රුසියාවේ ජනප්‍රිය සිව්වන පරම්පරාවේ ඇස්ට්‍රා 2012 ගිම්හානයේදී ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී, නමුත් රුසියානුවන්ට වඩාත්ම වැදගත් කරුණ වන්නේ තවත් සිදුවීමකි - මෙම ආකෘතිය සඳහා ශරීර විකල්ප පුළුල් කිරීම. සරලව කිවහොත්, කලින් ලබා දුන් හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ ජීටීසී කූපේ සඳහා දොර හතරේ සෙඩාන් රථයක් එකතු කර ඇත.
මෙම සමාලෝචනයේ කොටසක් ලෙස, අපි මෝටර් රථවල බාහිර පෙනුමේ නව තොරතුරු සොයනු ඇති අතර රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් අපේක්ෂා කරන ලද සෙඩාන් ආකාරයෙන් නව නිෂ්පාදනය දෙස සමීපව බලමු.

ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ (4 වන පරම්පරාව) නැවත සකස් කිරීමට පෙර පවා කඩවසම් පෙනුමක් ඇති අතර, මෝටර් රථයේ පෙනුම වෙනස් කිරීමට නිර්මාණකරුවන් තීරණය කළේ කුමක්ද? මැදිහත්වීම් සැලකිය හැක්කේ ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පමණි. ඉදිරිපසින්, යාවත්කාලීන කරන ලද Asters පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් වන්නේ ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල පටු පරතරයකින් ගුවන් යානා පියාපත් වල හැඩැති හරස් තීරුවක්, බලවත් සහනයක් සහිත නව බම්පරයක් සහ විශාල වාතය ලබා ගැනීමෙනි. වායුගතික තොල් වඩාත් දීප්තිමත් වී ඇත. ක්‍රෝම් බූමරන්ග් රාමු සහිත ද්විත්ව මීදුම ලාම්පු (තිරස් පටු වූ ලාම්පු ආවරණ සහ වටකුරු "ඇස්") සවි කිරීම සඳහා බම්පරයේ දාර දිගේ ආමන්ඩ් හැඩැති අවපාත. පසුපස කෙලවරමෝටර් රථ chrome තීරුවකින් සරසා ඇති නවීකරණය කරන ලද බම්පර් ලබා ගත්තේය. Facelift එපමණයි, එසේ නොමැතිනම් ආකෘති වෙනස් වී නැති අතර පෙර මෙන් ආදර්ශවත් හා විලාසිතාවෙන් පෙනේ.

සෙඩාන් ඔපල් ඇස්ට්‍රා J, මෙම ශරීර විලාසයට ගැලපෙන පරිදි, වෙළුම් තුනේ සමානුපාතිකයන් සමඟ. පැත්තෙන් සෙඩාන් රථය දෙස බලන විට, අපි ගෝලාකාර වහල රේඛාව ඉස්මතු කරමු, එය කෙට්ටු කඳක් සමඟ තරමක් බර පසුපසට වේගයෙන් දිව යයි. දෘශ්‍යමය වශයෙන් බර රහිත වහලක් සහ කුළුණු සමඟ ක්‍රෝම් ටිම් සහිත කවුළු හතරක පැති ඔප දැමීම මෝටර් රථයට සැහැල්ලු පෙනුමක් ලබා දෙයි. ආරුක්කු සහ දොර මතුපිට ඉදිමීම සමඟ ශරීරයේ පහළ කොටස දෘෂ්යව සෙඩන් පුළුල් කරයි. හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයට සමාන රෝද පාදක මානයන් 2685 මි.මී., නව දොර හතරේ ඇස්ට්‍රා සෙඩාන් දිග 4658 මි.මී., එය දොර පහේ හැච්බැක් රථයට වඩා 71 මි.මී. දිගු වන අතර ස්පෝර්ට්ස් ටුවර් ස්ටේෂන් කරත්තයට වඩා මිලිමීටර් 40 ක් අඩුය. . සිත්ගන්නා කරුණක්සෙඩාන් උස වේ - 1500 mm, i.e. හැච්බැක් මිලිමීටර් 10 ක් උස වන අතර ස්ටේෂන් කරත්තය මිලිමීටර් 35 ක් උසයි. එබැවින් මෙම "Opel වෙතින් වෙළුම් තුනකින් යුත් මෝටර් රථයේ" වහලය ගෝලාකාර ලෙස හැඳින්වේ.
රුසියාවේ මෙම මෝටර් රථවල බිම් නිෂ්කාශනය 165 මි.මී.

සෙඩාන් රථයේ පසුපස කොටසෙහි සමස්ත ආලෝකකරණ උපකරණ සඳහා විශාල ලාම්පු ආවරණ ඇත, දෙපැත්තේ සිට සිරස් කඳ පියන දක්වා විහිදේ. සංයුක්ත ප්රමාණයදාරයේ අනුකරණ ස්පොයිලර් සහ බලවත් බම්පර් සමඟ. ශරීර පින්තාරු කිරීම සඳහා ඔපෙල් පවුල Astra J වර්ණ විකල්ප එකොළහකින් ලබා ගත හැකිය: සුදු, නිල්, රතු, ලා නිල්, කළු, දුඹුරු, රිදී වර්ණ දෙකක්, අළු-කොළ, ග්‍රහක අළු සහ Noblesse ලෝකඩ. උපකරණ මට්ටම අනුව, මෝටර් රථය 205/60 R16 සහ 215/50 R17 රෝද සහිත ටයර් සමඟ විකල්පයක් ලෙස ස්ථාපනය කළ හැකිය.

2012 දී නැවත සකස් කිරීම බලපෑවේ නැත අභ්යන්තර අලංකරණයමෝටර් රථ යාවත්කාලීන කරන ලද එක් මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තරයේ වාඩි වෙමු. විශිෂ්ට පැතිකඩක් සහිත සුවපහසු රියදුරු අසුනක්, උකුල් සහ ඉහළ ශරීරය සඳහා ලාක්ෂණික පාර්ශ්වීය ආධාරකයක්. ග්‍රිප්පි ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම ඔබේ අත්වලට හොඳින් ගැලපේ. ආසනය සහ සුක්කානම් තීරුව සඳහා වන ගැලපුම් පරාසය ක්රියාකාරී රිය පැදවීම සහ මාර්ගයේ දිගු රැඳී සිටීම සඳහා ප්රශස්ත ශරීර පිහිටීම සොයා ගැනීම පහසු කරයි. උපකරණ පුවරුවක්‍රෝම් වළල්ලක විශාල සහ කුඩා “ළිං” දෙකක් සමඟ (අකුරු පමණක් පැහැදිලි විය හැකිය). මධ්‍යයේ ඇත්තේ ඔන්බෝඩ් පරිගණක තිරය වන අතර රියදුරුට අවශ්‍ය අවම තොරතුරු සපයයි. සුමට සමෝච්ඡයන් සහිත ඉදිරිපස උපකරණ පුවරුව, බිය උපදවන බොත්තම් මාලාවක් සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලය. සමාලෝචන අනුව ඔපෙල් අයිතිකරුවන් Astra J ඔබ ඉක්මනින් යතුරු විසිරීමට පුරුදු වී සිටින අතර, එක් එක් බොත්තම් වෙනම කාර්යයක් සඳහා වගකිව යුතු වීම සතුටක් වන අතර එය භාවිතා කරන විට "ශාඛා" තුළ එය පාලනය කිරීමට ක්රමයක් සොයමින් "පැය" වැය කිරීමට සිදු නොවේ. abstruse මෙනුව (බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල රෝගයකි). Ergonomics විශිෂ්ටයි, සෑම දෙයක්ම නිවැරදි හා ප්රවේශ විය හැකි ස්ථානවල ඇත, අභ්යන්තරයේ විස්තර සහ එකලස් කිරීම 5 plus වේ.
දෙවන පේළියේ මගීන් තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකිය; පැමිණීමත් සමග ඔපෙල් Astra ආකෘතිජේ අනිවාර්යයෙන්ම ඉහළට නැගීමට සමත් විය ඉහළ මට්ටමේඅභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, භාවිතා කරන ද්රව්ය, මැදිරියේ ශබ්ද පරිවාරක මට්ටම සහ අමතර සුවපහසු කාර්යයන් සමඟ මෝටර් රථය පිරවීම.
අපි බලමු මේ ජර්මන් කාර් වල කඳේ මොනවද තියෙන්නේ කියලා. ගමන් තත්වයේ ඇති හැච්බැක් රථයේ දෙවන පේළියේ ආසන නැමීමෙන් ලීටර් 795 ක් (වීදුරු මට්ටමට) පැටවිය හැකි අතර, ලීටර් 1235 ක් සිවිලිම යටට ගැලපේ. මගීන් පස් දෙනෙකුගෙන් යුත් සෙඩාන් රථයකට ලීටර් 460 ක් ඇත, දෙවන පේළිය පරිවර්තනය කර එය වහලය යටට පැටවීමෙන් අපට ප්රයෝජනවත් ලීටර් 1010 ක් ගණන් කළ හැකිය. ගමන් මලු මැදිරියස්ටේෂන් කරත්තයට ලීටර් 500 සිට 1550 දක්වා රඳවා ගත හැකිය. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් භූගතව පිහිටා ඇත.

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළ 2015 Opel Astra J ටිම් මට්ටම් තුනකින් පිරිනමනු ලැබේ: Essentia, Enjoy සහ Cosmo. Essentia හි ආරම්භක අනුවාදය සහතික කර ඇත: ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, වායු සමීකරණ, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, ඉදිරිපස විදුලි ජනේල, රේඩියෝ CD 300 (CD Aux), රත් වූ විදුලි දර්පණ, ABS සහ ESP (+ හිල් ස්ටාට් සහකාර), ආරක්ෂාව එන්ජින් මැදිරියසහ ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීම. විකල්ප ලෙස, අනුවර්තනය කරන ලද bi-xenon headlights, LED ඇණවුම් කිරීමට හැකි ය ධාවන පහන්, අඟල් 7 වර්ණ සංදර්ශකය, රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය, වාහන නැවැත්වීමේ සහායක, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය සහ අනෙකුත් "උපක්‍රම".

තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන.වර්ගය කුමක් වුවත් ඔපල් සිරුරු Astra J හි විශිෂ්ට අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ ඇත, ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති MacPherson struts සහ පසුපස වොට් යාන්ත්‍රණයක් සහිත ආතති කදම්භයකට ස්තූතියි. අමතර රුබල් 40,000 ක් ගෙවීමෙන්, හිමිකරුට චැසි මෙහෙයුම් ආකාර තුනකින් (සාමාන්‍ය, සංචාරය සහ ක්‍රීඩා) අනුවර්තී FlexRide චැසියකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත, අත්හිටුවීමේ තද බව සහ සුක්කානම් රෝදයේ උත්සාහය වෙනස් කළ හැකිය. මාර්ග තත්ත්වය. ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු පද්ධති ලෙස, තිරිංග සහය සමඟ ABS ස්ථාපනය කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ, ගතික ස්ථායීකරණය(ESP), උපකරණ මට්ටම මත පදනම්ව, විද්යුත්-හයිඩ්රොලික් හෝ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම් පාලනය (SSPS), හිල් ආරම්භක ආධාරක පද්ධතිය. සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ එවැනි තාක්ෂණික අවි ගබඩාවක් ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ රියදුරන්ට රිය පැදවීමෙන් විශාල සතුටක් ලබා දෙයි. අවසරය ඇතිව රිය පැදවීමේදී පමණක් නොව ස්ථාවර සහ පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීම් වලින් මෝටර් රථය කැපී පෙනේ රථවාහන නීති වේගය, නමුත් "දඬුවම්" වේගයෙන්.
සම්බන්ධයෙන් බලාගාර- රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා "Astra" 4 වන පරම්පරාව පෙට්‍රල් එන්ජින් හතරකින් ලබා ගත හැකිය:

• ආරම්භක 1.4 l. අතින් ගියර් පෙට්ටි 5ක් සහිත XER (101 hp) ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මත පමණි දොර පහේ හැච්බැක්, මධ්යස්ථ "ආහාර රුචිය" ඇති අතර, නිෂ්පාදකයාට අනුව, මිශ්ර රියදුරු මාදිලියේ ඉන්ධන ලීටර් 5.5 කින් අන්තර්ගතය. විවේකී රියදුරෙකු සඳහා සුදුසු වේ, තත්පර 14.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 178-183 කි. නමුත් 2013 සිට එය තවදුරටත් ලබා නොදේ.
• ඊළඟ එන්ජිම ලීටර් 1.6 කි. XER (115 hp) අතින් සම්ප්‍රේෂණ 5 ක් (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6 ක්) කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 6.3 (7.1) ක සාමාන්‍යයක් පරිභෝජනය කරයි. වඩාත් සජීවී එන්ජිමක්, තත්පර 11.7 (13.3) කින් පළමු සියය දක්වා ත්වරණය සහ ශරීර වර්ගය අනුව උපරිම වේගය 182-193 km/h.
• වඩාත්ම "ප්රශස්ත" turbocharged 1.4 ලීටර්. NET (140 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි මිශ්ර චක්රයපෙට්‍රල් ලීටර් 6.7-7 ක් වන අතර තත්පර 10.2 කින් පළමු “සියය” වෙත විශ්වාසයෙන් ළඟා වීමට සහ පැයට කිලෝමීටර 200-207 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
• මුදුනේ ලීටර් 1.6 ටර්බෝ එකක් ඇත. ගෑස් පැඩලය සාධාරණ ලෙස භාවිතා කරමින් සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් 7.2-7.5 ක් පරිභෝජනය කරන සහ තත්පර 9 කින් පැයට සැතපුම් 100 ක් දක්වා ගතිකත්වය සපයන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6 ක් සහිත LET (170 hp), මාර්ග තත්ත්වය ඉඩ දෙන්නේ නම්, එන්ජිම වේගවත් වනු ඇත. මෝටර් රථය උපරිම 210-213 km/h දක්වා. ගතික, වේගය සහ ඉන්ධන ආර්ථික දර්ශක පිළිබඳ දත්ත කර්මාන්තශාලා දත්ත වන අතර එදිනෙදා භාවිතයේදී යථාර්ථයට වඩා වෙනස් විය හැක.

මිල 2015 සඳහා රුසියාවේ Opel Astra J sedan ආරම්භ වන්නේ රූබල් 829,900 කින්, මෙම මුදල සඳහා ඔබට එය මිලදී ගත හැකිය. මූලික වින්යාසයඅශ්වබල 115 එන්ජිමක් සහිත එසෙන්ෂියා. සහ වඩාත්ම පොහොසත් උපකරණ Astra J Sedan Cosmo 1.6 l. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6 ක් සහිත LET (170 hp) රූබල් 1,230 දහසක මිලකට පිරිනමනු ලැබේ.

මෙම මෝටර් රථය සඳහා බොහෝ දේ පවසා ඇති නිසා මා කුමක් කිව හැකිද? මම ඔබට කෙටි කතාවක් කියන්නම්:

2015 මාර්තු 8 වෙනිදා අසිරිමත් දවස ළං වෙමින් තිබුණා... ඒ වගේම මම නහයෙන් පොළොව හාරලා, අධ්‍යයනය කරලා සංසන්දනය කළා. පිරිවිතරසියලුම විවිධ මෝටර් රථ, රූබල් 1,000,000 තුළ යමක් සොයමින්. අපි සියලු වෙළඳ නාමවල SUV, C, D සහ E පන්තියේ සෙඩාන්, නව සහ භාවිතා කරන ලද, අවුරුදු 2-3 කට වඩා පැරණි නොවන, හැච් ලෙස සැලකුවෙමු. ඔබට තේරෙන පරිදි, මම පාහේ පිස්සු වැටුණා. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, රවුම නව Mercedes A, BMW 1, Opel Astra GTC සහ (ඇය ඇත්තටම එයට කැමති විය... මේ දක්වා) KIA Sportageඩීසල් (ඩීසල් යනු මගේ එකම ගැලපීමයි, මන්ද 2.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් SUV සඳහා වන බැවිනි ... මෝටර් රථය ඉතා නිර්මාංශ බවට හැරේ, සහ එන්ජින්වල පෙට්‍රල් රේඛාවේ රුසියාවට වඩා බලවත් කිසිවක් සුදුසු නොවේ). අලෙවි නියෝජිතයින් සතුව ඩීසල් ස්පෝටේජ් තොගයක් ඉතිරිව නොතිබූ අතර එම නිසා තරඟකරු අංක 4 තරඟයෙන් ඉවත් විය (මම ඒ ගැන කිසිසේත් පසුතැවුණේ නැත). පොදුවේ ගත් කල, ඉතිරි මෝටර් රථ 3 ඒකාබද්ධ කළේ එක් පන්තියක් සහ 1.6 ටර්බෝ එන්ජින් ය; වෙනත් පැතිවලින් මේවා එකිනෙකට වෙනස් මෝටර් රථ වේ. ලක්ෂණ, උපකරණ, විකල්පයන් විස්තර දක්වා අධ්‍යයනය කර (ආසන්න වශයෙන් එකම මිලක් තුළ මෝටර් රථ එළියට එනු ඇත) පසුව පරීක්ෂණ ධාවකයක් සම්පූර්ණ කරන ලද අතර, හොඳම මිල, උපකරණ යන කාණ්ඩයේ, හැසිරවීම, ප්රායෝගිකත්වය සහ අලංකාරය, Opel Astra GTC දිනා ගත්තේය.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

අවාසි ගැන: සියයක්-o-oiki-i-i!හොඳයි, මොනතරම් "නිර්මාණකරුවෙක්ද!" ඒවා මෙතරම් විශාල කර ඒවා තවදුරටත් පතුල දෙසට බෙදීමට තීරණය කර, මෙම “ක්‍රොච්” තුළට කවුළුවක් ඇතුළු කරන්නද?! සිදුරක් මෙන්, ඔබට සතුරන්ගෙන් ආපසු වෙඩි තැබිය හැකිය, ඔබට එය හරහා ඔවුන් දැක ගත හැකි නම්. පදිකයින්, කවුද දන්නේ, Kamaz රාක්ක පහසුවෙන් ඒවා දර්ශනයෙන් සැඟවිය හැක. සමහර අවස්ථාවලදී, ඇවිදීමේදී පරෙවියෙකු මෙන් ඔබේ හිස සහ බෙල්ල චලනය කිරීමට සිදු වේ, එය පුරුද්දක් බවට පත් නොවන පරිදි.

Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014 සමාලෝචනය

මෙම වෙබ් අඩවියට පැමිණෙන සියලුම අමුත්තන්ට සුබ දවසක්! මම මේ කාර් එක මගේ දුවට අරන් දුන්නේ... මට තවමත් මෝටර් රථය අවශ්‍ය නැත (මම ජීවත් වන්නේ වියට්නාමයේ - මම වසරකට වරක් මගේ මව්බිමට නිවාඩුවක් ගත කරමි), නමුත් මම නිවාඩුවක් ගත කරන විට මම මෝටර් රථය අසීමිත ලෙස භාවිතා කරමි. සමාලෝචනය විශිෂ්ටයි (මම එවැනි වරදක් මගෙන් බලාපොරොත්තු නොවෙමි, එබැවින් ලිවීමෙන් පසු මම එය කොටස් වලට බෙදා ඇති අතර තොරතුරු සඳහා කුමන කොටස අවශ්‍යද යන්න කියවන්න.

තෝරාගැනීම සහ මිලදී ගැනීම:

මම මෝටර් රථයේ වෙළඳ නාමය තෝරා ගත්තෙමි, මගේ දුව ශරීර වර්ගය තෝරා ගත්තා - මම හැච්බැක් එකක් දෙසට නැඹුරු වී සිටියෙමි, එය වඩාත් ප්‍රායෝගිකයි, නමුත් සෙඩාන් යනු සෙඩාන් රථයකි, එය මම පසුතැවෙන්නේ නැත, මන්ද ... සෙඩාන් රථයේ කඳ හැච් එකට වඩා විශාල වන අතර සෙඩාන් කෙසේ හෝ වඩාත් ආකර්ෂණීය හෝ යමක් පෙනේ. මෝටර් රථ සන්නාමය තේරීම සම්බන්ධයෙන්, මට C පන්තියක් අවශ්‍ය විය, ස්වයංක්‍රීය (ඩීඑස්ජී හෝ ඒ හා සමාන රොබෝවරු නොවේ), ජපන් හෝ කොරියානු නොවේ (මගේ ආත්මය මගේ මනසේ නැත), ළඟම නගරය වන සික්ටිව්කාර් හි වෙළෙන්දෙකු සිටීම (330) km) මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිල අලෙවිකරුවන් සිටින තැන. මෝටර් රථයේ මිල දීමනාව සහ විශ්වසනීයත්වය ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. කලින් කාර් එක ඔපල් කෝර්සා D 1.2l රොබෝ 2008, 2001 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි කිලෝමීටර් 60,000 ක සැතපුම් ගණනක් සමඟ මිලදී ගන්නා ලදී (මගේ බිරිඳ සහ දියණිය සඳහා මිලදී ගත් නමුත් මම ද ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට කිලෝමීටර 1800 ක් ධාවනය කර ධාවනය කළෙමි) කිලෝමීටර 108,000 ක දුරක් සමඟ අලෙවි කරන ලදී. . එබැවින්, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය (තෙල්, පෙරහන්, තිරිංග පෑඩ්) හැර Opel Corsa සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති අතර 90tkm හි අලෙවි නියෝජිතයාගේ අත්හිටුවීම පරීක්ෂා කිරීමේදී ඔවුන් පැවසුවේ මෝටර් රථය විවිධ මාර්ග දැක ඇති නමුත් අත්හිටුවීම සාමාන්‍ය බවයි. . ඔව්, මම සෑම 15tkm කට වරක්ම රොබෝවෙහි ග්‍රහණ ලක්ෂ්‍යය අනුගත කළෙමි; පොදුවේ ගත් කල, ඉහත අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් සියලුම මාර්ග OPEL වෙත යොමු විය. මුලදී මට මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කර මාස 4-6 ක් බලා සිටීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් Syktyvkar හි වෙළෙන්දා සතුව මෝටර් රථයක් තොගයේ තිබුණි, එය මගේ අවශ්‍යතාවයට අනුව ඉදිරිපස ආසන අතර ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් පමණක් නොතිබූ අතර වර්ණය කළු ලෝහමය නොව දුඹුරු විය. (mahogany. ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මම Enjoy පැකේජයේ Opel Astra sedan 1.4AT (140 hp) සහ ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම සහ එකම සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් සහිත පැකේජයක් (කෲස් සහ රේඩියෝ) මිලදී ගත්තා. මගේ දුව රූබල් 818ක් සහ රූබල් 7ක් සැලුන් එකෙන් අරන් ගියා (අඩුම තරමේ ඇය රන්වන් පැහැයක් ගත්ත කෙනෙක් නෙවෙයි, නමුත් එයාගේ පාපිසි 7tr වලට විකුණුවා). මත scuff ඉදිරිපස බම්පරය, ඒ සඳහා පළමු නඩත්තුව නොමිලේ ලබා දුන් අතර, පසුව සාමාන්‍ය ඔප දැමීමෙන් උල්ෙල්ඛ ඉවත් කරන ලදී.

නැවත සකස් කිරීම මෝටර් රථ ලෝකයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියා පටිපාටියකි. නවීන මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ එයට ගොදුරු වේ. අලෙවිකරුවන් සඳහා, මෙය නව ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට හේතුවක් වන අතර, ඉංජිනේරුවන් සඳහා, එය යන්ත්රයේ නිෂ්පාදන රේඛා ආයු කාලය තුළ හඳුනාගත් දෝෂ මත වැඩ කිරීමට හේතුවකි.

සාමාන්යයෙන්, මෙම මෙහෙයුම මෝටර් රථයට නව විකල්ප හඳුන්වා දෙයි, සියුම් සැලසුම් ස්පර්ශයන් සහ සංරචකවල සැඟවුණු වෙනස්කම්.

ඔපෙල් සම්බන්ධයෙන් ඇස්ට්‍රා නැවත සකස් කිරීමඑක දිගට පරම්පරා දෙකක්, වෙළුම් තුනේ ශරීර වර්ගයක් ද ගෙනවිත් ඇත. එය නිෂ්පාදකයාගේ පරාසය තුළ දිස්වන්නේ මාදිලියේ වෙළඳපොලේ වසර කිහිපයකට පසුව පමණි.

Opel Astra sedan නිකුත් කරන විට, අලෙවිකරුවන් රුසියාව සහ තුර්කිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. එවැනි පෙනුමක් තිබියදීත්, ඔපල් තේරුම් ගන්නා යුරෝපයේ මෝටර් රථයක් විකිණීමට ලැජ්ජාවක් නැත. හැච්බැක් වලින් කෘතිමව සාදන ලද බොහෝ පෙට්ටි තුනේ මෙන් නොව, ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ සුසංයෝගී සහ අලංකාර වේ. මෝටර් රථයේ සිල්වට් ලස්සන හා සමබර විය. කෙතරම්ද යත් ඇස්ට්‍රා සෙඩාන් තරමක් දුරට වටහාගෙන ඇත ස්වාධීන ආකෘතියගොරහැඩි "ශල්යකර්මයක්" කිසිදු ඉඟියක් නොමැතිව. පැත්තෙන් ඔබට පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි කඳ ප්‍රදේශයේ වංගුව කෙතරම් සුමටව හා සමානුපාතිකව සිදු කර ඇත්ද යන්න, දක්ෂ ලෙස අවරය සමස්ත රූපයට ඒකාබද්ධ කරයි.
ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල ඉදිරිපස කෙළවරේ වෙනස්කම් සියුම් ය. එහිදී, ජර්මානුවන් බම්පරය තරමක් සකස් කර, රේඩියේටර් ග්‍රිල් දෘශ්‍යමය වශයෙන් සැහැල්ලු කර කුට්ටි සංශෝධනය කළහ. මීදුම ලයිට්. නිර්මාණකරුවන් විසින් නව රෝද ද යෝජනා කරන ලද අතර, අලෙවිකරුවන් විසින් විකල්පයන් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට උපදෙස් දෙන ලදී.

මත යාවත්කාලීන මෝටර් රථපෙනී සිටියේය ඉදිරිපස කැමරාවඋසස් රථවාහන සංඥා සහාය (TSA II), මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම (LDW), පහත දුර හඳුනාගැනීම (FDI) සහ ඉදිරි ගැටීම් ඇඟවීම් (FCA) සමඟ දෙවන පරම්පරාවේ Opel Eye. ඇත්ත, මේ සියලු "ආර්ථිකය" නිවැරදිව ක්රියාත්මක වන්නේ යුරෝපයේ පමණි.

එහි - යුරෝපයේ - නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, ඇස්ට්‍රාට දැනට පවතින ඒවායින් ව්‍යුත්පන්න වූ යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජින් පරාසයක් ලැබුණි. රුසියාවේ, පවුල බලශක්ති ඒකකනොවෙනස්ව පැවති අතර පැරණි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 (115 hp, 155 Nm), turbo 1.4 (140 hp, 200 Nm) සහ අධිආරෝපණ 1.6 (180 hp, 230 Nm) මගින් නියෝජනය වේ.

පරීක්ෂණ ඒකකයේ ආවරණය යටතේ වඩාත්ම බලවත් ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම විය. ඔහුගේ සහකරු වූයේ ඉංජිනේරුවන් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ GM 6T40 ය ජෙනරල් මෝටර්ස්. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය එකිනෙකා හොඳින් තේරුම් ගෙන එකිනෙකා සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වේ. නමුත් අඩු ආම්පන්නයකට ඉක්මන් සංක්‍රමණයක් ඇතුළත් වන ප්‍රත්‍යක්ෂ ත්වරණයේ අවස්ථා වලදී, කම්පන, සාවද්‍ය සහ දෙගිඩියාවන් මාරු කිරීමේදී වරින් වර දක්නට ලැබේ. කාර් එක ටිකක් ගැහෙනවා. එසේ තිබියදීත්, අශ්වබල 180 Astra හි ත්වරණය ස්ථීර හා සජීවී බවක් දැනේ. සමහර ස්ථානවල එය නගරයේ පවා පටුය. රථවාහන ලයිට් සහ මාර්ග තදබදය එහි විභවය සීමා කරයි. මෝටර් රථය මෙහෙයුම් ඉඩ ඉල්ලයි.

එය මතට කඩා දැමීමෙන්, චැසියේ සහ අවයවවල සැකසුම් නැවත වරක් පැහැදිලි වේ ඇස්ට්‍රා පාලනයජේ විශ්වීය ය. සුක්කානමඅධික ස්නායු භාවයකින් තොරව, නමුත් ඒ සමඟම නිවැරදිව ක්රියා කරයි. පෙන්ඩන්ට් සමඟ එකම පිරිසැලසුම. Astra J හි ස්වර්ණාභරණ නිරවද්‍යතාවය සහ අකුණු-වේග ප්‍රතික්‍රියා නොමැත, නමුත් ගොඩනැගීම සමඟ රෝල් නොමැත. චැසිය ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත. එය ආරක්ෂිත සහ පුරෝකථනය කළ හැකි අතර සමහර විට සමහර වැරදි වලට සමාව දීමට පවා සූදානම් වේ.

පිටුපස Astra sedan- එන ජෙට් දඬු දෙකක් සහිත වොට් යාන්ත්‍රණය පසුපස ආයුධසහ දෘඩ මධ්යම hinge හරහා රොකර් හස්තයකින් සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම සැලසුම බහු-සබැඳියකට වඩා සැහැල්ලු හා ලාභදායී වේ, නමුත් එහි හැසිරීම එයට සමීප වේ. මීට අමතරව, මෙම විසඳුම නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් මත පාර්ශ්වික පැටවීම් අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සුවපහසුව සඳහා, ඔවුන් මෘදු කළ හැක. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම C-පන්තියේ ආකෘතියකි: ඇලුමිනියම් ආයුධ සහ මැක්ෆර්සන් නූල්.

පෙරනිමියෙන්, Astra හි අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව එක් දිශාවකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් පැහැදිලි ආධිපත්යය නොමැතිව සාමාන්ය වේ. නමුත් මෝටර් රථය විකල්ප FlexRide පද්ධතියකින් සමන්විත නම්, රියදුරුට කම්පන අවශෝෂකවල දෘඪතාව පමණක් නොව, පාලකවලට ප්රතික්රියා සකස් කළ හැකිය. විකල්පය ක්‍රීඩා (ක්‍රීඩා), සුවපහසු (සංචාරය) සහ "සිවිල්" යන ක්‍රම තුනක් සපයයි, අනෙක් දෙක අක්‍රිය කිරීමෙන් සක්‍රිය කළ හැකිය. තුල සාමාන්ය මාදිලියමෝටර් රථය FlexRide නොමැති අනුවාදයට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. ක්‍රීඩා බොත්තම එබීමෙන් උපකරණ ආලෝකය තද රතු පාටට හැරේ, පෙට්ටිය වේගවත් ගිනි මාදිලියට මාරු කර ගෑස් පැඩලය වෙත ප්‍රතිචාරය තියුණු කරයි. එන්ජිම වේගය වැඩි වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ත්වරණය ඉස්ම සහිත වේ. සියලු ප්රීතිමත් බව සැලකිය යුතු කරුණකි ක්රීඩා මාදිලිය FlexRide ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 (115 hp, 155 Nm) මත විවෘත කළ නොහැක. පරීක්ෂා කළා! නමුත් ටුවර් මාදිලිය ඕනෑම Astra එන්ජිමක් සඳහා සුදුසු වේ. එය අන්තයට නොගොස් මෝටර් රථය වඩාත් සුවපහසු කරයි. ඇස්ට්‍රා අවම රෝල් පවත්වා ගෙන යන අතර අධික ලෙස පැද්දීම සමඟ කෝපයට පත් නොවේ, නමුත් එය ඇස්ෆල්ට් මත සන්ධි සහ තියුණු අක්‍රමිකතා වඩාත් සුමට ලෙස ජය ගනී.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු අභ්යන්තරයේ සෑම දෙයක්ම පෙරට සමාන වේ. එකම සුක්කානම, එකම උපකරණ, මැද කොන්සෝලයේ යතුරු විසිරීම. ergonomics හි සුළු අඩුපාඩු ද පවතී. දෘශ්‍යතාව පිළිගත හැකි නමුත් සම්මත නොවේ. විශාලතම බාධාව වන්නේ "අන්ධ" A-කුළුණු ය. බාහිර දර්පණවල හැඩයෙන් දර්ශනය අර්ධ වශයෙන් සීමා වේ. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඇස්ට්‍රාට හානියක් නොකරනු ඇත, නමුත් අන්ධ ස්ථාන රේඩාර් ඉතා අධික වේ. අභ්යන්තරයේ මැද ඇති පුළුල් "යතුරු පුවරුව" පවා භාවිතා කිරීමට අපහසු වේ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ. සෙඩාන් එකේ තව එක බොත්තම් පවා තියෙනවා. මෙහි කඳ යතුරකින් හෝ මගී මැදිරියෙන් යතුරකින් විවෘත වේ. හැච්බැක් හා සසඳන විට, සම්මත තත්වයේ ගමන් මලු සඳහා කඳේ පරිමාව ලීටර් 90 කින් (ලීටර් 460 දක්වා) වැඩි වී ඇතත්, ඔබ ගමන් මලු මැදිරිවල ධාරිතාව නැමුණු ආසන සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, තවත් බොහෝ දේ ගැළපෙන බව පෙනේ. දොර පහේ ඇස්ට්‍රා තුළ. ඒ අතරම, සෙඩාන් කඳ භාවිතා කිරීම වෙනදාට වඩා පහසුය. විවෘත කිරීම පුළුල් වන අතර, පැටවීමේ උස පිළිගත හැකි අතර, අවකාශය සංවිධානය කිරීම සාධාරණ වේ.

රියදුරු අසුන විවිධ ප්‍රමාණයේ සහ කාණ්ඩවල පුද්ගලයින් සඳහා ප්‍රමාණවත් ලෙස සකස් කළ හැකිය. විකල්ප AGR ආසන ශරීරයට වඩාත් සියුම් ලෙස අනුවර්තනය වුවද පුටුවෙහිම පැහැදිලි වැරදි ගණනය කිරීම් නොමැත. පිටුපස ආසනයේ වැඩි ඉඩක් නොමැත. මෙම කොටසෙහි සැලකිය යුතු තරම් ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථ ද ඇත. උසින් පසු උස, කැපී පෙනෙන ලෙස බෑවුම් සහිත වහලය හේතුවෙන් දණහිසෙහි අවම ඉඩක් සහ හිස සිවිලිමට මඳක් ස්පර්ශ වන පරිදි වාඩි වනු ඇත. හැච්බැක් රථයේ ද මෙය එසේම වේ, නමුත් Sports Tourer ස්ටේෂන් වැගන් පිටුපස මගීන්ට ඔවුන්ගේ හිසට හානි නොවන පරිදි කෙළින් වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි.

විෂයානුබද්ධව, දොර පහේ හැච්බැක් සහ සෙඩාන් ප්‍රසන්න රියදුරු චරිතයක් ඒකාබද්ධ කිරීමට කැමති අය සඳහා විකල්පයකි. මධ්යස්ථ මට්ටමප්රායෝගිකත්වය. හැසිරවීම කොන්දේසි විරහිතව වැදගත් වන අය සඳහා, අනෙකුත් ශරීරවලට ප්‍රවේශ විය නොහැකි (GTC OPC ද ඇතත්) උපක්‍රමශීලී ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සහිත Opel Astra GTC ඇත. ඔබ ගමන් සඳහා ඇස්ට්‍රා රැගෙන යන්නේ නම්, දුම්රිය කරත්තයක් හොඳ තේරීමක් වනු ඇත.

මිල

පහත වැටෙන රූබල් විනිමය අනුපාතිකයේ කඩතුරාව යටතේ, GM උත්සුකය පෙබරවාරි 10 සිට සිය මෝටර් රථ සඳහා රුබල් මිල ඉහල දැමීය. ඒ අතරම, රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළ මාස කිහිපයක් තිස්සේ ඇනහිට ඇත. එබැවින්, විධිමත් මිල වැඩි වීමෙන් පසුව, වට්ටම් සහ විශේෂ දීමනා සාකච්ඡා කිරීමට තවමත් හැකි ය.

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, Astra sedan හි මූලික මිල රුබල් 674,900 කි. මෙය Essetia අනුවාදයේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 (115 hp, 155 Nm), පස්-වේග අත්පොත සහිත මෝටර් රථයක පිරිවැයයි. Enjoy වින්‍යාසයේ අතරමැදි අනුවාදය, එන්ජිම සහ එන්ජිම මත පදනම්ව, රූබල් 776,900 - 854,900 සඳහා විකුණනු ලැබේ. Cosmo හි ඉහළම අනුවාදය සඳහා මිල රුබල් 835,900 සිට 968,900 දක්වා පරාසයක පවතී. ඇස්ට්‍රා අතිරේකව මිල වැඩි කරන විකල්ප සහ පැකේජ වලින් සමන්විත විය හැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි. මේ අනුව, ඇසුරුම් කළ ටෙස්ට් සෙඩාන් රුබල් මිලියනය ඉක්මවා ගියේය.

අද්විතීය පසුපස අත්හිටුවීමනව ඔපල් ඇස්ට්‍රා යනු ව්‍යවර්ථ කදම්භයක සහ වොට් යාන්ත්‍රණයක එකතුවකි. වොට් යාන්ත්‍රණයේ මූලධර්මය වසර 200 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ දැන සිටියද, මෑතක් වන තුරු එය ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන ලදී රේසිං කාර්. යථාර්ථයේ දී මූලධර්මය ඉතා සරල ය. මෝටර් රථයේ මධ්යයේ සිරස් මූලද්රව්යයක් සවි කර ඇති අතර, තිරස් දඬු දෙකක් සවි කර ඇත. සිරස් මූලද්‍රව්‍යයට තිරස් අක්ෂයක් වටා භ්‍රමණය වීමට හැකියාව ඇති අතර දඬු වල කෙළවර කේන්ද්‍රස්ථානයට සම්බන්ධ වේ. පසුපස රෝද. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එක් පැත්තක ඕනෑම පාර්ශ්වීය තල්ලුවක් අනෙක් පැත්තෙන් වහාම වන්දි ලබා දෙන අතර, එමගින් වාහනයේ ස්ථාවරත්වය වැඩි වේ. ප්රධාන වාසිය මෙම යාන්ත්රණය- පසුපස රෝදවල පාර්ශ්වීය විස්ථාපනය ඵලදායී ලෙස වළක්වයි, එය සවාරියේ සුමට බව වැඩි දියුණු කරයි.

Watt's powertrain එන්ජින් සහ ටිම් විකල්ප කිහිපයක් සමඟ සම්මත වන අතර, FlexRide සහ බල නැවතුම් තිරිංග වැනි ඇතැම් විකල්ප සමඟින් ද ඇත.

FlexRide චැසිය

මාර්ග තත්වයන් සහ ඔබේ ධාවන විලාසය අනුව එහි හැසිරීම වෙනස් කරන මෝටර් රථයක් සිතන්න. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් ඔබට තෝරා ගත හැකි බවයි. උපරිම මට්ටමසුවපහසුව හෝ ගතික ක්රීඩා මෝටර් රථයක්. FlexRide පද්ධතිය හරියටම එයයි.

පද්ධති ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය FlexRide චැසිය රිය පැදවීමේ තත්වයන් වෙනස් කිරීමට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ඔබේ රියදුරු විලාසයට නිරන්තරයෙන් අනුගත වේ. කම්පන අවශෝෂක දෘඪතාව පාලන පද්ධතිය සැබෑ කාලය තුළ ඔවුන්ගේ දෘඪතාව වෙනස් කරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික බෙදාහැරීමේ පද්ධතියක් සහිත චැනල් හතරක ABS තිරිංග බලවේග, කම්පන පාලන පද්ධතියසහ ESPPlus පද්ධතිය විශිෂ්ට රියදුරු කාර්ය සාධනයක් සපයයි.

අනුවර්තන FlexRide චැසිය ඔබට වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි රියදුරු කාර්ය සාධනයබොත්තමක් එබීමෙන් මෝටර් රථය. ක්‍රීඩා, සංචාරය සහ සාමාන්‍ය ආකාර තුනක් අතර තෝරන්න. ඒවායින් එක් එක් සඳහා අදහස් කෙරේ විවිධ කොන්දේසිචලනයන්.

ඔපල් ඇස

Opel Eye යනු වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් සවිකර ඇති කැමරාවක් වන අතර එය මාර්ගය පරිලෝකනය කර අනෙකුත් ආධාරක පද්ධති වෙත තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය කරයි: AFL+ (පෙර පිටුව), රථවාහන සංඥා සහාය (TSA) සහ Lane Departure Warning (LDW). ඔපල් ඇස්ට්‍රා රේඛාවේ පසුකාලීන මාදිලි වලින් සමන්විත වේ නව අනුවාදයවැඩිදියුණු කළ කැමරාවක් සහිත Opel Eye පද්ධතිය.

අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් (AFL)

සංයුක්ත මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ වඩාත්ම දියුණු හෙඩ් ලයිට් පද්ධතිය වන Adaptive Front Lighting (AFL) සමඟ නව ඇස්ට්‍රා ලබා ගත හැකිය.

Bi-xenon හෙඩ් ලයිට් වල චලනය වන දෘශ්‍ය මූලද්‍රව්‍ය ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් වේ මාර්ග කොන්දේසි, සපයමින් වැඩි වූ මට්ටමරිය පැදවීමේදී ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව. අනෙකුත් රියදුරන් අන්ධ නොකර සාම්ප්‍රදායික හෙඩ් ලයිට් හා සසඳන විට ආලෝකකරණ මට්ටම් 90% දක්වා වැඩි දියුණු කරමින් ඕනෑම අවස්ථාවකට ගැලපෙන හෙඩ් ලයිට් මාදිලි නවයක්.

අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් පද්ධතිය වංගු කිරීමේදී දෘශ්‍යතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරන අතර රිය පැදවීමේදී ආරක්ෂාව වැඩි කරයි අඳුරු කාලයදින. සංචාරය වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත.

වේග සීමාවක් සහිත යාත්‍රා පාලනය

අධිවේගී මාර්ගවල සැහැල්ලු ගමනාගමනයකදී රිය පැදවීමේදී කෲස් පාලනය ප්‍රයෝජනවත් වුවද, වේග සීමා කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වාසිය නම් එය ඔබට ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි වේග සීමාව රියදුරුට සැකසීමට ඉඩ දෙයි උපරිම වේගයමෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 25 සිට ආරම්භ වේ.

නාගරික ප්‍රදේශවල පැයට කිලෝමීටර් 30ක වේග සීමාවන් පවත්වා ගැනීම සඳහා සීමා ශ්‍රිතය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය හැක.

රියදුරුට මාරුවෙන් මාරුවට වේග සීමාව අක්‍රිය කළ හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, අනතුරු ඇඟවීමක් දර්ශනය වේ. ඕනෑම තිරිංගයකින් පසු වේග සීමා කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රකෘතිමත් වන අතර, ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීමෙන් වාහනයේ වේගය සීමාවට ගෙන එයි.

Blind Spot Assist (SBSA)

Blind Spot Alert සංවේදකය, විශේෂයෙන් පැති දර්පණය තුළට ගොඩනගා, යාබද මංතීරුවල ගමනාගමනය නිරීක්ෂණය කරන අතර අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් නිකුත් කරයි නම් වාහන"අන්ධ" කලාපයට වැටේ. පද්ධතිය පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා වේගයෙන් භාවිතා වේ.

අයිඩියල් වාහන නැවැත්වීම

ස්තුති වන්නට බුද්ධිමත් පද්ධතියඔබට කිසිදා මග හැරෙන්නේ නැත සුදුසු ස්ථානයවාහන නැවැත්වීම සඳහා. තත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසු, පද්ධතිය රියදුරුට ගැනීමට උපකාරී වන මධ්‍යම සංදර්ශකයේ නිවැරදි උපදෙස් පෙන්වයි පරිපූර්ණ ස්ථානයවාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ.

පසුපස දසුන් කැමරාව

කැමරා පසු පෙනුම, දොර හසුරුව මත ස්ථාපනය කර ඇත ගමන් මලු මැදිරිය, චලනය වන විට ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ පිටුපසටසහ අංශක 130 දක්වා බැලීමේ කෝණයක් සපයයි. පින්තූරය තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති තිරය මත දර්ශනය වේ.

කැමරාවේ ඉහළ ස්ථානයට ස්තූතියි, රූපය තිරය මත ග්රහණය කර ඇත පසුපස බම්පරය, ඔබට වඩා හොඳින් සැරිසැරීමට ඉඩ සලසයි. කැමරාවෙන් ලැබෙන රූප ප්‍රතිදානය මත විමර්ශන රේඛා අධිස්ථාපනය කර ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදයේ වත්මන් ස්ථානයට අනුකූලව මෝටර් රථයේ චලනය වන දිශාව පෙන්වයි. තිරස් රේඛා මීටර් 1 ක පරතරයකින් දර්ශනය වන අතර එමඟින් ඕනෑම වස්තුවකට හෝ බාධකයකට ඇති දුර නිවැරදිව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

උදාසීන ආරක්ෂාව

නව ඔපෙල් Astra හැච්බැක්නවීනතම පද්ධති වලින් සමන්විත වේ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව; මීට අමතරව, නවීනතම නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ පද්ධති භාවිතයෙන් මගී ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කෙරේ.

ශරීර ව්‍යුහය අධි ශක්ති වානේ, දෘඩ ආරක්ෂිත කූඩුවක්, ක්‍රමලේඛනගත විරූපණය සහිත මූලද්‍රව්‍ය, තලා දැමිය හැකි මූලද්‍රව්‍ය සහ බලපෑම් බලශක්ති ප්‍රචාරණයේ පූර්ව නිශ්චිත ගමන් පථ සහිත කොටස් වැනි තාක්ෂණික විසඳුම් බහුලව භාවිතා කරයි. මෙම මූලද්‍රව්‍යවල සැලසුම සහ ව්‍යුහය පෙන්නුම් කරන්නේ නව ඔපල් ඇස්ට්‍රා සියලුම ආරක්ෂක ප්‍රමිතීන් සපුරාලන බවයි.

අනෙකුත් නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ පද්ධති අතර ඉදිරිපස ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර සහ තිර වායු බෑග් ඇතුළත් වේ. පෙඩල් මුදා හැරීමේ පද්ධතිය (PRS) ස්වයංක්‍රීයව පෙඩල් සවි කිරීම් මුදාහරියි බරපතල අනතුරුරියදුරුගේ පාදවලට සහ පාදවලට තුවාල වීමෙන් වළකින්න.

රක්ෂණ සමාගම්වල වඩාත්ම දැඩි අවශ්‍යතා සපුරාලන උසස් ආරක්ෂණ පද්ධතියක් ඔබේ නව ඔපල් ඇස්ට්‍රා සොරකම් වලින් ආරක්ෂා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

රථවාහන සංඥා සහාය (TSA)

TSA රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය ලුහුබඳියි මාර්ග සංඥා, වහාම ඒවා තිරය මත ප්රදර්ශනය කිරීම සහ වේග සීමාවන් හඳුනා ගැනීම. TSA පද්ධතියේ නව සහ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයට තවත් රටවල්වල, අධිවේගී මාර්ගවල ඉලෙක්ට්‍රොනික සංඥා පවා හඳුනාගත හැකිය.

Ergonomic ක්රීඩා ආසන

විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග

බොත්තමක් එබීමෙන් සක්‍රිය කර ඇති විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය, රියදුරුගෙන් අවශ්‍ය උත්සාහය අඩු කරන අතර වාහන නැවැත්වීමේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරයි. Hill Start Assist සහ Hill Hold සමඟ ඒකාබද්ධව, වාහනය පසුපසට පෙරළීම වළක්වයි, විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සුවපහසු සහ ආරක්ෂිත ආරම්භයක් සහතික කරයි.

ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය

සම්පූර්ණ සැනසිල්ලේ හැඟීමක් ඇති කරයි. රියදුරු සහ මගියා ඉදිරිපස ආසනයඑකිනෙකාගෙන් ස්වාධීනව ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය තෝරා ගත හැකිය. දේශගුණ පාලන පද්ධතිය වඩාත් කාර්යක්ෂම උණුසුම සහ සිසිලනය සඳහා වායු ප්රතිචක්රීකරණය ද දක්වයි.

පරිදර්ශක සන්රූෆ්

විනිවිද පෙනෙන බල සන්රූෆ් පැනලය හැඟීමක් ඇති කරයි විවෘත අවකාශයඔබේ හිසට උඩින්. සන්රූෆ් සහිත මෝටර් රථයක වායුගතික විද්‍යාව ප්‍රවේශමෙන් සකස් කර ඇත - පරාවර්තකයක් සහ කුටි දෙකක ශබ්ද පරිවරණය සපයනු ලැබේ.

තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති

ගමනාගමන තොරතුරු ලැබීම, නාවික පද්ධතියෙන් උපදෙස්, පෙර සැකසූ ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන හෝ ඔබේ MP3 ප්ලේයරයට සම්බන්ධ වීම, Opel Astra හි ඒකාබද්ධ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට පහසු සහ පෙනුමෙන් ආකර්ෂණීය වේ.

ඔබට CD 300 තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය - කාලය, උෂ්ණත්වය ආදිය පෙන්වන පේළි තුනක සංදර්ශකයක් හෝ MP3 නැවත ධාවනය සහ අමතර ශ්‍රව්‍ය ආදානයක් සහිත CD 400 අතර තෝරාගත හැක. නවීන පද්ධතිය Navi 900 Europe අඟල් 7 වර්ණ සංදර්ශකයකින් සමන්විත වන අතර, ප්‍රදේශයේ ත්‍රිමාණ දසුනක් සහ සිතියම් දත්ත ගබඩා කළ හැකි 8 GB SD කාඩ්පතක් සහිත නාවිකයෙකු මෙන්ම සවිස්තරාත්මක මාර්ගෝපදේශයක් ද සපයයි.

අනන්ත ශ්රව්ය පද්ධතිය

ගබඩා අවකාශයන් 18ක් දක්වා

අලුත් එකේ ඔපල් සෙඩාන්ඇස්ට්‍රා තුළ, රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට පහසුවෙන් භාවිතා කළ හැකි ගබඩා මැදිරි ඕනෑ තරම් ඔබට හමුවනු ඇත. බෝතල් රඳවනයන් සහිත දොර ටිම් සාක්කු, රියදුරු ගබඩා මැදිරිය, කෝප්ප රඳවනයන්, විශාල අත්වැසුම් පෙට්ටිය, මෙන්ම අගුලු දැමිය හැකි මැදිරි සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස මැද අත්වාරු - වින්‍යාසය මත පදනම්ව, මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව විශාල හා කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා මැදිරි 18 ක් දක්වා තිබිය හැකිය.

Flex Floor පද්ධතිය සහිත ගමන් මලු මැදිරිය

නව ඔපල් ඇස්ට්‍රා හි ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ලීටර් 370 සිට 1235 දක්වා වැඩි කිරීමට නවන පසුපස ආසනය ඔබට ඉඩ සලසයි. භාවිතා කිරීම මගින් අද්විතීය පද්ධතියගමන් මලු මැදිරියේ උස සහ පරිමාව උපරිම කිරීම සඳහා Flex Floor පහත් කළ හැක. මධ්යම ස්ථානයේ බිම නැමුණු පිටුපසට සමාන මට්ටමක පවතී පසුපස ආසන, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පැතලි තට්ටුවක්. සහ අන්තයේ සිටීම ඉහළ තනතුර, බිම පහසුවෙන් පැටවීම සහ බෑම සඳහා tailgate sill සමඟ සමපාත වේ. පසුපස කොටස පහසුවෙන් ඉවත් කර අගුලු දමා ඇති අතර, අමතර ටයරයට ප්‍රවේශය සහ අමතර සැඟවුණු ගබඩා මැදිරි සපයයි.

FlexFix බයිසිකල් රාක්කය

විශ්වීය මෝටර් රථ උපාංග සාමාන්යයෙන් අපහසු එකතු කිරීම් ඇතුළත් වේ. එය අමතක කරන්න! FlexFix බයිසිකල් රාක්කය ඔබට අවශ්‍ය විටෙක දිස්වේ - එය ඔබේ ගරාජයේ හෝ නිවසේ ඉඩ නොගෙන පසුපස බම්පරයෙන් ලිස්සා යයි.

මෙම පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ බයිසිකල් දෙකක් රැගෙන යාම සඳහා වන අතර, පද්ධතියේ පහත් පිහිටීම නිසා ස්ථාපනය කිරීමට පහසුය.

සාමාන්ය හැඟීම:

මම අවුරුදු 6 ක් තිස්සේ රිය පැදවූවා, මම සෑම දිනකම රිය පදවනවා, මට අනෙක් පන්තියේ මිතුරන් මෙන් සංසන්දනය කිරීමට යමක් තිබේ (Focus 3, Renault Megane\Fluence, Golf 7, Octavia 3, Hyundai i30, Kia Ceed, Cruze hatch, ආදිය) සහ වඩාත් විවිධාකාර මිල අධික විදේශීය මෝටර් රථ(LC200, Audi A6, Infiniti QX50, ආදිය) සාමාන්යයෙන්, අඩුපාඩු කියවීම, මම මෝටර් රථයට කැමති නැති බව පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් නැත, එය එසේ නොවේ. මම මෝටර් රථයට කැමතියි, නමුත් මට අඩුපාඩු නොදැන සිටිය නොහැක. එය මගේ වුවත්, දුක් මහන්සියෙන් උපයාගත් මුදලින් මිලදී ගත් නමුත්, ඔබම රවටා ගැනීම නරක ය, ඔබ සත්‍යයට මුහුණ දිය යුතුය. එහෙම අඩුපාඩු තියෙනවා නම් හැමතැනම වගේ තරු 5ක් තියෙන්නේ ඇයි කියලා අහන්න? නමුත් "තරු" ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල මගේ අඩුපාඩු සමඟ සමපාත වන නිර්ණායක නොමැති නිසා, මම සෙඩාන් සහ හැච්බැක් යන දෙකම දෙස බැලුවෙමි, ගියර් පෙට්ටියකින්, අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීයව, එය මට කමක් නැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම හැන්ඩ්ල්, කළු, 2014 ආදර්ශ වර්ෂය සමඟ 115 hp හැච්බැක් ගත්තා. Cosmo උපකරණ, 2014 සිට ඔවුන් දේශීය සංචලනය නොමැතිව CD600 "TV" ස්ථාපනය කර ඇත. ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, නිෂ්ක්‍රීය කෲස් පාලනය, ස්පීකර් 7 (ඔබ සමකරනයට බාස් එකතු කරන්නේ නම්, එය බිල්ට් ධ්වනි විද්‍යාවට ඉතා හොඳයි, නමුත් ඔබට සබ් එකක් අවශ්‍ය වේ), රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, පසුපස දර්ශන කැමරාව 2014 ආදර්ශ වර්ෂය. ඉහළ ඉදිරිපස පුවරුවේ ඒකාබද්ධ උඩු මහල, සම් සුක්කානම් රෝදය, මෘදු ප්ලාස්ටික්. හැලජන් හෙඩ් ලයිට්, මම අනුවර්තන සෙනෝන් නොගැනීම ගැන මම කනගාටු වෙමි, එය ගැනීමට වග බලා ගන්න, ඔබ ඒ ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත, එය ලුහුබැඳීමේ පද්ධතියක් සමඟ පැමිණේ මාර්ග සලකුණු, මම වරදවා වටහාගෙන නොමැති නම්, සහ අනුවර්තනීය යාත්‍රා පාලනය. බිම් නිෂ්කාශනය ටිකක් අඩුයි, ඔබ කර්බ් ඉදිරිපිට නැවැත්විය යුතු නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම රබර් සායක් ඇත, නමුත් එය ඉරා දැමීමට කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයකි. සාමාන්ය හැඟීම්හොඳ ඒවා. පාහේ විශිෂ්ටයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තවත් සමඟ සංසන්දනය කළ නොහැක මිල අධික කාර්, සහ Cayenne සහ Mercedes හි හිමිකරුවන්, ඔවුන් මෙය කියවා ඇත්නම්, "විශිෂ්ට හැඟීම්" යන වචන වලට සිනාසෙනු ඇත, නමුත් ඔවුන්ගේ පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට ඔවුන් කුණු වල මුහුණ නොදෙන අතර ඔවුන්ගේ ගෞරවය වෙනුවෙන් පෙනී සිටිනු ඇත. ජර්මන් කාර්, විට දී වුවත් රුසියානු එකලස් කිරීම. ජනතාව අතර ඔපෙල්ගේ කීර්තිනාමය ගැන ඔබ බිය වන්නේ නම්, සියලු සැකයන් දුරු කර ටෙස්ට් ධාවකයකට යන්න. හොඳයි, වාචාල ප්‍රශ්නයක්, මම නැවත ඔපල් එකක් ගන්නවාද? ඊළඟ මෝටර් රථය? නැහැ වෙනුවට ඔව්. ඕනෑම මෝටර් රථයක අඩුපාඩු තිබේ, මම මගේ සමඟ එකඟ වී ඇත, ප්රධාන දෙය නම් ඔබම රවටා ගැනීම නොවේ.

වාසි:

දැන් හොඳ දේවල් සඳහා. අපි තරු හරහා යමු. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම, නමුත් මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. එබැවින් මගෙන් තරු 5 ක්. මම රෝද ආරුක්කු වලින් ශබ්දය සඳහා තරුවක් ඉවත් කළා, එය නරකයි, නමුත් එය මට විවේචනාත්මක නොවේ, මම දැනටමත් එයට පුරුදු වී සිටිමි. ඇත්ත වශයෙන්ම ඝෝෂාවක් ඇත, නමුත් ඔබට සංගීතය ඝෝෂාකාරී කිරීමට අවශ්ය නැත, කරදර නොවන්න, සෑම දෙයක්ම සාධාරණයි. සම්මත ආසනවල පවා ආසන සුවපහසුව විශිෂ්ටයි. ඔබ ඔබේ තට්ටම් රැඳෙන ස්ථානය ගැන ඉතා උනන්දු නම්, AGR කොඳු ඇට පෙළේ ආරක්ෂක සහතිකය සහිත විකල්ප ආසන ගන්න. සම්මත අය මත, පාර්ශ්වීය ආධාරක ටිකක් කොර, නමුත් දිගු චාරිකාකිසිවක් කාන්දු නොවේ. වැලමිට සඳහා පහසු, හම්වලින්, චංචල ආම්ස්ට් එකක් ඇත. පිටිපස්සේ ලොකු ඉඩක් තියෙනවා, මට ඒක ඇත්තටම තක්සේරු කරන්න බැහැ, මම උස නැති නිසා, මම ළඟින්ම ඉඳගෙන, අලියෙකුට මගේ පිටුපසින් යන්න පුළුවන්. උස යාළුවෝ හැන්ඩ්ලිං පිටිපස්සෙන් ඔළුවට ගහන්නේ නැහැ. තරු 5. මම අනුවර්තන චැසිය භාවිතා කළේ නැත, නමුත් සම්මත සැකසුම් සමඟ පවා එය රේල් පීලි මත මෙන් කොන් වලට පියාසර කරයි. සුපිරි. 17 වන රෝද අපගේ මාර්ගවල ඔවුන්ගේ පැමිණීම දැනේ, නමුත් මෙය විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සඳහා මිල නම්, මම එය ගෙවීමට සූදානම්. Ergonomics. තරු 5. මෙයද ආත්මීයයි, ඇත්තෙන්ම. සෑම කෙනෙකුම විවිධාකාරයෙන් සැපපහසුයි. නමුත් බොත්තම් බහුල වීමෙන් බිය නොවන්න, විනාඩි 15 ක් සහ එපමණයි, ඔබ දැනටමත් පවුලේ අය මෙන් ඔවුන් දන්නවා. CD600 භාවිතා කිරීමට පහසුය, තිරය ස්පර්ශ සංවේදී නොවේ, මෙනුව පැහැදිලිය, රැහැන් රහිත ඇත බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාවය, සංගීතය ඒ හරහා වාදනය වේ. සුක්කානම් රෝදයේ අවශ්‍ය සියලුම යාත්‍රා සහ සංගීත පාලන බොත්තම් මෙන්ම දුරකථනය සඳහා හඬ පාලන බොත්තමක් ද එය Siri සක්‍රිය කරයි, එය යමෙකුට ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. දොරවල් බර, දැවැන්ත සහ ඉතා උතුම් ශබ්දයක් සමඟ සමීප වේ, නැවතත්, Porsche, BMW සහ අනෙකුත් ජර්මානුවන් සමඟ සංසන්දනය නොකරන්න. සාමාන්යයෙන්, මම ergonomics ගැන පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත. මම කැබින් එකේ ක්‍රිකට් සඳහා තරුවක් ගලවා ගත්තෙමි, එය කාරණය නොවේ, එයට අවසර නැත. එසේ නොමැතිනම් සියල්ල හොඳයි. සීතල තුළ, සමහර විට පසුපස සහ පළමු ඒවාට ඇලී සිටීමට අපහසු වේ, නමුත් පෙට්ටිය උණුසුම් වූ වහාම මෙය පහව යයි. අනෙක් සියල්ල ස්විස් ඔරලෝසුවක් මෙන් ක්‍රියා කරයි, කිසිඳු ප්‍රකාශයකින් තොරව, එක අමතර දෝෂයක් හෝ නොතේරෙන තට්ටු කිරීමක් නොවේ. මම සමාලෝචන කියෙව්වා, ඔවුන් ලියන්නේ එය කිලෝමීටර 1000 කින් පමණ ආරම්භ වන බවයි. මට එසේ නොවේ. මම ණයගැතියි. නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම. තරු 5, පෙර කරුණ මත පදනම්ව. බිඳවැටීම පිළිබඳ එක ඉඟියක්වත්, ඒ නිසා අලුත්වැඩියා කිරීමේ සලකුණක්වත් නැත. මම තවම MOT වෙත ගොස් නැත, නමුත් MOT-1 7tr පමණ වනු ඇත. මම මේක විශ්වාස කරනවා පිළිගත හැකි මිල. ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර නොමැති වෙනත් වාසි මොනවාද: ස්වයංක්‍රීය වසා දැමීම් සහිත සියලුම කවුළු (මෙය වාසියක් නොව සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස සලකයි, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය දෙස බලන්න). දැනටමත් සඳහන් කර ඇත, නමුත් ඔබ සමහර විට වේගයෙන් රිය පැදවූවත්, පාස්පෝට් දත්ත තුළ පරිභෝජනය ඇදහිය නොහැකි තරම් පහසු ය. මම අනෙක් ඒවා ගැන නොදනිමි, නමුත් මම 8.3 ලීටර් වලට ගැලපෙන පරිදි LED ධාවන පහන් 2014 සිට කොස්මෝ පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇත. එසේම, 2014 සිට, Cosmo හි අත්පොත අනුවාදයේ පවා, එය pedal මුදා හැරීමෙන් පසු තත්පර 2-3 ක් සඳහා තිරිංග රඳවා තබා ගනී, එවිට ඔබට ඔබේ පාදය සම්මතයට ගෙන යාමට කාලය තිබේ ටයර් Bridgestone Turanza වේ. බොහෝ වලදී මෙන් තිරිංග විශිෂ්ටයි නවීන මෝටර් රථ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ESP සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු කළ හැකි සෑම තැනකම තැටි ධාවකයන් ඇත, සමහරුන්ට එය ප්ලස් එකක් වනු ඇත, හිම සහිත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක පමණක් බව මම බලාපොරොත්තු වෙමි සාප්පු මධ්යස්ථානය. සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කිරීමට - තත්පර 10 ක් සඳහා වසා දැමීමේ බොත්තම ඔබාගෙන සිටින්න, එය එහි බලපෑම දුර්වල කරයි.

අඩුපාඩු:

1) තීන්ත වැඩ - නරකයි. තර්ක කරලා වැඩක් නැහැ. ඇයි දැයි මම නොදනිමි, සමහර විට මේවා රුසියානු එකලස් කිරීමේ සහ පින්තාරු කිරීමේ ලක්ෂණ විය හැකිය, නමුත් ශරීරයේ සුළු ස්පර්ශයකින් වාර්නිෂ් මත සීරීමක් ඇති කරයි, පාරේ සිට පියාසර කරන කුඩා ගල් කැට තොප්පිය මත චිප්ස් තබයි. තවද මම කතා කරන්නේ එම ගල් ගැන නොවේ, පහර දුන්නොත්, ඔබට එසේ පහර දෙනු ඇත, නැත, මේවා සාමාන්‍ය කුඩා ගල් වන අතර ඒවායින් පාර පිරී ඇත. එබැවින් ඔබ මිලදී ගැනීමක් ගැන සලකා බලන්නේ නම්, එය ගන්න. සුදු පාට, ලස්සන බලන්න එපා අඳුරු ලෝහ. තවද අඩු චිප්ස් දෘශ්‍යමාන වන අතර වාර්නිෂ් මත ඇති මකුළු දැල් සුදු පැහැයෙන් අඩුවෙන් කැපී පෙනේ. ඒක වෙනස් කරන්න අවස්ථාවක් ලැබුනොත් මමම සුදු එක ගන්නවා. 2) පුළුල් ඉදිරිපස කුළුණු. විස්තර කිරීමට කිසිවක් නැත, ඒවා සැබවින්ම පුළුල් වන අතර දර්ශනය අවහිර කරයි. ඉදිරිපස ත්රිකෝණාකාර කවුළු උපකාරී වේ, නමුත් ටිකක්. විවේචනාත්මක නොවේ, ඔබට එය භාවිතා කළ හැකිය 3) අභ්යන්තර ක්රිකට්. ඒක ප්‍රහාරයක් විතරයි. මම සමාලෝචන කියෙව්වා, සමහර අයගේ අභ්‍යන්තරය පළමු කිලෝමීටර් 500 න් පසු ඝෝෂාකාරී වීමට පටන් ගත්තා. මම 2500 ක් පමණ කොහේ හරි පටන් ගත්තා. මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් විශේෂිත සංසදවල අන්තර්ජාලයේ බොහෝ තොරතුරු තිබේ, ඔබට ක්රිකට් සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් සහ ඒවා ඉවත් කිරීමට ක්රම සොයා ගත හැකිය, ඔවුන් පෙනෙන තරම් සංකීර්ණ නොවේ. එය කරදරයක්ද නැද්ද? මම ඇත්තටම ගණන් ගන්නේ නැහැ. ඔබට ඇත්තේ ඔබ හොඳම දේ මිල දී නොගත් බවට එම කරදරකාරී හැඟීම පමණි ලාභ විදේශීය කාර්, ඔබ ටිකක් රැවටුනාක් මෙන් එය ගැටිති මත VAZ 2109 මෙන් ඝෝෂා කරයි. 4) එන්ජිම, හෝ ඒ වෙනුවට එහි බලය. අශ්වබල 115 කි. මාර්ගය වන විට, PTS පවසන්නේ 116, කරුණාකර ගණනය කිරීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගන්න ප්රවාහන බද්ද, වෙනස නොසැලකිලිමත් ය, නමුත් තවමත් මම මුදල් ඉතිරි නොකිරීම සහ 140 turbo නොගැනීම ගැන මටම බනිනවා. එන්ජිම අදින්නේ නැත, මෝටර් රථය ධාවනය නොවේ. එය ක්‍රියා නොකරන බව ඔබ අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, ඔබ අසන්නේ? අඩු වේගයේ සිට ගතිකත්වය දුර්වලයි, පිළිගත හැකි ත්වරණයක් ලබා ගැනීම සඳහා එන්ජිම නිරතුරුවම ඇඹරීමට සිදු වේ, ගියර් මාරු කිරීම් අතර ඇති හිඩැස් තියුණු ත්වරණය දිගටම කරගෙන යාමට ඉඩ නොදේ, යනාදිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සියල්ල ඔබගේ රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී. මගේ වැඩ රාජකාරි නිසා, මම සෑම දිනකම අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 40-50 ක් ධාවනය කරන අතර මම වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට කැමතියි, මම කලාතුරකින් පැයට කිලෝමීටර 150 ට වඩා සෙමින් ධාවනය කරමි. 160-170 කලාපයේ වේගය තබා ගැනීමට ඔබ ලෙමන් ගෙඩියක් මෙන් දුප්පත් අශ්වයන් 115 මිරිකා ගත යුතුය. සාධාරණීකරණය කිරීමේදී, මෝටර් රථය 190 (වඩාත් නිවැරදිව 189) යන බව මම කියමි, සහ දිගු සෘජු කොටසකින් එය 200, සමහර විට 205-210 සමඟ යයි හොඳ කොන්දේසි, එය උත්සාහ කර නැත. නමුත් එවැනි වේගයකින් ත්වරණය දැනටමත් මන්දගාමී වේ, 189.....190....191..... සහ යනාදිය. එන්ජිම ඝෝෂා කරයි, ශබ්දය සහ කම්පන පරිවරණය එහි උපරිමය කරයි, එන්ජිමෙන් කුඩා ශබ්දයක් කැබින් එකට ඇතුල් වේ, ආරුක්කු වලින් පමණක්, ඔබට පාරේ ඇති සියලුම ගල් කැට සහ ටයර් වල මලකඩ ඇසෙනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, 140 ටර්බෝ සඳහා ප්‍රමාණවත් මුදල් නොමැති නම් සහ ඔබ අභ්‍යවකාශයේ ක්‍රියාකාරී චලනයට කැමති නම්, 115 hp නොගන්න, ඉතිරි කර ගැනීමට සහ 140 hp ගැනීමට වග බලා ගන්න, සහ ඉතා මැනවින් 180, මම ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා ගියෙමි, ඔබට අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 150-160 ක් ප්‍රමාණවත් නම්, ඔබ සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, PS: 115 hp ඔබට ගැලපෙනු ඇත පන්ති B+ සහ C වේග ලක්ෂණමම කියන්නම් Solaris සහ Rio (123 hp Automatic) සමානව යනවා, VAZ 2108-15 හි හිමිකරුවන් උත්සාහ කරන්න, නමුත් 160-180 (කවුරුහරි දියේ ගිලෙනවා) ඔවුන් වැටෙනවා, මම උත්සාහයකින් තොරව ඉදිරියට යනවා , Kalinas, Grants let සහ අශ්වයන් 106 ක් සමඟ ඔවුන්ට අධිවේගී මාර්ගයේ අල්ලා ගත නොහැක, නගරයේ දී ඔවුන්ට රථවාහන ආලෝකයකදී සටන් කළ හැකිය. ටර්බෝ එන්ජින් සහිත මුළු C පන්තියම නිශ්ශබ්දව ගමන් කරයි, එය ස්වභාවිකවම අපේක්ෂා කළහොත්, ඔබට තරඟ කළ හැකිය.5) ආරුක්කු වල ශබ්ද පරිවරණය. මා ඉහත කී පරිදි, ආරුක්කු දුර්වල ලෙස පරිවරණය කර ඇත, හම් ඇති අතර ගල් ශබ්දය ඇසේ. ඔබට එය භාවිතා කළ හැකිය, එය විවේචනාත්මක නොවේ. එය ඔබට ඇත්තටම කරදර කරන්නේ නම්, ඔබට පරිවරණය එකතු කළ හැකිය අන්තර්ජාලයේ වට්ටෝරු තිබේ.