ටොයෝටා මාර්ක් II - පුරාවෘත්ත සහ මුළු ලෝකයම ආදරණීය මෝටර් රථ ප්රජාවමෝටර් රථ. මෙම ආකෘතියට වසර 30 කට වැඩි නිෂ්පාදන ඉතිහාසයක් සහ ජපන් මෝටර් රථයේ සංස්කෘතිය නිර්මාණය කළ සමස්ත යුගයක් ඇත.

කතාව

"වෙළඳ නාමය" ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාව 1968 දී උපත ලැබීය. පළමු සිට පස්වන ආකෘතිය දක්වා "මාර්ක්" ඔවුන්ගේ රට තුළ විශේෂයෙන් ජනප්රිය විය. හත්වැනිදා සිට ආරම්භ වේ පරම්පරාව Toyota Mark II බලවත් turbocharged එන්ජිමක් සහිත Tourer V අනුවාදයක් ලැබුණු අතර අනෙකුත් රටවලට අපනයනය කිරීම ආරම්භ විය. ඒ මොහොතේ සිට, මෝටර් රථය ක්‍රමයෙන් ලොව පුරා මෙගා ජනප්‍රිය වීමට පටන් ගත්තේය. අද නවවන පරම්පරාවයි අන්තිම කාර් එක, "මාර්ක්-2" නමින් නිකුත් කරන ලදී. 110 ශරීරය පෙර අනුවාදවලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය බොහෝ වෙනස් කර ඇත. මෝටර් රථය 2000 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉන්පසුව, නවවන පරම්පරාව Mark X විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. Toyota Mark 2 110 ශරීරය මෙම මාලාවේ අවසාන මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ සමස්ත යුගයක්ම අවසන් විය. නිෂ්පාදනයේ වසර 4 තුළ, "මාර්ක්" වරක් නැවත සකස් කර ඇත.

විස්තර ලකුණ 2

Toyota Mark II යනු ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයකි, ප්‍රධාන වශයෙන් ගෘහස්ථ සඳහා ජපන් වෙළෙඳපොළ. එය 1968 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය Toyota Mark X විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. එහි නිෂ්පාදනය අවසන් වී වසර ගණනාවක් ගත වී ඇතත්, මෝටර් රථය අදටත් ජනප්‍රියයි, බොහෝ දුරට එහි බලගතු, පුරාවෘත්ත එන්ජින් 1JZ-GTE, ඒ සමඟම නිශ්ශබ්ද, ලීටර් 1.8 සිට 3 දක්වා විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් පැමිණියේය. මෙම මාර්ක් 2 එන්ජින් පිළිබඳ සම්පූර්ණ සත්‍යය එකතු කර ඇති අතර ඔබේ අවධානය, දෝෂ සහ අලුත්වැඩියාවන්, නිවැරදි සුසර කිරීම, තෙල් සහ තවත් බොහෝ දේ බලා සිටී.

බාහිර

අවසාන පරම්පරාවේ ලකුණ II මත ගොඩනගා ඇත නව වේදිකාව, නිරූපිකාව වෙරෝසා සමඟ බෙදාගත්. රෝද පදනම, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව, 50 mm (මි.මී. 2780), පළල (මි.මී. 5 සිට 1760 දක්වා) සහ උස (මි.මී. 60 කින්, මි.මී. 1460 දක්වා) ද වැඩි වූ අතර, එහි දිග 25 කින් අඩු විය. mm (මි.මී. 4735 දක්වා).

මෝටර් රථයට U-හැඩයේ යාවත්කාලීන කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලැබුණි, එය තිරස් තලයක අඩකින් බෙදන “ඉළ ඇට” හයක් සමඟ.

ග්‍රිල් එක මත මාදිලියේ සන්නාමගත “මාර්කොව්” නාම පුවරුවක් ඇති අතර, අන්තයේ “ටොයෝටා” එකක් ඇත. මෝටර් රථයේ හෙඩ් ලයිට් සැලකිය යුතු ලෙස වටකුරු ය (පෙර පරම්පරාවේ ඒවා සෘජුකෝණාස්රාකාර හා දිගටි විය). යූ ඉදිරිපස බම්පරයවාතය ලබා ගැනීමේ පුළුල් මධ්‍යම කොටසක් දර්ශනය වූ අතර එය ශෛලීය “තලයකින්” තිරස් අතට අවහිර විය. ඒවා පිහිටා තිබූ පැති නිකේතන මීදුම ලයිට්, පටු කූඤ්ඤ හැඩැති හැඩයක් තිබුණි.

නිෂ්පාදකයා විසින් ආකෘතියේ වායුගතික විද්‍යාව ප්‍රවේශමෙන් සකස් කරන ලද අතර එය වහලයේ සහ පැති බඳ පුවරුවල වඩාත් විධිමත් හැඩයකින් වැඩිදියුණු කරන ලදී. රියදුරු අසුනේ සිට පිටුපසට බැලීම විශාල කිරීම නිසා දුර්වල වේ පසුපස කුළුණු, නමුත් තත්වය පුළුල් ලෙස සුරැකේ පැති කණ්ණාඩි. ආකෘතියේ පසුපස බම්පරය ඝන සහ දැවැන්ත වේ. ටේල් ලයිට්- ත්රිකෝණාකාර හැඩය, සිරස් අතට පිහිටා ඇත.

අභ්යන්තරය

සමාගම නිදහස් කිරීම සඳහා වගකිවයුතු ප්රවේශයක් ගත්තේය අවසාන පරම්පරාවඑහි වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලි වලින් එකක්. මේ අනුව, සියලුම වාහන වින්‍යාසය ආසන උඩු මහල සහ අභ්‍යන්තර ටිම් සඳහා නව, උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය ලැබුණි. අභ්‍යන්තරය, පළල සහ උස වැඩි වීම නිසා පෙර පරම්පරාවට වඩා ඉඩකඩ සහිත වී ඇත.

ඉදිරිපස ආසනවලට කුඩා පාර්ශ්වීය ආධාරකයකින් සීමා වූ පුළුල් ආසන සහ පසුපසට ලැබුණි. පසුපස සෝෆා හි ශෛලීය වශයෙන් උද්දීපනය කරන ලද දෙකක් සහිත නව ආසනයක් ඇත ආසනසහ පෙරළුණු ආපසු.

මාර්ක් II හි උපකරණ පුවරුව සෘජුකෝණාස්රාකාර, වටකුරු දාර සහිත, ටැංකියේ ඉතිරිව ඇති ඉන්ධන සහ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සඳහා කුඩා සංවේදක සවි කර ඇත.

මධ්‍ය කොන්සෝලය V-හැඩැති වන අතර තිරය ඇත. බහුමාධ්ය පද්ධතිය, රේඩියෝ සහ පාලන දේශගුණික පද්ධතිය. සුක්කානමමෙම ආකෘතිය මධ්යම ඝන දාරයක් සහිත තුනකින් යුත් මෝස්තරයක් ඇත.

සුවපහසුව

පසුපස මගීන්ට VIP ලෙස හැඟෙනු ඇත. සම්පූර්ණ ආසන දෙකක් ප්‍රසන්න ගමනක් සඳහා සියලු පහසුකම් සපයයි. ක්‍රියාකාරීත්වය පසුපස ආසනඉදිරිපස ඒවාට වඩා අඩු නොවේ. තුල මිල අධික ටිම් මට්ටම්ඉදිරිපස ආසන හෙඩ් රෙස්ට් වල අමතර මොනිටර තිබේ. ඊට අමතරව, පස්වන මගියා මෙම මෝටර් රථයසුඛෝපභෝගී ව්‍යාපාරික පන්තියේ සාමාන්‍ය පරිදි කෙටි වෙනස් කිරීමක් ලෙස නොසැලකේ. තුන්වන මගියා පසුපස පේළියපුද්ගලයෙකුට තරමක් විශාල විය හැකි අතර ඔහු අන් අයව අපහසුතාවයට පත් නොකරනු ඇත. "මාර්ක්-2" යනු වඩාත්ම එකකි ඉඩකඩ සහිත සෙඩාන්. එය අද දක්වාම පවතී. කඳ ගැන ද එයම කිව හැකිය.

පිරිවිතර

නවවන පරම්පරාවේදී, නිෂ්පාදකයින් ඩීසල් එන්ජින් භාවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දැමූහ. සංවර්ධකයින් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය වෙනස් කර ඇත අධි පීඩනය. සෑම විටම නිෂ්පාදනයේ වසර 4 තුළ මෝටර් රථය 6 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී විවිධ සැකසුම්. අශ්වබල 160 බැගින් සහිත ලීටර් දෙකක 1JZ-FSE එන්ජින් දෙකක්. එක් විකල්පයක් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත විය. ඊළඟ 3 ටිම් මට්ටම් 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් ලබා දෙයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයඔවුන් 200ක් දුන්නා අශ්ව බලය. Turbocharged එන්ජිමමම 250ක් වගේ මිරිකුවා.

වඩාත් බලවත් අනුවාදය- ලීටර් 3 සහ අශ්වබල 220. උපරිම වේගයඑවැනි මෝටර් රථයක වේගය 210 km / h වේ, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15 ක් තරම් "කනවා". සංසන්දනය කිරීම සඳහා, දුර්වල අනුවාදයන් ලීටර් 10 කට ගැලපේ. Mark-2 ආර්ථිකමය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.

X110 ශරීරයේ මාර්ක් II සමන්විත වූයේ 2.0 (බලය 160 hp) සහ ලීටර් 2.5 ක පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් පමණි (බල වෙනස් කිරීම් තුනක් තිබුණි - ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කළ 196 hp, සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීම- 200 hp, සහ turbocharged - 280 hp). සමග බලාගාර 5-වේග අත්පොතක් සහ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය එකක් ටැන්ඩම් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ධාවකය - පසුපස / සියලුම රෝද ධාවකය.

මුල් රට	ජපානය
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
උපරිම වේගය	190 km/h
ත්වරණය කාලය	තත්පර 12.0 යි
ටැංකි ධාරිතාව	70 l.
ඉන්ධන පරිභෝජනය:	9.4/100 km
නිර්දේශිත ඉන්ධන	AI-95
එන්ජිම
ටයිප් කරන්න	පෙට්‍රල්
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
වැඩ කරන පරිමාව	1988 cm 3
ආදාන වර්ගය	ඉන්ජෙක්ටර්, බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන
උපරිම බලය	160 hp 6200 rpm දී
උපරිම ව්යවර්ථය	4400 rpm දී 200 N*m
සිරුර
ආසන ගණන	5
දිග	4735 මි.මී
පළල	1760 මි.මී
උස	1475 මි.මී
කඳ පරිමාව	1320 l
රෝද පදනම	2780 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය	150 මි.මී
බර පාලනය කරන්න	කිලෝ ග්රෑම් 1380 කි
සම්පූර්ණ ස්කන්ධය	කිලෝ ග්රෑම් 1655 කි
සම්ප්‍රේෂණය
සම්ප්‍රේෂණය	ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
ගියර් ගණන	4
ධාවක ඒකකය	පූර්ණ
සුක්කානම
ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය	බල සිසැරවිම

විකල්ප

පරම්පරා නවයක් සඳහා, නිෂ්පාදකයා අත්හදා බැලුවේය මෝටර් පාලකය. ඔහු එය නිරන්තරයෙන් වැඩි කර විශාල එන්ජින් තෝරා ගත්තේය. අවසාන, නවවන පරම්පරාවේ දී, ජපන් ඉංජිනේරුවන් 2 හි නතර කිරීමට තීරණය කළහ. 2.5 සහ 3-ලීටර් ඒකක.

2.5-ලීටර් අනුවාදය තුනක් තිබුණි විවිධ වෙනස් කිරීම්බලය.

ඩ්‍රයිව් සම්ප්‍රදායිකව පසුපස රෝද ධාවකය, නමුත් සියලුම රෝද ධාවකය විකල්ප ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ. සම්ප්‍රේෂණය: 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය.

110 ශරීරය තුළ මාර්ක් II හි පිරිවැය

අත්පත් කර ගැනීම මෙම මෝටර් රථයේඑක් කාලයකදී පවා තරමක් දුෂ්කර කාර්යයක් විය, මන්ද රුසියානු වෙළෙඳපොළ Mark-2 110 නිල වශයෙන් සපයා නැත. තුල දුර්වල තත්ත්වයමෝටර් රථයක් රුබල් 150-200 දහසකට මිලදී ගත හැකිය. නමුත් සාමාන්‍යයෙන් එවැනි දුර්ලභ හා ජනප්‍රිය ජපන් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ගැන සැලකිලිමත් වන බැවින් සාමාන්‍ය මාර්ක්-2 (ශරීර 110) පිරිවැය 400 දහසකින් ආරම්භ වේ.

ඔබට වඩා මිල අධික විකල්ප සොයා ගත හැකිය, රූබල් මිලියන 1 ක් හෝ ඊට වැඩි. එය සියල්ල කලින් අයිතිකරු විසින් මෝටර් රථයේ ආයෝජනය කරන ලද මුදල් ප්රමාණය මත රඳා පවතී. නමුත් දැන් පවා, ලකුණක් මිලදී ගැනීම ලාභදායී ආයෝජනයකි. ඔබ හොඳින් සන්නද්ධ සහ පිළිගත හැකි තත්ත්වයේ විකල්පයක් තෝරා ගන්නේ නම්, මෝටර් රථය එහි නව හිමිකරුට ඉතා දිගු කාලයක් සේවය කරනු ඇත. සියල්ලට පසු, පැරණි ජපන් කල් පවතින ලෙස සාදා ඇති අතර අලුත්වැඩියාව සඳහා අවම ආයෝජනයකින් වසර 20-25 කට වඩා වැඩි කාලයක් යාමට සූදානම් වේ.

Mark II යනු බොහෝ දෙනා ආදරය කරන මෝටර් රථයකි. සමහරුන්ට, එය ප්ලාවිතය හෝ වීදි ධාවන තරඟ සමඟ සම්බන්ධ වේ, අනෙක් අයට - සුවපහසුව සහ ව්‍යාපාරික පන්තිය සමඟ. ආකෘතියේ අලංකාරය එය විශ්වීය ය. ටොයොටා වරක් පුරාවෘත්තයක් නිර්මාණය කළ අතර එහි අධිකාරය තවමත් නොසැලී පවතී. නවවන පරම්පරාව පමණක් නොව, පෙර තිදෙනා ද ජනප්රියයි. "මාර්ක්" හි පළමු අනුවාදයන් සොයා ගැනීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, අතිශයින් දුෂ්කර ය, නමුත් සැබෑ රසිකයන් සඳහා ජපන් කාර්නවවන පරම්පරාව වැදගත් වන්නේ එය දෙවන "මාර්ක්" යුගයේ අවසානය සනිටුහන් කළ බැවිනි. මාර්ක් එක්ස්ගේ අනුගාමිකයෙකුට ඔහු සමාන වුවද එවැනි ජනප්‍රිය ආදරය සහ කීර්තිය තවදුරටත් සොයාගෙන නොමැත ගුණාත්මක කාර්.

1968 දී ටොයොටා විසින් නව මාදිලියක් හඳුන්වා දෙන ලදී, Corona Mark II, එය සඳහා පමණක් නොවේ. දේශීය වෙළෙඳපොළ, නමුත් වෙනත් රටවලට අපනයනය කිරීම සඳහා. මෙම මෝටර් රථය ටොයොටා ලාභ නිෂ්පාදකයෙකුගේ ප්‍රතිරූපයෙන් යම් දුරකට ඉවත් කළ යුතු විය සංයුක්ත යන්ත්ර, මේක හරියටම ඒ වෙද්දි USA එකේ Brand එක තිබුන රූපය. පසුපස රෝද ධාවකය Toyota Corona Mark II හි සෙඩාන්, කූපේ, ස්ටේෂන් වැගන් සහ පිකප් අනුවාද ඇත. මෝටර් රථය ලීටර් 1.5 සිට 2.0 දක්වා පරිමාවකින් යුත් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

2වන පරම්පරාව (X10/X20), 1972

1972 සිට 1976 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද ආකෘතියේ දෙවන පරම්පරාව නව වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කරන ලදී. Toyota Corona Mark II දැන් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් 1.7, 1.8 සහ 2.0 වලින් පමණක් නොව, ඉන්ධන එන්නත් ඇතුළුව 2.0, 2.3 සහ 2.6 ලීටර් එන්ජින් හයකින් ද සමන්විත විය. සම්ප්රේෂණය අතින්, හතර සහ පහ-වේග හෝ තුන්-වේග ස්වයංක්රීය වේ.

3වන පරම්පරාව (X30/X40), 1976

1976 මාදිලියේ මෝටර් රථයේ අපනයන අනුවාදය "" ලෙස නම් කරන ලද අතර 1977 දී මෝටර් රථයේ වඩාත් ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය. වෙනම ආකෘතියක්. මෝටර් රථය තවමත් සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ කූපේ ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇති අතර බල ඒකක පරාසය පේළිගත පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය: සිලින්ඩර හතරක් 1.8 සහ 2.0 හෝ හය-සිලින්ඩර 2.0 සහ 2.6 ලීටර්. පසුව Toyota Corona Mark II ද ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිමක් ලබා ගත්තේය.

4 වන පරම්පරාව (X60), 1980

මෝටර් රථ හතරවන පරම්පරාව, 1980 දී හඳුන්වා දුන්, තවත් පදනමක් බවට පත් විය ස්වාධීන ආකෘතිය- තව මිල අධික සෙඩාන්. මාර්ක් II සිරුරු පරාසයෙන් අතුරුදහන් වී ඇත දොර දෙකේ කූපේ, නමුත් ගැනුම්කරුවන්ට මධ්යම කුළුණකින් තොරව දොරවල් හතරේ දෘඪ සෙඩාන් එකක් පිරිනැමීමට පටන් ගත්තේය. ආවරණය යටතේ ඇති නවෝත්පාදනයන් අතර, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත 2.0 පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක පෙනුම අපට සටහන් කළ හැකිය.

5 වන පරම්පරාව (X70), 1984

1984 ආකෘතියට නිල වශයෙන් එහි නමේ ඇති Corona උපසර්ගය අහිමි විය, නමුත් පෙර වසරවල ආකෘතිය බොහෝ විට සරලව මාර්ක් II ලෙස හැඳින්විණි. මෝටර් රථය සිලින්ඩර හතරක් හෝ හයක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. ඩීසල් එන්ජිම. සෙඩාන් රථ නිෂ්පාදනය 1988 දී අවසන් වූ නමුත් ස්ටේෂන් කරත්තය දිගටම නිෂ්පාදනය කරනු ලැබුවේ සුළු වෙනස්කම් 1997 දක්වා.

6 වන පරම්පරාව (X80), 1988

ටොයොටා මාර්ක් II මාදිලියේ හයවන පරම්පරාව 1988 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේ සෙඩාන් සහ සෙඩාන්-හාඩ්ටොප් බොඩි සමඟ පමණි. වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාදය සිලින්ඩර හතරේ ගැසොලින් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. පෙළට හය-සිලින්ඩර එන්ජින් 2.0, 2.5 සහ 3.0 ලීටර් පරිමාවක් තිබූ අතර, වඩාත්ම බලගතු වූයේ 280 hp වර්ධනය වන 2.5-ලීටර් බල ඒකකයේ turbocharged අනුවාදයයි. සමග. 2.4-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සමඟ වෙනස් කිරීමක් ද විය. මේ වන විටත් 1992 දී මෝටර් රථය නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයකට මග පෑදු නමුත් මෙම සෙඩාන් විශේෂ කුලී රථ සේවා සඳහා 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

7 වන පරම්පරාව (X90), 1992

1992 දී ජපානයේ හඳුන්වා දුන් Mark II හි මීළඟ අනුවාදය, පසුව රුසියාවේ නැගෙනහිර ප්‍රදේශවල ඉතා ජනප්‍රිය වූ අතර, මෙම පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ බොහොමයක් ආනයනය කරන ලදී. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, මෝටර් රථය ටිකක් විශාල වී ඇත, වඩා මිල අධික අභ්යන්තර සැරසිලි සහ පොහොසත් උපකරණ ලැබී ඇත.

බල ඒකක පරාසය පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. මේවා පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.8 (120 hp), 2.0 (135 hp), 2.5 (180 hp), 3.0 (220 hp), මෙන්ම turbocharged අනුවාදය 2.5- ලීටර් එන්ජිමබලය 280 hp සමග. ඩීසල් එන්ජිමලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් ඇති අතර ලීටර් 97 ක් සංවර්ධනය කරන ලදී. සමග. ඔක්කොම වගේ පෙර පරම්පරාවන්ආදර්ශය, මෙම මාර්ක් II ධාවනය කර ඇත පසුපස රෝද, නමුත් 1993 දී ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් (180 hp) සහිත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් අලෙවි විය.

8 වන පරම්පරාව (X100), 1996

ටොයොටා මාර්ක් II සෙඩාන් අටවන පරම්පරාව 1996 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සිට ආදර්ශ පරාසයසිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය අතුරුදහන් විය; ගැසොලින් එන්ජින් 2.0, 2.5 සහ 3.0 140-280 hp වර්ධනය විය. සමග. (පෙර මෙන් වඩාත්ම බලවත් වූයේ 2.5 එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයයි), සහ 2.4-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ප්‍රතිදානය 97 hp විය. සමග. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයදෙකක් සහ ලීටර් 2.5 ක එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධව ඉදිරිපත් කරන ලදී.

1997 දී එය අලෙවි විය ටොයොටා ස්ටේෂන් වැගන්මාර්ක් II ක්වාලිස්. නම තිබියදීත්, තාක්ෂණික වශයෙන් මෙම මෝටර් රථය ප්‍රතිසමයක් විය. සෙඩාන් මෙන් නොව, ස්ටේෂන් කරත්තයට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය තිබූ අතර බල ඒකක පරාසය වෙනස් විය - එය සන්නද්ධ විය ගැසොලින් එන්ජින් 2.2 (140 hp), V6 2.5 (200 hp) සහ V6 3.0 210-215 hp සමඟ. සමග. ක්වාලිස් නිෂ්පාදනය 2002 දක්වා පැවතුනි.

Toyota Mark II හි වෙනස් කිරීම්

Toyota Mark II 1.8MT

Toyota Mark II 1.8AT

Toyota Mark II 2.0MT

Toyota Mark II 2.0 AT

Toyota Mark II 2.4DT MT

Toyota Mark II 2.4DT AT

Toyota Mark II 2.5AT

Toyota Mark II 2.5 AT 4WD

Toyota Mark II 2.5 MT 280 hp

Toyota Mark II 2.5 AT 280 hp

Toyota Mark II 3.0 AT

Odnoklassniki Toyota Mark II මිල අනුව

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Toyota Mark II හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන

Toyota Mark II, 1994

අහම්බෙන් ටොයෝටා මාර්ක් II එකක් මගේ පියා මිලදී ගෙන මට දුන්නා. මම මේ මෝටර් රථයට ආදරය කළ පළමු දිනයේ සිටම එය පුදුම සහගත ලෙස මෘදුයි, ඔබට පාලමකට ඇතුළු වන විට / පිටවන විට පවා සුක්කානම අතහැර සන්සුන්ව ධාවනය කළ හැකිය. මම තරුණයි, ඒ නිසයි පසුපස ධාවකයමම ගොඩක් සතුටු වුණා, මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් මත පවා පැත්තකට ගමන් කළා. මට 18 වාත්තුවක් තිබුණා, ගැටිති ටිකක් දැනුණා, නමුත් සුක්කානම් රෝදය සෙලවුනේ නැහැ. වැටීම තුළ නැවත සකස් කිරීම ශීත ටයර්රිම් 15 ක් සමඟ, මෙය හුදෙක් මෝටර් රථයක් නොව, ජැකුසි, ටොයොටා මාර්ක් II පාර දිගේ සුමටව පාවෙන බව මට වැටහුණි, ඔබ ගෑස් පානය නොකරන්නේ නම්, එහි ස්කන්ධයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එය විශ්වාසයෙන් පාර අල්ලා ගනී. මම මේ මෝටර් රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම ආදරය කළා. මම අභ්යන්තරයේ velor තිබුණා. මම සවස් වරුවේ මගේ මිතුරන් සමඟ පැද ගියෙමි, සංගීතය සම්මත නොවීය, ඉතා සිසිල් ය. ඇය කෙතරම් ශබ්ද නගා ඇත්ද, මම නිහඬව වීදි හරහා ගමන් කළෙමි විවෘත කවුළු. ඔබ ජනේල වසා දැමුවහොත්, ඔබට මැදිරියෙන් පිටත සිදුවන්නේ කුමක්දැයි ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම ඇසෙන්නේ නැත, ඔබට මෝටර් රථයේ වේගය දැනෙන්නේ නැත, සමහර විට ඔබ සිතන්නේ 80/90, නමුත් එය දැනටමත් 140 යි. ගිම්හානයේදී මම ඇත්තටම එයට කැමතියි කවුළුව පහත වැටී ඇත, දොරට ඉහළින් ආරුක්කු නැත, එය ඉතා විශිෂ්ටයි. මම Toyota Mark II මාස 3ක් විතර පාවිච්චි කළා, මම ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මාරු කළා විතරයි. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය ගින්නක් පමණි. ඝෝෂා නොකරයි, ශබ්ද නොකරයි, ඔබව සතුටු කරයි.

වාසි : සැනසීම. සුමට ගමනක්. විශ්වසනීයත්වය.

අඩුපාඩු : මෙම මෝටර් රථ තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකෙරේ.

රෝමන්, කබරොව්ස්ක්

Toyota Mark II, 1996

මෝටර් රථය ජපානයේදී ඇණවුම් කරන ලදී. එය ලබා ගැනීමට සතියක් ගත වූ නමුත් බෙදා හැරීමට මාසයක් පමණ ගත විය. Toyota Mark II හි සුවපහසුව විශිෂ්ටයි. ආසන ස්ථානය, ආසන, රියදුරු අසුන - සෑම දෙයක්ම ඉතා සුවපහසු වන අතර විවිධ වෙනස්කම් ඇත. දෘශ්යතාව සම්බන්ධයෙන්, එය සරලවම විශිෂ්ටයි. ටොයොටා මාර්ක් II හි අභ්‍යන්තරය සුඛෝපභෝගී පෙනුමක් ඇති අතර කළු පැහැයෙන් සාදා මිල අධික ද්‍රව්‍ය වලින් කපා ඇත. දුඹුරු අභ්යන්තරයඑවැනි දුර්ලභ තේජස සමඟ සැසඳීමක් නොමැත. මට කිසිවෙකු අමනාප කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා, එවැනි අභ්‍යන්තර පෙනුමක්, එය මට ටිකක් දුප්පත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. එබැවින් මගේ "මාර්ක්" අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ velor සහ හොඳ කෘතිම සම් වලින් සරසා ඇත. මාව කලබල කළේ සංවේදක වීදුරුවේ සීරීම්. මේක Toyotas වලට සාමාන්‍ය දෙයක්. කොහොම හරි මේක හදන්න තිබ්බා. සුක්කානම් රෝදයෙන් අඩක් ආවරණය කර ඇත උපකරණ පුවරුව, සුක්කානම් රෝදය සුවපහසු වුවද. මම සතුටු වූයේ රත් වූ කණ්ණාඩි ය. තවද අයනීසර් සහ සෙනෝන් වෙනස් කළ හැකිය. ඉතා සරල සහ භාවිතා කිරීමට පහසු CD-changer. ඔබ එක් සිදුරකට තැටි හයක් ඇතුල් කරන්න, එපමණයි. වායු සමීකරණ සැකසුම් සංදර්ශකයේ දැක්වේ. මෙම හයිරොග්ලිෆ්වල ඇත්තේ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට මට අරගල කිරීමට සිදු වුවද, සමහර නව විශේෂාංග ගැන මම පුදුමයට පත් විය. Toyota Mark II හි ශබ්දය ඉතා විශිෂ්ටයි, විශේෂයෙන්ම මම කලින් පැදවූ Corolla සමඟ සසඳන විට. ඒ වගේම කැබින් එකේ පිටුපස කොටස වඩා ඉඩකඩ සහිතයි. Toyota Mark II ඉන්ධන ලීටර් 11-12 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. එය ඔබ ධාවනය කරන ආකාරය සහ මාර්ගය කෙබඳුද යන්න මත රඳා පවතී. නම් මාර්ග මතුපිටවඩා හොඳ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය 110-120 වේ, එවිට එය ලීටර් 10 කට සීමා වනු ඇතැයි මම සිතමි. නමුත් අශ්වබල 200 ක එන්ජිමක් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 110 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට මට නොහැකි ය.

වාසි : ජපන් ජාතිකයන් ශරීරය ඝන බවට පත් කළා, හොඳ සමාලෝචනයක්සහ විශිෂ්ට රූපලාවණ්‍යාගාරයක්.

අඩුපාඩු : ඔබ කඳ වසා දැමූ විට ඔබ අපිරිසිදු වේ.

රොස්ටිස්ලාව්, ඉර්කුට්ස්ක්

Toyota Mark II, 1996

බාහිරව, මම Toyota Mark II එහි හතරැස් හැඩයට කැමති විය. එහි වයස සඳහා, මගේ මතය අනුව, මෝටර් රථය නවීන ලෙස පෙනෙන අතර සමූහයා අතරමං නොවේ. සෑම SUV රථයකට හෝ ජීප් රථයකට නැගීමට නොහැකි වන පරිදි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ සියලුම රෝද ධාවනය ඔබට එවැනි වනාන්තරවලට නැගීමට ඉඩ සලසයි. මගේ බිරිඳ මිලදී ගැනීම දකින විට ඇය සිටියේ හත්වන ස්වර්ගයේය. Toyota Mark II ඇතුළත, නිමාව ඇසට ප්රසන්න වේ. නමුත් මට සංසන්දනය කිරීමට කිසිවක් නැත, නමුත් මගේ මතය අනුව සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත, අතිරික්ත කිසිවක් නොමැත. ඇත්තටම කැබින් එකේ ගොඩක් ඉඩ තියෙනවා. දේශගුණය එහි කාර්යය සාර්ථකව ඉටු කරයි. රත් වූ වයිපර් ගැන මම සතුටු වුණා, එය ඇත්තෙන්ම ශීත ඍතුවේ දී උපකාරී වේ. පොදුවේ, සම්පූර්ණ විදුලි පැකේජයක් ඇත, උණුසුම හැරුණු විට, සියල්ල තිබේ. එන්ජිම ඔරලෝසුවක් මෙන් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් ඒ සමඟම එය සැබවින්ම තෙල් වලට ආදරය කරයි (මිලදී ගන්නා අවස්ථාවේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 297,000 කි) සහ සම් එතරම් ඇඹරී ඇති බව මට විශ්වාසයි. පෙර හිමිකරු පැවසුවේ ඔහු කිසිසේත්ම තොප්පිය යටට නොගිය බවත්, ඔහු තෙල් පමණක් වෙනස් කළ බවත්, එබැවින් සියල්ල මුල් බවත්ය. ශීත ඍතුවට ආසන්නව එන්ජිම කොන්ත්රාත්තුවක් ලෙස වෙනස් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නමුත් මේ සියල්ල සමඟ, ටොයොටා මාර්ක් II ඉතා හොඳින් වේගවත් වේ, නිශ්චලතාවයේ සිට, ඇත්ත වශයෙන්ම, එතරම් ප්‍රබල ලෙස නොවේ (සියල්ලට පසු, ස්කන්ධය කිලෝග්‍රෑම් 1600 කි) තමාටම දැනෙන්නේ නැත, නමුත්, ඔබ කිලෝමීටර 80 ක් ධාවනය කර තියුණු ලෙස තද කළහොත් බිමට පැඩල කරන්න, එය ඔබේ හුස්ම ඉවතට ගෙන යනු ඇත. මිතුරෙකුට VW B5 1.8T එකක් තිබේ, ඔහු පවසන්නේ ඔහුගේ එක පවා එසේ පිපිරෙන්නේ නැති බවයි. පොදුවේ, මම JZ බව කියමි හොඳ එන්ජිම. මම බොහෝ හිම දුටුවේ නැත, එබැවින් ශීත ඍතුවේ භාවිතය ගැන මට කිසිවක් පැවසිය නොහැක. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, මට පහත සඳහන් දේ පැවසිය හැකිය: ගිම්හානයේදී මම සෙමින් ධාවනය කරමි (මොස්කව්හි ඉක්මන් කිරීමට තැනක් නැත. නිරන්තර වාහන තදබදය) සුමට ලෙස 60-80 km/h වේගවත් කිරීම, පරිභෝජනය ලීටර් 13-14 (95 සහ 98 පෙට්‍රල් අතර ප්‍රත්‍යාවර්ත), තවද එය තවමත් සියලුම රෝද ධාවකයයි. මාර්ගය: ලීටර් 8 සිට 10 දක්වා, වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 140 දක්වා. ශීත ඍතුවේ දී, උනුසුම් වීමත් සමඟ, ඔබට ආරක්ෂිතව ලීටර් 5 ක් එකතු කළ හැකිය, නමුත් යමෙකු ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි මට පැවසිය හැකිය.

වාසි : මෘදු චැසිය. බලවත් මෝටරය. සුවපහසු සැලෝන්.

අඩුපාඩු : විශේෂ ඒවා නැහැ.

ඇන්ටන්, මොස්කව්

මාර්ක් II තනතුර භාවිතා කර ඇත Toyota විසින්දශක කිහිපයක් තිස්සේ සහ මුලින් භාවිතා කරන ලදී ටොයෝටා නම්කොරෝනා මාර්ක් II.

මාර්ක් II හඳුන්වා දුන්නේ මෝටර් රථය ප්‍රධාන මෝටර් රථයෙන් කැපී පෙනෙන ලෙසය ටොයෝටා වේදිකාකොරෝනා. 1970 ගණන්වල වේදිකාව බෙදී ගිය පසු, මෝටර් රථය සරලව මාර්ක් II ලෙස හැඳින්වේ.
1970 ගණන්වල අගභාගයේදී, මාර්ක් II දෙකක් සඳහා පදනම බවට පත් විය ටොයොටා සෙඩාන්ක්‍රෙස්ටා සහ ටොයෝටා චේසර්, මාර්ක් II ට වඩා වෙනස් වන්නේ අභ්යන්තර මෝස්තර විකල්ප සහ බාහිර අංග වලින් පමණි.

මාර්ක් II හි සමහර පරම්පරා වම් පස ධාවකය සමඟ අපනයනය කරන ලදී Toyota සන්නාමයදක්වා කාලය සඳහා එක්සත් ජනපද වෙළෙඳපොළ තුළ සමාගමේ ප්රමුඛයා බවට පත් වූ Cressida Toyota හි පෙනුම Avalon යනු උතුරු ඇමෙරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති සෙඩාන් රථයකි.

සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම ආකෘතිය තුළ පරම්පරා 10 ක් ඉදිරිපත් කර ඇත.
වඩාත්ම අමතක නොවන ආකෘති දෙස බලමු:
Toyota Mark II (08.1988 - 08.1992) 80 body

සම්මත 2-ලීටර් හෝ 2.5-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත 4-දොර සෙඩාන්. Mark II ප්‍රධාන දොර 4 Hard Top මෝටර් රථය විය. බොහෝ දොරවල් සහිත මෝටර් රථ ප්‍රධාන වශයෙන් ව්‍යාපාරික අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන ලදී. නිහතමානී නිර්මාණය හේතු වූයේ නැත ඉහළ ඉල්ලුමක්මෙම ආකෘතිය සඳහා. සමහර විට එහි විකුණුම් ලක්ෂ්‍යය අනෙකුත් දොරවල් 4 දෘඪ ටොප් සහ පුළුල් පසුපස ආසන හෙඩ් රෙස්ට් වලට වඩා එහි ශක්තිමත් ශරීරය ශක්තිමත් කිරීම විය හැකිය.

මෙම මාදිලි නිහතමානී 1.8 සිට එන්ජින් වර්ග 6 කින් පමණ සමන්විත විය
3-ලීටර් M සහ 2.5 JZ ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් දක්වා, ඩීසල් එන්ජින් වර්ග 2 ක් සහ යාන්ත්‍රික සහ ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටි වර්ග 6 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ද විය.

Toyota Mark II (10.1992 - 08.1996)90 ශරීරය

මාර්ක් II (මෙන්ම චේසර් සහ ක්‍රෙස්ටා) ශ්‍රේණි 90 ආයතනවල නිෂ්පාදනය 1992 දී ආරම්භ විය. අපි මාර්ක් II ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙය එහි හත්වන පරම්පරාවයි. බුබුලු ආර්ථික කාලයට ස්තූතියි, ගුණාත්මකභාවය ජපන් කාර්වඩා හොඳ වී ඇත, මෙය මාර්ක් II හි පිළිබිඹු වේ: මෙම මාදිලියේ පරම්පරාවේ ගුණාත්මකභාවය පෙර පැවති ඒවාට වඩා වැඩි ය. මෙම වෙනස ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා, සඳහන් කළ යුතු වැදගත්ම දෙය නම්, එම වසරවල සිදු වූ සියලු වෙනස්කම් මූලික වූ බවයි. TOURER වෙනස් කිරීමේ ආකෘති තුළ විශේෂ අවධානයචලනයේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. මෙම වෙනස් කිරීමේ මෝටර් රථවල මිශ්‍ර රෝද වෙනත් අනුවාද වල මෝටර් රථ වලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට සැලසුම් කර ඇත. මාර්ක් II TOURER V සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකින් සමන්විත වේ. එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, TOURER V අශ්වබල 280 (in-line, DOHC, 2 turbines) සහිත 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත, TOURER S සතුව අශ්වබල 180 කින් යුත් 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත. මෙම ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම බව පැවසේ BMW ලක්ෂණ M5.

80 ශ්‍රේණියේ මෙන්, මෙම මාදිලියේ ද එන්ජින් වර්ග 6 ක් පමණ තිබුණි
# 4S-FE - 1.8 l. සිලින්ඩර 4, 120 hp
# 1G-FE - 2.0 l. සිලින්ඩර 6, 140 hp
# 1JZ-GE - 2.5 l. සිලින්ඩර 6, 180 hp
# 2JZ-GE - 3.0 l. සිලින්ඩර 6, 220 hp
# 1JZ-GTE - 2.5 l. 6 සිලින්ඩර, turbocharged, 280 hp.
# 2L-TE - 2.4 l. ඩීසල්, සිලින්ඩර 4, turbocharged, 97 hp

මාර්ක් II හි මෙම පරම්පරාව ඊළඟ පරම්පරාව මෙන් ඊනියා අලෙවි කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව අනුව කැපී පෙනෙන ලෙස හැඳින්විය හැකිය. 8
Toyota Mark II (09.1996 - 09.2000) 100 series body

දැනටමත් උච්චතම ස්ථානයට පැමිණ තිබූ 90 ශ්‍රේණියේ ශරීරවල මාර්ක් II අනුප්‍රාප්තිකයා වූයේ 1996 දී නිකුත් කරන ලද ශක්තිමත් “සියවන” මාර්ක් II ය. ඒ සමගම, Chaser සහ Cresta මාදිලිවල සිරුරු ද වෙනස් විය. තවද, සමහර සංරචකවල අනන්‍යතාවය සහ පාහේ සමාන වුවද ශරීර කොටස්මෙම කාර් තුන, ඔබට මෙම මෝටර් රථ වෙනම කණ්ඩායම් වලට බෙදීමට ඉඩ සලසන සලකුණු සලකා බැලිය හැකිය. TOURER වෙනස් කිරීම, පෙර මෙන්, ක්රීඩා පැකේජයක් ඇත. වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය - TOURER V - 280 hp නිපදවන රේඛීය ටර්බයින එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. (6DOHC, VVT-i). 5-වේග අත්පොතක් සහිත මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති අත්හිටුවීම, රෝද, LSD (සීමිත ස්ලිප් අවකලනය), මේ සියල්ල මාර්ක් II ධාවකයට සමාන වේ ක්රීඩා මෝටර් රථය. මීට අමතරව, TOURER වෙනස් කිරීම විශාල පිටාර නලයක් සහ විශේෂ ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. රූපලාවණ්‍යාගාරයේදී මට ඉස්මතු කිරීමට අවශ්‍යයි සම් සුක්කානම. 1998 දී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී. 1996 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට ගැසොලින් එන්ජින්අදියර වෙනස් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී VVT-i කපාට කාලය, 2-ලීටර් 1G-FE මත YAMAHA විශේෂඥයින් විසින් නවීකරණය කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් ද භාවිතා කරන ලදී. මෙම තාක්ෂණය dual BEAMS ලෙස හැඳින්වේ.








මත මෙම ආකෘතිය 5 ට වඩා අඩු දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ගඉන් එකක් ඩීසල් විය.
මාර්ක් II වැගන් ක්වාලිස් (04.1997 - 01.2002)

1997 දී දර්ශනය වූ Toyota Mark II Wagon Qualis යනු 1984 දී වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ Toyota Mark II Wagon මෝටර් රථ මාලාවේ නවීකරණය කරන ලද අඛණ්ඩ පැවැත්මකි. මෙම ස්ටේෂන් කරත්තයේ තරමක් කෝණික, සම්භාව්‍ය මෝස්තරය තරුණ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර පුළුල් උනන්දුවක් ඇති කර තිබේ. ඒ උනාට Toyota Mark II Wagon Qualis එක සම්පුර්ණයෙන් කියල කියන්න බෑ අලුත් කාරය Toyota Mark II Wagon පවුල තුළ. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ටොයොටා මාර්ක් II ට සමාන වේ, නමුත් ශරීරය සිල්වට් එකක දළ සටහනට සමාන වේ Toyota Camryග්රේසියා. Toyota Mark II Wagon Qualis යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවන L-class ස්ටේෂන් කරත්තයකි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථය ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථයක් ලෙස වර්ග කළ හැකිය.

මෝටර් රථය මුලින් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස නිර්මාණය කර නොමැති බැවින්, භාවිතා කිරීමේ අවශ්යතාව පිළිබඳ ආරවුල් ඉදිරිපස රෝද ධාවකයහෝ Toyota Mark II Wagon Qualis සඳහා ප්‍රධාන එකක් ලෙස පසුපස සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසුය.

මෝටර් රථයේ මූලික සිල්වට් එක Toyota Camry Gracia සිහිගන්වයි, නමුත් අභ්යන්තරයේ ඉඩකඩ සහ විශිෂ්ටයි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ගමන් මලු මැදිරියමෙම ආකෘතියට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් උසස් වේ. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස සැලසුම මුල් ය, එය සැලකිය යුතු සුඛෝපභෝගී ය, එබැවින් මාර්ක් II ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථවලට ආවේනික වේ.

ප්රධාන බලශක්ති ඒකක Toyota Mark II Wagolis සඳහා Toyota Camry Gracia 4-සිලින්ඩරයට සමාන වේ පේළියේ එන්ජිමලීටර් 2.2 ක පරිමාවක් සහ ලීටර් 2.5 ක සිලින්ඩර 6 ක V-එන්ජිමක්. 3-ලීටර් 6-සිලින්ඩර V-twin එන්ජිමක් ඔවුන්ගේ පරාසයට එකතු කරන ලදී. Toyota Mark II Wagon Qualis හි ස්ථාපනය සමඟ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඅත්හිටුවීමේ කළමනාකරණ පද්ධතිය (TEMS) හැසිරවීම සහ පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයමෙම මෝටර් රථය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කර ඇත.

Toyota Mark II (10.2000 - 11.2004)110 body

110 වැනි Toyota ශරීරය 2000 දී නිකුත් කරන ලද මාර්ක් II ක්‍රීඩා උපකරණ වලට ආසන්නයි. මෝටර් රථයේ උස 60 mm කින් වැඩි වීමෙන් මෙය තහවුරු වේ. සියලුම මාදිලිවල GRANDE වෙනස් කිරීම ඇත; පෙර පවතින TOURER වෙනස් කිරීම GRANDE iR ලෙස ප්‍රසිද්ධ විය (TOURER S GRANDE iR-S බවට පත් විය). iR-V මත ස්ථාපනය කර ඇති බලවත්ම turbo එන්ජිම (6DOHC, 280ps/38.5kg*m) කිසිසේත්ම වෙනස් වී නොමැත. වෙනස්කම් සම්ප්‍රේෂණයට බලපෑවේ නැත - එය තවමත් 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි, සහ ද්විත්ව ස්වාධීන අත්හිටුවීමස්ථායීකාරක සමඟ. නව ශරීර ව්‍යුහයට ස්තූතියි, මෝටර් රථයේ ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු වී ඇති බව අපට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. පරිදි අමතර විකල්පසඳහා මෙම මෝටර් රථය ඇමතිය හැක වායුගතික ශරීර කට්ටලය, අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද, රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, අඳුරු ටෝන වල ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව යනාදිය. මේ සියල්ලෙන් නැවත වරක් ඔප්පු වන්නේ Mark II ක්‍රීඩා පන්තියේ සෙඩාන් වලට අයත් බවයි.
2002 දී, ආකෘතිය වෙනස්කම් වලට භාජනය විය (ශරීර 115). ඉදිරිපස නව හෙඩ් ලයිට්, ග්‍රිල් සහ බම්පර් ඇති අතර පසුපසින් ක්‍රෝම් කඳ මුදා හැරීමේ හසුරුවක් ඇත. නව නිර්මාණයපහන් කූඩු

Toyota Mark II වැගන් බ්ලිට් (01.2002 - 05.2007)

තුල ටොයෝටා කාර්මාර්ක් II වැගන් බ්ලිට් විසින් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස සාක්ෂාත් විය පවුලේ දුම්රිය කරත්තයපන්තියේ L. එකල වෙළඳපල ආසන පේළි තුනක් සහිත මාදිලි වලින් පිරී ගිය අතර Toyota Mark II Wagon Blit නව සංකල්පයක බැනරය යටතේ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය.

Mark II Wagon Blit යනු පසුපස රෝද ධාවකයයි ක්රීඩා ස්ථානය වැගන්වාරික. මෝටර් රථයේ පෙනුම එහි ක්රීඩාශීලී බව අවධාරණය කරයි. එන්ජින් කවරය, පැති සාය, මෝටර් රථයේ කැපී පෙනෙන තරමක් වක්‍ර වූ හෙඩ් ලයිට් සහ අභ්‍යන්තර සැලසුම ප්‍රබල හැඟීමක් ඇති කරයි. මාර්ක් II වැගන් බ්ලිට්, මිල අඩු J වින්‍යාසය හැර, විශේෂ වලින් සමන්විත වේ පසුපස කම්පන අවශෝෂක. මෝටර් රථය DOHC ගෑස් බෙදා හැරීම, සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, ලීටර් 2 සහ 2.5, මෙන්ම ලීටර් 2.5 ටර්බෝ එන්ජින් සහිත 6-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

Toyota Mark X (11.2004 - 09.2009) 120 ශරීරය
ඔබ දන්නා පරිදි, මාර්ක් II මෝටර් රථ පවුල දසවන පරම්පරාව උපත ලැබීමට ආසන්න වන විට එහි වර්ධනයේ ස්ථානයකට පැමිණ තිබුණි. නම වෙනස් කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෙම උත්සවය සැමරීමට තීරණය විය අන්රක්රමික අංකය II අංකය X (ලතින් ඉලක්කම්). මෙය නව මාදිලියඑහි ස්ථානය ගත්තේය මිල කාණ්ඩය"සාමාන්‍යයට වඩා". එය ආකෘතිය සමඟ පොදුවේ සාදා ඇත ටොයෝටා ක්‍රවුන්වේදිකාව, සිලින්ඩර හයකින් සමන්විත වේ V-එන්ජිමලීටර් 3 හෝ 2.5 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සමඟ. එන්ජින් 6-වේග Super ECT සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර එයට මාදිලියක් ඇත අතින් මාරු කිරීම. වත්මන් මාදිලිය මාර්ක් II මාදිලි පරාසයේ වර්ධනයක් ලෙස නිකුත් කර ඇති බව අප සැලකිල්ලට ගතහොත්, ටොයොටා 6-සිලින්ඩර V-එන්ජිමකින් මෙම පන්තියේ ආකෘතියක් සංවර්ධනය කරන පළමු අවස්ථාව මෙය බව පෙනේ. එහෙත්, පෙනෙන විදිහට, “දෙක” “දස” සමඟ විධිමත් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අප සීමා නොකිරීමට තීරණය කර ඇත, නමුත් තවදුරටත් ඉදිරියට ගොස් තෝරා ගැනීමට අලුත් කාරයපෙර නොවූ විරූ පෙනුම. එවැනි ප්‍රකාශයක සත්‍යතාව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස දෙස බැලිය යුතුය, V අකුරේ හැඩයේ සහන රේඛාවක් බම්පරය යටින් සහ හුඩ් දක්වා විහිදෙන ස්ථානය දෙස බලන්න 3-කොටස් හෙඩ් ලයිට් දෙස බැලීමට අවශ්‍ය වේ, පසුව දර්ශනයක් සැපයීම සඳහා මෝටර් රථය පිටුපසින් ඇවිදින්න පිටාර නළය, දැවැන්ත යටතේ පිහිටා ඇත පසුපස බම්පරය. මේ සියල්ල නැරඹීම වටී. ඉන්පසු සම්, ලෝහ සහ ලී මූලද්‍රව්‍ය වලින් පුරවා ඇති කැබින් එකේ වාඩි වන්න, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස පුවරුවේ මැද කොන්සෝලය අගය කරන්න. ටොයොටා නිර්මාණකරුවන් එය තේරුම් ගත් පරිදි එය කුමක්ද, නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඔබට වැටහෙනු ඇත්තේ එවිට පමණි! මෝටර් රථය ක්රීඩා උපකරණ"S පැකේජය" අඟල් 18 ඇලුමිනියම් වලින් සමන්විත වේ රීම්සහ තිරිංග ක්රීඩා වර්ගය, විශේෂයෙන් නැවත සකස් කරන ලද අත්හිටුවීම, වායුගතික ශරීර කොටස් සහ අනෙකුත් "පහසුකම්". පද්ධතිය බව සඳහන් කිරීම වටී සියලුම රෝද ධාවකය(4WD) ස්ථාපනය කර ඇත්තේ 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහ 5-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වෙනස් කිරීම් මත පමණි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය

අවසාන වශයෙන්, මම ඔබව 11 වන පරම්පරාවට හඳුන්වා දීමට කැමැත්තෙමි, එහි නිෂ්පාදනය 2009 අවසානයේ ආරම්භ විය -
130 ශරීරය තුළ X ලකුණ

2009 සරත් සෘතුවේ දී, දෙවන පරම්පරාවේ හැඩකාර, සුවපහසු සෙඩාන් මාර්ක් X. ආකෘතියේ සංකල්පය කුඩාම විස්තරය දක්වා ගතිකත්වය, අදාළත්වය සහ නිර්දෝෂීභාවය පිළිබඳ පුළුල් අදහසක් මත පදනම් වේ. සමස්ත හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත, චැසි නිර්මාණයේ වෙනස්කම් සිදු කර ඇත, එය මෝටර් රථයට ක්රීඩා ගතිකත්වය එක් කළේය. මාදිලිය ලීටර් 2.5 ක් හෝ ලීටර් 3.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත V6 DOHC එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇත. මේ අනුව, 10-15 මාදිලියේ ලීටර් 2.5 ක එන්ජිමක් සහිත මාදිලියේ පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.7 ක් පරිභෝජනය කරන අතර ලීටර් 3.5 එන්ජිමක් සමඟ - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9.8 කි. මාදිලිය 6-වේගයකින් සමන්විත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. වෙනස් කිරීම් තුනක් තිබේ, ස්ථාපිත උපකරණවල වෙනස් වේ: "සම්මත", "ක්රීඩා" සහ "වාරික".