්ද සම්ප්‍රේෂණය ශ්‍රේෂ්ඨ හා අපරාජිත අයිසින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. පළමු වසර තුළ, පළමු පරම්පරාවේ තුරන් කරන ලද අඩුපාඩු ගැන සඳහන් කිරීමෙන් පසු එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන පරිදි, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සාධාරණ රුධිර ප්රමාණයක් නරක් විය. මෙම අවස්ථාවේ දී, අසාර්ථක වූයේ පාලන ඒකක නොව, පුළුල් පරිධිය. වචනාර්ථයෙන් සෑම දෙයක්ම අසාර්ථක විය හැකිය - පාලකයෙන් පෙර තාපකයසහ "බිම් කාන්දුවීම්" හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කරන විට හදිසියේම පෙනෙන තෙක් සහ අතුරුදහන් වන තුරු සැහැල්ලු උපාංගවල සම්බන්ධතා. එක් අවස්ථාවක වසන්ත අනුවාදයට මනාප ලබා දිය යුතු සේම, දෙවන පරම්පරාවේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික සීනු සහ විසිල් හඹා යාම අවශ්‍ය නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ ආලෝකය නොමැතිව ඉතිරි වීමට අවශ්ය නැති නම් සෙනෝන් පවා වළක්වා ගත යුතුය. පද්ධතිය අසාර්ථක වූ විට එය ඉතා බලාපොරොත්තු සුන් වේ යතුරු රහිත ඇතුල්වීම. වාසනාවකට මෙන්, මෙම නම කොන්දේසි සහිත වන අතර තවමත් ට්‍රාන්ස්පොන්ඩර් යතුර ෆෝබ් හි යතුරක් ඇත. නමුත් ඔබට මෙම විකල්පය සඳහා කොපමණ මුදලක් ගෙවිය යුතුද යන්න ඔබට මතක නම් ... බොහෝ විට එය සරලව "මන්දගාමී" වන අතර, ඔබ තත්පර කිහිපයක් බලා සිටියහොත්, බොහෝ විට අගුලු වැඩ කරනු ඇත. නැත්නම් සමහර විට නොවේ ... බැටරිය තත්වය තරමක් නිවැරදි කරනු ඇත විශාල ධාරිතාව, එය හරියටම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ ගැටලු ඇතිවන්නේ අපගේ දිගු හා අඳුරු ශීත ඍතුවේ දී ආරෝපණය වේගයෙන් නැතිවීම නිසා ය.

VW Touareg හි විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් ගැන කිසිවෙකු සැක නොකරයි. නමුත් ඔබ ඒවා ඥානවන්තව භාවිතා කළ යුතුය

අපි කන දේ අපි
සොයා ගැනීමට උත්සාහ නොකරන්න නව Touaregපරීක්ෂණය - එය ඉලෙක්ට්රොනික වී ඇත. එපමණක්ද නොව, එය අඟහරු මත කාලගුණය පෙන්විය හැකි අතර, තත්පරයකට පසුව 18 වන දශම ස්ථානය දක්වා pi අගය පෙන්විය හැකිය ... නමුත් ප්රධාන ගැටළුව VW Touareg හි ඩීසල් එන්ජින් එහි නොමැති අතර භාවිතයේ ඒවා එතරම් නොවේ ගුණාත්මක ඉන්ධන, පරිධියේ තවමත් සොයා ගත හැක. වඩාත්ම ජනප්‍රිය 3.0-ලීටර් එන්ජිම මේ සියල්ලටම වඩා වැරදිකරු විය. 2011 දක්වා (පාලක ඒකක වැඩසටහන වෙනස් කර ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය වෙනස් කරන විට), එය "චිප්ස් ධාවනය කළේය." එක් අවස්ථාවක, CASA ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සහිත SUV නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයකට යටත් වූ නමුත් CJMA ඩීසල් එන්ජින් හිමිකරුවන්ට වාසනාවන්ත විය හැකිය. සේවා නඩත්තු කිරීම. සැලකිලිමත් වන මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ගෞරවයට අනුව, දෙවන පරම්පරාවේ Touareg සමඟ ශීත ඍතුවේ දී ගැටළු ඇති විය හැක්කේ ඔබ ඉතා "ඩීසල් ඩීසල් ඉන්ධන" සමඟ ඉන්ධන පිරවීමෙන් පමණක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සාමාන්ය ශීත ඩීසල් ඉන්ධන යුරෝ සන්නාමය සමඟ සලකුණු කිරීමකින් තොරව පවා ජීර්ණය වේ. කුටියේ එහි සුවඳ ගැන බිය නොවන්න. රීතියක් ලෙස, මෙය කාන්දු වන ඉන්ධන පෙරහනක් වන අතර එහි මිල රුබල් 3,000 කි. ගෑස්කට් සමග. එය OEM හෝ විශ්වාසදායක නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් වීම වැදගත් වේ. පොදුවේ ගත් කල, ගෝලීය දුෂ්කරතා Touareg එන්ජින්දෙවන පරම්පරාව නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. එය හැර ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාව V6s (ගෑසොලින් සහ ඩීසල් යන දෙකම) යන්තම් සැලකිය යුතු ලෙස කාන්දු වීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙය බොහෝ "හය" වල ලක්ෂණයක් වන අතර එය ඉතා බියජනක නොවිය යුතුය.

රූපලාවණ්‍යාගාරය බලාපොරොත්තු සුන් කළ හැකිය.දර්ශකවල ක්‍රීක්, ඉරිතැලීම් සහ තැතිගන්වනසුලු දැල්වීම - සැලසුමේ සැහැල්ලුබව සහ සංකීර්ණත්වය සඳහා ගෙවිය යුතු මිල

පේළියේ අටක්
චැසිය, අත්හිටුවීම සහ සම්ප්‍රේෂණය 2010 සහ 2011 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද Touareg හි හිමිකරුට සැබෑ හිසරදයක් විය හැකිය. පෙර මෙන්, වායු උල්පත් සම්බන්ධතා හරහා වාතය කාන්දු වීමට පටන් ගත හැකිය. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ සීතල කාලගුණයසහ විවිධ ද්රව්යවල ප්රසාරණ සංගුණකවල වෙනස නිසා බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. Touareg බොහෝ විට "ගිලෙන්නේ" එක් රෝදයකට වඩා අක්ෂයට වැටෙනවාට වඩා, දෙවන පවුල සොයා ගැනීම වැනි. කාන්දු වීම සොයා ගත හැක්කේ "පැත්තෙන්" පමණි, එබැවින් එය සියල්ලම ඇදගෙන යාමෙන් ප්රතිකාර කළ හැකිය. මෙම පියවරයන් උදව් නොකළේ නම් සහ ඔබට සම්පීඩකය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම් එය වඩාත් නරක ය, ඒ සඳහා රුබල් 100,000 ක් පමණ වැය වේ.

සමඟ මෝටර් රථ මත Aisin වෙතින් නව වේග 8 ගියර් පෙට්ටිය බලවත් මෝටර්මෝටර් රථය කිලෝමීටර 50,000 දක්වා ළඟා වන විට, එය මාරු කිරීමේදී එය "තල්ලු" කිරීමට පටන් ගත්තේය, විශේෂයෙන්ම රථවාහන ලයිට් වලට "වෙඩි තැබීමට" අයිතිකරුවන් කැමති නම්. දරුණු අවස්ථාවල දී, මෙය සොලෙනොයිඩ්ස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සම්පූර්ණ සේදීම (RUB 50,000) වෙත යොමු කරයි. පෙණහලු තුළ, පෙට්ටියේ "මොළය" ප්රබෝධමත් කිරීම, හදිසි කේතයන් නැවත සකස් කිරීම සහ ඇල්ගොරිතම නැවත සකස් කිරීම ප්රමාණවත් වේ. එය කෙටි කාලයක් සඳහා උපකාරී වේ, නමුත් එය පාහේ කිසිවක් වැය නොවේ.

සමස්තයක් වශයෙන්, භාවිතා කරන ලද Touareg මුදල් වටී. රීතියක් ලෙස, බොහෝ අඩුපාඩු හඳුනාගෙන ඇත වගකීම් කාලයසහ කලින් අයිතිකරු විසින් දැනටමත් අලුත්වැඩියා කර ඇත, එබැවින් මෝටර් රථයේ සම්මත චෙක්පතට අමතරව, සීරීම්, දත් සහ වෙනත් සමාන හානි සඳහා එහි යටිබඩ පරීක්ෂා කිරීම වටී. එහි සියලු අපේක්ෂා කළ හැකි විභවයන් සඳහා, VW Touareg තවමත් රළු මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමට එතරම් කැමති නැත.

ඔබ බලවත්, විශ්වසනීය හා ඉතා පෙර සමත් SUV, BMW X5 සහ Toyota වැනි කීර්තිමත් මාදිලි සමඟ සැසඳිය හැකිය ලෑන්ඩ් කෲසර්, සහ සමහර දර්ශකවල පවා ඒවා ඉක්මවා යයි. නවතම Volkswagen Touareg II මාදිලිය 2010 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී.

වායු අත්හිටුවීම තිබීම ඕනෑම ගමනක් ඉතා මෘදු සහ සුවපහසු බවට පත් කරනු ඇති අතර, හරස් රට හැකියාවන් ලකුණු මාර්ගයෙන් බැහැරව එක් කරයි. දැනටමත් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 30 දක්වා වාතය සමඟ වැඩි විය හැක. හොඳම මෝටර් රථයමේකෙන් මිල කාණ්ඩයවේගවත්, සුවපහසු රිය පැදවීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් ප්‍රිය කරන ගෞරවනීය, විශ්වාසවන්ත පුද්ගලයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත.

Volkswagen Touareg II සමාලෝචනය:

දෙවන පරම්පරාවේ Tuaregs හි නිෂ්පාදන පහසුකම් ස්ලෝවැකියාවේ Bratislava හි සහ රුසියාවේ Kaluga හි පිහිටා ඇත. මෙම SUV රථය තුළට ගිය පසු, සුඛෝපභෝගී සහ මිල අධික අභ්යන්තරය වහාම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. සුවපහසු සම් පුටු, උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය උපකරණ පුවරුවසහ අභ්යන්තරයේ සියලුම අංග ප්රශංසනීයයි. විශාල ධාරිතාවක් තිබියදීත්, සියලු හැසිරවීම් සහ පාලනයන් ළඟා විය හැකිය. රියදුරු අසුනේ වාඩි වී සිටීම ප්රසන්න හා සුවපහසුයි; දිගු චාරිකා වලදී රියදුරු ඉතා සුවපහසු වනු ඇත, සියලු මගීන්.

පාරේමෙම SUV රථය ඉතා විශ්වාසයෙන්, සුමටව සහ මෘදු ලෙස හැසිරේ. වේගය ඉක්මනින් හා නොපෙනෙන ලෙස ඉහළ යයි. 150-200 km/h පමණ අධික වේගයෙන් එය ඉතා හොඳින් හැසිරේ. රසිකයින් මෙයට විශේෂයෙන් කැමති වනු ඇත වේගයෙන් පදවන්නසහ දිගු ගමන්. ඔබ දිගු වේලාවක් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, ඔබට වෙහෙස දැනෙන්නේ නැත.

සියලුම ගැටිති වායු අත්හිටුවීම මගින් සුමට කර ඇත, අභ්යන්තරය නොසැලී පවතී. සුවපහසු මාදිලියේ අත්හිටුවීමේ එවැනි මෘදු බව සමඟ, ඔබ නිදා ගැනීමට පවා පටන් ගනී, මාරු කිරීම සාමාන්ය මාදිලියමෙම තත්වය නිවැරදි කර ටිකක් සතුටු කළ හැකිය. Tuareg මාර්ගය විශිෂ්ට ලෙස හසුරුවයි, ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය රිය පැදවීම ආරක්ෂිත කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ අභිබවා යාමේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, ත්වරණය ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි වන අතර ඔබට හොඳ බලයක් දැනේ. Tuareg පාරේ ඕනෑම "අවුලක්" සහ ලිහිල් හිම පසුකර යන්නේ ආපසු හැරී බැලීමකින් තොරව, ඔවුන් කිසිසේත් එහි නොසිටින්නාක් මෙනි.

අඩුපාඩු අතරඔබට අපහසු පැති පසුපස දර්පණ සටහන් කළ හැකිය. ඒවා කුඩා බැවින් ප්‍රමාණවත් දෘශ්‍යතාවක් නොමැත. සදහා විශාල SUVපැති දර්පණවල තොරතුරු අන්තර්ගතය වැදගත් වේ. ආපසු හරවන විට, මෙය පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක තිබීම මගින් වන්දි ලබා දේ. නගර මාර්ගවල සහ මහාමාර්ගවල රිය පැදවීමේදී මෙය අපහසුතාවයට හේතු විය හැක. අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් තිබීමෙන් එය වන්දි ගෙවනු ලැබේ; මියගිය ස්ථානයේ මෝටර් රථයක් ඇති විට දැල්වෙන දර්පණ මත LED ඇත.

Volkswagen Touareg බලය

බලය Volkswagen Touareg එහි V6 සහ V8 එන්ජින් සඳහා ලීටර් 3.6 සිට 4.2 දක්වා ප්රමාණවත් බලයක් ඇත. ලීටර් 3.6, 249 hp අවම බල පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත V6 වින්‍යාසය තුළ පවා, ඔබට කම්පනයේ අඩුවක් දැනෙන්නේ නැත. එය පරීක්‍ෂා කර ඇත, එය ද විශිෂ්ට ලෙස ඇද දමයි, නමුත් 280 hp ට වඩා ටිකක් නරක ය, ඔබට වැඩි වෙනසක් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් ඔබ අඩු බදු ගෙවයි (250 hp දක්වා). එසේම, මෙම උපකරණයට රූබල් මිලියන තුනක් දක්වා මිලක් ඇතුළත් වේ, එබැවින් ඔබට 2014 ආරම්භයේදී හඳුන්වා දුන් බදු වැඩි කළ මුදල ගෙවීමට සිදු නොවේ.

පෙට්‍රල් සහ අනෙකුත් ටිම් මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැක ඩීසල් එන්ජින්එහි ද ඇත දෙමුහුන් එන්ජිම - Volkswagen ඉතිහාසයේ පළමු. දෙමුහුන් මෙහෙයුම් මූලධර්මය වන්නේ ලීටර් තුනක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් ​​අතර වියළි ක්ලච් එකක් තිබීමයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය අපේක්ෂිත මෝටරය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා මෙම ක්ලච් එක භාවිතා කරයි, එබැවින් මාරුවීම් පාහේ නොපෙනේ. ඔබ සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, පෙට්රල් එන්ජිමේ බලය අවශ්ය නොවේ විදුලි මෝටරය ;

තුල ගමන් මලු මැදිරියබිම යට පිහිටා ඇත accumulator බැටරිය, එය විදුලි මෝටරය බලගන්වන හෝ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර නැවත ආරෝපණය වේ. විදුලි බලයෙන් පමණක් ඔබට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් වේගවත් කළ හැකි අතර කිලෝමීටර දෙකක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය. රැකියා විදුලි මෝටරයනොඇසෙන පරිදි, මෝටර් රථය නිශ්ශබ්ද වන අතර එය ආරම්භ කර ඇත්තේ උපකරණ දෙස බැලීමෙන් පමණක් බව ඔබට තීරණය කළ හැකිය. මෙය ඉන්ධන ඉතිරි කරන අතර පිටාර විමෝචනය අඩු කරයි.

සම්ප්‍රේෂණය:

සම්ප්‍රේෂණයසියලුම ටිම් මට්ටම් වලදී එය ගියර් 8 ක් සහිත ස්වයංක්‍රීය ටිප්ට්‍රොනික් ආකාරයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත. රිය පැදවීමේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ දක්ෂ ලෙස ගියර් මාරු කර ඉන්ධන ඉතිරි කර අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථය නිර්මාණය කරයි. ගියර් පෙට්ටිය අනුවර්තනය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය ඔබගේ පැදීමේ විලාසයට ගැලපෙන පරිදි සැකසුම් වෙනස් කරන බවයි. එමනිසා, එය "උණුසුම්" කිරීම සඳහා, ඔබ ගෑස් පැඩලය සක්රියව එබිය යුතුය.

ගියර් වෙනස්වීම් සුමටව සහ කම්පනයකින් තොරව සිදු වේ. ආරම්භ කරන විට, ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් පසු, සම්ප්රේෂණය පළමු ආම්පන්නයේ යෙදීමට පෙර සුළු ප්රමාදයක් ඇත. එවිට ඔබට අවශ්ය ත්වරණය සඳහා වේගය "අල්ලා" කළ යුතුය. එමනිසා, රථවාහන තදබදයක් හෝ තද තදබදයක් තුළ, ගෑස් පැඩලය ප්රවේශමෙන් හැසිරවිය යුතුය.

ඉතින්, නව Volkswagen Touareg II යනු ඉතා බලවත්, ආරක්ෂිත, විශ්වාසදායක, සුවපහසු SUV රථයකි. දිගු චාරිකානොදැනුවත්වම පියාසර කරන්න, සහ මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ඇඩ්‍රිනලින් සහ ප්‍රීතියට යන ගමනේ පහසු බාධාවක් බවට පත්වේ. සැබෑ මිනිසෙකුගේ මෝටර් රථයක්.

Volkswagen Touareg II හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

පන්තිය - රාමු SUV
ශරීරය - SUV
ධාවකය - රෝද හතරේ ධාවකය, ස්ථිර 4XMOTION, අගුලු දැමීම කේන්ද්රීය අවකලනය, අඩු ගියර්
එන්ජිම 1 - V6 FSI, පෙට්රල්, 6 සිලින්ඩර V-හැඩය, 3.6 l, 249 hp.
එන්ජිම 2 - V6 FSI, පෙට්රල්, 6 සිලින්ඩර V-හැඩය, 3.6 l, 280 hp.
එන්ජිම 3 - V8 FSI, පෙට්රල්, 8 සිලින්ඩර V-හැඩය, 4.2 l, 360 hp.
එන්ජිම 4 - V6 TDI, ඩීසල්, 6 සිලින්ඩර V-හැඩැති, 3.0 l, 204 hp.
එන්ජිම 5 - V6 TDI, ඩීසල්, 6 සිලින්ඩර V-හැඩැති, 3.0 l, 244 hp.
එන්ජිම 6 - V8 TDI, ඩීසල්, 8 සිලින්ඩර V-හැඩැති, 4.2 l, 340 hp.
එන්ජිම 7 - 3.0I TSI, පෙට්රල්, 6 සිලින්ඩර V-හැඩය, 3.0 l, 333 hp.
පරිමාව - 3.6-4.2 l

බලය - 204-360 hp.
ව්යවර්ථ 1 - 360 Nm, 3500 rpm
ව්යවර්ථ 2 - 360 Nm, 2900-4000 rpm
ව්යවර්ථ 3 - 445 Nm, 3500 rpm
ව්යවර්ථ 4 - 400 Nm, 1400-3500 rpm
ව්යවර්ථ 5 - 550 Nm, 1750-2750 rpm
ව්යවර්ථ 6 - 800 Nm, 1750-2750 rpm
ව්යවර්ථ 7 - 440 Nm, 3000-5250 rpm
කපාට ගණන - 24 හෝ 32
සම්පීඩන අනුපාතය - 10.5
ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - සෘජු, සෘජු
කාල ධාවකය - දාමය
ගියර් පෙට්ටිය - Aisin, ස්වයංක්‍රීය, Tiptronic, 8-වේගය, ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය, මාදිලිය අතින් මාරු කිරීමගියර්

ආසන ගණන - 5
තෙල් ටැංකිය- ලීටර් 85 (100 l - විකල්පය හෝ V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
ඉන්ධන - AI-95 හෝ ඩීසල්
ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය) - 8.5-16.7 l / 100 km
ඉන්ධන පරිභෝජනය (අධිවේගී මාර්ගය) - 6.5-8.8 l / 100 km
100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 5.8-8.5
උපරිම වේගය - 206-245 km/h

උපකරණ:

V6 FSI- පෙට්‍රල්, 3.6 l, 249 hp, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 8-වේගය, R17 4WD
V8 FSI- පෙට්‍රල්, 4.2 l, 360 hp, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 8-වේගය, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- ඩීසල්, 3.0 l, 204 hp, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 8-වේගය, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- ඩීසල්, 3.0 l, 245 hp, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 8-වේගය, R17 4WD
V8 TDI- ඩීසල්, 4.2 l, 340 hp, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 8-වේගය, R18 4WD
දෙමුහුන්- පෙට්‍රල්/විදුලි, 3.0 l, 333 hp, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 8-වේගය, R18 4WD

මාන:

දිග, පළල, උස - 4795 x 1940 x 1709 මි.මී.
රෝද පදනම - 2893 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය (බිම් නිෂ්කාශනය) - 200 මි.මී., වාතය - 300 මි.මී
හැරවුම් විෂ්කම්භය - මීටර් 11.9
සම්පූර්ණ බර - 2800-2920 kg
බැටරි ධාරිතාව සහ වර්ගය - දෙමුහුන් Sanyo, 1.73 kW/h, ගමන් මලු මැදිරියේ Ni-Mh
ට්රේලර් බර - තිරිංග නොමැතිව කිලෝ ග්රෑම් 750 ක්, කිලෝ ග්රෑම් 3500 ක් - තිරිංග සහිතව
කඳ පරිමාව - ලීටර් 580, නැමුණු ආසන - ලීටර් 1642
ටයර් ප්‍රමාණය - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 හෝ R21 275/40
රෝද ප්‍රමාණය - 7.5Jx17, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20 හෝ 9.5Jx21, මිශ්‍ර ලෝහය

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය:

බෑවුම් කෝණය - අංශක 16.6
ප්රවේශ කෝණය - අංශක 24.6
පිටවීමේ කෝණය - අංශක 19.9
ඉසිලීමේ කෝණය - අංශක 45 දක්වා
රෝල් කෝණය - අංශක 45 දක්වා
ෆෝඩින් ගැඹුර - 580 මි.මී

සුවපහසුව:

වායු සමීකරණය - ස්වයංක්‍රීය, කලාප හතරක Climatronic (විකල්ප V6, විකල්පය V6 TDI).
දේශගුණික පාලනය - කලාප හතර (V8, V8 TDI), ද්වි-කලාප (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) Climatronic.
තාපකය - වාහන නැවැත්වීම (විකල්ප V6, විකල්පය V6 TDI, V8 TDI), දුරස්ථ පාලකය (V8 TDI).
කෲස් පාලනය අනුවර්තනය වේ.
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් - රත් වූ තුණ්ඩ.
සුක්කානම් රෝදය - විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානම, බලය වේගය, උණුසුම, පාලන බොත්තම්, සම් ටිම් මත රඳා පවතී.

පසුපස දර්පණය - ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වීම (V6 හැර).
පැති කණ්ණාඩි- උණුසුම, විදුලි ගැලපුම, රියදුරු ඇස්ෆෙරිකල්, ස්වයංක්‍රීය අඳුරු කිරීම (V8), ප්‍රකාරය සමඟ දකුණට ආපසු හැරවීම.
ඉදිරිපස ආසන සැපපහසු, විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරක (V8, V8 TDI, Hybrid), විදුලි ගැලපුම් දිශාවන් 14 (දෙමුහුන්), අතින් උස ගැලපීම, උණුසුම, විදුලි ධාවකය, මතකය.
Armrest - මධ්‍යම, නිකේතනය (V8 TDI සහ Hybrid හැර).
පසුපස ආසන- armrest, කල්පවත්නා පිහිටීම (16 සෙ.මී.) සකස් කිරීම සහ පිටුපස ඇලවීම.

අත්හිටුවීම:

ඉදිරිපස ස්වාධීන, වසන්ත, ද්විත්ව විෂ්බෝන්.
පසුපස - ස්වාධීන, වසන්ත, ද්විත්ව විෂ්බෝන්.
අවකලනය - මධ්යස්ථානය Torsen.
ක්‍රීඩා සැකසුම් (V8, විකල්ප V8 TDI).
වායු අත්හිටුවීම - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි තද බව සහ බිම් නිෂ්කාශනය (V8, V8 TDI).
කම්පන අවශෝෂක සකස් කළ හැකිය.
ඉදිරිපස අක්ෂය මත පැටවීම - උපරිම 1290-1440 kg.
පසුපස අක්ෂය මත පැටවීම - උපරිම 1460-1550 kg.

තිරිංග පද්ධතිය:

ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග- තැටිය, ඉදිරිපස වාතාශ්රය.
ABS.

සිරුර:

ද්රව්ය - වානේ.
දෘඪතාව - ව්යවර්ථ 24800 Nm/deg.
වින්ඩ්ෂීල්ඩ්- විදුලි උණුසුම (විකල්ප).
වීදුරු - බහු ස්ථර, කොළ, athermal.
වහලය පරිදර්ශක, වර්ග අඩි 1.44 කි. m., ස්ලයිඩින් සන්රූෆ් (V8, V8 TDI හෝ විකල්පය).
රේල් පීලි වහලය මත ඇත.
රෝද යනු රහස් බෝල්ට් ය.
Towbar - ආපසු ලබා ගත හැකි, විදුලි ධාවකය (විකල්ප).
කඳ - දුරස්ථ පාලක විවෘත කිරීම (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), දොරට සමීප පහසු විවෘත පද්ධතිය (V8, V8 TDI), විදුලි ධාවකය (හයිබ්‍රිඩ්).

ආරක්ෂාව:

සංඥා කිරීම.
ප්රවේශය - යතුරු රහිත KESSY (විකල්ප හෝ V8, V8 TDI, Hybrid).
මධ්යම අගුලු දැමීම - දුරස්ථ පාලකය (විකල්ප V6, V6 TDI).
Immobilizer - ඉලෙක්ට්රොනික (V6).
එයාර් බෑග් - 2 ඉදිරිපස, මගීන් මාරු කළ හැකි, ඉදිරිපස පැත්ත 2, ඉදිරිපස පැත්තේ තිර 2, පසුපස පැත්ත 2, රියදුරු දණහිස.
පටි - ඉදිරිපස සහ පසුපස තුන් ලක්ෂය, ඉදිරිපස මවාපෑම් කරන්නන්.
පසුපස දොරවල් - විදුලියෙන් අගුලු දමා ඇත.

උපකරණ:

හෙඩ්ලයිට් 1 - හැලජන් (V6).
Headlights 2 - bi-xenon, cornering light, automatic low beam control (V8), tilt angle corrector (V6 හැර).
හෙඩ් ලයිට් වොෂර්.
දිවාකාලය ධාවන පහන්- LED (V8).
මීදුම ලයිට්- ඉදිරිපස, හැරවුම් ආලෝකය.
පසුපස විදුලි පහන් - LED (විකල්ප).
වාහන නැවැත්වීම - ඉදිරිපස සහ පසුපස සංවේදක(V6, Hybrid විකල්පය හැර).
පසුපස දසුන් කැමරාව.
සොකට් - පසුපස මගීන් සඳහා මධ්‍ය කොන්සෝලයේ 220 V (විකල්ප), පසුපස මගීන් සඳහා කොන්සෝලයේ 12 V, කඳේ.

රූපලාවණ්‍යාගාරය:

ශ්‍රව්‍ය 1 - RNS 850, සංචලනය, ස්පීකර් 8, දෘඪ තැටිය, බ්ලූටූත් (V8, V8 TDI, V6 විකල්පය, V6 TDI විකල්පය, V6 TDI 4XMOTION විකල්පය).
Audio 2 - RCD 550, MP3/MP4, CD changer 6CD, 8 Speaker (V6, V6 TDI 4XMOTION).
ශ්‍රව්‍ය 3 - DYNAUDIO විශ්වාසය, 12 කථිකයන්, 12-නාලිකා ඇම්ප්ලිෆයර්, 620 W (විකල්ප).
බහුමාධ්‍ය - කඳේ DVD 6ක් සඳහා DVD වෙනස් කරන්නා (විකල්ප).
සංදර්ශකය - බහුකාර්ය, ඒකවර්ණ (V6), වර්ණය (V6 හැර).
සම්බන්ධක - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
පැඩල් - ලෝහ පෑඩ් (V8, V8 TDI, Hybrid).
දුම් පානය - අළු බඳුන, සිගරට් සැහැල්ලු.

ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති:

• Off-road මාදිලිය සමඟ ප්‍රති-අගුළු ABS
• Off-road මාදිලිය සමඟ ASR කම්පන පාලනය
• අවකල අගුලු EDS
• අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය
• ටයර් පීඩනය (විකල්ප)
• පුනර්ජනනීය තිරිංග
• බාධක / ගරාජ පාලනය
• යතුරු රහිත ඇතුල්වීම
• ස්වයංක්‍රීය අධි කදම්භ පාලන DLA
• ESP ස්ථායීකරණය
• සුක්කානම
• රියදුරු තෙහෙට්ටුව හඳුනා ගැනීම

වින්‍යාසය අනුව මිල ගණන්:

V6 FSI - රූබල් 1,991,000.
V8 FSI/TDI - රූබල් 3,183,000.
V6 TDI - රූබල් 2,289,000.
V6 TDI 4XMOTION - රූබල් 2,503,000.
V8 TDI - රූබල් 3,254,000.
දෙමුහුන් - රූබල් 3,587,000.

මෙම මිල ගණන් යොමුව සඳහා පමණි. චෙක් පත නියම මිල ගණන්ඔබේ නගරයේ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරවල අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන්.

පාවිච්චි කරන ලද Volkswagen Touareg තරමක් අඩු මිලකට දෙවන අතින් මිලදී ගත හැකිය. පැරණි මෝටර් රථය, පිරිවැය අඩු වේ. නිෂ්පාදිත වසර මත මිල මත යැපීම රූප සටහනේ දැක්වේ:

එම:

පළමු නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 8,000 ක් පමණ වේ. එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම, පෙරහන් ආදේශ කිරීම.
පළමු නඩත්තුව කිලෝමීටර 10 දහසක් දක්වා සිදු කිරීම සුදුසුය, එම කාලය තුළ ඔබට රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කළ හැකි අතර මෙය වගකීමක් යටතේ කළ හැකිය. එසේ නොමැති නම්, රබර් ඇතුළතින් හෝ පිටතින් ආහාරයට ගත හැකිය.

ආදේශ කිරීම තිරිංග තරලය- මිලදී ගත් දින සිට වසර 3 ක්, පසුව සෑම වසර 2 කට වරක්. ලීටර් 1, මිල රූබල් 700 ක් පමණ වේ.

ඡායාරූප:

Volkswagen Touareg II හි වීඩියෝ සමාලෝචනය:

පරීක්ෂණය Volkswagen ධාවනය කරන්න"AutoItogi" වැඩසටහනේ Touareg II, සමාලෝචනය මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග, මැටි, මඩ මත රිය පැදවීම, උඩු යටිකුරු කිරීම මෙන්ම ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කිරීම:

"මොස්කව් නීති" වැඩසටහනේ Volkswagen Touareg R-Line හි තවත් පරීක්ෂණ ධාවකයක්:

ඔබ ටෝරෙග් පැදගෙන තිබේද? ඔබේ හැඟීම් මොනවාද? ඔබට කිසියම් අලුත්වැඩියාවක් හෝ බිඳවැටීමක් පිළිබඳ අත්දැකීම් තිබේද? මෙම SUV රථයේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය ගැන ඔබට කුමක් කිව හැකිද? ඔබ කවදා හෝ එහි සිරවී පිටතට යාමට නොහැකි වී තිබේද?