ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇති "අනුපිළිවෙල" යන්නෙන් අදහස් වන්නේ "අනුපිළිවෙල" යන්නයි. සම්භාව්‍ය “යාන්ත්ර විද්යාව” මෙන් නොව, රියදුරුට මාරු වීමට අයිතියක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, 4 වන ගියර් සිට 2 දක්වා, අතරමැදි එක මඟ හැරීම හෝ 2 වන සිට ආරම්භ කිරීම, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය මෙයට ඉඩ නොදේ: ගියර් දෙකෙහිම පමණක් වෙනස් කළ හැකිය. දිශාවන් අනුපිළිවෙලින්. අනුක්රමික පෙට්ටියක ඇති වාසි සහ වෙනස්කම් මොනවාද සහ එය නිර්මාණය කළේ ඇයි?
අනුක්රමික පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද?
මෝටර් රථයක අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් යනු රියදුරු විසින් ගියර් තෝරා ගන්නේ අහඹු ලෙස නොව, නමුත් පැහැදිලි අනුපිළිවෙලකින්, ගියර් පෙට්ටිය තේරීම්කාරකය එක් දිශාවකට ගෙන යාමයි. මෙම පෙට්ටිය සහ “යාන්ත්ර විද්යාව” අතර වෙනස මෙයයි, එහිදී ක්ලච් මිරිකීමෙන් පසු ලීවරය ඕනෑම ස්ථානයකට ගෙන යා හැකිය.
එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් 20 වන ශතවර්ෂයේ 90 ගණන්වල මුල් භාගයේ පෙනී සිටි සාපේක්ෂව නව සොයා ගැනීමකි. මුලදී, රේසිං කාර් මෙම ඒකක වලින් සමන්විත විය: උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ අංශයෙන් BMW 3 ශ්‍රේණියේ ක්රීඩා මෝටර් රථ. ක්රීඩා මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීම සඳහා අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීම පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල මගින් නියම කරන ලදී: අධ්‍යයනවලින් හෙළි වී ඇත්තේ එවැනි ගියර් පෙට්ටියක ආධාරයෙන්, සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකට සාපේක්ෂව රියදුරුට මෝටර් රථය වඩා හොඳින් පාලනය කළ හැකි අතර, ඔහුට තවමත් බලපෑම් කිරීමට අවස්ථාව තිබේ. "යාන්ත්ර විද්යාව" තරම් ඵලදායී ලෙස ගියර් වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය අනුක්රමික ඒකකයේ මෙම වාසිය විශේෂයෙන් පැහැදිලි වන්නේ රිය පැදවීමේ වේගය අනුක්‍රමිකව වෙනස් කිරීමට අවශ්ය ස්ථානයයි.
නව ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ආදරය දිනා ගත් නමුත් සමහරු ගියර් පෙට්ටියේ අදියර මාරු කිරීමේ “මන්දගාමී” බව ගැන පැමිණිලි කළහ. නමුත් දෙවන පරම්පරාවේ අනුක්රමික පෙට්ටි මෙම ගැටළුව ද විසඳා ඇත.
වැදගත්: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වැනි අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් පැඩලයක් නොමැත.
මාරු ලීවරයේ පෙනුම:
“ඉහළට” මාරු කිරීම ගියර් වැඩි කරයි, “පහළ” - පහළට මාරු වේ. සමහර මෝටර් රථ රියදුරන්ගේ පහසුව සඳහා සුක්කානම් ස්විච වලින්ද සමන්විත විය හැක. ක්ලච් පැඩලයේ කාර්යභාරය පාලිත හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණයක් මඟින් සිදු කරනු ලැබේ, පෙට්ටිය “සම්පූර්ණ” ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, දෙවැන්න ද මාරු කිරීම භාර ගනී.
සිත්ගන්නා සුළුය: මෙම වර්ගයේ ගියර් මාරු කිරීම ධාවන තරඟ, කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සැලසුම් කිරීම, බර වාහන සහ සම්ප්රේෂණ අදියර කුඩා සංඛ්‍යාවක් සහිත යතුරුපැදි වල බහුලව දක්නට ලැබේ.
කැම් හෝ අනුක්රමික
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් නිර්මාණය කිරීමෙන්, සංවර්ධකයින් වේගය වෙනස්වීම් අතර පරතරය අඩු කිරීමට ඉලක්කයක් තබයි. එවැනි සම්ප්රේෂණයක සැලසුම් ලක්ෂණ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ක්ලච් පැඩලය සමඟ මාරු කිරීම සරල කිරීම සහ මෙහෙයුම් ඉවත් කිරීම මගින් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. මෙය නිවැරදිව මාරු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටි ක්රියාත්මක කිරීමට අපහසු වන නව සහ අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. නමුත් වෘත්තිකයන් ගියර් පෙට්ටිය අගය කරනු ඇත, එහි පහසුව සහ මෝටර් රථයේ හැසිරීම සියුම් ලෙස දැනීමට සහ පාලනය කිරීමට ඇති හැකියාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර එහි උපරිම හැකියාවන් භාවිතා කරයි.
ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය, කලින් සඳහන් කළ පරිදි, අනුක්රමික මාරුවකි, එනම්, රියදුරුට 5 සිට 2 වන ගියරය දක්වා “පනින්න” නොහැක, ඔහුට ඒ සෑම එකක්ම හරහා යා යුතුය. ව්‍යුහාත්මකව, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය යනු ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් සහ හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණයක් (හෝ විදුලි සර්වෝ) වලින් සමන්විත තරමක් නවීකරණය කරන ලද "යාන්ත්ර විද්යාව" වේ.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ අංශ දර්ශනය:
ඉංජිනේරුවන් විසින් ඊනියා කැම් ගියර් පෙට්ටියක් ද නිර්මාණය කර ඇති අතර එය ව්‍යුහාත්මකව යාන්ත්රික එකකට සමාන වේ. සාම්ප්රදායික “යාන්ත්ර විද්‍යාවෙන්” ඇති වෙනස්කම් ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් එකේ සැලසුමේ ඇත: කුඩා දත් සහිත ඔටුන්නක් වෙනුවට විශාල කැමි කිහිපයක් (කෑලි 7 ක් දක්වා) ඇත, ඒවා ගියර් මත සමාන කැමි වලින් දැල් වේ. එවැනි පෙට්ටි මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණ දෙකකින් සමන්විත වේ:
- සෙවීම - ඔබට ඕනෑම වැඩසටහනක් අහඹු ලෙස සක්රිය කළ හැකි විට සුපුරුදු විකල්පය;
- අනුක්රමික පාලන පද්ධතිය.
කැම් වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය වැඩිපුරම භාවිතා වන්නේ ස්පෝර්ට්ස් කාර් සහ රේසිං සඳහා සූදානම් කර ඇති මෝටර් රථවල, එහි අධික වේගය සහ මාරුවීමේ නිරවද්‍යතාවය හේතුවෙනි. එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා, එහි වාසි එහි අධික පිරිවැය, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සඳහා ඇති ඉල්ලුම සහ වේගවත් ඇඳුම් වලින් සමනය වේ. මීට අමතරව, සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැති වීම රියදුරුගෙන් ඉතා නිශ්චිත ක්රියාවන් අවශ්ය වන අතර, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ "නගර" රිය පැදවීම සඳහා හොඳ කුසලතා අවශ්ය වේ.
අනුක්රමික පෙට්ටියක වාසි සහ අවාසි
අනුක්රමික පෙට්ටියේ ලක්ෂණ සහ එහි සැලසුම පැහැදිලි වාසි වලට තුඩු දෙයි:
- මාරු කිරීමේ පහසුව සහ ඉහළ ගියර් වෙනස් කිරීමේ වේගය.
ECU සහ හයිඩ්‍රොලික්ස් මාරුවීමේ වේලාවන් 150ms දක්වා අඩු කරයි, එය වෘත්තීය ධාවකයන් සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. මෙම ප්‍රති result ලය වඩාත්ම දියුණු, සම්භාව්‍ය අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් පවා ලබා ගත නොහැක. වේගයට අමතරව, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය අපේක්ෂිත ගියර් "අතුරුදහන්" ඉවත් කරයි, මන්ද ඒවා අතර සංක්‍රාන්තිය දැඩි ලෙස අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ.
- මාරු කිරීමේදී මෝටර් රථයේ වේගය නැති නොවේ.
අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ වැඩ කරන විට, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී වේගය තරමක් අඩු වේ. රියදුරු සම්ප්රේෂණය හසුරුවන අතරතුර ටර්බෝ කුහරයට වැටීමට සමත් වන ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා මෙය අදාළ වේ.
- මෝටර් රථයේ ආර්ථිකය.
- සුක්කානම් රෝද පැඩල් මාරු කරන්නන් භාවිතා කිරීමේ හැකියාවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පාලනය කිරීමේ පහසුව.
- මාතයන් තෝරාගැනීමේ හැකියාව - අතින් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීයව මාරු කිරීම.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මාදිලියේ ක්රියා කළ හැකි අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි සඳහා මෙය සත්ය වේ. නමුත් මෙම සැලසුම් විකල්පය සෑම තැනකම භාවිතා නොවේ;
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ අවාසි ද ඇත:
- ඇඳීමට හා ආතතියට ඇති සංවේදීතාව වැඩි වීම.
- ඒකක මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඉතා සංවේදී වේ.
- පෙට්ටියේ මිල සහ එහි නඩත්තුව.
- සම්ප්රේෂණ කොටස් තරමක් මිල අධික වන අතර, එය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ද ආකර්ෂණීය මුදලක් වැය වේ.
විශේෂතා
අනුක්රමික පෙට්ටියට ප්රධාන අංග හතරක් ඇත:
- අඛණ්ඩ වේගය වෙනස් වේ.
රියදුරුට අවශ්ය ගියර් "අතපසු" නොවන අතර සෑම විටම මේ මොහොතේ අවශ්ය ගියර් පෙට්ටියේ අදියර හරියටම සැකසිය හැකිය, අනෙක් ඒවා හරහා අනුක්‍රමිකව ගමන් කරයි.
- තුන්වන පැඩලය නොමැතිකම - ක්ලච්.
එහි කාර්යභාරය බොහෝ සංවේදක වලින් සංඥා මගින් පාලනය වන ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් මගින් සිදු කරයි.
- මෝස්තරයේ ස්පර් ගියර් භාවිතය.
සම්භාව්‍ය අත්පොත සම්ප්රේෂණයකින් සම්ප්‍රදායික හෙලික්සීය ගියර්වලට සාපේක්ෂව මෙම මූලද්රව්ය වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, නමුත් ඒවා සම්ප්රේෂණය අඩු වුවද (මේ සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා විශාල ගියර් සවි කර ඇත).
- ගියර් මාරු කිරීම හයිඩ්රොලික් සර්වෝස් මගින් සිදු කෙරේ.
සංසන්දනය කිරීම සඳහා: රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් විදුලි ධාවකයන් භාවිතා කරයි. එබැවින්, අනුක්රමික පෙට්ටියක් "රොබෝ" ලෙස හැඳින්වීම තාක්ෂණික වශයෙන් වැරදියි.
මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්යාව එහි පැවැත්ම තුළ බොහෝ දුරක් පැමිණ ඇත. සම්ප්රේෂණ ක්ෂේත්රයේ නව්‍ය වර්ධනයන් මෙයට සෘජු සාක්ෂියකි. අද පවතින මෝටර් රථ මත, ඔබට විවිධ වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි සොයාගත හැකිය. එවැනි යාන්ත්රණයක් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියකි.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද?
නව සම්ප්රේෂණ තාක්ෂණය 1990 ගණන්වල දී පුළුල් විය. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් යනු අනුක්රමික ආකාරයෙන් පමණක් වේගය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ගියර් පෙට්ටියකි. එහි මෙහෙයුම් යාන්ත්රණයේ සුප්රසිද්ධ සාම්ප්රදායික අනුවාදයෙන් වෙනස් වේ. යතුරුපැදි වැනි පාදය භාවිතයෙන් පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාව සිදු කරන අවස්ථා සඳහා අනුක්රමික මාරුවීම් ලබා දෙන ලදී. ඉක්මන් ගියර් වෙනස් කිරීම් අවශ්ය වූ විට, ක්රීඩා මෝටර් රථ සමඟ අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් ද අදාළ වේ. වාහනයේ ගියර් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අවස්ථා වලදී ද යෙදුම සොයාගෙන ඇත. මෙම තත්ත්වය තුළ සාම්ප්රදායික චලනය අපහසුතාවයට හේතු වේ. මෙය ට්රක් රථ සහ ට්රැක්ටර් සඳහා සාමාන්ය වේ.
බොහෝ විට එවැනි පෙට්ටි යාන්ත්රික ආකාරයේ මෙහෙයුමක් ඇත. නමුත් කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සහ තාක්‍ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ ස්වයංක්රීය අනුක්රමික සම්ප්රේෂණ වැඩි වැඩියෙන් සුලභ වෙමින් පවතී. සාමාන්ය අනුවාදයේ වෙනස වන්නේ අතින් සහ ස්වයංක්රීය ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රම අතර තෝරා ගැනීමට හැකි වීමයි. කුමන ආකාරයේ වැඩ භාවිතා කරනු ලබන්නේද, ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ මාරු කිරීමේදී දැඩි අනුපිළිවෙලකි. පහළට හෝ ඉහළට පමණි. රියදුරු වේගය වැඩි කරයි හෝ අඩු කරයි. යාන්ත්රණයේ මෙහෙයුම් පද්ධතියට මෙම ප්‍රවේශය රියදුරුට රියදුරු ක්රියාවලිය පහසු කරවන අතර එක් වේගයකින් තවත් වේගයකට මාරුවීමේ වේගය වැඩි කරයි. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ස්වයංක්රීය අනුවර්තන අනුක්රමික පද්ධතිය ජනප්රිය වී ඇත්තේ මේ හේතුව නිසා ය. සරල බව සහ පහසුව යනු එකිනෙකට අනුපූරක වන ප්රධාන කොටස් දෙකකි.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය සඳහා පදනම එකම හුරුපුරුදු අතින් සම්ප්රේෂණය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක් එය වැඩිදියුණු කර ඇත: මෝස්තරය පොදු හෙලික්සීය වෙනුවට සෘජු ගියර් දත් භාවිතා කරයි. එය හයිඩ්රොලික් පද්ධතියක් මත ගොඩනගා ඇති සර්වෝ ඩ්රයිව් එකක් මත ද පදනම් වේ. වේගය ඉක්මනින් මාරු වීම මෙයට ස්තුති වේ. මෙම වර්ගයේ පෙට්ටියක් ක්‍රමානුකූලව පහත පරිදි නිරූපණය කළ හැක.
අවධානය! අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය රියදුරුට ස්වාධීනව ගියර් තෝරා ගැනීමට ඉඩ නොදේ, එනම් එක් ගියරයකින් තවත් ගියරයකට එකවර කිහිපයක් හරහා පනින්න.
සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන්ට අනුක්රමික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගැන වෙනම ප්රශ්නයක් ඇත, එනම් එය කුමක්ද. පිළිතුර මතුපිටින් ඇත: මෙය අනුක්රමික ගියර් මාරුවෙන් පමණක් සමන්විත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකි (එනම් අනුක්රමික). මෙම වර්ගය අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් වන්නේ මෝටර් රථයේ ක්ලච් පැඩලය නොමැති වීම සහ වේගය මාරු කිරීමේ ක්රමය (පහළට සහ ඉහළට පමණි).
මෙම ව්යුහයන් සැලසුම් කිරීමේ ගැටළුව සමඟ කටයුතු කරන විට, කැම් අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය සඳහන් කිරීම වටී. සැලසුම් අනුව, විකල්ප දෙකම සමාන ලක්ෂණ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ප්රභේද දෙකම සෘජු සහ දිගු ගියර් දෙකම ඇත. ඔවුන් එක් ගියරයකින් තවත් ආම්පන්නයකට මාරු වීමේ වේගය බලපායි. මෙම මුරපොලවල් වලින් වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීම ඉතා අපහසුය. එමනිසා, මෙම ක්ෂේත්රයේ විශේෂඥයින් මෙම යාන්ත්රණ දෙක එකකට ඒකාබද්ධ කර ඇත.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක මෙහෙයුම් මූලධර්මය
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය තුන්වන පැඩලය නොමැති වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ - ක්ලච්. මෙම අංගය විශේෂයෙන් අදාළ වන්නේ මාර්ගයේ වාහන හැසිරවීමේ අඩු අත්දැකීම් ඇති රියදුරන් සඳහා ය. සියල්ලට පසු, ක්ලච් පැඩලය මත වම් පාදයේ නිරන්තර අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම බොහෝ දෙනෙකුට ගැටලුවකි. නමුත් මෙම යාන්ත්රණය ගියර් පෙට්ටියේ නොමැති බව මින් අදහස් නොවේ. එය පවතී, එය වෙනස් ආකාරයකින් ක්රියා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අනුක්රමික මුරපොලේ ක්රියාකාරිත්වය වෙනස් වේ. ක්ලච් පාලනය කරනු ලබන්නේ විශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් මගින් වන අතර එමඟින් සංවේදක වලින් අවශ්ය සංඥා ලබා ගනී. ඔවුන් රියදුරුගෙන් ගෑස් පැඩලය මත පීඩනයේ බලය තීරණය කරන අතර නිශ්චිත වේගයක් ඇතුළත් කිරීම පාලනය කරයි. ගියර් පෙට්ටියට ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයෙන් සංඥාවක් ලැබෙන අතර, එමඟින් සංවේදක භාවිතයෙන් ප්රගතිශීලී ඒකකයට භාවිතා කරන වේගය පිළිබඳ අවශ්ය සියලු තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරයි. අවසාන ක්රියාවලිය සිදු වන්නේ මෙහිදීය - පහත දැක්වෙන දර්ශක මත පදනම්ව වේග සීමාව සකස් කිරීම:
- එන්ජින් විප්ලව ගණන;
- වායු සමීකරණ මෙහෙයුම;
- පැඩලය එබීමේ බලය මෙන්ම තවත් ගණනාවක්.
අනුක්රමික ගියර් මාරු කිරීමේ මීළඟ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පවතින්නේ භාවිතා කරන ස්පර් ගියර් වලය. අපි ඒවා අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී භාවිතා කරන හෙලික්සීය දත් සමඟ සංසන්දනය කළහොත් ඒවා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් නිපදවයි. මෙයට හේතුව ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න ඝර්ෂණය අතරතුර විශාල පාඩු ලබා දීමයි.
අනුක්රමික ගියර්බොක්ස් උපාංගයේ තුන්වන ලක්ෂණය හයිඩ්රොලික් සර්වෝ ඩ්රයිව් එකක් තිබීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. එයට ස්තූතියි, එක් ආම්පන්නයකින් තවත් ආම්පන්නයකට ඉක්මනින් මාරු වීම සිදු වේ.
වැදගත්! හයිඩ්රොලික් සර්වෝ සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටි එකම දෙයක් නොවේ. උපාංගයේ සැලසුමෙහි වෙනස්කම් පවතී: දෙවැන්න විදුලි සර්වෝ ධාවකයක් භාවිතා කරයි.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක සහ දෘශ්‍ය තොරතුරු පහත වීඩියෝවෙන් ලබා ගත හැකිය:
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් ඇති කාර් මොනවාද?
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වන ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා බහුලව භාවිතා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි මෙහෙයුම් පද්ධතියක් ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. මුලින් මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කරන ප්රවාහන මාදිලි අතර, පහත සඳහන් දෑ කැපී පෙනේ:
- BMW M3;
- BMW M5;
- Mercedes Benz C-Class.
නමුත් අනුක්රමික පෙට්ටිය මුලින්ම බැලූ බැල්මට වඩා බෙහෙවින් පොදු ය. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, මෙම වර්ගයේ උපකරණ කෘෂිකාර්මික වාහනවල සහ බර වාහනවල දක්නට ලැබේ. අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී, මේ අවස්ථාවේ දී එය වඩාත් පුළුල් විය.
සෑම රියදුරෙකුටම තම මෝටර් රථය සැපපහසු සහ ආරක්ෂිත ගමනක් සඳහා අවශ්ය සියල්ල ලබා දීමට අවශ්ය වේ. එබැවින් සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කරයි, විශේෂයෙන් පැරණි සම්ප්රේෂණය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. එමනිසා, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වාහනවල උපාංගය සොයාගත හැකිය. බොහෝ විට, VAZ මත අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය රියදුරුට මෝටර් රථය පැදවීම පහසු කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, කැම් පද්ධතියට මනාප ලබා දෙනු ලැබේ. මේ අනුව, ඔබට ඕනෑම මෝටර් රථයක් මත මෙම සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කළ හැකිය, ප්රධාන දෙය වන්නේ සියලු පරාමිතීන්ට ගැලපෙන නිවැරදි ආකෘතිය තෝරා ගැනීමයි. VAZ හි අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය සඳහා විකල්ප විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. එමනිසා, නිවැරදි උපාංගය තෝරාගැනීම හෝ සොයා ගැනීමේදී ගැටළු ඇති නොවේ. එපමණක් නොව, සමහරක් ඉහළ මට්ටමේ විශේෂඥයින් විසින් මෝටර් රථය සඳහා තනි එකලස් කිරීම ලබා දෙයි.
අනුක්රමික සම්ප්රේෂණයේ වාසි සහ අවාසි
සම්ප්රේෂණයෙන් අපේක්ෂා කළ යුතු දේ සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ එහි ධනාත්මක සහ සෘණාත්මක පැති සලකා බැලිය යුතුය. වාසි අතර, පහත සඳහන් කරුණු සටහන් කළ යුතුය:
- අධික වේගය සහ ගියර් මාරු කිරීමේ පහසුව. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය සහ හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණයට ස්තූතියි, එක් වේගයකින් තවත් වේගයකින් සංක්රමණය වීමේ වේගය අවම මට්ටමකට අඩු වේ. වෙනත් ගියර් පෙට්ටියකට එවැනි දර්ශක ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය: අතින් හෝ ස්වයංක්රීය නොවේ. හොඳයි, ප්රධාන දෙය නම්, අනුක්රමික සම්ප්රේෂණයක් භාවිතා කරමින්, රියදුරුට මේ මොහොතේ අවශ්ය වන ගියර් සොයා ගැනීමට උමතු ලෙස උත්සාහ කළ යුතු නොවේ. මෝටර් රථය නිවැරදි ගමන් පථයේ තබා ගැනීමට අපහසු වූ විට, තියුණු හැරීම් හෝ වළල්ලක් වටා ධාවනය කිරීමේදී මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.
- මාරු කිරීමේදී වේගය අඩු නොවේ. මෙම අංගය ධාවන කවයන් තුළ ආදරය කරන ලද අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්ය රියදුරන් ද සම්ප්රේෂණය තුළ එවැනි අංගයක් තිබීම බෙහෙවින් අගය කළහ.
- හොඳින් සැලසුම් කරන ලද අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියට ස්තූතියි, ඉන්ධන ආර්ථික වශයෙන් පරිභෝජනය කරයි.
- සුක්කානම භාවිතා කරමින් වේගය මාරු කිරීම. මෙම තාක්ෂණය රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය පාලනය කිරීම වඩාත් පහසු කරයි.
- ස්වයංක්රීය සහ අතින් ගියර් මාරු ක්‍රම අතර තෝරා ගැනීමේ හැකියාව. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුක්රමික සම්ප්රේෂණයක් මෙම ශ්‍රිතයෙන් වෙන්ව පැවතිය හැක. නමුත් එය තවමත් භාවිතා කරන්නේ නම්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ප්ලස් වේ.
- ක්ලච් පැඩල් නැත. කුඩා අත්දැකීම් නිසා, අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට අපහසු වන නවක රියදුරන් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.
- ලීවරය මාරු කරන විට, ඔබ තෝරා ගත යුතු ආම්පන්න ගැන සිතා බැලිය යුතු නැත. රියදුරු සරලවම වේගය අඩු කරයි හෝ වැඩි කරයි.
අනුක්රමික සම්ප්රේෂණයේ අවාසි:
- අධික බර පැටවීමට සහ ඇඳීමට සංවේදී වේ. අපි කතා කරන්නේ ක්රීඩා මෝටර් රථ ගැන පමණක් නොව, සරල සිවිල් මෝටර් රථ ගැන ය.
අවධානය! ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් මාරු කිරීම කොතරම් සරල වුවත්, එය නියමිත වේලාවට සිදු කිරීම වැදගත්ය. ඔබ මෙම කරුණ නොසලකා හැරියහොත්, පද්ධතිය ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත.
- නඩත්තු කිරීමේ අධික පිරිවැය. අනුක්රමික පෙට්ටියක මෙහෙයුම් මූලධර්මය සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයකි. යාන්ත්රණය වඩාත් සංකීර්ණ වන තරමට එහි නඩත්තුව වඩා මිල අධිකය.
- අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ බලය වැඩි කළ හැක්කේ ඔබ ඉහළ ගියර්වල සිට පහළට සහ අනෙක් අතට නියමිත වේලාවට මාරු වුවහොත් පමණි. එබැවින් රියදුරුට තම මෝටර් රථය ගැන හොඳ හැඟීමක් තිබිය යුතුය, එය සැමවිටම පහසු කාර්යයක් නොවේ.
නිගමනය
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට නව අවස්ථා ලබා දුන්නේය. මෙහෙයුමේ සැලසුම සහ මූලධර්මය රියදුරන්ගේ අවධානයට ලක්විය යුතු අතර, භාවිතයේ පහසුව පාරිභෝගිකයින් අතර වඩ වඩාත් ජනප්රිය වෙමින් පවතී. ඉහත සියල්ලට ස්තූතියි, මෙම වර්ගයේ මුරපොලවල් සෑම වසරකම වඩ වඩාත් පුළුල් වෙමින් පවතී. තවද, ගියර් පෙට්ටියේ සියලුම ධනාත්මක අංශ ලබා දී ඇති අතර, මෙය පහසු නැත.
මෝටර් රථ සංසදවල තත්වය පෙන්නුම් කරන පරිදි, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද යන ප්‍රශ්නය ගැන ඉතා උනන්දු වෙති. මෙය බොහෝ විට අතින් සම්ප්රේෂණයක් බව අපි වහාම පිළිතුරු දෙන්නෙමු (අද ස්වයංක්රීය විකල්ප වඩාත් සුලභ වෙමින් පවතී), එහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ගියර් ඉහළට හෝ පහළට දැඩි අනුපිළිවෙලින් පමණක් වෙනස් කිරීමේ හැකියාවයි.
මේ සඳහා ස්තූතියි, රියදුරු සක්රිය කිරීමට කුමන ගියර් ගැන සිතා බැලිය යුතු නැත - ඔහු එය සරලව වැඩි කරයි හෝ අඩු කරයි. නමුත් මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියට වෙනත් විශේෂාංග ද ඇත, එබැවින් පහත අපි අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද යන්න වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.
එබැවින්, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ගියර් නිදහසේ තෝරා ගැනීමට සහ එකවර කිහිපයක් හරහා පැනීමට ඇති නොහැකියාවයි. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක අවශ්‍යතාවය පැන නැගුනේ රියදුරුට සෑම විටම අවශ්ය ගියර් තෝරා ගැනීමට සහ එය වෙනස් කිරීමට තිරිංග තෝරා ගැනීමට කාලය නොමැති බැවිනි. මාර්ගය වන විට, එවැනි වැඩිදියුණු කරන ලද අත්පොත සම්ප්රේෂණයන් මෝටර් රථවල පමණක් නොව, ගියර් අතර මාරු කිරීම බොහෝ විට පාදය සමඟ සිදු කරනු ලබන මෝටර් රථවලද භාවිතා වේ.
අපි කතා කරන්නේ මගී මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති අනුක්රමික පෙට්ටි ගැන නම්, ඒවා පාලක මධ්‍යස්ථානයේ පිහිටීම අනුව කැපී පෙනේ. ලීවරය (සහ සමහර විට ඊටත් වඩා පහසු සහ ප්‍රතිචාරාත්මක බොත්තම්) පහසුව සඳහා වාහනයේ සුක්කානම් රෝදය මත පිහිටා ඇති අතර එය විශේෂ “S” සලකුණකින් සලකුණු කරනු ඇත, එය මෝටර් රථයේ අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.
වැදගත්!අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත සමහර මෝටර් රථවල ගියර් අතර මාරුවීම අතින් පමණක් නොව ස්වයංක්රීයව ද කළ හැකිය.
මෙම ගියර් පෙට්ටියට ප්රධාන මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත, ඒවා ප්රධාන ගියර් වලට සමාන්තරව සක්රිය කළ හැක:
සම්මත යාන්ත්රික.
යාන්ත්රික ක්රීඩා.
ඔටෝ, රියදුරුට ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවන විට.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ අවසාන ලක්ෂණය වන්නේ එය මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති විට, ක්ලච් පැඩලයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවන බවයි. මෙය රිය පැදවීම පහසු කරනවා පමණක් නොව, රියදුරුගේ ධාවන විලාසය සහ අත්දැකීම් නොසලකා සම්මත තත්ත්‍වයන් යටතේ එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමටද ඔබට ඉඩ සලසයි.
අනුක්රමික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ භාවිතා කරන්නේ කොහේද?
අනුක්රමික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අද ප්රධාන වශයෙන් රේසිං කාර් මත සොයාගත හැකිය, මන්ද ඒවා තරමක් මිල අධික සතුටක් වන අතර ඒවායේ අරමුණ අනුව ඒවා මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අනුගත වේ. මෙම ගියර් පෙට්ටියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, රියදුරුට වේගය වැඩි කිරීමට සහ කුඩා මන්දගාමී වීමකින් තොරව ගියර් සිට ගියරයට මාරු වීමට අවස්ථාව තිබේ, එය තරඟ සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. මීට අමතරව, එවැනි පෙට්ටියක් හයිඩ්රොලික් පදනම මත ක්රියා කරයි නම්, මෙය මෝටර් රථයේ ප්රතිචාරය තවදුරටත් වැඩි කරනු ඇත.
සාමාන්ය මගී මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා මත ස්ථාපනය කර ඇති අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක “අතින්” ක්‍රියාකාරී මාදිලිය ලෙස ජනප්‍රියව හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදයේ පවා, රිය පැදවීම පහසු යැයි සලකනු ලබන අතර රියදුරුට නිශ්චිත ගියර් එකකට නිවැරදිව පහර දීමට අවශ්ය නොවේ. එවැනි පෙට්ටි සවි කර ඇති නිෂ්පාදන කාර් අතර:
BMW M3.
Mercedes Benz C-Class.
නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි වඩා පොදු ය. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, එවැනි පෙට්ටි සාමාන්යයෙන් ගියර් දෙකක් පමණක් ඇති යතුරුපැදි මත ස්ථාපනය කර ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ උදාසීන ස්ථානය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යතුරුපැදිවල එය සාමාන්යයෙන් පළමු සහ දෙවන ගියර් අතර සවි කර ඇති අතර, කෘෂිකාර්මික ට්රැක්ටර් සැලසුම් කිරීමේදී සහ නිර්මාණය කිරීමේදී අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් පුළුල් වී ඇති අතර, ගියර් මාරු බොත්තම හෝ ලීවරය යන දෙකටම යටින් පිහිටා ඇත. රියදුරුගේ පාද සහ සුක්කානම් රෝදය මත අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි ද බර වාහනවල දක්නට ලැබේ.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලසුම සහ මූලධර්මය
එවැනි ගියර් පෙට්ටියක පදනම සාම්ප්රදායික යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයක් වන අතර එය වැඩි දියුණු කර ඇති අතර හෙලික්සීය ඒවා වෙනුවට ස්පර් ගියර් වලින් සමන්විත වේ. අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ සැලකිය යුතු සැලසුම් වෙනසක් වන්නේ ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති වීමයි, එය විද්‍යුත් පාලන ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් වන්දි ගෙවනු ලැබේ (ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් මාරු කිරීම සඳහා ද වගකිව යුතුය).
හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණයට ස්තූතියි, ගියර් මාරු කිරීම හැකි තරම් වේගවත් වන අතර සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටිවල මෙන් නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්ය නොවේ. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී රියදුරුට අවශ්ය වන්නේ මාර්ගයේ සංකීර්ණත්වය සහ මෝටර් රථ එන්ජිමට මාරු කරන බර තක්සේරු කිරීමයි. ඔහුගේ කාර්යය පහසු කිරීම සඳහා, ගියර් ක්රමයෙන් වැඩි කිරීම වටී. අඩු වේගයකින් උපාමාරු දැමීම අවශ්ය නම්, වාහනයේ හැසිරීම සහ එන්ජින් ප්රතිචාරය මත පදනම්ව ගියර් පහත් කරනු ලැබේ.
අනුක්රමික හෝ කැමරා ගියර් පෙට්ටිද?
කැම් ගියර් පෙට්ටිවල පැවැත්ම ද සඳහන් කිරීම වටී, ඒවායේ සැලසුම් විශේෂාංගවල අනුක්රමික ඒවාට බොහෝ පොදු වේ. විශේෂයෙන්, අවසන් ප්‍රක්ෂේපණ සහිත (කැම්ස් ඇලී සිටින) ස්පර් සහ දිගු ගියර් තිබීම නිසා ඒවා එකමුතු වේ, එවැනි ගියර් පෙට්ටි ඔබට වේගය අඩු නොකර හැකි ඉක්මනින් එක් ගියරයකින් තවත් ගියරයට මාරු වීමට ඉඩ සලසයි.
කෙසේ වෙතත්, කුමන ගියර් පෙට්ටිය වඩා හොඳද යන්න තීරණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. මේ හේතුව නිසා, නිර්මාණකරුවන් ඒවා එක යාන්ත්‍රණයකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය ෆෝමියුලා 1 සඳහා සහභාගී වන රේසිං කාර් සඳහා දැනටමත් භාවිතා වේ. එබැවින් අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියකට කැම් ගියර් පෙට්ටියක් හොඳ විකල්පයක් ලෙස හැඳින්වීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත.
මෝටර් රථ සහ වෙනත් ආකාරයේ ප්රවාහන මත එවැනි පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීමේ වාසි
අනුක්රමික මුරපොලක් යනු කුමක්දැයි අපි දැනටමත් සොයාගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, විවිධ වර්ගයේ ප්‍රවාහනයේදී එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීමේ සියලු වාසි සාරාංශ කරමු:
1. ක්ලච් පැඩල් නැත. මෙම විශේෂාංගය රිය පැදවීමට ඉගෙන ගන්නා අයට වඩාත් අදාළ වන අතර පැඩල් ව්‍යාකූල කළ හැකිය. මීට අමතරව, ක්ලච් එකක් නොමැති වීම දුෂ්කර ධාවන තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථය පාලනය කිරීම පහසු කරයි, රියදුරුට පැඩලය මත ඇති පීඩනය මත නොව ධාවන පථය මත අවධානය යොමු කිරීම වැදගත් වේ.
2. හැකි ඉක්මනින් ගියර් වෙනස් වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, වෙනත් කිසිදු ගියර් පෙට්ටියක් අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි සමඟ සැසඳිය නොහැක. ගියර් ලීවරය ඉහළට හෝ පහළට එබූ විට, ලීවරය මාරු කළ යුත්තේ කුමන ගියරයටදැයි රියදුරුට සිතීමට අවශ්ය නොවීම මෙම වාසියට ඇතුළත් වේ. ඔහු සරලව ඔවුන්ව ඔසවා හෝ පහත් කරයි.
3. එක් ගියරයක සිට තවත් ආම්පන්නයකට මාරුවීමේදී වේගය අඩු නොවීම ඉන්ධන ආර්ථිකයට ද ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන බව මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් ද සඳහන් කරයි.
4. ආකාර දෙකකින් වැඩ කරන්න - ස්වයංක්රීය සහ යාන්ත්රික. බොත්තම් සුක්කානම් රෝදයට ගෙනයාමෙන් අතින් අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීමේ ක්රියාවලිය නිර්මාණකරුවන් දැනටමත් සරල කර ඇතත්, සමහර අවස්ථාවල රියදුරුට සම්ප්රේෂණය පාලනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකි අතර මෙම කාර්යය ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට පමණක් භාර දිය හැකිය. .
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ අවාසි
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය අවාසි ගණනාවක් නොමැති අතර ඒවා ප්රධාන වශයෙන් එවැනි ගියර් පෙට්ටියක සැලසුම සමඟ සම්බන්ධ වේ. එවැනි සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ සිතා බැලිය යුතු පළමු දෙය නම් සම්ප්රේෂණයේ වේගවත් ඇඳුමයි. ආන්තික හා දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණය ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර ඉතා නුසුදුසු මොහොතක අසමත් විය හැකි බව අමතක නොකරන්න. මේ හේතුව නිසා රේසිං කාර් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කළ යුතු අතර සෑම තරඟයකින්ම අමතර කොටස් වචනාර්ථයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඒ බව ද ඉහත සඳහන් විය. නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කිරීමට ස්තූතියි, ඒවායේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.නමුත් මෙහි අන්තරායක් ද තිබේ: මෙය සාක්ෂාත් කර ගත හැක්කේ ඔබ පහළ සිට ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වී නිවැරදිව හා නියමිත වේලාවට ආපසු ගියහොත් පමණි. රියදුරුට ඔහුගේ මෝටර් රථය සහ එහි අවශ්යතා ගැන හොඳ හැඟීමක් නොමැති නම්, මෙය නැවතත් හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණයේ සියලුම මූලද්රව්ය අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක. ඒ සමගම, එවැනි පද්ධතියක් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරුට ඉතා මිල අධික වනු ඇත.
මේ සම්බන්ධයෙන්, අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යන දෙකම ධාවනය කර ඇති පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා පමණක් අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෝටර් රථයක් පැදවීමේ අත්දැකීම් නොමැතිකම එහි තත්වයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකිය.
ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනය කිරීමේදී අනුක්රමික යන්න අනුපිළිවෙල ලෙස පරිවර්තනය වේ. එබැවින්, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය යනු අනුක්රමික ගියර් මාරු කිරීම පමණි. මෙම මෙහෙයුම් මූලධර්මය පාදය සමඟ පාලනයට බලපෑම් කිරීම (උදාහරණයක් යතුරුපැදියක් වනු ඇත), ඉක්මන් මාරු කිරීම සඳහා - ක්රීඩා මෝටර් රථයක්; ගියර් විශාල සංඛ්‍යාවක් සම්බන්ධයෙන්, ලීවරයක් මාරු කිරීමෙන් තෝරා ගැනීම එතරම් පහසු නැත - මේවා ට්රැක්ටර්, ට්රක්. බොහෝ විට, මධ්යස්ථ ස්ථානයේ සිට පාලනයේ විස්ථාපනය හේතුවෙන් මාරු වීම සිදු වේ. සම්භාව්‍ය ගියර් පෙට්ටියක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නම් ගියර් එකක් ස්වාධීනව තෝරා ගැනීමයි.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය
අනුක්රමික පෙට්ටිය සංවර්ධනය කිරීම
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය පුරාවටම කුමන ආකාරයේ සම්ප්රේෂණ පෙට්ටි නිර්මාණය කර නොමැත. එබැවින් අනුක්රමික සම්ප්රේෂණයක් නිර්මාණය කිරීම සමත් වූයේ නැත. සම්ප්රේෂණය අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීයද යන්න බොහෝ විට අපට අසන්නට ලැබේ, නමුත් ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා තවත් බොහෝ විකල්ප ඇති බැවින් මෙය කාරණයේ අවසානය නොවන බව වටහා ගැනීම වටී.
මෙම මුරපොලවල් අතර වෙනස්කම් ඇති අතර ඒවා තේරුම් ගැනීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත සාමාන්ය මෝටර් රථයක් ගන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, රියදුරු ස්වාධීනව වේග ගියර් තෝරාගැනීම සිදු කරයි. එනම්, වේගවත් වූ පසු, ඔහුට තුන්වන සිට පස්වන වේගයට මාරු වීමට හෝ, අනෙක් අතට, තිරිංග කිරීමේදී, පස්වන සිට තුන්වන දක්වා මාරු වීමට ඔහුට අවස්ථාව තිබේ. වේග සම්ප්රේෂණය ඇතුළත් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවකය මත රඳා පවතින බැවින් මෙම යාන්ත්රණය සෙවුම් යාන්ත්රණයක් ලෙසද හැඳින්විය හැක. නැවත වරක්, ගියර් ඕනෑම එකක් විය හැකි බව මම සටහන් කිරීමට කැමතියි, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එය රියදුරු මාදිලියට අනුරූප වන අතර මෝටර් රථය මත පැටවීමයි.
නමුත් අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක හිමිකරුවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ට නොමිලේ මාරුවීමේ හැකියාවක් අහිමි වේ. මෙම ක්‍රියාව සිදු කළ හැක්කේ ඉහළ හෝ පහළ අගයක් පමණි. එනම්, මාරුවීම මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත: දෙක-තුන-හතර හෝ හත-හය-පහ, එය BMW යතුරුපැදි සහ M1-M යතුරුපැදි සඳහා සාමාන්ය වේ. එවැනි පෙට්ටියක වෙනත් ස්විචයක් ලබා ගත නොහැක.
ක්රීඩා වර්ගය එම්
සාපේක්ෂව මෑතදී, හත්-වේග අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සංවර්ධනය කරන ලදී. ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ 7-වේග SMG ගියර් පෙට්ටියේ පළමු මාදිලිය මෙයයි. බලශක්ති ඒකකයේ බලය සමඟ ඒකාබද්ධව එහි අති-කෙටි ගියර් මාරු කිරීමේ කාලය හේතුවෙන්, එහි හිමිකරුට ක්රීඩාශීලී හෝ සුවපහසු රිය පැදවීමේ ශෛලියක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
ඓතිහාසික තොරතුරු
මෙම පෙට්ටිය දැනටමත් BMW මෝටර් රථ සඳහා සාම්ප්රදායික බවට පත් වී ඇත. දැනටමත් 1996 දී, SMG 1 E36 M3 ආකෘතියේ ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 2001 දී, E46 M3 මාදිලි SMG 2 වලින් සමන්විත විය. තවද 2005 දී, E60 M5 මාදිලිය SMG 3 ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය, මෙම ගියර් පෙට්ටිය පෙර මාදිලි වලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට පටන් ගත්තේ ගියර් වෙනස් කිරීමට ගතවන කාලය කැපී පෙනෙන අඩුවීමකි. .
BMW සඳහා හත්-වේග අනුක්රමික සම්ප්රේෂණය
මෙම තුන්වන පරම්පරාවේ සම්ප්රේෂණ ආකෘතිය තනි ෂිෆ්ට් ඩ්රයිව් දඬු වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් මාරු වන මොහොතේ සැරයටිය සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල වීමක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙය සිදු විය හැක්කේ කෙසේද?
මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටියක් අනුක්රමික SMG 3 සමඟ සසඳන විට, සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටියක, මාරු වන මොහොතේ, ගියර්ෂිෆ්ට් ඩ්රයිව් සැරයටිය ඉහළට ඇදී ඇති අතර, පසුව එය හරවා තද කර ඇති බව ඔබට පෙනේ. සංසන්දනය කරන උපාංගයේ, සෑම දෙයක්ම වෙනස් ආකාරයකින් සිදු වේ. මෙහිදී පෙනී යන්නේ මාරු කරන මොහොතේ එක් සැරයටියක් ඉහළට ඇද ගන්නා අතර අනෙක තද කර ඇති බවයි. එනම්, පළමු ගියර් ෂිෆ්ට් සැරයටිය තද කරන මොහොතේ, දෙවන ගියර් සැරයටිය තද කර ඇත. මෙය සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටියකට සාපේක්ෂව මාරුවීමේ කාල පරතරය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක ක්රියාකාරිත්වය
ඉතින්, හුරුපුරුදු අත්පොත සම්ප්රේෂණය පරිණාමය වී ඇති අතර නව ආකාරයේ සම්ප්රේෂණයකට පැමිණීමට හැකි වී ඇති අතර, එය රියදුරුට මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට පහසු විය යුතුය. එවැනි වැදගත් සොයාගැනීමක් වූයේ නවීකරණය කර වැඩිදියුණු කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයයි. අද, එය රියදුරුට වෙනස් කළ යුතු වේගය සහ කවදාද යන්න ගැන කිසිසේත් නොසිතීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් කිසිවෙක් යාන්ත්රික උපකරණ පසෙකට විසි කළේ නැත. එය ද අඛණ්ඩව වර්ධනය වූ අතර මෙම පර්යේෂණයේ ප්රතිඵලය වූයේ අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියයි. මෙම සම්ප්රේෂණයේ ප්රතිඵලය වූයේ දැඩි අනුපිළිවෙලකට වේගය ඇතුළත් කිරීමයි.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්රික පදනමක් මත සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම සම්ප්රේෂණය අතර ප්රධාන වෙනස නම් හෙලික්සීය ඒවා වෙනුවට සෘජු දත් සහිත ගියර් සවි කර ඇති අතර ක්ලච් පැඩලයක්ද නොමැත (මෙම භූමිකාව ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය විසින් උපකල්පනය කරනු ලැබේ). පෙට්ටියේ ගියර් මාරු කිරීම හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණයක් භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලබන අතර එමඟින් ගියර් මාරුවීම් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය සහිත රේසිං කාර්
අනුක්රමික යාන්ත්රණයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීම විශේෂයෙන් රේසිං කාර් වල බහුලව දක්නට ලැබේ. එවැනි අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් ධාවන රියදුරන්ට විශේෂයෙන් පහසු වනු ඇති බව වටහා ගැනීමෙන් අදහස් කළේ රේසිං කාර් මත එවැනි ස්ථාපනයක් සිදු කිරීම අවශ්ය බවයි. මෙය පැහැදිලි වන්නේ මෝටර් රථයේ දැඩි කම්පනය සඳහා අධික වේගය දායක වන අතර මේ අවස්ථාවේ දී රියදුරුට අවශ්ය ගියරයට ඇතුළු වීමට අපහසු වන අතර අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියකට මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට හැකි වේ.
වාසි සහ අවාසි
මෙම අනුක්රමික සම්ප්රේෂණයට එහි ආවේනික ලක්ෂණ ඇත. මෙම ඒකකයේ ඇති වාසි අතර නවක රියදුරන් සඳහා විශේෂයෙන් පහසු වන ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති වීම ඇතුළත් වේ. මෙම උපාංග ආකෘතිය සංලක්ෂිත ඊළඟ ධනාත්මක ගුණාංගය වන්නේ ගියර් මාරු කිරීමේ වේගය වන අතර එය සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය සහ අතින් සම්ප්රේෂණ ඉක්මවා යයි. තවත් වාසියක් වන්නේ ගියර් මාරු කිරීම අඩු වීම නිසා ඇතිවන කාර්යක්ෂමතාවයි. එය මාදිලියක් තෝරා ගැනීමට ද හැකිය - අතින් හෝ ස්වයංක්රීයව.
මෙම උපාංගයේ අවාසිය නම් එහි සැලසුමයි. එනම්, මෙම යාන්ත්රණය ඇඳීමට ඔරොත්තු නොදෙන අතර අධික බරක් යටතේ ඉක්මනින් කැඩී යයි. උදාහරණයක් ලෙස රේසිං කාර්. එක් එක් තරඟයෙන් පසු, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ විට අනිවාර්ය ප්‍රතිසංස්කරණයකට භාජනය වේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබ මෙහෙයුම් නීති රීති අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල පවා අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය අසමත් විය හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ එය මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරනු ඇති බවයි.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
ස්වයංක්රීය හෝ අනුවර්තන සහ අතින් සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්දැයි අපි කවුරුත් දනිමු. පළමු අවස්ථාවේ දී, යන්ත්රයේ වත්මන් බර සහ වේගය මත පදනම්ව, පද්ධතියම සෑම දෙයක්ම කරයි. එනම්, එය මෝටර් රථයට අනුගත වේ. යාන්ත්ර විද්‍යාවේදී, ඔබ විසින්ම ගියර් වෙනස් කළ යුතුය.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සම්බන්ධයෙන්, එය අනුක්‍රමිකව වේගය වෙනස් කිරීමේ හැකියාවෙන් එය කැපී පෙනෙන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. දළ වශයෙන් කිවහොත්, අත්පොතකින් ඔබට 5 සිට 3 දක්වා වේගයකින් “පනින්න” හැකි නම්, අනුක්රමික යන්ත්‍රයක් ඔබට මෙය කිරීමට ඉඩ නොදේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය උල්ලංඝනය කළ නොහැකි මාරුවීම් අනුපිළිවෙලක් ඇත.
මුලදී, SKPP නිර්මාණය කරන ලද්දේ රේසිං කාර්, ෆෝමියුලා 1 කාර් සහ වෘත්තීය ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වන මෝටර් රථ සඳහා ය. නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම අදහසට කැමති වූ අතර බොහෝ අය එවැනි පෙට්ටි සිවිල් මෝටර් රථවලට හඳුන්වා දෙන්නේ එබැවිනි. එය සතුටුයි.
බොහෝ දෙනෙකුගේ වැරැද්ද නම් ඔවුන් අතින් සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ප්‍රතිසමයක් ලෙස සැලකීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුක්රමික ක්‍රීඩාව නිර්මාණය කිරීම සඳහා ආශ්වාදයේ මූලාශ්‍රය වූයේ යාන්ත්ර විද්‍යාවයි. එය අතින් සම්ප්රේෂණය පදනම මත ගොඩනගා ඇත.
මෙම උපාංගයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ SKPP හි ප්රධාන ලක්ෂණ සලකා බලමු. මේ ආකාරයෙන් ඔබ එය කුමක්ද සහ සමස්ත අනුක්රමික පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගනීවි.
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට ක්ලච් පැඩලයක් නොමැත. රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දක් නොමැති අයට මෙය ප්‍රියජනකයි. පාලනය සරල කර ඇත, ඔබ නිරන්තරයෙන් ක්ලච් මිරිකීමට අවශ්ය නොවේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ එයට වගකිව යුතු අතර, ගෑස් පැඩලය කියවන විට සහ ගියර් එකෙහි යෙදෙන විට සංවේදක වලින් සංඥා ලබා ගනී. පාලක ඒකකයෙන් විධානයක් ලැබුණු කොටුව, මෝටර් රථය දැනට චලනය වන වේගය පිළිබඳ සංවේදක හරහා සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය කරයි. ප්රගතිශීලී බ්ලොක් යනු චලන පරාමිතීන් සකස් කර ඇති අවසාන අදියරයි. ඔහු එන්ජිමේ වේගයේ සිට වායුසමීකරණ යන්ත්රය ක්‍රියාත්මකද ක්රියා විරහිතද යන්න දක්වා සෑම දෙයක්ම වචනානුසාරයෙන් අධ්‍යයනය කරයි.
- අනුක්රමික යන්ත්රයේ සැලසුම ස්පර් වර්ගයේ ගියර් භාවිතා කරයි. යාන්ත්ර විද්යාව මත පදනම් වූ හෙලික්සීය මෝස්තරවලට සාපේක්ෂව ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ ය. දෙවැන්න සිත් ඇදගන්නාසුළු ඝර්ෂණ පාඩු ඇත. සෘජු දත් අඩු ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය වුවද. මේ සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ගියර් විශාල වේ.
- හයිඩ්රොලික් සර්වෝ ධාවකය. අවසාන කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය. එවැනි උපකරණයක් වේගය අතර මාරු වේ. හයිඩ්රොලික් සර්වෝ ඩ්රයිව් රොබෝ පෙට්ටිවල දේපළ බව දැන් බොහෝ දෙනෙකුට විශ්වාසයි. පොදු වැරැද්දක්, ඔවුන් එහි විදුලි උපාංග භාවිතා කරන නිසා.
අනුක්රමික යන්ත්රය අතිශයින්ම සරලව ක්රියා කරයි. ඔබට ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය සෘජුවම හෝ සුක්කානම් රෝද පැඩල් මාරු කරන්නන් භාවිතා කළ හැකිය. මෙය ජනතාව අතර ඉතා හොඳින් මුල් බැසගත් රේසිං කාර්වලින් ණයට ගත් තාක්ෂණයකි. විශේෂයෙන්ම BMW සහ Toyota සමාගම් වල.
ඔබ පෙට්ටිය දෙස බැලුවහොත්, එහි ඉහළට සහ පහළට චලනය වන ලීවරයක් ඔබට පෙනෙනු ඇත. ප්ලස් වාහන නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව අමතර මාතයන් ඇත.
ඉහළට එබීම (+ ඇති තැන) එක ගියරයක් ඉහළට ගෙන යන අතර, "අඩු" සමඟ පැත්තට යාමෙන් ඔබට පෙට්ටිය ගියර් 1 කින් අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සුවපහසු සහ පහසු යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මෙයයි. බොහෝ අය තම මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය බව පුදුමයක් නොවේ. සමහර ශිල්පීන් VAZ 2108 සහ 2107 මත පෙට්ටිය සවි කිරීමට සමත් වේ. අනුක්රමික එකක් සමඟ යුගල කරන ලද කර්මාන්තශාලා ආකෘති ද ඇත.
නමුත් මම අවංක වන්නෙමි. ත්වරණයේදී වේගය සහ අවම පාඩු අපේක්ෂා කරන ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා මෙය සත්ය වේ. හුඩ් යටතේ අශ්වබල 150-200 ට අඩු මෝටර් රථයක් සඳහා සහ පවුලේ චාරිකා සඳහා භාවිතා කරන, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා අවශ්ය නොවේ.
මූලධර්මය සහ උපාංගය
පහසුම ක්රමය වන්නේ අත්පොත සමඟ අනුක්රමික පෙට්ටියක් සංසන්දනය කිරීමයි. එපමණක්ද නොව, ඔවුන්ගේ පදනම පාහේ සමාන වේ. ප්රධාන වෙනස වන්නේ ගියර් ය. මෙහි ආනත දත් වෙනුවට සෘජු දත් ඇත. නිර්මාණය තුළම අනවශ්‍ය ලෙස ක්ලච් එකක් නොමැත.
අවධානය! ගියර් මාරු කිරීම සඳහා පාලක ඒකකය වගකිව යුතුය.
ස්විචයම හයිඩ්රොලික් හරහා සිදු වේ. මෙම සියලු විශේෂාංග වලට ස්තූතියි, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ විට රේසිං කාර් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සියලු වැඩිදියුණු කිරීම් වල පොදු ලක්ෂණය වූයේ ගියර් පෙට්ටිය තවදුරටත් කම්පන මත රඳා නොපවතින බවයි. වඩාත් නිවැරදිව, ධාවකයාට නිවැරදි ආම්පන්න සෙවීම සඳහා කාලය නාස්ති කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටියක් සහ අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සංසන්දනය කිරීමේදී, කම්පනය මාරු කිරීමේ මොහොත කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. මෙය සිදු වූ වහාම, ඩ්රයිව් සැරයටිය ඇද, කරකැවීම සහ පීඩනය සිදු කරයි. මෙය සිදු වන්නේ සම්මත පද්ධතියක මිස අනුක්රමික පද්ධතියක නොවේ.
මෙය සිත්ගන්නා සුළුය: Mazda 3 ඉන්ධන පෙරහන
අනුක්රමික පෙට්ටියක, මාරු කිරීමේදී, එක් සැරයටියක් ඉහළට ඇද දමනු ලබන අතර, අනෙක පීඩනය සඳහා වගකිව යුතුය. මෙයට ස්තූතියි, කාල පරතරය අඩු වේ. මෙම තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය අපට ඵලදායිතාවයේ නව මට්ටමකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද:
මෙහෙයුමේ විශේෂාංග
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථවල මාරු ලීවරය සුක්කානම් රෝදය මත පිහිටා ඇත. සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී ඔබට බොත්තම් දැකිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, පද්ධතිය පහත දැක්වෙන ආකාරවලින් ක්රියාත්මක වේ:
- ක්රීඩා;
- සම්මත;
- ස්වයංක්රීය
පළමු විකල්ප දෙක යාන්ත්ර විද්යාව භාවිතා කරයි. බොහෝ නවක රියදුරන් එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ධාවනය කිරීමට කැමැත්තක් දැක්වීම පුදුමයක් නොවේ. ඔවුන් රිය පැදවීමේ කුසලතා අවශ්ය මට්ටමට ළඟා වූ වහාම, සමස්ත පද්ධති හැකියාවන් ඔවුන් සඳහා විවෘත වනු ඇත.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය
මෝටර් රථ අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සහ සම්මත අත්පොත අතර ඇති වෙනස නම් එවැනි ගියර් පෙට්ටි පතුවළ දෙකක් සමඟ පමණක් වන අතර ඒවායේ ඇති සියලුම ගියර් ස්පර්-කට් කර ඇති අතර සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැත. ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ ගියර් සම්බන්ධ කරන චංචල කප්ලිං මගිනි. සැලසුම් වෙනස්කම් වලට අමතරව, මෙහෙයුම් වෙනස්කම් ද ඇත: අතින් සම්ප්‍රේෂණයකදී, ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීමෙන් පසු ගියර් නියුක්ත වේ (අත්දැකීම් ලත් රියදුරන් අවශ්ය වේගය තෝරාගැනීමෙන් සහ ක්ලච් එකක් නොමැතිව ගියර් වෙනස් කරයි), සහ අනුක්රමික පෙට්ටියක, රිය පැදවීමේදී සරල රේඛාවක් හෝ ඉහළට, ක්ලච් විසන්ධි නොකර ගියර් මාරු කළ හැකි අතර එමඟින් ඒවායේ සැලසුම සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි. එසේම, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක ඇති වාසි අතර:
- කොටු සිරුරේ කුඩා සමස්ත මානයන්;
- වැඩි ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව;
- විචල්ය බරට ඔරොත්තු දෙයි;
- මාරු වීමේ වේගය තත්පර 0.1-0.2;
- ගියර් වෙනස් කරන විට, එන්ජිමේ වේගය පහත වැටෙන්නේ නැත;
- සම්ප්රේෂණයේ බලය නැතිවීමක් නොමැත, එය කොටස් රත් කිරීම නිසා සිදු වේ;
- නඩත්තු කිරීමේ පහසුව.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක, කෙළින්ම හෝ ඉහළට ධාවනය කරන විට, ඔබට ක්ලච් එක විසන්ධි නොකර ගියර් වෙනස් කළ හැකිය.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක මෙහෙයුම් මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ ප්‍රතිලෝම සහ සෘජු අනුපිළිවෙලෙහි අනුක්රමික ගියර් වෙනස්කම් මත පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී. මේ අනුව, ගියර් වැඩි කිරීම පියවරෙන් පියවර සිදු කරනු ලැබේ, i.e. ඔබට පනින්න බැහැ, උදාහරණයක් ලෙස, තත්පරයේ සිට හතරවන දක්වා, කොටුවේ සැලසුම මෙය වළක්වනු ඇත.
එසේම, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමේ එක් අංගයක් වන්නේ එවැනි සම්ප්රේෂණයක ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික පතුවළ ගොඩගැසී ඇති බවයි, i.e. අතරමැදි අන්තර් සම්බන්ධිත මූලද්රව්ය කිහිපයකින් සමන්විත වේ. මෙම විශේෂාංගය වත්මන් තරඟ කොන්දේසි සඳහා ප්රශස්ත ගියර් අනුපාත තෝරා ගැනීම සඳහා ධාවන තරඟ අතරතුර ක්රීඩා මෝටර් රථවල ගියර් ඉක්මනින් වෙනස් කිරීමට යාන්ත්‍රිකයින්ට ඉඩ සලසයි.
වාසි සහ අවාසි
SKPP යනු කුමක්ද සහ අනුක්‍රමිකතාව යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න දැන් ඔබ දන්නවා. නැත? ඔව්, පරිවර්තනයේ අනුපිළිවෙල මෙයයි. මෙහිදී සෑම දෙයක්ම සාමාන්යයෙන් තැනට වැටේ.
වීඩියෝව නැරඹීමෙන් සහ එවැනි ගියර් පෙට්ටියක ලක්ෂණ අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු ප්‍රශ්නය පැන නගී: මෙම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මෝටර් රථයක් ගැනීම වටී ද? අනුක්රමික පද්ධතිවල ශක්තීන් සහ දුර්වලතා ගැන ඔබට පැවසීමෙන් මම ඔබට ටිකක් උදව් කරමි.
අපි වාසි වලින් පටන් ගනිමු.
- ඉහළ මාරු වීමේ වේගය. යන්ත්රය තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කරයි, එබැවින් සමහර විට එය සම්පූර්ණයෙන්ම මෝඩ වන අතර ඔබ අපේක්ෂා කරන දේ නොකරයි. යාන්ත්ර විද්යාව මාරු කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. ප්රශස්ත වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මගින් ලබා දෙනු ලැබේ. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය සහ හයිඩ්‍රොලික්ස් මඟින් ගියර් සිට ගියර් වෙත මාරු වීමට ගතවන අවම කාලය සහතික කරයි. වෘත්තීය මෝටර් රථ ක්රීඩා සඳහා මෙය අතිශයින් වැදගත් වේ.
- පහසුව. ක්ලච් පැඩලය යටපත් කිරීම, ගියර්වලට ඇතුල් වීම සහ නරක මාර්ගයක වේගයෙන් ගමන් කිරීම පවා සැක සහිත සතුටකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මාරු කිරීමේදී නිරවද්යතාව සහ සුවපහසුව සහතික කරයි. මෙය අවිවාදිත කරුණකි.
- වේගය අඩු නොවේ. ඔව්, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය ඉක්මනින් මාරු වේ, සංක්‍රාන්ති අතර හිඩැස් නොමැත, එබැවින් මනින ලද සවාරිය සහ ඉක්මන් ත්වරණය.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය. පෙර සියලු කරුණු මෙම වාසියේ පෙනුමට බලපායි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඉන්ධන ප්රවේශමෙන් භාවිතා කරන අතර මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ.
- පැඩල් මාරු කරන්නන්. ඔබට ධාවකයෙකු ලෙස හැඟෙන අතිරේක විකල්පයක්. පහසු සහ අසාමාන්ය.
- මාදිලි දෙකක්. නමුත් මම මෙහි සංශෝධනයක් කරන්නම්. මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට අනුක්රමික පද්ධතියක් භාවිතයෙන් අතින් ක්‍රමයට මාරුවීමේ කාර්යය ඇත. එබැවින් මෙය ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රවල ප්ලස් එකකි.
නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් පරිපූර්ණ නොවේ. SKPP හි සැලකිය යුතු අවාසි දෙකක් ඇත.
- බර පැටවීමට සහ ඇඳීමට අඩු ප්රතිරෝධය. පද්ධතිය සංකීර්ණ, බොහෝ මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වන අතර ප්රවේශමෙන් හැසිරවීම අවශ්ය වේ. ඔබට අහඹු ලෙස පඩිපෙළ හෝ ලීවරය එලවන්න බැහැ. ඔබ මාරු කිරීමට නිවැරදි මොහොත තෝරාගත යුතුය. මෙය සිදු නොකළහොත්, යාන්ත්රණය ඉක්මනින් අසමත් වේ. වෘත්තීය ධාවකයන්ගේ මෝටර් රථ මත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ නිකම්ම නොවේ.
- මිල. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථය සඳහා සහ එවැනි ගියර් පෙට්ටියකට සේවා සැපයීම සඳහා එය ඉහළ ය. අනුක්රමික එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා ඔබට මුදල් තිබේ නම්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ගැටළුවක් නොවිය යුතුය.
අනුක්රමික පෙට්ටිය පිළිබඳ ඓතිහාසික තොරතුරු
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ විට BMW නිර්මාණකරුවන් විසින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල භාවිතා කරයි. පළමු ක්රියාත්මක කිරීම 1996 දී සිදු විය. එවිට E36 M3 ආකෘතිය සමාන පද්ධතියක් අත්පත් කර ගත්තේය.
අවධානය! අනුක්රමික පෙට්ටියේ වෙනස් කිරීමක් SMG 1 ලෙස හැඳින්වේ.
වසර පහක කාලය තුළ රියදුරන් අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක ඇති සියලුම වාසි අගය කිරීමට සමත් වී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 2001 දී රේඛාව SMG 2 පද්ධතිය සමඟ නැවත පුරවන ලදී E46 M3 මෝටර් රථ එය සමන්විත වේ.
E46 M3 සංකල්පය සැබෑ පහරක් විය. එපමණක් නොව, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන ඒ ගැන ධනාත්මකව වඩා වැඩි විය. අවසාන වශයෙන්, 2005 දී, SMG 3 එහි දර්ශනය විය, මාරු වීමට අවශ්ය කාලය ඊටත් වඩා අඩු විය.
නමුත් මේ ආකාරයේ සම්ප්රේෂණයට ආවේණික වූ සුළු නොවන මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය, ගියර් මාරු කිරීමේ විකල්ප ක්‍රම සෙවීමට නිර්මාණකරුවන්ට බල කළේය.
ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් නිෂ්ඵල නොවීය - ගියර් පෙට්ටි පවුල මුලින්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලින් පුරවන ලද අතර පසුව වෙනත් ප්රභේද සමඟ - රොබෝ, විචල්ය, අනුක්රමික.
නමුත් සාමාන්ය මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට විශ්වාසයෙන් යුතුව කතා කළ හැක්කේ අත්පොත සහ ස්වයංක්රීයව පමණක් බව එය සිදු වේ. CVT හෝ රොබෝ සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්දැයි දන්නේ මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ අඩුය. තවද අනුක්රමික පෙට්ටිය ක්රියා කරන ආකාරය සහ ක්රියා කරන ආකාරය දන්නා අය ඉතා අල්පය. මෝටර් රථ අධ්‍යාපනයේ මේ අඩුව පිරවීමට අපි තීරණය කළා.
අනුක්රමික වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද?
සම්භාව්‍ය අතින් සම්ප්රේෂණය, සමහර අඩුපාඩු තිබියදීත්, තවමත් මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණ අංශයේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී. මේ සඳහා වෛෂයික පැහැදිලි කිරීමක් ඇත - මාරු කිරීමේ කුසලතා ප්‍රගුණ කිරීම තරමක් සරල ය, ඔබට අවශ්ය වන්නේ කුඩා පුහුණුවක් පමණි. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් රියදුරුට ක්රියා කිරීමේ නිදහස ලබා දීමයි: අපේක්ෂිත වේගයෙන් ගමන් කිරීම, ඔහුට සීමාවන් නොමැතිව ඕනෑම ආම්පන්නයකට මාරු විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, වේගවත් වූ පසු, වහාම තුන්වන සිට පස්වන ස්ථානයට මාරු කරන්න, දෙවන හා තෙවන ස්ථානයෙන් ඉවතට යන්න, ප්රමාණවත් බෑවුමක් තිබේ නම්, තියුණු ලෙස තිරිංග සහ සිව්වැන්නෙන් පසු දෙවන ගියරය යොදන්න.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සම්පූර්ණ නිදහස ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය - තෝරාගත් ආම්පන්නය මෝටර් රථයේ බරට සහ චලනය වීමේ වේගයට අනුරූප විය යුතුය.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය මෙයට ඉඩ නොදේ. යාන්ත්ර විද්‍යාවෙන් එහි ප්රධාන වෙනස වන්නේ දිශාව නොතකා සියලුම ගියර් අනුක්‍රමිකව සම්බන්ධ කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.
ඔබ අසනු ඇත, එවැනි සම්ප්රේෂණයක තේරුම කුමක්ද? පිළිතුර ඉතා සරල වනු ඇත: රිය පැදවීම සරල කිරීමට. මෙහි කිසිදු පරස්පර විරෝධීතාවයක් නොමැත - අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් එකක් නොමැත, එබැවින් දැනට නියැලී සිටින්නේ කුමන ගියරයද යන්න සහ වේගවත් කිරීමේදී හෝ අනෙක් අතට තිරිංග කිරීමේදී යෙදිය යුත්තේ කුමන ආම්පන්නද යන්න පිළිබඳව රියදුරුට කිසිසේත් සිතීමට අවශ්ය නොවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වී ඇති අතර, එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන වාසිය ලෙස හැඳින්විය හැක.
හරියටම කිවහොත්, මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි යතුරුපැදිවල අනිවාර්ය අංගයකි, විශේෂයෙන් පැරණි පරම්පරාවන්, එහිදී මාරු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ අඩි පැඩලයෙනි. නමුත් අද පවා, උදාහරණයක් ලෙස, BMW යතුරුපැදි නිශ්චිතවම මේ ආකාරයේ සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර, එය කාලයත් සමඟ පරිණාමය වෙමින් වඩාත් දියුණු, කරදරවලින් තොර සහ පහසු වේ. මේ අනුව, SMG මාදිලියේ හත්-වේග අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි දැනට නිෂ්පාදනය කෙරේ. එවැනි ගියර් පෙට්ටිවල පළමු පරම්පරාව 1996 සිට BMW E36 M3 මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත, 2001 සිට SMG 2 E46 M3 හි ප්රධාන සම්ප්රේෂණය බවට පත්ව ඇති අතර තුන්වන පරම්පරාව E60 M5 පැකේජයට ඇතුළත් වේ.
අත්පොත සම්ප්රේෂණයක් භාවිතා කරන විට, පළපුරුදු සහ දක්ෂ රියදුරෙකු ගියර් වෙනස් කිරීමට තත්පර 0.6 ක් පමණ ගත කරන්නේ නම් (සාමාන්‍යය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය), නවීන අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි භාවිතය මෙම කාල සීමාව ආසන්න වශයෙන් තුන් ගුණයකින්, තත්පර 0.2 දක්වා අඩු කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්ය මෝටර් රථ ධාවකයෙකුට මෙය තීරණාත්මක නොවේ, නමුත් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට එවැනි කාලයක වාසියක් ඉතා වැදගත් වේ, තරඟය අතරතුර ඔවුන්ට බොහෝ විට මාරු වීමට සිදුවේ.
යාන්ත්ර විද්‍යාවට වඩා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සංකීර්ණයි යන අදහස වැරදි අදහසක් ලෙස සැලකිය යුතුය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් - ඔව්, එය ඇත්තෙන්ම ඉතා සංකීර්ණ උපාංගයකි, නමුත් SMG වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයක සැලසුම අතින් සම්ප්රේෂණයකට වඩා සරල ය. මෙහි සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැති නිසා පමණක් නම්, අපි ටිකක් පසුව අනුක්රමික පෙට්ටි නිර්මාණය ගැන කතා කරමු.
මේ අනුව, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද යන ප්‍රශ්නයට නිවැරදි පිළිතුර පහත දැක්වේ: එය ගියර් තනිකරම අනුක්‍රමිකව (1-2-3-4, ආදිය) ඉහළට සහ පහළට මාරු කරන සම්ප්රේෂණ වර්ගයකි. නමුත් වඩා වේගවත්, ක්ලච් පැඩලය නොමැති අතර, එහි කාර්යභාරය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් ඉටු කරනු ලැබේ. අවම වශයෙන් මගී මෝටර් රථවල.
SKPP හි සැලසුම, විශේෂාංග, මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අනුක්රමික සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන ලක්ෂණය ගැන ඔබ දැනටමත් දන්නවා - එය ඕනෑම අනුපිළිවෙලකින් ගියර් වෙනස් කිරීමේ නොහැකියාවයි (හෝ ඒ වෙනුවට, නිදහස් තේරීමේ හැකියාව නොමැතිකම). නමුත් එවැනි පෙට්ටියක තේරුම කුමක්ද? කාරණය නම්, මෝටර් රථයේ තිරිංග (ඉහළ සිට පහළ ගියරය දක්වා ගමන් කරන විට) මඟින් අපේක්ෂිත ගියරය සම්බන්ධ කිරීමට රියදුරුට සැමවිටම අවස්ථාව නොලැබේ. විශේෂයෙන් කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ, ට්රැක්ටර් සහ බර වාහන සඳහා සාමාන්ය ගියර් ගණන විශාල වන (හය සහ ඉහළ සිට) අවස්ථාවන්හිදී.
ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති බැවින් (නමුත් ක්ලච් එක නොවේ), මෙය න්‍යායාත්මකව රිය පැදවීම සරල කරයි - ගියර් වෙනස් කිරීමේදී වම් සහ දකුණු පාදවල චලනයන් සමමුහුර්ත කිරීමට අවශ්ය නොවේ. ක්ලච් පාලනය කරනු ලබන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය තද කර යම් ආම්පන්නයක් යෙදවීමට උත්සාහ කරන ප්‍රමාණය නිරීක්ෂණය කරන සංවේදක සහ සංවේදක වලින් මේ සඳහා අවශ්ය සියලුම තොරතුරු ලබා ගැනීමෙනි. ECU, මෙම දත්ත විශ්ලේෂණය කරමින්, ක්‍රියාකරුට අනුරූප සංඥාවක් යවයි - ප්රගතිශීලී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඒකකය, වාහනයේ වේගය සකස් කරයි.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ අදහසක් ලබා ගැනීමට, එහි යාන්ත්රික සගයා මෙන් නොව, බෙල් ගියර් වෙනුවට ස්පර් ගියර් මෙහි භාවිතා වන බව ඔබ දැනගත යුතුය. මෙම යාන්ත්රණය අඩු ඝර්ෂණ පාඩු හේතුවෙන් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, නමුත් ඒ සමගම ව්යවර්ථය අඩු වේ. මෙම අවාසිය විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් ගියර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් වන්දි ලබා දේ. ස්පර් ගියර් සමඟ සම්ප්රේෂණයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ශබ්ද මට්ටම බෙහෙවින් වැඩි බව සලකන්න.
අවසාන වශයෙන්, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ තවත් අංගයක් වන්නේ හයිඩ්රොලික් සර්වෝස් භාවිතයයි, එහි කාර්යය වන්නේ වේගය අතර මාරුවීම පහසු කිරීම සහ වේගවත් කිරීමයි. රොබෝ පෙට්ටිවල සර්වෝස් ද භාවිතා වන බව ඇත්ත, නමුත් හයිඩ්රොලික් වෙනුවට විදුලි ධාවකයක් භාවිතා කරයි.
යතුරුපැදි වල ගියර් මාරු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ පැඩලයකින් නම්, මෝටර් රථවල - සුපුරුදු ලීවරය හෝ බොත්තම් මගින් (මෙය පුරුද්දක් වුවද භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වේ). ලීවරයේ පිහිටීම මධ්යම කොන්සෝලය මත හෝ "ඇමරිකානුවන්" සහ "ජපන්" සඳහා සාමාන්ය වන සුක්කානම් රෝදය මත සම්මත වේ. එවැනි පෙට්ටියක් "S" අකුරින් නම් කර ඇත (වචනයෙන්
අනුපිළිවෙල, ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් "අනුපිළිවෙල", "අනුක්රමික" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත).
අනුක්රමික පෙට්ටියේ සමහර වෙනස්කම්වලදී, ගියර් මාරු කිරීම ස්වයංක්රීයව සිදු විය හැක. සාමාන්යයෙන්, එවැනි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පද්ධති ආකාර තුනකින් ක්රියා කළ හැකිය:
- සම්මත යාන්ත්රික, අතින් ගියර් මාරුව සමඟ;
- ක්රීඩා යාන්ත්රික, ඔබට මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි;
- ස්වයංක්රීය, ගියර් වෙනස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් රියදුරු ඉවත් කිරීම (ඔව්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ ප්‍රතිසම ඇත, නමුත් බොහෝ වෙනස්කම් ද ඇත).
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීම මත වන අතර එය සෘජු දත් සහිත ගියර් වලින් සන්නද්ධ කිරීමෙන් නවීකරණය කර ඇත. හයිඩ්රොලික් සර්වෝ ඩ්රයිව් යාන්ත්රණයක් තිබීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රිය පැදවීම තවදුරටත් සරල කරන වාහනයේ රියදුරු මාදිලිය වෙනස් කිරීමේදී රියදුරුට ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්ය නොවේ. ඔහුට කරදර වීමට අවශ්ය වන්නේ බල ඒකකයේ බර නිරීක්ෂණය කිරීම, ක්ලච් පැඩලයේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව ත්වරණය සහ තිරිංග අතරතුර අනුක්රමික මාරුවීම් සිදු කිරීමයි.
ගියර් මාරු කිරීමට ගතවන කාලයෙහි කැපී පෙනෙන අඩුවීමක් අත්කර ගන්නේ කෙසේද? කාරණය නම්. අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකදී, ලීවරය එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට ගෙන යන විට, ධාවක යාන්ත්රණයේ සැරයටිය මුලින්ම තද කර, පසුව එය හැරෙන අතර පසුව එය තද කරනු ලැබේ. අනුක්රමික පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මූලධර්මයක් භාවිතා කරයි - මෙහි සැරයටි දෙකක් එකවර ක්රියාත්මක වේ, ඉන් එකක් ඉහළට ඇද දමනු ලැබේ, අනෙක වහාම තද කරනු ලැබේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, තුන්වන සිට දෙවන වේගයට මාරු වන විට, මාරු වන මොහොතේ, තුන්වන ගියර් සැරයටිය තද කර, දෙවන ගියරය තද කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පූර්ණ මාරුවීමේ කාලය තත්පරයක (සාමාන්ය) සිට මිලි තත්පර 0.12 දක්වා අඩු වේ.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි කැම් ගියර් පෙට්ටි සමඟ පටලවා ගනී. ඔවුන් අතර ඇත්ත වශයෙන්ම පොදු බොහෝ දේ ඇත (විෂ්කම්භය සහ දිග වැඩි වූ ස්පර් ගියර් මෙන්ම කැමරාවන් සමඟ සම්බන්ධ වීමට පදනම ලෙස සේවය කරන අවසාන නෙරා යාම), එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මාරුවීමේ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. කැම් සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ වඩාත් ගතික වේ, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී නියම වේලාවට මාරු වීමට රියදුරුගෙන් අත්දැකීම් රාශියක් අවශ්ය වේ. අනුක්රමික සම්ප්රේෂණයට මෙම අඩුපාඩුවක් නොමැත. සාමාන්ය නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක එසේ කිරීම කිසිවෙකු ඔබට තහනම් නොකළද, කැම් වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි ක්රීඩා මෝටර් රථවල පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මේ හේතුව නිසා ය. සමහර ෆෝමියුලා 1 කණ්ඩායම්වල මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් එක් උපාංගයක් තුළ සම්ප්රේෂණ වර්ග දෙකෙහිම වාසි ඒකාබද්ධ කර ඇත, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සුපිරි ශ්‍රේණියේ ධාවකයන්ගේ රියදුරු කුසලතා සාමාන්ය රියදුරන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම අවම වශයෙන් නුසුදුසු ය.
අපි දැනටමත් අනුක්රමික පෙට්ටිවල ප්රධාන වාසි සංකල්පීය මට්ටමින් පරීක්ෂා කර ඇත. මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයේ වාසි වඩාත් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කිරීමට කාලයයි. එබැවින්, එවැනි මුරපොලක් භාවිතා කිරීමේ ප්රධාන වාසි පහත පරිදි වේ:
- ක්ලච් පැඩලය නැත. ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පාද දෙකම භාවිතා කිරීමට අපහසු විය හැකි ආරම්භකයින් සඳහා පමණක් නොව මෙය හොඳ බව පෙනේ (ක්ලච් එක වෙනුවට තිරිංග එබූ අවස්ථා බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර මෙය පාහේ සහතික කළ එන්ජින් නැවතුමකි). අනුක්රමික සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත මෝටර් රථවල ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගිවන්නන්ට වෙනස් කිරීමේදී ඔවුන්ගේ අත් සහ පාදවල චලනයන් සම්බන්ධීකරණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොවී ධාවන පථය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අවස්ථාව තිබේ;
- ගියර් මාරු කිරීම අවම වශයෙන් තුන් ගුණයකින් වේගයෙන් සිදු වේ. ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතින් සම්ප්රේෂණයකට වඩා බොහෝ කල්පනාකාරී බව සලකන විට, අනුක්රමික සම්ප්රේෂණයට මේ සම්බන්ධයෙන් තරඟකරුවන් නොමැත. මෙහි මාරුවීම සඳහා රියදුරුට ත්වරණය කිරීමේදී ලීවරය ඉහළට ගෙනයාමටත් වේගය අඩු කිරීමේදී පහළට ගෙනයාමටත් අවශ්ය වේ. එය අතිශයින්ම සරලයි: අපි ගියර් 4-5 දක්වා වේගවත් වන තෙක් හසුරුව ඉහළට අදින්න, නැතහොත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු පහළට. දැනට යෙදී සිටින්නේ කුමන ආම්පන්නද යන්න සහ කුමන එකකට මාරු කළ යුතුද යන්න ගැන සිතීමට අවශ්ය නැත;
- ගියර් මාරු කිරීමේදී කාල ප්‍රමාදයක් නොමැති වීම ඉන්ධන ආර්ථිකයට යම් ප්‍රමාණයකට දායක වේ. මෙම බලපෑම නොවැදගත් වුවද, එය සමුච්චිත බලපෑමක් ඇත - මෙය සැමවිටම සැලකිල්ලට ගත යුතුය;
- නවීන අනුක්රමික ආකාරයේ සම්ප්රේෂණ දැනටමත් සුක්කානම වෙත පාලන යතුරු ගෙනයාමෙන් වාහන පාලනය අවම මට්ටමකට සරල කර ඇත. නමුත් ඔවුන් ඊටත් වඩා ඵලදායී විකල්පයක් ලබා දෙන බව පෙනේ - ස්වයංක්රීය මෙහෙයුම් මාදිලියක්, රියදුරුට ගියර් වෙනස් කිරීම ගැන කිසිසේත් සිතිය යුතු නැති විට - ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ සංවේදක කට්ටලයක් ඔහු වෙනුවෙන් සියලු වැඩ කරනු ඇත.
පළපුරුදු පාඨකයෙකුට බොහෝ විට ඉතා සාධාරණ ප්රශ්නයක් ඇති වනු ඇත: අනුක්රමික පෙට්ටි ඉතා හොඳ නම්, ඒවා තවමත් පුළුල් වී නැත්තේ ඇයි?
පිළිතුර සුළුපටු ය: නිසැක වාසි සමඟින්, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයට සමානව පැහැදිලි අවාසි ද ඇත, එය බොහෝ අවස්ථාවල වාසි වලට වඩා වැඩි ය. අපි ඒවා විස්තර කරමු:
- ඉහළ බරකට අඩු ප්‍රතිරෝධයක්, එය නොමැතිව සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය සිතාගත නොහැකිය. මාරුවීම කෙතරම් පහසු වුවත්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් වුවද, සුදුසු වේග සීමාව සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙය සිදු කළ යුතුය - ඔබ පැයට කිලෝමීටර 60-70 ක වේගයකින් තුන්වන ස්ථානයට මාරු වුවහොත්, මෙය පැහැදිලි සමච්චල් කිරීමක් වනු ඇත. ගියර් පෙට්ටිය. වර්ගය කුමක් වුවත්. අනුක්රමික ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයේ සැලසුම් ලක්ෂණ (විශේෂයෙන්, හයිඩ්රොලික් සර්වෝ ඩ්රයිව් එකක් තිබීම) ගියර් පෙට්ටියේ කොටස් ඇඳීමට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. රේසිං කාර් වල එවැනි සම්ප්රේෂණ සෑම අදියරකින්ම වචනාර්ථයෙන් භාවිතා කළ නොහැකි බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය. මෙය මිල අධික සතුටකි: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක පිරිවැය අතින් සම්ප්රේෂණයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. නමුත් වේගය ලබා ගැනීම සඳහා, ධාවන කණ්ඩායම්වලට සමාන වියදම් කිරීමට බල කෙරෙයි. නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් සඳහා මෙය පිළිගත නොහැකිය. තවද මෙහිදී අපි කතා කරන්නේ මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු කිරීම ගැන පමණක් නොව, බලය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම ගැන වුවද, මේ සියල්ල නිෂ්ඵල නොවේ. රියදුරු, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, නිවැරදිව මාරු කළ යුතුය, ඔහුගේ මෝටර් රථය දැනිය යුතුය, අඩු සිට ඉහළ ගියර් වෙත ගමන් කිරීම සඳහා අපේක්ෂිත වේගය තෝරන්න සහ අනෙක් අතට. ඔබට කුඩා අත්දැකීමක් තිබේ නම්, අනුක්රමික සම්ප්රේෂණය භාවිතා කිරීමේ වැරදි අනිවාර්යයෙන්ම එහි නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු වනු ඇත, එවැනි පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබට සැලකිය යුතු මුදලක් වැය වනු ඇත. එබැවින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් හෝ අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත වාහනයක් පැදවීමේ වසර ගණනාවක අත්දැකීම් ඔබට නොමැති නම් ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් මිලදී නොගත යුතුය. දේශීය මෝටර් රථ හිමියන්ට ගියර් මාරු කිරීමට අනුවර්තනය වීම පහසු නොවන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී, ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරය පිහිටා ඇත්තේ මධ්යම උමග මත නොව සුක්කානම් රෝද මත ය. නමුත් ප්රවේශමෙන් භාවිතා කළත්, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිවල සේවා කාලය යාන්ත්රික හා ස්වයංක්රීය ඒවාට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩු වීම හා සසඳන විට මේවා සුළු දේවල් ය;
- එවැනි සම්ප්රේෂණයක් නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල අධික වන අතර, එහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසාද වේ. අපි අමතර කොටස් / පරිභෝජන භාණ්ඩවල මිල ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙහි තත්වය කිසිසේත්ම රෝස නැත. ඔබට එය තනිවම අලුත්වැඩියා කළ හැකි යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ මෙහි ද ගැඹුරින් වරදවා වටහාගෙන ඇත. එපමණක් නොව, ඔබ අගනගරයක ජීවත් නොවන්නේ නම්, ඔබට තවමත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන මෝටර් රථ සේවාවක් සෙවීමට සිදුවේ.
අනුක්රමික වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් ගැන සඳහන් කිරීම හා සම්බන්ධ ප්රධාන වැරදි වැටහීම් ගැන ද කතා කරමු:
- බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ රොබෝ සහ අනුක්රමික සම්ප්රේෂණ සමාන සංකල්ප බවයි. යථාර්ථයේ දී, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම යථාර්ථයෙන් බොහෝ දුරස් ය. පෙට්ටි වර්ග දෙකේම මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඇත්ත වශයෙන්ම සමාන වුවද, ප්රමාණවත් තරම් වෙනස්කම් ද තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස සර්වෝ ඩ්රයිව් වර්ගය: රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා එය විද්‍යුත් වන අතර හයිඩ්රොලික් භාවිතය මත පදනම් නොවේ. රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ජර්ක් ඉවත් කිරීම සඳහා ද්විත්ව ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ;
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සැමවිටම ඒකාබද්ධව ක්රියා කරන බවට මතයක් තිබේ. ක්රීඩා මාදිලියකින් සමන්විත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල වර්ධනය වන ජනප්‍රියතාවයෙන් මෙම ඒකාකෘතිය පැහැදිලි කළ හැකි වුවද මෙයද වැරදිය. යථාර්ථය නම්, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියට සෑම විටම ස්වයංක්රීය මෙහෙයුම් ආකාරයක් නොමැති අතර, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණ සමාන බව ප්‍රකාශ කිරීම ඊටත් වඩා වැරදිය. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන උදාහරණය වන්නේ රේසිං කාර් ය;
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යනු රේසිං කාර්වල පමණක් ගුණාංගයක් වන අතර නිසැකවම කැම් යාන්ත්රණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව යන මතයක් ද තිබේ. ඔව්, එවැනි සංයෝජනයක් මෝටර් ස්පෝර්ට් සඳහා සාමාන්ය වේ, නමුත් දැන් සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ අනුක්රමික වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් සාර්ථකව භාවිතා කරන අනුක්රමික මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇත. කැම් යාන්ත්රණයක් නොමැතිව - එය සැබවින්ම රේසිං කාර් වල සංරක්ෂණයයි.
අනුක්රමික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යෙදීමේ විෂය පථය
මුලදී, එවැනි පෙට්ටි ඇත්ත වශයෙන්ම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ විවිධ මෝටර් රථ ක්රීඩා අංශයන්හි භාවිතා කරන මෝටර් රථවල පමණි. කෙසේ වෙතත්, අද පවා මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයට ස්වයංක්රීය ධාවන තරඟ සඳහා තරඟකරුවන් නොමැති අතර, ගියර් වෙනස් කිරීම් හැකි ඉක්මනින් සිදු කිරීමට සහ වේගය අතරමැදි පහත වැටීමකින් තොරව සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි. තත්පරයෙන් දශම කිහිපයක් (දැඩි ලෙස කථා කිරීම, අවම වශයෙන් තත්පර භාගයක්) යනු ජයග්‍රාහකයා බොහෝ විට අනුශූරයාගෙන් තත්පරයෙන් සියයෙන් පංගුවකින් වෙන් කරනු ලැබේ. මෙයට හයිඩ්රොලික් ෂිෆ්ට් යාන්ත්රණයක් එක් කරන්න - එවිට ඔබට ඉතා මිල අධික වුවද සැබෑ අධිවේගී සම්ප්රේෂණයක් ලැබේ.
නමුත් දශක දෙකකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ද නිෂ්පාදන කාර් මත ස්ථාපනය කර ඇත. BMW මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මෙහි පුරෝගාමියෙකු බවට පත්ව ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, BMW හෝ Mercedes-Benz C-Class හි M3 / M5 මාදිලි එවැනි පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. සමහර අය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ එවැනි සම්ප්රේෂණයක් ව්‍යාකූල කරයි, එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක “අතින්” අනුවාදයක් ලෙස හඳුන්වයි, එය මූලික වශයෙන් වැරදියි, අපි දැනටමත් මේ ගැන කතා කර ඇත්තෙමු. අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් කියා සිටින්නේ වාහනයක් පැදවීම වඩාත් පහසු වී ඇති බවත්, රියදුරු මාදිලිය අනුව ගියර් වල නිරවද්‍ය නියැලීම අවශ්ය නොවන බවත්ය.
බොහෝ යතුරුපැදි අනුක්රමික ගියර් මාරු කිරීමේ මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත වන අතර මෙම තාක්ෂණය වසර 50 කට වඩා පැරණි ය. සාමාන්යයෙන් මෙය පාදය මගින් මාරු කරන ලද ලීවරයක් වන අතර, එය ස්ථාන දෙකක් ඇත: ඉදිරියට සහ පසුපසට. මධ්යස්ථ ඒවා අතර පිහිටා ඇත.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය කෘෂිකාර්මික වාහන (ට්රැක්ටර්, ලුහුබැඳ ගිය වාහන) මත ද ස්ථාපනය කර ඇත. මෙහිදී යතුරුපැදිවල මෙන් ෂිෆ්ට් ලීවරය ද පාද යට පිහිටා ඇත, නමුත් සුක්කානම් රෝදය මත ද ස්ථාපනය කළ හැකිය.
අවසාන වශයෙන්, බර ට්රක් රථ සහ අනෙකුත් බර විශේෂ උපකරණ බොහෝ ආකෘති ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර, ගියර් සංඛ්යාව දුසිමකට වඩා වැඩි විය හැකිය - එවැනි අතින් සම්ප්රේෂණය පාලනය කිරීම ඉතා අපහසු වනු ඇත.
මෝටර් රථයක ගියර් පෙට්ටිය යනු වාහනයක වඩාත්ම ප්රගතිශීලී අංගයකි.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අතරතුර, විවිධ යාන්ත්රණ සහිත මූලික වශයෙන් නව ගියර් මාරු පද්ධති සංවර්ධනය කරන ලදී. එවැනි උපකරණයක් යනු අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියකි.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය: එය කුමක්ද?
"අනුක්රමික" යන සංකල්පය ඉංග්රීසි වචනයෙන් පැමිණේ අනුපිළිවෙල, එනම් "අනුකූලත්වය" යන්නයි. එවැනි පෙට්ටියක ගියර් අනුක්‍රමිකව, පහත් සිට ඉහළට සහ අනෙක් අතට මාරු කරනු ලැබේ. පාදයෙන් සුක්කානම සිදු කරන යතුරුපැදි වල මෙම මාරු කිරීමේ මූලධර්මය භාවිතා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ පාදය සමඟ ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කරන විට, සංකීර්ණ උපාමාරු සිදු කිරීම අපහසුය. එමනිසා, අපි සරල ඇල්ගොරිතමයක් තෝරා ගත්තෙමු: ලීවරය ඉහළට ගෙනයාම ගියර්වල වැඩිවීමකට අනුරූප වේ, පහළට - පහළ ගියර් වෙත මාරුවීමකට.
වීඩියෝ - අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක ගියර් මාරුවීම් කෙතරම් ඉක්මනින් සිදුවේදැයි පැහැදිලිව පෙන්වයි:
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි සම්ප්‍රදායිකව භාවිතා කරන සමහර වාහන, හමුදා උපකරණ (ස්වයං-ප්‍රචලිත කාලතුවක්කු වාහන, ටැංකි) ද ඇත. ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම විශේෂතා ඇත. පළමුව, ඒවා ධාවනය කරනු ලබන්නේ නුසුදුසු රියදුරන් විසිනි. දෙවනුව, මාරුවීමේදී බලයේ අවම "ඩිප්ස්" සමඟ උඩුගත කිරීමකට ඉක්මන් සංක්‍රමණයක් සිදු කෙරේ. දෙවන ගුණය (බලය සහ වේගයෙහි අසාර්ථකත්වයේ අථත්ය නොපැවතීම) අධිවේගී ක්රීඩා මෝටර් රථවල අනුක්රමික සම්ප්රේෂණය භාවිතා කිරීම තීරණය කරයි.
වීඩියෝ - Peugeot 208 රේසිං මෝටර් රථයක අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද:
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක සැලසුම සාම්ප්රදායික අතින් ගියර් පෙට්ටියකට වඩා පෙනුමෙන් සුළු වශයෙන් වෙනස් වේ.
ඔබ ගියර් යාන්ත්රණය දෙස සමීපව බැලුවහොත්, දත් ආම්පන්නයේ පැති මතුපිටට තදින් ලම්බකව පිහිටා ඇති බව ඔබට වහාම පෙනෙනු ඇත.
මාරු කිරීමේදී ඔවුන්ගේ රේඛීය චලනය සහතික කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ.
එක් අතකින්, ස්පර් ගියර්වල මතුපිට සම්පූර්ණ අනුකූලතාව හේතුවෙන් හෙලික්සීය ඒවාට වඩා අඩු ඝර්ෂණයක් ඇත. අනෙක් අතට, අතින් සම්ප්රේෂණයක හෙලික්සීය ගියර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගියර් දුම්රියට හැසිරවිය හැකි ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට ය. එබැවින්, වැඩි වූ පළල ගියර් බොහෝ අනුක්රමික පෙට්ටිවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය දත්වල සැලසුම සහ ඒවායේ ශක්තිය වැඩි දියුණු කරයි.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුම ස්වයංක්රීය මාදිලි මාරු කිරීම සංවිධානය කිරීම තරමක් සරල කරයි. පහත දැක්වෙන අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි කැපී පෙනේ:
- සාම්ප්රදායික යාන්ත්රික ගියර් මාරු පද්ධතියක් සමඟ;
- ක්රීඩා මාරු පද්ධතිය සමඟ;
- ස්වයංක්රීය මාරු පද්ධතියක් සමඟ.
මාරු වීමේ වේගය වැඩි කිරීම සඳහා හයිඩ්රොලික් භාවිතා වේ. හයිඩ්රොලික් සර්වෝ ඩ්රයිව් සමඟ, මාරුවීමේ කාලය අවම වේ. ගියර් මාරුවක් සක්රිය කළ විට, ඇකියුලේටරය පිරී ඇති අතර, එය හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කිරීමට උපකාරී වේ. ගියර් මාරු කාලය තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවකි. මෙම තීරණාත්මක කරුණ ක්රීඩා මෝටර් රථවල අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි භාවිතය තීරණය කරයි. බොහෝ විට ගියර් පෙට්ටි පාලනය සුක්කානම් තීරුවේ ප්‍රදේශයේ පිහිටා ඇති අතර එමඟින් මාතයන් පාලනය කිරීම තවදුරටත් සරල කරයි.
එය රොබෝට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් වැරදි ලෙස විශ්වාස කරන්නේ අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් රොබෝ යන්ත්‍රයක සමීප ඥාතියෙකු බවයි. ඔවුන්ගේ මූලික වෙනස වන්නේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක හයිඩ්රොලික් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමයි. රොබෝ පෙට්ටිය මේ සඳහා විදුලි ධාවකයක් භාවිතා කරයි. රොබෝ ගියර් පෙට්ටිවලද වෙනස් ගියර් මාරු මාදිලියක් භාවිතා වේ.
වීඩියෝ - රේසිං කාර් එකක අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක ගියර් වෙනස් කිරීම:
ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි
එවැනි පෙට්ටිවල ප්රධාන වාසි:
- වේගය මාරු කිරීමට අවම කාලය;
- ස්පර් ගියර් වල අවම බලශක්ති පාඩු;
- ඉන්ධන ආර්ථිකය;
- අතින් ස්වයංක්රීය මාදිලියට මාරු වීමේ හැකියාව;
- සුක්කානම් තීරුවෙන් මාරුවීම පාලනය කිරීමේ හැකියාව;
- ක්ලච් පැඩලය භාවිතා නොකර පද්ධතිය භාවිතා කිරීම.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ අවාසි:
- අනුක්රමික ගියර් මාරු කිරීම සමහර විට ආන්තික රිය පැදවීමේ විලාසයන්, අවශ්ය ගියර් මාරු කිරීම් භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන් රියදුරුට බාධා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම “තල්ලුවකින්” ආරම්භ කිරීමේදී;
- සමාන බලයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියේ සාපේක්ෂ ඉහළ බර;
- යාන්ත්රණවල තාක්ෂණික සංකීර්ණතාවයට සම්බන්ධ සේවා කාලය අඩු කිරීම;
- නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය.
ඔබට අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සොයාගත හැක්කේ කුමන මගී මෝටර් රථවලද?
වඩාත් සුලභ මගී මෝටර් රථ අතර, අපට SMG ගියර් පෙට්ටියක් සහිත 1996 BMW උදාහරණයක් දැක්විය හැකිය. SMG1 සහ SMG2 පද්ධති 2004 සිට S දර්ශකය සමඟ BMW තෙවන ශ්‍රේණියේ ස්ථාපනය කර ඇත, එවැනි සම්ප්රේෂණයක් BMW E60 M5 මත ස්ථාපනය කර ඇත. එසේම, Toyota Corolla, Mercedes C-class, BMW X5 හි ඇතැම් මාදිලිවල අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කර ඇත.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ පිරිසැලසුම සහ එහි මූලද්රව්ය රූපයේ දැක්වේ:
රූපයේ: 1 - අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකය, 4 සහ 5 - දර්ශක සහ මාදිලි ස්විචය, 7 - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, 12 - හයිඩ්රොලික් ඒකකය, 10 - හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව්, 11 - ක්ලච්.
VAZ මෝටර් රථ මත අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීමේ විශේෂාංග
බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් ඔවුන්ගේ VAZ වෙත යාවත්කාලීන කිරීමක් ලෙස කැමරා යාන්ත්රණයක් සහිත අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි මිලදී ගනී. ඔවුන්ගේ පෙනුම ආසන්න වශයෙන් මෙයයි.
සැලකිය යුතු බලපෑමක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කෙනෙකුට මෙය ගණන් කළ නොහැක, මන්ද මෙම පෙට්ටි “ක්රීඩා” ලෙස හැඳින්වුවද, මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම තරමක් වැඩි වේ. මීට අමතරව, එවැනි පෙට්ටිවල බර සාමාන්යයෙන් සාම්ප්රදායික ඒවාට වඩා වැඩි ය. එහි අඩු බර ධාරිතාව සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ලම්බක දත් සහිත පුළුල්, දැවැන්ත ගියර් භාවිතා කරනු ලැබේ.
මීට අමතරව, සෘජු දත් ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්ද මට්ටම වැඩි කරයි. ගෙදර හැදූ අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක සැබෑ සේවා කාලය කෙටි වේ. මෝටර් රථය ක්රීඩා තරඟ සඳහා සහභාගී වීමට අපේක්ෂා කරන්නේ නම් එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් නගරය වටා දිනපතා රිය පැදවීම සඳහා නොවේ.
නිගමන
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිවල මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට සංවර්ධනය හා හඳුන්වාදීම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවට යම් තාක්ෂණික ප්‍රගතියක් ගෙන දී ඇති බව සටහන් කළ හැකිය. බොහෝ අඩුපාඩු පැවතීම නිසා එවැනි මුරපොලවල් පුළුල් වී නොමැත.
මෝටර් රථ ශරීර තීන්ත ඝනකමේ මිනුම් විවිධ මෙහෙයුම් මූලධර්ම ඇත.
