Honda Element යනු ඔහියෝ හි East Liberty හි ඇමරිකානු කම්හලෙහි ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් එකලස් කරන ලද සංයුක්ත SUV රථයකි. 2003 දී ජපානය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ කැනඩාව යන වෙළඳපලවල යන්ත්රයේ නිල විකුණුම් ආරම්භ විය. මෝටර් රථය CR-V ආකෘතියේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද නමුත් ඝනකයක් වැනි ව්යුහාත්මක ශරීර වැඩ සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංකල්පයකින්.
Honda Element බාහිර පෙනුමේ අතිවිශේෂ අංග
මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන විට, ජපන් සංවර්ධකයින්, අලෙවිකරුවන්ගේ අදහස් භාවිතා කරමින්, ක්රියාශීලී ජීවන රටාවක් ගත කරන යෞවනයන් සඳහා සංයුක්ත, අද්විතීය හරස්කඩක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මිනි කූපර් සහ හමර් H2 මිශ්‍රණයක් වන Honda Element එක අධික නගර තදබදයකදී නොදැක සිටිය නොහැක.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ බොහෝ ඇවන්ගාඩ් ඝනක හැඩයන් පැහැදිලිව පෙනේ, නමුත් ඉදිරිපස සහ පසුපස කුළුණු සහිත කෝණික මෝස්තර ශෛලියට අමතරව, Honda Element මාදිලිය, එහි මිල අයවැය මෝටර් රථ කාණ්ඩයට ඇතුළත් කර ඇත. වඩාත් ගතානුගතික මෝස්තරයක් සහිත ප්‍රතිසමයන්ගෙන් එය වෙන්කර හඳුනා ගන්නා සම්පූර්ණ පරාසයක විශේෂාංග. ප්රධාන එක අද්විතීය දොර විවෘත කිරීමේ පද්ධතියයි. එල්ලන ලද පැති දොරවල්වල මධ්යම කුළුණක් නොමැත, කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, පසුපස ඒවා විවෘත කළ හැක්කේ ඉදිරිපස දොරෙන් පසුව පමණි, නමුත් පහළ තෙවැනි “බිඳී” ඇති ටේල්ගේට් දොර, බරට ඔරොත්තු දිය හැකි ශක්තිමත් වේදිකාවක් සපයයි. 200 kg දක්වා, හෝ වියනක්, එය ද වැදගත් වේ, උදාහරණයක් ලෙස, එළිමහනේ ගමන් කරන විට.
අදාළ මෝටර් රථයේ මානයන්හි පරාමිතික ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
| දිග, මි.මී | 4300 |
| උස, මි.මී | 1780 |
| පළල, මි.මී | 1816 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 175 |
| පසුපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1582 |
| -//- ඉදිරිපස ඇනෙලොග්, මි.මී | 1577 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2576 |
| කඳ පරිමාව, l | 411 – 1149 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l | 60 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1520 |
| ටයර් | R16, 215/70 |
| ඇතුල්වීමේ කෝණය, අංශක | 24 |
| -//- පිටවීම, අංශක. | 21 |
විශේෂ අභ්යන්තරයක් යනු Honda Element එකක් මිලදී ගැනීමට තවත් දිරිගැන්වීමකි
දැනට පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ක්රියාත්මක කරන ලද මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම් සඳහා වන නවතම යාවත්කාලීන කිරීම් අභ්‍යන්තර මෝස්තරයට ද බලපෑවේය. උදාහරණයක් ලෙස, භාවිතා කරන ලද Honda Element එකක් එහි පැරණිතම අනුවාදයෙන් මිලදී ගැනීමට කැමති අයට පවා රියදුරු සඳහා විශාල ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායක එකතුවක් සහ මගීන් සඳහා අමතර විනෝදාස්වාදයක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ. සුරතල් සතුන්ට දැලක්, බීම බඳුනක් සහ නිදාගැනීමේ ස්ථානයක් හරහා ආරක්ෂාව සපයන මිත්‍රශීලී සුනඛ පැකේජය සමඟ සුනඛ පෙම්වතුන් සතුටු වනු ඇත.
මැදිරියේ ඇති ප්රධාන වාසිය නම් මගීන් හතර දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගැනීමට විශාල, පහසු සහ බහුකාර්ය ඉඩක් තිබීමයි, පසුපස අසුනේ ඔවුන් එක් එක් ප්රධාන කාමරය සහ කකුල් කාමර ඕනෑ තරම් ඇත. පොලියුරේටීන් වලින් සාදන ලද බිම සෝදාගත හැකි අතර, ප්රායෝගික ආසන උඩු මහල අපිරිසිදු හා තෙතමනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිරෝධී වේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ පරිවර්තන විකල්ප 64 ක් ඇත.
තාක්ෂණික විභවය - Honda Element හි මිල සමඟ පූර්ණ අනුකූලතාවය
හොන්ඩා මූලද්රව්යය මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මූර්තිමත් කරයි, ඒවා ඇමරිකානු ප්රමිතීන්ට අනුව අතිශයින්ම නිහතමානී විස්ථාපනයක් ඇති එකම බල ඒකකය මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි හැකියාවන් සමඟ වුවද, මෝටර් රථය තරමක් ගතිකව හැසිරෙන අතර එය තරමක් සමබර ගියර් පෙට්ටි ඒකාබද්ධ කිරීම මගින් තවදුරටත් පහසු වේ. මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවුනත්, ඒකාබද්ධ ටැන්ඩම් CR-V ආකෘතියෙන් ණයට ගත් බැවින්, එය හොඳින් ඔප්පු කිරීමට සමත් විය.
මෝටර් රථයේ ක්රියාත්මක වූ off-road සංකල්පය තිබියදීත්, එහි සියලුම වින්‍යාසයන්හි සියලුම රෝද ධාවකය නොමැති අතර, බිම් නිෂ්කාශනය බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගැනීම සඳහා ඉතා හිතකර නොවේ. නමුත් සර්පන්ටයින් මාර්ගවල, හරස්කඩ එහි සංගතභාවය සහ පැහැදිලිකම සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින් සඳහා සලකා බලනු ලබන ආකෘතියේ අවතාරය මිලකරණ ප්‍රතිපත්තිය මගින් ද අවධාරණය කර ඇති අතර, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, SC, EX සහ LX විකල්පයන් මගින් නියෝජනය කරන තෝරාගත් වින්‍යාසය මත පදනම්ව, ඩොලර් 17 සහ 21 දහසක් අතර වෙනස් වේ. දේශීය වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයේ මිල ඩොලර් 39.5 දහසකින් ආරම්භ වන බැවින් ඔබට එම මුදල සඳහා මොස්කව්හි හොන්ඩා මූලද්‍රව්‍යයක් මිලදී ගැනීමට අනිවාර්යයෙන්ම නොහැකි වනු ඇති බව ඇත්තකි.
Honda Element crossover හි වඩාත් සවිස්තරාත්මක තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුවේ දක්වා ඇත:
| එන්ජිම | පෙට්‍රල් |
| කම්පන බලය, Nm | 218 |
| පරිමාව, එල් | 2,4 |
| බලය, hp | 166 |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | 5 අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය |
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස හෝ විකල්ප සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය (සැබෑ කාලීන 4WD) |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, McPherson struts |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, ද්විත්ව කැමැත්ත |
| ව්යුහාත්මක නිර්මාණය | වානේ මොනොකොක් ශරීරය |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 170 |
| 100km/h ළඟා වීම, s | 8,7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l | 9,4 – 11,2 |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
Honda Element හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන ධනාත්මක ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා දෙයිද?
2010 මෝටර් රථයේ හිමිකරු Vitaly S:
මම අවුරුද්දක් තිස්සේ ඇමරිකාවෙන් ගත්ත කාර් එකක් පාවිච්චි කරනවා. පැමිණීමෙන් පසු, ඕඩෝමීටරය සැතපුම් 63 දහසක් පෙන්නුම් කළ නමුත් දැන් එය 100 දහසකට ආසන්න ය. ක්රියාත්මක වන කාලය තුළ උල්පත්, ඉදිරිපස නූල් සහ එන්ජින් සවිකිරීම් මෙන්ම කුඩා පරිභෝජන ද්රව්ය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය. එය අධිවේගී මාර්ගයේ විශිෂ්ටයි, ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 150 ක වේගයෙන්, නමුත් මම එය තවදුරටත් උත්සාහ කර නැත. තීන්ත පරිපූර්ණව රඳවා තබා ගනී, අභ්යන්තරයේ ප්ලාස්ටික් එහි පෙනුම නැති නොවන අතර රළු නොවේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය අපගේ Lada හි සීමාවන් තුළ පවතී. මම කාර් එක ගැන සතුටුයි.
2005 වෙනස් කිරීමේ හිමිකරු ඇලෙක්සි එන්.
මම මීට වසර පහකට පෙර අහම්බෙන් මෝටර් රථය මිලදී ගත්තෙමි, නමුත් දැන් මට එය විකිණීමට අවශ්ය නැත, මා සතුව එය උපස්ථ වාහනයක් ලෙස ඇත. එය දැනටමත් 140,000 ඉක්මවා ඇත. මෝටර් රථය සෑම අතින්ම විශ්වසනීය හා කල් පවතින ය. රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉඩකඩ සහිත සහ විශාලයි. කෙසේ වෙතත්, අවාසි අතර ඉදිරිපස දොරවල් වලින් පසුව පමණක් පසුපස දොරවල් විවෘත කිරීම, රත් වූ දර්පණ නොමැතිකම සහ දෘඩ පසුපස අත්හිටුවීම ඇතුළත් වේ. එසේ නොමැතිනම් සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි.
2013 Honda Element සූදානම් කර ඇත්තේ කුමක්ද?
නව වර්ණ 4 කින් වර්ණ පටිපාටිය පුළුල් කරන ලදී, නව රෝද ආකෘති දෙකක් දර්ශනය වූ අතර ඉදිරිපස බම්පරය යාවත්කාලීන කරන ලදී. බොහෝ පාලන බොත්තම් කල්පනාකාරීව ස්ථානගත කිරීම සමඟ අභ්යන්තරයට අමතර විකල්ප ලැබී ඇත. ආරක්ෂිත මට්ටම වැඩි කිරීම සඳහා, දැඩි ඉළ ඇට පහක් ඒකාබද්ධ කරන ලදී. මීට අමතරව, නව අශ්වබල 172 ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
Honda Element crossover එක අත්හදා බැලීමක් ලෙස 2003 දී උපත ලැබූ නමුත් 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 90 දශකයේ අග භාගයේ එක්සත් ජනපදයේ අංශයක තරුණ ජපන් ඉංජිනේරුවන් සංයුක්ත SUV, පිකප් වල හොඳම ගුණාංග ඒකාබද්ධ කළ හැකිද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළහ. ට්රක් රථයක් සහ කුඩා වෑන් රථයක් එක් මෝටර් රථයක. ඔවුන් හරස්පෝරුවේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය කෙරෙහි විශ්වාසය තැබුවේ නැත, නමුත් අදහස සාර්ථක විය (මෝටර් රථය ඉතා ක්රියාකාරී වූ අතර රියදුරන් එයට කැමති විය). නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ, හොන්ඩා මූලද්රව්යයේ පිටපත් 60,000 ක් පමණ ඩොලර් 20,000 ක මිලකට අලෙවි වූ අතර, පසුව වසරවලදී, හරස්පෝරුවේ විකුණුම් පරිමාව ඒකක 50,000 ට වඩා අඩු නොවීය. නමුත් 2011 වන විට ඉල්ලුම තියුනු ලෙස පහත වැටුණද, Element හි සහෝදරයා වන Honda C-RV හරස්වර්ගය පිළිබඳ උනන්දුව වර්ධනය විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, Honda සැලකිල්ල මූලද්රව්යය නිෂ්පාදනය කිරීම නතර කළේය.
කනස්සල්ල නිසා හොන්ඩා මූලද්රව්යය රුසියාවට නිල වශයෙන් බෙදා හැරීම සිදු කළේ නැත, මාදිලිය ජපානයේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ විකුණන ලදී. කෙසේ වෙතත්, දේශීය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ "පර්යේෂණාත්මක උපකරණ" ඒකක කිහිපයක් තිබුණි (මෙම හරස්කඩ විකිණීම සඳහා වන දැන්වීම් ගණන අනුව විනිශ්චය කිරීම). අපේ රටවැසියන් මෙම ආකෘතියට කැමති වූයේ ඇයි? 
මෙම පරම්පරාවේ ආකෘතිය පිළිබඳ විස්තරය
Honda Element SUV එහි සංයුක්ත සහෝදරයාගෙන් බොහෝ දේ ණයට ගත්තේය: වේදිකාව, අත්හිටුවීම, එන්ජිම. එහෙත් හරස්වර්ගය එහිම ලක්ෂණ අත්පත් කර ගෙන ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ශරීරය සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා නමුත් ඉහළ මට්ටමකට පත් වූ අතර එමඟින් නිෂ්පාදකයාට හොන්ඩා මූලද්රව්යයේ ඉහළ උපාමාරු සහ ඉඩකඩ ගැන කතා කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
පිරිවිතර
Honda Element හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් වූයේ එක් වරක් පමණක් වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා හොඳ සඳහා - 1 වන නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව.
එන්ජිම සහ වෙනස් කිරීම්
මූලද්රව්ය හරස්කඩ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ එක් හිමිකාර බල ඒකකයක් පමණක් සහිත වෙනස් කිරීමකිනි - i-VTEC (“අපේක්‍ෂිත”) K ශ්‍රේණියේ එකම එන්ජින් රුසියාවට නිල වශයෙන් සපයන ලදී.
- එන්ජිම 4-සිලින්ඩර, 2.4 l, 162 hp.
- ඉදිරිපස, හරස් අතට පිහිටා ඇත.
- ව්යවර්ථය - 4.5 දහසක් rpm දී 220 Nm.
- උපරිම වේගය - 185 km/h.
- ත්වරණය - තත්පර 9.5.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 9 ක්, නගරයේ 14 කි.
- බල සැපයුම් පද්ධතිය බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීමකි.
නවතම Honda Element වින්‍යාසයන් (2006 සිට) මෙම එන්ජිමේ අශ්වබල 166 වෙනස් කිරීමකින් සමන්විත විය.
- ව්යවර්ථය - 4 දහසක් rpm දී 218 Nm.
- උපරිම වේගය - 177 km/h.
- ත්වරණය - 9.8 තත්.
- පරිභෝජනය - ඒකාබද්ධ චක්රයේ 11.8 l (නගරයේ -13.1, අධිවේගී මාර්ගයේ - 10.2 l).
Honda Element SUV ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ රියල් ටයිම් සර්ව රෝද ධාවකයකින් සමන්විත වේ. පසුකාලීනව ලිස්සා යාමේදී සම්බන්ධ වේ (ව්යවර්ථය බහු-තහඩු ක්ලච් හරහා බෙදා හරිනු ලැබේ).
2WD සහ 4WD සහිත Honda Element වින්‍යාසය යන දෙකෙහිම විශ්වාසදායක ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සොයාගත හැකිය. මුලදී, හොන්ඩා මූලද්රව්ය හිමිකාර 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය (2007 දී, 1 වන නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව), 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත හරස් ඕවර් වින්‍යාසයන් දර්ශනය විය.
චැසි
Honda Element වේදිකාව Honda C-RV ආකෘතියට සමානයි (කෙසේ වෙතත්, ශරීරය පළලින් සහ දිගෙන් සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වන අතර උසින් පමණක් දිගු වේ). අත්හිටුවීම ද C-RV වෙතින් ලබාගෙන ඇත, නමුත් ආක්‍රමණශීලී මෙහෙයුම් පරිසරයක් සඳහා වෙනස් කර ඇත:
- ත්‍රිකෝණාකාර විෂ්බෝන් සහ ස්ථායීකාරකයක් සහිත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ට්‍රට්;
- පසුපස විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක, කම්පන අවශෝෂක සහ දඟර වසන්තය.
2006 ට පෙර තිරිංග: ඉදිරිපස සහ පසුපස තැටිය.
වඩා බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත Honda Element හි බිම් නිෂ්කාශනය 17.5 ක් පමණි.
ශරීරය: පෙනුම සහ මානයන්
ජපන් හරස් ඕවර් මූලද්රව්යය බම්පර් සහ ෆෙන්ඩර් මත ඇති විශාල අලංකාර සංයුක්ත පැනල් මගින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය (2003-2005 මාදිලිවල පමණි). දෙවැන්න නිර්භීත තීරණයක් ලෙස හැඳින්විය හැකි නමුත් තේරුමක් නොමැතිව නොවේ - ප්ලාස්ටික් මඟින් හොන්ඩා මූලද්රව්යයේ බර අඩු කර ගැනීමටත්, ඒ අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනයටත් හැකි වූ අතර, විඛාදනයට, දත් සහ සීරීම් වලට හරස්කඩේ සංවේදීතාව අඩු කළේය (හරියටම එම ස්ථානවල ස්ථාපනය කර ඇත. මුලින්ම මලකඩ ගසා හානි වී ඇති බව). එහෙත්, වැඩි කල් නොගොස් නිෂ්පාදකයා මූලද්රව්ය ශරීරයේ ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය අර්ධ වශයෙන් අතහැර දැමීය (1 වන ප්රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් පසුව, බාහිරින් තීන්ත ආලේප නොකළ ප්ලාස්ටික් තහඩු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය).
Honda's SUV එහි නිශ්චිත "ඝනක නිර්මාණය" සඳහා ද ප්‍රසිද්ධය. මූලද්රව්යයේ ශරීරය පැහැදිලි සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයක් ඇති අතර එය කුඩා බාහිර විස්තර වලින් ප්‍රතිරාවය කරයි - සෘජුකෝණාස්රාකාර හෙඩ් ලයිට්, පුළුල් ඉදිරිපස බම්පරයක් සහ කඳ දොරේ දැඩි සිරස් රේඛාවක්.
ව්යුහය දැඩි ඉළ ඇටවලින් ශක්තිමත් කර ඇත (පෙනෙන විදිහට ශරීරයේ ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය ඇතිවීම සඳහා වන්දි ගෙවීමට).
හරස් ඕවර් හොන්ඩා මූලද්රව්යය - දොර 5. එපමණක්ද නොව, පසුපස දොරවල් කෙටි කර අසාමාන්ය ආකාරයකින් විවෘත වේ - ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට. ඉදිරිපස ඒවා සමඟ එක්ව, ඔවුන් හරස්කඩයේ මුළු දොරම විවෘත කරන පැද්දීමේ යාන්ත්‍රණයක් හඳුන්වා දෙයි (සහ මධ්‍යයේ සුපුරුදු බාධක නොමැත - දොර කුළුණු). නමුත් පළමුව ඔබ ඉදිරිපස ඒවා විවෘත කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පසුපස මගීන්ට SUV රථයෙන් පිටතට යාමට ක්රමයක් නොමැත.
Honda Element crossover හි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව 800 kg, තවත් ටොන් 2 ක් ට්රේලරයක ප්රවාහනය කළ හැකිය. ඔබට වහලය මත කූඩාරමක් හෝ බෝට්ටුවක් සුරක්ෂිත කර ප්රවාහනය කළ හැකිය.
මානයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Element crossover අනුවාද දෙකකින් ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කෙරේ:
- මාදිලි 2003-2005 මානයන් 430x178.8x181.6 (දිග x පළල x උස, සෙ.මී.), රෝද පදනම - 257.5, බිම් නිෂ්කාශනය - 20.5 සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී;
- 2006-2011 (පළමු නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මූලද්රව්යය) - 431.5x181.9x178.8, රෝද පදනම - 257.6, බිම් නිෂ්කාශනය - 175.
Honda Element හි සියලුම අනුවාද සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස ධාවන පථ සමාන වේ - 157.7 සහ 158.2.
ටයර් ප්රමාණය R16 වේ, 2007 දී නව මූලද්රව්ය වින්‍යාසයක පෙනුම - R18.
සැලෝන්: අවකාශය සහ සැරසිලි
හොන්ඩා මූලද්රව්යයේ කුටියේ, ශරීරයේ කුඩා පළල හේතුවෙන්, පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකුට පමණක් පහසුවෙන් ගැලපේ, පසුපස සෝෆා හරියටම අඩකින් බෙදා ඇත (ආකෘතිය ආසන 5 කින් යුත් SUV රථයක් ලෙස “මවාපාන්නේ නැත”).
හරස්පෝරුවේ ඉඩ නොමැතිකම එහි පරිවර්තන හැකියාවන් මගින් වන්දි ගෙවනු ලැබේ: ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන SUV රථයේ බිමට ඇද ගත හැකිය (දිගු දුරක් ගමන් කරන විට පහසු). පුටු 4 න් "බිම" නැමුවහොත් ඔබට ඇඳක් වැනි දෙයක් සෑදිය හැකිය.
Honda Element හි ගමන් මලු දැනටමත් ඉඩකඩ සහිත වුවද (මුල් අනුවාදයේ ලීටර් 710, 2006-2011 නිෂ්පාදනය කරන ලද SUV වල ලීටර් 736), ජපන් ඉංජිනේරුවන් පරිමාව ඝන මීටර් 2.2 දක්වා වැඩි කිරීමට තවත් විකල්පයක් ලබා දී ඇත. m වැඩි ඉඩක් ලබා ගැනීම සඳහා, Element recline හි පසුපස ආසනවල පිටුපස ආසනය සහ ආසන, විශේෂ යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරමින්, හරස්කඩේ අභ්‍යන්තර බිත්ති දිගේ සිරස් අතට තබා ඇත (බිමෙන් වෙන් කර කරබිනර් වලින් සවි කර ඇත) . මෙම හරස් මාර්ගයේ ඕනෑම විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පසුපස අවකාශය නිදහස් කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, වැඩිහිටි බයිසිකල් දෙකක්, සර්ෆ්බෝඩ්, උච්ච බයිසිකලයක් හෝ කුඩා ATV.
හොන්ඩා මූලද්රව්යයේ අභ්යන්තරයේ ප්‍රසන්න කුඩා දේවල් තිබේ: සාක්කු, ලේඛන සඳහා රාක්කයක්, කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා සිවිලිමට යටින් ඇබයක්, නැමීමේ පැත්තක් (කඳ දොරේ පහළ කොටස). පුවරුව පහසු පැටවීම සහ බෑම සඳහා සපයනු ලැබේ, නමුත් සංචාරක වගුවක් ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය. Honda Element ආසනවල ඇති උඩු මහලේ රෙදි ජල ආරක්ෂිත වන අතර පිරිසිදු කිරීමට පහසුය. බිම් මහල කල් පවතින පොලියුරේතන් වලින් සාදා ඇති අතර එය කුණු, වැලි සහ ඉසින ලද බීම වලින් පිරිසිදු කිරීමට පහසුය.
2005 ට පෙර ටිම් මට්ටම්වල Honda Element හි සුක්කානම් රෝදය දකුණු පසින් ඇත. උපකරණ පුවරුව සරලයි. ජපන් හරස්කඩේ රේඩියෝව සබ්වෝෆර් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත.
නැවත සකස් කිරීම #1
2006 අවසානයේ දී හරස්කඩ ප්රථම වරට ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. Honda Element SUV පෙනුමෙන් පරිවර්තනය වී ඇත: දැවැන්ත තීන්ත ආලේප නොකළ ප්ලාස්ටික් පැනල් අතුරුදහන් වී ඇති අතර, අවාසනාවකට මෙන්, බිම් නිෂ්කාශනය අඩු වී ඇත. නමුත් Honda Element I හි වම්පස ධාවකය සමඟ අනුවාදයන් තිබේ.
රියදුරු ලක්ෂණ තරමක් වැඩි දියුණු වී ඇත: Honda Element ට පෙර එන්ජිමේ වැඩිදියුණු කළ වෙනස් කිරීමක් ලැබුණි - අශ්වබල 166 එන්ජිමක්; 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් දර්ශනය විය.
නැවත සකස් කිරීම #2
2009 සිට, Honda සැලකිල්ල 3 අනුවාදයේ Element crossover නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 2 වන නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත, SUV රථයේ පෙනුම පමණි: සෘජුකෝණාස්රාකාර ඒවා වෙනුවට, "ආනත" හෙඩ් ලයිට් දර්ශනය විය, මූලද්රව්යයේ රෝද ආරුක්කු, ඊට පටහැනිව, වඩාත් හතරැස් හැඩයක් ගත්තේය.
පවතින වින්‍යාසයන් සහ මිල ගණන්
අපි සියලුම හරස්වර්ග වින්‍යාසයන් ලැයිස්තුගත කරමු:
- DX (දකුණු පස ධාවකය), 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී;
- EX 2 WD AT, 4WD MT, 4WD AT (කෲස් පාලනය, සීඩී ප්ලේයරය, උස සහ ළඟා ගැලපීම සහිත සුක්කානම);
- LX 2WD AT, 4WD AT (වඩා පහසු ආසන, ඉදිරිපස මගී ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්);
- SC 2WD AT, 2WD MT (2007 දී දර්ශනය විය, යාවත්කාලීන කරන ලද බම්පර් සහ නව R18 රෝද සහිතව, සෙන්ටිමීටර 23 ක් ඉහළ, කඳ ලීටර් 26 කින් වැඩි විය, වෙනස අදාළ වන්නේ පසුපස ආසනවල සම්මත පිහිටීම සමඟ පමණි).
All-wheel drive Honda Element trims වීදුරු සන්රූෆ් එකකින් සමන්විත වේ.
2007 දී, DOG Friendly විශේෂ මාලාව නිකුත් කරන ලද අතර, ඒ සඳහා 2009 දී “වසරේ සුනඛයා” සම්මානය හිමි විය (බල්ලන් සුවපහසු ලෙස ප්රවාහනය කිරීම සඳහා ගමන් මලු මැදිරිය සෑම දෙයකින්ම සමන්විත විය: ඇඳක්, ඩිස්පෙන්සර්, ජලය, සෙල්ලම් බඩු කට්ටලයක්).
අද්විතීය හොන්ඩා හරස්කඩක් සඳහා රුසියාවේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මිල ගණන් මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන සහ තාක්ෂණික තත්ත්වය අනුව රූබල් 300,000 සිට ආරම්භ වේ. SUV රථයක සාමාන්‍ය පිරිවැය 450-650 දහසක් වන අතර, වෙළඳපොලේ ඇති Honda Element හරස්කඩ ප්රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත 2003 මාදිලිය මගින් නිරූපණය කෙරේ.
ආරක්ෂක මට්ටම
Honda Element (තරු 5) හි රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාව NHTSA පරීක්ෂණය (ඉදිරිපස ගැටීම) තුළ තහවුරු වේ. වායු බෑග් (ඉදිරිපස 2, පසුපස 2), ප්‍රෙටෙන්ෂනර් සහිත පටි, ABS සහ EBD පද්ධති, ස්ථායීතා පාලනය මගින් ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ.
තරගකාරී වාසි
එක් කාලයකදී, ආකෘතිය පිපිරීමෙන් පිළිගත්තේය. වසර පහක පමණ කාලයක් Honda Element එක කොතරම් ජනප්‍රියද යත් එහි තරඟකරුවන් නම් කිරීමට කිසිවකු එඩිතර වූයේ නැත. දැන් ඒවා ඕනෑ තරම් තිබේ: Skoda crossovers, 2016 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද චීන SUV සහ ඊට වැඩි, අතිවිශිෂ්ට පෙනුමක් (Chery Tiggo, Lifan, Great Wall M2, Geely Emgrand X7). නමුත් ඔවුන්ගෙන් එකකටවත් පරිවර්තනය සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව, හොන්ඩා මූලද්රව්යය වැනි වේගවත් බව සහ සංයුක්තතාවය වැනි හැකියාවන් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය.
"ජපන්" FJ Cruiser Element crossover සඳහා බරපතල තරඟකරුවෙකු බවට පත්විය හැකිය, මන්ද එක් කාලයකදී (2003) දෙමුහුන් ආකෘතියක් (SUV-pickup-minivan) නිර්මාණය කිරීමේ අදහස Toyota සැලකිල්ලෙන් විශේෂඥයින් විසින් ලබා ගන්නා ලදී. . නමුත් අද එහි පිරිවැය රුබල් මිලියන 1.5 කින් ආරම්භ වේ.
වාසි සහ අවාසි
ප්රධාන වාසි සහ අවාසි Honda Element හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව අඩු කරන ලදී.
අවාසි:
- ශරීරය මත ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය හරස්වර්ගයේ ශක්තිය අඩු කරයි;
- ඉහළ ශබ්ද පරිවාරක නොවේ;
- A-කණු හේතුවෙන් රියදුරු සඳහා දුර්වල දෘශ්යතාව;
- නවීන ප්රමිති උපකරණ මගින් නිහතමානී;
- ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය නොවේ (SUV රථයක් සඳහා ප්රමාණවත්, Honda Element හි අනෙකුත් වාසි අනුව);
- ගෑස් ටැංකිය දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත (ආරක්ෂාව පතුලේ පහළම ස්ථානයේ පිහිටා ඇත);
- පිටුපස සිටින මගීන්ට පහසු නැත - ඉදිරිපස දොරවල් විවෘත වන තුරු, ඔවුන්ට පිටතට ගොස් SUV රථයේ වාඩි වීමට නොහැකි වනු ඇත, ඊට අමතරව, බිම ඉතා ඉහළ ය (එය ළමයින්ට පහසු ය, නමුත් වැඩිහිටියන්ගේ දණ ඉහළට ඔසවයි), රිය පැදවීමේදී එය පිටුපසින් වෙව්ලයි;
- සැතපුම් ගණන සැතපුම් වලින් දැක්වේ.
වීඩියෝ: ජේම්ස් මැයි හොන්ඩා මූලද්රව්යය පරීක්ෂා කරයි
වාසි:
- අසාමාන්ය "ඝනක" නිර්මාණය ("සියල්ලන් මෙන් නොවේ");
- විශාල කඳ; අවශ්ය නම්, ආසන නැමිය හැකි හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකිය (මෝටර් රථයේ බිත්ති ඔස්සේ ඒවා තැබීමෙන්);
- ඉහළ සිවිලිම්;
- ඇතුළත සිට පරිවර්තනය කිරීමට SUV හි අසාමාන්ය හැකියාව;
- ඉහළ බර පැටවීමේ ධාරිතාව, ඔබට කඳේ, වහලයේ සහ ට්රේලරයක විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කළ හැකිය;
- Honda Element නගරය තුළ හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරයි (කඩිසරකම, ස්ථාවරත්වය, උපාමාරු, මධ්යම වේගයෙන් ප්රතිචාර දැක්වීම);
- පිළිගත හැකි මිල.
හොන්ඩා මූලද්රව්යය පිළිබඳ අපගේ සමාලෝචනය අවසන් කරමින්, මෙම හරස්කඩ නිර්මාණය කළේ කවුරුන් සඳහාද යන්න අපි නිගමනය කරමු. සංචාරයකින් තොරව ජීවිතය ගැන සිතාගත නොහැකි පරිණත පුද්ගලයින් සඳහා මෙය කදිම මෝටර් රථයකි, ස්වභාවධර්මයට චාරිකා හෝ ආන්තික විනෝදාස්වාදය සඳහා නැඹුරු වන අය සඳහා. එය ගිම්හාන පදිංචිකරුවන්, දඩයම්කරුවන් සහ ධීවරයින් සමඟ ජනප්රිය වන අතර, අසාමාන්ය ඝනක නිර්මාණයක් අගය කළ හැකි සෑම කෙනෙකුම.
වීඩියෝ: කිසිවෙකුට Honda අවශ්ය නොවේ! හොන්ඩා මූලද්රව්යය. (RDM-Import වෙතින් මෝටර් රථ සමාලෝචනය)
Honda Element සම්පූර්ණයෙන්ම නව බාහිර නිර්මාණයක් ඇත. එහි SUV සහ minivan යන දෙකෙහිම විශේෂාංග අඩංගු වේ. මූලද්රව්යයේ සියලු දොරවල් විවෘතව ඇති විට, අවකාශය පිළිබඳ හැඟීම විශාල වේ. ටේල්ගේට් එක කොටස් වශයෙන් විවෘත කිරීමට සහ වැසීමට ඇති හැකියාව ගමන් මලු පැටවීම සහ බෑම පහසු කරයි. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය පහසුවෙන් පරිවර්තනය කළ හැකි අතර වැඩිහිටි මගීන් හතර දෙනෙකුට සහ ඔවුන්ගේ භාණ්ඩ සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ආසන ජලයට ඔරොත්තු දෙන ද්රව්ය වලින් ආවරණය කර ඇති අතර බිම සහ කඳ පොලියුරේටීන් ආලේපනයකින් ආවරණය කර ඇති අතර එය ජලය හා සීරීම් වලට ප්රතිරෝධී වේ. එබැවින් අභ්යන්තරය අපිරිසිදු වීමට හෝ සීරීමට බිය නොවී ඔබට බයිසිකල්, වින්ඩ්සර්ෆින් පුවරු, සංචාරක උපකරණ සහ ඒ හා සමාන භාණ්ඩ මෝටර් රථයට පැටවිය හැකිය. මෝටර් රථයේ සම්මත උපකරණවලට වායු සමීකරණය, සීඩී ප්ලේයරය, දුරස්ථ පාලක යතුර සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම, විදුලි කවුළු සහ වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව ඇතුළත් වේ. තරුණ මෝටර් රථයක් වීම නිසා, Honda Element විසින් නෙත් සිත් ඇදගන්නා ඇලෝයි වීල්, සිත් ඇදගන්නාසුළු ශරීර වර්ණ, පසුපස වහලයේ විශාල හැච්, ස්පීකර් 7ක් සහිත ප්‍රබල ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, සබ් වූෆර් සහ AUX වැනි විකල්ප රාශියක් ඉදිරිපත් කළේය. 2005 ජූලි මාසයේදී ආනයනය නතර වීමට ටික කලකට පෙර, මෝටර් රථයේ පෙනුමේ සුළු වෙනස්කම් සිදු වූ අතර එක් වර්ණයක් නැති විය (Shoreline beige metallic).
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, Honda Element සඳහා එක් තනි බල ඒකකයක් පමණක් ලබා දී ඇත - විචල්‍ය කපාට කාල සීමාවක් සහිත 2.4 i-VTEC (160 hp) K24A4 ශ්‍රේණි හතරක්. ඒ අතරම, ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා ඇත්තේ එක් වෙනස් කිරීමක් පමණි - හතර-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව. මෙම අනුවාදයේ දී, මෝටර් රථය තත්පර 11.4 කින් බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වේ. ජපන් ප්රමිතීන්ට අනුව, 10/15 මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9.4 කි.
Honda Element සතුව සම්පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇත (CR-V හි අත්හිටුවීමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක්), එයට ඉදිරිපසින් MacPherson නූල් සහ පසුපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඇතුළත් වේ, ප්‍රති-රෝල් තීරු දෙකම ඇත. සම්මත රෝද 215/70R16 වේ. ඉදිරිපස වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග සහ පසුපස තැටි තිරිංග ඇත. බල සිසැරවිම. මෝටර් රථය සාපේක්ෂ දිග (4300 මි.මී.), නමුත් එය තරමක් පළල (1815 මි.මී.) සහ ඉහළ (මි.මී. 1790) ශරීරයක් ඇත. රෝද පාදම 2576 මි.මී., හැරවුම් අරය මීටර් 5.3 කි. දෙපස ද්විත්ව දොරවල් 1140 mm සහ 1150 mm දිග වේ. ටේල්ගේට් හි ඉහළ සහ පහළ කොටස් සිරස් අතට විවෘත වේ. පටවන විට කඳේ මානයන් ලීටර් 711 ක් වන අතර පසුපස පේළිය නැමුවහොත් ලීටර් 1985 කි.
Honda Element හි සම්මත උපකරණවලට ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක්, ළමා ආසන නැංගුරම්, තුන් ලක්ෂ්ය පසුපස ආසන පටි, තිරිංග බලය බෙදා හැරීම (EBD) සහිත ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS) සහ කෲස් පාලනය ඇතුළත් වේ. පැති වායු බෑග් ද ලබා ගත හැකි විය. සංවර්ධකයින් එක් එක් පසුපස දොරවල් ඇතුළුව ශක්තිමත් කිරීමේ මූලද්රව්ය සහිත මධ්යම කුළුණක් නොමැතිකම සඳහා වන්දි ලබා දුන්නේය.
Honda Element යනු අසාමාන්ය මෝටර් රථයකි, එහි පෙනුම සහ ඉඩකඩ සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි අභ්යන්තරය සඳහා සිත්ගන්නා සුළුය. මෝටර් රථය මාර්ගයේ සැපපහසුයි, ගතික සහ තරමක් ගමන් කළ හැකි (හේතුව තුළ). එක් අවාසියක් නම් ඉදිරිපස දොර විවෘත වන තුරු පිටුපස දොර විවෘත නොවීම සහ පසුපස ආසනවලට ඇතුළුවීම සහ බැසීම එතරම් පහසු නොවීමයි. "හතරැස්" හැඩතල සහිතව, සුළං විදහා දක්වයි. සිරුරේ කොටස් ප්රධාන වශයෙන් ඇණවුම් කිරීමට සාදා ඇත. මුල් වම්පස ධාවක මූලද්‍රව්‍යයට වඩා දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ අඩුවෙන් දක්නට ලැබෙන බව සඳහන් කිරීම වටී.
* මිල- රූබල් වලින් අවම මිල
Honda Element සමාලෝචනය
හිමිකරු සමාලෝචන හොන්ඩාමූලද්රව්යය
Honda Element, 2003
Honda Element නිර්මාණය කර ඇත්තේ ක්රියාකාරී පුද්ගලයින් සඳහා පමණක් නොව, ආබාධ සහිත පුද්ගලයින් සඳහාය. මම ඔබට කියන්නම්, මෙම මෝටර් රථය මිනිසුන්ට ස්වාධීනව ජීවත් වීමේ හැකියාව සීමා නොකරන අතර රෝද පුටුවක් පටවා ගැනීමට කිසිවෙකුගේ උදව් අවශ්ය නොවේ, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් පසුපස ආසන ඔසවා, දිග හැර, අභ්යන්තරය සෑදිය හැකි වීමයි. එක් විශාල ඇඳක්, එය ස්වභාවධර්මයට ඉතා හොඳ ය, එය අනෙක් මෝටර් රථවලට වඩා පෙනුමෙන් බෙහෙවින් වෙනස් ය, ඉතා මුල් පිටපත, පෙනුමෙන් කුඩා නමුත් ඇතුළත විශාල ය. සියලුම වර්ගයේ පුරවැසියන් සඳහා එන්ජිම දුර්වල, ආර්ථික හා ප්රායෝගික නොවන නමුත් Honda Element බොහෝ පෙට්‍රල් පරිභෝජනය නොකරයි.
වාසි: විශ්වසනීය, ප්රායෝගික, ආබාධ සහිත පුද්ගලයින් සඳහා ප්රයෝජනවත් වේ.
අවාසි: විශාල ඉදිරිපස කුළුණු පැති දෘශ්‍යතාවට බාධා කරයි.
ස්ටැනිස්ලාව්, අබකාන්
මෝටර් රථය පදනම් වී ඇත්තේ Honda CRV මත වන අතර, එය මා මුලින් විකල්පයක් ලෙස සැලකේ. නමුත් නිසා මට වඩාත් ප්රයෝජනවත් මෝටර් රථයක් අවශ්ය විය, එබැවින් තේරීම Honda Element මත වැටුණි. Honda Element එක SUV එකක් නොවේ, එයට රාමුවක්, ස්ථිර ධාවකයක්, අගුලු දැමීමක් හෝ පහත් කිරීමක් නොමැත. පසුපස රෝද ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වන්නේ ඉදිරිපස රෝදය ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට පමණි. 2.4 හොන්ඩා එන්ජිමට දාමයක් සහ විචල්‍ය කපාට වේලාවක් ඇති අතර එය මෙම මෝටර් රථය තෝරා ගැනීම සඳහා අමතර තර්කයක් විය. නගරය වටා ධාවනය කරන විට, ඔබ එය 2000-3000 rpm පරාසයක ධාවනය කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගියර් ඉතා සුමට ලෙස වෙනස් කරයි; එවිට ත්වරණය වඩාත් ක්රියාකාරී වනු ඇත, විශේෂයෙන් 50-80 km / h වේගයකින්. ට්රක් රථ ඉක්මනින් අභිබවා යාමේදී සහ උණුසුම් කාලගුණය තුළ එන්ජින් බලය පහත වැටෙන විට ප්රයෝජනවත් කාර්යයක්. නගරයේ Honda Element හි පරිභෝජනය 13-14 l / 100 km, රථවාහන තදබදයක් හෝ අධික වාහන තදබදයක් නොමැති විට. ඔබ පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා ධාවනය නොකරන්නේ නම් නගරයෙන් පිටත පරිභෝජනය 8 l/100 km වේ. 100 km/h ත්වරණය තත්පර 10.5 ක් ගතවේ.
පසුපස ආසනවල, Honda Element එක ලිමොසින් රථයක් තරම් දිග, නමුත් උස මායිම කුඩා වේ. ඉදිරිපස ආසනවල තිරස් කොටසට සමාන මට්ටමේ පිටුපස බිම ඉතා ඉහළ ය. මම මගේ බෑග් එක උඩින් තිබ්බා. නමුත් එහි නොසැලකිලිමත් ලෙස තබන බෝතලයක් රිය පදවන විට කඳ පුරා එල්ලේ. නිසා මෝටර් රථය ප්රධාන වශයෙන් ඇමරිකාවේ අලෙවි කරන ලද අතර, එම අත්හිටුවීම ඔවුන්ට ගැලපෙන පරිදි සකස් කරන ලද අතර එය මෘදු විය. කුඩා අක්රමිකතා මත ධාවනය කරන විට, අනවශ්ය කම්පන සිදු නොවේ. නමුත් මෝටර් රථය හැසිරවීම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. ඔබ ඇත්තටම එය මත වේගවත් උපාමාරු ඉටු කිරීමට අවශ්ය නැත.
වාසි: විශ්වසනීයත්වය. විශාල සැලෝන්. හොඳ විචාරයක්. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය. උපයෝගිතා. කුඩා ගැටිති සහ අසමාන මතුපිට මත සුමට ගමනක්.
අවාසි: ගෑස් ටැංකි තොප්පිය මගී මැදිරියෙන් විවෘත කළ නොහැක. අඩු සවිකර ඇති ගෑස් ටැංකිය සහ එහි ආරක්ෂාව. මතභේදාත්මක නිර්මාණය.
මිහායිල්, චිටා
Honda Element, 2004
මෝටර් රථය විශ්වසනීයයි, මම එය ගොඩක් භාවිතා කරමි, නමුත් ප්රවේශමෙන්. මම Honda Element එක විකුණන්නේ නැහැ, මොකද... මම කාරණය දකින්නේ නැහැ. හොඳ "මූලද්රව්ය" පහසු නැත. විකුණන ලද මෝටර් රථවලින් 90% ක් සඳහා සැතපුම් වැරදියි. කෙසේ වෙතත්, මිලදී ගැනීමේදී අවධානය යොමු කිරීමට මම නිර්දේශ කරන විශේෂාංග තිබේ. වර්ෂය වැදගත් නොවේ, ධාවන බොහෝ විට සාධාරණ නොවේ, සහ විකල්ප වශයෙන් "මූලද්රව්ය" එකිනෙකට වඩා වෙනස් නොවේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ අතින් ඒවා ඇත, නමුත් මෝටර් රථයෙන් අවශ්ය වන්නේ කාටද යන්නයි. මා සතුව තරබාරුම 4WD EX පැකේජය තිබේ. "මේදය" සිට, සරල වින්යාසයන්ට ප්රතිවිරුද්ධව, මීදුම ආලෝකය, ABS සහ, සමහර විට, එපමණයි. පහසුව සඳහා, මම නිවැරදි රත් වූ දර්පණ මූලද්රව්ය "නැවත ස්ථාපනය" කළා. සම්මත ඒවා තුළ ඔබට බැලිය හැක්කේ ඔබ දෙස පමණක් වන අතර, ඔවුන් මත රිය පැදවීම, එය මෘදු ලෙස, භයානක ය. ඔහු නැවත නැවතත් රථවාහන සහභාගිවන්නන් “මළ කලාපයක” සිටින විට ඔහුගේ ප්‍රතිචාරයෙන් බිය ගැන්වීය.
Honda රෝද සහ තිරිංග මූලද්රව්යයවිශේෂ අවධානයක් යොමු කළා! සම්මත තිරිංග තැටි සිදුරු සහිතව ප්රතිස්ථාපනය විය. දැන් ඔහු ඇත්තටම මන්දගාමී වීමට පටන් ගත්තේය! මිල අධික ටයර් සහිත R17 රෝද, 225/65 R17 ප්රමාණය, විශිෂ්ට පෙනුමක් සහ මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථායීව හැසිරේ. විශේෂයෙන්ම සතුටුදායක වන්නේ ස්වාධීන Honda අත්හිටුවීමයි. එවැනි ශක්ති තීව්‍රතාවයක් මගේ පන්තියේ කිසිවකු තුළ මා දැක නැත. පොදුවේ, මෝටර් රථය සුපිරි! මම නිර්දේශ කරන්නේ! ඇතුළත ඉඩකඩ සහිත පෙම්වතුන් සඳහා, අසාමාන්ය මෝස්තරයක් සහ සැබවින්ම "විනාශ කළ නොහැකි" සංරචක සහ එකලස් කිරීම්. Honda Element එකක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබේ හදවතින්ම තෝරාගන්න, ඔබේ බුද්ධිය විශ්වාස කරන්න, ඔබ නිසැකවම වාසනාවන්ත වනු ඇත. මා වෙනුවෙන්, "මූලද්රව්ය" සමඟ වෙන්වීම පහසු නොවන බව පමණක් මම එකතු කරමි. ඔහු ඔබට විශ්වාසවන්ත වන්නේ ඔබ ඔහුට ආදරය කරන නිසා පමණි! ඒ සඳහා සුදුසු ආදේශකයක් සොයා ගැනීමට වඩා වෙනත් දෙයක් මිලට ගැනීම පහසුය.
වාසි: විශ්වසනීය. අසාමාන්ය නිර්මාණය. ඔබට සෑම විටම සෑම දෙයක්ම මිලදී ගත හැකිය. ප්‍රතිනිර්මාණ විශාල තේරීමක්. හොඳ මධ්යම පන්තියේ නාගරික හරස්කඩක්.
අවාසි: මෝටර් රථය රියදුරු ඇතුළු 4 දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සම්මත ආසන හැරීම් මත රඳවා නොගනී. පැති දර්පණ අනුගත නොවී, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී එය අතිශයින්ම භයානක ය.
Honda Element යනු තරුණයින් ඉලක්ක කර ගනිමින් 2003 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද ජපන් හරස්කඩකි. මෝටර් රථය උතුරු ඇමරිකාවේ, ජපානයේ සහ කැනඩාවේ අලෙවි කරන ලද අතර එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පමණි.
Honda Element, CRV වෙතින් වේදිකාවක් ණයට ගත් අතර, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ලිපියෙහි සමාලෝචනයක්, තාක්ෂණික පිරිවිතර, මිල, නඩත්තු ඉඟි සහ සේවා රෙගුලාසි සහ TopGear වෙතින් පරීක්ෂණ ධාවනය ඇතුළත් වේ.
2003 දී නිකුත් කරන ලද Honda Element, සක්‍රීය විනෝදාස්වාදයට ආදරය කරන තරුණයින් ඉලක්ක කර ඇත (සර්ෆින්, හිමබෝල, කඳුකරයට යාම, මසුන් ඇල්ලීම). මෝටර් රථය කැපී පෙනෙන ලෙස පෙනේ, මිනි කූපර් සමඟ හමර් එකක් හරස් කර ඇති බව සිතන්න, එය රළු ශරීරයක් සහ පෙට්ටි රේඛා දෙකේ මිනි වල ඉඟි වලින් රස කර ඇත.
Honda Element CRV පදනම මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් මානයන් වෙනස් වේ, රෝද පාදය කෙටි කර ඇත, සහ ශරීරයේ උස සහ පළල වැඩි වී ඇත. පොදුවේ ගත් කල, හරස්කඩයේ ඝනක මෝස්තරයක් ඇති අතර, ඉන්ජිනේරුවන්ට ක්රියාකාරී සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, එය ඝනක මෝස්තරයක් ඇත, බොහෝ ශරීර කොටස් කළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. එළිමහනේ යන විට ඔබ ශරීරය සීරීමට ලක් වේ යැයි කරදර විය යුතු නැත (ශරීරයේ වර්ණයට ගැලපෙන පරිදි පින්තාරු කරන ලද බොඩි පැනල් ද ඇත).
පැති දොරවල් විවෘත වේ, මෙය ඔබට සුවපහසු ලෙස අභ්යන්තරයට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි. 
ඇතුළත ඔබට ඉඩකඩ සහිත කඳක් සහිත ඉඩකඩ සහිත ආසන 4 ක කුටියක් හමුවනු ඇත. මගීන් 4 දෙනාටම ඉඩකඩ ඇති බවක් දැනේ, පටු ඉඩක් පිළිබඳ ඉඟියක්වත් නොමැත. Honda Element ආසන පරිවර්තනය කළ හැකි ය, ඔබට ආසන පිටුපස නැවී මෝටර් රථයේ රාත්‍රිය ගත කළ හැකිය. විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන විට, මගී ආසන පැති බිත්තිවලට සවි කර ඇති අතර ප්රතිඵලය වන ආසන බොහෝ කුඩා බස් රථවල මෙන් වේ. 
සිවිලිමේදී ඔබට පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි හැච් එකක් සොයාගත හැකිය, එය සර්ෆ්බෝඩ් වැනි දිගු බරක් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
පැතලි තට්ටුව සෑදී ඇත්තේ හානියට පත් හෝ පැල්ලම් නොමැතිව හෝස් එකකින් සෝදා ගත හැකි විශේෂ ද්රව්යයකි. 
ආසන ද තෙතමනය-ප්රතිරෝධී ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, ඒවා තෙත් රෙද්දකින් සේදිය හැකි අතර තෙතමනය ඒවා තුළ රැස් නොවේ.
හොන්ඩා මූලද්රව්යයේ කඳ විශාලයි, බිම යට ඩකාට්කා ඇත, ආවරණය තෙතමනය-ප්රතිරෝධී ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. 
Honda Element ධාරිතාව තාක්ෂණික පිරවුම්
Honda Element 4-සිලින්ඩර K24A එන්ජිමක්, ලීටර් 2.4, අශ්වබල 160 ක බලයක් සහ 218 Hm ව්යවර්ථයකින් සමන්විත වේ.
Honda Element එක ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ. 4WD ඩීපීඑස් පද්ධතිය මඟින් ක්රියාත්මක වේ, එය ඉදිරිපස රෝදවලට පාරට මුහුණ දිය නොහැකි වූ විට, පසුපස රෝද පොම්පයට සම්බන්ධ වේ. මෙම පද්ධතිය සහිත ධාවකය ඉන්ධන ඉතිරි කරයි. මන්ද පෙරනිමියෙන් ඉදිරිපස රෝද පමණක් ක්‍රියා කරන අතර අවශ්ය නම් පසුපස රෝද ද සම්බන්ධ වේ.
චලනයේදී, එය ගෞරවාන්විතව හැසිරේ, මැද දොර කුළුණු නොමැති වුවද, ශරීරයේ දෘඩතාව ඉහළ ය. පැයට කිලෝමීටර් 0 සිට 100 දක්වා, හරස්කඩ තත්පර 8.7 කින් වේගවත් වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11 කි, පෙට්ටි මෝස්තරය තිබියදීත් නරක ප්රතිඵලයක් නොවේ.
මූලද්රව්යය 2003 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, සෑම වසරකම පාහේ ආකෘතිය 2007 දී තරමක් වෙනස් වූ අතර, එන්ජින් බලය අශ්වබල 10 කින් වැඩි වූ අතර 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් දර්ශනය විය.
මිල
රුසියාවේ, Honda Element සඳහා මිල රූබල් 450,000 සිට 850,000 දක්වා ආරම්භ වේ, මිල මෝටර් රථයේ තත්ත්වය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය මත රඳා පවතී.
drom.ru හි මිල තිර රුවක් ගන්නා ලදී පිරිවිතර
නිෂ්පාදන දිනය: 2003-2011
උපන් රට: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය
ශරීරය: හරස්කඩ
දොරවල් ගණන: 5
ආසන ගණන: 4
දිග: 4315 මි.මී
පළල: 1819
උස: 1788
රෝද පදනම: 2576
බිම් නිෂ්කාශනය: 175 මි.මී
අවම හැරවුම් අරය: මීටර් 5.1
ටයර් ප්රමාණය: 215/70R16
ධාවකය: ඉදිරිපස සහ 4WD
සම්ප්රේෂණය: 4-වේග ස්වයංක්රීය, 5-වේග ස්වයංක්රීය, 5-වේග අත්පොත
ඉන්ධන පරිභෝජනය: කිලෝ මීටර් 100 කට ලීටර් 11 කි
0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය: තත්පර 8.7
බර: 1655 kg
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: ලීටර් 60
(මාන මි.මී.)
TopGear වෙතින් ටෙස්ට් ධාවකය
