මෙම වසරේ, Porsche 911 සහ එහි හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම ඔවුන්ගේ 50 වන සංවත්සරය සමරයි. එන්ජිමේ ප්රධාන වාසි වන්නේ එහි පැතලි හැඩය, සැහැල්ලු බර සහ සංයුක්තතාවයයි. හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම සිනිඳු සහ සිනිඳුයි. එයට ඊනියා නිදහස් අවස්ථා සහ බලවේග නොමැත. මීට අමතරව, බොක්සර් එන්ජින් මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු කිරීමට ඉතා හොඳයි. තිරස් සිලින්ඩර ද මේ සඳහා දායක වේ. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පහත් වන තරමට ඔවුන් ක්‍රීඩාශීලී වනු ඇත. රියදුරු කාර්ය සාධනයමෝටර් රථ.

Porsche හි සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජින්වල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් වූයේ එන්ජින් බලයට සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. මෙම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය Motorsport වෙතින් ලබාගත් පොදු සංකල්පයක් මත පදනම් වේ. මෙම සංකල්පයට සැහැල්ලු ව්‍යුහයන් භාවිතා කිරීම, පහසුවෙන් ලිහිල් කිරීම ඇතුළත් වේ අධික වේගයසහ වැඩි දියුණු කළ වායු හුවමාරු ක්රියාවලියකට ස්තුති වන්නට ඉහළ බල ඝනත්වය.

හරියටම මූලික ලක්ෂණමෙම එන්ජින් පළමු 911 හඳුන්වා දුන් විට හය-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක් සඳහා තීරණය කිරීමට හේතු විය, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අක්ෂීය විදුලි පංකාවක් සහිත වායු සිසිලන හය-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරන ලදී. වැඩිදියුණු කළ සුමට බව - සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්. එන්ජින් විස්ථාපනය සඳහා, ලීටර් දෙකක් මුලින් තෝරාගෙන පසුව ලීටර් 2.7 දක්වා වැඩි කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඒ වන විට, Porsche විශේෂඥයින් කිසිවකුට මෙම වර්ගයේ එන්ජිම එහි මූලික ස්වරූපයෙන් 1998 වන තෙක් පවතිනු ඇති බවත්, එහි විස්ථාපනය ලීටර් 3.8 දක්වා වැඩි වනු ඇති බවත් සිතාගත නොහැකි විය.

සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය

සමාගමේ ලාංඡනය පහත තොරතුරු අඩංගු ආයුධ කබායකි: රතු සහ කළු ඉරි සහ මුවන් අං යනු ජර්මානු ප්‍රාන්තයේ බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් (බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් අගනුවර ස්ටුට්ගාර්ට් නගරය) සහ “පෝර්ෂේ” යන සෙල්ලිපියේ සංකේත වේ. සහ ලාංඡනය මධ්‍යයේ ඇති ප්‍රෙන්සින් ස්ටැලියන් මතකයට නඟන්නේ සන්නාමයේ නිජබිම වන ස්ටුට්ගාර්ට් 950 දී අශ්ව ගොවිපලක් ලෙස ආරම්භ කරන ලදී. මෙම ලාංඡනය ප්‍රථම වරට 1952 දී වෙළඳ නාමය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ විට වඩා හොඳ පිළිගැනීමක් සඳහා දර්ශනය විය. මෙයට පෙර, 356 හි හුදෙක් "Porsche" එහි තොප්පිය මත ලියා තිබුණි.

1931-1948: අදහස්වල සිට මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දක්වා
පළමු මෝටර් රථය ඔහුගේම නමින් නිකුත් කරන විට, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ සැලකිය යුතු අත්දැකීම් සමුච්චය කර ඇත.
1931 දී ව්යවසාය ආචාර්ය. ing. h. c. F. Porsche GmbH, ඔහු එහි නිර්මාතෘ සහ නායකයා වූ අතර, ඒ වන විටත් සිලින්ඩර 16 ධාවන තරඟයක් වැනි ව්‍යාපෘතිවල වැඩ කිරීමට සමත් වී ඇත. ඔටෝ යූනියන්සහ බීට්ල්, ඉතිහාසයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය.
1939 දී, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආසන්නයේ, පළමු Porsche 64 සංවර්ධනය කරන ලදී, එහි අනාගත Porsche 356 මාදිලියේ ලක්ෂණ දැනටමත් හඳුනාගත හැකි විය, මෙම උදාහරණය ගොඩනැගීම සඳහා, Ferdinand Porsche සුප්‍රසිද්ධ බීට්ල් වෙතින් බොහෝ සංරචක භාවිතා කළේය.
Ferdinand Porsche Jr. ඔහුගේ පියාගේ ව්‍යාපාරය දිගටම කරගෙන ගියේය. ඔහුගේ අධ්‍යාපනය සහ ස්වාධීන කාර්යයේ පළමු කුසලතා ලබා ගත් ඔහු තම පියා විසින් නිර්මාණය කරන ලද සමාගමක වැඩ කිරීමට ස්ටුට්ගාර්ට් වෙත ගියේය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී සමාගම මිලිටරි නිෂ්පාදන - කාර්ය මණ්ඩල වාහන සහ උභයජීවීන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත විය. ටයිගර් ටැංකි සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Porsche ද සහභාගී විය.

1948-1965: පළමු පියවර

1945 අවසානයේ සිට, ඔහුගේ පියා ප්‍රංශයේ සිරගත වූ විට, ෆර්ඩිනන්ඩ් ජූනියර් පවුලේ ව්‍යාපාරය ඔස්ට්‍රියානු නගරයක් වන Gmünd වෙත ගෙන ගිය අතර ස්වාධීනව නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධානියා විය.
Karl Rabe සමඟ එක්ව, ෆර්ඩිනන්ඩ් Porsche 356 හි මූලාකෘතියක් එකලස් කර එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා ආකෘතිය සකස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1948 ජුනි මාසයේදී මෙම උදාහරණය පොදු මාර්ග සඳහා සහතික කරන ලදී. මීට වසර නවයකට පෙර මෙන්, VW Beetle වෙතින් ඒකක නැවත මෙහි භාවිතා කරන ලදී.
පළමුව අනුක්රමික කාර්මූලික වෙනසක් තිබුණි - එන්ජිම පසුපස ඇක්සලය පිටුපසට ගෙන යන ලද අතර එමඟින් නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ මැදිරියේ අමතර ආසන දෙකක් සඳහා ඉඩ නිදහස් කිරීමට හැකි විය.

PORSCHE එන්ජින් උපාංගය

එන්ජින් සංරචක

එන්ජිම අභ්යන්තර දහනයනු රසායනික ශක්තිය චලනය වන යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන එන්ජිමකි.

ඉන්ධන දහනයෙන් චාලක ශක්තිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා බොහෝ යාන්ත්රික සංරචකවල සංකීර්ණ අන්තර්ක්රියා අවශ්ය වේ.

පේළියේ එන්ජිම

පේළියේ එන්ජිමක සිලින්ඩර එකින් එක, එනම් පේළියක පිහිටා ඇත. මෙය මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන එන්ජින් වින්‍යාසයයි.

වාසි:

1. සරල නිර්මාණය
2. කෙට්ටු නිෂ්පාදනය
3. ඉහළ සුමට බව

අඩුපාඩු:

1. වැඩි ඉඩක් ගනී
2. ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානය

බොක්සර් එන්ජිම

බොක්සර් එන්ජිමක සිලින්ඩර එකිනෙකට ප්රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති අතර ඒවා එකිනෙකට සාපේක්ෂව තරමක් විස්ථාපනය වේ.

වාසි:

1. විශේෂයෙන් පැතලි හා කෙටි නිර්මාණය
2. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීම
3. ඉහළ සුමට බව

අඩුපාඩු:

1. සංරචක විශාල සංඛ්යාවක් සහිත සංකීර්ණ නිර්මාණය

V-twin එන්ජිම

V-twin එන්ජිමක සිලින්ඩර් පේළි දෙකකින් කාණ්ඩගත කර ඇති අතර, ඒවා එකිනෙකට 60 ° -90 ° කෝණයක පිහිටා ඇත. කෙසේ වෙතත්, කෝණය ද 180 ° විය හැක. 180° V-twin එන්ජිමක් සහ බොක්සර් එන්ජිමක් අතර වෙනස වන්නේ බොක්සර් එන්ජිමක, එක් එක් සම්බන්ධක දණ්ඩක් වෙනම ක්‍රැන්ක්පින් එකක පිහිටා තිබීමයි. දොඹකරය. 180 ° ක කෝණයක් සකස් කර ඇති සිලින්ඩර සහිත V-එන්ජිමක, එක් crankpin එකක් පිළිවෙළින් සම්බන්ධක දඬු දෙකකින් බෙදනු ලැබේ.

වාසි:

1. කෙටි නිර්මාණ දිග
2. ඉහළ සුමට බව
3. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීම

VR එන්ජිම

වාසි:

1. කෙටි V-twin එන්ජින් සැලසුමක් සහිත පටු පේළිගත එන්ජිමක හැඩයේ සංයෝජනයක්

අඩුපාඩු:

1. අසමාන දිග ප්‍රමාණය සහ පිටකිරීමේ පහරවල්

ඩබ්ලිව් එන්ජිම

සම්භාව්‍ය W එන්ජිම "W" හැඩයට පේළි තුනක් සකසා ඇත. සිලින්ඩර අතර කෝණ 90 ° ට වඩා අඩුය.

විශේෂ හැඩය W-එන්ජිම V-twin VR එන්ජිමක් වේ: මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් සමඟ, සිලින්ඩර පේළි හතරක් පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇත. බැංකුවේ සිලින්ඩරවල සැකැස්ම VR එන්ජිමෙහි සිලින්ඩරවල සැකැස්ම සමග සමපාත වන අතර, සිලින්ඩර් බැංකු දෙකම V-එන්ජිමක මෙන් එකිනෙකා දෙසට පිහිටා ඇත.

වාසි:

Porsche 356

Porsche 356 මුලින් නවීකරණය කරන ලද 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය වායු සිසිලනය Volkswagen කාර් එකකින් සහ තිබුණා විවෘත ශරීරය. මූලාකෘතියේ අක්ෂ දිගේ බර වඩා හොඳින් බෙදා හැරීම සඳහා, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ චැසිය තුළ බල ඒකකය ස්ථාපනය කළ නමුත් පසුපස සවි කර ඇති අනුවාදයක් නිෂ්පාදනයට ගිය අතර එමඟින් ධාරිතාව වැඩි විය. මගී මැදිරිය. "356" හි පළමු ශ්‍රේණියේ ඇලුමිනියම් පැනල් වලින් සාදන ලද කූපේ බඳක් තිබූ අතර එය ඔස්ට්‍රියාවේ Gmünde නගරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එබැවින් එය "Porsche-Gmünde" ලෙස හැඳින්වේ. එවකට එතරම් ප්‍රසිද්ධ නොවූ වෙළඳ නාමය සඳහා නමක් ඇති කිරීම සඳහා, 356 මාලාවේ මෝටර් රථ කිහිපයක් ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වී හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා ගත්හ. සාමාන්‍ය පාරේ යන Porsche 356 රථයක් සාපේක්ෂව අඩු මිලකට මිලදී ගත හැකි වූ නිසා ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් සඳහා ඇති ඉල්ලුම අතිමහත් විය.

ඔහු තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා, Porsche නිෂ්පාදනය Stuttgart වෙත ගෙන ගියේය, එහිදී Porsche 356 නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, 1131 cm 3 ක විස්ථාපනයක් සහිත 4-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී, එය Volkswagen වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී. පසුව, Porsche විසින් එන්ජින් පරිමාව 1086 cm 3 දක්වා අඩු කරන අතරම එකවරම කැමරාවල හැඩය වෙනස් කරන ලදී. camshaftසහ drop-draft carburetor දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම. එබැවින් මූලික එන්ජිමේ බලය 25 hp වේ. 3000 rpm දී එය 40 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. 4000 rpm දී, මෝටර් රථයේ වේගය 129 km / h දක්වා වැඩි විය. එවිට "356" මාලාව 1286 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 115 hp දක්වා බලය සහිත 1488 සහ 1582 cm 3.

Porsche 356 හි පළමු ජර්මානු අනුවාදය කූපේ, පසුව මෘදු මුදුනක් හෝ ඉවත් කළ හැකි දෘඩ මුදුනක් සහිත පරිවර්තනයක් මෙන්ම ස්පෝර්ට්ස් ස්පීඩ්ස්ටර් ද දර්ශනය විය. අන්තිමයා වඩාත් රසවත් හා දුර්ලභ ආකෘතිය බවට පත් විය. එය මුලින්ම 1954 දී හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් පිටපත් 4,922 ක් අලෙවි කර වසර 2 කට පසු නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. Porsche 356 Carrera අනුවාදයෙන් ඇලුමිනියම් කූපේ ශරීරයක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත 1582 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත බලහත්කාර එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එමඟින් පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

Porsche 356 (1962)
එන්ජිම:	විරුද්ධ 4-සිලින්ඩර උඩිස් කපාට වායු සිසිලනය
	82.5×74 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	1582 cm 3
බලය:	75 hp
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 4-වේගය
රාමුව:	වෑල්ඩින් බර දරණ
අත්හිටුවීම:	සියලුම රෝද මත ස්වාධීන ආතති තීරුව
තිරිංග:	සියලුම රෝද මත බෙර
සිරුර:	2-ආසන පරිවර්තනය කළ හැකි
උපරිම වේගය:	175 km/h

Porsche 914

60 දශකයේ අගභාගයේදී, Porsche Volkswagen සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්තේ, ක්රීඩා මෝටර් රථයක ලාභ අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන බැවිනි. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ Porsche 914 ය. එය පහසු විය ආසන දෙකේ මෝටර් රථයමධ්‍යම එන්ජිමක් සමඟ, ප්‍රථම වරට 1969 දී හඳුන්වා දෙන ලදී ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය. ගැනුම්කරුවන්ට වායු සිසිලන බොක්සර් එන්ජින් සඳහා විකල්ප දෙකෙන් එකක් තෝරා ගත හැකිය: 4-සිලින්ඩර Volkswagen හෝ 6-cylinder Porsche 911. පළමු අනුවාදය, "914/4" Volkswagen සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරන ලදී, දෙවන "914/6" Porsche සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරන ලදී. 914 මාදිලිය තරමක් දියුණු 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වුවද, එය "සැබෑ Porsche" ලෙස හඳුනා නොගත් අතර, ස්වල්ප දෙනෙක් අපිරිසිදු සෘජුකෝණාස්රාකාර ශරීරය ගැන සතුටු වූහ. විකුණුම් පරිමාව කෙතරම් නොවැදගත්ද යත්, 1975 න් පසු, 1756 සහ 1971 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද වැඩසටහනේ Volkswagen විකල්පය පමණක් ඉතිරිව තිබුණි.

Porsche 914/6 (1975)
එන්ජිම:	විරුද්ධ 6-සිලින්ඩර උඩිස් කපාට වායු සිසිලනය
සිදුරු සහ ආඝාතය:	80 x 66 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	1991 cm 3
බලය:	110 hp
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 5-වේගය
අත්හිටුවීම:	ආතති තීරු සහිත විෂ්බෝන් මත ඉදිරිපස ස්වාධීන, පසුපස ලීවර-වසන්තය
තිරිංග:	සියලුම රෝද තැටිය
සිරුර:	2-දොර 2-ආසන පරිවර්තනය කළ හැකි
උපරිම වේගය:	206 km/h

Porsche 356 C (1965)

Porsche 356C යනු 356 ශ්‍රේණියේ නවතම මාදිලියයි. පිටතින්, එය ගොඩනඟන ලද පදනම මත (දක්වා) Volkswagen සමාගමේ පුරාවෘත්ත "දෝෂය" හා සමාන වේ. ආතති තීරුව අත්හිටුවීම) Volkswagen වෙතින් 4-සිලින්ඩර නවීකරණය කරන ලද බල ඒකකයක් ශරීරයේ පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජිම
ස්ථානය:	පසුපස කල්පවත්නා
නිර්මාණ:	වායු සිසිලනය විරුද්ධ 4-සිලින්ඩර, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස්
සිදුරු සහ ආඝාතය:	1582 cm 3
වැඩ කරන පරිමාව:	82.5×74 මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය:	8,5
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය:	මධ්යම camshaft pushers සහ rocker arms සමඟ
සැපයුම් පද්ධතිය:	Zenith-32DIX කාබ්යුරේටර් දෙකක් (Zenith)
ජ්වලන පද්ධතිය:	බැටරිය
බලය:	75 hp 5200 rpm දී
	4200 rpm දී 117.7 N*m
සම්ප්‍රේෂණය
ක්ලච්:	තනි තැටිය වියළි
සම්ප්‍රේෂණය:	යාන්ත්රික 4-වේගය, ගියර් අනුපාත: 1.765; 1.130; 0.815
ප්රධාන ආම්පන්න:	සර්පිලාකාර දත් සහිත කේතුකාකාර, ගියර් අනුපාතය - 4.428
අත්හිටුවීම
ඉදිරිපස:	ස්ථායීකාරක සහ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සහිත ස්වාධීන ආතති තීරුව
පසුපස:	ආතති තීරු සහ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සමඟ පසුපස අත්වල බෙදීමේ අක්ෂය (ඉල්ලීම මත - තීර්යක් වසන්තයක් මත)
මෙහෙයවීම:	ඉස්කුරුප්පු සහ රෝලර්
තිරිංග:	සියලුම රෝද තැටිය
රෝද සහ ටයර්
රෝද:	මුද්දර ප්‍රමාණය 5.60×15
ටයර්:	විකර්ණ ප්‍රමාණය 165×15
සිරුර:	සියලුම ලෝහ මොනොකොක් මැදිරිය
මානයන් සහ බර
දිග:	4011 මි.මී
පළල:	1671 මි.මී
පදනම:	2101 මි.මී
ධාවන පථය:	ඉදිරිපස සහ පසුපස 1305/1273 මි.මී
බර:	කිලෝ ග්රෑම් 925 කි
උපරිම වේගය:	172 km/h
නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය:	තත්පර 13.6 කි
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය:	9 l / 100 km

Porsche 911 Turbo

1974 පැරිස් සැලෝන්හිදී, Porsche පෙන්වීය ක්රීඩා මෝටර් රථය, එය අනෙකුත් සියලුම ප්‍රදර්ශන අභිබවා ගියේය. එය Porsche 911 Turbo එකක් වූ අතර එය ලීටර් 2.6 ක එන්ජිමක් 260 hp නිපදවන අතර එය turbocharger එකකින් සමන්විත විය. එය තත්පර 5.5 ට අඩු කාලයකදී බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය, එය එම කාලය සඳහා පවා ඉතා හොඳ දර්ශකයක් විය. ක්රීඩා කාර්. ශරීරය පුළුල් ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනුණි පසුපස පියාපත්සහ දැවැන්ත ස්පොයිලර්. ඊළඟ වසරවලදී, Porsche 911 Turbo නැවත නැවතත් නවීකරණය කරන ලද අතර, එන්ජින් බලය ක්රමයෙන් වැඩි විය. ඊළඟ පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 3-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර 1984 සිට විස්ථාපනය ලීටර් 3.3 දක්වා වැඩි විය. ඒ සමගම, බලය 270 සිට 300 hp දක්වාද, 1991 දී 320 hp දක්වාද වැඩි විය. 1992 සිට, නව "Turbo-3.6" 360 hp බලයක් සහිත එන්ජිමකින් බල ගැන්වූ අතර එය 1996 සිට 408 hp දක්වා වැඩි විය. 1997 සිට, Porsche 911 Turbo-S එන්ජිම 450 hp බලයක් වර්ධනය කර ඇත. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 300 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ.

Porsche 911 Turbo 3.3 (1984)
එන්ජිම:	පැතලි 6-සිලින්ඩර turbocharged
සිදුරු සහ ආඝාතය:	97 x 74.4 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	3299 cm 3
බලය:	300 hp
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 4-වේගය
රාමුව:	වෑල්ඩින් වේදිකාව
අත්හිටුවීම:	ඉදිරිපස ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් වර්ගය, පසුපස ආතති තීරුව
තිරිංග:	සියලුම රෝද තැටිය
සිරුර:	ආසන 2ක කූපේ
උපරිම වේගය:	260 km/h

Porsche 928

1977 දී හඳුන්වා දුන් මෙම ආකෘතිය, ජර්මානු ෆෙරාරි වර්ගයක් වන Porsche වැඩසටහනේ වඩාත් සුවපහසු විය. මුලින්ම එය 240 hp බලයක් සහිත 4474 cm 3 දියර සිසිලන 8-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිමකින් සමන්විත විය. වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියගියර් ප්‍රධාන ගියර් සමඟ එකම කොටසක පිහිටා තිබුණි. මෝටර් රථයේ හොඳ ගතික ගුණාංග තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා ඔවුන් තරමක් සාමාන්ය විය. වසර දෙකකට පසුව, "928S" වෙනස් කිරීම 4664 cm 3 එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය වූ අතර එය දැනටමත් 300 hp වර්ධනය විය. 1983 දී එන්ජිම 310 hp දක්වා වැඩි වීමත් සමඟ තවත් සුවපහසු වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය. බලය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වඩා හොඳ විකුණුම් සඳහා, මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය 4-වේග සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. Porsche 968 එහි විශිෂ්ටත්වය මගින් කැපී පෙනුණි රියදුරු කාර්ය සාධනය, එය අවම වශයෙන් නොව, Transaxle ආකාරයේ පසුපස අත්හිටුවීමේ විශේෂ චාලක මගින් පැහැදිලි කරන ලදී. ශරීරයේ සාමාන්‍ය වායුගතික විද්‍යාව තිබියදීත්, 310 hp එන්ජිමක් සහිත නවතම වෙනස් කිරීම. 255 km/h දක්වා වේගයෙන් ළඟා වූ අතර හොඳ ගතිකත්වයක් තිබුණි. එය තත්පර 6.2 කින් (අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින්) ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය.

Porsche 928S (1984)
එන්ජිම:	උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත V8 සහ දියර සිසිල්
සිදුරු සහ ආඝාතය:	97 x 78.9 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	4664 cm 3
බලය:	310 hp
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 5-වේගය හෝ ස්වයංක්රීය 4-වේගය
රාමුව:	බර උසුලන වේදිකාව
අත්හිටුවීම:	සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන, ඉදිරිපස - MacPherson වර්ගය, පසුපස - බහු-සබැඳි වර්ගය "Transexl"
තිරිංග:	සියලුම රෝද තැටිය
සිරුර:	ආසන 2 + 2 සහිත කූපේ
උපරිම වේගය:	255 km/h

Porsche 968

Porsche 968 යනු 944 මාදිලියේ සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. මෙම මෝටර් රථය 1991 දී දර්ශනය විය. සමාගම නැවත වරක් තරමක් ලාභදායී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළේය. ව්‍යුහාත්මකව, 968 එහි පූර්වගාමී 944 ට වඩා තරමක් වෙනස් වූ අතර Volkswagen සහ Audi නිෂ්පාදන මාදිලි වලින් සංරචක සහ කොටස් ගණනාවක් භාවිතා කරන ලදී. තෝරාගත් බල ඒකකය 2990 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් වන අතර එය සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ශේෂ පතුවළින් සමන්විත විය. එහි බලය 240 hp වූ අතර, 968 Turbo-S මත, turbocharging වලින් සමන්විත, 305 hp. කෙසේ වෙතත්, මෙම සාමාන්යයෙන් හොඳ මෝටර් රථය මිල අධික විය. එය මුලින් අදහස් කරන ලද පාරිභෝගිකයින් විශාල සංඛ්යාවක් අහිමි විය.

Porsche 968 (1992)
එන්ජිම:	පේළියේ 4-සිලින්ඩර 16-වෑල්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ
සිදුරු සහ ආඝාතය:	104 x 88 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	2990 cm 3
බලය:	240 hp 6200 rpm දී
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 6-වේගය හෝ ස්වයංක්රීය 4-වේගය
අත්හිටුවීම:	ස්වාධීන සියලු රෝද
තිරිංග:	සියලු රෝද මත වාතාශ්රය තැටි
සිරුර:	monocoque 2-දොර කූපේ හෝ 2+2 ආසන සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි
උපරිම වේගය:	252 km/h

Porsche Boxster

1993 දී Porsche Boxster මූලාකෘතිය ප්‍රථම වරට මහජනතාවට ඉදිරිපත් කළ විට, එය ඊළඟ දශකය සඳහා සමාගමේ පොරොන්දු වූ සංකල්පය ලෙස වහාම දැකගත හැකි විය. වසර 3 කට පසු, මූලාකෘතිය බොක්ස්ස්ටර් නිෂ්පාදනය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය වහාම මෝටර් රථ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවක් බවට පත්විය. ජනප්‍රිය Porsche 911 සමඟ Boxster හි සම්බන්ධතාවය ඉදිරිපස කෙළවරේ සහ බෑවුම් සහිත පසුපස කෙළවරේ ලාක්ෂණික රේඛා මගින් සාක්ෂි දරයි, නමුත් එසේ නොමැති නම් ඒවායේ සැලසුම නැවත සිදු නොවේ.

ශරීරය පැති දෙකකින් වාතය ලබා ගත් අතර, අසාමාන්‍ය හැඩයකින් යුත් තනි විදුලි පහන් පිටුපස දිස් වූ අතර තනි කොටසකට ඒකාබද්ධ නොවීය. Boxster (පසුපස එන්ජිමක මෝටර් රථයක පළමු වරට) ද්රව සිසිලන එන්ජිමක් ඇත. සිලින්ඩර හිස් වල කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත නව ප්‍රතිවිරුද්ධ 24-කපාට “හය” ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් ඇති අතර පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට චැසියේ මධ්‍යම කොටසේ කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇති අතර එමඟින් අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහ ඉහළ ස්ථායීතාවයක් සහතික කෙරේ. .

Boxster 5-වේග අත්පොත හෝ Tiptronic වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර එය මාරු ආකාර දෙකක් සපයයි: ස්වයංක්‍රීය හෝ අතින්. අවසාන අවස්ථාවේ දී, සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටා ඇති විශේෂ බොත්තම් ("ප්ලස්" සහ "අඩු") භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කිරීම සිදු කෙරේ. Boxster's රෙදිපිළි මුදුන ආසන පිටුපස විශේෂ මැදිරියක ඒකක 11 ක විදුලි ධාවකයන් භාවිතයෙන් ගබඩා කර ඇත. ඉල්ලීම මත, ඔබට මුල් ඉවත් කළ හැකි දෘඩ මුදුනක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, එය Boxster විශේෂිත පෙනුමක් ලබා දෙයි.

Porsche Boxster (1997)
එන්ජිම:	විරුද්ධ 6-සිලින්ඩර 24-කපාට දියර සිසිල්
සිදුරු සහ ආඝාතය:	85.5 x 72.0 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	2480 cm 3
බලය:	204 hp 6000 rpm දී
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් හෝ ස්වයංක්රීය 5-වේගය
අත්හිටුවීම:	ස්වාධීන MacPherson වර්ගයේ සියලුම රෝද
තිරිංග:	ඉදිරිපස සහ පසුපස වාතාශ්රය සහිත තැටි
සිරුර:	monocoque ආසන 2 රෝඩ්ස්ටර්
උපරිම වේගය:	240 km/h

Porsche 911 Carrera (1984)

Weber කාබ්යුරේටර වලින් සමන්විත සැහැල්ලු සහ බලවත් flat-6 එන්ජිම.

එන්ජිම
ස්ථානය:	පසුපස කල්පවත්නා
නිර්මාණ:	වායු සිසිලනය විරුද්ධ 6-සිලින්ඩර
සිදුරු සහ ආඝාතය:	95×74.4 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	3164 cm 3
සම්පීඩන අනුපාතය:	10,3
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය:	සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක්
සැපයුම් පද්ධතිය:	ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය Bosch Motronic ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය
බලය:	231 hp 5900 rpm දී
උපරිම ව්යවර්ථය:	4800 rpm දී 280.6 N*m
සම්ප්‍රේෂණය
ක්ලච්:	තනි තැටිය වියළි
සම්ප්‍රේෂණය:	යාන්ත්රික 5-වේගය, ගියර් අනුපාත: 3.181; 1.833; 1.261; 0.966; 0.763; ආපසු හැරවීම — 3,325
ප්රධාන ආම්පන්න:	සර්පිලාකාර දත් සහිත කේතුකාකාර, ගියර් අනුපාතය - 3.875
අත්හිටුවීම
ඉදිරිපස:	ටෝෂන් බාර්, කම්පන අවශෝෂක සහ ප්‍රති-රෝල් බාර් සහිත ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් පද්ධතිය
පසුපස:	කම්පන අවශෝෂක සහ ප්‍රති-රෝල් බාර් සහිත පසුපස අත්වල ස්වාධීන ආතති තීරුව
මෙහෙයවීම:	රාක්ක සහ පිනියන්
තිරිංග:	වැකුම් බූස්ටරය සමඟ වාතාශ්රය
රෝද සහ ටයර්
රෝද:	සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ වාත්තු
ටයර්:	ඉදිරිපස ප්‍රමාණය 185/70VR15, පසුපස ප්‍රමාණය 215/60VR15
සිරුර:	ආසන 2 + 2 සහිත මොනොකොක් දොර 2 කූපේ
මානයන් සහ බර
දිග:	4290 මි.මී
පළල:	1649 මි.මී
පදනම:	2271 මි.මී
ධාවන පථය:	ඉදිරිපස සහ පසුපස 1372/1379 මි.මී
බර:	කිලෝ ග්රෑම් 1160 කි
උපරිම වේගය:	245 km/h
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය:	90 km / h වේගයකින් - 6.8 l; 120 km/h - 9.0 l; සාම්ප්රදායික නාගරික චක්රයේ - 13.6

සංවර්ධන අපේක්ෂාවන්

මෝටර් රථ කර්මාන්තය යනු අනාගතයේ දී හයිඩ්රජන් එන්ජිම බහුලව භාවිතා කළ හැකි ප්රදේශයකි. ජල ප්‍රවාහනය, දුම්රිය ප්‍රවාහනය, ගුවන් සේවා මෙන්ම විවිධ සහායක විශේෂ උපකරණ මෙම වර්ගයේ බලාගාර භාවිතා කළ හැකිය.

තාක්ෂණය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උනන්දුව හයිඩ්රජන් එන්ජින්අනුබද්ධ සමාගම් සහ විශාල වාහන නිෂ්පාදකයින් (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG සහ වෙනත්) විසින් ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. දැනටමත් මාර්ගවල ඔබට මූලාකෘති පමණක් නොව පූර්ණ නියෝජිතයින් ද සොයාගත හැකිය ආදර්ශ පරාසය, හයිඩ්රජන් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. BMW 750i හයිඩ්‍රජන්, Honda FSX, ටොයෝටා මිරායිසහ තවත් බොහෝ මාදිලි මාර්ග පරීක්ෂණ වලදී හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. අවාසනාවකට, හයිඩ්රජන්වල අධික පිරිවැය, පිරවුම්හල් යටිතල පහසුකම් නොමැතිකම සහ ප්රමාණවත් තරම්සුදුසුකම් ලත් සේවකයින්, අලුත්වැඩියා සහ නඩත්තු උපකරණ එවැනි වාහන දියත් කිරීමට ඉඩ නොදේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. පිපිරෙන වායුව භාවිතා කිරීමේ සමස්ත චක්රය ප්රශස්ත කිරීම හයිඩ්රජන් ශක්තිය වර්ධනය කිරීමේ ආරම්භක කාර්යය වේ.

එන්ජිමේ ජීවිතයේ රිද්මය ඇති විට විශාල සම්පතක්දිගුකාලීන අක්‍රියතාවයෙන් ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා ඇති වේ, මෙය එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබගේ එන්ජිම අනවශ්‍ය අමුත්තන් සඳහා තාවකාලික රැකවරණයක් බවට පත් විය හැක. මේ සඳහා දෘශ්‍ය සාක්ෂි වන්නේ එන්ජින් නිවාසයට ඇලී ඇති කෘමි කූඩුවල නටබුන් ය. මීට අමතරව, ලෝහ බොහෝ විට සුළඟට සහ අනෙකුත් දිගු නිරාවරණයේ ගොදුරක් බවට පත්වේ කාලගුණික තත්ත්වයන්. කෙසේ වෙතත්, වසර 38 ක සේවා කාලය, එන්ජිම ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදු නොවීය.

Porsche 911 T "විවෘත හෘද සැත්කම්" සිදු කරයි: ශරීරයේ වැඩ අවසන් වූ පසු ඇමරිකානු අනුවාදය 1973 Coupé සඳහා, Porsche Classic වැඩමුළුවේ විශේෂඥයින් එන්ජිම වෙත අවධානය යොමු කළහ. Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Coordination සහ Porsche Classic හි "Revive the Passion" ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස "මෝටර් රථය නැවත ජීවයට ගෙන ඒමේ" අදියර ආරම්භ වේ. සම්පුර්ණයෙන්ම ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද Porsche රථය Porsche Club Coordination හි සාමාජිකයින් අතර බෙදා හරිනු ලබන අතර මෙම වසරේ ජූලි මාසයේදී එක්සත් ජනපදයේ පැවැත්වෙන Porsche පෙළපාළියේදී නව හිමිකරු වෙත ප්‍රදානය කෙරේ. 2.4-ලීටර් තිරස්-හය එන්ජිම ආරම්භක නිමැවුම 140 hp කරා ළඟා වනු ඇත. (5600 rpm දී) සහ නිරූපණය කරනු ඇත උපරිම වේගය, 127 mph (205 km/h) ට සමාන වේ.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, Porsche Classic වැඩමුළුවේ විශේෂඥයින් විසින් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම සිදු කරන ලදී. ඉන්පසු එහි සියලුම කොටස් විශේෂ රෙදි සෝදන යන්ත්රයක තබා ඇත. මෙයට හේතුව කොටස්වල සැබෑ තත්ත්වය තීරණය කළ හැක්කේ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු කර විඛාදනයට හා දූෂණයෙන් තොර නම් පමණි. මේ වැඩේවිස්තර සඳහා සමීප අවධානයක් අවශ්ය වේ. විදුලි පංකා ආවරණය වැනි සමහර කොටස් සමත් විය යුතුය දෘශ්ය පරීක්ෂාවඉරිතැලීම් ඇතිවීම සඳහා. මෙම නොපෙනෙන ඉරිතැලීම් හඳුනාගැනීම සඳහා සමාගමේ විශේෂඥයින් නවීන ක්‍රමයක් භාවිතා කරයි, බොහෝ විට ක්‍රෑන්ක් ආම් සහ දොඹකරය වැනි ස්ථානවල සිදු වේ. වයිසාච් හි Porsche පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ කොටස් අලුත්වැඩියා කෙරේ. ඉරිතැලීම් වලට විද්‍යුත් චුම්භක වානේ අංශු යොදනු ලැබේ, ඉන්පසු පාරජම්බුල කිරණවල බලපෑම යටතේ දෙවැන්න දෘශ්‍යමාන වේ. මීට අමතරව, කොටස් විශාල මිනුම් ගණනකට භාජනය වේ. සිලින්ඩර් හිස් වල නිවැරදි මානයන් මෙන්ම සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් වැනි කොටස් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඒවා අවශ්ය වේ.

ඇගයීම් ක්‍රියාවලිය අවසානයේදී, විශේෂඥයන් වාහනයේ දුර ප්‍රමාණය සැතපුම් 100,000ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර එය වසර 38ක් පැරණි එන්ජිමක සාමාන්‍ය පරාසය තුළ පවතී. කලින් අයිතිකරුවන් එන්ජිම එහි සීමාවන්ට තල්ලු කළේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමට විශාලතම හානිය සිදු වූයේ දිගු කාලයක් අක්රිය වීමෙනි. සමුච්චිත අත්දැකීම් සහ ලබාගත් මිනුම් ප්රතිඵල මත පදනම්ව, විශේෂඥයින් විසින් ප්රතිෂ්ඨාපන ක්රියාවලියේ කොටසක් ලෙස පසුකාලීන ක්රියාකාරකම් තීරණය කළහ.

Porsche Classic හි සම්පූර්ණ එන්ජිමක් නැවත ගොඩනැංවීම සඳහා සෑම විටම බෙයාරිං, මුද්‍රා සහ පටි නියම Porsche කොටස් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙය කාල දාම සඳහා ද අදාළ වේ. ඒවාට විශාල වියදම් අවශ්ය නොවේ, නමුත් ඒවාට ප්රවේශය ලබා ගත හැක්කේ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව පමණි. මෙම හේතුව නිසා, ඒවා සෑම විටම ප්රතිස්ථාපනය වේ අවස්ථාවක්. මීට අමතරව, මෙම Porsche 911 T සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත විදුලි පද්ධතියස්පාර්ක් ප්ලග්, ජ්වලන වයර් සහ එන්ජින් රැහැන් පටි ඇතුළුව. පිටාර පද්ධතිය වැනි මුල් නොවන කොටස්, තෙල් පොම්පය, crankshaft සහ clutch. යාන්ත්‍රික එන්නත් පොම්පය, බෙදාහරින්නා, ප්‍රත්‍යාවර්තකය සහ ධාරිත්‍රක ජ්වලන පාලන ඒකකය වැනි කොටස් අලුත්වැඩියා කර ස්ථාපනය කරන ලදී. ඉතිරි එන්ජින් කොටස් ඒවායේ මතුපිටට නිසි ලෙස සැලකීමෙන් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා විය. නිශ්චිත කොටස මත පදනම්ව, පහත සඳහන් ක්‍රියා පටිපාටි යොදන ලදී: වීදුරු වැලි පිපිරවීම, ගැල්වනයිස් කිරීම, අච්චාරු දැමීමේ කුඩු සහ පින්තාරු කිරීම.

සාර්ථක එන්ජින් ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා අවශ්ය ඉහත සියලු සූදානම් කිරීමේ කටයුතු ඉතා දුෂ්කර, කාලය ගත වන අතර පළපුරුදු විශේෂඥයින් විසින් සිදු කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම කාර්යයන් මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ප්රතිෂ්ඨාපනයෙහි අනිවාර්ය අංගයකි. 1973 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද නව සම්පූර්ණ එන්ජිමක් තවදුරටත් ලෝකයේ නොමැත. ඒ අතරම, තනි පුද්ගල විශාල සංඛ්යාවක් මුල් කොටස්. ඊට අමතරව, පසුව එකලස් කිරීම සහ ස්ථාපනය අතරතුර, විශේෂඥයින් භාවිතා කරන ලදී මුල් උපකරණසහ උපාංග.

කෙසේ වෙතත්, තීරණාත්මක මොහොත පැමිණෙන්නේ රැස්වීම අවසන් වූ පසුවය. සියලුම අලුත්ම එන්ජින් මෙන්ම, ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද Porsche 911 T එන්ජිමක් බල dyno පරීක්ෂණයකට භාජනය විය යුතුය. එන්ජිම එහි වයස නිසා විශේෂ සැලකිල්ලක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක. එය අලුත් ආකාරයට ක්‍රියා කළ යුතුයි. ඒ අනුව එන්ජිමේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය. කාන්දු චෙක්පත්, සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්ව පරීක්ෂාවන් සහ විවිධ එන්ජින් ගැලපීම් ද සිදු කරනු ලැබේ. මෙයින් පසු, එන්ජිම උපරිම වේගයෙන් ධාවනය වන අතර, එහි පැරණි තේජසේ කිරණවල දීප්තියෙන් බැබළෙයි.

බිහිරි අය පවා රෝග බව අසා ඇත Porsche Cayenneඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉතා මිල අධික වනු ඇත, සාමාන්යයෙන් Porsches ඉතා ධනවත් පුද්ගලයන් සඳහා පමණි. මෙම වචනවල කිසිසේත්ම සත්‍යයක් නොමැති බව පැවසිය නොහැක, නමුත් Cayenne ගේ වණ ඕනෑම කෙනෙකුගේ යට ඇඳුම් වලට ගැලවී යනු ඇතැයි පැවසීම සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ. විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු අවසාන වශයෙන් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා සහ Porsche Cayenne තෝරාගැනීමේදී ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් විය හැකි ද්‍රව්‍ය පාඨකයාට ලබා දීම සඳහා, "Diagnostics Laboratory" හි සංස්කාරකවරුන් Porsche හි වඩාත්ම මිල අධික ගැටළු පිළිබඳව ආලෝකය විහිදුවාලීමට තීරණය කළහ. නිෂ්පාදනයේ සියලුම වසරවල Cayenne 955/957/958.

වැදගත්!ලිපියේ ඇති සියලුම වඩාත්ම මිල අධික ගැටළු ඉදිරිපත් කරන බව අපි පෙන්වා දීමට කැමැත්තෙමු, නමුත් බහුලත්වය හැකි විකල්පබිඳවැටීම් යනු ඒවා සියල්ලම සිදුවනු ඇති බව නොවේ. ඊට පටහැනිව, නිසි තෝරා ගැනීම, ක්රියාත්මක කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සමඟ, මෙම මෝටර් රථය ප්රායෝගිකව ඔබේ මුදල් පසුම්බිය හෝ ස්නායු වලට බාධා නොකරයි. එමනිසා, මෙම ලිපිය යොමු කිරීමක් ලෙස මිස අලුත්වැඩියා කිරීමේ නියෝගයක් ලෙස සලකන්න.

ලිපි සංචලනය:

Porsche ගැටළු - එන්ජිම අල්ලා ගැනීම සිදු වන්නේ ඇයි?

“බඩස් - මෙම ශබ්දයේ බොහෝ දේ ඇත” (ඇ)

955 සහ 957 (Restyle) සඳහා සහ දැන් 958 (2010+) Cayenne සඳහා, එන්ජින් සිලින්ඩර ගැලවීම ගෘහ නාමයක් බවට පත්ව ඇත. අත්අඩංගුවට ගත් මෝටර් රථ පිළිබඳ විශාල සංඛ්‍යාලේඛන තිබියදීත්, නිශ්චිත හේතු තවමත් හඳුනාගෙන නොමැති අතර බොහෝ විට එය එසේ නොවනු ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, හිරිහැරයට ප්‍රධාන හේතු කිහිපයක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය:

• අඩු ගුණාත්මක එන්ජින් ඔයිල් සහ ප්රමාද වෙනස්කම්. තෙල් ගුණ පිරිහීම (ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්) තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට සහ එන්ජිම තුළ ඇති සියලුම ප්‍රතිවිපාක සමඟ තැන්පතු වීමට හේතු වේ. ඔබේ සැතපුම් ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික නම්, තෙල් වෙනස්වීම් අතර සැතපුම් පරතරය අඩු කිරීම වටී.
• එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම හෝ අක්රිය වීම උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය. M48 සම්පූර්ණයෙන්ම තාපය පටවා ඇත, නමුත් ඔබ මෙයට එකතු කළහොත් නරක වැඩඅවහිර වූ රේඩියේටර් හේතුවෙන් සිසිලන පද්ධතිය තාප නිෂ්කාශන බිංදුවට යාමේ ඉහළ අවදානමක් ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩර මතුපිට සීරීමට ලක් වේ.
• අඩු ගුණාත්මක 98 පෙට්‍රල් සහ/හෝ 92-95 පෙට්‍රල් භාවිතය, එය ඇඳීමට ද හේතු වේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සෘජු එන්නත් කිරීමසහ කාල දාමයන් අකාලයේ ඇදීම.
• සීතල එන්ජිමක් මත ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම. ඔබට උනුසුම් වූ එන්ජිමක් මත ධාවනය කළ නොහැක, මෙය පිරී ඇත, නමුත් සීතල ආරම්භය එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

Porsche Cayenne 955/957 scuffing පිළිබඳ කරුණු

සිලින්ඩර බිත්තිවල අල්ලා ගැනීම් දිස්වන්නේ Porsche Cayenne S/GTS හෝ Turbo 955 (2002-2007), 957 (2007-2010), 958 (2010-2014) (2010-2014) සහ 29584.2010.48 කාණ්ඩයේ සිලින්ඩර අටක ගැසොලින් එන්ජින්වල පමණි. -2018) මෝටර් ශ්‍රේණි මත: M48.00, M48.02, M48.50, M48.52, M48.01, M48.51 සහ වෙනත්).

සරල බව සඳහා, අනාගතයේදී අපි 2010 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම Porsche Cayennes ලෙස හඳුන්වනු ඇත පළමු පරම්පරාව හෝ E1, සහ 10 - E2 (958) සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද දෙවන පරම්පරාව. ඔබට මෙම ලිපියෙන් E2 ගැටළු ගැන කියවිය හැකිය.

ඩීසල් හය M05.9D (Porsche Cayenne Diesel) මෙන් සිලින්ඩර හයේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන (වායුගෝලීය) එන්ජින් M55.01/M55.02 (3.6) සහ M02.2Y (3.2) ගැලවී යාමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත. මෙය ඉතා වැදගත් සටහනක්, මන්ද ... විවිධ එන්ජින් වෙනස් කිරීම් බහුල වීමෙන් බොහෝ අය ව්යාකූල වේ. අපි නැවත වරක් අවධාරණය කරමු, Cayenne 2002-2014 වායුගෝලීය එන්ජින්ලීටර් 3.6 ඉහළට නොයන අතර බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ, නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද 3.6 (2014+), එය ද ස්ථාපනය කර ඇත. Porsche Panameraසහ Macan, අවශ්‍යයෙන්ම එකම M48 වන අතර සිලින්ඩර දෙකක් කියත් ඉවත් කර ඇති අතර ඉහළට ඇද ගැනීමේ සම්භාවිතාව සම්පූර්ණයෙන්ම ඇත

හිරිහැර කරන්නන් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

ක්‍රම දෙකක් පමණක් ඇති අතර ඉන් එකක් පමණක් 100% සහතිකයක් ලබා දෙයි.

• කනෙන් හිරිහැර කරන්නන් හඳුනා ගන්න. සිලින්ඩර කිහිපයක් සීරීමට ලක් වූ විට හෝ සීරීම් ප්රමාණවත් තරම් ගැඹුරු වන විට මෙය කළ හැකිය. මුල් අවධියේදී, ඇසීමෙන් හිරිහැර කරන්නෙකු හඳුනා ගත නොහැක.
• . අපි දඟර, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න, ඉන්ධන පොම්ප සඳහා ෆියුස් ඉවත් කර වීඩියෝ පරීක්ෂණයකින් සිලින්ඩර බිත්ති පරීක්ෂා කරන්න.
• මාර්ගය වන විට, ඉරි සහිත එන්ජින් ද එන්ඩොස්කොපියක් සමඟ පරීක්ෂා කළ යුතුය, මන්ද ඒවා කඩදාසි මත පමණක් හෝ දුර්වල ලෙස ඇඳිය ​​හැකිය. දුර්වල-ගුණාත්මක ලයිනර් (බොහෝ විට වැරදි තාප නිෂ්කාශන) වලදී, ලයිනර් කෙටි කාලයක් තුළ ඔවුන්ගේ ඔප මට්ටම් නැති වී හෝ මතුපිටට හානි වේ.

දිගු රිය පැදවීම හෝ උස් වූ සිලින්ඩර සහිත අධික ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම පිස්ටන් සීරීමට හේතු වේ. සෑම නව මුල් පිස්ටනයකම රුබල් 40-50 දහසක් වැය වේ. ප්රවේසම් වන්න!

වැදගත්!බොහෝ සේවාවන්හි ගැටලුව වන්නේ මේ අවස්ථාවේ දී- අඩු ගුණාත්මක කැමරාවක් සහ භ්‍රමණය වන සන්ධියකින් තොරව ලාභ එන්ඩොස්කොප් භාවිතය. ඊට අමතරව, එන්ඩොස්කොපි පරීක්ෂාව සඳහා පිස්ටනය හැකිතාක් දුරට ගෙනයාමට අවශ්ය වන අතර, බොහෝ සේවා කාර්මිකයන් මෙය කිරීමට කම්මැලි ය. මීට අමතරව, සිලින්ඩරය අංශක 360 ක් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, සාමාන්යයෙන්, ඔබ පෞද්ගලිකව සිටගෙන ක්රියා පටිපාටිය නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම්, අඩක් පමණක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත, i.e. අංශක 180 හෝ සියලුම සිලින්ඩර නොවේ.

වැදගත්!ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම V8 එන්ජින් මත අල්ලා ගැනීම් දිස්වේ, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවාද ඇතුළත් වේ. M48.51 turbo එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් පසුව ආරම්භ වේ, මන්ද නවතම වෙනස් කිරීම් මත, අතිරේක තෙල් තුණ්ඩ ස්ථාපනය කර ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, හිරිහැර කිරීමේ ගැටලුව තරමක් අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත. ඔබේ එන්ජිම ඇනහිටීම අත්‍යවශ්‍ය නොවන අතර මෙයට බලපාන සාධක පාලනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය පවතී. ඔබ නොවෙනස්ව සිලින්ඩර ආලේපනයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම් (කුඩා සීරීම් වලට අවසර ඇත), ඔබට කිලෝමීටර 100-150 දහසක් ධාවනය කළ හැකි අතර එන්ජිම අල්ලා නොගනී. 300,000 ට අඩු සැතපුම් සහ මුල් වාරණ සහිත ටර්බෝ සහ ටර්බෝ එස් හි උදාහරණ අපි දනිමු. කෙසේ වෙතත්, scuffing දැනටමත් දර්ශනය වී තිබේ නම්, ලයිනර් හෝ බ්ලොක් කොට කලිසම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

2017 සැප්තැම්බර් වන විට, Porsche Cayenne එන්ජින් ලයිනර් සඳහා දළ වශයෙන් 300-400 දහසක් වැය වේ (කාල දාම සහ අනෙකුත් තෙල් සීරීම් කුඩා දේවල් ආදේශ කිරීම සමඟ). Porsche Cayenne සඳහා "කොන්ත්රාත්" එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම මුදල් නාස්තියකි, මන්ද ... විසුරුවා හරින ස්ථානවල විකුණන සියලුම භාවිතා කරන ලද එන්ජින් පාහේ දැනටමත් බරපතල ලෙස හානි වී ඇත. බ්ලොක් කොට කලිසම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් මුදලක් වැය වේ, රූබල් මිලියන 1 දක්වා, සහ ප්‍රධාන වශයෙන් Porsche OD විසින් Porsche හි දීර්ඝ වගකීම් (GoodWill) කොන්දේසි යටතේ සිදු කරනු ලැබේ.

වඩාත්ම මිල අධික Porsche Cayenne ගැටළු

Porsche Cayenne 4.8 හි බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන්, scuffing පිළිබඳ ත්‍රාසජනක කථා කියවා, වෙනත් ගැටළු ගැන බොහෝ විට අමතක කරති, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අත් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වන නමුත් මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂා කිරීමට අවධානය යොමු කළ යුතුය.

ගැටළු Cayenne 9PA 955/957 2002-2010

• ප්ලාස්ටික් සිසිලන පයිප්ප කාන්දු වීම V8 එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ camber එකේ. ප්‍රශ්නය පරණ සෝවියට් විහිළු වගේ. එක් අවස්ථාවක, ඔබට හුඩ් ප්‍රදේශයේ මෝටර් රථය යට ප්‍රති-ශීතකරණයේ පොකුණක් සොයාගත හැකිය. පුපුරා ගිය ප්ලාස්ටික් නල සංශෝධන ඇලුමිනියම් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන අතර, ගැටළුව එක් වරක් සහ සියල්ලටම විසඳනු ඇත. පයිප්ප කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 30-40 දහසක් පමණ වැය වේ + අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සමඟ ප්රතිස්ථාපන කටයුතු. ගැටලුව අදාළ වන්නේ 955 ශරීරය සඳහා පමණි.
• එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම, සිසිලන නල වැරදි වේලාවක පුපුරා යාම ඇතුළුව. අධි උනුසුම් වීම හඳුනා ගැනීම සඳහා, වීඩියෝ එන්ඩොස්කොපියක් භාවිතයෙන් කාබන් තැන්පතු හෝ සීරීම් සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර එන්ඩොස්කොපි සමඟ එකවර සිදු කරනු ලැබේ.




• මස්ලොජෝර්. තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටලුවේ සැබෑ ප්රමාණය එන්ඩොස්කොපි හෝ මරණ පරීක්ෂණයෙන් තීරණය කළ හැකිය. අවුරුදු 7-10 හෝ ඊට වැඩි මෝටර් රථ සඳහා තෙල් පරිභෝජන සම්මතයන් ගැන කතා කිරීම අපහසුය. කිලෝමීටර් 10 දහසකට තෙල් ලීටර් 1-2 ක් පරිභෝජනය කිරීම ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා සම්මතයක් ලෙස සැලකේ. කිලෝමීටර 500 ක් හෝ 1000 ක් සඳහා ලීටර් 1 ක් පරිභෝජනය කිරීම ගැටළුවක් ලෙස සැලකිය හැකි අතර එන්ජිම විකිණීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන සිතීමට හේතුවක් වේ.
• ටර්බයින් ඇඳීමමත Cayenne Turbo(M48.50/M48.51/M48.52). ඕනෑම ටර්බෝ එන්ජිමක් සඳහා සම්මත ගැටළුවක්. M48 එන්ජිමේ ටර්බයින දෙකක් ඇති බැවින් එකක් හෝ දෙකක් එකවර ක්‍රියා විරහිත විය හැක. ටර්බයිනවල සේවා හැකියාව සඳහා ප්‍රධාන නිර්ණායක දෙකක් තිබේ: ඉන්ටේක් කාන්දුවීම් සහ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම. පයිප්ප ඇතුළත සහ පිටත තෙල් මීදුමෙන් සෑම දෙයක්ම ඉතා පැහැදිලි නම්, ටර්බයිනවල කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කිරීම සංකීර්ණ, සංකීර්ණ ක්‍රියාවලියකි. පළමුවෙන්ම, ත්වරණයේදී උපරිම පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට සම්මත බැරෝමීටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිය උපකරණ පුවරුව, හෝ PIWIS හෝ Launch වැනි රෝග විනිශ්චය උපකරණ නවතම අනුවාද. හැර උපරිම බලයටෙස්ට් ධාවකයක ටර්බයිනවල සම්බන්ධතා වේගය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

බොහෝ චෙක්පත් රිය පැදවීමේදී සිදු කළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, මිලදී ගැනීමට පෙර Porsche Cayenne Turbo පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය අවසාන දෙය වන්නේ සම්භාව්ය සෝපානයයි.

• සුක්කානම් පද්ධතියේ අක්රමිකතා සහ ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක PDCC(බොඩි රෝල් පාලන පද්ධතිය ලෙසද හැඳින්වේ). සුක්කානම් රාක්කයේ සම්මත ගැටළු වලට අමතරව, සක්‍රීය ස්ථායීකාරකයේ කාන්දුවීම් සහ තට්ටු කිරීම සිදුවිය හැකිය. පළමුවෙන්ම, ඔබ මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය හයිඩ්රොලික් තරලය"පෙන්ටෝසීන්" තුළ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය. අඩු මට්ටම්වල හෝ පැරණි තරලයස්ථායීකාරකයේ සක්‍රීය මූලද්‍රව්‍ය මෙන්ම ටැන්ඩම් බල සුක්කානම් පොම්පය පැළඳිය හැකිය. ඊට අමතරව, පයිප්ප කාන්දු විය හැක අධි පීඩනයවාතාශ්රය කපාට ඉදිරිපස සහ පසුපස, සහ ස්ථායීකාරකය "වියළෙන" තෙක් කිසිදු දෝෂයක් නොපෙනේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට එය ඉවතට විසි කර නව එකක් මිලදී ගත හැකිය.
• වැදගත්! Cayennes සතුව තරල මට්ටමේ සංවේදකයක් ඇත්තේ ප්‍රති-ශීතකරණය සහ තෙල් සඳහා පමණක් වන අතර PDCC හි තරල මට්ටම සංවේදක මගින් පාලනය නොවේ, එබැවින් මිල අධික යාන්ත්‍රණයක විකාර මරණය වළක්වා ගැනීම සඳහා අවම වශයෙන් ටැංකියේ අන්තර්ගතය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. මසකට වරක්.
• ටැන්ඩම් බල සුක්කානම් පොම්පය PDCC පද්ධතිය සහිත වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම විකල්පය සෑම විටම Porsche Cayenne GTS මෝටර් රථවල පවතින අතර, එය Turbo සහ S. සමහර විට 3.6 පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් මත ඇති විකල්පයකි, නමුත් පොදුවේ එය අතිශයින් දුර්ලභ ය. පැරණි හයිඩ්‍රොලික් තරලය මත දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වන ටැන්ඩම් පොම්පයක් සුක්කානම් රෝදය හරවන විට හෝ ස්ථායීකාරකය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී, ඊට අමතරව, රෝග ලක්ෂණ “බර සුක්කානම්” ඇතුළත් විය හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒකකයේ මරණයයි . නව පොම්පයක් රුබල් 70-80 දහසක් පමණ වේ. Porsche tandem පොම්ප ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා සම්බන්ධ ආයතන ඉතා ස්වල්පයක් ඇත, එබැවින් අවදානම් නොගැනීම සහ ඒකකය අසමත් වීමට ඉඩ නොදීම වඩා හොඳය.
• වායු අත්හිටුවීමේ ගැටළු Porsche Cayenne. මෙය වඩාත්ම මිල අධික වියදම් අයිතමය නොවේ, මන්ද ... සාමාන්‍යයෙන් වාග් කණ්ඩායමක ඇති සියලුම නියුමා ගැටළු පසුපස වායු උල්පත් මත ඇඹුල් සවි කිරීම් දක්වා පැමිණේ. වායු පරිපථ සම්පීඩකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර 9PA වේදිකාව සඳහා විශේෂයෙන් සාමාන්ය නොවේ. Porsche Cayenne 9PA 955/957 හි, වායු පරිපථය වසා නොමැති අතර අවශ්‍ය පරිදි වීථියෙන් වාතය ලබා ගනී, එබැවින් වියළනයට සේවය කිරීම, අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත් පෙරහන සහ බල රිලේ වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
• ඉන්ධන පොම්ප සහ එන්නත් පොම්ප. ඔබේ මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස වේගවත් වේද, නැතහොත් වේගයෙන් වේගවත් වේද? ඔව්, ඔබ යට කාපට් කපා ගැනීමට කාලයයි පසුපස ආසනයසහ පොම්ප වෙනස් කරන්න! මොකක්ද, දැනටමත් කපා? මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් මිලදී ගැනීමේදී සැතපුම් ගණන ගැනද බොරු කී බවයි! පද රචනය සමඟින්, දුර්වල ත්වරණය හෝ වේගවත් වන විට ඇලවීමේ වේගය සෑම විටම පාහේ මිය ගිය පොම්ප අදහස් වේ තෙල් ටැංකිය(ඒවායින් 2 ක් ඇත), සහ ත්වරණයේදී ඇති වන jerks ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි. ගැටළු දෙකම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් අවශ්ය වන අතර, පොම්ප සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප දෙකෙහිම පිරිවැය ඉතා අඩුය. මුල් Porsche පොම්පය රුබල් 40 දහසක් පමණ සිල්ලර වේ, VAG ආදේශකය වඩා ලාභදායී නොවන අතර VDO ආදේශකය පමණක් මුල් මිලෙන් අඩක් වේ. VDO ඇත්ත වශයෙන්ම මුල් පිටපත වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. මුද්රා සහ කපාට සමග පොම්ප යුගල වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එන්නත් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 60-80 දහසක් වේ.
• ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්සෘජු එන්නත් කිරීම. ඩීසල් එන්ජින් මෙන් නොව, ඉන්ජෙක්ටර් ඔන් ගැසොලින් එන්ජින්ඉහළ සැතපුම් ප්‍රමාණයක් ලබා ගන්නා තෙක් බරපතල ඇඳීම් අත්විඳින්නේ කලාතුරකිනි. නොමේරූ ඇඳුම්ගැසොලින් V8s මත ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය රිය පැදවීම සමඟ සම්බන්ධ වේ හිස් ටැංකියසහ පසුව ටැංකියේ සුන්බුන් ඇතුල් වීම ඉන්ධන පද්ධතිය. බෙහෙවින් නිර්දේශ නොකරයි!
• සියලුම Porsche Cayennes මත ඔවුන් හෙඩ් ලයිට් සොරකම් කරති. හෙඩ් ලයිට් පහසුවෙන් සහ ඉතා ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකිය, එබැවින් විශේෂ අතිරේක ගාංචු ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. හෙඩ් ලයිට් සවිකිරීමේ සේවා මෙන්ම විවිධ සවි කිරීම් ක්‍රම සපයන සමාගම් බොහොමයක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, ඔබ යෝජිත යාන්ත්රණ තේරුම් ගත යුතු අතර, පසුව පමණක් සේවා පිරිවැය මත පදනම්ව සමාගම් තෝරා ගන්න.

ගැටළු Porsche Cayenne E2 958 (92A) 2010+

පළමුව, ඩීසල් අනුවාද 3.0 V6 245 අශ්වබල සහ 4.2 (4.1) V8 382/385 අශ්වබල

• වයස අවුරුදු 15 ට අඩු කේන් 958 ක් සමඟ ඇති වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ දුර්වල දාමය මාරු නඩුවසහ ක්ලච් ඝර්ෂණ ඇඳීම. ස්ථාන මාරු රෝගය කම්පන සහගත ත්වරණයක් ලෙස හෝ ගියර් මාරුවක් නොමැති විට කම්පන ලෙස ප්‍රකාශ වේ. ගැටළුව 3-4 ගියර් සහ 30-50 km / h හි අඩු වේගයකින් දිස්වේ. ගැටලුවට විසඳුම එකලස් කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. වැළැක්වීම සඳහා, එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා සෑම 40-50 දහසකට වරක් මාරු කිරීමේ නඩුවේ තෙල් වෙනස් කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. Porsche-Family වැනි සමාගම්වල ස්ථාන මාරු නඩුව අලුත්වැඩියා කිරීම 35-40 දහසක් සහ එක් දිනක් වැය වේ.
• DPF Porsche Cayenneඩීසල් ලීටර් 4.2 (ඇත්ත වශයෙන්ම 4.1) V8 MCU.DB/MCU.DC සහ ලීටර් 3.0 V6 MCR.RA. අධිවේගී මාර්ගයේ නිතිපතා චාරිකා සමඟ එය කිසිසේත්ම ගැටළු ඇති නොකරයි. ඔබේ සැතපුම් ගණන තනිකරම නාගරික නම්, “චෙක්” ආලෝකය ක්‍රියාත්මක වන අතර කම්පනයක් නොමැති අතර, බොහෝ විට හාස්‍යජනක සැතපුම් වලදී සබන් අවහිර වේ. අංශු පෙරහන (V6 සඳහා එකක් සහ V8 සඳහා දෙකක්) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ අංශු පෙරහන් නොමැතිව ක්‍රියා කිරීම සඳහා එන්ජිම ECU කපා ප්‍රබෝධමත් කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය ප්රාථමික වේ මොස්කව් මෙම කාර්යය කිරීමට හැකියාව ඇති සමාගම් වලින් පිරී ඇත. සාමාන්‍යයෙන් සමාගම සඳහා EGR කපාටය ක්‍රියා විරහිත කර ඇත, එය සාමාන්‍යයෙන් අංශු පෙරණය අසමත් වන විට සබන් වලින් වැසී යයි. උත්ප්‍රේරක ඉවත් කිරීමට අපි තරයේ නිර්දේශ නොකරමු, මන්ද... දුර්ගන්ධය අපායක් වනු ඇත.




• ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඇඳීමඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්. VAG ඩීසල් සමූහය එහි චපල බව සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත ඉන්ධන උපකරණ, මර්සිඩීස් මෙන් නොව, එසේ තිබියදීත්, ඉන්ජෙක්ටර් දුර්වල ගුණාත්මක භාවය නිසා වරින් වර අඳිනු ලැබේ ඩීසල් ඉන්ධන, තුණ්ඩය සහ කපාටය විනාශ වීමට තුඩු දෙයි. ඉන්ජෙක්ටර් පිටාර ගැලීමට පටන් ගනී, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර පිටාර ගැලීම දුගඳ සහ දුම් දමනවා. ඇඳුම් ඇඳීමේ ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ආරම්භයේදීම ජල මිටියක් ඇතිවිය හැක සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිම. ඉන්ජෙක්ටර් පිටාර ගැලීමේ ගැටළු 100% සහතිකයක් සමඟ පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.
• ඩීසල් එන්ජින් එන්නත් පොම්පය. අධි පීඩන පොම්පය ඇඳීම හේතුවෙන් ලෝහ රැවුල කැපීමේ ගැටළු කනස්සල්ලෙන් විසඳා ඇත Volkswagen තවමත් 2009 දී, සහ 958 Cayenne මත සිදු නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, ඩීසල් Porsche Cayennes වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව පැවසීම අර්ථවත් කරයි, එබැවින් ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඒවායේ පිරිවැය පෙට්‍රල් අනුවාද ඉක්මවා යන්නේ එබැවිනි.
• ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Porsche Cayenne හි ටර්බයින සමඟ ගැටළුවිශේෂයෙන් නිතර නොවන අතර සාමාන්‍ය සිවිල් භාවිතයේදී එහි සේවා කාලය 200 දහසකට වඩා වැඩි වේ, කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය චිප් කර ඇත්නම් (වැඩිවන පීඩනය) සහ අයිතිකරු දේවල් ආලෝකමත් කිරීමට කැමති නම්, ටර්බයිනයේ සේවා කාලය බෙහෙවින් අඩු වේ. මෝටර් රථයක් රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, ටර්බයින බලයේ උච්චතම අවස්ථාවෙහිදී නිර්මාණය කරන ලද උපරිම තල්ලුව ඇගයීමට ලක් කිරීම, එය සම්බන්ධ කර ඇති කාලය, කාන්දුවීම් සඳහා ඉන්ටේක් පයිප්ප සහ සීතල/උණුසුම් කොටසෙහි නිවාස පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෘදු මීදුම පිළිගත හැකි නමුත් කාන්දු වීම දරුණු ඇඳුම්වල රෝග ලක්ෂණයකි. විකිණීම සඳහා සෝදා ඇති එන්ජින් වලින් වළකින්න.

  ලීටර් 4.1 V8 ඩීසල් එන්ජින්වල, ටර්බයිනවල ක්‍රියාකාරිත්වය විශේෂයෙන් ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම වටී, මන්ද ඔවුන්ගේ ඒකාබද්ධ බලපෑම මඟින් බූස්ට් නොමැතිකම සැඟවීමට හැකි වේ, විශේෂයෙන් සමාන එන්ජිමක් සහිත වැඩ කරන මෝටර් රථයක් කිසි විටෙකත් ධාවනය නොකළ පුද්ගලයෙකුට.

• බ්ලොක් කැම්බර් තුළ ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම ඩීසල් එන්ජිම Porsche CASC/CRCA 3.0. මෙය නිලධාරීන්ගේ ප්‍රියතම ගැටලුවක් වන අතර, ඔවුන් මිදීමේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා වෙළඳාමට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම මෝටර් රථවල සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මෙම ගැටලුවේ රෝග ලක්ෂණ වන්නේ: අඩු මට්ටම antifreeze සහ එන්ජිමේ පැතිවල හඳුනා නොගත් කාන්දුවක්. Outbids බොහෝ විට එන්ජිමට ඉහලින් තෙල් ඉහිරීම මගින් එවැනි කාන්දුවීම් වසං කරන අතර, පසුව, "තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාර්යය සරලව ලබා දී ඇති නමුත් ඔවුන් එය ද වැගිරවූ" වංක යාන්ත්‍රිකයන් ගැන කතා කරයි.
• Pneuma 958 Porsche Cayenne (2010+)ව්‍යාජය වසා දැමූ අතර බෙදාහරින්නා එයට නයිට්‍රජන් පොම්ප කරයි. එසේ තිබියදීත්, මෙය අද්භූත ලෙස වඩා විශ්වාසදායක බවට පත් කළේ නැත, මන්ද ... වාතයේ 78% නයිට්‍රජන් අඩංගු වන අතර ග්‍රාහකයේ පීඩනය අඩු වූ විට සම්පීඩකය පිටතින් වාතය පොම්ප කරයි. එසේ වුවද, pneuma ඉතා ශක්තිමත් වන අතර එය නොමැතිව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම තරමක් මෝඩකමකි. ඇයට ඇති ගැටළු කියවිය හැකිය, ඒවා ප්‍රායෝගිකව වෙනස් වී නැත.
• ඩීසල් එන්ජින්වල කාල දාමයේ සම්පත CASC සහ CRCA ලීටර් 3.0 බොහෝ විට කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවයි. මෙම එන්ජින් අනෙකුත් VAG එන්ජින් මෙන් chain jumping හෝ camshaft couplings පැළඳීම සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. මුල් දාම ආදේශන සාමාන්යයෙන් අතිශයින්ම ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම සහ එන්ජින් සුසර කිරීම පෙන්නුම් කරයි. සමහර විට එය සේවා සංවිධානවල වංචාවක් පමණි. 2010 න් පසු ඩීසල් Cayennes මත දාම නාද කිරීම (ප්‍රමාණවත් නොවන ආතති ප්‍රතිදානයක්) අප මෙතෙක් දැක නැත.
• 3.0 එන්ජින්වල සම්පත සහ කාල ආවරණයේ කාන්දු වීම. 3x හි ඉතා පොදු ගැටළුවක් ලීටර් ඩීසල්සමස්ත වේදිකා පවුල (audi/vw/porsche). සෑම කෙනෙකුම නැවත මුද්‍රා තැබීමට යෝජනා කරන කාන්දු වන කාල ආවරණයක්, දැඩි කාන්දුවක් ඇති වන තෙක් විවේචනාත්මක අඩුපාඩුවක් නොවේ. සෑම දෙයක්ම පාහේ 3.0 වේ ඩීසල් එන්ජින්කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු. මෙම කාන්දුවීම් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් තිබේ, නමුත් අපි දන්නේ දරුණු තෙල් කාන්දුවීම් කිහිපයක් පමණක් වන අතර නැවතත් ඒවා ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සහ චිප් කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.
  එන්ජින් පෑන් කාන්දු වීම බොහෝ සෙයින් අඩු වන අතර මෙම නඩුවේ නැවත මුද්රා කිරීම තරමක් මිල අඩුය. මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සමඟ සහසම්බන්ධය පාහේ සම්පූර්ණයි.
• සීල් කාන්දු වීමස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම සම්බන්ධ කිරීම. එය නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඔබ ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කළ යුතුය. මෙම ගැටළුව එතරම්ම වටින්නේ නැති අතර සියලුම ඩීසල් Porches මත පවතී. තෙල් මුද්‍රාව වෙනස් කිරීම වටින්නේ ප්‍රබල කාන්දුවක් ඇත්නම් පමණි, මන්ද ... අලුත් එක සති දෙකකින් දාඩිය දාන්න පටන් ගන්නවා.

Porsche Cayenne 958 පෙට්‍රල් V8 එන්ජින් සමඟ ඇති ගැටළු

ගැසොලින් එන්ජින් හා සම්බන්ධ ඒකක මෙන්ම

PTV+ Porsche Torque Vectoring. PDCC සමඟ සම්බන්ධ වූ හාස්‍යජනක පද්ධතියක්, ඔබට උමතු වේගයකින් කොන් වලට පියාසර කිරීමට සහ පෙරළීමට ඉඩ නොදේ. අත්යවශ්යයෙන්ම එය ක්රියාකාරී පසුපස අවකලනයකි. 12 ට පෙර, සමහර අවකලනය දෝෂ සහිත විය (2012 දක්වා) සහ දිගු හැරීම් වලදී (උදාහරණයක් ලෙස, හෙයාර්පින් හන්දිවල) පැයට කිලෝමීටර 50 ක පමණ වේගයකින්, ගියර් පෙට්ටියේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය මෙන් මෝටර් රථය කල්පවත්නා ලෙස ඇඹරීමට පටන් ගනී. වැරදි. නමුත් ගැටලුව ඇත්ත වශයෙන්ම කොටුව තුළ නොවේ.

ඔබේම වියදමින් PTV+ අවකලනයක් අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා වේදනාකාරී වනු ඇත. සමහර මෝටර් රථ නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයකට යටත් වන අතර අනෙක් ඒවා දැනටමත් පූර්වාදර්ශ වී නොමැත. මිලදී ගැනීමට පෙර මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. මෙම විකල්පය ඩීසල් Cayennes හි සමහර අනුවාද වල තිබිය හැක.

PDCC - රෝල් මර්දන පද්ධතියහෝ ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක. ස්ථායීකාරක දෙකක්, එක් එක් අක්ෂය මත එකක්, ඔබට කොන් වලට ඉස්කුරුප්පු කිරීමට හෝ ටොන් 2.5 ක කැයින් සෙඩාන් බවට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම පද්ධතිය නොමැතිව, එන්ජින් 4.8 ක චමත්කාරය දැනීම තරමක් අපහසුය. ස්ථායීකාරක වලදී, කාලයත් සමඟ, ටැන්ඩම් පොම්පයෙන් වාතාශ්රය කපාට සහ පයිප්ප කාන්දු වීමට පටන් ගනී. සාමාන්‍යයෙන්, කාන්දුවීම් පවතින්නේ එහි පමණි ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය, පසුපස එක කලාතුරකින් ගැටළු ඇති වේ. PDCC යනු ප්‍රායෝගිකව විනාශ කළ නොහැකි පද්ධතියක් බව අපට පැවසිය හැකිය, එය නඩත්තු කරන්නේ නම්, එය ප්‍රායෝගිකව බිඳ දැමීමට අවස්ථාවක් නොමැත.

වැදගත්! PDCC ගැටිති මත අමුතු තට්ටු කරන ශබ්ද ඇති කළ හැකි අතර, බොහෝ විට මෙය නිවැරදි කිරීමට ක්රමයක් නොමැත. නමුත් ඔබට උත්සාහ කළ හැකිය. පද්ධතිය පෙන්ටෝසීන් තරලයෙන් නැවත පුරවා ඇති අතර, PDCC සහිත මෝටර් රථවල තිබියදීත්, සුක්කානමපෙන්ටෝසීන් වලින් පුරවා ඇති අතර, ඒවායේ සමෝච්ඡයන් සන්නිවේදනය නොකෙරේ. ටැන්ඩම් පොම්පය ද පරිපථ දෙක අතර සන්නිවේදනයක් නිර්මාණය නොකරයි. ඩීසල් අනුවාද වල නොමැත.

Porsche Cayenne මාරු නඩුව- ඩීසල් අනුවාදය මෙන්, ගැටළුව සැමට අදාළ වේ පෙට්රල් අනුවාද. හුවමාරු නඩුව කිලෝමීටර 40 දහසකින් හෝ 150 දී බිඳ වැටිය හැකිය - සැතපුම් ගණන මත යැපීමක් නොමැත, රිය පැදවීමේ විලාසය මත යැපීම සහ තෙල් වෙනස්කම් නොමැතිකම ඇත. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වනු ඇත 2019 වන විට මොස්කව්හි අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය 35 දහසකි. හුවමාරු නඩුවේ ඇඳුමේ රෝග ලක්ෂණ අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 30-50) සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී කම්පන / කම්පන වේ. නපුරේ මූලය දිගු වූ සිහින් දම්වැලක් සහ පැළඳ සිටින ක්ලච් ක්ලච් ය.

වැදගත්!ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් ඇඳුමක් හඳුනා ගත හැක්කේ යම් යම් කොන්දේසි යටතේ හෝ එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පරීක්ෂණ ධාවනයේදී පමණි. පරිගණක රෝග විනිශ්චය හෝ සෝපාන කිසිවක් ලබා නොදේ.

ටර්බයින 4.8 එන්ජිමක් සහිත (Cayenne Turbo) මෙන්ම 3.6 එන්ජිමක් සහිත (Cayenne S 2014+) අනුවාදයට නැඹුරුතාවයක් නොමැත. නිතර බිඳවැටීම්. බොහෝ විට, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් වන අතර, කාලෝචිත එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සහ උපකරණ කෙරෙහි හිමිකරුගේ සාමාන්ය ආකල්පයට යටත් වේ. බූස්ට් එක වැඩි වුණොත් සම්පත විශාල වශයෙන් අඩු වෙනවා. ටර්බයින රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කළ යුත්තේ බර යටතේ ඒවායේ උපරිම පීඩනය තීරණය කිරීම සහ කාන්දුවීම් සඳහා පයිප්ප පරීක්ෂා කිරීමෙන් පමණි. සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව ස්ථිරවම ටර්බයින සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කළ නොහැක.

ටර්බෝ එන්ජින් "වඩා බිඳෙනසුලු" නොවන අතර "නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධික" නොවේ, සමහර සැලසුම් හේතූන් නිසා ඒවා වායුගෝලයට වඩා පසුව පවා ඉවත් වේ.

2012 වන තෙක්, සියලුම M48 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් (4.8 L) තිබිය හැක කැම්ෂාෆ්ට් ක්ලච් සමඟ ගැටළු. රෝග ලක්ෂණ ඇතුළත් වේ: අස්ථායී වැඩඑන්ජිම, කම්පනය අක්රිය වේගයසහ ඉතා පාවෙන වේගයන්. ඊට අමතරව, ඇඳීම සැලකිය යුතු නම්, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී කෙටි කාලීන අඳුරු ශබ්දයක් ඇති විය හැක. කෙසේ වෙතත්, මුල් අවධියේදී, වෘත්තීය නොවන අයට රෝග ලක්ෂණ හඳුනා ගැනීමට නොහැකි තරම්ය.

වැදගත්!කිසිදු පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව කැම්ෂාෆ්ට් කප්ලිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාක්‍යයකට අප නැවත නැවතත් මුහුණ දී ඇත. පරිගණක රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව කප්ලිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම “දැඩි ලෙස නිර්දේශ කිරීම” පිළිබඳ නිල ප්‍රතිපත්තිය සමඟ සෑම අවස්ථාවකම පාහේ සම්බන්ධ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි නිර්දේශයන් කාපට් ස්වභාවයක් ඇත, i.e. නිලධාරීන්ගේ තර්කනය සරලයි - "2012 ට පෙර එවැනි ගැටළු ඇති බව අපි දනිමු, එබැවින් අපට කිසිවක් තේරෙන්නේ නැත, අපි සරලව නිර්දේශ කරන්නේ සෑම කෙනෙකුටම ඒවා විචක්ෂණ ලෙස වෙනස් කරන ලෙසයි." මීට අමතරව, පරිගණක රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්‍රතිඵල මත නැවතත් ක්ලච් දැනටමත් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය නිර්දේශ කළ අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ. කිසිවක් නැත පරිගණක රෝග විනිශ්චයමේ සම්බන්ධයෙන් කිසිවක් පෙන්විය නොහැක.

පැලට් කාන්දු වීමඑන්ජිම හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍ය සිදුවීමක් නොවේ. 99% ක්ම පාහේ එන්ජින් සම්ප් කාන්දුවක් පැවතීම යනු සුපිරි ආක්‍රමණශීලී භාවිතය හෝ අධික උනුසුම් වීමේ ප්‍රතිවිපාකයකි.

කාල දාම ජීවිතයපෙට්‍රල් Porsche Cayenne වැරදි ලෙස අඩු ලෙස සලකනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW වෙතින් N63 සහ Mercedes වෙතින් M278 හි පන්තියේ මිතුරන්ගෙන් සමාන එන්ජින් සමඟ සසඳන විට, සම්පත බෙහෙවින් වැඩි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්‍යයට වඩා කලින් දම්වැල් දිගු කිරීම ඉතා පහසුය - 95/92 පෙට්‍රල් පුරවා ගෑස් පැඩලය නොනවත්වා ඔබන්න. සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, කාල දාම සැබෑ සැතපුම් කිලෝමීටර් 200,000 ට ආසන්නව වෙනස් වේ. දම්වැල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ මුල් අවශ්‍යතාවය බොහෝ විට සම්බන්ධ වන්නේ ඇඳීම සමඟ නොව, විකෘති වූ සැතපුම් ගණන සමඟ ය. සෝපානයක අත්හිටුවීම පමණක් නොව මුළු මෝටර් රථයම පරීක්ෂා කරන්න!

Badass Porsche Cayenne 3.6 2014+ - නව එන්ජිම, පැරණි ගැටළු 958

2014 සිට, Porsche Cayenne E2 නැවත සකස් කරන ලද අතර ඒ සමඟ නව එන්ජින් පැමිණියේය. දැන් S සහ GTS අනුවාද පැරණි 4.8 V8 aspirated වලින් සමන්විත නොවීය. එය 3.6-ලීටර් V6 biturbo පෙට්‍රල් එන්ජින් (MCX.ZA සහ MCU.RA) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

මෙම නව 3.6 එන්ජිම මෙය බව බොළඳ ලෙස විශ්වාස කරන ගැනුම්කරුවන් අතර බොහෝ ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති කර ඇත. පැරණි මෝටර් Tuareg VR 3.6 වෙතින්, නමුත් මෙය එය නොවේ. මෙම ව්‍යාකූලත්වය ආරම්භ වූයේ අශ්වබල 300 ක බලයක් තිබූ මෙම එන්ජිමේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදය Porsche Panamera හි ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුවය. හරියටම Cayenne 958 හි බලහත්කාර VR6 හා සමාන වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව 3.6 යනු සිලින්ඩර දෙකක් ඉවත් කරන ලද M48 (4.8) හි සැහැල්ලු අනුවාදයකි, ඉන්ටේක් සහ අර්ධ වශයෙන් කාල යාන්ත්රණය වෙනස් කරන ලදී.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් සෑදීමට බාධා කරන බව තේරුම් ගැනීම අවශ්‍ය වේ, නව 3.6 හි මෙන් “නව” ඒවා වේදනාකාරී ලෙස හුරුපුරුදු දෙයකින් සාදා ඇත. අපගේ තත්වය තුළ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ නව එන්ජිම සිලින්ඩර සීරීමට ගොදුරු විය හැකි බවයි සම්පූර්ණයෙන්ම උරුම වී ඇත අභ්යන්තර සංවිධානයසහ සිලින්ඩර ආලේපනය.

නව MCU සහ MCX එන්ජින්වල නිකසිල් ආලේපනයක් සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇති අතර, මීට පෙර 3.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ VR6 එන්ජින්, ඒවා බොහෝ විට ව්‍යාකූල වී ඇත. වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, වැඩියවත් එසවුණේ නැහැ දිගු ධාවන. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු නොවන පරිදි සිලින්ඩරවල එන්ඩොස්කොපි පරීක්ෂාවක් කරන්න, මන්ද එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා වැඩ කරන මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීම වඩා පහසු ය.

ඒ කෙසේ වුවත්! එම 3.6 එන්ජිම Porsche Macan Turbo මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එකම ගැටළු ඇත, නමුත් නව පරම්පරාවේ 3.0 turbo එන්ජිම (Porsche Cayenne 959) තවදුරටත් මෙම 3.6 සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත. 3.0 Cayenne 959 (E3) රේඛාවේ සහ Porsche Macan/Panamera රේඛාවේ තුන්වන පරම්පරාවේ Audi 3.0 TFSI එන්ජිමට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ලයිනර් ඇති අතර න්‍යායාත්මකව එහි ලකුණු කිරීමක් නොතිබිය යුතුය.

Porsche Cayenne, මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද සහ එය ඔබම සොයා බැලීම වටී ද?

පැහැදිලිවම, Porsche Cayenne රෝග විනිශ්චය සෝපානයක සම්මත අත්හිටුවීමේ චෙක්පත් වලට වඩා ටිකක් දියුණු විය යුතුය. Porsche එකක් මිලදී ගැනීමට පෙර එය නිවැරදිව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපදෙස් කිහිපයක් අපි ලබා දෙන්නෙමු.

ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමන Porsche Cayenne ද?

• පෙනුම සහ කීර්තිය ඔබට වැදගත් නම්, නමුත් ත්වරණය සහ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ වැදගත් නොවේ නම්, ඩීසල් Porsche තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. එසේම, V6 300 hp පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් ඔබට බෙහෙවින් ගැලපේ, කෙසේ වෙතත්, රීතියක් ලෙස, ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් V6 අනුවාද දුර්වල වින්‍යාසයන්ගෙන් සංලක්ෂිත වේ.
• ඔබ සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක ශබ්දයේ රසිකයෙක් හෝ සුසර කිරීමේ උද්යෝගිමත් අයෙක් නම් පිටාර පද්ධති- එවිට ඔබ පිටාර පරිමාව පාලනය සමඟ Cayennes වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම විකල්පය තරමක් දුර්ලභ ය, නමුත් බොහෝ විට Cayenne GTS සහ ඉඳහිට S හෝ Turbo මත දක්නට ලැබේ. (GTS වර්ගය 957 සෑම විටම පිටාර ගැලපීම ඇත)
• ඔබට උපරිම මෝටර් රථ හැසිරවීම අවශ්‍ය නම්, ඔබ Cayenne GTS අනුවාදය දෙස බැලිය යුතුය. මෙම ආකෘතියේ සම්මත වායු අත්හිටුවීමේ මට්ටම් අනෙකුත් අනුවාදවලට වඩා අඩුය. මෝටර් රථය වෙනස් මාරු කිරීමේ නඩුවකින් සමන්විත වේ පසුපස අවකලනය. මීට අමතරව, GTS සෑම විටම ක්රියාකාරී PDCC ස්ථායීකාරකයකින් සමන්විත වේ.
• නියුමාව අත් නොහරින්න. Pneuma, විශේෂයෙන් 2010 න් පසු, එය සංවෘත ලූපයක් බවට පත් වූ විට, VAG මෝටර් රථවල අතිශයින්ම විශ්වසනීය ඒකකයකි. ඊට අමතරව විචල්ය බිම් නිෂ්කාශනය, ඔබට වේගයෙන් මෝටර් රථය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, pneuma මෝටර් රථයේ රෝල් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. වායු අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථ PASM කම්පන අවශෝෂකවල තද බව වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියකින් ද සමන්විත වන අතර එය එවැනි බහුකාර්ය මෝටර් රථයක් සඳහා බෙහෙවින් අවශ්‍ය විකල්පයකි. 2010 සිට වෙනම විකල්පයක්, 2010 දක්වා එය සෑම විටම වායු අත්හිටුවීම සමඟ සපයන ලදී.
• වේගය සහ උමතු ත්වරණය රසිකයන් සඳහා (එවැනි සිවිල් මෝටර් රථ සඳහා) ඇත Cayenne අනුවාද Turbo සහ Turbo S. සාමාන්‍ය Cayenne S හෝ GTS සමඟ ඉන්ධන සහ නඩත්තු වියදම්වල වෙනස නොසැලකිය හැකිය.
• Porsche Cayenne Turbo S. ඔබට මිලදී ගත හැකි කේයින් හි වඩාත්ම ආරෝපිත අනුවාදය. සෑම විටම පාහේ පැමිණේ උපරිම සංඛ්යාවස්ථාපනය කළ හැකි විකල්ප. කෙසේ වෙතත්, මාදිලියේ මෙම වෙනස් කිරීම පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් සඳහා ඉතා බරපතල අල්ලා ඇත. Turbo S වෙතින් බොහෝ ඒකක වෙනත් මාදිලිවලට නොගැලපෙන අතර සංරචකවල වෙනස්කම් ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Cayenne 957 Turbo හි තිරිංග තැටි මුල් තැටියක් සඳහා 10-12 දහසක් පමණ වන අතර මුල් නොවන තැටියක් සඳහා 2500 සිට. Turbo S අනුවාදය සඳහා, ඉදිරිපස එක් තිරිංග තැටියක මිල රුබල් 40-50 දහසක් පමණ වන අතර ආදේශක නොමැත. මෙම ප්‍රවණතාවය පරිභෝජන භාණ්ඩ වලින් අවසන් නොවේ, එබැවින් මිලදී ගැනීමට මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න.

Porsche Cayenne/Panamera/Macan මෝටර් රථ තෝරාගැනීම

"Diagnostics Laboratory vd-lab" සමාගම මොස්කව්හි Porsche මෝටර් රථ සඳහා තේරීම් සේවා සපයයි. සංකීර්ණ රෝග විනිශ්චය. සමාගමේ විශේෂඥයින්ට සම්පූර්ණ පරාසයක චෙක්පත් (මෝටර් රථයේ සැබෑ දුර ප්රමාණය නිවැරදිව නිර්ණය කිරීම ඇතුළුව) සිදු කිරීමට සහ වඩාත් නිවැරදි දත්ත සැපයීමට හැකි වේ. තාක්ෂණික තත්ත්වය, ඊට අමතරව, සොරකම් සඳහා Porsche පරීක්ෂා කිරීම සහ කැඩුණු මෝටර් රථය හඳුනා ගැනීම අපට අපහසු නැත.

පිරිවැටුම් Porsche මෝටර් රථ තෝරාගැනීමේදී ගුණාත්මක සහාය ලබා දීම සඳහා, මොස්කව්හි බොහෝ මෝටර් රථ තේරීම් සමාගම් විසින් පිරිනමනු ලබන මිලදී ගැනීමට පෙර මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමේ සම්මත කුසලතා වලට වඩා බොහෝ දේ අවශ්ය වේ. Porsche ගැටළු පිළිබඳ ලිපියට අමතරව, රෝග විනිශ්චය ප්‍රති results ල කිහිපයක් සහ මොස්කව්හි Porsche මිලදී ගැනීම සම්බන්ධ සරල අවස්ථා පිළිබඳව ඔබව හුරු කරවීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු.

අපගේ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ නිශ්චිත ඒකකවල ඇඳුම් ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමයි, සහ පොදුවේ රෝග විනිශ්චය අරමුණු කර ඇත්තේ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ වඩාත්ම මිල අධික කොටස්වල තත්වය තීරණය කිරීම මිස නිහඬ කුට්ටි, විදුලි බුබුළු සහ ආලේපන නොවේ. අපි ඇඳුම් තක්සේරු කරන්නේ රෝග විනිශ්චය මත පදනම්ව නොවේ. නිල බෙදාහරින්නා, සුළු සැකයක් මත ඔහුට ආදේශකයක් නියම කිරීම වඩා ලාභදායී වන්නේ කාටද? අපි මූලික වශයෙන් ඇඟලුම් තක්සේරු කරන්නේ තත්වය සහ ඉතිරිව ඇති ජීවිතය මත ය.