සෑම මෝටර් රථයක්ම එන්ජිම සහ අනෙකුත් යාන්ත්රණවල යම් ආකාරයක හානි හා අක්රිය වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. ස්වාභාවිකවම, එය ව්යතිරේකයක් නොවේ. බොහෝ විට, පළමු ගැටළුවේදී, මෝටර් රථය රෝග විනිශ්චය සඳහා දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ. නඩත්තු. කෙසේ වෙතත්, Corolla යනු අපේ කාලයේ වඩාත්ම කල්පනාකාරී හා නවීන මෝටර් රථවලින් එකකි. එහි සංවර්ධකයින් තමන්ගේම දෑතින් ගැටළු හඳුනා ගැනීමට හැකියාව ලබා දී ඇත.

රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධක

මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පමණක් නොව එහි සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය ද එය මත රඳා පවතින බැවින් එන්ජිම සමඟ කෙලින්ම අන්තර් ක්‍රියා කරන විදුලි උපකරණ නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා කරයි. ස්වාභාවිකවම, සෑම යාන්ත්‍රණයක්ම යම් යම් තත්වයන් යටතේ පෙනෙන යම් යම් අක්‍රමිකතා මගින් සංලක්ෂිත වේ.

සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, ගැටළු හඳුනා ගැනීම සඳහා ඒවා සැමවිටම හඳුනාගත නොහැකි වීමයි ටොයෝටා හිමිකරුවන් Corolla (EE103 ස්ටේෂන් කරත්තය ඇතුළුව ශරීර ශෛලීන් 100 කින් ආරම්භ වන අතර 150 කින් අවසන් වේ) ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කිරීමේ හැකියාව ඇත. භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලැබේ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධක, සාමාන්‍යයෙන් DLC (ඉංග්‍රීසි - දත්ත සම්බන්ධක සම්බන්ධකය) ලෙස හැඳින්වේ.

මෙම ඇඩප්ටරයන් යන්ත්රයේ ස්ථාන තුනක පිහිටා ඇත. DLC1 ඉහළ දකුණු කෙළවරේ එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටා ඇත, DLC2 උපකරණ පුවරුව සහ සුක්කානම් රෝදය යටතේ මගී මැදිරියේ පිහිටා ඇත. පළමු සහ දෙවන අතර වෙනස පවතින්නේ වින්‍යාසය තුළ ය, මන්ද රෝග විනිශ්චය සඳහා විශේෂ උපකරණ අවශ්‍ය වේ. මීට අමතරව, DLC1 හරහා ඔබට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට කොටස්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ හැකි අතර DLC2 එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට වඩාත් හොඳින් භාවිතා වේ. ඊට අමතරව, DLC3 සම්බන්ධකයක් ඇත, එය රියදුරුගේ පැත්තේ ඉදිරිපස දොරට යටින් පිහිටා ඇත. එය රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය.

Toyota Corolla රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධක ශරීර වර්ගය සහ ඒ අනුව නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව තරමක් වෙනස් ස්ථානවල පිහිටා ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. උදාහරණයක් ලෙස, 2001-2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද 110 මාදිලියේ, DLC1 එන්ජිමට සමීපව පිහිටා ඇති අතර, හුඩ් යටතේ එහි පිහිටීම දර්ශනය වූ 120 අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බව සොයාගත හැකිය. රුසියානු වෙළෙඳපොළ 2003 දී.

තොරතුරු කියවීම

දෝෂ ඇතිවීම පිළිබඳ දත්ත ලබා ගැනීම තොරතුරු කියවීමෙන් සිදු කෙරේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්රම දෙකෙන් එකක් භාවිතා කරයි. පළමුවැන්න වයරයක් හෝ සාමාන්‍ය කඩදාසි ක්ලිප් එකක් භාවිතයෙන් රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයේ අවශ්‍ය පර්යන්ත වසා දැමීමයි. උපාංගය සැකසීමට, ඔබට ඩයග්නොස්ටික් ශිලා ලේඛනය සමඟ DLC මත කවරය විවෘත කළ යුතුය, අල්ෙපෙනති යුගලයක් වසා දමන්න (DLC1 සඳහා මේවා E1 සහ T1, සහ DLC3 සඳහා - TC සහ CG). මෙම සරල ක්රියාපටිපාටිය පසු, ඔබ ජ්වලනය නිවා දැමිය යුතු අතර පසුව උපකරණ ආලෝකය ලබා දෙන සංඥා දෙස බලන්න.

දෙවන ක්රමය ප්රථමයෙන් ගුණාත්මකව වෙනස් වේ: ගැටළු හඳුනා ගැනීම සඳහා විශේෂ වැඩසටහන් භාවිතා කරන ස්කෑනර්, පරීක්ෂක සහ පරිගණක භාවිතා කරයි. එවැනි උපකරණ සාමාන්යයෙන් සේවා ස්ථානවල ලබා ගත හැකිය. ප්රධාන කාර්යයට අමතරව, අතිරේක වැඩසටහන් භාවිතා කරමින් සැබෑ කාලය තුළ සංඥා කියවීමට ඔවුන්ට හැකියාව ඇත.

දෝෂ කේත සහ ඒවායේ වර්ග

Toyota Corolla 150 හි ස්වයං-රෝග විනිශ්චය ඉලක්කම් දෙකේ කේත සමඟ වැඩ කිරීම ඇතුළත් වේ. ඇත්තේ වර්ග දෙකක් පමණි: 09 සහ 10. කුමන විකල්පය භාවිතා කරන්නේද යන්න සංඥා දෙස බැලීමෙන් ඔබට සොයාගත හැකිය.

පළමු අවස්ථාවේ දී, විදුලි බුබුලේ නියත, වේගවත් ජ්වලනයක් දිස්විය යුතු අතර, ෆ්ලෑෂ් සහ විරාමයේ දිග තත්පර භාගයක් පමණ වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අක්‍රමිකතා නොමැතිකම 11 වතාවකට වඩා ඇසිපිය හෙළීමෙන් පෙන්නුම් කෙරේ. සංඥාව විවිධ කාල පරාසයන් තුළ දිස්වන්නේ නම් දෙවන වර්ගය යන්ත්රය තුළ පවතී. ආසන්න වශයෙන් තත්පර 4.5 ක ස්ථායී පරතරයකින් නිරන්තරයෙන් ඇසිපිය හෙළීමෙන් ගැටළු නොමැති බව ඔබට සොයාගත හැකිය.

දෝෂ 200 ක් පමණ විය හැකිය 09 සහ 10 බොහෝ විට එක් හෝ තවත් ගැටළු සමූහයක් සඳහා විශේෂිත වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම පද්ධති වලින් පළමුවැන්න 1ZR එන්ජිමේ සංරචක සමඟ ක්‍රියා කරන අතර එය 130 ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථවල දර්ශනය වූ අතර පසුව 150 සහ පසුව මාදිලිවල රඳවා තබා ඇත. වඩාත්ම පොදු ගැටළු වන්නේ දෝෂ සහිත හෝ හානි වූ ගැටළු වේ වායු සංවේදකය. මීට අමතරව, මධ්‍යම පුවරුවේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බොහෝ අඩුපාඩු ද මෙයට ඇතුළත් වේ (පොයින්ටර්, ඒවායේ වැරදි සංදර්ශකය සහ යනාදිය).

කේතය 10 සඳහා, නමුත් සාපේක්ෂව බලාගාරයසමස්තයක් වශයෙන් ඔහුට කීමට බොහෝ දේ නැත (09 ට වඩා 10 ගුණයකින් පමණ අඩු).

ඇත්ත වශයෙන්ම, සංඥා තවමත් එකම වායු ප්‍රවාහය සහ උෂ්ණත්වය ගැන සැලකිලිමත් වන නමුත්, තවමත් ප්‍රති-අගුළු තිරිංග කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ. කම්පන පාලන පද්ධතිය. ඒ අතරම, ABS සහ TRS යන දෙකෙහිම ගැටළු කුඩා ඒවාට බෙදී ඇත.

කාර් පේලිය Toyota Corolla(ශරීර 150 ඇතුළුව) OBD II ප්‍රමිතිය සමඟ ක්‍රියා කරයි. පින්අවුට් නොමැතිව, සිදු වූ දෝෂ මොනවාදැයි හරියටම තේරුම් ගැනීම තරමක් අපහසුය, එබැවින් ඔබ ඉලක්කම් 5 ක කේතයේ නිශ්චිත තනතුරු දැනගත යුතුය: P - බල ඒකකය / ගියර් පෙට්ටිය, B - ශරීරය, C - අත්හිටුවීම, U - ජාලය. මෙම කේතයෙන් පසුව එන සංඛ්යා අක්රියතාවයේ නිශ්චිත ස්ථානය දක්වයි. OBD 2 පද්ධතිය භාවිතයෙන් රෝග විනිශ්චය වඩාත් සුදුසු වන්නේ පරිගණකවල භාවිතා කරන විශේෂ වැඩසටහන් මෙන්ම පරීක්ෂක හෝ ස්කෑනර් භාවිතා කරමිනි.

නිගමනය

Toyota Corolla එන්ජින් දෝෂ සහ අනෙකුත් පද්ධති හඳුනා ගැනීම සඳහා විශිෂ්ට පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය DLC රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකවල සම්බන්ධතා වලට සම්බන්ධ කිරීම මගින් සිදු කෙරේ. පලිහ එන්ජින් මැදිරියේ, උපකරණ පුවරුව යටතේ සහ ඉදිරිපස දොරට යටින් පිහිටා ඇත. විවිධ පරිගණක වැඩසටහන්, ස්කෑනර් හෝ improvised මාධ්‍යයන් පවා ඔබට ප්‍රවේශ වීමට ඉඩ සලසයි විශේෂ සංඥා. 09, 10 සහ OBD 2 කේත භාවිතා කරමින්, ඔබට විශේෂිත ගැටළුවක් හඳුනාගත හැකිය, එමඟින් ඔබට රෝග විනිශ්චය කිරීමට සහ ඉක්මනින් දෝෂ හඳුනා ගැනීමට සහ පසුව ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

සම්බන්ධකවල මුල් පිටුව රෝග විනිශ්චය කිරීමේ පින්අවුට් Toyota සම්බන්ධක. සාදන්න සහ වසර (ආසන්න වශයෙන්): රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධක කටුවල අරමුණ දක්වා සමහර ආකෘති.

© Toyota වෙබ් අඩවිය May x. x. Vitz.

ලාංඡනය ගැන. Toyota ලාංඡනය ත්‍රිත්ව ඕවලාකාරයකි. ලම්බකව පිහිටා ඇති අභ්‍යන්තර ඕවලාකාර දෙකක් සේවාදායකයා සහ සමාගම අතර ශක්තිමත් සම්බන්ධතාවය සංකේතවත් කරයි. ඊට අමතරව, ඔබ හොඳින් නිරීක්ෂණය කර ඔබේ පරිකල්පනය ටිකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, මෙම ඕවලාකාරවල ඔබට T, O, Y, O, T, A යන වෙළඳ නාමයේ අකුරු හයේම රූපයක් දැකිය හැකිය.

Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[මා වෙනුවෙන්] › ලොග් පොත › OBD රෝග විනිශ්චයසහ OBDII. අපගේ බොහෝ මෝටර් රථවල ආවරණය යටතේ ඇති රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය. උදාහරණයක් ලෙස 3SGTE පින්අවුට් භාවිතා කරමින්, මම එය සම්බන්ධ කළ ආකාරය මම ඔබට පෙන්වන්නම්, එය අනෙක් අයටද සමාන බව මට විශ්වාසයි.

ISO Keyword Protocol ඩයෝඩ පාලම Toyota ජනකය. ස්කෑනරය ECU වෙත සම්බන්ධ කිරීමට OBD2 සම්බන්ධකය භාවිතා කරයි. පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම සුපුරුදු පරිදි වේ, චෙක් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක බැවින්, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මුලින්ම ස්කෑනරයක් සම්බන්ධ කළ යුතු අතර පාලන ඒකකය පැමිණිලි කරන්නේ කුමක් දැයි බලන්න. ජ්වලනය නිවා දැමූ විට කේතයන් මකා දැමිය යුතුය.

OBD සම්බන්ධක. වෙළඳ නාමය අනුව සියලුම OBD මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකවල පින්අවුට් - වෙබ් අඩවියේ වීඩියෝව

සුභ දවසක්, මිත්රවරුනි! රෝග විනිශ්චය පිළිබඳව සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රශ්නයක් ඇතැයි මම සිතමි, යමෙකු විශේෂඥයින් වෙත යන්නේ පරිභෝජනය මෙතරම් ඉහළ වන්නේ මන්දැයි හෝ වේගවත් වන විට මෝටර් රථය නතර වන්නේ මන්දැයි ඔවුන්ට වහාම කියනු ඇතැයි යන බලාපොරොත්තුවෙන්, නැතහොත්, නරකම අවස්ථාවක, ඇයි? කම්පනයක් ඇතනිෂ්ක්‍රීයව. නමුත් මෙය බොහෝ විට මිථ්‍යාවකි. විශේෂයෙන් OBD සමඟ, පළමුව, ඊනියා ලොග් වලින් දත්ත කියවීම සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රවේශ විය නොහැකි අතර, මෙම සියලු ප්‍රස්ථාරවල සැඟවී ඇති දේ තේරුම් ගැනීමට සහ තේරුම් ගැනීමට සෑම කෙනෙකුටම නොහැකිය.

එබැවින්, සියලුම Carina E සහ ඇත්ත වශයෙන්ම G දක්වා Toyotas හි OBD රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයක් තිබුණි, එහි ආධාරයෙන් ඔබට පද්ධතියේ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සිදු කළ හැකි අතර ගෙදර හැදූ ලණුවකින් ලඝු-සටහන් කියවීමට පරිගණකයක් සම්බන්ධ කළ හැකිය, සහ සංවර්ධනය සඳහා විශේෂ වැඩසටහනක්. කෙම් යන අන්වර්ථ නාමය සහිත ගෞරවනීය සංවර්ධකයාට ස්තූතිවන්ත වන මෙය අපගේ Toyota රෝග විනිශ්චය සඳහා මිල කළ නොහැකි දායකත්වයකි!

එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය, හෝ වඩාත් නිවැරදිව, ECU වෙතින් වැරදි කියවීම. සම්බන්ධතා E1 - Te1 වසා දැමීමෙන්. ඔබ ජ්වලනය සක්‍රිය කරන විට, චෙකිචාන් ලාම්පුව දැල්වෙන ආකාරය බලන්න. ABS දෝෂ කියවීම 3. ඔබට රෝග විනිශ්චය කේබලයක් තිබේ නම්, Te2 - Te1 - E1 භාවිතා කරන්න. DLC1 සම්බන්ධකයේ "TC" සහ "E1" පර්යන්තය පනින්න. "WA" සහ "WB" යන පර්යන්ත වලින් ජම්පරය ඉවත් කරන්න.

තත්පර 4 කට පසු, ABS දර්ශකයේ ෆ්ලෑෂ් ගණන අනුව කේතය කියවන්න. "TC" සහ "E1" කටු වලින් ජම්පරය ඉවත් කරන්න. "WA" සහ "WB" පින්ස් මත ජම්පර් එකක් තබන්න. ABS කේත නැවත සැකසීම ජ්වලනය සක්රිය කරන්න. ජම්පර් පර්යන්ත "TC" සහ "E1" තත්පර තුනක පරතරයකින් තිරිංග පැඩලය අටක් හෝ වැඩි වාර ගණනක් ඔබන්න.

දර්ශකය සම්මත කේතය පෙන්විය යුතු අතර තත්පරයට 2 වතාවක් ෆ්ලෑෂ් විය යුතුය. ABS ආලෝකය නිවා දැමීමට වග බලා ගන්න. මෙම සම්බන්ධකය හුවමාරු කිරීමේදී බොහෝ විට නොසලකා හරින අතර, එය මෝටර් ෙගත්තම් මත නොමැති නම්, එය ස්ථාපනය කර නොමැත. නමුත් එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මම එය අඩක් තල්ලුවකින් ආරම්භ කිරීමට කැමතියි, ආරම්භ කිරීමට පෙර කිසිදු දෝෂයක් නොමැති විට සහ පද්ධතිය හරහා පෙට්‍රල් පොම්ප කර ඇති විට මෙය කිරීම පහසුය.

3S-GTE ඇති අය දන්නවා එය කබාය යට ඉතා අවහිර වී ඇති අතර, මෙම පෙට්ටිය නොමැතිව ප්‍රමාණවත් අමතර පෙන්ඩන්ට් තිබේ - ඉන්ධන පොම්ප ප්‍රතිරෝධයක්, ඉන්ධන පොම්ප රිලේ, අවශෝෂක විද්‍යුත් වායුමය කපාටයක් සහ ඒවා සියල්ලම පැත්තෙන්. එහිදී රැහැන් මැදිරියට ඇතුල් වේ. මම මේ ආකාරයෙන් තත්වයෙන් මිදුණෙමි, එය මට තරමක් ක්‍රියාකාරී සහ අවම වශයෙන් සාමූහික ගොවිපලක් ලෙස පෙනේ.

OBDII OBD2 බොහෝ මිනිසුන් සඳහා සිත්ගන්නා මාතෘකාවක් වන අතර, බොහෝ විට එය හුවමාරු කිරීමේදී නොසලකා හරිනු ලැබේ. තුල හොඳම අවස්ථාව ECU එකෙන් එන එක වයර් එකක් දාලා, ඒක බිමට කෙටි කරලා, ECU එක චෙක් ලාම්පුවක් එක්ක ස්වයං-රෝග විනිශ්චය ක්‍රමයට යනවා, ඒවා තේරුම් ගන්න පුළුවන්, මමම ඒක නොසලකා හැරියේ, සම්බන්ධකය අතේ නැති නිසා. OBDII හරහා රෝග විනිශ්චය කළ හැක්කේ ECU සහාය දෙන්නේ නම් පමණක් බව මට වහාම වෙන් කරවා ගැනීමට ඉඩ දෙන්න. උදාහරණයක් ලෙස 3SGTE පින්අවුට් භාවිතා කරමින්, මම එය සම්බන්ධ කළ ආකාරය ඔබට පෙන්වන්නම්, අනෙකුත් ECU වල සම්බන්ධතාද එසේම වනු ඇති බව මට විශ්වාසයි.

ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සඳහා මෙය පමණක් ප්රමාණවත් වේ. TAC - Tachometer SIL - Data bus K-Line CG - Ground. නමුත් හීටර් මෝටර් ආරක්ෂණය ස්ථාපනය කරන විට, සවි කිරීම් සිදුරු අල්ලා ගන්නා ලදී. ඒ වගේම මට යමක් හිතන්න තිබුණා. ඊට පෙර එය අත්වැසුම් මැදිරියේ හෝ අත්වැසුම් මැදිරියට පිටුපසින් තැබීමේ අදහස මා තුළ ඇති නොවීම පුදුමයකි. දෘඪ නළය මත හරි. OBD2 හි TAC සහ TC පින් සම්බන්ධ කිරීම ඇත්තෙන්ම අවශ්‍යද? මිනිසුන් සම්බන්ධ කරන්නේ වයර් 3 ක් පමණක් බව පෙනේ, ඊට අමතරව අඩු සහ සිල්, සහ සියල්ල පෙන්විය යුතුය.

මෙම වයර් ටැචෝමීටර කියවීම් පෙන්වීම සඳහා වේ. සහ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සඳහා ප්රතිදානය සඳහා වාහනය. එසේ නම්, බොහෝ විට දඟර මොළය වෙනස් කිරීමකින් තොරව බෙදාහරින්නාගේ එන්ජිම වහාම තේරුම් නොගනී. තවද සම්බන්ධකයම "විදුලි පටියකින් ඔතා" කළ හැකිය. එනම්, ටෝර්පිඩෝ රැහැන් ආදේශ කිරීමකින් තොරව. මිට්සුබිෂි ලාන්සර්"ස්ටෙල්ත් එෆ්". Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i යොමුව. BMW 5 ශ්‍රේණි ව්‍යාපෘතිය E34Coupe Fastback.

DIY OBD2 GM ඇඩැප්ටරය

අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් හොඳින් නිරීක්ෂණය කර ඇති සියලුම Toyota රියදුරන් එන්ජින් මැදිරිය, අපි දැක්කා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ශිලා ලේඛන රෝග විනිශ්චය සහිත සංවෘත ප්ලාස්ටික් පෙට්ටියක්. එය පිටුපස බිත්තියේ පිහිටා ඇත එන්ජින් මැදිරිය- හෝ තටුවට සමීප, නමුත් සෑම විටම පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි සහ කැපී පෙනෙන. පෙති අදින්න, ඉහළ පියන විවෘත වේ.

අපි දිගටම කරගෙන යමු. "+B" සම්බන්ධ කිරීම සරලම වේ. "භූමියට" සාපේක්ෂව බහුමාපකයක් හෝ "tseshka" සම්බන්ධ කිරීමෙන්, අපි වෝල්ටීයතාව පාලනය කරමු ඔන්-බෝඩ් ජාලය. මත අයිඩ්ලිංවැඩ කරන බැටරියක් සහ විසන්ධි වූ පාරිභෝගිකයින් (හීටරය, වායු සමීකරණ, හෙඩ් ලයිට්, මානයන්, රේඩියෝ, බල කවුළු, ආදිය), අවසර ලත් වෝල්ටීයතාවය 14.7 V වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ 15 V සහ ඊට වැඩි (නිවැරදි සහ වැඩ කරන උපාංගයක් සමඟ) , මෙය දැනටමත් සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් වේ. උත්පාදක යන්ත්රය තුළ ඉදිකර ඇති නියාමකය දෝෂ සහිත විය හැකි නමුත් මෙය බොහෝ විට සිදු නොවේ.

ඉන්ධන පොම්පයේ වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කිරීමට Fр අමතන්න. ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට, එහි ආසන්නයේ 12-14 V පෙන්විය යුතුය එන්ජිම ධාවනය නොවේසම්බන්ධතා +B සහ Fp - සහ පොම්පය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. ඉන්ධන මාර්ගයේ පීඩනය මැනීමට අවශ්ය විට සමහර විට ප්රයෝජනවත් වේ. ඉන්ධන පොම්පය ගැන ඔබට සැකයක් ඇත්නම්, මෙය කරන්න: යමෙක් ගෑස් ටැංකියේ (සාමාන්‍යයෙන් කොට්ටය යට) සවන් දෙයි පසුපස ආසනය), සහ අනෙකා නම් කරන ලද සම්බන්ධතා කෙටියෙන් වසා දමයි. ස්පර්ශ වන මොහොතේදී, පළමුවැන්නාට මෘදු ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත, ඉන්ධන පොම්පය නිසි ලෙස ක්රියා කරන බවට බලාපොරොත්තු වීමට අපට ඉඩ සලසයි. ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් නොමැති නම් සහ රැහැන්වල තත්ත්වය පිළිබඳව ඔබට විශ්වාස නම්, පොම්පය වංගු කිරීම කැඩීමට ඉඩ ඇත. බිමට සාපේක්ෂව සම්බන්ධතා Fp හි ප්රතිරෝධය මැනීම (ජ්වලනය අක්රිය); සාමාන්‍යයෙන් ඕම් ඒකක බලාපොරොත්තු වේ. ඉතා ඝෝෂාකාරී ඝෝෂාවක් පෙන්නුම් කරන්නේ පොම්ප රෝටරයේ අධික ලෙස පැළඳීම සහ ඒකකයේ ආසන්න මරණයයි.

සම්බන්ධතා E1, Te1, Te2 ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සඳහා අදහස් කෙරේ - කිසිසේත්ම සංකීර්ණ ක්රියා පටිපාටියක් නොවේ. දන්නා පරිදි, ජ්වලනය සක්රිය කරන විට උපකරණ පුවරුවදැල්වෙයි ආලෝකය පරීක්ෂා කරන්නඑන්ජිම, හෝ එන්ජිමක පින්තූරයක් සහිත ආලෝක බල්බයක් (එය එකම දෙයකි). එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ආලෝකය නිවා දැමිය යුතුය. එය දිගටම පිළිස්සීම නම්, එය රෝග විනිශ්චය කිරීමට කාලයයි. ඇයි අපි E1 සහ Te1 සම්බන්ධතා වයර් එකකින් (කෙලින් කරන ලද කඩදාසි ක්ලිප් එකක්) වසා එන්ජිම ආරම්භ නොකර ජ්වලනය සක්‍රිය කරන්නේ. විදුලි බුබුල දැල්වීමට පටන් ගනී. නියත සංඛ්‍යාතයකින් වේගවත් ඒකාකාරී දැල්වීම පෙන්නුම් කරන්නේ කිසිදු දෝෂයක් අනාවරණය වී නොමැති බවයි - සියල්ල පිළිවෙලට තිබේ. එය Morse code වැනි දෙයක් සංඥා කරන්නේ නම්, ෆ්ලෑෂ් 4 ක් - විරාමයක් - ෆ්ලෑෂ් - දිගු විරාමයක් - 4 ෆ්ලෑෂ් - විරාමයක් - ෆ්ලෑෂ් ... හොඳයි, සහ යනාදිය, තත්වය වඩාත් නරක ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පරිගණකය "41" ගැටළු කේතය හඳුනාගෙන ඇති බව ඔබට පැවසීමට උත්සාහ කරන බවයි, එය ස්ථාන සංවේදකයේ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. throttle කපාටය. කෙසේ වෙතත්, පරිගණකය සමහර සංවේදක (හෝ ඒ වෙනුවට, ඒවායේ අක්‍රමිකතා) සමීප පරාසයක නොපෙනේ, පෙනෙන විදිහට පද්ධතියේ සරල කිරීම හේතුවෙන්. එබැවින්, මම එය මගේ 1995 Corolla 2 මත ක්‍රියාවිරහිත කරමි. ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සම්බන්ධකය (බැනල් තාප ප්‍රතිරෝධය), ඉන්පසු ස්වයං-රෝග විනිශ්චය මාදිලිය සක්‍රිය කරන්න. තර්කානුකූලව, 23 හෝ 24 කේතයක් අපේක්ෂා කරන අතර, ආලෝකය ඉක්මනින් හා ඒකාකාරී ලෙස බීප්; ඔවුන් පවසන්නේ "සියල්ල හොඳයි" කියායි. නමුත් ඔබ රික්ත සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත කළහොත් intake manifold, එවිට ආලෝකය බැබළෙනු ඇත, එය එවැනි දෝෂයක් සමඟ විය යුතුය. ඇත්ත, එන්ජිම දරුණු ලෙස "අසාර්ථක" වීමට පටන් ගනී. එනම්, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කෝකටත් තෛලයක් නොව, ස්වයං-සනසවන මාර්ගයක් බව සඳහා සූදානම් වන්න.

ප්‍රධාන කරුණ: බැටරිය විසන්ධි වන තෙක් හෝ EFI ඒකකය බලගන්වන ෆියුස් ඉවත් කරන තෙක් සියලුම දෝෂ කේත ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයේ මතකයේ ගබඩා කර ඇත (සාමාන්‍යයෙන් එය “ප්ලග්” පෙට්ටියේ කවරයේ සඳහන් වේ). මේ අනුව, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම හානිකර නොවේ - පෙර (බොහෝ කලකට පෙර සුව කළ හැකි) වණ ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.

ඔවුන් රබෝචි හි වෙළඳපොලේ කපටි ගැනුම්කරුවෙකු ගැන කතා කරයි: සොයාගෙන ඇත සුදුසු මෝටර් රථය, අයිතිකරු සමඟ සංවාදයකදී, රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයේ අරමුණ ගැන ඔහු දන්නේ දැයි ඔහු ප්රවේශමෙන් සොයා ගත්තේය. විකිණුම්කරු උත්පාත නොවන්නේ නම්, ගැනුම්කරු ස්වයං-රෝග විනිශ්චයක් කිරීමට ඉදිරිපත් වූ අතර "අවසානයේ සියල්ල පිළිවෙලට ඇති බවට වග බලා ගන්න." මේ අතර, ගැණුම්කරු, අහිංසක ලෙස දැල්වෙන විදුලි බුබුල දෙස බලා, බිය උපදවන ඇස් ඇති කර, වියරුවෙන් මෝටර් රථයෙන් බැස පිටව යාමට සූදානම් වූ බව කියනු ලැබේ. විකිණුම්කරු, ස්වභාවිකවම, කාරණය කුමක්දැයි දැන ගැනීමට අවශ්ය විය. එවිට අපගේ ගැනුම්කරු, විශේෂඥයෙකුගේ වාතය සමඟ ප්රකාශ කළේය: ඔව්, ඔබට ගෑස් පොම්පයක් ඇත (ස්විචය, පරිගණකය හෝ වෙනත් දෙයක් - තත්වය අනුව) අන්තිම දවස්බේරෙනවා. බලන්න, මෙන්න ඔබේ කේතය - සහ අපැහැදිලි වගු තුළ ලිස්සා ඇත. අධෛර්යමත් වූ වෙළෙන්දා භයානක දවස දක්වා ප්‍රමාද නොකිරීමට මිල ඉක්මනින් අඩු කළේය. සහ ගැනුම්කරු අවසානයේ අකමැත්තෙන් එකඟ විය. ඉතා සාධාරණ නැත, නමුත් අලංකාරය.

ඔවුන් "ඩ්රයිව්" හෝ මාර්ග පරීක්ෂණයක් ද පවත්වයි. මෙහිදී ඔබට ජ්වලනය සක්රිය කිරීමට පෙර සම්බන්ධතා E1 සහ Te2 වසා දැමිය යුතුය. ඉන්පසු එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, දෛනික සැතපුම් කවුන්ටරය නැවත සකසන්න, සහ පදින්න, පදින්න, අනුකරණය කරන්න වැඩි බරක්, තියුණු ලෙස වෙනස් වන වේගය, තිරිංග සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස හැරීම - සාමාන්යයෙන්, "නරක, වඩා හොඳ." මේ අනුව, අපි නොපෙනෙන දෝෂ හඳුනා ගැනීම සඳහා සංවේදක සහ සංරචක අවුස්සන්නෙමු. මීටරය කිලෝමීටර 15-20 ක් ක්ලික් කළ විට, ඔබ නැවැත්විය යුතුය, මිනිත්තු කිහිපයක් රැඳී සිටින්න, සහ අක්‍රිය වේගයෙන් සම්බන්ධතා වසා දමන්න (පළමු ජම්පර් ඉවත් නොකර) E1 සහ Te1. වැරදි කේත උත්පාදනය නොකළේ නම්, දෙවියන්ට ස්තුති කරන්න. නැත්තම් මේසෙ බලන්න... මග දිගේ මාර්ග පරීක්ෂණයඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතු අතර විදුලි බුබුල දෙස නොව මාර්ගය දෙස බලන්න. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ජම්පර් ඉවත් කළ යුතුය - පළමුව E1-Te1, පසුව E1 සහ Te2.

Ox1 අමතන්න - ලැම්ඩා පරීක්ෂණයෙන් (ඔක්සිජන් සංවේදකය) කෙලින්ම. සංවේදකයේ ප්රතිදාන ප්රතිරෝධය ඉහළ බැවින්, විශේෂ වෝල්ට්මීටරයක් ​​නොමැතිව මෙහි කිසිවක් කළ නොහැකිය. ප්රතිදානය Vf1 භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය - දැනටමත් සකස් කර ඇති සංඥාව එහි ගෙන ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය, සහ එය සරල උපාංගයකින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඔක්සිජන් සංවේදකයේ වේගය නිරීක්ෂණය කිරීමේ ක්‍රමය සරලයි ("අභිරහස් ලැම්ඩා පරීක්ෂණය", "ටර්බෝ", 2003, අංක 6 බලන්න).

Ox2, Vf2 සොකට් වල ලෝහ සම්බන්ධතා තිබේදැයි බැලීමට සමීපව බලන්න. නැත? හොඳයි, හොඳයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට ඇත්තේ එක් ඔක්සිජන් සංවේදකයක් පමණක් බවයි. 2 වන ලැම්ඩා පරීක්ෂණය හා සම්බන්ධ කිසිදු ගැටලුවකට ඔබ මුහුණ නොදෙනු ඇත. නමුත් ඔබට තවමත් ඒවායින් 2 ක් තිබේ නම්, ඔබට බොහෝ විට තිබේ බරපතල කාර්, සහ ඔබේ මාර්ගය අනුව, ඔබ කිසිදු පරීක්ෂණයකින් ඔබට කරදර නොවනු ඇත - එය සඳහා සේවාව වේ.

CCO (හෝ CO2) ස්පර්ශය මඟින් ඔබට ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි ඔක්සිජන් සංවේදක, නමුත් මම ඔවුන් සමඟ වැඩ කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනිමි. Tc සම්බන්ධතාවය ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට නිර්මාණය කර ඇත අමතර උපාංගමෝටර් රථ. ඔවුන් එය කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා සහ එයට හේතුව දන්නා සේවාවක් අපේක්ෂා කළ හැකි වටපිටාවේ තිබේදැයි මම නොදනිමි, ඔබ සහ මම Ts සම්බන්ධතා ගැන උනන්දු නොවෙමු.

Ts සඳහාද එය එසේම වේ: එය වේග සංවේදක වෝල්ටීයතා අපගමනය පරීක්ෂා කිරීමට භාවිතා කරයි. ඔබේ මෝටර් රථයේ එකක් ඇති බව ඔබ දන්නවාද?

නමුත් උපකරණ පුවරුවේ පාලක ආලෝකය දහනය වන විට (හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා පිටතට නොයන විට) ස්පර්ශ W ප්රයෝජනවත් වේ. එවිට ඔබට +B සහ W අතර ඩයල් වෝල්ට්මීටරයක් ​​ඇතුළු කර ඉඳිකටුවක දෝලනය මත පදනම්ව ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවිය යුතුය (ආලෝක බල්බයක් සමඟ මෙන්). නමුත් ඔවුන් පවසන පරිදි, සෑම විටම විදුලි බුබුලක් තිබිය යුතුය! එනම්, වැඩ කරන ලාම්පුවකි. එසේ නොමැතිනම්, දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරයි, භයානක දෙයක් සිදුවනු ඇත, ඔබ දන්නේ නැත - සංඥාව දැල්වෙන්නේ නැත!

AB, Tt සහ Ort යනු කුමක්දැයි කැණීමට නොහැකි විය. වැදගත් කිසිවක් බලාපොරොත්තු නොවේ.

ජ්වලන අසමත්වීම් වලදී IG ස්පර්ශය ප්රයෝජනවත් වේ. එය ස්විචය වෙත පෝෂණය කරන ලද ස්පන්දන අනුපිළිවෙලක් නිෂ්පාදනය කරයි. ඔවුන්ගේ සංඛ්යාතය හරියටම දොඹකරයේ වේගයට වඩා 4 ගුණයකින් වැඩි බව පැහැදිලිය. ඉලෙක්ට්රොනික සංඛ්යාත මීටරයක්, oscilloscope හෝ tachometer සම්බන්ධ කිරීම පහසුය.

කිසිවෙකු ඔබව විශිෂ්ට රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු බවට පත් කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. නමුත් ඔබේ මෝටර් රථයේ සරල රෝග විනිශ්චය මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට ඔබට හැකි විය යුතුය. වංක සේවකයෙකු ඔබේ ඇස්වලට ලොම් අදින්නේ නැත (එම ගැනුම්කරු මෙන්), සහ සමහර අවස්ථාවලදී ඔබ ගරාජයේ සිටින ඔබේ අසල්වැසියාට අහම්බෙන් මෙසේ පවසනු ඇත: "ඔබ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාත්මක කළාද?"

අවසාන වශයෙන්, සයිබීරියාව වටා ධාවනය වන බොහෝ සාමාන්‍ය ටොයෝටා වල නම් කරන ලද සම්බන්ධක දක්නට ලැබෙන බව මම කියමි. නමුත් පැරණි මාදිලි දෙකම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඒවා තිබේ. එහි සෑම දෙයක්ම වෙනස් - ජාත්යන්තර ප්රමිතීන් අනුව.

එවැනි තාක්ෂණයන් අපට වඩා දියුණු වීම කණගාටුවට කරුණකි, එය තාක්‍ෂණය දන්නා දුර්ලභ සේවාවකි සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය. කුඩා සාහිත්යය සහ විශේෂ උපකරණ ඇත. අපේ රටේ ටොයෝටා මෝටර් රථ බහුලව පවතින විට එය ඉතා අමුතුයි. වෙනත් ආකාරයකින් නොවේ, රුසියානු මානසිකත්වය. මේ අතර, අපි ජපානයට හෝ අවම වශයෙන් යුරෝපයට වර්ධනය වනු ඇත, ගරාජ් ශිල්පීන්ගේ බලවත් පෑස්සුම් යකඩ යට ඔන්-බෝඩ් පරිගණක දහස් ගණනක් මිය යනු ඇත, බොහෝ දඟර (ක්ෂුද්‍ර පරිපථ, ෆියුස් ...) “පුලිඟුවක් සඳහා” පරීක්ෂා කිරීමෙන් මිය යනු ඇත. , "මාස්ටර් ටිකක් ගත්තා" සහ "විදුලි බල්බය අඳුරු වීම" නිසා කිලෝමීටර් වයර් දිය වේ. ඔබට මගේ ඉගැන්වීම් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? එවිට, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සිදු කරන විට, ඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් වන අතර, "කිසිදු හානියක් නොකරන්න" යන ශ්රේෂ්ඨ මූලධර්මය මතක තබා ගන්න!

Toyota එන්ජින් දෝෂ කේත වගුව

කේතය	නිර්මාණය
11	EFI ඒකකයට බලය නැත
12	එන්ජින් වේග සංවේදකයෙන් සංඥා නොමැත
13	1000 rpm ට වැඩි වේගයකින් එන්ජින් වේග සංවේදකයෙන් සංඥා නොමැත
14	minus ignition coil එකෙන් signal නෑ
16	EFI ඒකකයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකයට සංඥාවක් නොමැත
21
22	එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය (THW) වෙතින් වැරදි සංඥාවක්
23
24	ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයෙන් (IAT) වැරදි සංඥාවක්
25	ඉතා වැඩියි කෙට්ටු මිශ්රණයනිසා දෝෂයපාලන කපාට
26	ඉතා වැඩියි පොහොසත් මිශ්රණයපාලක කපාටවල අක්රිය වීම හේතුවෙන්
27	ඔක්සිජන් සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥා
28	ඔක්සිජන් සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥා
31	වාතය ලබා ගන්නා ප්රමාණයේ "කවුන්ටරය" වෙතින් වැරදි සංඥාවක්; එසේ නොවේ නම්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ඇති රික්ත සංවේදකයෙන්
32	වාතය ලබා ගන්නා ප්රමාණයේ "කවුන්ටරය" වෙතින් වැරදි සංඥාවක්
35	වායුගෝලීය පීඩන වන්දි කපාට සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥාවක්
41	throttle පිහිටුම් සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥාවක්
42	වාහන වේග සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥා
43	800 rpm ට වැඩි ආරම්භක සංඥා (STA) නැත
51	"උදාසීන" සංඥාවක් නොමැත (හෝ පරීක්ෂා කිරීමේදී වායුසමීකරණ යන්ත්රය ක්රියාත්මක වේ) හෝ "IDL" සංඥාවක් නොමැත
52	කම්පන සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥාවක්
53	EFI ඒකකයේ දෝෂයක්
71	EGR කපාට සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥාවක්
72	ඉන්ධන කපා හැරීමේ සංඥාව

15

ඔබට උණුසුම් පයි අවශ්යද? මට ඒවා තියෙනවා!

OBD-2 සම්බන්ධකයක් සමඟ ඔබට ජපන් මෝටර් රථයක් සම්බන්ධ කළ හැකි ආකාරය මම දනිමි, නමුත් දත්ත හුවමාරු ප්රොටෝකෝලය Torque වැඩසටහන සමඟ සම්මත ISO ප්රොටෝකෝලයෙන් වෙනස් වේ!

නොදන්නා අය සඳහා:

ව්‍යවර්ථය මඟින් ඔබගේ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය (මම හිතන්නේ අයිෆෝන් එකක් ද තිබේ) සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාකාරී එකක් බවට පත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි පුවරුවේ පරිගණකයසුපිරි වෘත්තීය විදුලි කාර්මිකයන් සම්බන්ධ කර ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයකින් තොරව, කළ යුතු පරිදි, උදාහරණයක් ලෙස, ඕනෑම මල්ටිට්‍රොනික් මිලදී ගැනීමේදී. එය සවි කිරීම පහසුය - ඔබ ඔබේ ජංගම දුරකථනය උපකරණ පුවරුවේ ස්මාර්ට්ෆෝන් රඳවනයක තබා ඇති අතර, ඔබට රුබල් 2,000 කට නොඅඩු එවැනි විනෝදජනක කුඩා ගැජට් එකකින් දත්ත ලැබේ. එය යන්ත්‍ර පරාමිතීන් සිය ගණනක් තත්‍ය කාලීනව ප්‍රදර්ශනය කරයි, ප්‍රස්ථාර නිර්මාණය කරයි, ඔබට ඕනෑම පහසු වේලාවක එය සමඟ පහසු රෝග විනිශ්චය සිදු කළ හැකිය. සේවා ස්ථානයේ ගනු ලබන බොහෝ පරාමිතීන් ඔබට ද ලබා ගත හැකිය.

ඔබට බැරෑරුම් රෝග විනිශ්චයක් සිදු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් මම සිතන්නේ ස්වල්ප දෙනෙකුට එය බැලීමට ප්‍රමාණවත් වූ විට මෝටර් රථයක ධෛර්යය ලබා ගත යුතු බවයි. සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන, වේගය, ටචෝමීටර වේගය, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය, එන්ජින් උෂ්ණත්වය, ආදිය (සැබෑ කාලය තුළ පරාමිති 100 ක් පමණ). ප්ලස් පද්ධති දෝෂ, බොහෝ දෙනෙක් සේවා ස්ථාන වෙත යති.

මම ඔබට වහාම අනතුරු අඟවන්නම් - වර්ග දෙකක් තිබේ ජපන් කාර්: පළමු යුරෝපීය ජපන් ය. එනම්, ඔවුන් යුරෝපයේ සිට අපේ රටට ගෙන ආ නමුත්, ඔවුන් ජැප් ලෙස සැලකේ. ඔවුන් සමඟ සංවාදය කෙටි වේ - මෙම කුඩා ගැජට් සහ ව්යවර්ථය රූබල් 150 ක් සඳහා සාමාන්යයෙන් මෙම OBDII ප්රොටෝකෝලය ඇති බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා ප්රමාණවත් වනු ඇත.

සම්පූර්ණයෙන්ම ජපන් මාදිලිවල, සෑම දෙයක්ම වඩාත් සංකීර්ණ වේ. ඔවුන් ISO ආකෘතියට සහය නොදක්වයි, නමුත් උදාහරණයක් ලෙස ඔවුන්ගේම ආකෘතියට සහය දක්වයි

Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3 ආදිය. එතකොට Torque එකට සාමාන්‍ය සම්බන්ධය වැඩ කරන්නේ නැහැ. ඒවා සියල්ලම නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහරක් සාමාන්‍යයට සහය දක්වයි, නමුත් මෝටර් රථය ලීටර් 8 ට වඩා පැරණි නම්, ඕනෑම දෙයක් එහි තිබිය හැකිය.

අපේ pccar forum එකේ ශිල්පීන් අමාරුවෙන් ගිහින් ECU කියලා අපූරු ආශ්චර්යමත් මෘදුකාංගයක් හැදුවා.

මත මේ මොහොතේදෙකක් තිබේ වත්මන් ආකෘතිමෝටර් රථ මොළයේ ගැඹුරට හැකි තරම් ගැඹුරට යාමට ඔබට ඉඩ සලසන මෙම වැඩසටහන, නමුත් මම පෞද්ගලිකව එය පරීක්ෂා කර නැත. අවශ්ය පරාමිතීන්මා සතුව ඒවා ව්‍යවර්ථයේ ඇත - පින්තූර දකුණු පසින් ඇත. මෙය පෙන්විය හැකි පරාමිති වලින් කුඩා කොටසක් පමණක් බව මම ඔබට මතක් කරමි.

ECU2 ඔබට ELM ලේස් සමඟ වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස, වයර් භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් අභ්‍යන්තරය සුරැකීමට සහ බ්ලූටූත් සමඟ ලැප්ටොප් එකකින් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි ( ජංගම පිටපතයෙදුමක් නැත).

ECU3 ඔබට මෝටර් රථයෙන් රෝග විනිශ්චය තොරතුරු ඉක්මනින් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් අවාසිය නම් එය භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි. විශේෂ K-lineලණුව, එනම්, මෙහි කම්බියක් ද එක් කරන්න - පැහැදිලිවම රෝග විනිශ්චය අතරතුර මෝටර් රථයට නැගී සිටීමට සිදුවනු ඇත.

එහි නිසැකවම වාසි ඇත, නමුත් ප්රධාන පසුබෑමමට නම් එය ජංගම අනුවාදයක් නොමැතිකමයි, මන්ද මට අවශ්‍ය අවසාන දෙය නම් මා සමඟ ලැප්ටොප් පරිගණකයක් කැබින් තුළ රැගෙන යාම මෙන්ම මිල අධික ලණු මිලදී ගැනීමයි.

නමුත් මම කතා කරන්නේ ECU භාවිතා කිරීමට කැමති අය ගැන නොවේ. මම වෙළඳපොලෙන් රූබල් 150 කට ව්‍යවර්ථ ස්ථාපනය කළෙමි. දිගු කලක් මම Yandex, Google, pccar සංසදයේ සෙවීමට වධ හිංසා කළෙමි. නමුත් මම කිසි විටෙකත් කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත. නමුත් ඔබට මුළු දවසම සෙවීමට සහ කිසිවක් සොයාගත නොහැක, මෙය මගේ මාර්ගය නොවේ) මම කෙලින්ම මෙම ප්‍රබල මෘදුකාංගයේ නිෂ්පාදකයා වෙත ගියෙමි - මම සංසදයේ ඔවුන්ට ලිව්වෙමි - යාලුවනේ, ඔබ දන්නවා ඇති ගැටලුව ගැන ජැප්ස්. කරුණාකර ඔබේ මෘදුකාංගය වැඩ කරන්න. මට පිළිතුර වූයේ සන්සුන් නිශ්ශබ්දතාවයි.

අහම්බෙන්, මම වහාම වෙළඳපොළ තුළම මෙම ජරාව පිළිබඳ සාකච්ඡාවක් දුටුවෙමි, එහිදී සහාය ඔවුන්ගේ වෙබ් අඩවියට සබැඳියක් සහිත පුද්ගලයෙකු යවා ඇත.

B මට එහි රසවත් බිත්තරයක් හමු විය: ඔබට තිබේ නම් JDM කාර්නිසාන්(JDM-ජපාන දේශීය වෙළඳපොල - දේශීය වෙළෙඳපොළජපානය) පහත සඳහන් පරාමිතීන් වැඩසටහන් පැතිකඩෙහි තබන්න, ඔබට එවැනි සහ එවැනි ටොයොටා තිබේ නම්, මේවා.

වාහන සෑදීම/ආකෘතිය	අභිරුචි ආරම්භක තන්තුව
Toyota Celica ZZT230	ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00
Toyota Vitz 01.2002	ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13
ජපානයේ දේශීය වෙළඳපොළ නිසාන්	ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
ජපානයේ දේශීය වෙළඳපොල Nadia/Harrier	ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

"http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=819.0″

වෙනත් මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා එය පැහැදිලිවම ලියා ඇත

සඳහා විශේෂයෙන් දකුණු අත Toyotaඑය ලියාපදිංචි කිරීම පමණක් අවශ්ය බව පෙනී ගියේය

ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13

සහ තවත් මාදිලි කිහිපයක් සඳහා මෙහි

JDM නාඩියා/හැරියර්
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00

Toyota Common 10400baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

JDM Nissan (මෙය මගේ Xtrail සමඟ පරීක්ෂා කරනු ඇත)
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00

සාර්ථකයි!!!(JDM ටොයොටා කැල්ඩිනා GT-Four 2004 ආකෘතිය)
ප්‍රොටෝකෝලය: ISO 14230-4(5b init, 10.4k baud)
හරි ඉතින් JDM Toyotas වෙත සම්බන්ධ වීමට ඔබට පැතිකඩෙහි ELM 327 අභිරුචි වින්‍යාස තන්තුවට පහත සඳහන් දෑ ඇතුළත් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00

පොදුවේ ගත් කල, ගෙදර හැදූ මෘදුකාංග සමඟ ඔබට වධ හිංසා කිරීම නවත්වන්න, රූබල් 150 කට ගෙවන ව්‍යවර්ථයක් සහ මිල අඩු ඇඩැප්ටරයක් ​​මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය, ඔබ සතුටු වනු ඇත

සහ මම මා වෙනුවෙන් ලියාපදිංචි විය

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL

සහ මෝටර් රථය වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය

මෝටර් රථ දත්ත ජය ගැනීමට වාසනාව!

මම කෙනෙකුගේ ජීවිතය පහසු කළා නම්

ව්‍යවර්ථ හෝ නිශ්චිත ආරම්භක රේඛා ක්‍රියාත්මක නොවන අය සඳහා, මෙම නඩුවේ කුමක් කළ යුතුද යන්න විස්තරාත්මකව විස්තර කරන වෙනත් ලිපියකට සබැඳිය අනුගමනය කරන්න.

රෝග විනිශ්චය සඳහා සම්බන්ධක වර්ග කිහිපයක් සපයනු ලැබේ. TOYOTA කාර්. මෝටර් රථය පරිගණකයකට හෝ ලැප්ටොප් පරිගණකයකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, විශේෂ කේබලයක් අවශ්ය වේ. "TC"-"E1" පර්යන්ත වසා ඇති විට "SRS" දර්ශකයේ ෆ්ලෑෂ් ගණන අනුව, SRS (Toyota) ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත අනෙක් ඒවාට සමාන ලෙස කියවනු ලැබේ. ජ්වලනය නිවා දැමූ විට කේතයන් මකා දැමිය යුතුය. කේත දිගටම පවතින්නේ නම්, නිෂ්කාශන ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කළ යුතුය. ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය තමන්ගේම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සපයයි. කේතයන් සම්මතයෙන් කියවනු ලැබේ ටොයෝටා මාර්ගයජ්වලනය ක්‍රියාත්මක වන විට සහ “TC” සහ “E1” පර්යන්ත වසා ඇති විට දර්ශක දැල්වෙන ගණන අනුව. කේත ඉවත් කිරීම කේත මැකීමට සමාන වේ ABS පද්ධති. 4WS ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවනු ලබන්නේ එන්ජින් දෝෂ කේත භාවිතා කරන ක්‍රමයම භාවිතා කර, තොප්පිය යට ඇති DLC1 සම්බන්ධකයේ “TC”-“E1” පර්යන්ත වසා දමා ජ්වලනය වන විට “4WS” දර්ශකයේ ෆ්ලෑෂ් ගණන අනුව ය. මත.

TOYOTA කාර් 17-පින් සෘජුකෝණාස්රාකාර සම්බන්ධකය

1990 ට පෙර සමහර මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත, ස්ථානය: ආවරණය යටතේ. පියනක් සමඟ වසා ඇත.

Toyota diagnostics සඳහා 20-pin සෘජුකෝණාස්‍ර සම්බන්ධකය

ඉන්ධන පොම්පය මත FP වෝල්ටීයතා පාලනය හෝ වෝල්ටීයතාව සැපයීම සඳහා ප්රතිදානය ඉන්ධන පොම්පයඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමේදී

W එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි (එන්ජින් ආලෝක පරිපථය පරීක්ෂා කරන්න)

Ox1 lambda probe හි ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය නිරීක්ෂණය කිරීම

TE එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

Te1 එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

Te2 එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

CC2 දෙවන ලැම්ඩා පරීක්ෂණය හඳුනා ගැනීමට භාවිතා කරයි

Tc ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි අතිරේක පද්ධති- ABS, කම්පන පාලනය, ඉහළ පාලන මට්ටමේ පාලන පද්ධතිය, ආදිය.

OP2 K-රේඛා රෝග විනිශ්චය

B බල සැපයුම +12V

Vf1 Vf-ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය - ස්පර්ශය, ලැම්ඩා පරීක්ෂණයේ තත්වය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පරිගණක විශ්ලේෂණයක ප්‍රති result ලයක් වන වෝල්ටීයතාවය මෙන්ම එන්නත් පද්ධතිය පිහිටා ඇති මාදිලිය දැක්වීමට සමහර විට ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය CCO වෙත

Vf2 Vf1 හා සමානයි, නමුත් දෙවන lambda පරීක්ෂණය සඳහා

Ox2 Ox1 හා සමානයි, නමුත් දෙවන lambda probe සඳහා

Ts ABS සහ Traction Control වේග සංවේදකවල ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

Tt ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

OP3 L-රේඛා රෝග විනිශ්චය

වායු අත්හිටුවීම අක්‍රිය කිරීමට TD භාවිතා කරයි (LS400)

T එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

OP1 immobilizer ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

පොලිස්පති - මාස්

Toyota රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධක - 17-pin

මෙම සොකට් සඳහා පැවරුම අමුණන්න

TE1 එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

E1 එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

ඩබ්ලිව් එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

TOYOTA OBD-II රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය

2 J1850 Bus+

4 ශරීරය බිම තැබීම

5 සංඥා බිම

6 පේළිය CAN-High, J-2284

7 K-line රෝග විනිශ්චය (ISO 9141-2 සහ ISO/DIS 14230-4)

10 J1850 බස්-

13 TC - කාල පරික්ෂාව - මූලික කෝණය (?) පරීක්ෂා කිරීම සඳහා SPD ගැලපුම අක්‍රිය කිරීම සඳහා ප්‍රතිදානය හෝ මන්දගාමී ABS ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීම සඳහා ප්‍රතිදානය

14 පේළිය CAN-පහළ, J-2284

15 L-රේඛා රෝග විනිශ්චය (ISO 9141-2 සහ ISO/DIS 14230-4)

16 බල සැපයුම +12V බැටරියෙන්

කාර් වල පිහිටීම

සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුම මෙය දැන සිටිය යුතුය: