• Ford Mondeo හි දිගුකාලීන පරීක්ෂණය: ඩීසල් මිථ්‍යාවන්. • Ford Mondeo හි දිගුකාලීන පරීක්ෂණය: ඩීසල් මිථ්‍යාවන් වෙළඳපල පිරිනැමීම්

විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.

හතරවන ෆෝඩ් පරම්පරාව Mondeo 2007 දී නිකුත් කරන ලදී. සමඟ සසඳන විට පෙර පරම්පරාව, මෙම විධායක පන්තියේ සෙඩාන් විශාල හා වඩා ඝන වී ඇත. එහි ආකර්ෂණීය බාහිර පෙනුමට අමතරව, ආකෘතිය කැපී පෙනේ හොඳ උපකරණ: විශ්වසනීය සහ ආර්ථික එන්ජින්, නවීන තාක්ෂණයන්සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව, වැඩි දියුණු කරන ලද ශබ්ද සහ කම්පන පරිවාරක, උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර ද්රව්ය. 2010 දී නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලදී: හුඩ්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ හෙඩ් ලයිට් වල සැලසුම වෙනස් කරන ලදී. තාක්ෂණයේ උදාහරණයක් ලෙස ෆෝඩ් මොන්ඩියෝස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලෙස හැඳින්විය හැක Ford PowerShift, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක කාර්යක්ෂමතාව සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක පහසුව ඒකාබද්ධ කිරීම, ස්වයංක්‍රීය ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය, තිරිංග කිරීමේදී පුනර්ජනනීය ආරෝපණ පද්ධතිය, භාවිතය විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම, වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරන සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන ක්රියාකාරී රේඩියේටර් ෂටර්. හොඳයි, වඩාත්ම එකක් සරල විසඳුම්- Ford Eco Mode රියදුරු තොරතුරු පද්ධතිය සහ ගියර් මාරු දර්ශකය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඉඟියක් ලෙස ප්රශස්ත ප්රවාහයඉන්ධන.

මොන්ඩියෝ සෙඩාන් ටිම් මට්ටම් හතරකින් ලබා ගත හැකිය: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. හැච්බැක් ටිම් මට්ටම් තුනක් ඇත: Trend, Titanium සහ Sport. දුම්රිය කරත්තය, Trend සහ Titanium trim මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකි විය. සරලම Ambiente අනුවාදයේ, මෝටර් රථයේ 16" වානේ රෝද ඇත අලංකාර කැප්, පැති කණ්ණාඩිවිදුලි ධාවකය, උණුසුම සහ බිල්ට් හැරවුම් දර්ශක, වායු සමීකරණ, විදුලි ඉදිරිපස කවුළු, ට්‍රිප් පරිගණකය, MP3 ප්ලේබැක් ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත Ford 6000CD ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, සුක්කානම් රෝදයේ ස්පීකර් 8 සහ පාලන බොත්තම්. විශේෂාංග වලින් තවත් මිල අධික සැකසුම්ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, උණුසුම තිබීම අපට සටහන් කළ හැකිය සුළං ආවරණසහ ඉදිරිපස ආසන, ලබා ගත හැකි මීදුම ලයිට්, විදුලි ධාවකය පසුපස කවුළු, සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර් බොත්තම මත ලෙදර් ටිම්, ආලෝකය සහ හිරු වයිසර්වල දර්පණ, ඉදිරිපස සහ පසුපස LED ලාම්පුකියවීම සඳහා, මිශ්ර ලෝහය රීම්, පසුබිම් ආලෝකයඅභ්යන්තර, ක්රීඩා ආසන, ආදිය.

පුළුල් පරාසයක එන්ජින් සපයනු ලැබේ: ලීටර් 1.6 සිට 2.3 දක්වා පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්. සෙඩාන් සඳහා පදනම වූයේ 1.6-ලීටර් 120-අශ්වබල Duratec Ti-VCT එන්ජිමයි. 2-ලීටර් අශ්වබල 145 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ ලීටර් 2.3-අශ්වබල 160 එන්ජිමක් මගින් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් සහ සම්පත් සංචිතයක් පිරිනමනු ලැබේ. බල ශේෂය සහ කාර්යක්ෂමතාවය සම්බන්ධයෙන් විශේෂ උනන්දුවක් දක්වන්නේ EcoBoost ශ්‍රේණියේ (200 සහ 240 hp) ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ නවීකරණය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් ය. ෆෝඩ් එන්ජින් Duratorq TDCi (140 සහ 200 hp). සම්පූර්ණයෙන්ම එන්ජින් තාක්ෂණයට අමතරව, නිෂ්පාදකයා පවසන පරිදි, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති Ford ECOnetic තාක්ෂණයන් (ආරම්භක-නැවතුම්, ක්රියාකාරී අන්ධ, ආදිය) භාවිතා කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ, "රිය පැදවීමේ විලාසයට හානි නොකර හෝ ගුණාත්මක."

සම්ප්රදායිකව ශක්තිමත් ලක්ෂ්යය Ford Mondeo විශ්වාසදායක ලෙස සැලකිය හැකිය චැසිය, සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් (ඉදිරිපස McPherson සහ පසුපස බහු-සබැඳිය), තැටි තිරිංග ඉදිරිපස සහ පසුපස ඒකාබද්ධ කරයි. සුසර කිරීමේ ලක්ෂණ විශිෂ්ට ලෙස සපයයි පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය- ඉහළ ශක්ති තීව්‍රතාවයකින් පහසුකම් සපයන සුවපහසුව සහ විශ්වාසදායක කොන් කිරීම යන දෙකෙහිම ඉහළ ටිම් මට්ටම්අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියක් ද ඉදිරිපත් කෙරේ. නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය නිසා මොන්ඩියෝ හිමියන්ට මාර්ග බාධක ගැන වඩාත් සැලකිලිමත් වීමට බැඳී සිටී.

සම්බන්ධයෙන් ෆෝඩ් ආරක්ෂාවමොන්ඩියෝ පෙන්වයි විශිෂ්ට ප්රතිඵලනව වැඩිදියුණු කරන ලද වේදිකාව මගින් පහසුකම් සපයන බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ වලදී පමණක් නොව, උපකරණ සම්බන්ධයෙන්ද, සහ මුදා හැරීමේදී ආකෘතියට විවිධ නවෝත්පාදනයන් නැවත නැවතත් ලැබුණි, ඒවායින් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නැවත සකස් කිරීම සමඟ එකවර අනුගමනය කරන ලදී. මෝටර් රථය සඳහා සම්මතය වී ඇත ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග (ABS), ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය දිශානුගත ස්ථාවරත්වය(ESP) කම්පන පාලන සහ ආධාරක පද්ධතිය සමඟ හදිසි තිරිංග(EVA), රියදුරු දණහිස් වායු බෑගයක් ඇතුළුව එයාර් බෑග් හතක්. විකල්පයක් ලෙස, Mondeo ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියකින්, අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධතියකින් සමන්විත විය හැක. අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්, බලවත් bi-xenon හෙඩ් ලයිට්, මංතීරු පාලන පද්ධතිය.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ "ජනතාවගේ" මෝටර් රථයක් බවට පත් වී ඇති අතර පිළිගත් හොඳම අලෙවිකරුවෙකු බවට පත්ව ඇත විධායක පන්තිය. විවිධ සම්මාන විශ්වසනීයත්වය සහ සමබර ලක්ෂණ යන දෙඅංශයෙන්ම සුදුසු කීර්ති නාමයක් තහවුරු කරයි. රුසියාවේ එහි ජනප්රියත්වය අපේ රටේ එකලස් කිරීමේ නිෂ්පාදනය විවෘත කිරීම සහ දේශීයකරණයේ ස්ථාවර වර්ධනය මගින් ද පහසු විය. ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථ අතරින්, වඩාත්ම නිහතමානී පරාසය ෆෝකස් වෙතින් ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහිත මාදිලි වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන් තරමක් සාමාන්ය ඉල්ලුමක් සහ විය ඩීසල් අනුවාද. නමුත් EcoBoost එන්ජින් සහ PowerShift රොබෝවරයාගේ සංයෝජනය වඩාත්ම සාර්ථක ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සම්භාව්‍ය විකල්පයන්ට මනාප ලබා දීම අර්ථවත් කරයි - අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් හෝ ලීටර් 2.3 සහ නිතිපතා ස්වයංක්රීයව.

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න

02.12.2016

පසුගිය වසර කිහිපය තුළ එස්. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 ද්විතීයික වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ වලින් එකක් බවට පත්ව ඇත. මෝටර් රථය බොහෝ විට සේවා වාහනයක් ලෙස, මධ්යම ප්රමාණයේ සහ විශාල සමාගම්, මෙන්ම කුලී රථ සේවා වලදී, නමුත්, බොහෝ විට, මෙම මෝටර් රථය පුද්ගලික ලෙස සලකනු ලැබේ වාහන. වඩාත්ම සැක සහිත මෝටර් රථ ලෝලීන් පවා උදාසීන ලෙස තබන්නේ නැත, සමහර විට එම ආකෘතියට ප්‍රමාණවත් තරම් ලැබුණේ ඒ නිසා විය හැකිය පුලුල්ව පැතිර ඇත CIS හි විශාලත්වය තුළ. නමුත් දැන් අපි මෙම මෝටර් රථයට ආදරය කළේ ඇයිද යන්න සහ එහි වඩාත් පොදු අඩුපාඩු මොනවාදැයි සොයා බැලීමට අපි උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ- "" සමාගමේ යුරෝපීය ශාඛාව විසින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයකි. මොන්ඩියෝ හි පළමු පරම්පරාව 1993 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර වසර තුනකට පසු නිෂ්පාදකයා දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය හඳුන්වා දුන්නේය. තුන්වන පරම්පරාව නිකුත් කිරීම 2000 සිට 2007 දක්වා පැවතුනි. නිෂ්පාදනය හතරවන පරම්පරාවමෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2007 දී බෙල්ජියම් නගරයක් වන Genk හි ආරම්භ විය. 2009 දී, මාදිලියේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය රුසියාවේ, Vsevolozhsk හි පිහිටි කම්හලකදී දියත් කරන ලදී. 2010 දී, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී - මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් තුනකින් ලබා ගත හැකිය - සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක්. පස්වන පරම්පරාවේ විකුණුම් 2014 දී ආරම්භ වූ අතර අද දක්වාම පවතී.

මයිලේජ් සමග Ford Mondeo 4 හි වාසි සහ අවාසි

ගුණාත්මකභාවය කරා තීන්ත ආලේපනය Ford Mondeo 4 කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැති අතර, ශරීරයේ විඛාදන ප්රතිරෝධය පිළිබඳ ප්රශ්න නොමැත. නමුත් ක්‍රෝම් ශරීර මූලද්‍රව්‍ය ගැන අයිතිකරුවන්ට පැමිණිලි ඇත්තේ වසර දෙකක මෙහෙයුමෙන් පසුවය. එබැවින්, විශේෂයෙන්, ශීත ඍතුවේ දී අපගේ මාර්ගවල බහුලව ඉසිනු ලබන ප්රතික්රියාකාරකවල බලපෑම යටතේ, chrome ඉක්මනින් වළාකුළු බවට පත් වන අතර, පසුව බුබුලු සහ පීල් වලින් ආවරණය වී ඇත. වසර 3-4 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, දොර මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. හුඩ් අගුළු කේබලය සමඟ ගැටළු බොහෝ විට පැන නගී, එය කාලයත් සමඟ තදබදයට පටන් ගනී. එසේම, හෙඩ් ලයිට් වල ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් රීතියක් ලෙස එහි ගුණාත්මකභාවය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, වසර 3-4 ක භාවිතයෙන් පසු එය වළාකුළු බවට පත් වීමට පටන් ගනී.

බල ඒකක

Ford Mondeo 4 පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.6 (125 hp), 2.0 (145 hp), 2.3 (161 hp), 2.5 (220 hp) සහ EcoBoost 2.0 ශ්‍රේණියේ (200 සහ 240 hp) ඩීසල් බල ඒකකයේ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. (140 hp) ද ලබා ගත හැකි විය. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, සියල්ල බලශක්ති ඒකකඒවා තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර බරපතල අඩුපාඩු නොමැත. වඩාත් බහුලව භාවිතා වන එන්ජිම 2.0 එන්ජිම වන අතර එහි විශේෂාංගය ඇත මෙම එන්ජිමේවේගය වැඩි වන විට (2500 ට වැඩි) ප්රතිකාර කළ නොහැකි කෙටි කාලීන කම්පනය වේ. 2.3-ලීටර් එන්ජිම ද එම ලක්ෂණය ඇත. 2.5 turbocharged එන්ජිම තුළ, 80,000 km පසු, තෙල් මුද්රා කාන්දු වීමට පටන් ගනියි මෙම ඌනතාවය සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ තෙල් බෙදුම්කරු අසමත් වීමයි (පටල කැඩී යයි). තෙල් කාන්දු වීමට තවත් හේතුවක් දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් මත පැළඳීම විය හැකිය.

සියලුම එන්ජින් කිලෝමීටර 70,000 කට පසු පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. throttle කපාටය, මෙම ක්රියාපටිපාටිය සඳහා අවශ්යතාවය පිළිබඳ සංඥාවක් වනුයේ පාවෙන වේගය, පිපිරීම හෝ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතාවයයි. කිලෝමීටර 100,000කට ආසන්න ප්‍රතිස්ථාපනයක් අවශ්‍ය වේ ආතති රෝලර් ධාවන පටිය. ඔබ විදුලි උපකරණ (දේශගුණික පාලනය, උදුන, ආලෝකය, ආදිය) සක්රිය කරන විට ආදේශ කිරීම සඳහා අවශ්යතාවය පිළිබඳ සංඥාවක් හම් සහ ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දයක් වනු ඇත. කිලෝමීටර 150,000 ට ආසන්නව, ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, කිසිදු සලකුණක් සහ රෝග ලක්ෂණයක් නොමැතිව පොම්පය අසාර්ථක වීම හදිසියේ සිදු වේ. පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ ගෑස් ටැංකිය ඉවත් කළ යුතුය..

ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් කිලෝමීටර් 30-50 දහසකට පසු ඇනහිටීමට පටන් ගත හැකි අතර ආරම්භ නොවිය හැකිය, හේතුව තෙරපුම් කපාටය සබන් වලින් දූෂිත වී ආන්තික ස්ථානයේ සිරවී සිටීමයි; ගැටළුව නිරාකරණය කිරීම සඳහා, ඔබ සම්පූර්ණ තෙරපුම් ශරීරයම ෆ්ලෂ් කළ යුතුය, තාවකාලිකව, තට්ටු කරන්න throttle එකලස් කිරීම. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු කබාය යට සිට ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් දිස්වේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම ශබ්දය ටර්බයිනයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීම සඳහා වායුමය කපාටය මගින් නිපදවනු ලැබේ. එවැනි ශබ්දයක් සමඟ, කපාටය තවත් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් සඳහා වැඩ කළ හැකිය, නමුත් ශබ්දය කපාටය බෙහෙවින් කෝපයට පත් කරයි නම්, ඔබට එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, වාසනාවකට මෙන්, එය වැඩි මුදලක් වැය නොවේ - 30-60 cu. අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය ඉක්මනින් අසමත් වේ පිටාර වායු EGR සහ ඉන්ජෙක්ටර්.

සම්ප්‍රේෂණය

Ford Mondeo 4 රථයේ වේගය පහක් සහ හයක් සහිත මැනුවල් ගියර් යන්ත්‍රයක්, හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ යන්ත්‍රයකින් සමන්විත විය. බලය මාරුව" මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් ඒවාට ද අඩුපාඩු තිබේ. එබැවින්, විශේෂයෙන්, අතින් සම්ප්රේෂණයකින්, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ගියර් දුර්වල ලෙස මාරු වීමට පටන් ගනී, හේතුව නරක පියාසර රෝදයකි. සමඟ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් වෙනස් කිරීමේදී ජර්ක් සහ ජර්ක් සඳහා ගියර් විවේචනයට ලක් වේ. අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ යාවත්කාලීන කළ යුතුය මෘදුකාංගසම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය, නම් මෙම ක්රියා පටිපාටියඋදව් නොකරනු ඇත, ඔබට ව්යවර්ථ පරිවර්තකය වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත. මෙහෙයුම් කොන්දේසි (නගරය හෝ අධිවේගී මාර්ගය) මත පදනම්ව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කිලෝමීටර 250-350 දහසක් පවතිනු ඇත.

නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ සියලුම ගියර් පෙට්ටිවල තෙල් සම්ප්‍රේෂණයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් බොහෝ ප්‍රවීණයන් මේ සමඟ එකඟ නොවන අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 80,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. රොබෝ පෙට්ටි සෑම විටම රීතියක් ලෙස බොහෝ සැකයන් සහ ප්රශ්න මතු කරයි; මහා සම්පතවැඩ - කිලෝමීටර 100,000 දක්වා. බොහෝ විට, mechatronics සහ ක්ලච් භාවිතයට නුසුදුසු වේ.

සැලෝන්

නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල තරමක් හොඳ තත්ත්වයේ තිබියදීත්, කුටියේ ක්‍රිකට් සාමාන්‍ය සිදුවීමකි. ශබ්දයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවයන් වන්නේ: ඉදිරිපස පුවරුව, A-කණු සහ B-කුළුණු වල දොර මුද්‍රා මෙන්ම පසුපස දර්පණ සවිකිරීම සහ අභ්‍යන්තර ලාම්පුව. කිලෝමීටර 100,000 ක දුරක් සමඟ, බොහෝ හිමිකරුවන් වායු සමීකරණ පද්ධතියේ ෆ්‍රෝන් කාන්දුවකට මුහුණ දී සිටිති. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, බොහෝ විදුලි ගැටළු නොමැත, නමුත් සමහර විට කඳේ විදුලි රැහැන් පටි කැඩී යයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, කඳ සහ ගෑස් ටැංකි පියන විවෘත කිරීම නවත්වන අතර ආලෝකකරණ උපකරණවල අක්‍රමිකතා ද පෙනේ.

භාවිතා කරන ලද Ford Mondeo 4 හි ධාවන කාර්ය සාධනය

Ford Mondeo 4 සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. මූලික වශයෙන්, චැසියට හොඳ සේවා ජීවිතයක් ඇත, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් හිම පැමිණීමත් සමඟ එහි ශබ්දය හා තට්ටු කිරීම ගැන පැමිණිලි කරති. සාම්ප්‍රදායිකව මෙම වෙළඳ නාමය සඳහා අත්හිටුවීමේ දුර්වලම ස්ථානය වන්නේ ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් සහ බුෂිං, සාමාන්‍යයෙන් ඒවා කිලෝමීටර් 20-30 දහසක් පවතී. තව ටිකක් ජීවත් වෙන්න ආධාරක ෙබයාරිං- කිලෝමීටර 50-60 දහසක්. ඉදිරිපස සම්පත් සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක, සාමාන්යයෙන්, කිලෝමීටර් 90-120 දහසක්. ලීවරයේ නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර 120,000 ක් බලා ගනී, එම සැතපුම් ප්රමාණයේ දී රෝද ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

සුක්කානම තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කිලෝමීටර 100,000 කට පසු බල සුක්කානම් පොම්පය අසමත් විය හැකිය, එයට හේතුව බල සුක්කානම් තරල සංචිතයේ අපිරිසිදු පෙරහනකි. සුක්කානම් දඬු, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 70-90 දහසක් පවතින අතර, සුක්කානම් කෙළවර ආසන්න වශයෙන් එකම කාලයක් පවතිනු ඇත. රාක්කය තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඔබට එය තද කළ හැකිය, නමුත් මෙය ඉතා පරිස්සමින් කළ යුතුය, මන්ද බෝල්ට් එක බිඳෙන සුළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර එය ඉරා දැමීම හෝ කැඩීම අපහසු නැත. ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුවඔවුන් කිලෝමීටර 50,000 ක් දක්වා, පසුපස ඒවා - කිලෝමීටර 40,000 දක්වා, සෑම කිලෝමීටර 120,000 කටම තැටි ආදේශ කළ යුතුය.

පහළ රේඛාව.

- විශ්වාසදායක සහ හොඳින් සමතුලිත මෝටර් රථයක්, රීතියක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථය තරමක් ක්‍රියාශීලීව භාවිතා කරන අතර, සාමාන්‍යයෙන් වසරකට කිලෝමීටර 50-70 දහසක් ධාවනය වේ, එබැවින් ඕඩෝමීටර කියවීම් සෑම විටම යථාර්ථයට අනුරූප නොවේ. එමනිසා, රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, සැබෑව ඇගයීමට උත්සාහ කරන්න තාක්ෂණික තත්ත්වයප්රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීම්.

වාසි:

උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත වැඩ.
ධාරිතාව.
හොඳ හැසිරවීම.
ප්රධාන ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය.

අඩුපාඩු:

අඩු බිම් නිෂ්කාශනය.
කැබින් එකේ ක්රිකට්.
මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා දැඩි අත්හිටුවීම.

සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැතිව එන්ජිමක් වසර 15 කට ආසන්න කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත්නම්, එය නිසැකවම අවධානය යොමු කළ යුතුය. ගැටලුකාරී ඒකකයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඔවුන්ගේ නිවැරදි මනස ඇති කිසිවෙක් මෙතරම් කාලයක් ගත නොවනු ඇත. එසේනම් දීර්ඝායුෂ ලැබීමේ රහස කුමක්ද?

පළමුවෙන්ම, එය ඉතිරි කිරීම ගැන ය. නිෂ්පාදන පිරිවැය කපා හැරීමට ෆෝඩ් සමාගමට බල කෙරුනි. ඉතා සාර්ථක නිර්මාණයක් ද එවැනි දීර්ඝ පැවැත්මකට දායක විය. 2.0 Duratec හි සියලුම දුර්වල ස්ථාන එක් අතක ඇඟිලි මත ගණන් කළ හැකිය. ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය 2-ලීටර් භාවිතා කිරීමේ අත්දැකීම් මගින් තහවුරු වේ මැස්ඩා එන්ජිම, එය Duratec මත පදනම් වූ අතර Mazda 6 සහ MX-5 හි සාර්ථකව භාවිතා කරන ලදී.

තුල තාක්ෂණික වශයෙන් 2.0 Duratec ගැන සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. මෙය Fiesta ST සඳහා නිර්මාණය කරන ලද "විශේෂ" එන්ජින් වෙනස් කිරීම සඳහා පවා අදාළ වේ. ඉහළම අනුවාදයේ, ඉංජිනේරුවන් එක් එක් පරිමාවේ ලීටරයකින් 75 hp ඉවත් කර ඇති අතර, එන්ජිමේ "සිවිල්" අනුවාදවල 145 hp ප්රතිදානය ඇත.

2-ලීටර් ඒකකය නඩත්තු-රහිතව සමන්විත වේ දාම ධාවකයකාල පටිය (කලාතුරකින් ගැටළු ඇති කරයි) සහ තරමක් ස්ථාවර පද්ධතියකි බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන. යම් දෙයක් කැඩී ගියහොත්, ලාභ අමතර කොටස් සහ මිල අඩු අලුත්වැඩියාවන්ගෙන් හිමිකරු පුදුමයට පත් වනු ඇත.

ඔබට පැමිණිලි කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. උදාහරණයක් ලෙස, තරමක් ආලෝකය (අද ප්රමිතීන් අනුව) ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ IIIඑවැනි එන්ජිමක් සමඟ එය නගරයේ 12-13 l / 100 km අවශෝෂණය කරයි, සහ සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන 9 l / 100 km මට්ටමේ පවතී. "ගෑස්" ස්ථාපනය කිරීමෙන් "කෑදරකම" මග හැරිය හැකි යැයි විශ්වාස කරන අය බලාපොරොත්තු සුන් වනු ඇත. Duratec පවුලේ එන්ජින් ඉතා සියුම් කපාට ආසන ඇත. එකම මාර්ගය වන්නේ ද්රව ගෑස් එන්නත් සහිත ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, එය අතිශයින් මිල අධිකය.

සාමාන්ය දෝෂ.

ජ්වලන දඟර.

2.0 Duratec එන්ජිමෙහි ඇති එකම පොදු අඩුපාඩුව වන්නේ ජ්වලන දඟරයේ අඩු ආයු කාලයයි.

රෝග ලක්ෂණ: අසමාන එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වීම, ගැස්සීම, ආරම්භක ගැටළු, දෝෂ පණිවිඩ.

මෙම ඒකකය එක් ජ්වලන දඟරයක් භාවිතා කරයි, එය සිලින්ඩර හතරේම ක්‍රියාකාරිත්වයට සහාය වේ. මුල් දඟරයේ පිරිවැය රූබල් 4,000 කි, නමුත් ඔබට ලාභදායී ආදේශකයක් සමඟ ලබා ගත හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, Bosch රූබල් 2,000 සඳහා.

නවීන 2.0 Duratec-He හි, එක් ජ්වලන දඟරයක් වෙනුවට, ඔවුන් එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා තනි ඒවා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ.

ඉන්ධන පොම්පය.

රෝග ලක්ෂණ: එන්ජිම ආරම්භ නොවේ, රිය පැදවීමේදී එන්ජිම නතර වේ.

මෙම ගැටළුව බලපාන්නේ Ford Mondeo III සඳහා පමණි, මන්ද අනෙකුත් මාදිලි වෙනත් පොම්ප මෝස්තරයක් භාවිතා කරයි. අළුත්වැඩියා කිරීම පුළුස්සා දැමූ සම්බන්ධතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ නව පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීම සමන්විත වේ. මුල් පොම්පය ඉතා මිල අධිකයි - රූබල් 25,000 ක් පමණ, ඇනලොග් ටිකක් ලාභදායී - රූබල් 20,000 (Febi).

නිර්මාණ.

2.0 Duratec 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක්, කාල දාම ධාවකය සහ බහු ලක්ෂ්‍ය (වක්‍ර) ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත වේ. ප්රගතියේ Ford විසින් සාදන ලදීඑන්ජින් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් නිර්මාණය කරන ලද නමුත් ඒවා සියල්ලම සුළු වෙනස්කම් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, මොන්ඩියෝ III නවීකරණය කරන ලදී තෙල් පෙරණය. එකම එන්ජිම, නොවෙනස්ව, Volvo විසින් බහුලව භාවිතා කරන ලදී. තවද Mazda හි 2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම Duratec මත පදනම් වේ, නමුත් එන්ජිමේ ජපන් අනුවාදය තරමක් වෙනස් මෝස්තරයක් ඇත.

2.0 Duratec එන්ජිම නැත හයිඩ්රොලික් වන්දිකපාට නිෂ්කාශනය. එමනිසා, සෑම කිලෝමීටර 120-150 දහසකටම පරතරය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. එවැනි මෙහෙයුමක පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය - රූබල් 10 සිට 20 දහසක් දක්වා (සේවාව අනුව).

එන්ජින් ඉතිහාසය.

එන්ජිම 2000 දී Ford Mondeo 3 හි ආරම්භ වූ අතර මාදිලියේ නිෂ්පාදන කාලය පුරාම ලබා ගත හැකි විය. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ III අශ්වබල 145 එන්ජිමක් සමඟ ළඟා විය උපරිම වේගය 215 km/h සහ තත්පර 9.8 කින් 100 km/h දක්වා වේගවත් විය.

2004 දී, එන්ජිමේ අශ්වබල 150 අනුවාදයක් ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා එස්ටී යටතට පත් විය. උණුසුම් හැච් පැයට කිලෝමීටර 208 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර තත්පර 8.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය.

2006 සිට, ලීටර් 2 ඒකකය (145 hp) භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය වොල්වෝ කාර් 2012 දක්වා. එම වසරේම එන්ජිම ලැබුණි පවුලේ කුඩා වෑන් Galaxy සහ S-Max. තුල මේ අවස්ථාවේ දීමෝටර් රථ තරමක් බර බැවින් හොඳ ගතිකත්වය ප්‍රශ්නයක් නොවේ.

එන්ජිමේ සාර්ථක සැලසුම 4 වන පරම්පරාවේ Ford Mondeo සඳහා වන දීමනා ලැයිස්තුවට ආරක්ෂිතව ඇතුළත් කිරීමට හැකි විය.

නිගමනය.

2.0 Duratec යනු පැරණි පාසල් එන්ජිමකි. එය සරල මෝස්තරයක් ඇත. ප්රමාණවත් තරම් ස්තුතියි විශ්වසනීය දාමයකාල පටිය, මෝටරයට බරපතල වියදම් අවශ්‍ය නොවේ නඩත්තු. කෙසේ වෙතත්, යමෙකු සංසන්දනාත්මක කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයඉන්ධන සහ එන්ජිම "ගෑස් මත ධාවනය" නොඉවසන බව මතක තබා ගන්න.

ආකෘතියේ ඉතිහාසයෙන්

වාහකය මත: 2007 සිට

ශරීර: සෙඩාන්, හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්

එන්ජින්: පෙට්රල් - P4, 1.6 l, 125 hp; 2.0 l, 145, 200 සහ 240 hp; 2.3 l, 161 hp; P5, 2.5 l, 220 hp; ඩීසල් - P4, 2.0 l, 140 hp; 2.2 l, 175 hp

ගියර් පෙට්ටි: M5, M6, A6, P6

ධාවකය: ඉදිරිපස

නැවත සකස් කිරීම: 2010 දී ආලෝක උපකරණ, බම්පර්, හුඩ් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වෙනස් කරන ලදී; ලීටර් 2.0 EcoBoost පෙට්‍රල් එන්ජින් ලබා ගත හැකි විය රොබෝ පෙට්ටිය"බලය මාරුව"

කඩා වැටීම් පරීක්ෂණ: 2007, EuroNCAP. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම - තරු 5: රියදුරු සහ වැඩිහිටි මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - ලකුණු 35; ළමා මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - ලකුණු 39; පදික ආරක්ෂාව - ලකුණු 18 යි

මුලදී, සියලුම මොන්ඩියෝ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ බෙල්ජියමේ පමණි. නමුත් දැනටමත් 2009 දී ඔවුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල සෙඩාන් එකලස් කිරීමට පටන් ගත්හ. ඒවා අදටත් මෙහි නිෂ්පාදනය කෙරේ. ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් පසුගිය වසරේ නතර කරන ලදී.

මෝටර් රථ සොරුන් අතර මෝටර් රථය ජනප්‍රිය නැත: විවෘත කරන ලද මොන්ඩියෝ නීතියකට වඩා වරදවා වටහා ගැනීමකි.

රසය සහ වර්ණය සඳහා

මොන්ඩියෝට පුළුල් පරාසයක එන්ජින් තිළිණ කර ඇත. තරුණ, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිම දෙවන පරම්පරාවේ ෆියුෂන් සහ ෆෝකස් මෝටර් රථවල හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. නමුත් Mondeo සඳහා එය තරමක් දුර්වලයි. ගතිකව ධාවනය කිරීමට, ඔබ එය අධික වේගයෙන් කරකැවිය යුතුය, එම නිසා සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. මෙම එන්ජිම සහිත "Mondeo" කුලී රථ වල බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර එහිදී එය නිෂ්ඵල වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටයිමින් පටිය බොහෝ විට නොපවතියි නියාමන ආදේශනය. තවද මෙම එන්ජිමේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ශුන්‍යයට නැඹුරු වේ: අමතර කොටස් නොමැත - කෙටි කොටස (සිලින්ඩර බ්ලොක් එකලස් කිරීම) හෝ සම්පූර්ණ එන්ජිම පමණි. චෙබොක්සරි සිට එක් කුලී රථ රියදුරෙකු කිලෝමීටර 350,000 ක් ධාවනය කිරීමට සමත් වුවද. රහස නිශ්ශබ්ද ගමනක් සහ අඩකින් (කිලෝමීටර් 7,500 දක්වා) තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයකි. එපමණක්ද නොව, බ්ලොක් හිස මිය ගිය නමුත් සිලින්ඩර් සහ පිස්ටන් වල තත්වය හොඳ විය.

1.6-ලීටර් එන්ජිම බොහෝ විට විචල්‍ය කපාට කාල පාලන කපාට (VCT) කාන්දු වේ. එන්ජින් ඔයිල්එය ඉතා ඉක්මණින් ඒවා හරහා ගලා යන අතර අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ප්‍රමාද වී දැල්වෙයි - ලීටරයකට වඩා අඩුවෙන් ඉතිරි වූ විට. රියදුරු මෙය නියමිත වේලාවට නොදැන සිටියේ නම්, ඒකකය කපුට් වේ. ඒ වගේම ගෑස්කට් එක ලීක් වෙනවා කපාට ආවරණය, නමුත් මෙය එන්ජිමට එතරම් නරක නැත.

වායුගෝලීය පෙට්‍රල් එන්ජින් 2.0 සහ 2.3 ලීටර් ("Duratek-HE") වඩාත් සුලභ වේ. සමහර විට ඔවුන් ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය සහ 1.6-ලීටර් වඩා අඩු විශ්වසනීය, නමුත් සාමාන්යයෙන් ඔවුන් නිහඬව ක්රියාත්මක වීම නිසා දිගු කල් පවතිනවා. අළුත්වැඩියා කිරීම නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලැබේ, නමුත් ඔබට මුල් නොවන හෝ මැස්ඩා අමතර කොටස් සොයාගත හැකිය (දෙවැන්න දිගු සේවා කාලය ඇත). කාල දාමය කිලෝමීටර 250,000 ක් දක්වා පවතී. බොහෝ විට, වංචනික සෙබළුන් ඇගේ ආසන්න මරණය ගැන ඇයට සහතික කරයි - ඔබට ගොරවන හඬ ඇසෙනවාද? තවද එය ඇත්ත වශයෙන්ම නිපදවනු ලබන්නේ Swirl flaps in මගිනි intake manifold. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ කිලෝමීටර 70,000 ක දුර ප්‍රමාණයකදීය. හේතුව පැත්තේ ඩැම්පර් පතුවළ ක්‍රීඩාව වැඩි වීමයි ඇමුණුම්. මීට පෙර, ඔවුන් විශේෂ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් විකුණා ඇත, නමුත් දැන් ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් සම්පූර්ණ බහුකාර්යය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. දක්ෂ සෙබළුන් යන්ත්‍ර ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සවි කිරීමෙන් රෝගයට ප්‍රතිකාර කරයි. මාර්ගය වන විට, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් බොහෝ විට මෙම එන්ජින් මත කාන්දු වේ.

තරමක් දුර්ලභ ලීටර් 2.5 සිලින්ඩර පහක ටර්බෝ එන්ජිම වොල්වෝ වෙතින් පැමිණියේය. එය පෙර Focus ST සහ Kugi මත ද ස්ථාපනය කරන ලදී. එන්ජිම සියයට සියයක් ස්වීඩන් වන තාක් කල්, එය සමඟ කරදරයක් නොවීය. නමුත් ෆෝඩ් එයට අත තැබූ විගසම ගැටළු මතු විය: ටයිමින් බෙල්ට් එක ඉවත් වෙමින් පැවතුනි, තෙල් මුද්‍රා ඒවායේ ඇඳීම නිසා සහ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ තෙල් බෙදුම්කරු බිඳවැටීම හේතුවෙන් කාන්දු විය.

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල ලීටර් 2.5 වොල්වෝ එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද “ecoboosts” (ලීටර් 2.0, 200 සහ 240 hp), මුලින් පිස්ටන් පිළිස්සීම හේතුවෙන් පුපුරා යාම සහ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන හේතුවෙන් සිදු විය. සමහර හිමිකරුවන් වගකීම් යටතේ එන්ජිම දෙවරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සමත් විය - මෙම “ecoboosts” ද අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එන්ජින් පාලන ඒකකය සඳහා යාවත්කාලීන කරන ලද ස්ථිරාංග ලබා ගැනීමෙන් පසුව, රෝගය අඩු විය. සමහර කාන්දුවීම් ද සිදු විය. වඩාත් පොදු වැරදිකරු වන්නේ දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්රාවයි.

ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා, නිෂ්පාදකයා 5W-20 තෙල් සහ විකල්පයක් ලෙස 5W-30 නිර්දේශ කරයි. කිලෝමීටර 40,000 කට පසු පළමු එක (එය අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇත) භාවිතා කරන විට, සමහර විට සීතල එන්ජිමක සිලින්ඩර හිසෙහි තට්ටු කරන ශබ්ද ඇසේ, එබැවින් සේවා කාර්මිකයන් 5W-30 පමණක් පිරවීම නිර්දේශ කරයි. (මාර්ගය වන විට, ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙම තෙල් පමණක් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.) දිගුකාලීන 1.6-ලීටර් එන්ජිම මෙම ගැටලුවට වඩාත්ම සංවේදී වේ. සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින්වල, සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් තෙරපුම් නළය පිරිසිදු කළ යුතුය. කරුණාකර සටහන් කරන්න: මෙම ඒකකය ඉතා අපිරිසිදු වුවද "චෙක් එන්ජිම" ලාම්පුව දැල්විය නොහැක. ඉන්ජෙක්ටර් සේදීම සුදුසුය: ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින්සෑම කිලෝමීටර 80,000 කටම, සහ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද ඒවා මත - කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව.

ඩීසල් එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව "මොන්ඩියෝ" ප්‍රංශ සැලකිල්ල විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී " Peugeot-Citroen", ඉහළ, ඕනෑම එකක් තිබේ මුල් අමතර කොටස්. උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝඩ් සන්නාමය යටතේ ඇති ඉන්ධන උපකරණවල කොටස් එකලස් කර ඇත්නම් පමණක් නම්, ප්‍රංශ ඇනලොග් වෙන වෙනම ඇණවුම් කළ හැකිය. කිලෝමීටර 140,000-170,000 ක් වන විට, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වේ. නිෂ්පාදන පළඳින්න ඉන්ධන පොම්පයඒවා පිරිසිදු කිරීමෙන් පලක් නැති තරමට අවහිර වී ඇත. අවාසනාවකට, වැළැක්වීමක් නොමැත. පළමු ඇමතුම වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ප්රධාන පීඩන පාලක විද්යුත් චුම්භකයේ අක්රිය වීමකි. රෝග ලක්ෂණය වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීමයි. සොලෙනොයිඩ් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පොම්පයේ ආසන්න මරණයෙන් ආරක්ෂා නොවනු ඇත. ඉන්ධන පෙරනය 20,000-30,000 km සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, පද්ධතිය අතින් ලේ ගැලීම වැදගත් වේ - දිගු වැඩඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය වියළී අවසන් වේ. සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පොම්ප ද සංවේදී ය.

පුනර්ජනනය අංශු පෙරහනසාමාන්යයෙන් දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට සිදු වේ අධි වේග. මෝටර් රථය අගනගරයේ මායිම්වලින් පිටව නොයන්නේ නම්, අනුරූප මෙහෙයුම සේවාව තුළ සිදු කළ හැකිය. අතින් මාදිලිය. අවහිර වූ අංශු පෙරහනක් හේතුවෙන් වාහනයේ ක්‍රියාකාරීත්වය අඩු වනවා පමණක් නොව, විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවන මිල අධික EGR කපාටය (exhaust gas recirculation valve) ඉක්මනින් මිය යයි. එය විවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති අතර මෝටර් රථය දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී.

2.5-ලීටර් සුපිරි ආරෝපණය කළ එන්ජිම හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින්වල, දකුණු එක කිලෝමීටර 80,000 කට පසු මිය යයි. ඉහළ ආධාරක. මෙය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පවා තීරණය කළ හැකිය - මෝටරය එල්ලා වැටෙන අතර ලෝහ වරහන මත රඳා පවතී. පහළ ආධාරකයේ සේවා කාලය (කිලෝමීටර් 160,000 ක් පමණ) රඳා පවතී කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයදකුණු එක නරක් වී ඇත, නමුත් ඉහළ වම් එක සදාකාලික ය.

ටර්බයිනයේ දිගු ආයු කාලය අයිතිකරුවන්ගේ විඥානය මත රඳා පවතී. සංචාරයකින් පසු ඔබ ඒකකය නිෂ්ක්‍රීයව සිසිල් කිරීමට ඉඩ දුන්නොත්, එය කිලෝමීටර 250,000 ක් පවතිනු ඇත. ඉන්ටේක් පද්ධතියේ තෙල් අංශු මාත්‍ර සාමාන්‍ය සංසිද්ධියකි: ඕනෑම ටර්බයිනයක් අවම වශයෙන් ලිහිසි තෙල් ස්වල්පයක්වත් පිට කරයි. අනතුරකට ලක් වූ ඩීසල් එන්ජින් සහ ඉකෝබෝස්ට් සහිත මෝටර් රථවල, සුපර්චාජර් පතුවළ ඉදිරිපස බලපෑමෙන් ටික කලකට පසු විනාශ වේ. විරූපණයෙන් බේරී සිටීම, සමඟ අධික වේගයභ්රමණය එය කැඩී යයි.

සෑම වසර තුනකට වරක් (හෝ සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්), එන්ජිම සහ වායු සමීකරණ රේඩියේටර් ඉවත් කර සෝදාගත යුතුය. සේදීමේදී ඉතිරි කිරීම අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් මෝටර් රථවල මරණයට තර්ජනය කරයි. බොහෝ අයිතිකරුවන් එය ප්රමාද වැඩියි. පළමුවෙන්ම, සියලුම රබර් කොටස් මිය යන අතර පිස්ටන් මුදු හිර වේ - කෝක්ඩ් තැන්පතු දොස් පැවරිය යුතුය. ඔබට මුදු සුරැකීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් මෙය ඉක්මනින් කළ යුතුය. Injector flushing Flushing හෝ වෙනත් සමාන විසඳුමක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සිදුරු හරහා සිලින්ඩරවලට වත් කරනු ලැබේ.

බොහෝ විට නිසා ඉහළ උෂ්ණත්වයඑන්ජින් රේඩියේටරය එහි නිවාසයේ පිහිටා ඇති විදුලි පංකා පාලන ඒකකයට බලපායි. මේ නිසා, විදුලි මෝටරය සියලු වේග පරාසයන් තුළ ක්රියා නොකරනු ඇත හෝ අසමත් විය හැක. අවාසනාවකට, ඔවුන් විකුණන්නේ එකලස් කරන ලද ඒකකය පමණි. විසුරුවා හැරීමේදී ඔබ විදුලි පංකාවෙන් වෙනම ඒකකයක් සොයා ගන්නේ නම් ඔබ ඉතා වාසනාවන්ත වනු ඇත.

ගියර් අනුපාතය

දෙවන පරම්පරාවේ ෆියුෂන් සහ ෆෝකස් මාදිලි වලින් මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ හොඳින් දනී. 1.6-ලීටර් එන්ජිම සඳහා, IB5 පහේ ගියර් පෙට්ටිය පමණක් ලබා ගත හැකිය. එකලස් කිරීමේ රේඛාවේදී, එය මත විවිධ ක්ලච් කට්ටල සවි කර ඇත. 2010 පමණ වන තුරු, අඩු දැවැන්ත තැටි ඔවුන් කිලෝමීටර් 100,000-120,000 දක්වා පැවතුනි. පසුව ඔවුන් කිලෝමීටර් 150,000 දක්වා සම්පතක් සහිත ඝන අය සමඟ පැමිණියා. අවස්ථා දෙකේදීම දුර්වලකම - මුදා හැරීම. ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම නිසා (මෙය බොහෝ විට මුල් කොටස් සමඟ පවා සිදු වේ), එය ඉක්මනින් ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර එය විකෘති වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්ලච් පැඩලය දැඩි වේ, ගියර් වෙනස් කිරීමට අපහසු වේ, තැටිය වේගයෙන් ගෙවී යයි.

විශ්වසනීය 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ MT75 ලබා ගත හැක්කේ 2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම සඳහා පමණි. මෙම ඒකකය මත පදනම්ව, ලීටර් 2.5 ක සුපිරි එන්ජිමක් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා හය-වේග අනුවාදයක් සාදා ඇත. සෑම කෙනෙකුටම දිගු කිරීමට යාන්ත්රික පෙට්ටිජීවිතය, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු හෝ ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අවස්ථාවේදීම තෙල් වෙනස් කරන්න. දකුණු පස ධාවක තෙල් මුද්‍රාව බොහෝ විට කාන්දු වන අතර මෙය සියලුම ෆෝඩ් ගියර් පෙට්ටිවල ගැටලුවකි.

06

ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදක පෙට්‍රල් එන්ජින් මත කිලෝමීටර 120,000-140,000 ක් ජීවත් වේ. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඔවුන්ගේ ආයු අපේක්ෂාවට විශේෂයෙන් බලපාන්නේ නැත.

හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ Aisin-AW21 ඩීසල් එන්ජින් සහ 2.3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. එය Mazda සහ Volvo මත ද ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් යම් හේතුවක් නිසා එය Mondeo මත චපල වේ. EGR ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය දෝෂ සහිත වූ විට ගියර් මාරුවීම් සමඟ ගැටලු ඇති වන අතර එය එන්ජින් ව්‍යවර්ථයේ වෙනසට බලපායි (ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකය එය මාරුවීම් ගණනය කිරීමට භාවිතා කරයි). තුල දැඩි කොන්දේසිමෙහෙයුම (උණුසුම් දේශගුණය, රථවාහන තදබදය තුළ රිය පැදවීම), ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ප්රමාණවත් සිසිලනයක් නොමැත - කම්පන මාරුවීම් සිදු වේ. කපාට ශරීරය සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් වඩාත්ම දුක් විඳිනවා. ඔබ එය නියමිත වේලාවට තේරුම් ගන්නේ නම්, ස්ථාපනය කිරීමෙන් රුබල් 150,000 ක් වටිනා පෙට්ටියක් ඉතිරි කර ගත හැකිය අතිරේක රේඩියේටර්. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම ඒකකයේ ආයු කාලය ද දිගු කරයි.

රොබෝ පෙට්ටිය "පවර්ෂිෆ්ට්" සමඟ තෙත් ක්ලච් Ecoboost මෝටර් සමඟ පමණක් ක්‍රියා කරයි. ෆෝකස් මත වියළි ඇනලොග් වලට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩු ගැටළු තිබේ. නවතම පරම්පරාව. ප්රධාන දෙය නම් තෙල්වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 70,000 කටම එය වෙනස් කිරීමයි. පළමු සහ දෙවන ගියර්වල ක්ලච් සහ සින්ක්‍රොනයිසර් දැඩි ලෙස පැළඳ සිටින විට මාරුවීමේ ගැටළු ඇතිවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රවේශමෙන් භාවිතයෙන්, මෙම පෙට්ටි කිලෝමීටර 200,000 දක්වා සේවය කළ හැකිය. අමතර කොටස් ලෙස සපයනු ලබන්නේ ක්ලච් එක පමණි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ මෙවලම් හතරක් අවශ්ය වනු ඇත, එබැවින් ඔබ අහඹු සේවා සම්බන්ධ කර නොගත යුතුය.

අවට සහ අවට

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේදී, පරතරය නියාමනය කරන ගියර්-රාක් යුගලයේ ආධාරක අත්ල සාදා ඇත ... ප්ලාස්ටික් වලින්. කාලයත් සමඟ එය විකෘති වී ඇති අතර ඒකකය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. හෘද සාක්ෂියට එකඟව සේවය කරන්නන් නව දුම්රියක් ලබා ගැනීමට අයිතිකරු රවටා නොගනු ඇත, නමුත් ප්ලාස්ටික් ප්ලග් එක ගෙදර හැදූ ඇලුමිනියම් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. කර්මාන්තශාලා තාක්ෂණයට අනුව, සුක්කානම් දඬු වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ රාක්කය ඉවත් කිරීමට හෝ එහි පතුවළ සවි කිරීමට අවශ්ය වේ. දෙවන විකල්පය ඉතා අවදානම් ය: පතුවළ හැරවීම රාක්කය මරා දැමිය හැකිය. ඒකක කාන්දු වීම රෝදවලට අතුරු ආබාධ සමඟ සම්බන්ධ වේ.

Mondeo හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. කම්පන අවශෝෂක සහ ආධාරක ෙබයාරිං කිලෝමීටර 100,000 ක් ධාවනය කරයි. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ආධාරකවල නිවැරදි දිශානතිය වැදගත් වේ, එසේ නොමැති නම් ඒවා දිගු කල් පවතින්නේ නැත. රෝද ෙබයාරිංවල සේවා කාලය කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ වේ. බෝල ආයුධ වෙන වෙනම ආදේශ කළ හැකිය. කිලෝමීටර 60,000-100,000 ක් සඳහා ස්ථායීකාරක නූල් ප්රමාණවත්ය. එල්ලෙන ෙබයාරිංදකුණු ධාවකය කිලෝමීටර් 120,000 ක් පවතින අතර ඉන් පසුව හබ් ඩ්‍රයිව් එකක් වැනි හම් එකක් දිස්වේ. CV සන්ධි කිලෝමීටර 150,000-200,000 ක් ධාවනය වේ. සමඟ පළමු ගැටළු පසුපස අත්හිටුවීමකිලෝමීටර 150,000 ට වඩා කලින් ආරම්භ කරන්න - මේවා පහළ තීර්යක් අත්වල නිහඬ කුට්ටිවල කැඩීම් වේ.

මෝටර් රථ හොඳින් පින්තාරු කර ඇත. ශරීරයේ විඛාදනයට ලක්වන අංශු අඩු ගුණාත්මක ප්රතිස්ථාපන අලුත්වැඩියාවන් පෙන්නුම් කරයි. ඉදිරිපස රැහැන් ඇදීම සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකබම්පර් ඇතුලේ තැබුවා. එය අපිරිසිදු හා ප්රතික්රියාකාරක වලින් කිසිදු ආකාරයකින් ආරක්ෂා කර නැත, එය ඉක්මනින් කුණු වීමට හේතුවයි. සෙඩාන් වලදී, ශීත ඍතුවේ දී වසර තුනක් හෝ හතරක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, විශාල කෝණයකට විවෘත කළ විට කඳ පියන රැහැන් පටි කැඩී යයි. විසඳුම වන්නේ මෘදු වයර් පරිවාරකයක් සහිත යුරෝපීය පටි මිලදී ගැනීමයි.

එන්ජින් පාලන ඒකකය දුර්වල ලෙස තබා ඇත - වම් පැත්තේ ඉදිරිපස බම්පරය, රෙදි සෝදන ජලාශය මත. එහි සියලුම ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය නොවෙනස්ව තිබිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් සම්බන්ධක කුණු වීමට පටන් ගනී - ඔබට රූබල් 15,000-40,000 සඳහා නව හෝ භාවිතා කළ ඒකකයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

ස්මාර්ට් ආරෝපණ පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථවල, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සුදුසු ෆෝඩ් බැටරි සහ උත්පාදක යන්ත්‍ර භාවිතා කිරීම වැදගත් වේ, එසේ නොමැතිනම් විදුලි උපකරණ උපක්‍රම සෙල්ලම් කිරීමට පටන් ගනී. එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර තිබේද යන්න තීරණය කළ හැකිය (උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ බැටරිය ආරෝපණය කිරීම එන්ජිමේ "මොළය" මගින් පාලනය වේ) බැටරියේ සෘණ අග්රයේ ආරෝපණ සංවේදකය දෙස බැලීමෙන් ඔබට තීරණය කළ හැකිය.

නඩත්තු රෙගුලාසි

එකම එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ, නමුත් නිෂ්පාදනයේ විවිධ වසරවල විවිධ නඩත්තු කාලසටහන් තිබිය හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාල පරතරය. ඔබ එය නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණික වෙබ් අඩවියෙන් සොයා ගත යුතුය - www.etis.ford.com (එය නොමිලේ ලබා ගත හැකිය).

ප්‍රතිඵලය

Ford Mondeo සතුව මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් ඇත. නමුත් මෝටර් රථයක දිගු හා නොසැලකිලිමත් ජීවිතයක් සහතික කරනු ලබන්නේ එය ප්රවේශමෙන් අවධානය යොමු කිරීමෙන් පමණි.

ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී සහය වීම සඳහා අපි FORDEXPRESS සේවාවට ස්තූතිවන්ත වෙමු.

ඔබ දන්නා පරිදි, රුසියාවේ, ඩීසල් එන්ජින්, එය මෘදු ලෙස, අනුග්රහය නැත. තුල පසුගිය වසරමෙම ප්‍රවණතාවය ක්‍රමයෙන් වෙනස් වෙමින් පවතින නමුත් ඩීසල් මෝටර් රථ අලෙවියේ කොටස තවමත් නොසැලකිය හැකිය. ඩීසල් අනුවාදවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් සාදා ඇත විශාල SUV රථසහ පිකප්.

මේ අතර, ඩීසල් මෝටර් රථවල දුර්වල පාරිභෝගික උනන්දුව රුසියාවේ මෙම වර්ගයේ එන්ජිමේ සාපේක්ෂ නව්යතාව මගින් පැහැදිලි කෙරේ. කොහොමටත් අපේ රටට බර ඉන්ධන වාහන සැපයීමට පටන් ගත්තේ මෑතක සිටය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මිනිසුන් තමන් වෙහෙස මහන්සි වී උපයාගත් මුදල් වැඩිපුර ගෙවන්නේ කුමක් සඳහාදැයි නොදනී (සාමාන්‍යයෙන් මිල ඩීසල් කාර්සමාන ගැසොලින් ආකෘතියකට වඩා රූබල් 40-50 දහසක් මිල අධිකයි) සහ අනාගතයේදී මෝටර් රථය හැසිරෙන්නේ කෙසේද. මීට අමතරව, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය නිතර නිතර සේවා කාල පරතරයන් ගැන බිය වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පසුව නඩත්තු කිරීම වඩා මිල අධිකය.

Ford යනු එහි ඩීසල් අලෙවි කරන කිහිප දෙනාගෙන් එකකි මෝටර් රථරුසියාවේ.

මේ අතර, යුරෝපයේ තත්වය ප්රතිවිරුද්ධයයි. පැරණි ලෝකයේ රටවල ඩීසල් කාර් වල කොටස 50% ක් පමණ වන අතර සමහර රටවල 70% දක්වා ළඟා වේ. මෙයට හේතු කිහිපයක් තිබේ. පළමුවැන්න සම්බන්ධයි ඉන්ධන අර්බුදය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, විචක්ෂණශීලී යුරෝපීයයන් නිරන්තරයෙන් ඉහළ යන පෙට්‍රල් මිලෙන් හැකි ඉක්මනින් මිල අඩු මිලකට මාරු වීමට උත්සාහ කරයි. ඩීසල් ඉන්ධන. මීට අමතරව, ඩීසල් එන්ජින් වඩා ලාභදායී වන අතර පරිසරයට අඩු හානිකර වේ.

රුසියාවේ තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. ඔබ දන්නා පරිදි, අපේ රටේ ඩීසල් ඉන්ධන පිරිවැය පෙට්‍රල් මිලට සමාන වේ, සහ පාරිසරික ප්රමිතීන්රාජ්යය අවම සැලකිල්ලක් දක්වයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් අතර ඇති නොවැදගත් මිල වෙනස නිසා එවැනි තර්කයක් වලංගු නොවේ. අනෙක් අතට, බොහෝ විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ඩීසල් අනුවාදයන් රුසියාවට ගෙන එන්නේ නැත, අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන සහ එවැනි ආකෘති සඳහා අඩු ඉල්ලුමක් සමඟ මෙම තීරණය සාධාරණීකරණය කරයි. එය විෂම චක්රයක් බවට පත්වේ.

පරීක්ෂණය Ford Mondeo ලීටර් 2.0 ක අශ්වබල 140 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. 320 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථය 1750 සිට 2240 rpm දක්වා ලබා ගත හැකිය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් විශාල සෙඩාන්හොඳ ගතිකත්වය සහ වේගවත් බව පෙන්නුම් කරයි. ඒ අතරම, සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.4 ක් පමණ වේ.

සුරැකීම සමඟ ඩීසල් කාර්රුසියාවේ එය කළ හැක්කේ අවස්ථා දෙකකදී පමණි. පළමුව, ඉතා සමඟ ඉහළ සැතපුම්, උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රවාහනයේ යෙදෙන ආයතනික වාහන. දෙවනුව, බලවත් SUV රථ, ඩීසල් පරිභෝජනය සමාන බලයකින් යුත් පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එන්ජින් අවධානය යොමු කළ යුත්තේ ආර්ථිකයේ හේතූන් මත පමණක් නොවේ. නවීන එන්ජින්, ඩීසල් ඉන්ධන "කෑම", බොහෝ කලක සිට ඔවුන්ගේ පෙට්‍රල් සගයන්ට වඩා තරමක් පහත් මට්ටමක පවතී. ගතික ලක්ෂණ, ප්රත්යාස්ථතාවයෙන් ඔවුන් අභිබවා යන අතරතුර.

Ford Mondeo HFO වෙතින් ලබා ගත හැකිය ප්රවණතා වින්යාසය(7 airbags, ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, සම්පූර්ණ බල උපාංග, 2-කලාප දේශගුණික පාලනය). එවැනි මෝටර් රථයක මිල රුබල් 921,300 කින් ආරම්භ වේ. ටයිටේනියම් බ්ලැක් සමඟ ඉහළ මට්ටමේ මොන්ඩියෝ සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 1,073,000 ක් වැය වේ.

හොඳ උදාහරණයක් වන්නේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ පරීක්ෂණයයි. 140 hp සහිත 2.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වෙනස් කිරීම. සහ උපරිම ව්යවර්ථ 320 Nm, "විදේශ ගමන් බලපත්රය" අනුව තත්පර 9.5 කින් කිලෝ මීටර් 100 ක් ළඟා වේ. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, සමාන අශ්වබල 145-ලීටර් 2.0 මොන්ඩියෝ මෙම විනය තුළ තත්පර භාගයක් පමණ අහිමි වේ.

ඩීසල් ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ආරම්භයේ දී කම්පනය නොමැතිකමෙන් පීඩා විඳිති, නමුත් ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් "වැඩ කරන" 1700 rpm වෙත ළඟා වූ වහාම විශාල සෙඩාන් රිය පැදවීමට පටන් ගනී.

අශ්වබල 140 ක එන්ජිම, රථවාහන ලයිට් වලින් පසුකර යාමට සහ ආරම්භ කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. Mondeo ආරම්භයේදීම මඳක් පහත වැටේ, නමුත් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් 1500 rpm ඉක්මවූ විගස, ඩීසල් එන්ජිම විවෘත වී 3000-3500 rpm දක්වා පරිපූර්ණව වේගවත් වන අතර ඉන් පසුව එන්ජිමේ දැඩි බව පහව යයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වයට අනුවර්තනය වීමට අවශ්ය වන අතර ඔබ අවශ්ය වේග පරාසය පවත්වා ගන්නේ නම්, එසේ නම් ඩීසල් ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ හොඳ ගතික හැකියාවන්ගෙන් ඔබව සතුටු කරනු ඇත.

ඉදිරියට පැවැත්වේ…