පසුගිය වසර කිහිපය තුළ ඩීසල් බලශක්ති ඒකක සහිත මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුම වැඩි වී තිබේ. විශේෂයෙන්ම "ඩීසල්" යුරෝපීය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හදවත් දිනා ඇත. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ මත පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් ස්ථාපනය කරයි පොදු දුම්රිය. පද්ධතියේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන අවම වශයෙන් පරිභෝජනය කරන අතරතුර අවශ්‍ය බලය ලබා දීමට ඇති හැකියාවයි. එහි ක්රියාකාරිත්වයේ කාර්යක්ෂමතාව නිවැරදිව තෝරාගත් එන්ජින් ඔයිල් මත කෙලින්ම රඳා පවතී.

පොදු දුම්රියේ විශේෂාංග

මෙම වර්ගයේ බල ඒකක ඔවුන්ගේම ඉන්ධන මාර්ග (සෑම සිලින්ඩරයකටම එකක් ඇත), ඉන්ධන පොම්පයක් සහ ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත වේ:

• එන්ජිම ධාවනය වන විට, ඉන්ධන මාර්ගයේ පීඩනය ජනනය වේ, එය සාම්ප්රදායික ඩීසල් එන්ජින්වලට වඩා වැඩි ය;
• ඉන්ධන පොම්පය අධි පීඩනයකැම්ෂාෆ්ට් වෙත කෙලින්ම සම්බන්ධ වන අතර, එම නිසා එය සෑම ඊළඟ විප්ලවයේදීම සක්‍රිය වේ;
• පද්ධතියේ පීඩනය බාර් 1800 දක්වා ළඟා වේ, විද්‍යුත් චුම්බක මත කපාටයක් ඉන්ජෙක්ටරය විවෘත කිරීමට උපකාරී වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිහින් විසරණ මිශ්‍රණයක් ඇති වේ.

නියෝජිතයන් විවිධ වෙනස් කිරීම්පොදු දුම්රිය විවිධ ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ. ඉතින්, දෙවන පරම්පරාවේ පද්ධතිවල ඉන්ජෙක්ටර් වලට විද්යුත් චුම්භකයක් ඇති අතර, තුන්වන පරම්පරාවේ ඒවාට පීසෝ ඉලෙක්ට්රික් මූලද්රව්යයක් ඇත.
මෝටර් තෙල් භාවිතා කිරීමේ ලක්ෂණ

අධ්යාපන ක්රියාවලිය වායු ඉන්ධන මිශ්රණයනම්යශීලී. බලශක්ති ඒකකයේ නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව සාක්ෂාත් කර ගැනීමට මෙය හැකි විය උපරිම බලයසහ ඒ සමගම අවම වශයෙන් වෙන් කරන්න පිටාර වායු. ඇත්තද, එන්ජින් ඔයිල්, එන්ජිමට වත් කරනු ලැබේ, යටත් වේ ඉහළ බරක්. පිස්ටන් වල ඉහළ කොටස් සාම්ප්රදායික ඒවාට වඩා වේගයෙන් හා දැඩි ලෙස රත් වේ ඩීසල් ඒකක. මෙය සංයුතියේ දැඩි පිළිස්සීමකට තුඩු දෙයි. එමනිසා, එවැනි මෝටර පුරවා ඇත කෘතිම තෙල්. මූලධර්මය අනුව, අර්ධ කෘතිම ද භාවිතා වේ.

පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සමඟ බල ඒකකවල තෙල් දහනය යම් ඇල්ගොරිතමයකට අනුව සිදු කෙරේ:

• පිස්ටනය පහළට ගමන් කිරීමට පටන් ගැනීමෙන් පසුව ක්රියාවලිය ආරම්භ වේ;
• එය නැඟී සිටීමට පටන් ගත් වහාම, එය තෙල් ස්වල්පයක් අල්ලා ගනී, එයට ස්තූතියි අභ්යන්තර කොටසසිලින්ඩරය ලිහිසි කර ඇත;
• පිස්ටන් බැසයාම දහන ක්රියාවලිය සමඟ ඇත;
• සිලින්ඩරයේ මුදුනේ ඉතිරිව ඇති තෙල් ද දැවී යයි, නමුත් කාබන් තැන්පතු සෑදේ;
• පිස්ටනයේ ඊළඟ ඉහළට චලනය වීමෙන් පසුව, එය ලිහිසි තෙල් තුළට ඇති කාබන් තැන්පතු ඉවත් කරයි.

මෙම මෙහෙයුම් මූලධර්මයට ස්තූතියි, සෝට් අන්තර්ගතය වේ පිටාර වායුඅවම මට්ටමකට අඩු වේ.

Duramax Diesel 6.6L V8 Tui 2007 (LMM)

සංයුතිය තුළ සබන් අත්හිටුවීම තබා ගැනීමට, නිෂ්පාදකයන් නවීන තෙල් වර්ගකැල්සියම් අඩංගු අතිෙර්ක විශාල ප්රමාණවලින් සූත්රගත කිරීම සඳහා එකතු කරනු ලැෙබ්. ඔහුගේ උපරිම සංඛ්යාවමෙම පද්ධතිය සමඟ බලශක්ති ඒකක සඳහා තෙල්වල 7.5% කි.

සාම්ප්රදායික සංයෝග නිතිපතා එවැනි එන්ජින් තුළට වත් කරනු ලැබේ නම්, විවිධ තැන්පතු ක්රමානුකූලව කපාට මතුපිට පිහිටුවා ඇති අතර, සිලින්ඩරය දුර්වල ලෙස වාතාශ්රය වීමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය මත අනිවාර්යයෙන්ම එකතු වන පිටාර වායු, උසස් තත්ත්වයේ මිශ්රණයක් සෑදීමට බාධා කරනු ඇත.

ඊට අමතරව, කාබන් තැන්පතු සෑදීමට පටන් ගනී පිස්ටන් මුදු. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිස්ටනය හිර විය හැක. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සාමාන්‍ය ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ලිහිසි තෙල් කුඩාම සබන් ධාන්ය රඳවා තබාගෙන ඒවා පෙරණයට ගෙනයාමට හැකියාවක් නැත. ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන වැඩි කිරීම පිස්ටන් මුදු වලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් නොකෙරේ.

මේ අනුව, සහිත මෝටර සඳහා සමාන පද්ධතියකෘතිම ඒවා පමණක් භාවිතා කළ යුතු අතර, ඇතුළත ආන්තික අවස්ථාවන් කෘතිම සංයෝග. තෙල් මිලදී ගැනීම සහ වෙනස් කිරීම සඳහා, අපි විශේෂඥයින් සම්බන්ධ කර ගැනීමට යෝජනා කරමු.

තුල පසුගිය වසරඩීසල් කාර් හිමිකරුවන් අතර, ඉන්ධන සඳහා ද්වි-පහර තෙල් එකතු කිරීම වැනි මාතෘකාවක් වැඩි වැඩියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ. එපමණක් නොව, මෝටර් රථ එන්ජින් අංශු පෙරහන් සහ සංකීර්ණ බල පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථ හිමියන් පවා මෙම පියවර ගනී. ද්වි-පහර තෙල් එකතු කිරීමට හැකි සහ අවශ්‍ය දැයි අපි පහතින් සොයා බලමු ඩීසල් ඉන්ධන.

ඩීසල් කාර් හිමිකරුවන් ඉන්ධන සඳහා තෙල් එකතු කරන්නේ ඇයි?

වඩාත්ම වැදගත් සහ සාධාරණ ප්රශ්නය: ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ද්වි-පහර තෙල් හතර-පහර එන්ජිමකට සහ ඩීසල් එකකට පවා එකතු කරන්නේ ඇයි? මෙහි පිළිතුර බෙහෙවින් සරල ය: ඉන්ධනවල ලිහිසි ගුණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා.

ඉන්ධන පද්ධතිය ඩීසල් එන්ජිම, සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම නොසලකා, සෑම විටම අධි පීඩන මූලද්රව්යයක් ඇත. පැරණි එන්ජින්වල මෙය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයකි. නවීන එන්ජින් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වන අතර, ජලනල යුගලය සෘජුවම ඉන්ජෙක්ටර් ශරීරයට සවි කර ඇත.

ජලනල යුගලයක් යනු ඉතා නිවැරදිව සවි කර ඇති සිලින්ඩරයක් සහ පිස්ටනයකි. එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සිලින්ඩරයට ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා දැවැන්ත පීඩනයක් ඇති කිරීමයි. යුගලයේ සුළු ඇඳීම් පවා පීඩනය නිර්මාණය නොවන බවටත්, සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයීම නැවැත්වීමට හෝ වැරදි ලෙස සිදු වීමටත් හේතු වේ.

වැදගත් අංගයක් ඉන්ධන පද්ධතියතුණ්ඩ කපාටය නෙරා යයි. මෙය ඉතා නිවැරදිව අගුලු දමා ඇති කුහරයට සවි කර ඇති ඉඳිකටු ආකාරයේ කොටසකි, එය දැවැන්ත පීඩනයකට ඔරොත්තු දිය යුතු අතර පාලන සංඥාවක් ලබා දෙන තුරු ඉන්ධන සිලින්ඩරයට ඇතුල් නොවිය යුතුය.

මෙම සියලුම පටවන ලද සහ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් මූලද්‍රව්‍ය ලිහිසි කරනු ලබන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන වලින් පමණි. ඩීසල් ඉන්ධනවල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග සෑම විටම ප්රමාණවත් නොවේ. ද්වි-පහර තෙල් කුඩා ප්‍රමාණයක් ලිහිසි තෙල් තත්ත්වය වැඩි දියුණු කරන අතර එමඟින් ඉන්ධන පද්ධතියේ සංරචක සහ කොටස්වල ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.

ඔබ තෝරා ගත යුතු තෙල් මොනවාද?

එන්ජිමට හානියක් නොවන පරිදි සහ ඒ සමඟම වැඩිපුර නොගෙවීම සඳහා තෙල් තෝරාගැනීමේදී අනුගමනය කළ යුතු නීති කිහිපයක් තිබේ.

1. JASO අනුව FB හෝ API අනුව TB ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති තෙල් වර්ග සහ පහතින් සලකන්න එපා. 2T එන්ජින් සඳහා මෙම ලිහිසි තෙල්, ඒවායේ ලාභදායීතාවය තිබියදීත්, ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා සුදුසු නොවේ, විශේෂයෙන් අංශු පෙරනයක් සහිත එකක්. ඩීසල් එන්ජිමක සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා FB සහ TB තෙල්වල අඩු අළු අන්තර්ගතයක් නොමැති අතර සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්වල හෝ ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල මතුපිට තැන්පතු සෑදිය හැකිය.
2. සඳහා තෙල් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවේ බෝට්ටු එන්ජින්. මේක තේරුමක් නෑ. ඒවා සාම්ප්‍රදායික ලිහිසි තෙල්වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ද්වි-පහර එන්ජින්. ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වඩා හොඳ නොවේ. මෙම ලිහිසි තෙල් කාණ්ඩයේ ඉහළ මිලට හේතු වී ඇත්තේ ඒවායේ ජෛව හායනය වීමේ ගුණය වන අතර එය අදාළ වන්නේ ජල කඳ දූෂණයෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා පමණි.
3. API අනුව TC කාණ්ඩයේ තෙල් හෝ JASO අනුව FC ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ප්‍රශස්ත වේ. අද, වඩාත් පොදු ලිහිසි තෙල් TC-W ඔවුන් ආරක්ෂිතව ඩීසල් ඉන්ධන එකතු කළ හැක.

ඔබ මිල අධික අතර තෝරා ගත යුතු නම් බෝට්ටු තෙල්සහ ලාභ පහත් මට්ටමේ ඒවා - මිල අධික එකක් ගැනීම හෝ කිසිවක් නොගැනීම වඩා හොඳය.

සමානුපාතිකයන්

මම ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ද්වි-පහර තෙල් කොපමණ එකතු කළ යුතුද? මිශ්ර කිරීමේ අනුපාතය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අත්දැකීම් මත පමණක් පදනම් වේ. මෙම ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් විද්‍යාත්මකව සනාථ කරන ලද සහ රසායනාගාර පරීක්ෂණ දත්ත නොමැත.

ප්රශස්ත සහ සහතික කළ ආරක්ෂිත අනුපාතය 1:400 සිට 1:1000 දක්වා ලෙස සැලකේ. එනම්, ඉන්ධන ලීටර් 10 ක් සඳහා ඔබට තෙල් ග්රෑම් 10 සිට 25 දක්වා එකතු කළ හැකිය. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් එම අනුපාතය වඩාත් සංතෘප්ත කරයි, නැතහොත්, අනෙක් අතට, ඉතා කුඩා ද්වි-පහර ලිහිසි තෙල් එකතු කරයි.

තෙල් නොමැතිකම අපේක්ෂිත බලපෑම ලබා නොදෙන බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. අතිරික්තය කාබන් තැන්පතු සමඟ ඉන්ධන පද්ධතිය සහ CPG කොටස් අවහිර වීමට හේතු වේ.

මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර, ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ද්වි-පහර තෙල් එකතු කිරීමේ අදහසට ආධාරකරුවන් සහ විරුද්ධවාදීන් සිටී. තනතුරු දෙකම පදනම් විරහිත නොවේ, ඔවුන්ට සංවේදී පැහැදිලි කිරීමක් ඇත, සත්‍යය කාගේ පැත්තේද, එය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

නව ප්‍රමිතීන්ට අනුව, ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා අවශ්‍යතා දැඩි කර ඇත: සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.05% විය යුතුය. මීට අමතරව, ඉන්ධනවල සංයුතියට සීටේන් අංකය වැඩි කරන ආකලන ද්රව්ය මෙන්ම අවපීඩන-විසරණ රසායනික ද්රව්යද ඇතුළත් විය යුතුය. ඩීසල් ඉන්ධනවල ඇති සල්ෆර් ප්රමාණය අඩු කිරීමට, එහි හානිකර බලපෑම් අඩු කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි පරිසරය. නමුත් නිර්දෝෂී නිෂ්පාදකයින් අවශ්‍ය සියලුම ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවී ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කරයි ඩීසල් ඉන්ධන බොහෝ විට එහි ගුණාත්මකභාවය අඩු කරන විවිධ අපද්‍රව්‍ය අඩංගු වේ - මෙය බල ඒකකවල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි.

ඩීසල් ධාවකයේ රළු ක්රියාකාරිත්වය සඳහා හේතුව ප්රමාණවත් සෙටේන් අංකයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතය විය හැකිය. මෙම පරාමිතිය මිශ්රණයේ දැල්වීමේ හැකියාව කෙරෙහි බලපායි. සීටේන් අංකය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, දහනය ආරම්භ වීමට පෙර ජ්වලන කාලය ඉතා දිගු වේ, ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් දහන කුටියට ඇතුළු වේ - දහන කුටියේ මුළු පරිමාව පුරාම ඉන්ධන දැල්වෙයි, පීඩනය ඉතා තියුනු ලෙස වැඩි වේ, සහ එන්ජිමේ දැඩි ක්‍රියාකාරිත්වය. සිදුවේ. ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා මෝටර් තෙල් එකතු කිරීම සීටේන් අංකය වැඩි කරයි, ධාවකය වඩා හොඳින් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, මෝටර් රථ හිමියන් පහත වෙනස්කම් සටහන් කරයි:

• ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු වේ;
• බල ඒකකය නිශ්ශබ්ද හා සිනිඳුයි;
• පිටවන වායූන් පිරිසිදු වේ.

ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා තෙල් එකතු කිරීම එන්ජිම වඩාත් සුමටව ධාවනය කරයි, නමුත් සැලකිල්ලට ගත යුතු වෙනත් සාධක තිබේ. ඉන්ධන සඳහා මෝටර් තෙල් එකතු කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝවක් බලන්න:

තෙල් එකතු කිරීම අවශ්ය වේ

නවීන ප්‍රමිතීන් ඉන්ධනවල සල්ෆර් අනුපාතය අඩු කරයි, මෙම රසායනික මූලද්‍රව්‍යයේ අඩුවීමක් ඉන්ධනවල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග පිරිහීමට තුඩු දෙනු ඇතැයි බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරති. රසායනඥයින් මෙම කාරණය සැලකිල්ලට ගත් අතර ඉන්ධන සංයුතියට ආකලන පැකේජයක් එකතු කරන ලදී. නමුත් බොහෝ රියදුරන් ලිහිසි තෙල් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ද්වි-පහර මෝටර් තෙල් එකතු කරයි.

2 ආඝාත තෙල්සබන් සහ සබන් සෑදීමෙන් තොරව බල ඒකකය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම පුළුස්සා දමන්න. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කොපමණ තෙල් වත් කළ යුතුද යන්න මෝටර් රථ ලෝලීන් තීරණය කරන ලදී - අනුපාතය 1:200 කි.

ඔබ සැක සහිත තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන පුරවන්නේ නම්, එවැනි ප්‍රමාණයකට 2-stroke මෝටර් ඔයිල් එකතු කිරීම යුක්ති සහගත ය. ඉසින තුණ්ඩ දූෂණය වීමට බිය නොවන්න - නිශ්චිත තෙල්ක්ෂණිකව පිළිස්සීමට නිර්මාණය කර ඇත.

තවත් ගැටළුවක් තිබේ - වෙනම ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් සහිත ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සහ ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ සෘජුව ලිහිසි කරන ඒවා ඇත. දෙවන වර්ගය සකසා ඇත මගී මෝටර් රථ. පොම්ප මූලද්රව්ය ලිහිසි කිරීම සඳහා, ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ විශිෂ්ට අන්තර්ගතයසල්ෆර්, මෙම රසායනික මූලද්‍රව්‍යයේ ස්කන්ධ භාගය යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අඩු කිරීම ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග අඩු කළේය ඉන්ධන මිශ්රණය. එමනිසා, එන්ජිම ධාවනය වන විට, විශේෂයෙන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ද්වි-පහර තෙල් එකතු කිරීම අවශ්ය වේ. ආනයනික ඩීසල් ඉන්ධනවල පැරෆින් අඩංගු නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන එහි අඩු පිරිවැය සහ ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග නිසා පැරෆින් ඇත. ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා 2-stroke මෝටර් තෙල් එකතු කිරීම දේශීය නිෂ්පාදනය, ඔබ පැරෆින් ස්ඵටිකීකරණය වීම වළක්වයි අඩු උෂ්ණත්වයන්, එන්ජිම ඉක්මන් ආරම්භයක් සහතික කිරීම, පෙරහන හරහා ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සඳහා අඩු උෂ්ණත්ව සීමාව වැඩි කරන්න.

ඉහළට පැමිණීමේ විරුද්ධවාදීන්

ඩීසල් ඉන්ධන නිෂ්පාදකයින් එකතු කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් නොකරයි ලිහිසි තෙල්, ඔවුන් නිෂ්පාදනය කරන ඉන්ධන සංයුතියට. ද්වි-පහර තෙල් භාවිතය නවීන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන්ගේ නිර්දේශයන්ට පටහැනිව, කිසිදු ද්රව්යයක් සමඟ ඉන්ධන තනුක කිරීම පිළිගත නොහැකි බව පෙන්නුම් කරයි.

බොහෝ ප්‍රවීණයන් ඩීසල් එන්ජිමකට මෝටර් තෙල් එකතු කිරීම පැනල් ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත පැරණි එන්ජින්වල පිළිගත හැකි බවත් බහු සිදුරු තුණ්ඩ සහිත නව බල ඒකකවල පිළිගත නොහැකි බවත් පිළිගනී.

හොඳ සැතපුම් ගණනක් සහිත ඩ්‍රයිව් වලදී, එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය පැළඳීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, ඝර්ෂණ යුගල අතර හිඩැස් වැඩි වේ, තෙල් එකතු කිරීම ඉන්ධනවල ity නත්වය වැඩි කිරීමට හේතු වේ, දහන කුටියට කාන්දු වන ඉන්ධන ප්‍රමාණය අඩු වේ, අඳින ලද එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය යුගල නාද වීම නවත්වන අතර වැඩි දියුණු කළ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ මිත්‍යාව පැන නගී. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට තොරව කළ හැකිය සාමාන්ය අලුත්වැඩියාමෝටර්. නමුත් මෙම බලපෑම කෙටි කාලීන වේ; කාලයත් සමඟ එන්ජිම අසමත් වේ.

වෙනස නිසා ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ද්වි-පහර තෙල් එකතු කිරීම පිළිගත නොහැකිය උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්ඩීසල් සහ යතුරුපැදි මෙහෙයුම. 2-ස්ට්‍රෝක් ඔයිල් යතුරුපැදි එන්ජින්වල සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යන අතර ඩීසල් එන්ජින්වල ඒවා අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදන සාදයි - කාබන් තැන්පතු සාදයි, ඉන්ජෙක්ටර් කෝක් බවට පත් වේ, සහ අවසාදිතය මත තැන්පත් වේ අංශු පෙරහන, ටර්බෝචාජර් කොටස් සහ එසේ ය. අධික ලෙස විශාල වීම සෙටේන් අංකයධාවක බලය අඩුවීමට හේතු වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට සහ දුම වැඩි වීමට හේතු වේ.

නිගමනය

ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා මෝටර් තෙල් එකතු කිරීම මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ඉතා සුලභ වේ;

සදහා නවීන එන්ජින්මෙම උපාමාරු විනාශකාරී විය හැක; පැරණි, ගෙවී ගිය ඩ්‍රයිව් වලදී, බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමේ බලපෑම මායාවකි; නැවත සකස් කිරීම, නමුත් මෝටරයේ රළු ක්රියාකාරිත්වය සඳහා හේතු ඉවත් නොකෙරේ. මීට අමතරව, 2-stroke මෝටර් ඔයිල් නිර්මාණය කර ඇත්තේ යතුරුපැදියක ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා මිස ඩීසල් එන්ජිමක් නොවේ: මිශ්‍රණය එන්ජිම තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යනු ඇත්ද නැතහොත් කාබන් සෑදීම වැඩි වීමට හේතු වේ.

එන්ජිමේ සේවා කාලය ඔහුගේ තේරීම මත රඳා පවතින නිසා මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයා කුමන මතයට සවන් දිය යුතුද යන්න තීරණය කළ යුතුය.

ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් පිරවිය හැකිද? ගෑස් එන්ජිම? ඩීසල් එන්ජිමකට වත් කළ යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?

මට කතා කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ ජනප්‍රිය මාතෘකාවක් වන දේ ගැන - ඉන්ධන වලට තෙල් එකතු කිරීම ඩීසල් කාර්. මෙම මාතෘකාව ඩීසල් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අතර බෙහෙවින් ජනප්‍රිය වන අතර ඉතා මතභේදාත්මක ය, මන්ද මෙම “ලයිෆ් හැක්” හි ආධාරකරුවන් සහ විරුද්ධවාදීන් යන දෙකම සිටින බැවිනි.

මම එවැනි “උපක්‍රමයක්” ගැන සාපේක්‍ෂව මෑතකදී දැනගත්තේ, ඉන්ධන පිරවුම්හලක් අසල මිනිත්තු කිහිපයක් රස්තියාදු වෙමින් සිටි මගේ මිතුරෙකුගෙන් බව කියමින් ආරම්භ කරමි. තෙල් ටැංකිය. සිදුවූයේ කුමක්දැයි මා ඇසූ විට, ඔහු සිනහවකින් පිළිතුරු දුන්නේ “මහජන කොමසාරිස්ගේ ග්‍රෑම් 100...” වත් කළ බවයි. කාරණය සහ, ඇත්තම කිව්වොත්, මම ඇසූ දෙයින් මම ටිකක් කම්පනයට පත් වුණා. ඩීසල් කාර් එකක ටූ-ස්ට්‍රෝක් ඔයිල් වලින් ටැංකිය පුරවන්නද? කුමක් සඳහා ද? මම මේක අන්තිමට දැක්කේ අපේ තාත්තා එයාගේ JAVA එකේ ගෑස් ටැංකියට තෙල් දාපු වෙලාවේ. නමුත් ඩීසල් තෙල්? ඔව්, ටැංකියේ පවා නවීන මෝටර් රථය? අපැහැදිලි! ඉතින්, මම මේ ගැන සොයා බැලීමට තීරණය කළා. මම මගේ මිතුරා සමඟ තර්ක කළේ නැත, නමුත් අවංකව කිවහොත්, පළපුරුදු මෝටර් කාර්මිකයෙකු ඔහුට ඩීසල් ඉන්ධනයට ද්වි-පහර තෙල් වත් කරන ලෙස උපදෙස් දුන්නද, ඔහු පවසන දේ මම විශ්වාස කළේ නැත.

ඉතින්, මේ ප්‍රශ්නය අධ්‍යයනය කරලා, දින කිහිපයක් අන්තර්ජාලයේ සැරිසරමින්, ලිපි සිය ගණනක් පෙරලා, මම මේ ලිපියෙන් ඉදිරිපත් කරන්න තීරණය කළා කියලා නිගමනයකට ආවා. ඔබ උනන්දු නම්, දිගටම කියවන්න, ඔබට කියවීමට කම්මැලි නම්, සාරාංශය වහාම බලන්න...

ඉතින් කකුල් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?

බොහෝ කලකට පෙර, ඩීසල් ඉන්ධන හෝ ඩීසල් ඉන්ධන තවමත් පවතින විට නිසි ගුණාත්මක, ඩීසල් ඉන්ධන අඩංගු පැරෆින්, විට subzero උෂ්ණත්වයන් ah ඝන, ඉන්ධන ජෙලි බවට හැරවීම. සොලාරියම් හිම පියල්ලක් සහිත “*” ශීත ඍතුවේ පැවතියද, ඩීසල් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ගැටළු කිහිපයක් තිබුණි. පැරෆින් නිරාකරණය වූ අතර ඩීසල් එන්ජිමම “මේද රහිත” හෝ වෙනත් දෙයක් බවට පත් වූ අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය (අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය) පීඩා විඳිති. ඔබ දුක් වින්දේ ඇයි? කාරණය නම්, නිර්මාණකරුවන් විසින් සැලසුම් කර ඇති පරිදි, මෙම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ලිහිසි කිරීම ඉන්ධන විසින්ම සිදු කළ යුතු අතර, එහි පැරෆින් තිබීම නිසා “මේද” විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වය හේතුවෙන්, මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, ලිහිසි තෙල් හිඟයක් පවතින අතර එය ඉන්ධන පොම්පයේ තත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන අතර එහි නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ.

ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා තෙල් හෝ භූමිතෙල් ආකාරයෙන් අතිරේක ලිහිසි තෙල් එකතු කිරීම කෙරෙහි හිතකර බලපෑමක් ඇති කරන බව ශිල්පීන් පර්යේෂණාත්මකව නිගමනය කළහ. ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප ක්රියාත්මක කිරීමසහ සමස්තයක් ලෙස සම්පූර්ණ එන්ජිම. ඒ සමගම හෝ වෙළඳපොලේ ටිකක් පසුව වාහන රසායන විද්යාවඑකම කාර්යය ඉටු කරන විවිධ ඉන්ධන ආකලන, "ප්රතිදේහජනක" සහ සමාන සූදානම පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. වෙනසකට තිබුණේ මිල විතරයි... තිබුණු අය මූල්ය අවස්ථාවඔවුන් තම මෝටර් රථයේ එන්ජිම “පෝෂණය” කිරීම සඳහා ආකලන මිලදී ගැනීමට පටන් ගත් අතර, එවැනි අවස්ථාවක් නොමැති අය ඩීසල් එන්ජිමට තෙල් වත් කළහ.

කාලය පියාසර කර ඇත, සියල්ල වෙනස් වී ඇත, රියදුරන්ගේ පරම්පරා, එන්ජින් සහ තාක්ෂණයන්, නමුත් නවීන ඒවායේ අධි තාක්ෂණික ස්වභාවය තිබියදීත්, සමහර සම්ප්රදායන් තවමත් අදාළ වේ. එපමණක් නොව, ඩීසල් ඉන්ධන ඝණ වීම වළක්වන විශේෂ ආකලන එකතු කිරීම වෙනුවට සරලව ඉවත් කරන ඉන්ධන පිරවුම්හල් විසින්ම තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ. විශාල ප්රතිශතයක්ඉන්ධන වලින් පැරෆින්. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් ඉතුරුම් සහ "ශීත ඩීසල් ඉන්ධන" යැයි කියනු ලබන අතර, රියදුරන් බොහෝ ගැටලු සහ දෝෂ සහිත අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් ලබා ගනී.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප ලිහිසි කිරීම නොමැතිකම එහි නොවැළැක්විය හැකි අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ, එහි පෙර නිමිත්තකි හයියෙන් වැඩමෙම නෝඩය. විශාල ප්‍රතිදානය හේතුවෙන්, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ කොටස්වල හිඩැස් වැඩි වන අතර, එය ක්‍රියාත්මක වන විට එන්නත් කිරීමේ පොම්පය විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි, එය සියලුම “ඩීසල් රියදුරන්ට” හුරුපුරුදුය.

මෝටරය ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

ටැංකි ප්රශ්නයට එවැනි "ඉන්ෆියුෂන්" විරුද්ධවාදීන් මෙම ක්රමයඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ආරක්ෂාව, එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කර නොමැති බැවින්, ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ 2T තෙල්වල ගැළපුම සහ ඩීසල් ඒකකයට එහි බලපෑම පරීක්ෂා කර නොමැත.

තර්කය 1 . හරියටම එය සැක කරන අය සඳහා, මම විශේෂයෙන් සේවා ස්ථාන කිහිපයකට ගියෙමි, එහිදී මම ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එකම මතයක සිටින විශේෂ ists යින් සමඟ සංවාදයක් පැවැත්වුවෙමි. ඔවුන්ගේ මතය අනුව, ද්වි-පහර තෙල් වලට අහිතකර බලපෑමක් නැත ඩීසල් එන්ජිම, ඊට පටහැනිව, එය එන්ජිම වඩාත් සුමටව ධාවනය කරයි, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ලිහිසි කරයි, එහි "ජීවිතය" දිගු කරයි. එපමණක් නොව, නිරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා තෙල් එකතු කිරීමෙන් පසුවය.

තර්කය 2 . වගඋත්තරකරුවන්ගෙන් එක් අයෙක් අලුත්වැඩියා කටයුතුවල නිරතව සිටී ඉන්ධන උපකරණ, සාමාන්‍යයෙන් සංවේදී ප්‍රකාශයක් කළේය. තෙල් එකතු කිරීම ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයට සහ සමස්තයක් ලෙස එන්ජිමට හිතකර බලපෑමක් ඇති කරන බව ඔහු තහවුරු කළා පමණක් නොව, ඔහුගේම පරීක්ෂණ ගැනද කතා කළේය. තෙල් එකතු කිරීමත් සමඟ ඩීසල් ඉන්ධන "කන්න" ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප අසාර්ථක වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු බව ඔහු පර්යේෂණාත්මකව සොයා ගත්තේය.

ඩීසල් ඉන්ධනවලට කොපමණ සහ කුමන ආකාරයේ තෙල් වත් කළ යුතුද?

2T තෙල් භාවිතා කරන බහුතර ආධාරකරුවන්ට අනුව පරමාදර්ශී අනුපාතය සමානුපාතිකය: 1:100, මෙය ඩීසල් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට අනුව ඉන්ධන එකලස් කිරීම උල්ලංඝනය නොකරන "මාත්රාව" වේ ( ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය) සහ එන්ජිම සහ ඉන්ධන උපකරණවල තත්ත්වය කෙරෙහි හිතකර බලපෑමක් ඇත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සහ එන්ජිම ගතිකත්වය අහිමි නොවී, සුමටව ක්රියා කරයි.

වෙළඳ නාමය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිශ්චිත මතයක් නොමැත, ප්රධාන දෙය නම් එය 2T තෙල්, වඩාත් ලාභදායී නොවේ. එසේම, සමහර සංසද භාවිතා කරන්නන්ගේ නිරීක්ෂණ අනුව, එය වත් කිරීම වඩා හොඳය අර්ධ කෘතිම තෙල්ඩීසල් ඉන්ධන වල, එයට සමාන ඉවසීම් සහ ප්‍රමිතීන් ඇති බැවින්" අඩු දුම" (පරිවර්තනය මෙවැනි දෙයක් වනු ඇත: කුඩා දුම්හෝ දුර්වල දුම...) මෙම තෙල්වල අළු අන්තර්ගතයේ සමාන පරාමිතීන් සහ ඩීසල් ඉන්ධනවල අළු අන්තර්ගතය නිසා, දුමාරයේ පෙනුම හෝ පිටාර ගැලීමේ වර්ණය වෙනස් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි!

අපි එය සාරාංශ කරමු

පුහුණුවීම් සහ අවබෝධයෙන් සිටින පුද්ගලයින්ගේ ධනාත්මක සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන පරිදි, ඩීසල් ඉන්ධන වලට 2T තෙල් වත් කිරීම මිල අධික ඉන්ධන උපකරණ බිඳවැටීම වැළැක්වීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා කරන ක්‍රමයකි. ද්වි-පහර තෙල් කුඩා ප්රමාණයක් භාවිතා කිරීමෙන් හානියක් සිදු නොවේ බලශක්ති ඒකකය, නමුත් ඔහුගේ තත්වය පමණක් වැඩිදියුණු කරනු ඇත.

අවාසි . සමහර මෝටර් රථ හිමියන් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද අවාසි අතර: (3-5% කින් පමණ), ගතිකතාවයේ සුළු අඩුවීමක් මෙන්ම තෙල් පිරිවැය සහ නිරන්තරයෙන් ඔබේ දෑත් අපිරිසිදු කර ගැනීමටත්, මෙම තෙල් ටැංකියට වත් කිරීමට කරදර වීමටත් අවශ්‍ය වේ. නමුත් ඔබ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සහ ඒ හා සම්බන්ධ අපහසුතාවයන් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, මෙම සියලු අවාසි සරලව හාස්‍යජනක බව මට පෙනේ.

විකල්ප . ඔබට 2T තෙල් වත් කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, නමුත් එන්ජිම සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය තබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, එය මිලදී ගන්න විශේෂ අතිෙර්කඩීසල් ඉන්ධන වල, ඉහළ මිලකට වුවද සමාන බලපෑමක් ලබා දෙනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එවැනි ආකලන භාවිතය වඩා ලාභදායී වනු ඇත මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ඉන්ධන උපකරණ සහ නොමේරූ පිටවීමඑහි වඩාත්ම මිල අධික කොටස් වලින් එකක් අසාර්ථක වීම. මම කිහිප වතාවක්ම පවසා ඇති පරිදි: "අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා වැළැක්වීම සැමවිටම ලාභදායී වේ!"

ඔබට මේ සියල්ල සමඟ සම්බන්ධ වීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, අවම වශයෙන් පළමු හෝ දෙවන ක්‍රමය භාවිතා කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි ශීත කාලය, ඩීසල් ඉන්ධන "වියළි සහ නැවුම්" බවට පත් වන විට සහ ඉන්ධන පොම්පය ලිහිසි කිරීමකින් තොරව ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක වේ. එවැනි පියවරයන් සහතික කරනු ඇත නිවැරදි වැඩඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරනු ඇති අතර, අලුත්වැඩියාවන් හා සම්බන්ධ කරදර සහ අපද්රව්ය වළක්වා ගැනීමටද ඔබට ඉඩ සලසයි.

මට ඇත්තේ එපමණයි, ඔබේ අවධානයට ස්තූතියි. අදහස් දැක්වීමේදී මෙම කාරණය පිළිබඳ ඔබේ අදහස් තබන්න, ඔබ භාවිතා කරන විකල්පය සහ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා තෙල් එකතු කිරීම ගැන ඔබට හැඟෙන්නේ කෙසේදැයි අපට කියන්න. හැමෝටම ආයුබෝවන්, ඔබ ගැන සැලකිලිමත් වන්න!