Passat යනු අපගේ ආකල්පය ඇති ආදර්ශවලින් එකකි ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට 90 දශකයේ උදාවේදී. Passat සම්මතය පුද්ගලාරෝපණය කළේය. ඔවුන් එය මැනිය, ඔවුන් එය සංසන්දනය කළා, ඔවුන්ට එය අවශ්‍යයි. නමුත් දැන්, ක්‍රොස්ඕවර් ව්‍යාපාරික සෙඩාන් වෙළඳපොලෙන් පිට කිරීමට බල කර ඇති විට සහ දෙවැන්න සඳහා මිල වාරික පන්තියට වඩා මඳක් අඩු වූ විට කුමක් කළ යුතුද?

ඒ නිසා, Volkswagen Passatඅටවන පරම්පරාව. නවීකරණය හරහා ලබාගත් එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, මෙම යන්ත්රය ඇත්තෙන්ම අලුත් ය. මෙන්න අලුත් මොඩියුලය MQB වේදිකාව, සහ පරිවර්තනය කරන ලද බාහිර පෙනුම, සහ ස්ථානගත කිරීමේ වෙනස්කම් සහ වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව. පොදුවේ ගත් කල, කල්පනාකාරීව වඩාත්ම එකක් පැදවීමට හේතු තිබේ ජනප්රිය මෝටර් රථපන්තියේ බොහෝ දේ එකතු වී ඇත.

ඔබ සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බැලුවහොත්, Passat හි ජනප්‍රියතාවය තරමක් සාපේක්ෂ ය: “ජර්මානු” විකුණුම් එහි ප්‍රධාන තරඟකරුට වඩා කිහිප ගුණයකින් පිටුපසින් ඇත. Toyota Camry. සාධක කිහිපයක් දෙවැන්නාගේ අතට ක්‍රියා කරයි, නමුත් ප්‍රධාන එක මෝටර් රථවල නොවරදින බව සහ “විනාශ කළ නොහැකි බව” පිළිබඳ රුසියානුවන්ගේ ඓතිහාසික විශ්වාසයයි. ජපන් වෙළඳ නාමය, ඔහු භාවිතා කිරීමෙන් සතුටක් ලබයි.

මෝටර් රථයේ සැලසුම කොටස් දෙකකට බෙදිය හැකිය. පැතිකඩෙහි - එකම “ස්වදේශික” පැසැට්, එහි සිල්වට් කිසිසේත් වෙනස් වී නැත. සමහර විට "Hofmeister bend" හි එහිම අනුවාදය පිටුපස දොරවඩාත් කැපී පෙනෙන බවට පත් විය. පිටුපසින් සමහර කෝණවලින්, Passat හි පැති රේඛාව පැහැදිලිවම Bavarian "රටවැසියන්ගේ" සෙඩාන් වලට සමාන වේ, අදාළ Ingolstadt සැලකිල්ලේ මාදිලි සමඟ පසුපස විදුලි පහන් වල සමාන ලක්ෂණ ගැන සඳහන් නොකරන්න. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, Volkswagen ව්යාපාරයේ දිශාව එහිම ස්ථානගත කිරීම අනුව පැහැදිලිය.

යාවත්කාලීන කරන ලද "මුහුණ" යනු පැසැට් බැබළෙනු ඇත ඉක්මනින්. මෙහිදී නිර්මාණකරුවන් සම්භාව්‍ය සංකල්පයෙන් ඉවත් වී ඔවුන්ගේ Passat CC ව්‍යාජ කූපේ අඩිපාරේ ගමන් කිරීමට තීරණය කළහ. නව Passat හි ඉදිරිපස පෙනුම squat සහ පුළුල් වී ඇති අතර, මුහුණත දෘෂ්ටි විද්යාවේ පීඩනය වඩාත් ප්රකාශිත වේ. හෙඩ් ලයිට් අතර ඝන "තන්තු"-ලැමෙල්ලා සහිත බේස් ගිටාරයක ගෙල ඇත. එය අභ්යන්තරයේ ප්රධාන සැලසුම් අංගය ද වේ.

හොඳයි, මැදිරියේ ඇති wow ආචරණයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවය වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, උපකරණ පුවරුව වෙනුවට අඟල් 12.3 ක අලංකාර සංදර්ශකයයි. සජීවිකරණය, ග්‍රැෆික්ස්, සංජානනයේ පැහැදිලි බව සහ ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කිරීමේ පහසුව ප්‍රශංසාවෙන් ඔබ්බට ය! මධ්යම ස්පර්ශ සංදර්ශකයපුදුම වීමට කිසිවක් නැත - ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව, එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරයටම වේ, ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ටිකක් වේගවත් වේ - පෙනෙන විදිහට, Volkswagen හි පරිගණකය “පිරවීම” වඩා බලවත් ය.

තුන්වන කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය- වඩාත්ම ග්‍රිප්පි ලෙදර්-ඇල්කන්ටාරා උඩු මහල සහිත විශිෂ්ට ergoComfort ඉදිරිපස ආසන. ඇත්ත, මූලික ගැලපීම් ඇමරිකානු ශෛලිය තුල සිදු කර ඇත - සමහර විද්යුත්, සමහර යාන්ත්රික වේ. ඝන Passat සඳහා, ස්ථාන මතකය සහිත සම්පූර්ණ විදුලි පැකේජයක් ඇණවුම් කිරීම වඩා හොඳය. එසේ නොමැති නම්, මධ්යම කොන්සෝලයේ සමස්ත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ ergonomics හුරුපුරුදු, එනම් සම්මතය.

"වාරික", සෑම විටම මෙන්, විස්තර වල ඇත. ඇලුමිනියම් ලයිනිං සැබෑ නොවන බව හැරුණු විට ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය "පැරණි" ප්රතිවාදීන්ගේ මට්ටමේ පවතී. කුඩා කොටස්වල ගැළපුම සහ සන්ධිවල පිළිවෙළ විශිෂ්ටයි. අත්වැසුම් මැදිරි සහ සාක්කු මෘදු ගොඩවල් වලින් ආවරණය කර ඇත. ප්රධාන දෙය වන්නේ වෙනස් කරන්නෙකු සහ කාඩ්පත් කියවනයයි.

විශාල විවරයක්, කකුල් ඉදිරිපිට විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්, දෘඩතාව සඳහා සකස් කරන ලද රත් වූ සෝෆා, වෙනම දේශගුණික පාලනයක් සහ විවිධ ප්‍රමාණයේ කෝප්ප රඳවනයන් තුනක් සහ කඳේ විශාල ප්‍රවේශ සිදුරක් වැනි පහසු කුඩා දේවල් රාශියක් ඇත. සැකයක් නැත, මෙය පැසැට්හි පිටුපස පේළියයි! නමුත් එය එහි අඩු කීර්තිමත් සහෝදර සහෝදරිය වන සුපර්බ්ට වඩා බොහෝ දුරස් වේද? අපගේ මතය අනුව, නැත.

පිටුපස පිටුපස පසුපස ආසනමාර්ගය වන විට, Volkswagen සතුව සම්ප්‍රදායිකව සෑම දෙයක්ම තිබේ: 586 පතුලක් නැති, නමුත් වාර්තාගත නොවන, ලීටර්, පිළිවෙලට නිම කිරීම, දාරවල ඉඩකඩ සහිත මැදිරි කිහිපයක්, නැමීමේ පැකේජ රඳවනයක් සහ සම්පූර්ණ අමතර රෝදයක්.

සමග විරුද්ධ පැත්තඑම Skoda Superb පරීක්ෂණයෙන් දැනටමත් හුරුපුරුදු 1.4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ හතේ-වේග DSG රොබෝ යුගලයක්. මෙය, සාමාන්යයෙන්, ඔබට විකල්ප දෙකකින් පමණක් තෝරා ගත හැකි අවම වේ. මූලික අශ්වබල 125 අනුවාදය පැමිණෙන්නේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් වන අතර ව්‍යාපාරික පන්තියේ තනි තනිව විකුණනු ලැබේ. Passat ගැන ඔබව ව්‍යාකූල කළ හැකි ප්‍රධාන දෙය නම් අංක 1.4 වේ. අධික ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් එවැනි පරිමාවක් කැඳවූ විට කෙසේ හෝ එහි ඝණත්වය වහාම නැති වී යයි. ප්‍රධාන තරඟකරුවන් රුසියානුවන්ට වඩාත් හුරුපුරුදු 2.0 හෝ 2.5 ලීටර් එන්ජින් ඔවුන්ගේ දත්ත සමුදා අනුවාදවල ඉදිරිපත් කරයි.

නමුත් ජර්මානුවන් දැනටමත් ඉගෙනගෙන ඇත්තේ ස්වල්පයක් යනු මන්දගාමී නොවන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, 150 අශ්ව බලයගමන් බලපත්රය අනුව, Passat තත්පර 8.4 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි. මෙම ගතිකත්වය වෙනත් දේ අතර බර අඩු කිරීමෙන් සහතික කෙරේ: 1338 kg - එකක් හොඳම කාර්ය සාධනයපන්තියේ.

ඔබ සාමාන්‍ය නගර ප්‍රකාරයේදී ධාවනය කරන්නේ නම්, සෑම දෙයකටම ප්‍රමාණවත් බලයක් සහ කම්පනයක් ඇත - විශ්වාසයෙන් ආරම්භ වීම නතර වීමෙන්, යාබද පේළිවලට වේගයෙන් පැනීමට සහ අභිබවා යන විට දිගු ත්වරණය සඳහා. පුදුමයට කරුණක් නම්, Passat ත්වරණ ආඝාතය ආරම්භයේ දී සම්ප්රදායික Vag පාරිසරික අසාර්ථකත්වය පාහේ අහිමි වී ඇති අතර, DSG රොබෝවරයා සම්පූර්ණයෙන්ම ඔප දමා ඇති බව පෙනේ - මාරු කිරීමේ සුමටතාවය සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීයව වඩා නරක නැත.

තවත් වෙනසක් වන්නේ සවාරියේ ස්වභාවයයි. Volkswagen Passat තවදුරටත් පිරිපහදු කළ ප්‍රතික්‍රියා සහිත එකලස් කරන ලද ප්‍රත්‍යාස්ථ වසන්තයක් නොව සුව පහසු දිගු දුර ගුවන් යානයකි. මෙන්න, අපගේ වෙළඳපොලේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, ජර්මානුවන් ටොයොටා කැම්රි විසින් හොල්මන් කරන බව පැහැදිලිය, එය වෙනත් දේ අතර, එහි සන්සුන් අත්හිටුවීම සඳහා තෝරා ගනු ලැබේ.

පස්සත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි ගුණධර්ම අත්හැර නැත. සුක්කානම් රෝදයට දක්වන ප්‍රතික්‍රියා මෘදු වුවත්, නිරවද්‍ය වන අතර මාර්ගය දිගේ මෝටර් රථය දුම්රියක ස්ථායීතාවයෙන් ගමන් කරයි. නමුත් අත්හිටුවීමේ මෘදු බව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ අතර එය වළවල් වලින් වැසී ඇති මාර්ගයක විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණි. විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් සමඟින්, ජර්මානු සෙඩාන් වාරික කොටසේ නියෝජිතයින්ට සුවපහසු ලෙස සැසඳිය හැකිය.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

පොදුවේ ගත් කල, නව Passat හි සියලුම වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරන්නේ එක් දෙයක් පමණි - Volkswagen විසින් මාදිලිය වාරික සෙඩාන් වල ප්‍රතිසමයක් බවට පත් කිරීම අරමුණු කරයි, නමුත් තවත් බොහෝ දේ සඳහා දැරිය හැකි මිල. සෑම දෙයක්ම පාහේ පළමු ප්‍රකාශය සමඟ එකඟ වීමට අපි සූදානම් නම්, මිල සාධකය තවමත් සැක සහිත ය. පරීක්ෂණයට සහභාගී වන මෝටර් රථයට 1.4TSI එන්ජිමක් ඇති අතර වඩාත්ම නොවේ සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධවියදම රුබල් මිලියන දෙකකට අඩු විය.

මෙම මුදල සඳහා, Toyota විසින් හුඩ් යටතේ 3.5-ලීටර් "හය" සහිත ඉහළම අනුවාදයේ Camry පිරිනමයි. ලක්ෂ කිහිපයක් එකතු කිරීමෙන් ඔබට දැනටමත් Audi A6 ලබා ගත හැකි අතර, එම මුදලම ඉතිරි කර ගැනීමෙන්, ඔබට එකම කාර්ය සාධනය ලැබෙනු ඇත - අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එකම Passat, අඩු කීර්තිමත් ලාංඡනයක් සමඟ පමණි. එබැවින් ජර්මානු සෙඩාන් ලෝක දෙකක් අතර කොතැනක හෝ සිරවී ඇති බව පෙනේ. එක් අතකින්, ඔබ ඔබේම වෙළඳ නාමවල මාදිලි අතර ස්ථිරව සිටිය යුතුය - Audi සහ Skoda, අනෙක් අතට, ඔබ තරඟකාරී මිල රාමුව තුළ රැඳී සිටිය යුතුය. නමුත් දෙවැන්න සමඟ, සෑම දෙයක්ම Passat සඳහා සරල නොවේ.

"එන්ජින්" සඟරාවේ කතුවරුන් විසින් සපයන ලද මෝටර් රථය සඳහා ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි නිල වොක්ස්වැගන් අලෙවි නියෝජිත Volkswagen Center Pulkovo සමාගමට ඔවුන්ගේ කෘතඥතාව පළ කරති.

Volkswagen Passat

සුභ සන්ධ්‍යාවක් හිතවත් මිත්‍රවරුනි!

එය කුමක්දැයි මම ඔබට මතක් කරමි "දින තුනේ පරීක්ෂණය"

මේක මම දවස් තුනකට කාර් එකක් කුලියට අරන් පුරුදු විදියට මාත් එක්ක ඉන්නකොට.

මේ වතාවේ මම පරීක්ෂණයට මුහුණ දුන්නා VW Passatඅන්තිම එක, 8 වන පරම්පරාව.

ආකෘතියේ ජනප්රියත්වය තේරුම් ගැනීමට, ඔබ කළ යුතුය කුඩා විනෝද චාරිකාවක්අතීතයට (සහ Passatනිපදවන සියලුම මෝටර් රථ අතර 2 වන ස්ථානයට පත්වේ VWප්රතිඵල සමඟ සන්නාමයේ ඉතිහාසය පුරා මිලියන 22 කිපිටපත්!)

ඉතින්, ඒවා මොනවාද - Passat B8 හි පූර්වගාමීන්?

Passat B1පෙනී සිටියේය 1973 දීසහ ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi 80 පිටපතක් විය. මෝටර් රථය ෆාස්ට්බැක් සෙඩාන් සහ හැච්බැක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද අතර පැති දොරවල් දෙකක් හෝ හතරක් සහිතව ශරීර විකල්ප හතරක් ලබා දුන්නේය. වසරකට පසුව, ප්‍රභේද දුම්රිය කරත්තයක් ඔවුන්ට එකතු කරන ලදී. හෙඩ් ලයිට් රවුම් (2 හෝ 4) හෝ හතරැස් විය - වින්‍යාසය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව. එන්ජින් - කල්පවත්නා ලෙස සවිකර ඇති පෙට්රල් එන්ජින් 1.3 (55 hp) සහ 1.5 (75 hp) පසුව ඩීසල් එන්ජිමක් (1.5, 50 hp) සහ 1.6 පෙට්රල් ඒකකයක් (78 සහ 100 hp) දර්ශනය විය.

Passat B2පෙනී සිටියේය 1981 දී.මෙම ආකෘතිය සම්භාව්ය සෙඩාන් ඇතුළු ශරීර ශෛලීන් පහකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඔහුට ලැබුණි ලබාදෙන ලද නමසන්තානා. රෝද පාදය 2470 සිට 2550 mm දක්වා වැඩි වූ අතර අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් පසුපස (උල්පත් සහිත අඛණ්ඩ අක්ෂයක් වෙනුවට) දර්ශනය විය. ලීටර් 1.3 සිට 2.2 දක්වා පරිමාවක් සහිත එන්ජින් (පෙට්රල් සහ ඩීසල්). පැරණි අනුවාද වල - සිලින්ඩර පහක් Audi එන්ජින්. වඩාත්ම බලගතු පෙට්රල් "පහ" (2.2) 174 hp වර්ධනය විය. සැලකිය යුතු නව නිෂ්පාදනයක් - සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන් Audi 80 quattro වෙතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත Passat Variant Syncro.

Passat B3එලියට එන්න 1988 දී.පැසැට් බොඩි පරාසයේ ඉතිරිව ඇත්තේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් පමණි. නව වේදිකාවතීර්යක් එන්ජිමක් සමඟ. දෘශ්යමය වශයෙන්, Passat වඩාත් වටකුරු වී ඇත. ලක්ෂණය- රේඩියේටර් ග්රිල් නොමැතිකම. ගැසොලින් එන්ජින්ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ලබා ගත්තා. වඩාත්ම නිහතමානී ඒකකය වූයේ 72 hp සමඟ 1.6 වන අතර ඉහළම එක බවට පත් විය නව මෝටරය VR6 2.8 (174 hp). ඩීසල් එන්ජින් තුනක් (පරිමාව ලීටර් 1.6 සිට 1.9 දක්වා). විකල්පයන් වායුමය විය පසුපස අත්හිටුවීමමට්ටම් ගැලපීම සහ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද "දේශගුණය" සමඟ. ශරීර ශෛලීන් දෙකම සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය ඉදිරිපත් කරන ලදී.

Passat B4, පෙනී සිටියේය 1993 දී-මෙය B3 හි ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමකි. මෝටර් රථයට නව බොඩි පැනල් ලැබුණු අතර පෙර ඒවාට වඩා වෙනස් විය ටේල් ලයිට්. අභ්යන්තරය නැවත සකස් කර ඇති අතර උපකරණ වැඩිදියුණු කරන ලදී. ABS, pretensioner සහිත ආසන පටි සහ ඉදිරිපස එයාර් බෑග් දෙකක් ලැබුණු D පන්තියේ මෝටර් රථ අතරින් ප්‍රථම වරට Passat විය. එහෙත් බල ව්යුහයශරීරය සහ චැසිය එලෙසම තබා ඇත. කලින් එන්ජින්බලය තරමක් වැඩි වූ අතර VR6 එන්ජිමේ විස්ථාපනය ලීටර් 2.9 දක්වා වැඩි විය. ප්රතිදානය "අශ්වයන්" 184 දක්වා වැඩි විය.

Passat B5පටන් ගත්තා 1996 දී PL45 "වේදිකාව" වෙත සංක්රමණය වීමත් සමග බලශක්ති ඒකකයේ කල්පවත්නා සැලැස්ම වෙත ආපසු යාම. සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශරීරයක් දෘඪතාව එකතු කර ඇත, ඉදිරිපස ඇති McPherson struts ද්විත්ව විෂ්බෝන් සඳහා ඉඩ ලබා දී ඇත, සහ පසුපස ආතති කදම්භය බහු-සබැඳි මෝස්තරයක් ඇත. අශ්වබල 105-193 බලයක් සහිත එන්ජින් 1.6-2.8. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වේගය පහක් බවට පත් වී ඇති අතර වේග හයක අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් එකතු කර ඇත. 2001 දී මෝටර් රථය සැහැල්ලු නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර W8 එන්ජිමක් (ලීටර් 4.0, 275 hp සහ 370 N m) සමඟ වෙනස් කිරීමක් සිදු විය.

Passat B6එලියට එන්න 2005 දී.මෙය දැනටමත් වාරිකය සඳහා පියවරක් විය! මිල අධික ද්රව්ය LED විදුලි පහන්, bi-xenon headlights, අනුවර්තන කෲස් පාලනය, විද්යුත් යාන්ත්රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, ආදිය. .... සෑම රසයක් සඳහාම එන්ජින් තිබුණි - මැදිවියේ 1.6 (102 hp), සහ නවීන "turbo-four" 1.4 TSI (122 hp), 1.8 TSI (152-160) සහ 2.0 TSI (200 hp) සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීම. මෝටරය නැවතත් හරස් අතට පිහිටා ඇත. "ආරෝපිත" අනුවාද "හය" 3.2 (250 hp) සහ 3.6 (300) වලින් සමන්විත විය. වායුගෝලීය එන්ජින් 1.6 FSI සහ 2.0 FSI 115 සහ 150 hp, සහ ටර්බෝඩීසල් යුගලයක් (1.9 TDI සහ 2.0 TDI) - 105 සහ 110 සිට 170 දක්වා. ක්ලච් දෙකක් සහිත DSG "රොබෝවරු" දර්ශනය විය.

Passat B7පෙනී සිටියේය 2010 වසරේ.එය "හයවන" ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් වූ අතර මෝටර් රථයට ඊළඟ දර්ශකය B7 ලබා දෙන ලදී. සමහර බාහිර ශරීර පුවරු ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, දෘෂ්ටි විද්‍යාව සහ ප්ලාස්ටික් ද වෙනස් විය. මානයන් පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. සමස්ථ පදනම එලෙසම පැවතුනි. නව විකල්ප දර්ශනය වී ඇත, විශේෂයෙන් පද්ධතිය ස්වයංක්රීය තිරිංගනගරයේ වේගය සහ රියදුරු තෙහෙට්ටුව නිරීක්ෂණය කිරීම.

පරම්පරා පිළිබඳ තොරතුරු සඳහා, drive.ru වෙතින් සියල්ල දන්නා ලියොනිඩ් පොපොව් සහ රොබට් යෙසෙනොව්ට ස්තූතියි)

පිව්, නමුත් මෙන්න අපි අපගේ නව නිෂ්පාදනයට පැමිණෙමු - Passat B8!

එහි දීර්ඝායුෂ සහ ජනප්‍රියත්වයේ රහස කුමක්දැයි බලමු (යමෙකු පැවසිය හැකිය - ගැනුම්කරුවන්ගේ උමතුව))

පළමු දිනය

පළවෙනි දවසේ හොඳට බලලා පුරුදු වුණා. මම සෑම විටම පළමු දිනයේ මෙය කරමි!

ඇත්තම කිව්වොත්, නිර්මාණය මුලදී මගේ අවධානයට ලක් නොවීය. ඔව්, සමානුපාතිකයන් ඇත, නමුත් මට අලංකාරය තේරුණේ නැත (

නිර්මාණකරුවන් කියා සිටින්නේ පැසැට්හි අලංකාරය සහ විලාසය පිටුපසට ගෙන ගිය කැබින් එක තුළ බවයි (ඊනියා කැබ් රථය පසුපසට)

ඇත්තම කිව්වොත්, පළමු දවසේ මම බොහෝ මෝටර් රථවලට කැමති නැහැ, ඒ නිසා මම ඒවා රැගෙන යනවා "දින තුනේ පරීක්ෂණය", "එය පහළට", එයට ආදරය කිරීමට හෝ එයට වෛර කිරීමට (එය කලාතුරකින් සිදු වේ - සියල්ලට පසු, මම සංසිද්ධියක් ලෙස මෝටර් රථ වලට ආදරෙයි))

නමුත් Passat තමන්ට අවශ්‍ය දේ දන්නා තමන්ගේම පංකා ඇත (සමහර විට අපි අදහස් වලින් සොයා ගනිමු). එහෙත්, පළමුවෙන්ම, එය "ඇඳුම් කේතය" අනුව ඇඳුමක් වැනි ය. ආයතනිකව පමණක් නොව පුද්ගලිකව! VW නිර්මාණකරුවන් පරමාදර්ශී මිනුම් සොයාගෙන ඇති අතර පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට ඔවුන් උසස් තත්ත්වයේ සහ කල් පවතින පැසැට් ඇඳුම් මහන බව පෙනේ) වසර 15 කින් Passat කෙබඳු වනු ඇත්දැයි අපි දන්නා බව නිර්මාණකරුවන් අතර විහිළුවක් පවා තිබේ)

"නිර්මාණයේ නිමක් නැති පරිණාමය"

B8 හි මානයන් ගැන ටිකක්

රෝද පාදම මිලිමීටර් 79 කින් දිගු කර ඇත, එය විශ්වාස කිරීමට අපහසුය අලුත් කාරයපැරණි එකට වඩා මිලිමීටර කිහිපයක් කෙටි. භෞතිකව, Passat B8 "හත්වන" ට වඩා අඩු (මි.මී. 14 කින්) සහ පුළුල් (මි.මී. 12 කින්) වේ.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, VW Passat වෙත "පදින්න" උත්සාහ කරන්නේ මන්දැයි පැහැදිලිය වාරික කොටස, ඔහු සමඟ පමණක් නොව දුෂ්කර අරගලයකට මුහුණ දෙයි ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ, ඔපල් ලාංඡනය, Mazda 6 සහ Skoda Superb (රුසියාවේ මෙයද Toyota Camry වේ), නමුත් සමඟ... විශාල වාරික ජර්මානු Great Three - Audi A4|BMW3|Mercedes C.

වසර 8 කට වැඩි, ඉල්ලුම සඳහා විශාල සෙඩාන්යුරෝපයේ එය අඩකින් පහත වැටුණි, දුම්රිය වැගන් සඳහා - සියයට 20 කින්. සහ එකම ප්‍රමාණයේ වාරික මෝටර් රථ වෙළඳපල කොටස නැති වී නැත!

මෝටර් රථයේ එන්ජිම VW බ්ලූමෝෂන් ඉතිරිකිරීමේ තාක්ෂණය සමඟින් 150 hp බලයක් සමඟ මා කලින් පරීක්ෂා කළ 1.4TSI හි මෙන් බොහෝ දුරට සමාන විය.

එන්ජිම සමඟ යුගලනය - DSG

නමුත් සිලින්ඩර හතරෙන් දෙකක් තවමත් නිවා නොදැමූ බැවින් (Skoda හි මෙන්), පරීක්ෂණයේ පළමු දිනයේ පරිභෝජනය වැඩි විය!

පළමු දිනයේ මම 13.1 l / 100 km ලබාගෙන කිලෝමීටර 98 ක් ධාවනය කළෙමි.

දෙවැනි දවස

මම මුළු දෙවන දවසම පාහේ අභ්‍යන්තරය අධ්‍යයනය කර මෝටර් රථයට හුරුවෙමි)

ඉතා සුවපහසු Alcantara සම් ආසන සහ ඉතා සුවපහසු සුක්කානම් රෝදයක්!

පොදුවේ ගත් කල, VW Passat වඩාත් මිත්‍රශීලී මෝටර් රථයක් බව අපට පැවසිය හැකිය රියදුරු සඳහා Skoda Superb වලට වඩා

සුක්කානම කෙටි (2.1 අගුලට අගුලු හැරීම) සහ පැහැදිලිය: Passat Golf GTI වැනි විචල්‍ය පිච් රාක්කයක් භාවිතා කරයි.

තවද Passat වඩා තියුණු වන අතර රියදුරුගේ සුවපහසුව වඩා හොඳය! නමුත් චෙක් ධජයේ පිටුපස ආසනයේ ඉඩ සමඟ තරඟ කිරීමට Passat බල රහිත ය.

කුටියේ මුළු දිග මිලිමීටර් 33 කින් වැඩි වී ඇත, එබැවින් ජීවත්වීම වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත)

බඩු මැදිරිය යනු පැසැට්ගේ තුරුම්පුවයි. සෙඩාන් රථයේ කඳ පරිමාව ලීටර් 586 ක්, ස්ටේෂන් වැගන් - ලීටර් 650 සිට 1780 දක්වා. අවස්ථා දෙකේදීම, පසුපස ආසන පහළට නැමිය හැකිය

සාම්ප්‍රදායිකව, කඳ මනිනු ලැබුවේ මා විසිනි)

තුන්වන දිනයේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 14.6 ක් වූ අතර කිලෝමීටර 46 ක් ධාවනය විය.

තුන්වන දිනය

තුන්වෙනි දවසේ මම පැය කිහිපයක් අතථ්‍ය පාඩම් කළා උපකරණ පුවරුවඒ සමඟම අපි අභ්‍යන්තර සහ බාහිර විස්තර ඡායාරූප ගත්තා.

සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අඟල් 12.3 ක විකර්ණයක් සහිත ඩිජිටල් සංදර්ශකය මහාද්වීපිකපික්සල 1440 x 540 ක විභේදනයක් ඇත. එහි ප්රධානතම දෙය වන්නේ සිතියමයි: සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තමක් එබීමෙන්, ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටර පරිමාණයන් අඩු කර පැතිවලට ගෙන යා හැකිය.

නිෂ්පාදක අතථ්‍ය පැනලයසදහා Passatසිට වෙනස් වේ, එබැවින් චිත්රක සහ තර්කනය තරමක් වෙනස් වේ.

මධ්යම බහුමාධ්ය පද්ධතිය(මෙන්ම ශබ්දය) හෙළිදරව්වක් නොවීය - සෑම දෙයක්ම හොඳ මට්ටමක පවතී, නමුත් 2015 සඳහා සාමාන්ය මට්ටමේ) #Tesla #Volvo XC90 #Audi Q7 සාමකාමීව නිදා ගත හැකිය - ඒවා "සාදා" නැත

මා භාවිතා කළ ඒවායින් වඩාත් පහසු සහ "අවබෝධය" එකක්!

මධ්‍යම වාතාශ්‍රයේ ඔරලෝසුව ෆයිටන් වෙත පොරොන්දුවකි. මම මුළු උපකරණ පුවරුව පුරා ඇති deflectors වලට කැමතියි - ඒවා ඵලදායි ලෙස පිඹින අතර පළමු Passats සහ Audi 80 හි සැලසුම වෙත යොමු වන්න! හැඩකාර.

පසුපස මගීන්ට වෙනම දේශගුණ පාලන පද්ධතියකට ප්රවේශය ඇත

බහුමාධ්‍ය සඳහා විවිධ යෙදවුම් සහිත ගැඹුරු ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පෙට්ටිය - තිබිය යුතුය!

ඒකාබද්ධ සුක්කානම් රෝදයක්, මධ්‍ය කොන්සෝලය, ගියර් ලීවරය සහ ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමේට් ඒකකය මේ සියල්ල ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට ප්ලස් එකක් වන අතර පැසැට් සඳහා අඩුවක් නොවේ. Ergonomics සහ නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය බොහෝ දෙනාගේ ඊර්ෂ්යාවයි.

දෘෂ්ටි විද්යාව ගැන තවත් වචන කිහිපයක්:

LED හෙඩ් ලයිට් ඇතුල්වීමේ මට්ටම- ප්‍රත්‍යාවර්ත වර්ගය සහ ඉහළ ඒවා - ස්පොට් ලයිට්, අඩු සහ අතර හැරවීමේ සහ ස්වයංක්‍රීයව මාරු වීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ඉහළ කදම්භය. LED ටේල් ලයිට් - මූලික උපකරණ, නමුත් තිරිංග ලයිට් වල සිරස් ඉරි වඩා මිල අධික අනුවාද වල ලක්ෂණයකි (මගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සරල ඒවා විය).

ඉන්ධන සැපයුම සාරාංශ කිරීම.

තෙවන දින, පරිභෝජන දර්ශක පහත පරිදි විය:

සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 12.5 l/100 km සමඟින් කිලෝමීටර 186ක් ගමන් කළේය

සාරාංශය:

මෝටර් රථය හොඳයි, පවා හොඳයි - එය නිවැරදියි ...

මම එයට වඩා තියුණු, සජීවී, දීප්තිමත් හා ලස්සනට කැමතියි!

ඒත් මටත් කදිම Passat එකක් තිබේ

ඒ නිසා, මගේ PASSAT වට්ටෝරුව:

1. ස්ටේෂන් කරත්තය
2. ඩීසල් + රෝද හතරේ ධාවනය
3. බොඩි කිට් එක ලස්සනයි
4. දීප්තිමත් රූපලාවණ්‍යාගාරය

එය නැරඹීමට අවශ්‍යද? කරුණාකර:

මම වෙහෙසට පත්ව සිටින බවක් දැනෙන්නේ නැතිව සෑම දිනකම ආදරය කිරීමට සහ අනුභව කිරීමට මම සූදානම් එවැනි කෑමක් මෙයයි)

එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, අපේ රටේ ස්ටේෂන් වැගන් වල ඉරණම අපැහැදිලි ලෙස, රුසියාවට සපයන ලද පැසැට් මත ඩීසල් සහ සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාපනය නොකෙරේ ...

ඒ වගේම කාර් එක හොඳයි! ඔබට එය ගත හැකිය! නමුත් එය ලැජ්ජාවකි - ඇයි අපට වඩාත්ම රසවත් දේ අහිමි කළේ ...

හරි, දුක අපේ ක්‍රමය නොවේ! අපි ධනාත්මක දේ සොයා බලමු)

වෙනසක් සඳහා - මෙන්න ඔබට තවත් එකක් මගේ Instagram වෙතින් කෙටි වීඩියෝ කිහිපයක්- එහි මම දින තුනක පරීක්ෂණ සජීවීව විකාශනය කරමි:

හොඳයි, තව ටිකක් ආශ්‍රිත මාලාවක්) සෑම මෝටර් රථයක්ම, අතරතුර දින තුනක පරීක්ෂණය, මම එය යම් ආකාරයක සංගීත සංයුතියක් සමඟ සම්බන්ධ කරමි.

සහ ඇතුළත සිට Passat B8සාමාන්‍ය මෝටර් රථ හිමිකරුට අවශ්‍ය “සියල්ල නියත වශයෙන්ම” මම සොයා ගත්තෙමි, එවිට සංගීතය සුදුසු වනු ඇත)

Mot දස්කම්. බියන්කා - නියත වශයෙන්ම සෑම දෙයක්ම

එපමණයි නියත වශයෙන්ම)

සියලුම ඡායාරූප

පරීක්ෂණය අතරතුර - අපගේ ඡායාරූප ශිල්පියා සහ මිතුරා

ඔබගේ අවදානය පිළිබඳ ස්තූතියි!

නව ලිපි නිකුත් කිරීම අනුගමනය කිරීමට වඩාත්ම පහසු ක්රමය වන්නේ සමාජ ජාල වල අපගේ නිල ගිණුම් හරහාය.

ඕනෑම Volkswagen මාදිලියේ මෙන්, මෙම මෝටර් රථය එහි පන්තියේ මිනුමක් වේ. තුල මේ අවස්ථාවේ දීඅශ්වබල 150ක් සහිත ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට තිබිය හැකි මට්ටම කුමක්දැයි B8 පෙන්වයි. ලෝහමය බලපෑමක් සහිත අඳුරු චෙරි වර්ණය සුවිශේෂී වන අතර එහි මිල රුබල් 38,000 කි.

ඉතා අලංකාර කළු රේඛා සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු සමෝච්ඡයන් සහිත ඉදිරිපස සම්පූර්ණ ඩයෝඩ දෘෂ්ටි විද්‍යාව ඔබ රථවාහන තදබදය තුළ එය දකින විට නව Volkswagen Passat B8 සඳහා මාර්ගය ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය කරයි.

අපි සැලසුම ගැන වෙන වෙනම කතා කරන්නේ නම්, එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ සංවර්ධනය කර ඇති අතර, ඔබට කැපී පෙනෙන හෝ දීප්තිමත් කිසිවක් දැකීමට අපහසුය. ඔබ එය පැත්තෙන් හෝ පිටුපසින් බැලුවහොත්, ශරීරය ඉතා වටකුරු වන අතර රූබල් මිලියන 2 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන මෝටර් රථයක තිබිය යුතු මට්ටම කිසිසේත් නොපෙන්වයි.

Volkswagen Passat B8 - ලස්සන කාර්, වැඩිහිටි පුද්ගලයින් ආකර්ෂණය කරන.

දෘෂ්‍ය විද්‍යාව විවිධ දිශාවලට හැරේ, මීදුම ආලෝකමත් වේ, සහ හැරීම් Volkswagen සඳහා සම්ප්‍රදායික වේ. ඉදිරිපස කැමරාවක් සහිත සරවුන්ඩ් වීව් පද්ධතියක් ඇත. තොප්පිය යටතේ අශ්වබල 150ක් නිපදවන පේළි හතරක ටර්බයින 1.4ක් ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ ප්රධාන ගැටළුව මෙය බව පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් මෙය ඔහුට ගැටළුවක් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, මෙනුවේ ඔබට ටර්බයිනය බාර් දෙකකින් පිඹින බව දැකිය හැකිය, එබැවින් මෙය ඉහළ බරක්එන්ජිමට යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එහි විශ්වසනීයත්වය ප්රශ්නයට ලක් වේ, මන්ද 1.4 සාමාන්ය බලය, උදාහරණයක් ලෙස, අශ්වබල 90/100 සඳහා, එනම්, එය ටර්බයිනයෙන් බලයෙන් අඩක් ලබා ගනී, මෙය ඕනෑවට වඩා දෙයක්.

කඳ විශේෂයෙන් විශාල නොවේ, විවරය තරමක් පටු ය, එබැවින් ඔබ විශාල බරක් රැගෙන යාම ගැන ගණන් නොගත යුතුය. නමුත් මෙම මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සඳහා අවශ්ය නොවේ.

විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ තටාකයයි. වර්තමානයේ, බොහෝ අය අලුත්වැඩියා කට්ටල, සම්පීඩක සහ යනාදිය ස්ථාපනය කරයි, එබැවින් මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ අමතර රෝදයක් ඇති විට එය හොඳයි. මාර්ගය වන විට, Volkswagen Passat V8 හි විදුලි සමීපය මෘදුයි. ෆෝල්ට්ස් නැවත වරක් ඉතා හොඳ දෙයක් කරයි - ඔහු කැමරාව නිරූපකය යට සඟවන අතර, එපමනක් නොව, ඔබ නිරූපකය ඔසවන්නේ නම්, එය යට කැමරාව ඔබට නොපෙනේ. ඔන් කරනකොට එලියට එනවා ආපසු ගියර්, ඒ නිසා කැමරාව දිගු කාලයක් පිරිසිදුව පවතිනු ඇත, මෙය අපේ රටට විශාල ප්ලස් වේ.

පසුපස පේළිය

පසුපස Volkswagen මාලාව Passat B8 ප්‍රමිතීන්ට අනුව සාදා ඇත. මෙහි වාඩි වී ඔබට සැහැල්ලුවෙන් විවේක ගත හැකිය, ඉතිරි කිරීමට ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. මාර්ගය වන විට ආසනය ඉතා පැතලි ය. මධ්යම උමං මාර්ගයක් තිබියදීත්, සාමාන්යයෙන් පුද්ගලයන් 3 දෙනෙකුට පිටුපසින් වාඩි විය හැකිය, එනම්, මේ සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. මගීන්ගේ පහසුව සඳහා ඇත:

• අත්වාරු
• කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සඳහා ඉඩ
• ස්කී හැච් සමඟ කාර්යය
• වෙනම දේශගුණික පාලනය
• රත් වූ ආසන තිබේ
• 220 Volt සොකට්

අභ්යන්තර මෝස්තරය භාවිතා කරයි හොඳ ද්රව්ය. මෘදු, ප්‍රසන්න සම් වලින් සාදන ලද අපූරු සුක්කානම් රෝදය සටහන් කිරීමට මම කැමතියි. පාලනයන් ද හොඳින් සාදා ඇත: සංවේදක, හැරවුම් සංඥා, සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම්, ස්පර්ශ තිර මෙනු පාලනය.

ස්පර්ශ තිරය ඉතා ඉක්මනින් ක්රියා කරයි, නවීන ටැබ්ලට් මට්ටමේ පාහේ, සියලු-රවුම් කැමරා සහ පද්ධතියක් ඇත ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීම, සංගීත පද්ධතිය.

මෝටර් රථය සමන්විත වේ: රත් වූ ආසන, සුක්කානම, රත් සුළං ආවරණ, පෑඩ් සහ තිර රෙදි පවා පසුපස කවුළුව. නැවතත්, දර්ශනීය කිසිවක් නැත, නමුත් මෝටර් රථය ගැන විශේෂ පැමිණිලි නොමැත. බලශක්ති කවුළු ඉතා ඝෝෂාකාරී බව එකතු කළ හැකිය.

Volkswagen සඳහා ප්රධාන ප්රශ්නය වන්නේ රෝදය පිටුපස කාලයයි. ඔබ කෙලින්ම චලනය වන විට, මේවා වැග් කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ බව ඔබට නිසැකවම පැවසිය හැකිය. ඔවුන්ට සතුටක් ගෙන දෙන්නේ ඔවුන් පාරේ හැසිරෙන ආකාරයයි.

සමහර විට, ප්රශස්ත තේරීමසදහා මෙම මෝටර් රථයේමිල-ගුණාත්මක අනුපාතය අනුව, ඩීසල් එන්ජිමක් පවතිනු ඇත, එය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා දෙනු ඇත. සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8 ක් පමණ වේ.

නව Volkswagen Passat B8 එන්ජිම ටර්බෝ බැවින් හොඳ කම්පනයක් ඇත. යම් බලයක් නොමැතිකම 1500-2000 rpm සිට කොතැනක හෝ ආරම්භ වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ රථවාහන ආලෝකයෙන් ආරම්භ වන විට හෝ රථවාහන තදබදයක් තුළට පිවිසෙන්න. මෙයට හේතුව එන්ජින් පරිමාවෙන් කුඩා වීම සහ පතුලේ කම්පනයක් නොමැති වීමයි, නමුත් ඒ සමඟම ඔබට ධාවන පථයේ අමනාපයක් දැනෙන්නේ නැත.

නගරය තුළ මෝටර් රථය ඔබට සාමාන්යයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය ඔබට යුගල වශයෙන් ඉතා ස්වභාවිකව සහ 8 වැඩ කිරීමට උපකාරී වේ පියවර පෙට්ටිය. ඔව්, එය වියළි ය, රියදුරු ජීවිතය හය-වේගයට වඩා පහත් ය, නමුත් මෙහි ගියර් මාරු කිරීමේ වේගය දැවැන්තය. සාපේක්ෂ වශයෙන්, ටර්බෝ එන්ජිමෙහි සම්පත අඩු වන අතර ගියර් පෙට්ටිය ද සාමාන්ය වේ. එය කිලෝමීටර් 300,000 ක් සඳහා ඔබට සේවය නොකරනු ඇත - මෙය එක් අතකින් තහවුරු වූ කරුණකි. අනෙක් අතට, මෙය එක් එක් මෝටර් රථය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම තනි පුද්ගලයෙකි.

Volkswagen Passat V8 ධාවනය ඉතා සන්සුන් සහ සුවපහසු බව අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය.

හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයට ස්තූතියි.

Volkswagen, සමාගමක් ලෙස, සෑම විටම එහි මෝටර් රථ සමඟ යම් පන්තියක අනෙක් සියල්ලන්ටම තීරුව සකසයි. Passat B8 යනු D පන්තියේ නියෝජිතයෙකි, එය එහි මට්ටම පවත්වා ගෙන යන අතර, ආසන්න වශයෙන් මෙම මට්ටමේ ශබ්ද පරිවාරක මට්ටම මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක තිබිය යුතුය - වඩා හොඳ, නරක නැත.

මෝටර් රථයක් අභිබවා යාමට, ඔබට පැඩලය බිමට හෝ අඩක් එබීම අවශ්‍ය නැත, ඔබ එය සැහැල්ලුවෙන් එබිය යුතුය, මන්ද එන්ජිම බලය අභිබවා යාමට ප්‍රමාණවත් වේ.

බොත්තම් පැහැදිලි, සමාන ස්ථානවල ඇත. මා පුදුමයට පත් කළ කරුණු කිහිපයක්:

1. සරවුන්ඩ් දර්ශන කැමරාවක් තිබුණද මෝටර් රථයේ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් නොමැත.
2. සුක්කානම් රෝදයේ ධාවන පථ මාරු කිරීම සඳහා බොත්තම් පිහිටීම, පරිමාව, නමුත් ඒ සමඟම ඒවා පහසුවෙන්ම පිහිටා ඇත.
3. උපාංග විවිධ ක්‍රියාකාරකම් ප්‍රදර්ශනය කරන ආකාරයට මම කැමති නැහැ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සංචිත පාලනය සක්රිය කළහොත්, මේ සියල්ල කියවීමට ඉතා අපහසු වේ.

මම ඇත්තටම අලුත් Volkswagen Passat B8 වලට කැමතියි. පුරෝකථනය කළ හැකි මෝටර් රථයක පංචස්කන්ධයක් තිබේ නම්, ඔබට වේගවත් කිරීමට කාලය ඇති සහ ඔබට නැවැත්වීමට කාලය ඇති තැන, එනම් මෝටර් රථය එතරම් ඓන්ද්‍රීයව හා සුමටව ක්‍රියා කරන අතර ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැත.

Volkswagen Passat B8 මුදල් වියදම් කිරීමට කැමති සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට සුදුසු වේ. පොදුවේ, මෝටර් රථය විය යුත්තේ එයයි. එහි ඇති කිසිවක් ගැන ඔබ පුදුම වන්නේ නැත, නමුත් ඔබ බලාපොරොත්තු සුන් වන්නේද නැත, එය නොවැදගත් නොවේ.

පරම්පරා 8 ක් තිස්සේ Passat ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථවල ප්රමුඛයා වී ඇත. Toyota Camry, Opel Vectra/Insignia, Ford Mondeo... මේ සහ අනෙකුත් මාදිලි වසර ගණනාවක් Passat සමඟ තරඟ කළා. ඔවුන් තවදුරටත් ඔහුගේ ප්‍රතිවාදීන් නොවේ. තුල ජර්මානු සැලකිල්ලඔවුන් විශ්වාස කරන්නේ හිටපු විරුද්ධවාදීන් තවදුරටත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු නොවන අතර ප්‍රමාණවත් තරම් තනි පුද්ගල නොවන බවයි. නව B8 ගිම්හානයේදී රුසියාවේ දිස්විය යුතුය, සහ නියම මිල ගණන්කිසිවෙකු තවමත් දන්නේ නැත, නමුත් අපට දැනටමත් එය උපකල්පනය කළ හැකිය මූලික අනුවාදයඑය ඩොලර් 30-32 දහසකට වඩා ලාභදායී විය නොහැක. ඉහළ-අවසන් අනුවාදයක, හැකි සහ කළ නොහැකි සියලු විකල්ප සමඟ - දෙකක් හෝ දෙකහමාරක් වඩා මිල අධිකය. රූබල් අගය අවප්‍රමාණය වීම සලකන විට අපට ඉතා ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණයක් ඇත. ඉතා වැඩියි? මුලින්ම බැලූ බැල්මට, අනිවාර්යයෙන්ම ඔව්.

1 / 2

2 / 2

පුද්ගලික කිසිවක් නැත, අලෙවිකරණය පමණි

නව Passat හි පෙනුම සම්ප්රදායිකව ගතානුගතික වේ. නමුත් සමහර විට මෙය වඩාත්ම වේ හැඩකාර පරම්පරාවආකෘතියේ ඉතිහාසයේ. ඊයේ පෙරේදා විලාසිතාවක් ලෙස සැලකූ 4-දොර CC කූපේ පවා දැන් ගම්බද බවක් පෙනෙන්නට තිබේ. VW Passat B8 ආක්‍රමණශීලී සහ විලාසිතාමය පෙනුමක් ඇති නමුත් එය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි පවුලේ ලක්ෂණ. නිර්මාණ සාර්ථකත්වය සඳහා සුදුසුම සූත්‍රය නොවන්නේ කුමක්ද?

කෙසේ වෙතත්, ඔබ වක්‍ර සහ රේඛා දෙස හොඳින් බැලුවහොත්, ඔබේ ශරීරයේ තනි කොටස් ඔබේ අතින් ආවරණය කර ඇත්නම්, ඔබට නව සෙඩාන් රථයේ “BMW ටිකක්” සහ සමහර ස්ථානවල “Audi ටිකක්” දැකිය හැකිය. පසුපස කොටස ප්‍රමුඛ පෙළේ Phaeton ට සමානයි. පේනවද? සමහර විට. නමුත් Volkswagen ඔවුන් BMW, Audi සහ Mercedes ආධිපත්‍යය දරන වාරික අංශය ඉලක්ක කරන බව සඟවන්නේ නැත.

මෙම ත්‍රිත්වය තව තවත් ඉහළ යන බැවින් ඔබ අදාළ වෙළඳ නාමයක් සමඟ තරඟයක් ගැන නොසිතිය යුතුය. මතක තබා ගැනීමට ප්රමාණවත්ය නව ප්රවණතාවක්, Mercedes-Maybach දියත් කළ Mercedes විසින් ආරම්භ කරන ලදී. එනම් අද නව Passatඉතා මිල අධික හා සුඛෝපභෝගී බවක් පෙනෙන්නට පුළුවන. නමුත් යටත්කම තවමත් ගරු කරන බව හෙට Audi පැහැදිලි කරයි. මෙය නව ප්‍රමිතීන් ඇති කිරීම පිළිබඳ පැහැදිලි උදාහරණයකි. ඉල්ලීම් වැඩෙන විට යෝජනා උපදිනවා.

සමස්තයක් වශයෙන්, අනාගතයට සාදරයෙන් පිළිගනිමු, ඔබම නිවසේ සිටින්න. පුරුදු අවධිය පසුකර යන අතර මිල ප්‍රමාණවත් ලෙස පෙනෙනු ඇත, ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු නොමැති මෝටර් රථයක් ප්‍රාථමික “ෂාමනික් රබන්” ලෙස පෙනෙනු ඇත. තවද මෙය අපට සිතාගත නොහැකි තරම් වේගයෙන් සිදුවනු ඇත. ඔවුන් ඔබට උගන්වනු ඇත, ඔවුන් ඔබට බල කරනු ඇත. මතක තබා ගන්න: නිෂ්ඵල යෙදුම් සිය ගණනක් සමඟ ඔබේ "හයවන iPhone" වෙනුවට, ඔබ Nokia විශාල තල්ලු බොත්තමක් භාවිතා කර සතුටින් සිටි කාලය කොපමණ කලකට පෙරද?

පළමු හැඟීම

සේවාලාභියා සූදානම් කිරීමේ අදියර වඩාත් ඵලදායි ලෙස ආරම්භ කිරීම සඳහා, Volkswagen ලෝකයේ විවිධ ප්‍රදේශවල මාධ්‍යවේදීන් ප්‍රධාන වශයෙන් වඩාත් ආකර්ෂණීය අනුවාදය සමඟ වාඩි විය. මූලධර්මය අනුව, අදහස අලුත් නොවන අතර දිගු කලක් තිස්සේ අලෙවිකරුවන් විසින් භාවිතා කර ඇත. මෙන්න ඉහළම සහ බලවත්ම... සිසිල්ද? එබැවින්, මූලික එක සමාන වේ, නමුත් උපකරණ වඩාත් නිහතමානී ය.

240 hp නිපදවන 2-ලීටර් බිටුබොඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම පරීක්ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. ව්‍යවර්ථය 500 Nm වන අතර එය බර ඉන්ධන සහිත VW Touareg වලට වඩා මදක් අඩුය. 100 km/h දක්වා ත්වරණය - 6.1 s. එය පැහැදිලි කිරීම සඳහා: මෙය පසුගිය එකට වඩා අඩුය ගොල්ෆ් GTI!

සාමාන්යයෙන්, නව Passat සඳහා 120 hp සිට ආරම්භ වන බලය සහිත නව එන්ජින් 10 ක් පිරිනමනු ලැබේ. 280 hp දක්වා එහෙත්, සුපුරුදු පරිදි, රුසියාවේ සියලුම එන්ජින් ලබා ගත නොහැකි වනු ඇත. බොහෝ දුරට, අපට වඩාත්ම බලවත් ඒකක අහිමි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සාපේක්ෂව දුර්වල 150-අශ්වබල 1.4 TSI පවා ආරම්භයේදී ඔබව කලබලයට පත් නොකරන අතර අභිබවා යන විට කලබලයට පත් නොවනු ඇත - තත්පර 8 සිට දෙවන සියය දක්වා ඉතා වටිනා ප්‍රති result ලයකි.

නව ගණනකට අමතරව Passat එන්ජින් B8 වෙනත් මාදිලි වලින් හුරුපුරුදු වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේදිකාවක් ද ඇත. ගොල්ෆ් සහ ඔක්ටේවියා සමඟ මෙන්ම, MQB බෝගියක් භාවිතා කරන අතර, ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ ද බහුලව භාවිතා වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථය සැහැල්ලු හා වඩා ලාභදායී වේ. සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට ලාභදායී! තවද 8 වන පරම්පරාව පුළුල් (මි.මී. 12 කින්), අඩු (මි.මී. 14 කින්) සහ කෙටි (මි.මී. 2 කින්) වේ. එහි රෝද පදනම, ඊට පටහැනිව, එය විශාල වේ - 79 mm කින්. ගොල්ෆ් වේදිකාවක මෙය කළ හැක්කේ කෙසේද? යන කාරනය නිසා, එක් ඒකක පදනමක් මත මෝටර් රථ තැනීමට ඉඩ සලසයි විවිධ පන්ති- කුඩා සිට විධායක දක්වා.

දිගු කරන ලද පදනමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කකුල් කාමරය වැඩි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ පසුපස මගීන්- ඇත්තටම මෙහි විශාල ඉඩක් තිබේ. කොට්ටය දිගු වන අතර පිටුපස ඉහළය. "ජ්යෙෂ්ඨ" ව්යාපාරික පන්තියේ මෙන් - ජර්මානුවන් බොරු නොකියයි. පසුපස මගීන් සඳහා වෙනම පමණක් නොව වෙනමම ඇත වායු සමීකරණ පද්ධතිය. එනම්, නව Passat හට 4(!)-කලාප දේශගුණයක් තිබිය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි සුඛෝපභෝගීත්වය සඳහා ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් හැකියාවන් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

මාර්ගය වන විට, ඉදිරිපස ආසන ඇදහිය නොහැකි තරම් සුවපහසු වන අතර සාම්ප්රදායිකව ඉතා මෘදු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම ආසන රත් කළ හැකි අතර, රත් වූ සුක්කානම ද පවතී. ආසනවල වාතාශ්රය ද සපයනු ලැබේ. නැවතත්, නොමිලේ නොවේ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

පොදුවේ ගත් කල, B8 ගැනුම්කරුට ඔහුට අවශ්‍ය ආකාරයටම මෝටර් රථය පුද්ගලිකව “එකලස්” කිරීමට අවස්ථාව තිබේ. ඇතුළත රෙදිපිළි ආසන සහ වාරික ධ්වනි හෝ 16-කෑලි යකඩ රෝද සහ ලී ඇතුළු කිරීම් තිබිය හැකිය. මහත්තයට ඕන දෙයක්... ඇත්තටම ඒක ගොඩක් වටිනවා. නැත අතින් සාදන ලද, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් එය නිෂ්පාදන පිරිවැය සහ වියදම් මත සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇත. නමුත් අපි වේදිකාවේ ඉතිරි කළා, ඒ කියන්නේ අපට එය දැරිය හැකියි නේද?

ඇතුළත ඇත්තේ කුමක්ද?

B8 හි අභ්යන්තරය බොහෝ ආකාරවලින් සන්නාමයේ නවතම මාදිලි සිහිපත් කරයි. හුරුපුරුදු දේශගුණ පාලන ලක්ෂ්‍යය, ගියර් පෙට්ටිය අසල යතුරු, සුක්කානම... නමුත් මෙහි යමක් විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, වායු නල.

සංවර්ධකයින්ට අනුව, ඔවුන්ගේ සැලසුම තීරණය වන්නේ කුටියේ බාහිර ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීමේ කාර්යයෙනි. ඔවුන් පවසන්නේ මෝටර් රථවල ඇති මෙම "සිදුරු" වලින් බවයි අනවශ්ය ශබ්දය. ඕනෑම ප්‍රධාන කායවර්ධනකරුවෙකු මෙම නිබන්ධනය සැක සහිත බව නිවැරදිව හඳුනා ගනී, මන්ද මෝටර් රථයක ඇති අධිකම ශබ්දය ටයර් බව කවුරුත් දන්නා අතර ඒවායින් එන ශබ්දය දුර්වල ලෙස පරිවරණය කර ඇති ෆෙන්ඩර් ලයිනර් හරහා විනිවිද යයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය වායු නාල නිසා හෝ නැත, පැයට කිලෝමීටර 150 ක වේගයකින් වුවද, Passat නිහඬයි.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

දැනටමත් මෙම මෝටර් රථය ගැන සිහින දකින අයට, කෑදර නොවී සිටීමට මම තරයේ නිර්දේශ කරමි ඉලෙක්ට්රොනික පැනලයඋපකරණ. පැනලය විකල්ප පැනලයකි, නමුත් එය ඇත්තෙන්ම නියමයි. ඔබට අවශ්ය නම්, එය ඉහළ ය. දෘශ්‍ය සතුටට අමතරව, අඟල් 12 පුවරුව පහසුය - ඔබට ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක මෙන් දත්ත පිරිසැලසුම වෙනස් කළ හැකිය. ඔබ සංචාලනය අනුගමනය කළ යුතුය - ඩයල් කුඩා වනු ඇත, සහ ප්රදේශයේ සිතියම තිරයේ කේන්ද්රය අල්ලා ගනු ඇත. ඔබ ඉන්ධන ආර්ථික වාර්තා බිඳ දැමීමට කැමති නම්, වඩාත්ම අවශ්ය දේ ලකුණු පුවරුවේ ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට දිස්වනු ඇත.

මූලික අනුවාදයේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අඟල් 5 ක ස්පර්ශ තිරයක් ඇත. අපගේ නඩුවේදී, අඟල් 8 ක තිරයක් සහිත වඩාත්ම දියුණු බහුමාධ්ය. Volkswagen ප්‍රධාන ඒකකයේ dual-core ප්‍රොසෙසරයක් ආඩම්බරයෙන් නිවේදනය කරයි - ඔවුන් පැහැදිලිවම එය ගැජට් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ලබාගෙන ඇත...

නමුත් එය එසේ වුවත්, ඇඟිලි පීඩනයට ප්රතිචාරය ක්ෂණිකව පාහේ වේ! ඔබට ප්‍රමාදයකින් තොරව සිතියම විශාලනය කර මුළු මහාද්වීපයම දැක ගත හැකිය. සංචාලනය, වාහන සහ ශ්‍රව්‍ය තොරතුරු වලට අමතරව, මෙම තිරය මඟින් ඔබට වාහනය සෑම කෝණයකින්ම බැලීමට ඉඩ සලසයි. ත්‍රිමාණ සංදර්ශකය ඉහළ සිට, පැත්තෙන්, කෝණයකින්... ඔබට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක්! වාහන නැවැත්වීමේදී ඇදහිය නොහැකි තරම් පහසු විකල්පයක්. පර්යන්ත වේදිකාවේ සිටින අලසයන් සඳහා, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් ඇත, නමුත් මෙය මේ දිනවල කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත වසර 4 කට පෙර;

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ඔහු ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?

කොහේටද නූතන ලෝකයතොරව අනුවර්තන කෲස් පාලනය, එය බොහෝ විට ඉක්මනින් Hyundai Solaris වෙත ළඟා වනු ඇත ... මෙහිදී එය නිශ්චිත වේගයට වේගවත් කිරීම සහ බාධක ඉදිරියේ තිරිංග පමණක් නොව, සලකුණු තිබේ නම් සුක්කානම් රෝදය හැරවිය හැකිය! මෙය ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු නොවේ, නමුත් හැරවුම් සංඥාවකින් තොරව මංතීරු පිටවීම වැළැක්වීම සඳහා ක්‍රියාකාරී පද්ධතියකි, නමුත් එය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

සුක්කානම් රෝදය ස්පර්ශ නොකර දිගු වේලාවක් ධාවනය කිරීම සාර්ථක නොවනු ඇත - මම උත්සාහ කළෙමි. තත්පර කිහිපයකට පසු යන්ත්රය බීප් කරයි ශබ්ද සංඥාවසහ ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ ලියන්නේ රියදුරුට රවට්ටන එක නවත්තලා පාලනය ගන්න කියලා. පුද්ගලයෙකුගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පහත දැක්වෙන ක්රම වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ කම්පනය, පසුව කෙටියෙන් තිරිංග පෑඩ් වසා දැමීමයි. ඔබ අවදියෙන්ද? එච්චරයි, සුභ උදෑසනක්! තවම රෝදයට අතක් නැද්ද? අපට ගැටලුවක් ඇති බව පෙනේ. Passat හදිසි විදුලි පහන් දල්වා සෙමින් නතර වේ. ආහ්, ඇයි පාර අයිනේ නැත්තේ?! හොඳයි, සමාවෙන්න, ඔවුන් තවමත් මෙය ඉගැන්වූයේ නැත ... නමුත් වරදක් සෙවීමට අවශ්‍ය නැත: දැන් පවා රේන්ජ් රෝවර්, පන්තියේ Passat ගේ තරඟකරුවන් මෙන් නොවේ.

ඔහු බොහෝ පාර්ශ්වික වූ අතර පුදුම සහගත ලෙස ශක්තිමත් විය. තුල විවිධ අන්තඑය Corsar, Carat, Santana සහ Quantum යන නම් වලින් ප්‍රසිද්ධ විය. ඔව්, මෙහෙවර නම් "ඔබේ නමින් නම් කරන ලද පන්තියක නිර්මාතෘ වීම" වඩාත් සාර්ථක වූ තැනැත්තා කළාක් මෙන් ය බාල මල්ලි, අසාර්ථක විය, නමුත් මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයබවට පත් වීමට ඔහු සමත් විය. චීනයේ, දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය වසර 27 ක් නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් නොවීය - 2012 දක්වා! දිගුකාලීන Volkswagen Passat B2 අපි සාදරයෙන් පිළිගනිමු.

රතු කණ්නාඩි මත "හැරීමේ සංඥා" වල කුඩා ඉරි ඔබට පෙනෙනවාද? ඔවුන් එහි සිටින අතර ඔවුන් පවසන්නේ මෙය Mazda6 2017 එකක් බවයි ආදර්ශ වර්ෂය, නවතම ක්ෂුද්‍ර යාවත්කාලීනය සමඟ. මිල අධික “හය” දැන් වසර කිහිපයක සිට මූලික ඒවාට වඩා හොඳින් අලෙවි වෙමින් පවතී, ඒ නිසා අපි ඉහළ විධායක වින්‍යාසය තුළ 2.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ගත්තෙමු. එවන් දීප්තිමත් අලංකාරයක් සහිතව, "Comfort +" කාණ්ඩයේ ටැක්සි සංදර්ශනයක් බවට පරීක්ෂණය හැරවීමට මට අවශ්ය නැත, එබැවින් මෙම කාලය Camry සහ Optima නොමැතිව, විශේෂයෙන්ම ඔවුන් සාපේක්ෂව මෑතදී පරීක්ෂා කරන ලදී. එහි "විශාලනය-විශාලනය" රූපය සහිත Mazda සඳහා විකල්පයක් වන්නේ වඩා මුල් සහ රියදුරු-නැඹුරු දෙයක් ඉල්ලා සිටීමයි. "මුහුණ" සහිත ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ කියමු ඇස්ටන් මාටින්සහ ලීටර් 2.0 ටර්බෝ එන්ජිමක්. නමුත් "හය" සහ මොන්ඩියෝ යන දෙකම දැනටමත් හුරුපුරුදු වී ඇත්නම්, වත්මන් Volkswagen Passat, එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, අපගේ මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන්නේ කලාතුරකිනි. අනුවාදය 1.8 TSI යනු පිරිපහදු කළ රසය පිළිබඳ ලකුණකි. චරිතය සහ ශෛලිය සමඟ ඔබේම "සැනසිල්ල +" අවශ්ය නම් තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?

මීට පෙර, තණකොළ කොළ පැහැයෙන් යුක්ත විය, ජලය තෙත් විය ... සහ Volkswagen Passat කෙසේ හෝ මිනිසුන්ට සමීප විය. වර්තමානයේ, ඔබ ඇස්ෆල්ට් මත විහිදී ඇති සිරුරක් දෙස බලා සැක කරයි: එය ජනප්රිය කරත්තයක්ද? අනෙකුත් පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් ද හඳුනාගත නොහැක: ලිෆ්ට්බැක් ස්කෝඩාපරම්පරා කිහිපයක් පුරාවට, Superb එකම Passat හි බලපත්‍රලාභී පිටපතකින් චෙක් සමාගමේ ස්වාධීන ප්‍රමුඛස්ථානයක් දක්වා වර්ධනය වී ඇත. ඒ Kia Optimaවසර 15කින් නෝන්ඩි වලින්, නමුත් මිල අඩු සෙඩාන්ප්‍රබල ව්‍යාපාරික පන්තියේ ක්‍රීඩකයෙකු බවට පත්ව ඇත. එක් එක් ටර්බෝ එන්ජිමක්, පැඩල් දෙකක් සහ සමාන මිලක් ඇත. හැමෝටම මතක තියාගන්න දෙයක් තියෙනවා...

වැඩි කල් යන්න කලින් අපි කතා කළා යාවත්කාලීන දුම්රිය වැගන් සියලු භූමි Subaru Outbackසහ Volvo XC70, වසර ගණනාවක් වෙළඳපොලේ පවතින සහ ඔවුන්ගේ දැඩි රසිකයින්ගේ හමුදාව දිනා ගැනීමට සමත් වූ මෝටර් රථ. කවුද අලුත්? යුරෝපයේ අමුත්තන් - Volkswagen Passat Alltrack සහ Opel Insignia Country Tourer - හිරු තුළ ස්ථානයක් සඳහා පිළිගත් "වැඩිහිටියන්" සමඟ තරඟ කිරීමට තීරණය කළහ.

අපගේ වීදිවල බොහෝ විට දක්නට ලැබෙන දොරවල් හතරේ කාර් අතර පළමු සටන සිදුවනු ඇත: සම්මත යන්ත්රසමග ගැසොලින් එන්ජින්, පරම මූලික සිට ඉහළ අන්තය දක්වා වින්‍යාසය තුළ. මෙම ගුණාත්මක, හොඳින් සන්නද්ධ, ආර්ථික සහ ඉඩකඩ සහිත සෙඩාන්විස්ථාපනය ලීටර් 2.5 නොඉක්මවන එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.4 ට නොඅඩු, සහ බලය - 200 hp ට වඩා වැඩි නොවේ.

Toyota Avensisනව පරම්පරාව සහ Mazda6 නව turbodiesel සමඟ නැවුම් සුළඟක් මෙන් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ස්ටේෂන් වැගන් වල කුලයට පුපුරා ගියේය. පළමු වතාවට ඔවුන් Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW සහ VW Passat ප්‍රභේදය හමුවන්නේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය ඩීසල් කාර් 150 hp පමණ බලයක් සහිතව.

මධ්‍යම පන්තියට පහර දීම: Citroen හට එහි නව C5 සමඟ වෙළඳපල ජය ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර, Subaru එහි නව සමග Legacy විකුණුම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට අදහස් කරයි. ඩීසල් එන්ජිම. VW Passat සහ Renault Laguna ට එරෙහි සටනේදී නවකයන් දෙදෙනාටම තමන්ගේම තබා ගැනීමට හැකි වේද?

Volkswagen Passat රථයක මාර්ග චාරිකා පිළිබඳ කථා

මේ වසරේ ජනවාරි මාසයේදී, මම වල් කෑගැසීම්, කෑගැසීම්, ගොරහැඩි සහ කඳුළු සමඟ ගමන සඳහා මුදල් එකතු කළෙමි (මම විහිළුවක් කරමි, ඇත්ත වශයෙන්ම :)) සහ සති දෙකක නිවාඩුවක් ගත කළෙමි. එවිට මම ප්‍රවෘත්තියෙන් මගේ පවුල කම්පනයට පත් කළෙමි: මම මෝල්ඩෝවා ජනරජයට සවාරියක් ගෙන යන්නෙමි, මම සති කිහිපයකින් නැවත එන්නෙමි :). ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුම වාඩි වී, එදිනෙදා ස්වභාවයේ එවැනි ප්‍රවෘත්ති වලින් මවිතයට පත් විය (සමහර අය පුටුවක, සමහරු බිම, සහ සමහරු වැටුණ), නමුත් ඔවුන්ව අධෛර්යමත් කිරීම පලක් නොවන බව ඔවුහු වටහා ගත් අතර, ලේන්සුවක් ඔසවමින්, නොමසුරුව තෙත් කළහ. වෙන්වීමේ කඳුළු සමඟ, ඔවුන් පයි සහ උණුසුම් මේස් සහිත නැප්සාක් පවා තැබුවා :).

මම මෙම සංචාරය පිළිබඳ අදහස 2011 නොවැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ කළෙමි. එසේ වුවද, මම මාර්ග විස්තරාත්මකව අධ්‍යයනය කර ගමන සැලසුම් කිරීමට පටන් ගතිමි (මම සෑම දෙයක්ම කල්තියා කිරීමට කැමතියි). අපේ පවුලේ සියලු දෙනාම පාහේ එකම වේලාවක නිවාඩුවක් ගත කිරීමද අහම්බයක් විය. මගේ මවගේ පැත්තෙන් ඥාතීන් ඇඩ්ලර්හි ජීවත් වන අතර, මගේ පියාගේ පැත්තෙන් ඥාතීන් ස්ටැව්රොපොල්හි ජීවත් වේ.