ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 ප්‍රායෝගිකත්වයේ සංයෝජනයක් සඳහා කදිම නිදසුනකි හිතකර මිල. නව සහ වැඩිදියුණු කරන ලද CD4 වේදිකාව පෙර මාදිලි සමඟ සංසන්දනය කරයි. මෝටර් රථය කෙතරම් සාර්ථක සංවර්ධනයක් ලෙස සැලකේ ද යත්, එහි ඇති නවෝත්පාදනයන් ෆෝඩ් සමාගමෙන් පිටත ක්‍රියාත්මක වේ.

Ford Mondeo මාලාව: 1 සිට 4 දක්වා මාදිලි

Ford විසින් Mondeo මාලාව දියත් කිරීම 1993 දී නැවත ආරම්භ විය. පළමු පරම්පරාව ආරම්භයේ සිටම අපේක්ෂා කරන ලද්දේ අපේක්ෂිත ඉල්ලුම සහ සංවර්ධන ලක්ෂණ අනුව "ලෝක ව්‍යාප්ත" වීමටය. කාරණය වන්නේ වින්යාස කිරීමේ ක්රියාවලියේදීය ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4ලොව පුරා සමාගමේ ශාඛා සහභාගී වූ අතර කලාපීය වෙලඳපොලවල් සඳහා නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වා දීම සැලසුම් කර නොතිබුණි.

මෙම මාලාව යුරෝපීය වෙළඳපොලේ විශාලතම ජනප්‍රියත්වය ලබා ගත් බව එය එසේ විය. සංවර්ධනයට සහභාගී වීම නිසා මෙය සිදු විය ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ 4 ජර්මානු ශාඛාව. අවසානයේ ෆෝඩ් මුලින්ම මොන්ඩියෝපරම්පරාව 1993 ජනවාරි 8 වන දින හඳුන්වා දෙන ලද අතර ඉක්මනින් නිල වශයෙන් විකිණීමට පටන් ගත්තේය. ආකෘතියේ ප්රධාන අංගය නව පද්ධතියක් වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී උදාසීන ආරක්ෂාව. කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතිය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ සම්පූර්ණ, අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවූ අතර දැඩි ලෙස විවේචනයට ලක් විය.

1996 දී නිකුත් කරන ලද මාලාවේ දෙවන පරම්පරාව සම්පූර්ණයෙන්ම දෘශ්‍ය වෙනස්කම් වලට භාජනය විය. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස, හෙඩ් ලයිට් සහ ග්‍රිල් සලකුණු කර ඇත නව නිර්මාණයෆෝඩ් කාර්. සමාන වෙනස්කම්තුන්වන පරම්පරාවේ ද සිදු කරන ලදී. එකම ව්යතිරේකය වූයේ මානයන් ය: ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ එහි සියලු පූර්වගාමීන්ට වඩා විශාල ප්රමාණයේ අනුපිළිවෙලකි.

සිව්වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 2007 දී නැවත එකලස් කිරීමට පටන් ගත් අතර, දැන් එය යල් පැන ගිය ආකෘතියක් පමණක් නොව, ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව නිෂ්පාදන සමඟ සමාගම තුළ භූමිය අහිමි නොවීම සාධාරණ ලෙස සලකනු ලැබේ. මෙම ආකෘතිය යුරෝපීය වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එකකි. ෆෝඩ් විසින් මාලාවේ පස්වන පරම්පරාව 2012 දී නැවත හඳුන්වා දුන්නද, 2014 දෙසැම්බර් වන විට, නිෂ්පාදනය යුරෝපයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුළත් කර නොතිබුණි. ඒක තමයි ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4අද එය තවමත් නවතම සහ වඩාත්ම ඉල්ලුමට ලක් වූ ආකෘතියකි.

Ford Mondeo 4 හි ප්‍රධාන නවෝත්පාදන

ඇත්ත වශයෙන්ම, සංවර්ධකයින් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගත් අතර, මාලාවේ වැඩ කරන වසර 15 ක පළපුරුද්ද සමඟ ඒකාබද්ධව, ඔවුන් බොහෝ නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වා දෙන ලදී. නවෝත්පාදනයන්, පළමුවෙන්ම, මානයන්ගෙන් කැපී පෙනේ. පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව නව මාදිලිය විශාල වී ඇත. මෙමගින් කඳ සහ අභ්යන්තරයේ ප්රමාණය පමණක් නොව, තාක්ෂණික නවෝත්පාදන ගණනාවක් ඇතුළත් කිරීමට හැකි විය. දෙවැන්න කම්පනය සහ ශබ්ද පරිවරණය ගැන සැලකිලිමත් විය. අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කරන විට ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සුවපහසුවට බාධා නොකර වචනාර්ථයෙන් බාධක "ගිල". සෑම තත්පර 5 කට වරක් සවාරියේ සුමට බව නිරීක්ෂණය කරන පද්ධතියකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අවශ්ය නම්, කම්පන අවශෝෂකවල දෘඪතාව වෙනස් කරයි. හිල් ස්ටාට් ඇසිස්ට් සිස්ටම් එකක්, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් සහ සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනයක් ද හඳුන්වා දෙන ලදී.

අතිශයෝක්තියකින් තොරව, ක්රියාත්මක කිරීම ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4රියදුරු අවධානය අධීක්ෂණ පද්ධති. පුවරුවේ ඇති පරිගණක තිරයේ ඇති සුක්කානම් රෝදයේ රූප වලින් අදහස් වන්නේ රියදුරු නීති කඩ නොකර මෝටර් රථය පදවන බවයි. ගමනාගමනය, නැගී එන රියදුරු තත්වයන් ප්රමාණවත් ලෙස පාලනය කිරීම. පස්-පියවර ශ්‍රේණියේ මට්ටම මෙම පාලනයේ මට්ටම පෙන්වයි. එය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, කෝපි කෝප්පයක රූපයක් තිරය මත පෙන්වනු ලැබේ, එය විවේක ගැනීමට නිර්දේශ කිරීමකි. තත්වයන් ප්‍රමාණවත් ලෙස පාලනය නොකිරීම ගැන අනතුරු ඇඟවීමෙන් පසුව, රියදුරු නතර නොකරන්නේ නම් හෝ රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු නොකරන්නේ නම්, පද්ධතිය ඔහුට ශබ්ද සංඥා සමඟ නිතිපතා දැනුම් දෙනු ඇත.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 මෙහෙයුම් පහසුව සහ සුවපහසුව

යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ටිම් මට්ටම් හයක් ඇත ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X සහ Trend. විවිධාකාර වෙනස් කිරීම් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයගේ ඕනෑම අභිලාෂයන් තෘප්තිමත් කරනු ඇත. උදා, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 Ambiente යනු ආරම්භක (මූලික) අනුවාදයයි ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ 4, 2007 දී නිකුත් කරන ලදී. එය 100 සිට 125 hp දක්වා බලයක් සහිත පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. p., ඔන්බෝඩ් පරිගණකය, වායු බෑග් හතක්, මධ්යම අගුලු දැමීමසහ මුද්දර තැටි.

සැලකිය යුතු ලෙස, Ford DuratorgTDCI ඩීසල් එන්ජින් අතිශයින් කාර්යක්ෂම සහ නිශ්ශබ්ද වන්නේ අදියර දෙකක ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියට ස්තූතිවන්ත වන අතර එමඟින් වඩාත් ප්‍රශස්ත ඉන්ධන ප්‍රමාණය සහතික කෙරේ. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 Ghia යනු නවෝත්පාදනයන්ගෙන් පිරුණු වෙනස් කිරීමකි. මෙම ආකෘතිය වඩාත් තාපයට ආදරය කරන ගැණුම්කරු තෘප්තිමත් කරනු ඇත, එය මැදිරියේ රත් වූ සියලුම ආසනවලින් සහ රත් වූ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වලින් පවා සමන්විත වේ. රියදුරුට බාහිර ආලෝකය සක්රිය කිරීමට අමතක වූ අවස්ථාවක, එය ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ. Cruise control සහ automatic windshield wipers ද ඇත.

ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ4 Titanium ආලෝකමත් පැති දර්පණ, බල පසුපස දර්ශන දර්පණ සහ අඟල් 16 රෝද වලින් සමන්විත වේ. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 Ghia X සහ ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ 4යතුරු රහිත ආරම්භක පද්ධතියක්, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන (ස්ථාන 8ක් දක්වා මතක තබා ගත හැකි), අඟල් 17 රෝද, මෝටර් රථ හිමියාට පහසු ස්ථානය මතක තබා ගන්නා පැති දර්පණ සහ භ්‍රමණය වන අනුවර්තන ඉදිරිපස ආලෝක පද්ධතියක් සහිත මුල් මාදිලිවලට වඩා Titanum X වෙනස් වේ. ස්ථිතික ලාම්පු.

ඉහත විකල්ප ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4රිය පැදවීම සතුටක් කරන්න. සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව ප්‍රායෝගිකව මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා නොපවතී, එය පැරණි CIS හි රටවල පවතින තත්වයන් තුළ විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. බොහෝ කාර්යයන් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ 4රියදුරුගේ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගනිමින් ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් සහ ස්වයංක්‍රීය ගැලපුම් පද්ධතියක් මගින් පාලනය වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, නව අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය සංලක්ෂිත කිරීම අවශ්ය වේ.

උදාහරණයක් ලෙස නැගෙනහිර ආසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කරන පරිදි සංවර්ධකයින් ග්ලෝස් සහ ඉදිරිපත් කිරීමේ හැකියාව කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කළේ නැත. මෝටර් රථයේ හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු විය. තුල ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4කාර්ය මණ්ඩල විය සකස් කළ හැකි අත්හිටුවීමරියදුරු තේරීම. ඔබට නමෙන් අනුමාන කළ හැකි පරිදි, එය තේරීමක් සපයයි විවිධ මාදිලි: සම්මත, සුවපහසු හෝ ක්රීඩා. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, යතුරු පුවරුව සෑම තත්පර 5 කට වරක් මෝටර් රථය චලනය වන පෘෂ්ඨය හඳුනා ගනී. නමුත් පරමාදර්ශී ගැලපීමක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ගැලපීම එක් එක් කම්පන අවශෝෂක විසින් වෙන වෙනම සිදු කරනු ලබන අතර එමඟින් අපහසුතාවයන් ඇතිවීම ඉවත් කරයි.

ඒ අතරම, Driver Select අත්හිටුවීම මෝටර් රථයේ හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි. සංවර්ධිත ආකෘතිය එවැන්නක් සම්බන්ධයෙන් බොහෝ වාරයක් වඩා ඵලදායී වේ වැදගත් පැතිතිරිංග සහ ස්ථාවරත්වය වගේ. තියුණුම හැරීම් සමඟ පවා, නැඹුරුවීමේ හැඟීම ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ4 හෝ වෙනත් අපහසුතාවයක් ශුන්යයට අඩු වේ. තවද අතිශය කෙටි තිරිංග දුරක් තුළදී සහ අවසානයේදී මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කප්පාදුව අවම වේ.

තව එකක් ප්රසන්න පුදුමය ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4මෝටර් රථ හිමිකරු සඳහා පාලක බ්ලේඩ් ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම හඳුන්වාදීමයි. මෙය යන්ත්‍රයේ නව්‍ය ද්විත්ව පාලන පද්ධතියක් වන අතර එය පසුපස සිට ඉදිරිපස කොටසෙහි ස්වායත්තතාවයෙන් සමන්විත වේ. උසස් පසුපස අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය අත්හිටුවීමේ අනුපාතය සහ එක් එක් රෝදය තනි තනිව පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කරයි. මේ අනුව, මාර්ගයේ අසමාන කොටස් මත ධාවනය කරන විට, පාලනය ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4වඩාත් පැහැදිලි වනු ඇත, සහ සමස්තයක් ලෙස චලනය වඩාත් සුමට හා වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත.

සහ ගමන් මලු ප්‍රවාහනය ගැන වචන කිහිපයක්. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, අනාගත හිමිකරුට එය සහතික කිරීමට අවශ්ය වේ ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ4 කවදාවත් ඔහුව පහත් කරන්න දෙන්නේ නැහැ. සහ සංවර්ධකයින් මේ ගැන සැලකිලිමත් විය. පළමුවෙන්ම, ක්රියාත්මක කරන ලද ගමන් මලු සුරක්ෂිත කිරීමේ පද්ධතිය සඳහන් කිරීම වටී. තැන්පත් කරන ලද උපාංගයේ ලෝහ රාමුව, දේවල් පැටවීමෙන් පසු, කඳේ ඇති සියලුම අයිතම ඵලදායී ලෙස හා ඒ සමඟම පිළිවෙලට සුරක්ෂිත කිරීමට ඉඩ සලසයි. අමතර රබර් ලයිනර් තෙත් හෝ අපිරිසිදු භාණ්ඩ මාර්ගයෙන් ඉවතට තබා ගැනීමට උපකාරී වේ. එක් පැත්තකින් කාපට් සහ අනෙක් පැත්තෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දෙන රබර්වලින් ආවරණය කර ඇති ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය කඳ මැට්ටයක්, කැඩී යා හැකි අයිතම සඳහා අමතර ආරක්ෂාවක් සපයනු ඇත.

නවෝත්පාදන විස්තීර්ණ ෆෝඩ් පද්ධතිය ECOnetic කාර්යක්ෂම සහ බලශක්ති කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රවර්ධනය කරයි ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4. Ford Auto-Start-Stop විකල්පය වාහන ගතිකත්වය නිරීක්ෂණය කරයි. මෝටර් රථය එන්ජිම සමඟ දිගු වේලාවක් වාඩි වී ඇත්නම්, කාර්යය ස්වයංක්රීයව එය නිවා දමයි. රියදුරු නැවත ධාවනය කිරීමට තීරණය කළ විට, එන්ජිම ස්වයංක්රීයව ආරම්භ වේ. තවද Ford EcoMode විකල්පය මඟින් මෝටර් රථය වඩාත්ම ප්‍රශස්ත ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන්නේ කුමන ධාවන විලාසයෙන්ද යන්න පෙන්වනු ඇත. මේ අනුව, ක්රියාත්මක කරන ලද ස්වයංක්රීය කාර්යයන් අයිතිකරුට උපකාර වනු ඇත ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4අමතර අවධානයක් යොමු නොකර මුදල් ඉතිරි කරන්න.

අලංකාර පෙනුම සහ අභ්යන්තරය

ඔවුන් පවසන පරිදි, "ඔබ මිනිසුන් හමුවන්නේ ඔවුන්ගේ ඇඳුම් වලින්" හැමදේටම උඩින් තාක්ෂණික වාසි ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4පැකිලීමකින් තොරව, එහි තරමක් විශාල මානයන් තිබියදීත් එය අලංකාර ලෙස හැඳින්විය හැකිය. තවද මෙය අදාළ වන්නේ පමණක් නොවේ අභ්යන්තර දර්ශනය, නමුත් බාහිර ද.

මෝටර් රථයට වඩාත් ක්‍රීඩා පෙනුමක් ලබා දීම සඳහා, සංවර්ධකයින් සමාන ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක තරමක් විශාල කිරීමට තීරණය කළහ. ව්යාපාරික පන්ති ආකෘති නියෝජිතයෙකු ලෙස, ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ4 චාලක නිර්මාණයේ පරිපූර්ණත්වය බාහිරව පෙන්නුම් කරයි. මෝටර් රථයේ සංකීර්ණ පෙනුම ප්රමාණවත් ලෙස අවධාරණය කර ඇත දිගු ශරීරය, එය කැපී පෙනෙන්නේ නැති අතර මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සමග සුසංයෝගීව මුසු වේ.

අභ්යන්තර මෝස්තරය ද ප්රසන්න පුදුම සහගත ය. උපකරණ පුවරුවලෝහ ඇතුළු කිරීම් සමඟ සුමට රේඛා මගින් අවධාරණය කර ඇත. ඔබ කැමති සම් වර්ගයක් සමඟ අභ්යන්තර සැරසිලි ඇණවුම් කිරීමෙන් ග්රැෆික් නිර්මාණය ඉස්මතු කළ හැකිය. මධ්‍ය කොන්සෝලය නිල් පැහැයෙන් පසුබිම් කර ඇති ඩයල් සමඟ සුසංයෝගයෙන් මුසු වේ. කැබින් එකේ රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ පහසුව සඳහා ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4බොහෝ සාක්කු සහ අමතර මැදිරි ඇත, ඒවා ප්‍රායෝගිකව අභ්‍යන්තර ආවරණය සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර පිරවූ විට කැපී පෙනෙන්නේ නැත.

මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයක් පවා සැනසිල්ලේ හැඟීමක් ලබා දෙයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සැමවිටම අවධානය යොමු කර ඇත විශේෂ අවධානයසම් වර්ගය සහ ගුණාත්මකභාවය වැනි අභ්යන්තර අලංකරණයේ එවැනි වැදගත් අංගයකි. Ford සංවර්ධකයින් ව්යතිරේකයක් නොවේ. අභ්යන්තර අලංකරණය තුළ ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ 4 Windzor සන්නාම සම් භාවිතා කරන ලද අතර එය හොඳින් ඔප්පු වී ඇති අතර මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉල්ලුමක් පවතී. ෆෝඩ් මෝටර් රථවල හොඳම වෙනස් කිරීම් සඳහා මෙම වර්ගයේ සම් භාවිතා කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කොතරම් හොඳද යත්, මීට පෙර එහි නිමාව ගැනුම්කරුගේ තනි ඉල්ලීම මත පමණක් සිදු කරන ලදී. වර්තමානයේ, එය ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථවල සෑම තැනකම භාවිතා වුවද, අභ්යන්තරය පරීක්ෂා කිරීමේදී එය ප්රසන්න හැඟීමක් ලබා දෙයි. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4නොවෙනස්ව පවතී.

Windzor ධාන්‍ය පෙනුමක් ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි, එබැවින් නවීන ගැනුම්කරුවෙකු පවා මෙම විශේෂාංගය ගැන සතුටු වනු ඇත. වෙනත් අඩු නියෝජිත මාදිලි සඳහා භාවිතා කරන කෘතිම වයනය සහිත සම් තිබීම ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4බැහැර කර ඇත. එපමණක් නොව, අභ්යන්තර සැරසිලි ප්රතිශතය සියයට 100 ක් වන අතර අනෙකුත් මාදිලිවල ආසන පිටුපස සහ පැතිවල වයිනයිල් ආවරණ ඇත.

අභ්යන්තර සැරසිලි සිට ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ4 මෙම සම් ඉතා මිල අධික ව්යාපාරයක් වන අතර, මෙම විකල්පය තරමක් මෑතදී පෙනී සිට ඇත, මෙම ප්රදේශයේ ඇණවුම් සංඛ්යාව තරමක් කුඩා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, 2014 වැටීම වන විට Windzor leather භාවිතය සඳහා ඇණවුම් කළ අයගේ ප්‍රතිශතය මුළු ඇණවුම් වලින් 15% කට වඩා වැඩි නොවේ. විකුණුම් සමාගම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වට්ටම් සහ සමහර අනුබද්ධ වැඩසටහන් ලබා දීමෙන් අතරමග ගනුදෙනුකරුවන් හමුවෙයි, නමුත් අද මෙම සේවාව තවමත් යම් ආකාරයක වරප්රසාදයක් ලෙස පවතී. කෙසේ වෙතත්, එය තරමක් දැරිය හැකි මිලකට.

Ford Mondeo 4 ඔබගේ ආරක්ෂාව සහතික කරන්නා වේ

21 වන ශතවර්ෂයේ නවීන තාක්ෂණයේ දියුණුව අතිශයින් වේගවත් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධති සඳහාද අදාළ වේ. Ford සංවර්ධකයින් මෙම ගැටළුව කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, හදිසි සිදුවීම් පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්නුම් කරන්නේ මාර්ග ප්‍රවාහනය වඩාත්ම බවයි භයානක ආකාරයකින්ව්යාපාරය, ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළුව තවමත් ප්රමුඛතාවයක් ලෙස පවතී.

ලෝකයේ, ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්රධාන "ලිංගික" යුරෝපීය නව මෝටර් රථ තක්සේරු වැඩසටහන (EuroNCAP) වේ. මෝටර් රථ සංවර්ධකයින්ගේ ජාත්‍යන්තර සංගම්වල සහ විශේෂිත විවේචකයින් අතර අධිකාරී වන්නේ ඇයගේ මතයයි. සහභාගීත්වයෙන් පවත්වන ලද බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල මත පදනම්ව ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4, ආකෘතිය ඉතා ඉහළ ලකුණු ලබා ඇත. රිය අනතුරකදී රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ (විශේෂයෙන් ළමුන්ගේ) ආරක්ෂාව 98.9% ක් තුළ සහතික කර ඇති බව තහවුරු වී ඇත. මෙම දර්ශකය නිෂ්පාදකයාගේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ අපක්ෂපාතී තක්සේරුවකි. සාධාරණ ලෙස වුවද රථවාහන අනතුරකදී පදිකයින්ගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ සහතිකය මෝටර් රථයේ සිටින පුද්ගලයින්ට වඩා අඩු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම දර්ශකය බොහෝ දුරට පවතින තත්වය මත රඳා පවතින අතර අවාසනාවන්ත තත්වයන් සංයෝජනයක ප්රතිඵලයක් ලෙස තහවුරු කළ හැකිය - ඇත්ත වශයෙන්ම, අනතුරක්. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් සහ පදිකයෙකු අතර සෘජු ගැටුමක් හේතුවෙන්.

ආරක්ෂක පද්ධතියේ නව නිෂ්පාදන අතර, Ford හි අද්විතීය තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් සඳහන් කිරීම වටී. මොන්ඩියෝ 2 වන සහ 3 වන පරම්පරාවන්, නිෂ්පාදකයා විසින්ම දැනටමත් හඳුනාගෙන ඇත යහපත් ක්රියාකාරිත්වයනැනෝ තාක්‍ෂණය වැනි සාමාන්‍යයෙන් යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සහ විද්‍යාවේ එවැනි වැදගත් දිශාවක දුර්වල සංවර්ධනය හේතුවෙන් මෙම ප්‍රදේශයේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්මාණ විද්‍යාඥයින්ගේ කාර්යයේ ප්‍රගතියට ස්තූතියි ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ 4උදාසීන ආරක්ෂණ පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර ඇත. මෝටර් රථය දැන් අභ්‍යන්තර ලෝහ කැප්සියුලයකින් සමන්විත වන අතර එහි විරූපණය ශරීර රාමුව මගින් වළක්වයි. අධි ශක්ති ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහ ක්ෂේත්‍රයේ පෙර පර්යේෂණවලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි නව මාදිලියේ රාමුවම සුපිරි දෘඩ බවට පත්ව ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

තවත් නවෝත්පාදනයක් ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ4 රියදුරුගේ දණහිස් සඳහා අතිරේක වායු බෑගයක් සවි කිරීම විය. මෙය ෂින්ස් වලට පමණක් නොව, ශරීරයේ මුළු පහළ කොටසටම තුවාල වීමේ අවදානම වළක්වයි. පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව, එවිට මෙහි නවෝත්පාදන තුනක් සටහන් කළ යුතුය.

පළමුවැන්න එය හඳුන්වා දීමයි ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය. එය ද අතිරේකව සන්නද්ධ වේ ඉලෙක්ට්රොනික බෙදාහැරීමතිරිංග බලවේග. ප්‍රති-අගුළු තිරිංගවල වාසිය නම් ප්‍රශස්ත තිරිංග කාර්ය සාධනය සහතික කිරීම සහ තිරිංග දුර අඩු කිරීමයි. මේ අනුව, පාලනය සහ ස්ථාවරත්වය ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4විය හැකි රථවාහන අනතුරකදී වැඩි වේ.

දෙවන නවෝත්පාදනය වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා පාලනය හඳුන්වා දීමයි. මෝටර් රථය ලිස්සා යාමේදී දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ස්ථාවර කිරීමට එය උපකාරී වේ. සක්‍රීය ආරක්ෂාවේ මෙම ආධාරක අංශයේ හොඳම බලපෑම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ ස්වයංක්රීය පාලනයඋපාමාරු අතරතුර පුවරුවේ රෝද ව්‍යවර්ථ පරිගණකය ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ 4.

තුන්වන නවෝත්පාදනය ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4මෑතක් වන තුරුම එය විද්‍යා ප්‍රබන්ධ වලින් බැහැර වූ දෙයක් ලෙස පෙනුනි. ක්‍රියාවට නැංවීමට ස්තූතියි අනුවර්තන කෲස් පාලනයඅනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සවි කිරීමට හැකි විය. මෙම නවෝත්පාදනය අක්රිය කළ හැකි විකල්පයකි. නමුත් ආරක්ෂක හේතූන් මත අනවශ්‍ය බාධක අනතුරු ඇඟවීමක් කිරීමෙන් රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ජීවිත ආරක්ෂා කර ගත හැක.

තවත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ ඉදිරියට එන මංතීරුවට ඇතුල් වන විට අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියකි. මාර්ග සලකුණු දුර්වල තත්ත්වයේ හෝ දිගු කාලයක් යාවත්කාලීන කර නොමැති තත්වයන් තුළ? මෙම කාර්යය ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4එය වෙන කවරදාටත් වඩා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය මගින් ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වන අතර, පද්ධතිය පළල මනිනු ලබයි මාර්ග මතුපිටසහ ඉදිරියට එන මංතීරුවට ඇතුළු වීමට හැකි නම්, එය රියදුරුට සංඥා කරයි. පරමාදර්ශී මාර්ග මතුපිටක රිය පැදවීමේදී පවා, මෙම විකල්පය ඉතා අදාළ වේ අඳුරු කාලයදින. මේ අනුව, හඳුන්වා දී ඇත ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4නවෝත්පාදනයන් රියදුරුට සහ මගීන්ට රිය පැදවීමේදී ඇතිවන විවිධ දුෂ්කරතා තුළ සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සපයයි.

Ford Mondeo 4 - බලය සහ විශ්වසනීයත්වයේ මූර්තිමත් කිරීම

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4එය ඩීසල් සහ ගැසොලින් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. මේ දෙකෙහිම වාසි සහ අවාසි ගැන අපට ඉදිරියට යා හැකි නමුත්, ඒවා දෙකම පරිසර දූෂණයේ ප්‍රභවයන් බව සත්‍යයකි. සමහර විට පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා ඩීසල් එන්ජිමක ඇති එකම සැලකිය යුතු සහනය නම්, ක්ෂුද්‍ර අංශු සහ ජලය මගින් භාවිතා කරන ඉන්ධන දූෂණයට පෙර එක වඩාත් සංවේදී වීමයි. ඔබ කැමති පරිදි උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන ආකාරයෙන් සම්මුතියක් සෙවිය හැකිය, නමුත් මෙය සමස්ත පින්තූරය විසඳන්නේ නැත. ජනප්රියත්වය ඩීසල් එන්ජින්ඉන්ධන මිල අඩු වීම නිසා එක් කාලයකදී එය තරමක් ස්ථාවර වූ අතර, පෙට්‍රල් මිලදී ගැනීමට ඔබට වැඩිපුර වියදම් කිරීමට සිදු විය.

බලය ගැනම ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ 4, එවිට මෙහි ප්රධානතම දෙය වන්නේ එක් නිබන්ධනයකි: සාර්ථක සංවර්ධනය සහ නවෝත්පාදන ක්රියාත්මක කිරීම. Ford විසින් නිර්මාණය කරන ලද නව පරම්පරාවේ EcoBoost එන්ජිම එහි කර්මාන්තයේ සුවිශේෂී වර්ධනයකි. මෙම නව නිෂ්පාදනය ග්‍රීන්පීස් නම් ජාත්‍යන්තර සංවිධානය විසින් පවා බෙහෙවින් අගය කරනු ලැබුවේ අනෙකුත් එන්ජින්වලට සාපේක්ෂව එන්ජිමෙන් වායු දූෂණය වාර්තාගත ලෙස අඩු මට්ටමක පැවති බැවිනි. යුරෝපීය රටවල වාහන ප්‍රකාශනවල මාධ්‍යවේදීන්, UKIP මාධ්‍ය සහ සිදුවීම් ඔටෝමෝටිව් සඟරා සමඟ එක්ව, සංවර්ධනයට “වසරේ එන්ජිම” සම්මානය 2012 සහ 2013 දී දෙවරක් ප්‍රදානය කළහ. එන්ජින් තාක්‍ෂණය මඟින් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ සුවිශේෂී ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙන අතර එය වේගයට සහ ගතිකත්වයට සෘජුවම බලපායි. ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ4 පොදුවේ. EcoBoost 2.0 වෙනස් කිරීමේදී, සමහර ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන ලදී. විශේෂයෙන්ම, එන්ජිම දැන් 240 hp ට වඩා නිෂ්පාදනය කරයි. s., විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද පරීක්ෂණ චක්‍රයක් තුළ පරිභෝජනය 7.7 l/100 km දක්වා අඩු කරන අතරතුර.

EcoBoost හි ජයග්‍රහණ අද්විතීය නොවේ. වර්ධනයන්ට ස්තූතියි, අත්හිටුවීම වැඩිදියුණු කර ඇත. දැන් මෝටර් රථයේ හැසිරවීම මාර්ගවල සෘජු කොටස් සහ විශේෂයෙන් හැරීම් මත සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. නව වේග හයක පවර් ෂිෆ්ට් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද සවි කර ඇත. එහි වාසි වේ ද්විත්ව ක්ලච්, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී අමතර අවධානයක් අවශ්‍ය නොවන අතර එය අවසානයේ ඉහළ උපාමාරු ලබා දෙයි ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4රිය පැදවීමේ මෙම අංශයේ මානව සාධකය ඉවත් කිරීමෙනි. නව සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක පහසුව සහ මීට පෙර අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක පමණක් තිබූ පාලන හැකියාව සපයයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Power Shift සෑම විටම මාරු කිරීමට හොඳම මොහොත තෝරාගෙන එය ක්ෂණිකව සිදු කරයි. තවද මෙය විදුලිය බාධාවකින් තොරව සහතික කෙරේ. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඑන්ජිම සමඟ සමතුලිත චක්‍රයකදී උපරිමය 5.6 l/100 km වේ.

අඟල් 16 සහ 17 ඇලෝයි වීල් ද හොඳම මාර්ගයබලපෑම් හැසිරීම ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ 4මාර්ග මත. සංවර්ධකයින් එකඟතා සංශ්ලේෂණය පිළිබඳ අදහස මූර්තිමත් කර ඇත රීම්නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම් තාක්ෂණය සමඟ. දැන් ඔබට මෝටර් රථය දැඩි ලෙස, නිර්භීතව ධාවනය කළ හැකි අතර, හැසිරවීම සැමවිටම හොඳම වේ.

වෙනමම, මම මූලික පරීක්ෂණ මත වාසය කිරීමට කැමැත්තෙමි ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4සංවර්ධන අදියර හරහා ගමන් කළේය. නව මෝටර් රථයේ ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීමට නිෂ්පාදකයින්ට අවශ්ය විය. මේ සඳහා විශේෂ පරීක්ෂණ මට්ටම් නිර්මාණය කර පියවරෙන් පියවර සාර්ථකව සමත් වූ අතර එමඟින් ලොව මෝටර් රථ විචාරකයින් පවා කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක වන බවට සහතික විය. උදා, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4ලොව වටා සංචාර 7 කට සමාන දුරක් ගමන් කර ඇති අතර එය කිලෝමීටර 230,219 කි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය සඳහා ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක හමු නොවීය.

ආන්තික තත්වයන් යටතේ යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධ තවත් මට්ටමක් පරීක්ෂා කිරීමකි. විශේෂයෙන්, දුෂ්කර තත්වයන් තුළ දිගුකාලීන රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය සඳහා උපකල්පිත ප්රතිවිපාක පරීක්ෂා කරන ලදී. කාලගුණික තත්ත්වයන්. මෙම අදියර සඳහා තෝරාගත් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් -40 ° සිට +80 ° දක්වා වෙනස් වේ. මේ අනුව, අඩු හෝ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වන විට ක්ෂණික බාධා හෝ ප්රතිවිපාක නොමැති බව පෙනී ගියේය. මත ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ4 අනුකම්පා විරහිත උෂ්ණාධික උෂ්ණත්වයේ දී සහ දරුණු මහාද්වීපික ශීත ඍතුවේ දී ඔබට පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය. තවද මෙම පරීක්‍ෂණයේ උච්චතම අවස්ථාව වූයේ මෙම පරීක්‍ෂණ මට්ටම ඉහළ සහ ප්‍රත්‍යාවර්තව නැවත නැවතත් සමත් වීමයි. අඩු උෂ්ණත්වයබලපෑම.

ඔබට ඇතිවිය හැකි දුෂ්කරතා ෆෝඩ්මොන්ඩියෝ 4එදිනෙදා භාවිතයේදී, අතිරේක පරීක්ෂණ මගින් ශක්තිමත් කරන ලදී. නිදසුනක් වශයෙන්, සියලුම මෝටර් රථ දොරවල් 84,000 වාරයකට වඩා විවෘත කර වසා ඇත, විශේෂයෙන් හදිසි සහ නොසැලකිලිමත් විවෘත කිරීම් සහ වසා දැමීම් 5,000 ක් පමණ ඇතුළුව. අපේක්ෂාවන් යුක්තිසහගත විය: මෙම පරීක්ෂණයෙන් පසුව පවා, යන්ත්රයේ සියලුම කොටස් ඔරලෝසු වැඩ මෙන් දිගටම වැඩ කළේය. තවත් පරීක්ෂණයක් මෝටර් රථයක වහලය මත මිශ්රණයක් ඉසීම සම්බන්ධ වූ අතර, එහි රසායනික සංයුතිය අම්ල සහ ලුණු මීදුමට සමාන විය. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4වෙනස්කම් සිදුවී ඇත්තේ පෙනුමෙන් පමණක් වන අතර එය ස්වාභාවික වන අතර කෙටි සේදීමකින් පසු මෝටර් රථය අළුත් සතයක් මෙන් බැබළෙන බැවින් මම මෙම පරීක්ෂණය සරලව “ගිල” සිටියෙමි.

1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් Duratec Ti-VCT, Focus සහ Fusion වෙතින් ඉතා හුරුපුරුදුය. 300+ සේවා කාලය සහිත ශක්තිමත් පිස්ටන්, පුරෝකථනය කළ හැකි කාල පටි ධාවකය. තවද එය තට්ටු කිරීම සහ තෙල් ගලා යන අදියර මාරු කරන්නන් (එකම Ti-VCT පද්ධතියේ) නොවේ නම් සියල්ල හොඳයි. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව චපල වන ඉක්මනින් අවහිර වූ තෙරපුම් කපාටය (සෑම නඩත්තුවකදීම පිරිසිදු කිරීම සිදු කළ යුතුය) සහ ඔක්සිජන් සංවේදකය (ලැම්ඩා පරීක්ෂණය) ද ඔවුන් විවේචනය කරයි.
- පෙට්‍රල් අපේක්ෂා කරන 2.0 සහ 2.3 වේ ජපන් එන්ජින් Mazda L මාලාව, Ford විශ්වයේ Duratec-HE ලෙස හැඳින්වේ. මෙහි කාල පටිය දම්වැලෙන් ධාවනය වන අතර, "200 ට වැඩි" සේවා කාලය (මෙම සලකුණෙන් පසු දම්වැල් ආතතිය වරින් වර පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න) සහ විශ්වසනීය පිස්ටන්. පැහැදිලි ගැටළුවක් වන්නේ එන්ජිමේ ඉහළ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට (අංශක 115 ක් පමණ) රබර් කොටස් (පයිප්ප සහ මුද්‍රා) වල දුර්වල අනුවර්තනය වීමයි, එම නිසා එන්ජිම බොහෝ විට තෙල් හා ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වේ. ප්රවේශම් වන්න, නැතහොත් වඩා හොඳ, ස්ථිරාංග සහ උෂ්ණත්ව පාලකය අඩු උෂ්ණත්වයකට වෙනස් කරන්න, මෙම ක්රියා පටිපාටිය ස්වාමිවරුන් විසින් ප්රගුණ කර ඇත. දෙවැනි ලාක්ෂණික ගැටළුව- එක්කෝ සාර්ථකව ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති (එය කරන විශේෂඥයින් සොයා ගැනීමට අවශ්‍යයි) හෝ බහුවිධ එකලස් කිරීම වෙනස් කර ඇත (එය මිල අධික වේ) හෝ ෆ්ලැප් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇති ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප්වලට තට්ටු කිරීම/ඝෝෂා කිරීම.
- නැවත සකස් කිරීමට පෙර මොන්ඩියෝ 4 හි ඉහළම 5-සිලින්ඩර 2.5 පෙට්‍රල් එන්ජින් - හොඳින් සුදුසු ස්වීඩන් වොල්වෝ මොඩියුලර් මාලාව, වඩාත් නිශ්චිතව - B5254T6. Ford නාමකරණයට අනුව - HUBA. තරමක් කෑදර, නමුත් විශ්වසනීය පිස්ටන්, ශක්තිමත් ටර්බයින සහ සාමාන්යයෙන් සාර්ථක වේ. බොහෝ විට ඒවා Volvo S80 II හි ආවරණය යටතේ සොයාගත හැකිය. 150-180 දහසක් දක්වා සාමාන්‍යයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, සෑම 70-80 දහසකටම සහ ආසන්න වශයෙන් එකම කාල පරතරයකින් කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හැර - ඇමුණුම් පටිය, එය කැඩී ගියහොත්, කාල පටියට පහසුවෙන් හානි කරයි. තව දුර්වලකම- ඉරිතලා යන තෙල් බෙදුම් පටලය අධික රික්තයක් නිර්මාණය කරයි (මේ සියල්ල කෑගැසීමක් සමඟ), එය කැම්ෂාෆ්ට් මුද්‍රා මිරිකා, අඩු වාර ගණනක් දොඹකරය. 200,000 ට ආසන්නව, තෙල් දහනය වැඩි විය හැකි අතර සංවත්සර ලකුණෙන් පසුව KKK K04 ටර්බයිනය "ගැලපේ".
- Post-restyling Ecoboost turbo එන්ජින් පැරණි Mazda L බ්ලොක් එක මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් වෙනස් සිලින්ඩර හිසකින් වෙනස් වන අතර, ඒ අනුව, ටර්බයිනයක් (මෙහි KKK K03) සහ සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් තිබීම. පුහුණුවීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, තුණ්ඩ සහිත ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය තරමක් කල් පවතින ය, අවම වශයෙන් 200,000 ක් දක්වා, ඉරිතැලීම් සඳහා පිටාර බහුවිධය හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලීම වටී (බොහෝ අවස්ථා තිබේ) - මාර්ගය වන විට, ලෝහය. අංශු ඉරිතලා, ඒවා බොහෝ විට ටර්බයිනයම විනාශ කරයි, එසේ නොමැති නම් තවත් 100,000 ක් වැය වන අතර, පිපිරීම හේතුවෙන් පිස්ටන් (!) දැවී ගිය අවස්ථා තිබේ, එබැවින් මෙම එන්ජිම මිලදී ගැනීමේදී එන්ඩොස්කොපි කිරීම අනිවාර්ය වේ. අනෙක් සියල්ල සමාන වන අතර, වැඩි අවදානම් කලාපය ස්වභාවිකවම අශ්වබල 240 විකල්පය වේ.
- Mondeo ඩීසල් එන්ජින් PSA වෙතින් ප්‍රංශ වේ. 2.0 යනු DW10, 2.2 DW12 වේ. 180-200 දහසක් දක්වා, නීතියක් ලෙස, ඔබ පමණක් කාලෝචිත ලෙස EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය වේ. ඊළඟට පැමිණෙන්නේ ධාවනය වන ටර්බෝඩීසල්වල සම්පූර්ණ සාම්ප්‍රදායික “මල් කළඹ” - ටර්බයිනය, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය, ඉන්ජෙක්ටර් ... ප්ලස් ඕනෑවට වඩා භාවිතා කිරීමෙන් දොඹකර ලයිනර් ගැලවී යාමේ ගැටලුවක් ඇති විය. දියර තෙල්සහ අක්රමවත් ප්රතිස්ථාපනය. තෙල් 0W20 නොව 5W40 හෝ අවම වශයෙන් 5W30 විය යුතුදැයි පරීක්ෂා කරන්න. ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය 15 නොව 10 දහසකි.

හතරවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ හොඳම අලෙවි වූ මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථවලින් එකකි. එහි නිෂ්පාදනය 2007 මාර්තු මාසයේදී බෙල්ජියම් නගරයක් වන Genk හි ආරම්භ විය. රුසියාවේ, ආකෘතියේ එකලස් කිරීම 2009 මාර්තු මාසයේදී Vsevolozhsk හි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල ආරම්භ විය. 2010 අගෝස්තු මාසයේදී ෆෝඩ්නැවත සකස් කරන ලද ආකෘතියක් හඳුන්වා දුන් අතර 2015 දී පරම්පරාවේ වෙනසක් සිදු විය. මෝටර් රථය සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර ශෛලීන් වලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ IV හැච්බැක් (2007 - 2010)

එන්ජින්

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළ Ford Mondeo රථයේ Duratec ශ්‍රේණියේ 1.6 l (125 hp), 2.0 l (145 hp), 2.3 l (161 hp) සහ 2.5 l turbocharged (220 hp) පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. ඩීසල් එන්ජින් රේඛාව Duratorg 2.0 l (140 hp) ශ්‍රේණියේ ඒකකයක් මගින් නිරූපණය කරන ලදී. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, 2.5-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම 200 සහ 240 hp සහිත "සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද" 2.0-ලීටර් EcoBoost එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

බාල ලීටර් 1.6 Duratec Ti-VCT හි 2008 වන තෙක් කැම්ෂාෆ්ට් කප්ලිං සමඟ ගැටළුවක් පැවතුනි.

2-ලීටර් Duratec-He යනු වඩාත් පොදු එන්ජිමයි. එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක ය, මෙයට උදාහරණයක් වන්නේ කිලෝමීටර් 300 - 400 දහසක් සඳහා කුලී රථවල වැඩ කර ඇති උදාහරණ වේ. ප්‍රතිකාර කළ නොහැකි එන්ජිමේ ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉඳිකටුව 2000 - 2200 rpm ලකුණ පසු කරන විට වේගය වැඩි වන විට කෙටි කාලීන කම්පනයයි.

2.3 ලීටර් Duratec-HE ලීටර් 2.0 සමඟ යුගලනය කිලෝමීටර 50 - 70 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත mopey බවට පත්විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, සුළු පිපිරීමක් දිස්විය හැකිය, වේගය පාවීමට පටන් ගනී idle move, සහ එන්ජිම සෑම විටම පළමු උත්සාහයේදී ආරම්භ කළ නොහැක. එන්ජිම සුව කිරීමට, එය පිරිසිදු කරන්න throttle එකලස් කිරීම. තුල අවසාන විසඳුම ලෙස, ඔබට තෙරපුම් කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.

ලීටර් 2.0 සහ 2.3 පරිමාවක් සහිත එන්ජින්වල කිලෝමීටර 150-200 දහසක් වන විට, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ඩම්පර් ක්‍රියා විරහිත විය හැකිය. නව එකතුකරන්නෙකුට රුබල් 35-40 දහසක් වැය වේ. නමුත් ඔබට ඩම්පර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය - රුබල් 1000 බැගින්.

2.3-ලීටර් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමේ තවත් අඩුපාඩුවක් වන්නේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමයි, එය කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු තීරණාත්මක අගයන් කරා ළඟා වේ. ගැටළුව සෑම විටම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳිය නොහැක කපාට කඳේ මුද්රා. තෙල් පිළිස්සීමට හේතුව ද සිරවී ඇති මුදු විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, අලුත්වැඩියාවන් සඳහා රුබල් 40-50 දහසක් අවශ්ය වනු ඇත.

5-සිලින්ඩර 2.5T එහි ස්වභාවය පෙන්නුම් කරන්නේ කිලෝමීටර 60 - 80 දහසකට පසුව තෙල් බෙදුම්කරු අසමත් වීම නිසා තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වන අතර එමඟින් පටලය කැඩී යයි. අඩු වශයෙන්, ඔයිල් සීල් කාන්දුවීම් සිදු වන්නේ දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් ගියර්වල ඇඳීම නිසාය. මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ මුළු පිරිවැය රුබල් 10 - 12 දහසක් වැය වේ.

2.0 Ecoboost එකේ අඩුපාඩු නැතුවාම නෙවෙයි. පළමු එන්ජින් වලදී, පිස්ටන් දැවීම සමහර විට සිදු විය. බෙදාහරින්නන් වගකීම් යටතේ කෙටි කොටස ආදේශ කළහ. Ford පසුව යාවත්කාලීන කරන ලදී මෘදුකාංගඑන්ජිම, සහ ගැටලුව පහව ගියේය. කිලෝමීටර 80-120 දහසකට පසු, ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධ කිරීම අසමත් විය හැකිය (රූබල් 6,000 සිට), සහ කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය අත්හැර දමනු ලැබේ (රූබල් 13-17 දහසක්). ඊට අමතරව, දැවීම සිදු වේ exhaust manifold. නරකම අවස්ථාවක, එහි කොටස් (පරිමාණය) ටර්බයිනය විනාශ කරයි (රූබල් 30-60 දහසක්).

පෙට්‍රල් එන්ජින් වල පොදු ගැටළු ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර 90 - 120 දහසකට පසු, ආතති රෝලරය බොහෝ විට අසමත් වේ ධාවන පටිය. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය උත්පාදක යන්ත්‍රයේ බර වැඩි වන විට (විදුලි පාරිභෝගිකයින් සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු) තට්ටු කරන හෝ හැපෙන ශබ්දයකින් ඇඟවෙනු ඇති අතර සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ වන විට ලෝහමය ශබ්දයක් දිස්වනු ඇත. රෝලරයම, රීතියක් ලෙස, මේ වන විට දැනටමත් සුළු සෙල්ලමක් ඇත. අලෙවිකරුවන් රූබල් 10 - 11 දහසක් සඳහා නව වීඩියෝවක් ඉදිරිපත් කරයි.

කිලෝමීටර 100 - 150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ ඉන්ධන පොම්පය අසමත් විය හැකිය. ඔහුගේ මරණය හදිසියේ පැමිණෙන්නේ අවසානයක් ළඟා වන බවට කිසිදු සලකුනක් නොමැතිව ය. අලෙවිකරුවන්ගෙන් නව මුල් පොම්පයක් සඳහා රුබල් 19-20 දහසක් වැය වන අතර වාහන අමතර කොටස් වෙළඳසැලක - රූබල් 15-16 දහසක්. ටැංකිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 5-6 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ශරීරයේ තාක්ෂණික සිදුරක් නොමැත. ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සේවා සපයන සම්පත් හිමිකරුවන් විසින්ම බිම "හැච්" කපා.

ඩීසල් 2.0 ලීටර් Duratorg-TDCi, විශේෂයෙන් 2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එය නතර කිරීමට පටන් ගත හැකි අතර කිලෝමීටර 25-30 දහසකට පසුව ආරම්භ නොවේ. හේතුව දුම දූෂණයයි throttle කපාටයසහ ආන්තික ස්ථානවල එය දෂ්ට කිරීම. ඔබ throttle එකලස් කිරීම මෘදු ලෙස තට්ටු කළහොත්, ගැටළුව ටික වේලාවකට අතුරුදහන් වනු ඇත. ඒකකය පිරිසිදු කිරීම සඳහා රුබල් දෙදහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත, නව තෙරපුම් ඒකකයක් මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 15 - 17 දහසක් වැය වේ.

කිලෝමීටර 50 - 80 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ඇති බොහෝ ඩීසල් හිමිකරුවන් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් දකී. "ට්රාන්ස්ෆෝමර්" ශබ්දය නිපදවනු ලබන්නේ ටර්බයින් ජ්යාමිතික පාලන කපාටය මගිනි. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු (මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 4 - 5 දහසක් සහ ප්‍රතිසමයක් සඳහා රූබල් 2 දහසක්), ශබ්දය අතුරුදහන් වේ. ඝෝෂාකාරී කපාටය කිලෝමීටර 160 - 180 දහසක් දක්වා සන්සුන්ව නොනැසී පවතින බව සඳහන් කිරීම වටී. තාක්ෂණික දෝෂඑන්ජිම.

EGR කපාටය සමහර විට කිලෝමීටර 60 - 80 දහසකට පසු අසමත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම ආරම්භ නොවේ. රෝගයේ ප්රධාන හේතුව වන්නේ සබන් සෑදීම සහ සැරයටිය සිට තහඩුව වෙන් කිරීමයි. පසුව, කපාට සැලසුම වෙනස් කරන ලද අතර, එබීම වෙනුවට, තහඩුව කඳට වෑල්ඩින් කිරීමට පටන් ගත්තේය. රූබල් 17-19 දහසක් සඳහා නව කපාටයක් ලබා ගත හැකිය. බොහෝ අය එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන අතර EGR කපාටය සමඟ ලෝහ නළයේ හන්දියේ ලෝහ තහඩුවක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් EGR නිවා දමයි.

එන්නත් පොම්පය සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්කිලෝමීටර් 250-300 දහසකට පසු අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම කාලය වන විට, ටර්බයින් ක්‍රියාකරු ද කුලියට ගෙන ඇත (රූබල් 2-3 දහසක්). ටර්බයිනයම (රූබල් 30,000 සිට ඇනලොග්), රීතියක් ලෙස, දිගු කාලයක් ධාවනය වේ. විශේෂිත සේවාවක් තුළ එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ඔවුන් අවම වශයෙන් රූබල් 20,000 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ, ලීටර් 1.6 සහ 2.0 පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ යුගලනය කරන ලද අතර, පිළිවෙලින් IB5 සහ MTX-75, 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත විය. 6-වේග "යාන්ත්‍රික" MT66 2.5T එන්ජිම මත රඳා පැවති අතර 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම MMT6 මත රඳා පැවතුනි. පෙට්‍රල් ලීටර් 2.3 සහ ඩීසල් ලීටර් 2.0 කලාප 6 ක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. EcoBoost ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ක්ලච් 2ක් සහිත 6-වේග PowerShift ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ විය.

යාන්ත්රික පෙට්ටි මොන්ඩියෝ ගියර්සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීය. ලීටර් 2 කාර් වල, කිලෝමීටර 70 - 120 දහසකට පසු ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටළු මතු විය.

Ford Mondeo IV සෙඩාන් (2010 - 2015)

AISIN AW F21 හි 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමහර විට මාරු වන විට, බොහෝ විට පළමු සිට දෙවන ගියරයට සහ පසුපසට යන විට කම්පන ඇති කරයි. කිලෝමීටර 80 - 100 දහසකට පසුව මෙය නිරීක්ෂණය කෙරේ. සදහා ඩීසල් මොන්ඩියෝනිෂ්පාදකයා 2009 දී නිකුත් කරන ලදී නව අනුවාදය ECU පෙට්ටියේ ස්ථිරාංග. මෘදුකාංගය යාවත්කාලීන කිරීම සෑම අවස්ථාවකදීම පාහේ ගැටළුව විසඳා ඇත.

මෙම ආකෘතිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය TF-81SC ලෙස වෙනත් මෝටර් රථ වලින් හැඳින්වේ. එය කිලෝමීටර 80 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් තල්ලු කිරීමට පටන් ගත් අතර, මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් නගරයේ භාවිතා කරන විට එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 200 - 250 දහසක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 350 - 400 දහසක් විය. කම්පන වල ප්‍රගතිය අවසානයේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු වන අතර ඒ සඳහා රුබල් 70 - 80 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ. පෙට්ටියේ භාවිතා කරන තෙල් ඒකකයේ සමස්ත සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව නිෂ්පාදකයා සහතික කරයි. නමුත් විශේෂඥයින් තවමත් සෑම කිලෝමීටර 50 - 60 දහසකටම එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරයි.

PowerShift අයිතිකරුවන්ගෙන් බොහෝ විවේචන එල්ල විය. උදාහරණයක් ලෙස, වැරදි සම්ප්‍රේෂණ ඇල්ගොරිතමයක් ගමන "ජරාව" බවට පත් කළේය. කිලෝමීටර 60-100 දහසකට පසු, ක්ලච් මුද්‍රාව කාන්දු වීම බොහෝ විට නිරීක්ෂණය විය. එය අඳින ලද ක්ලච් සහ ක්ලච් ඩැම්පරයේ කම්පන වලින් විනාශ විය. නව කට්ටලයක මිල රුබල් 100-150 දහසකට වඩා වැඩිය. සමහර විට කපාට පාලන ඒකකය (මෙකට්‍රොනික්ස්) ද ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය විය - රූබල් 80,000 ක් පමණ.

චැසි

ශීත ඍතුවේ දී ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ අත්හිටුවීම ස්ථායීකාරක බුෂිං සහ කම්පන අවශෝෂක තට්ටු කිරීමත් සමඟම මතක් කර දෙයි. කිලෝමීටර 50 - 80 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඉදිරිපස නූල් වල ආධාරක ෙබයාරිං යටත් වේ. නව ෙබයාරිංරූබල් 1000 - 1500 ක් පමණ වැය වේ, ආදේශන වැඩ සඳහා රුබල් 1500 ක් පමණ වැය වේ. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 60 - 100 දහසකට පසුව තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. අලුත් එකක වියදම කම්පන අවශෝෂක strut 2500-4000 rubles. පසුපස කම්පන අවශෝෂකඔවුන් දිගු ධාවනය - කිලෝමීටර් 120 - 150 දහසකට වඩා.

කිලෝමීටර 60 - 90 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ස්ථායීකාරක නූල් බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත - කිලෝමීටර 30 - 50 දහසකට පසුව. ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර් 90 - 120 දහසකට පසු ක්‍රමයෙන් ක්ෂය වීමට පටන් ගනී. කිලෝමීටර 100 - 150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ඉදිරිපස රෝද රඳවනය කෑ ගැසිය හැකිය.

Ford Mondeo IV ස්ටේෂන් වැගන් (2010 - වර්තමානය)

බල සුක්කානම් පොම්පය සමහර විට කිලෝමීටර 90 - 120 දහසකට පසු අසමත් වේ. “නිලධාරීන්” රූබල් 20-30 දහසක් සඳහා නව එකක් ලබා දෙන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය සඳහා ඔවුන් රුබල් 4-5 දහසක් පමණ අය කරයි. වාහන අමතර කොටස් ගබඩාවක නව පොම්පයරූබල් 8-10 දහසක් සඳහා මිලදී ගත හැකිය. වැඩ සඳහා ඔබට රුබල් 3 - 4 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.

කිලෝමීටර් 60 - 80 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, බල සුක්කානම් ජලාශයේ සීතිං හෝ “ගීසර්” දිස් විය හැකි අතර, එය හම් එකක් ද ඇත. හේතුව ටැංකියේ අවහිර වූ අභ්යන්තර පෙරහනයි. වාහනය තවදුරටත් ක්රියාත්මක කිරීම බල සුක්කානම් පොම්පයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. ටැංකිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - රූබල් 1-1.5 දහසක් පමණ.

සැතපුම් කිලෝමීටර 60 - 90 දහසකට වඩා වැඩි වන විට සුක්කානම් සැරයටිය රාක්කයේ "සෙල්ලම්" කිරීමට පටන් ගනී. බෝල්ට්/ප්ලග් එක ප්ලාස්ටික් බැවින්, නූල් කැඩීම ඉතා පහසු බැවින්, ඔබ තට්ටු කරන සුක්කානම් රාක්කය ඉතා පරිස්සමින් තද කළ යුතුය. පිත්තල ප්‍රතිසමයක් කල්තියා සකස් කර දුර්වල බෝල්ට් එකක් වෙනුවට එය ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කළා සුක්කානම් රාක්කයරූබල් 25 - 30 දහසක් පමණ වැය වේ, අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් - 8 - 9 දහසක් රූබල්. සුක්කානම් ඉඟි (මුල් - රූබල් 3000, ඇනලොග් 800 - 1100 රූබල්) කිලෝමීටර 50 - 80 දහසක් පමණ පවතී.

ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග පුවරුවඔවුන් කිලෝමීටර් 50-80 දහසක් පමණ ගමන් කරයි. ඉදිරිපස කට්ටලයක මිල රුබල් 900 - 1500 ක්, පසුපස ඒවා - 1000 - 1500 රූබල්. ඉදිරිපස තිරිංග තැටි(කෑල්ලකට රූබල් 1400 - 1700) ජීවත් වන්නේ කිලෝමීටර 80 - 120 දහසක්, පසුපස ඒවා දිගු - කිලෝමීටර 120 - 150 දහසකට වඩා වැඩි ය.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

Ford Mondeo හි තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. චිප්ස් ඇති ස්ථානවල නිරාවරණය වන ලෝහ, නීතියක් ලෙස, දිගු කලක් පිපෙන්නේ නැත. ක්‍රෝම් ආලේපිත බාහිර අලංකරණ අංග වසර කිහිපයකට පසු අඳුරු වී බුබුලු වීමට පටන් ගනී. දොර විවරයේ පහළ මුද්‍රා තැබීමේ තීරු බොහෝ විට වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් වසර 3-4 කට පසුව ඉවත් වේ. හුඩ් අගුළු පාලන කේබලය සමඟ ගැටළු ද පැන නගී, එය තදබදයට පටන් ගන්නා අතර බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී කැටි වේ.

Ford Mondeo IV හි ඉදිරිපස පුවරුව (2007 - 2010)

සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ මොන්ඩියෝ හි ප්ලාස්ටික් අභ්‍යන්තරය ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගනී. රබර් දොර මුද්‍රා, අභ්‍යන්තර දර්පණය සහ ඉදිරිපස පුවරුව ක්‍රීක් කළ හැකිය. "ක්රිකට්" ද රාක්කවල පදිංචි වේ. ගුවන් විදුලියේ දිලිසෙන පුවරුව පහසුවෙන් සීරීමට ලක් වේ.

සමහර විට රියදුරු අසුනේ ක්‍රීක් කර සෙල්ලම් කිරීමේ ගැටලුවක් ඇත. හේතුව වන්නේ සවි කරන බෝල්ට් එකක් හෝ කිහිපයක් මත නූල් ඇඳීමයි. නිල අලෙවිකරුවන්එවැනි අවස්ථාවක, විනිවිදක එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය වේ.

වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා

කිලෝමීටර 60 - 90 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ඇති සමහර හිමිකරුවන්ට වායු සමීකරණ පද්ධතියෙන් ෆ්‍රෝන් කාන්දුවක් ඇති විය. වාෂ්පීකරණ ඩැම්පර් ධාවකය සමඟ ගැටළු ද ඇත. වායු සමීකරණ සහිත ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ මත, ඩැම්පර් කේබලය පියාසර කළ හැකිය. බොහෝ අය කැබින් රත් කිරීමේ සුවිශේෂත්වය සටහන් කරති - උණුසුම් වාතය කකුල් වෙත යොමු කරන විට, රියදුරුගේ වම් පාදය දිගටම කැටි වේ. මෙයට හේතුව වායු නාලිකාවේ පිහිටීම සහ මැදිරිය පුරා වායු සංසරණයෙහි සුවිශේෂත්වයයි.

විදුලි ගැටළු අඩුයි. ශරීරය සහ කඳ පියන සම්බන්ධ කරන විදුලි රැහැන් පටි කැඩීම හේතුවෙන්, කඳ අගුල විවෘත කිරීම, ඉන්ධන පිරවුම් තට්ටුව සහ ආලෝකකරණ උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු මතු වේ.

මෝටර් රථවල පළමු කාණ්ඩයේ දිවා කාලයේ ධාවන ආලෝකයේ නිවැරදි කොටස සමඟ ගැටළු ඇති විය. හේතුව එකලස් කිරීමේදී නිෂ්පාදන දෝෂයකි. පසුව ගැටලුව විසඳා ඇත.

දැල්වෙන ආලෝකකරණය සිව්වන පරම්පරාවේ මොන්ඩියෝ හි නිරීක්ෂණය කරන ලද පොදු සංසිද්ධියකි. එය වසරක් හෝ දෙකක් හෝ මුල සිටම පෙනේ. සමහර අවස්ථාවලදී, පර්යන්ත ඇදගෙන යාම බැටරියහෝ බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. සමහර විදුලි කාර්මිකයන් විසින් නිර්දේශ කරන ලද උත්පාදක යන්ත්රය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, නීතියක් ලෙස, උදව් නොකෙරේ. උත්පාදක යන්ත්රය කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කරයි. නව උත්පාදක යන්ත්රයරුබල් 18-20 දහසක් පමණ වැය වේ.

නිගමනය

අවාසනාවකට, EcoBoost ශ්‍රේණියේ එන්ජින් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත PowerShift ගියර්උණුසුම් මිශ්රණයක් බවට පත් විය. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින් සහ සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ Ford Mondeo වෙත අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය.

ආර්ථිකමය ඩීසල් එන්ජින් සහිත ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් - විශිෂ්ට තේරීමක්සැනසිල්ලට ආදරය කරන නමුත් බොහෝ විට ඉන්ධන පිරවුම්හලේ නතර කිරීමට අකමැති අය සඳහා. අපි 2-ලීටර් එන්ජින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ආකෘති දෙකක් සංසන්දනය කරමු.

මෙම මෝටර් රථවල වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පවා නොව ගතිකත්වයයි. එය 204 hp නිපදවන GT අනුවාදය සඳහා මගේ සගයා 136 hp Peugeot 508 වරදවා වටහාගෙන ඇත.

කාර්යක්ෂමතාව සඳහා තරඟය. Ford Mondeo නව එන්ජිමක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් ඇත.

අද, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථයක ගතිකත්වය වැඩි කළ හැකි තාක්‍ෂණයන් වෙත යොමු වන අතර ඒ සමඟම එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි. ෆෝඩ් සමාගමමෙම කාර්යය සඳහා එය EcoBoost එන්ජින් සහ රොබෝ තාක්ෂණය නිපදවා ඇත PowerShift පෙට්ටිය. ඔවුන් සමඟ, මොන්ඩියෝ, අශ්වබල ශක්තිය එකතු කර, එහි ආහාර රුචිය සැලකිය යුතු ලෙස මැඩපැවැත්වීය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ උත්සාහ කිරීම

නැවත සකස් කිරීමට පෙර බලවත්ම මොන්ඩියෝ අපේ රටේ දුර්වල ලෙස අලෙවි විය: කොටසකින් පෙට්රල් අනුවාදය 2.5 සහ ඩීසල් 2.2 TDCi මාදිලියේ මුළු විකුණුම් වලින් සියයට දෙකක් පමණි. රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලය අසමත් වීම සඳහා හය-වේග “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට” දොස් පැවරීමට නැඹුරු වේ - ඉහළ මාදිලි සඳහා ඇති එකම ගියර් පෙට්ටිය. යාවත්කාලීන කරන ලද Mondeo හි දැන් 2.0 EcoBoost පෙට්‍රල් එන්ජිම සඳහා පූර්ව-තෝරාගත් “රොබෝ” සහ නවීකරණය කරන ලද 2.2 ඩීසල් එන්ජිම සඳහා “ස්වයංක්‍රීය” ඇත. නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් වළල්ලේදී හමුවීමට අපට ආරාධනා කළ අවසාන විකල්පය එයයි. එය අනුකූලද? ඩීසල් මොන්ඩියෝඅලෙවිකරුවන් Mondeo Sport විසින් යෝජනා කරන ලද "ස්වයංක්‍රීය" නාමය සමඟද?

Ford Mondeo Sport හැච්බැක් රථය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සමාන වේ හොන්ඩා සෙඩාන් Acord in Type-S අනුවාදය. ෆෝර්ඩ්, "ජපන්" මෙන්, මධ්‍යස්ථ ක්‍රීඩා රූපයක් ඇති අතර එය තරමක් ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. අඩු පැතිකඩ ටයර් සහිත අඟල් 18 ක විශාල රෝද, බම්පර් සහ දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, පසුපස ලැකර් අනුකරණ විසරණයක් සහ විශාල දැලක් සහිත ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් නොදැනීම දුෂ්කර ය. ඔබ දොර විවෘත කර වහාම අවධානය යොමු කරන්න චරිත ලක්ෂණ“ක්‍රීඩා” මොන්ඩියෝ: ආසන රතු නූල් වලින් මැහුම්, සම් සහ ඇල්කන්ටාරා වලින් උඩු මහල, ලෝහ පැඩල් සහ ප්ලාස්ටික් ටිම් “කාබන් ෆයිබර්”.

ආකෘතියේ ඉතිහාසයෙන්

වාහකය මත: 2007 සිට

ශරීර: සෙඩාන්, හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්

එන්ජින්: පෙට්රල් - P4, 1.6 l, 125 hp; 2.0 l, 145, 200 සහ 240 hp; 2.3 l, 161 hp; P5, 2.5 l, 220 hp; ඩීසල් - P4, 2.0 l, 140 hp; 2.2 l, 175 hp

ගියර් පෙට්ටි: M5, M6, A6, P6

ධාවකය: ඉදිරිපස

නැවත සකස් කිරීම: 2010 දී ආලෝක උපකරණ, බම්පර්, හුඩ් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වෙනස් කරන ලදී; ලීටර් 2.0 EcoBoost පෙට්‍රල් එන්ජින් ලබා ගත හැකි විය රොබෝ පෙට්ටිය"බලය මාරුව"

කඩා වැටීම් පරීක්ෂණ: 2007, EuroNCAP. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම - තරු 5: රියදුරු සහ වැඩිහිටි මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - ලකුණු 35; ළමා මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - ලකුණු 39; පදික ආරක්ෂාව - ලකුණු 18 යි

මුලදී, සියලුම මොන්ඩියෝ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ බෙල්ජියමේ පමණි. නමුත් දැනටමත් 2009 දී ඔවුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල සෙඩාන් එකලස් කිරීමට පටන් ගත්හ. ඒවා අදටත් මෙහි නිෂ්පාදනය කෙරේ. ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් පසුගිය වසරේ නතර කරන ලදී.

මෝටර් රථ සොරුන් අතර මෝටර් රථය ජනප්‍රිය නැත: විවෘත කරන ලද මොන්ඩියෝ නීතියකට වඩා වරදවා වටහා ගැනීමකි.

රසය සහ වර්ණය සඳහා

මොන්ඩියෝට පුළුල් පරාසයක එන්ජින් තිළිණ කර ඇත. තරුණ, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිම දෙවන පරම්පරාවේ ෆියුෂන් සහ ෆෝකස් මෝටර් රථවල හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. නමුත් Mondeo සඳහා එය තරමක් දුර්වලයි. ගතිකව ධාවනය කිරීමට, ඔබ එය අධික වේගයෙන් කරකැවිය යුතුය, එම නිසා සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. මෙම එන්ජිම සහිත "Mondeo" කුලී රථ වල බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර එහිදී එය නිෂ්ඵල වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටයිමින් පටිය බොහෝ විට නොපවතියි නියාමන ආදේශනය. තවද මෙම එන්ජිමේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ශුන්‍යයට නැඹුරු වේ: අමතර කොටස් නොමැත - කෙටි කොටස (සිලින්ඩර බ්ලොක් එකලස් කිරීම) හෝ සම්පූර්ණ එන්ජිම පමණි. චෙබොක්සරි සිට එක් කුලී රථ රියදුරෙකු කිලෝමීටර 350,000 ක් ධාවනය කිරීමට සමත් වුවද. රහස නිශ්ශබ්ද ගමනක් සහ අඩකින් (කිලෝමීටර් 7,500 දක්වා) තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයකි. එපමණක්ද නොව, බ්ලොක් හිස මිය ගිය නමුත් සිලින්ඩර් සහ පිස්ටන් වල තත්වය හොඳ විය.

1.6-ලීටර් එන්ජිම බොහෝ විට විචල්‍ය කපාට කාල පාලන කපාට (VCT) කාන්දු වේ. එන්ජින් ඔයිල්ඒවා හරහා ඉතා ඉක්මනින් ගලා යයි, සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවප්‍රමාද වී දැල්වෙයි - ලීටරයකට වඩා අඩුවෙන් ඉතිරි වූ විට. රියදුරු මෙය නියමිත වේලාවට නොදැන සිටියේ නම්, ඒකකය කපුට් වේ. ඒ වගේම ගෑස්කට් එක ලීක් වෙනවා කපාට ආවරණය, නමුත් මෙය එන්ජිමට එතරම් නරක නැත.

වායුගෝලීය පෙට්‍රල් එන්ජින් 2.0 සහ 2.3 ලීටර් ("Duratek-HE") වඩාත් සුලභ වේ. සමහර විට ඔවුන් වෙනස් වේ ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයතෙල් වර්ග ලීටර් 1.6 ට වඩා අඩු විශ්වාසදායක ය, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ඒවා නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් දිගු කල් පවතී. අළුත්වැඩියා කිරීම නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලැබේ, නමුත් ඔබට මුල් නොවන හෝ මැස්ඩා අමතර කොටස් සොයාගත හැකිය (දෙවැන්න දිගු සේවා කාලය ඇත). කාල දාමය කිලෝමීටර 250,000 ක් දක්වා පවතී. බොහෝ විට, වංචනික සෙබළුන් ඇගේ ආසන්න මරණය ගැන ඇයට සහතික කරයි - ඔබට ගොරවන හඬ ඇසෙනවාද? තවද එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි ඇති කරකැවිල්ල මගින් නිපදවනු ලැබේ. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ කිලෝමීටර 70,000 ක දුර ප්‍රමාණයකදීය. හේතුව ඇමුණුමේ පැත්තේ ඇති ඩැම්පර් පතුවළේ ක්‍රීඩාව වැඩි වීමයි. මීට පෙර, ඔවුන් විශේෂ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් විකුණා ඇත, නමුත් දැන් ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් සම්පූර්ණ බහුකාර්යය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. දක්ෂ සෙබළුන් යන්ත්‍ර ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සවි කිරීමෙන් රෝගයට ප්‍රතිකාර කරයි. මාර්ගය වන විට, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් බොහෝ විට මෙම එන්ජින් මත කාන්දු වේ.

තරමක් දුර්ලභ ලීටර් 2.5 සිලින්ඩර පහක ටර්බෝ එන්ජිම වොල්වෝ වෙතින් පැමිණියේය. එය පෙර Focus ST සහ Kugi මත ද ස්ථාපනය කරන ලදී. එන්ජිම සියයට සියයක් ස්වීඩන් වන තාක් කල්, එය සමඟ කරදරයක් නොවීය. නමුත් ෆෝඩ් එයට අත තැබූ විගසම ගැටළු මතු විය: ටයිමින් බෙල්ට් එක ඉවත් වෙමින් පැවතුනි, තෙල් මුද්‍රා ඒවායේ ඇඳීම නිසා සහ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ තෙල් බෙදුම්කරු බිඳවැටීම හේතුවෙන් කාන්දු විය.

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල ලීටර් 2.5 වොල්වෝ එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද “ecoboosts” (ලීටර් 2.0, 200 සහ 240 hp), මුලින් පිස්ටන් පිළිස්සීම හේතුවෙන් පුපුරා යාම සහ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන හේතුවෙන් සිදු විය. සමහර හිමිකරුවන් වගකීම් යටතේ එන්ජිම දෙවරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සමත් විය - මෙම “ecoboosts” ද අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එන්ජින් පාලන ඒකකය සඳහා යාවත්කාලීන කරන ලද ස්ථිරාංග ලබා ගැනීමෙන් පසුව, රෝගය අඩු විය. සමහර කාන්දුවීම් ද සිදු විය. වඩාත් පොදු වැරදිකරු වන්නේ දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්රාවයි.

ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා, නිෂ්පාදකයා 5W-20 තෙල් සහ විකල්පයක් ලෙස 5W-30 නිර්දේශ කරයි. කිලෝමීටර 40,000 කට පසු පළමු එක (එය අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇත) භාවිතා කරන විට, සමහර විට සීතල එන්ජිමක සිලින්ඩර හිසෙහි තට්ටු කරන ශබ්ද ඇසේ, එබැවින් සේවා කාර්මිකයන් 5W-30 පමණක් පිරවීම නිර්දේශ කරයි. (මාර්ගය වන විට, ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙම තෙල් පමණක් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.) දිගුකාලීන 1.6-ලීටර් එන්ජිම මෙම ගැටලුවට වඩාත්ම සංවේදී වේ. සියල්ලටම කිලෝමීටර 40,000 ක පරතරයක් සහිතව ගැසොලින් එන්ජින්තෙරපුම් නළය පිරිසිදු කිරීමට වග බලා ගන්න. කරුණාකර සටහන් කරන්න: මෙම ඒකකය ඉතා අපිරිසිදු වුවද "චෙක් එන්ජිම" ලාම්පුව දැල්විය නොහැක. ඉන්ජෙක්ටර් සෝදා ගැනීම සුදුසුය: සෑම කිලෝමීටර 80,000 කට වරක් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් මත සහ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් මත - කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව.

ඩීසල් එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව "මොන්ඩියෝ" ප්‍රංශ සැලකිල්ල විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී " Peugeot-Citroen", ඉහළ, ඕනෑම එකක් තිබේ මුල් අමතර කොටස්. උදාහරණයක් ලෙස, විස්තර නම් ඉන්ධන උපකරණෆෝඩ් සන්නාමය යටතේ ඒවා පැමිණෙන්නේ එකලස් කර පමණක් වන අතර ප්‍රංශ ඇනලොග් වෙන වෙනම ඇණවුම් කළ හැකිය. කිලෝමීටර 140,000-170,000 ක් වන විට, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වේ. පිරිසිදු කිරීම නිෂ්ඵල වන පරිදි ඉන්ධන පොම්පයේ නිෂ්පාදන ඒවා අවහිර කරයි. අවාසනාවකට, වැළැක්වීමක් නොමැත. පළමු ඇමතුම වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ප්රධාන පීඩන පාලක විද්යුත් චුම්භකයේ අක්රිය වීමකි. රෝග ලක්ෂණය වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීමයි. සොලෙනොයිඩ් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පොම්පයේ ආසන්න මරණයෙන් ආරක්ෂා නොවනු ඇත. ඉන්ධන පෙරනය 20,000-30,000 km සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, පද්ධතිය අතින් ලේ ගැලීම වැදගත් වේ - දිගු වැඩඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය වියළී අවසන් වේ. සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පොම්ප ද සංවේදී ය.

ඩීසල් අංශු පෙරහන පුනර්ජනනය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ දිගු රිය පැදවීමේදී ය. අධි වේග. මෝටර් රථය අගනගරයේ මායිම්වලින් පිටව නොයන්නේ නම්, අනුරූප මෙහෙයුම සේවාව තුළ සිදු කළ හැකිය. අතින් මාදිලිය. අවහිර වූ අංශු පෙරහනක් හේතුවෙන් වාහනයේ ක්‍රියාකාරීත්වය අඩු වනවා පමණක් නොව, විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවන මිල අධික EGR කපාටය (exhaust gas recirculation valve) ඉක්මනින් මිය යයි. එය විවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති අතර මෝටර් රථය දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී.

2.5-ලීටර් සුපිරි ආරෝපණය හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින්වල, කිලෝමීටර 80,000 කට පසු දකුණු ඉහළ ආධාරකය මිය යයි. මෙය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පවා තීරණය කළ හැකිය - මෝටරය එල්ලා වැටෙන අතර ලෝහ වරහන මත රඳා පවතී. පහළ ආධාරකයේ සේවා කාලය (කිලෝමීටර 160,000 ක් පමණ) පැළඳ සිටින දකුණු එක කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මත රඳා පවතී, නමුත් ඉහළ වම් පැත්ත සදාකාලික වේ.

ටර්බයිනයේ දිගු ආයු කාලය අයිතිකරුවන්ගේ විඥානය මත රඳා පවතී. සංචාරයකින් පසු ඔබ ඒකකය නිෂ්ක්‍රීයව සිසිල් කිරීමට ඉඩ දුන්නොත්, එය කිලෝමීටර 250,000 ක් පවතිනු ඇත. තෙල්වල අංශු ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය- සංසිද්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය ය: ඕනෑම ටර්බයිනයක් අවම වශයෙන් ලිහිසි තෙල් ස්වල්පයක්වත් පිට කරයි. අනතුරකට ලක් වූ ඩීසල් එන්ජින් සහ ඉකෝබෝස්ට් සහිත මෝටර් රථවල, සුපර්චාජර් පතුවළ ඉදිරිපස බලපෑමෙන් ටික කලකට පසු විනාශ වේ. විරූපණයෙන් බේරී සිටීම, සමඟ අධික වේගයභ්රමණය එය කැඩී යයි.

සෑම වසර තුනකට වරක් (හෝ සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්), එන්ජිම සහ වායු සමීකරණ රේඩියේටර් ඉවත් කර සෝදාගත යුතුය. සේදීමේදී ඉතිරි කිරීම අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් මෝටර් රථවල මරණයට තර්ජනය කරයි. බොහෝ අයිතිකරුවන් එය ප්රමාද වැඩියි. පළමුවෙන්ම, රබර් කොටස් සියල්ලම මිය ගොස් වැතිර සිටී පිස්ටන් මුදු- කෝක්ඩ් තැන්පතු දොස් පැවරිය යුතුය. ඔබට මුදු සුරැකීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් මෙය ඉක්මනින් කළ යුතුය. Injector flushing Flushing හෝ වෙනත් සමාන විසඳුමක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සිදුරු හරහා සිලින්ඩරවලට වත් කරනු ලැබේ.

බොහෝ විට, එන්ජින් රේඩියේටරයේ ඉහළ උෂ්ණත්වය හේතුවෙන්, එන්ජින් සිරුරේ පිහිටා ඇති විදුලි පංකා පාලන ඒකකය දුක් විඳිනවා. මේ නිසා, විදුලි මෝටරය සියලු වේග පරාසයන් තුළ ක්රියා නොකරනු ඇත හෝ අසමත් විය හැක. අවාසනාවකට, ඔවුන් විකුණන්නේ එකලස් කරන ලද ඒකකය පමණි. විසුරුවා හැරීමේදී ඔබ විදුලි පංකාවෙන් වෙනම ඒකකයක් සොයා ගන්නේ නම් ඔබ ඉතා වාසනාවන්ත වනු ඇත.

ගියර් අනුපාතය

දෙවන පරම්පරාවේ ෆියුෂන් සහ ෆෝකස් මාදිලි වලින් මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ හොඳින් දනී. 1.6-ලීටර් එන්ජිම සඳහා, IB5 පහේ ගියර් පෙට්ටිය පමණක් ලබා ගත හැකිය. එකලස් කිරීමේ රේඛාවේදී, එය මත විවිධ ක්ලච් කට්ටල සවි කර ඇත. 2010 පමණ වන තුරු, අඩු දැවැන්ත තැටි ඔවුන් කිලෝමීටර් 100,000-120,000 දක්වා පැවතුනි. පසුව ඔවුන් කිලෝමීටර් 150,000 දක්වා සම්පතක් සහිත ඝන අය සමඟ පැමිණියා. අවස්ථා දෙකේදීම, දුර්වල ස්ථානය වන්නේ මුදා හැරීමයි. ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම නිසා (මෙය බොහෝ විට සිදු වේ මුල් කොටස්) එය ඉක්මනින් ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර වංකව පවතී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්ලච් පැඩලය දැඩි වේ, ගියර් වෙනස් කිරීමට අපහසු වේ, තැටිය වේගයෙන් ගෙවී යයි.

විශ්වසනීය 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ MT75 ලබා ගත හැක්කේ 2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම සඳහා පමණි. මෙම ඒකකය මත පදනම්ව, ලීටර් 2.5 ක සුපිරි එන්ජිමක් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා හය-වේග අනුවාදයක් සාදා ඇත. සියලුම අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ වල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව හෝ ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අවස්ථාවේදීම තෙල් වෙනස් කරන්න. දකුණු පස ධාවක තෙල් මුද්‍රාව බොහෝ විට කාන්දු වන අතර මෙය සියලුම ෆෝඩ් ගියර් පෙට්ටිවල ගැටලුවකි.

06

ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකජීවත් වෙන්න ගැසොලින් එන්ජින්කිලෝමීටර 120,000-140,000 කි. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඔවුන්ගේ ආයු අපේක්ෂාවට විශේෂයෙන් බලපාන්නේ නැත.

ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදක පෙට්‍රල් එන්ජින් මත කිලෝමීටර 120,000-140,000 ක් ජීවත් වේ. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඔවුන්ගේ ආයු අපේක්ෂාවට විශේෂයෙන් බලපාන්නේ නැත.

හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ Aisin-AW21 ඩීසල් එන්ජින් සහ 2.3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. එය Mazda සහ Volvo මත ද ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් යම් හේතුවක් නිසා එය Mondeo මත චපල වේ. EGR ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය දෝෂ සහිත වූ විට ගියර් මාරුවීම් සමඟ ගැටලු ඇති වන අතර එය එන්ජින් ව්‍යවර්ථයේ වෙනසට බලපායි (ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකය එය මාරුවීම් ගණනය කිරීමට භාවිතා කරයි). දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ (උණුසුම් දේශගුණය, රථවාහන තදබදය තුළ රිය පැදවීම), ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ප්රමාණවත් සිසිලනයක් නොමැත - කම්පන මාරු කිරීම සිදු වේ. කපාට ශරීරය සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් වඩාත්ම දුක් විඳිනවා. ඔබ එය නියමිත වේලාවට වටහා ගන්නේ නම්, අතිරේක රේඩියේටර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් රුබල් 150,000 ක් වටිනා පෙට්ටියක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම ඒකකයේ ආයු කාලය ද දිගු කරයි.

රොබෝ පෙට්ටිය "පවර්ෂිෆ්ට්" සමඟ තෙත් ක්ලච් Ecoboost මෝටර් සමඟ පමණක් ක්‍රියා කරයි. ෆෝකස් මත වියළි ඇනලොග් වලට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩු ගැටළු තිබේ. නවතම පරම්පරාව. ප්රධාන දෙය නම් තෙල්වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 70,000 කටම එය වෙනස් කිරීමයි. පළමු සහ දෙවන ගියර්වල ක්ලච් සහ සින්ක්‍රොනයිසර් දැඩි ලෙස පැළඳ සිටින විට මාරුවීමේ ගැටළු ඇතිවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රවේශමෙන් භාවිතයෙන්, මෙම පෙට්ටි කිලෝමීටර 200,000 දක්වා සේවය කළ හැකිය. අමතර කොටස් ලෙස සපයනු ලබන්නේ ක්ලච් එක පමණි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ මෙවලම් හතරක් අවශ්ය වනු ඇත, එබැවින් ඔබ අහඹු සේවා සම්බන්ධ කර නොගත යුතුය.

අවට සහ අවට

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේදී, පරතරය නියාමනය කරන ගියර්-රාක් යුගලයේ ආධාරක අත්ල සාදා ඇත ... ප්ලාස්ටික් වලින්. කාලයත් සමඟ එය විකෘති වී ඇති අතර ඒකකය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. හෘද සාක්ෂියට එකඟව සේවය කරන්නන් නව දුම්රියක් ලබා ගැනීමට අයිතිකරු රවටා නොගනු ඇත, නමුත් ප්ලාස්ටික් ප්ලග් එක ගෙදර හැදූ ඇලුමිනියම් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. කර්මාන්තශාලා තාක්ෂණයට අනුව, සුක්කානම් දඬු වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ රාක්කය ඉවත් කිරීමට හෝ එහි පතුවළ සවි කිරීමට අවශ්ය වේ. දෙවන විකල්පය ඉතා අවදානම් ය: පතුවළ හැරවීම රාක්කය මරා දැමිය හැකිය. ඒකක කාන්දු වීම රෝදවලට අතුරු ආබාධ සමඟ සම්බන්ධ වේ.

Mondeo හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. කම්පන අවශෝෂක සහ ආධාරක ෙබයාරිංකිලෝමීටර 100,000 ක් ගමන් කරන්න. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ආධාරකවල නිවැරදි දිශානතිය වැදගත් වේ, එසේ නොමැති නම් ඒවා දිගු කල් පවතින්නේ නැත. රෝද ෙබයාරිංවල සේවා කාලය කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ වේ. බෝල ආයුධ වෙන වෙනම ආදේශ කළ හැකිය. කිලෝමීටර 60,000-100,000 ක් සඳහා ස්ථායීකාරක නූල් ප්රමාණවත්ය. එල්ලෙන ෙබයාරිංදකුණු ධාවකය කිලෝමීටර් 120,000 ක් පවතින අතර ඉන් පසුව හබ් ඩ්‍රයිව් එකක් වැනි හම් එකක් දිස්වේ. CV සන්ධි කිලෝමීටර 150,000-200,000 ක් ධාවනය වේ. සමඟ පළමු ගැටළු පසුපස අත්හිටුවීමකිලෝමීටර 150,000 ට වඩා කලින් ආරම්භ කරන්න - මේවා පහළ තීර්යක් අත්වල නිහඬ කුට්ටිවල කැඩීම් වේ.

මෝටර් රථ හොඳින් පින්තාරු කර ඇත. ශරීරයේ විඛාදනයට ලක්වන අංශු අඩු ගුණාත්මක ප්රතිස්ථාපන අලුත්වැඩියාවන් පෙන්නුම් කරයි. ඉදිරිපස රැහැන් ඇදීම සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකබම්පර් ඇතුලේ තැබුවා. එය අපිරිසිදු හා ප්රතික්රියාකාරක වලින් කිසිදු ආකාරයකින් ආරක්ෂා කර නැත, එය ඉක්මනින් කුණු වීමට හේතුවයි. සෙඩාන් වලදී, ශීත ඍතුවේ දී වසර තුනක් හෝ හතරක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, විශාල කෝණයකට විවෘත කළ විට කඳ පියන රැහැන් පටි කැඩී යයි. විසඳුම වන්නේ මෘදු වයර් පරිවාරකයක් සහිත යුරෝපීය පටි මිලදී ගැනීමයි.

එන්ජින් පාලන ඒකකය දුර්වල ලෙස තබා ඇත - වම් පැත්තේ ඉදිරිපස බම්පරය, රෙදි සෝදන ජලාශය මත. එහි සියලුම ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය නොවෙනස්ව තිබිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් සම්බන්ධක කුණු වීමට පටන් ගනී - ඔබට රූබල් 15,000-40,000 සඳහා නව හෝ භාවිතා කළ ඒකකයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

ස්මාර්ට් ආරෝපණ පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථවල, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සුදුසු ෆෝඩ් බැටරි සහ උත්පාදක යන්ත්‍ර භාවිතා කිරීම වැදගත් වේ, එසේ නොමැතිනම් විදුලි උපකරණ උපක්‍රම සෙල්ලම් කිරීමට පටන් ගනී. එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර තිබේද යන්න තීරණය කළ හැකිය (උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ බැටරිය ආරෝපණය කිරීම එන්ජිමේ "මොළය" මගින් පාලනය වේ) බැටරියේ සෘණ අග්රයේ ආරෝපණ සංවේදකය දෙස බැලීමෙන් ඔබට තීරණය කළ හැකිය.

නඩත්තු රෙගුලාසි

එකම එන්ජිම සහිත කාර්, නමුත් විවිධ වසරමුදා හැරීම, නඩත්තු කාලසටහන වෙනස් විය හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පරතරය. ඔබ එය නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණික වෙබ් අඩවියෙන් සොයා ගත යුතුය - www.etis.ford.com (එය නොමිලේ ලබා ගත හැකිය).

ප්‍රතිඵලය

Ford Mondeo සතුව මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් ඇත. නමුත් මෝටර් රථයක දිගු හා නොසැලකිලිමත් ජීවිතයක් සහතික කරනු ලබන්නේ එය ප්රවේශමෙන් අවධානය යොමු කිරීමෙන් පමණි.

ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී සහය වීම සඳහා අපි FORDEXPRESS සේවාවට ස්තූතිවන්ත වෙමු.