60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, යාරොස්ලාව් මෝටර් කම්හලේ ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින් වඩාත් දියුණු සිව්-පහර ඒකක මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඒවායින් එකක් වූයේ සිලින්ඩර අටක V-හැඩැති YaMZ-238, එය ප්රතිස්ථාපනය විය එකලස් කිරීමේ රේඛාවහය-සිලින්ඩර YaMZ-206. එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීම G. D. Chernyshev ගේ නායකත්වය යටතේ නිර්මාණකරුවන් කණ්ඩායමක් විසින් සිදු කරන ලදී.
සාමාන්ය නිර්මාණය
එන්ජිමේ පදනම සිලින්ඩර් කුට්ටි දෙකක් සහිත වාත්තු යකඩ දොඹකරයකි. දොඹකරයේ ඝන බිත්ති සහ ශක්තිමත් කරන ඉළ ඇට විශාල ප්රමාණයක් ඇති අතර එමඟින් කොටසෙහි ඉහළ ව්‍යුහාත්මක දෘඩතාව සහතික කෙරේ. සෑම බ්ලොක් එකකම "තෙත්" වර්ගයේ අත් හතරක් අඩංගු වේ. ප්රතිවිරුද්ධ සිලින්ඩරවල ලයිනර් අක්ෂය 35 mm කින් අඩු කර ඇති අතර, ඒවා දොඹකරයේ එක් දොඹකර පින් එකක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම විසඳුම ඔබට අවම මානයන් සහිත කල් පවතින ව්යුහයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-5-4-2-6-3-7-8 වේ. පහත ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ සාම්ප්‍රදායික ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. බ්ලොක් කඩා වැටීමේ ඉන්ධන පොම්පය සහ වායු සම්පීඩකය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
YaMZ-238 එන්ජිම වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර හිස් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ කපාට සඳහා මාර්ගෝපදේශ සහ ඉන්ධන එන්නත් තුණ්ඩ සවි කිරීම සඳහා නූල් සිදුරු ඇත. කපාට ධාවනය කිරීම සඳහා, එන්ජිම ඉන්ධන පොම්පය යටතේ ඇති දොඹකරයේ සවි කර ඇති තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් සමන්විත වේ. කපාට පාෂාණ ආයුධ සහ සැරයටි මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ඡායාරූපයෙහි - එය ඉවත් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් කපාට ආවරණයඑක් බ්ලොක් එකක් මත. කපාට ධාවකය සහ තඹ තෙල් රේඛාව පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
ඉන්ධන සපයනු ලබන්නේ සිලින්ඩර් කුට්ටි අතර පිහිටා ඇති පේළිගත ඉන්ධන පොම්පයක් මගිනි. පොම්ප සැලසුම ස්වයංක්රීය වේග පාලකයක් ඇත. පොම්ප පතුවළ ධාවක ගියර් බ්ලොක් එකකින් ධාවනය වේ camshaft. එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා වන පරාමිතීන් සහ කපාට කාල නියමයන් ගියර් සහ එන්ජින් දොඹකරයේ සලකුණු අනුව සකසා ඇත. YaMZ එන්ජින්වල විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ පිස්ටන් පතුලේ ඇති අවපාතයක ආකාරයෙන් සාදා ඇති දහන කුටීරයයි.
එන්ජින් පද්ධති
මෙහෙයුම් පරාමිතීන් පවත්වා ගැනීමට YaMZ එන්ජිම-238 එය ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතියක් ඇත. දොඹකරය සහ වැනි වඩාත් දැඩි ලෙස පටවා ඇති සංරචක ලිහිසි කිරීම camshafts, කපාට ක්‍රියාකරුවන් සහ ටර්බෝචාජර් ෙබයාරිං, එන්ජින් දොඹකරයේ ගියර් පොම්පයකින් පීඩනය යටතේ සිදු කෙරේ. තෙල් පිරිසිදු කිරීම සඳහා පෙරහන් දෙකක් ඇත - කේන්ද්රාපසාරී සහ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි මූලද්රව්යය. තෙල් සිසිල් කිරීම සඳහා, දොඹකරයේ වම් පැත්තේ වෙනම රේඩියේටර් සවි කර ඇත. පහත ඡායාරූපය වායුගෝලීය YaMZ-238 පෙන්වයි.
සිසිලන පද්ධතිය ඇත බලහත්කාරයෙන් සංසරණයදොඹකරයේ සිට පටි ධාවකය මගින් ධාවනය වන පොම්පයකින් තරලය. එන්ජින් සැලසුමේ තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
අයදුම් විෂය පථය
එන්ජිමේ සැලසුම අංශක ඍණ 60 සිට අංශක 50 දක්වා පරිසර උෂ්ණත්වයකදී එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට ඉඩ සලසයි. මෝටරයට මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 4650 ක් දක්වා උන්නතාංශවල ක්රියා කිරීමේ හැකියාව ඇත. කාර්මික YaMZ ලක්ෂණ-238 එය විවිධ උපකරණ මත භාවිතා කිරීමට හැකි විය:
- MAZ, KrAZ, Ural පැල වලින් ට්රක් රථ.
- K ශ්‍රේණියේ ට්රැක්ටර් (Kirovets).
- LiAZ බස්.
- ඒකාබද්ධ කරයි.
- කුඩා බෝට්ටු.
- විවිධ හමුදා උපකරණ.
වෙනස් කිරීම්
එන්ජිමේ පළමු අනුවාදයන් සාමාන්ය වායුගෝලීය පීඩනය සහිත වායු සැපයුමක් ඇති අතර ලීටර් 14.86 ක සිලින්ඩර විස්ථාපනයක් සහිත බලවේග 235 ක් දක්වා බලය වර්ධනය විය. පිටාර විෂ වීම සඳහා අවශ්යතා වැඩි වූ විට, සියල්ල පිරිවිතර YaMZ-238. එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීමේ එක් අංශයක් වූයේ එහි සේවා කාලය වැඩි කිරීමයි. නවතම අනුවාද YaMZ-238 පළමු විශාල අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර මිලියනයක් දක්වා සේවා කාලය තිබුණි. පහත ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ ටර්බෝචාජර් සහිත එන්ජිමක ප්‍රභේදයකි.
සමස්තයක් වශයෙන්, YaMZ-238 එන්ජිමෙහි විවිධ අනුවාද 25 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් අශ්වබල 235 සිට 420 දක්වා බලයකින් සහ 882 ... 1764 N / m දක්වා වූ ව්යවර්ථයකින් නිපදවන ලදී. වඩාත්ම බලවත් එන්ජින් විකල්පයන් YaMZ-6581 සහ 7513 ලෙස නම් කරන ලදී. වැඩිදියුණු කිරීම් අතරතුර, එන්ජින් යුරෝ-4 දක්වා විමෝචන ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීමට පටන් ගත්තේය. එන්ජිමේ නවතම අනුවාදයන් ටර්බෝචාජර් සහ සිසිලනය සඳහා රේඩියේටර් වලින් සමන්විත වේ සම්පීඩිත වාතය. ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා පාරිසරික අවශ්යතාඑන්ජින් නවීන පොම්පයක්, විදුලියෙන් පාලනය වන ඉන්ධන එන්නත් තුණ්ඩ, විවිධ සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ.
නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම
එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සඳහා අතිශයින්ම අව්‍යාජ වන අතර තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉල්ලුමක් නැත. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එන්ජිමක සේවා පරතරය සාපේක්ෂව කෙටි වන අතර කිලෝමීටර 20-25 දහසක් වේ. තෙල් වෙනස් කිරීමට අමතරව, කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම, සියලු පෙරහන් සේදීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තුණ්ඩ පරීක්ෂා කර පිරිසිදු කිරීම සහ ඉන්ධන පොම්ප පරාමිතීන් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. ඡායාරූපය තවත් turbocharged YaMZ-238 පෙන්වයි. එන්ජිමේ සියලුම සහායක සංරචක සහ එකලස් කිරීම් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
YaMZ-238 එන්ජින් නිෂ්පාදනය අද දක්වාම අඛණ්ඩව සිදුවෙමින් පවතින අතර, එය සැලසුම් සංවර්ධනය සඳහා ඇති දැවැන්ත විභවය පෙන්නුම් කරයි. යාරොස්ලාව් බලාගාරය ද එන්ජින් සඳහා අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කරයි. මුල් ආකෘති, මෙම මෝටර ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ඩීසල් එන්ජින් තුළ නූතන ලෝකයමත ස්ථාපනය කර ඇත බඩු උපකරණ, ට්රැක්ටර්, කෘෂිකාර්මික වාහන සහ ට්රැක්ටර්. විශ්වසනීය විදේශීය එන්ජින්වල දේශීය ඇනෙලොග් YaMZ-238 වේ. එය MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 සහ අනෙකුත් වාහන වැනි සුප්රසිද්ධ වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුලින් එන්ජිම මින්ස්කි නිෂ්පාදන සඳහා අදහස් කරන ලද නමුත් කාලයත් සමඟම එය ඔප්පු වූයේ ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති YaMZ-238 එන්ජිම සෝවියට් සංගමයේ සහ පශ්චාත් සෝවියට් අවකාශයේ හොඳම ඩීසල් එන්ජිම වන අතර එය සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කළ හැකි බවයි. එබඳු ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාම, MAN සහ DAF වගේ.
සාමාන්ය තොරතුරු
YaAZ-238 යල් පැන ගිය YaAZ-204 සහ YaAZ 206 එන්ජින් වෙනුවට එය 50 දශකයේ දී YaMZ-236 හි කතුවරයා වූ ජනප්රිය සෝවියට් නිර්මාණකරුවෙකු වන G.D. Chernyshev විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී.
මෙම එන්ජිම බොහෝ මෝටර් රථ සහ ට්රැක්ටර් සමඟ එහි විශ්වසනීයත්වය සහ අනුකූලතාව හේතුවෙන් එහි ජනප්රියත්වය ලබා ගත්තේය. පළමු මෝටරය නිර්මාණය කර වසර 65 ක් ගත වී ඇති අතර, මෙම එන්ජින්වල ජනප්රියත්වය වැඩි වී ඇත. මෙහෙයුම් පහසුව, අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව YaMZ-238 සාදන ලදී නැතිවම බැරි සහයකයෙක්බොහෝ කෘෂිකාර්මික සහ ඉදිකිරීම් සමාගම් ඔවුන්ගේ වාහනවල මෙම එන්ජිම භාවිතා කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වසර ගණනාවක් තිස්සේ නව තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම, මෙම එන්ජිමට බොහෝ වෙනස් කිරීම් ලැබී ඇත, නමුත් මූලික ව්යුහය වෙනස් වී නැත, සමස්ත සැලසුමට ගැලපීම් පමණක් සිදු කර ඇත.
පිරිවිතර
YaMZ-238 එන්ජිම, මෝටරයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සලකා බලමු.
එන්ජිමට V වින්‍යාසයක් ඇති අතර සිලින්ඩර 8 ක් පේළි 2 කින් සකසා ඇත. කපාට 16 ක් පරිපූර්ණ එන්නත් සහ පිටාර ගැලීම සහතික කරයි. 236 ට අනුව, පිස්ටන් පහර 140 mm, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 130 mm. ද්රව පද්ධතියඑන්ජින් සිසිලනය YaMZ-238 සපයයි උපරිම බලපෑමසහ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වළක්වයි.
වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 14.866 ක් වන අතර, වෙනස් කිරීම අනුව බලය 235-420 විය හැකිය අශ්ව බලය. YaMZ-238 එන්ජිම, සමහර අවස්ථාවලදී අශ්වබල 500 ක් දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසන තාක්ෂණික ලක්ෂණ, නිර්දේශිත උපකරණ මත පමණක් නොව, වෙනත් සැලසුම් දත්ත සහිත වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත. එසේම, නව වෙනස් කිරීම් ටර්බෝචාජ් කිරීම භාවිතා කරයි, එය ක්රියාත්මක වන විට ඊටත් වඩා විශ්වාසයක් සහ කම්පනයක් ලබා දෙයි.
උපාංගය
YaMZ-238 එන්නත් පොම්පය හැඳින්විය හැකි ඉන්ධන පොම්පයකි ඉන්ධන පිරවුම්හල. එය බල ඒකකයේ කුටිය තුළ පිහිටා ඇති අතර එක් එක් සිලින්ඩරයට වෙන වෙනම ඉන්ධන සපයන අතර එන්නත් කිරීම සෘජුවම සිදු කෙරේ.
එන්ජිමට බ්ලොක් හිස් දෙකක් ඇති අතර ඒවා වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. වානේ, මුද්දර තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය. ප්රධාන බලශක්ති ඒකකය වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර, හැරවීම මගින් දැඩි වූ බිල්ට් වලින් සාදා ඇත.
එන්නත් පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ YaMZ-238 එන්නත් කිරීමේ පොම්පය එන්නත් කිරීම සිදු කරන ඉන්ජෙක්ටර් වෙත පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සපයන ආකාරයටය. මෙම එන්ජිමෙහි ඉන්ධන උපකරණ ලෝකයේ වඩාත්ම දියුණු එකක් ලෙස සැලකේ. මෙම පද්ධතිය plunger වර්ගයක් වන අතර ස්වයං-ගැලපුම් කළ හැකි කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච් එකක් ඇත.
පිස්ටන් ඉහළ ශක්තියකින් යුත් ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇති අතර, අධික බරක් යටතේ ඒවා කැඩී යාම වළක්වයි. ඒ සෑම එකක්ම 1 ක් ඇත තෙල් scraper මුද්දසහ සම්පීඩන 3 ක්.
YaMZ-238 එන්ජිම, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සැලසුම විශ්වසනීය හා සරල වන අතර, සේවා කාලය කිලෝමීටර 800,000 ක් වන අතර, නිසි නඩත්තු කිරීමකිලෝමීටර මිලියනයක් ළඟා කර ගත හැකිය.
වෙනත් වාහන මත ස්ථාපනය කිරීම
තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඉහළ YaMZ-238 එන්ජිම වෙනත් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. මේ අනුව, භාණ්ඩ, ඉදිකිරීම් සහ කෘෂිකාර්මික උපකරණ වෙනස් කිරීම් වලට යටත් විය. උදාහරණයක් ලෙස, YaMZ-238 එන්ජිම සහිත KAMAZ ඉතා හොඳින් ක්රියාත්මක වූ අතර එමඟින් මුල් Kama එන්ජිම මෙන් නොව ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හැකි විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ මෝටර් රථවල බල ඒකකයේ සවි කිරීම් අංග නැවත සකස් කිරීම සහ වෙනත් ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය, නමුත් මේ සියල්ල ක්රියාත්මක කිරීමේදී සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී යුක්ති සහගත විය.
අලුත්වැඩියා කරනවා
ඔබ මෙම ක්ෂේත්රයේ විශේෂඥයින් වෙත ලබා දෙන්නේ නම් YaMZ-238 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් පහසුය. ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ අමතර කොටස් සෙවීමයි, නමුත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි පුළුල් පරාසයක. අර්බුදයේ ආරම්භයත් සමඟ මිල ප්රතිපත්තියවැඩි, නමුත් විදේශීය නිෂ්පාදිත එන්ජින් සඳහා වඩා අඩුය.
YaMZ-238 එන්ජිම සිදු කරන විශාල අලුත්වැඩියාවන් වලදී බොහෝ විට වෙනස් වන්නේ කුමන අමතර කොටස්ද යන්න සලකා බලමු. තුළ පිරිවිතර මේ අවස්ථාවේ දීඔවුන් ද ඉතා හොඳින් ක්‍රීඩා කරයි වැදගත් භූමිකාවක්, මෝටරයේ පරම්පරා කිහිපයක් ඇති බැවින්, එම නිසා යම් අසමානතාවයක් ඇත. ඉතින්, මෙන්න අමතර කොටස් ලැයිස්තුවක්:
- Crankshaft සහ camshaft තෙල් මුද්රා.
- පතුවළ ෙබයාරිං.
- අත් කට්ටල (පිස්ටන්, පින්, ලයිනර්, මුදු).
- සම්බන්ධක දණ්ඩ බුෂිං.
- පිටාර සහ ආදාන කපාට.
- කපාට ආසන.
- මාර්ගෝපදේශ බුෂිං.
- කපාට මුද්රා.
- සහ සම්බන්ධක දඬු.
- පෙරහන්.
- තෙල්.
- ගෑස්කට් කට්ටලය.
- සහ අනෙකුත් කුඩා විස්තර.
අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, දොඹකරය සාමාන්‍යයෙන් මානයන් අලුත්වැඩියා කිරීමට කම්මැලි වේ, සහ සිලින්ඩර හිස තලයඔප දැමූ. සාමාන්ය පිරිවැය YaMZ-238 හි අලුත්වැඩියාව කලාපය සහ තෝරාගත් අමතර කොටස් මත පදනම්ව රූබල් 80,000-100,000 පමණ වේ. එය නව එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට වඩා ලාභදායී වේ.
සේවය
YaMZ-238 එන්ජිමට සේවා සැපයීම (ඉහළ ප්රතිඵල ඇති තාක්ෂණික ලක්ෂණ) තරමක් පහසු සහ සරල ය. ඒ නිසා, නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයතෙල් සහ පෙරහන් මඟින් ඔබේ සම්පූර්ණ වැඩ කරන ජීවිතයට ළඟා වීමට පමණක් නොව, සමහර අවස්ථාවලදී එය ඉක්මවා යයි. නිතිපතා නඩත්තු කිරීමේදී වෙනස් කළ යුතු දේ බලමු:
- ලීටර් 25 ක පරිමාවකින් තෙල්. මෙම එන්ජිමට හරියටම කොපමණ ප්රමාණයක් වත් කරනු ලැබේ. මාර්ගය වන විට, මෙම ඩීසල් එන්ජින් ඉතා සුදුසු ය ලිහිසි තෙල්, M10G2K සහ M10DM වැනි.
- තෙල් පෙරණය. සැලසුම් සහ වෙනස් කිරීම් මත පදනම්ව, එය විය හැකිය විවිධ ප්රමාණවලින්සහ වර්ගය.
- ගුණාත්මක නිසා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු ඉන්ධන පෙරහන් ගෘහස්ථ ඉන්ධනබලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි.
- රළු සහ සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටල සිහින් පිරිසිදු කිරීමඉන්ධන.
සමහර අවස්ථාවලදී, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පොම්පය කියවීමට අවශ්ය වේ. අධි පීඩනය.
ඔවුන්ගෙන් ස්වල්පයක් ඩීසල් එන්ජින් YaMZ-238 වැනි ශක්තිමත් "පථ වාර්තාවක්" ගැන ආඩම්බර විය හැකිය. මෙම එන්ජිම සෑම කෙනෙකුටම හුරුපුරුදු MAZ, KrAZ සහ Ural ට්රක් රථ දහස් ගණනක "හදවත" බවට පත්ව ඇත; ට්රැක්ටර් "Kirovets" සහ "ChTZ"; "දොන්" සහ "පොලසි" ඒකාබද්ධ කරයි. සියලු වර්ගවල ඉහළ විශේෂිත උපකරණ විශාල සංඛ්යාවක්, බෝට්ටු, ඩීසල් බලාගාර. YaMZ-238 ක්රියාත්මක කිරීමේදී අතිශයින්ම විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ වන අතර එමඟින් එහි “දිගුකාලීන වෘත්තිය” සහතික විය: 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලද එන්ජිම අද වන විට යාරොස්ලාව් මෝටර් කම්හලේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත්ව යයි. ශාකයේ එකතුවෙහි තවත් බොහෝ නවීන “අනුප්‍රාප්තිකයන්” පෙනී සිටියද.
සමස්තයක් වශයෙන්, YaMZ වෙබ් අඩවියේ වත්මන් නිල මිල ලැයිස්තුවේ දක්වා ඇති බලාගාරයේ එකතුවට දැනට 25 ක් ඇතුළත් වේ. විවිධ වෙනස් කිරීම් YaMZ-238 එන්ජිම. සම්පූර්ණ රේඛාව turbocharged අනුවාද (DE ශ්‍රේණි, ඩම්ප් ට්රක් සහ ට්රක් සඳහා, ට්රක් ට්රැක්ටර් MAZ, KrAZ, Ural; ට්රැක්ටර් සහ දැව ට්රක් රථ) යුරෝ-2 ප්රමිතීන්ට වෙනස් කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, වෙනස් කිරීම් පිළිබඳ පොදු ලැයිස්තුවක් මෙම මෝටරයේතනතුරු 86 ක් ඇත.
YaMZ 238 හි වෙනස් කිරීම්
YaMZ-238 යනු වෙළඳපොලේ Yaroslavl මෝටර් කම්හලේ වඩාත්ම ජනප්රිය ඩීසල් එන්ජිමයි. තාක්ෂණික වශයෙන්, එය සිලින්ඩර හයක YaMZ-236 ශ්‍රේණියට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ (මූලික වශයෙන් සිලින්ඩර ගණනින්, ඇත්ත වශයෙන්ම). බලය මූලික අනුවාද YaMZ-238 180 hp සිට වෙනස් වේ. YaMZ-238/G2 හි de-forced අනුවාදය සඳහා, 240 hp දක්වා. YaMZ-238/M2 වෙනස් කිරීම සඳහා. YaMZ-238/Euro-0 Turbo එන්ජින් බලහත්කාරයෙන් YaMZ-238/M2 එන්ජින් වේ. ඒවා සාම්ප්‍රදායික “අපේක්‍ෂිත” එන්ජින් වලින් වෙනස් වන්නේ ටර්බයිනයක් තිබීමෙන් පමණක් නොවේ. මෙම පවුල සංවර්ධනය කරන විට, ගණනාවක් නිර්මාණාත්මක වෙනස්කම්සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයට.
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය සහ දොඹකරය ද නැවත සකස් කර ඇත. බලාගාරයේ එකතුවට 2-තැටි හෝ තනි තැටි ක්ලච් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා පියාසර රෝද සහිත YaMZ-238 මාදිලි ඇතුළත් වේ; දකුණු අත පාලනයන් (දකුණු අප්‍රිකාවෙන් ඇණවුම් කර ඇත) සහ අනෙකුත් නිර්මාණාත්මක විසඳුම්, එක් එක් විශේෂිත තාක්ෂණයේ අවශ්යතා සඳහා. YaMZ-238/Euro-1 Turbo ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ Euro-0 ලෙස වෙනස් කර ඇත. ඔවුන්ගේ වින්යාසයේ ලක්ෂණ ස්ථාපනය වේ ද්රව-තෙල් තාප හුවමාරුව, පංකා කප්ලිං සහ වායු නාලිකා සිසිලකය වෙත ආරෝපණ වාතය, එන්ජිම මත කෙලින්ම සවි කර ඇත. YaMZ-238/Euro-2 Turbo එන්ජින්, DE ශ්‍රේණිය, turbocharged YaMZ-238 තවදුරටත් නවීකරණය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් විය. මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් නවීකරණය කරන ලද නවීන අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් ලැබී ඇත. YaMZ 238 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට බොහෝ වෙනස් කිරීම් ලැබී ඇති අතර එය අදාළ වේ මෝටර් රථ මාලාව. ඔව්, අනුව තාක්ෂණික ලියකියවිලිනිෂ්පාදකයා, අපි සලකා බලමු පෙළගැස්මසහ V8 එන්ජිමෙහි වෙනස් කිරීම්: 235 hp. (173 kW) 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238ND3. 235 hp (173 kW) 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238ND6. 240 hp (177 kW) 2100 rpm, 882 N * m (90 kgf * m) 1500 rpm - YaMZ-238 (මූලික). 250 hp (184 kW) 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238ND4. 250 hp (184 kW) 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238ND7. 280 hp (206 kW) 2100 rpm, 1029 N m (105 kgf m) 1500 rpm - YaMZ-238PM. 290 hp (184 kW) 2000 rpm, 1128 N m (115 kgf m) 1400 rpm - YaMZ-238DK. 300 hp (220 kW) 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238ND5. 300 hp (220 kW) 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238ND8. 320 hp (235 kW) 2100 rpm, 1117 N m (114 kgf m) 1500 rpm - YaMZ-238FM. 330 hp (243 kW) 2000 rpm, 1225 N m (125 kgf m) 1400 rpm - YaMZ-238DK. 330 hp (243 kW) 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238D. 330 hp (243 kW) 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238DE. 330 hp (243 kW) 2100 rpm, 1274 N m (130 kgf m) 1200 rpm - YaMZ-238DE2. 330 hp (243 kW) 1900 rpm, 1274 N m (130 kgf m) 1200 rpm - YaMZ-6582. 360 hp (265 kW) 1900 rpm, 1570 N m (160 kgf m) 1200 rpm - YaMZ-7512. 400 hp (294 kW) 1900 rpm, 1715 N m (175 kgf m) 1200 rpm - YaMZ-7511. 400 hp (294 kW) 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) 1200 rpm - YaMZ-6581. 420 hp (309 kW) 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) 1200 rpm - YaMZ-7513.
YaMZ-238 එන්ජිමෙහි ව්යුහය
YaMZ-238 සිලින්ඩර අටක් පේළි දෙකකින්, V-හැඩයේ, අංශක 90 ක කෝණයකින් සකස් කර ඇත. ඇතුල්වීම ඉන්ධන මිශ්රණයසහ පිටාර වායුව මුදා හැරීම කපාට 16 කින් සපයනු ලැබේ.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්, crankcase, සිලින්ඩර හිස
සියලුම සංරචක සහ කොටස් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා පදනම වන්නේ අඩු මිශ්ර ලෝහ අළු වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කරන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකයි. බ්ලොක් එකේ බිත්තිවල ලොක්කා ලොක්කන් තුළ පද්ධතියක් තිබේ තෙල් නාලිකා, බෙදාහැරීමේ ෙබයාරිං සඳහා ලිහිසි තෙල් සැපයීම සහ crankshafts; දක්වා තෙල් පෙරණයසහ දියර / තෙල් තාප හුවමාරුව වෙත. ජල ජැකට්ටුවේ බිත්ති මගින් එක් එක් සිලින්ඩර සොකට් වටා සංවෘත බල පටියක් සෑදී ඇත. විශේෂ ඉළ ඇට සමඟ එක්ව, බල පටිය ඉහළ සහ පහළ තහඩු (සිලින්ඩරයේ කොටස්) එකට තබා ඇති අතර, සම්පූර්ණ ව්‍යුහයට අවශ්ය දෘඩතාව ලබා දෙයි. බ්ලොක් එකේ තීර්යක් බිත්තිවල දොඹකරයේ ප්රධාන සඟරා සඳහා ලයිනර් සහිත සොකට් පහක් ඇත. තවද කැම්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණය වන ලෝකඩ බුෂිං සහිත බෝරිං පහක්.
සිලින්ඩර හිස් YaMZ මෝටර්-238 - හතර-බ්ලොක්, බිම් මතුපිටක් සහ වළයාකාර කට්ට සහිත අළු වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත. හිස, බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් ලයිනර්වල ගෑස් හන්දිය මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්ය 19 ක් සහිත තනි ගෑස්කට් එකකින් මුද්රා කර ඇත. සිලින්ඩර හිස් වල උල්පත්, කපාට රොකර් අත්, රොකර් ආයුධ සහ ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට අඩංගු වේ. සෑදලයන් ඉන්ටේක් වෑල්ව්වාත්තු යකඩ විශේෂ ශ්‍රේණියකින් සාදා ඇත, පිටාර පයිප්ප විශේෂ තාප ප්‍රතිරෝධී මිශ්ර ලෝහයකින් වාත්තු කරනු ලැබේ. ආසන සහ ලෝහ-සෙරමික් සිලින්ඩර ලයිනර් අවසානයේ ඒවා හිසට එබීමේ ක්රියාවලියේදී සකසනු ලැබේ. එන්ජින් වර්ගය - හතර-පහර, සම්පීඩන ජ්වලන අංකය, සිලින්ඩර සැකැස්ම - 8, V-හැඩැති, camber කෝණය - 90 සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල - 1-5-4-2-6-3-7-8 සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, mm - 130 පහර පිස්ටන්, mm - 140 සියලුම සිලින්ඩරවල විස්ථාපන පරිමාව, l - 14.86 සම්පීඩන අනුපාතය (ගණනය කරන ලද) - 16.5 YaMZ-238 ඩීසල් එන්ජිමේ ශ්‍රේණිගත බලය, kW (hp) - 176 (240) ශ්‍රේණිගත බලයෙන් Crankshaft වේගය , rpm 210 Max - ව්යවර්ථය, Nm (kg/cm) - 833 (90) උපරිම ව්‍යවර්ථයේදී Crankshaft වේගය, rpm, තවත් නැත - 1250-1450 භ්රමණ වේගය idle move crankshaft, rpm - 550-650 මිශ්රණය සෑදීමේ ක්රමය - සෘජු එන්නත් කිරීම. දහන කුටිය - පිස්ටන් වල තනි කුහරය. YaMZ-238 සිලින්ඩර් බ්ලොක් - දොඹකරයේ ඉහළ කොටස සමඟ එකට වාත්තු කරන්න. සිලින්ඩර ලයිනර් - තෙත් වර්ගය. සිලින්ඩර හිස් - දෙකක්, එක් එක් සිලින්ඩර බැංකුව සඳහා එකක්. Crankshaft- ව්යාජ, ඉස්කුරුප්පු ඇණ ප්රතිවිරෝධතා සහිත, ජර්නල් මතුපිට ඉහළ සංඛ්යාත තාපනය සමඟ දැඩි වී ඇත - 5 ප්රධාන ෙබයාරිං - ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං, විස්ථාපනය කළ හැකි ලයිනර් සහිත. සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං- ස්ලයිඩින්, ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි ඇතුළු කිරීම් සමඟ. YaMZ-238 පිස්ටන් - ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. පිස්ටන් අල්ෙපෙනති - පාවෙන වර්ගය, අක්ෂීය චලනය රඳවා තබාගැනීමෙන් සීමා වේ. සම්බන්ධක දඬු - I-කොටස, ලෝකඩ බුෂිං ඉහළ හිස් වලට තද කර ඇත. Flywheel - ආරම්භකයක් සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා මුදු ආම්පන්නයක් ඇත. Camshaft - සිලින්ඩර් බැංකු දෙකටම පොදු, ගියර් ධාවනය වේ. කපාට සහ pusher rocker arm අතර පරතරය, mm - 0.25 - 0.3
YaMZ-238 ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ
MAZ-500 (1965-1990). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-503 (1965-1977). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-504 (1965-1982). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-509 (1966-1990). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-516 (1973-1980). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-5335 (1977-1990). YaMZ-236 (180, 300 hp). MAZ-5549 (1977-1990). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-5551 (1985 සිට). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-5432 (1981 සිට). YaMZ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 hp), YaMZ-236 (180 hp). MAZ-5516 (1995 සිට). YaMZ-238 (400 hp). MAZ-6422 (1978 සිට). YaMZ-238 (320, 330, 360, 425 hp). Ural-4320 (1977 සිට). YaMZ-236 (230 hp), YaMZ-238 (300 hp). KrAZ-255 (1967-1994). YaMZ-238 (240 hp). KrAZ-6443 (1992 සිට). YaMZ-238 (330 hp). KrAZ-6322 (1994 සිට). YaMZ-238 (330 hp). Ural-5323 (1989 සිට). YaMZ-238 (300 hp). KamAZ-5320 (1976-2000). LiAZ-5256.30 (2001-2004). YaMZ-236NE2 (230 hp). MAZ-104.X25 (2004-2005). YaMZ-236NE2 (230 hp).
YaMZ 238 එන්ජිම පුරාවෘත්තයක් ලෙස සැලකේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. නිෂ්පාදනයේ අඩ සියවසකට වැඩි කාලයක් සඳහා, බලශක්ති ඒකකය විශ්වසනීය හා අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු බව ඔප්පු කර ඇත. මෙම ගුණාංග සඳහා ඔහු මෝටර් රථ හිමියන් විසින් ආදරය කරන ලදී. YaMZs, 238 සහ 236 යන දෙකම බොහෝ විට විශාල වශයෙන් අපනයනය කරන ලද බව සඳහන් කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, චීනය එහි බර ට්රක් රථ සඳහා මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ඇණවුම් කරයි, මන්ද BELAZ සහ Caterpillar පමණක් YaMZ සමඟ තරඟ කළ හැකි නමුත් ඒවා ඔවුන්ගේ දේශීය සහකරුට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය.
YaMZ 238 එන්ජිම Yaroslavl විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින් පවුලක බල ඒකකය වේ මෝටර් බලාගාරය. YaMZ 238 මෝටරය සමානව ප්රසිද්ධ YaMZ-236 බල ඒකකයේ වැඩිමහල් සහෝදරයා ලෙස සැලකේ. ඒවාට සමාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ, මෙහෙයුම් ව්යුහය සහ සැලසුම් ලක්ෂණ ඇත.
ඓතිහාසික පැතිකඩ
238 වන මාදිලිය, එහි බාල සහෝදරයා වන 236 වැනි, යල් පැන ගිය YAZ-204 සහ YAZ-206 එන්ජින් ප්රතිස්ථාපනය කළේය. බල ඒකකයේ සංවර්ධනය හා ක්රියාත්මක කිරීම ආරම්භ වූයේ 20 වන ශතවර්ෂයේ 50 ගණන්වලදී, බලගතු 4-පහරක් සෑදීමට අවශ්ය වූ විටය. ඩීසල් එන්ජිමආර්ථික කාර්ය සාධනය සමඟ.
ජනප්රිය සෝවියට් ඉංජිනේරුවෙකු, නිර්මාණකරුවෙකු සහ නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන ජෝර්ජි දිමිත්‍රිවිච් චර්නිෂෙව්, YaMZ එන්ජින් පවුලේ පියා ලෙස සැලකේ. එකල එය අර්ධ ශතවර්ෂයක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අද්විතීය එන්ජිමක් වූ අතර එය මුළු ලෝකයේම හොඳම බල ඒකක වලින් එකක් ලෙස ස්ථාපිත විය.
අද, YaMZ 238 මෝටරය නිල වශයෙන් අත්හිටුවා ඇත යාරොස්ලාව් ශාකයග්රාහකයින් නිෂ්පාදනය කරයි - YaMZ-530 සහ YaMZ-540. නමුත් අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව සිදු වන අතර, අවම වශයෙන් ඉදිරි වසර 10 තුළ රේඛාව නතර නොවනු ඇත.
පිරිවිතර
YaMZ-238 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිෂ්පාදන හා නවීකරණයේ සමස්ත කාල පරිච්ඡේදය තුළ වෙනස් වී නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම අනුව වැඩි දියුණු කරන ලදී නවතම වර්ධනයන්සහ නවෝත්පාදනය, නමුත් නිර්මාණාත්මක වෙනස්කම් ඉතා සුළු විය. බල ඒකකයේ ප්රධාන ලක්ෂණ සලකා බලමු:
| නම | ලක්ෂණය |
| ටයිප් කරන්න | ඩීසල්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් |
| පරිමාව | ලීටර් 15 (14,866 cm3) |
| වින්යාසය, පරාමිතිය | V-හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 |
| කපාට ගණන | 16 |
| ආර්ථික සම්මතය | යුරෝ-0 සිට යුරෝ-4 දක්වා |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 130 මි.මී |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 17,5 |
| සිසිලස | දියර |
| කපාට යාන්ත්රණය | OHV |
| බ්ලොක් සහ හිසෙහි ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සම්පත් | 800,000 - 1,000,000 km |
| ඉන්ධන | ඩීසල් ඉන්ධන |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| අදාළත්වය | MAZ, KRAZ, URAL, T series ටැංකි, K ට්රැක්ටර්, LAZ බස්, CHETRA සර්ව-භූමික වාහනය සහ තවත් |
සියලුම 238 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් යාන්ත්‍රික අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයකින් සමන්විත බව සඳහන් කිරීම වටී. සෑම සිලින්ඩරයකටම ඒකාකාර දහනය සහතික කිරීම සඳහා තමන්ගේම පොම්ප අංශයක් ඇත. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සිලින්ඩර පේළි අතර, එන්ජිමේ කැම්බර් මත පිහිටා ඇත.
මෝටර් වෙනස් කිරීම්
YaMZ 238 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට බොහෝ වෙනස් කිරීම් ලැබී ඇති අතර එය මෝටර් රථ පරාසයේ භාවිතා වේ. එබැවින්, නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වලට අනුව, G8 එන්ජිමට ඇති මාදිලි පරාසය සහ වෙනස් කිරීම් මොනවාදැයි සලකා බලමු:
- 235 hp (173 kW) 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238ND3.
- 235 hp (173 kW) 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238ND6.
- 240 hp (177 kW) 2100 rpm, 882 N * m (90 kgf * m) 1500 rpm - YaMZ-238 (මූලික).
- 250 hp (184 kW) 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238ND4.
- 250 hp (184 kW) 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238ND7.
- 280 hp (206 kW) 2100 rpm, 1029 N m (105 kgf m) 1500 rpm - YaMZ-238PM.
- 290 hp (184 kW) 2000 rpm, 1128 N m (115 kgf m) 1400 rpm - YaMZ-238DK.
- 300 hp (220 kW) 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238ND5.
- 300 hp (220 kW) 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238ND8.
- 320 hp (235 kW) 2100 rpm, 1117 N m (114 kgf m) 1500 rpm - YaMZ-238FM.
- 330 hp (243 kW) 2000 rpm, 1225 N m (125 kgf m) 1400 rpm - YaMZ-238DK.
- 330 hp (243 kW) 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238D.
- 330 hp (243 kW) 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) 1300 rpm - YaMZ-238DE.
- 330 hp (243 kW) 2100 rpm, 1274 N m (130 kgf m) 1200 rpm - YaMZ-238DE2.
- 330 hp (243 kW) 1900 rpm, 1274 N m (130 kgf m) 1200 rpm - YaMZ-6582.
- 360 hp (265 kW) 1900 rpm, 1570 N m (160 kgf m) 1200 rpm - YaMZ-7512.
- 400 hp (294 kW) 1900 rpm, 1715 N m (175 kgf m) 1200 rpm - YaMZ-7511.
- 400 hp (294 kW) 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) 1200 rpm - YaMZ-6581.
- 420 hp (309 kW) 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) 1200 rpm - YaMZ-7513.
බල ඒකකය නඩත්තු කිරීම
YaMZ-238 එන්ජිම 236 ආකෘතියෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැත. සේවා නඩත්තු කිරීමසෑම කිලෝමීටර 20-25 දහසකට වරක් එන්ජින් පරීක්ෂාව සිදු කරනු ලැබේ. සැලසුම් කර ඇත නඩත්තු ICE යනු ඒකකයේ ඒකක සහ කොටස්වල ප්‍රාථමික තත්ත්වය ආරක්ෂා කිරීම අරමුණු කරගත් මෙහෙයුම් සමූහයකි. නිෂ්පාදකයා විසින් සම්පාදනය කරන ලද YaMZ එන්ජිම සඳහා අළුත්වැඩියා සහ මෙහෙයුම් අත්පොතට අනුව, G8 නඩත්තු කිරීමේදී ඇතුළත් කර ඇති මෙහෙයුම් මොනවාදැයි අපි සලකා බලමු:
- තෙල් වෙනස් කිරීම.
- පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. එබැවින්, මෝටරයේ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, පහත සඳහන් පෙරහන් මූලද්රව්ය තිබිය හැකිය හෝ නොතිබිය හැකිය: සිහින් පෙරහන සහ රළු පිරිසිදු කිරීමතෙල්, රළු සහ සියුම් ඉන්ධන පිරිපහදු කිරීම සඳහා පෙරහන් මූලද්රව්යය, වායු පෙරහන, පිටාර සඳහා පරිසර පෙරහන.
- ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම.
- අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයට අදාළ ගැලපීම්.
- බලශක්ති ඒකකය නඩත්තු කිරීම අරමුණු කරගත් අනෙකුත් මෙහෙයුම්.
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් සේවය කිරීම අලුත්වැඩියා කාර්මිකයින්ට පමණක් කාර්යක්ෂමව කළ හැකි වෙනම මෙහෙයුම් සමූහයකි. ඉන්ධන උපකරණඩීසල් එන්ජින්.
එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම: මූලික විස්තරය
YaMZ 238 එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා වන සම්පූර්ණ පරාසයක මෙහෙයුම් වේ, එය ඔබේම දෑතින් කිරීමට නිර්දේශ නොකරයි. එබැවින්, වැරදි සහ ඇඳීම නිවැරදිව හඳුනාගත හැකි වෘත්තිකයන් වෙත හැරීම මෙන්ම, කුමක් ද යන්න වටී අභ්යන්තර මූලද්රව්යයප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. සිදු කිරීම සඳහා YaMZ 238 මෝටරය සඳහා සිදු කරන ප්රධාන මෙහෙයුම් කට්ටලය සලකා බලමු. ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයමෝටර්:
- දෝෂ පිළිබඳ මතුපිට රෝග විනිශ්චය කන් මගින් සිදු කෙරේ. කාර්මිකයා පැමිණීම තීරණය කරයි බාහිර ශබ්දය, මෙන්ම මූලික ස්ථානය.
- මෝටර් රථයෙන් එන්ජිම ඉවත් කිරීම මෙන්ම බලශක්ති ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම.
- සිලින්ඩර් සහ දොඹකරයේ මිනුම්. අලුත්වැඩියා අංකය තීරණය කිරීම මෙන්ම අමතර කොටස් ඇණවුම් කිරීම. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, බොහෝ අවස්ථාවලදී, එන්ජින් සිලින්ඩරවල සිදුරු නොකිරීමට, බ්ලොක් අත් කර ඇත. මෙම පරාමිතිය, පසුකාලීන අලුත්වැඩියාවන් වලදී, බ්ලොක් එක නොව, අත්, පැළඳ සිටින විට, ඉවත් කර නව ඒවා ඇතුල් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
- සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම.
- බල ඒකකය එකලස් කිරීම.
වෙනම පරාමිතියක් වන්නේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමයි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, කාර්මික ශිල්පියා අලුත්වැඩියා කරන්නේ බොහෝ විට අඳින ලද ජලනල යුගලය පමණි.
මාර්ගගත අලුත්වැඩියා මෙහෙයුම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, YaMZ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක සෑම හිමිකරුවෙකුටම ඔවුන්ගේ එන්ජිම යථා තත්වයට පත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් කුසලතා සහ දැනුමක් ඇත, ප්රධාන දෙය නම් අත නිවැරදි ස්ථානයේ සිට වර්ධනය වීමයි. උපරිමයට පොදු ගැටළුඅදාළ වේ:
- ආරම්භක සහ උත්පාදක යන්ත්රයේ අක්රිය වීම.
- ජල පොම්පයේ අසමත් වීම.
- ධාවක පටි ආදේශ කිරීම.
- කපාට යාන්ත්රණය සකස් කිරීම.
- තෙල් වෙනස් කිරීම.
- එන්ජින් පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
එක් එක් ඒකකය සඳහා අළුත්වැඩියා උපදෙස් අන්තර්ජාලයේ ඇත, නැතහොත් ඔබට ප්‍රසිද්ධියේ ඇති කර්මාන්තශාලා පොත් භාවිතා කළ හැකිය.
නිගමනය
YaMZ 238 එන්ජිම දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුරාවෘත්තයක් ලෙස සැලකේ. නිෂ්පාදනයේ අඩ සියවසකට වැඩි කාලයක් සඳහා, බලශක්ති ඒකකය විශ්වසනීය හා අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු බව ඔප්පු කර ඇත. මෙම ගුණාංග සඳහා ඔහු මෝටර් රථ හිමියන් විසින් ආදරය කරන ලදී.
YaMZs, 238 සහ 236 යන දෙකම, බොහෝ විට විශාල වශයෙන් අපනයනය කරන ලද බව සඳහන් කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, චීනය එහි බර ට්රක් රථ සඳහා මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ඇණවුම් කරයි, මන්ද BELAZ සහ Caterpillar පමණක් YaMZ සමඟ තරඟ කළ හැකි නමුත් ඒවා ඔවුන්ගේ දේශීය සහකරුට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය.
ව්යවසාය උත්කර්ෂයට නංවා එය රුසියානු ඩීසල් කර්මාන්තයේ ප්රමුඛයා බවට පත් කළ නිෂ්පාදිතය YaMZ 236 එන්ජිම මෙම ඒකකය වසර පනහකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වී ඇති අතර, එසේ තිබියදීත්, එය තවමත් ඉල්ලුමේ සහ ජනප්රියයි. YaMZ 236 එන්ජිම අපේ රටේ සහ CIS රටවල පොදු බලාගාරයකි. ට්රක් රථ, ට්රැක්ටර් මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෝටරය භාවිතා කරයි, ඒකකයේ වෙනස් කිරීම් දහයකට වඩා වැඩි දියුණු කර ඇත. ඒකකයක් සඳහා මෙම අවශ්‍යතාවය සරලව පැහැදිලි කළ හැකිය: බහුකාර්යතාව, විශ්වසනීයත්වය, සරල බව සහ පැවැත්ම, මෙය YaMZ 236 හි දීර්ඝ ආයු කාලය සඳහා වට්ටෝරුවකි.
ස්ථාපිත YaMZ 236 ඒකකය සමඟ Ural 4320:
ආරම්භ කරන්න
බලාගාරයේ උපත ආරම්භ වූයේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ පනස් ගණන්වල ය. යාරොස්ලාව්හි බලාගාරය බලවත් නිර්මාණය කිරීමට රාජ්ය නියෝගයක් ලැබුණි ඩීසල් ඒකක. නිර්මාණකරුවන්ට සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යය භාර දෙන ලදී විශ්වීය මෝටර්කාර්, ට්රැක්ටර් සහ වෙනත් අවශ්යතා සඳහා භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සමඟ.
ස්ථාපනයේ සංවර්ධනය දක්ෂ නිර්මාණකරුවෙකු සහ විද්යාඥයෙකු වන G.D. Chernyshev විසින් සිදු කරන ලදී. ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ සුප්රසිද්ධ YaMZ 236 එන්ජිම සහ අනෙකුත් ඩීසල් ඒකක මාලාවේ ඉතිහාසය ආරම්භ විය. පෙට්‍රල් සිට ඩීසල් දක්වා මහා සංක්‍රාන්ති ප්‍රතිපත්තියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බල ඒකකය ඉක්මනින් භූමිය පුරා ව්‍යාප්ත විය සෝවියට් සංගමය. නව ඒකකයආර්ථිකමය, විශ්වසනීය, නඩත්තු කිරීමට පහසු විය. අමතර කොටස්වල මිල සහ වැඩි සේවා කාලය අනුව එහි ඇති හැකියාව සඳහා ස්ථාපනය අගය කරන ලද අතර එමඟින් කිලෝමීටර 500,000 ක් ආවරණය කිරීමට හැකි විය.
Chernyshev Georgy Dmitrievich (1923-1999), YaMZ 236 හි සංවර්ධක:
විස්තර
බල ඒකකයපරිශීලකයින්ගෙන් ඉහළ ප්‍රශංසාවක් සහ විශ්වාසයක් ලැබිණි. බොහෝ දුරට YaMZ 236 එන්ජිමට එහි බහුකාර්යතාව පිළිබඳ ප්‍රකාශ සනාථ කරන එවැනි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති බැවිනි. එන්ජිම සිලින්ඩර හයක්, සිලින්ඩර අතර නැඹුරු කෝණය 90 °, කුටි පේළි දෙකකින් සමාන්තරව සකස් කර ඇත. මෙහෙයුම අතරතුර, වායුගෝල 16.5 ක අභ්යන්තර පීඩනයක් නිර්මාණය වේ. ඉන්ධන මිශ්රණය දහන කුටියට එන්නත් කිරීම මගින් සපයනු ලැබේ. පිස්ටන්හි හරස්කඩ විෂ්කම්භය 130 mm, නිෂ්පාදනයේ ආඝාතය 140 mm වේ. ඉන්ධන පීඩනය ඉහළ පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇත, පොම්පය යාන්ත්රිකව ක්රියා කරයි, එන්නත් කිරීම; වැඩ කරන මිශ්රණයඉසින භාවිතා කරමින් සෑම සිලින්ඩරයකටම. එක් සිලින්ඩර හිසකට ඉන්ටේක් තුනක් සහ පිටාර කපාට තුනක් ඇත. ද්රවයක් සමඟ සිසිලනය, නිෂ්පාදනයේ ඇති සංසරණය බලහත්කාරයෙන්, දොඹකරය මගින් ධාවනය වන ජල පොම්පයක් මගින්. ඒකකයේ සිලින්ඩරවල මුළු පරිමාව ලීටර් එකොළහකි, ජනනය කරන ලද බලය අශ්වබල 150 සිට 420 දක්වා වෙනස් වේ. එන්ජිමේ සුළු වෙනස් කිරීම් සහ සුසර කිරීම් වලින් පසුව, ස්ථාපනය කිරීමේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 25 ක් වූ අතර මීට පෙර මෙම අගය ලීටර් හතළිහක් විය. ඒකක කුට්ටිය වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇතත් නවතම මාදිලිඇලුමිනියම් ද්රව්යයක් ලෙස ක්රියාකාරීව භාවිතා වේ.
ස්ථාපිත YaMZ 236 ඒකකය සහිත ට්රැක්ටර් HTZ T150:
YaMZ 236 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
නිෂ්පාදනය අතරතුර මූලික ආකෘතියබල ඒකකය නිර්මාණය සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේය විවිධ වර්ගවෙනස් කිරීම්, ඒවායේ සංඛ්යාව කෑලි පහළොව ඉක්මවයි. මූලික ආකෘතියේ පරාමිතීන් වගුවේ දක්වා ඇත.
YaMZ 236 එන්ජිමේ මූලික ලක්ෂණ:
| පැහැදිලි කිරීම | දර්ශකය |
| නිෂ්පාදක | PJSC "Avtodizel" |
| මුදා හැරීමේ කාලය | 1958 - වර්තමානය |
| ඉන්ධන | ඩීසල් |
| ඒකක බල සැපයුම | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| බාර් කීයක් | 4 |
| එකලස් බ්ලොක් මිශ්ර ලෝහය | වාත්තු යකඩ හෝ ඇලුමිනියම් |
| පරිමාමිතික විස්ථාපන කුටි ගණන (pcs.), ස්ථානගත කිරීම | "v6" |
| කපාට, මුළු (කෑලි) | 36 |
| එන්ජින් ධාරිතාව YaMZ 236 | 11,15 |
| YaMZ 236 එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ක්රියා පටිපාටිය | 1,5,4,2,6,3 |
| පරිමාමිතික විස්ථාපන කුටිය, විෂ්කම්භය, මි.මී | 130 |
| පිස්ටන්හි ආන්තික ස්ථාන අතර දුර, මි.මී | 140 |
| Supercharger අවකාශ අනුපාතය: ඉහළ/පහළ | 17,5 |
| YaMZ 236 එන්ජිමේ තෙල් පරිමාව (l) | 24 |
| ඒකක බලය (hp) | 150 සිට 420 දක්වා |
| භ්‍රමණය වන ආවේගය (Nm) | 667 සිට 1275 දක්වා |
| පාරිසරික දර්ශක සමඟ අනුකූල වීම | "යුරෝ - 2 - 1 - 0" |
| YaMZ 236 V එන්ජිමේ බර පිරිසිදු ස්වරූපය, කිලෝ ග්රෑම් | 820 සිට 1010 දක්වා |
| ඇමුණුම් කට්ටලයක් සහිත ඒකක බර, කි.ග්රෑ | 880 සිට 1070 දක්වා |
| YaMZ 236 V එන්ජිමේ බර සම්පූර්ණ කට්ටලය, කිලෝ ග්රෑම් | 1170 සිට 1385 දක්වා |
බලය YaMZ ඒකකය 236: සිලින්ඩර් බ්ලොක්
ප්රභේද සහ මෙහෙයුම්
ප්රමාණය බලාගාරපළමු ඒකකය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටතට පැමිණි දා සිට සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී, විශාල සංඛ්යාවක්, වර්ගීකරණය කර ඇත පාරිසරික ප්රමිතීන්ක්රියාවලිය පහසු කරයි.
- ඒකකය YaMZ 236M2 (යුරෝ 0).
වෙනස් කිරීමේ බල ඒකක සුපිරි ආරෝපණයකින් තොරව නිපදවන අතර යුරෝ 0 ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ: ඇවිදීමේ එස්කැලේටර්, නැව්, පරිවර්තක සහ වෙනත් ස්ථාපනයන්. YaMZ 236M2 එන්ජිම මූලික ආකෘතියට සමාන මූලික ලක්ෂණ ඇත. වෙනස්කම් ඇත්තේ ඇමුණුම් තුළ ය.
බල ඒකකය YaMZ 236M2 (යුරෝ 0):
- යුරෝ 1 බල ඒකකය.
යුරෝ 1 සහ යුරෝ 2 ප්‍රමිතිවල බලාගාර යනු ටර්බයිනයක්, වායු අන්තර් සිසිලකයක් සහ තාප හුවමාරු උපාංගයක් ඇතුළත් නිෂ්පාදන සඳහා ය. YaMZ 236 ටර්බෝ එන්ජිම එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට සමත් විය, වින්යාසය මත පදනම්ව බලය 230 - 250 hp වේ. වැඩිදියුණු කරන ලද සැලසුම සහ ටර්බයිනය වැඩිදියුණු කළ විමෝචනය ඇති අතර, බලාගාර රෙගුලාසි 96 විමෝචන රෙගුලාසි වලට අනුකූල වේ.
ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් මෙන්, ටර්බයිනයක් සහිත අනුවාද ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය හැකිය. විචල්ය ගියර්, ක්ලච් සහ විවිධ ඇමුණුම්. මත පදනම්ව ඇමුණුම්වෙනස් කිරීම් වල බර එකිනෙකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය. මෝටර් රථ, වේදිකා, දොඹකර, සම්පීඩක සහ වෙනත් උපකරණ මත මෝටර භාවිතා වේ. ඒකකවල සැලකිය යුතු ප්ලස් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමයි.
යුරෝ 1 වෙනස් කිරීම්:
බල ඒකකය YaMZ 236 ND (යුරෝ 1):
- ඒකකය 236HE2 (යුරෝ 2).
බලශක්ති ඒකකයේ මූලික ලක්ෂණ යුරෝ 1 අවශ්යතා සපුරාලන මෝටරයක ලක්ෂණ වලට සමාන වේ. 236NE2 එන්ජින් මාලාව අතර වෙනස වන්නේ නීති අංක 49 සමඟ එහි අනුකූලතාවයයි; අංක 24-03 යුරෝ2. බලාගාර ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා වන අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය දුෂ්කර තත්වයන් සමඟ සම්බන්ධ වේ. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ: Ural, MAZ, ZIL වාහන, මගීන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා බහු ආසන වාහන.
බල ඒකකය YaMZ 236 HE (යුරෝ 2):
YaMZ 236 එන්ජිම සකස් කිරීම
තුළ ඒකකය සකසන්න ක්ෂේත්ර තත්වයන්විසුරුවා හැරීම සහ එකලස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම සඳහා විශේෂ උපකරණ තිබිය යුතු බැවින් අපහසුය. සැකසුම් ක්‍රියාවලියට විශාල මෙහෙයුම් ප්රමාණයක් ඇතුළත් වේ:
- ඒකක කපාට සකස් කිරීම.
මෙහෙයුම සිදු කරනු ලබන්නේ බලය සඳහා පමණක් භාවිතා කරන විශේෂ පරීක්ෂණයක් භාවිතා කරමිනි YaMZ ස්ථාපනයන් 236. විශේෂත්වය වන්නේ කපාට ආවරණය ඉවත් කිරීමත් සමඟ ක්රියාවලිය සිදු වේ. - ඒකකයේ ක්ලච් එක තුලනය කිරීම.
ගැලපුම් මෙහෙයුම විශේෂ ස්ථාවරයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. - ඒකකයේ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය හරහා ඉන්ධන සැපයුම සකස් කිරීම.
යාන්ත්රණය සකස් කර ඇත්තේ ආධාරයෙන් පමණක් බැවින් වැඩ කටයුතු විශේෂයෙන් නම් කරන ලද ස්ථානයක සිදු කෙරේ විශේෂ මෙවලමක්, ඒකකයට සේවා සපයන ස්ථානයෙන් පිටත සොයා ගැනීමට අපහසු වේ.
රැකවරණය
බල ඒකකයට සරල සැලසුමක් ඇත, එබැවින් මෝටරයට සේවා සැපයීම අපහසු නැත. කාර්යය සිදු කිරීම සඳහා, මෙහෙයුම අතරතුර පැන නගින සූක්ෂ්මතා දැන ගැනීම සඳහා ඔබ එන්ජිම සඳහා උපදෙස් කියවිය යුතුය. ඔබ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කරන යාන්ත්රණ සහ සංරචකවල රූප සටහන අධ්යයනය කිරීම ද යෝග්ය වේ. ප්රධාන උපාමාරු වර්ග:
- ඒකකයේ තෙල් වෙනස් කිරීම. මූලික බල ඒකකයේ ලිහිසි පද්ධතියට තෙල් ලීටර් 24 ක් පමණ ඇතුළත් වේ. ප්රතිස්ථාපන ක්රියාපටිපාටිය සරලයි, හුදෙක් කාණු පැරණි තරලයසහ පුරවන්න නව ලිහිසි තෙල්. 236 එන්ජිමේ භාවිතය සඳහා නිර්දේශිත තෙල් වන්නේ ඩීසල් ලිහිසි තෙල් M10G2K හෝ සමාන තෙල් ය. ප්රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය සෑම කිලෝමීටර 8-10 දහසකට පසුව සිදු කරනු ලැබේ.
බල ඒකකය YaMZ 236: තෙල් M10G2K
- ඒකක පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. බල ඒකකය සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතු පෙරහන් මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ. කාර්ය සාධනය පවත්වා ගැනීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ තාක්ෂණික ස්ථාපනය, පසුකාලීන සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම. පෙරහන් මූලද්රව්යවලට ඇතුළත් වන්නේ: රළු සහ සියුම් ඉන්ධන පිරිසිදු කිරීමේ මූලද්රව්ය, වායු පෙරහන්සහ මෝටර් වින්යාසය අනුව අනෙකුත් පෙරහන්.
බල ඒකකය YaMZ 236: වායු පෙරහන මූලද්රව්යය
- ඒකකයේ දහන කුටියට ඉන්ධන සපයන තුණ්ඩ පුපුරවා හැරීමෙන් පිරිසිදු කිරීම.
බල ඒකකය YaMZ 236: ඉසිනය
- ඒකකයෙන් දියර කාන්දු වීමකදී, තෙල් පෑන් සීල් සහ සිලින්ඩර හිස් ආවරණ ආදේශ කරන්න.
- ඒකක පටි ආදේශ කිරීම, ගැලපීම, තද කිරීම.
