කාරණය නම් නවීන කියත් 10,000 -15,000 rpm දක්වා වේගවත් වීමයි, 4 දහසක් ගැන කුමක් කිව හැකිද, ඔවුන්ට දෙදහසක් පමණ නිෂ්ක්‍රීයව ඇත, සහ එයින් සිදු වන වෙනස කුමක්ද, මිත්‍රත්වය ද අඩු ප්‍රබෝධමත් වේ. දියර molyමම තවත් දෙයක් කෑවා.

STIHL HP තෙල් - ක්‍රියාත්මකයි ඛනිජ පදනම් STIHL නාමාවලියෙහි ඉලෙක්ට්රොනික අනුවාදයේ ඔවුන් පවසන පරිදි
STIHL HP සුපිරි තෙල් - අර්ධ කෘතිම තෙල්දුම් රහිත දහනය සඳහා අඩු අළු ආකලන සමඟ.
STIHL HP Ultra Oil - කෘතිම තෙල්ඉහළ ලිහිසි ලක්ෂණ සහිත ISO සහ JASO අනුව ඉවසීම මෙම තෙල් සමඟ සංසන්දනය කරන ලදීදියර moly.
http://www.stihl.ru/Products-STIHL/Accessories-and-lubricants/Motor-oils-and-lubricants-STIHL/Motor-oils-and-adhesive-oils-STIHL/21333-1660/ Oil-for- two-stroke-motor-HP-Ultra.aspx
"බල පන්තිය" ගැන එය නාමාවලියේ එලෙස ලියා ඇත, එය ඇත්තෙන්ම වැදගත්ද!

නැතහොත් “අඩු වේගයකින්” ආකලන ගැන ඔබ අමනාප වී ඇත - මගේ උපායශීලී නොමැතිකම ගැන මම සමාව අයදිමි!

අපි පිළිවෙලට පටන් ගනිමු.
10-15 දහසක් යනු "chainsaw" තෙල් සහ Motorrad Synth 2T LiquiMoles යන දෙකම උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් නිර්මාණය කර ක්‍රියාත්මක වන විප්ලව ගණනයි. මෙම වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන විට, දහන කුටිය නිෂ්ක්රීය කිරීමේදී පිහිටුවන ලද කාබන් තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කර ඇත. සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ, මෙම වේගයන්හි මෙහෙයුම් කාලය බොහෝ සෙයින් දිගු වේ. idle move, එබැවින් දහන කුටිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ කාබන් තැන්පතු වලින් ඉවත් කර ඇත. ප්රායෝගිකව, සමහර කොටසක් ඉතිරිව ඇති නිසා, වෙනස් වේ විවිධ තෙල් වර්ග, ඔවුන් විශේෂ සංඛ්යාව හා සංයුතිය වෙනස් සිට ඩිටර්ජන්ට් ආකලන, පිරිසිදු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අතර තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ ලක්ෂණ වලට බලපාන්නේ නැත.
"මිත්‍රත්වය" ගැන මට හැඟෙන්නේ එය ඕනෑම තෙල් සමඟ ක්‍රියා කරන බවයි. මගේ එක් මිතුරෙකු සතුව "Druzhba" ඇත, ඔහු වසර හතරක් තිස්සේ දෙවන අත (පෙර හිමිකරු එය පෝෂණය කළේ කුමක් ද යන්න නොදනී) මිලදී ගත්තේය. ඔහු වසරකට පැය 10-15 ක් වැඩ කරයි, නමුත් ඔහු බෝට්ටු එන්ජින් සඳහා තෙල් සමඟ මිශ්‍රණය සකස් කරයි, සහ ඔවුන්ගේ ධීවර කාර්ය මණ්ඩලයේ එවැනි එන්ජින් වර්ග දෙකක් ඇත - පෙට්‍රල් කිහිපයක් සහ එක් ස්ථාවර ඩීසල්. ඒ අනුව, තෙල් බැරල් වර්ග දෙකක් ද ඇත; ඔහු ඒවා දෙකම භාවිතා කරයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම “මිත්‍රත්වය” තවමත් ක්‍රියාත්මක වන අතර, එන්ජිම තුළ ඇති දේ ... අවාසනාවකට, මට ඔබට තෙල් වර්ග ලබා දිය නොහැක, බැරල් වල සියලුම පෙළ ලියා ඇත්තේ ජපන් “පැස්ටා”, ධීවරයින් විසින්ම වෙළඳ නාමය නොදනී, ඔවුන් අවශ්‍ය පරිදි ඇණවුම් කරයි, ඔවුන් බැරලයේ ඇති පෙළ ඡායාරූප ගත කරන අතර මෙම ඡායාරූපය සමඟ පණිවිඩකරු ජපානයට යයි, පළමු බැරල් මිලදී ගත්තේ පිටත මෝටර් රථ සමඟම, පෙනෙන විදිහට මෙය "නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත" තෙල් වන අතර, "Druzhba" මෙන් නොව, තෙල් පිටත මෝටර් රථ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා භාවිතා නොකරන අතර ඔවුන් සියල්ලන්ම ව්යාකූල කරයි, ඔවුන් තමන්ගේම "පෝෂණය" කරයි.
Shtilev නාමාවලියෙන් මා තේරුම් ගත් පරිදි - HP සහ HP ULTRA ලිහිසි කිරීමේ ලක්ෂණවෙනස් නොවන්න, එකම වෙනස වන්නේ අල්ට්‍රා ඔයිල් වල ජෛව හායනය වීමයි. LiquiMoly Motorrad Synth 2T STIHL HP Super oil සමඟ සංසන්දනය කිරීම බොහෝ විට තාර්කික වනු ඇත, ඔවුන් පවසන්නේ එකම JASO FD පිරිවිතරයන්ට අනුකූල වන බවයි. Shtilev තෙල් සම්බන්ධයෙන් වුවද, ඔබ Olegich සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, Shtil හි අර්ධ කෘත්රිම ද්රව්ය කෘතිම වලට වඩා හොඳ ලිහිසි කිරීමේ ගුණ ඇති ඇයි.
“බල පන්තිය” ආමන්ත්‍රණය කළේ කිසිසේත්ම ඔබට නොව, සියුම් සාහිත්‍යයේ ඊටත් වඩා අඩු මුතු නිර්මාණය කිරීමට සමත් පරිවර්තකයන්ට ය.
ආකලන පිළිබඳ වාක්‍ය ඛණ්ඩය සමඟ අපහාස කිරීම සම්බන්ධයෙන්, කිසිදු අපහාසයක් සිදු නොවීය, ආකලනවල දහනය හෝ නොගැලපීම ගැන මට 100% විශ්වාස නැත. විවිධ මූලාශ්‍රවලින් ලැබෙන තොරතුරු සංසන්දනය කරමින් නිෂ්පාදකයන් විසින් ආකලනවල සංයුතිය ගැඹුරුම රහසිගතව තබා ගනී නමුත් ආකලන සෑම විටම සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී ගියහොත්, සබන් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
අවසාන වශයෙන්, මම LiquiMoli වෙතින් සින්තටික් භාවිතා කිරීමට දැඩි විරුද්ධවාදියෙකු බව ඔබ තීරණය කළේ ඇයි? ඔබ මගේ ලිපිය හොඳින් කියවන්නේ නම්, වචන කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න

ඔහුගේ දම්වැල මත කිසිවෙක් නැත පරීක්ෂණ අත්හදා බැලීම්තෙල් යොදන්නේ නැත, නමුත් දම්වැල් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ලැයිස්තුවේ මෙම තෙල් දිස්වන තෙක් බලා සිටිනු ඇත.

එනම් දම්වැල් කියත් භාවිතා කරන්නන් විශාල සංඛ්‍යාවක් ගතානුගතික වන අතර, එක් නිෂ්පාදකයෙකු විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් මාරු කිරීම සහ එහි වෙළඳ නාමය යටතේ වෙනත් දම්වැල් කියත් නිෂ්පාදකයෙකුගේ තෙල් වලට විකිණීම (මෙම තෙල් එකම තෙල් පිරිපහදු කිරීමේ සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කළ හැකි වුවද) ඉතා අපහසු වේ, සහ මෙහි තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම විදේශීය නිෂ්පාදකයෙකු වන අතර එය දම්වැල් කියත් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

JASO (ජපාන මෝටර් රථ ප්‍රමිති සංවිධානය) - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමිතිකරණය සඳහා ජපන් සංවිධානය.

ජපානය ද්වි-පහර සහ හතර-පහර යතුරුපැදි එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම පිළිබඳ විශාල අත්දැකීම් සමුච්චය කර ඇති අතර, එම නිසා JASO ප්‍රමිතීන් සහ පිරිවිතරයන් වැඩි වැඩියෙන් හඳුනාගෙන ඇත. JASO විසින් එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය තීරණය කිරීම සඳහා නව බංකු පරීක්ෂණ ක්‍රම 4ක් සකස් කර ඇත. පහත ගුණාත්මක පන්ති සපයනු ලැබේ: මෝටර් තෙල්:

DX-1	බර මෝටර් තෙල් සඳහා නව පිරිවිතර ඩීසල් එන්ජින්ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, යුරෝපය සහ ජපානය තුළ භාවිතා කරන පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටි ඇතුළුව ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයින්.
එෆ්.ඒ.	සඳහා තෙල් ද්වි-පහර එන්ජින්යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ (තෙල් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ)
FB	යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් යන්ත්‍රවල ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල් (ජපානයේ භාවිතය සඳහා අවම අවශ්‍යතා)
එෆ්.සී.	යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් යන්ත්‍රවල ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල්, දුම් රහිත මෝටර් තෙල් (ජපානයේ භාවිතය සඳහා ප්‍රධාන තෙල්)
FD	යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් මෝටර් රථවල ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල්, FC හා සසඳන විට වැඩිදියුණු කළ එන්ජින් පිරිසිදුකම සහිත දුම් රහිත මෝටර් තෙල් (ජපානයේ 2-stroke තෙල් සඳහා ඉහළම අවශ්‍යතා)
MA (MA-1 සහ MA-2)	සිව්-පහර යතුරුපැදි එන්ජින් සඳහා තෙල්. එහි ඉහළ ඝර්ෂණ සංගුණකය MB වලින් වෙනස් වේ. MA-2 MA-1 ට වඩා ඉහළ ඝර්ෂණ සංගුණකයක් ඇත
එම්.බී.	සිව්-පහර යතුරුපැදි එන්ජින් සඳහා තෙල්. අඩු ඝර්ෂණ සංගුණකය විශේෂාංග

4T යතුරුපැදි එන්ජින් සඳහා ඒවා භාවිතා වේ මෝටර් රථ තෙල්සදහා ගැසොලින් එන්ජින්, නමුත් යතුරුපැදි එන්ජිම සමඟ එකම ඒකකයේ ඝර්ෂණ ක්ලච් යාන්ත්‍රණයක් ඇති බැවින් ඒවා ඝර්ෂණ ගුණාංග සම්බන්ධයෙන් අමතර අවශ්‍යතා වලට යටත් වේ. එන්ජින් ඔයිල් හොඳ කම්පනයක් සැපයිය යුතු අතර ලිස්සා යාම වැළැක්විය යුතුය. මෙම කාර්යය සඳහා අඩු දුස්ස්රාවීතාවය සහ අඩු දුස්ස්රාවිත ද්රව්ය සුදුසු නොවේ. බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල්, ආකලන අඩංගු - ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු කරන ඝර්ෂණ විකරණකාරක, ඒ නිසා 2 පන්ති JASO MA සහ MB හඳුන්වා දෙන ලදී.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල් වර්ග JASO වර්ගීකරණය

ජපානයේ, මෝටර් රථ ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම සඳහා API කාර්ය සාධන වර්ගීකරණ ප්‍රමිතිය භාවිතා කිරීම සාමාන්‍ය සිරිතකි. කෙසේ වෙතත්, API කාර්ය සාධන වර්ගීකරණ ප්‍රමිති සෑම විටම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අදාළ නොවන බව සොයා ගෙන ඇත. ජපන් හැදුවාජපානයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදිත එන්ජින් අතර සැලසුම් වෙනස්කම් හේතුවෙන්. විශේෂයෙන්, ජපන් ඩීසල් එන්ජින්වල අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, ජපානයේ බහුලව භාවිතා වන බොහෝ ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල්වල පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කර ඇත. මෙහෙයුම් ගුණාංගවැඩිදියුණු කරන ලද පාෂාණ අත් ඇඳීම වැළැක්වීම වැනි කපාට යාන්ත්රණය. මීට අමතරව, ජපානයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නව පිටාර විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරාලන නව තෙල් තත්ත්ව ප්‍රමිතියක් හඳුන්වා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය.

ජපානයේ නිෂ්පාදිත වාහන තරමක් විශාල කොටසක් හිමි ආසියානු වෙළඳපොලේ, ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් බොහෝ අවස්ථාවලදී භාවිතා වේ. අඩු ගුණාත්මකජපානයට වඩා, එබැවින් ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් ආසියානු වෙළඳපොළට ප්‍රවර්ධනය කිරීම අවශ්‍ය වේ ඉහළ ගුණත්වය. මේ සම්බන්ධයෙන්, ජපාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහභාගී වන ආසියානු රටවල් සඳහා වන SAE (මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය) ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් අංශයේ කළමනාකරණ කමිටුව ද ඩීසල් මෝටර් තෙල් සඳහා නව තත්ත්ව ප්‍රමිතියක් ඇති කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය.

ඉහත කරුණු සැලකිල්ලට ගනිමින් ජපානයේ නිෂ්පාදිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් සඳහා තත්ත්ව ප්‍රමිතියක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය විය. ඩීසල් මෝටර් ඔයිල් ප්‍රමිතීන්හි පෙනුමේ (නිර්මාණය) ඉතිහාසය පහත දැක්වේ:

1994 අප්‍රේල් මාසයේදී, ජපාන මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සංගමයේ (JSAE) මෝටර් ඔයිල් පිළිබඳ අනුකමිටුව සමිතිය සමඟ සහයෝගයෙන් ලිහිසි තෙල්ජපානය, ඉන්ධන භාවිතයෙන් ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රමයක් සකස් කර ඇත අඩු අන්තර්ගතයසල්ෆර් (සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.05%). 1998 මාර්තු මාසයේදී නිසාන් ඩීසල් මෝටරයේ TD25 එන්ජිම භාවිතයෙන් ඩිටර්ජන්සි පරීක්ෂණ ක්‍රමයක් (JASO M 336:1998) හඳුන්වා දෙන ලදී. සහ 1999 අප්රේල් මාසයේදී එන්ජින් මාදිලිය 4D34T4 භාවිතා කරමින්, නිෂ්පාදක මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් සංස්ථාව(දැන් Mitsubishi Fuso සහ Truck Corporation), කපාට දුම්රිය ඇඳුම් පරීක්ෂණ ක්‍රමයක් (JASO M 354:1999) සංවර්ධනය කරන ලදී.

පසුව, ජපාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (JAMA) සහ ජපානයේ පෙට්‍රෝලියම් සංගමය (PAJ) ඩිටර්ජන්සි පරීක්ෂණ ක්‍රමයක්, කපාට දුම්රිය ඇඳුම් පරීක්ෂණ ක්‍රමයක්, දිලිසෙන නල පරීක්ෂණ ක්‍රමයක් සහ තවත් අටක් ඇතුළුව ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රමිතියක් යෝජනා කළේය. විවිධ ක්රමපරීක්ෂා කිරීම. 2000 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී වෙළඳපොලේ පිරිනමන තෙල් සඳහා තත්ත්ව ප්‍රමිතිය සකස් කිරීම (සංශෝධනය කිරීම). තත්ත්ව ප්‍රමිතිය හඳුන්වා දෙන ලදී (JASO M 355:2000)

අතිරේකව පවතින ප්රමිතීන්පෙර-ප්‍රතිකාර උපකරණ සහිත වාහන සඳහා ඩීසල් ඉන්ධන ගුණත්වය පිටාර වායුඩීසල් අංශු පෙරහන් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක වැනි නව කෙටි කාලීන රෙගුලාසි හඳුන්වාදීම හේතුවෙන් පිටාර විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව ප්‍රමාණාත්මක අන්තර්ගතයන් ඇතුළත් තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් අවශ්‍ය වී ඇත. රසායනික සංයුතියඅළු, පොස්පරස් සහ සල්ෆර් වැනි ඉන්ධන ද්රව්ය. 2004 අප්රේල් මාසයේදී JAMA සහ PAJ නිර්දේශ ලෙස, ට්‍රක්/බස් සඳහා DH-2 සහ DL-1 සඳහා පන්ති සම්මත කර ඇත. මගී මෝටර් රථ. එවැනි නිර්දේශවල වලංගු භාවය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, 2005 අප්‍රේල් මාසයේදී මෝටර් රථ ඩීසල් මෝටර් තෙල් සඳහා ප්‍රමිතිය වෙනස් කරන ලදී: පවතින වර්ගීකරණය DH-1 වර්ගීකරණය DH-2 සහ DL-1 එකතු කරන ලදී

කපාට දුම්රිය පැළඳුම් පරීක්ෂණ ක්‍රමයේ (JASO M 354:2005) වෙනස්වීම් හේතුවෙන් Automotive Diesel Engine Oil Standard (JASO M 355:2005) සහ DH-1 වර්ගීකරණ ප්‍රමිතීන්ට වෙනස්කම් සිදු කර ඇත.

2008 අප්‍රේල් මාසයේදී, DH-2 සහ DL-1 තෙල්වල ක්ලෝරීන් අන්තර්ගතය සංශෝධනය කිරීම හේතුවෙන් ඔටෝමෝටිව් ඩීසල් මෝටර් ඔයිල් ප්‍රමිතියට (JASO M355:2005) වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර නව JASO M355:2008 ප්‍රමිතියක් සම්මත කරන ලදී.

JASO වර්ගීකරණය

ඔටෝමෝටිව් ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් සඳහා JASO Standard M 355: 2008 ට අනුකූල වන මෝටර් ඔයිල් DH-1, DH-2 සහ DL-1 පන්තිවලට බෙදා ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ.

DH-1 කාණ්ඩයදිගුකාලීන පිටාර විමෝචන රෙගුලාසි සපුරාලිය යුතු සහ ඇතුළත් විය යුතු ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී මෙහෙයුම් ලක්ෂණඇඳීම වැළැක්වීම, විඛාදන වැළැක්වීම, ඉහළ උෂ්ණත්ව ඔක්සිකරණයට ස්ථායීතාවය සහ සබන් සෑදීම අඩු කිරීම වැනි පරාමිතීන් තුළ. මීට අමතරව, DH-1 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන තෙල් (මෙතැන් සිට "DH-1 තෙල්" ලෙස හැඳින්වේ) පිස්ටන් ඇඳීම අඩු කරන අතර තැන්පතු සෑදීම වළක්වයි. ඉහළ උෂ්ණත්වය, පෙණ දැමීම, වාෂ්පීකරණය සඳහා තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම, දුස්ස්රාවීතාවය හේතුවෙන් කැපුම් බලය අඩු කිරීම සහ තෙල් මුද්රා ඇඳීම ආදිය.

DH-1 තෙල් දිගු කාලීන පිටාර විමෝචන රෙගුලාසි වලට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින්වල ද භාවිතා කළ හැක. එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති නිර්දේශිත ප්‍රතිස්ථාපන කාල සීමාවන්ට යටත්ව, භාවිතා කරන තෙල්වල සල්ෆර් අන්තර්ගතය නම් DH-1 තෙල් භාවිතා කළ හැක. ඩීසල් ඉන්ධන 0.05% ඉක්මවයි

DH-2 සහ DL-1 කාණ්ඩඩීසල් වැනි පිටාර වායු පෙර-ප්‍රතිකාර උපාංගවලින් සමන්විත එන්ජින් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී අංශු පෙරහන(DPF) සහ නව කෙටි කාලීන රෙගුලාසි සම්මත කර ගැනීමෙන් ඇතිවන පිටාර විමෝචන රෙගුලාසි (නියාමන අවශ්‍යතා) වලට අනුකූලව උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය. DH-1 වර්ගීකරණයන් මගින් අවශ්‍ය කාර්ය සාධන ගුණ මට්ටම පවත්වා ගනිමින්, මෙම ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන තෙල් (මෙතැන් සිට "DH-2 Oils" සහ "DL-1 Oils" ලෙස හැඳින්වේ) ඩීසල් අංශු සහිත වාහනවල භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. පෙරහන් සහ උත්ප්රේරක පරිවර්තක. සඳහා විවිධ අවශ්යතා නිසා එය සැලකිල්ලට ගත යුතුය ඩීසල් තෙල්ට්‍රක් රථ/බස් සහ මගී මෝටර් රථ සඳහා, එනම් එන්ජින් ආයු කාලය, තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාලය, ඉන්ධන පිරිමැස්ම යනාදිය, DH-2 වර්ගීකරණය ක්‍රියාත්මක වන ට්‍රක් රථ/බස් සඳහා අදාළ වේ. දැඩි කොන්දේසි, සහ DL-1 වර්ගීකරණය අදාළ වේ මගී වාහන, සැහැල්ලු තත්ව යටතේ ක්රියාත්මක වේ.

DH-2 සහ DL-1 තෙල් භාවිතා කළ හැක්කේ 0.005% නොඉක්මවන අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කළහොත් පමණි.

0.005% ට නොඅඩු අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන තාක් සහ පරිශීලකයා එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාව අනුගමනය කරන තාක් කල්, DH-2 තෙල් කෙටි කාලීන පිටාර විමෝචනය හඳුන්වා දීමට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකිය. රෙගුලාසි.

විකුණුම්කරුවන් සහ සැපයුම්කරුවන් ලිහිසි තෙල්මෝටර් ඔයිල් ප්‍රමිති පාලන මිනුම් කොමිෂන් සභාව සමඟ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ලියාපදිංචි කිරීමේදී, ජපාන මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සංගමය (JSAE) විසින් පිහිටුවන ලද ඔටෝමෝටිව් ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රමිතිය (JASO M 355: 2008) මගින් JASO මෙහෙයවනු ලැබේ.

ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා, පහත සංයුතිය භාවිතා වේ: 85-98% මූලික තෙල්, ඉතිරිය විවිධ ආකලන වේ, ඒවා හතර-පහර එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් වලට සමාන වන අතර තෙල්වලට ඉහත සඳහන් ලක්ෂණ ලබා දේ. මූලධර්මය අනුව, සෑම කෙනෙකුම සුදුසු ය මූලික තෙල් වර්ගදීප්තිමත් තොග, තෝරාගත් උදාසීන වර්ගවල සිට සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම බහුඅල්ෆල්ෆල්ෆින් දක්වා. ද්වි-පහර එන්ජින්වල භාවිතා කරන බොහෝ තෙල් සඳහා ඉහළ අඩු උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ අවශ්‍ය නොවන බැවින්, අපේක්ෂිත දුස්ස්රාවිතතාවය ලබා ගැනීම සඳහා දීප්තිමත් කොටස් බොහෝ විට භාවිතා වේ. උසස් තත්ත්වයේ තෙල් වර්ගද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා, හයිඩ්‍රොකාබන් වර්ග හැර අනෙකුත් බොහෝ විට විවිධ කෘතිම එස්ටර අඩංගු වේ, විශේෂයෙන් සමුද්‍ර පිටත එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කර ඇති ජෛව හායනයට ලක්විය හැකි තෙල් සම්බන්ධයෙන්.

චලනය වන අවශ්යතා අනුව ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල් ආකලන තෝරා ගනු ලැබේ. සිව්-පහර එන්ජින් ඔයිල් මෙන්, ද්වි-පහර එන්ජින් ඔයිල් වල ප්‍රති-ඇඳුම් ආකලන අඩංගු වන අතර ඒවා පැළඳීමෙන් ආරක්ෂා වීමට ලෝහ මතුපිට සමඟ රසායනිකව අන්තර්ක්‍රියා කරයි, විශේෂයෙන් ආන්තික ඝර්ෂණ තත්වයන් තුළ. සාම්ප්‍රදායිකව භාවිතා කරන සින්ක් ඩයල්කිල්ඩිතියොෆොස්පේට් සමඟ ඩයිතියොෆොස්ෆොරික් අම්ල එස්ටර, ඇල්කයිල් සහ ඇරිල් එස්ටර හෝ පොස්පරික් අම්ල වැනි අළු රහිත ආකලන භාවිතා වේ.

දහන කුටියේ සහ අවට ඇති තැන්පතු ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා පිස්ටන් මුදුඑන්ජින් පිරිසිදුකම පවත්වා ගැනීම සඳහා, ඩිටර්ජන්ට්-විසරණ ආකලන (DD පද්ධති) තෙල් තුළට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. ෆීනෝලික් සංයෝග සහ/හෝ ක්ෂාරීය පෘථිවි ලෝහ සංයෝග හෝ ක්ෂාර සල්ෆනේට් බොහෝ විට භාවිතා වේ. දූෂිත ද්‍රව්‍ය රඳවා තබා ගැනීමට සහ අත්හිටුවීමට හැකියාව ඇති අධි-අණුක සංයෝග බොහෝ විට විසුරුවා හැරීමේ කාරක ලෙස භාවිතා වේ. මෙම වර්ගයේ ද්‍රව්‍ය සඳහා උදාහරණ ලෙස පොලිබියුටිලීන් සුචිනිමයිඩ ඇතුළත් වේ, ඒවායේ ගුණාංග තෙල්-ද්‍රාව්‍ය පොලිබියුටිලීන් සමඟ ධ්‍රැවීය සුචිනිමයිඩයේ රසායනික බන්ධනය නිසා ඇතිවේ.

මීට අමතරව, ද්වි-පහර එන්ජින් ඔයිල් වල ප්‍රති-ඇඳුම් සහ ඩීඩී ආකලන වලට අමතරව, ප්‍රතිඔක්සිකාරක කුඩා ප්‍රමාණයක්, විඛාදන නිෂේධක, ප්‍රති-පෙන ආකලන සහ ප්‍රවාහ වැඩි දියුණු කරන්නන් අඩංගු වේ.
ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා අඩු දුම් තෙල්වල සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් පොලිබියුටිලීන් (10 සිට 50% දක්වා) අඩංගු වේ. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම තරලවිවිධ දුස්ස්රාවීතා පන්ති සමඟ. සමඟ සසඳන විට ඛනිජ තෙල්මෙම දියර කිසිවක් හොඳ නැත ලිහිසි ගුණ, වඩාත් පිරිසිදු දහනය සහ කෝක් සෑදීමේ සැලකිය යුතු අඩු මට්ටමක් ද සපයයි.

ද්වි-පහර එන්ජින් ඔයිල් සුදුසු යෙදුම් පිළිබඳ තොරතුරු සපයන ක්රියාකාරී කණ්ඩායම් වලට බෙදා ඇත. පහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම වර්ගීකරණ පද්ධති සඳහා පදනම රසායනාගාර සහ ක්‍රියාකාරී පරීක්ෂණ ක්‍රම ගණනාවක් වේ, විශේෂයෙන් මෑතකාලීන (බෙන්ච්) පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. නවතම නිර්මාණද්වි-පහර එන්ජින්.

API වර්ගීකරණය

දැනට, ද්වි-පහර තෙල් API එන්ජින්අඩු බල තණකොළ කපන යන්ත්‍රවල සිට අධි බලැති යතුරුපැදි දක්වා සහ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව එන්ජින් බලය අනුව කාණ්ඩ 4 කට බෙදා ඇත. මෝටර් පරීක්ෂණ තවදුරටත් සිදු නොකෙරේ, එබැවින් විශේෂ පරීක්ෂණ මෝටර තවදුරටත් කර්මාන්තය විසින් නිෂ්පාදනය නොකෙරේ. අනාගතයේදී, කණ්ඩායම් API සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත ජපන් JASOසහ ගෝලීය ISO වර්ගීකරණයන්. වෙළඳපොලේ තවත් ඒවා තිබේ සම්පූර්ණ රේඛාවසමග තෙල් API වර්ගීකරණය, මෙම ක්‍රමය අතීතයේ ව්‍යාප්ත වූ බැවින්.

පන්තිය	විස්තර
API TA	කුඩා මෝපඩ්, තණකොළ කපන යන්ත්‍ර සහ වෙනත් සමාන උපකරණවල ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.
API TB	අඩු බලැති ද්වි-පහර යතුරුපැදි එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.
API TC	ගොඩබිම ක්රියාත්මක වන ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්. එන්ජින් නිෂ්පාදකයාට තෙල් අනුකූලතාව අවශ්‍ය වන අවස්ථාවන්හිදී මෙම මෝටර් ඔයිල් භාවිතා කළ හැකිය API පන්ති TA හෝ API TB.
API TD	ද්වි-පහර පිටත එන්ජින් සඳහා විෙශේෂෙයන් සකස් කරන ලද ෙමෝටර් ඔයිල්

JASO වර්ගීකරණය

ජපානයේ සියලුම ප්‍රධාන මෝටර් රථ සමාගම් ඇතුළත් JASO (ජපාන මෝටර් රථ ප්‍රමිති සංවිධානය), ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල් කාණ්ඩ 4 කට බෙදා ඇත: FA, FB, FC සහ FD.
තෙල් වර්ග හතරම එකම පරීක්ෂණ එන්ජින් මත පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, කලින් තීරණය කර ඇති පරිදි අනුරූප තත්ත්ව කාණ්ඩය පවරනු ලැබේ. එළිපත්ත අගයන්. පරීක්‍ෂණ ප්‍රතිඵල නිශ්චය කර ප්‍රකාශයට පත් කරනු ලබන්නේ හොඳින් නිර්වචනය කරන ලද ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත විමර්ශන තෙල්, JATRE 1. ප්‍රධාන ඇගයුම් නිර්ණායක වන්නේ තෙල්වල ලිහිසි ගුණ සහ ඩිටර්ජන්සි මෙන්ම පිටාර පද්ධතියේ දුම සහ තැන්පතු නිපදවීමට ඇති ප්‍රවණතාවයයි. . පළමු අඩු දුම් තෙල් පිරිවිතර JASO FC ප්‍රමිතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසුව වර්ධනය විය.

පන්තිය	විස්තර
JASO FA	යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් මෝටර් රථවල ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා (තෙල් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ).
JASO FB	යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් යන්ත්‍රවල ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා (ජපානයේ භාවිතය සඳහා අවම අවශ්‍යතා).
JASO FC	යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් මෝටර් රථවල ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා, දුම් රහිත මෝටර් තෙල් (ජපානයේ භාවිතය සඳහා ප්‍රධාන තෙල්).
JASO FD	යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් මෝටර් රථවල ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා, FC හා සසඳන විට වැඩිදියුණු කළ එන්ජින් පිරිසිදුකම සහිත දුම් රහිත මෝටර් තෙල් (ජපානයේ 2-ස්ට්‍රෝක් තෙල් සඳහා ඉහළම අවශ්‍යතා).

ISO වර්ගීකරණය

90 දශකයේ මැද භාගයේදී, යුරෝපීය ක්‍රම භාවිතා කරමින් JATRE 1 තෙල් පරීක්ෂා කරන විට මෝටර් පරීක්ෂණ, JASO FC හට තවදුරටත් යුරෝපීය ද්වි-පහර එන්ජින්වල අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැකි බව පැහැදිලි විය. යුරෝපයේ සියලුම අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා දිගු කාලීන පරීක්ෂණ මාලාවක් සංවර්ධනය කර ඇත. දුම්, පිටාර පද්ධති තැන්පතු, ලිහිසිභාවය සහ පිරිසිදු කිරීමේ බලපෑම සඳහා JASO පරීක්ෂණ වලට අමතරව, පිස්ටන් පිරිසිදුකම සහ පිරිසිදු කිරීමේ බලපෑම වැඩිදියුණු කිරීමේ මට්ටම තීරණය කිරීම සඳහා Honda Dio හි පැය 3 ක පරීක්ෂණයක් එකතු කරන ලදී. සියලුම පරීක්ෂණ සඳහා, JATRE 1 යොමු තෙල් ලෙස භාවිතා කරන ලද්දේ CEC ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායම් විසිනි යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්එන්ජින් සහ ලිහිසි තෙල්.
දැනට, ප්‍රමිතිකරණය සඳහා වූ ජාත්‍යන්තර සංවිධානය (ISO) ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල් වර්ග තුනකට වර්ග කරයි: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. සිව්වන කාණ්ඩය (-EGE) ශක්තිමත් යුරෝපීය නියෝජිතයෙකු සමඟ එක්ව සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.
ISO-L-EGB සහ -EGC කාණ්ඩ JASO කාණ්ඩ FB සහ FC හි අවශ්‍යතා පිළිබිඹු කරන අතර පිස්ටන් පිරිසිදුකම පිළිබඳ අමතර සාක්ෂි අවශ්‍ය වේ. ISO-L-EGC සහ -EGD සඳහා JASO FC හා සමාන අඩු දුම් ඔප්පුවක් අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථ පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල තක්සේරු කිරීම සඳහා සියලු නිර්ණායක වගුවේ දැක්වේ.

ඇගයීම සඳහා නිර්ණායක	ISO-L-EGB (JASO FB ඇතුළුව)	ISO-L-EGC (JASO FC ඇතුළුව)	ISO-L-EGD
ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග	>95	>95	>95
දුම්පානය	>45	>85,2	>85
පිටාර පද්ධතියේ තැන්පතු	>45	>90	>90
පිරිසිදු කිරීමේ බලපෑම	> 85 (පැය 1 පරීක්ෂණය)	> 95 (පැය 1 පරීක්ෂණය)	> 125 (පැය 3 පරීක්ෂණ)*
පිස්ටන් පිරිසිදුකම	> 85 (පැය 1 පරීක්ෂණය)*)	> 90 (පැය 1 පරීක්ෂණය)*)	> 95 (පරීක්ෂණ පැය 3)*

* JASO FC වලට අමතරව නව අවශ්‍යතා.

2-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්. වර්ගීකරණය. ද්වි-පහර මෝටර් තෙල් සඳහා ප්රමිති. TC-W3 + VIDEO පහතින්.

බොහෝ විට MotorSvit සේවාදායකයින් අසයිද්වි-පහර එන්ජිමක් සහිත බලශක්ති උපකරණ සඳහා භාවිතා කළ යුතු තෙල් මොනවාද? TC-W3 යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙම ලිපියෙන් ඔබ 2-stroke මෝටර් ඔයිල් වර්ගීකරණය සහ ප්‍රමිතීන් ගැන ඉගෙන ගනු ඇත + ලිපියේ පතුලේ ඔබට මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝවක් සොයාගත හැකිය.

සිව්-පහර එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් පිළිබඳ RuNet හි බොහෝ තොරතුරු ඇත, නමුත් ද්වි-පහර පිටත එන්ජින්වල ප්‍රමිතීන් සහ වර්ගීකරණය පිළිබඳ තොරතුරු ඉතා අල්පය. MotorSvit වෙබ් අඩවියේ 4-stroke මෝටර් ඔයිල්, වර්ගීකරණය සහ ප්‍රමිතීන් () පිළිබඳ ලිපියක් ද අඩංගු වේ. එහිදී ඔවුන් ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා 2-පහර මෝටර් තෙල් යන මාතෘකාව මත ටිකක් ස්පර්ශ කළහ අභ්යන්තර දහන(). නමුත් මෙම ලිපිය මෙම මාතෘකාව වඩාත් විස්තරාත්මකව විස්තර කරයි.

ඔබ මුලින් තේරුම් ගත්තා නම් මූලික වෙනසසිට, එවිට තෙල් සඳහා බව පැහැදිලි වනු ඇත ද්වි-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමඔටෝමොබයිල් ඔයිල් වලට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස්, හෝ හතර-පහර එන්ජිමක් සඳහා මෝටර් තෙල්.

දැන් අපි පිළිවෙලට පටන් ගමු...

2-stroke එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණයන් මොනවාද?

1) API- ද්වි-පහර මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය.

මෙම වර්ගීකරණයට අනුව, තෙල් පහත සඳහන් ප්රමිතීන්ට බෙදිය හැකිය:

- ටී.ඒ.මෙම යල්පැන ගිය සම්මතය ඝන සෙන්ටිමීටර 50 ට අඩු විස්ථාපනයක් සහිත කුඩා 2-stroke එන්ජින් සඳහා අදහස් කරන ලදී. මෙම කොටසෙහි මොපෙඩ්, තණකොළ කපන යන්ත්‍ර, වගා කරන්නන් වැනි නිෂ්පාදන වර්ග ඇතුළත් වේ. මෙම කණ්ඩායම සඳහා පරීක්ෂණ සංවර්ධනය කරන කාලය තුළ, CEC (සම්බන්ධීකරණ යුරෝපීය කවුන්සිලය) එය නිර්මාණය කිරීමට සහාය වීම නතර කරයි.

- ටී.බීමෙයද යල් පැන ගිය සම්මතයකි. ඝන සෙන්ටිමීටර 50 සිට 200 දක්වා ද්වි-පහර එන්ජිමක් සහිත නිෂ්පාදන කාණ්ඩයක් ඇතුළත් වේ. උදාහරණ ලෙස අඩු බලැති යතුරුපැදි, ස්කූටර ආදිය ඇතුළත් වේ.

- TCමේක තමයි දැනට තියෙන එක. ඝන සෙන්ටිමීටර 200 සිට 500 දක්වා විවිධ අධික ලෙස පටවන ලද ද්වි-පහර එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට යොමු වේ. මෙම ප්‍රමිතියට පිස්ටන් මුදු ඇලවීම, පෙර ජ්වලනය සහ සිලින්ඩර සීරීමට පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පරීක්ෂණ ඇතුළත් වේ. මෙම ප්‍රමිතිය පිටත මෝටර සඳහා අදාළ නොවේ. යතුරුපැදි, හිම රථ වැනි නිෂ්පාදන තිබිය හැකිය.

වැදගත්!මෙම ප්‍රමිතිය පිටත මෝටර සඳහා අදාළ නොවේ!

- ටී.ඩී.තවත් යල් පැන ගිය ප්‍රමිතියක් විශේෂයෙන් ජල සිසිලන පිටත යතුරුපැදි සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ප්‍රමිතිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා, TC-W කාණ්ඩයට සමාන පරීක්ෂණ භාවිතා කරන ලදී.

2) NMMA- ද්වි-පහර මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය.

සම්මත TC-Wඑක්සත් ජනපද ජාතික සමුද්‍ර සංගමයේ (NMMA) ප්‍රමිතියකි. NMMAඉංග්‍රීසියෙන් කෙටි යෙදුමක් ජාතික සමුද්‍ර නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය.

API TD ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එය තවදුරටත් NMMA විසින් භාවිතා නොකරන බව සඳහන් කිරීම වටී, එය දැන් ජල-සිසිලන ද්වි-පහර පිටත එන්ජින් සඳහා TC-W3 ප්‍රමිතිය නිර්දේශ කරයි.

NMMA ප්‍රමිතිය යනු කුමක්ද?

දැනටමත් ඉහත ලියා ඇති පරිදි, මෙය ජාතික සමුද්‍ර නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ (NMMA) ප්‍රමිතියක් වන අතර එය ජලය සහ සමුද්‍ර ප්‍රවාහනය සඳහා ප්‍රමිතීන් වර්ධනය කරයි.

අද TC-W3 ප්‍රමිතිය ද්වි-පහර එන්ජිමක් සහිත ඕනෑම බල උපකරණයක් සඳහා ප්‍රමිතිය ලෙස සලකන්නේ ඇයි?

කාරණය වන්නේ සම්මතයයි NMMA TC-W3- මෙය අද අන්ත ප්‍රමිතිය වන අතර එහි ගුණාත්මකභාවය පෙර ප්‍රමිතීන් ඉක්මවා යයි TC-WIIහෝ TC-W.

පවතින වෙනත් ද්වි-පහර තෙල් ප්‍රමිතීන් මොනවාද?

3) JASO- 2-ස්ට්රෝක් තෙල් පහත වර්ගීකරණය.

ජපන් එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රමිති ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පැනලය යන්නයි. මෙම වර්ගීකරණය ජපන් තෙල් ප්රමිතිකරණ සංවිධානයයි. එය දියුණු වූ නිසා JASO හි මතය අනුව, ඉහත විස්තර කර ඇති TC API ප්‍රමිතිය තරමක් අපැහැදිලි විය. එබැවින්, ප්රමිතිය පමණක් සපුරාලන තෙල් API TCඋපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වැඩි පිටාර විමෝචනයක් සහ දුම් දූෂණයක් ඇති කළ හැකිය.

පවතින JASO ප්‍රමිතීන්:

- JASO FA. මෙම ප්‍රමිතිය තෙල්වල ලිහිසිතා මට්ටම මත අවශ්‍යතා පනවයි, පිරිසිදු කිරීමේ ගුණ, ව්යවර්ථ සහ පිටාර විමෝචන මට්ටම්

- JASO FB. ලිහිසි කිරීමේ සහ සේදීමේ ගුණාංග සහ විමෝචන මට්ටම් අනුව JASO FA හා සැසඳීමේ දී වඩාත් දැඩි අවශ්‍යතා.

- JASO FC. මෙම ප්‍රමිතිය JASO FB හා සමාන වන අතර ලිහිසිභාවය සහ ව්‍යවර්ථ මට්ටම් සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා ඇත. JASO FB හා සසඳන විට, පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග සහ පිටවන වායු විමෝචනය සඳහා දැඩි අවශ්යතා පනවනු ලැබේ.

- JASO FD. JASO FC ප්‍රමිතියට සමාන නමුත් පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග මට්ටම සඳහා වඩාත් දැඩි අවශ්‍යතා.

නමුත් 2-stroke මෝටර් ඔයිල් නිෂ්පාදකයින් එතැනින් නතර වූයේ නැත.

ඊළඟ ප්‍රමිතිය...

4) ISO- 2-ස්ට්‍රෝක් තෙල් සඳහා පහත ප්‍රමිතීන්.

ISO (ISO) යනු කුමක්ද?

මෙය ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතිකරණ සංවිධානයකි - ISO. සම්පූර්ණ නම: ප්‍රමිතිකරණය සඳහා වූ ජාත්‍යන්තර සංවිධානය. මෙම සංවිධානය 1946 දී නිර්මාණය කරන ලදී.

ISO අරමුණ- ව්‍යාපාරයේ විවිධ ක්ෂේත්‍රවල ඒකාබද්ධතා ක්‍රියාවලීන් ප්‍රවර්ධනය කරන ප්‍රමිතිකරණ මූලධර්ම සංවර්ධනය කිරීම සහ ඒවා මත පදනම් වූ ප්‍රමිති සැලසුම් කිරීම.

ISO ට අනුව, පිස්ටන්වල ​​පිරිසිදුකම සහ තෙල්වල පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග සඳහා JASO FC ප්‍රමිතියේ දැඩි අවශ්‍යතා තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවේ. එබැවින් 90 දශකයේ මැද භාගයේදී ISO හඳුන්වා දෙන ලදී නව මාලාවක්නවීන ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතු ප්‍රමිතීන්.

ISO ප්‍රමිතීන් JASO ප්‍රමිතීන් මත පදනම් වී ඇති අතර, පිස්ටන් පිරිසිදුකම සහ පිරිසිදු කිරීමේ බලපෑමේ මට්ටම තීරණය කිරීම සඳහා ඔවුන් පැය 3ක Honda Dio පරීක්ෂණයක් එක් කළහ.

සම්මත ISO-L-EGB. JASO FB අවශ්‍යතා + පිස්ටන් පිරිසිදුතා පරීක්ෂණය

සම්මත ISO-L-EGC. JASO FC අවශ්‍යතා + පිස්ටන් පිරිසිදුතා පරීක්ෂණය

සම්මත ISO-L-EGD. JASO FD අවශ්‍යතා + පිස්ටන් පිරිසිදුකම පරීක්ෂාව + පිරිසිදු කිරීමේ බලපෑම

සම්ප්‍රදායික බලශක්ති නිෂ්පාදන සඳහා ද්වි-පහර එන්ජින් ඔයිල් තෝරා ගැනීම සඳහා උපදෙස්

1 - තෙල් අවශ්‍යතා සඳහා ඔබේ නිෂ්පාදනය සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් පරීක්ෂා කරන්න.

2 - ඔබට NMMA TC-W3, API TC, JASO FD හෝ ISO-L-EGD ප්‍රමිතිය සහිත තෙල් තෝරාගත හැක. ඔබේ තෙල් බෝතලයේ මෙම ප්‍රමිතීන්ගෙන් එකක් පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. නැතහොත් TC-W3 ප්‍රමිතිය සමඟ 2-stroke එන්ජින් සඳහා තෙල් ගන්න, එහි ලක්ෂණ අනුව, අනෙකුත් ප්‍රමිතීන්හි සියලුම අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලයි.

අවුට්බෝඩ් මෝටර සඳහා 2-stroke මෝටර් ඔයිල් තෝරා ගැනීම සඳහා උපදෙස්

1 - ඉහත උපදෙස් පරිදි: නිෂ්පාදකයා සමඟ හෝ උපදෙස් සඳහා පරීක්ෂා කරන්න පිටත මෝටර්, තෙල් තෝරා ගැනීම සඳහා අවම අවශ්යතා.

2 - අද, NMMA ප්‍රමිතිය සහිත තෙල් එහි ලක්ෂණ අනුව අවශ්‍යතා සපුරාලයි හෝ ඉක්මවා යයි API ප්රමිති TC, JASO FD සහ ISO-L-EGD. එබැවින් අඩු ප්‍රමිතියක් (TC-W2 හෝ TC-W) අවශ්‍ය වුවද මෙම ප්‍රමිතිය (TC-W3) නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා සපුරාලනු ඇත.

අපගේ වෙබ් අඩවියේ අපි ඉදිරිපත් කරන බව ද සඳහන් කිරීම වටී.

අපි ඇණවුම් භාරගෙන යුක්රේනය පුරා නැව්ගත කරන්නෙමු.

මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව. නැරඹීමෙන් සතුටක් ලබන්න.

JASO මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණයජපානයේ නිෂ්පාදිත එන්ජින් සඳහා මෝටර් ඔයිල් සඳහා සහතික කිරීමේ සහ බලපත්ර පද්ධතියකි.

ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා සහතික කිරීම JASOජපන් සංවිධානය විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ මෝටර් රථ ප්රමිතීන්(ජපන් ඔටෝමොබයිල් ප්‍රමිති සංවිධානය).

ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා වර්ධනය වන අවශ්‍යතා සපුරාලීමට මෝටර් තෙල්වල වර්තමාන වර්ගීකරණයන් කිසිවකට නොහැකි වීම හේතුවෙන්. ජපන් එන්ජින්, සෑම වසරකම වඩාත් දැඩි වෙමින් පවතින පිටාර වායු විෂ වීම අවම කිරීම සඳහා පරිසරවේදීන්ගේ අවශ්‍යතා ඇතුළුව, ජපන් මෝටර් රථ ප්‍රමිති සංවිධානය ජපානයේ නිෂ්පාදිත එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මෝටර් තෙල් සඳහා තමන්ගේම ප්‍රමිතිකරණ පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය.

අවශ්‍යතාවය වෙනත් දේ අතර පැහැදිලි කරන ලදී, පහත සඳහන් හේතු නිසා:
තෙල් භාවිතා කරන විට ඩීසල් එන්ජින්වල කපාට යාන්ත්‍රණයේ කොටස් ඉහළ මට්ටමක පැළඳීම ඉහළ අන්තර්ගතයවිසරණ (විශේෂයෙන් API තෙල් CG-4);
පිස්ටන් මත ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු. රීතියක් ලෙස, නවීන ජපන් එන්ජින්වල ඉහළ වළල්ල යුරෝපීය සහ උතුරු ඇමරිකානු එන්ජින් වලට වඩා පහතින් පිහිටා ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඉහළ පිස්ටන් මුදු වල ප්‍රදේශයේ උපරිම උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ;
පැතිරෙනවා ජපන් එන්ජින්සමග EGR පද්ධතිය(Exhaust Gas Recirculation) - පිටවන වායුවල ඉතිරි ඉන්ධන නැවත දහනය කිරීමට ඉඩ සලසන පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියකි. EGR ආම්ලිකතාවය ප්‍රවර්ධනය කරයි, එය එන්ජිම තුළ සැලකිය යුතු විඛාදනයකට තුඩු දිය හැකිය.

යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් මෝටර් රථවල 2-පහර එන්ජින්

JASO FD
ජපානයේ භාවිතය සඳහා ඉහළම අවශ්‍යතා සපුරාලන JASO FC හා සසඳන විට වැඩිදියුණු කළ එන්ජින් පිරිසිදුතා ලක්ෂණ සහිත යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් යන්ත්‍රවල ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා දුම් රහිත තෙල්.

JASO FC
ජපානයේ භාවිතය සඳහා මූලික අවශ්‍යතා සපුරාලන යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් යන්ත්‍රවල ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා දුම් රහිත තෙල්.

JASO FB
ජපානයේ භාවිතය සඳහා අවම අවශ්‍යතා සපුරාලන යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් යන්ත්‍රවල ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල්.

JASO FA
සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල භාවිතය සඳහා අදහස් කරන ලද යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් යන්ත්‍රවල ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල්.

JASO එන්ජින් ඔයිල් තත්ත්ව පන්ති:
යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් මෝටර් රථවල 4-පහර එන්ජින්

4T යතුරුපැදි එන්ජින් සඳහා, පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ඔටෝමෝටිව් ඔයිල් භාවිතා වේ අමතර අවශ්යතාදක්වා ඝර්ෂණ ගුණ, ඝර්ෂණ ක්ලච් යාන්ත්‍රණය යතුරුපැදි එන්ජිම සමඟ එකම ඒකකයේ පිහිටා ඇති බැවින්. එන්ජින් ඔයිල් හොඳ කම්පනයක් සැපයිය යුතු අතර ලිස්සා යාම වැළැක්විය යුතුය. ඝර්ෂණ විකරණකාරක අඩංගු අඩු දුස්ස්රාවීතාවය සහ බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් මේ සඳහා සුදුසු නොවේ, මන්ද ඒවා ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු කරයි.

JASO MB
සඳහා තෙල් සිව්-පහර එන්ජින්යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ, අඩු ඝර්ෂණ සංගුණකයක් ඇත. සමඟ යතුරුපැදි සඳහා සුදුසු නොවේ තෙත් ක්ලච්.

JASO MA-1
යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් යන්ත්‍රවල සිව්-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල්, ඝර්ෂණ සංගුණකය JASO MB ට වඩා වැඩි නමුත් JASO MA-2 ට වඩා අඩුය. සැහැල්ලු තෙත් ක්ලච් සහිත යතුරුපැදි සඳහා සුදුසු වේ.

JASO MA-2
යතුරුපැදි සහ අනෙකුත් මෝටර් රථවල සිව්-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල්, ඝර්ෂණ සංගුණකය JASO ට වඩා වැඩි ය MA-1. සඳහා වඩාත් සුදුසුය ක්රීඩා යතුරුපැදිතෙත් ක්ලච් සමඟ.

JASO එන්ජින් ඔයිල් තත්ත්ව පන්ති: ඩීසල් එන්ජින්

2008 අප්රේල් මාසයේදී සම්මත කරන ලදී නව සම්මතමෝටර් රථ ඩීසල් මෝටර් තෙල් JASO M355:2008 JASO M355:2005 ප්‍රමිතිය සංශෝධනය කිරීමෙන්. නව ප්‍රමිතිය අනුමත කිරීම JASO DH-2 සහ DL-1 කාණ්ඩවල තෙල්වල ක්ලෝරීන් අන්තර්ගතය සංශෝධනය කිරීම හා සම්බන්ධ වේ. .

JASO DH-1
දිගු කාලීන පිටාර විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්.
පහත සඳහන් පරාමිතීන් සඳහා කාර්ය සාධන අවශ්‍යතා සපයයි:
ඇඳීම වැළැක්වීම;
විඛාදන වැළැක්වීම;
ඉහළ උෂ්ණත්ව ඔක්සිකරණයට ස්ථාවරත්වය;
සබන් සෑදීම අඩු කිරීම.
ඊට අමතරව, JASO DH-1 ප්‍රමිතියට අනුරූප වන තෙල් පිස්ටන් ඇඳීම අඩු කරයි, ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු ඇතිවීම වළක්වයි, පෙණ නඟයි, වාෂ්පීකරණය සඳහා තෙල් පරිභෝජනය අඩු කරයි, දුස්ස්රාවිතතාවය සහ තෙල් මුද්‍රා ඇඳීම හේතුවෙන් කැපුම් බලය අඩු කරයි. JASO DH-1 තෙල් දිගු කාලීන පිටාර විමෝචන රෙගුලාසි වලට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැක, එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත කාණු කාල පරතරයන් අනුගමනය කරයි. භාවිතා කරන ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.005% ට වඩා වැඩි නම් DH-1 තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.

JASO DH-2
ඩීසල් අංශු පෙරහන (DPF) සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය වැනි පිටාර වායු පෙර-ප්‍රතිකාර උපාංගවලින් සමන්විත බර පැටවූ ට්‍රක් සහ බස් එන්ජින් සඳහා තෙල්.
භාවිතා කරන ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.005% ට වඩා අඩු නම් JASO DH-2 තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.

JASO DL-1
ඩීසල් අංශු පෙරහන (DPF) සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් වැනි පිටාර වායු පූර්ව ප්‍රතිකාර උපාංගවලින් සමන්විත, සැහැල්ලු සිට මධ්‍යස්ථ බර දක්වා ක්‍රියාත්මක වන මගී වාහන සඳහා තෙල්.
භාවිතා කරන ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.005% ට වඩා අඩු නම් JASO DL-1 තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.