සාමාන්ය මගී මෝටර් රථයක් මත පදනම්ව SUV එකක් සාදා ගන්නේ කෙසේද. මෙම මෝටර් රථයේ රාමුව කල්පවත්නා ස්පාර් දෙකකින් සමන්විත වන අතර එය ඇඟිලි කිහිපයක් සහ තීර්යක් බාල්ක තුනකින් සමන්විත වේ.
ස්පාර්ස් තරමක් සංකීර්ණ හරස්කඩක් ඇත. ඒවා එකට වෑල්ඩින් කරන ලද මිලිමීටර් 032 ජල නල දෙකක් මත පදනම් වන අතර, L-හැඩැති නැමුණු වානේ තහඩු දෙකක පෙට්ටියක් ද ඉහළින් වෑල්ඩින් කර ඇත. ස්පාර් කොටසේ උස රාමුවේ මැද කොටසෙහි 120 mm සිට කෙළවරේ 80 mm දක්වා පරාසයක පවතී. හතරැස් හරස්කඩ බාල්ක 2 mm ඝන වානේ තහඩු සිට වෑල්ඩින්, සහ ඉදිරිපස කදම්භය ද තෙල් සඳහා රක්ෂිත ටැංකියක් ලෙස සේවය කරයි, ඒ නිසා එය කාණු සහ ප්ලග් සමග සිදුරු පිරවීම ඇත. හරස් තීරු වලට අමතරව, රාමුවට වානේ පත්රයකින් නැමුණු ප්රාචීර දෙකක් (ඉදිරිපස 2 මි.මී. ඝන, පසුපස 1.6 මි.මී. ඝන) මගින් අතිරේක දෘඪතාව ලබා දී ඇත.
එන්ජිම VAZ-2101 මෝටර් රථයකින් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ණයට ගෙන ඇත (එන්. යාකොව්ලෙව්ගේ මෝටර් රථයේ දෙවැන්න VAZ-2103 වෙතින් ලබාගෙන ඇත - සමහර විට මෙය ජීප් රථවල එකම සැලකිය යුතු වෙනස විය හැකිය). වායු සහ තෙල් පෙරහන් තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
UAZ-46E වෙතින් තනි කොටස් භාවිතා කිරීමත් සමඟ GAZ-69 සිට සම්ප්රේෂණය සහ චැසිය භාවිතා වේ. එක් කාර්ඩන් - ගියර් පෙට්ටිය සහ මාරු කිරීමේ නඩුව අතර - ගෙදර හැදූ ය. ඇත්ත, කාර්ඩන් කප්ලිං භාගය සහ එහි හරස්කඩ GAZ-69 සිට අනුක්‍රමික වේ.
GAZ-24 Volga මෝටර් රථයේ පසුපස කොළ උල්පත් අක්ෂ දෙකම සඳහා උල්පත් ලෙස භාවිතා කරන ලදී, නමුත් සවාරියේ මෘදු බව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ගෙදර හැදූ කරාබු භාවිතා කරන ලදී - Volga වලට වඩා 20 mm දිගු (ප්‍රමාණය පර්යේෂණාත්මකව ලබා ගන්නා ලදී). කම්පන අවශෝෂක ද GAZ-24 වෙතින් වේ. උල්පත් රාමු පැත්තේ සාමාජිකයින්ට සමාන්තරව ස්ථාපනය කර ඇත, එනම් යන්ත්රයේ අක්ෂයට කෝණයක්. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔවුන්ගේ කාර්යය කිසිසේත් නරක් නොවීය.
ශරීරය 1.0-1.2 mm ඝණකම සහිත වානේ තහඩු වලින් සාදා ඇත. එපමණක්ද නොව, එය සියල්ලම ස්පෝට් වෙල්ඩින් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති සාපේක්ෂව කුඩා (මීටර් 1 ට නොඅඩු) පුවරු වලින් සමන්විත වේ.
අපි මුලින්ම ෆයිබර්ග්ලාස් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය සාර්ථක වූයේ නැත. ඊට පස්සේ අපි ලෝහ ගැන තීරණය කළා, ”නිකොලායි යාකොව්ලෙව් සිහිපත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය තරමක් තේරුම්ගත හැකි ය: නිකොලායි වෙල්ඩර් ලෙස වැඩ කරන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු මෙම තාක්ෂණය හොඳින් දනී. සෑම DIYer සඳහාම මෙය මතක තබා ගැනීම වටී: "ඔබේ" ද්රව්ය සොයා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ.
අපි ශරීරය හදන්න පටන් ගත්තේ ... දොරවල්! - ව්ලැඩිමීර් කපුස්ටෝ එකතු කරයි. මෙය සමහරුන්ට අනපේක්ෂිත ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් ස්වයංක්‍රීය නිර්මාණය පිළිබඳ යම් අත්දැකීමක් ඇති අය දනිති: දොරවල් සෑදීම වඩාත් දුෂ්කර මෙහෙයුම් වලින් එකකි. බොහෝ DIYers නිෂ්පාදන කාර් වලින් සූදානම් දොරවල් භාවිතා කිරීමට නැඹුරු වීම පුදුමයක් නොවේ. අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි විසඳුම් සමහර විට ව්යුහයේ සමස්ත සැලසුමේ අවශ්යතාවන්ට පටහැනි වේ.
ශරීරයක් තැනීමේදී වඩාත් පොදු මෙහෙයුම වන්නේ නැමීමයි. එය උපක්‍රමයකින් කිරීම එතරම් පහසු නැත, එබැවින් යාකොව්ලෙව් සහ කපුස්ටෝ ඔවුන්ගේ ගරාජය විද්‍යුත් චුම්භක උදුනකින් සන්නද්ධ කළහ: මෙය ශ්‍රම ඵලදායිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය.
දොරවල් සඳහා ෂීට් වානේ 1.4 mm ඝනකම භාවිතා කරන ලදී, ශරීරයේ ඉතිරි කොටස් 1.2 mm ඝන පුවරු වලින් එකලස් කර ඇත; මිලිමීටර වානේ වලින් සාදන ලද ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් හැරුණු විට. knockout ඉතා සීමිත ලෙස භාවිතා කරන ලදී: ප්රධාන වශයෙන් සුළං ආවරණ සකස් කිරීමේදී. ස්පොට් වෙල්ඩින් භාවිතයෙන් පැනල් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඒ සඳහා රූපයේ දැක්වෙන සාමාන්ය ප්ලයර්ස් වලින් සරල උපාංගයක් සාදන ලදී.
වීදුරුවට පිටුපසින්, පරිමිතිය වටා ජල නලයක් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, එය වියන් රාමුවේ ඉදිරිපස කණුව සමඟ එක්ව මෝටර් රථය පෙරළෙන විට ආරක්ෂිත තීරුවක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
සූදානම් කළ ඒවා භාවිතා කිරීම සුදුසු වුවද දොර සරනේරු සහ අගුල් ගෙදර හැදූ ඒවා වේ - කියන්න, ෂිගුලි කාර් වලින්. හැසිරවීම් සහ එසවුම් යාන්ත්රණය Moskvich-2140 වෙතින් වේ.
කැබින් වීදුරුව VAZ-2121 Niva මෝටර් රථයෙන් ණයට ගෙන ඇත. ඒවා ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් සරල හා ඵලදායී විසඳුමක් සොයා ගත්හ: කවුළුවේ පරිමිතිය වටා, රබර් මුද්රාව යටතේ, ඔවුන් වානේ 1.2-2 මි.මී. ෆ්ලැන්ජ් තට්ටු කිරීම වඩා දුෂ්කර වනු ඇත.
බම්පර් සකස් කර ඇත්තේ මිලිමීටර් 1.6 ක ඝනකමකින් යුත් වානේ පත්රයකින් පෙරළීමෙන් වන අතර ඒ සඳහා හැඩැති රෝලර් දෙකක් විශේෂයෙන් සකස් කළ යුතු අතර මූලික රෝලිං යන්ත්‍රයක් තැනීමට සිදු විය.
හුඩ් තුනී බිත්ති පයිප්ප 0 16 මි.මී. වලින් සාදන ලද රාමුවකින් පරිමිතිය වටා වානේ පුවරු වලින් සාදා ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක ඉදිරිපිට සිහින් ෆෝම් පෑඩ් එකක් ඇති අතර, පිටුපසින් වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් වයිපර් ඉවත් කර ඇත. හුඩ් ගෙදර හැදූ අශ්වාරෝහක සරනේරු මත ඉදිරියට එල්ලී ඇත. දෙවැන්න U- හැඩැති රාමුවක් මත එල්ලා ඇති අතර එය රේඩියේටර් ස්ථාවරයක් ද වේ.
මෝටර් රථයේ පසුපස පැත්ත ද තුනී පයිප්පවලින් සාදන ලද රාමුවක් ඇත; පිටතින් එය මිලිමීටර් 1.2 ක ඝනකම සහිත වානේ තහඩුවකින් සහ ඇතුළත දෘඩ පුවරුවකින් ආවරණය කර ඇත.
සුක්කානම GAZ-69 වෙතින් ලබාගෙන ඇත, නමුත් පිරිසැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, සුක්කානම් තීරුවේ කෝණය තරමක් අඩු කිරීමට සිදු විය. තිරිංග පද්ධතිය GAZ-24 වෙතින්. හෙඩ් ලයිට් යතුරුපැදි ඒවාය, චෙසෙට් වෙතින්. මුලදී, හෙඩ් ලයිට් හතරම තදින් තිරස් අතට පිහිටා ඇත, ඔවුන් පවසන පරිදි, හොඳ පෙනුමක් නැත. එවිට අභ්යන්තර යුගලය මිලිමීටර් 10 කින් ඉහළ නැංවීය - සහ සියල්ල නිසි තැනට වැටුණි. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම නිමි පෙනුමක් ලබා ඇත.
ටේල් ලයිට් Moskvich-2140 වෙතින් වන අතර, පැති ලාම්පු සහ හැරවුම් දර්ශක ගෙදර හැදූ ඒවා වේ. උපකරණ පුවරුව GAZ-24 වෙතින් වන නමුත් අපගේම නිෂ්පාදනයේ ඉහළ පුවරුව රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇති ෆෝම් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත.
මෝටර් රථයේ ගෑස් ටැංකිය මුල් පිටපතයි. එය වානේ තහඩු වලින් වෑල්ඩින් කරන ලද ලීටර් 80 ක ධාරිතාවක්, පසුපස හරස් කදම්බ දෙකක් අතර රාමුවක් මත සවි කර ඇත.
කූඩාරම් රාමුව 0 25 mm ජල පයිප්ප වලින් වෑල්ඩින් කර ඇත. වහලය යට තුනී හරස් තීරු හතරක් ඇති අතර ඒවායින් තුනක් ඉවත් කළ හැකිය. ප්ලෙක්සිග්ලාස් කූඩාරමේ ජනේලවලට ඇලී තිබේ. ප්ලෙක්සිග්ලාස් ටාපෝලින් වලට ඇමිණීමේ ක්‍රමය ඉතා effective ලදායී විය, එබැවින් එය සියලුම මෝටර් රථ ඉදිකිරීම් ලෝලීන්ට නිර්දේශ කළ හැකිය. කවුළුවේ පරිමිතිය වටා ටාපෝලින් වලට සාක්කුවක් මසා, එයට වීදුරු ඇතුල් කර රූපයේ දැක්වෙන පරිදි දාර ඩයික්ලෝරෝඑතේන් (හෝ ඇසිටෝන්) සමඟ කාවැදී ඇත. ටාපෝලින් පැතලි මතුපිටක් මත තබා ඇත (නිදසුනක් ලෙස, ප්ලයිවුඩ්), ප්ලාස්ටික් පටලයකින් ආවරණය කර පටවා ඇත - වඩාත් සුදුසු වැලි වලින්.
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ආසන GAZ-24 Volga මෝටර් රථයෙන් වන අතර ඒවා තරමක් වෙනස් කර ඇත. පසුපස ඒවා ගෙදර හැදූ ඒවා වන අතර ඒවා වෙනස් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය පිකප් ට්රක් රථයක් බවට පත් කළ විට ඒවා කැබ් රථයේ පිටුපස බිත්තියට හැරේ.
අවසාන වශයෙන්, මෙහෙයුම් දත්ත ගැන කෙටියෙන්. සමහරවිට ජීප් රථයක ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි විශිෂ්ට හරස් රට හැකියාවයි. පසුගිය ශීත ඍතුවේ දී, ඔවුන්ගේ මසුන් ඇල්ලීමේ චාරිකාවක් අතරතුර, නිකොලායි සහ ව්ලැඩිමීර් දැඩි හිම වලට හසු වූ අතර, අයිස් මත මුළු හිම ප්ලාවිතය වර්ධනය විය. නමුත් මෙම බාධාව ගෙදර හැදූ මෝටර් රථ සඳහා කිසිවක් නොවූ අතර අසල පිහිටි නීවාට උදව් සඳහා බලා සිටීමට සිදුවිය.
පිකප් අනුවාදයේ, වාහනයේ උපරිම බර පැටවීමේ ධාරිතාව (පසුපස උල්පත් තිරස් වන විට) කිලෝග්‍රෑම් 800 කි. V. Kapusto ගේ මෝටර් රථය AI-93 පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන අතර එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ක් පමණ වේ. එන්. යාකොව්ලෙව්ගේ ජීප් රථයේ එන්ජිමක් A-76 පෙට්‍රල් වලින් ධාවනය කිරීමට පරිවර්තනය කර ඇත; ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි ය.
"ඒ මොකක්ද?" - රියදුරන්, මගීන් සහ පදිකයින් පාරේ දැවැන්ත අසාමාන්ය ජීප් රථයක් හමු වූ විට පුදුමයට පත් වේ. යාන්ත්‍රික යෝධයා අනුගමනය කිරීමට සෑම කෙනෙකුම පාහේ හැරී යයි. බොහෝ අය ඔහුව මෝටර් රථයකින් අල්ලා ගැනීමට හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට සමීප වීමට උත්සාහ කරති. මෙම මෝටර් රථය සෑදූ ආකාරය තේරුම් ගැනීමට සියල්ල? නමුත් මෙම ප්රශ්නයට නිශ්චිත පිළිතුරක් ලබා දිය හැක්කේ තාක්ෂණයේ විශ්මයජනක ආශ්චර්යයේ හිමිකරුට පමණි. Khabarovsk ව්‍යවසායක Pavel Mashinistov Suzuki, UAZ සහ විශේෂ උපකරණ ඒකාබද්ධ කරමින් තමාගේම දෑතින් SUV රථයක් එක්රැස් කළේය.
මසුන් ඇල්ලීමේ අදහස
- ප්රශ්නයට පිළිතුර: මට එකක් මිලදී ගත හැක්කේ කොතැනින්ද? තිබිය හැක්කේ එකක් පමණි - මගේ! මෙය තනි නිදර්ශකයකි, ස්වභාවධර්මයේ එවැනි වෙනත් කිසිවක් නොමැත. නමුත් එය විකිණීම සඳහා නොවේ: මම එය මා වෙනුවෙන්, පහසුව සඳහා සහ ආත්මය සඳහා සෑදුවෙමි, මම එය සමඟ වෙන් වන්නේ ඇයි?- පාවෙල් සිනාසෙයි.
සුවපහසු සහ ගමන් කළ හැකි SUV රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස Pavel Mashinistov වෙත පැමිණියේ මීට වසර හයකට පමණ පෙරය. උද්යෝගිමත් ධීවරයෙකු සහ දඩයම්කරුවෙකු වූ ඔහු වරක් සිතුවේ මෝටර් රථයක් කුමන ආකාරයේ විය යුතුද යන්න පිළිබඳව ඕනෑම මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් පහසුවෙන් ජය ගත හැකි අතර අයිතිකරුට ගැටළු ඇති නොකරයි. පාවෙල් පවසන පරිදි, "එමගින් ඔබට ට්‍රැක්ටරයක් පිටුපස මඩ හරහා ගමන් කිරීමට අවශ්ය නොවන පරිදි, සිරවී ඇති ජීප් රථයක් එළියට ඇද දමන්න." සැහැල්ලු, නමුත් ස්ථායී, බලවත්, නමුත් අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකරන, කල් පවතින, සුවපහසු ... සහ ඒ සමගම, ඉතා මිල අධික නොවේ.
එකල ස්වභාවධර්මයේ ඉහත අවශ්යතා සපුරාලන මෝටර් රථ නොතිබුණි. ඉන්පසු පාවෙල් තම සිහින වල මෝටර් රථය තමාගේම දෑතින් සෑදීමට තීරණය කළේය! වාසනාවකට මෙන්, මට මේ සඳහා ප්රමාණවත් කුසලතා තිබුණි. පුහුණුවෙන් ඔටෝ කාර්මිකයෙකු වන පාවෙල් සිය ජීවිත කාලය පුරාම මගී මෝටර් රථවල සිට විශේෂ උපකරණ දක්වා විවිධ උපකරණ සමඟ වැඩ කර ඇත.
අදහස අත්හැර නොදැමීමට තීරණය කළ Pavel ඉක්මනින්ම මිල අඩු 1993 Suzuki Escudo, සැහැල්ලුම සහ වඩාත්ම සංයුක්ත ජීප් රථයක් මිලදී ගත්තේය. යෝධ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ වැඩ උනු වීමට පටන් ගත්තේය!
- මුලින්ම, මම ශරීරය බලාගත්තා, රාමුවෙන් එය ඔසවා. ඉන්පසු මම UAZ ගියර් පෙට්ටි, දෘඩ අවකල්‍ය අගුල් සහ ශක්තිමත් කළ ඇක්සල් පතුවළ සමඟ අක්ෂ ස්ථාපනය කළෙමි. මෙය රෝද මත සමස්ත බර අඩු වන අතර, ඒ සමඟම ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය බිම මත හොඳම ග්රහණය ඇති රෝදය මත වැටේ. මෝටර් රථය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ඇත. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, මම "ස්වදේශීය" 1.6-ලීටර් එන්ජිම වෙනුවට වඩා බලවත්, ලීටර් දෙකක, නමුත් Suzuki Escudo, සහ ගියර් පෙට්ටියකින් ආදේශ කළෙමි. ජීප් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 1900 ක් පමණි, මෙම එන්ජිම එයට ප්රමාණවත් වේ. නමුත් මෙම අනුපාතයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මගේ සියලුම භූමි වාහනයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, එහි ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණය තිබියදීත්, කිසිසේත්ම විශිෂ්ට නොවේ - ඇස්ෆල්ට් මත කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 13 ක් පමණ. රෝද - සෙන්ටිමීටර 120 ත් 60 ත් අතර ටයර් සහ අඟල් 21 රෝද මොස්කව්හි විශේෂයෙන් ඇණවුම් කරන ලදී. ඒවා ඉතා මිල අධික විය. සාමාන්යයෙන්, එවැනි තරමක් විශාල රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම ගමන් කළ නොහැකි මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන්ට මුහුණ දෙන විශේෂ විශේෂ උපකරණ සඳහා අදහස් කෙරේ. මට තනියම හැම වැඩක්ම කර ගන්න බැරි වුණා. මිතුරන් උදව් කළා: ශරීරය සමඟ, පසුව පියාපත් නිර්මාණය සමඟ - Zinoviy Kravtsov, සම්ප්රේෂණ කටයුතු සමඟ - Andrey Timofeev.
පවෙල් ඔහුගේ “යෝධයා” ඉදිරිපිට ටොන් 3 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වින්ච් එකක් තැබුවේය, එහි ආධාරයෙන් ජීප් රථය පිටතට ඇද ගැනීමට හෝ වෙනත් මෝටර් රථවලට පිටතට යාමට උදව් කළ හැකිය. සැහැල්ලු ගෙදර හැදූ සියලුම භූමි වාහනයකට නිසාන් ටෙරානෝට වඩා විශාල වාහන ඇද ගැනීමට නොහැකි වනු ඇති බව ඇත්තයි, එසේ නොමැතිනම් එය හානි වීමේ අවදානමක් ඇත. පාවෙල් වහලය මත හිරු ආවරණයක් සාදන ලදී, නමුත් සුසර කිරීමේ අංගයක් ලෙස පමණක් නොව, පහසුව සඳහා: ක්රියාකාරී විනෝදාස්වාදය අතරතුර, එයින් වටපිටාව ගවේෂණය කිරීම පහසුය. පියාපත් සැලසුම් කිරීම සැනසිල්ලට දායක වේ - ආලේපනය ජල ආරක්ෂිත වේ. පාරේ යමක් සිදුවුවහොත්, අමතර රෝදයක් වෙනුවට පිටුපසට සවි කර ඇති විශේෂ පෙට්ටියක, ඔබේම දෑතින් එම ස්ථානයේම බිඳවැටීම නිවැරදි කිරීමට අවශ්ය සියල්ල තිබේ.
තාක්ෂණික ගමන් බලපත්රය
වෙළඳ නාමය: "Suzuki Escudo" + දක්ෂ අත්
නිෂ්පාදිත වර්ෂය: 1993
උස: 250 සෙ.මී
දිග: 320 සෙ.මී
පළල: 230 සෙ.මී
බර: 1900 kg
විස්ථාපනය: 2.0 l
උපරිම වේගය: 120 km/h
ගියර් පෙට්ටිය: අත්පොත
ධාවකය: සම්පූර්ණයි
ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කරන්න: කිලෝමීටර 100 කට 13 l
"මම බලන තැන, මම යනවා"
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම අද්විතීය මෝටර් රථය - යෝධ රෝද සහිත චතුරස්රයක් - එහි හිමිකරුට රුබල් 700 දහසක් පමණ වැය වේ. කර්මාන්තශාලා වලින් සාදන ලද, විශේෂයෙන් නව, ජීප් රථ හා සසඳන විට, එය මිළ අඩුයි, නමුත් එහි ගුණාංග අනුව, ගෙදර හැදූ ආශ්චර්යය, Pavel ගේ මතය අනුව, සියලු "සූදානම්" විකල්පයන් ඉදිරියෙන් සිටී. මෙම මෝටර් රථය තුළ ඔහුගේ සියලු අදහස් අවබෝධ කර ගැනීමට මිනිසා සමත් විය.
2010 මාර්තු මාසයේදී SUV රථයක් ප්‍රථම වරට Khabarovsk ප්‍රදේශයේ මාර්ගවලට පැමිණියේය. එතැන් සිට, යෝධයා සාමාන්යයෙන් එදිනෙදා භාවිතය සඳහා නගරයෙන් පිටත ගමන් කරයි, Pavel සතුව Toyota Camry තිබේ. තවද ජීප් රථය දඩයම් කිරීමට සහ මසුන් ඇල්ලීමට භාවිතා කරයි. තවද මෙහි ඔහුට සමානකමක් නැත.
- ගිම්හානයේදී සහ ශීත ඍතුවේදී, මම එය කොතැනක බැලුවත්, මම එහි යනවා. එය මෘදු මඩවල, වගුරු බිම්වල හෝ හිම පතනවල වේවා. ප්රධාන දෙය නම් ඉදිරිපස ගස් නොමැති අතර අනෙක් සියල්ල බාධාවක් නොවේ. ටැංකියක් පවා හිරවෙන තැනින් මගේ වාහනයට පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකියි. මට කුමක් කිව හැකිද, ඇයට ජලය මත පිහිනිය හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ගැඹුරු නොවේ නම්. එය ඉක්මනින් වේගවත් වේ, නිවැරදිව පැයට කිලෝමීටර 120 ක් යයි, නමුත් මම තවදුරටත් පරීක්ෂා නොකළෙමි: ධාවන තරඟ සඳහා මා සතුව නැත.
ගෙදර හැදූ ප්‍රවාහනය දුරස්ථ ටයිගා හි පවා අවධානයට ලක් නොවන අතර සෑම විටම උනන්දුවක් දක්වන ධීවරයෙකු එහි සිටිනු ඇත. නගරය වටා සංචාර ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද!
"හැමෝම ඒ දිහා බලනවා, පින්තූර ගන්නවා, උනන්දු වෙනවා." රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් පවා ඔබේ ලේඛන පරීක්ෂා කිරීමට නවත්වන අතර මඟ දිගේ ඔවුන් ඔබෙන් ප්‍රශ්න කිහිපයක් අසනු ඇත. ඊටත් වඩා රියදුරන්. “ඔබ විකුණනවාද? ඔබ එය මිලදී ගත්තේ කොහෙන්ද? රෝද සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? මට එකම සුසර කිරීම කළ හැක්කේ කොතැනින්ද? මිනිසුන් බොහෝ විට අසන්නේ: ඔබ ලියාපදිංචි වූයේ කෙසේද? මේ සමඟ කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් නොතිබුණි. සියලුම භූමි වාහනය රථවාහන පොලිසියේ වඩාත් සුපුරුදු ආකාරයෙන් ලියාපදිංචි කර ඇති අතර පරීක්ෂණය පරිපූර්ණ ලෙස සමත් වේ. එහි පළල සෙන්ටිමීටර 230 ක් පමණි, නමුත් කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ කාණ්ඩයට අයත් වීමට ඔබට සෙන්ටිමීටර 280 ක් අවශ්ය වේ, සියලුම ඒකක සම්මත වේ.
සමහර විට පාවෙල්ගෙන් අසනු ලැබේ: මෙවැනි දෙයක් ඔබම එකලස් කරන්නේ කෙසේද? මෙන්න සංවාදය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇදගෙන යයි: ශිල්පීන්ට සෑම විටම කතා කිරීමට යමක් තිබේ.
යුලියා මිඛලේවා
වෘත්තීය වැඩමුළු, මිල අධික යන්ත්ර සහ ජීවිතය පහසු කරන වෙනත් උපකරණ නොමැතිව අපගේම දෑතින් අසාමාන්ය දේවල් නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාවෙන් අපේ රට සැමවිටම කැපී පෙනේ. විදේශීය නිර්මාණකරුවන් සඳහා, ව්යාපෘති නිර්මාණය කිරීමට සහ SUV නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාවන් පරීක්ෂා කිරීමට වසර ගණනාවක් ගතවනු ඇත, නමුත් ගරාජය තුළ සති කිහිපයකින් අපට ජීප් රථයක් සෑදිය හැකිය. සමහර විට ගෙදර හැදූ SUV කර්මාන්තශාලා විකල්පයන්ට වඩා පුදුම සහගතය.
එවැනි ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනවල ඡායාරූප මෝටර් රථ වෙබ් අඩවිවල ජනප්‍රිය වී ඇති අතර නව ජපන් නිෂ්පාදන ජීප් රථවල ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වලට වඩා වීඩියෝ බොහෝ විට ඉල්ලා සිටී. වෙනත් කිසිදු ප්‍රාන්තයක ගෙදර හැදූ SUV රථවල ගෝලය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා එවැනි ප්‍රවණතාවක් නොමැත.
GAZ 66 හි සැබෑ හමර් එකක්
ඡායාරූපය මත පදනම්ව, මෙය විශිෂ්ට පෙළපතක්, බලවත් එන්ජිමක් සහ මිලිටරි මූලයන් සහිත සැබෑ ඇමරිකානු ජීප් රථයක් නොවන බව පැවසීම අපහසුය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම ඉහළම ආලේපන යටතේ බරපතල වෙනස්කම් නොමැතිව වඩාත් සාමාන්ය සහ ඉතා පැරණි GAZ 66 සඟවයි. ඔබ වීඩියෝවක් දුටුවා නම් හෝ පෞද්ගලිකව මෝටර් රථය දෙස බැලුවහොත්, ඔබ වහාම අල්ලා ගැනීම හඳුනා ගනු ඇත, මන්ද පැරණි ගෘහස්ථ එන්ජිමක ශබ්දය ඇමරිකානු ජීප් රථයකට නොගැලපේ.
මෙම ගෙදර හැදූ රසවත් SUV පහත දැක්වෙන අදියරවලදී සාමාන්ය ගරාජයක සාදා ඇත:
රාමු ව්යුහය දක්වා GAZ 66 සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම;
වඩා බලවත් අය සමඟ අත්හිටුවීම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, සුදුසු රෝද සඳහා සෙවීම;
ලෝහ හා ප්ලාස්ටික් වලින් ශරීර කොටස් නිෂ්පාදනය;
රාමුව මත කොටස් එකලස් කිරීම;
ජීප් අභ්යන්තරයේ සැකැස්ම;
තාක්ෂණික පරීක්ෂණ.
සෝවියට් SUV රථයක් මත පදනම්ව ගෙදර හැදූ Hummer එක එකලස් කරන ලද අනුපිළිවෙල මෙයයි. මෙය ඇමරිකාවේ ජීප් රථයක එකම උපහාසය නොවේ. නමුත් මෙම විකල්පය වඩාත්ම සාර්ථක හා ප්රසිද්ධ වේ. රුසියානු ගරාජ් ඉංජිනේරුවන්ගේ කාර්යයේ ප්රතිඵලවල ඡායාරූප බොහෝ විට අන්තර්ජාලයෙන් ඉල්ලා සිටී.
මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය සැබෑ ගමන් කළ හැකි වාහනයක කාර්යයන් හොඳින් ඉටු කළ හැකිය. එහි සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වය වළක්වන එකම දෙය වන්නේ රථවාහන පොලිසියේ ලියාපදිංචි නොවීමයි.
පැරණි ගෘහස්ථ ජීප් රථ සඳහා විස්තීරණ රෝද පදනම
අපේ රටේ ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනයේ වඩාත් සුලභ වර්ගය වන්නේ නවීකරණය කරන ලද පැරණි ගමන් කළ හැකි මෝටර් රථ ය.ගරාජයේ ගත කළ සති කිහිපයක ආධාරයෙන්, ශිල්පීන් ඉතා මධ්යස්ථ පැරණි SUV රථයක් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරිපත් කළ හැකි සහ සිත්ගන්නාසුළු උපකරණයක් බවට පරිවර්තනය කරයි.
එවැනි ගෙදර හැදූ මෝටර් රථයක් මාර්ගයෙන් පිටත තරඟ ජය ගැනීමටත්, දිගු කාලීන කුසලාන වැටලීම් වල ජයග්‍රාහකයින් බවටත්, අනුරූප පන්තියේ ධාවන තරඟ පවා විය හැකිය. වෙනස් කිරීම් වලින් පසු මෝටර් රථවල වැදගත්ම ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
සැබෑ ජීප් රථයක කාර්යයන්, විශාල බිම් නිෂ්කාශනයට ස්තුති වන්න;
මෙම වර්ගයේ ගෙදර හැදූ SUV රථ කිසිදු මාර්ගයකට හෝ බාධාවකට බිය නොවේ;
අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා කරන විට ඉහළ විශ්වසනීයත්වය;
දේශීය හෝ වඩා බලවත් ආනයනික එන්ජින් භාවිතා කිරීම.
මෝටර් රථයේ එවැනි වෙනස් කිරීමක ඇති එක් වාසියක් වන්නේ රථවාහන පොලිසියේ මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීමේ හැකියාව නොමැති වීමයි. මෙය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔබට ටොයොටා වෙතින් රේගු නොවන එන්ජිමක් භාවිතා කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, මාර්ගවල ධාවනය කළ නොහැකි විශිෂ්ට සර්ව භූමි වාහනයක් ලබා ගන්න. නමුත් එවැනි ගෙදර හැදූ SUV රථයකින් ඔබට ක්ෂේත්ර හරහා නියම ස්ථානයට පැමිණිය හැකිය.
ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇති සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙදර හැදූ වාහන
මෙම වර්ධනයන් ජීප් රථ ලෙස හැඳින්විය නොහැක, අවම වශයෙන් පෙනුමෙන් ඒවා කුහුඹුවන් මෙන් පෙනේ. CIS රටවල එවැනි තාක්ෂණයේ විවිධ වර්ධනයන් පහක් පමණ ඇත. ත්‍රී වීල් ඇක්සල් මඟින් ගෙදර හැදූ වාහනයට ඕනෑම කරදරයකින් මිදීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථය පහත සඳහන් සැලකිය යුතු වාසි ද පෙන්වයි:
එකලස් කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා තරමක් මධ්යස්ථ පිරිවැය;
සැහැල්ලු බර, අඩු යන්ත්ර බලශක්ති අවශ්යතා;
එන්ජිම සහ අනෙකුත් සංරචක මත සැහැල්ලු බරක්.
එසේම, නිර්මාණකරුවන්ට තම මෝටර් රථය සඳහා අත්හිටුවීමේ වර්ගය, ද්රව්ය සහ පරිභෝජන ද්රව්ය තෝරා ගැනීමට නිදහස තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුල සිටම එවැනි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔබට නිශ්චිත ඉංජිනේරු දැනුමක් තිබිය යුතුය. මේ සියල්ල සමඟ එක් විශාල ගැටලුවක් තිබේ - මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් පොලිසියේ ලියාපදිංචි නොවනු ඇත. එවැනි මෝටර් රථයක් රුසියාවේ එක් ගොවිපලක භාවිතා වේ - දැන් අයිතිකරුට ගොවිපලේ එක් කෙළවරක සිට අනෙක් කෙළවරට යාමට ඉතා පහසුය.
අපි එය සාරාංශ කරමු
ඔබේම දෑතින් මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේ තරමක් සංකීර්ණ හැකියාවන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ගෙදර හැදූ SUVs දුර්ලභත්වයකි. ගමන් කළ හැකි වාහනයක කාර්යයන් ඉටු කරන සහ අයිතිකරුට විශ්වසනීයත්වය සහ ගුණාත්මකභාවය ලබා දෙන සැබෑ ජීප් රථයක් ඉදිරිපත් කිරීම, සැලසුම් කිරීම සහ එකලස් කිරීම ඇත්තෙන්ම පහසු නැත.
කෙසේ වෙතත්, ගරාජවල සිටින බොහෝ නිර්මාණකරුවන් කර්මාන්තශාලාවල මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යා හැකි සැබෑ ගෙදර හැදූ රාක්ෂයන්ගේ මූලාකෘති නිර්මාණය කරයි. ඉතිරිව ඇත්තේ එවැනි ශිල්පීන් සහ අපගේ යන්ත්ර නිෂ්පාදකයින් අතර සහයෝගීතාවය ඇති කර ගැනීමයි.
උපදෙස්
SUV රථයක් තැනීමේදී, ආන්තික සංචාරක ආදරය කරන්නන් විසින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ වර්ධනය කර ඇති අවශ්යතා මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ. සැබෑ SUV රථයක තිබිය යුතුය: ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය (අවම වශයෙන් 220 මි.මී.), ඉහළ ව්යවර්ථ එන්ජිමක් (වඩාත් සුදුසු) ජල මිටිය, බල සුක්කානම, සුක්කානම් සම්බන්ධකයේ කම්පන අවශෝෂක, ප්රමාණයෙන් අඟල් 31 හෝ 33, අවකලනය අගුල්, බලගතු පවර් සිලි සහ බම්පර්, බලගතු ඇදගෙන යන කොකු, වින්ච්, යටි ආරක්ෂාව, විශාල වහල රාක්කය, රේඩියෝ සහ සංචාලනය.
රෝද සමඟ ආරම්භ කරන්න. මෝටර් රථයක මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනයෙන් 70% ටයර්වල ප්‍රමාණය සහ ඒවායේ පාගමන රටාව මත රඳා පවතී. මීට අමතරව, විශාල රෝද ශක්තිමත් කම්පන වලින් අත්හිටුවීම සුරැකීම, ඔබට ට්රක් රථයක් හෝ ට්රැක්ටර් රූට් වලින් පිටතට යාමට සහ වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔවුන්ගේ පාගා දැමීමේ රටාව මත පදනම්ව ටයර් තෝරාගැනීමේදී, පැටවුන්ගේ ප්රමාණයෙන් මඟ පෙන්වනු ලැබේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, SUV රථයක විශාල රෝද ස්ථාපනය කරන විට, ශරීර සෝපානයක් අවශ්ය වනු ඇත.
අත්හිටුවීමේ සෝපානයක් සිදු කරන්න. SUV එක රාමුව මත තිබේ නම්, විශාල ප්‍රමාණයේ ස්පේසර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් රාමුවට ඉහළින් ශරීරය ඔසවන්න. සාමාන්ය හොකී පික් ස්පේසර් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. ඒ සමගම, ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව වැඩිදියුණු වන අතර එය විශාල රෝද ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. මෙමගින් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයද වැඩි වන බව අමතක කරන්න එපා.
හයිඩ්රොලික් එන්ජින් ආරක්ෂණය සිදු කරන්න. මෙය මෝටරය සඳහා පමණක් නොව, අවශ්ය වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය ස්නෝකල් ස්ථාපනය කිරීම දක්වා උනු - වහල මට්ටමේ වාතය ලබා ගැනීම සඳහා නලයක්. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා, ඊට අමතරව ජ්වලන පද්ධතිය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ජලයට නිරාවරණය වීමෙන් ආරක්ෂා කරන්න. ඔබට ටින්කර් කිරීමට අවශ්ය නැති නම්, සූදානම් කළ කට්ටල මිලදී ගන්න. ඔබේම ස්නෝර්කල් සෑදීමේදී, හැකි ඉහළම ගුණාත්මක ද්රව්ය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්න. මෙම නඩුවේදී, පයිප්ප ප්රමාණවත් තරම් විශාල හරස්කඩක් තිබිය යුතු අතර 2-3 ට වඩා වැඩි නැමි නොතිබිය යුතුය. එහි සවි කිරීම ඉදිරි ගස් අතු වලින් ඇතිවන බලපෑම් වලට ඔරොත්තු දිය යුතුය.
මීට අමතරව, ජලයෙන් සම්ප්රේෂණය ආරක්ෂා කරන්න: අක්ෂවල ඇති ශ්වසන කපාට, මාරු කිරීමේ පෙට්ටිය සහ ගියර් පෙට්ටිය හොඳ තත්වයට ගෙන ඒවා හැකිතාක් ඉහළින් ප්ලාස්ටික් නල වලින් පිටතට ගෙන යන්න. ගෑස් ටැංකියේ සහ එන්ජිමේ බෙල්ල මුද්රා කරන්න. එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, ගෑස් ටැංකිය සහ සුක්කානම් රාක්ක යට යටින් ආරක්ෂාව තබන්න. ද්රව්යය ලෙස ඇලුමිනියම් හෝ වානේ ගන්න.
රෝද වලින් සම්ප්රේෂණය වන බලපෑම් වලින් සුක්කානම් රෝදය ආරක්ෂා කරන සුක්කානම් කම්පන අවශෝෂකයක් (damper), ඩිෆෙන්ඩර් හෝ Mercedes G-Class වැනි SUV රථවල සම්මත ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය ඔබම ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ද්විත්ව ක්රියාකාරී කම්පන අවශෝෂකයක් මිලදී ගන්න, සුක්කානම් සම්බන්ධකයේ සවි කිරීම් ලක්ෂ්ය ගණනය කර එය නිවැරදිව සවි කරන්න.
OFF-ROAD සුසර කිරීමේ නියැලී සිටින සමාගම් වලින් ඕනෑම ස්ථානයක සිට SUV රථයක් ඉහළට ඔසවා තැබීමට ඔරොත්තු දිය හැකි බල බම්පර් සහ සීල්ස් මිලදී ගන්න, නැතහොත් එය ඔබම සාදා ගන්න. එවැනි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, ඇතැම් සියුම් කරුණු නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ. එමනිසා, ඔබට මෙම කොටස් ඔබම සාදා ගැනීමට අවශ්ය නම්, වෘත්තිකයන් සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට වග බලා ගන්න. බල බම්පර් වල බලගතු ඇදගෙන යන කොකු (ඇස්) තිබිය යුතු අතර රාමුවට කෙලින්ම වෑල්ඩින් කළ යුතුය. ඉදිරිපස බම්පරය වින්ච් එකක් සඳහා නිර්මාණය කළ යුතුය.
අන්තර් අක්ෂ සහ හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයන් ස්ථාපනය කරන්න. ඒවා සූදානම් කළ කට්ටල ලෙස විකුණනු ලබන අතර අවකල නිවාස මත ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සන්නාමගත යාන්ත්‍රණ සම්මත ඒවාට වඩා විශ්වාසදායක සහ සුමට ලෙස ක්‍රියා කරයි. අගුල් වල ඇති ප්රධාන අවාසිය නම්, මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් මඟහරවා ගැනීමෙන් පසු ඒවා ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඔබට අමතක වුවහොත් සම්ප්‍රේෂණයට හානි කිරීමේ හැකියාවයි.
වහලය මත ගවේෂණ රාක්කයක් තබන්න. මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීම සඳහා මෙය අත්‍යවශ්‍ය අයිතමයකි. අවශ්ය ප්‍රමාණයේ පයිප්ප වලින් ඔබට කඳ වෑල්ඩින් කළ හැකිය. ප්‍රදේශයේ අතරමං වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබේ මෝටර් රථයේ GPS සංචාලන පද්ධතියක් ද ස්ථාපනය කරන්න. ඔබ තනිවම නොව මෝටර් රථ කිහිපයක කොටසක් ලෙස ගමන් කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, CB ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානය 27 MHz ලෙස සකසන්න.
ගෙදර හැදූ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන 24 හැවිරිදි Artem Kaychuk මෙම ව්යාපෘතිය ඔහුගේ සීයාට කැප කළේය. නාසය කොටස පමණක් GAZ-69 වෙතින් ලබාගෙන ඇති අතර අනෙක් සියලුම කොටස් වෙනත් මෝටර් රථවලින් ගෙදර හැදූ ජීප් රථයට ගියේය.
හොඳින් සංරක්ෂණය කරන ලද ලෑන්ඩ් කෲසර් 60 රාමුව පදනම ලෙස ගෙන ඇති අතර, එය මත නිසාන් කැරවන් කුඩා වෑන් රථයක සිරුර සවි කර ඇති අතර, එහි ඉදිරිපස GAZ-69 “මුහුණ” වෑල්ඩින් කරන ලදී. මැදිරියේ, සෝවියට් SUV හි මුල් ආසන සූත්‍රය සංරක්ෂණය කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර, ස්ථාවර ආසන දෙකක් පිටුපස නැමීමේ ආසන පිහිටා ඇත. මෙම "අභිරුචිය" AUZ Hunter වෙතින් ZMZ-409 එන්ජිමකින් සහ Land Cruiser වෙතින් සම්ප්රේෂණයකින් බල ගැන්වේ.
පෞද්ගලික ආකල්පය
අනුරුවේ හිමිකරු ගැන සොයා බැලීම ද අසාමාන්ය ය: 24 හැවිරිදි ආටෙම් කයිචුක්, මෙම ව්යාපෘතිය තම සීයාට කැප කළ අතර එය “සීයාගේ මතකයේ” ලෙස හැඳින්වේ. පවුල් ඉතිහාසය ගැන එවැනි ආකල්පයක් ඇති “90 දශකයේ පරම්පරාවේ” තරුණයින් කී දෙනෙක් දැන් සිටිනවාද? ආටෙම් කුඩා කල සිටම කාර් වලින් ජීවත් වූ බව වහාම පැවසිය යුතුය, බොහෝ දුරට පවුලේ ඔහුගේ වෘත්තීන් සහ විනෝදාංශවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, දිගු චාරිකා ඇතුළුව සෑම කෙනෙකුම රැකියාවේදී සහ නිවාඩුවේදී රෝද මත ගමන් කරයි. දැන් එය වාහනවල අවාසි නැත - නවීන මාදිලි ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් දිගු කලක් තිස්සේ මට අවශ්ය වූයේ සම්මත නොවන, දුර්ලභ, මගේම අවබෝධයට අනුව සහ මගේම දෑතින් සාදන ලද, උදව් නොමැතිව නොවුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම.
මෙම දිශාවට නිර්මාණශීලිත්වය සඳහා පෙළඹවීමක් වූයේ මගේ සීයාගේ "Gazik", මට රිය පැදවීමට අවස්ථාව ලැබුණු නමුත් එය සංරක්ෂණය කර නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, "ජීප් ගොඩනැගීමේ" කුසලතා 2011 දී පවුල තුළ තිබූ UAZ-452 සකස් කිරීමේදී නැවත ලබා ගන්නා ලදී: ඔවුන් එය ඔසවා, ජපන් ඩීසල් එන්ජිමක්, "Barsovsky" ඇක්සල් (දිගු ධාවන පථයක් සහිත UAZ සවි කර ඇත) ස්ථාපනය කළහ. , winch, සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් එය බරපතල off-road තත්ත්වයන් සඳහා සූදානම් විය. ඊට පසු, GAZ-69 හි රූපය නැවත පණ ගැන්වීමේ අදහසින් මා ආශ්වාදයක් ලැබුවා - මම මෝටර් රථයට කැමති වූ අතර මට මගේම දෙයක් කිරීමට අවශ්ය විය. හරියටම සිදුවිය යුත්තේ කුමක්ද සහ එය ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ නොපැහැදිලි අදහසක් මට තිබුණි, එබැවින් මම මූලික මූලාශ්‍රයක් සෙවීමෙන් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළෙමි.
ඒ වගේම මම එය සොයාගත්තා. දිරාපත් වූ, අඩක් විසුරුවා හරින ලද, ස්ථානවල දිරාපත් වූ, පසුපස ඇක්සලයක් නොමැතිව, වොල්ගොව් එන්ජිමක් සහිතව - "මූලාකෘතියේ" තත්ත්වය සැලැස්ම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් හිතකර විය. පැහැදිලිවම "මරා දැමූ" ඒකක සමඟ කටයුතු කිරීමට මට අවශ්ය නොවීය, අතීතය සත්‍ය ස්වරූපයෙන් ආපසු ලබා දීම අතිශයින් දුෂ්කර විය, නමුත් විශාල “ඇස්” වල දුක්බර පෙනුම කිසි විටෙකත් ඉතිරි නොවීය. ඒ නිසා මම ඒකෙන් එකක් හදන්න තීරණය කළා, නමුත් දැන් පරිත්‍යාගශීලීන් අවශ්‍යයි.
මෙන්න, ඉතා අවස්ථානුකුලව, මට තවත් දුර්ලභ ගණයේ වෙළඳ දැන්වීමක් හමු විය - Land Cruiser 60. තවමත් පළමු පරම්පරාවේ: රවුම් හෙඩ් ලයිට් දෙකක් සහ 2F පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ. අපගේ හඳුනන අය පෙන්වා දුන් පරිදි, රුසියාවේ වසර නිෂ්ඵල නොවීය: දැනටමත් “ආනයන ආදේශක” හෝඩුවාවන් තිබේ - GAZ-53 වෙතින් අමතර කොටස්, වොල්ගා වෙතින්, UAZ වෙතින් සාමකාමීව ජනප්‍රිය ජපන් SUV රථයට මුල් බැස ගත්තේය ... සාමාන්යයෙන් චැසිය තවමත් ගමන් කළ හැකි මුල් තත්වයේ පැවතුනද. අපි එය ගත යුතුයි, පාලම් අනිවාර්යයෙන්ම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. ඔවුන් තැන් තැන්වල කාන්දු වූ ශරීරය ඉවත් කළ අතර, ඊට යටින් රාමුව පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ පැවතුනි. ඕනෑම අවස්ථාවක, UAZ-452, ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු "රිජ්" පුපුරා යාමට පටන් ගත් අතර එය ශක්තිමත් කළ යුතු බව මට වහාම සිහිපත් විය. මෙන්න, අවුරුදු 30කට ආසන්න වයස අවුරුදු හැටක් තුළ, ලෝහය විශ්වාසය ඇති කළේය. සූදානම් කළ විසඳුමක්, සූදානම් කළ චැසියක් තිබේ නම්, යමක් නැවත කරන්නේ ඇයි?
අපි ඒකට 69 කගේ බොඩි එක දාන්න හැදුවා. දැනට, අත්හදා බැලීම සඳහා, අපට කොතැනක හෝ ආරම්භ කිරීමට සිදු විය. කුඩා කාලයේදී ඔහු පැදවූ තම සීයාගේ ගැසික් වෙතින් ඔහු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩී ඇති බව ආටෙම්ට පැහැදිලි විය: එය අවහිර විය, කුඩා පහත් ජනේල, වහලය “ඔහුගේ හිස මත” තිබුණි, ප්රමාණවත් පරිමාවක් නොතිබුණි, නැත දෘශ්යතාව. සාමාන්යයෙන්, එය සාමාන්යයෙන් ගැලපෙන්නේ නැත, ඉඩ සීමිත විය, නමුත් මෝටර් රථය අලංකාරය සඳහා පමණක් නොව, එදිනෙදා භාවිතය සඳහා මෙන්ම දිගු චාරිකා සඳහාද අවශ්ය විය. මුළු අදහසම හදිසියේම මන්දගාමී විය, අනපේක්ෂිත ලෙස එය නතර විය. දැන් මොකද කරන්නේ?
ලාක්ෂණික නමක් සහිත කුඩා බස් රථයක් විසින් වැඩිදුර සිදුවීම් මාලාවක් යෝජනා කරන ලදී - Nissan Caravan, එය නොසැලකිලිමත් ලෙස දූවිලි එකතු කරමින් පසෙකින් නිශ්චල විය. එය එකම UAZ-452 සුසර කිරීම සඳහා පරිත්‍යාගශීලියෙකු ලෙස මිල දී ගෙන ඇති අතර, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කරන ලද නමුත් ශරීරය පැවතුනි. තවද එය අවශ්ය නොවන බව පෙනේ, නමුත් එය ඉවතට විසි කිරීම ලැජ්ජාවකි, සමහර විට එය වෙනත් තැනක අවශ්ය වනු ඇත. දැන් එය ප්රයෝජනවත් විය. අපි සෑම දෙයක්ම ටේප් මිනුමකින් මැන බැලුවෙමු, එය මානයන් අනුව හොඳින් ගැලපේ, LC රාමුව මත ඒකාබද්ධ රාමුවේ ප්‍රබල ස්පාර් පවා ඉතා හොඳින් “ලැබේ”, එය කපා බල ව්‍යුහයට බාධා කිරීමට අවශ්ය නොවේ. .
මම මුලින්ම හිතුවේ කැරවන් එකේ ඉඩකඩ සහිත පසුපස කොටස කපා 69 වෙනි කොටසේ ස්ටර්න් එක දාන්න. ඉන්පසු එය ස්වභාවිකවම පැමිණියේය - සම්පූර්ණ ඉදිරිපස කොටස, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ දොරවල් සමඟ නොවන්නේ මන්ද? සම්පූර්ණ ශරීරය සැලැස්මට නොගැලපෙන බැවින්, ස්ලයිඩින් දොර සමඟ මධ්යම කොටස කපා දැමීම පමණක් අවශ්ය වේ. එවිට 69 හි නාසය පමණක් කුඩා බස් රථයේ පැතලි "මුහුණට" සවි කර ඇත. එහි පාමුල වුවද, “ගැසික්” නාසයේ පාලම “කරවාන්” හි පුළුල් නළල ආවරණය නොකළ නමුත් සමස්තයක් ලෙස එය හොඳ පෙනුමක් ඇත - ප්‍රවේශමෙන් විලයනය කළහොත්, සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වූ වෙළුම් සංයෝජනයක් කළ හැකිය.
අතීතය සහ වර්තමානය අතර
එබැවින් සෑම දෙයක්ම යකඩ සමඟ කැරකෙමින් හා ගැස්සීමට පටන් ගත්තේය: කියත්, සම්බන්ධ කිරීම, සවි කිරීම - 69 හි ඉදිරිපස කෙළවර LC හි ඉදිරිපස අක්ෂයේ නිවසේ වාඩි වී ඇති අතර, කිසිදු උඩින් එල්ලීමකින් තොරව, කුඩා බස් රථයේ පසුපස රෝද ආරුක්කු පිටුපසින් වාඩි විය. සමානුපාතික උඩගැසීමක් සැපයීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පූර්ණයෙන්ම සංරක්ෂිත LC 60 පදනම මත සම්පූර්ණයෙන්ම නව සිල්වට් මතු විය, හඳුනාගත හැකි මුහුණක්, සම්භාව්ය චැසි සැකැස්ම, නමුත් කුටිය තුළ වෙනස්, "මිනිබස්" පිරිසැලසුම. එහි ප්‍රතිඵලය නිදහස්, සිරස් අතට ගොඩබැසීමක් වූ නමුත් SUV රථයකට ගැලපෙන පරිදි එන්ජිම ඉදිරිපසින් තබා ඇත.
ඉදිරිපස ආසන ඔවුන්ගේ ස්ථානයේ පැවතුනි (ඒවා යට වෙනස් ඒවා පමණි, කැරවානයේ එන්ජින් මැදිරිය පිහිටා ඇති අතර, ඉන්ධන ටැංකිය, බැටරි සහ කුඩා ලොකර් සඳහා ස්ථානයක් තිබුණි. කැරවන් බොඩියේ පැති සාමාජිකයන් LC රාමුවට සවි කර ඇත, අමතර කිසිවක් වෑල්ඩින් කිරීමට අවශ්ය නොවීය, සෑම දෙයක්ම දෙගුණයක් දෘඩ හා තරයේ හැරී ඇත.
ඒ අතරම, තොප්පිය යට සොයාගත් දේ කිසිවෙකු අපේක්ෂා කළ හැකි දෙයක් නොවේ. ව්‍යාපෘතියේ මෙම කොටස බොහෝ දුරට මිශ්‍ර අදහස් ඇති කිරීමට හේතු වනු ඇත, නමුත් කතුවරයා ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් තාර්කික සහ හොඳින් තර්කානුකූලව යම් යම් සලකා බැලීම් වලින් ඉදිරියට ගියේය. එය මතවාදීමය වශයෙන් නිවැරදි තීරණය LC 60 සමග පැමිණි බව පෙනේ. In-line වාත්තු යකඩ හය 2F, අඩු camshaft සහ carburetor බලය, 3600 rpm දී අශ්වබල 135 සහ 1800 rpm දී 210 Nm. අලංකාරය, වචනයෙන් කියනවා නම්, සීයා FJ මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එහෙත්, මෙම බලවත් පෙට්‍රල් “නයිට්” මට නොගැලපේ: එය බර, පෞරාණික වූ අතර ඒ වන විටත් එහි සම්පත අවසන් වී තිබුණි. උපරිම අනන්‍යතාවය ප්‍රමුඛතාවයක් නොවූ බැවින්, අන්ත කුසලාන වැටලීම් අනාගත වගකීම්වල විෂය පථයේ කොටසක් නොවූවා සේම, මට තවමත් සැහැල්ලු, නවීන එන්ජිමක් අවශ්ය විය.
නැවතත්, ඩීසල් එන්ජිමක් තමන් විසින්ම ඉල්ලා සිටි අතර, සුදුසු එකක් “සංචිත” - TD27, ගියර් පෙට්ටිය සහ මාරු කිරීමේ නඩුව (මාරු නඩුව), සූදානම් කළ “තල්මසුන්” තුළ ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මට දැනටමත් එය ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය, නමුත් මගේ සැකයන් වෙනත් අර්ථයක් ගත්තේය: “හැට” හි මුල් ඒකක භාවිතයෙන් ඉවත්ව පවතිනු ඇති අතර පාලම් වලදී ප්රධාන යුගල වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, ඩීසල් එන්ජිමක් තෝරන්න මේ සඳහා, සහ ඊට අමතරව, කසකස්තාන් ජනරජයෙන් පිටවීම මෙහි අනෙක් පැත්තයි. අවම ප්‍රතිරෝධයේ මාර්ගයක් ගැනීමට තීරණය විය: සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම LC වෙතින් ඉවත් කර, එය සමඟ යාමට නව පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සොයන්න (එනම්, ඒ සියල්ලටම වඩා එක ඒකකයක් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය).
මිල සහ පරාමිතීන් දෙකටම ගැලපෙන ආදේශකයක් සෙවීම පහසු නොවීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් දෙවන අත් එන්ජින් ද සලකා බලන ලදී. එහෙත්, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "විරෝධතාවක්" යමක් සිදු විය: ගෘහස්ථ මෝටර් රථ මත විදේශීය බලාගාර ස්ථාපනය කිරීම දිගු කලක් තිස්සේ සාමාන්ය පුරුද්දක් නම්, මෙහි හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි. එනම්, ජපන් චැසිය සඳහා තේරීම ZMZ-409 මත වැටුණි. ඔහු තාක්ෂණික පැත්ත සහ “දේශපාලන” යන දෙඅංශයෙන්ම සතුටු විය - තවමත්, මට අවශ්ය වූයේ තවත් රුසියානුවන් ව්‍යාපෘතියට ගෙන ඒමට ය.
එහෙත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ව්යාපෘතිය ඔරලෝසු වැඩ මෙන් සුමටව වර්ධනය වූ බවක් නොවේ. “කාලයේ ආත්මය” ප්‍රකාශ කිරීමට වසර දෙකක හොඳ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට අවශ්ය වූ අතර ඒ සමඟම සැලසුම්, සුවපහසුව සහ පාලනය පිළිබඳ අවම වශයෙන් මධ්යස්ථ නවීන අවශ්යතා සපුරාලීමට සිදු විය. ඇඩැප්ටර තහඩුවක් තැනීමට අවශ්ය වූ විට, විශේෂ අනුපිළිවෙලින් පෙට්ටියේ දිගු ආදාන පතුවළක් සෑදීමට අවශ්ය වූ විට, එය LC 60 ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ZMZ-409 හා සම්බන්ධ වීම පමණක් නොවේ. සියල්ලට පසු, අපට LC 60 සහ Nissan Caravan හි දකුණු පස ධාවක පාලනය වම් පැත්තට මාරු කිරීමට සිදු විය - මෙය GAZ-69 හි රූපය සහ අපගේම ආශාවන් මගින් “ඉල්ලුවේ”. LC 60 හි බල සුක්කානම් නොමැති බව ඔබ සලකන්නේ නම් සහ “කාලයේ ආත්මය” වෙනුවෙන් එය නොමැතිව සිටීමට මට අවශ්ය නොවීය.
මෙම ව්‍යාපාරයට සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්ය විය: LC 60 වම් පස ධාවකයකින් සොයාගත් ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය සහිත ගියර් පෙට්ටිය සඳහා පමණක් රුබල් 25,000 ක් වැය විය. පාලකයන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට ද බොහෝ කාලයක් ගත විය. ක්ලච් එක "UAZ", නමුත් ඔවුන් තිරිංග ගැන කිසිසේත් කරදර කළේ නැත: ස්වදේශික ජපන් ඒවා ඉදිරිපස සහ පිටුපස (තැටිය සහ බෙර). කොළ වසන්ත අත්හිටුවීම ද රෝද මෙන් නොවෙනස්ව පවතී. සාම්ප්‍රදායික වර්ගීකරණයට අනුව "අන්ත" ලුහුබැඳීම මුලින් අදහස් කළේ නැත, ව්යාපෘතිය "සැහැල්ලු" ගවේෂණ වාහනයක් ලෙස සකස් කරන ලදී, එබැවින් සෝපානයක් සහ "ක්‍රාස්" ප්‍රමාණයේ ටයර් නොමැත. "තිස් එක්" Maxxis Mudzilla විවිධ මාර්ගවල ගමන් කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි විකල්පයක් ලෙස සලකනු ලැබීය.
ශරීරය ප්රධාන කොටස් තුනකින් එකට “ඇලවීම” පමණක් නොව, එය අපේක්ෂිත තත්වයට ගෙන ඒම ද - මෙය බොහෝ කොන්දේසි සහිත තවත් කාර්යයක් විය. 69 වන නාසය එහි කූඩුවට ගැලපෙන පරිදි LC 60 රාමුවට ගැලපේ වුවද, මානයන් සහ පළල නොගැලපේ. “හැට ගණන්වල” ධාවන පථය එහි අලංකාර පියාපත් වලින් ආවරණය කිරීම සඳහා, “ප්ලාස්ටික් සැත්කම්” සිදු කිරීම අවශ්ය විය - පියාපත් දිගට කපා සෙන්ටිමීටර හයක් පළල තීරු බද්ධ කරන්න. මේ ආකාරයෙන් “ප්‍රසාරණය වූ” මුහුණෙන් ප්‍රයෝජන ලැබුවේ 69 දෙනෙකුට පමණි - මෙය වයස සමඟ සාමාන්ය සංසිද්ධියකි.
LC 60 විසින්ම අතුරුදහන් වූ මුල් හෙඩ් ලයිට් වෙනුවට ආදේශකයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී - එහි වටකුරු “කාච” දුර්ලභ ලෝහ “රාමුවට” හොඳින් ගැලපේ. නමුත් Artem විශේෂයෙන් මුල් මානයන් සොයා බැලුවේ එම යුගයේ චමත්කාරය හැකිතාක් ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා ය. ඉදිරිපස කෙළවර සම්පූර්ණයෙන්ම අලංකාර කිරීම සඳහා, UAZ-469 වෙතින් නවීකරණය කරන ලද බම්පරයක් ගලවා ගැනීමට පැමිණි නමුත් ඒ සමඟම මඩෙහි ඇති හෙඩ් ලයිට් යටපත් නොවන පරිදි එහි හන්දිය ඉසීමට ඔරොත්තු දෙන ඒප්‍රොන් එකකින් “ආවරණය” කිරීම අවශ්ය විය. නාන. පසුපස ආරුක්කු සම්බන්ධයෙන්: කැරවන් ශරීරය සමඟ ඒවායේ හැඩය අත්හැර යම් ආකාරයක ආවරණ සෑදිය හැකිය. නමුත්, සියල්ලට පසු, 69 වන පසුපස පියාපත් වල මුල් “චාප” තිබුණේ ඇයි: ඒවා මෙහි හොඳින් ගැලපේ, සාමාන්ය රෙට්රෝ විලාසිතාවට සරිලන පරිදි ස්ටර්න් පරිවර්තනය කරයි.
“උදුන” සඳහා ආපසු ඇද ගත හැකි වාතය ලබා ගැනීම සුවිශේෂී මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස ක්‍රියාකාරීව සංරක්ෂණය කර ඇත, නමුත් මුල් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ඇත්ත වශයෙන්ම තවදුරටත් සුදුසු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, කැරවාන්හි ඇති “වයිපර්” සුදුසු නොවේ, මන්ද ඒවා වමේ සිට දකුණට “තල්ලූ” වූ අතර, සුක්කානම් රෝදය වම් පැත්තට ගෙන යන විට රියදුරුට විශාල අපිරිසිදු කෝණයක් ඉතිරි කරයි. අපි "අපේ" යමක් අනුවර්තනය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් නිෂ්ඵල විය. මෙම අවුලෙන් මිදීමේ මාර්ගය නැවත වරක් ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් යෝජනා කරන ලද නමුත් දැන් වඩාත් නවීනයි: Honda Odyssey මිනිවන් සතුව “විශ්වීය” පැද්දීමේ ආකාරයේ පිරිසිදු කරන්නන් ඇති අතර එමඟින් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් දාරයේ සිට දාරය දක්වා පරිපූර්ණ ලෙස පිරිසිදු කරයි. "ප්‍රදර්ශණය" අතරතුර, අපි මෙම සම්පූර්ණ පද්ධතිය මිලදී ගැනීමට සමත් වූ අතර, දඬු සහ ලීවරවල වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව, එය මෙහි ඉතා මැනවින් අනුවර්තනය වී, සියලුම මෙහෙයුම් මාතයන් ආරක්ෂා කර, "ඔන්" පමණක් නොවේ. සහ "අක්රිය"
වෙනම කතාවක් ඉදිරිපස පුවරුවයි. ඉස්තානා වෙතින් පැනලයක් “ඇරඹීමට” උත්සාහ කිරීම ඇතුළුව “නොගැලපෙන දේ සම්බන්ධ කිරීම” සඳහා සියලු ආකාරයේ අසාර්ථක අත්හදා බැලීම් වලින් පසුව, අභ්යන්තරයේ “මුහුණ” අප විසින්ම සෑදීමට තීරණය විය. අපි රාමුව වෑල්ඩින් කර, වානේ තහඩු වලින් ආවරණය කර, අවශ්ය සියලුම දර්ශක තෝරා ගත්තෙමු: පැනලයේ පැතලි හැඩය සහ වටකුරු උපකරණ “කාලයේ ආත්මය” හැකි උපරිමයෙන් ප්‍රකාශ කළ අතර, ඔවුන් මගියා ඉදිරිපිට හසුරුවක් පවා සවි කළෙමු. , හැම දෙයක්ම 69 දී වගේ.
මෝටර් රථය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද? එය විය යුතු පරිදි: sedately, waddling, සුක්කානම් රෝදයට විවේක ප්‍රතික්‍රියා සමඟ, ටිකක් මෙහෙයවීමේ අවශ්‍යතාවය සමඟ. නමුත් එය විශ්වාසයෙන් යුතුව ධාවනය කරයි: සාමාන්ය ආරම්භය සහ ත්වරණය සඳහා පමණක් නොව, කිලෝමීටර 110 ක කෲස් වේගයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා ප්රමාණවත් බලයක් ඇත. තවද මෙම රෝද සමඟ ඇති කම්පනය පහතට සම්බන්ධ නොකර නිෂ්ක්‍රීයව පළමු ගියරයේ බඩගා යාමට ප්රමාණවත් වේ.
සාමාන්යයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත, එන්ජිම සාධාරණීකරණය කරයි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ පස්වන ගියරය ප්රයෝජනවත් වනු ඇත: හතරවන විට පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයකින් එන්ජිම 2500 rpm වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ, ඔබ වේගය වැඩි කළහොත්, ඔබ කැමති වනු ඇත. මාරු කිරීමට. ගැටිති සහිත මාර්ගයක, හිස් මෝටර් රථයක ගමන 60 තරම් සුමට නොවිය හැකි නමුත් තවමත් විශේෂ කම්පන හෝ කම්පන නොමැතිව. ඔබ එය 69 වන ස්ථානය සමඟ කෙලින්ම සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එහි සුප්‍රසිද්ධ “එළු” රෝගය ගැන කතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය පහත පරිදි වේ: අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් දහයක් පමණ, නගරයේ 15 සහ ඊට වැඩි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ergonomics ගැන බුද්ධිමත් විය හැකිය, සෑම දෙයක්ම ඉතා මැනවින් පිහිටා නොමැති බව පවසමින්, රෝදය පිටුපස විශ්වීය පිහිටීම සඳහා ප්රමාණවත් ගැලපීම් නොමැත, සහ යනාදිය. නමුත් ඇයි? තමා වෙනුවෙන්, ආටෙම් සෑම දෙයක්ම සාමාන්යයෙන් සකසා ඇත, එය ඔහුට පහසු ය, සහ, ඔවුන් පැවසූ පරිදි, ඔහු මෝටර් රථය සෑදුවේ ආත්මය සඳහා සහ මතකයක් ලෙස පමණක් නොව, එය බොහෝ ගමන් කරනු ඇත. පරිවර්තනය සමඟ GAZ-69 ලෙස ලියාපදිංචි වී ඇති අතර, සක්රිය මෙහෙයුම 2014 ගිම්හානයේදී ආරම්භ වූ අතර නොවැම්බර් වන විට කිලෝමීටර 4000 කට ආසන්න දුරක් ළඟා විය! එයින් අඩක් පමණ “බිඳීමේ” කාල පරිච්ඡේදය විය: නව එන්ජිම සහ පැරණි ඒකක සඳහා - ඒවායේ මූලික වැළැක්වීමේ නඩත්තුව තිබියදීත්, තෙල් මුද්රා කිහිපයක්, කාර්ඩන් කුරුසයක්, සාමාන්යයෙන්, කුඩා දේවලින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය.
