මෝටර් රථ හිමියන් අතර, ප්රශ්නය බොහෝ විට පැන නගී: වඩා හොඳ කුමක්ද - Pajero හෝ Prado? මෙම ජනප්‍රිය මෝටර් රථ දෙක ඔවුන්ගේ කාණ්ඩයේ ප්‍රභූ නියෝජිතයින් අතර සැලකීම නිකම්ම නොවේ. ඔවුන් දශක කිහිපයක් තිස්සේ ගෝලීය වෙළඳපොලේ නායකත්වය සඳහා ඔවුන් අතර සටන් කර ඇත. සෑම මාදිලියකටම බොහෝ වාසි ඇත, නමුත් එහි අවාසි ද ඇත. ඔවුන්ගේ සම්භවය අනුව ඔවුන් සමීපව සම්බන්ධ වී ඇත - ජපානය ලෙස හඳුන්වන සුළි සුළං සහ භූමිකම්පා සහිත දූපත් අධි තාක්ෂණික රටකින්.
සාමාන්ය තොරතුරු
වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීමට පෙර - "ප්‍රාඩෝ" හෝ "පැජෙරෝ", මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දැනටමත් සිව්වන පරම්පරාවේ ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. තුළ අනුක්රමික නිෂ්පාදනයවාහන සැලකිය යුතු නැවත සකස් කිරීම සහ වෙනස් කිරීම් ගණනාවකට ලක් විය. උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව ප්රධාන සංරචක රේඛාව වන්නේ අනුවාද දෙකෙහිම නිෂ්පාදනයේ නිර්වචනය අවධාරණය කිරීමයි. ඒ අතරම, මෝටර් රථ සැලසුම් සුපිරි සංකීර්ණ හා නව්ය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රාඩෝ හි සියලුම අනුවාද වල, තාක්ෂණික කොටස සහ අභ්යන්තරය සංයුතියට සමාන වන අතර එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි කොටස් අඩංගු වේ.
Mitsubishi වෙනස් වේ
වඩා හොඳ කුමක්ද - Pajero හෝ Prado? සොයා ගැනීමට, අපි මුලින්ම Mitsubishi වෙනස් කිරීමේ නව්ය ක්රියාත්මක කිරීම් අධ්‍යයනය කරමු:
වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට දිගටම: Pajero හෝ Prado, අපි Toyota වෙතින් නවතම වෙනස් කිරීම් වල නව්ය ක්රියාත්මක කිරීම් අධ්‍යයනය කරන්නෙමු.
ඒවා පහත පරිදි වේ.
- 2009 දී, ශරීරය වෙනස් කරන ලදී, චැසිය එලෙසම පැවතුනි.
- පැති සාමාජිකයින්ගේ ප්රදේශයේ ශක්තිමත් කරන ලද රාමුවේ බර උසුලන කොටස සුළු වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය විය.
- එන්ජින් කලින් සහ අදාළ අනුවාද වල භාවිතා කරන ලද ඒවාට බොහෝ දුරට සමාන වේ.
මෝටර් ගැන
වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි - Pajero හෝ Prado - විසින් ඉටු කරනු ලැබේ බලශක්ති ඒකකය. වායු සිසිලන පෙට්‍රල් අනුවාදය 120 ශ්‍රේණියේ ස්ථාපනය කරන ලදී. මුලදී, මෙම එන්ජිම සමඟ වෙනස් කිරීම් යුරෝපයට සපයනු ලැබුවේ නැත, නමුත් ප්රධාන වශයෙන් දේශීය හා "අරාබි" වෙළඳපලවල භාවිතා කරන ලදී.
සිව්වන පරම්පරාවේදී, බලාගාරයට සියලු මහාද්වීපවල භාවිතය සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන් ලැබුණි. එන්ජින් බලය 246 Nm ක ව්යවර්ථයක් සමඟ අශ්වබල 163 දක්වා ළඟා විය. මෙම තරමක් “නිහතමානී” සහ සැක සහිත ජයග්‍රහණයක් අදාළ වෙළඳ නාමය කෙරෙහි පරිශීලකයින්ගේ ආකල්පය වෙනස් කළේ නැත. සිලින්ඩර හිස වෙනස් කරන ලද අතර නව ගෑස් බෙදා හැරීම සහ කාල ධාවක පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී.
ඩීසල් ඒකක විස්තරය
මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ හෝ ටොයොටා ප්‍රාඩෝ වඩා හොඳ නම් අපි මෙම මෝටර් රථ සලකා බැලුවහොත්, එවැනි SUV රථ සඳහා සාමාන්ය ඩීසල් එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය මත අප වාසය කළ යුතුය.
1KD-FTV ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිම දෙවන පරම්පරාවේ Land Cruiser වෙතින් Toyota හි උපකරණ වෙත සංක්‍රමණය විය. මෙම ඒකකය 2000 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය සිලින්ඩර හතරකි පේළියේ එන්ජිමනව්ය ඉන්ධන පද්ධතියක් සහිත අශ්වබල 173 ක ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් තුනක් පොදු දුම්රිය.
ඒකකයේ නිෂ්පාදනය සහ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, එය වැඩිදියුණු කිරීමට පියවර ගෙන ඇත, නමුත් අවාසි කිහිපයක් තවමත් පවතී. ඒවා පහත පරිදි වේ.
බාහිර: වඩා හොඳ කුමක්ද - Mitsubishi Pajero හෝ Toyota Prado?
සිව්වන පරම්පරාවේ පැජෙරෝට එහි ශරීර කොටස්වලින් සියයට 80 කට වඩා ලැබුණේ එහි “පූර්වයා” ගෙන් බව විශේෂ රහසක් නොවේ. පෙර මෙන්, රාමුව ශරීරයට ඒකාබද්ධ කර ඇත, පියාපත් සහ දොරවල් නොවෙනස්ව පවතී, කඳ පියන වෙනස් වන්නේ යට නිකේතනයක් ඉදිරිපිට පමණි. අමතර රෝදය. පොදුවේ ගත් කල, බාහිර පෙනුම කිසිදු මූලික වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත.
Toyota LC 150 සඳහා, තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. SUV රථයේ ශරීරය හඳුනාගත නොහැකි ලෙස පරිවර්තනය කර ඇති අතර, මානයන් තවත් ඒවාට සැසඳිය හැකිය පරිමාමිතික ආකෘතිය LC 100. නවීන වරප්‍රසාද බාහිරව පැහැදිලිව දැකගත හැකිය මෝටර් රථ විලාසිතා, බාහිර වින්යාසය තුළ කෝණික ශරීර සමෝච්ඡයන් සහ X-හැඩැති වරහන් ඇතුළුව.
ප්‍රාඩෝ හි පූර්වගාමීන් බොහෝ දුරට ඔවුන්ගේ වටකුරු සහ සිනිඳු දළ සටහන් වලින් ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ට සමාන විය. කෙසේ වුවද නව කථාංගයමෝටර් රථයේ පෙනුම ජපන් ජීප් රථවල ආක්‍රමණශීලී මූලද්රව්ය ලබාගෙන ඇති බව පරිශීලකයින්ට ඒත්තු ගැන්වීය. මෙයින් කියවෙන්නේ බාහිර මෝස්තරයේ සංසන්දනාත්මක ලක්ෂණ අනුව, Toyota පැහැදිලිවම Mitsubishi ට වඩා උසස් වන අතර, වසර 20 ක් පුරා එහි සුවිශේෂත්වය සහ දෘශ්‍යකරණයේ චමත්කාරය නැති වී ඇත.
මානයන් ගැන
සෑම දෙයක්ම පෙනෙන තරම් සරල නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, පැජෙරෝ හි දිග මීටර් 4.9 කි, ටොයොටා මීටර් 4.78 කි. කාරණය නම්, නිශ්චිත ප්රමාණය නෙරා ඇති සියලුම කොටස් මත මනිනු ලැබේ, එබැවින් මිලිමීටර් 250 ක් පමණ දිග එකතු කරන බාහිර “අමතර රෝදය” හේතුවෙන් මිට්සුබිෂි එහි තරඟකරු අභිබවා යයි.
වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක: බාහිර මානයන් මත පදනම්ව "ප්‍රාඩෝ" හෝ "පැජෙරෝ -4". දෙවන වෙනස් කිරීම ටොයොටාට වඩා පළලින් සෙන්ටිමීටර භාගයකින් පමණක් පහත් ය, නමුත් උසින් එය “සගයාට” වඩා මිලිමීටර් 50 කින් ඉදිරියෙන් සිටී. ඔවුන් පවසන පරිදි, "සමහර ස්ථානවල එය අඩු වේ, අනෙක් ඒවා වැඩි වේ."
චැසිය සහ සම්ප්රේෂණය ගැන
TLC 150 අනුවාදයට සම්භාව්‍ය SUV පිරිසැලසුමක් ඇතුළත් වේ. පසුපස කොටස අඛණ්ඩ අක්ෂයකින් සහ CV සන්ධි මූලද්රව්ය සමඟ විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. මේ සම්බන්ධයෙන් "Padzherik" සාම්ප්රදායික "SUV" සමඟ උපරිම සමානකම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම ස්වයංක්‍රීයයි, අත් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. නගරයේ සහ පදික මාර්ගවල මෙය පැහැදිලි ප්ලස් එකක් වන අතර එය බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තරණය කිරීමේදී බොහෝ සෙයින් උපකාරී නොවේ. කෲසර් රථය වේගවත් වන විට සහ වංගු කිරීමේදී කැපී පෙනෙන ලෙස පැද්දෙන සහ පෙරළෙන නමුත්, තොප්පිය යටතේ පවතින සියලුම බලයේ මෘදුම සහ වඩාත් සුවපහසු ක්රියාත්මක කිරීම මගින් කැපී පෙනේ.
සියලුම රෝද ධාවන Land Cruiser සතුව ඇත ගියර් අනුපාතය 60/40 අනුපාතයකින්, මධ්යම අවකලනය බලහත්කාරයෙන් සක්රිය කිරීමේ විකල්පයෙන් සමන්විත වේ. මෙහි තරඟකරුවාට වඩා අවස්ථා වැඩියි. ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සහ සම්ප්රේෂණ ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ හදිසි මාදිලියඅවශ්ය නම් (බොහෝ දර්ශක සහ සංවේදක වලට ස්තූතියි).
"Pajero 4" හෝ "Prado 120": අභ්යන්තරයේ වඩා හොඳ කුමක්ද?
පැජෙරෝ අභ්යන්තරය එහි උපකරණවල පෞරාණික ය, නමුත් දෘශ්යතාව බොහෝ දුරට පරිපූර්ණයි. මෙම බාහිර පෙනුමේ ප්රධාන අවාසිය වාහන- රියදුරු අසුන සහ සුක්කානම් රෝදය දොරට සමීපව තැබීම. සාමාන්ය ශරීරයක් ඇති අයෙකු වුවද කැමැත්තෙන් තොරව තම ශරීරයේ කොටසකට වම් පාදය තබා ගනී. නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයේ කෙටි හා දුර්වල නියෝජිතයන් කෙරෙහි සැලකිය යුතු අවධානයක් ඇත.
Toyota සහ Mitsubishi යන දෙකෙහිම අභ්යන්තර ද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ සහ රසවත් ලෙස සරසා ඇත. Land Cruiser හොඳම ශබ්ද සහ කම්පන පරිවාරක ඇත. එසේ වුවද, මෙම SUV රථයේ "ක්‍රිකට්" ද දිස්වේ, බොහෝ දුරට තද ප්ලාස්ටික් වලට ස්තුති වේ.
සදාකාලික ප්‍රතිවාදීන් - මෝටර් රථ රාක්ෂයන් වන ටොයොටා සහ මිට්සුබිෂි බොහෝ විට අනාගත හිමිකරුවන් අවුල් කරයි, ස්වාධීනව වඩාත් සුදුසු මාර්ගයෙන් පිටත අනුවාදය තෝරා ගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටී. එමනිසා, Pajero 4 හෝ Prado 150 වඩා හොඳ යැයි යන මතය බොහෝ දුරට පදනම් වී ඇත්තේ SUV එකක් හෝ වෙනත් එකක් ක්රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් ඇති අයිතිකරුවන්ගේ ආත්මීය තක්සේරුව මත ය.
දෙපාර්ශවයේම නිල නියෝජිතයින් යුධ පරීක්ෂණ, සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල පද්ධති අසාර්ථක සංඛ්‍යාව, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ප්‍රතිලාභ සහ වෙනස් කිරීම් සාමාන්ය අධිකරණයට ඉදිරිපත් කිරීමට ඉක්මන් නොවේ. ඔවුන් බොහෝ විට කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ස්වරූපයෙන් වියළි තොරතුරු ඉදිරිපත් කරයි. ඔවුන් ප්‍රාර්ථනා කරන සිතුවිලි මඟහරින අතර සමහර විට ඔවුන් එක් එක් මෝටර් රථයේ ඇතැම් කාර්යයන් කෙටියෙන් විස්තර කරයි, අනාගත හිමිකරුවන් තවදුරටත් ව්‍යාකූල කරයි.
මෙම යන්ත්‍ර දෙක එකවර ක්රියාත්මක කිරීමට හැකිවීම තරමක් අමුතු සහ ඊටත් වඩා මිල අධික බව නිෂ්පාදකයින් හොඳින් දනිති. මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ හෝ ටොයොටා ප්‍රාඩෝ - වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ බොහෝ වටිනාකම් විනිශ්චයන් පදනම් වී ඇත්තේ උණුසුම් හා සීතල කාලගුණය තුළ, නාගරික තත්වයන් සහ මාර්ගයෙන් පිටත සෑම දිනකම ඒවා ධාවනය කරන මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස් මත ය.
මෝටර් රථ දෙකටම පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇත. තවද ඔවුන් සිව්වන පරම්පරාවේ පිරිනමනු ලැබේ. Mitsubishi Pajero. ප්‍රවීණයන් වඩාත් කනස්සල්ලට පත්වන අංක හතර එයයි, මන්ද බොහෝ දෙනෙක් නවතම පැජෙරෝ විනීත ලෙස යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් පමණක් බව විශ්වාස කිරීමට නැඹුරු වෙති. පෙර පරම්පරාව.
මෙම සැකයන් අභ්යන්තරය (ඉදිරිපස පුවරුව හැර) සහ දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලි ඉතා සිහිපත් කරන SUV පෙනුමෙන් තහවුරු වේ. 4M41 බල ඒකකය එලෙසම පවතින අතර එහි පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. නව 3.8-ලීටර් 6G75 පෙට්‍රල් ඒකකයක් එකතු කර ඇත. Pajero 2006 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති බව අපි ඔබට මතක් කරමු.
කිසිවක් නොමැති නිසා රාමුව ගැන මතක තබා නොගැනීම හොඳය. ඒ වෙනුවට, ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එම නිසා මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක පුළුල් හැකියාවන් සහිත පවුලේ SUV පන්තියක් බවට පත් විය. පැජරෝ ආන්තික SUV රථයක් ලෙස ස්ථානගත කළ හැකි නමුත් ඉතා ප්‍රවේශමෙන්.
මගීන් සහ චැසි අංගයන් මෙම සැලසුමෙන් වැඩිපුරම පීඩා විඳිති, විශේෂයෙන් රළු භූමි මත ධාවනය කරන විට. මෙම අවස්ථාවේ දී, ශරීරයේ චලනය වන කොටස් අධික බරකට යටත් වන අතර දොර මුද්රා සමඟ නිරන්තරයෙන් ස්පර්ශ වන සරනේරු මගින් රඳවා තබා ගනී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එවැනි ස්පර්ශයක් රබර් අතුල්ලමින් හා ව්යුහයේ ලෝහ කොටස් සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ වේ.
විශේෂයෙන් අපහසු වන්නේ මධ්යස්ථ ශබ්ද පරිවරණයයි. ප්‍රති-ක්‍රීක් සමඟ අමතර ප්‍රතිකාර කිරීමේදී, ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ 50% කින් පමණි.
Prado කොහොමද? Land Cruiser Prado 150 මඳ වේලාවකට පසුව නිකුත් විය - 2009 දී, නමුත්, තුන්වන පරම්පරාව මෙන්, එය එහි පූර්වගාමියා 120 ලෙස එකම රෝද පදනම මත ගොඩනගා ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ එය රාමු ව්යුහයක් ඇති බවයි. සමාගම් නියෝජිතයින්ට අනුව, පෙනෙන විදිහට මෙය රාමු පදනමක් ඇති අවසාන වෙනස් කිරීම වනු ඇත.
ශරීරයේ මානයන් වෙනස් වී ඇත, එය විශාල වී ඇත. ඔහුගේ පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වූ ස්ථිර විය රෝද හතරේ ධාවනය(කිසිම වරදක් නැත). නවතම පරම්පරාව අතිරේක KDSS විකල්පය අත්පත් කර ගෙන ඇත (එය 3 වන පරම්පරාවේ නොතිබුණි), සහ හිමිකාර Land Cruiser වායු අත්හිටුවීම නොවෙනස්ව පැවතුනි.
patency
තෝරාගැනීමේදී ප්රධාන නිර්ණායකයක් වන්නේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවයි. මෝටර් රථ දෙකම මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ බාධක ජය ගැනීම සඳහා ය. ඔබට Toyota Prado සහ Mitsubishi Pajero සංසන්දනය කළ හැක්කේ ඔබ ඒවා එකම කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක කරන්නේ නම් පමණි.
තුල අන්තිම කාර් එකසම්ප්‍රේෂණය වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වයි, මූලික වශයෙන් හොඳින් සාදන ලද කර්මාන්තශාලා සැකසුම් හේතුවෙන්. වාතයේ රෝද සඳහා තිරිංග සපයන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ලිහිල් පස් සහ මඩ තට්ටු සහිත ඉතිරි රෝදවල විශිෂ්ට අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.
ඒ නිසා Pajero එකකින් හරි Prado එකකින් හරි කන්දක් නගින එක ලොකු වෙනසක්. ටොයෝටා පැහැදිලිවම අහිමි වෙමින් පවතී, නිරන්තරයෙන් ලිස්සා යයි. ඔබ නැගීමේ මුදුනේ ඇති ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට, දිගු විරාමයක් ඇති අතර පසුව පමණක් රෝද මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට මෙය ගම්‍යතාවය සහ බර අඩු කර ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වේ.
මෝටර් රථ දෙකෙහිම, සම්ප්රේෂණය සමාන ස්ථානයක පවතී - අඩු ආම්පන්නයක් මධ්ය අවකලනයේ සක්‍රීය අගුලු දැමීමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. Toyota සහ Pajero හි හරස් ඇක්සල් අවකලනයක් තිබීම අයවැය විකල්පසපයා නැත. වින්යාසය මත පදනම්ව, මෝටර් රථ දෙකම සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය සමාන නොවේ, පිළිවෙලින් 220 සහ 235 මි.මී. ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ එය 10-15 mm කින් පහළට වෙනස් කළ හැකිය.
විශේෂයෙන් රළු ප්රදේශ ජය ගැනීමේදී ප්‍රාඩෝ අත්හිටුවීම වඩාත් සුවපහසු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
අභ්යන්තරය
තුල උපරිම වින්යාසය Ultimate Pajero IV එහි තරමක් විශාල හැච් (ප්‍රාඩෝ එකට එකක් නැත) සහ සම් අභ්යන්තරය ගැන සතුටු විය නොහැක. ඉදිරිපස ආසන යාන්ත්රිකව සකස් කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදය ළඟා වීමට සකස් කළ නොහැක.
Land Cruiser Prado අඟල් 150 මධ්ය-විශේෂයඅලංකාරය සුක්කානමඑය රියදුරන් කිහිප දෙනෙකු විසින් භාවිතා කරන්නේ නම් එය ඉතා පහසු වන උස සහ ළඟා දෙකම වෙනස් කළ හැකිය. එන්ජිම බොත්තමකින් ආරම්භ වන අතර යතුරු රහිත ප්රවේශය ඇත.
විදුලි ධාවකය භාවිතා කරමින්, නිෂ්පාදකයින් විසින් මතක ශ්රිතයක් ලබා නොදුන්නත්, ඔබට ඉදිරිපස ආසන සුවපහසු ස්ථානයකට සැකසිය හැකිය. මේ සියල්ල ප්‍රෙස්ටීජ් පැකේජයේ සොයාගත හැකි අතර, ඊට අමතරව, සංචලනය, හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලක් සහ පරිමිතිය වටා කැමරා 4 ක් ඇත. මේ සියල්ල මිල (තවත් 400 දහසක්) පිළිබිඹු වේ.
Pajero එකේ ඉදිරිපස පුවරුව Prado එකට වඩා ටිකක් සංකීර්ණයි වගේ. පසුකාලීන වර්ණ මොනිටරයක් ඇතත්, නමුත් 400 කින් 800 ක තරමක් පුරාවිද්යා විභේදනයක් සහිතව ඇත. ඇත් දත්, කළු සහ දුඹුරු: අභ්යන්තරය විකල්ප තුනකින් පමණක් ඉදිරිපත් කෙරේ. අවසාන වර්ණය පසුව එකතු කරන ලදී. මෝටර් රථ දෙකම සඳහා නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ අභ්යන්තර ද්රව්ය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත.
Pajero අභ්යන්තරය සහ කඳ ධාරිතාව විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය - එය විශාල වේ. මෝටර් රථයේ පිටුපස බිම යට (අමතර රෝදයක් සඳහා ඉඩ) විශාල භාණ්ඩ තැබිය හැකි විවිධ නිකේතන ඇත. සමහර කාර් ටිම් මට්ටම් වලදී එය ස්ථාපනය කළ හැකිය අමතර පේළිය(මෝටර් රථය ආසන 7 ක් බවට පත් වේ), එය ඉතා සුවපහසු නොවනු ඇත, විශේෂයෙන් දිගු දුර ගමන් කරන විට. නමුත් රැඳී සිටීමට අවස්ථාව තවමත් ලබා දී ඇත.
මෝටර් රථ දෙකක සංගීත සංයෝජනයක් ඇත, පැජෙරෝ පවා උසස් තත්ත්වයේ ඇත, නමුත් ශබ්දය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. සිවිලිම මත වර්ණ මොනිටරයක් සහිත විශිෂ්ට විකල්පයක් ඇත, මෙය චිත්රපට සහ කාටූන් නැරඹීමට හැකි වේ. දෙවන පේළියේ මගීන් දිගු ගමන් වලදී කම්මැලි නොවනු ඇති අතර, රියදුරු සන්සුන් වනු ඇත, මන්ද ඔහු සංවාද වලින් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ යුතු නැත, විශේෂයෙන් ළමයින් කැබින් එකේ ගමන් කරන්නේ නම්.
ආර්ථිකමය
නිෂ්පාදකයා විසින් Pajero හි AI-92 පෙට්‍රල් පිරවීම සහ ප්‍රාඩෝ හි AI-95 පිරවීම නිර්දේශ කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එකම 3-ලීටර් පෙට්‍රල් ඒකක සමඟ, දෙවැන්නෙහි උපරිම වේගය කිලෝමීටර 10 ක් අඩු වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 165 කි.
සියයකට මෝටර් රථ පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් සමාන වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ට සමාන වේ. එමනිසා, වඩා හොඳ පැජරෝ හෝ ප්‍රාඩෝ? මේ තුළ ඔවුන් ප්රායෝගිකව සමාන වේ. නමුත් නගරයේ ප්‍රාඩෝ ක්රියාත්මක කිරීම වඩා ලාභදායී වේ, එහි පරිභෝජනය පැජරෝ සඳහා 16+ ට සාපේක්ෂව ලීටර් 14 කට වඩා වැඩිය.
Pajero හි ක්රීඩා අනුවාදය
1996 දී Pajero Sport හඳුන්වා දෙන ලදී. නවතම අනුවාදය 2015 දී ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය Mitsubishi L200 පදනම මත ගොඩනගා ඇත. වඩාත් කැමති වන්නේ කුමක් ද යන ප්රශ්නය - Pajero Sport හෝ Prado නොපැහැදිලි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොයොටා පැජරෝට සාපේක්ෂව පවා මෘදුයි හතරවන පරම්පරාව, එබැවින් ඔබ ක්රීඩා අනුවාදයේ සුවපහසුව ගණන් නොගත යුතුය. "බොරළු", "හිම / මඩ", "වැලි", "ගල්" යන විකල්ප හතරකින් ක්රියාත්මක වන SUV සම්පූර්ණයෙන්ම නව Off-Road මාදිලියක් අත්පත් කර ගෙන ඇත. එමනිසා, බාධක ජය ගැනීම වඩාත් පහසු සහ ආරක්ෂිත වනු ඇත.
දෘඩ රාමුව ඊටත් වඩා දැඩි වී ඇති අතර, අත්හිටුවීම වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීම සඳහා සුසර කර ඇත, නමුත් එහි සැලසුම් අංග පෙර පරම්පරාවේ මෙන් ම පවතී.
වඩා හොඳ Prado හෝ Pajero Sport කුමක්ද? මෙහෙයුම් විශේෂාංග සලකා බලන්න. ඔබ මෝටර් රථය ආක්‍රමණශීලී ආකාරයකින්, මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ක්රීඩා අනුවාදයට මනාප දෙන්න. ඔබ නගරයේ රිය පදවන්නේ නම්, ප්‍රාඩෝ දෙසට නැඹුරු වන්න. මිලදී ගැනීමේදී සමානව වැදගත් සාධකයක් වන්නේ SUV රථවල පිරිවැයයි. Mitsubishi Pajero Sport මිල Land Cruiser Prado වලට වඩා ලාභදායී වේ.
ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම ඒවා ලෙස හැඳින්විය හැකි ජනප්‍රිය මෝටර් රථ දෙකක්. නිවුන් සහෝදරයන් මෙන්, මෙම "මැස්ටෝඩෝන්" වසර 30 කට වැඩි කාලයක් පාරිභෝගික වෙළඳපොලේ නායකත්වය සඳහා ඇති අයිතිය සඳහා සටන් කර ඇත. මෝටර් රථ දෙකෙහිම පෙනුමේ ඉතිහාසය පසුගිය ශතවර්ෂයේ ඈත 80 ගණන්වල සිට සෘජුවම නැගී එන සූර්යයාගේ දේශය දක්වා දිව යයි. සුළි කුණාටු සහ භූමිකම්පා ඇති වන කලාපයෙන්, මුළු ලෝකයම දන්නා SUV එන්නේ එතැනින් ය.
මෝටර් රථ දෙකම දැනටමත් ඔවුන්ගේ සිව්වන පරම්පරාවේ පවතින අතර, සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ නැවත සකස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් සිදු කර ඇත. ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය නිෂ්පාදකයින් ප්රධාන වශයෙන් අවධාරණය කරන ප්රධාන අංගයන්ගෙන් එකක් වන අතර මෝටර් රථ දෙකේම මෝස්තර “සුපිරි සංකීර්ණ” ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
Montero, Shogun සහ Pajero, විවිධ නම් සහිත එක් මෝටර් රථයක්
Mitsubishi Pajero 4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, SUV තුන්වන (පෙර) පරම්පරාවෙන් එහි මුල් බැස ගනී. එපමණක් නොව, බොහෝ මෝටර් රථ විශේෂඥයින් සහ විවේචකයින් විශ්වාසයෙන් යුතුව ප්රකාශ කරන්නේ පෙර මාලාවේ මෝටර් රථය වඩාත් ගැඹුරු වෙනස් කිරීමකට ලක්ව ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ පෙනුම, අභ්යන්තර සහ තාක්ෂණික කොටසෙහි වෙනස්කම් එතරම් වැදගත් නොවීය. පියවි ඇසින් හෝ දුර සිට, ඔබ වෙනස්කම් පවා නොදකිනු ඇත, ඊට අමතරව, බොහෝ සංරචක, එකලස් කිරීම් සහ යන්ත්‍රවල කොටස් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා පහත සඳහන් දේ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේය:
1. ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් නව පෙනුමක් ලබාගෙන ඇති අතර, බම්පර් සහ ඔප්ටික් වල හැඩයන් ද වෙනස් වී ඇත.
2. රූබල් තුනේ මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන 4M41 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමට නව Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් ලැබී ඇත. මේ නිසා, බලය 165 සිට 200 hp දක්වාත්, ව්යවර්ථය 351 සිට 441 Nm දක්වාත් වැඩි කිරීමට හැකි විය.
සම්බන්ධයෙන් ගැසොලින් එන්ජින්, පසුව Pajero 3 සිට, එන්ජින් දෙකක් 6G72 සහ 6G75 ලෙස උරුම විය. ඇත්ත, දෙවැන්න සමහර වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත, විශේෂයෙන් භාවිතය නව පද්ධතියවිචල්‍ය කපාට කාල MIVEC ( තමන්ගේම සංවර්ධනය Mitsubishi Motors), එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බලය 19 hp කින් වැඩි වේ.
3. චැසියේ සහ අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් ද සිදු විය. රෝද ෙබයාරිං (පූර්වගාමියාගේ දුර්වල ස්ථානය), එබැවින් මෝස්තර වෙනස් කරන ලද අතර සේවා කාලය වැඩි විය. අත්හිටුවීමේ අත් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වේ. උල්පත් දිගු හා ඝන බවට පත් වී ඇත, බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් වී නැත, නමුත් දෘඪතාව වැඩි වී ඇත. හතරවන පරම්පරාව හොඳ මාර්ගයක වඩා හොඳින් හැසිරවීම අතීතයට අයත් දෙයකි.
4. දොර කාඩ්පත් එකම හැඩයෙන් පැවතුනි, නිම කිරීමේ ද්රව්ය පමණක් වෙනස් විය. අභ්යන්තරයේ, විශාල වශයෙන්, සුළු යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු වූ අතර තවත් කිසිවක් නැත. උදාහරණයක් ලෙස, ආසන ඔවුන්ගේ සගයන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වූ අතර හිස් ආවරණ සිදුරු නොමැතිව විය. සාමාන්යයෙන්, මධ්යම කොන්සෝලය සහ පැනලය හැරුණු විට අභ්යන්තර අවකාශය නොවෙනස්ව පවතී.
දැන් අපි අපේ විරුද්ධවාදියා දෙස සමීපව බලමු
120 ශ්‍රේණිය 2009 දී පරම්පරාවේ 150 ශරීරය (පේළියේ 4 වැනි) Toyota Land Cruiser Prado විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. මෝටර් රථය කලින් වෙනස් කළ එකම චැසිය මත ඉදිකර ඇත. පොඩි වෙනසක්ආධාරක රාමුව ස්පාර් කොටසේ ශක්තිමත් කිරීමට යටත් විය. Prado හි සමීපතම ඥාතීන් FJ Cruiser, 4Runner සහ Land Cruiser 200 ලෙසද සැලකෙන බව සඳහන් කිරීම වටී, එහි සංරචක සහ කොටස් බොහෝ දුරට සමාන වේ. හතරවන ප්‍රදීකා මත භාවිතා කරන බලාගාර, බොහෝ දුරට, පූර්වගාමියාට සමාන වේ.
SUV පවුලේ නම ලෑන්ඩ් කෲසර්- ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත, යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ගොඩබිම් නෞකාවයි. සහ නම ප්රාඩෝස්පාඤ්ඤ භාෂාවෙන් තණබිම් ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත.
භාවිතා කරන ලද එන්ජින් සහ ඒවායේ දුර්වල ස්ථාන
1. වායුගෝලීය පෙට්‍රල් එන්ජිම 2TR-FE, මීට පෙර 120 ශ්‍රේණියේ ද ස්ථාපනය කර ඇත. මීට පෙර, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ යුරෝපීය රටවලට සපයා නොතිබූ අතර, එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ, නීතියක් ලෙස, මෙය මැද පෙරදිග රටවල් සඳහා අපනයන විකල්පයක් බව පෙන්නුම් කළේය. සාමාන්ය ජනතාව ඔහුව හඳුන්වන්නේ "අරාබි".
4 වන පරම්පරාවේ SUVs පැමිණීමත් සමඟ, මෙම එන්ජිම නැවතත් දෙවන ජීවිතයක් සොයා ගත් නමුත් දැන් යුරෝපීය මහාද්වීපයේද ඇත. සියලුම බල ඒකකවල පේළියේ, මෙම එන්ජිම දුර්වලම ලෙස සලකනු ලබන අතර, එහි බලය 163 hp පමණක් වන අතර, 246 Nm ව්යවර්ථයක් සහිතව, රිය පැදවීමේදී අතිශයින් ඉහළ කාර්යසාධනයක් ඇති නොකරයි.
එන්ජිම තරුණ නොවේ, නමුත් එකම Toyota 3FZ-FE එන්ජිමෙන් පැමිණේ, වරක් "එකසිය විසිවන" මත ස්ථාපනය කර ඇත. සිලින්ඩර හිස වෙනස් කර නව විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් බලය 150 සිට 163 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අතර දම්වැලක ස්වරූපයෙන් කාල ධාවකය නවීකරණය කර වඩාත් විශ්වාසදායක විය. විශාල වශයෙන්, මෙම එන්ජිම කාලය පරීක්ෂා කර ඔප්පු කර ඇත"කරයට." වසර ගණනාවක් පුරා සියලුම රෝග සුව කර ඇත. එකම අනුකම්පාව වන්නේ මෝටර් රථය එහි හැකියාවන්ගේ සීමාව තුළ ක්රියාත්මක වන අතර, එහි සේවා ජීවිතයට කිසිදු ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ නොහැකිය.
2. ඩීසල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1KD-FTV, වෑල්ව 16ක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක්, ලීටර් 3ක විස්ථාපනයක් සහ 173 l/s ප්‍රතිදානයක්. පෙර ඒකකය මෙන්, එය Land Cruiser Prado වෙතින් සංක්‍රමණය වූයේ දෙවන පරම්පරාවේ පමණි. එන්ජිම මුලින්ම 2000 දී දර්ශනය වූ අතර පසුව පවා එය මත ඉන්ධන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී බැටරි වර්ගයඑකල නවෝත්පාදනයක් වූ පොදු දුම්රිය. එහි නිෂ්පාදනයේ මුළු කාලය තුළම, ඉංජිනේරුවන් එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පිරිපහදු කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරකම් ගණනාවක් සිදු කළ නමුත් තවමත් සමහරක් අවාසි අදටත් අදාළ වේ:
පටි ධාවකය ඩීසල් එන්ජිම, සහ ඉහළ සම්පීඩනයකින් වුවද, වඩාත්ම සාමාන්ය විසඳුම නොවේ. මේ අතර, නිෂ්පාදකයා, උපදෙස් අනුව, සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකට වරක් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි, එය පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා පවා අසමාන ලෙස විශාල වේ. කාල පටි කැඩීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, කලින් දිනයකදී සම්පූර්ණ කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, ඔවුන්ගේ සාමාන්ය සම්පත කිලෝමීටර 120-150 දහසක් වන අතර, දුර්වල ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන අවස්ථාවලදී ඊටත් වඩා අඩුය. බොහෝ දෙනෙකුට පුදුමයට කරුණක් නම්, එන්ජිම තුළ එවැනි ඉන්ජෙක්ටර් 4 ක් ඇත, එක් එක් පිරිවැයආසන්න වශයෙන් රූබල් 25 දහසක් පමණ.
3. 282ක් නිපදවන, ලීටර් 4ක විස්ථාපනයක් සහිත ඉහළ-අන්ත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් 1GR-FE අශ්වබලසහ ව්යවර්ථ 387 N.M. වරෙක, එකම එන්ජිම ප්‍රාඩෝ 120 හි ස්ථාපනය කර ඇත, සමඟ පමණි අඩු බලය(249 hp). ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී, එනම් කැම්ෂාෆ්ට් හි සාම්ප්රදායික ගියර් ස්පන්දනය වෙනුවට ක්ලච් එකකට තරමක් සමාන සම්පූර්ණයෙන්ම නව අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් දර්ශනය විය. කපාට ධාවකය නොවෙනස්ව පවතී. පෙර මෙන්, එය සෑම කිලෝමීටර 250-300 දහසකටම අතින් සකස් කිරීමට යටත් වේ.
එන්ජින් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර සිසිලන පද්ධතියේ සිලින්ඩර අතර පවා ජැකට් ඇති අතර එමඟින් කලාප අධික උනුසුම් වීම වළක්වයි. මෙම එන්ජිමඅපට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය බලශක්ති ඒකක රේඛාවේ ප්රමුඛත්වය, සහ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සිදු කරන ලද සැතපුම් ගණන බොහෝ විට ලකුණ ඉක්මවා යයි 650-700 දහසක්. එවැනි එන්ජිමක් සහිත SUV රථ හිමිකරුවන් කිසිදු ප්රධාන දුර්වලතා හඳුනාගෙන නොමැත. නායකයාගේ කීර්ති නාමය නරක් කළ හැක්කේ ඒකකයේ බලය මත ගණනය කරනු ලබන ඉහළ ප්රවාහන බද්දෙන් පමණි.
Mitsubishi Pajero සහ Toyota Land Cruiser Prado වඩා හොඳ කුමක්ද
වසර ගණනාවක් නිශ්පාදනය කරන විට, SUV රථ දෙකම රසිකයින් සහ වෛරකරුවන්ගේ මුළු හමුදාවක් ලබා ගෙන ඇත. සෑම කෙනෙකුම තමාගේම ආකාරයෙන් පිළිම අතර සම්මතයකි. විවිධ නිර්ණායක සහ සාධක පරීක්ෂා කිරීමෙන්, අපි එක් එක් මෝටර් රථයේ වාසි සහ අවාසි තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු, ඒ අතරතුර, සෑම කෙනෙකුම තමන්ටම නිගමන ගැන සිතනු ඇත.
ශරීරය, පෙනුම, මානයන්
Mitsubishi Pajero 4, ප්රායෝගිකව බව රහසක් නොවේ 80% ශරීරයඑහි පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වී ඇත. රාමුව, පෙර මෙන්, ශරීරයට ඒකාබද්ධව පැවතුනි, දොරවල් සහ ෆෙන්ඩර් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ, කඳ පියන (හෝ 5 වන දොර) වෙනස් වන්නේ අමතර ටයරය සඳහා වන ස්ථානවල පමණි. පොදුවේ ගත් කල, පෙනුම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී නැත, නමුත් තවමත් අලුත් දෙයක් තිබේ.
Toyota LC 150 සඳහා, තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. මෝටර් රථයේ ශරීරය හඳුනාගත නොහැකි ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර එහි මානයන් ඇත්ත වශයෙන්ම පෙර පරම්පරාවේ එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා වන LC 100 ප්රමාණය දක්වා වර්ධනය වී ඇත. නවතම විලාසිතා ප්‍රවණතා, කෝණික ශරීර රේඛා සහ IH හැඩැති ආනත හැඩතල මුහුණේ දක්නට ලැබේ.
ප්‍රාඩෝ හි පූර්වගාමියා, එහි වටකුරු සහ සිනිඳු ලක්ෂණ සහිත නම්, සාමාන්ය දෙයක් මෙන් විය ඇමරිකානු SUV රථ, එම අද SUVඔහු වගේ පෙනෙන්නේ නැහැ. මෝස්තරයේ පැහැදිලිවම ජපන් රසයෙන් යුත් සටහන් ඇත, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තය තරමක් සිහිපත් කරයි 90 දශකයේ මුල් භාගය. පෙනෙන විදිහට, හිතෝපදේශය පවසන පරිදි, අලුත් සියල්ල පැරණි අමතක වී ඇත, කෙසේ වෙතත් මෝටර් රථය සාර්ථක වූ අතර තරමක් ම්ලේච්ඡ විය.
නව පරම්පරාවේ ශරීර වැඩ සැමවිටම ප්රයෝජනවත් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට ඔබට සැහැල්ලු මුහුණුවරක් සිදු කිරීමට අවශ්ය වේ. නමුත් Land Cruiser සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තත්වය පෙනුමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, එය වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් තුළ එහි ආකර්ෂණය නැති වී ඇති මිට්සුබිෂි වලට වඩා පැහැදිලිවම උසස් ය.
ප්රමාණ සඳහා, මෙන්න යම් අල්ලා ගැනීමක් තිබේ. Pajero නිල දිග සෙන්ටිමීටර 4900 ක් වන අතර ප්‍රාඩෝ සඳහා 4780 සෙ.මී. මෙන්න, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් වහාම එවැනි දර්ශක මගින් කෝපයට පත් වනු ඇත, මන්ද ඇසට තත්වය ප්රතිලෝමව සමානුපාතික වේ. කාරණය නම් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පිටුපස නෙරා ඇති සියලුම කොටස් දිගේ ශරීරයේ දිග මනිනු ලබන අතර මිට්සුබිෂිට බාහිර අමතර රෝදයක් ඇති අතර එය සෙන්ටිමීටර 25 ක් පමණ එකතු කරයි.
පළල අනුව, "ප්‍රඩික්" පුදුම සහගත ලෙස එහි ප්රතිවාදියාට සෙන්ටිමීටර 1.5 ක් අහිමි වන අතර උස අනුව එය සෙන්ටිමීටර එකහමාරක් ලබා ගනී. "කොහේ හරි අඩුවෙලා, කොහේ හරි වැඩිවෙලා."
චැසි, අත්හිටුවීම, සම්ප්රේෂණය
TLC 150 හි සැලසුම off-road වාහන සඳහා සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් භාවිතා කරයි. පසුපසින් අඛණ්ඩ අක්ෂයක් භාවිතා වන අතර, ඉදිරිපසින් CV සන්ධි සහිත බහු-සබැඳියක් භාවිතා වේ.
"Padzherik" සම්බන්ධයෙන්, පසුව මෙහි සරල වචන වලින්, සියලුම සංරචක "SUV" වැනි ය. පාලම් නොමැති අතර, සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වන අතර ඇලුමිනියම් ලීවර මත පවා ඇත. එබඳු Mitsubishi නිර්මාණය පැහැදිලිවම ජයගනු ඇතප්‍රතිවාදියාගෙන්, ඇස්ෆල්ට් ධාවන පථයේ ස්ථායීතාවයෙන්, විශේෂයෙන් මත අධි වේග, නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතය සඳහා, මෙය එහි පැහැදිලි අවාසියකි.
අධිවේගී මාර්ගය දිගේ "ලෑන්ඩ් කෲසර්" රිය පැදවීම පහසු නැත, එය මාරුවෙන් මාරුවට දැඩි ලෙස පැද්දෙයි. නමුත් සුවපහසුව සහ මෘදු බව, විවේකී චලනය සමඟ, එහි ශක්තිමත් ලක්ෂ්යය වන අතර එය එහි සගයාට වඩා වාසියක් ලෙස විශ්වාසයෙන් හැඳින්විය හැකිය.
Land Cruiser පවුලේ සියලුම රෝද ධාවකය 60:40 අනුපාතයකින් ස්ථිරව සම්බන්ධ කර ඇති අතර මධ්යම අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමීම ද කළ හැකිය. මිට්සුබිෂි විසින් ක්ලච් සහ විද්යුත් ධාවකය භාවිතයෙන් ව්යවර්ථ බෙදාහරින උසස් සුපර් සිලෙක්ට් II 4WD සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරයි.
තනි රෝද ධාවන මාදිලිය සහ වේගයෙන් රෝද සැකැස්ම මාරු කිරීම ඇතුළුව තරඟකරුට වඩා බොහෝ හැකියාවන් මෙහි ඇත. ඒකක දෙකෙහිම විශ්වසනීයත්වය ගැන කිසිදු සැකයක් නැත; සිතීමට ඇති එකම හේතුව Mitsubishi ගියර් පෙට්ටිය අක්‍රිය වූ විට සම්ප්රේෂණය හදිසි මාදිලියට දැමිය හැකි සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ගණනාවකින් සමන්විත වීමයි.
බලාගාර සංසන්දනය කිරීම සහ හොඳම ඒවා තෝරා ගැනීම
අපි එන්ජින් සමඟ ප්‍රතිසමයක් අඳින්නේ නම්, සංසන්දනය කරන ලද මෝටර් රථවල ප්රධාන ඒකක ගණන සමාන වේ, පෙට්‍රල් 2 ක් සහ ටර්බෝඩීසල් 1 ක්. වෙනත් එන්ජින් සමඟ අපනයන විකල්ප ද ඇත, ඒවා අතිශයින් දුර්ලභ බැවින් ඒවා සලකා බැලීම තේරුමක් නැත.
SUV දෙකේම, පෙළගැස්ම තුළ බලාගාර, ආරම්භකයින් සඳහා තැනක් නැත. භාවිතා කරන සියලුම මෝටර වලට හොඳ “පළපුරුද්දක්” ඇත දශකයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ඔප්පු වී ඇත. ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර පැන නගින බොහෝ ගැටලු පද්ධතිමය ඒවාට දැඩි විශ්වාසයකින් යුතුව ආරෝපණය කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ මට්ටමේ Toyota 1GR-FE එන්ජිමේ භාවිතා කරන කාල දාමය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 250-350 දහසක් පවතින අතර 4M41 පැජෙරෝ එන්ජිමේ ටර්බයිනයේ සාමාන්ය ආයු කාලය කිලෝමීටර 200-250 දහසකට ආසන්න වේ. එබඳු ඉහළ කාර්ය සාධනය, බොහෝ මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ හැකියාවෙන් ඈත් වේ.
අභ්යන්තර අවකාශය
පෞරාණික Padzherik ගේ අභ්යන්තරය එහි ප්රතිවාදියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වේ, නමුත් පුදුමයට කරුණක් නම්, සියලු වටයේ දෘශ්යතාව තවමත් වඩා හොඳය. විශාල සහ තද අඩුමිට්සුබිෂි ප්‍රදර්ශනාගාරයේ, ඉතා සමීප යැයි සැලකේ රියදුරු අසුනසහ සුක්කානම් තීරුව දොරට. විශාල ගොඩනැඟිල්ලක් නොමැති පුද්ගලයෙකු පවා තම වම් පාදය දොර මත තබා ගනී. පෙනෙන විදිහට ගණනය කිරීම කෙටි හා සිහින් ජපන් සඳහා විය.
අභ්යන්තර පුවරු සහ ආසන සඳහා නිම කිරීමේ ද්රව්ය Prado වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය. Toyota Land Cruiser j150 හි ශබ්ද පරිවරණය අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳය, නමුත් දෘඩ ප්ලාස්ටික් පැනල් වල ක්‍රිකට් ප්‍රාඩෝ හි බොහෝ විට දිස් වේ.
අවසාන වශයෙන්, සමහර වාසි සහ අවාසි
Pajero 4 හි සුඛෝපභෝගී අනුවාදය සඳහා රුබල් 500 ක් පමණ වැය වේ. එහි තරඟකරුට වඩා ලාභදායී වන අතර මිට්සුබිෂි ටිම් මට්ටම් ඉතා පොහොසත් ලෙස පෙනේ.
ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, මෙම SUV රථ ආසන්න වශයෙන් 80% ක් තුළ අඩු සැතපුම් සහිතව දක්නට ලැබේ. නොරැවටීම සඳහා, ඔබට ඔබව හුරු කර ගත හැකිය විශේෂ උපදෙස්.
කාර් අපනයනය කරන්නමැද පෙරදිග සහ එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ රටවල් සඳහා, වෙළඳ නාම දෙකෙහිම දක්නට ලැබේ. එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම හොඳම ආයෝජනය නොවනු ඇත. කොපුවෙහි පරිවරණය නොමැතිකම, තෙතමනය හා හිම වලට දුර්වල ප්රතිරෝධය, යුරෝපීය ඇනෙලොග් වලින් අවම වෙනස්කම් වේ.
SUV රථ සඳහා අමතර කොටස් සහ නඩත්තු පිරිවැය පාහේ සමාන වේ. මෙම කාරණයේ ඇති එකම "නමුත්" මිට්සුබිෂි මිල අඩු හෝ භාවිතා කළ හැකි පෙර අනුවාදයෙන් අමතර කොටස් පමණක් ගැලපේ.
ඉතින් මිත්‍රවරුනි, ආධාරකරුවන් සහ විරුද්ධවාදීන් මෙතරම් කාලයක් බලා සිටි දේ සිදුවී ඇත. ලීටර් තුනේ Mitsubishi Pajero 4 සහ Toyota Prado 150 (ලීටර් 2.7)! "Own" එදිරිව "Predator", මගේ නිත්‍ය පාඨකයා වන Astana හි මුරාත් ඉතා සංකේතාත්මකව සහ කෙටියෙන් මෙම කුඩා පරීක්ෂණය ලෙස හැඳින්වීය.
බොහෝ දෙනෙක්, "නගරය සඳහා සහ තව ටිකක්" ජීප් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ඉක්මනින් හෝ පසුව මෙම මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීමට පැමිණේ. Pajero 4 හි හිමිකරු Murat සහ ඔහුගේ මිතුරා Victor - Pradovod 150 කුඩා පරීක්ෂණයක් පවත්වා ඔවුන්ගේ හැඟීම් බෙදා ගත්හ. මගේ මතය අනුව එය සිත්ගන්නා සුළු විය. මම මුරාත්ට බිම දෙනවා:
ව්‍යායාම් ශාලාවේදී, මගේ හොඳ මිතුරෙකු නව ටොයෝටා ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්‍රාඩෝ එකක් මිල දී ගෙන, නැවත සකස් කරන ලද ලීටර් 2.7 කි. උපකරණ මූලික වේ, නමුත් සම් අභ්යන්තර සහ මොනිටරයක් සමඟ. හොඳයි, අපි අපේ මෝටර් රථ සංසන්දනය නොකරන්නේ කෙසේද?
සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුගේ සරල බැල්මෙන් පරීක්ෂණය පරිපූර්ණ නොවූ නමුත් පහසු, මතුපිටින් සිදු විය. මෙය මගේ ප්‍රාඩෝ 150 පදවන පළමු අවස්ථාවයි, මම එය මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරයේදී බොහෝ වාරයක් දුටුවෙමි, නමුත් මට එය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය නොවීය. 2008 දී මගේ Padzherik මිලදී ගැනීමට පෙර, මම ප්‍රාඩෝ 120 ලීටර් 2.7 එන්ජිමක් සමඟ පරීක්ෂා කළ අතර අවසානයේ මම පැජෙරෝ 4 තෝරා ගත්තෙමි.
ඉතින් මුලින්ම Mitsubishi Pajero 4 සහ Toyota Prado 150 හි රියදුරු ස්ථානය. හැම දෙයක්ම අපේ ඉහළ නායක තනතුරට සමානයි. නමුත් ප්‍රාඩෝ රථයේ ඉදිරිපස වීදුරුවට මෝටර් රථයක් මෙන් විශාල බෑවුමක් ඇත. අපේ එක වඩා සිරස් අතට, සමහර විට අපි බොහෝ විට චිප්ස් අල්ලා ගන්නේ ඇයි? මෙය හිස ප්රදේශයේ අඩු ඉඩක් ඇති බව පෙනේ, මම ලොම් තොප්පියක් පැළඳ සිටියෙමි. ප්‍රාඩෝට ටැකෝමීටරය සහ ස්පීඩෝමීටරය සඳහා එකම ළිං දෙකක් ඇත, නමුත් උපකරණ පුවරුව සාමාන්ය ය, අපට ඔප්ටිට්‍රෝනයක් ඇත. සෑම දිශාවකටම විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන සහ ලුම්බිම් ආධාරක. දකුණු මගී ආසනය, ඉදිරියට-පසුපසට සහ සිරස් අතට පමණක්. අපට උස වෙනස් කළ හැකිය, කොට්ටයේ ඉදිරිපස කොටස සහ පිටුපස ඉහළට සහ පහළට වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකිය. Pajero හි අවාසිය නම් පැනලයේ පතුලේ වම් දණහිසට ඉදිරියෙන් ඇති ගැටිතියි! වික්ටර් දෙපාරක් රෝදය පිටිපස්සට ඇවිත් දණහිසට දෙපාරක් ගැහුවේ පුරුද්දට. දෙවෙනි වතාවට මම කණ්ණාඩි පවා නැමුවා! ඔබ කාලයත් සමඟ පුරුදු වී සිටින සහ අවධානයට ලක්වීම නතර කරන ergonomic වැරදි ගණනය කිරීමකි. මේක කරන්න මට මාස දෙකක් ගියා.
Mitsubishi Pajero 4 සහ Toyota Prado 150 අභ්යන්තර සැරසිලි.මීට පෙර, මම මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරයකදී ප්‍රාඩෝ 150 දෙස බැලූ විට, ඇත්තම කිවහොත්, ලීටර් 2.7 එන්ජිමක් සමඟ වින්යාසය බලාපොරොත්තු සුන් විය. අළු ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තරය සහ අළු සරල රෙදිපිළි ආසන උඩු මහල. දැන් පුවරුව කළු ලැකර් ප්ලාස්ටික්, විලාසිතාමය, "කළු පියානෝ ලැකර්" ඇතුළු කිරීම් වලින් සරසා ඇත. අවංකවම, එය ඉතා හොඳ පෙනුමක්. ඔවුන් බල කවුළු බොත්තම් සඳහා වේදිකාව එකම ආකාරයකින් සාදා නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි. සම් අභ්යන්තරය ගැන වික්ටර්ට යම් සැකයක් ඇත. මම කියන්නේ, වාහන නිෂ්පාදකයින් දිගු කලක් තිස්සේ ද්විතියික ප්රදේශ වල වයිනයිල් සම් (එය නිවැරදිව තැබීමට) භාවිතා කර ඇත. එය Padzheriki හි ද එසේමය. ආසන සමඟ උපරිම ශරීර ස්පර්ශය ඇති තැන පමණක් සම් ඇති අතර, පැති සහ පිටුපස ද වයිනයිල් වලින් සාදා ඇති බව පෙනේ. නමුත් ප්‍රාඩෝ වල සම් අභ්යන්තරය ඉතා හොඳින් සාදා ඇත! රේඛා සියල්ලම ඒකාකාරයි. කර්මාන්තශාලා උපකරණ කෙසේ වෙතත්. ඔවුන් දොරවල්වල එකම ඇතුළු කිරීම් සිදු නොකිරීම කණගාටුවට කරුණකි, එහි වැදගත්කම ඉතිරි වේ. අපගේ දොර ඇතුළු කිරීම් සම් වලින් සාදා ඇත, ලස්සන මැහුම් ඇත. කවුළු එසවුම් බොත්තම් සඳහා ප්රදේශය ඇලුමිනියම් වලින් නිමවා ඇත, දොර ඇතුළු කිරීම් ලී සහ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, විවෘත හැන්ඩ්ල් ක්රෝම් යකඩ වලින් සාදා ඇත. ඔවුන්ව භාර ගැනීම මොනතරම් සතුටක්ද!
පැජරෝ අභ්යන්තරය ඇසට වඩාත් ප්‍රියජනක වන අතර ප්‍රාඩෝ අභ්යන්තරය කන්වලට වඩාත් ප්‍රියජනක බව අපට පැවසිය හැකිය. අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් "නිහඬ" වේ.
Mitsubishi Pajero 4 සහ Toyota Prado 150 පිටුපස ආසන.ප්‍රාඩෝ එකේ පිටුපස පේළිය විශාලයි වගේ දැනෙනවා. මම දන්නේ නැහැ, සමහර විට පසුපස ආසනය ටිකක් කෙටි සහ පහත් විය හැක. අපගේ කොට්ටයේ ඉදිරිපස කොටස උස වන අතර ටිකක් දිගු බව පෙනේ. ඔබට එය ඡායාරූපයේ දැකිය හැකිය. ප්‍රාඩෝ රථයේ දණහිසට දෘශ්‍යමය වශයෙන් වැඩි ඉඩක් ඇති බව මට පෙනුණි! කෙසේ වෙතත්, වික්ටර් පැවසුවේ ස්ථාන ආසන්න වශයෙන් සමාන බවයි. ප්ලස් ප්‍රාඩෝ යනු පසුපසට සහ පසුපසට සහ ආනතියේ කෝණයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසනවල පිටුපස පේළියයි. අපි ඇලවීම පමණක් සකස් කරමු පසුපස ආසන. නමුත් අප සමඟ ඔවුන්ද සම්පූර්ණයෙන්ම වාඩි වී සිටිති. ප්‍රාඩෝ එකේ වාසිය නම් ඔබට පිටුපසට රිංගා ගත හැකි වීමයි පසුපස පේළියසහ කඳ බිම සමග එය සමතලා කරන්න.
ගමන් මලු රාක්ක.ප්‍රාඩෝ හි, ආසනවල තුන්වන පේළිය බිමට ඇද ගන්නා අතර එමඟින් පැටවීමේ උස වැඩි වේ. හොඳ කඳ ඉඩ ප්‍රමාණයක් අනුභව කරනු ලැබේ. වික්ටර් මගේ කඳ සහ පසුව බිම යට ඇති ඉඩකඩ දුටු විට ඔහු පුදුමයට පත් විය. තුන්වැනි පේළියේ ආසනය අවශ්ය නැති විට මම එය නිවසට ගෙන එනවා. අපට දොරේ අමතර ටයරයක් ඇති අතර, ප්‍රාඩෝ හි එය කඳේ පතුලට යටින් ඇත, හරියටම අපට නිකේතනයක් තිබේ. ප්‍රාඩෝ මේ සඳහා වන්දි ගෙවන්නේ පස්වන දොරේ වෙන වෙනම විවෘත කරන වීදුරුවකිනි. ක්රීඩා බෑගයක් විසි කිරීම ඉතා පහසුය.
මෙම වින්යාසය තුළ ප්‍රාඩෝ හි වහල පීලි නොමැත. මාත් ඒක උපරිම විදියට ගත්තට. වික්ටර් මෙම අඩුපාඩුව සටහන් කළේය, නමුත් ඊට පටහැනිව, මම මෙම විකල්පය වඩා හොඳින් කැමතියි! වහලයේ රේල් පීලි සෙන්ටිමීටර 5 ක පමණ “වර්ධනයක්” ලබා දෙන අතර වහල රේල් පීලි නොමැතිව මෝටර් රථය වඩාත් ගතික ලෙස පෙනේ! පසුපස ස්පොයිලර් වෙත වහලය සුමටව ගලා යන ආකාරය මම කැමතියි. මෙය මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය ලබා දෙයි. නමුත් ගමන් මලු සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා වහල රේල් පීලි අවශ්ය නම්, ඔබට ඒවා නොමැතිව කළ නොහැක.
දැන් අපි එනවා චලනය වන මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම. ප්‍රාඩෝ, සුවපහසුව අනුව, පැජරෝව සෑම අතින්ම ආලේප කළ යුතුය. නමුත් මම ප්රායෝගිකව වෙනස නොදැන සිටි විට මගේ පුදුමය සිතා බලන්න! අත්හිටුවීම පාහේ එකම ලෙස ක්රියා කරයි! වික්ටර් ද මෙම කරුණ සටහන් කළේය! ඔහු අපගේ මෝටර් රථ සුමට ලෙස සමාන පදනමක් මත තැබීය. වික්ටර් ජීප් රථයක් තෝරා ගන්නා විට, ඔහු එක් එක් මෝටර් රථ ගැන බොහෝ සමාලෝචන කියෙව්වා. සමාලෝචන මත පදනම්ව, ඔහු Pajero 4 ඉතා දැඩි මෝටර් රථයක්, පාහේ පුටුවක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළේය. නමුත් මම මිට්සුබිෂි අලෙවිකරුවන් වෙත පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ගිය විට, මමත් පුදුමයට පත් විය, ඔවුන් එය විස්තර කරන තරම් මෝටර් රථය දැඩි නොවේ! අපගේ පරීක්ෂණයේදී ඔහු ආසන්න වශයෙන් සමානාත්මතාවය ලබා දුන්නේය. මම ජයග්‍රහණය ප්‍රාඩෝට දුන්නේ පොඩි වාසියක් එක්ක. එය ටිකක් සුමට ලෙස සමහර ගැටිති ඉක්මවා යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මට මෘදු වෙල්ක්‍රෝ ඇති නිසාත්, ඔහු රබර් සවි කර ඇති නිසාත් ප්‍රතිඵලය ඉතා ආසන්න විය හැක. එකම ටයර් මත, සමහරවිට Prado හි වාසිය වඩාත් කැපී පෙනෙන වනු ඇත. මෙයින් මම එය තෝරා ගැනීමෙන් නිගමනය කළෙමි නිවැරදි ටයර්, ඔබට සවාරියේ සුමට බව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය! ශීත ඍතුවේ පීඩනය: ඉදිරිපස 2.0 පසුපස 2.1. ගිම්හාන ටයර් දැඩි වන අතර මම ඉදිරිපස 1.9 සහ පසුපස 2.0 ලෙස පීඩනය සකස් කරමි.
ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන්, Pajero ප්‍රාඩෝ වලට වඩා ටිකක් ගතික බවක් දැනුණු බව මම සටහන් කරමි.
Mitsubishi Pajero 4 සහ Toyota Prado 150 හි ධ්වනි සුවපහසුව.මෙම පරාමිතිය සඳහා, නිවැරදි සංසන්දනය කළ නොහැකි විය. මම මගේ Pajero 4 මත ශබ්ද පරිවරණය කර ඇති අතර ඔබට එය වහාම දැනිය හැක! අපි තද හිම මත ධාවනය කරන විට, සෑම දෙයක්ම සමාන විය, නමුත් අපි පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන විට, මගේ මෝටර් රථය නිසැකවම නිහඬ විය. ප්රායෝගිකව මාර්ග ශබ්දයක් නොමැත! ප්‍රාඩෝ එකේ ටයර් සද්දේ ඇහෙනවා. තවමත්, ජපන් මෝටර් රථ ශබ්ද පරිවාරක මත ටිකක් ඉතිරි. කිසිම සද්දයක් නැති වෙලාවට මටත් ඒ දේම තිබුණා. එය අපහසුතාවයට පත්වන බව නොකියයි, නමුත් එය වඩාත් නිශ්ශබ්ද කිරීමට හැකි නම්, එසේ නොවන්නේ මන්ද? ටයර් තෝරාගැනීම නැවතත් සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මම කී පරිදි, මට මෘදු වෙල්ක්‍රෝ ඇත, වික්ටර්ට කරල් ඇත.
තරමක් ඝෝෂාකාරී 2.7 එන්ජිම ගැන වික්ටර්ට ද පැමිණිලි තිබේ. එය අපේ ශබ්දයට වඩා ටිකක් වැඩි බව මට පෙනුනද මෙය දැනටමත් නයිට්පික් මට්ටමේ පවතී. මෙම මෝටර් රථවල ඝෝෂාකාරී එන්ජිමක් ඇති බව මම නොකියමි, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ ඒවා රතු රේඛාවට නැවත සකස් නොකළහොත්.
උදුන.පැජෙරෝ හි, උදුන ප්‍රාඩෝ වලට වඩා ඝෝෂාකාරී ය, නමුත් එය අවම වශයෙන් බලහත්කාරයෙන් වාතයේ පරිමාව අනුව වඩා බලවත් විය! ප්‍රාඩෝ හි උපරිම උදුන වේගයක් ඇත, ආත්මීය වශයෙන් අපගේ 5 වන වේගය මෙන් වන අතර, ඔබ දර්ශකයේ බෙදීම් අනුව ගණන් කළහොත් පැජෙරෝ හි උපරිම වේගය 8 වැනි වේ.
Mitsubishi Pajero 4 සහ Toyota Prado 150 ප්‍රතිඵලය
2008 දී, මම මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නා විට, මම ලීටර් 2.7 එන්ජිමක් සහිත Prado 120 සහ 3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Pajero 4 අතර තේරීමක් කළා. මම කාර් දෙකම පරීක්ෂා කළා. එවිට මට පෙනුනේ ප්‍රාඩෝ එක අනිවාර්යයෙන්ම මෘදු බවයි. දැන් Prado 150 එකයි Pajero 4 එකයි අතර එච්චර ලොකු වෙනසක් නෑ. මා කී පරිදි, ටයර් තෝරාගැනීම වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ටයර් නිවැරදිව තෝරා ගැනීමෙන්, ඔබට ගමනේ සුමටතාවයට සමාන විය හැකිය. කර්මාන්තශාලා ශබ්ද පරිවරණය අනුව, ඒවා ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. Pajero එහි දැඩි ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තරය සමඟ අහිමි වේ, එය ශබ්දය අඩු කිරීමට සිදු වේ. නමුත් දෘෂ්යමයව ප්ලාස්ටික් ඉතා හොඳින් තෝරාගෙන ඇති අතර, ලී, ඇලුමිනියම් සහ ක්රෝම් ඇතුළු නිම කිරීමේ ද්රව්යවල සැලසුම් සහ විවිධත්වය ප්රසන්න වේ. 2008 දී, මම Pajero 4 සඳහා දැනුවත් තේරීමක් කළෙමි - නැවුම් මෝටර් රථයක්, වඩාත් පිරිමි “චතුරස්‍ර” මෝස්තරයක්, ත්‍රාසජනක මෝටර් රථයක එහිම ප්‍රබෝධය, තරමක් ගතික එන්ජිමක්. එන්ජින් විස්ථාපනයේ වෙනස ලීටර් 0.3 ක් පමණක් වුවද, අමතර සිලින්ඩර දෙක නිසා එන්ජිම ප්රත්යාස්ථතාව වඩා හොඳ විය හැකිය. නගරයේ වාසිය කුඩා ය, අධිවේගී මාර්ගයේ එය වඩාත් කැපී පෙනේ! ලීටර් 2.7 ක එන්ජිමක් සහිත ප්‍රාඩෝ 120 මත, පැයට කිලෝමීටර 90 ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් පසුකර යාම මට අපහසු විය. මේ සම්බන්ධයෙන් Pajero ද සුළි කුණාටුවක් නොවේ, නමුත් එය නිසැකවම වඩා හොඳය. මෙම කාරණය ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ඉහත වාසිවල සම්පූර්ණත්වය, තවත් පොහොසත් උපකරණපැජරෝ සහ අඩු මිල උපක්‍රමය කළේය. මගේ තේරීම ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි!
වික්ටර් පසුගිය වසරේ සිට අලුත් ජීප් රථයක් ගැන සිතමින් සිටියේය. ඔහුට පැජරෝ ස්පෝර්ට් එකක් අවශ්ය වූ නමුත් මෙය ධීවරයින්ට සහ දඩයම්කරුවන්ට වඩාත් නිශ්චිත මෝටර් රථයක් බව මම කීවෙමි. ඒ වගේම ඔහුට ශක්තිමත් පවුලේ මෝටර් රථයක් අවශ්‍යයි. තේරීම ද Pajero හෝ Prado අතර විය. Pajero හි අවාසිය නම්, මාදිලිය 2006 සිට පාහේ යාවත්කාලීන කිරීම් නොමැතිව නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, Pajero ධාවකයන් වන අප සියල්ලන්ටම නව පරම්පරාව එනතෙක් බලා සිටිය නොහැක. ප්‍රාඩෝ 150 නැවුම් වන අතර සරත් සෘතුවේ දී නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය. වැඩිපුර ගෙවීම දැනටමත් යුක්ති සහගත ය. ප්‍රාඩෝ සඳහා නැවත සකස් කිරීම සාර්ථක විය. ඔහුගේ පෙනුම බරපතල වී ඇත, ඔහු සාමාන්යයෙන් විශිෂ්ටයි.
මීට පෙර, මම මගේ රූබල් සමඟ විශ්වාසයෙන් පැජෙරෝ සඳහා ඡන්දය ප්රකාශ කළෙමි. දැන් තේරීම වඩාත් සංකීර්ණ වී ඇත))) නමුත් අවංක වීමට නම්, මෝටර් රථ දෙකම ඉතා වටිනවා! මේවා ඔවුන්ගේම NAME සහිත අවංක, සම්භාව්‍ය, විශ්වාසදායක SUV වේ! ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඒවා සඳහා මිල සෙමින් පහත වැටේ. ඒවායින් එකක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබට වරදක් කළ නොහැක! පැජෙරෝ 4 හි සැලසුම දිගු කලක් යල් පැන ගිය එකක් නොවිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, මම මගේ මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම ගැන සිතන්නේ නැත, මට අවම වශයෙන් තවත් වසර කිහිපයක් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍යයි. පසුව පමණක් Pajero 5 වෙත වෙනස් කරන්න.
විශිෂ්ට මිලදී ගැනීමක් සඳහා වික්ටර්ට සුබ පැතුම්! අපි අපේ වාහනය භුක්ති විඳිනවා සේම ඔහුට ඔහුගේ මෝටර් රථය තවත් වසර ගණනාවක් භුක්ති විඳීමට ඉඩ දෙන්න!
---------------------
Mitsubishi Pajero 4 සහ Toyota Prado 150 සංසන්දනය කිරීම ගැන මම මගෙන් වචන කිහිපයක් එකතු කරමි. පළමුවෙන්ම, ජනප්‍රිය SUV රථවල මෙම කුඩා සංසන්දනය සඳහා මම මුරාත් සහ වික්ටර්ට ස්තූති කිරීමට කැමැත්තෙමි. බලන්න, අපි ටිකෙන් ටික ළඟා වෙමු සම්පුර්ණ පරීක්ෂණය! දෙවනුව, පෞද්ගලිකව මගෙන් මෘදු බව සහ තද බව පිළිබඳ කුඩා අදහසක්. බොහෝ විට පැජෙරෝ අත්හිටුවීමේ දෘඩතාව පිළිබඳ ප්රකාශ රුසියානු සංසදවල දක්නට ලැබේ, එය පුදුමයක් නොවේ - රුසියානුවන් අතර තවත් කාර් 18" රෝද සහිත. කසකස්තානයේ ලීටර් 3.8 ක් වන අතර, 18" රෝලර් සවි කර ඇති මෙම වින්යාසය තුළ එය ඉතා කලාතුරකිනි. මීට වසර කිහිපයකට පෙර මම රෝද වෙනස් කර, 1" පහළට ගියෙමි, වැඩි පහසුවක් ලබා ගැනීම සඳහා ය. එම රෝදයේ ප්‍රමාණයෙන් යකඩ අඩු වූ අතර වාතය සමඟ රබර් වැඩි වූ අතර එය ගමනේ මෘදු බව කෙරෙහි හොඳම බලපෑමක් ඇති කළේය. සහ තවත් එක් මාර්ග බාධක වැදගත් සාධකය- අස්තානා. Astana හි පරමාදර්ශී මාර්ග, ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ නොමැතිවීම සහ ඇස්ෆල්ට් හි ඉරිතැලීම් මෝටර් රථවල අවස්ථා සමාන කරයි. නරකම මාර්ග වලදී, පැජෙරෝ රියදුරුට සහ මගීන්ට මාර්ග මතුපිට ස්වභාවය වඩාත් සම්පූර්ණ ලෙස ලබා දෙයි, එය වැඩි දෘඩතාව සමඟ සම්බන්ධ වේ. සැනසිල්ලේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙය වටහා ගත හැකිය සෘණ සාධකය, කෙසේ වෙතත්, පාලනය සහ ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, සමග ඒකාබද්ධව ස්වාධීන අත්හිටුවීමසහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයක්, මෙය හොඳ ප්ලස් වේ. වචනයෙන් කියනවා නම්, පැරණි සත්යය - අපගේ අඩුපාඩු අපගේ වාසි අඛණ්ඩව නැවත වරක් තහවුරු වේ.
මට ප්‍රාඩෝ 120 පැදවීමට අවස්ථාව ලැබුණු අතර මම මුරාත් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙමි - එය ඉතා මෘදු, පාහේ කපු මෝටර් රථයක් ලෙස හැඟුණි. මම ප්‍රාඩෝ 150 එලෙව්වේ නැහැ, මම පැදුවේ මගියෙක් විදියට විතරයි. මෝටර් රථ දෙකම උත්සාහ කිරීමට සමත් වූ සෑම කෙනෙකුටම සාකච්ඡා කිරීමට අපි ආරාධනා කරමු, Mitsubishi Pajero 4 සහ Toyota Prado 150 පිළිබඳ ඔබේ මතය ගැන අපි උනන්දු වෙමු!
මාර්ගයෙන් පිටත ජයග්‍රාහකයින් තිදෙනෙකුගේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: Toyota Land Cruiser Prado, ලෑන්ඩ් රෝවර්සොයාගැනීම, Mitsubishi PajeroToyota Land Cruiser Prado
4.0 (282 hp) 5AT, මිල RUB 2,615,000.
ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 4
5.0 (375 hp) 6AT, මිල RUB 2,652,000.
Mitsubishi Pajero
3.8 (248 hp) 5AT, මිල RUB 1,899,000.
නිෂ්පාදන සමාගම් “සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියක්” විශේෂයෙන් ශබ්ද නඟා ප්රකාශ කරන විට, ඔබට එය දෙස නොබලා උපකල්පනය කළ හැකිය: බොහෝ දුරට අපි කතා කරන්නේ නැවත සකස් කිරීම, වැඩි හෝ අඩු ගැඹුරු ය. තවද, නීතියක් ලෙස, මෝටර් රථය දෙස සමීප බැල්මක් උපකල්පන තහවුරු කරයි. තවද පාදම හෝ දොරකඩ සම්බන්ධයෙන් සවිස්තරාත්මක මානයන් වගුවක සංඛ්‍යා සාමාන්යයෙන් අනුමාන කිරීම් සාක්ෂි බවට පත් කරයි
හොඳ දේ සහ විශිෂ්ටත්වය සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර ය. මෙය ලිපියේ අවසානය විය හැකිය. ඔවුන් පවසන්නේ, "සෑම මෝටර් රථයක්ම හොඳම ඒවා වන අතර, තුනම මිලදී ගැනීමට මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයා වෙත දුවන්න"! සමහර විට මෝටර් රථ සඟරා තුළ, ද්රව්යය අවංක අධ්යයනයකට වඩා ප්රචාරණ පත්රිකාවක් මෙන් පෙනෙන බව තේරුම් ගැනීමට සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක අවසාන ඡේදය දෙස බැලීම ප්රමාණවත්ය. ඒ නිසා අපේ නිර්පාක්ෂික බව ඔප්පු කරන්න නම් පර්යේෂණාත්මක විෂයයන් වල වැරදි හොයන්න වෙනවා.
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_03_Image_0001.jpg)
වහාම, අපි අපගේ "සිංහාසනයට තරඟ කරන්නන්ගේ" නම් ප්‍රකාශයට පත් කළ විගසම, අතිවිශාල බහුතරයක් ප්‍රවීණයන්ගෙන් සහ සරලව පළපුරුදු පුද්ගලයින්ගෙන් ඔබට පමණක් ඇසෙනු ඇත. ධනාත්මක සමාලෝචන. Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado! වාව්! සම්පූර්ණ ජනප්රවාද. වසර තුනකින් අපගේ මාර්ගවල හුරුපුරුදු වූ Pajero IV, නොඅඩු හුරුපුරුදු තුන්වන පරම්පරාවේ සිට විප්ලවීය බාධාවකින් තොරව සුමටව වර්ධනය වී ඇත. මෙය දැනටමත් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ දෙවන දශකය වේ. සංයුක්ත "නගර වැසියෙකු" සඳහා මෙය අවාසියක් ලෙස සැලකිය හැකිය, නමුත් දිගු දුර මාර්ග සහ බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ම්ලේච්ඡ ජයග්රාහකයෙකු සඳහා, නිදහස් කිරීමේ ස්ථාවරත්වය සහ සම්ප්රදායන් සංරක්ෂණය කිරීම වෙනුවට ප්ලස් වේ. ධාරාව, “හතරවන”, “පුජ්” දර්ශනය වූ විට, “තුන්වන එකහමාරක්” - “3.5” - යන අන්වර්ථ නාමය වහාම ඔහුට ඇලී ගියේය. දැන් හැමෝම ලිස්සා යන අතර, නමේ සුළු දිගුවක් යන කාරණය අමතක වී ඇත. නමුත් මිට්සුබිෂි සම්බන්ධයෙන් මෙය ඩේම්ලර් සමඟ වෙන්වීමේදී ඇති වූ මූල්‍ය ගැටලු මගින් පැහැදිලි කරන්නේ නම්, ලෑන්ඩ් රෝවර් සඳහා “4” අංකය සමඟ ඇති තත්වය ඊටත් වඩා අඩුවෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය.
Disco 3 අපගේ සෙසු පුරවැසියන් විසින් ඉතා ආදරය කරන ලදී. ඔහුගේ කොටසයි රුසියානු වෙළෙඳපොළඅනෙකුත් රටවල වෙළඳපලවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය. නිරපේක්ෂ සංඛ්‍යා බ්රිතාන්ය (හෝ ඉන්දියානු) නිෂ්පාදකයින් සතුටු කළ හැකිය. නමුත් ස්වාභාවික වයසට සම්බන්ධ මුහුණු ඉසිලීමෙන් පසුව, ඔබ එය ඩිස්කවරි 4 ලෙස හැඳින්වූයේ ඇයි?! මෙය තරුණ පෙනුමක් ලබා ගැනීමට ඇති ආශාවක් සේ පෙනේ, එනම් නව, නමුත් පෙන්නුම් කරන්නේ ස්වයං සැකයක් සහ ගනුදෙනුකරුවන්ට අගෞරවයක් පමණි. අපි පාරිභෝගිකයින් (මම අප සියල්ලන් වෙනුවෙන් කතා කළ හැකිද?) පන්ති ආකෘතිවල එවැනි නිරන්තර වෙනස්කම් අවශ්ය නොවේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV රථ! හොඳයි, ඔවුන් මුහුණ යාවත්කාලීන කර, එය ආකෘති තුනෙන් යන්තම් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි විය රේන්ජ් රෝවර්. නමුත් මෙය සෑම "diskar" හි පස්වන දොරේ සිට "හතරවන පරම්පරාව" ප්රකාශ කිරීමට තරම් විශාල පරිමාණයක් නොවේ. නැත්නම් ඔබ අපව මෝඩයන් ලෙස සලකනවාද? එය සමත් වනු ඇත වෙන් කළ කාලය, අර්බුදය අවසන් වනු ඇත, නව ආකෘතියක් දිස්වනු ඇත (ඔබ එහි මංගල දර්ශනය සූදානම් කරන්නේද?) සහ... එය දැනටමත් "නුසුදුසු" අංක 5 දරනු ඇත. නිවැරදිව තේරුම් ගන්න, මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි සහ ගෞරවනීයයි, නමුත් මම වරදක් සොයනවා "කාඩ්පත් විකෘති කිරීම" සමඟින්.
නමුත් Land Cruiser සමඟ සෑම දෙයක්ම වඩා අඩු පැහැදිලිය. ඔබත් මමත් ඇදහිය නොහැකි තරම් වාසනාවන්තයි යන කාරණයෙන් පටන් ගනිමු. ටොයෝටා විසින් LC200 වෙළඳපල ගණනාවක් සඳහා (මූලික වශයෙන් උතුරු ඇමරිකානු) නිෂ්පාදනය කරයි. යුරෝපය සඳහා ඔවුන් ප්‍රාඩෝ ලෙස අපට හුරුපුරුදු දේ සපයන අතර යුරෝපීයයන් බොළඳ ලෙස විශ්වාස කරන්නේ එය ලෑන්ඩ් කෲසර් එකක් පමණක් බවයි (නමුත් ඔවුන් "200" V8 ලෙස දනී). අසල්වැසි පන්තිවල මාදිලි දෙකෙන්ම තෝරා ගැනීමට රුසියානුවන්ට වාසනාවන්ත අවස්ථාවක් ඇත, නමුත් යම් හේතුවක් නිසා එකම නමක් ඇත.
අලුත් LC150 ඇත්තටම අලුත්. එහි පූර්වගාමී LC120 පදනම මත ගොඩනගා ඇතත්! කුමක්ද, "එකහමාර" ද? ඔව් සහ නැත! ඔබ "මූලයෙන්" යනවා නම්, එනම් රාමුවෙන්, එය නැමීමේ දී දැඩි වී ඇතත්, එය එකම මානයන් ඇත. ඒවගේම wheelbase එක සමානයි. ශරීරය, නිර්මාණකරුවන්ගේ පුනර්ජීවනය තිබියදීත්, පෙර ආකෘතියේ පදනම මත ගොඩනගා ඇත. දොර සහ ජනෙල් විවරයන්, කුළුණු බෑවුම් සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තුළ මෙය "කියවිය හැකිය" රෝද ආරුක්කු. සෙන්ටිමීටර 4.5 ක දිගුව ඉදිරිපස බම්පරයේ වඩාත් අලංකාර සහ වායුගතික හැඩය නිසාය. පැති බැමි වල ප්ලම්පර් ගුවන් යානා හේතුවෙන් සම්පූර්ණ පළල සෙන්ටිමීටර 1 ක් එකතු කරන ලදී. සාමාන්යයෙන්, එම බල ඒකකය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය "තෙල් පින්තාරු කිරීම" සම්පූර්ණ කරයි. එහෙත්! පිටතින් ඔබට එක සමාන විස්තරයක් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත, අභ්යන්තරය රැඩිකල් ලෙස ප්රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර, අත්හිටුවීම බරපතල ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික පිරවීමසහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්. නව ප්‍රාඩෝ හි සැලසුම් සහ ඉදිකිරීම් වල සිදු කරන ලද වෙනස්කම් ප්රමාණය කෙතරම් විශාලද යත් ටොයොටා තවමත් එය නිවැරදිව සලකයි නව මාදිලියවෙන් කිරීම් නොමැතිව. "ප්රමාණය ගුණාත්මක බවට පත් වී ඇත"! එහෙත් "යක්ෂයා විස්තර වල සිටී." ඒ වගේම ඔහු මෙරිල් ස්ට්‍රීප් වගේ...
ප්‍රාඩෝ අඳිනවා!
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_06_Image_0001.jpg)
දියත් කරන්නේ ඇයි? නව ලෙක්සස් GX460, ටොයොටා ප්‍රාඩෝ මෙතරම් සුඛෝපභෝගී ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේ නම්? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෑත අතීතයේ දී, Land Cruiser යනු වැඩකාරයෙක්, ගොවියෙකුගේ සහායකයෙක් සහ දඩයම්කරුවෙකු විය. ඒ වගේම අලුත් කාර් එකක් සීරීමට ලැජ්ජාවක්. කරුණාකර ඉවතට යන්න, ඔබේ වැලමිට හේත්තු නොකරන්න! පැහැදිලි නැති දේ - මිනිසුන් මගෙන් ඉවත් කරන්න! සමහර හැඩකාර කැබ් රථයක් මෙන්, ඔබට එය උණුසුම් ගරාජයක තබා ගැනීමට අවශ්ය වන අතර ඉඳහිට පමණක් විලාස් සහ යාත්‍රා වටා ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. හොඳයි, ඇයි එවැනි සුන්දරත්වය මඩ හරහා වධ හිංසා කරන්නේ! මෝටර් රථයට ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ දේ කළ හැකි වුවද - අපි අනුමාන කරන අතර සමාගම නිවේදනය කරයි. ඔබට ලැකර් බම්පර් අවදානමට ලක් කිරීමට සිදුවනු ඇත - සමාවෙන්න, මිතුරා!
කැබින් එකට ඇතුල් වීම පහසුය, විශාල විවරයන් ඇත, දොරවල් පුළුල් වේ. නමුත් අලංකාර එළිපත්ත බාධා කරයි - ඒවා කලිසම් කකුල පැල්ලම් කරයි. ඔබ ඔවුන් මත සිටගෙන සිටියහොත්, ඔබට වාඩි වීමට ඔබේ ආඩම්බර හිස නැමීමට සිදුවනු ඇත - මෙයින් අදහස් කරන්නේ ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ උසට සරිලන පරිදි මෝටර් රථය නිර්මාණය කළ බවයි. රිය පැදවීම හොඳයි, විශිෂ්ටයි, නොමිලේ, සියල්ල අත ළඟයි.
දෙවන පේළිය ඇතුළට සහ පිටතට යාමට සහ පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු රිය පැදවීමට ඉඩකඩ ඇත. නමුත් පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සමඟ, එය වඩාත් නරක ය - ලිස්සන සම හරස් අතට හැරීමේදී ශරීරය හොඳින් අල්ලා නොගනී. තුන්වන පේළිය මට වඩාත් විචිත්‍රවත් හැඟීම් ලබා දෙයි - වැඩිහිටියෙකුට එහි රිය පැදවීම දුෂ්කර ය: ආසන කිසිසේත්ම බිමට ඉහළින් නැඟෙන්නේ නැත, නමුත් ඒවා නැවී විදුලියෙන් ගමන් කරයි, ඔබේ පහළ පිටුපසට ඇඹරීමට හා වෙහෙසට පත් නොවී. නමුත් තවමත්, මෙම විකල්පය අදාළ වන්නේ විනෝද චාරිකාවක සිට නගරයට විශාල සාදයක් මාරු කිරීම සඳහා කෙටි සංචාර සඳහා පමණි.
නිශ්ශබ්ද, ඉතා නිශ්ශබ්ද, සමතුලිත එන්ජිම, පැඩලයෙන් අඩක් එබූ විට පවා, ටොන් දෙකක මෝටර් රථයක් පහසුවෙන් ඉදිරියට විසි කරයි. ගියර් නොපෙනෙන ලෙස ක්ලික් කරයි, ඒවායින් පහක් පමණක් තිබුණද, ගියර් පෙට්ටිය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. තිරිංග කිරීම වෙහෙසකර සහ ආතති සහගත වන තරමට ත්වරණය පහසු සහ බාධා රහිත ය. ඔබ පැඩලය ඔබා එය ඔබන්න, නමුත් අපේක්ෂිත වේගය අඩුවීම සෑම විටම ඔබට අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා අඩු වේ. අපි එය ස්කන්ධයට හුණු දමමුද? නමුත් තරඟකරුවන් - ලෑන්ඩ් රෝවර් සහ මිට්සුබිෂි - සම්පූර්ණ නැවතුමකට පැමිණීමට මීටර් කිහිපයක් ප්‍රමාණවත් නොවන බව හැඟීමක් නැත.
සුක්කානම් රෝදය නිශ්චිතවම හිස් - ශුන්‍යයක් නොමැත. සරල රේඛාවක රිය පැදවීමේදී නිරන්තර සුක්කානම Land Cruiser හි අත්සන ලක්ෂණයකි (සහ මට කුමක් කිව හැකිද, සහ බොහෝ ටොයෝටා මාදිලි!). "විශාල සැප පහසු SUV රථයක් සක්‍රීය "රිය පැදවීම" සමඟ එහි හිමිකරු වෙහෙසට පත් කළ යුතු නැත වැනි නිදහසට කරුණු පිළිගනු නොලැබේ! පොදුවේ ගත් කල, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම ටැක්සි පැදීමේදී ඔබට විවේක ගැනීමට ඉඩ නොදේ. ඔව්, සහ අත්හිටුවීම්වල වැඩ ද. ගමනේ ඉහළ සුමට බව, ඝන බර, හොඳ දිග සහ රෝද පාදය තිබියදීත්, ප්‍රාඩෝ මධ්යස්ථ හැරීම් වලදී පවා කැපී පෙනෙන ලෙස හිස නමා පෙරළේ. එහෙත් ඔවුන් විසින් ගිල දැමිය යුතු වළවල් පවා ඔවුන්ගේ කම්පනයන් ශරීරය මත සහ අසරුවන්ගේ ශරීරය මත දැඩි ලෙස දෝංකාර දෙයි. නමුත් LC150 නගරයේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට හොඳින් ගැලපේ. මෙහි හැරවුම් අරය මීටර් 5.8 කි! කොන් වල ඇති කැමරා හතරක් මධ්යම මොනිටරයේ තොරතුරු පෙන්වයි - ඔබේ ප්‍රියතම බම්පර් ආරක්ෂිතව සහ ශබ්දයෙන් පවතිනු ඇත!
ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙහි බොහෝ නව්‍යකරණයන් ඇත: බහු-භූමිය තේරීම යනු ඉඩ දෙන උසස් පාලනයකි. මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමවිවිධ ආකාර හතරකින් ලිස්සා යාමත් සමඟ: ගල්, බොරළු, හිම හෝ මඩ. තවද LC 200 වෙතින් පැමිණි Crowl Control පද්ධතිය, ඔබට පැඩල් භාවිතා නොකර 1-5 km/h (එහි වැඩිමහල් සහෝදරයාට වඩා අඩු) වේගයෙන් බඩගා යාමට ඉඩ සලසයි.
Toyota Land Cruiser Prado
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_05_Image_0002.jpg)
LC Prado හි බල ඒකකය ඉදිරිපස කල්පවත්නා ලෙස තබා ඇත; රෝද අතර සරල සමමිතික අවකලනය (D) ස්ථාපනය කර ඇත. රියදුරුට පසුපස ඇක්සල් අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමිය හැකිය (E) - අගුළු බොත්තම මධ්යම පුවරුවේ පිහිටා ඇත.
තරඟකරුවන් මෙන් නොව, ප්‍රාඩෝ මාරු කිරීමේ නඩුව සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකින් සමන්විත වේ - Torsen සන්නාමය. පැතලි, වියළි මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, එය 40:60 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. වෙනස් වූ අවස්ථාවක මාර්ග කොන්දේසිකම්පන බලයෙන් 50% දක්වා ඉදිරිපස රෝද හරහා සහ 70% දක්වා පසුපස රෝද හරහා සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. බර SUV රථයක් හැසිරවීමට මෙය හොඳම බලපෑමක් ඇති කරයි. ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටත ඇත්තේ කුමක්ද? මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, මධ්ය අවකලනය (E) ද අගුලු දමා ඇත! අනුරූප විද්යුත් යාන්ත්රික ධාවක බොත්තම අගුළු යතුර අසල පිහිටා ඇත පසුපස අවකලනය.
හුවමාරු නඩුව සෘජු සම්ප්රේෂණය සහ අඩු කිරීමේ ගියර් (RR) යන දෙකම සපයයි. එක් මාදිලියක සිට තවත් මාදිලියකට මාරු කිරීම සඳහා ටොගල් ස්විචය මධ්යම පුවරුවේ පිහිටා ඇත.
මගේ බලකොටුව
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_08_Image_0001.jpg)
ලෑන්ඩ් රෝවර් කුටියේ (පරීක්ෂා කර ඇත!) විශේෂ ආරක්ෂාවක් පිළිබඳ අමුතු, පැහැදිලි කළ නොහැකි හැඟීමක් ඇත - "ක්‍රිස්තුස් ඔහුගේ පපුවේ මෙන්." පළමුවෙන්ම, එය ඉතා නිහඬයි. ඔබට එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගයක් දැනෙන්නේ නැත - ශබ්දයෙන් හෝ කම්පනය මගින් නොවේ. තවද මෙහෙයුම් වේග පරාසය තුළ, එන්ජිම ශබ්දය යන්තම් ඇසෙන්නේ නැත. මෙම අර්ථයෙන්, ඩිස්කවරි එහි තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහසු ය, මන්ද වෙනත් ශබ්ද - සුළඟ, ගල්, රාජකීය මෝටර් රථ පෙළේ සයිරන් (අග්‍රහනයෙන් අඩක් සම්පූර්ණ වාහන තදබදයක් බවට පත් කරයි) - ධාවකයින්ට දුර්වල ලෙස ඇසේ. සම්පූර්ණ ෆෙන්ෂුයි තත්වයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම ද පහසු කරනු ලැබේ වේගවත් රිය පැදවීමවඩාත්ම අනපේක්ෂිත තත්ත්වයේ මාර්ගවල - සෙලවීමක් නැත, ඔබ පාරට මීටරයක් ඉහළින් පාවී යයි. හෝ off-road - සුප්‍රසිද්ධ Rover Terrain Response පද්ධතිය මෙහි උපකාරී වේ. "හිම", "වැලි", "පාෂාණ" හෝ "රට්ස්" - - ඔබ අනුරූප සංකේතය සහිත එක් මාදිලියක පාලන බොත්තම තැබූ අතර ඔබ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ කෙරෙහි ඔබේ ඉරණම විශ්වාස කරයි. එහෙත්! ව්‍යාකූල ක්‍රමයට ඔබ පුරුදු විය යුතුය, එහි තීරණ ඔබේ තීරණ නොවේ! එය මට නවීන සහ සමහර විට අවශ්ය කාර්යයන් සහිත කැමරාවක් මතක් කර දුන්නේය, අවසානයේ ඔබ ස්වයංක්රීය මාදිලිය සකසා ඇති අතර සෑම දෙයක්ම හොඳින් ක්රියාත්මක වේ! එපමනක් නොව, සැබෑ ජීවිතයේ දී, පාලන වැඩසටහනේ දක්වා ඇති ඇල්ගොරිතම සමඟ විශේෂිත මාර්ගයක සම්පූර්ණ අනුකූලතාව සහතික කිරීම සැමවිටම කළ නොහැක. උදාහරණයක් ලෙස, “වැලි” මාදිලිය තෙත් වැලි මත රිය පැදවීම අදහස් නොකරයි - වියළි වැලි මත පමණි. තෙත් තත්වයන් තුළ, ඉතා තියුණු ත්වරණ ධාවකයක් ඔබට කුරිරු විහිළුවක් කළ හැකිය. සාමාන්යයෙන්, ටෙරේන් ප්‍රතිචාරය සාමාන්යයෙන් ඇමරිකානු එකක් බව අපට පිළිගත යුතුය (ලෑන්ඩ් රෝවර් හි සිංහයාගේ කොටස එහි සපයනු ලැබේ) “සම්පූර්ණ ඔප්පු”, එනම් මෝඩ නොවන බව. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝඩයෙකු ලෙස සලකනු ලබන බවක් පෙනේ කම්පන පාලන පද්ධතියතමන්ගේම අභිමතය පරිදි වඩාත්ම අනවශ්‍ය මොහොතේදී එන්ජිම "ගෙල සිර කරයි". පොදුවේ ගත් කල, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්රියාකාරී ධාවකයට බාධා කරන බවට මම විරුද්ධ වෙමි!
අපට ඩිස්කෝට ප්‍රශංසා කළ හැක්කේ එහි විශිෂ්ට හැසිරවීම පමණි. මෙහි ඇති සුක්කානම් රෝදයට වඩා බොහෝ තොරතුරු සපයයි ජපන් තරඟකරුවන්. මත පවා අධික වේගයසහ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් මත මෝටර් රථය පහසුවෙන් සුක්කානම් රෝදයට හසු වේ. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, ලෑන්ඩ් රෝවර් ඔබ සිටින්නේ උස, බර SUV රථයක මිස බලවත් හා ස්ථාවර ක්රීඩා මෝටර් රථයක නොවන බව සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කිරීමට ඉඩ සලසයි. කිසිදු අපේක්ෂිත පෙරළියක් හෝ හැරීම පසුකර යාමට ආශාවක් නොමැත. ඇත්ත, ගෑස් පැඩලයට ප්‍රතිචාරය මෙහි තරමක් තෙත් වී ඇත - ඔබ ඔබේ දකුණු පාදය “බිමට” මුද්රා තබන අතර ඉදිරියට විසි කිරීම තත්පරයකට පසුව ආරම්භ වේ. මොකක්ද, මෝඩයෙකුගෙන් ආරක්ෂාව?
ගමනේ සුමට බව ලොකුම ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය. බ්රිතාන්ය මෝටර් රථය. ඔබට කෝප්ප රඳවනයේ විවෘත කෝලා වීදුරුවක් ආරක්ෂිතව තබා සම්පූර්ණ වේගයෙන් රට පාරට පියාසර කළ හැකිය - ඔබට බිංදුවක් වත් නොකෙරෙන අතර ඔබට අභ්යන්තරය සේදීමට අවශ්ය නොවනු ඇත! නමුත් සියුම් රළ සහිත සිනිඳු ඇස්ෆල්ට් මත පවා පැද්දීමක් නැත, මෝටර් රථය අත්වැසුම් මෙන් චලනය වේ, ඕනෑම මතුපිටක් තදින් අල්ලාගෙන සිටී. මෙය ලෑන්ඩ් රෝවර් අනෙකුත් බොහෝ වාහන වලින් පමණක් නොව අද එහි තරඟකරුවන්ගෙන්ද වෙන් කරයි. ඩිස්කෝ මාර්ගයෙන් පිටත සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීම සහ හැසිරවීමේ පුදුමාකාර සංයෝජනයක් ලබා දෙයි. එය ධාවනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් රියදුරු වෙහෙසට පත් නොකරයි, සුක්කානම් රෝදයේ “ශුන්‍යය” සොයන්න හෝ රස්තියාදු වීමෙන් පරිස්සම් වේ. බ්‍රාවෝ!
ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 4
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_07_Image_0002.jpg)
ඩිස්කවරි හි බල ඒකකය ඉදිරිපස කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇත. අක්ෂ සමමිතික බෙවල් අවකලනය (D) වලින් සමන්විත වේ. මාරු නඩුවේ සමමිතික අවකලනයක් ද ඇත, නමුත් මෙය ග්රහලෝක අවකලනයකි (SP) - එය අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ.
වාහනයේ මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, රියදුරුට මාරු කිරීමේ නඩුවේ පහළට මාරු කිරීම (RR) කිරීමට අවස්ථාව තිබේ. මෙම ක්‍රියාවලිය ක්‍රම දෙකකින් එකකින් සිදු කෙරේ: මධ්යම උමගෙහි අනුරූප යතුර (Lo) එබීමෙන් හෝ භූමි ප්‍රතිචාර පද්ධතියේ “ගල්” වැඩසටහන සක්රිය කිරීමෙන්, එහි පාලන ස්විචය මධ්යම උමගෙහි ද පිහිටා ඇත. මධ්ය අවකලනය ක්‍රම දෙකකින් අගුලු දැමිය හැක - භූමි ප්‍රතිචාරය හරහා සහ අගුලක රූපය සහිත බොත්තම එබීමෙන්. පසුපස ඇක්සල් අවකලනය ටෙරේන් ප්‍රතිචාර පද්ධතිය හරහා සහ “ගල්” වැඩසටහන හරහා පමණක් අගුළු දමා ඇත. සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම් මාතයන් මධ්යම සංදර්ශකය මත දර්ශනය වේ. ලෑන්ඩ් රෝවර් හි සාම්ප්රදායික වාසිය වන්නේ අත්හිටුවීම ආරම්භ වීමට පෙර ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල විශාල අන්‍යෝන්‍ය සිරස් චලනයයි.
විලි වලට හානි නොකරයි
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_10_Image_0001.jpg)
හොඳ පැරණි පැජරෝ! පුරාවෘත්තය. පුරාවෘත්තය? තවද රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටීම අපහසුය. සුක්කානම් රෝදයම නරක නැත, නමුත් එය රියදුරුට වඩා දුරින් පිහිටා ඇති අතර, හොඳ ජපන් නිර්මාණකරුවන්ට ළඟා වීමට තීරුව සකස් කිරීම සඳහා ලබා දුන්නේ නැත. ඊට අමතරව, සුක්කානම ට්රක් රථයක් මෙන් ඇල වී ඇති අතර, ඔබ එය පහත් ස්ථානයකට ගෙන ගියහොත්, රිම් උපකරණ අවහිර කරයි! ඉදිරිපස ආසනවල පැතලි පැතිකඩ ආසන හතරක් පමණක් වන අතර ආසන ස්ථානය ඉතා ඉහළ ය. ඔබ කෙනෙකුගේ ඇඳුමෙන් ආචාර කරන ආකාරය මෙයයි. ඔබ ඉහත සඳහන් කළ අඩුපාඩු දැකීමෙන් පසුව, නිමාවෙහි ඉහළ ගුණාත්මකභාවය, පහසු සහ හුරුපුරුදු සංගීතය සහ දේශගුණික පාලනයන් සහ ප්රසන්න උපකරණ පුවරුවක් කෙරෙහි ඔබ අවධානය යොමු කරයි.
ඔබ වාඩි වී සිටින්නේ නම්, ඔබට සැබවින්ම ජීවත් විය හැකිය. දිගු ගමනක දී පවා, මිට්සුබිෂිගේ ගුණාංග ඔවුන්ගේ සියලු මහිමයෙන් හෙළි වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ ස්ථාවර හැසිරීම, ඉහළ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, දැඩි, නමුත් පැහැදිලි අත්හිටුවීමක් සැලකිය යුතු දුරක් සන්සුන් හා ආරක්ෂිත චලනය සඳහා දායක වේ. නමුත් නගරයේ ඔබට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත - නැවතත් රෝදය පිටුපසින්! එහි ධාවක සංගුණකය වෙනදාට වඩා වැඩි වන අතර කුඩා උපාමාරුවක් සඳහා ඔබේ අත්වලින් දක්ෂ ලෙස වැඩ කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, දාරය එහා මෙහා ගෙන යයි. ඔව් සහ හැඟීම් බාහිර මානයන්ප්‍රමාණවත් දෘශ්‍යතාවක් නොමැති නිසා මෙහි තරඟකරුවන් තරම් හොඳ නැත.
නමුත් එය දෙවන පේළියේ සුවපහසුයි. එය නැඟීමට පහසු වන අතර, ඉදිරිපස ආසන මත රැඳී නොසිට ඔබේ කකුල් පාහේ දිගු කළ හැකිය. සම් වල පැතිකඩ සහ වයනය හැරෙන විට වමට හෝ දකුණට ඕනෑවට වඩා “නොසැලී සිටීමට” හැකි වේ. දැඩි අත්හිටුවීම තිබියදීත් ඔවුන් තුළ පැජරෝ සාපේක්ෂව රෝලි ය. ඩිස්කවරි හා සසඳන විට ප්‍රතිවිරුද්ධ උදාහරණය මෙන්න - තරමක් තද චැසිය තිබියදීත් හැසිරවීම එතරම් ය. මෙම "ජපන්" හි එක් වාසියක් වන්නේ ක්රියාශීලීව මාරු වීමට ඇති හැකියාවයි පාලනය ලිස්සා යාම, පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල ශෛලිය තුල. එපමණක් නොව, 4WD මාදිලියේ, නමුත් Pajero මත පමණක් ගියර් පෙට්ටිය තේරීම 2WD ස්ථානයට මාරු කළ හැකිය. ඉන්පසුව, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්රියා විරහිත කිරීමත් සමඟ, ඔබට බර SUV රථයක් ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත එහි නාසය මැදට තබා වායුගෝලීය උපාමාරු සිදු කළ හැකිය.
පුදුමයට කරුණක් නම්, තිදෙනාගෙන් දුර්වලම මිට්සුබිෂි, ත්‍රොටල් එක තියුණු ලෙස විවෘත වූ විට තරමක් වේගයෙන් ඉදිරියට පනියි. තවද සියයකට වැඩි වේගයකින්, ගෑස් පැඩලය වෙත ප්‍රතිචාරය ප්‍රබෝධමත් ලෙස වේගවත් වේ. අපට මෙය පැහැදිලි කළ හැක්කේ කෙසේද? ආරක්ෂාව හෝ පරිසරය සඳහා වෙනත් යන්ත්‍රවල ඇති ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ "පුෂ්කින්" මූලධර්මය අනුව ක්රියාත්මක වන බව පෙනේ: "ආත්මයෙන් ලස්සන ආවේගයන්!" නමුත් පැජරෝ මත එය හුස්ම හිර නොවේ - එය කමක් නැත, එය යුරෝ 3 ට ගැලපෙන බව පෙනේ. හොඳයි, ඔබට මොහොත වක්‍රය දැකිය හැකිය හය සිලින්ඩර එන්ජිම 3.8 සංදර්ශන ඉහළ කාර්ය සාධනයඅඩු සහ මධ්යම වේගයකින්.
කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් සහිත රළු මාර්ගවල, පැජරෝ ටයර් සෙලවීම සහ මාර්ග ශබ්දය සමඟ - ඔවුන් මෙහි ශබ්ද පරිවරණය මත ඉතිරි කර ඇත. හොඳයි, මෝටර් රථය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩුය: එහි මිල රුබල් 700,000 කි. ටොයොටා ප්‍රාඩෝ වලට වඩා මිල අඩු සහ රුබල් 750,000 ක් තරම්. ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි වලට වඩා! ඔව්, එවැනි ඉතුරුම් සමඟ ඔබට තෑග්ගක් ලෙස ඔබේ බිරිඳට කුඩා හරස්කඩක් මිලදී ගත හැකිය! තර්කයක් නැත්තේ ඇයි? මිනිසුන් දැන් වෙනත් කෙනෙකුගේ සාක්කුවේ පමණක් නොව ඔවුන්ගේම කාසි ගණන් කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇති බව මට පෙනේ!
Mitsubishi Pajero
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_09_Image_0002.jpg)
වත්මන් පරම්පරාවේ Pajero මත, Super Select සම්ප්රේෂණය පමණක් ස්ථාපනය කළ හැකි අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීමට යාබද මධ්යම උමගෙහි පාලක තේරීම් කාරකය පිහිටා ඇත. සරල සමමිතික අවකලනය (D) ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල ස්ථාපනය කර ඇත. පසුපස රෝද අතර ස්ථාපනය කර ඇති අවකලනය අගුළු දැමීමට රියදුරුට හැකියාව ඇත. මෙම කාර්යය සඳහා, ආසන උණුසුම් කිරීමේ බොත්තම් අසල ඇති මධ්යම පුවරුවේ අනුරූප "R / D Lock" බොත්තමක් ඇත.
ග්රහලෝක ආම්පන්න (SP) ආකාරයෙන් සාදන ලද නිදහස් අවකලනය, අක්ෂය අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතුය. බෙදා හැරීම 33:67 අනුපාතයකින් සිදු කෙරේ. මෙම යාන්ත්‍රණය ක්‍රම දෙකකින් අගුළු දැමිය හැක: ස්වයංක්රීය ප්‍රකාරයේදී - බහු-තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච් (E) භාවිතා කිරීම සහ අතින් - Super Select 4HLc සහ 4LLc පාලන තේරීම් මාතයන් තුළ. දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, මාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් (RR) සක්රිය කර ඇත. රියදුරුට ඉදිරිපස රෝද නිවා දැමිය හැකිය - වැඩසටහන 2H. 4H මාදිලියේදී, මධ්ය අවකලනය නිදහස් තත්වයක පවතින අතර, "සෘජු" ගියර් මාරු කිරීමේ නඩුවේ යෙදී ඇත.
හැම්බර්ග් ගිණුමට අනුව
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_13_Image_0001.jpg)
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ ත්‍රිත්වය වැනි පන්තියේ ඕනෑම off-road මෝටර් රථයක් සැහැල්ලු සහ මධ්යම මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්ට පහර දීමේ ප්‍රථම දක්ෂතාවය වේ. මේ සියල්ල සමඟ, බොහෝ හිමිකරුවන් එහි යන්නේ කලාතුරකිනි, ඔවුන් හිම පතනයක හෝ මැටි රූට් එකක සිටින්නේ නම්, පසුව පමණි. අවසාන විසඳුම ලෙස- වැරදි වැටහීමකින් හෝ කුතුහලයෙන්: "මට එහි යා හැක්කේ කොතැනින්ද, නමුත් මට වාඩි විය හැක්කේ කොතැනින්ද?" ඊට පස්සේ ඔවුන් වාඩි වෙනවා.
ස්වයංක්රීය මාධ්‍යවේදීන්ගේ රුධිරයේ මෙම කුතුහලය ඇති බැවින්, අපි ප්‍රමාදයකින් තොරව විවෘත පිටියට පිවිසුනෙමු. ඒ වගේම සමහර තැන්වල මඩ සහිත පිට්ටනියක.
සියල්ලටම වඩා අවංක වන්නේ Pajero IV ය. එය පැරණි ජපන් මූලධර්මය අනුව ක්රියාත්මක වේ: "වැඩි චිප්ස්, අඩු සිදුරු!" දෘඩ නමුත් ශක්තිජනක අත්හිටුවීම පෘථිවි පෘෂ්ඨයේ ඕනෑම පැතිකඩක් පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවයි. නමුත් ආතතිය යටතේ පවා මෝටර් රථය ලිස්සා යාමකින් තොරව පරිපූර්ණව බඩගා යයි. අගුලු දැමීම සමඟ ඒකාබද්ධව සුපර් සිලෙක්ට් ලීවරය “පහළ” ස්ථානයට ගෙනයාම සහ එන්ජිමට විප්ලව එකහමාරක් ලබා දීම ප්‍රමාණවත් වේ. එන්ජිම, ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන් (සහ අපට පෙට්‍රල් තිබේ!), ශීත සෘතුවේ දී වර්ජින් හිම මත පවා පැජෙරෝ චලනය කිරීමට පටන් ගනී. ඔබ වින්ච් කේබලයකට සම්බන්ධ වී, ඇදගෙන, ඇදී, ඉදිරියට ඇදෙන බවක් දැනේ! එවැනි විශිෂ්ට off-road කාර්ය සාධනයක් සඳහා, Mitsubishi එහි ergonomic දෝෂ සඳහා මම සමාව දෙමි.
Land Cruiser සඳහා බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් අවශ්ය වේ. එපමණක් නොව, නව ප්‍රාඩෝ එහි පූර්වගාමියාට වඩා පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ වේ. මම විශේෂයෙන්ම Crawl Control පද්ධතියට කැමතියි (ඉංග්‍රීසියෙන් "sneak" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත). මෙය පැයට කිලෝමීටර 5 ක් දක්වා වේගය සඳහා කෲස් පාලනයකි. ඇය විසින්ම (නැවතත් ඔවුන් අප වෙනුවෙන් තීරණය කරයි!) තිරිංග මත පහර දිය යුත්තේ කොතැනද සහ ගෑස් එකතු කළ යුත්තේ කොතැනද යන්න ගණනය කරයි. රියදුරුගේ පාදය බිම! නමුත් මෙය "මන්දගාමී" මාර්ගයෙන් පිටත ය. ඔබට රිය පැදවිය හැකි තැන, කුඩා තොරතුරු බාධා කිරීමට පටන් ගනී සුක්කානම. ක්රියාශීලීව ටැක්සි කරන විට, ඔබ බොහෝ විට ඉදිරිපස රෝද හැරී ඇත්තේ කුමන කෝණයකින්ද යන්න තේරුම් නොගනී, මෝටර් රථය හදිසියේම ඝන බිමකට ගොඩබසින විට අනපේක්ෂිත ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. නමුත් ජ්යාමිතික වශයෙන් සහ අත්හිටුවීමේ ගමන් සම්බන්ධයෙන්, Toyota ඇත්ත වශයෙන්ම මාර්ගයක් යනු කුමක්ද යන්න පිළිබඳව ඕනෑවට වඩා නොසිතීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ලෑන්ඩ් රෝවර්, එහි ඉලෙක්ට්රොනික නවීනත්වය තිබියදීත්, නගරයට වඩා අඩු විශිෂ්ට මාර්ගයක් නොවේ. විශේෂයෙන් බිම නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සමඟ වායු අත්හිටුවීම සැලකිල්ලට ගනිමින්. බැලූ බැල්මට නොපෙනෙන "උපක්‍රම" වලින් එකක් ඔබට හමු වේ විවේචනාත්මක තත්ත්වය, සිරවීමට ආසන්නව, මතුපිටට ඉහලින් සිරුරේ ඉහළම ස්ථානය නැවතත් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සකසා ඇත. "අතින්" (හැන්ඩලයක් භාවිතා කරමින්) ඔබට ඔබේ ඩිස්කෝව මෙම මට්ටමට නැංවීමට නොහැකි වනු ඇත. මෝටර් රථයේ "මොළය" ඔබ ඔබේ බඩ මත වාඩි වී සිටින බව තීරණය කරන්නේ නම්, එය "තවත් සෙන්ටිමීටර 7 ක් ඉහළට" යන විධානය ලබා දෙනු ඇත! මෙයින් අදහස් කරන්නේ, මඩ වගුරෙන් පිටතට ඇද ගන්නා විට Munchausen කළාක් මෙන්, "ඉහළ බලයක්" ඔබට උපකාර කිරීමට පෙර ඔබම හෑරීමට ඉක්මන් නොවන්න.
ලිපියේ ආරම්භයේදීම අපි උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස පැවසූ පරිදි, “තුනම මහා මාර්ගයෙන් පිටත, එකක් අනෙකට වඩා ලස්සනයි”! එය ඇත්තක් නම්? නමුත් වෙනත් පැතිවලින් අපි ලකුණ අතපසු කළේ නැහැ? එය කුඩා වන තරමට ජයග්‍රහණය සඳහා තරඟකරුවා මිල අධික වේ. මිල ටැගය ඔබට විශාල ගනුදෙනුවක් නොවේ නම්, ඩිස්කවරි සඳහා තරඟයක් නොමැත. මෙම වෙළඳ නාමයේ අනුගාමිකයින් පිළිබඳ ඉංග්රීසි විහිළුව කිසිවෙකු අවලංගු කර නැතත්: “ලෑන්ඩ් රෝවර් වලට ආදරය කරන අය ඒවායින් දෙකක් මිලට ගනී - ඔවුන් එකක් පදවා දෙවැන්න අලුත්වැඩියා කරයි.” ප්‍රාඩෝ තෝරගන්නේ තමන් ටොයෝටා පමණක් මිලදී ගන්නා බව කලින් දැන සිටි අය විසිනි. සමහර විට ඔවුන් ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් හරි ය. නගරයෙන් පිටත සංචාරයන් ඔවුන්ගේ සැතපුම් ගණනෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් ගන්නා පුද්ගලයින්ට මම පැජෙරෝ නිර්දේශ කරමි.
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_11_Image_0001.jpg)
| ජ්යාමිතික ප්රතිඵල සහ බර මිනුම්, පරීක්ෂණ අඩවියක කොන්දේසි යටතේ කතුවැකි විශේෂඥයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී | ||||
|---|---|---|---|---|
| Toyota Land Cruiser Prado | ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 4 | Mitsubishi Pajero | ||
| සී | මධ්යයේ ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 220 | 210 (260) | 225 |
| උරහිස් ප්රදේශයේ ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 250 | 235 (280) | 250 | |
| යටතේ නිෂ්කාශනය පසුපස අක්ෂයමධ්යයේ, මි.මී | 235 (265) | 200 (245) | 280 | |
| උරහිස් ප්රදේශයේ පසුපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 320 (350) | 200 (235) | 260 | |
| ඩී | පාදම ඇතුළත අවම නිෂ්කාශනය, මි.මී | 250 (265) | 260 (310) | 265 |
| රාමුව යටතේ නිෂ්කාශනය හෝ පැති සාමාජික, මි.මී | 340 (355) | 270 (310) | 350 | |
| ඉන්ධන ටැංකිය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 250 (260) | 215 (260) | 265 | |
| B1 | ඉදිරිපස කුටියේ පළල, මි.මී | 1480 | 1510 | 1420 |
| B2 | පසුපස අභ්යන්තර පළල, මි.මී | 1440 | 1510 | 1450 |
| B3 | කඳ පළල min./max., mm | 1100/1200 | 1120 | 1020/1260 |
| වී | ප්රයෝජනවත් කඳ පරිමාව (5 පුද්ගලයින්), l | 400 | 540 | 600 |
* ආර් ලක්ෂ්‍යයේ සිට (උකුල් සන්ධිය) ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්වා
** රියදුරු අසුන R ලක්ෂ්‍යයේ සිට ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්වා L1 = 950 mm ලෙස සකසා ඇත. පසුපස ආසනයපසුපසට ගමන් කළේය
| වාහන පිරිවිතර | |||
|---|---|---|---|
| Toyota Land Cruiser Prado | ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 4 | Mitsubishi Pajero | |
| ප්රධාන ලක්ෂණ | |||
| දිග, මි.මී | 4760 | 4829 | 4900 |
| පළල, මි.මී | 1885 | 2022 | 1875 |
| උස, මි.මී | 1880 | 1887 | 1900 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2790 | 2885 | 2780 |
| ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී | 1585/1585 | 1605/1612 | 1560/1560 |
| කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 2365/2900 | 2548/3240 | 2290/2910 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 180 | 195 | 200 |
| ත්වරණය 0-100 km/h, s | 9,2 | 7,9 | 10,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | |||
| නාගරික චක්රය | 14,7 | 19,8 | 17,7 |
| රට චක්රය | 8,6 | 10,7 | 11,2 |
| මිශ්ර චක්රය | 10,8 | 14,1 | 13,5 |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 11,6 | 11,5 | 11,4 |
| ඉන්ධන/ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | AI-95/87 | AI-95/86 | AI-95/88 |
| එන්ජිම | |||
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල් | පෙට්‍රල් | පෙට්‍රල් |
| ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන | V6 | V8 | V6 |
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 3965 | 4999 | 3828 |
| බලය, kW/hp | 207/282 | 276/375 | 182/248 |
| rpm දී | 5600 | 6500 | 6000 |
| ව්යවර්ථය, Nm | 387 | 510 | 329 |
| rpm දී | 4400 | 3500 | 2750 |
| සම්ප්රේෂණය | |||
| සම්ප්රේෂණය | A5 | A6 | A5 |
| පහළට මාරු කිරීම | 1,000/2,570 | 1,000/2,930 | 1,000/1,900 |
| චැසි | |||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්තය | ස්වාධීන, වායුමය | ස්වාධීන, වසන්තය |
| පසුපස අත්හිටුවීම | යැපෙන, වායුමය | ස්වාධීන, වායුමය | ස්වාධීන, වසන්තය |
| සුක්කානම් ආම්පන්න | රාක්ක සහ පිනියන් | රාක්ක සහ පිනියන් | රාක්ක සහ පිනියන් |
| තිරිංග ඉදිරිපස | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | තැටිය |
| ක්රියාකාරී ආරක්ෂක ලක්ෂණ | ABS + EBD + BAS + TRC + VSC | ABS+EBA+ETS+RSC+DSC | ABS + EBD + ASC + TCL |
| ටයර් ප්රමාණය* | 265/60R18 (29.0*) | 255/55R19 (30.0*) | 265/60R19 (30.5*) |
| නඩත්තු වියදම් | |||
| වසරකට ආසන්න පිරිවැය සහ කිලෝමීටර් 20 දහසක්, අතුල්ලන්න. | 345 500 | 294 790 | 236 070 |
| ගණනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනී | |||
| CASCO ප්‍රතිපත්තියේ පිරිවැය (අවුරුදු 7 සිට පළපුරුද්ද)**, rub. | 262 000 | 155 100 | 135 900 |
| මොස්කව්හි මාර්ග බද්ද, අතුල්ලන්න. | 42 300 | 56 250 | 18 600 |
| නඩත්තු කිරීමේ මූලික පිරිවැය***, අතුල්ලන්න. | 10 300 | 11 000 | 9 500 |
| අපි හිටගෙන ඉන්නවා. පළමු තෙල් වෙනස් කිරීම***, අතුල්ලන්න. | - | - | 6 500 |
| නඩත්තු සංඛ්යාතය, කිලෝමීටර දහසක් | 10 | 12 | 15 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය ඉන්ධන පිරිවැය, අතුල්ලන්න. | 49 900 | 65 140 | 62 370 |
| වගකීම් කොන්දේසි | |||
| වගකීම් කාලය, අවුරුදු/දහසක් කි.මී | 3/100 | 3/100 | 3/100 |
| කාර් පිරිවැය | |||
| පරීක්ෂණ කට්ටලය ****, අතුල්ලන්න. | 2 615 000 | 2 652 000 | 1 899 000 |
| මූලික උපකරණ****, අතුල්ලන්න. | 1 729 000 | 1 895 000 | 1 484 000 |
** විශාල රක්ෂණ සමාගම් දෙකක දත්ත මත පදනම්ව සාමාන්‍යකරණය
*** පරිභෝජන ද්රව්ය ඇතුළුව
**** වත්මන් වට්ටම් සැලකිල්ලට ගනිමින් ද්රව්යය සකස් කිරීමේදී
| විශේෂඥ තක්සේරුපරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත පදනම්ව | ||||
|---|---|---|---|---|
| දර්ශකය | උපරිම. ලක්ෂ්යය | Toyota Land Cruiser Prado | ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 4 | Mitsubishi Pajero |
| සිරුර | 25,0 | 19,3 | 18,5 | 19,7 |
| රියදුරු අසුන | 9,0 | 6,8 | 5,6 | 5,9 |
| රියදුරු පිටුපස අසුන | 7,0 | 6,3 | 5,7 | 6,2 |
| කඳ | 5,0 | 3,2 | 4,2 | 4,6 |
| ආරක්ෂාව | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| ergonomics සහ සුවපහසුව | 25,0 | 23,3 | 22,9 | 21,1 |
| පාලනයන් | 5,0 | 4,4 | 4,6 | 4,2 |
| උපකරණ | 5,0 | 4,8 | 4,8 | 4,4 |
| දේශගුණ පාලනය | 4,0 | 4,0 | 3,5 | 3,6 |
| අභ්යන්තර ද්රව්ය | 1,0 | 0,9 | 0,9 | 0,8 |
| ආලෝකය සහ දෘශ්යතාව | 5,0 | 4,7 | 4,3 | 4,0 |
| විකල්ප | ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ චක්රය)3,0 | 2,6 | 1,8 | 1,8 |
| අධිවේගී මාර්ග පරාසය | 2,0 | 1,8 | 1,0 | 1,2 |
| පැටවීමේ ධාරිතාව | 2,0 | 1,5 | 2,0 | 1,8 |
| දිග දිග හැරුණි. කඳ | 2,0 | 1,8 | 1,8 | 1,7 |
| අමතර රෝදය | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| වියදම් | 10,0 | 5,7 | 5,6 | 7,9 |
| පරීක්ෂණ මිල | 4,0 | 2,2 | 2,0 | 3,2 |
| මෙහෙයුම් වියදම් | 4,0 | 1,8 | 2,2 | 2,9 |
| නැවත විකිණීමේ අපේක්ෂාවන් | 2,0 | 1,7 | 1,4 | 1,8 |
| මුළු | 100,0 | 83,7 | 81,5 | 82,7 |
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_11_Image_0002.jpg) | _Prado_Discovery4_Pajero_Page_11_Image_0003.jpg) | _Prado_Discovery4_Pajero_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Toyota Land Cruiser Prado | ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 4 | Mitsubishi Pajero | |
|---|---|---|---|
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_14_Image_0001.jpg) | _Prado_Discovery4_Pajero_Page_14_Image_0003.jpg) | _Prado_Discovery4_Pajero_Page_14_Image_0002.jpg) |
|
| වාසි | බරපතල මට්ටමේ සුවපහසුව සහ නිමාව. පහසු රියදුරු ස්ථානය. Crawl Control System | ඉහළම ගුණාත්මක වැඩ. විශිෂ්ට හැසිරවීම. විචල්ය බිම් නිෂ්කාශනය | කම්පන පාලනයට ප්‍රතිචාර දැක්වීම. ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ කඳ. මාර්ග තෝරාගැනීමේදී අවිනිශ්චිත බව |
| අවාසි | "හිස්" සුක්කානම. වඩාත්ම ඵලදායී තිරිංග නොවේ | තදබදය ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයමාර්ගයෙන් බැහැර පද්ධති | අපහසු රියදුරු ස්ථානය. ප්‍රමාණවත් නොවන පසුපස දර්ශනය |
| තීන්දුව | සමග ඝන කාර් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයසහ විශිෂ්ට නිමාව | සියල්ලටම වඩා විලාසිතාව සහ කීර්තිය අගය කරන සහ ඒ අනුව අරමුදල්වලට සීමා නොවන අයට සුදුසු ය | විශිෂ්ට "තක්කඩියෙක්", සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත සහ වේගවත්. මෙම පරීක්ෂණයෙන් හොඳම මිලදී ගැනීම |
පෙළ: ව්ලැඩිමීර් ස්මිර්නොව්
ඡායාරූපය: Roman TARASENKO
