සංයුක්ත රාමුව Ford SUVබ්‍රොන්කෝ එක්සත් ජනපදයේ 1966 දී ආරම්භ විය. මාදිලිය සමඟ තරඟ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථය පාරිභෝගිකයින් විසින් හොඳින් පිළිගනු ලැබූ නමුත් කාලයත් සමඟ එහි ජනප්රියත්වය සෑම වසරකම අඩු විය. Bronco 2.8-ලීටර් පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක් මෙන්ම ලීටර් 4.7 සහ 4.9-ලීටර් V8 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 1973 දී මෝටර් රථයට පෙර එක වෙනුවට නව ලීටර් 3.3 ඉන්ලයින්-හය ලැබුණි. ගියර් පෙට්ටිය අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය විය හැකිය.

2වන පරම්පරාව, 1978-1979

1978 දෙවන බ්‍රොන්කෝ වඩාත් විශාල වූ අතර F-100 පිකප් එකේ කෙටි චැසිය එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එන්ජින් සිලින්ඩර අටක් පමණි - ලීටර් 5.8 සහ 6.6. දැනටමත් 1979 දී, මෙම මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ නව පරම්පරාවේ මාදිලියකට මග පෑදීය.

3 වන පරම්පරාව, 1980-1986

1980 දී හඳුන්වා දුන් මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාව එහි පූර්වගාමියාගේ ගැඹුරු නවීකරණයේ ප්‍රතිඵලයක් වූ නමුත් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් පෙනුම, චැසි සහ එන්ජින් පරාසයට බලපෑවේය. පේළියේ හය (ලීටර් 4.9 ධාරිතාව) බ්‍රොන්කෝ වෙත ආපසු පැමිණි අතර 6.9 V8 ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීමක් ද දර්ශනය විය. ගැසොලින් "අට" පරිමාව 5.0 සහ 5.8 ලීටර් විය. 1985 සිට, ලීටර් පහක එන්ජිමට ඉන්ධන එන්නත් ලැබුණු අතර, ඒ සමඟම මෝටර් රථය වේග තුනක එකක් වෙනුවට සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය.

4 වන පරම්පරාව, 1987-1991

එහි කාලය සඳහා නවීන මෝස්තරයක් ලැබුණු SUV හි ඊළඟ පරම්පරාව 1987 සිට 1991 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම Ford Bronco 4.9 පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සහ V-හැඩැති සිලින්ඩර අටක එන්ජින් වලින් සමන්විත විය: 5.0 සහ 5.8 ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන්ම ලීටර් 6.9 සහ 7.3 ඩීසල් එන්ජින්. සම්ප්රේෂණ පහ-වේග අත්පොත සහ තුනක් හෝ හතර-වේග ස්වයංක්රීය වේ. සියලුම පෙර අනුවාදයන් මෙන්, මෙම බ්‍රොන්කෝ පිරිනමනු ලැබුවේ දොර තුනේ ශරීර ශෛලියකින් පමණි.

5 වන පරම්පරාව, 1992-1996

1992 දී අලෙවි වූ නව බ්‍රොන්කෝ නිර්මාණය කිරීමේදී, ආරක්ෂක ගැටළු කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන ලදී: මෝටර් රථයට ශරීර විරූපණ කලාප, ආසන පටි ලැබුණි. පසුපස ආසන, සහ 1994 සිට රියදුරු වායු බෑගයක් ද. ඊට අමතරව, පසුපස ආසනවලට ඉහළින් ඇති ශරීර වැඩ කොටස නිල වශයෙන් ස්ථීර විය, පෙර පැවති සියලුම අනුවාද මෙන් නොව, ඇත්ත වශයෙන්ම එය තවමත් ඉවත් කර මෝටර් රථය අර්ධ වශයෙන් විවෘත මෝටර් රථයක් බවට පත් කළ හැකිය.

4.9-ලීටර් පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිම දැනටමත් 1992 දී පරාසයෙන් අතුරුදහන් විය. අනික් බලශක්ති ඒකකසිලින්ඩර අටක්, V-හැඩැති: පෙට්‍රල් පරිමාව ලීටර් 5.0 හෝ 5.8 ක් සහ ඩීසල් - ලීටර් 7.3 ක් විය.

ෆෝඩ් බ්‍රොන්කෝ තවදුරටත් ගැනුම්කරුවන්ගේ වෙනස්වන මනාපයන් සපුරාලන්නේ නැත, එබැවින් පස්වන පරම්පරාව මෙම ආකෘතිය සඳහා අන්තිමයා බවට පත්විය. 1996 ජූනි මාසයේදී නිෂ්පාදනය අවසන් වූ බ්‍රොන්කෝ හි අනුප්‍රාප්තිකයා විශාල සහ සුවපහසු දොර පහේ මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ.

තමන්ගේම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සම්ප්‍රදායන්ට ගරු කරන ඇමරිකානු උද්යෝගිමත් මෝටර් රථ හිමියන්, 2018 Ford Bronco හි පෙනුම දෙස බලා සිටිති. වඩාත්ම ජනප්‍රිය සැලකිල්ලෙන් මෙම පළමු සංයුක්ත SUV පසුගිය සියවසේ 60 ගණන්වල මැද භාගය දක්වා දිව යයි. එකල, අංශ නායකයන් වූයේ ජීප් සීජේ 5 සහ බාලදක්ෂය. 2018 දී මෙම නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයේ සියලු වාසි සහ අවාසි ටිකක් විස්තරාත්මකව බලමු. පළමු පරම්පරාවේ දිග මිලිමීටර් 3848 ක් වූ අතර එහි පළමු වසර තුළ එය රසිකයන් අතර පිටපත් 24,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අලෙවි විය.

නව Ford Bronco SUV 2018 දී දර්ශනය වනු ඇත

පුරාවෘත්තයක උපත

එකල ෆෝඩ් බ්‍රොන්කෝට ඉල්ලුම තිබුණේ දොරවල් තුනේ ස්ටේෂන් කරත්තයක් හෝ දොර දෙකේ පිකප් ට්‍රක් එකක් ලෙසය. තොප්පිය යට සිලින්ඩර හයක් විය පෙට්රල් එන්ජිම 2.8 l දී.

වසර කිහිපයකට පසු, එන්ජින් පරාසය V-හැඩැති "අට" 4.7 සහ 4.9 ලීටර් සමඟ අතිරේක විය. හැත්තෑව දශකයේ මැද භාගයේදී විකල්ප ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 3.3 හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක පෙනුම මගින් සලකුණු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, තරඟකරුවන් ක්‍රමයෙන් වෙළඳපල කොටස අත්පත් කර ගත් අතර, SUVs විස්ථාපනය කරන ලදී.

1980 දී Ford Bronco පෙනුම මෙයයි

2 වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් බ්‍රොන්කෝ ප්‍රමාණයෙන් (1978-1979) “වර්ධනය” වූ අතර, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයට ගමන් කළ අතර දොර තුනේ අනුවාදයේ දුම්රිය කරත්තයක් පමණක් ඉතිරි විය. 6.6-ලීටර් සහ 5.75-ලීටර් එන්ජිමක් දර්ශනය වූ අතර නව 4-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ 3-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය.

1980 සිට පෙනී යයි නව ෆෝඩ්තුන්වන පරම්පරාවේ බ්‍රොන්කෝ, සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කරන ලද ස්වරූපයෙන් මිචිගන්හි එකලස් කරන ලදී. පෙනුම එක්සත් වී ඇත, F-Series වෙත සමීප වේ. ඉන්ධන අර්බුදය 80 දශකයේ බලගතු එන්ජින්වල කෑදරකම අඩු කිරීමට බල කෙරුනි, එබැවින් ලීටර් 2.8 කොලෝන් ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජින් ජර්මානු නිෂ්පාදකයා"අශ්වයන්" 115 ක් සඳහා. සමාන පිරිසැලසුමක් සහිත අශ්වබල 140 ක ලීටර් 2.9 බලාගාර ද විය. ඔවුන්ගේ අවාසිය නම් අධික ලෙස රත් වූ විට ඉරිතැලීම් පෙනුමයි.

සිව්වන පරම්පරාව වඩාත් පිළිවෙලට, හැඩකාර, නමුත් අඩුවෙන් ගමන් කළ නොහැකි බවට පත්ව ඇත. මෝටර් රථයට මීටර් භාගයක් දක්වා බලකොටුවක් සහ නොගැඹුරු ගංගාවක් පසුකර යාමට හැකි වන පරිදි ගණනය කිරීම සැමවිටම සිදු කරන ලදී.

සිව්වන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය වෙනිසියුලාව වෙත ගෙන ගියේය. මෝටර් රථය ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ නවීකරණය කරන ලද එකම එන්ජින් කට්ටලයක් සහිත තුන් දොරක් ලෙස පැවතුනි.

අතීතයට ආසන්නයි

1992 සිට පස්වැන්න වසර ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී ෆෝඩ් පරම්පරාවබ්රොන්කෝ. ආකෘතියේ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සැලකිලිමත් විය. මෝටර් රථය පෙර පුනරුත්පත්තියේ ආත්මය රඳවා තබා ගත් නමුත් පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් යාවත්කාලීන කිරීම් ලැබුණි:

• නව ශරීරය;
• ආසන පටි;
• අතිරේක තිරිංග ආලෝකය;
• ආරක්ෂිත වාතය.

පසුපස කොටස ඉවත් කළ නොහැකි ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් අවශ්ය නම් සහ මෙවලම් තිබේ නම්, එය ඉක්මනින් විසුරුවා හැරිය හැකිය.

5.8-ලීටර් එන්ජිමට කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 25 ක් අවශ්ය විය. ඒ අතරම, කාබ්යුරේටර බලාගාරය 210 hp නිෂ්පාදනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඉහළ මට්ටමේ හරස් රටක හැකියාව මගින් වන්දි ලබා දෙන ලදී. සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 4 ක් හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණය 5 ක් විය. 1996 සිට, ඉල්ලුමේ සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් හේතුවෙන්, මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කරන ලදී. ජීප් රථයේ අනුප්‍රාප්තිකයා වූයේ නව Expedition මාදිලියයි.

වීඩියෝ: 2018 Ford Bronco හි නිල ඉදිරිපත් කිරීම ආදර්ශ වර්ෂය

දීප්තිමත් වර්තමාන සහ පොරොන්දු වූ අනාගතය

ෆෝඩ් නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් මෙම ආකෘතිය පුනර්ජීවනය කිරීමට සූදානම් විය. 2004 දී, මෙය සැබෑ සංකල්පයක ස්වරූපයෙන් ජීවමාන සාක්ෂියක් විය. මෝටර් රථයේ මිල හෙළි නොකළ නමුත් උනන්දුවක් දක්වන අයට පරාමිතීන් ලබා ගත හැකි විය. මීට පෙර, බ්‍රොන්කෝ එහි විස්ථාපන එන්ජින් සඳහා ප්‍රසිද්ධ වූ නමුත් දැන් එයට ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් ප්‍රදානය කර ඇත. බුද්ධිමත් උපකරණ සහිත 4x4 ධාවන පද්ධතිය පුළුල් කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණයපරාස හයක් සඳහා.

නවීන ප්‍රවණතා සපුරාලන නව ශරීරයක් මෝටර් රථයට ලැබුණි. නමුත් 2000 ගණන්වල ආරම්භයේදී ව්‍යාපෘතිය මාලාවකට ගියේ නැත. ට්‍රම්ප් තේරී පත් වූ 2017 දී අපි එයට නැවත පැමිණියෙමු. ඔහුගේ මැතිවරණ ව්‍යාපාරය අතරතුර, බහු ප්‍රකෝටිපතියා දේශීය කර්මාන්ත පහසුකම්වලින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ජනතාව වෙත ආපසු ලබා දෙන බවට පොරොන්දු විය.

ඇමරිකානු ජනාධිපතිවරයාගේ ප්‍රකාශවලින් පසුව, 2020 දක්වා වඩාත්ම අපේක්ෂිත මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීම සඳහා Ford Bronco ඇතුළත් විය.

මෝටර් රථ හිමියන් මෝටර් රථයකින් අපේක්ෂා කරන්නේ එහි ලක්ෂණ සහ පෙනුම ආකෘතියේ සංකල්පයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වනු ඇති බවයි. ඇමරිකානු සමාගමඅනාගත SUV හි සැලසුම සලකා බලයි, බ්‍රසීලියානු ට්‍රොලර් ටී 4 සමඟ එහි සමානකම ඉඟි කරයි. මෙම තොරතුරු ෆෝඩ් මූලාශ්‍රයකින් කාන්දු වීමක ස්වරූපයෙන් පැමිණියේය.

උදාහරණයක් ලෙස, රැන්ග්ලර් මෙන්, විශාල ගල් මතින් රිය පැදවීම ඇතුළුව, ජීප් රථයට ඕනෑම මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගත හැකි බව සහතික කිරීමට ඉංජිනේරුවන් ක්‍රියා කරයි. නව ජීප් වේදිකාව රේන්ජර් සඳහා පදනම වනු ඇත. අශ්වබල 225ක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇති EcoBoost V6 2.7 ඇතුළත් කිරීමත් සමඟ එන්ජින් පරාසය පුළුල් වනු ඇත.

අශ්වබල 225 එන්ජිම බලවත් චලනය පමණක් නොව, හොඳ වේග ගතිකත්වය සහතික කරයි

අඩු නොකර වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයට එරෙහිව සටන් කරන්න කාර්ය සාධන ලක්ෂණ, තාක්ෂණික හා ඉංජිනේරු ක්රම භාවිතා කළ හැකි වනු ඇත. ඔවුන්ගෙන් එකක් වන්නේ ආරක්ෂාවට බලපාන තොරව බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමයි. ඇලුමිනියම් මූලද්රව්ය විශාල සංඛ්යාවක් හඳුන්වාදීම මගින් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ඇත. මෝටර් රථය වඩාත් සැහැල්ලු වනු ඇත.

සැහැල්ලු ශරීරයක් නිසා වාහනයේ බර අඩු කිරීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය 23% කින් අඩු වේ.

මෝටර් රථය ඉහළ හැකියාවක් පවතිනු ඇත. ඔහුට අවම වශයෙන් මීටර් භාගයක බලකොටුව ජය ගැනීමට හැකි වනු ඇත. 300 hp ට වැඩි ප්‍රතිදානයක් සහිත බලවත් දෙමුහුන් ප්‍රතිසමයක් ලබා ගැනීමට මෝටර් රථයට හැකියාව ඇත. ඇස්තමේන්තුගත මිල ඩොලර් 30 දහසකට වඩා වැඩි නොවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. මෙම අලෙවිකරණ ප්‍රවේශය ආසන්න වශයෙන් වඩා මිල අධික Explorer වෙත තරඟයක් ලබා දෙනු ඇත මිල කාණ්ඩයනාගරික හරස්කඩ Flex. Ford හට තවමත් මෙම ක්ෂේත්‍රයේ තරඟකරුවන් නොමැත.

වීඩියෝ: 5-ලීටර් පිරිසිදු ඇමරිකානුවෙක් රුසියානුවන්ට සුදුසුද?

ෆෝඩ් බ්‍රොන්කෝ: ඔහුගේ කාලයේ වීරයා

1960 ගණන් වලදී, උතුරු ඇමරිකාව SUV රථ දෙකකින් ආධිපත්‍යය දැරීය - ජනප්‍රිය විලිස්ගෙන් පැවත එන, ජීප් CJ5 සහ එහි තරඟකරු වන බාලදක්ෂ, දැනට අක්‍රිය වී ඇති ජාත්‍යන්තර හාවස්ටර් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම යුවළගේ සාර්ථකත්වය ෆෝඩ්, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදන කළමනාකරු ඩොනල්ඩ් නෙල්සන් ෆ්‍රයි හොල්මන් කළේය. මාර්ගය වන විට, මුදා හැරීමට අත තිබ්බා මස්ටෑං මාදිලි. එබැවින් 1966 දී Bronco SUV උපත ලැබීය - Ford හි පළමු සංයුක්ත SUV.

පෙළ: මිහායිල් ටාටරිට්ස්කි / ඡායාරූපය: ෆෝඩ් සමාගම / 02/15/2017

1වන පරම්පරාව (1966–1977)

මිලිමීටර් 3848 ක දිගකට ළඟා වූ මෝටර් රථය මහජනතාව විසින් පිළිගනු ලැබීය. පළමු වසර තුළ නිෂ්පාදකයා පිටපත් 23,776 ක් විකුණා ඇත. බ්‍රොන්කෝ හි වඩාත් ජනප්‍රිය අනුවාදයන් වන්නේ දොර 3 ස්ටේෂන් කරත්තය සහ දොර 2 පිකප් ට්‍රක් රථයයි. නමුත් විවෘත-ඉහළ වෙනස් කිරීම පිටස්තරයෙකු බවට පත් විය. මුලදී, SUV රථය ලීටර් 2.8 ක පෙට්‍රල් “හය” කින් සමන්විත විය. ඉන්පසු මෝටර් පරාසයලීටර් 4.7 සහ 4.9 V8 එන්ජින් දෙකකින් පුළුල් කර ඇත. 1973 දී, ලීටර් 2.8 ඒකකය තවත් 3.3-ලීටර් ඉන්ලයින්-හය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර විකල්පයක් ලෙස එකතු කරන ලදී. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය

යාවත්කාලීන කිරීම් තිබියදීත්, මෝටර් රථයේ ජනප්රියත්වය අඩු විය. වැනි විශාල තරඟකරුවන් Chevrolet Blazer, ජාත්‍යන්තර බාලදක්ෂ II සහ ජීප් චෙරෝකි(SJ), ක්‍රමයෙන් කුඩා බ්‍රොන්කෝ වෙළඳපොලෙන් ඉවතට තල්ලු කළේය.

2වන පරම්පරාව (1978–1979)

1978 දී වසර ෆෝඩ්දෙවන පරම්පරාවේ Bronco නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරයි. නව මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වී ඇති අතර එය සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ කාණ්ඩයට පිවිස ඇත (රෝද පදනම 2337 mm සිට 2642 mm දක්වා වැඩි වී ඇත), එය Ford F-Series පිකප් ට්‍රක් රථයේ කෙටි වේදිකාවක් මත පදනම් වේ. පළමු බ්‍රොන්කෝගේ පිටවීමත් සමඟ පිකප් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි වෙනස් කිරීම් අතීතයේ දෙයක් බවට පත්විය. එතැන් සිට, SUV නිෂ්පාදනය කරනු ලැබුවේ දොරවල් 3 ක ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයකින් පමණි. මාදිලියේ එන්ජින් පරාසය ලීටර් 5.75 සහ 6.6 ක පරිමාවකින් යුත් පෙට්රල් "අට" දෙකකින් සමන්විත විය. සම්ප්රේෂණ - 4-වේග අත්පොත සහ 3-වේග ස්වයංක්රීය. 1979 සිට ෆෝඩ් විසින් බ්‍රොන්කෝ රථය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහ අනෙකුත් විමෝචන පාලන උපකරණ සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය.

3වන පරම්පරාව (1980–1986)

1980 දී ෆෝඩ් බලාගාරයතුන්වන පරම්පරාවේ Bronco නිෂ්පාදනය මිචිගන්හි ආරම්භ වේ. සාරාංශයක් ලෙස, මෝටර් රථය ගැඹුරු ය නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයපූර්වගාමියා. SUV පෙනුම වෙනස් වී ඇත: එය F-Series පිකප් ට්‍රක් රථය සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර, එය එම වසරේම පරම්පරාවන් ද වෙනස් කළේය. මඳක් ඉදිරියෙන් බලන විට, 1982 දී නිෂ්පාදකයා අද දක්වාම අපට හුරුපුරුදු “නිල් ඕවලාකාර” සඳහා ලාංඡනයක් ලෙස FORD අකුරු භාවිතා කිරීම අතහැර දැමූ බව අපි සටහන් කරමු.

තාක්ෂණික කොටස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තුන්වන පරම්පරාවේ බ්‍රොන්කෝ ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් වන Dana 44 Twin Traction Beam (TTB) කොළ උල්පත් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද උල්පත් සමඟ ලබා ගත්තේය. පෙට්‍රල් ඉන්ලයින්-හය නැවත SUV එන්ජින් පරාසයට පැමිණ ඇත. මෙය මූලික එන්ජිම ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද ලීටර් 4.9 එන්ජිමකි. මීට අමතරව, SUV ලීටර් 4.95 සහ 5.75 V8 දෙකක් සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය. 1985 සිට ලීටර් 4.95 එන්ජිම ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. ඒ සමගම, 3-වේගය ස්වයංක්රීයව 4-වේගය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.

ෆෝඩ් බ්‍රොන්කෝ II (1983-1990)

ඉන්ධන ආර්තිකය සඳහා පවතින තරඟය 1983 දී Bronco SUV හි වඩාත් සංයුක්ත සහ ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම අනුවාදයක් වන Bronco II නිකුත් කිරීමට Ford පොළඹවන ලදී. එය රේන්ජර් පිකප් ට්‍රක් රථයෙන් කෙටි කළ චැසියක් මත පදනම් වූ අතර දිග මිලිමීටර් 4021 ක් පමණි. සම්මත බ්‍රොන්කෝ F-Series පිකප් ට්‍රක් රථයෙන් නවීකරණය කරන ලද ට්‍රොලියක් මත ඉදිකර ඇති අතර එහි දිග 4582 mm දක්වා ළඟා වූ බව සලකන්න.

බ්‍රොන්කෝ II සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගත හැකි වූයේ අමතර වියදමකින් පමණි. මූලික අනුවාදයේ, මෝටර් රථය පසුපස ධාවනය වන ඇක්සලයක් තිබුණි. මුලදී, SUV රථය පෙට්‍රල් 2.8-ලීටර් කාබ්යුරේටර "හය" කොලෝන් ("කොලෝන්") වලින් සමන්විත විය. ජර්මන් හැදුවාබලය 115 බලවේග. 1986 දී, මෙම ඒකකය එම ශ්‍රේණියේම 2.9-ලීටර් 140-අශ්වබල V6 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, සැලසුමේ වැරදි ගණනය කිරීම් හේතුවෙන් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇති අතර එමඟින් සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් ඇති විය.

1989 දී සිලින්ඩර හිස නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක භාවයේ සුළු දියුණුවක් තිබියදීත්, ගැටළුව කිසි විටෙකත් විසඳී නැත. මාර්ගය වන විට, විශ්වාස කළ නොහැකි පෙට්‍රල් “හය” ට අමතරව, 1987 සිට මෝටර් රථය අශ්වබල 96 ක නිෂ්පාදනයක් සහිත මිට්සුබිෂි වෙතින් ඩීසල් 2.3 ලීටර් “ටර්බෝ-ෆෝ” සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය. නමුත් එහි අඩු බලය නිසා මෙම ඒකකය ජනප්රිය නොවීය.

අවාසනාවකට, දුර්වල තත්ත්වයේ සිලින්ඩර් හිස් බ්රොන්කෝ II හි ප්රධාන පසුබෑමෙන් බොහෝ දුරස් විය. 1981 දී සැලසුම් අවධියේදී පවා, පරීක්ෂණ වලදී, කොන් වල මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ ගැටළු සටහන් විය. SUV සතුව ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක්, පටු මාර්ගයක් සහ නිර්මාණ දෝෂපෙන්ඩන්ට් එකේ. පෙරළීම වැළැක්වීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් විසින් වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කිරීමට යෝජනා කළ නමුත් සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය ඒවා ප්‍රතික්ෂේප කළේය: නවීකරණය මෝටර් රථය මුදා හැරීම ප්‍රමාද කරයි. මීට අමතරව, නිල නොවන දත්ත වලට අනුව, අනාගත ආරවුල් විසඳීම සඳහා නීතිඥ කණ්ඩායමක් ලාභදායී වනු ඇති බවට ෆෝඩ් හි ඉහළ කළමනාකරුවන් තීරණය කළහ.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 1987 දී පමණක්, එක්සත් ජනපද ජාතික මහාමාර්ග රථවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය (NHTSA) නිල වශයෙන් SUV පෙරළීම හේතුවෙන් මරණ 43 ක් වාර්තා කළේය. වාහනයක් පෙරළීමෙන් මිය ගිය සහ තුවාල ලැබූ සංඛ්‍යාව කොපමණ දැයි නිශ්චිතව ගණනය කළ නොහැක. Ford, NHTSA, සහ අනෙකුත් රාජ්‍ය සහ පෞද්ගලික ආයතනවල වාර්තා පුළුල් ලෙස වෙනස් වේ. සමහර අය වාර්තා කරන්නේ සාමාන්‍යයෙන් සෑම වසරකම මිනිසුන් 70 ක් පමණ මිය යන බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් එක දෙයකට එකඟ වේ: බොහෝ පෙරළීම් සිදු වූයේ වේග සීමාව ඉක්මවා ගිය හෝ බීමත්ව සිටි රියදුරන් විසිනි. වඩාත් පුදුම සහගත වන්නේ සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු ජෝකී බිල් ෂූමේකර්ගේ සිද්ධියයි. 1991 අප්‍රේල් මාසයේදී, බීමතින් රිය පදවන අතරතුර, ඔහු ඔහුගේ බ්‍රොන්කෝ II රථයෙන් පෙරළී ගියේය. ඔහුගේ තුවාල හේතුවෙන්, සපත්තු සාදන්නා බෙල්ලේ සිට පහළට අංශභාගයට පත් වූ නමුත්, නඩුවකින් පසුව, ෆෝඩ් ඔහුට ඩොලර් මිලියනයක වන්දියක් ගෙවීය. 2001 දී ටයිම් සඟරාව ඇස්තමේන්තු කළේ බ්‍රොන්කෝ II රෝල්ඕවර්වලට අදාළ සියලුම නඩු සඳහා නිෂ්පාදකයාට දළ වශයෙන් ඩොලර් බිලියන 2.4 ක් වැය වන බවයි.

1990 දී, ප්රතිස්ථාපනය විය සංයුක්ත SUVබ්‍රොන්කෝ II Explorer ආවා. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, නව මාදිලිය සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV කාණ්ඩයට ඇතුළු වී ඇති අතර එහි සැලසුම අතීතයේ සිදු වූ සියලු වැරදි සැලකිල්ලට ගෙන ඇත. එක්ස්ප්ලෝරර් ක්ෂණිකව වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ අතර 1990 සහ 1991 දී වසරේ රෝද හතරේ ගෞරව දෙවරක් දිනා ගත්තේය. නමුත් එය වෙනත් කතාවකි…

4වන පරම්පරාව (1987–1991)

1987 සඳහා විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් ලබා ගන්නා සම්මත බ්‍රොන්කෝ වෙත ආපසු යමු. පළමුව, SUV හි සිව්වන පරම්පරාව පිරිනමන ලදී නව පෙනුම, නව අභ්යන්තර සහ නව වේදිකාව, එය පෙර පරිදිම F-Series පිකප් එකෙන් ණයට ගන්නා ලදී. දෙවනුව, මේ මොහොතේ සිට මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදිත තත්ත්වය දරා ගැනීම නතර කරයි. ෆෝඩ් සිය සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනය වෙනිසියුලාව වෙත ගෙන යයි.

එහි පූර්වගාමීන් මෙන්, සිව්වන පරම්පරාවේ බ්‍රොන්කෝ ලබා ගත හැකි වූයේ දොර 3 අනුවාදයකින් පමණි. එන්ජින් පරාසය සමාන වේ පෙර ආකෘතිය, නමුත් එක් ව්යතිරේකයක් සහිතව: සියලුම එන්ජින් සවි කර ඇත එන්නත් පද්ධතියඉන්ධන සැපයුම. ඔවුන් අතර 4.9-ලීටර් පේළියේ ගැසොලින් "හය" සහ ලීටර් 4.95 සහ 5.75 V8 දෙකක් ඇත. සම්ප්‍රේෂණ 5-වේග අත්පොත, විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි අතර, 3- හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය වේ. 1990 දී, 1991 මාදිලි වර්ෂයේ කොටසක් ලෙස, Ford නිකුත් කරන ලදී විශේෂ අනුවාදයබ්‍රොන්කෝ 25 වැනි රිදී සංවත්සර සංස්කරණය. එය ශරීර වර්ණයෙන් සහ අභ්යන්තර වර්ණ මාලාවෙන් වෙනස් විය.

5 වන පරම්පරාව (1992–1996)

පස්වන පරම්පරාවේ බ්‍රොන්කෝ නිර්මාණය කිරීමේදී ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් ආරක්ෂාව කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළහ. විරූපණ කලාප සහිත නව ශරීරයක් නිර්මාණය කර, පසුපස ආසන පටි සවි කර, තුන්වන තිරිංග ආලෝකය ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර 1994 සිට මෝටර් රථය රියදුරු වායු බෑගයකින් සමන්විත විය. මීට අමතරව, නිල වශයෙන් ශරීරයේ පසුපස කොටස තවදුරටත් ඉවත් කළ නොහැකි ලෙස සලකනු ලැබුවේ නැත, නමුත් අවශ්ය නම් සහ තිබේ නම් අවශ්ය මෙවලමඑය තවමත් කළ හැකි විය.

චැසිය සහ එන්ජින් පරාසය එලෙසම පවතී. ඇත්ත, 1992 දී සිලින්ඩර 6 එන්ජිම ඉවත් කරන ලද අතර ඉතිරි ඒවා සංවේදකයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. ස්කන්ධ ප්රවාහයගුවන්. සම්ප්‍රේෂණ යනු 4-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර දෙකක් සහ 5-වේග අත්පොතකි.

බ්‍රොන්කෝගේ ජනප්‍රියත්වය ක්‍රමයෙන් අඩු විය. නිෂ්පාදකයා පාරිභෝගිකයින්ට විශේෂ අනුවාද ලබා දීමෙන් ඉල්ලුම ආපසු ලබා දීමට උත්සාහ කළේය. විවිධ ප්රභේදඅභ්යන්තරය හෝ ඉදි කර ඇති එවැනි විශේෂාංග පැති කණ්ණාඩිඅතිරික්ත හැරවුම් දර්ශක සහ අඳුරු වූ පසුපස දර්පණය. නමුත් එය උදව් කළේ නැත. 1996 දී, පළමු බ්‍රොන්කෝ අලෙවිය ආරම්භ වී වසර 30 කට පසු, මෝටර් රථය නතර කරන ලදී. එය 1997 දී Expedition ආකෘතිය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. වරක් බ්‍රොන්කෝ වැනි විශාල, සුවපහසු දොරවල් 5 කින් යුත් SUV එකක් ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයාට එහි කාලය තුළ අවශ්‍ය විය.

සංකල්ප සහ සැලසුම්

මෑත වසරවලදී, ෆෝඩ් විසින් SUV රථයේ පුනර්ජීවනය පිළිබඳව නැවත නැවතත් ඉඟි කර ඇත. 2004 දී Bronco සංකල්පය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල්, 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ බුද්ධිමත් පද්ධතියසියලුම රෝද ධාවකය. නමුත් ව්‍යාපෘතිය ලැබුණේ නැහැ" කොළ එළිය" වසර 13 කට පසුව, 2017 ජනවාරි මාසයේ Detroit Auto Show හිදී, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය නිවේදනය කළේ ඔවුන් මෝටර් රථය නැවත පණ ගන්වන බවයි. මාර්ක් ෆීල්ඩ්ස්, විධායක අධ්‍යක්ෂ ෆෝඩ් මෝටර්නිෂ්පාදන පිටපත් 2020 දී අලෙවිකරුවන් වෙත පැමිණෙන බව සමාගම පවා සඳහන් කළේය. නිල තාක්ෂණික තොරතුරුතවමත් නැත, නමුත්, සමහර වාර්තා වලට අනුව, SUV රාමු ව්යුහයක් මත ගොඩනගනු ඇත. එය එසේ වුවද, 20 වන ශතවර්ෂයේ එක් සංකේතාත්මක මෝටර් රථයක් පුනර්ජීවනය වන්නේ කුමන ස්වරූපයෙන්ද යන්න ඉක්මනින් පැහැදිලි වනු ඇත.

ජීප් සීජේ හි වැඩෙන ජනප්‍රියතාවය පෙන්නුම් කළේ 60 දශකයේ ඇමරිකාවට බලවත් සෙඩාන් පමණක් නොව තරමක් සරල, ප්‍රයෝජනවත් SUV ද අවශ්‍ය වූ බවයි. ජීප් රථයේ ජයග්‍රහණය ජාත්‍යන්තර හාවස්ටර් විසින් ඉක්මනින් විනාශ කරන ලද අතර, එය බාලදක්ෂ නම් තරමක් සුවපහසු මෝටර් රථයක් ලබා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපල තවමත් අසංතෘප්ත විය - සහ තවත් SUV රථයක් සඳහා එහි ඉඩක් තිබුණි, මෙවර ෆෝඩ් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බ්‍රොන්කෝ මාදිලිය පසුව බොහෝ දේ ලෙස හඳුන්වනු ඇත - කැත, අමුතු සහ "රතුපට සඳහා මෝටර් රථයක්". කෙසේ වෙතත්, එය දර්ශනය වූ අවස්ථාවේදී, එය කාලය සමඟ වේගයෙන් ගමන් කළ අතර යම් ආකාරයකින් ඊට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය.

එක් අර්ථයකින්, බ්‍රොන්කෝ SUV රථය "ඥාතියෙකු" ලෙස හැඳින්විය හැක ෆෝඩ් මස්ටෑන්ග්", එහි සංකල්පය නිෂ්පාදන කළමනාකරු ඩොනල්ඩ් ෆ්රේ විසින් ද සංවර්ධනය කරන ලද අතර Lee Iaccoca විසින් නිෂ්පාදනයට ගෙන එන ලදී. එපමණක් නොව, ෆෝඩ් බ්‍රොන්කෝ, එහි සාපේක්ෂ සරල බව නොතකා, මස්ටෑං වලට වඩා නව්‍ය විය - පළමු පෝනි මෝටර් රථය ෆෝඩ් ෆෝල්කන් චැසිය මත නිර්මාණය කළේ නම්, මේ අවස්ථාවේ දී ශරීරය, රාමුව සහ අත්හිටුවීම “මුල සිට” සංවර්ධනය කරන ලදී. වෙනත් මෝටර් රථයක භාවිතා නොවේ. පළමු පරම්පරාවේ SUV රථය තරමක් සංයුක්ත විය - එහි රෝද පාදමේ දිග මීටර් 2.337 ක් වූ අතර එමඟින් එය ඉතා උපාමාරු කළ හැකි නමුත් බර ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාමට එය භාවිතා කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.

බ්‍රොන්කෝ හි බොහෝ සැලසුම් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇතත්, එහි ඇක්සල් සහ තිරිංග F-100 රෝද හතරේ පිකප් ට්‍රක් රථයෙන් ලබාගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, තල්ලු කිරීමේ අත්හිටුවීමේ අත් සහ පැන්හාර්ඩ් සැරයටිය වාහනයේ ඇක්සලය ඉදිරිපිටට ගෙන යන ලද අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ වසන්ත අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. මෙහි ප්‍රතිඵලය වූයේ හැරවුම් අරය මීටර් 10.4 දක්වා අඩුවීම, සුක්කානම් විප්ලව ගණන වැඩි වීම සහ තිරිංග කිරීමේදී කල්පවත්නා කම්පන ඉවත් වීමයි. පසුපස ඇක්සලය සාම්ප්‍රදායික උල්පත් මත අත්හිටුවන ලද අතර, එකල SUV රථයක් සඳහා වඩාත් විශ්වාසදායක මෝස්තරයක් ලෙස සලකනු ලැබීය. Dana මාරු නඩුවක් සම්මත වූ අතර, ඉදිරිපස ඇක්සල් හබ් කප්ලිං කලින් තද කර පියාසර කරන විට රෝද හතරේ ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් අතිරේක ගෙවන විකල්පයක් ලෙස ශක්තිමත් අත්හිටුවීම ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මූලික එන්ජිම අශ්වබල 101 ක් නිපදවන ලීටර් 2.8 ක ඉන්ලයින් හය ඒකකයක් විය. එය අනෙකුත් ෆෝඩ් වාහනවල භාවිතා කරන ලද නමුත් බ්‍රොන්කෝ සඳහා දැඩි ලෙස වෙනස් කිරීමට සිදු විය. ශක්තිමත් කරන ලද කපාට එසවුම් සහ ශක්තිමත් කරන ලද දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීම වැනි එන්ජින් සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. තෙල් පොම්පයවැඩි කාර්ය සාධනයක් සහ පාවෙන කුටියක් සහිත කාබ්යුරේටරයක්, එය ශක්තිමත් වාහන රෝල් සමඟ පවා වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ වාතය පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදන සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් තෙල් වායු පෙරහන භාවිතා කළහ.

මෝටර් රථයේ සැලසුම නිෂ්පාදකයා විසින් එහි උපරිම සරල බව සහ පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් සඳහා සාක්ෂි දරයි. සරල C-හැඩැති ලෝහ පැතිකඩක් බම්පර් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ඉණිමඟ ආකාරයේ රාමුවක් නිර්මාණය කිරීම පෙට්ටි පැතිකඩක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලද අතර එය විශාල වියදම් අවශ්ය නොවේ. විවිධ පැතිවල පිහිටා ඇති සවි කිරීම් සිදුරු හැර දොරවල් පවා සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන විය.

පලමු ෆෝඩ් කාලයබ්‍රොන්කෝ ශරීර මෝස්තර තුනකින් පිරිනමන ලදී - දොර තුනේ ස්ටේෂන් වැගන්, ආසන දෙකක පිකප් ට්‍රක් සහ රෝඩ්ස්ටර්. දෙවැන්න දොරවල් සහ වහලයකින් තොර වූ අතර එය ජීප් සීජේට බෙහෙවින් සමාන විය. ආරම්භක මිලමෝටර් රථයක් ඩොලර් 2,194 ට සමාන විය, නමුත් විශාල විකල්ප ලැයිස්තුවක් හේතුවෙන් එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ගැනුම්කරුවන්ට පහසු ඉදිරිපස බාල්දි ආසන සඳහා ප්‍රවේශය මෙන්ම මූලික වින්‍යාසයට ඇතුළත් නොවූ පසුපස සෝෆා ද ඇත. අතිරේකව පිරිනමනු ලැබේ: ටැකෝමීටරය, උපස්ථය තෙල් ටැංකිය, CB රේඩියෝව, බලය ලබා ගැනීම, හිම තලය, වින්ච් සහ ආගන්තුකය පවා. මීට අමතරව, අලෙවි නියෝජිත ප්‍රදර්ශනාගාරවලදී, ගැනුම්කරුවන්ට වෙනත් ටයර් තෝරාගත හැක. රෝද තැටි, කඳවුරු බැඳීමේ උපාංග, සම්ප්‍රේෂණ අධි ධාවන ඒකක, සහ ශක්තිමත් කරන ලද එන්ජින් සහ චැසි කොටස්. ගැනුම්කරුවන් සඳහා සුඛෝපභෝගී උස අශ්වබල 200 ක් වර්ධනය වූ 4.7 V8 එන්ජිමක් සහිත අංගසම්පූර්ණ Ford Bronco විය හැකිය.

බ්‍රොන්කෝ අලෙවිය එහි නිර්මාතෘවරුන් සතුටු කළේය - දැනටමත් පළමු වසර තුළ එය එක්සත් ජනපදයේ SUV විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල දෙවන ස්ථානයට පත්ව ඇති අතර එය පිළිගත් නායක ජීප් සීජේට පමණි. කෙසේ වෙතත්, 1969 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ මෙම කොටසෙහි සටනට සම්බන්ධ වූ අතර එහි Blazer මෝටර් රථය හඳුන්වා දුන්නේය. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සංයුක්ත චැසියක් මත නොව විශාල පිකප් ට්‍රක් රථයක පදනම මත බැවින්, Chevrolet Blazer මුලින් ෆෝඩ් හෝ ජීප් රථයකට වඩා විශාල, බලවත්, සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත විය. ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ෆෝඩ් වඩාත් බලවත් එන්ජිමේ විස්ථාපනය ලීටර් 4.9 දක්වා වැඩි කළ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අශ්වබල 5 කින් කාර්ය සාධනය වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, Chevrolet තවමත් අශ්වබල 50 වඩා බලවත්, එබැවින් මෙම වැඩිවීම විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු නොකළේය.

1971 දී, බ්‍රොන්කෝ බජා පැකේජයක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එමඟින් උපකරණ අර්ධ වශයෙන් පුනරාවර්තනය විය රේසිං කාර්, උතුරු ඇමරිකානු විඳදරාගැනීමේ ධාවන තරඟ සඳහා තරඟ කිරීම. එයට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත බල සුක්කානමක්, රෝල් බාර් එකක් ඇතුළත් විය. ශක්තිමත් කරන ලද බම්පර්, ගේට්ස් කමාන්ඩෝ ටයර්, දිගු කර ඇත රෝද ආරුක්කුසහ සුක්කානමමෘදු පිරවුම් සහිත. ධාවන මෝටර් රථයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වූයේ එහි වර්ණ තුනේ තීන්තය: වහලය නිල්, මැද කොටසඅච්චුව දක්වා - සුදු, සහ ශරීරයේ පහළ පටිය - රතු. මෝටර් රථය එතරම් ජනප්‍රිය නොවූයේ එහි මිල ඩොලර් 5,566 ක් වන අතර ඉහළම මට්ටමේ Ford Bronco V8 හි මිල ඩොලර් 3,665 කි.

1973 එන්ජිමේ වෙනසක් මගින් සලකුණු කරන ලදී - දැන් පේළි හය ලීටර් 3.3 ක පරිමාවක් ඇති අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ අභිරුචි බල සුක්කානමකින් ද සමන්විත විය හැකිය. මෝටර් රථයේ අවම බලය අශ්වබල 120 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර, එහි ගතිකත්වය සහ කම්පන හැකියාවන් කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය තත්වය ඉතිරි කළේ නැත - ජීප් එස්ජේ සහ නවීකරණය කරන ලද ෂෙව්රොලට් බ්ලේසර් ඇතුළුව වැඩි වැඩියෙන් තරඟකරුවන් වෙළඳපොලේ පෙනී සිටියහ. විකුණුම් පහත වැටුණු අතර බ්‍රොන්කෝ එහි රැඳී සිටියේය ආදර්ශ පරාසය Ford තනිකරම ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල මෙම මෝටර් රථය සඳහා ඇති ඉහළ ඉල්ලුම නිසා. ආකෘතියේ අඩු ලාභදායීතාවය එහි යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා ආයෝජනය කිරීමට ඉඩ නොදුන් අතර 1977 දී මෙම නාමය යටතේ මූලික වශයෙන් වෙනස් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය විය.

ෆෝඩ් කළමනාකාරිත්වය මෙවර තීරණය කළේ නව වර්ධනයන් අත්හදා බැලීම් නොකිරීමට සහ බ්‍රොන්කෝ සඳහා පදනමක් ලෙස F-150 පිකප් ට්‍රක් රථයේ කෙටි කළ චැසිය භාවිතා කිරීමට ය. ඔවුන් එන්ජින්, චැසි, රාමු සහ සමහරක් පවා ණයට ගත්හ ශරීර කොටස්. ඉදිරිපස සිට බැලූ විට, මෝටර් රථය සම්පූර්ණ ප්රමාණයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට අපහසු විය ෆෝඩ් පිකප්, එම කාලය තුළ නිකුත් කරන ලදී. ශරීරයේ පසුපස කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකි අතර, SUV රථය පිකප් ට්රක් රථයක් හෝ "Landau" වර්ගයක් බවට පත් කරයි. මගීන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි පසුපස සෝෆා, භාණ්ඩ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම සඳහා ඉදිරියට නැවීය.

1978 දී, Ranger XLT හැර අනෙකුත් සියලුම Broncos රවුම් හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත විය, නමුත් ලබන වසරඔවුන් සෘජුකෝණාස්රාකාර ඉදිරිපස ආලෝකකරණ තාක්ෂණයට මග පෑදීය. පේළියේ සිට හය-සිලින්ඩර එන්ජින්වැඩි මානයන් සහිත SUV රථයක් සඳහා ප්රමාණවත් බලයක් නොමැති වීම නිසා ප්රතික්ෂේප කරන ලදී. මූලික බල ඒකකය දැන් 5.8 V8 වූ අතර එය අශ්වබල 156ක් වර්ධනය විය. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට 6.6 V8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකි අතර, එහි කාර්යසාධනය දැනටමත් අශ්වබල 163 ක් විය. 1971 සිට බල මිනුම් වෙනත් ප්‍රමිතියකට අනුව සිදු කර ඇති බව සිහිපත් කිරීම වටී - මෝටර් රථයේ සියලුම පාරිභෝගිකයින් සක්‍රිය කර ඇති බැවින් සංඛ්‍යා පළමු පරම්පරාවේ බ්‍රොන්කෝ සඳහා දක්වා ඇති ඒවාට සැසඳිය නොහැක.

බොහෝ විට, 1978-1979 ෆෝඩ් බ්‍රොන්කෝ සම්බන්ධිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත ගියර් මාරු කිරීමේ නඩුවකින් සමන්විත වූ නමුත් දාම ඒකකයක් සහිත අනුවාද ද තිබුණි, එය පමණක් ඉඩ දුන්නේ නැත. පසුපස අක්ෂය. ඉදිරිපස ඇක්සලය ඩැනා විසින් සාදන ලද අතර පසුපස ඇක්සලය ෆෝඩ් විසින් සාදන ලදී. පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක වීදුරුව පැත්තකින් වෙන වෙනම නැවී ඇත්නම්, දැන් ඒවා ඒකාබද්ධ කර විවෘත කර ඇත්තේ එකට පමණි. එහි පසුපස කවුළුවඉදිරිපස පුවරුවේ ඇති විශේෂ බොත්තමක් එබීමෙන් පහත් කළ හැකිය. මීට අමතරව, වීදුරුව ධාවනය කිරීම සඳහා වන විදුලි මෝටරය යතුරකින් පාලනය කරන ලද අතර එය යානයේ ඇති යතුරු සිදුරට ඇතුළු කළ යුතුය. මෙම විශේෂාංගයමෝටර් රථය බොහෝ පාරිභෝගික පැමිණිලි ඇති කළේය. ගැටලුව වූයේ ලිහිල් වීදුරුව යටට ජලය බැසීමෙන් පසු පුවරුවේ මලකඩ ඉක්මනින් පැතිරීමයි. ඊට අමතරව, තරමක් බර වීදුරුව විදුලි මෝටරය මත අධික ආතතියක් ඇති කරයි, එය අධික ලෙස රත් වීමට සහ නිතර නිතර භාවිතා කිරීමෙන් ඉක්මනින් අසමත් වීමට හේතු වේ. 1979 දී, Ford Bronco ලැබුණි උත්ප්රේරක පරිවර්තකය, මෙන්ම පිටාර විෂ වීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වී ඇති අනෙකුත් උපාංග.

1979 අවසානයේදී, බ්‍රොන්කෝ හි ප්‍රධාන යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු වූ අතර එමඟින් තුන්වන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය ගැන කතා කිරීමට හැකි විය. නව F-series පිකප් මෙන්, SUV කෙටි වී ඇති අතර ඉදිරිපස කෙළවරේ සැලසුමේ සුළු වෙනස්කම් ලබා ඇත. කෙසේ වුවද තාක්ෂණික කොටසවඩාත් බැරෑරුම් ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලද අතර එමඟින් 1979-1980 මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියක් ලෙස ස්ථානගත කිරීමට හැකි විය.

ප්රධාන වෙනස වූයේ භාවිතයයි ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්ද්විත්ව තල්ලු ආයුධ සහිත Dana 44 TTB. මෙය අපට අවසානයේ සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ දුන්නේය දිශානුගත ස්ථාවරත්වයසහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම සඳහා සාමාන්ය සුවපහසුව. කෙසේ වෙතත්, Dana 44 TTB සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන නොවීය - ඒ වෙනුවට එය ඝන අක්ෂයක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනම යටි කොටස් අතර සංක්‍රාන්තියක් නියෝජනය කරයි - අවකලනයට අදාළව මෙම අක්ෂය පැද්දීමේ කොටස් දෙක. ඒ අතරම, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වසන්තයේ පැවති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ සුවපහසුව සහ හොඳ හැසිරවීම පවත්වා ගැනීමට හැකි විය. "ස්වාධීන" Dana 44 TTB ඇක්සලය භාවිතා කිරීම යන්ත්රයේ මෙම වාසි අවධාරණය කිරීමට හැකි විය, නමුත් අගුලු වලින් අගුලට සුක්කානම් රෝද හැරීම් සංඛ්යාව අඩු විය. මේ හේතුවෙන් සාමාන්‍ය ටයර්වලට වඩා විශාල ටයර් සවි කිරීමේදී මෝටර් රථය සරල රේඛාවක් හොඳින් රඳවා නොගන්නා බවට බොහෝ පාරිභෝගිකයින් චෝදනා කර ඇත.

අඩු කරන්න ෆෝඩ් ප්රමාණබ්‍රොන්කෝ එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමේ ආශාවෙන් මෙහෙයවනු ලැබීය - එම හේතු නිසාම, පේළියේ සිලින්ඩර හයක ඒකක එන්ජින් පරාසයට ආපසු ලබා දෙන ලදී. මූලික මෝටරයදැන් ලීටර් 4.9 ක විස්ථාපනයක් සහිත අශ්වබල 122 ක් සංවර්ධනය කර ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සමාන බලයක් සහ අඩු ව්‍යවර්ථයක් සහිත V8 එන්ජිමක් විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී - එහි වාසිය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි, හොඳම කාර්ය සාධනයපිටාර පිරිසිදුකම, මෙන්ම නිහඬ මෙහෙයුම. මීට අමතරව, 5.8 V8 සහිත SUVs, නොවෙනස්ව බලය ඇති, පෙළගැස්මෙහි රැඳී සිටියේය.

1983 දී, සෘජු-හය පිටාර විෂ වීම පාලනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත විය - මෙය එහි බලය අශ්වබල 114 දක්වා අඩු කිරීමට බල කෙරුනි. මීට අමතරව, 1982 දී, ලීටර් 5.75 එන්ජිම සමාන දහන කුටීර මානයන් සහිත නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. එහි දර්ශකය 351M සිට 351W දක්වා වෙනස් විය - දැන් බල ඒකකය වින්ඩ්සර් නම් ශ්‍රේණියකට අයත් විය. ඔහුගේ මූලික අනුවාදයඅශ්වබල 156ක බලයක් තිබූ අතර, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා අශ්වබල 210 දක්වා කාර්ය සාධනය සමඟ ඉහළ නිමැවුම් වෙනස් කිරීමක් ද පිරිනමන ලදී.

4.95-ලීටර් එන්ජිම ලැබුණු පළමු Bronco powertrain විය ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමඉන්ධන. මෙයට සහ තවත් වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එහි බලය 1985 දී අශ්වබල 210 දක්වා වැඩි කරන ලදී. මීට අමතරව, පළමු වතාවට, SUV රථයකට ඕවර් ඩ්‍රයිව් ශ්‍රිතයක් සහිත වේග හතරක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි, පෙර උදාහරණ ත්‍රි-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් පමණක් සමන්විත විය හැකිය.

තෙවන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමේදී මෝටර් රථයේ බාහිර වෙනස්කම් එතරම් වැදගත් නොවීය. 1980 දී ඔවුන් මුලින්ම යෝජනා කරන ලදී ස්වයංක්රීය ධාවකයන්, එහි ආධාරයෙන් SUV රථයේ පැති දර්පණ නැවී ඇත. 1979 සිට 1984 දක්වා, සමහර මෝටර් රථ පිටුපස පැති කවුළු ස්ලයිඩින් වලින් සමන්විත විය. 1982 දී Ford Bronco හි පෙනුමේ විශාල වෙනසක් සිදු විය - ඉදිරිපස විශාල සෙල්ලිපියක් වෙනුවට නවීන ලාංඡනයක් භාවිතා කරන ලදී. වෙළඳ ලකුණනිල් ඕවලාකාරයකින්, මෝස්තරයේ යම් යාවත්කාලීන කිරීමක් අවශ්‍ය විය. 1984 සිට, Eddie Bauer පැකේජය පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකි අතර, කඳවුරු බැඳීමේ උපකරණ සහ ඇඳුම් අලෙවි කරන සුප්රසිද්ධ සන්නාමයේ නිර්මාතෘගේ නමින් නම් කර ඇත. එයට ස්වර දෙකේ බාහිර තීන්ත, වැඩිදියුණු කළ අභ්‍යන්තර සැරසිලි, විශේෂ ආසන උඩු මහල සහ නවීන ගුවන් විදුලියක් ඇතුළත් විය.

මීළඟ පරම්පරාවේ වෙනසක් සිදු වූයේ 1986 දී, F-series පිකප් ට්‍රක් රථය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, SUV රථයේ පෙනුම මෙන්ම එහි තාක්ෂණික කොටස ද වෙනස් විය. වායුගතික ශරීර සමෝච්ඡයන් සමාගමේ නව නිර්මාණ සංකල්පයට අනුරූප වූ අතර එය එහි බොහෝ මාදිලිවල භාවිතා විය. 1987 දී කුඩා එන්ජින් දෙක සඳහා වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එමඟින් ඉක්මනින් රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හැකි විය - එය අතිරේක පිරිවැයකින් ස්ථාපනය කරන ලදී.

1988 ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ සංක්රමණයක් සලකුණු කළේය. පාදක හය සිලින්ඩර ඒකකයේ බලය අශ්වබල 145 දක්වා වැඩි කරන ලදී. V8 කාර්ය සාධනය පිළිවෙලින් ලීටර් 4.95 සහ 5.8 එන්ජින් සඳහා අශ්වබල 180 සහ 210 ක් විය. මීට අමතරව, මෙම වසරේ විශාල එන්ජින් හතර-වේග සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය. නමුත් 1989 සිට Ford විසින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඉදිරිපත් කර ඇත. වසරකට පසුව එය සියලුම එන්ජින් සඳහා සම්මත විය.

විකුණුම් 1990 දී ආරම්භ විය සංවත්සර මාලාව, පළමු Ford Bronco නිකුත් කිරීමේ 25 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන් කැප කර ඇත. ඇගේ සුවිශේෂී ලක්ෂණවිශේෂ ලාංඡන, අද්විතීය රතු බාහිර වර්ණයක් සහ අළු සහ රතු නාදවල සම් උඩු මහල විය. 1990-1992 දී, ගැනුම්කරුවන්ට නයිට් අනුවාදය පිරිනමන ලද අතර, එහි කළු පැහැති ශරීර තීන්ත සඳහා පැතිවල දීප්තිමත් මව්-මුතු තීරුවක් මෙන්ම අභ්යන්තර සැරසිලිවල යම් වෙනස්කම් ද කැපී පෙනේ. මීට අමතරව, Eddie Bauer පැකේජය විකිණීමේ පැවතුනි. මෙම සියලු කීර්තිමත් අනුවාද සඳහා, V8 එන්ජින් සහ සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සම්මත උපකරණ විය.

GM තරමක් විශාල දොර පහක් හඳුන්වා දුන් නිසා Chevrolet SUVඋප නාගරික, ෆෝඩ් ඒ සඳහා තරඟකරුවෙකු නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. නිල වශයෙන් එය බ්‍රොන්කෝ මාදිලි පරාසයට අයත් වුවද, මෝටර් රථය F150 පිකප් ට්‍රක් රථය මත පදනම් වූ කුඩා මාලාවකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ මිචිගන්හි සෙන්චූරියන් වාහන විසිනි. ආකෘතිය මීටර් 3.6 දක්වා කෙටි විය රෝද පදනම, මෙන්ම මුල් Bronco විසින් ආනුභාව ලත් ඉදිරිපස සහ පසුපස අන්තය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවලදී, සමහර ශරීර කොටස් ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදන ලද නමුත් පසුව ඒවා වානේ සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. සෙන්චූරියන් ක්ලැසික් නම් මෝටර් රථයක් එය නතර කරන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Ford විසින් සාදන ලදීබ්රොන්කෝ.

මෝටර් රථයේ අවසාන ප්‍රධාන යාවත්කාලීන කිරීම 1992 දී සිදු විය. ප්‍රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කළේ වාහන ආරක්ෂාවයි. නව බ්‍රොන්කෝ ඉදිරිපස බම්පරයට පිටුපසින් බිඳ වැටිය හැකි බලශක්ති අවශෝෂණ කලාප දක්වයි. ලකුණු පටි තුනක්පසුපස මගීන් සඳහා ආරක්ෂාව මෙන්ම ඉවත් කළ හැකි වහලයේ අතිරේක තිරිංග ආලෝකය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ශරීරයේ ඉවත් කළ හැකි කොටසේ ආසන පටි රීල් සහ තිරිංග ආලෝකය ස්ථානගත කිරීම නිසා, භෞතිකව එවැනි හැකියාවක් පැවතුනද, එය විසුරුවා හැරීමට ඉඩ නොලැබුණි. වාහනයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වලින් ඉහළ කොටස ඉවත් කිරීමේ හැකියාව ගැන සඳහන් කිරීම පවා අතුරුදහන් වූ අතර, සාම්ප්රදායික හෙක්ස් බෝල්ට් ඉවත් කිරීම සඳහා විශේෂ මෙවලමක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන විශේෂ හිස හැඩයක් සහිත නූල් සම්බන්ධතා මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

දෘශ්‍ය වෙනස්කම් වලට නව ඉදිරිපස මෝස්තරයක් මෙන්ම ඉදිරිපස පුවරුවට යාවත්කාලීන කිරීමක් ඇතුළත් විය. 1992 දී, ගැනුම්කරුවන්ට නිල් සහ බර්ගන්ඩි ආසන උඩු මහල ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය - මෙම අභ්යන්තර වර්ණය නිෂ්පාදනයේ අවසාන වසර දක්වා විකල්ප ලැයිස්තුවේ පැවතුනි. බාහිර වෙනස්කම් වලට පැති දර්පණවල හැරවුම් සංඥා ඇතුළත් විය - ෆෝඩ් බ්‍රොන්කෝ එවැනි අංගයක් ඇති පළමු මෝටර් රථය විය. 1994 සිට, මෝටර් රථයේ රියදුරු වායු බෑගයක් සවි කර ඇති අතර, එඩී බවර් මෝටර් රථවලට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඉදිරිපිට සිවිලිමේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති අමතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග සහිත කොන්සෝලයක් ලැබුණි.

Eddie Bauer සහ XLT උපසර්ග වලින් සමන්විත වාහන ආලෝකමත් හිරු වයිසර් සහ අඳුරු පසුපස දර්ශන දර්පණ වලින් සමන්විත විය හැකිය. 1995 දී පටන්, Eddie Bauer මාදිලි සිදුරු සහිත බම්පර් ලබා ගත් අතර 1996 දී XLT මාදිලි. 1992-1993 දී, ෆෝඩ් බ්‍රොන්කෝ නයිට් කළු පැහැති ශරීරයක් සහ අළු අභ්‍යන්තරයක් සමඟ අලෙවි විය. 1994-1996 දී මෝටර් රථයේ තවත් රසවත් විශේෂ අනුවාද දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. පළමුවැන්න XLT Sport ලෙස හැඳින්වූ අතර කළු, රතු හෝ සුදු තීන්ත ආලේප කළ හැකිය. දෙවැන්න අළු අභ්‍යන්තරයක් ඇති අතර ශරීරය ටර්කියුයිස් සහ සුදු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.

කුඩා සිලින්ඩර අටක එන්ජිම 1993 දී ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය ලබා ගත්තේය. 5.8-ලීටර් ඒකකය 1994 දී මෙම ඉලෙක්ට්‍රොනික සංරචකයෙන් සමන්විත වූ නමුත් එවැනි බල ඒකක ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කැලිෆෝනියා සඳහා මෝටර් රථවල පමණි. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ මධ්‍යස්ථ පිටාර විමෝචනය සහිත මෙම මෝටර් රථ රට පුරා අලෙවි වූයේ 1995 දී පමණි. එම වසරේම, සියලුම එන්ජින් විශ්වීය OBD2 රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය.

1996 ගිම්හානය අවසන් වන විට, බ්‍රොන්කෝ නතර කරන බව ෆෝඩ් නිවේදනය කළේය. අවසාන මෝටර් රථය 1996 සැප්තැම්බර් 30 වන දින එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි. එය GMC යුකොන් වැනි ප්‍රතිවාදීන් සමඟ තරඟ කිරීමට නිර්මාණය කරන ලද විශාල දොර පහේ එක්ස්ප්ලෝරර් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. Chevrolet Tahoe. කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් බ්‍රොන්කෝ බොහෝ විට ලෝකයේ සියලුම මහාද්වීපවල මාර්ගවල සොයාගත හැකිය. එහි සුවිශේෂී විශ්වසනීයත්වය, නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ සමබරතාවය සඳහා එය අගය කරනු ලැබේ පිරිවිතරසහ විශිෂ්ට උපාමාරු. උතුරු ඇමරිකාවේ ඔහු එක් කෙනෙක් බවට පත් විය මිනිසුන්ගේ කාර්, එය ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල සහ ප්‍රදේශවල ජනප්‍රිය විය ප්රධාන නගර. සෞභාග්‍යයේ යුගය එහි නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමට දොස් පැවරිය යුතු විය - මිනිසුන්ට වඩාත් සුවපහසු, විශාල, ඝන සහ බලවත් SUV රථ අවශ්‍ය වූ අතර ඒවා සරල හා නොවේ. කාර්යක්ෂම යන්ත්ර, ඒ Ford Bronco, Jeep CJ සහ International Harvester Scout ය.

ද්රව්යය අවසන් කිරීම සඳහා, අපි ඔබේ අවධානයට වීඩියෝ කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරමු:

ඔය මොනවා කිව්වත් Iron Curtain effect එක තාම වැඩ. සංවර්ධිත සමාජවාදයේ යුගයේ මෝටර් රථ ආකෘති දුසිමකට අපව නොස්ටැල්ජික් ලෙස අඬන්න පුළුවන්, නමුත් අපි දහස් ගණනක් නොදකිමු ලස්සන කාර්, සෝවියට් සංගමයෙන් පිටත ඉදිකරන ලද්දකි. ඔවුන් වඩාත් නරක නැත, ඔවුන් තාක්ෂණයේ සෝවියට් මාදිලිවලට වඩා බෙහෙවින් හොඳ ය. බොහෝ සෝවියට් ජනප්‍රවාද ආනයනය කරන ලද පිටපත් වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන අතර සෑම විටම හොඳම ඒවා නොවන බැවින්, උඩඟුකම ඉක්මනින් කරදරයට සහ බීමට ඇති ආශාවට මග පාදයි. මත ෆෝඩ් උදාහරණයක්බ්‍රොන්කෝ, සුප්‍රසිද්ධ එක්සත් ජනපද SUV රථය, අපි අඩක් අමතක වූ නමුත් ලෝක ඉතිහාසය සඳහා වැදගත් මාදිලිවල ඉරණම සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

SUVs: කාගේ Bobik වඩා හොඳද

අපි ජීවත් වූ විශාල රටේ, අපි SUV ගැන ආඩම්බර වෙමු. ඉතිහාසය පුරාම වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයසංගමය ඒවා ගොඩනඟා, ඒවා අවසන් කිරීමට ගෙනැවිත් ඉන් පහක් පමණ වාහක පටිය මත තැබීය. Niva, UAZ, LuAZ, තව මොනවද තියෙන්නේ? GAZ 69, GAZ 64 ... තවද ඔබ පර්යේෂණාත්මක ආකෘති කිහිපයක් ගණන් නොගන්නේ නම්, ඔබට ආඩම්බර විය හැක්කේ එපමණයි. ඒවාට පෙර හෝ පසුව මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම භූමි ප්‍රමාණයේ වාහන ප්‍රමාණවත් නොවීය.

නවීන සුසරකයන් විසින් සංස්කරණය කරන ලද පළමු බ්‍රොන්කෝ. ගොඩක් වටින වැඩක්

මේ සම්බන්ධයෙන් එක්සත් ජනපදයේ නායකත්වය අභියෝග කිරීමට අපහසුය. ඔවුන් වියරුවෙන් SUV සහ රාමු පිකප් වල නව මාදිලියේ නව නිපැයුම් සහ නිකුත් කරන අතර, මෙහි අවසානයක් නොමැති බව පෙනේ. ඒ වගේම එහෙම නොවෙන එක හොඳයි. ලොව පුරා ජීපර් රථවලට ගරු කරයි ජපන් SUV රථ, නමුත් පළමු ඡන්දයේ අයිතිය සෑම විටම රාජ්‍යයන් සමඟ පවතී, මෝටර් රථ බලය, ඔබට ඒ සමඟ තර්ක කළ නොහැක. දැන්, Ford F-150 Raptor දෙයක් වීමට බොහෝ කලකට පෙර, Ford Bronco එහි කාලය සඳහා සමාන දෙයක් විය.

Ford Bronco, ඉතිහාසයේ පිටු

ෆෝඩ් බ්‍රොන්කෝ පාලනය කරන ලද ජීප් එක්ස්ජේ සහ ජාත්‍යන්තර හාවස්ටර් බාලදක්ෂ සඳහා විකල්පයක් ලෙස අදහස් කරන ලදී. එයින් සිදු වූ දේ අප එකතු කරන ලද ද්රව්ය වලින් විනිශ්චය කළ හැකිය. ජනප්‍රිය බ්‍රොන්කෝගේ ඉරණම පිළිබඳ ඡායාරූප මගින් සනාථ කරන ලද රසවත් කරුණු කිහිපයක් මෙන්න.

2020 වන විට Ford Bronco රථය දිස්විය යුත්තේ මෙයයි.

වසර ගණනාවක් පුරා, බ්‍රොන්කෝ සරල දොර දෙකේ, සියලුම රෝද ධාවන SUV වලින් වර්ධනය වී පරිණාමය වී ඇත. පහත ඡායාරූපය 1966 ආකෘතියකි. එය පසුව සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ සුඛෝපභෝගී off-road cruiser එකක් දක්වා වර්ධනය වනු ඇති අතර 1996 දී එය වඩාත් ප්‍රගතිශීලී මාදිලිවලට මග පෑදෙනු ඇත. නමුත් මෙය අවසානය නොවේ. 2020 සඳහා, ෆෝඩ් නව ආකෘතියකින් බ්‍රොන්කෝ හි ඉහළ පෙළේ මංගල දර්ශනයක් පොරොන්දු වේ. ඇමරිකානු පුවත්පත් සහ මාර්ගයෙන් බැහැර ලෝලීන්ගේ අවධානය මෙම ව්‍යාපෘතිය කෙරෙහි යොමු වී ඇත්තේ හේතුවක් ඇතුවයි. ඔවුන් ඔහු එනතුරු බලා සිටින අතර මෙන්න ඒ ඇයි?